1、建筑施工项目部营业线工程安全管理制度汇编编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: 营业线施工安全管理制度1总则1. 各营业线相关的施工单位项目部必须及时收集铁道部、广州铁路局及项目管理机构 关于营业线施工相关的管理规定，并及吋更新、补充内部相应的管理制度。2. 营业线相关的施工，必须遵循相关的安全管理规定，并做好重点控制措施。3. 营业线施工封锁项目必须按规定程序上报审批，并在运营、设备管理单位、建设相 关单位等按规定实行把关到位后，方可实施。并按施工前、中、后的重点控制要求 做好相应工作。4. 新线开通启用、封锁拨接施工、2、插入工程道岔、桥涵顶进、换梁等对营业线安全影 响较大的施工，必须制订安全专项方案，明确安全相关责任人和安全措施，作为施 工方案的一部分2营业线施工安全过程控制1.临近营业线施工安全控制（1）主要危险源识别根据主要危险源识别评价法对临近营业线施工分析和判断，临近营业线施工存在危 险源有：营业线路基坍塌或支护变形、挖断光电缆或损坏既有行车设备、施工人员或料 具侵限。造成其隐患影响因素为：1）营业线路基坍塌或支护变形A）桥梁基坑开挖未按照编制施工方案对营业线边坡防护或防护措施不当。B）开挖以后，为了施工方便将必要的支撑体系随意拆除。C）基坑内未采取必要的排水措施，致使基坑浸水。D）施工前未疏通施工范3、围内截水沟和排水沟，导致营业线排水系统不畅通而浸泡或 冲刷既有边坡。E）未按照方案埋设沉降观测点，并对其进行沉降观测。2）挖断光电缆或损坏既有行车设备A）未与设备管理单位签订安全协议，施工前未详细调查施工区域地下管线走向并进 行探挖，对可能影响的行车设备未进行调查B）未对可能影响的地下空中管线和行车既有设备做好标识和采取有效的防护措施。C）未对现场安全员和操作司机进行安全交底，无专人指挥。D）设备管理单位配合人员未到现场就开始施工。E）爆破施工影响行车设备。3）施工人员或料具侵限A）施工人员未参加相关部门组织的营业线施工安全培训，现场安全监控不到位，现 场未设置施工警戒线，人员随意走动，未设置4、防护员。B）现场人员配置未做到“一机一防护”，施工机械无专人指挥。C）司机未进行安全教育，或现场施工未按照安全员指令操作。D）司机违规操作或机械故障等原因引起的机具侵限。E）边坡危石未及时清理，材料堆码不稳定及未按规定堆放，机械设备停放不当侵限, 未在临近营业线侧设置限界桩，拉警示绳。4）主要危险源易造成的事故A）人身伤害a）人员侵限或在线路上行走导致列车撞击；b）未与接触网保持安全距离导致人员触电伤亡。B）影响行车a）挖断信号电缆或施工影响行车既有设备使用；b）人员或机具侵限。5）现场检查项目A）营业线路基或支护稳定情况，营业线侧的排水系统畅通情况；B）施工过程中有无人员和机械侵限；C）限界5、桩及防护网有无变形或损坏，是否侵限；D）现场施工防护员有无按照规定要求防护；E）对营业线的监测措施；F）起重、吊装作业、施工用电是否安全措施到位；G）正确使用安全防护装置、设施及个人劳动防护用品；H）与营业线等高平行或高于营业线侧的施工的防撞栏设置；I）边坡危石清理情况；J）地下管线的探挖及对既有行车设备的防护措施。6）防护标准及标识严格按照铁路技术管理规程及铁路工务安全规则等相关规定进行防护，执行地下管线探挖制度及防护制度，设置醒H安全警示标志。（2）上跨营业线施工的安全控制1）主要危险源识别跨营业线施工现场复杂，危险源众多。结合施工现场情况，经分析评价，跨营业线施工 主要的危险源有人员伤亡6、屮断铁路行车、接触网事故等主要危险源，造成其隐患影响因素 为：A）人员伤亡a）人员在线路上行走侵限、临时平过道口上人员避让行车不及时被轧死；b）高空作业人员高处坠落；c）与接触网未保持安全距离或导电体直接碰撞接触网。B）中断铁路行车a）施工设施、废物侵限或掉落在线路上阻断行车；b）施工车辆和行车协调不畅、防护不到位造成撞车事故，致使行车屮断；c）损坏交通设施造成交通阻塞或交通瘫痪；d）基坑开挖防护不到位引起接触网支座倒塌和路基坍塌，引起行车脱轨，致使行车 中断；e）地下行车信号及线缆未能在施工前调查明确，或以查明的信号线缆未能及时迁移, 造成行车信号线缆屮断事故；C）接触网事故a）接触网区域7、内施工设备倾覆或高空落物砸坏接触网；b）吊车、挖掘机等大型设备进场作业时，违章操作造成设备侵限碰断接触网；c）施工杂物掉落在接触网上造成接触网短路烧坏；d）施工时可能影响的接触网立柱及其拉线未采取有效防护措施；e）未按规定设置防电棚。2）主要危险源易造成的事故A）人身伤害a）高处坠落；b）违章上道或侵限；c）触电；d）物件打击或机械伤害。B）影响行车a）挖断信号电缆或施工影响行车既有设备使用；b）人员或机具侵限。3）现场检查项目现场安全检查参照安全检查记录表中的内容进行。安全检查记录表内容来自主要危险源及安全防护标准中所包含的内容：A）现场材料、机具堆放是否侵限。B）工人是否全部佩带安全帽、系8、安全绳。C）进入营业线区域进行施工作业的机械车辆是否有专人指挥和设限界桩，有无设专 职人员防护。D）支架、模板搭设固定是否牢靠，是否采取有效措施防止模板及支架倒塌。E）现场用电安全检查。F）上跨铁路区域有无进行I韦I闭和设栏杆。G）地下管线的探挖及地面管线的防护。H）跨营业线架梁及影响营业线行车安全的施工有无审批的方案及办理封锁施工手 续。4）防护标准及标识施工现场防护严格按照规范进行，标识牌要齐全，安放位置要醒目。现场标识牌有： 各种警示牌、工程简介牌、安全工作人员规章制度牌等。A）防护标准a）高空作业防护超过地面两米的工作面要架设安全网。b）脚手架搭设注意材质，不得钢竹混搭、高层脚手应经专9、门设计计算。立杆底部冋填土坚实平整。按规定设置拉撑点，剪刀撑用钢管。要设登高对环扶梯，设在外侧配防护栏杆。c）塔吊“三保险”、“五限位”齐全有效。夹轨器齐全。走行轨纵、横向高低差不大于1%。，两端设缓冲器（即碰头）离轨端不小于1米。走行轨横拉杆两端各设一道，屮间杆距不大于6米。铁轨接地两端各设一组，屮间派间距不大于25米，电阻不大于4欧姆。轨道内排水通畅，移动部位电缆严禁有接头。轨道中间严禁堆杂物，路轨两侧和两端外堆物必须距离塔吊回转台尾部50cm以上。B）防护标识为使现场达到标准化管理，结合现场具体情况，主要采用“一法三卡”工作法手 册及现场管理标准化相关标准执行警示防护设置。（3）下穿营业10、线施工的安全控制I）主要危险源识别下穿营业线施工包括涵洞及管线顶进，营业线涵洞接长等相关作业。结合施工现场情况, 经分析评价，下穿营业线施工主要的危险源有人员伤亡、影响铁路行车、接触网事故等主要 危险源，造成其隐患影响因素为：A）人员伤亡a）人员在未封锁的线路上行走或侵限避让行车不及时被轧死；b）路基土体坍塌掩埋。B）影响铁路行车a）施工设施、材料、废弃物侵限；b）施工车辆和行车协调不畅造成撞车事故，致使行车中断；c）挖孔桩施工或基坑开挖防护不到位引起接触网支座倒塌和路基坍塌，致使行车中 断；d）路基土体坍塌影响线路稳定；e）地下行车信号及线缆未能在施工前调查明确，或以查明的信号线缆未能及时迁11、移, 造成行车信号线缆中断事故；f）未进行应力放散、线路胀轨或防护不当。