1、xx二标段工程防护员岗位安全培训教材xx二标段工程项目部第一章 概 论第一节 防护员的基本条件一、 防护的重要性防护是工务施工作业中确保行车安全和人身安全的一项关键措施，是一项十分重要的工作，防护员肩负确保行车安全和人身安全的重担。防护员是施工阵地的前哨，施工负责人的耳目，是把好施工命令和人身安全关的门将，是安全生产的守护神。防护员在关键时刻要机智果断，冲得上，顶得住，准确果断地处理各种险情及突发事件，尽职尽责，充分发挥保证安全生产的重要和关键作用。做好防护工作，现配好防护员是确保施工作业安全的前提。二、 防护员的任职条件防护员的选配除必须要有高度的责任感外，还应具备以下条件：1. 思想品德好2、，有组织纪律性，身体健康，视力和听力良好，说话吐字清楚，能做准确的记录。2. 熟知铁路行车有关规章制度和施工作业情况，掌握线路状态应达到的放行列车条件，有过硬的防护技术业务知识及技能本领的正式铁路职工。3. 经过段级及以上单位岗位培训，并经考试合格，获得防护员上岗证。防护员一经选定，应相对稳定，不得随意调换。第二节 防护员的职责一、 防护员的职责集中精力，认真瞭望，正确显示和使用信号备品，切实掌握行车运行情况，及时、准确地向所有施工负责人和所有的带班人员通知通往或开向施工地点的各次列车的预告、开车时分，通知并监督施工人员（机具）及时下道避车，对行车及人身安全负有直接责任。二、 施工负责人的防护3、职责施工负责人既是施工相册的生产组织管理者，有是承担者保护施工人员人身安全和行车安全的双重责任。从这个意义上说，施工负责人也是工地防护员。由于施工负责人的特殊身份，往往是他们只重视生产维修进度，而忽视了防护工作。他们认为车站和工地都有防护人员，有些工作的工地两端还设有防护员，安全防护没有问题。他们有时不派专职防护员防护，按规定应办理施工要点手续的不去办理，让防护员去做其他事情，擅自改变防护办法以及防护员的站立位置，靠经验臆测行车，甚至有时在施工人员短缺时，不设防护员就开始施工作业等等。为消除诸如此类的不安全隐患，提高施工负责人对安全防护的认识，要求工地施工负责人必须做到以下几点：1. 施工前，4、要对施工人员进行安全教育，落实安全卡控措施，指派合格的防护员担任防护工作，按批准的施工防护计划或规定办理相应的施工防护手续，布置（插设）信号标志。2. 施工中要掌握生产进度，决定适时的下道时间，不贪活、不抢活，随时与工地防护员保持联系。监督和提醒防护员工作，在防护员失职时，果断处理突发事件，设置必要的防护。3. 下道前，回复线路达到放行列车条件；下道后，要检查材料机具和施工人员是否侵入限界。4. 施工负责人应经过防护知识培训，考试合格后方可称道相应的工作。5. 施工负责人不得擅自将自己的工作交给他人代理，要严格执行由工作性质和影响行车安全程度确定施工负责人级别的制度。第三节 防护员工作要求防护5、员按工作负责范围分为驻站联络员、工地电话员、现场专职防护员，两端上行、下行防护员和增设的中间联络员5种。一、对防护员的基本要求1. 防护员执行职务时，必须按规定着装，佩戴易于识别的证章（防护员胸牌或臂章），持证（职工岗位培训手册，带照片的防护员上岗证）上岗。2. 防护员应熟悉有关规章制度，掌握管内线桥设被情况、当日现场施工作业内容及防护办法等事项，驻站联络员还应了解车站控制台信号显示方法。3. 防护员上岗时必须按规定带齐防护信号和备品，懂得各种防护信号的显示方法，会使用对讲机、施工防护电话、喇叭等防护用品。4. 防护员必须执行复诵制度，且至少35min通话一次，并在各自记录本上对通话情况进行记6、录，内容为时间、车次、闭塞或发车，发话人、收话人姓名和其他备查事项。二、对防护员的纪律要求1.对驿站联络员的要求（1）能看懂车站控制台上表示的各种信息及其含义，熟知常用行车术语，并向值班员勤问各次列车运行信息，能听懂值班员与调度员之间的通话意思。（2）上岗前要对当日作业地点、作业内容、防护办法、施工“三员”姓名、作业人数（职工、民工）、作业使用的主要机具或工具、现场专职防护员、上下行防护员等主要情况掌握清楚。（3）登记的要求：施工作业前，主站防护员要在计划天窗前40min到达车站，在行车设备施工登记簿（运统一46）上按施工计划上的内容进行登记（见附表一），车站值班员核对无误签名后报告行调，行调7、与月度施工方案及日（班）计划核对确认无误后，及时向有关车站发布施工调度命令。车站受令后，通知主站联络员，向现场施工负责人传达。（4）销记的要求：各施工单位在作业完毕后必须在行车设备施工登记簿进行逐一销记。非设备管理单位的施工还必须由设备管理单位进行签认。完毕后，由车站值班员向行车调报告，申请开通，接令后转施工负责人。（注：对线路施工完毕逐级提速时，有施工单位登记，设备管理单位检查人签认，车站值班员确认签名后报列车调度员，列车调度员根据申请按规定下达提速命令。线路由工务段接管后，提速由工务段在车站进行登记。超过80km/h的提速还必须由公务处组织检查确认后，方准按规定进行提速。）（5）驻站联络员8、在执行防护任务时要随时与施工负责人沟通，了解、掌握施工进度及施工处所详细里程，且必须头脑清醒，命令传达吐字清晰、简洁，不得将车次，时间等报错，并要坚持复诵确认制度。2.对工地电话员的要求（1）及时将主站联络员发出的预报、确报、变更通知等信息及时传达给施工负责人、现场专职防护员和各带工职工及上、下行防护员。（2）无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驿站联络员，现场专职防护员，上、下防护员和各带工负责人。（3）现场转移或拆除施工电话，必须告知主站联络员和施工负责人，经主站联络员和施工负责人同意后方可移动。3.对现场专职防护员的要求（1）要及时将驻站联络员或工地电话员发的预报、确报、变更通知9、等信息准确传达给施工负责人、各带工职工和上、下行防护员。（2）作业中要随时将施工进度和作业详细里程向主站联络员或工地电话员和上、下行防护员通报，目的是便于上、下行防护员移动防护标志按规定距离设置。（3）通知来车时要加强警戒，注意瞭望，和检查工地人员、材料、机具不得侵入限界，且下道经课呢个要求所有作业人员在同一侧避车，便于互控。（4）无论是开工、收工、或转移作业地点。均应及时告知主站联络员或工地电话员，上、下行防护员和施工负责人或带工人员。4.对两端上、下行防护员的要求（1）所嗲防护标志要清晰，并按规定的防护距离设置。（2）按施工负责人命令及时设置相应防护标志、信号。（3）注意监视上、下行来车并10、及时通知现场专职防护员。（4）不得随意离开防护位置。（5）对所收到的各种信息要复诵，并做好记录。5.对中间联络员的要求（1）根据施工作业内容的不同，带齐防护信号用品。（2）准确地将工地发出的预报、确报、变更通知等星系及时传达给施工负责人、各代工职工、现场专职防护员和两端上、下行防护员。（3）通知来车时要加强警戒，注意瞭望，监视来车和检查工地人员、材料、机具不得侵界，且下道进可能要求所有作业人员在同一侧避车，便于互控。（4）无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知主站联络员或工地电话员，上、下行防护员和施工负责人或带工人员。第二章 铁路信号与防护信号备品第一节 铁路信号铁路信号分为视觉信号和11、听觉信号。一、视觉信号视觉信号的基本颜色：红色停车;黄色注意或减低适度;绿色按规定速度运行。