1、渔船避风港口航道疏浚工程采砂可行性论证报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录0前言11基本情况21.1河道基本情况21.2河床地质情况21.3国民经济设施分布情况31.4防洪及河道整治工程31.5河段航运和航道情况41.6水生态环境2、状况5水环境5水生态61.7渔船避风港状况61.8疏浚堆土区状况61.9相关规划71.10扬州、镇江行政区域界限82河段水文泥沙特性82.1水位特征82.2径流、泥沙特征82.3气象特征93河道演变分析103.1历史演变103.2近期河道演变及趋势分析11六圩弯道演变概述11和畅洲汊道演变分析12大港水道演变概述193.3发展趋势194编制依据205航道疏浚任务和规模206航道疏浚方案拟定216.1疏浚区选择原则216.2疏浚区布置216.3疏浚区河床近期演变21倒套的形成21倒套演变特征22疏浚区域河床演变特点236.4航道疏浚区控制高程246.5航道疏浚区回淤分析246.6航道疏浚施工期23、56.7航道疏浚船只控制256.8疏浚堆土区257疏浚采砂影响分析257.1河势稳定影响分析257.2防洪安全影响分析257.3通航安全影响分析267.4水生态环境影响分析267.5水质影响分析268疏浚采砂作业268.1疏浚采砂作业方式268.2疏浚采砂作业时间269疏浚采砂作业现场监管方案269.1工程概况26工程简介26相关单位279.2监管依据27相关文件27疏浚任务和规模27有关法规和技术规范27其他依据279.3监管目标及方式28目标28监管组织机构28监管方式28拟投入的装备设施299.4监管准备299.5现场管理299.6采砂量监管309.7采砂作业安全管理309.8河床河势监4、测和后评估工作319.9资料和档案管理3210结论与建议3310.1结论3310.2建议34扬州市xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚工程采砂可行性论证报告修改说明根据专家审查意见，对扬州市xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚工程采砂可行性论证报告(送审稿)作了以下修改，形成本稿。1.1河道基本情况 补充了“1.7渔船避风港状况”、“1.8疏浚堆土区状况”、“1.9相关规划”和“1.10扬州、镇江行政区域界限”，以及相关附图：图1.2沿江村渔民定居位置、渔民通道、1和2洲滩之间河套内渔船停泊位置、图1.3生活区现状地面高程图及疏浚排砂土堆置区分布图、图1.4江苏镇江长江豚类自然保护区功能区规划图。渔船5、避风港状况xx区xx镇沿江村渔船避风港分布和畅洲左汊人民滩北侧近岸和1和2洲滩之间的河套内水域，该水域宽阔，酷似挖入式港池，常年风平浪静，与长江和畅洲右汊主航道上、下口直接连通。随着沿江开发力度的不断加大，沿江村已让出了北侧近岸水域，同时洲滩水域河床淤积也较为严重，严重影响该村329条渔船的安全泊港避风。疏浚堆土区状况新加坡托尼船业有限公司生活区位于主江堤内侧，该区域现状地面高程在0.53m左右，低洼区域为鱼塘。为配合生活区建设，需填土并进行场地平整，平均填土高度为2m，需土方约60000m3。本次疏浚排砂正好结合新加坡托尼船业有限公司生活区填土之需。相关规划补充长江中下游干流河道治理规划报告6、 江苏省沿江开发总体规划、江苏省地表水（环境）功能区划有关本河段的规划方案，以及江苏镇江长江豚类省级自然保护区的基本情况。扬州、镇江行政区域界限根据行政区域界线协议书：xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚工程部分区域虽然位于镇江区域，但实际仍有xx区实际使用。6.1疏浚区选择原则对“疏浚区选择原则”进行了调整说明：疏浚区选择以充分利用现有航道和水陆通道为基础，综合考虑渔船安全泊港、河势稳定、防洪安全、通航安全、沿江工农业生产和生活设施正常运行、水环境保护及近期演变特点，布置本次疏浚区。6.5航道疏浚区回淤分析根据近几年的变化，分析疏浚区域河床淤积预测，平均每年淤高0.25m左右，表明本区域泥沙的7、补给较为充足。因此，本次航道疏浚后，仍需适时清淤，以保障航道畅通和渔船安全泊港。9疏浚采砂作业现场监管方案对“疏浚采砂作业现场监管方案”进行了详细补充，落实了责任主体为是扬州市水政监察支队，xx区水政监察大队协助监管。10.1结论根据以上补充内容，对结论作了相应的调整。0前言 扬州市xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚采砂工程位置位于xx段和畅洲左汊北侧人民滩的倒套内部（扬州市xx区区域范围），从上世纪中期以来一直处于淤积状态，由于其长期淤积，使得和畅洲左汊北侧的人民滩范围不断扩大和下移，已经淤积了部分渔船的航道，并有继续淤积加剧的趋势，危及xx镇沿江村329条渔船的正常泊港。为保障渔民的生命财产8、安全，根据有关单位对xx区xx镇沿江村村民委员会关于疏浚清淤渔船避风港口的报告(见附件)的答复意见，扬州市xx区水利局长江河道管理所拟对和畅洲左汊北侧人民滩的倒套内部局部河道进行疏浚采砂，开辟航道，供渔船避风停靠。同时结合新加坡托尼船业有限公司场地平整需要，将疏浚排砂土堆置于该公司红线范围内。 根据长江河道采砂管理条例(2001年10月10日国务院第45次常务会议通过2001年10月25日中华人民共和国国务院令第320号发布自2002年1月1日起施行) 、江苏省长江河道采砂管理实施办法（2004年8月4日江苏省人民政府第36次常务会议讨论通过2004年8月13日江苏省人民政府令第25号发布自29、004年10月1日起施行）等的有关规定，长江采砂实行国家统一规划制度和可行性论证报告制度，有下列情形之一的，采砂可行性论证报告由申请采砂单位或者个人委托具有水利水电工程勘察甲级资质单位编制：因整修长江堤防进行吹填固基或者整治长江河道采砂的；因整治长江航道采砂的；因吹填造地采砂的。受扬州市xx区水利农机局长江河道管理所的委托，江苏省水利勘测设计研究院有限公司对xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚采砂工程进行可行性论证工作。我公司接受委托后，组织人员到现场以及有关单位调查了解情况，收集相关资料，并参阅了有关单位的科研成果、长江水下地形测量成果，在对疏浚采砂河段的水文泥沙特性及河势演变情况进行深入研究的10、基础上，充分论证疏浚采砂本河段的河势演变、防洪与通航安全、水生态环境等的影响，编制完成扬州市xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚工程采砂可行性论证报告(送审稿)。报告内容包括：疏浚采砂范围图、控制点坐标以及上一年汛后的水下地形图；疏浚采砂河段河势、河床演变分析；疏浚采砂对河势及防洪影响的论证分析；疏浚采砂对通航安全影响的论证分析；疏浚采砂对水环境影响的论证分析；论证的结论意见。2007年11月6日，江苏省水利厅工管处在南京主持召开扬州市xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚工程采砂可行性论证报告(送审稿)审查会。审查意见认为报告采用的水文、泥沙、河道地形等基础资料较丰富，技术路线可行，结论基本合理，基本11、符合长江中下游干流河道采砂项目可行性论证报告编写大纲与技术要求（试行）要求，港道疏浚采砂有利于渔船安全泊港，对长江河势无明显不利影响，对长江防洪安全、通航安全、水环境等影响较小的结论意见。基本同意报告提出的采砂区范围及布置位置。并要求根据专家意见对报告作进一步修改完善。本报告高程系统均为85国家高程基准，平面坐标系为1954年北京坐标系。1基本情况1.1河道基本情况扬州市xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚采砂工程位置位于xx段六圩弯道的下游、和畅洲左汊北侧人民滩的倒套内部。工程河段河势及疏浚采砂区概位详见图1.1。长江xx段六圩弯道自瓜洲渡口至沙头河口，长约13.5km，进出口河宽分别约为14812、0m和1300m，弯顶附近近达2350m，为两端窄中部宽的弯道。在二十世纪八十年代前，六圩弯道平面变形较大，经近期护岸工程实施后，近年来河势趋于稳定，但河床冲淤调整仍在进行。和畅洲汊道自沙头河口至和畅洲尾，长约18.5km，左汊长10.9km，平均河宽约1470m，右汊长10.2km，平均河宽约1320m，汊道分流区左右侧分别为人民滩和征润洲尾滩。和畅洲洲体在平面上呈方形，汊道接近鹅头型。xx段实施一期整治工程后，左汊的发展速度得到有效的控制，但由于潜坝工程未能如期实施，加之二十世纪九十年代相继发生几次大洪水的作用，近期左汊的发展又开始加快，右汊则逐渐萎缩。自左汊潜坝控制工程2003年9月竣工13、以来，有效遏制了左汊分流比继续增加的态势，且左汊进口及分流区都表现出有所淤高的现象。和畅洲尾至五峰山为大港水道，长约8.3km，多年来河道较为稳定，平均河宽为1500m左右，为曲率适度的弯曲河道。1.2河床地质情况工程河段所在的位置，在地质构造上属扬子准地台，河道走向呈东西向，与其构造线方向基本一致。本河段河道两岸地貌差异较大，右岸为宁镇山脉北麓，有一系列低矮山丘，如金山、北固山、焦山、象山等，对水流起着控导作用，且大多是晚更新世下蜀黄土阶地，土质比较坚硬，抗冲性强；左岸则为宽阔的冲积平原，河床组成具有上细下粗的二元结构特征，表层13m为河漫滩相的亚粘土和亚砂土，下部为河床相的细粉砂、粘质粉砂14、和细砾石等物质，其抗冲性差，易被冲刷。