C）接触网事故a）吊车、挖掘机等大型设备进场作业时，违章操作造成设备侵限碰断接触网；b）施工时可能影响的接触网立柱及其拉线未采収有效防护措施；2）主要危险源易造成的事故A）人身伤害a）违章上道或侵限；b）触电；B）影响行车a）挖断信号电缆或施工影响行车既有设备使用；b）人员或机具侵限；c）出现红光带。3）现场检查项目现场安全检查参照安全检查记录表中的内容进行。安全检查记录表内容来口主要危 险源及安全防护标准中所包含的内容：A）现场材料、机具堆放是否侵限。B）人员安全培训情况，工人是否全部佩带安全帽、系安全绳。C）进入营业线12、区域进行施工作业的机械车辆是否有专人指挥和设限界桩，有无设专 职人员防护。D）支架、模板搭设固定是否牢靠，是否采取有效措施防止模板及支架倒塌。E）现场用电安全检查。F）对营业线侧的限界桩设置及警示标志。G）地下管线的探挖和地面管线的防护制度。H）对营业线顶进及影响营业线行车安全的施工有无审批的方案及办理封锁施工手 续。4）防护标准及标识施工现场防护严格按照规范进行，标识牌要齐全，安放位置要醍目。现场标识牌有：各种警示牌、工程简介牌、安全工作人员规章制度牌等。（4）营业线封锁施工的安全控制I）主要危险源识别营业线封锁施工作业，结合施工现场情况，经分析评价，营业线施工主要的危险源有人员伤亡、影响铁13、路行车等主要危险源，造成其隐患影响因素为：A）人员伤亡a）人员在线路上行走侵限、平过道口上人员避让行车不及时被轧死；b）高空作业人员高处坠落；c）与接触网未保持安全距离或导电体直接碰撞接触网。B）影响铁路行车a）慢行進备吋，施工人员超挖、超卸、超前進备。b）施工设施、准备材料侵限或放置不稳固影响行车。c）轨排过轨未封锁线路，在未封锁的线路上运送材料。d）行车设备、邻线来车未采取有效防护措施。e）封锁准备时挖断地下行车信号电缆。f）未按审批的施工方案施工，无计划或超范围施工。g）施工封锁防护设置不当。h）延吋开通或未达到开通条件放行列车。i）施工时可能影响的接触网立柱及其拉线未采取有效防护措施；14、2）主要危险源易造成的事故A）人身伤害a）违章上道或侵限；b）触电；c）物件打击或机械伤害。B）影响行车a）挖断信号电缆或施工影响行车既有设备使用；b）人员或机具侵限；C）施工准备出现红光、超前施工或超范围施工；小防护不当、延点开通或线路未达到开通条件开通线路。3）现场检查项目现场安全检查参照安全检查记录表中的内容进行。安全检查记录表内容来自主要危 险源及安全防护标准屮所包含的内容：A）现场准备材料、机具堆放是否侵限及堆码稳固。B）作业人员安全培训情况，进入营业线区域进行施工作业的机械车辆是否有专人指 挥和设限界桩，有无设专职人员防护。C）地下管线的探挖和地面管线的防护制度D）现场用电安全检查15、。E）慢行准备时有无超前超范围施工。F）现场防护设置。G）封锁的线路道岔有无上锁及钉死。H）检查轨道配件，是否按规定上齐，道床是否捣固密实。I）检查线路几何尺寸，是否满足限速开通标准。（5）防护标准及标识严格按照铁路技术管理规程及铁路工务安全规则等相关规定进行防护，设 置醒FI安全警示标志。（6）营业线施工安全控制措施1） 一般规定A）营业线施工必须贯彻执行铁道部现行铁路技术管理规程、铁路工务安全规 贝II、铁路线路维修规则、信号维护规则、铁路工程施工安全技术规 程、铁路营业线施工及安全管理办法、各铁路局营业线施工及安全管理实 施细则及设备管理单位的相关规定。B）营业线上施工必须根据铁路机车车16、辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限 界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界每边各加150mm （曲线上按规定 加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限 界。C）施工前应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安 全责任和义务，施工吋接受相关单位安全监督员的监督和指导。D）施工前应与设备管理单位对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护 范围，对施工范围进行探挖，经设备管理单位同意后方可施工。E）营业线上施工须办理营业线施工许可证，营业线施工项目开工前应申报审批， 未经审批严禁施工。F）营业线在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按运17、输部门的规定，办理封锁区 间或限速的申请。G）营业线封锁施工前的准备工作必须按施工放行列车条件的要求进行，英他施工不 得影响列车运行。H）封锁施工达到放行列车条件时，应按规定办理销点手续。I）营业线施工完毕，必须及时验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。J）营业线上施工应按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全 防护，并应符合下列规定：a）施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员应及时准确地将施工命令 及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人；b）驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵；c）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定18、整修好线 路，迅速下道避让；d）驻站联络员、防护员应由指定的、经培训考试合格的员工持证上岗，规范着装并 带齐防护用品。K）在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同 时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。L）严格执行营业线施工“八不准”原则：a）没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不施工；b）没有签订施工安全协议不施工；c）没有召开现场技术交底会不施工；d）施工人员没有进行安全培训和持证上岗不施工；e）施工负责人没有到岗不施工；f）施工配合人员没有到岗不施工；g）施工防护人员不到位不施工；h）安全监督和监理人员没有到岗不施工。M）危险性较大的工程和可能危及行车安全的工19、程必须制定应急预案，备齐应急物资。N）营业线施工工程严禁转包和违法分包。个别项冃需分包，应取得建设单位和设备 管理单位的同意，严格审查施工单位资质，不得交于不具备营业线施工经验和不 具备确保营业线行车安全能力的施工单位施工。O）对营业线隔离栏栅进行开口必须按规定办理相关手续，下班后应及吋封闭并上锁, 无法进行封闭的需派人24小时看守。