1、城市轨道交通行车安全管理培训,1,第三章 城市轨道交通行车安全管理,知识目标：1、重点掌握行车安全、行车事故的含义及行车事故的分类；2、重点掌握行车事故报告程序和处理的方法；3、重点掌握行车调度安全的基本任务和要求；4、重点掌握车站作业安全的基本任务和要求；5、掌握列车驾驶安全的基本规定和作业安全准则；6、掌握接发列车、调车作业安全基本要求；7、了解接发列车安全的基本知识、惯性事故的种类；8、了解行车安全的意义、影响列车驾驶安全的主要因素。,2,能力目标：1、行车安全工作的基本组织能力；2、行车事故报告和初步判断事故类别的能力；3、查找行车事故原因，并提出初步解决方法的能力。,第三章 城市轨道2、交通行车安全管理,3,引导案例 XX年XX月X X日2时10分，某车厂调度员根据转轨需求，编制K105电客车的调车作业计划。当值司机和学习司机3个人接到计划后，即时上车检查整备。22时36分司机整备完毕，学习司机随即启动列车出库，正好当时列车左侧车门关门灯不亮，车门旁路关闭，三人就一边讨论车门故障问题，一边开车，都没有确认库门D39信号机，就盲目动车，运行中也没有确认道岔位置是否正确，致使列车闯过26号、25号、23号道岔，信号楼值班员发现列车闯过26号道岔后，马上呼叫司机停车。当时为22时40分。车厂调度员听信号楼电台呼叫，立即赶到现场，发现K105车停在22-26道岔区段，于是立即通知信号3、楼对相关进路进行封锁。车厂调度对现场实地查看后，发现23号、26号道岔被挤，于是立即把事件经过及现场情况向相关领导做了简单汇报后，和外勤值班员一起在列车前后设置防护信号。,第三章 城市轨道交通行车安全管理,4,案例分析,第三章 城市轨道交通行车安全管理,原因,未注意显示信号，盲目动车。,客车越过26，25，23三副岔，致26，23号道岔尖轨破损、道岔连接杆弯折，同时影响了7-12道线路的使用。,事故后果,道岔,1、贯彻“高度集中，统一指挥”的原则2、动车前按章确认信号机和道岔状态的自觉性3、贯彻标准化作业，加强跟踪、检查，用制度规范作业,事故启示,5,1 行车安全管理概述,轨道交通运输的产品是4、乘客的位移，实现位移的必要段为列车运行，通常把列车的组和运行工作统称为行车工作。,行车工作的定义,1,6,1 行车安全管理概述,综合运用城市轨道交通的技术装备，如轨道交通机车车辆（包括各类动车组）、轨道线路、通信信号、列车（动车组）的折返站点、车站、牵引供电等，组织旅客乘降，把旅客安全、准时送达目的地。,行车组织的定义,2,7,1 行车安全管理概述,综合运用城市轨道交通的技术装备，如轨道交通机车车辆（包括各类动车组）、轨道线路、通信信号、列车（动车组）的折返站点、车站、牵引供电等，组织旅客乘降，把旅客安全、准时送达目的地。,行车组织的定义,2,8,1.1 基本概述,行车安全一般是指城市轨道交通5、列车在运送乘客的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作用和影响的安全。行车安全工作包括：行车调度安全、车站作业安全、列车驾驶安、调车作业安全等。,行车安全,1,9,1.1 基本概述,在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律或因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危机行车安全的，均构成行车事故。,行车事故,2,10,1.1 基本概述,11,1.2 行车事故的分类,本书中的约分类借鉴了路行车事故的分类标准，以部分城市轨道交通系统为例，按事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故。,分类依据,一般事故,险性事故,大事故,重大事故,12,16、.2 行车事故的分类,(1)客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：其一，人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者；其二，客车中破一辆；其三，中断正线（上下行正线之一）行车180 min及其以上者。(2)其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：其一，人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者；其二，内燃机车大破一辆或轨道车报废一辆；其三，中断正线（上下行正线之一）行车180 min及其以上者。