视觉信号分为昼间、夜间或昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。二、听觉信号听觉信号是指：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。听觉信号的显示方法见表2-1.表2-1 听觉信号显示方法项目显示方法说明预报信号下行一长声通知施工领导人，车站已对施工区间办理闭塞下行两长声确报信号一长两短声通知施工领导人，车站已向施工区间发车警报信号一长三短声通知施工领导人及12、全体施工人员，列车已经接近停车信号连续短声红色信号无停车信号时，白天两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动取消信号两长一短声通知施工领导人，刚刚发过的预报（或确报）信号已予取消设置防护一短一长声（1）施工领导人鸣示一短一长声，并高举红旗做圆形转动，指示防护员设置停车防护（2）防护员设好响墩防护后以同样方式回报施工领导人撤销防护一长一短声（1）施工领导人指示防护员撤除停车防护（2）防护员撤除停车防护后用同样方法回报施工领导人注：听觉信号，长声为3s,短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示时须间隔5s。三、移动信号防护中使用的移动信号有停车信号，减速信号和减速防护地段终端信号。1.停车13、信号（1）昼夜红色方牌；夜间柱上红色灯光（图2-1）。（2）移动停车信号牌的设置位置：区间设于施工两端的线路中间各20m处，站内和道岔上设于施工线路中间的两端各50m,站内或道岔不足50m时设在警冲标位置相对的施工线路中间。2.减速信号（1）昼间黄色圆牌；夜间柱上黄色灯光（图2-2）。减速信号牌应标明每小时限速公里数。（2）移动减速信号牌，设于施工地点两端各800m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上。（3）施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离“A”，增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为反黄底黑“T”字圆牌（图2-3）。设置距离见第四章第一节防护距离。 3减14、速防护地段终端信号昼间绿色圆牌；夜间柱上绿色灯光（2-2）。在单线区间，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。四、手信号1.停车信号；要求列车停车。昼间展开的红色信号旗；夜间红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。2.减速信号；要求列车降底到要求的速度。昼间展开的黄色信号旗；夜间黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。五、遮断信号1.遮断色灯信号机显示一个红色灯光不准列车越过该信号机；不着灯时，不起遮断信号作用。2.遮断信号机的预告信号机显示一15、个黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起遮断信号作用。第二节 信号备品 防护中使用的信号备品有：号角、响墩、火炬、信号旗、信号灯、无线电对讲机和列车接近报警器7种。一、号角号角是工务部门常用的一种听觉信号。号角发出信号时，必须清晰准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意音响标准时间，即一长声：3s；一短声：1s；音响间隔：1s；重复鸣示：间隔5s以上。二、响墩响墩信号是以其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。目前，常用的75-1型响墩为扁圆形，由0.2mm薄铁皮制成，里面装有约50g的炸药。响墩的16、外壳涂有一层红色油漆，为了防止被列车振动或机车车辆与响墩接触后响墩被推掉或滑落脱轨，在外壳上焊有一道宽约7mm的镀锌铁片（或铅条）叫扣环，用它紧扣在钢轨下颏的两侧。响墩的有效期为出厂后2年，如超期应抽样试验或用手摇晃检查，如摇晃有哗哗响时，说明没有受潮，可以使用。如摇晃不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应判断之。使用、保存和试验响墩要注意一下几点：1.响墩是一种爆炸物品，携带时须装在特制的圆盒或布袋内，以免与其他物品互相撞击而发生爆炸。2.防护员应站在距响墩20m附近瞭望条件好的地方，以免响墩爆炸后的铁片飞起伤人。3.响墩进行试验时，只能用机车或车辆碾压，不可用锤或硬物敲击。4。存放响墩17、要防止受潮，防止高温。三、火炬火炬信号是以发出强烈红火光，要求列车紧急停车的视觉信号。目前，工务部门采用的火炬有三种型号，分别为插式90-A型，2000-A型，2004-A型。插式90-A型使用时，应先将铁线支架向下推出约12cm，一端留在火炬的圆筒末端，另一端铁线支架应牢固地插在列车运行方向的路线中心左侧，插时应顺风向与地面约成45o角。插好后一手扶着火炬筒的上半部，然后用另一支手指套入线圈内掀开顶盖，拉出擦火帽，使擦火帽与火炬体分开。剥去封头纸，露出发火药头，用擦火帽上的磷面与发火药头互相摩擦，直至火炬发出强烈的火光，燃烧时间约13min。2000-A型使用时，先剥去塑料帽，露出发火药头，18、再剥去塑料帽上的塑料盖露出擦火帽。用擦火帽燃发火药头，待出现红光后与地面90o角放置，燃烧时间20min。2004-A型使用时，先拧开塑料帽，露出发火药头，用擦火板擦然火药头，待出现红光后放入铁轨平面成80o角顺风方向吸牢。如轨面有冰层时，应铲除（或用火炬火焰将冰层溶化）后吸牢，燃烧时间10min。使用和保存火炬时应注意以下几点：1.火炬信号有效期是2年，如超期使用，应抽样试验，合格后方可使用。2.信号体应避免受重物打击或其他物品撞击。3.火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，并不可用日光直接照射，以免失效。4.火炬信号在暴风雨中仍能燃烧，但是在降雨时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，否19、则不易点燃。火炬信号在燃烧时，温度极高，点燃和放置时应注意安全。四、信号旗 信号旗属于视觉信号，是手信号的一种，工务部门经常使用红旗和黄旗2种，使用中要注意展开、拢起、卷起的区别。展开是手拿旗杆尾部，将旗张开显示给机车司机和施工人员。拢起是将旗张开后手从旗顶端向下捋至使旗不至于张开的旗杆尾位置。防护员、道口工迎车经常使用拢起。卷起是以旗杆为轴心旋转使信号旗卷到旗杆上，巡道工迎车经常使用。拢起很容易变为展开，而卷起却不容易变为展开，在防护中要按规定方法进行使用。另外，信号旗污染、破损严重时要及时更换。五、信号灯信号灯是利用其灯光通过不同的显示方式表达某种意义的手信号，一般在夜间使用。工务部门经常20、使用的灯光颜色是红、黄、白三种。等的一端为白色，另一端可通过转换不同颜色的镜片显示红、黄、白。它可以仅亮一端，也可以同时亮两端，使用中要注意显示的颜色是否与要表达的意思相同。若只注意了一端而忽视了另一端，则易造成错误显示灯色使列车误停的后果。另外，蓄电池的充电要按使用说明书的要求去办。及时充电，掌握充电时间，看清正、负极和电解液多少并注意补充电解液。