2）作业人员管理A）参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式员工（即带班人员）带领。 严禁单独和无安全常识的劳务工上岗作业，人员进场后需先培训考核，培训考核 合格发上岗证后方可上岗，凡经抽考不合格的，责令退场，并考核施工负责人。B）劳务工不得担任营业线施工的20、爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作。C）劳务工不准单独使用各类在轨道上行走的作业小车。D）营业线施工作业人员，上岗前必须经严格培训、考试和考核，作业时必须穿（戴） 防护服（带），并佩戴上岗证。E）施工作业人员上下班必须有专人带队集体行走路肩，指定专人防护，不得在线路 上行走。F）施工作业应做到：小先防护后施工，严禁在无防护员和施工负责人的情况下盲目施工。b）夜I可作业时，应配备足够良好的照明和通信联络工具，作业照明采用固定和移动 两种方式，并覆盖全部作业范围。c）曲线地段和视线不良地段，必须增设屮间防护员。d）在区间作业来车时，应按有关规定下道避车。e）特别要注意双线地段列车改反方向运行的21、人身安全,驻站联络员应及时报告列车 运行的方向和车次。f）高空作业人员必须戴好安全帽，系好安全绳。g）电气化铁路区段施工时，高氏杆件应水平通过，与接触网必须保证2m以上的安 全距离。3）桥涵施工A）无己审批的施工方案不得开工。开工前必须制订详细的施工方案，施工方案中应 有切实可行的安全保证措施，施工方案应着重考虑基础施工时营业线边坡的防护 和确保营业线行车安全的措施。施工屮应严格按已经审批的施工方案作业，不允 许打折扣执行或不执行施工方案，有特殊情况需改变施工方案吋，必须按原方案 审批程序完成审批后方可施工。B）无经审批的开工报告书、未签订施工安全补充协议不得开工。开工报告必须手续 齐全，按规22、定程序办理好后交一份复卬件至安质部备案后方可施工；必须与相关 的设备管理单位（如工务、电务、供电、通信、车站等）签订施工安全补充协议（或配合协议）并送相关部门审批，组织相关人员对协议条款进行记名学习，并 按协议条款要求通知设备管理单位人员到场配合后方可施工。C）未进行安全预想活动不得开工。危险性较大的桥涵施工前应由项目经理组织参建 的有关技术、施工、安全、作业区负责人、架子队长召开方案学习会议，并进行 充分的安全预想活动，釆取可靠的安全保证措施，并根据实际情况编制应急预案 配齐应急物资。D）地下管线不明确不得动土。开挖基础及其他动土作业前必须探明地下管线位置, 对影响施工或在基础范围内的管线应23、及时进行迁移或防护后方可施工。管线调查 应采取设备管理单位派员现场确认为主，开挖探沟为辅的方式进行。对探明的地 下管线插三角彩带旗进行标明，电缆周边各Im范围内用警示带围护，严禁机械 开挖，需采取人要进行开挖作业。E）拆除桥台护锥和涵洞八字墙前未按方案进行路基边坡防护不得施工。挖孔桩遇到 流沙层时每次挖进深度不得大于0.5米。挖孔桩施工时要派线路工密切检查线路 的几何尺寸，发现问题妥善处理。要加强与工务部门的联系配合，施工时应通知 工务监督员到现场监护。F）施工员不在现场指挥不得施工。施工员应与作业人员同时上下班。重要工点无人 施工时应派巡守员看守工地。G）营业线旁机械作业无防护员防护及未设置24、限界桩不得施工。施工地点及两头均应 设防护员，防护员须规范着装并带齐防护用品，必要时应该派驻站联络员。临近 营业线的施工必须设置限界桩，限界桩用高1.2m （入土 30cm）的$ 12以上钢筋 设置，限界桩涂成黑白相间颜色，间距不得超过2m,限界桩间设上下两道警示 带。机械不得侵入铁路限界，转臂吋向营业线另一侧转臂，列车通过时禁止机械 作业，防护员在列车通过时应发出明确的停止作业信号。机械任何部件与电力贯 通线、接触网保持2米以上的安全距离。H）施工现场无抢险材料设备不得施工。施工现场应配备编织袋、道尺、起道机、洋 镐、撬棍等相关材料及工具。I）施工材料、设备、工具严禁堆放在铁路限界以内（钢轨25、外侧2米），材料堆放要 平稳，必要时进行捆绑，有防倾倒措施。J）自卸车在营业线旁卸沙石料时，车辆应保持与线路方向水平，尽量避免车辆向垂 直营业线方向卸料，防止物料滚入铁路。动力机械设备应备齐维修工具，进入作 业工点前要对设备进行检查，防止带病设备进入工地，作业时填写机械设备运转 记录。4）营业线路基（含坊工）施工A）无经审批的开工报告、未签定施工安全充协议不得开工。B）未编制施工方案或作业指导书不准施工。C）地下管线不明不得动土。营业线边作业、开挖路基边坡台阶、粉喷桩施工、钻孔 桩施工、机械挖掘作业等所有动土作业施工前，必须详细探明地下管线，并及吋 联系相关设备管理单位进行迁移防护后方可动工。26、D）施工员不在现场指挥不施工。E）无防护员防护不得在营业线边施工。F）营业线并行等高或超髙地段机械施工或机械伸缩部分可能侵入铁路限界的施工， 必须派设防护员进行监护，机械施工时执行列车通过时停止施工的制度，机械施 工在未封锁线路情况下禁止侵入限界。机具应与高压线保持2米以上的安全距离。G）进行测量工作时必须派设防护员防护，测量用的花杆、塔尺等工具不得侵入限界， 并与接触网保持2米以上的安全距离。钢尺等金属物品不得同时放在两条钢轨上。H）粉喷桩机械施工时应拉缆风绳，缆风绳朝营业线外侧拉，防止机械向营业线倾覆。I）清除危石、砍伐树木时，应有供电部门人员配合。同时应采取可靠措施防止树木 倒向营业线和27、接触网。J）靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界，并要堆放平稳，防止向铁路倾翻。K）任何单位或个人不得擅自动用设备管理单位既有设备。确实需要动用时，应办理 相关手续后方可进行。L）施工人员严禁行走铁路线路，严禁住线路上逗留、打闹，防护员、施工员发现上 述问题要马上制止。M）与营业线并行等高或超高地段必须设置防撞杆，防止机械失控冲进营业线，设置 明显的限界桩绳，限界桩绳距离钢轨外侧要大于2米。N）在营业线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有确保营业线稳固的措施。O）在营业线旁开挖，扌当护墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开 挖随挖随砌，不得长距离连续开挖或反期不砌。当有坍塌可能时，应及28、时支撑， 必要时进行冋填反压。P）对影响营业线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程， 必须制定施工方案和安全措施，按规定报经冇关部门审查同意后方可施工。Q）对临近营业线的山坡、堑坡的开挖应在注册项前完成主体及防护工程。确实不能 完成的工程，必须采取有效可靠临时加固措施。5）封锁施工A）封锁施工必须编制施工方案报有关部门审批，并明确相关安全措施交底，明确相 关岗位的人员和责任。B）封锁施工由职务不低项目副经理级别的人员现场指挥。C）封锁施工应根据铁路有关规定，配备足够数量的防护员、驻站联络员、防护员和 驻站联络员必须持证上岗。