本河段河道地貌表现为低平的三角洲平原。南岸紧邻宁镇山脉，有一系列低矮山丘如金山、北固山、焦山、象山、五峰山等。主要为晚更新世下蜀土组成的阶地，土质坚硬抗冲性强，对水流起着控导作用，北岸及南岸部分地区及沙洲洲体为全新世晚期以来在三角洲发育过程中河床摆动、沙洲并岸而成的冲积岸滩。本河段河床组成总体上属两元结构，具有上细下粗的特点，局部深水河槽处有中粗沙，河岸表层数米为河漫滩相的亚粘土和亚沙土，下部为河床相的粗砂、粘质粉沙和细砾石等，抗冲性差。1.3国民经济设施分布情况扬州市濒临长江左岸，全长约80.5km，整个河道河槽宽窄相间，分汊与弯道兼备，地理位置优越独特15、。沿江有扬州市辖的仪征市、xx区、经济开发区、江都市。京杭大运河在此穿越长江，为江苏省中部水陆要冲，也是我省重要的对外往来的江海通道。建国50多年来，凭借着长江黄金水道的优势，随着经济的发展，兴建了一大批水利、港口、电力、化工、机械、造船等大型设施及企业，其中有全国大型企业仪征化纤股份有限公司、台资企业大连化工、扬州港、扬州第二发电有限责任公司、扬州港口环保热电厂及扬州市国家粮食储备库、扬州远洋国际码头有限公司、扬州大洋船舶有限公司、中铁宝桥股份有限公司等。还有润扬长江公路大桥、镇扬汽渡、十二圩翻水站、瓜洲节制闸及南水北调取水口等大型基础设施。同时沿江堤防保障着扬州市国民经济设施、居民和广大农16、田的安全。举凡工业、农业、交通、旅游等方面的发展，均体现了对长江的综合利用，与长江有着极为密切的依赖关系。1.4防洪及河道整治工程扬州市堤防工程经过长期不断的建设，已有长江干堤堤防约220km，在抵御历次长江洪水中发挥了极其重要的作用。1998年、1999年两次大洪水后，在中央与地方政府的共同努力下，对扬州市江段岸线进行了大规模的堤防加高加固工程建设，长江江堤经加高加固后均达到了长流规的防洪标准，为该地区的防洪提供了有力保障。工程河段(xx段)的治理大致分为以下几个阶段:第一阶段(19591983年，局部整治工程时期)二十世纪60年代初由于xx段河势不稳定，河势演变剧烈。为了维护xx段的稳定，17、曾对都天庙、和畅洲头等处实施抛石护岸工程，但工程量不大，工程效果不太明显。二十世纪70年代为了抑制六圩弯道及和畅洲汊道江岸崩退，在六圩弯道、和畅洲头、高桥洲等地实施了抛石护岸工程，六圩大运河口附近丁坝及加固工程。上述工程对六圩弯道的剧烈崩岸起到了一定的抑制作用，但难以控制和畅洲左汊70年代中后期发展的态势。二十世纪70年代中后期，世业洲左汊开始发展，六圩弯道的崩岸向下游发展，和畅洲左汊持续发展而致岸线崩塌，右汊萎缩淤积特别是和畅洲南缘边滩淤宽，以及征润洲尾淤积下延等，造成xx段不稳定的主要方面，已经给沿江国民经济各部门的安全生产和长远发展带来了严重的影响。第二阶段(19831993年，一期整治18、)二十世纪80年代初，六圩弯道岸线崩退严重，和畅洲左汊急剧发展，右汊逐年淤积萎缩，已危及到右汊大港港区、谏璧电厂、大运河等重要工农业设施的安全生产。为此国务院1986年以国函198653号文批复国家计委报送的关于长江下游南京xx段整治工程意见的报告，xx段的治理开始走上了有计划有步骤实施的轨道。经过十年治理，总计新建护岸长度16866m，加固护岸长度20158m，加固丁坝4条，抛石方量428.53万方，工程总经费6783.21万元。一期整治工程实施后，xx段剧烈演变的河势开始得到初步控制，六圩弯道的强烈崩岸受到抑制，和畅洲左汊急剧扩展的速度显著减缓，左汊分流比的年增率由3.57个百分点减少为019、.7个百分点，一期工程达到了预期目的，取得较好的经济和社会效益，整治工程于1993年7月通过国家验收。第三阶段(19932003年，二期整治)一期整治工程实施以后，xx段特别是和畅洲汊道发展趋势并未完全得到控制，左汊分流比年增率又开始增加，19921997年分流比年增率又达到1.36%，为巩固一期整治工程成果，经水利部批准实施了xx段二期工程整治，其中包括新建护岸长度9.3 km，加固护岸长度12.08 km（六圩弯道加固工程）及和畅洲左汊口门控制工程等。目前工程已陆续实施并基本完成，和畅洲左汊分流比有所下降，其左汊分流比不断发展态势略有控制，六圩弯道岸线崩退情况有所好转，工程已初见成效。1.20、5河段航运和航道情况六圩弯道平面弯曲，南侧龙门口下有定易洲边滩(征润洲边滩)，洲身沙滩逐年淤积外扩，上下行深水航道偏左侧岸线，上行小型船舶特定航路靠定易洲边滩，六圩附近有扬州港码头，下首六圩河口是京杭运河新开挖的江北出入口，通向苏北水网。焦山水道下端和畅洲头附近航道弯窄，最窄处10m槽不足400m，为单向控制段。焦山水道以下主航道为和畅洲右汊，为丹徒直水道，航路微弯，谏壁太平洲头段上下深水航道居中，上行小型船舶推荐航路靠北靠一侧。据最新船舶流量观测表明，能见度良好情况下，日平均船舶流量为2440艘次。船舶流量高峰为每天69时，17时次之。随着长江江苏段船舶定线制的贯彻实施，船舶流量将会有所增加21、。另外，从近两年的交通安全状况来看，年平均一般及以上事故件数为30件，其中枯中洪水期发生的事故比例分别占28%、28%、44%，从时间上看，白天、夜间发生的比例则为34%与66%。1.6水生态环境状况水环境根据长江流域水环境监测中心发布的长江水资源质量公报2003年17月公布的数据显示，本河段青龙山断面水质类别多为类水(GB38382002)，其中3月、6月达到类水，仅7月为类水质，超标项目为溶解氧，表明采区江段水质总体良好。另据扬泰水文水资源勘测局2003年对三江营站和瓜洲站(扬州四水厂取水口)进行的水质监测结果，水质指标达到类，水质监测结果见表1.1、表1.2。表1.1 三江营站水质监测成22、果表 单位：mg/L取样日期2月2日5月13日7月23日9月9日11月4日水温（）8.51927.22717.3PH(无量纲)7.88.27.87.68溶解氧11.47.8568.9高锰酸盐指数2.83.65.54.33.3BOD51.621.410.8氯化物10.523.314.324DL硫酸盐DL22.29.2440.7DL氨氮0.360.360.390.370.4挥发酚DLDLDLDLDL总氰化物DLDLDLDLDL总砷DLDLDLDLDL六价铬DLDLDLDLDL注：DL为未检出表1.2 瓜洲站(四水厂取水口)水质监测成果表 单位：mg/L取样日期1月7日4月11日7月10日10月1623、日PH(无量纲)7.77.87.87.7溶解氧11.98.06.07.5化学耗氧量2.92.64.53.2BOD1.81.50.60.5氮0.200.100.230.11挥发酚DLDLDLDL氰化物DLDLDLDL砷化物DLDLDLDL六价铬DLDLDLDL总硬度114107100111总碱度89.486.215587.6氯离子10.210.46.3213.8重碳酸根109105188107硝酸盐氯0.241.362.281.01注： DL为未检出水生态 长江下游干流河段水生生物资源丰富。据有关资料，在长江下游扬州市江段，共有浮游植物8门141属169种，浮游动物107种，底栖动物75种，水生24、高等植物33科73种，鱼类11目21科114种。浮游植物中绿藻门、蓝藻门和硅藻门种类较多，生物量以春季最高，夏季次之，秋季较少，冬季最少；浮游动物中原生动物36种，轮虫类47种，枝角类18种，桡足类6种；底栖动物中环节动物3纲6科7种，软体动物2纲11科43种，节肢动物3纲22科25种；鱼类中鲤科鱼类最多，有63种，占总种数的55.3%；其次为鮠9种，占7.9%；鳅科6种，占5.3%；鰕虎鱼科4种，占3.5%；鮨科3种，占2.6%；其他16科共有29种，占25.4%。本河段可能出现的珍稀水生动物主要有白鱀豚、江豚和中华鲟，洄游性鱼类主要有中华鲟、鳗鲡、鲥鱼、刀鲚、长颌鲚、松江鲈、暗纹东方魨等，25、另外还有重要经济水生动物中华绒螯蟹。1.7渔船避风港状况xx区xx镇沿江村渔船避风港分布和畅洲左汊人民滩北侧近岸和1和2洲滩之间的河套内水域，该水域宽阔，酷似挖入式港池，常年风平浪静，与长江和畅洲右汊主航道上、下口直接连通。随着沿江开发力度的不断加大，沿江村已让出了北侧近岸水域，同时洲滩水域河床淤积也较为严重，严重影响该村329条渔船的安全泊港避风。沿江村渔民定居位置、渔民通道、1和2洲滩之间河套内渔船停泊位置见图1.2。1.8疏浚堆土区状况新加坡托尼船业有限公司生活区位于主江堤内侧，该区域现状地面高程在0.53m左右，低洼区域为鱼塘。为配合生活区建设，需填土并进行场地平整，平均填土高度为2m26、，需土方约60000m3。本次疏浚排砂正好结合新加坡托尼船业有限公司生活区填土之需。生活区现状地面高程图及疏浚排砂土堆置区见图1.3。1.9相关规划xx段是长江中下游干流河势变化较大的河段之一，虽经历年来的治理，基本上控制了坍势或缓解了崩坍强度，对河势起到了初步的控制和稳定作用，但上段世业洲左汊的缓慢发展，对下游六圩弯道的稳定不利，六圩弯道中下段需加强守护，和畅洲左汊也须进一步控制。根据长江中下游干流河道治理规划报告，该段河势控制规划为：维持世业洲右汊为主汊，控制左汊发展，稳定六圩弯道中下段，确保岸线稳定及有利于和畅洲右汊的进流，控制和畅洲左汊，维持右汊主航道地位，稳定南岸工矿企业和大港港区的27、水域条件。根据 江苏省沿江开发总体规划，共青团农场段至扬镇西交界段长约8.4km，除新坝段江扬船舶集团滨江船厂占用岸线2.5km，该段作为工业岸线，重点引导船舶工业集聚发展，其余作为生态保护岸线，重点进行控制和保护，沿岸纵深发展生态农业和林业。