一般蓄电池初次充电时间为连续72h，平时充电为连续8-10h，不得中途停充或断续进行。六、无线电对讲机无线电对讲机是施工防护人员经常使用的先进通讯设备。随着列车运量的增加，列车密度的不断增大，无线电对讲机被广泛地运用到铁路运营的各个部门，其数量也不21、断增加。它的生产技术要求较高，价格较贵。因此，为了更好的发挥它的作用，必须精心操作，认真维护。在使用之前详细阅读使用说明书或请教有关技术人员，并做到以下几点：1.讲机内所有可调的线圈、微调器均在工厂经过调试。发生故障时，只准合格的技术人员用测试仪器进行重新调试，任何人不准随便维修和调试。2.在开始工作以前，先检查天线是否接到天线插座上。插入方法是把随机提供的天线接到天线插座定位槽内，旋转并固定之。3.旋转电源旋钮，打开对讲机，显示接收频率，把音量电位器置于最大位置，静噪电位器置于静噪位并旋转，一直到背景噪声消失，此为静噪门限。4.将两部对讲机置于同一频道，音量置于适当位置，相隔一定距离，进行试22、通话。开始发话前先检查频道是否空闲，按下“收发键”。发话时语音应宏亮、清晰、无背景噪声，收话时松开“收发键”。通话距离为5-10cm，通话结束关闭电源。5.遇有外部电台干扰时，可更换频道。换频道时双方应协商一致，以免失去联络。6.电池存放2个月以上或使用前必须重新充电，充电时间根据电池种类决定。要注意电池的正负极。7.根据通讯距离的长短、地理环境的不同，选择不同的转换开关，以便延长工作时间。8.长时间使用对讲机以锰镉电池或碱性电池为好，短时间或低功率使用锰电池为好。9.不使用（或卸下电池盒）时，要关闭电源开关（自动停车关机仍有微量电流通过）。七、列车接近报警器 列车接近报警器分移动式和固定式两23、种。移动式主要用于施工和道口防护。发射机的检知器安装在施工和道口前方一定距离。当列车通过检知器时，接收机能够准确地向施工人员或道口看守员发出报警信号。固定式系全区间的防护设备，简知器安装在区间两端。它能对本区间内的施工、道口、巡道及路线检查人员起到防护作用。在一般情况下，施工防护采用便携式，道口看守采用台式，巡道及线路检查人员采用袖珍式接受机。当列车进入本区间后，通过检知器，输出一个信号给发射机，凡持有接受机的地点和人员都可以得到报警信号，迅速下道等。在隧道群，瞭望条件差和环境干扰大、夜间、大风雨雪雾等恶劣气候的条件下，起作用效果更为突出，很受广大职工欢迎。列车接近报警器使用和保养注意事项如下24、： 1.首先检查各接线是否正确无误，然后接通电源，做相对应的试发、试收。应能听到安全信号。 2.模拟列车进入防护区间和驶出防护区间的先后顺序，在报警检知器和判行检知器（固定式报警器在单线使用才安装）顶面上部，用铁质器件刮一下，发射机应能分别发出报警信号及封行。 3.上述试验正常，还应观察实际列车通过时，报警器是否正常。观察应包括高速和低速通过列车，如一切正常方可使用。 4.使用时，发射机用交流电时（固定式），电源开关置“开”位置，用直流电时，开关不起作用。直流电一经接通，发射机就开始工作。 5.发射机正常工作时，电压选择开关应置于“输出”位置，工作选择开关置于“正常”位置，调谐电容调节完毕后应25、锁紧。 6.清除检知器顶面上的铁屑杂物时，清除工具不可用铁磁物，否则会引起报警误动作。检知器定期检修时间为半年。 7.固定安装的报警发射机要每月巡检一次，检查发射机功率是否正常，天线和地线是否接触良好。暴风雨雪天更应随时检查。 8.报警器灵敏度下降时可适当调节，并用中频图示仪检查中放曲线是否飘移。一切调试工作均应在维修点进行。第三章 防护的种类和信号标志及防护员标准化作业第一节 防护的种类 防护按人的感觉器官可分为视觉防护和听觉防护；按防护的范围可分为集体作业防护和单独作业防护；按防护的性质可分为自我防护和辅助防护；按作业性质可分为“天窗”内作业防护和“天窗”外作业防护。在有些施工作业中，几种26、防护措施联合使用，可以提高防护的可靠性。 视觉防护包括手势动作和各种不同颜色，如信号旗等。听觉防护包括各种音响信号，如机车的鸣笛声、喇叭等。集体作业防护是多人作业时，指派1-6名专职防护员在车站或工地进行防护。单独作业防护指巡道工、巡守工、看守工等只需单独作业必须的自我防护。“天窗”内作业防护是指在运行图中安排有固定的封锁时间，根据施工天窗或维修天窗计划封锁线路设置响墩和移动停车信号牌或限速运行时设置移动减速信号防护。“天窗”外作业防护是指在进行不扰动线路的“天窗”外作业项目时，不需要以停车信号或减速信号防护，只设置作业标和现场专职防护员或根据需要设驻站联络员的防护。线路临时故障抢修时，必须申27、请临时“天窗”，临时“天窗”作业的防护和“天窗”内作业防护办法相同。防护种类很多，但自我防护是重点，他是作业人员的自觉行为，是在接到危及自身安全信息或报警信号时，采取的安全行为，辅助防护则是自我防护的补充措施，在没有采取自我防护时，外界的作用效果使人的行为发生变化，下道或不侵入限界，起到双重防护的作用。第二节 信 号 标 志 与工务有关的信号标志有警冲标、司机鸣笛标、作业标和减速地点标，但防护中使用的信号标志只有作业标和减速地点标，但防护中使用的信号标志只有作业标和减速地点标两种。一、作 业 标 作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500-1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路28、肩上（图3-1）。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。二、减速地点标 减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点（图3-2）。第三节 防护的设置原则 一、各种施工作业必须按铁路工务安全规则中的规定设置防护，未设好防护禁止开工，不得擅自变更防护办法。作业未完，机具没有全部下道，线路未恢复到准许放行列车条件时，不得撤除防护。二、防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。三、在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点，应按减速信号防护的办法防护。凡施工慢行地段，均应设置地面测速仪，随时监测列车速度，及时向有关单位通报超速29、列车。对施工连续慢行距离和速度的规定：施工连续慢行距离不得超过1000m，特别困难时不得超过2000m，慢行速度不得低于规定的坡顶速度。四、营业线施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决落实“施工不行车，行车不施工”的组织原则。施工中要突出“两条高压线”，一是点外作业，即“天窗”点外干“天窗”点内的作业项目；二是盲目放行，即未达到放行列车条件而盲目放行列车的防范，在工作上讲程序、作业中讲标准、行动时讲纪律、落实上讲考核，让标准成为习惯，禁绝习惯性违章。五、防护员在施工作业中必须掌握“三必须”、“三到位”，督促安全卡控措施的真正落实。1.三必须：是指在施工前，必须制定切实可行的安全组织措施30、。对职工、民工进行安全和技术交底；必须明确施工领导人；必须做到“四到位”（人员到位、责任到位、职务到位、业务水平到位）。2.三到位：是指现场施工负责人，安全包保人，安全监督人，只要施工，三人必须到位，否则不许开工。