1、铁路施工安全职工及营业线管理制度编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: 目 录一、铁路职工安全常识4(一)铁路职工应具备的一般安全知识4(二)施工人员安全基本要求7二、铁路营业线施工安全规定9(一)一般规定9(二)给水排水和房屋建筑施工安全要求13(三)电气化区段施工安全要求14(四)轨道车及小车使用安全要求16(五)通信施工安全要求20(六)信号施工安全要求21(七)电力施工安全要求23(八)牵引供电施工安全要求24三、营业线施工防护26(一)防护员的基本条件和职责261、防护员的基本条件262、防护员工作的基本职责272、(二)基本要求27(三)防护员作业标准281、驻站联络防护员292、工地防护员293、两端防护员304、中间联络防护员305、区间施工电话联系程序316、区间线路移动停车信号设置或撤除程序327、防护员应带的防护信号用品表338、施工防护的听觉、视觉信号表349、防护办法工务安全规则35(四)防护记录41(五)劳动安全控制41四、施工安全重点及关键项点控制措施41(一) 劳动安全重点及关键项点控制措施41(二) 施工安全重点及关键项点控制措施41(三) 供电专业行车安全重点及关键项点控制措施41(四) 电务系统行车安全重点及关键项点控制措施41(五) 轨道车安全重点及关键项点控制措施41五、铁3、路施工安全注意事项41(一)信号机应注意的问题41(二)道岔转辙设备应注意的问题41(三)轨道电路应注意的问题41(四)电缆线路应注意的问题41(五)其他应注意的问题41一、铁路职工安全常识(一)铁路职工应具备的一般安全知识1、铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛、思想集中。 2、在任何工作开始之前、均应首先检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方可进行工作。 3、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食4、乘凉和避风雨。4、一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，禁止在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、积雪或结冰的地点不得通行。禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。5、在接近线路通行或横跨线路时，应注意瞭望，确认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。通过桥梁、隧道、道口或横越铁路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。6、夜间通过有沟渠或有碍通行的处所与乘降机车时5、，应携带照明灯。夜晚检查时经过凸凹不平道路和在水井、水池附近通行时，应注意防止滑落摔伤。 7、非专职人员，严禁动用一切与行车有关设备、装置。 8、电气化铁路上，接触网的各导线及其相联部件通常均带有高电压。因此，禁止直接或间接地（通过任何物件、如棒条、导线、水流等）与上述设施接触。 9、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流与钢轨的连接上，都可能出现高电压，因此平时应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。 10、在有电区（有接触网区域）工作或横过接触网时，所持工件、物品应与接触网保持2m的距离。 11、一切机械设备均须指定专人负责、各种输电线路，机器的操6、纵握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸、乱动。 12、各种机械设备，工具及检查测量用具等的质量状态，必须严格按照规定期限进行检查和修理。对机械设备，工具等必须在每次工作前经过严格检查和试车。 13、与本职工作无关的人员禁止进入有毒气体、有害尘粉，有刺激性光线灼伤危险的作业工作场所。 14、对火药、瓦斯，油类、乙炔发生器及其他有爆炸、燃烧危险的物件、气体附近，禁止吸烟或持可引起发火的照明灯具。 15、在各种容器内（如锅炉、金属槽等）进行工作时，外面应设专人进行监护。在冬季工作时，严禁在容器内取暖，以防窒息。在高空作业时，必须采取必要的安全防护措施和配带安全带。 16、各种电7、动机及电动机具，除按规定日期检查绝缘电阻外，每次使用前也必须进行绝缘试验。电动机械及其附属装置或电路发生故障时，应立即停止工作，通知电工修理，严禁擅自触动。 17、临时接设电线或增设灯头须按正当手续办理，严禁私自拉线，接灯或接火，更不得用铁丝等容易导电的物体接触或拉栓电线。 18、各专业工种的操作人员还必须严格按照有关部门各专业工种制订的（安全操作规则）进行作业。(二)施工人员安全基本要求 为了确保施工人员安全必须做到： 1、各级领导和施工负责人，应严格执行先培训（安全、技术）后上岗的卡死制度，凡未经安全、技术培训考试合格的人员，不准上岗作业。2、施工人员应服从施工负责人的命令，严格遵守各项规8、章制度，按正确的施工作业程序进行施工作业。3、在区间步行上下班时，应由施工负责人带队，不得在轨道、钢轨和枕木头上行走，应在路肩上行走；复线区间要迎着列车方向前进，并隔开适当距离，不许打闹，碰撞，横奔乱跑。在路肩上行走时，打扛的工具、料具，不得侵入行车限界及碰伤人员，进路信号辩认不清时，应及时下道避车，不得臆测行事。4、施工间隙严禁在钢轨上坐、卧休息，禁止跳车、钻车扒车从车底、车钩上传递工具材料以及做与工作无关的事情。5、当听到防护员通知下道时，应及时携带自己的施工用具迅速下道避车；人员机具、设备必须离开钢轨头部外侧2.0米以外。6、在站内必须选择宽敞的地带行走，必须行走道心或道床时，应前后设专9、人防护；横越线路时，不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，并注意来往车辆。7、绕行车车辆时，应距车尾5m以上，并注意车辆动态和邻线列车的开来，严禁跳车，钻车，扒车和从车底、车钩上传递物料，不得在车底下避雨乘凉。休息时不准坐钢轨，枕木头及道床边坡上。8、通过电气化铁路道口时，应将高长工具保持水平状态，不准高举抖动，防止碰触接触网，造成人身安全事故。 9、在区间作业，线路速度小于120km/h时，遇来车，应在距来车不少于800m下道避车，在列车慢行条件下可距来车500m下道避车。在快速列车行驶区间，按不同速度等级的制动距离下道避车。10、在双线作业时，必须在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。严10、禁在双线中间避车，工具不得侵入限界。11、在站内作业应特别加强瞭望，应在施工前选定避车地点，来车时到指定地点避车，当不能确认来车进路时，必须下到安全地点避车。12、在无避车台（洞）的桥隧内作业时，必须到桥隧外避车；在长大桥隧内作业时，要拉开距离，有车来时必须到避车台（洞）内避车，不准在人行道或靠在隧道壁边或蹲在侧沟内避车。 13、酷暑、严冬季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒；冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。14、人员下道后要站在限界外，面向列车尾部，避免风沙伤眼，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。 15、施工结束时现场安全员应：会同线路负责人检查线路状况，检查线路两侧施工机具、11、设备、材料等是否牢固是否侵入限界，确保行车安全。16、线路开通后安全员应检查慢行标志插设位置、慢行速度牌是否准确。 二、铁路营业线施工安全规定(一)一般规定1、营业线上施工必须贯彻执行铁道部现行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则、铁路营业线施工安全管理规定等营业线上施工的有关规范、规定及标准。同时应满足施工所在地铁路局的有关施工安全要求。2、营业线上施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界每边各加150mm（曲线上按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。3、施工单位应与设备管12、理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。4、增建二线及营业线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应协助施工单位核查既有设备。施工前双方应对地下管线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意且派人参与把关后方可施工。5、营业线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段营业线设备发生损坏时，施工单位应及时通知设备管理单位组织抢修，尽快恢复正常使用。6、营业线施工项目开工前应申报审批，未13、经审批严禁施工。 7、营业线在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按运输部门的规定，办理封锁区间或限速的申请。施工结束后应及时办理销点手续8、营业线封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，准备作业不得超量，其他施工不得影响列车运行。9、营业线施工完毕，必须及时验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。10、营业线上施工应按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则相关规定设置施工安全防护，并应同时符合下列规定：1).施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人；2).驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须14、进行复诵；3).当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让；4).防护人员应由指定的、经培训考试合格的总包企业员工担任。 11、在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电物体不得同时接触两根钢轨以及钢轨绝缘接头两端。12、不宜在铁路线附近堆放器材、工具。因地势所限必须堆放时严禁侵入铁路建筑限界。严禁在桥上、隧道内和沿铁路线两侧放置易燃易爆及有毒物品。13、靠近铁路线施工时，必须符合下列规定：1).应听从指挥，注意防护人员所发信号，及时躲让列车；2).