根据江苏省地表水（环境）功能区划，扬镇汽渡沙道河口段长江水功能：长江扬州工业用水区，水环境：工业用水区，功能区排序：工业，水质目标：级（2010年）、级（2020年）。沙道河口江都市三江营上游5km段长江水功能：长江扬州滨江保留区，水环境：渔业用水区，功能区排序：渔业，水质目标：级（2010年）、级（2020年）。近年来，长江流域生态环境破坏严重，白鳍豚28、江豚等部分种群已呈濒危程度。为切实有效保护长江豚类资源，镇江市于1998年正式提出在和畅洲北汊江段建立江苏镇江长江豚类省级自然保护区，并于2003年12月得到江苏省政府批复同意，这是江苏省第一个水生野生动物类型的自然保护区。保护区位于北纬32.1832.29与东经119.64119.72之间的区域，总计面积43.4km2。地跨扬州、镇江两市的辖区，保护区具体位置在和畅洲长江北汊江段，主要保护对象为白鱀豚、长江江豚等长江豚类、长江珍稀经济渔业资源及保护区内特定的水生态环境。江苏镇江长江豚类自然保护区功能区规划见图1.4。由图可见，xx镇渔船避风港口航道疏浚工程位于镇江长江豚类自然保护区缓冲区之29、外。1.10扬州、镇江行政区域界限根据江苏省人民政府苏政复2001232号“省政府关于同意扬州市人民政府和镇江市人民政府联合勘定行政区域界线协议书的批复”和“江苏省扬州市人民政府和镇江市人民政府联合勘定的行政区域界线协议书”第二部分重要问题处理结果第四条“扬镇线行政区域界线划定后，共青团农场东南角原由xx区实际使用的滩地和水面，仍由xx区使用”、“扬镇线行政区域界线划定后，界线两侧群众的生产、生活和管理维持现状不变”的结论，xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚工程部分区域虽然位于镇江区域，但实际仍有xx区实际使用。2河段水文泥沙特性2.1水位特征扬州市xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚采砂工程区域位30、于长江下游感潮河段，潮位受长江径流与潮汐双重影响。每个太阴日潮位两涨两落，为非正规半日型，水位、流量受到潮汐的明显影响。每日涨潮历时3小时多，落潮历时8小时多。但潮位主要受上游径流变化为主，每年的510月是汛期，11月次年4月为枯季，潮位年内变幅较大。本段潮位特征值可参考上游北固山潮位站和下游三江营潮位站(见表2.1)。本段最高潮位通常出现在台风、天文大潮和洪水期两者或三者遭遇之时。表2.1 北固山和三江营潮位特征值统计表 站名最高潮位（m）最高潮位发生时间最低潮位（m）最低潮位发生时间最大潮差（m）最大潮差发生时间北固山6.71996年8月1日-0.651959年1月22日2.321979年31、1月30日三江营6.11996年8月1日-0.81959年1月22日2.921993年11月14日2.2径流、泥沙特征工程河段主要受径流作用影响，大通至工程河段主要支流：北岸有巢湖水系入汇，南岸主要有青弋江、水阳江水系入汇，总量仅占大通站的1.2，故本河段的来水来沙特性可引用大通站水沙统计资料来反映。大通水文站流量泥沙特征值见表2.2。从来水来沙的年际变化来看，上世纪五十六十年代出现丰水多沙和中水中沙年的组合较多，七十年代的出现了三次来小水少沙年，八十年代上半期出现大(中)水多沙年，进入九十年代后，连续出现大水小沙或中水小沙年，来水来沙的变化对河道的冲刷和淤积具有重要的影响。近十年来，长江连续32、出现几次大水，1995年洪峰流量为74500 m3s，1996年洪峰流量出现75000 m3s，1998年洪峰流量达82300m3s，1999年洪峰流量达到83900 m3s。从来水来沙的年内分配看，大通水文站年内来水来沙主要集中在汛期，水量约占全年的70.75，沙量约占全年的87.35，沙峰一般略滞后于洪峰。悬移质泥沙多年平均中值粒径为0.0273mm，推移质泥沙多年平均中值粒径为0.18mm，大通水文站来水来沙年内分配见表2.3。 长江下游河道的水面比降较小，南京至镇江之间的长河段多年平均为0.097410-4，洪、枯水期平均分别为0.15210-4和0.049310-4，同时，比降和含沙33、量均有随流量增加而增大的特点。因此，在流量较大的洪水期，由于比降和含沙量均较大，河道冲淤变化也较大。2.3气象特征本河段位于长江下游，南岸主要为镇江市，北岸主要是扬州市。该河段位于北亚热带季风气候区，四季分明，温暖湿润，光照充足，雨量充沛，无霜期长。常年平均气温15.4，多年平均降雨量为1043.8mm， 410月份降雨量占全年的80%左右， 8、9月份该地区台风活动频繁，尤其是副高压偏北偏西型天气形势下，极易遭遇台风侵袭，构成台风暴雨。降雨量的年内分布是：春季(35月)占24%；夏季(68月)占44%；秋季(911月)占20%；冬季(122月)占12%。表2.2 大通站来水来沙年内分配统计表34、月份流量多年平均输沙率多年平均含沙量（kg/m3）多年平均（m3/s）年内分配（%）多年平均（kg/s）年内分配（%）1110003.2111400.740.0982117003.4211500.740.0933160004.6824001.550.1424241007.0157403.710.2345338009.88116007.490.32464010011.721620010.460.40175050014.763570023.050.74284410012.893940018.980.70294030011.782620016.910.67710333009.731620010.4635、0.49711232006.7866504.290.29212142004.1524401.580.170510月4040070.752350087.350.557年平均28600114000.469备注：流量根据19502004年资料统计；输沙率、含沙量根据1951、19532004年资料统计。表2.3 大通站流量、泥沙特征统计表项 目特征值发生日期统计年份流量（m3/s）历年最大9260019502004历年最小4620平均洪季流量40400平均枯季流量16500多年平均28600含沙量（kg/m3）历年最大3.241951、19532004历年最小0.016多年平均0.469输沙量（1036、8t）历年最大6.7819641951、19532004历年最小1.472004多年平均4.183河道演变分析扬州市xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚采砂工程位于xx段和畅洲左汊北侧人民滩的倒套内部水域，工程河段河床演变重点分析xx段和畅洲汊道，简要分析六圩弯道和大港水道。3.1历史演变根据历史记载，早在2000多年前，长江口新三角洲就已初步形成，当时河流的潮区界远在九江附近，潮流界在芜湖。采石一带，镇江、扬州以下河口江面宽阔，水流分汊，主流南北摆动不定，经过历史上的长期演变，河口总的发展趋势是江面缩窄，水深增大，主流南偏及河口向下延伸。由于河枯缩窄，水流集中，水深增大，造成径流作用相对增强，潮37、波作用减弱，因此潮区界从九江下移到大通附近（约下移230km），潮流界从芜湖下移到江阴附近（下移200km）。xx段的历史演变可分为四个时期：(1)形成海湾时期；(2)经泥沙淤积，海岸线后退形成嗽叭形河口时期；(3)xx段形成初期，河口继续向海域延伸，沙洲罗列，汊道纵横；(4)xx段造床时期。秦汉以后，宽阔的江面开始束窄，经过几次较大的南、北往复摆动，到隋唐时期，河道基本形成。仪征水道自1865年有测图以来，虽然上游龙潭水道历经了由顺直段变为弯道的急剧演变过程，但陡山节点具有良好的导流岸壁，加之三江口节点的挑流作用，水道的进口控制条件较好，在演变过程中，水道变化不大。十九世纪中叶，xx段平面形38、态已经形成汊道段与单一弯道连接的雏形，世业洲完成了与百新洲等江心洲的合并，七里洲并向右岸成为现在龙门口的岸滩。世业洲左右汊汇合弯道凹向南岸金山和镇江港至象山、焦山进入和畅洲汊道。当时和畅洲汊道包括小刀洲、长生洲、高家沙等大小沙洲，由此构成支汊交织的多汊河道。上世纪三十年代，世业洲兼并青沙洲后基本定型，左右汊汇流后的水流顶冲瓜洲直至六圩段，形成凹向左岸的六圩弯道；右岸征润洲则不断淤涨，其边滩开始向镇江港发展。江心洲沙洲呈现大规模的并岸和并洲过程，小刀洲和长生洲并入左岸，使河道束窄56km，左岸河漫滩上留下数条凹头形废汊，和畅洲仍包含众多沙洲，但总轮廓已形成。上世纪五十、六十年代，世业洲汊道处于相39、对稳定，但两汊汇合后水流顶冲点下移，于1954年冲毁都天庙炮台；强烈的崩岸使六圩弯道北移，征润洲随之迅速发展，进而迫使镇江港弃焦北而开辟焦南航道。五十年代初，和畅洲完成并洲后，成为分流各占50%左右的双汊河道。之后，又经历了南兴北衰的过程，到六十年代末，和畅洲汊道成为南主北支、洲头稳定的良好汊道。此时，xx段河势从仪征水道至世业洲右汊、六圩弯道、和畅洲右汊直至大港水道，其主流形成的几个反向河弯，整个河段呈现良好的河势。3.2近期河道演变及趋势分析工程河段0m、-10m等高线以及深泓线历年变化见图3.1图3.3，工程河段横断面变化见图3.4。 六圩弯道演变概述六圩弯道上起瓜洲，下迄沙头河口，长约40、13.5km，曾是xx段演变较剧烈的地段。整个弯道向北凹进，弯曲半径约为7.5km。目前进口段主流紧贴南岸龙门口岸段，北岸是瓜洲边滩；下段主流紧贴北侧凹岸，水深流急，弯道的弯顶位于沙头河口与和畅洲汊道分流点之间，弯顶附近最深点高程近期达到-51.6m。北侧凹岸岸坡一般为1:5，局部小于1:2，南侧凸岸是征润洲浅滩，水浅流缓。