第四节 防护员标准化作业 一、上岗标准 1.防护员必须按规定着装穿戴防护服装，带起防护信号设备品，坚守岗位、精神集中、只能、注意瞭望，持证按章防护。如因事暂时离开岗位时，应有其他防护人员代替。 2.驻站联络员和工地防护员每天上班前必须与车站运转室校队钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。3.驻站联络员必须在与车站值班员核对封锁命令的令号、区间、里程、起止时间及办理有关承认手续后，方可31、向施工负责人发出准许施工或轻型车辆上道的通知。4.驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地把列车车次及开车时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员、机械上道时分通知驻站联络员，通知内容双方须均及时登记在施工防护记录簿内。5.防护员必须严格执行复诵、定时通话（每3-5min一次）和通话三确认制度（确认对方姓名，确认对方听清，确认机具上道、下道完毕等）。6.工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将人员机具撤出线路。在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。7.防护员必须32、在施工前或机具下道后的时间内，经施工负责人同意才能撤除防护。二、设置或撤除移动停车信号防护的程序 1.设置移动停车信号防护程序 （1）抄录并确认施工封锁命令。 （2）施工领导人通知两端防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护。 （3）设置施工地段两端的移动停车信号。 （4）发出施工命令。 2.撤除移动停车信号防护程序（1）施工领导人检查确认线路已达到放行列车条件。（2）撤除施工地段两端的移动停车信号。（3）通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态。（4）通知车站开通线路。三、防护标准用语及次序（表3-1表3-4）表 3-1呼叫人（驻站联络员）被呼叫人（工地防护员）1.k2533、6+800（或工地）防护员（姓名）3.传达命令内容或（次列车）（站）闭塞、通过、发车5.复诵正确通话结束，若不正确立即纠正2.工地防护员（姓名）“有”请讲话4.复诵命令内容或（次）（站）闭塞、通过、发车，工地表 3-2呼叫人（工地防护员）被呼叫人（驻站联络员）1.车站联络员（姓名）3.转达封闭或开通区间的内容或询问（站）上、下行是否有闭塞或通过车5.复诵正确通话结束，若不正确立即纠正或复诵（站）闭塞或通过车次情况，工地防护员明白2. 车站联络员（姓名）“有”请讲话4.复诵封闭或开通区间的内容或询问（站）上、下行是否有闭塞或通过车次情况6.车站联络员明白纠正内容，工地防护员明白表 3-3呼叫人（34、工地防护员）被呼叫人（上、下行显示停车信号防护员）1. 上行（或下行）防护员（姓名）3. 区间路线已封闭或施工结束要求立即设置或撤除响墩5.复诵正确通话结束，若不正确立即纠正2. 上行（或下行）防护员（姓名）“有”请讲话4.复诵区间路线已封闭或施工结束要求立即设置或撤除响墩，上行（或下行）防护员（姓名）明白6.复读纠正内容，上行（或下行）防护员（姓名）明白表 3-4呼叫人（上、下行显示停车信号防护员）被呼叫人（工地防护员）1.工地防护员（姓名）3. 上行（或下行）3个响墩已设好或撤除5.复诵正确通话结束，若不正确立即纠正2. 工地防护员（姓名）“有”请讲话4.复诵上行（或下行）3个响墩已设好或35、撤除，工地防护员（姓名）明白6.复读纠正内容，工地防护员（姓名）明白第四章 防护办法第一节 防护距离 在“天窗”内进行线路封锁施工、慢行施工，常规施工作业，均应按线路速度等级规定的防护距离及防护办法设置防护，并配备和使用电话、无线电话、列车无线调度电话等通信防护设备。 铁路主要技术政策（铁科技200478号）对不同线路速度等级的防护距离（即紧急制动距离“A”）规定如下： 一、旅客列车 表 4-1线路速度防护距离“A”v120/hA800m120/hv140/hA1100m140/hv160/hA1400m160/hv200/hA2000m200/hv250/hA2700m250/hv300/h36、A3700m300/hv350/hA4700m二、货物列车 表 4-2 线路速度防护距离“A”v90/hA800m90/hv120/hA1100m90/hv120/h(载重25t)A1400m120/hv160/hA1400m第二节“天窗”内施工作业防护“天窗”，是指在列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留时间。按用途分为施工“天窗”和维修“天窗”。一、工务维修“天窗”作业项目1.成段更换钢轨不超过100m。2.更换接头夹板。3.更换或整修道岔尖轨、基本轨、撤叉、护轨、扳道器、转撤连接杆、可动心轨道岔撤叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓。4.更换道岔37、扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢轨及两侧相邻岔枕或撤叉短心轨转向轴处轨枕。5.在线路上焊接钢轨。6.在线路上使用轨封调整器、平轨机调直钢轨。7. 在线路上使用轨封调整器调整轨缝而不插入短轨头。8.单根抽换枕轨。9.使用有碍行车的中小型养路机械。10.桥梁是施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。11.抬起钢轨，单根抽换桥枕。12.拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。13.有碍行车的隧道内刨冰。14.检查桥隧施工所搭的脚手架。15.跨越线路上部且有碍行车安全的施工。16.清理危石、砍伐危树影响行车安全时。17.利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。18.整修道口。19.整治钢38、轨接头错牙、伤损钢轨焊补、打磨等综合项目。20.冻结钢轨。21.清筛道床、边坡。22.成段松开扣件。23.夹板螺栓涂油。24.成段整治或更换胶垫。25.移动桥枕进行钢轨上盖板涂装。26.隧道拱顶漏水整治。27.隧道衬砌裂损加固。28.跨线路转移较重的小型机械等作业。29.影响行车的长大桥隧的综合检查。30.不破底处理道床翻浆冒泥。31.起道量、拨道量不超过40mm的起道和拨道。32.其他影响行车的维修项目。在进行维修天窗作业项目时，作业防护根据施工天窗或维修天窗计划，设置相应的移动停车信号防护和移动减速信号防护。二、移动停车信号防护（一）在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的39、防护办法如下： 1.单线区间施工时，如图4-1. 2.双线区间一条线路上施工时，如图4-2.3.双线区间两条线路同时施工时，如图4-3. 4.施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于A+60m时，如图4-4. 