不得改变铁路设施原有状态；3).不得戴无听孔的防寒、防雨帽工作；4).不得在铁路建15、筑接近限界以内的地方坐、卧、休息；5).不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具；14、不得将涉及铁路营业线的施工项目分包给无铁路施工资质的单位，承担劳务作业的民工必须由总包单位职工带领且由总包单位职工担任防护员。15、营业线施工，做到“八不准、一把关” 1).“八不准”：没有制定“三图一表”不准施工；没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员未经培训和持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。2).“一把关”：施工现场实行列车放行16、“双确认”制度，未经施工单位和设备管理单位安全检查监督人员签字，严禁放行列车。16、“三图一表”，即施工指挥体系图、施工方案示意图、施工作业流程图、安全关键环节卡控表。(二)给水排水和房屋建筑施工安全要求1、营业线上给水排水和房屋建筑的建（构）筑物跨越或接近铁路线路时，施工时脚手架、防护设施、吊装机具等均应符合上述有关限界的规定。如必须侵入限界或在股道间施工，应按上述有关规定办理封锁、限速申请和设置防护。2、建（构）筑物跨越电气化区段施工时应符合有关规定。3、穿越铁路轨道施工时，应会同管理单位，查明地下沟、管线和构筑物的位置深度及走向，并制定防护措施。4、给水排水管路施工时，应符合下列规定：117、).管沟宜采用分段开挖、分段回填，不得长距离开挖、暴露不填。当土质松软或管沟较深时，应采取支护措施。2).列车通过时管沟内作业人员必须撤离。3).在穿越线路的股道下开挖管沟时，对扣吊轨的数量、长度以及列车限速等应经计算确定。当沟壁发生坍塌或线路变形时，必须立即采取措施，并在线路恢复到列车放行条件时，方可销点放行列车。4).弃运开挖土石方不得污染道床，料具堆放不得侵限。5、管道采用顶管法施工时，应符合下列规定：1).工作坑应设置防护围栏和警示标志，工作坑靠基础一侧，应用土板顶挡支牢；2).顶进时应观测地面沉降，检查轨道高度变化，必要时应进行扣轨，并限速行车；3).列车通过时，应暂停作业，人员撤出18、作业面。 6、在客流集中的地段施工，应设有安全通道，并设置安全防护设施。(三)电气化区段施工安全要求1、需要在电气化区段上停电作业时，应提出接触网停电申请。2、电气化区段施工时，施工单位必须指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情况应及时通知现场施工负责人。3、营业线电气化区段施工应符合下列规定：1).在建筑物及设施上施工时，作业人员及其携带物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，并应有接触网工监护。不足2m时，应在接触网停电后作业，并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令后，由接触网工安设临时接地线方可施工。2).当接触网断电时，无论己断导线是否落到地上，19、严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号加以防护，并在断电导线的10m半径范围以内禁止人员接近。3).电气化区段（特别是离接触网较近的场所）严禁使用电雷管起爆。爆破必须停电。4、使用吊车等设备时，机械各部分作业范围不应超越机车车辆限界。5、在更换道岔及其联结零部件以及调整轨缝时，应事先通知供电部门采取安全措施，防止引起回流断路或信号故障。6、各种车辆和行人通过电气化区段平交道口时必须符合下列规定：1).汽车和兽力车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；2).在装载高度超过2m的货物上严禁坐人；3).高长杆件应水平通过。720、电气化区段装卸作业应符合下列规定：1).敞车装卸货物，必须停电作业；2).蒸汽机车或内燃机车牵引列车在区间进行装卸车时，必须停电作业；3).使用棚车、风动石碴车装运的货物可不停电卸车；4).当平车装运片石，并使用不大于0.8m的短撬棍卸车时，可不停电作业，作业时使用工具不得超过头部。(四)轨道车及小车使用安全要求1、重型轨道车的运行应符合下列规定：1).重型轨道车的运行按列车办理。2).使用重型轨道车时，使用单位必须按规定编报运输申请计划，纳入行车调度日班计划。3).轨道车出乘时，车上必须配备通信信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等。4).在运输繁忙和快速线路上使用的重型轨道车除安装无线21、列车调度电话外，还应根据需要加装机车信号和运行监控装置。5).轨道车不得超限、超载和偏载。发车前由司机严格检查，当发现装载不良时应重新整理牢固，符合装载要求后方可发车。6).轨道车的牵引重量及速度，应按运输部门的规定办理。7).重型轨道车与拖车联挂时，不得跨区间连续推进运行。区间推进运行时，应有引导员引车。8).两组重型轨道车联挂运行时，制动型式必须相同，并将功率大的或重载车编在前面。9).运送施工等人员时，拖车必须有端板、侧板，并有专人负责安全。施工负责人并应做到：对搭乘人员进行安全教育；运行中人员不得站立或坐在端板、侧板及连接处；监督乘车人员待车停稳后方可上下，确认有关人员上下完毕，方可通22、知司机开车。10).在电气化区段使用的轨道车，其轴距小于5m时，不得单独行驶在交叉渡线上。2、轻型轨道车的运行应符合下列规定：1).使用轻型轨道车时，必须取得车站值班员对使用时间的承认，填写轻型车辆使用书。在区间用电话联系时，双方分别填写使用书，并应在使用时间内撤出。2).轻型轨道车运行时，应用展开的红色信号旗进行防护。在复线区段，当遇邻线来车，应暂将红色信号旗卷收，等车过后再行显示。3).轻型轨道车应有拆装式安全栏杆或扶手，并应稳固可靠。4).轻型轨道车在联挂拖车时不应推进运行，并不得与重型轨道车联挂。过岔速度不得超过15km/h。5).在区间施工作业，应派防护人员在车辆前后各800m处显示23、停车手信号，随车移动。当瞭望条件不良时，应增派中间防护员。6).轻型轨道车跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不小于500m的距离。在长大上坡道区间，禁止续发轻型轨道车。7).轻型轨道车不得在繁忙和快速线路上使用，因特殊需要时必须由运输部门审查批准。8).轻型轨道车不得停放在站内线路上过夜，特殊情况下经车站值班员同意时，应加锁稳妥停放。9).轻型轨道车撤出线路后不得侵入限界，使用完毕后存放在固定地点并加锁。 3、非机动轻型车辆及小车的使用应符合下列规定：1).轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好后方可使用。2).使用轻型车辆及小车时，必须取得车站值班员对使24、用时间的承认，并作好登记签3).使用轻型车辆及小车时应符合下列条件：必须经施工负责人指定的专人负责使用。应有足够的随车人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外。应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表和通信设备。在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应有绝缘车轴。4).在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护：在线路上人力推行各种轻型车辆（包括在轨道上行走的养路、养桥机械等），应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动。如瞭望条件不良时，应增设中间防护人员。使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意瞭望。在双线地段，单轨车应在外侧钢轨行驶，面对来车方向。如需多次跨越线路时，应在来25、车方向设专人防护，并按规定设置停车信号。轻型车辆及小车遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路时，应在车辆前后各800m处放置响墩，并以停车手信号防护。跟随列车后面运行时，应与列车保持不小于500m的距离。在长大上坡道区间，不得续发轻型车辆。在站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，必须与车站值班员办理承认手续，并在前后各50m处显示停车手信号，随车移动。(五)通信施工安全要求1、在妨碍或危及列车安全运行的地段施工,应事先与车站等有关部门联系,申请要点和安装临时防护电话,并指派防护人员。2、在有封锁点的机械化施工中,必须按铁路局调度命令进行施工。命令结束前,必须返回指定车站,并由施工负责人26、到车站消点。施工人员撤离施工区段前,应确认、检查线路情况,确保线路畅通,保证行车安全。3、在铁路线附近用大标旗测量时，应防止机车司机误认信号。4、跨越铁路架线时，应采取放一条，紧一条，扎一条的方法施工，当有列车通过时，应停止架、敷线作业，如线条悬于铁路上时，必须迅速将线条拉到距钢轨顶面7米以上。5、抬电缆过桥梁、隧道或在铁路路肩上抬运电缆时，严禁电缆曲伸到限界以内。抬运电缆通过铁路线时，应在统一指挥下，平行跨越。(六)信号施工安全要求1、凡按批准的运输方案施工时，应做好施工准备，通过车站值班员向列车调度员申请施工。施工领导人接到调度命令后，确认施工起止时刻，设好相应防护，方可开工。经检查质量确27、保行车安全，办理销点才能开通使用。如因情况特殊不能正点开通时，应提前通知值班员，要求有关部门延长施工时间。2、凡施工影响使用中的信号、联锁、闭塞设备时，应先在行车设备检查登记本内登记，经车站值班员签认同意后，并由有关部门派人配合，才可进行施工。完工后，应与车站及有关人员共同检查（试验），确认性能良好，才可交付使用，并应进行销记手续。3、在施工中凡对线路、桥梁、隧道及其它工务设备的正常使用及技术状态发生影响时，应与工务部门联系，取得同意并采取安全措施后方可施工，应请工务部门派人参加。4、为保证行车安全，在进行拆卸、安装、更换、测试、移设信号设备作业时，应坚持“三不动、三不离”的安全制度。1).三28、不动：未联系登记好不动；对设备的性能、状况不清楚不动；正在使用中的设备不动。2).三不离：设备有异状，未查清原因不离；影响设备正常使用，未修复不离；工作完后，未试验好不离。5、穿越铁路应采用过道管防护方式。在铁路路肩和两线间挖沟时应设专人防护，挖出的土和石不得侵入限界。列车接近时应停止作业，作业人员应迅速撤离。6、竖立或撤除信号机前，必须与车站值班员联系，征得同意并办理登记手续后，按规定设置防护再进行施工。7、在接近馈电线处所竖立或撤除信号机时，信号机柱与馈电线最近侧线条间得水平距离，不应小于机柱长加2米，如距离不足时，必须馈电线停电后施工。在铁路交流电力牵引区段，接触网送电后，竖立或撤除信号29、机柱时，接触网必须停电。