D）封锁施工前应由项目经理组织施工、技术、安全、防29、护、材料、设备、后勤、作 业队长等人员召开施工封锁准备会，在会上明确相关人员的任务与职责，强调相 关安全事项。E）封锁施工防护办法按铁路工务安全规则第条至第条或技规的规 定办理，施工前安全员应针对本次施工的实际情况明确相关的防护办法并以书面 形式向防护员交底。驻站联络员要提早半小时到达车站与相关值班员和调度员取 得联系，及时办理封锁手续。封锁开始和解除办法按铁路工务安全规则笫 条办理。F）封锁施工前不得超前进行施工作业。G）夜间封锁施工应配备足够的照明设备并确保设备正常。6）线路施工A）出工前，施工作业领导人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机 具带到工地使用。B）线路施工作业，须30、在符合规定的施工领导人领导下进行。施工领导人应根据实际 情况具体布置安全事项。C）在线路上进行下列作业时应注意：a）多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤 人。b）使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬。c）多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边 缘。d）使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。D）使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻 动方向。禁止用手翻动钢轨。E）笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安 全防护措施，并经线路工长的许可31、；在站内还应经车站站长许可；在有轨电路的 区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并在其协助 指导下方可通过。F）在自动闭塞和有轨电路区段施工吋，应严格执行下列规定：a）养路机具、轻型车辆、万能道尺等，都必须有绝缘装置。b）撬棍、起道机、拨道机及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运 钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。G）在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续, 并在其后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护（单轨小车不得在靠 站台-侧的钢轨上推行）。H）装载材料、工具吋应稳固，不得偏载、超载和32、超出限界；装载危险物品时，应有 可靠的安全措施。I）在区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作：a）配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。b）夜间作业时，配有足够的照明设备。c）事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及 到开时刻。d）列车出发前，向卸料人员、司机及车长讲清作业计划、卸车起迄里稈、信号联络 方法及安全注意事项。o）多个车辆卸车时，每辆车上指定一人担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织 检查限界、清理道眼及做好未卸余料偏载时的整理工作。f）卸车时，监替作业人员不得损坏线桥及信号等设备。g）对笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕等）禁止边走边卸（长轨33、车除外）。 停车卸料时，车轮附近的材料要指定专人及时清理。每次卸车后开车前要认真检 查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可发车。J）组织卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在下列地点禁止卸车：a）道岔区。b）无磴桥上（轨道吊卸轨除外）。c）道口。d）无底磴的新线路上。e）信号机导管处。f）站台处靠站台一侧。g）线路两侧有大量堆积物地段。h）双线区间，两线不在同一平面时，向髙处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。i）邻线来车时，靠邻线的一侧。j）靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。每次卸车后，施工领导人 应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。k）钢34、轨组在线路上放置吋，应遵守以下规定： 普通线路木枕地段，可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里。放 在道床肩部时，道磴应事先拉平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉， 屮间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向屮心并用道钉固定，屮I可适当 用道钉卡住。 普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用 卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。 换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。 道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨；特殊情况 确需放置钢轨时应固定。1）路肩堆放的砂石料，用料单位应经常35、检查、整理、严禁侵入限界。在河沙、石磴、 炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。7）电气化铁路区段施工A）在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、 水流等）与接触网的各导线及其连接部位接触。B）当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电氐故应 避免与支柱、支撑结构及其金屈结构相接触。C）清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。D）在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业 人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。