如车站方面防护距离少于60m时，可不放置响墩。 在规定利用动能闯坡的区间施工，列车运行速度在120km/h及以下线路，其防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）不得少于1100m。 在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话和无线电话联系。 工地防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近瞭望条件较好的地点显示停车手信号。响墩40、放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防。施工地点与防护人员见瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。 凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。（二）在站内线路上施工，使用移动停车信号的防护办法如下： 1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌；如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图4-5. 2.如施41、工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图4-6. 3.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图4-7. 4.双线区间，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界处相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图4-8；对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。 （三）在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工，使用移动停车信号的防护办法如下： 1.在站内道岔上施工42、，一段距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图4-9；如一段距离外方道岔少于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或加固。2.在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点50m线路中心，设置移动停车信号牌防护；距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或加固，如图4-10.3.在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图4-11；对车站方面，按图4-10的办法防护。4.在交分道岔43、上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或加固，在施工地点两端50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图4-12.5.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50m处线路中心，分别设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或加固，如图4-13.三、移动减速施工防护 （一）在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：1.单线区间施工如图4-14.2.双线区间在一条线上施工，如图4-15.3.双线区间两条线路同时施工，如图4-16.4.施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于800m时，44、如图4-17.（二）在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下：1.站内正线线路上施工，如图4-18.2.在站内正线道岔上施工，如图4-19.3.在站线线路上施工，如图4-20.4.在站线道叉上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌，如图4-21. 凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（1m高）的移动减速信号牌。第三节 “天窗”外施工作业防护 一、“天窗”外作业项目 1.整理、夯拍道床及线路外观。 2.整平路肩，清除道床杂草和路肩大草。 3.行车速度小于等于105km/h的区段，不使用起拨道器进行垫板作业或非成段整治、更换胶垫作业。在一股钢轨上1处连续起下道钉或卸开扣件45、的数量不超过5个枕木头、厚度不超过10mm，来车作业未完成时，要保证隔1紧2个螺栓。 4.行车速度小于等于105km/h的区段，不使用起拨道器的改道作业、扣件涂油。在一股钢轨上1处连续起下道钉或卸开扣件的数量不超过5个枕木头，来车作业未完成时，要保证隔1紧2个螺栓。 5.单个补充、拧紧、整修、更换扣件、尼龙座、接头螺栓、轨距杆和防爬设备，顶固道钉。 6.修理轨枕、岔枕。用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕，单个取出、锚固松动或失效螺纹道钉，削平、捆扎、腻缝等方法修理木枕、木桥枕。 7.使用手持砂轮机打磨钢轨、尖轨、撤叉心。 8.油刷线路标志和钢轨标记、桥梁栏杆。 9.整修道口护桩、标志。 10.清46、理侧沟，疏通排水设备。 11.除正线以外的其他战线及道岔，人工作业（不使用液压捣固机、软轴捣固机，可使用内燃冲击镐）进行起、拨道量不超过30mm，单股不超过5块的改道作业，并在车站行车设备检查登记薄中进行登记、销记：专用线、段管线按规定设好防护后进行维修保养作业。 12.维修桥梁步行板、栏杆、挡碴墙、不撤除护轨、不打开护轨接头、梭头螺栓和单股不超过连续7块的护轨作业；钢梁桥桥枕、护木腻缝及刷煤焦油、勾螺栓涂油隔离5拆1作业。13.使用探伤仪、轨道检查小车、人工钢轨涂油小车等进行设备检查；人工作业（含使用内燃冲击镐）处理战线线路、道岔空吊（不得进行起拨道作业），隧道边墙开凿排水槽，距轨面开凿高度47、不得超过2m。二、“天窗”外作业防护办法“天窗”外作业因不扰动线路，只需设置作业标和现场专职防护员防护，如瞭望困难或视听信号不良，也可设驻站联络员员和工地电话员以加强防护，同时增设中间联络员。作业标应设置在施工地点两端5001000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）路肩上，如图422.列车接近该标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。第四节 非正常情况下的故障防护 一、线路发生故障时的防护办法1.立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点火炬。