8、信号机导线作业安全应符合下列规定：1).在铁路线路附近敷设导线时，不得少于2人，放完后，应将两端绑扎固定。2).列车接近或通过时，必须停止对导线的更换、撤除工作，并将导线固定。(七)电力施工安全要求1、在妨碍和危及列车安全运行地段施工时，应与有关部门联系，取得同意后方可施工。并设置防护人员，负责行车防护工作。2、靠近铁路立杆或撤杆有可能危及行车安全时，必须与有关车站联系后施工，并应采取措施保证电杆不向铁路方向倾倒。列车接近时严禁立杆和撤杆。3、跨越铁路架线或撤线时，必须事先与有关车站取得联系，放线时应放一条收紧一条，并随时将跨越铁路两侧杆塔上的导线绑扎好，列车通过预30、报时应停止架线或撤线工作。4、在桥梁、隧道地段架线或撤线，施工负责人必须事先明确作业人员的待避处所，当听到防护预告信号后应及时转移到安全地点。通过无照明的隧道应持照明灯具。5、在铁路沿线或穿越铁路挖沟（坑）时，挖出的土（石）和料具严禁侵入基本建筑限界，并应采取防止塌落的措施。穿越铁路电缆过轨时，宜采用顶管方法。(八)牵引供电施工安全要求1、接触网施工期间，必须采取有效措施，防止接触网支柱、承力索、接触线等侵入基本建筑限界。2、接触网工程施工，凡对行车有影响时，均应通过车站值班员与列车调度员办理允许施工手续，并按规定设置施工防护后，方可作业。凡施工对既有信号、联锁、闭塞设备及其他行车设备的正常使31、用发生影响时，应事先在行车设备检查登记簿内登记，经车站值班员签认，并由主管部门（工务或电务）配合派人监护指导。3、办理封锁区间施工，均应在接到准许施工的调度命令时，确认起止时间，设置施工防护后方可开工，并应在规定时间内完成任务。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，应事先通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。4、车梯抬上线路前，必须取得车站值班员的同意。如遇特殊情况不能在同意时间内撤出线路时，应按故障防护办理。5、凡在有轨道电路区段使用的车梯必须装绝缘车轮。在线路上使用车梯作业时，每辆车梯出车时不得少于4人。车梯上的作业人员不得超过2人。6、接触网施工占用线路作业32、，须取得车站值班员对时间的确认，使用停车手信号进行防护，并必须符合铁路技术管理规程第301条、第302条、第303条、第304条。7、施工列车运行中，不得进行起吊作业，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界。三、营业线施工防护(一)防护员的基本条件和职责防护员按工作负责范围分为驻站联络员、工地防护员、工地两端防护员和中间联络员四种。施工安全防护工作除要加强安全防护硬件建设外，最重要的是提高人的素质。要加强对防护员思想政治素质、职业道德素质、安全法制观念业务技术的强化教育，严格管理，严格考核，确保施工安全防护万无一失。1、防护员的基本条件施工防护员必须具备以下基本条件：1)防护员必须由铁路正33、式职工、年满18岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐字清楚、能作正确记录的人员担任。2)防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具有担任防护员工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。3)防护员必须经过铁路运营部门或工程处一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训，经考试合格，并取得上岗证后，方可上岗作业。2、防护员工作的基本职责1)根据施工作业的性质的内容、施工作业的地点及施工负责人的指令，能正确地办理各种施工作业的登记、消记手续；能正确地设置、撤除和显示各种防护信号。2)维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工、拖延34、下道的现象；有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速准确地发出或转达各种列车信息和指令，确保施工中的行车和人身绝对安全。4)防护员必须坚守岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真做好施工安全防护工作。(二)基本要求1防护员在上岗时，必须穿着规定的防护服装，佩戴证章，按规定带齐防护信号用品。2防护员在上岗时必须精神饱满。上班前须充分休息，班前、班中不得饮酒。如有违反应立即停止其工作。3防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要熟记本区段内旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。4防护员必须熟知当日施工地点、施工内容，要有预案记录。535、能根据不同的作业内容及施工地点，实施正确的施工防护。6防护员使用的通信、信号用品必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好并正确使用。7驻站和工地各防护员之间应加强联络，及时通报列车运行信息，并按有关规定认真填写“防护员通话记录，坚持每3-5分钟联系一次。防护员如因事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意后，方可离开。(三)防护员作业标准1、驻站联络防护员1)按规定着装，佩戴上岗证、辟章，带齐防护信号用品，持派遣证，按规定的时间到行车室办理登记签认手续。2)负责校对钟表，使车站行车室、驻站联络员、工地防护员三者时间一致。3)能熟知常用的行车术语，经常与车站值班员联系，看懂车站控制台的信号36、显示，了解列车（调车）运行情况，及时、准确地向工地发出预报和确报。4)能根据不同的施工性质和作业内容，依照规定要求，在“运统46”上正确办理施工申请、施工承认及线路开通和恢复常速的登记、消记手续。5)遵守劳动纪律，不做与本职工作无关的事，不影响行车室工作人员的正常工作，不臆测行车，不擅离岗位。6)按工作要求，做好施工防护预案和日志记录。2、工地防护员1)按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。2)保持与驻站联络员的沟通，了解列车运行情况，监督施工现场作业情况。邻、本线来车及时督促人、机下道，并注意限界。3)迅速、准确地传达施工负责人的指令，用视、听信号显示各种施37、工防护命令，正确地设置各种施工防护，并及时向施工负责人反馈信息。4)按工作要求，做好施工防护预案和日志记录。5)坚守工作岗位，发现异常情况能及时汇报，并正确、果断处理。3、两端防护员1)按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。2)根据施工性质，到达规定防护位置。3)根据指令，正确设置各种施工防护，并及时反馈信息。4)坚守岗位，加强瞭望，邻、本线来车及时通知工地防护员。5)按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。4、中间联络防护员对于施工地点作业范围较长、或瞭望条件不良、通讯不畅时，为便于工地防护员与两端防护员之间的联系，应增设中间联络防护员。1)按规定着装，佩戴38、上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。2)站位准确，迅速、准确地将工地命令传递给端头防护员，并及时反馈信息。3)遇意外突发情况，能在本节点进行应急处理。4)按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。5、区间施工电话联系程序区间线路上施工,车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下:1).施工负责人应通过驻站联络与车站值班员保持密切联系,掌握列车运行时刻,设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报39、。确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。变更通知：预报、确报的变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。2)现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。3).驻站联络员与现场防护员应至少35mim联系一次。4).驻40、站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。6、区间线路移动停车信号设置或撤除程序区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下:1).设置移动停车信号驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令,通知现场施工负责人;现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号;按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。2).撤除移动停车信号现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员,共同检查确认线路已达到放行列车条件;通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号;通知车站开通线路。7、防护员应带的防护信号用品表序号防护信号备品及工具单位驻站联络员41、工地防护员工地两端防护员中间联络员备注1红色信号旗（灯）面111灯根据需要设置2黄色信号旗（灯）面1113响墩个3/6（一端）根据需要设置4火炬个1/25移动停车信号牌块1/21/2（一端小于“A+60”）6移动减速信号牌块1/2（每端）7移动减速地点标块2/48作业标块2/49带T字移动减速信号牌块1/210对讲机（电话）台111111短路铜线根1/212喇叭（口笛）个11113时刻表本111114钟（表）块111115防护员电话记录本本111116笔支111117派遣证张1一式二份18上岗证、臂章付1111注：表中“/”“表示一条线上施工/两线上同时施工”；序号5一端防护距离小于“A+6042、”m时，由该端防护员设置。8、施工防护的听觉、视觉信号表如无电话联系条件,施工负责人与现场防护员联系的听觉、视觉信号，按表执行。