E）在接触网5m范围内使用发电机、空压机、搅拌机、电焊机等机电设备时，应有 良好的接地装置36、；在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志，并有防护措 施。F）在电气化区段，各种机械和车辆不准用水冲洗。G）在电气化铁路上，车辆及其装载物通过时不得触动限界架、活动横板或巾链；汽 车等货物车辆装载高度（从地血算起）不得超过5m；在装载物高度超过2m的 货物上严禁坐人；高长杆件应水平通过。H）在接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与Z接触; 当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并 按规定设置停车防护信号加以防护，在接触网检修人员未到达前，应距断线接地 处10米以外设置防护，禁止人员进入。I）在电气化区段进行捣固作业应注意：a）绝缘接头部37、分应加强捣固。b）捣固和扒道床时，不要损坏轨道电路接续线，捣固时应注意防止砸坏。c）钢轨与道床之间保持23cm的间隙，防止漏电。J）在电气化区段进行起拨道作业时应遵守以下规定：a）起道高度单股不超过30mmcb）拨道作业，线路中心位移不得超过30価。c）起道或拨道量超过上述规定时，须事先通知接触网工区予以配合。K）临近电气化接触网支柱和拉线的开挖作业必须做好对支柱和拉线防护措施，并须 请供电车间人员到场监督指导。8）施工临时道口A）营业线需设置施工临时道口，施工单位应与所在工务部门协商，经批准单位检验 合格后，方可启用。B）启用施工临时道口，应制订道口安全管理细则。C）各种道口标志及栏木、护桩38、等，应保持齐全。D）施工临时道口必须派专人看守和清扫；应按规定开关栏木和显示信号，保证铁路 行车和汽车、行人的安全。E）对间断看守的道口，应在靠近道口临时公路的明显处所设置开放时间牌。无人看 守时，必须把栏杆放下并加锁。F）道口启用后，使用单位应加强养护维修。若需延长使用时，应提前办理延长使用 手续，用毕应及时拆除，恢复线路原状。G）有人看守道口发生故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理。9）电缆探挖作业控制措施A）施工准备：a）熟悉设计内容，根据施工图进行测量放线，标注好施工范围；b）设计需要迁改的地下管线，应及时通知迁改单位力争在工程开工前迁出施工范围 以外；c）与设备管理单位签订施39、工安全配合协议报上级主管部门批准；d）与设备管理单位一起组织现场调查，由设备管理单位向施工单位提供电缆的数量 和位置，及时做好标记，施工单位根据设备管理单位提供的资料，采用探测仪对 地下管线的路径进行确认；探测的路径与设备管理单位提供的不一至时，重新进 行标记并报设备管理单位；e）电缆路径确认后，采用人工挖探沟的方式确定电缆的埋置深度，直线地段一般不 大于50米挖一探沟，转点或埋置不规则时，应增加开挖探沟数量；将确认的管 线路径绘制成示意图，报建设、监理单位；f）将施工计划提前（不少于三天）通知设备管理单位和迁改单位，提请设备管理单 位派员现场监督、指导，共同把关；g）提前做好施工过渡和防护方40、案，并报监理和建设单位审批；h）项目部要组织施工作业人员进行施工技术交底和施工安全交底，并制订安全措施, 明确责任；B）施工过程控制：a）施工负责人必须亲自到营业线旁施工现场组织、指挥；探挖电缆人员必须经过专 门培训，了解基本的地下管线知识，掌握探挖电缆技能；探挖电缆作业人员必须 由固定的人员担任，不得中途更换；b）探挖工具必须用钝口工具，锄头、羊镐及铁铲等工具必须经过打磨，把刃口磨平。C）靠近路基边坡的探挖槽在作业完毕后应及时回填，以免造成既有路基坍方。d）设备管理单位和迁改单位配合人员未到施工现场前，不得施工；e）地下电缆未探明和无防护方案、无应急措施的工点，禁止盲目开工；f）探挖工具及人41、员均不得位入铁路限界，在营业线边（离外轨5米范围）进行探挖 作业应有防护员进行防护。g）要根据已探明的路径，釆取插标杆、挂小彩旗、设安全警戒绳、挂安全警示牌等 措施；h）施工时已挖出外露的电缆，不能及时迁改或埋设时，应有可靠的防护措施，重要 部位必须派员24小时看守；1）靠近电缆的工程，没有可靠的防护措施，一般不得采用机械施工；j）施工中遇到特殊情况，要及时上报上级主管部门和有关单位，不得私自处理。10）防止机具、材料侵限措施A）施工机具：a）所有机械的操作人员必须通过专业培训、考试合格并持有上岗作业证书，方准上 岗作业，严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作；b）施工作业前，42、项目技术人员应向操作人员进行现场技术交底和安全交底，作业人 员应对机械设备进行详细检查，严禁机械设备带病作业；操作人员在工作中必须 集屮精力，严禁酒后操作和超劳作业；c）施工机械进入营业线旁作业时，必须设置专职安全防护员，负责来车通知和警戒 工作，列车通过施工地段时，禁止任何机械作业；d）在与营业线相邻或平行地段作业时，任何机械存放或停留必须满足限界要求，直 线地段不得小于2. 44m,曲线地段按技规计算加宽值；e）在临近营业线一侧使用机械作业时，必须设置黑白相间的限界桩；并挂安全警戒 绳；f）在场地狭窄、施工机械可能侵入营业线建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、 装载机等机械的臂杆、铲斗向43、营业线一侧作圆周运动，列车通过吋，臂杆、铲斗 等必须停在平行于线路方向的位置；g）在营业线堑顶、边坡上作业时，靠营业线一侧必须留出不少于2m厚的隔墙，隔 墙高度不少于lm,防止施工机械向营业线滑落；h）在营业线旁行驶的运输车辆，应保持低速行驶，密切注意与营业线的限界距离, 任何时候都不得碰撞安全限界桩而侵入限界，危及行车安全；i）运输车辆通过临吋道口吋，必须服从道口看守人员的指挥，严格遵守“一停、二 看、三通过”的规定，严禁抢过道口；j）施工机械和运输车辆不作业时必须停在指定地点，不得停放在坡道上，防止发生 意外溜逸侵入铁路限界造成行车事故；k）较笨重的施工机具需多人抬运过轨时，必须与车站值班44、员办理好承认登记手续, 可利用列车间隔时间过轨作业，作业屮必须设驻站联络员，并与工地有可靠的通 讯联系，工地使用停车手信号防护；l）重型机动车辆和施工机械需一次性过轨时，应提前一个月提出申请送所属设备管 理单位审核，报铁路局运输处批准，过轨时应与车站值班员申请，经值班员同意 后方可作业，有轨道电路的区段，还应报告电务部门。B）材料堆放：a）靠近营业线路堆放的材料应稳固，不得侵入建筑接近限界，道確、片石、河沙等 材料在轨面以下距钢轨外侧不小于810mm,坡度不陡于1:1；b）钢轨在线路上放置时，应遵守下列规定： 普通木枕线路，可单层放在道床肩上或枕木头上，直线地段可放在道心里。