2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（图23），然后返回故障地点。防护巨鹿“A”参照第四48、章第一节防护距离的线路速度等级设置。3.若不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（等）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪会夜间，发现来车奔想列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，按本章在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法设置停车信号防护。二、线路发生水害时的防护办法1.当发现水害险情后，要立即发出警报信号。在水害地点设置停车信号防护。当列车接近时，应快速奔向列车，显示停车手信号，拦停列车，并尽快通知49、工区或车间及段调度处理。2.在江河水位高涨、线路情况不明及遇有其他危机行车安全险情时，可在区间拦停列车或想方设法通知车站。调度所扣发列车。3.必要时待有关人员添乘机车、轨道车或徒步前往水害地段查明情况，并迅速排除险情，在放行列车。当地面汇流显著减退，确无险情后方准撤除防护返回。三、道口发生故障防护办法防护原则：应遵循“先防护后处理”的原则。防护办法：依据道口配置设施情况采取不同的防护办法。1.道口无先进防护设施（1）遇紧急情况，应先关闭栏木，然后手持停车信号快速奔向列车，将列车拦停。（2）一般情况下，可先关闭栏木，在道口设置停车信号：如确知一端来车时，应先想该端按线路故障防护办法设置响墩，在向50、另一端以相同办法设置响墩，然后返回故障地点，在道口进行监视；若不如来车方向，在单人看守道口，道口工应注意倾听加强瞭望，发现来车后，手持停车信号急速奔向列车，拦停列车。在双人看守道口，两人可分别在道口两端各20m处设置响墩后，返回道口监视。2.道口装有自动报警设施和短路闸刀（1）紧急情况下，应先推合短路闸刀，然后关闭栏木。手持停车信号快速奔向列车，将列车拦停。（2）一般情况下，应先推合短路闸刀，然后关闭栏木，在道口设置停车信号。如确知一端来车时，应先向该端按线路故障防护办法设置响墩，在向另一端以相同办法设置响墩，然后返回故障地点，在道口进行监视；若不知来车方向，在单人看守道口，道口进行注意倾听加51、强瞭望，发现来车停车后，手持停车信号急速奔向列车，拦停列车。在双人看守道口，两人可分别在道口两端各20m处设置响墩后，返回道口监视。3.道口装有自动报警设施、短路闸刀、遮断信号、道口故障报警器（1）紧急情况下，应先推合遮断信号闸刀，次按故障报警按钮，在推短路线闸刀后，关闭栏木，手持停车信号快速奔向列车，将列车拦停。（2）一般情况下，先按故障报警按钮，次推遮断信号闸刀后，关闭栏木，在道口设置停车信号。如确知一端来车时，应先向该端按线路故障防护办法设置响墩，再向另一端以相同办法设置响墩，然后返回故障地点，在道口进行监视；若不知来车方向，在单人看守道口，道口工应注意倾听加强瞭望，发现来车后，手持停车52、信号急速奔向列车，拦停列车。在双人看守道口，两人可分别在道口两端各20m处设置响墩后，返回道口监视。第五节 防护中断的应急处理工地防护员应立即以停车信号防护，并通知施工负责人，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完，人员机具未全部下道，不得撤除防护。1.如果区间通话工具出现故障，工地防护员与车站防护员失去联系，在有条件的地段，可利用手机联系，确保防护工作的有序进行。2.若区间通信。通话工具均出现故障。使工地防护员与车站联络员失去联系，应立即停止作业，确认区间信号机的显示状态，使用短路铜钱，使信号处于停车状态，尽快恢复线路，组织人员、机具下道。第五章 放行列车条件与材料、机具堆放界限第53、一节 放行列车条件一、各施工地段放行列车，线路状态应达到条件（表5-1）表 5-1项目列车限速列车不限速1.轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3填满，但大修整理作业及维修捣固作业扒开道床不在此限；炎热天气应严格控制扒开道床长度，午休时应全部回填；无缝线路应严格控制按其作业轨温条件办理2.枕底道碴串实捣固密实3.轨枕每隔6根可困1根均匀不缺4.道钉或扣件（1）半径小于或等于800m曲线地段，接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效（2）其他地段可每隔1根钉1根或每隔2根拧紧1根道钉、扣件齐全有效，扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80-140Nm。弹条扣件的弹条中部前端下额应靠贴轨距挡板或扭矩应保持在8054、-150 Nm。型扣件后拱内侧距预埋件端部为8-10mm5.接头螺栓每个接头至少拧紧4个（每端2个）接头螺栓齐全，最高最低轨温差85时，60kg/m及以上钢轨扭矩为500 Nm、50kg/m及以下钢轨扭矩为400 Nm；最高最低轨温差85时，60kg/m及以上钢轨扭矩为700 Nm、50kg/m及以下钢轨扭矩为600 Nm；6.钩螺栓每隔3根桥枕拧紧1根每隔1根桥枕拧紧1根（按照桥面式布置，单根拆除护木时允许每隔3根桥枕拧紧1根）7.起到顺坡不下于200倍临时不小于200倍，收工时不小于400倍；一、容许速度大于120km/h的线路，顺坡长度不小于起道高度的600倍，收工时不小于1200倍8.55、冻害垫板时平台两端的顺坡不下于200倍在正线、到发线上顺坡长度一般为冻起高度的600倍，允许速度大于120km/h的线路，一般应为冻起高度的1200倍，但最低不得小于1000倍；在其他战线上顺坡一般为冻起高度的400倍，最低不少于300倍。冻起高度超过20mm时。两端之间应有与线路坡度一致的10m以上过渡段在正线、到发线道岔上顺坡长度一般为冻起高度的600倍，允许速度大于120km/h的道岔，应为冻起高度的1200倍；在其他站线道岔上顺坡应为冻起高度的400倍；辙叉及转辙部分不得有坡度变化点二、各项施工作业，放行列车条件(表5-2)表5-2顺号项 目施工条件作业方式放 行 列 车 条 件影响道56、床路基稳定的施工作业1破底清筛成段更换道床（含道岔）大型养路机械换碴机床换填曲线平面改造一次起道量超过100mm一次起道量超过150mm利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定范围）封锁施工大型养路机械捣固、稳定车作业1.大型养路机械道岔两捣作业程序，第一列35km/h,第二列60km/h,24h后恢复常速。2. 大型养路机械两捣一稳作业程序，第一列35km/h,第二列60km/h,第三列80km/h,24h后恢复常速。3. 大型养路机械三捣两稳作业程序，第一列60km/h,第二列80km/h,第三列120km/h,24h后恢复常速。4. 大型养路机械五捣三稳作业程序，第一列80km/h,57、第二列120km/h,其后恢复常速（速度120km/h线路80km/h,24h后恢复正常）小型养路机械捣固施工期间，当日第一趟25km/h,第二列45km/h,不少于4h以后限速60km/h至下次封锁前1h，施工结束，开通第一趟25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（速度120km/h线路80km/h,24h后恢复正常）人工捣固施工期间，当日第一列15 km/h第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4h，以后限速60 km/h至下次封锁前1h.