听觉、视觉信号表项目显示方法说明预报信号下行一长声-通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞上行两长声- -确报信号一长两短声-通知施工负责人,车站已向施工区间发车警报信号一长三短声-通知施工负责人及全体施工人员,列车已经接近停车信号连续短声经色信号无停车信号时,白天两臂高举向两侧急剧摇动,夜间用灯光上下急剧摇动取消信号两长一短声- -通知施工负责人,刚刚发过的预报、确报信号已予取消设置防护一短一长声-（1）施工负责人鸣示一短一长声，并高举红旗作圆形转动，指示防护员设43、置停车防护（2）防护员设置好响墩防护后以同样方式回报施工负责人撤销防护一长一短声-（1）施工负责人指示防护员撤除停车防护（2）防护员撤除停车防护后以同样方式回报施工负责人注：听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示时须间隔5s。9、防护办法工务安全规则第条 在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：1.单线区间施工时，如图-1。图-1(长度单位：m)注：防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）通常为A（800m）+60m，在规定利用动能闯坡的区间施工，其防护距离不得小于1100m。以下同。2.双线区间一条线路施工时，如图-2。图-2(长度单位：m)3.双线区间两条44、线路同时施工时，如图-3。图-3 (长度单位：m)4.施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于A+60m时，如图-4。如车站方面防护距离小于60m时，可不设置响墩。图-4(长度单位：m) 现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。 在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，45、由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。第条 在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：一、在站内线路上施工 1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号，如图-1。图-1 (长度单位：m)2.如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图-2。46、图-2 (长度单位：m)3.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号，如图-3。 图-3 (长度单位：m)4.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图-4。对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。 图-4 (长度单位：m)二、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工1.站内道岔上施工，一端距离施工地段不少于50m，另一端两条线路距离施工地段不少于50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信47、号，如图-5；如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。 图-5 (长度单位：m)2.在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地段不少于50m线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图-6。 图-6 (长度单位：m)3.在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图-7；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。 图-7 (长度单位：m)4.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往48、施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不少于50m处线路中心，设置移动停车信号，如图-8。 图-8 (长度单位：m)5.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不少于50m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图-9。图-9 (长度单位：m)6.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。第条 在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应注明规定的限制速度。120km/hVmax200km/h的线路49、，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号，防护方法如下：一、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：1.单线区间施工时，如图-1。 图-1 (长度单位：m) 注：图中“A”为不同线路速度等级的制动距离，Vmax 120km/h为800m；120km/hVmax160km/h为1400m；160km/hVmax200km/h为2000m；对有120km/h的快运货物列车或行邮列车运行的线路，A不得小于1100m。以下同。2.双线区间在一条线路上施工时，如图-2。图-2 (长度单位：m)注：限速地段无施工作业不设置作业标。3.双线区间两条线路同时施工时，如图-50、3。图-3 (长度单位：m)4.施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）小于800m时，如图-4。图-4 (长度单位：m)注：当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号；当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号牌。 二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下：1.在站内正线线路上施工，如图-5。图-5 (长度单位：m)注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。2.在站内正线道岔上施工，如第-6图。图-6 (长度单位：m)注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊51、移动减速信号牌。3.在站线线路上施工，如图-7。图-7 (长度单位：m)4.在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如图-8。图-8（长度单位：m）凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1m高）移动减速信号。第条 限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。第条 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端5001000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，如图2.2.11。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。 图 (长度单位：m)第条 线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：1.立即使52、用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图），然后返回故障地点。图 (长度单位：m)3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。(四)防护记录1正线作业防护记录：按照防护记53、录本内每栏的格式要求认真填写防护记录，防护记录填写内容必须真实，工地防护员和驻站联络员记录必须一致。2站内作业防护记录：通过施工作业地点的本线列车或车辆，必须填写防护记录，在车次、通话时间、上下道时间栏内填写记录，属调车作业的机车或车辆，在车次栏内填写（调）字样。3封锁施工或天窗点内作业的防护记录：封锁施工或天窗点内作业必须在备注栏内认真填写调度命令号和截止时间，由驻站联络员负责将调度命令号及截止时间传递给各工地防护员，各工地防护员必须认真做好记录。(五)劳动安全控制1施工和配合单位必须对上线作业人员进行人身安全教育,组织学习安全规章及有关操作技术。新工人、劳务工必须提前进行安全教育培训，并经54、考试合格，方准上道作业。2大型养路机械司机等特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格、取得相应资格，方准上岗。3遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速现安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。4步行上下班时，区间应在路肩或路旁行走；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。5线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的行车设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。6人员下道避车时应面向列车，防止列车上的抛落、坠落物55、或绳索伤人。下道避车时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。严格按施工进度对路材路料进行预卸，落实加固和巡守措施。对所有作业机具实行编号管理，将机具分配到人，每名作业人员负责管理好自己的作业机具，及时清点。7严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线来车。8遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查。必须作业，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。9施工过程中，由专人设置移动式56、警戒线。在双线区段一线封锁施工时，在两线间设置醒目的警戒标识，防止作业人员跨越邻线。现场把关干部严格巡查，对违规作业人员记名考核。10施工作业车辆作业人员得知邻线列车接近时，以一长三短声听觉信号告知全体作业人员列车接近。