放 在道床肩部时，45、道確应事先整平；放在枕木头上时，离营业线钢轨外侧不少于 150mm,两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住；放在道心时，距钢轨头 内侧不得小于300mm,两端弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住； 普通混凝土枕地段，应放在道床肩上，直线地段也可放在道心里，两端用卡子 卡在轨枕上或穿入木枕钉固； 换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心； 钢轨一般不得放置在道口、人行过道、平过道的道路路面上，特殊情况需放置 钢轨时，允许放在钢轨外侧不小于1. 0m并应固定；c）换铺无缝线路或无缝线路更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上，在桥梁 上、道口、人行过道、平过道及信号46、机处应有固定措施；d）换出的长轨原则上当天回收，当天不能回收时，可放在道床肩上或道心，每根长 轨氏度不得大于250m,两根长轨端部应相互错开并对钢轨进行固定，未冋收前 应每天派人巡检；e）路肩上堆放的砂石料，应经常派人检查、整理，防止侵入限界。禁止在己卸的河 砂、道磴等材料上再卸片石；f）在桥梁人行道上堆放重物时，特别是整孔换铺混凝土枕或换铺轨排作业时，必须 对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力、稳定性进行检算，当结果不能 满足有关规范要求吋，必须拆除旧的轨道结构后，才能上新的轨道结构；g）在桥梁上堆放重物时，必须两边对称放置，防止偏载引起桥梁侧翻。C）限界桩设置临近营业线的施工必须设置47、限界桩，限界桩用 1. 2m （入土 30cm）的4 12以上钢 筋设置，限界桩涂成黑白相间颜色，间距不得超过2m,限界桩间设上下两道警示带。机 械不得侵入铁路限界，转借时向营业线另一侧转借，列车通过时禁止机械作业，防护员 在列车通过时应发出明确的停止作业信号。机械任何部件与电力贯通线、接触网保持2 米以上的安全距离。11）确保铁路营业线爆破安全措施A）爆破作业必须按现行国家标准爆破安全规程（GB6722）耍求，根据工程数 量、施工环境、爆破规模编制爆破方案，制定相应的安全防护措施、封锁时间等， 报规定机构和运输部门审批。B）爆破前应设好施工防护，驻站联络员在每次爆破前2h应向车站提出“申请施48、工 爆破表”。C）驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间；当 接到封锁命令后，双方进行签认，必须按调度命令进行施爆，严禁不请点施爆及 追尾施爆.D）炮响后爆破人员应按规定对炮区进行全面检查，发现问题及时处理。E）爆破前线路应设防护，爆破后迅速清理轨道上及建筑限界以内的土、石，抢通线 路。道床上泥磴不得超过轨血。F）营业线旁的爆破作业必须采用控制爆破，主临空面不得正对营业线；G）运行繁忙的营业线不宜使用导火索起爆，电化区段严禁使用电雷管起爆，应使用 非电毫秒雷管，采用导爆管起爆；H）营业线旁路堑石方爆破孔位和爆破参数耍依据地形、地貌、岩石的坚硬程度及与 营业的距离等因49、素确定；I）根据试验掌握准确的装药量和合理的装药结构；J）毫秒雷管的微差间隔吋I可要合理；K）采用有效的防护措施。爆破体与营业线较近时，对整个爆破作业区宜釆用钢管（或 钢轨）排架防护并与山体相联固定，在爆破面上一般釆用胶管帘、尼龙防护网、 草席、草垫、竹夹板、或草袋覆盖。L）对爆破区内的既有设备加强保护，对线路钢轨和电缆盒宜采用IH枕木覆盖，对电 化立柱宜绑竹架板防护。12）确保封锁拨接安全正点措施A）施工准备：a）方案制订力求科学合理，每次封锁工作量力求尽量均衡；b）施工单位必须成立施工领导小组，同时按施工地段或施工项目再分为若干个小组,并各指定专人负责，明确职责；C）施工负责人组织全体作业50、人员认真学习施工方案，做到四个“明确”，即明确施 工步骤和方法，明确施工安全技术措施，明确责任范I韦I,明确职责分工；d）合理安排劳动力，要根据作业人员的业务素质、体力情况、结合以往的施工经验 确定；e）切实做好材料准备，对施工所需的各类材料，要根据设讣和现场实际情况，分施 工地段和材料种类进行清理登记，分别堆放；f）在封锁屮需要利用的营业线上的轨料，应在封锁施工前做好调查，检查其是否满 足再用轨的耍求,并做好标记；g）施工现场的工、机具备品必须准备齐全,小型机具必须有备用设备，对可能连电 的作业工具必须加绝缘保护。B）施工现场：a）驻站联络员、现场防护员必须由责任心强、业务熟悉、并经有关单位51、培训考试合 格的正式职工担任；b）封锁拨接施工前的准备工作不得超前，必须按施工慢行条件的要求进行准备作业;c）对可能影响轨道电路和信号设备的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行， 不得随意拆除连接线及绝缘；d）在无缝线路地段进行拨接施工，应先放散应力（必要吋可先换铺普通线路），待 拨接完工线路经养护基本稳定后再进行焊接锁定；e）施工负责人接到封锁施工命令后，必须首先按调度命令所规定的范围通知防护员 设置好施工防护后，方可向作业人员下达封锁施工命令；f）封锁下道的材料和作业工具应堆码稳固，并不得侵入邻线的限界；g）封锁施工完毕后，施工负责人应会同设备管理单位的负责人联合对施工地段进行 检查，确52、认达到放行列车条件，通知工地防护员撤除封锁防护、挂好慢行牌后， 方可通知驻站联络员登记消点，开通线路；h）线路开通后，必须委派责任心、业务水平高的正式职工帯领作业人员日夜进行检 查、养护，养护24小时后，应移交设备管理单位接管。13）确保顶涵施工安全措施A）线路加固方案必须经过检算，并应考虑加固材料的新IH程度，保留一定的保险系 数；并按规定报相关单位审批后方可施工。B）施工中要随时观测营业线路与桥涵状态的变化；当需要降低地下水位施工时，不 得影响原有建（构）筑物的稳定。C）当采用轨束梁加固线路吋，轨束应用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的1.5倍 以上，枕木垛应满足地基承载力需要，当采用低高度53、便梁时，梁端支承处应垫硬木。D）施工挖孔桩时，应严格按施工方案施工，靠近道床侧应加高护壁起到支挡道床石 砂作用，作业人员应在限界桩外施工。E）营业线为无缝线路时，加固前应对线路进行锁定，否则対施工范围内的线路进行 应力放散或临时更换成普通钢轨，再按方案加固施工过程屮要对施工范围前后 各50m范围线路进行观测，夏季施工时要采用浇水措施防止线路胀轨。F）应设置工地与临近车站间的联络电话，专人负责联系列车通过情况并及时通知工 地，经常向运输部门汇报工地施工情况；G）施工用的所有机械设备进场前应进行检修，进工地后必须置于铁路限界以外。H）施工前应办理手续，顶进桥涵作业应在列车运行的间隔时间内进行，列车54、通过时, 应停止挖土和顶进作业。I）开挖工作坑时，坑顶缘距最外侧铁路屮心线的距离不得小于3.2m ;当工作坑需要 渡过汛期时，路基边坡应加固防护。J）改造桥涵用框架式排架支撑时，应分段分层开挖，随挖随撑，并经常检查支撑, 并经常检查支撐及线路的变化；当有异常时，应及时采取防护措施。