1、国道开发区段市政化改造工程可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月61可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录1 总论11.1项目背景11.2编制依据31.3研究范围及内容41.4编制原则41.5经济技术指标表42 项目概况62.1项目建设背景62.2KKK县的基本2、情况72.3KKK县城区规划概述93 现状评价及地质条件133.1道路和排水现状133.2工程地质资料143.3主要建筑料来源174 工程建设必要性184.1城市发展对道路交通的要求184.2改善开发区投资环境的需要184.3拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度194.4满足城镇居民日益增长的物质生活的需要195 工程方案内容215.1方案设计原则215.2总体方案215.3平面设计225.4横断面225.5纵断面235.6建筑红线245.7路基路面245.8交叉口设计275.9排水工程275.10桥梁工程设计305.11附属工程设施326 项目管理及实施计划356.1项目管理356.2实施3、计划367 环境影响及对策377.1项目实施过程中的环境影响377.2项目运营过程中的环境影响377.3环境影响的缓解措施388 新技术新工艺和节能的应用409 劳动保护419.1自然危害因素分析419.2安全防范措施4210 投资估算及资金筹措4310.1工程概述4310.2投资估算表4410.3资金筹措及用款计划4411 经济评价4711.1概述4711.2费用与效益的识别4711.3主要基准参数及计算参数4711.4费用调整4811.5效益计算4811.6社会效益评价5112 结论和建议5612.1结论5612.2建议561附图2附件1 总论1.1项目背景 KKK县位于AH省东部，介于南4、京与芜湖之间，地处长三角城市群顶端，与江苏江宁、高淳、溧水3县(区)接壤，与江苏边界线总长度为126.9公里，拥有长江岸线20公里，是AH省重要的沿江、沿边县。全县总面积1346平方公里，总人口64.5万，辖10镇4乡。区位优势明显。长江黄金水道、皖赣铁路、XXX国道、*省道和马芜高速公路穿境而过，县城40公里半径范围内有两座机场即南京禄口机场和芜湖湾里机场，县城80公里半径范围内有6座长江大桥(其中QQQ长江大桥正在建设中)，水、陆、空交通运输十分快捷。自然资源丰富。全县耕地面积65万亩，水面47万亩，属典型的江南鱼米之乡，是全国粮棉生产大县。dt的石臼湖大闸蟹，金脚红毛，青背白脐，体大肉嫩5、，黄多油厚，味道鲜美，久负盛名。地下矿产资源丰富，探明有开采价值的金、银、铜、锡、铁等矿产共20多种，铁的储量为华东之最。产业基础较好。基本形成五大产业集群，以博望刃模具和机床制造为主体的机械制造业；以长江钢铁为主体的冶金压延业；以黄池食品为主体的绿色食品加工业；以海狮巾被为主体的纺织服装业。上市公司江苏红太阳集团、浙江盾安集团等大项目落户dt，形成了医药化工等新的产业板块。文化积淀深厚。自秦始皇统一中国推行郡县制时，dt就已建县，初名丹阳。隋开皇九年（公元589年）定名dt。dt是历代文人墨客揽胜抒怀的绝佳之地，唐代大诗人李白一生七次游历dt，留下望天门山等千古绝唱，晚年定居dt，终老后葬于6、dt青山脚下。近年来，KKK县上下按照科学发展观要求，紧紧围绕“加快发展，强县富民”这一主题，积极实施“结构大调整，对外大开放，环境大改造”三大战略，以工业化统揽经济工作全局，全力以赴招商引资，全力以赴发展民营经济，全力以赴推进工业化、城镇化和农业产业化，全力以赴办好开发区，全县经济保持较快发展态势。2003年、2004年连续两年位居AH经济十强县前列。各项社会事业同步发展，评为全国科技工作试点县、全国村民自治模范县、AH省首座国家卫生县城、全省创建文明县城工作先进县，连续三次获全国双拥模范县称号。dt经济开发区位于KKK县城西北部，开发区与长三角联系紧密，处于南京都市圈核心层，为AH省马芜铜7、宜经地带和马芜工业走廊的战略要地。2006年5月经国家发改委审核，AH省人民政府批准，升格为省级经济开发区，规划面积6km2。XXX国道纵穿全区。开发区自2002年5月成立以来，秉承“只在投资者的成功，才有我们的成功”的招商和服务理念，凭借优越的区位，便捷的交通，优惠的政策和低商务成本优势，吸引了大唐电厂、红太阳，山鹰纸业，桂龙药业，海狮织造，神鹿药业等知名企业，以及香港长江生命科技，星马国际，美国吉米瑞德，天勤国际等境外公司，共近200家境内外企业入园投资。合同利用境内外资金200亿元人民币。目前开发区已形成以友邦重工、正鼎衡器为代表的机械电子产业；以桂龙药业、神鹿药业为代表的生物医药产业；8、以海狮织造、东莼制衣为代表的纺织服装产业；以建隆机械、方圆材料为代表的金属及汽车零配件加工产业；以鼎泰科技、力通稀土为代表的新型材料产业等五大产业集群。dt经济开发区已成为KKK县的主要经济增长级。为响应中央中部崛起的号召，实施省委省政府打造马芜铜经济带的发展战略，县委县政府正进一步优化经济发展环境，举全县之力支持dt经济开发区的建设和发展。按照KKK县总体规划，XXX国道是连接QQQ、dt、芜湖的一条重要道路，是KKK县基础设施建设的重要组成部分，随着dt社会经济的不断发展，对作为主要交通要道的XXX国道，特别是开发区境内的XXX国道进行市政化改造已经提上了议事日程。它的建成使用，将极大的完9、善KKK县的基础公共服务功能，同时满足了开发区今后几年加大招商引资的需要。为了配合dt开发区的开发建设，完善XXX国道与周边道路的连接，改善开发区的投资环境和人居环境，推进开发区的城市化建设，更好地形成开发区的基础设施道路框架，拟进行XXX国道开发区段市政化改造工程的建设。在此背景下，KKK县县城建设指挥部委托我公司承担了本工程的可行性研究报告编制工作。接受设计委托后，我院即组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源，全力配合业主，以期实现预定的工程总体进度要求。1.2编制依据1.2.1编制依据1、KKK县县城建设指挥部的编制委托书2、市政公用工程设计文10、件编制深度规定3、XXX国道1/1000带状地形图4、XXX国道市政化改造道路工程项目建议书5、KKK县总体规划图（20022020）1.2.2技术规范1、城市道路设计规范（CJJ3790）2、室外排水设计规范（GB500142006）3、城市桥梁设计准则（CJJ1193）4、城市桥梁设计荷载标准（CJJ7798）5、城市道路照明设计规范（CJJ4591）6、公路路线设计规范（JTGD202006）7、公路路基设计规范（JTGD302004）8、公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD402002）9、公路沥青路面设计规范（JTGD502006）10、公路工程技术标准（JTGB012003）11、11、市政道路工程质量检验评定标准（CJJ190）12、市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ290）1.3研究范围及内容1、工程范围本次工程范围为KKK县XXX国道开发区段市政化改造，具体起止点为AHaaabbb，总长度5140m。2、工程建设内容主要建设内容为道路工程、排水工程、桥梁工程、路灯工程、交通工程、绿化工程等。1.4编制原则1、在总体规划的指导下，统一规划，合理安排，充分考虑现状与规划的结合，满足交通和集镇发展的需要；2、处理好国道和市县公路的双重角色，在保证过境车辆迅速便捷通过的同时，尽量满足城区车辆和沿线交通的需求，以满足交通组织和交通发展的需要；3、充分处理好城市发展用地和道路自身12、用地的关系，尽量减少破坏水系，并适当增加道路绿化用地，以体现江南水乡的特色。1.5经济技术指标表经济技术指标表工程名称：XXX国道开发区段市政化改造工程项目单位指标备注一设计标准1道路等级城市主干路2设计车速Km/h603路面设计标准轴载BZZ-100二路线路线总长m5140三道路工程道路红线m50路面类型沥青混凝土车行道m211822023人行道m2462604.5X2非机动车道m2462604.5X2绿化带m2462604.5X2桥梁m/座100/1四征地拆迁1征地亩2502拆迁房屋m212000五投资估算工程费用万元11976.64其他费用万元7457.5预备费万元1943.4贷款利息万13、元1425.6投资总计万元22803.14单位投资万元/km49042 项目概况2.1项目建设背景dt近年来坚持科学发展观，积极实施AH省提出的“东向发展”战略，强力推进工业化、城镇化、农业产业化、市场化和经济国际化进程，在融入长三角发展中实现新跨越，取得了令人瞩目的业绩，先后实现了“三年翻一番”、“三年再翻番”的奋斗目标，2003年以来连续四年位居AH经济十强县前列，农民人均纯收入连续六年位列AH省之首。2005年以来，保持全国中部“百强县”称号，2007年、2008年主要经济指标更取得历史性重大突破。