断面形态在罗港以上呈偏右的“V”型，其下呈偏左的“V”型，2006年实测平均河宽为1410m，平均过水面积27200m2。六圩弯道平面变化具有较明显的弯道水流河床演变特征，即凹岸冲刷、凸岸淤积，另外因瓜洲以下土壤抗冲性较差，遇大洪水年，六圩弯道凹岸岸线剧烈崩退，弯顶向下游发41、展。1992年以后，xx段一期整治工程发挥作用，岸线凹冲凸淤的幅度明显减小，六圩弯道的总体河势趋于稳定，局部河床处于调整之中，主要表现为瓜洲边滩的淤涨基本抑制，龙门口至引航道口一带岸线基本稳定，引航道口下游4km以下长约3.5km的征润洲边滩外缘出现冲刷，在征润洲的中出现串沟和心滩。1992年时0m串沟长度约为5.1km，1998、1999年大洪水后，串沟外侧有所刷深，20002006年征润洲边滩外缘继续冲刷，0m线向南岸移动约200m；而征润洲的尾部边滩向左向下的不断淤涨，使和畅洲右汊口门缩窄，处于侧向分流的不利地位，从1994年至2006年尾部0m线向下淤涨近750m，向北最大淤积了近5542、0m。由此可见，征润洲的尾部边滩及和畅洲右岸一带在不同水文年的作用下进行着程度较二十世纪以前为轻的冲淤变化调整，而期间-5m等高线却较为稳定，甚至2006年较2004年还有所微冲。和畅洲汊道演变分析和畅洲汊道是长江下游河道演变最为剧烈的汊道之一。经过长期演变，和畅洲汊道由一个多分汊演变成目前的双分汊弯曲河型。从平面形态看，近百年来，右汊下段及汇流段的变化相对较小，主要变化发生在左汊及分流区，是典型的鹅头型汊道发展史，经历多次演变后的鹅头型逐渐变小，汊道缩短，洲体变小。近期最后一次剧变是从五十年代微弯水道开始，到六十年代中期鹅头形成，七十年代中期鹅头切割，进入左兴右衰的新的发展阶段。19491943、61年，左汊发展，右汊萎缩。1954年大洪水，六圩弯道都天庙炮台凸嘴冲毁，弯顶迅速北凹下移。和畅洲洲头向东南方向大幅崩退。分流区扩大，左汊一侧分流区比右汊一侧的面积大一倍，左汊迅速发展。其分流比由32%上升至56.1%，左汊由支汊演变成主汊。19621970年，上游六圩弯道的弯顶下移速度大于和畅洲洲头的崩退和左汊扇子圩弯顶下移的速度，造成左汊分流转折角愈来愈小，主流挤压向右汊。因而右汊发展，其间19631968年连续六年出现高含沙量水流，左汊淤积形成鹅头型汊道，其分流比减小，逐渐变为支汊，左汊的分流比从56.1%降至27.3%。19701975年，六圩弯道的弯顶下移，进入左汊的导流岸壁愈来愈短44、。1972年北岸人民洲切滩，分流点上提，洲头开始淤积。左汊入口段主流取直，左汊上半段冲刷，造成扇子圩弯曲半径进一步缩小。左汊鹅头弯曲阻力增大，但由于左汊上段淤积的改善，左汊在此期间并没有继续萎缩，而处于相对稳定时期，其分流比仍维持在27%左右。1977年，左汊扇子圩鹅头切滩，流程缩短，比降增大，阻力减小，分流比相应增大。左汊恢复发展，右汊开始萎缩。征润洲尾对右汊入流的影响愈来愈大。右汊主流在丹徒附近的转折角已接近90，成为一个卡口，其上水面宽阔，有利于征润洲的横向扩展，反过来又影响右汊入流条件，使南、左汊分流比各自向相反方向发展，左汊分流比由28.1%增加至1990年的58.4%，左汊又转为主45、汊。从1986年开始对xx段重要的崩岸段实施应急整治工程，至1992年，护岸工程相继竣工，2002年2003年又在和畅洲左汊口门实施的潜坝控制工程，有效地控制了和畅洲汊道的不稳定因素，遏制了左汊的进一步发展。平面变化沙头河口以下至和畅洲头为和畅洲分流区，上世纪八十年代曾多次产生崩窝，自实施应急护岸工程后，岸线有所稳定。上世纪九十年代经历数次长江大洪水，河道深槽冲深、下延并左移扩大，左侧岸线也有所冲刷。19831992年人民滩附近最大崩退达140m，1996年1月人民滩产生大崩窝，局部0m岸线向北凹进约320m，19941999年人民洲-10m左移50m，-20m线左移180m。 199920046、0年0m岸线左移趋缓，20002006年变化不大。随着六圩弯道强崩岸区的向下发展及和畅洲左汊分流比的逐渐增加，南岸征润洲尾滩迅速淤宽下延。据统计19761992年征润洲尾滩淤展下延4700m，并对和畅洲右汊入流不利，1987年和畅洲头实施应急护岸工程后，征润洲尾滩下延速度趋缓，但分流区及右汊口门南岸0m线仍在淤涨。此外在征润洲尾滩向下延伸的同时，大幅度向左展宽，据人民洲处断面统计，19822000年征润洲尾滩向左淤展1100m；2002年较2000年仍有淤展3050m；2004年较2000年0m线则在和畅洲右汊进口附近发生冲刷，最大冲刷幅度为100m，而在2006年小水年的作用下，较2004年47、0m线又向江中淤积了200m左右。由此可见：在近20多年中，和畅洲汊道分流区的平面变形相当强烈。和畅洲左汊1977年后至1998年平面变形较大，其中左汊中部扇子圩口最大崩退达120m，1992年后相对稳定。左汊上段右岸和畅洲头至东北角段，19821998年自上而下发生全线崩退，崩退强度最大在其中部，最大崩宽达660m，1998后经护岸渐趋稳定，20002002年变化不大。左汊下段主要是左冲右淤，自19821992年，左岸孟家港附近平均崩退345m，最大崩退在孟家港至朱家村一段，最大达570m，对岸和畅洲左缘平均淤展320m，最大淤展达500m。1992年后，除1997年孟家港附近又出现一个3348、0230m的崩窝外，其他趋于基本稳定，20002006年变化较小。和畅洲右汊洲头至西南角，19761982年平均崩退660m，洲头最大崩退达1000m左右。19821986年平均崩退500m，西南角附近最大崩退达600m。19862002年实施抛石护岸后，岸线基本稳定。和畅洲右缘中部即谏壁镇对岸的一段，随右汊分流比的减少则逐步淤展，19762000年平均淤展398m，最大淤展630m，20002002年平均淤展100m。2002年2006年间则发生微淤。征润洲滩尾以下右岸呈微弯形凹岸，因土质条件较好，0m线变化较小，基本稳定。和畅洲尾主支汊汇流段水流成90正交，近50多年来洲尾略下延约250m49、。断面变化从汊道的断面特征值变化来看，左汊自然裁弯取直以前，即19591976年，断面平均面积及平均水深不断减小，至1976年达到最小值（表3.1）。自然裁弯取直以后至2002年，随着左汊的发展，平均过水面积、河宽及平均水深分别增加，并超过了前期的最大值，2002年较前期平均值增加幅度分别为60%、25%和53%。左汊口门断面19762000年，断面平均面积、平均河宽则逐渐增加，平均水深变化不大，1976年后到2002年，右汊过水断面面积、河宽及断面平均水深分别减小，较前期平均值分别减少30%、23%、9%。右汊进口断面1976 2000年面积减小46.7%左右，河宽减小954m，平均水深增大50、0.4m，断面形态相对左汊进口断面宽浅，稳定性较差。20022006年，和畅洲左汊口门控制工程实施后，左汊面积、河宽和水深等虽然变化较小，但仍呈减小趋势，而右汊的断面特征值则有所增大。和畅洲汊道横断面的变化主要集中在左右汊的进口段及和畅洲的左汊。沙头河以下目前处于六圩弯道的弯顶部位，水流作用较强，1992年以来，断面冲淤变化较大，深槽冲深左移，左侧岸坡变陡，最深点下切，如人民洲断面，19922000年-20m深槽平均冲深9m，最深点由-31m变为-40m。右侧征润洲边滩0m以下河床呈冲淤交替，总趋势为冲深，1999年征润洲边滩串沟左侧的心滩被冲失。从和畅洲左汊进口段的横断面来看， 上世纪八十年51、代以来洲头两缘陆续人工抛石护岸，横断面右移幅度减小，但深槽扩大，河床下切刷深。19822000年断面最深点由-35m下切到-55.6m，-20m深槽宽由165m扩大为688m。左汊上段中部1982年后深槽移至右岸一侧，随着左汊分流比的增大，右岸一侧的深槽进一步扩大冲宽，右岸岸线崩退，左岸一侧淤浅。如CS5断面19822002年右岸整体右移约390m，近岸最深点高程由-14m刷深到-44.9m，1997年以来，0m-10m岸线变化不大，但-15m以下近岸略有小幅右移，岸坡比变陡。和畅洲左汊下段的横断面呈偏左的“V”型，19591986年整体呈大幅左移，深槽扩大。孟家港附近， 19761986年随52、上游河势的变化，左移达720m。上世纪八十年代期间，由于紧急实施人工护岸工程，左岸岸线崩退停滞，1992年后渐趋稳定，但近岸岸坡较陡，0m-40m岸坡一般在1:2到1:4，近岸最深点高程达-40m-50m。表3.1 和畅洲汊道断面特征值表年份（年）195919691976198219861992左汊平均面积（m2）16772157188793157671751619234平均河宽（m）115310091294128913031321平均水深（m）14.515.66.812.213.414.6宽深比（）2.325.32.92.72.5右汊平均面积（m2）12761161871610714786153、330312780平均河宽（m）111114191408143213091112平均水深（m）11.511.411.410.310.211.5宽深比（）2.93.33.33.73.62.9年份（年）199719982000200220042006左汊平均面积（m2）231452533426794267542556025003平均河宽（m）138914491220120111621156平均水深（m）16.717.521.9722.2923.8523.78宽深比（）2.22.21.591.551.681.74右汊平均面积（m2）112661101301069689072556025003平均河宽54、（m）1035101292586111621156平均水深（m）10.91011.5710.3423.8523.78宽深比（）33.22.622.831.681.74和畅洲右汊上世纪八十年代后分流比减少到50%以下，从总体上看横断面缓慢淤积，变化较大的在近口段。