(3)调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成上述(1)，(2)款各项后果之一时。(4)由于地铁技术设备、其他临时设备破损或工程车货物装载不良致使地铁技术设备破损，造成上述(1)7、，(2)款各项后果之一时。,1,重大事故,13,1.2 行车事故的分类,(1)客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：其一，人员死亡1人或剖曼擎重伤：伤2人及其以上者；其二，客车小破一辆；其三，中断正线f上下行正线之一，行车120 min及其以上者。(2)其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：其一，人员死亡l人或尊重僵伤勿入2人及其以上者；其二，内燃机车中破一辆或轨道车大破一辆；其三，中断正线（上下行正线之一）行车120 niin及其以上者。(3)调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成(l)，(2)款各项后果之一时。4)由于地铁技术设备、其他临时设备破损或工8、程车货物装载不良致使地铁技术亡设备损，造成(1)，(2)款各项后果之一时。,2,大事故,14,1.2 行车事故的分类,凡事故的性质严重，但未造成损害或损害后果不够雪重准大、大事故的为险性事故。险俭性事包括：(1)列车冲突；(2)列车脱轨；(3)列车分离；(4)向占用区间发出列车；(5)未准备好进路接发列车；(6)向占用线接人列车；(7)客车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门；（8）列车冒进信号或越过警举冲标；(9)列车开错方向或进错股道；(10)客车夹人开车；(11)在实行站问行车时，未办或错办手续发车；(12)隧道内设备侵入机车车辆限界；(13)机车车辆溜人区间或站内；(14)应停列车在站9、通过；15)未拿或错拿拿行车凭证。,3,险性事故,15,1.2 行车事故的分类,凡事故的性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的为一般事故。一般事故包括：(1)调车冲突；(2)调车脱轨；(3)挤岔；(4)因错办或未办理接发列车进路致使列车停车；(5)应通过列车在站停车；(6)列车运行中，因车辆部件脱落或施工列车装载不良刮坏技术设备；(7)因车辆故障或其他原因中断正线（上下行正线之一）行车30 min及其以上者；(8)因行车有关人员违反劳动纪律漏乘、出务迟延，耽误列车运行；(9)错误办理行车凭证耽误列车；（10)漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车。,4,一般事故,16,1.2 行车事故的分10、类,因其他原因严重危及行车安全，地铁安全机构认为有必要时可定为事故，也有权对事故重新认定。,5,其他认定,17,需要遵循的原则,1,1.3行车事故的管理原则,（1）以“安全第一，预防为主”为安全生产方针,（2）做好培训提升技术业务加强安检,（3）事故发生时，积极采取措施，迅速抢救，尽量减少损失，尽快恢复运营。,18,需要遵循的原则,1,1.3行车事故的管理原则,（4）“四不放过”找出原因分清责任吸取教训制定措施,（5）批评教育经济处罚纪律处分法律制裁,（6）对事故处理拖延、推卸责任、姑息纵容、隐瞒不报或不如实反映事故的，严肃批评教育和纪律处分,19,1.4 行车事故的报告及调查处理,行车事故报11、告程序,20,1.4 行车事故的报告及调查处理,调查处理方式,21,1.4 行车事故的报告及调查处理,调查处理方式,第四，检查有关技术文件的编制、填写情况，必要时将抄件附在调查记录内。第五，必要时召开事故调查会。第六，根据调查结果，初步判定事故原因及责任，及时向安全部门汇报。,22,1.4 行车事故的报告及调查处理,(3)发生重大、大事故的责任单位，应于事故后及时写出“行车事故报告”。,(5)重大、大事故若初步判明系属于地铁外部单位责任时，事故调查处理小组应立即出电传，通知地铁外部责任单位，说明情况和原因，要求责任单位迅速派员参加事故调查分析会议。若双方意见不一致时，可提请司法部门裁决处理。,12、(4)事故调查处理小组接到责任单位事故报告后，由事故调查处理小组组长主持召开事故分析会议，分析事故原因，判明事故责任，制定防范措施。,23,1.4 行车事故的报告及调查处理,（2）险性、一般事故调查和处理程序,(1)险性、一般事故发生后，事故处理人员到达事故现场前，若事故发生在区间，由司机负责，当就近车站值班站长到达现场后，由该值班站长负责。若事故发生在车站或车辆段，由值班站长或车辆段调度员负责。