四、施工安全重点及关键项点控制措施(一) 劳动安全重点及关键项点控制措施序号重点项目关键项点控制措施11111通用部分通用部分通用部分通用部分通用部分1防止违反劳动纪律班前、班中禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。作业中不准穿拖鞋（特殊工作如仪表、微机等除外）、高跟鞋、钉鞋、不准赤身作业。严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。2防止站场、线路作业人员伤害157、顺线路行走时应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。2横越线路时，应“一站、二看、三通过” ，注意左右机车、车辆动态及脚下是否有障碍物。 3横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在离机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。必须横越停有机车、车辆的线路时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销。要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。4严禁扒乘机车、车辆、以车代步。不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 5进入电气化铁路区段的人员，严禁上车顶及靠近58、接触网支柱。汽车运输通过接触网时，其装载高度不得超过4.2米，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2米以上距离。3防止特种作业人身伤害特种作业人员需经培训教育考核合格，持证上岗，并按期进行复审。4防止安全教育不到位新上岗、转岗、提职人员必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上岗单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。5防止机械设备人身伤害1机械动力设备操作人员必须经考试合格，持有设备操作证，方准进行操作。工作中应严格执行各项设备安全操作规程。2禁止在设备运转中进行卡量工59、作。禁止在设备运转中手摸工件或刀具。禁止在设备运转中变速及换位。使用钻床、车床等旋转设备，严禁戴手套操作。冲剪及锻压设备在运转中严禁直接用手或嘴吹来清除铁屑。机床在高速切削时，必须戴防护眼镜；女职工在操作机床时必须戴防护帽。禁止在砂轮机上磨有色金属和木头，磨工件时要站在砂轮的侧面并禁止用砂轮的侧面磨工件。3设备开动后，不准擅离工作岗位，有事离开，必须停机、停电。一切电气、机械设备的金属外壳和行车的轨道，必须有可靠的接地装置。6防止登高作业人身伤害1高空作业，必须扎好安全带，戴好安全帽，严禁投掷工具、材料等物件。2使用梯子登高作业时，必须有防滑装置和专人扶好梯子，不准两人同时在梯子上、下作业。760、防止接触网、供电作业人身伤害7防止接触网、供电作业人身伤害1隔离开关闭、合时，应按操作程序进行。电力设备检修时，高压柜应挂禁动牌；电气闸刀合闸前要进行联系。进行高压停电、验电、接地封线工作时，应带绝缘手套，穿绝缘鞋并有人监护。2高压变配电所应配备下列安全用具：高压绝缘拉杆、绝缘夹钳；高压检电器和高压检电笔、绝缘手套、鞋、靴、台、电；足够数量的接地线；各种标示牌；登高作业的安全带、绝缘绳、安全冒；有色防护眼镜。3雷电时，不得在室外设备及与其有电气连接的室内设备上作业。不得携带烤火炉、喷灯在带电导线及充油设备附近点火，且小于规定的安全距离（电压10千伏及以下不少于1.5米，10千伏以上不少于3米）61、。4接触网作业组在作业时，全体成员均需带安全帽。登高作业应使用安全腰带、绝缘绳并带安全帽。接触网工在运营线路上作业时，必须在两端设专人防护。5接触网检修作业要认真执行接触网安全工作规程及接触网运行检修规程等规定。接触网抢修作业时必须严格执行电气化铁路接触网事故抢修规则。在既有线接触网施工或改造工程中，必须严格执行铁路电力牵引供电施工技术安全规则规定，同时施工作业应有安全组织办法，有施工组织领导人。8防止线路检查、施工、维修作业人身伤害8防止线路检查、施工、维修作业人身伤害1工务线路施工、维修作业必须执行铁路工务安全规则的规定。2线路施工、维修作业要设好安全防护。防护人员须携带列车无线调度电话，62、按规定设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员间要采用有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。禁止利用快速旅客列车与前行列车的运行间隔进行施工，禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。3快速旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。遇有特殊情况，需对运行的快速列车设置响墩进行防护时，必须根据列车运行速度确定安全防护距离。4防护人员必须携带齐全规定的防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于了望的地点认真防护，及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行63、时刻，及时通知作业人员下道避车，不允许做与防护无关的其他任何事情。5在旅客列车或快速列车通过的曲线地段设置防护时，若了望距离不足800m或1200m，必须增设中间防护员。6快速旅客列车通过邻线，本线作业人员必须下道避车（线路封锁施工可不下道，但必须停止作业），两线间不得有人停留。岔群作业来车经由不明时，必须下道，在安全地带避车。7在桥梁上、隧道内作业时，必须按规定设置防护，列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台（洞）。在高处、陡坡及立体交叉作业时，必须戴上安全帽，系好安全带（绳），挂牢安全网。在电气化铁路上进行桥涵路基大维修作业人员所携带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、花杆）与64、牵引供电设备的带电部分必须保持2米以上的距离。9.防止固定、移动信号设备试验、检修作业人身伤害9.防止固定、移动信号设备试验、检修作业人身伤害1在快速区段进行信号、道岔试验、检修作业，应实行天窗修理。一般区段作业时应登记要点，电话防护，作业前必须与信号楼电务值班人员联系，确认无列车或机车、车辆通过时方准作业，执行一人作业，一人防护，一人指挥制度。 2信号楼电务值班人员必须严守岗位，在车站办理进路时，及时通知与进路有关人员停止作业，在安全地点避车。3信号设备巡检作业人员要严格执行了望制度，双线区段巡检必须面迎来车方向。区间巡视应走路肩。4检修机车外部电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵65、手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时禁止修理避雷器、地线。距工作地点0.35米以内的导电部分，若其电压在10KV以上时，应切断电源。对已切断高压电源的电力变压器亦应同时将低压线切断，以免由低压变出高压。检修电动（电空）转撤机作业时，应打开遮断器。5离开梯子或站在梯子架外侧及在电杆上工作，须使用安全带，禁止上下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上，不准上下抛递工具、材料，列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。6人工立杆、撤杆时，应根据地形配足人数，并有专人负责，在竖立过长或过重电杆时，应使用叉杆或绞车等工具。靠近路基立杆、撤杆有危急行车安全时，应66、采取防护措施。7在隧道内检修区段设备时，不准单人作业，应有专人担任了望工作，注意来往车辆，保证人身安全。严禁工具、材料等侵入限界。8电务维修人员应认真执行“三不动、三不离”的安全制度。在电气化铁路区段进行通信、信号维护工作时，必须遵守电气化铁路有关人员电气安全规则的有关规定。(二) 施工安全重点及关键项点控制措施序号重点项目关键项点控制措施1防止施工人员培训、方案审查等工作不到位人员培训1劳务工。按照铁办2007186号文件第77条、昆铁办2007387号文件第60条的规定不少于24h的安全培训，未经过安全培训的禁止上道作业。按照铁路工务安全规则第条的规定进行施工前的适应性培训。2对施工单位（67、含局外）的安全员、防护员、带班人员和工班长按照铁办2007186号文件第52条、昆铁办2007387号文件第60条、持路局统一核发的合格证进行审查。安全配合协议的签定按照昆铁办2007387号文件第16条与相关设备管理单位签订施工安全配合协议，并经过路局相关部门的审核。路局施工单位的、级施工安全配合协议是否经过路局相关部门的审核，级施工安全配合协议是否经过站段技术科、安监室的审核。局外施工单位的安全配合协议不分施工等级是否经过路局相关部门的审核。施工组织设计或施工方案（含安全措施的制定）按照昆铁办2007387号文件第10条规定制定施工组织设计或施工方案（含安全措施的制定），经路局相关部门的审68、查。级施工，由路局施工及安全领导小组审查。级施工，由路局主管业务处、室或建设主管单位负责组织审查并批复，安监室签署意见。级施工，局内施工单位由站段技术科、安监室组织审查。局外施工单位的由路局主管业务处、安监室审查。2防止施工前的准备工作不到位防护备品、材料、机具的准备施工前必须对防护备品、材料、机具进行检查，齐全完好。配合人员配合人员不就位，禁止施工。防护工作按铁路工务安全规则的规定设置防护。施工地段的管、线、电缆施工地段的管、线、电缆必须与有关部门共同确定位置，督促采取相应保护措施。施工登记按照昆铁办2007387号文件附件13、14的格式按批准的施工计划在行车设备施工登记簿内登记，并由设备69、管理单位、车站值班员及时签认后，值班员向列车调度员提出施工申请。准备作业禁止超前准备作业以及超计划范围做施工准备，设备管理单位要加强监管和制止。影响范围必须与有关单位共同确认施工造成的影响范围，并制度措施。影响范围不清的，值班员禁止向列车调度员提出施工申请。3防止施工中安全措施落实不到位施工负责人按施工组织方案和作业技术标准规定的程序施工作业。工班长严格控制作业质量及安全措施落实。安全员监督检查作业中安全防护措施的落实。防护人员认真执行防护要求，及时通知作业人员下道。4防止施工结束后列车放行卡控不到位放行列车检查确认符合列车放行条件，相关单位逐一消记。5防止新装道岔不符合质量检查确认、使用新装70、道岔经工务、电务人员共同调试合格，并经接管单位验收后，方可使用。6防止施工临时道口安全隐患手续、管理1施工单位在既有线设置的临时道口，依照铁道部设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法（铁道部令第20号）办理相关的行政审批手续，禁止设置临时道口。