全县在物质文明快速发展的同时，精神文明建设也硕果累累。在被评为全国基础教育工作先进县、全国14、文化工作先进县、体育工作先进县的基础上，又荣获全国科技工作先进县、全省首座国家卫生城和全国村民自治模范县。dt是AH省首届投资环境十佳县、浙商最具投资潜力城市，连续多次评为全国双拥模范县，dt民歌入选国家首批非物质文化遗产保护名录。dt经济开发区与长三角联系紧密，处于南京都市圈核心层，为AH省马芜铜宜经地带和马芜工业走廊的战略要地。XXX国道纵穿全区。dt经济开发区已成为KKK县的主要经济增长级。按照KKK县总体规划，XXX国道是连接QQQ、dt、芜湖的一条重要道路，是KKK县基础设施建设的重要组成部分，随着dt社会经济的不断发展，对作为主要交通要道的XXX国道，特别是开发区境内的XXX国道进15、行市政化改造已经提上了议事日程。它的建成使用，将极大的完善KKK县的基础公共服务功能，同时满足了开发区今后几年加大招商引资的需要。为了配合dt开发区的开发建设，完善XXX国道与周边道路的连接，改善开发区的投资环境和人居环境，推进开发区的城市化建设，更好地形成开发区的基础设施道路框架，拟进行XXX国道开发区段市政化改造工程的建设。2.2KKK县的基本情况2.2.1地理位置KKK县位于AH省东部，地处长三角城市群顶端，与江苏江宁、高淳、溧水3县(区)接壤，与江苏边界线总长度为126.9公里，拥有长江岸线20公里，是AH省重要的沿江、沿边县。KKK县区位条件较好，地处南京、QQQ、芜湖等城市群间，交16、通十分便捷，KKK县城距南京禄口国际机场40公里，距芜湖朱家桥外贸码头和湾里军民两用机场20公里。XXX国道、*省道、宁马芜高速与沪铜、京温、皖赣铁路线贯穿县域，构成航空、航运、铁路、公路立体交通网络。在建中的QQQ长江大桥和即将动工兴建的宁宜城际铁路、芜申运河将使dt的交通区位优势更加凸显。2.2.2行政区划KKK县是钢城QQQ市辖县，辖十镇四乡，县人民政府驻地姑孰镇。全县总面积1346平方公里，人口64.89万。2.2.3气象特征KKK县气候属亚热带湿润性季风气候，四季分明，季风显著，温和湿润，梅雨集中。降水季节性强，时空分布不均。温度：全年平均气温15.6，最冷月（一月）平均2.8，最热17、月（七月）平均27.9，历年最高气温41.1（1995年8日23），最低气温-13.9（1991年12月29日），无霜期235天。降水：历年平均降雨量为1053毫米。59月份占年降雨量的60%（7月份是全年降雨量最多的月份，占年降雨量的18%）。历年最多降雨量为1895.5毫米（1991年），最少降雨量为460.4毫米（1978年），年降雨量数120天，年最多连续降雨690毫米/16天。历年一日最大降雨量185.1毫米。湿度和梅雨：年平均相对湿度77%，每年6月下旬7月中旬，都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气。梅雨期最长达43天（1974年），梅雨量最多达530.9毫米（1969年），18、占全年降雨量的45%。风向和风速：全年主导风向东风，夏季东风，冬季东北风。年静风19%，年平均风速2.6m/s，最大风速达24.3m/s（东北风，1990年9月1日）。日照：年平均日照1957.7小时。最多年日照达2378.6小时（1966年），日平均6.5小时；最少年日照为1800.2小时（1985年），日平均4.9小时。2.2.4地质及自然条件（1）、地质条件根据当地已建工程地质资料的综合分析，第1层耕植土地，位于场地表面，含大量植物根茎，物理力学性能差。场地普遍分布。第2层软塑状态粉质粘土层为中偏高压缩性土，厚薄不均匀，工程地质条件一般，具有一定承载力。第3层软流塑状态粉质粘土与粉土互层19、为高压缩性土，含水量高，厚度变化较大，普遍分布，工程地质条件较差。第4层松散状态粉细砂层为中等压缩性土，埋藏深，厚度大，层位稳定，工程地质条件一般。（2）、自然条件KKK县土壤地貌类型自东而西依次为黄棕壤、水稻土、灰潮土、粗骨大。黄棕壤交错镶嵌分布其间，分布面积大，占效区面积的33.46%。KKK县的地震烈度为6度。dt城区水系类型包括自然河流、护城河、天然水塘等。护城河与襄城河、老城区内部的八六医院附属绿地等公共开放空间以及外部的体育中心、市民广场等开放空间连通性近年来未得到有效改善。dt属北亚热带，落叶阔叶与常绿阔叶混交林地带，植被种类繁多。丘陵地区植被以落叶阔叶为主。2.2.5人文历史d20、t有2200多年置县史，秦代设为丹阳县，隋开皇9年(公元589年)定名dt，曾为宋代太平州、元代太平路、明代太平府治所，清代长江水师提署和AH学政驻地。dt自然景色秀美，南朝大诗人谢朓称誉dt为“山水都”；诗仙李白七次游历dt，写就望天门山等千古绝唱，晚年定居dt，终老长眠青山。李白墓园列入第六批全国重点文物保护单位。北宋著名词人李之仪，在dt生活10年，写有“我住长江头，君住长江尾；日日思君不见君，共饮长江水”等传唱千年的经典爱情诗歌，为这块充满诗意的土地增添了浪漫色彩。2.2.6社会经济dt属典型的江南鱼米之乡，“一山四水五分田”，是全国著名水产大县、全国河蟹生产强县。石臼湖“金脚红毛螃蟹21、”名闻遐尔，古代为皇室贡品。水产生态养殖被誉为“dt模式”，在全国推广。铁等矿藏资源丰富，铁矿储量居华东之首，达5亿吨。dt经过改革开放三十年的积累发展，现已基本形成冶金压延、机械制造、医药化工、食品加工和纺织服装等五大特色鲜明的产业集群。省级dt经济开发区和博望等5个重点乡镇工业集中区吸引了中国大唐电力、南京雨润集团、山西桂龙药业、江苏红太阳集团等一批国内知名企业相继入驻dt，不断形成新的经济增长点。2.3KKK县城区规划概述2.3.1规划指导思想（1）、全面贯彻中共QQQ市委关于在皖南开发中实现“率先实破”的决定，进一步融入长江三角洲经济圈。面向新世纪、面向现代化，高起点高标准地规划KKK22、县的未来发展。进一步健全城市功能，提高城市整体素质。（2）、实施可持续发展战略，科学地制定县域和县城的发展目标，坚持人口、资源、环境与经济发展的协调统一，研究时序，合理布局，协调与QQQ城市发展关系。基础设施区域共享，实现城乡和区域整体协调发展。（3）、以建设现代化城市为目标，保护城关镇的古城格局，将其建设成为现代化的具有山水环境特色的生态型城市。（4）、贯彻合理用地、节约用地的原则，旧城改造与新城建设并举，以新区开发为动力大力推动城市的快速发展。2.3.2规划期限2002年2020年2.3.3县域总人口和城市化水平预测中期（到2010年）：人口达到64万人；城市化水平55%左右；远期（到2023、20年）：人口达到63万人；城市化水平65%左右；2.3.4城市性质QQQ市副城区和市域副中心，以贸易、工业、交通及居住为主的综合性城区。2.3.5城市建设用地发展方向城市建设用地以向北发展为主，适当向东、向西发展。2.3.6城市结构规划以旧城为核心，生活居住区与工业区平行布局为主，形成“两带”片区式的结构形态。规划将城区分为“两带”、八个片区：（1）、“两带”即以宁芜铁路为界东西两侧的生活带和产业带。（2）、八个片区分别如下：襄北开发区东以XXX国道和宁芜铁路交通走廊为界，西至长江边，北至用地边界，南至襄城河，为KKK县工业区的起步区，包括仓储、城市对外交通服务区、建材市场和就地回迁居住用地24、在内。姑襄开发区东以XXX国道和宁芜铁路交通走廊为界，西至长江边，南北分别为bbb、襄城河，为工业仓储、城市对外交通服务区，配套就业培训中心。姑南工业区bbb以南，东以XXX国道和宁芜铁路交通走廊为界，西至长江边，为工业仓储、城市对外交通服务区，配套就业培训中心和单身职工居住用地。老城区环城公园环抱，以商业服务、旅游休闲、文化娱乐、医疗卫生和生活居住为主，为城市的中心区和古城风貌特色之所在。姑孰新区以行政、体育、文教和生活居住为主，以护城河、襄城河、环城东路为界。将老城区中的行政中心迁移，形成新的行政办公中心区。在现状体育中心基础上进一步完善体育场馆设施并扩大用地。城北新区以绿化游息（小黄山公25、园）和居住用地为主。靠近QQQ市，做为景观、城市功能的联系和过渡。城南新区XXX国道和宁芜铁路交通走廊以东、bbb以南。为相对独立的片区，在现状基础上加以整治，以居住为主。城东新区县城东部、白绽山以北，以居住为主，并开发蔬菜水果市场和森林公园。2.3.7城市规模（1）、人口规模到2020年：20万人（2）、建设用地规模近期：12.3平方公里，人均建设用地约100.3平方米。远期：20.8平方公里，人均建设用地约100.4平方米。3 现状评价及地质条件3.1道路和排水现状本改造项目道路全长5140m。北起XXX国道AHaaa门口，南止于bbb。其间自北向南分别与竹山路、黄山路、滨江大道、太白路、26、提署西路相交，最后跨bbb向南。XXX国道现为公路性质，路面大部分为水泥混凝土结构，路宽约为15米，双向四车道，路况较差。目前XXX国道道路两侧多为民房、厂矿等，局部地段为农田、沟塘。现状该区域并未铺设排水管道，雨污水均就近排入现状水系中，对该区域环境存在不利影响。因此在本次XXX国道市政化改造道路工程建设时，需铺设雨污水管理，使雨水均有组织排放。道路现状见以下图片所示：道路现状在约K1+350处为襄城桥，桥面宽约为23米，长26米，机非混行。