接到运营控制中心（或车辆段控制中心）报告赶赴现场后，主要设备部门负责指挥抢险，相关部门配合。,（2）发生险性事故，安全监察室负责人立即组织有关人员进行调查。发生一般事故，各部门要立即进行调查。召开事故13、分析会，查明原因及责任者，作出处理建议，制定防范措施。,24,2.1行车调度安全,由调度控制中心实施，实行高度统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点运行。,是城市轨道交通系统的核心，担负着指挥列列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。行车调度人员是列车运行的统一指挥者，负责监控操纵列车运行控制设备，掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查各站、段执行和成行车计划情况等工作，在保证行车安全的大系统中具有重要的地位和作用。,25,2.1行车调度安全,组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作；监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行秩序的正常14、；当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序；及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生，并随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案；检查监督各行车部门执行运行图的，隋况，发布调度命令；当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施止事故扩大，积极参与组织救援工作。,26,2.1行车调度安全,1城市轨道交通行车组织工作必须严格执行单一指挥的原则城市轨道交通企业规定凡指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度发布。行车各有关部门必须服从所在区段行车调度的集中统一指挥，各级领导对列车运行行的指必须通过行车调度下达，坚决禁止令出多口或多头指挥，维护调度命令的严肃15、性和和权威性。有关行车人员必须执行调度员的命令和指示，不得违反。,27,28,2.1行车调度安全,2行车调度要具备较高的业务水平和紧急处理能力熟练掌握调度工作技术是做好安全指挥工作的基础。行车调度必须熟悉主要行车人员情况，掌握车辆、线路、设备等方面的知识，熟知各项规章制度和各种行车作业的程序，掌握与其他调度的工作衔接，掌握处理各种行车意外情况和行车事故的方法，概括起来为“人、车、天、地、电、设备、规章”几大要素。做到调度指挥胸有成竹、沉着冷静。,29,2.1行车调度安全,人,车,天,地,设备,30,2.1行车调度安全,第一,发布调度命令正确完整清晰,第二,第三,第四,第五,第六,凡是指挥列车运16、行的命令和口头指示，只能由行车调度发布，有关行车人员必须坚决执行，不得违反；,发布调度命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见，发布调度命令时应严格按行车相关规章办理，必须先拟后发，不得边拟边发；,发布调度命令应按“一拟、二签、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的程序办理；,制定对常用的行车调度命令格式和用语的统一规定，使调度命令发布规范化、用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整；,发布调度命令时为确保命令的传达准确无误，行车调度应指定其中一人复诵其口头命令内容，其他人核对，确保无误，书面调度命令须填写记录。,31,2.2 行车调度在行车安全工作的作用,负责监督和检查，及17、时处理和排除隐患,组织有效救援，迅速恢复行车,保证列车按列车运行图运行,发布各种行车调度命令,编组日常运输工作计划,组织行车各部门协同工作,32,3 车站作业安全,在行车调度的统一指挥下，合理运用车站的各项技术设备，负责车站行车控制指挥、施工及其他作业。,建立健全各类行车作业、管理的规章制度，这些制度包括车站行车控制室的管理、交接班制度、行车值班员岗位责任制等。,33,3 车站作业安全,第一,第二,第三,第四,对车站的行车组织工作进行规范管理，确保行车安全；,进行车站各项安全检查，检查车站安全隐患并落实整改；,建立各类事故预案，开展演练，以提高车站员工的应急处理能力，有效处理车站突发事件；,明18、确职责、落实责任、加强安全管理，确保车站行车、施工、治安、消防等工作的顺利进行以及车站员工、乘客人身安全和车站所辖设备运行安全。