2擅自设置临时道口的按有关规定进行惩罚，并责令拆除。在临时道口设置期间设人看守，并按规定日期拆除。3批准设置了临时道口，施工单位在施工中必须保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。7防止大型工程机械作业安全隐患防护、作业大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工，经取得电务、工务、通信等部门的现场配合，禁止施工。做到一71、机一人专人防护，列车接近前停止作业。8防止电务设备联锁试验工作不到位检查、确认电务设备安装调试后，不经检查确认无误，禁止开始联锁试验，联锁试验必须在接管单位配合下进行，试验结束后，施工单位与接管单位共同签字确认，才能开通。9防止作业人员避车及工间休息安全防护不到位雷雨天气、区间步行上下班、避车、休息。野外及线路上作业人员，如遇雷雨时，不能在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。在区间步行上下班时，集体在路肩或路旁行走，来车时禁止抢越。站内其它线路作业，躲避将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固。两线间不能留人员和放置机具、材料。禁止跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料，休息时坐在钢轨、轨枕头72、及道床边坡上。(三) 供电专业行车安全重点及关键项点控制措施序号重点项目关键项点控制措施11防止列车撞轧供电设备及施工机具事故防止列车撞轧供电设备及施工机具事故1防止列车撞轧供电设备及施工机具；2防止列车伤害的安全措施。1防止列车撞轧供电设备及施工机具；2防止列车伤害的安全措施。1执行xx铁路局双线区段接触网检修（施工）管理办法（试行）的通知（昆铁总2007255号）、xx供电段双线电气化区段接触网作业安全实施细则及xx供电段双线电气化区段接触网一次停电作业标准的规定。2V形天窗作业前，工作领导人（监护人员）应向作业人员指明停、带电设备的范围，并提醒作业人员保持与带电部分的安全距离，确保人员、73、机具不侵入邻线行车限界及电气安全距离。3双线电气化区段接触网停电作业时，必须在车站运转室办理作业区段封锁手续后方可进行作业。4双线电气化区段所使用的接触网作业车必须安装平台左右旋转锁死（控制）装置方可上线作业，作业时禁止向未封锁的相邻线路旋转。5夜间及隧道内作业，须准备足够的照明用具，并保持其状态良好，列车通过前、作业结束时，要认真检查清理作业现场，不得有工具、材料散落、遗留在线路上影响行车。6防止列车伤害的安全措施（1）作业组全体成员及机具、材料一般不得侵入未封锁的相邻线行车限界。邻线列车通过时，作业组必须停止作业。（2）作业组人员及机具、材料因作业需要短时间侵入未封锁的相邻线行车限界或穿越74、未封锁的相邻线时，需经工作领导人同意并有专人监护，严格执行“一站、二看、三通过”的规定。作业中长大物件（长度超过2米和重量超过50公斤的物体）穿越线路时必须通知两端行车防护人员；非作业时间，两端无行车防护人员时，禁止搬运长大物件。（3）作业组人员在区间行走时严禁上道，遇有列车通过必须在安全处所避让。在桥梁(隧道)时，发现有列车通过必须立即就近进入避车台(洞)，并在固定物体上手把牢靠，作业人员相互间加强互控。（4）作业组到达作业现场后，全体作业组成员必须在作业线路的田野侧待命。所有地面辅助工作必须在田野侧进行。（5）使用轨道车辆在双线区段作业时，禁止从车辆的相邻正线线路侧上下人员及机具材料。（675、）邻线列车通过时，工作领导人必须掌握所有作业人员的位置，提醒作业人员及所持机具、材料不得侵入相邻线行车限界，卡控好作业人员的人身安全。2222222防止作业车、轨道车臆测行车和遛逸防止作业车、轨道车臆测行车和遛逸防止作业车、轨道车臆测行车和遛逸防止作业车、轨道车臆测行车和遛逸防止作业车、轨道车臆测行车和遛逸防止作业车、轨道车臆测行车和遛逸1防止作业车、轨道车臆测行车安全卡控措施落实。2防溜措施(1)防溜相关要求；(2)专用线防溜；(3)中间站停留防溜；(4)调车作业防溜；(5)施工作业车辆防溜。1防止作业车、轨道车臆测行车安全卡控措施落实。2防溜措施(1)防溜相关要求；(2)专用线防溜；(3)76、中间站停留防溜；(4)调车作业防溜；(5)施工作业车辆防溜。1防止作业车、轨道车臆测行车安全卡控措施落实。2防溜措施(1)防溜相关要求；(2)专用线防溜；(3)中间站停留防溜；(4)调车作业防溜；(5)施工作业车辆防溜。1防止作业车、轨道车臆测行车安全卡控措施落实。2防溜措施(1)防溜相关要求；(2)专用线防溜；(3)中间站停留防溜；(4)调车作业防溜；(5)施工作业车辆防溜。1防止作业车、轨道车臆测行车安全卡控措施落实。2防溜措施(1)防溜相关要求；(2)专用线防溜；(3)中间站停留防溜；(4)调车作业防溜；(5)施工作业车辆防溜。1防止作业车、轨道车臆测行车安全卡控措施落实。2防溜措施(177、)防溜相关要求；(2)专用线防溜；(3)中间站停留防溜；(4)调车作业防溜；(5)施工作业车辆防溜。1执行中华人民共和国铁道部令第29号铁路技术管理规程、轨道车管理规则（铁运200722号）、xx铁路局行车组织规则（昆铁总200710号）、关于印发防止机车车辆溜逸管理办法的通知（铁运2006145号）、xx铁路局防止机车车辆溜逸管理补充实施细则（铁总2006271号）、xx供电段轨道车防溜管理标准（试行）规定。2防止作业车、轨道车臆测行车安全卡控措施。（1）集中修期间严格执行集中修轨道车安全管理办法的规定。（2）轨道车、作业车司机要掌握整个作业方案，掌握作业车解体、联挂的程序和车辆作业的范围，78、作业中禁止超出规定的作业范围。（3）整个作业过程中必须服从作业小组长的指挥调动，遵章守纪；对不安全和有疑问的命令，要果断及时提出，坚持安全行车，杜绝施工中的违章违纪。发现其他作业人员的不安全行为要及时制止并报告作业小组长处理。（4）作业中(车辆解体开始至联挂结束)车辆运行速度不超过每小时10公里。车辆解体作业，两车（包括梯车）之间必须指派专人进行防护。（5）各车在作业时必须全程开机，监控装置进入调车状态，作业中要加强了望，严禁超速。作业过程中，车辆移动需要经过信号机、道岔、脱轨器等，司机、学习司机必须确认此信号机、道岔、脱轨器等是否在封锁范围内，若不在封锁范围应严格按信号行车；作业中以地面信号79、显示为准，严防“两冒”、挤岔，遇到必须越过不能开放的信号机时，司机必须与坐台要令人联系，征得车站值班员同意后，方可动车。（6）作业过程中，车辆的移动必须听从作业台指挥人的指挥。当指挥车辆移动时，司机确认无误后方可鸣笛动车，未听清指挥人的命令严禁动车。指挥人（或作业小组长）与司机间的呼唤应答必须呼唤对方姓名，指挥人（或作业小组长）通知车辆停车前应估算需停车距离提前通知司机。动车后，司机、学习司机应加强了望，不得急起急停，做到运行平稳，对位准确。（7）作业完毕，各车连挂由轨道车班长统一指挥，连挂完毕，本务车必须进行全列制动实验。（8）参加完收工会后，各车司机要认真检查车辆，做好保养工作，确保车况良80、好，车辆故障时要及时向轨道车班长汇报，由轨道车班长统一向动力设备车间汇报。3防溜措施（1）相关要求防溜安设要求：防溜的设置与撤除均由学习司机负责，并向司机汇报，司机进行检查确认。车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。 “检查防溜”警示牌使用要求：“检查防溜”警示牌按每台主车1块配发，司机检查防溜安设情况后，库内车辆挂在出库端油门手柄上，出乘车辆挂在运行端油门手柄上，双机、多机重联挂在本务运行端油门手柄上。司机检查防溜撤除情况后，从油门手柄上摘除“检查防溜”警示牌。 铁鞋安设要求：车列最前端和最后端轮对对角各安设1只，遇轮对位置不能正常安设铁鞋时，向内顺延轮对安设。在车站停留过夜的车辆，所安设的81、铁鞋必须加锁防盗。专用线停留车辆铁鞋的设置：专用线有坡道时，下坡道方向安设的铁鞋压实；专用线为平直线时，出库方向安设的铁鞋压实。在车站停留过夜的车辆，下坡道方向安设的铁鞋压实；停留在平直线时，运行方向安设的铁鞋压实。防溜枕木安设要求：昆南专用线距2号道岔外方2米处安设，其它工区专用线距外方车辆5米内安设，但不得影响大门的开关。当车辆离开工区专用线，但专用线内还有其他车辆停留时，由出库车辆最后一辆动车的学习司机安设防溜枕木。当施工车辆、长途运输车辆进入工区时，由最外方车辆学习司机负责安设防溜枕木。出、入库时，必须在距防溜枕木安设处10米外一度停车，确认防溜枕木拆除和侵限情况。 使用人力制动机防溜82、时，须拧紧制动机，确保闸瓦紧贴轮踏面。（2）专用线防溜所有车辆尽量连挂在一起，JZ7制动机单阀、自阀闸把置于运转位，H6制动机闸把置缓解位，拧紧全部车辆人力制动机，并在最前端和最后端轮对，对角各安设一只铁鞋固定。不能连挂在一起时，应分别做好防溜措施。人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车列两端仍须按规定采取防溜措施。若故障车辆不能与其它车辆连挂，工区出库端安设双铁鞋。所有车辆人力制动机故障时，驾驶室内必须安排乘务员值守，对车辆实施减压100kPa以上保压制动，当总风缸压83、力低于500kPa时，应起机打风，重新实施减压100kPa以上制动。要求使用防溜枕木的工区，须按规定安设防溜枕木。所有铁鞋、防溜枕木安设时必须上锁，具备防盗功能。铁鞋的安设和撤除情况，每天在轨道车工作日志栏按“X只X号、X号、XX时XX分”进行记录。制动机检查试验结束，实施保压制动，减压量达到100KPa以上后，方可通知学习司机撤除防溜，防溜撤除后，每辆车驾驶室内必须有乘务员值守。（3）区间作业任何情况下均不允许平车（含放线平车）与主车分解单独停留，发动机、制动机、空压机故障时，该车辆严禁与其它车辆分解。任何情况司机均不得离开驾驶室、不得停机，停车时实施保压制动。区间被迫停车后，车辆不能继续运84、行或因处理故障等原因，驾驶室内无乘务员值守时，应拧紧全部车辆的人力制动机，并在两端安设防溜铁鞋牢靠固定。 （4）中间站停留在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到100kPa以上。未得到车站值班员的开车通知，不得缓解。当总风缸压力低于500kPa时，应起机打风，重新实施减压100kPa以上制动。任何情况每辆车驾驶室内必须有乘务员值守，站停超过20分钟，动车前必须进行简略试验。站停超过1小时，必须拧紧全部人力制动机。须停留过夜时，应拧紧全部车辆人力制动机，并在车列前后两端对角安设防盗铁鞋。根据行规设在6.0坡道上的车站（龙塘坝、渔坝村、长坡），严禁对无动力车辆进行摘解。（5）调车作85、业所有调车作业必须连接车列全部制动软管，并开启折角塞门。摘解作业时，必须在无动力的停留车列两端对角安设铁鞋、拧紧全部人力制动机后，方准提钩摘车，严禁提“活钩”。挂车时，应先调整好车钩，检查停留车列防溜措施，确认良好后方准连挂。车辆连挂后必须进行试拉，然后接风管、开折角塞门，进行制动机简略试验，确认完好后方可拆除防溜。