桥梁现状见以下图片所示：襄城河桥现状图现状襄城河桥横断面3.2工程地质资料3.2.1地形地貌拟建场地地形起伏不大，沿线大部分为平地，场地内池塘等地表水体27、丰富。3.2.2地层根据本次勘察揭露场地地层自上而下可分为：第层一耕填土：灰褐色，松散，主要由中洲限粘质土组成。第层一中液限粘质土（CI）：灰黄色-褐黄色，可塑，切面有光泽，干强度强。3.2.3水文地质地表水：本路段地表水为池塘等不体，主要接受大气降水补给，排泄于地下水。拟建场地地下水为浅层孔隙潜水。水位受季节大气降水影响，勘察期间初定水位0.55-0.80m。根据XXX国道市政化改造道路工程中在ZK16、ZK80两孔取水样进行水质简分析可知：地下水对砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。3.2.4工程地质评价1、场地稳定性（1）构造稳定性：场地内无全新世活动构造，场地稳定性较好。（2）根据28、中国地震参数区划图（GB13806），本区动峰值加速度为0.10g。2、场地地层工程地质评价第层-耕填土：松散，须清除。第层-中液限粘质土（CI）：灰褐色，软塑，工程地质条件一般。第层-有机质中淮限粘质土（CIO）：灰色，流塑，高压缩性，低强度，沉降变形较大，工程特性较差，为本区内主要下卧软土层。第层-中液限粘质土（CI）：灰黄色，灰黄色-褐黄色，可塑，压缩性低工程特性较好。各土层的物理学性质指标表序号名称状态1leEscQ%-MpaKpaoKpa中液限粘质土软塑27.136.521.10.390.7585.3313.814.685有机质中液限粘质土流塑流-39.236.620.61.161.29、0803.1411.310.565中液限粘质上可塑24.836.920.40.270.6876.7115.419.11703、不良地质（1）不均匀沉降：该段线路不良地质现象主要为不均匀沉降。A、沿线分布有水塘，塘低淤泥必须清除后再回填夯实，以防不均匀沉降对路基的破坏。B、软土路基的不均匀沉降：该段线路为软土路基段，下覆为流塑-软塑状有机质中液限粘质土（CIO），尚未完成自重固结，因地下水位较高，在上覆填方及荷载作用下，可能产生不均匀沉降。3.2.5结论建议1、场地内无全新世活动构造，均地稳定性较好。2、根据公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）判定地类别为类。3、根据中国地震动峰值区划图（30、GB13806），QQQ地区抗震设防烈度为六度，设计基本地震加速度值为0.05g（第一组）。4、水塘淤泥清除后再回填夯实。5、填方段必须清除上部耕、填等浮土后，再填筑夯实。6、跨越水沟、水渠等流动水域，需设置排水明渠、排水涵洞等设施。7、因该段线路为软土路基段，设计和施工时应，尽量利用第层可塑状中液限粘质土，控制好标高，防止超挖；也可进行搅拌桩、碎石挤密桩等深层地基处理，减少可能产生不均匀沉降。8、勘察施工进，ZK7-ZK11段路基已经铺设，填筑物为大块碎石，钻进困难，勘探孔移至道路中心线两侧施工。3.3主要建筑料来源工程所需材料均可从QQQ当地及临近地区采购供应。各种材料均可通过公路或水运至31、项目所在地。道路建设所需的建筑材料需求量较大，从经济考虑应尽可能利用当地材料，因地制宜。1、石料KKK县石料资源较为丰富，可就近购买。石料品种有石灰岩、玄武岩、花岗岩等，质地坚硬，质量好，储量多，可满足工程需要。2、砂砂料可从dt就近的码头砂料场直接购买。砂为石英中粗砂，品质好，砂泥量小，可满足工程需要。3、石灰石灰可从当地或外地购买运至工地，质量均应优于3级，能满足工程质量要求。4、路基填料路基填土可结合周边土地开发平整，尽量集中取土，以减少占地损失，并应考虑到土方的合理运距和最佳调配。5、工程用水及用电KKK县地处江南水乡，河流纵横，地麦水、地下水资源丰富，水质良好，取水方便，可就近上路，32、供生活和工程之用。工程用电可与电力部门协商解决。6、钢材、木材、水泥、沥青QQQ是重要的钢材生产基地，钢材供应充足，水泥可就近购买。4 工程建设必要性随着改革开放的不断深入，KKK县的国民经济发展已进入持续、快速增长的轨道。随着城市人口和经济的不断增长，城市规模不断扩大，城市基础设施尤其是道路交通设施的完善，已成为突出的需求之一，它对城市经济的发展起着非常重要的作用。道路交通设施的完善，不仅给居民生活、交通带来极大的便利，也使城市的形象完善，改善生活环境和投资环境，为经济建设带来勃勃生机。作为KKK县交通要道的XXX国道为县重要的交通基础设施，对其进行市政化改造已迫在眉睫。4.1城市发展对道路33、交通的要求随着城市化水平的不断提高，KKK县在努力形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为某提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善生活人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。KKK县目前主要依XXX国道而建，商家500多户，工厂150多家34、，目前县区基础设施建设已经达到了负荷承载能力，为了提供建设城市化进程的物质条件，完善KKK县区基础设施建设条件，加快城市道路的建设，目前已经成为当务之急。4.2改善开发区投资环境的需要目前，dt开发区企业已有一定规模，为进一步扩大招商引资的需要，对作为开发区交通干道的XXX国道基础设施提出了更高的要求。需要提高道路的舒适性，提高道路绿化率，为企业生产、人们生活提供一条便捷、舒适的景观通道。XXX国道进行市政化改造以后，将大大提高开发区的投资环境。4.3拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度道路建设不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道35、路建设占用一定农田、菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城市建设发展，在规划区范围内所有耕地均将变成城区，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。从长远来看，道路的建设有利于提供居民的生活质量，有利于推进某市的城市化进程。拟建工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最36、终提高城区居民的生活质量。4.4满足城镇居民日益增长的物质生活的需要KKK县按照省委省政府提出的东向发展战略，积极融入长三角，经济社会发展全面提速，取得了令人瞩目的业绩，先后实现了“三年翻一番”、“三年再翻番”的奋斗目标，自2003年起，连续四年跻身全省经济“十强县”前列，2005年以来，保持全国中部“百强县”称号。近年来，东城水岸，翠竹小区，城南小区，锦绣花园，玉兰苑等居民小区，九韵国际，天泽园，襄城明珠，山鹰景园、阳光花园和姑孰新城等组团式特色开发群项目的建设，城镇人口日益增多，随着社会物质生活的发展和人民生活水平的不断提高，人们对市政道路的要求越来越高，为人们提供优质的市政路况，显得越来37、越迫切，因此建设XXX国道市政化改造道路工程，非常有必要。纵上所述，XXX国道市政化改造道路工程的建设，有利于经济开发区投资环境的改善，有利于当地经济的发展，有利于人们生活水平的提升，因此，建设XXX国道市政化改造道路工程已经成为KKK县的当务之急，同时也将大大提升县城建设品位，增强城市功能。5 工程方案内容5.1方案设计原则1）在总体规划的指导下，统一规划，合理安排，现状与规划相结合。2）满足交通组织和交通发展的需要，在保证过往车辆迅速便捷通过的同时，尽量满足沿街厂区的进出车辆的需求；满足道路使用功能及远期交通量增长的需求。3）能够适应KKK县交通流构成的转变，满足KKK县交通长远可持续发展38、要求，既有系统性又有连续性。4）注重景观设计，必须提高道路景观的宜人氛围；结合周围水系，考虑绿化景观的需要。5）合理确定机动车车道宽度及条数，节约道路用地资源，降低工程造价。6）平面在满足交通要求的同时，充分考虑建筑以及杆、线、管的迁移，特别注重保护；综合协调交通需要、建筑艺术、日照通风、减灾防灾、埋设各种地下管线等方面要求。7）纵断面考虑路与桥的衔接，使之更有利于改善行车条件的路面水排出；8）尽可能的采用新技术、新材料，提高技术标准。5.2总体方案本改造项目道路全长5140m。北起XXX国道AHaaa门口，南止于bbb。其间自北向南分别与竹山路、黄山路、滨江大道、太白路、提署西路相交，最后跨39、bbb。规划红线宽50米，原为公路性质，随着KKK县城市的发展与经济开发区的发展，本次改造按城市标准设计，为交通性城市主干路，设计时速为60km/h。5.3平面设计该路设计平面线型基本走向为原道路走向，仅在局部地方作了调整：1).该路北起黄山东路，道路中心线为原XXX国道中心线，其中黄山路已经形成，该交叉口设计中考虑对进、出口道进行拓宽，实现交口处“4进4出”，同时在出口道设置公交车港湾式停靠站，公交港湾与扩大交口联设。2).