,34,3.1 车站作业安全工作的基本要求,35,3.1 车站作业安全工作的基本要求,调度集中,自动控制,半自动控制,非正常情况,车站负责列车运行控制的工作，人工操作信号设备进行接发车、调车等行车作业，并根据行调指令对列车运行进行调整；,车站行车组织的主要工作是监护行车运营状态；,车站除了对列车的运 营状态进行监护外，如中控因故放权而由车站进行控制，则在有集中控制设备的车站应负责对列车的折返、进路排列等人工作业；,车站根据调度的指令，按规定的作业办法要求负责列车在车站19、的接车、发车、调车等作业。,因情况而定,36,3.1 车站作业安全工作的基本要求,在车站管辖范围内的任何施工均应在车站行车控制室登记，在得到行车值班员的签字确认后方可进行；对影响运营的施工检修作业，如信号设备检修、道岔检修等作业，必须得到行车调度的同意后方可进行。,接发列车是城市轨道交通行车工作中最重要的环节之一，接发列车的作业安全直接关系到城市轨道交通的行车安全，因此，所有参与接发列车的作业人员，均应以高度的工作责任感认真履行岗位职责，严格执行规章规范，保证接发列车作业安全。,37,3.2 接发列车作业的基本知识,（一）列车车次、运行方向及运行指挥与行车安全的关系,38,3.2 接发列车作业20、的基本知识,（一）列车车次、运行方向及运行指挥与行车安全的关系,39,3.2 接发列车作业的基本知识,（一）列车车次、运行方向及运行指挥与行车安全的关系,40,3.2 接发列车作业的基本知识,（二）接发列车惯性事故的种类及主要原因,以上惯性事故的发生的主要原因有：当班人员离岗、打盹或做与与接发列车作业无关的事；办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态；不按规定检查确认接发列车进路；不认真核对车凭证；错办或未及时办理信号；取消、变更接发列车进路时联络不彻底。,41,3.2 接发列车作业的基本知识,（三）接发列车作业安全要求,42,3.2 接发列车作业的基本知识,（1）办理闭塞作业的安全要求,办理列车闭21、塞是接发列车的首要作业环节，是列车取得区间占用权的重要环节，也是较易发生列车事故的关键环节。(1)办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。车站值班员在办理闭塞时，为防止占用区同时发出列车，在确认区间空闲时必须认真做好以下工作：,43,3.2 接发列车作业的基本知识,（1）办理闭塞作业的安全要求,(2)办理闭塞时，车次必须准确清晰。(3)办理闭塞时，用语必须准确完整。现场作业中，有的车站值班员承认闭塞时，仅简化回答“同意”两字而未复诵，未起到与相邻站互控、联控的作用，极易发生错办车次。为此，办理闭塞及承认刚塞时，均须完整按照行车标准用语执行。,44,3.2 接发列车作业的基本知识,（2）准备进路作业22、的安全要求,准备进路，泛指将列车经由车站所运行的线路安全开通。准备进路是接发列车工作中一项极为重要的作业环节，应引起注意的方面主要有：,45,3.2 接发列车作业的基本知识,（3）办理及交付行车凭证的安全要求,行车凭证是列车占用区间的依据，包括信号机显示、路票、调度命令等。有关作业人员办理行车凭证时，必须认真严谨，注意防止因差错而造成行车事故。,46,3.2 接发列车作业的基本知识,（4）接发列车作业程序及用语要求,接送列车及指示发车直接关系接发列车作业安全。在信号正常的情况下，车站原则上不办理接发列车作业，遇特殊情况（指信号连锁故障需要人工排列进路组织列车运行时，或列车开到区间因故障要退回车23、站等情况）须接发列车时，车站接发列车人员应严格执行接发列车作业程序，并使用规定用语。随意简化，甚至颠倒或遗漏作业程序及用语，将危及行车安全。,47,4 列车安全驾驶,影响列车驾驶安全的主要因素有：行车纪律松弛、制度执行不严；司机疲劳行车、带情绪开车，业务素质不高，安全意识不强；行车技术、设备不完善；风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响；安全管理及制度、规章的适用性存在缺陷等。有效控制列车驾驶不安全因素，是保障行车安全的重要工作。,48,4.1 列车驾驶不安全因素的控制,一,二,三,四,加强对司机的违章行为的管理与控制,不断做好对列车司机的技术业务培训,强化和改善对行车设备的管理,提高司机适应环24、境变化与处置突发事件的应变能力,49,4.2 列车驾驶的基本规定,一,二,三,四,驾驶列车时做到“三严格”,列车司机必须掌握设备设施情况,列车司机必须掌握其他相关的业务知识并具有一定的应变能力,列车司机必须持证上岗,50,4.3 列车驾驶作业安全准则,列车司机在运行时必须严格按运营时刻表动车，动车前必须确认行车凭证。