K）顶进作业期间，应对营业线实行一列一检制度，并做好详细记录，及时整修线路， 随时保持线路处于良好状态。L）限速期I可应设置速度测试仪记录通过列车的速度。M）框架顶部应安装钢刃脚，顶进挖土应挖成台阶型，严禁挖神仙土。N）当顶进作业时，传力柱和后背上不准站人，防止传力柱拱起弹出或后背意外伤人; 传力柱长度超过4米时，应55、加设横梁。O）顶进设备发生故障时，不得挖土；顶进暂停期间不能挖土；雨天可能影响路基稳 定时不得挖土。P）顶进现场必须备用相当数量的道磴、枕木、草袋、圆木，钢轨，一旦发现线路变 形时，立即组织抢修，确保行车安全。Q）顶进完成后，及吋恢复线路，及吋与工务部门办理线路移交手续。R）汛期施工时应制定防洪措施和应急救援预案，备齐应急物资，保证既有排水系统 的畅通。14）确保卸车安全措施A）区间卸车：a）卸车负责人必须由领工员以上领导担任：b）区问卸车吋，不准将机车与车辆摘离；0）卸车地点不得是道口、桥梁、道岔、信号机、信号导管、及已卸有路料并堆放较多的地方;d）多个车辆同时卸车时，每辆车上指定一人担任组56、长，负责指挥卸车、开关车门、 组织检杳限界、淸理道眼和做好未卸余料载时的整理工作；e）复线区间卸车不得侵入邻线限界,邻线有列车开过来时，应立即停止向邻线卸车;f）卸车过程中需要移动列车时，卸车负责人检查卸料情况，确认材料不侵限，堆放 稳固，车内材料不偏载时，由卸车负责人告知运转车长，经运转车长确认安全无 事后，运转车长向司机显示移动调车信号；g）卸车完毕后，卸车负责人会同运转车长对两侧卸料情况进行检查，确认安全后, 由运转车长向司机显示发车信号；h）列车开走后，卸车负责人应再次复查路料堆码是否稳固，限界是否符合要求，对 有可能危及行车安全的地段，立即组织清道，确保行车安全；B）电气化区段卸车：57、a）凡敞车装载的货物，必须停电后方可进行卸车；b）由内燃机车牵引列车进入电化区段卸车时，应在列车进入区间前办妥停电手续;c）由电力机车牵引列车进入区间卸车时，列车到达卸车地点停车后，由运转车长得 到停电命令并确认后通知卸车负责人开始卸车，卸车前应先接地，卸车完毕清好 道后，卸车负责人应确认所有作业人员均己离开危险区，拆除接地线，才能通知 运转车长；d）使用棚车、风动卸磴车装运的货物，允许在接触网带电时卸车；e）平车装运的片石、钢轨，允许使用不长于0.8m的短撬棍在接触网带电情况下站 在车上作业，但使用的工具不得高举过头部；C）站内卸车：a）在平坡或股道坡度不大于2. 5%。时，允许不带机车卸车58、，但卸车前应放置好铁鞋, 闸好手制动闸，方可开始卸车；b）在有坡度的股道上卸车时，不允许人工推动车辆；c）车辆不得跨过两端绝缘接头，以免影响邻线接发列车；d）不得在道岔区、信号机、电缆盒地带卸车；禁止在站台处靠近站台一侧卸车。15）确保人身安全措施a）项目负责人应经常对作业人员进行人身安全教育，组织学习安全规章制度和有关 安全操作技术；未经安全培训教育，不得上岗；上岗作业时，应按规定使用劳动 防护用品；营业线施工时必须有具有带班资格的正式员工带班，并设置好防护后 方可施工。b）对易燃、易爆、有毒物品，必须专人保管；储存吋应与民居、烟火、水源隔离; 搬运装卸及使用吋，应慎防起火、爆炸和中毒；c）59、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手屮的金属器具，迅速到安全地带躲避，严禁在大树下、电杆旁、涵洞内躲避；d）在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通 过桥梁、道口或横过线路时应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越; 站内作业必须行走道心时，前后必须设置专人防护；e）严禁作业人员跳车、钻车底、扒车或由车底下、车钩上传递工具材料；休息时不 准在钢轨、枕木头、道床边坡上坐卧；D使用撬棍翻动钢轨时，应由有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动 方向，禁止用手翻动钢轨；g）使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。h）在电气化铁路施工60、时，人员及所持工具与接触网必须保持2米以上的安全距离。16）轻型车辆及小车使用安全措施A）轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车 辆。小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。轻型轨道车每年必须全面检修 一次，按规定进行车轴探伤，经验收颁发合格证后，方可使用。B）轻型车辆及小车仅昼间封锁施工作业时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、 暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但必须有照明及停车 信号装置，此时，轻型车辆应按列车办理。C）轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h,区间运行最高速度不得超过45km/h,并 不得与重型轨道车连挂运行。轻型轨道车连挂61、拖车时，不得推进运行。D）小车在昼间使用时，不按列车办理，需派设驻站联络员在车站要点及现场防护员 到场后方可使用，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。夜间仅限于封锁 施工时使用。E）在轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状 态良好时，方可使用。F）使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书 附件六（在区间用电话联系吋，双方分别填写），并须保证在承认使用吋间内将 其撤出线路以外。G）使用各种小车时，负责人应了解列车运行情况，按规定进行防护，并保证能在列 车到达前撤出线路以外.在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推进的轻型车 辆时，须与车62、站值班员办理承认手续。H）使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：a）须有经使用单位指定的使用负责人；b）轻型车辆具有年检合格证；c）须有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；d）应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表及列车无线调度通信设备；0）轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装）；牵引拖车时，连 挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人负责制动；f）在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应有绝缘车轴或绝缘垫。