施工结束，开通后第一列15 km/h，第二趟25 km/h，58、第三列45 km/h，不少于4h，以后60 km/h 、80 km/h 、120 km/h各不少于24h，其后正常2成组更换道岔一次起道量超过40mm,不超过100mm一次拨道量超过40mm,不超过mm成段更换轨枕封锁施工大型养路机械捣固、稳定车作业1.大型养路机械道岔两捣作业程序，第一列25km/h,第二列60km/h,第三列80km/h,24h后恢复常速2. 大型养路机械两捣一稳作业程序，第一列35km/h,第二列60km/h,第三列80km/h,24h后恢复常速。3. 大型养路机械三捣两稳作业程序，第一列60km/h,第二列80km/h,第三列120km/h,24h后恢复常速。4. 大型59、养路机械五捣三稳作业程序，第一列80km/h,第二列120km/h,其后恢复常速其后恢复常速小型养路机械捣固施工期间，第一趟25km/h,第二列45km/h,不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（速度120km/h线路80km/h24h后恢复正常）人工捣固开通后第一列15 km/h第二趟25 km/h，第三列45 km/h，不少于12h，以后60 km/h 、80 km/h 、120 km/h各不少于24h，其后正常（速度120km/h线路80km/h24h后恢复正常）顺号项目施工条件放行列车条件不影响道床路基稳定的施工作业1成组更换钢轨无缝线路放60、散成段调整轨缝，拆开接头并插入断短轨头成段修整轨底坡封锁施工开通后第一列25 km/h，第二趟45 km/h，其后正常。快速地段第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列80 km/h其后正常2使用冻害垫板一次总厚度超过40mm封锁施工开通后第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列80 km/h，其后正常。（快速区段60 km/h 、80 km/h 、120 km/h各一列后恢复正常）3长大隧道宽轨枕垫碴封锁施工开通后第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列60 km/h，其后正常4道口大修（若影响道床稳定，比照第一大项办理）封锁施工开通后第一列25 km/h，第二61、列60 km/h，其后正常5隧道整体道床翻修封锁施工施工期间速度不超过25km/h，施工结束后第一列45 km/h、第二列60 km/h，其后正常6拆除钢轨，全面更换桥枕封锁施工开通后第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列60km/h，其后正常。（施工期间每日开通后至次日施工封锁前最高速度不超过60km/h）7不拆除钢轨更换桥枕封锁施工施工结束后后第一列45 km/h，第二列60 km/h，第三列80km/h，第四列120km/h,其后正常。不限速的施工作业1成段换轨不超过100m封锁施工放行列车不限速，特殊情况下由施工复负责人决定2更换绝缘接头夹板封锁施工放行列车不限速，特殊情况62、下由施工复负责人决定3更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、长新轨、可动心轨，凸缘与接头胶结螺栓、扳道器转折连接杆封锁施工放行列车不限速，特殊情况下由施工复负责人决定4要换道岔扳道9S下长轨枕、可动心轨道岔钢轨及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转轴处轨枕封锁施工放行列车不限速，特殊情况下由施工复负责人决定5在线路上焊接轨枕封锁施工放行列车不限速，特殊情况下由施工复负责人决定6在线路上使用直轨器、平轨机直轨封锁施工放行列车不限速，特殊情况下由施工复负责人决定7在线路上使用轨封调整器调整轨缝而不插入短轨头封锁施工放行列车不限速，特殊情况下由施工复负责人决定8快速区段单根抽换轨枕封锁施工放行列车不限速（但63、扣件必须齐全有效），特殊情况下由施工复负责人决定9桥梁施工进行试顶需起动梁身并回落原位封锁施工放行列车不限速，特殊情况下由施工复负责人决定10抬起钢轨单根抽换桥轨封锁施工放行列车不限速（但钩螺栓至少每隔1根桥枕拧紧1根），特殊情况下由施工复负责人决定11有碍行车的隧道内刨冰封锁施工放行列车不限速，特殊情况下由施工复负责人决定12隧道施工会检查所搭脚手架（铁路工务安全规则）第2.2.2条封锁施工放行列车不限速，特殊情况下由施工复负责人决定顺号项目施工条件放行列车条件桥隧涵的施工作业1更换或拨正钢梁、圬工梁抬高或降低桥梁拨正支座、更换桥梁支座或支撑垫石砂浆成段修整轨底坡封锁施工开通后第一列25 k64、m/h，第二趟45 km/h，第三列60 km/h不少于24h,其后正常2隧道内增设密井施工慢行施工施工期间速度不超过25km/h，施工结束后第一列45 km/h、第二列60 km/h，其后正常3新建明、棚洞开挖基础慢行施工施工期间速度不超过45km/h4桥涵顶进及加固线路或拆除加固设备慢行施工加固施工：施工期间限速45km/h，施工结束后45km/h，施工结束后45 km/h、不少于12h,60 km/h 、80 km/h 各不少于24h、后120 km/h一列恢复正常应急处理1个别更换重伤钢轨、辙叉或联结零件封锁施工按（铁路公务安全规则）有关条款执行2钢轨、辙叉、尖轨折断后的紧急处理封锁施65、工按（铁路公务安全规则）有关条款执行3线路发生胀轨的紧急处理封锁施工按（铁路公务安全规则）有关条款执行其他施工作业1成段换轨不超过100m封锁施工放行列车不限速，特殊情况下由施工复负责人决定2更换绝缘接头夹板封锁施工放行列车不限速，特殊情况下由施工复负责人决定3更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、长新轨、可动心轨，凸缘与接头胶结螺栓、扳道器转折连接杆封锁施工放行列车不限速，特殊情况下由施工复负责人决定 注：表内未列出的其他施工作业项目，可由铁路局比照本表类似施工作业确定施工条件和放行列车条件。 第二节 材料、机具堆放界限一、材料、机具堆放（一）靠近线路堆放材料、机具时，不得侵入建筑接近界限66、，必须满足以下规定： 1.当线路中心线的水平距离在1500mm以内时，距钢轨顶面的垂直高度不超过钢轨顶面25mm。 2. 当线路中心线的水平距离在1500mm-1725mm以内时，距钢轨顶面的垂直高度不超过钢轨顶面200mm。3. 当线路中心线的水平距离在1725mm-1875mm以内时，距钢轨顶面的垂直高度不超过钢轨顶面350mm。4. 当线路中心线的水平距离在1875mm-2440mm以内时，距钢轨顶面的垂直高度不超过钢轨顶面1100mm。5. 当线路中心线的水平距离在2440mm以外时，距钢轨顶面的垂直高度不限。 （二）道碴、片石、砂子等线桥用料可按图5-1要求堆放。