列车退行或推进运行时，运行前端必须有人引导；班前注意休息，班中集中精力，保持不问断瞭望。严禁在列车运行中打盹、看书或干与工作无关的事；接受调度命令或行车指示时，司机必须认真逐句复诵并领会命令内容。,列车司机在开关屏蔽门、车门时，必须严格执行开关门作业程序；列车到站停稳后，应先确认列25、车停在规定的范围内；跨出站台开关屏蔽门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤；关屏蔽门、车门前应先确认车载信号或进路防护信号开放或者具有行车凭证；动车前，司机应确认屏蔽门、车门关好，同时确认屏蔽门与车门间空隙无人无物，方可进驾驶室。,51,4.3 列车驾驶作业安全准则,列车司机在整备作业前必须了解列车停放位置及列车状态；检查列车走行部时，必须确认列车已降下受电弓；严禁跨越地沟，进行车底检查时戴好安全帽，应注意空间位置，避免伤；受电弓升起后，严禁触摸电气带电部分、进行地沟检查及攀登车顶；检查列车时必须佩戴检查灯、一字旋具，并严格按要求整备列车，列车没有经过整备严禁动车；车库内动车前，必须确26、认地沟无人和两侧无侵限物后方可动车。,列车司机在折返作业时必须严格遵守交接班制度；关门前必须确认行车凭证、道岔、进路正确；动车前确认所有人员均在安全区域。,52,4.3 列车驾驶作业安全准则,列车司机在调车作业时应遵守包括：设置铁鞋防溜时，不拿出铁鞋不动车；凭自身动力动车时，没有制动不动车；机车、车辆制动没有缓解不动车；调车作业目的不清不动车；调车作业没有联控不动车；没有信号或信号不清不动车；道岔开通不正确不动车；侵限、侵物不动车。,列车司机还应遵守以下有关人身安全的准则：升受电弓前，必须确认所有人员均在安全区域；严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要有人登乘驾驶室时必须确认其相关准乘证件；27、在正线或出入厂线，禁止未经行车调度同意擅自进入线路。,53,5 调车作业安全,54,（一）调车作业计划不清或传达不彻底,（二）作业前检查不彻底，准备不充分,（三）误排进路或未扳、错扳、临时扳 动道岔或错误转动道岔,（四）调车手信号显示不标准,（五）前端无引导推进运行或推进车辆 不试拉,5 调车作业安全,常见原因分析,（六）未按规定采取防溜措施,55,5.1 调车作业事故的常见原因分析,调车作业计划是信号员、调车组等调车作业相关人员统一的行动计划，如果调车作业计划身不清，造成调车进路排错，机车车辆进入线路；或调车作业计划传达彻底，造成信员及调车司机行动不一致，极易发生事故。,1,调车作业计划不清28、或传达不彻底,56,5.1 调车作业事故的常见原因分析,调车作业前，必须按规定提前排风，摘解风管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔和停留车辆情况，手闸制动时要选闸、试闸，铁鞋制动时时要准备足够、良好的铁鞋。,2,作业前检查不彻底，准备不充分,57,5.1 调车作业事故的常见原因分析,信号员误排进路或未扳、错扳、临时扳动或错误转动道岔，调车员和司机不认真确认信号及道岔位置，极易造成冲突、脱轨和挤岔事故。,3,误排进路或未扳、错扳、临时扳动道岔或错误转动道岔,58,5.1 调车作业事故的常见原因分析,一是未按规定要求显示信号；二是错过了显示信号的时机；三是错误地显示信号。上述情况都有可能导致事故29、的发生。,4,调车手信号显示不标准,59,5.1 调车作业事故的常见原因分析,推进作业时，两端无人引导，由于调车司机无法确认线路和停留车情况，极易造成撞车和挤岔事故。推进车辆不试拉，一旦车辆中有假连接，制动或停车时车辆脱钩发生溜逸，也容易发生撞车、脱轨、挤岔和溜逸等事故。,5,前端无引导推进运行或推进车辆不试拉,60,5.1 调车作业事故的常见原因分析,调车作业在线路上停放车辆时，如不按规定采取防溜措施，极易发生车辆溜逸事故，一旦车辆溜逸人区间，后果不堪设想。,6,未按规定采取防溜措施,61,5.2 调车作业安全的基本要求,编制调车作业计划必须在确保安全的前提下，充分考虑调车效率，做到有调车机30、车名称，有编解或摘挂车次，有作业起止时间，有编制人员姓名、日期。一批作业超过3钩或变更计划超过3钩，应使用调车作业通知单。布置调车作业计划要正确及时。调车领导人要将调车作业计划亲自传达给调车员，调车员亲自传达给参加调车作业的司机。