约K1+350处接襄城河，老桥长约26米，宽为23米，其中行车宽22米，两侧护栏各0.5米，该处定线原则为利用老桥，道路中心线仍为老桥中心线，将老桥改造为单一的机动车道，40、再在老桥两侧傍宽非机动车道和人行道。3).约K1+800K2+100段原道路东侧紧临铁路，为了满足道路的拓宽，本方案将道路中心线西移约12米，拓宽后道路东边线与老路东边线一致。4).约K3+850处跨越bbb，老桥长约260米，宽19米，其中行车宽15米，两侧人行道及护栏各2.0米，该处道路中心线仍为老桥中心线，bbb航道等级将不做提高，但考虑到该桥拆除重建改造难度较大，本次设计暂不考虑bbb桥改造或新建。同时考虑该新建桥梁不能与道路同步建设，方案中在桥头两侧设置70米范围的过渡段，短期内利用老桥通行。该方案全长5140m。根据统计，需征地约为250亩。5.4横断面根据规划，道路红线宽50m，41、三块板形式，具体分配如下图所示：人行道4.5m+非机动车道4.5m+绿化带4.5m+车行道11.5m+车行道11.5m+绿化带4.5m+非机动车道4.5m+人行道4.5m。横断面特点为：1、为双向六车道。2、路幅分配为传统的三块板形式，即人行道与非机动车道之间存在高差。3、机非分隔带4.5米，主要考虑近期在交叉口部分拓宽车道，远期道路拓宽为双向八车道。4、该方案无中央分隔带。5.5纵断面5.5.1纵断面设计原则1、参照规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。2、地面系统纵坡设计应与现状老路桥梁衔接。3、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。4、纵断面设计应综合考虑42、土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。5、纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。5.5.2纵断面设计xxx路改造为原有路面的拓宽，道路标高应参照现有路面标高，以保证原有道路的利用，新建路段应考虑两侧建筑用地的标高，使纵断面设计有利于排水和进出道路。纵断面设计基本与老路纵断面吻合，但由于该路原为公路性质，其道路纵坡较小，大部分纵坡小于0.3%，为满足道路排水，在进行排水设计时将特别处理。详见附图纵断面设计图。5.6建筑红线为了较好的进行绿地系统的控制，按照总体规划，建筑红线控制宽度为50m，建筑红线与道路红线之间为绿化用地，用地道路的景观绿化，43、以满足景观大道道路两边景观建筑的需要。5.7路基路面5.7.1水泥混凝土路面方案该方案为直接利用老路水泥混凝土路面作为新建道路路面的一部分，不足部分绑宽水泥混凝土路面。1、由于该路K1+800K2+100段东侧紧临铁路，致使该路往东无扩建空间，道路中心线相对原中心线西移了约12米，故在K1+400K2+500段无法利用老路，长约1100米，但可以利用基层；2、为了与老bbb衔接，故在桥梁两端需预留过渡段，为K3+650K4+120段，无法利用老路，长约470米。以此计算，该项目全段约有1570米的老路不能利用。5.7.2沥青混凝土路面方案对老路经过处理、绑宽后在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路44、面。刚改柔设计在加铺沥青砼面层前，应对旧水泥混凝土面板进行修补处理：对未损坏的旧水泥混凝土表面凿毛并仔细清洗对表面出现中等、轻微纵横向裂缝，且未出现严重错台或严重剥落的处理对表面裂缝为中等、轻微纵横向的表面裂缝且具有严重错台或严重剥落、严重的纵横向裂缝、破碎板和严重的角隅断裂板的处理：当面板仅出现高差小于等于10mm的错台，可采用磨碎机磨平，或人工凿平。接缝剥落面板的处理。脱空板的处理。对原接缝的处理。5.7.3推荐路面方案通过上述分析比较，本可研推荐采用沥青混凝土路面方案。5.7.4路基处理方案dt地区区域地下水极为丰富，大部分路基土处于过湿、潮湿状态，软土路基分布较广，应结合地质报告根据具45、体情况分段处理。路基处理分为以下几种情况：a.一般路段即为非河沟水塘路段需清除表层耕植土或素填土后，再进行路基回填压实处理。路基土含水量较大难以压实的，挖方路段需向下超挖，挖至路床以下60cm后回填40cm毛渣或碎石土压实，再用6%石灰土回填至路床顶。填方路段先垫填40cm毛渣或碎石土（碎石含量80%），压实后再用素土回填至距路床顶20cm，再用6%石灰土至路床顶，填高小于60cm时，应超挖，保证填高60cm。b.河沟水塘路段沿线沟塘较多，清除淤泥和腐殖质等有机物后将沟塘堤坝挖成坡度1：1.5、0.9m宽的台阶，沟底铺设40cm毛渣层，再用素土回填至距路床顶40cm其上铺筑40cm6%石灰土，46、用双层土工格栅包裹。c.软土地基处理方案一：土工聚合物处理软土地基针对dt地区的地质条件，设计方案考虑为：在软土层上铺筑50cm毛石，以形成工作面，再用两层土工格栅包裹50cm级配碎石，形成土工格栅碎石垫层。土工格网和碎石相互嵌固在一起，阻止碎石下陷至软基中，同时土工格栅碎石垫层回填材料具有很强的联锁性，限制了碎石的侧向位移。使土工格栅碎石垫层成为具有较高承载能力回弹模量的工作平台，压路机可对回填在碎石垫层上的第一层填料直接进行碾压。从而极大地改善了软土地基的物理力学性能，提高了软土地基的承载能力，在级配碎石上用素土回填至距路床40cm，再用6%石灰土回填至路床顶。施工程序：开挖基床改良土层铺47、土工格栅连接固定格栅铺碎石垫层回填，找平，碾压铺第二层土工格栅用第一层格栅反包，搭接回填，找平，碾压达到设计要求结束方案二：粉喷桩处理软土地基深层撑拌法（粉喷桩）是用于加固饱和软粘土地基的一种新方法，它是利用水泥，石灰等材料作为固化剂的主剂通过深层搅拌，在地基深处就地次软土和固化剂（浆液或粉体）强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬结成具有整体性，水稳定性和一定强度的优质地基。施工程序：场地平整搅拌桩施工铺土工格栅垫层施工。5.8交叉口设计交叉口交通设计主要为渠化设计、交口扩大、标志标线设计等。一般情况下，交叉口面积越小，机动车通过交叉口的损失时间越小，因此，可以通48、过设置标线渠化岛、停车线前移、信号配时设计等措施尽量缩小交叉口中央区域的面积，从而可以实现损失时间的最小化。渠化方面可以进行以下优化设计（1）合理设置标线渠化岛，达到规范车辆行驶轨迹的作用，对于不规则十字交叉口、畸形交叉口效果更佳，另外，渠化岛的另一个作用是利用交口中的交通盲区进行绿化，改善交口的环境；（2）布设导流线，特别是左转车导流线，引导车辆行驶路线，减少冲突；（3）进口道条件允许时，可以设置左转待行区，结合迟起早断、增加绿灯间隔时间等配时手段，使左转车利用绿灯间隔时间行驶，从而达到节省左转相位的作用；（4）利用绿化、分隔栏等隔离设施，将行人、非机动车以及机动车的通行空间予以分隔，使各股49、交通流安全、有序的在交叉口区域中通行。5.9排水工程5.9.1设计依据1、室外排水设计规范（GB50014-2006）2、城市排水工程规划规范（GB50318-2000）3、XXX国道市政化改造道路工程方案平面图5.9.2设计参数1、设计参数：（1）生活污水量排放标准：0.760万m3/km2d（2）工业废水量排放标准：0.667万m3/km2d（3）污水收集系统工业废水：1.0生活污水：0.85（3）、重现期：p=1（4）、径流系统：=0.6（5）、城市暴雨强度公式：q=q设计暴雨强度（l/sha）t设计降雨历时（min）；p重现期，（6）、收集系统（7）、地面集水时间：t1=12min（850、）、汇水面积污水：F1=41.8ha（居住用地） F2=69.6ha（工业用地） F2=13.8ha（居住用地）雨水：F1=2.0ha F2=3.7ha F3=20.3ha F4=20.3haF5=13.8ha（9）设计污水量：Q1=55.1l/s Q2=91.8l/s Q3=18.4l/s（10）、设计雨水量：Q1=242.1l/s Q2=426.2l/s Q3=299.5l/s Q4=1819.2l/s5.9.3排水体制本次设计排水体制采用分流制排水系统。5.9.4雨水管道工程1、管道总体设计结合排水规划并结合现状地形特征，全线雨水可分为三段。黄山路襄城河段：雨水自两侧向中汇入滨江大道（K51、0+710）南侧路边现状沟塘，桩号K0+000K1+350。襄城河bbb段雨水自两侧向中汇入横山路（K2+480）南侧路边现状沟渠。桩号K1+350K3+850。道路两侧均布置雨水管。2、管材、管道基础、检查井及出水口本次设计管道d4000-d1000采用II级钢筋混凝土承插管道，橡胶圈接口。管道基础采用120混凝土基础，参见国标04S516-17。出水口采用八字式出水口参见国标95S517-5。检查井d400参见国标02S515-10，d600-d800参见国标02S515-14。D1000参见国标02S515-32。5.9.5污水管道工程1、管道总体设计结合排水规划，全线污水分为三段。黄山52、路滨江大道段：污水自南向北排入黄山路现状污水管；滨江大道襄城河段：污水自南向北排入滨江大道现状污水管；襄城河bbb段：污水自南向北接入襄城河污水处理厂。