手推调车作业：手推调车作业前由工长或工领人作为调车监督人，会同司机一起制定调车计划、安全卡控措施，并集中调车人员对有关安全要求及防溜知识进行学习掌握。由监督人负责统一指挥调车作业，司机或学习司机负责制动。手推调车前司机必须检查车辆基础制动，试验人力制动机确认作用良好，在车辆到达目的86、地停车位置前2m处和出库端安设防溜枕木或铁鞋，预先采取防护措施后方准开始作业。作业结束后彻底检查确认防溜撤除情况。 （6）施工作业车辆起重轨道车单独作业时，吊装作业前，拧紧起重轨道车人力制动机，并在起重轨道车两端对角安设铁鞋。起重轨道车连挂无动力车辆作业时，吊装作业前，拧紧无动力车辆人力制动机，并在无动力车辆两端对角安设铁鞋。起重轨道车连挂动车作业时，吊装作业过程的防溜由动车实施减压不少于100kpa的保压制动，并负责吊装作业过程中车辆的防溜工作。33防止接触网塌网、倒杆事故防止接触网塌网、倒杆事故1易被机动车冲撞的支柱、拉线基础及危岩落石处所，村庄附近设备；2主导电回路整治、隧道地线加固、补87、偿滑轮偏磨、锈蚀吊弦更换、分相绝缘器更换等各项专项整治；3接触网线路附近树木；4三级硬点整治情况；隧道拉弧情况；导线高差超标整治。1执行接触网安全工作规程和接触网检修工作规程（铁运200769号）规定。2认真落实防止断线主导电回路整治各项措施。3位于有机动车通过的便道旁（附近）的支柱安设防撞装置。4接触网补偿装置无卡滞、补偿滑轮转动灵活。5对线路旁有可能导致接触网跳闸停电、烧断线索的危树进行处理。6接触网承力索、接触线、分相、分段绝缘器状态，隧道地线固定、支柱及拉线基础、立交桥电气防护、跨越线状况等重点部位实行定期“记名巡检”，确保定点、定时、定人100%检查到位。7路跨线桥和隧道口处接触网采88、取加装绝缘套管的防护措施；对侵限树木进行砍伐和修剪；道口两侧的支柱加装防护桩或水泥墩, 限界门两侧的立柱采用钢支柱, 横梁具备足够的强度以抵御外界的冲击，以减小外界对接触网安全运行的影响。8逐步计划解决10kV及以下跨越接触网问题；对35kV及以上跨越接触网的产权单位签订安全责任协议，督促产权单位维护接触网的运行安全。9跨线桥防护栅、安全警示标志是否齐全。 (四) 电务系统行车安全重点及关键项点控制措施序号重点项目关键项点控制措施1防止检修中人为联锁失效检修前联系登记1未登记联系好不动。2对设备性能、状态不清楚不动。3正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。检修结束 全面试验1工作89、完了，不彻底试验良好不离。2影响正常使用的设备缺点未修好前不离。3发现设备有异状时，未查清原因不离道岔检修1确保第一连接杆处尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭，信号不能开放。2检查挤切销状态良好，防止挤切销非正常折断。3未联系登记好严禁使用手摇把转换道岔。4核对室外道岔位置与室内表示一致。轨道电路检修1检查极性交叉正确。2各部绝缘良好无破损，胶接式绝缘和粘接式绝缘轨距杆绝缘电阻应大于1K。3分路不良区段严格进行检查、测试、分类登记和整治。电缆线路检修确保电缆对地绝缘大于1M，大站0.5M，防止接地、混线，造成联锁失效。电源设备检修确保各种电源对地漏电流符合规定，防止90、漏电流超标，造成联锁失效。22防止故障处理中人为联锁失效防止故障处理中人为联锁失效设备故障时的联系登记1信号设备发生故障时，应首先在行车设备检查登记簿内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。2发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员及电务段调度，并在行车设备检查登记簿内登记停用设备。经车站值班员签认后，方准进行处理。故障处理过程1故障处理时要严格执行：2严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。3严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点。4严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。5严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。91、6严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。7故障处理必须严格按照故障处理程序进行。故障处理后联锁试验1所有改动配线的故障处理，必须进行规定的联锁试验,经电务段调度确认后,方准销记。2核对室内外设备位置与表示一致。3更换联锁区内钢轨、尖轨后，分路不良测试、登记、销记须经电务段调度确认。4故障处理完毕后，要会同使用人员进行全面试验，设备正常后方准交付使。333防止施工技改中人为联锁失效防止施工技改中人为联锁失效防止施工技改中人为联锁失效信号机械室1工区以外人员进入信号机械室，必须进行登记，并有工区人员不间断全程跟踪监督。2路外单位施工人员进入机械室施工作业，必须经电务处的批准，并有工区人员不间断全程跟踪92、监督。3当日工作结束后，要及时对机械室进行清理，不得存留有配线、电缆线头等杂物。联锁负责人1各级施工联锁负责人必须经培训合格并持有效证件上岗。2级施工联锁试验由段联锁主任或工程师进行。3级施工联锁试验由车间及以上联锁工程师进行。4级施工联锁试验由工长及以上联锁工程师进行。联锁纪律1所有施工方案及联锁试验项目，电务段技术科必须集体研究，主管段长必须参加，联锁工程师、技术科长、主管段长联名签字。2所有施工必须由有资格的联锁工程师进行试验，并有专人进行监护，包括车间级施工。3所有联锁试验，必须表格化、规范化；简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。4所有改动配线的故障处理，必93、须进行规定的联锁试验，经电务段调度确认后，方准销记。5所有施工图纸变更，必须由施工单位、段联锁工程师及技术科长签认，并经设计单位签批。电缆敷设1信号电缆敷设前，必须进行线间绝缘和对地绝缘测试，并做好记录，绝缘不良的严禁敷设，防止混线造成联锁失效。2信号电缆严禁与电力电缆同沟,埋设深度符合维规标准。3电缆防护：在既有线改造，既有电缆必要时应插、拉或撒白灰进行防护。辅助设备安设1各种监测、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。2借用联锁条件时，必须经铁道部或铁路局批准。自动闭塞区段1电务人员接到相关单位通知区间通过信号机发生故障（包括显示不明或灯光熄灭）、区间轨道电路发生故障时94、，应立即通过微机监测等手段对信号机故障进行确认。在确认故障后，按昆铁总2006215号文件要求，首先登记停用相关信号机或轨道电路，并迅速组织查找处理。2登记要求和格式按电信函200721号文件执行。模拟试验1施工模拟试验时，严禁接入室外设备，试验结束后应及时拆除模拟条件线，并对配线进行核对，做到图物相符。2设备换装倒接前严禁对信号机械室内的配线进行修改，倒接时严禁用任何形式的封连线或其它所谓技术处理的违章手段进行试验。联锁试验1新设备开通前，施工单位应对联锁电路进行导通试验，达到设备与图纸相符，确认联锁关系无误。2电务段必须在施工单位完成联锁试验的基础上，对配线进行全面核对，做到图实相符，并进95、行全面的模拟联锁试验。3与设备连接后，必须进行完整的联锁核对试验。4联锁试验时必须按“信号联锁关系试验检查表”规定项目逐一进行彻底地试验，并认真填写“年度信号联锁关系试验检查表”。计算机联锁试验1计算机联锁在现场模拟联锁试验之前，电务段必须进行全面地联锁仿真试验，并认真做好试验记录。2软件修改后要进行全站仿真试验，必须对修改所涉及的部分进行联锁试验，并认真做好试验记录，试验结果须经供应商和电务段双方签认。3计算机联锁设备试验时，必须进行同步故障倒机及人工切换试验。444防止驼峰因信联失效发生挤脱撞防止驼峰因信联失效发生挤脱撞防止驼峰因信联失效发生挤脱撞日常维修1按照联锁试验的管理要求，加强驼峰96、联锁试验检查和管理，确保驼峰溜放进路和溜放速度控制设备符合铁路信号维护管理规则（技术标准）8.11的要求。驼峰设备更改和器材设备更换后，认真进行联锁试验和校验，驼峰联锁试验必须在模拟溜放试验的基础上进行实车溜放试验，杜绝试验不彻底造成错钩、漏钩。2严格执行检修作业程序有关规定，按照标准开展驼峰设备校验，重点对风管路系统、分路道岔转换、轨道电路保护区段长度、减速器、测长、测速、机车遥控系统的试验检查，确保设备可靠使用。3加强现场作业监督控制，落实自控、互控、他控要求，严格执行作业纪律，严禁影响范围不清、未联系登记、超范围作业、未彻底检查试验等人为失误造成设备故障引起的行车事故。驼峰故障处理1风管97、路严重漏气影响行车安全时，立即办理全场信号设备停用，漏气点彻底处理完后，开通全场设备使用。 2自动化设备故障时，首先登记停用相应的自动、半自动作业方式，车站改半自动或手动作业后，再进行设备故障处理。3测重、测长设备故障，停用速度控制部分的自动定速，改人工定速方式进行半自动作业。4测速雷达设备故障，停用速度控制的自动、半自动作业，改手动方式作业。 5机车遥控设备故障，停用遥控机车的自动作业，改手动作业。6进路控制系统故障，停用进路控制部分的自动作业，改手动作业。7速度控制系统故障，停用速度控制的自动、半自动作业，改手动作业。8缓行器区段轨道电路故障，停用速度控制部分的自动、半自动作业，改手动作业98、。9峰上推送进路轨道电路故障，停用预推作业，改主推作业。10第一分路道岔故障，停用故障道岔所在峰的解体作业，另一个峰解体作业时必须给出本道岔的定位表示。缓行器大修更改1驼峰缓行器大修、更改施工与车站签定施工配合协议时必须写明要求进行压道、试溜。明确登记压道次数、每次速度要求、试溜的车辆要求及采用的溜放方式及勾数。2对于缓行器大修、更改施工及工务部门更换钢轨，轨道电路分路不良情况时，试溜前电务部门及时按标准格式登记，交付使用时采取先交付手动作业方式，轨道电路分路正常后再交付自动作业方式。更换钢轨更换钢轨1更换测重传感器处钢轨，电务部门登记办理停止测重设备使用手续，工务钢轨安装到位交付使用时，电务99、办理继续停止测重设备使用，严格进行过车状态的调试校验，车站在溜放时，小缓采取人工定速方式，大缓采取手动作业方式。如果轨道电路分路不良，由于本区段参与命令传递办理停止进路自动作业方式，采取溜放时全场进路部份手动，电务部门调整测重设备完成后，才能交付速度控制部份的自动作业使用。2工务更换缓行器区段钢轨，缓行器试验良好，若更换钢轨造成分路不良，电务人员必须及时登记，办理XX道小缓停自动、半自动作业，请车站采取缓行器手动作业，如果是大缓区段分路不良，请车站采取本组大缓手动作业，本线束小缓采取人工定速方式作业。 3更换测长区段钢轨，电务要及时登记停用该股道测长设备，测长区段换轨后造成分路电阻大、测长不准100、计算机下达定速不准等情况时，电务部门要进行登记，停止XX道小缓自动作业，改为人工定速方式作业。待测长数据准确后办理开通小缓自动作业。