如CS9断面19821986年左岸左移约510m；1986年以后左岸岸线基本稳定，深槽也变化不大。断面右岸即征润洲边滩不断淤涨，至2000年略涨约700m，2000年后有淤涨较少。右汊下段的横断面平面变化不大，自上世纪八十年代起，右汊转为支汊后，右汊下段的横断面以缓慢淤积为主，淤积的部位仍在左岸河床一侧，如CS11断面，1976200055、年左岸0m深泓间平均淤高4m11m。20002006淤积较少。右岸河床一侧多年来变化不大。深泓线变化1976年和畅洲分流点处于人民洲附近，深泓线紧靠目前右岸0m线附近，即在目前洲头轴线右侧。1982年深泓线大幅度向左摆动560m，分流点下挫350m，导致洲头及左缘产生冲刷，左汊的进流条件大大优于右汊。1986年深泓线向右回摆500m，分流点下挫1300m，深泓线仍位于洲头轴线的左侧，仍有利于洲头及左缘的强烈冲刷。至1992年，深泓线再次左摆240m，分流点上提930m。19922000年，深泓线的横向位置基本稳定，始终位于洲头轴线的左侧，分流点年际间略有上提下挫，20002002年深泓线及分流56、点基本稳定。和畅洲左汊自洲头至东北角为其上段，全长约6km，河道顺直较宽，经东北角90转弯到洲尾长约3.8km为下段，河道弯曲较窄。上段深泓线紧靠右岸，即和畅洲左缘，随着右岸和畅洲左缘锯齿形的崩退，深泓线逐步向右移动，且其中部右移幅度最大，19822000年平均摆幅为423m，最大为540m；洲头左缘断面附近因护岸工程实施较早，深泓变化幅度较小，约100m内；东北角附近深泓平均右移280m左右，且1997年以后右移幅度逐渐趋小。下段随着东北角孟家港河湾的发展，深泓平均左移400m，下段中部最大左移在达600m；从时间分布看19821986年期间深泓左移速度较大，1992年以后渐趋稳定，弯顶略向57、右回摆。19821997年间深泓左移速度较大，19992000年间渐趋稳定，弯顶向右回摆200m，20022006年间则基本稳定。和畅洲右汊洲头到西南角19821986年深泓线平均左移620m，1986年以后基本稳定。西南角至洲尾深泓线基本稳定于河道中部，年际间西南角及仲家村附近有所摆动，最大横向摆幅分别为300m和400m左右。20002006年和畅洲左右汊深泓线变化尚小。和畅洲汊道汇流区的深泓变化主要受左右汊分流比变化及左汊出流方向的影响。从和畅洲汊道1952年以来两次主支易位的过程中，虽然汊道内部冲淤变化强烈，但和畅洲汇流点上提下挫幅度均200m左右，基本上稳定在黄港附近，两汊出流汇合后58、的主流方向没有明显变化，汇流点及主泓摆动范围也不大，汇流后的河道深泓始终靠近南岸；19822002年，和畅洲左汊是由弱变强阶段，受左汊出流方向的变化，汇流点北移约150m，北岸-5-15m河床均为淤积，-15m以下河床大多也微淤，-25m以下的深槽冲刷，而南岸以微冲为主；由于左汊出流方向是朝南的，因此，总的看来，左汊水流有一定的强度，主汊在北时汇流后主流靠南岸，对稳定大港水道南岸水深是有利的；目前左汊已成主汊，其分流比已超过了70%，同时，随着左汊内护岸工程的稳定，特别是孟家港以下西还原的江岸稳定，对左汊的出流方向稳定起着控制的作用。因此，和畅洲汊道汇流点及附近深泓位置也将趋向稳定。深槽变化159、9761982年，进口段沙头口近岸的-30m槽槽尾向下延伸760m，19821986年延伸200m，19861992年延伸1380m。上世纪九十年代以来，-30m槽槽尾一直下延，2000年槽尾已达左汊口门，距和畅洲头的-30m槽仅有430m，且槽尾指向左汊口门，对左汊入流有利。从-20m深槽来看，1976年-20m槽紧靠右岸，槽尾在人民洲附近右侧，1982年-20m槽左摆700m，原-20m槽尾分割成孤立的封闭槽，1986年-20m槽冲刷扩大，且槽尾下移达1600m左右，直指和畅洲头。1994年后随着六圩弯道的向下发展，进一步有利于左汊的发展，分流区-20m槽继续向左岸大幅度拓宽，最大幅度达460、30m，而且与左、右汊的-20m槽贯通，2000年-20m槽继续向左展宽，且由于和畅洲头附近河床的强烈冲刷，导致洲头分流区-20m槽宽达770m，逐渐出现-30m深槽。20002002年分流区-30m槽尾淤积上提，分流区沿横断面方向从右侧征润洲边滩向左侧人民洲方向形成的-10 -20m的小栏门沙继续向左侧扩展约300m余，与左岸-20m线不足100m。20042006年间，在和畅洲分流区左汊口门附近形成-20m的拦门沙分割两个孤立的-20m封闭槽。1976年前，和畅洲左汊仅在口门附近、扇子圩弯顶及孟家港附近有局部封闭孤立的-20m槽。1982年时，入口段附近的-20m槽大幅度扩大，并一直延伸到61、洲头口门，扇子圩附近的-20m槽大幅度冲刷扩大，且一直延伸到左汊出口段与洲尾汇流段连通。1992年，-20m槽基本上贯通左汊，仅在东北角附近断开、交错。1997年-20m槽不仅全线贯通左汊，且与分流区也连通，并在东北角孟家港附近强烈冲刷崩退向左岸扩大。左汊局部阻力有所减少，有利于左汊的进一步发展，2000年左汊-20m槽继续冲刷扩大，和畅洲左缘逐渐冲刷成-30m深槽，东北角孟家港弯顶附近逐渐出现-40m-55m深槽。20002002年东北角孟家港弯顶附近-20、-30、-40m深槽略向和畅洲侧扩展移动，孟家港附近近岸-20、-30m线向江中移动约1040m。20022006年右汊征润洲尾滩的-62、20m深槽槽尾向北收缩300m左右，东北角孟家港附近的-20m深槽略向右岸移动，其他部位则变化不大。从-30m深槽来看，19821987年在洲头、东北角孟家港附近出现-30m深槽且槽身不断右移。19971999年此两处-30m深槽不断拓宽伸长，孟家港附近-30m深槽贯通且也与汇流区-30m深槽连通。20022004年附近-30m深槽槽身不断拓宽，两处深槽已有连通之势。20042006年在洲头附近-30m深槽断开，和畅洲左缘中部的-30m深槽变的更为狭长，与孟家港附近的-30m深槽相距仅200m。1976年，和畅洲右汊仅在西南角附近靠右岸有一个封闭孤立的-20m小槽，中部至出口段有一个与汇流段连63、通的倒套-20m槽，随着左汊的发展，二槽均不断萎缩。1986年，由于分流区-20m槽尾冲刷向左扩大、下移，左汊入流条件进一步改善，洲头右缘也强烈崩退，从而出现新的-20m封闭槽，原来靠右岸的-20m槽则由于征润洲尾滩的淤展、下延而消失，1997年进口段新-20m槽纵向略有向上下发展，槽的头部已与分流区连通，但槽身随着抛石护岸的效果而基本稳定，2000年槽头略有展宽、扩大，槽尾向上萎退，出口段-20m槽到1982年分割成二部分，上部继续逐渐萎退，下段向下萎缩。20002002年和畅洲右汊深槽没有明显冲淤变化，出口汇流段-40m槽中断约700m，-20、-30m深槽变化很小。20042006年-264、0m深槽变化不大。和畅洲右汊仅在1987年前有些微小封闭的-30m槽，其后随着左汊的不断发展，右汊-30m槽除洲头外已经消失。汊道分流分沙比变化和畅洲汊道自1977年鹅头自然裁弯取直以来，左汊分流比持续增加（表3.2），分流比由19771981年的34.9%，增加至19861992年55.1%， 19972000年66.3%，说明19771981年在鹅头颈切割初期阶段，左汊分流比呈较大的增加之势，以后通过河床的自动调整分流比增加之势逐渐减小，九十年代后因连续几次大水年，水流动力作用增强分流比的年增长率又有增加，且增加的速度加快，1995年5月和畅洲左汊的分流比为58.1%，1998年8月左汊分65、流比达到63.9%，1999年10月左汊分流比为67.9%，2000年10月左汊分流比达到69.9%，2001年6月的71.5%，2002年9月达到了75.48%。19982002年，左汊分流比的年增长甚至超过了3个百分点。2003年，左汊口门控制工程竣工后，和畅洲左汊分流比比建设前下降了约3个百分点，有效遏制了左汊分流比继续增加的态势，进口及分流区都表现出有所淤高的现象，右汊相应有所扩大。从分流比与分沙比的关系来看：1991年以前左汊绝大部分年份分沙比大于分流比，而1991年以后分沙比小于分流比，则更利于左汊的冲刷状态的维持。表3.2 和畅洲左汊分流分沙比变化表施测年份施测日期测时流量(m366、/s)左汊分流比(%)左汊分沙比(%)备注1977198134.9口门控制工程于2002年6月开工，2003年9月竣工。1981198645.748.061986199255.155.91992199758.61997200066.320016月19日3890070.820029月27日3800075.520035月16日2720072.720039月5日3670072.420045月26日3600072.720048月22日2930072.920054月20日2412072.920059月9日5680070.9综上所述：和畅洲汊道1976年以后，由于左汊裁弯取直，河势发生强烈变化，主要表现在67、和畅洲头及左、右缘与孟家港江岸的严重崩退，左汊深槽刷深、展宽，过水面积、槽蓄量、分流比迅速增大，经险工段抛石护岸和加固工程后，河势得到初步控制，特别是左汊口门控制工程实施后，不仅遏制了左汊分流比继续增加的态势，且左汊进口及分流区都表现出有所淤高的现象，右汊相应有所扩大，虽然变化量较小，但毕竟反映了一种向着人们预想的方向发展的变化趋势。