2、管材、管道基础、检查井及出水口本次设计管道d300、d400、d800采用高密度聚乙烯中空壁缠绕管，橡胶圈接口。管道基础采用120砂石基础，参见国标04S516-9。D300-d400检查井参见国标02S515-19，d600检查井参见国标02S515-20，d800检查井参见02S515-24。5.10桥梁工程设计5.10.1桥梁方案比选在遵循安全、适用、经济、美观及可持续的原则上，结合实际情况，拟定如下三个方案进行比选。1、老桥拆除、新53、建520m新桥方案。2、老桥拆除、新建三跨30+40+30m新桥方案。3、老桥拆除、新建单跨100m新桥方案方案一、老桥拆除、新建520m新桥方案老桥拆除、管线迁移改造，新建3幅520m与道路断面一致的桥面连续的简支梁桥或简支变连续梁桥，新桥面积5070m2。二、老桥拆除、新建三跨30+40+30m新桥方案老桥拆除、管线迁移改造，新建2幅30+40+30m与道路断面一致的变截面连续梁桥，新桥面积5070m2。三跨30+40+30m新桥方案效果图三、老桥拆除、新建单跨100m新桥方案老桥拆除、管线迁移改造，新建单跨100m与道路断面一致的变截面门式钢构桥，新桥面积5070m2。5.10.2桥梁推54、荐方案根据上述比选方案，测算投资如下表，本可研推荐采用方案二。方案一方案二方案三跨径（m）52030+40+30100新建桥面积（m2507050705070每平米估价（元/m2）400055006500费用估计（万元）202827893296美观程度较好很好很好5.11附属工程设施5.11.1交通安全设施（1）在交叉路口设置交叉路口标志，指明行车方向，同时设置禁令标志，警告标志及旅游标志；（2）在道路全线设置车道分车线；（3）在交叉路口设置人行横道线和导向箭头、停车线；（4）在大交叉口设置信号灯和电子警察；（5）根据人流流向及流量，确定公交线路及站点。5.11.2照明（1）设计原则a、保证道55、路照明质量，满足城市道路照明需要，保障交通安全、畅通，提高运输效益，美化城市环境；b、技术安全可靠，经济合理，节约能源，维修方便，技术先进；c、确保路面具有符合标准的照明数量和质量。（2）技术参数a、平均亮度：Lr=1.0cd/b、亮度均匀度：Vo=0.35c、眩光控制指数：B=6d、平均亮度：Eav=151xe、照度均匀度：Emin/Eav=0.35f、采用截光型和半截光型灯具（3）路灯型式及布置路灯型式：路段采用12米高双挑金属柱灯，截光型一体化灯具，光源容量为150W高压钠灯。路灯布置：在路南侧沿人行道边缘布置，路灯间距为30米左右。（4）路灯的控制：设置箱变两座。路灯的控制方式采用全半56、夜制的控制方式，半夜间隔熄灭道路一部分路灯，由路灯管理部门进行集中控制。（5）功率因数补偿路灯功率因数的补偿方式采用在路灯上设置电力电容器进行单灯补偿，补偿后的功率因数不小于0.9。（6）线路敷设路灯照明线及控制线分别采用VV-0.6/1KV电缆穿高压聚乙烯管理地敷设，当电缆穿越道路时应穿SC100钢管加以保护，过街管道应在两端设置手孔井。电缆的连接及分支应在灯座内进行，路灯灯头号线采用BV型铜芯塑料绝缘线。（7）接地箱式变高压保护接地及低压中性点接地采用共用接地，接地电阻要求不大于1欧，所有设备的金属外壳及金属支架均应可靠接地。5.11.3绿化道路内侧绿化带采用灌木与草皮相结合的绿化布置形式57、，进行植树造景。外侧绿化带可加栽银杏、海桐、紫叶李树种，同时配植杜鹃、丰花月季等花灌木，绿化配置综合考虑乔、灌、草的结合，在绿化时，应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线的关系，满足各自的设计要求。同时结合道路建筑红线在道路两侧空地进行绿化建设。特别是本段道路与边缘水系之间空地，建议统一规划，合理绿化。5.11.4管线综合KKK县地下管线有：（1）给水管道；（2）天然气管道（中、低压）；（3）污水管道；（4）雨水管道；（5）通讯电缆管道；（6）电力电缆管道；（7）有线电视电缆管道；（8）路灯电缆管道，设计时统一考虑，综合平衡，同时要符合管线净距。6 项目管理及实施计划6.1项目管理本58、工程项目实施单位为KKK县城建设指挥部，由KKK县政府领导。6.1.1项目建设的管理6.1.1.1组织结构项目管理应设五个职能部门：行政管理：负责日常行政工作以及与项目履行单位的接待、联络等工作。计划财务：负责项目的财务计划和实施计划安排与项目履行单位办理合同协作手续，以及资金使用安排及收支手续。技术管理：负责项目的技术文件、技术档案的管理工作，主持设计图纸的会审、处理有关技术问题、组织技术交流，组织职工的专业技术培训、技术考核等工作。施工管理：负责项目的土建施工安装的协调与指挥、施工进度与计划的安排，施工质量与施工安全的监督检查及工程的验收工作。设备材料管理：负责项目设备材料的订货、采购、保59、管、调拨等验收工作。6.1.1.2.技术管理(1)土建施工、安装单位的选择应由项目执行单位资格审查后，通过招标方式确定。(2)设备供货由设计单位推荐，经项目执行单位认可后确定。(3)所有设计、施工、安装都必须按照国家现行的专业技术规划与标准执行。(4)所有的设计、施工、安装的技术文件都存入技术档案以备查用。6.1.2.项目运行的管理本项目建成并经验收合格后移交KKK县政府相关职能部门统一管理。6.2实施计划本项目远期随着KKK县总体规划同步实施，建设的XXX国道市政化改造道路工程前期工作（可研、勘测、初设等）在2009年下半年进行，2010年四月开工，2011年十一月竣工。7 环境影响及对策760、.1项目实施过程中的环境影响7.1.1施工扬尘、噪声的影响(1)扬尘的影响工程施工期间，挖掘的泥土通常堆放在施工现场，短则几星期，长则数月。堆土裸露，旱干风致，以致车辆过往，满天尘土，使大气中悬浮粒物含量骤增，严重影响环境，给附近群众带来不利影响。雨天，由于雨水的冲刷以及车辆碾压，使施工现场泥泞不堪，影响出行。(2)噪声的影响施工期间的噪声主要来源于施工机械的运转和建筑材料的运输，特别是在夜间，施工的噪声将产生严重的扰民问题。7.1.2生活垃圾的影响工程施工时，施工人员的食宿将会安排在工作区域内。这些临时食宿的水电以及生活废弃物若不做出妥善的安排，会严重影响施工区的卫生环境，影响施工人员身体，61、影响工程进度，同时也会使附近居民遭受影响。7.1.3弃土的影响施工期间将产生许多弃土，这些弃土在运输、处置过程中都可能对环境产生影响。车辆装载过多导致沿程泥土散落满地，车轮沾满泥土导致运输道路布满泥土，晴天尘土飞扬，雨天路面泥泞，影响行人和车辆过往和环境质量。7.2项目运营过程中的环境影响(1)汽车尾气污染汽车的尾气污染是一个普遍性的问题。本项目的实施，将不可避免的形成一条空气污染带，并随大气的流动，对周边地区造成影响。(2)噪声污染道路噪声在运营阶段将对沿线造成永久的影响。7.3环境影响的缓解措施7.3.1设计阶段(1)充分考虑土石方的调配，尽量少产生弃土。(2)充分考虑现有路基的利用，在节62、省工程造价的同时，减少对环境的影响。7.3.2施工阶段(1)减少尘扬建议施工中如遇天气晴好风速较大时，应对弃土表面洒水。工程承包者应按照弃土处理计划，及时运走弃土，并在装载的过程中不要超载，同时施工者应对工地门前的道路环境实行保洁制度，一旦有弃土、建材洒落应及时清扫。(2)施工噪声的控制为减少施工对周围居民的影响，工程在距居住区200米的范围内不允许在晚上十一时至次日上午六时内施工，尽量采用低噪音机械。对必须要施工的工地，应对施工机械采取降噪措施，同时也可在工地周围或居民集中地的周围设立临时的声障之类的装置，以保证居民区的环境质量。(3)施工现场废弃物处理建设单位及工程承包单位应与当地环卫部门63、联系，及时清理施工现场的生活废弃物，并确保生活垃圾和建筑垃圾进入制定垃圾处理填埋场；工程承包单位应对施工人员加强教育，不随意乱丢废弃物，保证工人工作生活环境卫生质量。(4)倡导文明施工要求施工单位尽可能减少在施工过程中对周围居民、工厂、学校影响，提倡文明施工，做到“爱民工程”，组织施工单位、相关单位联络会议，及时协调解决施工中的环境影响问题。(5)制定弃土处置和运输计划工程建设单位应会同有关部门，制定处置计划，避免在行车高峰时运输弃土和建筑垃圾，建设单位应与运输部门共同做好驾驶员的职业道德教育，按规定路线运输，按规定地点处置弃土和建筑垃圾，并不定期地检查执行计划情况。施工中遇到有毒有害废弃物应64、暂时停止施工并及时与地方环保、卫生部门联系，经他们采取措施处理后才能继续施工。对相关水系影响的缓解措施此次道路改造涉及有关水系，在进行整治改造的施工过程中，应当注意对其水体的保护，按照设计满足河道植被绿化等景观需求的同时，及时进行河岸护坡的建设，尽量减少对水体的影响。进行有效的交通组织管理工程建设单位应会同交警等有关部门，对施工期间的通车、安全等制定合理的分流措施，采取半幅路面施工等一切有效措施保证工程的顺利进行和对人们生产、生活的影响降到最低限度。7.3.3运营阶段(1)对尾气超标的汽车，限制在本路上使用。(2)加强交通管理，有力疏导，使车辆尽量用最低油耗车速运行，减少尾气排放。