4更换股道区段钢轨（小缓与末级分路道岔间），电务部门登记要将停止相邻股道作业纳入登记内容，相邻股道不准自动溜放，防止本区段红光带时系统起动防护功能发生错进股道。换轨后分路不良，会使一些防护功能不起作用，电务要进行登记XX股道区段分路不良，请车站人工确认占车情况，待分路良好后及时开通正常使用。55防止联锁图表与实际不符防止联锁图表与实际不符联锁图表逐级校核1电务处联锁工程师按规定权限审核信号联锁关系及电路图的变更。2电务段联锁工程师负责组织信号设备电路图、配线图核101、对工作，并及时修订，做到图实相符。3车间联锁工程师负责组织信号设备电路图、配线图核对工作，并及时修订，做到图实相符。4工区工长负责日常电路图、配线图的管理和核对工作，尤其重视使用人员反映的联锁图表与实际不符的信息，认真核查并上报。联锁档案日常管理1电务段应建立联锁档案，联锁档案应包括联锁电路图、显示关系图（包括机车信号显示关系）、联锁进路表、联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料，以及侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、新技术设备等在维护过程中的注意事项、特殊要求等资料。2联锁档案包括年度联锁试验记录和日常联锁试验记录，必须经联锁试验工程师和相关人员签字确认。 3做好设备秋鉴、器材设备更换后102、的联锁试验记录。4微机联锁供应商应向设备维护管理单位和使用单位提供正式的维护手册、使用手册、说明书等技术资料。5施工单位应向设备维护管理单位提供成套竣工图纸。6相关设备技术图纸、说明书必须完整、齐全，图实相符。联锁图表修改1大修、中修、维修、基建、更新改造工作，凡涉及到联锁关系，联锁档案应及时进行修订。2在电路、图表修改前，必须在设备（图表）更换记录簿中详细记录批准文号、修改时间、修改人等相关内容。3变更联锁图表、变更信号设备联锁关系，由铁路局（公司）批准。联锁图表修改后，电务段应及时修改图纸，在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有“修改文号、修改人、修改日期”等内容。4室外设备变更后，必须及103、时更改箱盒配、接线图及电缆去牌，确保完整、齐全，图实相符。计算机联锁资料1软件修改后必须进行全站仿真试验，对修改所涉及的部分进行联锁试验，并认真做好试验记录，试验结果须经供应商和电务段双方签认。2计算机联锁供应商应建立相应的联锁档案，路局对开通后的计算机联锁软件进行多种形式的备份。666防止不符合规定器材设备上线使用防止不符合规定器材设备上线使用生产源头控制1器材设备上线使用，必须采用设计文件规定的规格型号。2器材设备上线使用，必须采用“铁路运输安全设备产品目录”或实施认证的铁路产品目录的产品、器材，且取得相应的证书后，方可上道使用。3使用过程中凡是发生信号设备机械强度和电气特性达不到安全运用104、要求和存在制造缺陷的设备由生产厂家召回。4新设备、新器材必须经过上道试验，通过技术审查，按管理权限取得批准后，方可正式上道使用。设备购置1大修、中修、维修均需采用部颁的标准器材，信号主要器材应采用铁道部定点工厂产品，一般产品也应采用铁道部、铁路局指定的生产厂家的产品。2购设备、器材（含工程部门）须进行质量验收，合格后方可接收入账。 3设备和器材投入使用前，电务段必须按标准对产品技术性能、技术指标及外观等进行检查、测试，合格的方可使用。设备入所修设备入所修1新设备、器材上线使用前，必须入所检修、测试，未经检测禁止上线使用。2入所修的设备、器材的电气特性和机械强度必须达到铁路信号维护规则（技术标准105、）的规定。3入所修设备、器材必须逐台验收，合格后方可出所。质量验收实行检修人员自验、工长抽验、质量验收员全验制度。4信号设备、器材必须逐台建立台账。设备台账应准确反映设备类型、数量、安装位置、使用年限、更换时间、生产厂商、出厂时间及编号等信息。各种信号设备、器材均应设置相应的标识，以满足设备检修、测试、故障处理时的识别需要。周期更换1入所修的设备、器材应实行定置管理和寿命管理。已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用。2认真执行设备、器材周期管理，使用中的设备、器材和备用器材必须在规定的周期内进行更换，杜绝器材设备超期使用。7防止替代行车人员办理闭塞摇动道岔或开放信号值台人员1对信号设备进行试106、验时，必须在设备尚未使用，且征得车站值班员的同意，方可进行。2在试验过程中，遇车站需要使用设备时，必须立即恢复设备，关闭已开放的信号，取消已排列的进路，复原已办好的闭塞，交付车站值班员使用。3在任何情况下，不得代替行车人员按压铵钮、办理闭塞、排列进路、开放信号等。手摇把管理1除道岔故障处理和道岔作业外，其它作业不得启用手摇把。2电务人员维修、故障处理时，必须按规定办理好手续后,方能启用手摇把。3手摇把使用完毕（含车站人员使用），与车务共同清点数量，加封加锁良好。停用信联闭时现场作业1信号人员不得与车务人员共用手摇把, 手摇把现场保管必须专人负责。2车站人员准备进路时，必须将手摇把取出保管，严禁107、替代行车人员摇动道岔、确认道岔位置、确认进路等。3车站人员准备好进路后，电务人员严禁将手摇动插入道岔。4列车通过后，要摇动道岔作业，必须征得车站人员的同意，待车站人员解开钩锁器后，方准作业。(五) 轨道车安全重点及关键项点控制措施序号重点项目关键项点控制措施1防止设备管理不到位年鉴合格。探伤、维修记录齐全。1轨道(作业)车年鉴合格，超大修周期的轨道(作业)车严禁上线运行。2凡上线运行的轨道车，出厍前按规定全面检查试验，三项设备不良禁止上线运行。3按规定进行日常保养和定期保养，每行驶两个保养里程或行驶满一年，应对车轴进行一次探伤检查。4轨道车出现轨道车管理规则第40条中规定的11种不良情况时，禁108、止使用。2防止基本制度落实不到位管理制度健全，禁止酒后出乘、一人动车。1轨道车必须配备技规、事规、轨道车管理规则、行规等行车规章。2司机应按规定填写行车日志和车辆保养记录等有关台帐。3车间、车组按规定对司机进行业务培训、安全教育，各项记录齐全，按要求进行起复演练,并记录 4相关干部、轨道车管理人员应定期添乘轨道车，检查和掌握轨道车运用、保养及司机的标准化作业执行情况，填写添乘检查表和在行车日志上签字。5轨道车司机按要求待班。禁止酒后出乘，一人动车。3防止运行安全隐患正确设定监控数据，确认行车凭证、信号，车机联控。1轨道车出乘时，三证（正、副司机驾驶证及轨道车检查合格证）齐全、有效。2轨道车动车109、前，应进行制动机试验，保证制动机性能良好。搭乘人员上下完毕后，方可动车。3正确设定监控数据，轨道车运行中（含出入段管线、专用线），彻底了望，手指确认行车凭证、调度命令、信号、进路、道岔、车挡、停留车位置，不超各种限制速度。4严禁轨道车超载、偏载和超速运行。4防止工具备品配置管理不到位备品种类和数量齐全1轨道车必须配备信号灯、旗、响墩、火炬、短路铜线、复轨器、起复索具等行车备品，数量种类符合轨道车管理规则附件6的轨道车备品细表的规定。2轨道车司机应掌握救援工具和防护备品性能及使用办法。5防止防溜措施落实不到位空气、手制动机状态良好；防溜机具齐全，使用规范，检查到位。1按规定检查试验制动机，制动缸110、勾贝行程在标准范围，摩察面、传动杆润滑良好，磨耗部件不超限。2检查防溜机具的配置，轨道作业车4只/台、平车2只/台，编号符合要求。3检查中间站、专用线停留车辆防溜，停留车辆必须紧固手制动、设置双向防溜。4车队、车班制定使用管理办法。检查落实考核办法。 5轨道车在熄灭发动机长期停留、制动机发生故障及沿线车站停车过夜时，必须做好防护、防溜措施及检查到位。五、铁路施工安全注意事项(一)信号机应注意的问题、不要碰撞信号机各个部位和相关设备。、特别是不要损坏信号机透镜玻璃。、不要用施工物件或其他物件遮挡信号机透镜玻璃。、高柱信号机不要损坏接地装置，特别不能弄断地线。、施工对设备有危害时，应对信号机采取一111、定的防护措施。(二)道岔转辙设备应注意的问题、不要碰撞道岔转辙设备的各个部件和相关设备。、不要任意在道岔部位起拨道，需作业时，需电务人员配合。、不要在道岔的尖轨和基本轨之间流有异物。、在道岔部位作业时，不要任意改变道岔的几何尺寸。、施工对设备有危害时，应对转辙设备采取一定的防护措施。、在道岔上作业时，不要将身体任何部位置于尖轨和基本轨间。(三)轨道电路应注意的问题、不要碰撞轨道电路设备的各个部件和相关设备。、不要用金属物件同时接触两根钢轨（如撬棍、钢尺、钢卷尺、不带绝缘的道尺等）。、搬运笨重金属物件时，不要放置于两根钢轨上。、不要在钢轨上推行带金属轮的单轨车、梯车和滑行起道机及其他金属器件和工112、具（有绝缘措施除外）。、不要在钢轨绝缘处用金属物件同时接触绝缘两端的钢轨。、在有箱连线的地方，不要堆放金属物件及钢轨，若必须放置钢轨时，须采取绝缘措施进行防护。、不要造成扼流变压器的箱连线互相达碰，或用金属物件接触两根以上箱连线。、不要损坏和弄断各种箱连线、接续线（导接线）、回流线、道岔跳线、地线。、不要将相邻线路的钢轨用铁线或金属物件相连。、不要用铁线或金属物件将施工用器物固定于钢轨上。特别是被固定物件接地良好时，一根钢轨固定时可能造成两根钢轨的牵引电流不平衡，烧坏电务设备，两根钢轨同时固定物件时可能将造成短路轨道电路。、在有牵引电流流经的区域施工时，不要随意进行断轨施工，需作业时，必须有供113、电和电务人员同时在现场配合，且必须由供电和电务人员作好防护措施后，方可进行相关的施工。、带有金属车轮的施工机械和施工车辆（如履带式挖掘机、推土机等等）不得随意通过铁路线路，需通过道口时必须采取防护措施方可通过。、在有轨道电路的区域进行便梁架设施工时，须确保各部绝缘安装良好，作用良好，并须联系电务人员进行配合施工。、施工对设备有危害时，应对轨道电路相关设备采取一定的防护措施。(四)电缆线路应注意的问题、在不明电缆进路的情况下，不要随意在电缆进路上进行开挖作业。、应联系电务人员，进行现场调查，明确施工范围，探明电缆进路，设置明显标记。、如需将电缆挖出防护，须用防护材料将电缆进行包裹防护。、要注意施114、工过程的现场施工防护，特别是现场作业人员的安全卡控，重点是机械操作人员的安全教育和安全卡控。、不要在电缆进路上生火，往地下插尖硬的金属物件。、在施工过程中要有电务人员进行现场配合。、不要损坏电路线路上的地线装置。、不要碰撞电缆进路上电缆线路设备。、重型施工车辆和施工机械不要在电缆进路上碾压。、施工对设备有危害时，应对电路线路上的相关设备采取一定的防护措施。(五)其他应注意的问题、在既有线上施工时，必须严格执行铁道部和铁路局的相关文件及相关要求。、必须与设备管理单位签订“施工安全配合协议”。、对既有设备有影响的施工，必须要有设备管理单位人员进行现场配合时，方可进行施工作业。、在站内作业时，需向车站了解清楚本站的情况，有没有防护道岔、超限绝缘和延续进路等，以及所处的位置，特别是车站的防护人员，更应该清楚和掌握。如果不了解清楚，忙目施工，造成轨道电路红光带、道岔失表示等情况，将使信号设备不能正常使用，影响正常的运输次序。、在既有线上施工，特别是在车站内施工作业时，必须对管理和施工人员进行安全知识和相关专业知识的培训，相关人员要了解和掌握相关的知识。