大港水道演变概述大港水道从和畅洲汊道汇流段到五峰山，长约8.3km，为一微弯的单一河段，断面形态呈偏“V”型。大港水道南岸为山丘，河床由粘土组成，基岩埋藏较浅，抗冲性强，大港河口以下3km有马鞍矶头出露，突入江中约250m，近岸水流紊乱，但由于附近河床抗冲能力强，68、并未引起该处的强烈淘刷变形。该段主流自和畅洲左右汇合后很快就过渡到凹岸，紧贴右岸下泄，在马鞍矶处开始折转，进入扬中河段，水流除矶头处比较紊乱外，其余各处均较平顺。大港水道长期以来始终保持主流靠南岸的微弯形河势，年际间的冲淤变化以及受和畅洲汊道变化影响的河床冲淤幅度均相对较小。南岸岸坡比较陡，平均均度一般在1:21:5之间，其中大港河口以上基本为1:3，从大港河口至马鞍矶一线陡坡坡度约在1:1.21:1.4之间。北岸是凸岸边滩，坡度多在1:5。大港水道深泓傍岸的南岸边界抗冲能力较强，维持稳定了和畅洲汊道的汇流点，下端有五峰山矶头，对水流动力轴线的稳定起了较强的控制作用，平面型态稳定少变，滩槽稳定69、，河床冲淤交替，深泓偏右，以微冲为主，河势稳定。3.3发展趋势六圩弯道通过前期护岸整治后，平面形态基本稳定，河道处于相对稳定阶段。但由于主流长期贴弯道凹岸冲刷，近岸河床冲深，岸坡很陡，加之以往守护标准不高，今后应加强守护，特别是弯道中下段沙头河口至和畅洲左汊进口段更应加大守护力度。和畅洲汊道左汊近期发展速度加快，分流区右侧征润洲淤积，六圩弯道出流有利于左汊发展，通过实施左汊、洲头等护岸整治工程及左汊口门控制工程后，左汊及洲头的崩退已得到控制，目前在和畅洲汊道分流段进左汊口门侧岸线略有淤积外移，同时左汊东北角孟家港弯顶附近近岸-20、-30m深槽向江中回淤移动，左汊河床阻力略有增强，但由于目前六70、圩弯道不断向下发展，六圩弯道下段尚处于发展调整之中，且六圩弯道下段末端深泓线大多年份均偏靠左汊，有利于左汊入流，因而今后左汊仍将保持较大的分流比，且在一定时期分流比仍将继续增加，但随着上游沙头河口与和畅洲汊道分流段河势的稳定，左汊、洲头等护岸工程的稳定及左汊口门控制工程的实施，和畅洲左汊发展态势有所缓和。大港水道入口受和畅洲汊道变化的影响较小，和畅洲左汊为主汊对稳定大港水道南岸水深是有利的。大港水道的深泓始终靠近南岸，水道南岸边界抗冲能力较强，维持稳定了和畅洲汊道的汇流点，下端有五峰山矶头，对水流动力轴线的稳定起了较强的控制作用。南岸良好的边界条件保证了深泓傍岸的南岸冲刷幅度不大，年际间以微冲71、为主，有的年份岸边回淤，长期变化的结果是冲淤基本平衡。4编制依据本报告编制的主要依据：中华人民共和国水法中华人民共和国防洪法长江河道采砂管理条例长江河道采砂管理条例实施办法中华人民共和国环境保护法中华人民共和国河道管理条例中华人民共和国航道管理条例中华人民共和国内河交通管理条例水上水下施工作业通航安全管理条例江苏省长江采砂管理实施办法长江河道砂资源费征收使用管理办法长江流域综合利用规划简要报告(1990年修订)长江中下游干流河道治理规划报告长江干流航道发展规划长江中下游干流河道采砂项目可行性论证报告编写大纲与技术要求(试行)长江中下游干流河道采砂规划报告扬州市长江采砂规划实施方案关于疏浚清淤渔72、船避风港口的报告5航道疏浚任务和规模航道疏浚任务：疏浚航道，以满足329条渔船泊港的需求。航道疏浚规模：疏浚范围是和畅洲左汊左侧人民滩的倒套内部小河道口门向里，长1500m，宽3050m，疏浚区域近期最低高程约-1.5-2.4m，疏浚至-4.0m，疏浚深度为12m。疏浚采砂总量约为9.0万吨。6航道疏浚方案拟定6.1疏浚区选择原则xx区xx镇沿江村渔船避风港分布和畅洲左汊人民滩北侧近岸和1和2洲滩之间的河套内水域，该水域宽阔，酷似挖入式港池，常年风平浪静，与长江和畅洲右汊主航道上、下口直接连通。随着沿江开发力度的不断加大，沿江村已让出了北侧近岸水域，同时洲滩水域河床淤积也较为严重，严重影响该村73、329条渔船的安全泊港避风。疏浚区选择以充分利用现有航道和水陆通道为基础，综合考虑渔船安全泊港、河势稳定、防洪安全、通航安全、沿江工农业生产和生活设施正常运行、水环境保护及近期演变特点，布置本次疏浚区。6.2疏浚区布置疏浚区位于和畅洲左汊左侧人民滩的倒套内部，自小河道口门向里，长1500m，宽3050m，具体坐标如下：（x=3569221，y=460256；x=3569164，y=460448；x=3569306，y=461740；x=3569276，y=461743；x=3569134，y=460451；x=3569114，y=460453；x=3569171，y=460260），疏浚深度为74、12m。详见图6.2。6.3疏浚区河床近期演变扬州市xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚采砂工程位于和畅洲左汊左侧人民滩的倒套内部，其右侧距和畅洲左汊约700m，其左侧距1600m左右为中铁宝桥股份有限公司3000吨码头，左侧下游距1700m为大洋船厂5万吨级干船坞、舾装码头和与其配套的出口航道工程，左侧距长江主江堤约2100m。两码头间为扇子圩河道，扇子圩河道为一死水塘，无通航及引排要求。工程区域具体和现状情况详见图6.1、图6.2。倒套的形成和畅洲汊道的演变与上游六圩弯道的演变休戚相关，上游弯道大幅度下移，和畅洲的分流点不断下挫，致使上游弯道连年加长，和畅洲汊道的长度逐渐变短。1865年分流区75、远在焦山以上4km，下泄的长江主流以焦山为分水墩，分成南北两股，南股靠右岸经焦山象山之间下泄，北股流出焦山北侧，江面由2km突然展宽到12km，水流挟沙能力降低，泥沙大量沉积，形成了星罗棋布的沙洲群。随着上游弯道的发展，北汊逐步淤积、北深泓线逐步南摆。自1865年到1952年间中泓南摆45km。河道平面形态由复杂的多洲多汊型演变成简单分汊型河道。由此可见，北汊的变化大于南汊，这是由河床边界条件决定的。北汊全段的边界条件都很差，易冲可动；而南汊除进口段的边界条件较差外，向下均是抗冲性较强的丘陵山地。1952年之后和畅洲汊道又经历了兴衰交替、主支汊移位的变更。1952年至1961年分流点下挫2.576、km，有利于北(左)汊进流，左汊处于发展期，左汊分流比由1952年的22增加到54，和畅洲汊道逐步发展成鹅头型汊道。1961年到1974年间，由于上游六圩弯道的发展，顶冲点逐渐下移，分流点上提1.52km，使右汊的进流条件改善，左汊的分流比由1961年的54衰减到1974年的25.2，和畅洲汊道的平面形态演变成十分典型的鹅头型汊道。1975年以后，上游六圩到都天庙一带弯道进一步发展，沙头河口一带严重崩退，和畅洲汊道分流点左摆，左汊进流条件改善，分流比增加，动力条件增强。加之鹅头颈曲率半径越来越小，上下游水位差产生的压力增加，鹅头颈部撇弯的趋势逐年增强，终于在1977年汛期，在左汊扇子圩附近鹅头77、颈切割夺流，北汊形成新的通道，使新洲成了和畅洲切割的分离体，新洲水域几乎成了倒套，但其仍与大江相通，在中低水位倒套区为往复流，汛期高水位大流量时，倒套与上游连成一体，倒套内又出现单向流。由此可见，扇子圩倒套是在和畅洲左汊发展中产生，在大江左汊进一步发展中倒套区河床重新调整，初期为单向性淤积，在1987年之后大江左汊进人相对稳定的发展期，冲淤变化趋稳，淤积稍大于冲刷，倒套得以生存并发展。倒套演变特征倒套口门区周边条件欠稳，平面地貌形态复杂，上有人民洲洲尾，下为高桥洲东部冲积层江岸，北有新洲洲尾，南与大江左汊主流在倒套出口区下侧交汇，出倒套水流因受大江主流顶托在其口门西侧形成0m心滩。本区既受大江78、漫滩水流的影响，又受潮汐涨落产生的进出倒套水流的影响，因此，倒套口门浅区水流形态比较复杂。口门浅区平面地貌形态是水流和来沙条件共同作用的产物。由和畅洲左汊近期演变分析，其左汊鹅头颈于1977年汛期切割后，当初左汊的分流比仅为33.8。到1987年左汊分流比增大到50左右，切割后的倒套口门区处于河床变化的冲淤调整期，到1990年河床的冲淤变化减小，倒套口门区河床向趋稳的方向发展。但1990年之后的几年，口门区浅滩并非单向淤积，而是有冲有淤。1990年9月口门浅区-2m等高线贯通，到1991年11月，即15个月中，口门区的-2m等高线中断，人民洲尾下移160m左右，平均年下延率为128m/年。新洲79、尾也下延80m/年左右。航道西侧0m心滩向西侧淤涨，其长度基本未变(约700m)，但宽度由90m增加到180m。到了1992年4月即又经过一个非汛期，口门区0m心滩似乎向东并岸，向北几乎与新洲尾相连。然而从1992年4月到1992年9月，经过1992年5个月汛期，口门区浅滩的冲淤形势发生了较大变化，口门浅区-2m线复又贯通。人民洲尾、新洲尾0m线均上提，但不论-2m线如何冲淤变形，口门浅区的水深一直维持在-1m左右。0m心滩首部受冲南移长度仍维持在700m左右，在0m心滩以东的航道口门区0m线业已傍岸。1993年上半年，滨江船厂开挖万吨级航道，0m心滩以东为航道开挖区。据滨江船厂介绍，万吨级航80、道开通后3年左右需疏浚一次。1994年5月航道口门区仍有40m80m宽的-3m等高线贯通，2006年航道因淤积进行了疏浚，疏浚-5.5m等高线平均宽度在70m左右。疏浚区域河床演变特点扬州市xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚采砂工程位于和畅洲左汊人民滩北侧水域。1998年大水后，和畅洲左汊发展速度很快，左汊分流比的年增长甚至超过了3个百分点。