(3)严查超65、载超限车辆，已确保道路的安全运行。8 新技术新工艺和节能的应用在工程设计和工程施工过程中，应当注意积极采取新技术、新工艺、尽量采用新型节能环保材料。(1)道路建设在道路设计、施工过程中，应当积极采用新工艺、新材料。施工中采用先进的机械设备，并加强施工组织、管理，减少对建筑材料、机械资源的不必要的浪费。在道路路基处理过程当中，应当采用新技术、新型环保材料，在减少工程造价的同时，减少工程建设给周边环境带来的影响。在道路基层上，尽量采用工业上粉煤灰、钢渣等废弃品，在消耗工业垃圾的同时，降低工程造价。道路路面用沥青应当采用环保沥青，以保护周围环境和人体的健康。(2)桥涵工程桥涵工程应当注重采用新技术、66、新材料，在造型美观的同时，注意采用环保型材。(3)路灯工程路灯一律采用新型环保节能灯具、节能交通设施等，降低道路运营中对电能的消耗。9 劳动保护本工程的主要危害因素可分为两类，其一为自然因素形成的危害和不利影响，一般包括地震、不良地质、暑热、雷击、暴雨等因素；其二为生产过程中产生的危害，包括有害气体、火灾爆炸事故、机械伤害、噪声振动、触电事故、坠落及碰撞等各种因素。9.1自然危害因素分析1地震地震是一种能产生巨大破坏的自然现象，尤其对建筑物的破坏作用更为明显，它作用范围大，威胁设备和人员的安全。2暴雨和洪水暴雨和洪水威胁系统设施的安全，其作用范围大，但出现的机会不多。3雷击雷击能破坏建筑物和设67、备，并可能导致火灾和爆炸事故的发生，其出现的机会不大，作用时间短暂。4不良地质不良地质对建筑物的破坏作用较大，甚至影响人员安全。同一地区不良地质对建筑物的破坏作用往往只有一次，作用时间不长。5风向风向对有害物质的输送作用明显，若人员处于危害源的下风向则极为不利。6气温人体有最适宜的环境温度。当环境温度超过一定范围，会产生不舒服感。气温过高会发生中暑；气温过低，则可能发生冻伤和冻坏设施。气温对人的作用广泛，作用时间长，但其危害后果较轻。自然危害因素的发生基本是不可避免的，因为它是自然形成的；但人类可以对其采取相应的防范措施，以减轻人员、设备等可能受到的伤害或损坏。9.2安全防范措施1)抗震本工程68、区域的地震设防列度为6度，本工程的建、构筑物抗震设计均按建筑抗震设计规范的有关要求进行。2)抗洪施工过程中，为防止内涝应及时排出雨水，避免积水毁坏设备，造成损失。3)防不良地质本工程区域影响稳定性的活动断裂，无不良地质存在。4)防暑在高温季节施工时，为防范暑热，需要采取一定的防暑降温措施，以避免事故的发生。5)减振降噪泵在运转中有噪声，拟采用隔音减噪装置控制其在85dB以下。绿化对净化空气、降低噪声具有重要作用，是改善卫生环境、美化市容的有效措施之一，并且绿化能改善景观、调节人的情绪，从而减少人为的安全事故。10 投资估算及资金筹措10.1工程概述10.1.1编制依据 （1）市政工程可行性研究69、投资估算编制办法（建标1996628号）。（2）全国市政工程投资估算指标（1996）（3）全国统一市政工程预算定额AH省估价表2000年，AH省建设厅编制。（4）省建设厅有关工程取费规定。（5）工程数量依据工程方案及建设单位提供的有关资料确定。（6）其它部分指标参照同类型市政工程并考虑了市场价格因素。10.1.2 主要工程内容本估算包括的主要内容有：道路工程、桥涵工程、排水工程、照明工程、绿化工程和交通设施等。10.1.3工程建设其它费用投资估算第二部分工程建设其它费用均按国家发改委和建设部有关规定，结合QQQ市的实际情况取定。1、征迁费：道路新征用地暂按20万/亩考虑；拆迁补助暂按0.1万元70、/考虑；2、建设单位管理费：费率取2.0%。3、工程监理费：根据（2001年11月，皖价2000389号文件）确定，费率按工程建安费的2.5%计。4、工程勘测设计费：工程勘察、设计费：包括工程的道路测绘、地质勘探、工程设计、概预算编制等费用，根据工程勘察设计收费标准（2002年修订本）规定，费率按工程建安费的6.0%计。10.1.4 工程预备费工程预备费费率按10%计。10.1.5建设期贷款利息暂按贷款1.6亿元计，贷款利率5.94%。建设期2年，建设期贷款利息1425.6万元。10.2投资估算表附后页。10.3资金筹措及用款计划10.3.1资金筹措本建设工程总投资22803.14万元。申请银71、行贷款16000万元，其余由建设单位自筹资金，资金来源主要为财政拨款等。10.3.2 用款及还款计划 本工程建设期2年，贷款期限为10年，还款金额按到期一次性还本，利息按季支付。工程投资估算总表序号工程和费用名称估算金额(万元)备注一第一部分 工程费用11976.641道路工程6810.52排水工程1364.43桥梁工程2788.54路灯工程308.45交通工程365.66绿化工程339.24二第二部分 其他费用7457.51征迁费用6200估算征地5000250亩拆迁12001.2万m22建设单位管理费239.52.00%3监理费299.42.50%4勘察设计费718.66.00%第一、二部72、分小计19434.14三基本预备费1943.410.00%四建设期贷款利息1425.65.94%工程建设投资22803.14工程费用估算表序号项目内容单位工程量单价（元）金额（万元）备注1道路工程6810.5机动车道1182204004728.8沥青砼非机动车道462603001387.8沥青砼人行道46260150693.92排水工程1364.4(1)雨水工程108001036.8d400m4320600259.2钢筋砼d600m2160900194.4钢筋砼d800m21601200259.2钢筋砼d1000m21601500324钢筋砼(2)污水工程3410327.6d300m1500673、0090HDPE管d400m85080068HDPE管d800m10601600169.6HDPE管3桥梁工程m2507055002788.54路灯工程m5140600308.45交通工程365.6交通标志标线m5140400xxx.6监控系统组82000001606绿化工程339.24绿化带4626060277.56行道树棵xxx630061.68工程费用合计11976.611 经济评价11.1概述城市道路作为重要的城市基础设施，多属于公益性项目，一般没有直接的财务效益，因而不易对此类项目进行财务分析，故本报告经济评价在技术经济方案比较的基础上，依据投资项目可行性研究指南以及行业标准、法规、74、对项目进行国民经济评价和社会效益评价。国民经济评价是按照资源合理配置的原则，从国家整体角度考察项目费用和效益，通过计算项目对国民经济的净贡献，评价项目的经济合理性。用影子价格、影子汇率等经济参数，按照费用一效益分析原则对本道路工程进行国民经济评价。11.2费用与效益的识别11.2.1费用的识别本项目的费用主要包括建设投资费用（如：建筑工程费、安装工程费、设备购置费及其他费用等）、道路养护费及大修费。11.2.2效益的识别一般而言，交通运输类项目的效益表现为运输费用的节省、运输时间的节约、减少拥挤、提高交通安全性、提高运输质量及提高沿线土地价值等方面。具体到本项目而言，其国民经济可较准确量化的部75、分主要包括道路开发后相关区域内土地价值的显著提高、运输成本的节约及运输时间的节省等。11.3主要基准参数及计算参数1、社会折现率 采用10%2、本工程总建设期为2年，即20102011年；通车后使用年限为18年计，经济评价年限为20年，即20102029年。11.4费用调整11.4.1建设投资调整建设费用调整根据建设项目经济评价方法与参数对建设费用估算中的土地、主要材料等考虑进行影子价格调整。根据近年来建设项目工可报告调整结果，鉴于项目建设投资估算费用按0.8的系数调整为经济费用，进行效益评价，调整后的费用见表。项目费用调整表单位：万元调整项目估算项目费用调整经济费用XXX国道改造22803176、824211.4.2养护费用养护费用包括年度养护和十年一次的大修费。年养护管理费按7万元/公里.年计算，道路全长5.14公里，共计35.98万元/年。大修费用按十年一次考虑，按当年养护费用的9倍计。养护费用按3%比例逐年递增。11.5效益计算11.5.1经济效益组成本工程将产生的经济效益分为直接经济效益和间接经济效益。直接经济效益是指道路使用者获得的效益，主要是由于汽车速度的提高使车辆运行成本的降低及节约行程时间而使乘客和货物节约在途时间所产生的。间接经济效益是指随着交通条件的改善，使沿线土地增值等产生的效益，由于难以定量计算，故本报告仅计算直接经济效益。11.5.2车辆运行成本车辆的运行成本77、有燃料费、润滑油费、轮胎损耗、保养修理费、保险费、利息和固定费用组成。运输成本的降低 式中：-货物运输成本降低的金额；-货物运输成本降低的金额；-无本项目时，货物通过其它公路或其它运输方式的单位运输成本；-无本项目时，旅客通过其它旅行渠道单位运输成本；-有本项目时，货物通过此公路运输的单位运输成本；-有本项目时，旅客通过此公路运输的单位运输成本；-货物周转量；-旅客周转量；2010年建成以后，交通量年增长率为8%。