卸车后应全面检查堆放67、情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。在河沙、石碴，炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。 二、机车车辆下部界限 1.机车闸瓦、撒沙管、喷油嘴最低处距离轨面25mm 2.线路中心线距机车闸瓦等在钢轨内侧为675mm，在钢轨外侧为831.5mm（以P60钢轨头宽内侧距钢轨作用边应有42.5mm、外侧距钢轨非作用边应有41mm的空隙。下同）3.非弹簧承载部分最低处距钢轨面60mm，高处距钢轨面320mm，线路中心线距车体最低边缘1260mm（距钢轨非作用边469.5mm）。4. 转向架上的弹簧承载部分最低处距钢轨面70mm，68、最高处距钢轨面330mm，线路中心线距车体底斜坡高度1520mm（距钢轨非作用边469.5mm）。5. 车体的弹簧承载部分最低处距钢轨面90mm，最高处距钢轨面350mm，线路中心线距车体下部最外缘为1600mm（距钢轨非作用边809.5mm）。 三、钢轨组在线路上的放置规定 钢轨组在线路上放置时，应遵守图5-2所示限界尺寸。具体要求如下：1.普通线路木枕地段，可放在道床肩上。直线地段可放在道心里。放在道床肩部时，道碴应事先拉平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。 2.普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线69、地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕顶固。 3.换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心 4.道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨；特殊情况确需放置钢轨时应固定。 5.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长钢轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上，道口、人行过道及平过道处及信号机附近应有保持稳定的措施。 换出的长钢轨，当日回收不玩时，应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不易存放。每根长钢轨的端部要互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕钉固，中间亦应用固定卡或穿入木枕钉固。换出的普通钢轨按图70、5-2办理。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派如巡检。一、施工登记、销记样式行车设备施工登记簿 运通-46（施工）请求施工（慢行及封锁）登记承认施工施工后开通后检查确认、销记施工开通备注本月施工编号施工项目月日时分影响使用范围（需要的慢行或封锁条件）施工负责人（指定人员）签名设备单位检查人（指定人员）签名车站值班员签名所需时分命令及发令时间慢行及封锁时间间车站值班员签名施工负责人（指定人员）签名月日时分恢复使用范围和条件（开通后恢复常速确认）施工负责人（指定人员）签名设备单位检查人（指定人员）签名车站值班员签名开通（恢复常速）命令号及开通时间施工负责人（指定人员）签名设备单位检查人（指定人员）签71、名车站值班员签名12345678910129插入钢轨应力放散10/168：20兰新上行线，武威南武威南 K285+500-K286+500,封锁前60分钟限速45km/h，开通后首列限速25km/h，第二列限速45km/h，以后恢复正常。轨道车自武威南进入封锁地段配合作业。施工负责人：工安全设备单位检查人：工检查值班员：车监察1209：10第2682号命令。9：1510：15慢行；10：12第2696号命令，10：1512：15封锁车站：车监察工务：工安全10/1612：15兰新上行线，武威南-武威间K2852+500K286+500施工作业完毕，开通后首列限速25km/h，第2列限速45km72、/h，以后恢复正常。施工负责人：工安全设备单位检查人：工检查第2702号命令12：10时开通。施工负责人：工安全设备单位检查人：工检查值班员：车监察二、“天窗”内站内施工作业登、销记样式行车设备施工登记簿运通-46（施工）月日时分检查试验结果，所发现的不良及破损程度通知时间到达时间消除不良及破损的时分及盖章月日时分通知的方法（用电报、电话）书面或口头月日时分该段的工作人员到达后盖章月日时分破损及不良的原因系采用何种办法进行修理的，工作人员及值班站长盖章6/510：10工务申请11时05分至12时05分，利用天窗时间在兰州站上行线天窗内进行养护维修作业。工务：张伟车站：赵成6/512:05工务在73、兰州站上行线维修作业完毕，12时5分线路恢复正常使用。工务：张伟车站：赵成三、“天窗”内区间施工作业登、销记样式行车设备检查登记簿运通-46（施工）月日时分检查试验结果，所发现的不良及破损程度通知时间到达时间消除不良及破损的时分及盖章月日时分通知的方法（用电报、电话）书面或口头月日时分该段的工作人员到达后盖章月日时分破损及不良的原因系采用何种办法进行修理的，工作人员及值班站长盖章6/510：10工务申请11时05分至12时05分，利用天窗时间在武威南-武威间K285+500K286+500上行线进行养护维修作业。工务：张伟车站：赵成6/512:05工务在武威南-武威间上行线维修作业完毕，12时74、05分线路恢复正常使用。工务：张伟车站：赵成四、“天窗”内需配合施工作业登、销记样式行车设备检查登记簿（运通-46）月日时分检查试验结果，所发现的不良及破损程度通知时间到达时间消除不良及破损的时分及盖章月日时分通知的方法（用电报、电话）书面或口头月日时分该段的工作人员到达后盖章月日时分破损及不良的原因系采用何种办法进行修理的，工作人员及值班站长盖章6/510：10工务申请11时05分至12时05分，利用天窗时间在兰州站上行线天窗内进行养护维修作业，需电务配合作业。工务：张伟电务：李点车站：赵成6/512:05工务在兰州站上行线维修作业完毕，电务配合完毕，12时05分线路恢复正常使用。工务：张伟75、电务：李点车站：赵成五、区间非正常情况登、销记样式行车设备检查登记簿（运通-46）月日时分检查试验结果，所发现的不良及破损程度通知时间到达时间消除不良及破损的时分及盖章月日时分通知的方法（用电报、电话）书面或口头月日时分该段的工作人员到达后盖章月日时分破损及不良的原因系采用何种办法进行修理的，工作人员及值班站长盖章8/67：25武威南-武威间上行K285+500K286+500因水漫钢轨线路情况不明，自7时25分起封锁该区间工务：张伟电务：李点车站：赵成8/69:50武威南-武威间上行K285+500K286+500水退工务：张伟电务：李点车站：赵成附表二 防护员电话记录簿格式年月日 作业里程：线行K+K+施工负责人安全监督人安全包保人驻站联络员现场专职防护员1上行防护员上行中间联络员备注工地电话员现场专职防护员2下行防护员下行中间联络员通 告 列 车 运 行 情 况上 行 列 车下 行 列 车车次闭塞时分发车时分备注车次闭塞时分发车时分备注安全注意事项及其他