2003年9月和畅洲左汊口门控制工程竣工后，不仅遏制了左汊分流比继续增加的态势，且左汊进口及分流区都表现出有所淤高的现象，右汊相应有所扩大，虽然变化量较小，但毕竟反映了一种向着人们预想的方向发展的变化趋势。因此，工程附近河段河势可以长期保持相对稳定。扬州市x81、x区xx镇渔船避风港口航道疏浚采砂工程位于和畅洲左汊左侧人民滩的倒套内部，分析该水域河床的变化，可以反映工程岸段局部河床稳定的情况。平面变化：图6.3、图6.4和图6.5分别为工程区域0m、-1m、-2 m等高线历年变化图。由图可见，所有等高线都向外移，河槽范围也变窄变小，工程区域近岸河床近期总体上表现为以淤积为主，年际都是淤积，且变化幅度较大，工程区域位置淤积明显。工程区域-1m、2m等高线的变化趋势与0m线一致，但变化幅度要小于0m线。其中cs1:0m等高线年均变化在28m左右，cs2:0m等高线年均变化在36m左右。工程区域近岸河床特征值等高线平面位移详见表6.1。深槽变化：表6.2为工82、程区域-2m线深槽面积变化统计表，由图6.2和表6.2可见，工程区域-2m线深槽位置及面积逐年缩小，给渔船进港的航道带来较为不利的水域条件。断面变化：图6.6为工程区域近岸河床断面历年变化图，表6.3为工程区域近岸河床边坡统计表。由图表可见，工程区域近岸河床较为平坦，河床边坡多年来变化较小，坡比稳定在1:421:405，较为稳定。以上统计分析结果表明，工程区域近岸河床较为平坦，河床边坡多年来变化不大，但河床高程较高，不能满足渔船的安全靠泊。表6.1 工程区域近岸河床特征值等高线平面位移值断面号特征线起点距(m)年际位移(m)2003年2005年2007年20032005年20052007年合计83、平均CS1079136189575311028-116522059455374429107-24846176361331915238CS2089167233786614436-12032425273928532481-229139259010119829975备注：表中正值表示等高线向江中(深泓)位移，河床表现为淤积； 表中负值表示等高线向岸遍(陆域)位移，河床表现为冲刷。表6.2 工程区域0m线深槽面积变化年 份200320052007面积km20.02830.01570.0079表6.3 工程区域近岸河床边坡统计表断面号特征线边坡2003年2005年2007年CS10-1m1:861:8484、1:405-1-2m1:3191:3971:42CS20-1m1:1141:751:294-1-2m1:881:1501:636.4航道疏浚区控制高程本次航道疏浚采区位于和畅洲左汊左侧人民滩的倒套内部，工程区内近期最低高程约-1.5-2.4m。采区附近淤积，为了防止因采砂造成冲刷向下发展，需要根据淤积部位确定开采高程。从渔船泊港、河势、航运等方面综合考虑，并参照长江中下游干流河道采砂规划报告，确定的本次疏浚控制高程至-4.0m，疏浚深度为12m。疏浚采砂总量约为9.0万吨。6.5航道疏浚区回淤分析根据疏浚采砂区河床近期演变情况来看，工程区域近岸河床较为平坦，河床边坡多年来变化不大。根据疏浚区285、003年3月2007年4月测图对比分析，四年间，该区域河床平均淤高1m左右，平均每年淤高0.25m左右，表明本区域泥沙的补给较为充足。因此，本次航道疏浚后，仍需适时清淤，以保障航道畅通和渔船安全泊港。6.6航道疏浚施工期本次航道疏浚采砂工程时间为作业时间为获上级主管单位批复同意后二个半月内实施完成。6.7航道疏浚船只控制施工船主要应包括疏浚采砂船及运砂船。根据现场情况疏浚采砂区拟落实2条小型吸砂船进行疏浚开采，运砂船是施工期是另一个重要组成部分。根据小型每条采砂船每天500m3左右的采砂强度，运砂船的运输能力按每船200300m3计，每天进入疏浚采砂区附近水域的运输船宜安排46条，每天按8小时86、的工作小时，每天运砂船次宜为1条（次）/天。6.8疏浚堆土区新加坡托尼船业有限公司生活区位于主江堤内侧，长200m，宽150m。目前该区域是鱼塘，需填土并进行场地平整，场地平整需要，平均填土高度为2m，需土方约60000m3。本次疏浚排砂正好结合新加坡托尼船业有限公司生活区填土之需。疏浚排砂土堆置区详见图1.1和图6.1。7疏浚采砂影响分析7.1河势稳定影响分析本次疏浚采砂工程位于感潮河段内，径流大小是形成工程河段水位高低的最主要因素。疏浚工程全部位于长江xx段和畅洲左汊左侧人民滩的倒套内部。疏浚范围是和畅洲左汊左侧人民滩的倒套内部小河道口门向里，长1500m，宽3050m，疏浚工程面积为4987、000m2，疏浚深度为12m，疏浚深度较浅，范围较小，疏浚前后同水位下，河道过水断面变化几乎可以忽略不计，因此，本疏浚工程实施后，基本不改变河道和水流现状，对河势基本无影响。7.2防洪安全影响分析拟疏浚工程面积为49000m2，工程区内近期最低高程约-1.5-2.4m。疏浚控制高程至-4.0m，疏浚深度为12m(见图6.2)，可见其工程规模很小，而工程位置所处河道宽阔，行洪断面面积较大，疏浚前后同水位下，河道过水断面变化几乎可以忽略不计，且该段河床自我调整余地也较大。拟疏浚工程建设初期工程区域周围局部流态会发生微小改变，但对防洪的影响几乎没有。疏浚区远离长江防洪大堤，不会影响到防洪堤防区域河床88、岸坡的稳定，对附近长江堤防的防洪安全无影响。7.3通航安全影响分析本次工程施工主要在和畅洲左汊左侧人民滩的倒套内部小河道内，施工过程中运土船舶在岸边作业，对长江航运不会产生影响。7.4水生态环境影响分析据预测，工程施工主要在和畅洲左汊左侧人民滩的倒套内部小河道内，疏浚深度为12m，而本江段宽3km，工程实施后不会改变该段水文条件，因工程实施地段水深较浅、流速较小，也不适应于产粘性卵鱼类繁殖。所以工程实施一般不会影响鱼类资源，对渔业捕涝影响也很小。7.5水质影响分析疏浚工程施工期间除增加水中泥沙外，不会带来新的污染物。因而对水体动能、水质、取水量、取水条件，都不会带来明显影响。8疏浚采砂作业8.89、1疏浚采砂作业方式采用绞吸式吸砂船进行疏浚采砂。8.2疏浚采砂作业时间作业时间为获上级主管单位批复同意后二个半月内实施完成。9疏浚采砂作业现场监管方案9.1工程概况工程简介扬州市xx区xx镇渔船避风港口位于xx段和畅洲左汊北侧人民滩的倒套内部，因长期淤积，未解决xx镇沿江村329条渔船的正常泊港，拟对渔船避风港口进行疏浚。托尼船业有限公司位于扬州市xx区xx镇沿江村，是扬州市xx区政府招商企业，因企业生活区平整水塘，需要砂土。托尼公司利用该工程将疏浚工程排砂土堆置于规定的范围内。相关单位建设单位：xx镇沿江村（航道疏浚区）、扬州托尼船业有限公司（填土区）施工单位：扬州市xx区水利局长江河道管理90、所监管单位：扬州市水政监察支队9.2监管依据相关文件扬州市xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚工程采砂可行性论证报告 采砂许可证疏浚任务和规模航道疏浚任务：疏浚航道，以满足329条渔船泊港的需求。航道疏浚规模：疏浚范围是和畅洲左汊左侧人民滩的倒套内部小河道口门向里，长1500m，宽3050m，疏浚区域近期最低高程约-1.5-2.4M，疏浚至-4.0m，疏浚深度为12m。疏浚采砂总量为9.0万吨。有关法规和技术规范中华人民共和国水法长江河道采砂管理条例长江河道采砂管理条例实施办法江苏省长江河道采砂管理实施办法水下地形测量规范工程测量技术规范其他依据施工合同监管协议施工安全管理协议会议纪要等其他依据991、.3监管目标及方式9.3.1目标长江河道采砂疏浚的监管首要目标是实现长江河道采砂依法、科学、有序，维护长江河势稳定，确保防洪通航及渔船停泊安全。具体目标是：“江面防乱，现场防超，运输防偷，人员防腐”。监管组织机构采砂疏浚工程监管责任的主体是扬州市水政监察支队，xx区水政监察大队协助监管。管理机构下设现场监管办公室，负责处理现场关于港口采砂疏浚和托尼吹填监管的一切事务。具体人员安排如下：主任：耿国建（扬州市水利局水政支队副支队长）副主任：姚飞（扬州市xx区水利农机局副局长）成员：郑玉山 沈良斌 孔凡伟 潘月洲 陈万里 蒋 平 监管方式 （1）采砂疏浚现场监管现场监管人员均须持有水政监察员证。现场92、监管人员分三班上岗，每班不少于2人，对采砂疏浚现场实行全过程监管。查验船舶证件：进入可采区的船舶是否证件齐全，证件载明的内容是否与审批时一致。对疏浚区内采砂船、运砂船编号，并悬挂由禁采单位制作的统一标识。及时跟踪监督：主要监督疏浚采砂作业船舶的功率、作业方式、作业深度、作业时限、量限等。填写作业报告：当进入疏浚区的采运砂船舶作业、装载完毕后，监管人员要认真记录填写该采、运船舶的船号、采装砂石的时间、区域、砂量等情况。（2）查阅有关记录进行跟踪检查 核对施工单位上报的当日开采量报表、月开采量报表及相应的船舶登记运输的船号与监管队员现场统计的五联单汇总日、月数量和船舶登记号是否相符。 检查施工单位93、的施工日记所记载的日统计数是否与其所报数量一致。 实行总量控制，严禁超采。拟投入的装备设施 监管利用扬州水政三号、xx水政六号执法艇2艘，作为现场水上监管工具；水政执法专用车1辆，作为陆上交通工具。9.4监管准备1、建立健全制度依照长江河道采砂管理条例和江苏省长江河道采砂管理实施办法，制定监管制度、监管程序和工作流程，使监管工作规范化，程序化，使得监管人员有章可循，监管对象有据可依，按章办事。2、签订监管协议工程开工前，与建设单位签订监管协议，并与建设单位、施工单位建立联系，确定联络人和负责人。要求建设和施工单位在采砂施工过程中，严格按照监管协议要求进行施工作业，要求施工单位在规定的时间、规定94、的采砂地点、核定的工程船舶进行施工作业，积极配合监管人员的日常监管。