11.5.3时间价值货物节约在途时间的价值 式中：-货物节约在途时间的价值；-计算年度在途货物平均价格；-货物周转量；I-社会折现率；T-全程节约小时数；L线路全长；旅客节约在途时间78、的价值 式中：-旅客节约在途时间的价值；-旅客周转量；-计算年度每一位旅客的国民收入份额；T-全程节约小时数；L线路全长；11.5.4减少交通事故的效益 式中：-减少交通事故节约的费用；-交通事故平均损失费；、-无本项目、有本项目时的事故率；MK车辆行驶量；依据以上计算公式及有关的计算参数并结合本项目的实际情况可计算得到各项经济效益及汇总的经济效益。11.5.5工程残值按总投资的50%计，评价期未全部回收。11.5.6经济评价结果国民经济效益费用分析详见附表，评价结果如下：经济净现值(ENPV) 5457.4万元经济内部收益率(EIRR) 12.66%动态投资回收期(pt) 17.64年从经济79、评价结果可知，本工程的建设带来显着的经济效益，经济内部收益率大于10%，国民经济评价可行。11.5.7敏感性分析由于在经济评价中所采用的工程投资和交通量的预测以及效益计算存在一定程度的不确定性，分析上述因素变化对项目经济评价指标的影响程度，详见下表。敏感性分析结果序号123变化因素成本增加20%，其它因素不变效益减少20%，其它因素不变成本增加10%，效益减少10%净现值（万元）2180.41 715.15 1336.40 内部收益率（%）10.94%10.38%10.64%投资回收期（年）19.81 20.69 20.05 由敏感性分析结果可知，本工程不仅经济效益、社会效益较好，而且具有一定80、的抗风险能力。11.6社会效益评价本工程是KKK县路网的重要组成部分，工程的建成使KKK县交通紧张状况得到大大的改善，使KKK县与外部联系得以加强，使地区间经济可接近性得以提高。这项城市基础设施的建成，将有力推动KKK县经济和文化建设的发展，同时，也给居民的生活和工作带来极大的便利，为创建和谐社会发挥积极作用。因此，该工程具有十分良好的社会效益。国民经济效益费用流量表序号年份效益流量B费用流量C净现金流量累计净效益流量小计节约车辆运行成本期末回收残值小计投资养护费用大修费用净现金流量折现系数（10%）净现金流量折现值120100.00 9121.26 9121.26 -9121.26 1.0081、00 -9121 -9121.26 220110.00 9121.26 9121.26 -9121.26 0.9091 -8292.05 -17413.31 32012980.00 980.00 35.98 35.98 944.02 0.8264 780.18 -16633.13 420131127.00 1127.00 37.06 37.06 1089.94 0.7513 818.89 -15814.24 520141296.05 1296.05 38.17 38.17 1257.88 0.6830 859.15 -14955.09 620151490.46 1490.46 39.32 3982、.32 1451.14 0.6209 901.04 -14054.04 720161714.03 1714.03 40.50 40.50 1673.53 0.5645 944.66 -13109.38 820171971.13 1971.13 41.71 41.71 1929.42 0.5132 990.10 -12119.28 920182266.80 2266.80 42.96 42.96 2223.84 0.4665 1037.44 -11081.85 1020192606.82 2606.82 44.25 44.25 2562.57 0.4241 1086.78 -9995.07 1183、20202997.84 2997.84 45.58 45.58 2952.26 0.3855 1138.23 -8856.84 1220213447.52 3447.52 46.95 46.95 3400.57 0.3505 1191.88 -7664.96 1320223964.65 3964.65 483.54 48.35 435.19 3481.11 0.3186 1109.19 -6555.77 1420234559.34 4559.34 49.80 49.80 4509.54 0.2897 1306.25 -5249.52 1520245243.25 5243.25 51.30 5184、.30 5191.95 0.2633 1367.20 -3882.32 1620256029.73 6029.73 52.84 52.84 5976.89 0.2394 1430.82 -2451.50 1720266934.19 6934.19 54.42 54.42 6879.77 0.2176 1497.24 -954.26 1820277974.32 7974.32 56.06 56.06 7918.26 0.1978 1566.59 612.33 1920289170.47 9170.47 57.74 57.74 9112.73 0.1799 1639.00 2251.33 202085、2919667.29 10546.04 9121.26 59.47 59.47 19607.83 0.1635 3206.04 5457.37 评价指标净现值NPV=5457.4 万元内部收益率IRR=12.66%投资回收期PT=17.64 国民经济效益费用流量表(成本增加20%)序号年份效益流量B费用流量C净现金流量累计净效益流量小计节约车辆运行成本期末回收残值小计投资养护费用大修费用净现金流量折现系数（10%）净现金流量折现值120100.00 10945.51 10945.51 0.00 0.00 -10945.51 1.0000 -10946 -10945.51 220110.00 186、0945.51 10945.51 0.00 0.00 -10945.51 0.9091 -9950.46 -20895.97 32012980.00 980.00 43.18 0.00 43.18 0.00 936.82 0.8264 774.23 -20121.73 420131127.00 1127.00 44.47 0.00 44.47 0.00 1082.53 0.7513 813.32 -19308.41 520141296.05 1296.05 45.81 0.00 45.81 0.00 1250.24 0.6830 853.93 -18454.48 620151490.46 1487、90.46 47.18 0.00 47.18 0.00 1443.28 0.6209 896.16 -17558.32 720161714.03 1714.03 48.59 0.00 48.59 0.00 1665.43 0.5645 940.09 -16618.23 820171971.13 1971.13 50.05 0.00 50.05 0.00 1921.08 0.5132 985.82 -15632.41 920182266.80 2266.80 51.55 0.00 51.55 0.00 2215.25 0.4665 1033.43 -14598.98 1020192606.82 88、2606.82 53.10 0.00 53.10 0.00 2553.72 0.4241 1083.03 -13515.95 1120202997.84 2997.84 54.69 0.00 54.69 0.00 2943.15 0.3855 1134.71 -12381.24 1220213447.52 3447.52 56.33 0.00 56.33 0.00 3391.18 0.3505 1188.59 -11192.65 1320223964.65 3964.65 580.25 0.00 58.02 522.22 3384.40 0.3186 1078.37 -10114.28 14289、0234559.34 4559.34 59.77 0.00 59.77 0.00 4499.58 0.2897 1303.37 -8810.91 1520245243.25 5243.25 61.56 0.00 61.56 0.00 5181.69 0.2633 1364.50 -7446.41 1620256029.73 6029.73 63.41 0.00 63.41 0.00 5966.33 0.2394 1428.29 -6018.12 1720266934.19 6934.19 65.31 0.00 65.31 0.00 6868.88 0.2176 1494.87 -4523.2590、 1820277974.32 7974.32 67.27 0.00 67.27 0.00 7907.05 0.1978 1564.37 -2958.88 1920289170.47 9170.47 69.28 0.00 69.28 0.00 9101.18 0.1799 1636.93 -1321.96 20202921491.55 10546.04 10945.51 71.36 0.00 71.36 0.00 21420.18 0.1635 3502.37 2180.41 评价指标净现值NPV=2180.4 