I）在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护：a）轻型车辆运行中，须显示停车手信号，并注意瞭望。b）在线路上人力推行小车时，应派防护人员在车辆前后方向，按线路最大速度63、等级 的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设 中间防护人员。c）在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车通过后再显示。d）轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时, 在车辆或小车前后方向按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置放置响墩, 以停车手信号防护。在设置防护的同时，应立即使用列车无线调度通信设备通知 车站值班员或列车司机紧急停车。e）小车跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持大于500 m的距离。J）在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办 理承认手续，并在其前后各50m处显示停车手信64、号，随车移动，进行防护。单轨 小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。K）单轨小车原则上不得在邻近站台的-侧钢轨上推行。17）防护信号标志A）信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。信号显示方式及使用方法，应按铁路技术管理规程规定执行。铁路技术管理规 程以外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采用。地区性联系用的手信号，由铁路局批准。B）铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色一一停车。黄色一一注意或减低速度。绿色一一按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。C）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨65、雪及其他情况， 致使停车信号显示距离不足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车 信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。隧道内只米用夜间或昼夜通用信号。铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木, 其处理办法，由铁路局规定。D）防护中使用的移动信号有：a）停车信号昼间一一红色方牌；夜间一一柱上红色灯光(00b泾養一(000 -备)0$8 -b）减速信号昼间一一黄色圆牌；夜间一一柱上黄色灯光。减速信号牌黄底黑字，应标明列车限制速度施工及其限速区段在原减速信号牌前方66、按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅 客列车减速信号牌，昼间与夜I可均为黄底黑“T”字圆牌。0）减速防护地段终端信号昼间一一绿色圆牌；夜间一一柱上绿色灯光。在单线区间，司机在昼间应看线路右 侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。E）防护中使用的信号标志有：a）作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端5001000m处。司机见此标志 须提高警惕，长声鸣笛。b）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20 m处。正面表示列车应按规定限速 通过地段的始点，背面表示列车应按规泄限速通过地段的终点。F）防护中使用的手信号有：a）停车信号：要求列车停车。昼间一一展开的红色信号旗；夜间一一红67、色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色 灯光上下急剧摇动。b）减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间一一展开的黄色信号旗；夜间一一黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；筱间无黄色灯光时，用白色或绿色 灯光下压数次。G）防护中使用的遮断信号有：a）遮断色灯信号机显示一个红色灯光一一不准列车越过该信号机；不着灯时，不起 信号作用。b）遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光一一表示遮断信号机显示红色灯光, 不着灯时，不起信号作用。H）铁路道口标志有人看守铁路道口无人看守铁路道口用意以警告车辆驾驶人注意慢行或及时停车。有人看守铁路道口标志，设在68、车辆驾 驶人不易发现的道口以前适当位置；无人看守铁路道口标志，设在无人看守铁路道口以 前适当位置。I）停车让行标志停车让行表示车辆必须在停止线以外停车陈望，确认安全后，才准许通行。标志形状为八角 形，颜色为红底白字。停车让行标志在下列情况下设置：a）与交通量较大的干路平交的支路路口；b）无人看守的铁路道口；0）其他需要设置的地方。18）附件：A）司机操作手安全守则；B）营业线上（旁）作业安全交底单、大型机械施工签认单、动土作业签 认单等三类作业签认单。附件一:司机操作手安全守则（此件张贴在司机室醒目处）1、司机、操作手要经过营业线安全培训，经考核合格后持证上岗。2、坚决服从防护员指挥，对任何人69、特别是防护员发出的停止指令要立即无条件执行。无防 护员不得开动机械或车辆，不得进行任何作业。3、机械进场、移动、搬动必须要有安全员、防护员旁监护，并由施工员指挥。4、严格执行列车通过时停止作业的规定。5、未确认地下管线已迁移完毕或未弄清地下管线走向要拒绝执行任何人员发出的动土作业指令。警示带|韦|护范|韦IZ内严禁机械作业。6、机械、车辆不得侵入铁路限界（铁路线外股钢轨外侧2. 5米）。7、严禁酒后上岗。8、机械任何部件要与架空电力线路保持2米以上的距离，机械作业时要时刻注意高空障碍物。9、不准在铁路边用水冲洗车辆。10、要经常检查机械、车辆制动及刹车装置，确保装置处于正常状态。11、违反以上守则的，视其情况给予100至1000元罚款。不遵守以上守则造成事故的，除 承担相应的责任外，立即开除出司机、操作手岗位！并不得在广珠项目部施工中从事其他工 作。12、下班后机械上锁，钥匙交施工员负责保管。司机凭“大型机械施工签认”单方向施工员 领取钥匙。