3、“四表一图”制度根据工程监管需要，编制“四表一图”，即“疏浚日报表、施工船舶登记表、施工船舶吨位表、吹砂统计表、疏浚区分布图”，并要求施工单位在施工中按照要求认真填写。4、水陆测图根据省水利厅对采砂可行性论证报告的最终论证，实行疏浚前、疏浚中和疏浚后的水下地形测量，测量工作应由建设、施工和监管三方以外的具备乙级以上测量资质的测绘单位承担。5、在疏浚区域设置标志为保障航道畅通和安全，监管单位按有关部门要求，在批准的疏浚区范围内设立明显专用标志，以明确采砂范围。对疏浚区内采砂船、运砂船实行严格的准入制度。9.5现场管理1、清江95、行动，加大打击非法采砂的力度充分认识到工程施工可能对禁采工作带来的消极影响，工程开工前对长江xx段江面开展拉网式的清江行动，清理违法停靠的非法采砂船只，为疏浚工程的施工和监管创造良好的江面环境。2、对施工船只的监管措施（1）监督检查现场采砂船、运砂船的数量；查验疏浚设备和疏浚技术人员配置，以及船名、船号是否与审批一致。（2）证照齐全、合法并符合作业条件的施工船只方可参加施工，并进行登记、编号、发放监管旗帜和标识牌，要求把监管旗帜，监管标识牌悬挂在施工船舶明显位置，便于识别，以免混淆。（3）划定采运船舶停泊区，定时查看船只是否按要求有序停靠。3、疏浚区的监管措施（1）采砂船在疏浚区内应以平缓移动96、方式采砂，不得长时间固定一点开采，防止使河床形成局部深坑。（2）严格控制采砂船舶及运砂船的数量，其采砂机械功率和装载量应符合有关规定。 定期统计采砂作业线路并统计上报，防止越界和不均匀开采。9.6采砂量监管1、“五联单”，逐日汇总采砂量以掌握进度，并将每日采砂量及时写入监管日志。在疏浚区域由监管队员在每条船只装砂时开具五联单，并注明吸运砂船号、开始和结束装砂时间、装载量，由当班负责人汇总当日开具五联单留存联并填写日报表和现场监管工作日志，及时掌握疏浚量。2、采砂数量的确定以对托尼船厂吹填开工前和竣工后两次陆域测量图进行计算来确定实际吹砂量。9.7采砂作业安全管理1、坚持“安全第一、预防为主”的97、方针，加强与海事部门、消防部门、水上公安、长航公安、单位的沟通协调，督促施工单位抓好船舶作业安全。2、所有现场使用的船舶必须经年检合格且在有效期内，船上操作人员必须配备齐全且持证上岗，严禁无证作业。3、所有进入现场的施工船只必须配备足够的救生衣、救生圈、灭火器、灭火栓等器材设施，所有船上人员必须按相关要求正确穿着救生衣4、所有施工船舶严格按内规显示信号，施工中，由xx水政6号维护现场秩序和实施救生5、安排专人收听水文、气象预报，及时掌握天气以及潮位情况，遇6级以上大风、大雾等能见度不良影响航行安全时，立即停止疏浚吹填作业6、所有现场船舶保证通信畅通。7、施工期间禁止与施工无关人员上船8、所有现98、场采砂船只必须严格遵守国家相关法律法规，在指定地点按相关要求作业，严禁超深和超范围开采。9、所有现场运砂船只必须严格遵守国家相关法律法规，服从指挥，严格按照指定路线行驶，严禁超载。10、所有现场施工及运输船只和停泊的油船等危险品船舶必须保持足够的安全距离，并做好防火防爆工作。11、船舶用电及时做好保护接地或接零，开关箱内严格按照一机一闸一保护配置，所有用电施工设备传动部位设防护罩12、船舶机械设备必须按规定及时进行维修、保养；13、接岸电时，对岸电线路要经常检查。14、工程开工前，为施工现场可能发生的事故制定应急预案。当事故或险情发生时，应立即采取相应的救险、避险措施，并及时向有关部门报告。199、5、设立指定停泊区，供暂停施工或发生事故时施工船只临时停泊。16、为了施工船舶在停泊期间的安全，值班人员必须认真负责遵守如下制度：(1)值班交接班要做到交清接明；(2)注意防火防盗，冬季特别要注意防滑；(3)经常检查消防设备；(4)严禁易燃易爆物上船；(5)若接岸电，注意经常检查电缆线，防止挤、压、碰；(6)注意船上电器设备的正常使用和保养。9.8河床河势监测和后评估工作1、由建设单位负责在疏浚作业前、中、后三个时段疏浚区域及附近水域进行1：2000水下地形测量，为科学分析疏浚前后泥沙补给和河床河势变化提供依据。2、预先订好后评估协议，所需费用由建设单位承担。9.9资料和档案管理1、统计报表、100、计量单（1）要求施工单位按照日、月把吸运吹详细数量统计上报，现场监管办公室负责收集整理，及时存档。（2）监管人员对施工单位的报表进行审核，并与计划比照，为现场动态监管提供依据。2、图纸、施工组织设计等由建设方及施工单位提供设计图纸和施工组织设计，如有设计变更，须及时通报并提供书面材料，现场监管办公室负责收集整理，及时存档。3、监管日记现场监管队员认真做好监管日记的填报工作，日记要详尽的记录疏浚、运输、吹填的整个过程，以便日后的监管总结。4、有关协议、会议纪要（1）工程在开工前明确各参建方的责职和义务，做好“监管协议”、“廉政协议”、“安全协议”等的签署工作。（2）监管单位做好工程参建各方协议的101、收集整理并及时归档。（3）每次会议后及时整理会议内容，形成会议纪要，下发各有关单位并整理归档。5、问题处理及整改报告（1）现场监管队员认真做好施工现场监管工作，对发现的违章和违规现象及时处理并以书面形式通知施工单位，施工单位要以书面回复所存在问题的整改报告。（2）对违规的船只一次进行整改并给予经济处罚，二次清退。（3）监管方和施工方对问题的处理要在3个工作日完结。6、采砂许可证7、采砂可行性论证报告8、监管方案9、监管报告（1）监管单位要认真做好监管的总结工作，报告要涵盖施工和监管的全过程。（2）监管报告的支撑附件要齐全，并整理成册。10、后评估报告建设单位在开工前，应与有资质的机构订立关于疏102、浚后评价分析的协议，疏浚完成后，根据采前、采中、采后测图等资料进行科学的分析，做好采砂后评价工作，形成书面报告并整理归档。附图：监管作业流程图施工单位船舶资料审验合格疏浚区域监管吹 填 区 监 管船只编号及发放标识组 建 监 管 机 构 疏浚定位疏浚计划书编制及落实疏浚区过程控制及测量校核采砂区的开采量疏浚后评价及监管总结10结论与建议10.1结论本报告在对疏浚采砂河段的水文泥沙特性及河势演变情况进行深入研究的基础上，充分论证疏浚采砂本河段的河势演变、防洪与通航安全、水生态环境等的影响， 就开辟航道建设条件而言，扬州市xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚采砂工程是十分必要的，也是可行的。主要结论如103、下：长江下游扬州市江段河道经过近几十年来的自然演变及护岸整治工程的控制，河势总体上已趋于相对稳定，和畅洲汊道段河势呈现的左汊迅速发展、右汊迅速萎缩、河势向不利方向发展的态势将随和畅洲左汊口门控制工程的完成而有所缓和。为有效解决329条渔船的泊港问题，保障渔民的生命安全，航道疏浚区选择以充分利用现有航道和水陆通道为基础，综合考虑渔船安全泊港、河势稳定、防洪安全、通航安全、沿江工农业生产和生活设施正常运行、水环境保护及近期演变特点，开辟1和2洲滩之间的河套内水域为渔船避风航道和泊港区是十分必要的。航道疏浚范围自和畅洲左汊左侧人民滩的倒套内部小河道口门向里，长1500m，宽3050m，疏浚区域近期最104、低高程约-1.5-2.4m，疏浚至-4.0m，疏浚深度为12m。同时结合新加坡托尼船业有限公司场地平整需要，将疏浚排砂土堆置于该公司红线范围内。疏浚采砂断面较小，对长江行洪断面面积变化影响甚微，对长江河势、防洪、航运基本无影响，对水生态、水质的影响也很小，同时对本河段水利规划的实施基本无影响。本次疏浚采区在水功能区划上属开发利用区，镇江长江豚类自然保护区缓冲区之外。采砂虽然会对局部水域水质产生一定的不利影响，但其影响均属短期可恢复性影响，不会影响扬州市江段的水功能。此外，采砂活动对扬州市江段的水生态环境、回游性鱼类、自然保护区均不会带来大的不利影响。扬州市xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚采砂工105、程是一项改善航道和水流环境的工程，疏浚排砂结合新加坡托尼船业有限公司生活区填土之需，砂土资源得到综合利用，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。工程建设对促进扬州市的改革开放、经济建设与环境保护的协调持续发展具有重要意义。本工程的实施可能产生一些短期不利影响，就整体而言，其范围较小，持续时间较短，可采取适当措施，使施工造成的不利影响减小至最低限度。工程的有利影响是主要的，在环境方面没有影响工程决策的制约因素。根据江苏省人民政府苏政复2001232号“省政府关于同意扬州市人民政府和镇江市人民政府联合勘定行政区域界线协议书的批复”和“江苏省扬州市人民政府和镇江市人民政府联合勘定的行政区域界线协议106、书”的结论，xx区xx镇渔船避风港口航道疏浚工程部分区域虽然位于镇江区域，但实际仍有xx区实际使用。本航道疏浚工程建设单位为xx镇沿江村、填土区工程建设单位为扬州托尼船业有限公司，监管责任的主体是扬州市水政监察支队，xx区水政监察大队协助监管，负责处理现场关于港口采砂疏浚和托尼吹填监管的一切事务，以保障工程的顺利实施。10.2建议工程建设必须满足长江防洪安全和河势控制的要求，并应根据“水法”、“防洪法”、“河道管理条例”及水利部门的有关规定、规范、标准和要求进行设计，经水行政主管部门批准后，工程才能实施，并严格执行有关文件精神。工程实施后，应加强对工程区域河床水下地形监测工作。如发现有继续淤积，应定期进行疏浚；如发现有冲刷现象时应及时采取有效工程措施，并报水行政主管部门。尽量缩短施工工期。58