万元内部收益率IRR=10.94%投资回收期PT=19.81 国民经济效益费用流量表91、（效益减少20%)序号年份效益流量B费用流量C净现金流量累计净效益流量小计节约车辆运行成本期末回收残值小计投资养护费用大修费用净现金流量折现系数（10%）净现金流量折现值120100.00 0.00 0.00 9121.26 9121.26 -9121.26 1.0000 -9121 -9121.26 220110.00 0.00 0.00 9121.26 9121.26 -9121.26 0.9091 -8292.05 -17413.31 32012784.00 784.00 0.00 41.85 41.85 742.15 0.8264 613.35 -16799.96 42013901.692、0 901.60 0.00 43.11 43.11 858.49 0.7513 645.00 -16154.96 520141036.84 1036.84 0.00 44.40 44.40 992.44 0.6830 677.85 -15477.11 620151192.37 1192.37 0.00 45.73 45.73 1146.64 0.6209 711.97 -14765.14 720161371.22 1371.22 0.00 47.10 47.10 1324.12 0.5645 747.43 -14017.71 820171576.90 1576.90 0.00 48.52 4893、.52 1528.39 0.5132 784.30 -13233.40 920181813.44 1813.44 0.00 49.97 49.97 1763.47 0.4665 822.67 -12410.73 1020192085.46 2085.46 0.00 51.47 51.47 2033.99 0.4241 862.61 -11548.12 1120202398.27 2398.27 0.00 53.01 53.01 2345.26 0.3855 904.20 -10643.93 1220212758.02 2758.02 0.00 54.60 54.60 2703.41 0.35094、5 947.53 -9696.40 1320223171.72 3171.72 0.00 562.43 56.24 506.19 2609.29 0.3186 831.40 -8865.00 1420233647.47 3647.47 0.00 57.93 57.93 3589.54 0.2897 1039.76 -7825.23 1520244194.60 4194.60 0.00 59.67 59.67 4134.93 0.2633 1088.86 -6736.38 1620254823.79 4823.79 0.00 61.46 61.46 4762.33 0.2394 1140.06 95、-5596.31 1720265547.35 5547.35 0.00 63.30 63.30 5484.05 0.2176 1193.49 -4402.83 1820276379.46 6379.46 0.00 65.20 65.20 6314.26 0.1978 1249.24 -3153.58 1920287336.37 7336.37 0.00 67.16 67.16 7269.22 0.1799 1307.43 -1846.15 20202915733.84 8436.83 7297.00 69.17 69.17 15664.66 0.1635 2561.30 715.15 评价指标96、净现值NPV=715.1 万元内部收益率IRR=10.38%投资回收期PT=20.69 国民经济效益费用流量表(成本增加10%，效益减少10%)序号年份效益流量B费用流量C净现金流量累计净效益流量小计节约车辆运行成本期末回收残值小计投资养护费用大修费用净现金流量折现系数（10%）净现金流量折现值120100.00 0.00 0.00 10033.38 10033.38 0.00 0.00 -10033.38 1.0000 -10033 -10033.38 220110.00 0.00 0.00 10033.38 10033.38 0.00 0.00 -10033.38 0.9091 -912197、.26 -19154.64 32012882.00 882.00 0.00 39.58 0.00 39.58 0.00 842.42 0.8264 696.22 -18458.42 420131014.30 1014.30 0.00 40.77 0.00 40.77 0.00 973.53 0.7513 731.43 -17726.99 520141166.45 1166.45 0.00 41.99 0.00 41.99 0.00 1124.46 0.6830 768.02 -16958.97 620151341.41 1341.41 0.00 43.25 0.00 43.25 0.00 1298、98.16 0.6209 806.06 -16152.91 720161542.62 1542.62 0.00 44.55 0.00 44.55 0.00 1498.08 0.5645 845.63 -15307.29 820171774.02 1774.02 0.00 45.88 0.00 45.88 0.00 1728.14 0.5132 886.81 -14420.48 920182040.12 2040.12 0.00 47.26 0.00 47.26 0.00 1992.86 0.4665 929.68 -13490.80 1020192346.14 2346.14 0.00 48.99、68 0.00 48.68 0.00 2297.46 0.4241 974.35 -12516.45 1120202698.06 2698.06 0.00 50.14 0.00 50.14 0.00 2647.92 0.3855 1020.89 -11495.56 1220213102.77 3102.77 0.00 51.64 0.00 51.64 0.00 3051.13 0.3505 1069.40 -10426.16 1320223568.18 3568.18 0.00 531.90 0.00 53.19 478.71 3036.29 0.3186 967.45 -9458.70 14100、20234103.41 4103.41 0.00 54.79 0.00 54.79 0.00 4048.62 0.2897 1172.74 -8285.96 1520244718.92 4718.92 0.00 56.43 0.00 56.43 0.00 4662.49 0.2633 1227.78 -7058.18 1620255426.76 5426.76 0.00 58.12 0.00 58.12 0.00 5368.64 0.2394 1285.21 -5772.97 1720266240.77 6240.77 0.00 59.87 0.00 59.87 0.00 6180.91 0.101、2176 1345.15 -4427.83 1820277176.89 7176.89 0.00 61.66 0.00 61.66 0.00 7115.23 0.1978 1407.71 -3020.12 1920288253.42 8253.42 0.00 63.51 0.00 63.51 0.00 8189.91 0.1799 1473.03 -1547.09 20202917700.57 9491.43 8209.13 65.42 0.00 65.42 0.00 17635.15 0.1635 2883.49 1336.40 评价指标净现值NPV=1336.4 万元内部收益率IRR=10102、.64%投资回收期PT=20.05 12 结论和建议12.1结论针对KKK县路网存在的问题，实施本工程，道路交通设施的完善，不仅给居民生活、交通带来极大的便利，也使城市的形象完善，改善生活环境和投资环境，为经济建设带来勃勃生机。KKK县目前主要依XXX国道而建，商家500多户，工厂150多家，目前县区基础设施建设已经达到了负荷承载能力，为了提供建设城市化进程的物质条件，改善开发区投资环境，完善KKK县区基础设施建设条件，加快城市道路的建设，目前已经成为当务之急。因此，适时实施XXX国道市政化改造工程，不仅是沿路两侧居民、企业生存发展的需要，对开发区招商引资，对关注民生、改善环境，促进经济社会的持续发展，都有着十分重大的意义。通过多方努力，目前该项目已具备实施的条件。同时，经济评价分析认为，本项目评价指标均达到相关标准与基准，效益明显。综合所述，本项目的建设十分必要、切实可行。12.2建议下阶段应抓紧进行以下工作，为工程的尽快实施创造条件。（1）抓紧本工程的报批及下一阶段工程设计的准备工作。（2）进行工程的详细勘探和测量定位。应进一步做好沿线的征迁类型、难度等情况调查，为道路的深入设计做好准备工作。（3）做好征地、拆迁的计划，以便工程实施的顺利进行。