调车员必须确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。变更调车作业计划时，调车领导人必须停止调车作业，将变更内容重新传达给每一名作业人员，确认无误后方可作业。,1,编制和布置调车作业计划的基本要求,62,5.2 调车作业安全的基本要求,认真检查线路、道岔、停留车情况：一是检查进行调车作业的线路上有无障碍物；二是检查停留车位置；三是检查防溜措施；四是检查确认道岔开通31、位置；五是检查“道沿”距离，检查确认无误后方可作业。,2,调车作业前准备工作的基本要求,63,5.2 调车作业安全的基本要求,车厂调车工作由车厂调度员集中领导、统一指挥，车厂值班员负责办理接发列车、排列列车进路和调车作业进路控制，调车作业人员应按相关标准和调车作业计划单执行。车厂调度员岗位作业要求：车厂调度员应根据机车车辆（包括客车，下同）、线路、设备检修计划和现场作业情况，科学、合理地编制调车作业计划，组织调车人员安全、及时地完成调车任务。调车员岗位作业要求：调车作业由调车员单一指挥，根据调车作业计划单，正确、准时地显示信号，指挥调车司机，并注意行车安全。,3,调车作业指挥及各岗位作业要求,32、64,5.2 调车作业安全的基本要求,调车司机岗位作业要求：调车司机应根据调车员的准确信号、平稳地操纵机车，时刻意确认信号，不间断进行瞭望，正确、及时地执行信号显示要求，负责调车作业安全。车厂值班员岗位作业要求：车厂值班员根据调车作业计划单和现场作业情况、机车车辆停放股道，正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控机车车辆运行。,3,调车作业指挥及各岗位作业要求,65,5.2 调车作业安全的基本要求,部分城市轨道交通企业在车厂内调车作业和正线工程车推进运行时已采用无线调车电台进行现场指挥，正常情况下，使用无线调车电台指挥调车作业及进行调车作业人员相互间的联系，但在该设备发生故障时，则33、改用手信号指挥调车作业。,4,调车作业显示信号的基本要求,66,5.2 调车作业安全的基本要求,车厂值班员正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控机车车辆运行。调车作业中，司机与车厂值班员保持联系，严格执行呼唤制度。在调车作业中司机要准确掌握速度，在瞭望条件差、天气不良等非常情况下应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m安全距离，遇特殊情况需小于10 m时，应与司机联系，严格控制速度并采取防溜措施。在机车、车辆移动中，作业人员禁止有下列行为：在平板车的侧板或端板、支架上坐立；站在车梯上探身过远；在装载易于窜动货物的车辆问和货物空隙间站立或坐卧；骑坐车帮，跨越车辆；进34、入线路内摘挡或调整钩位；在机车前后端坐立。,5,调车运行安全的基本要求,67,5.2 调车作业安全的基本要求,调车作业要做到四禁止：设备或障碍物侵入线路设备限界时，禁止调车作业；禁止提活钩溜放调车作业；客车转向架液压减振器被拆除但空气弹簧无气时，禁止调车作业；禁止两组车组或列车同时在同一条股道上相对移动。,5,调车运行安全的基本要求,68,5.2 调车作业安全的基本要求,连接线、牵出线、洗车线、走行线（接发列车时除外）、试车线、咽喉道岔区禁止停放机车车辆。在其他线路存放车辆时，应经车厂调度员同意方可占用。机车车辆应停在线路两端信号机内一侧。工程机车、轨道车停放在带电区时，应在上车顶扶梯处悬挂“35、高压电禁止爬上”标志牌。调车作业，应做到摘车时先做好防溜（电客车应恢复气制动和停车制动，工程车拧紧手闸，必要时放置铁鞋）后再摘车；挂车前应首先检查防溜措施状况，确认无误后才能挂车，挂妥后再撤除防溜。铁鞋应统一放置于机车车辆一侧的车轮下，撤除防溜后，铁鞋应及时放归原位。,6,车辆停留、防溜及止轮器存放的规定,69,6 城市轨道交通行车事故分析,城市轨道交通运营的安全不仅需要先进的现代化智能设备作为保障，同时还必须有系统的安全规章和制度保障。从近年来国内外运营事故统计分析表明：人的不安全行为、车辆、轨道、供电、信号故障及社会、气象、地质灾害等是事故的主要因素。,70,6.1 常见行车事故分析,（一36、）人员因素由于乘客和工作人员不遵守规章制度或者疏忽大意造成的事故时有发生，发生事故后，市轨道交通工作人员应急处理不当也会使事故后果进一步扩大。,工作人员处理措施不得当,拥挤,不慎落入和故意跳人轨道,1,2,3,71,6.1 常见行车事故分析,（二）设备因素地铁一般都是采用先进的现代化设备，由于设备的状态不良等原因造成的事故也时有了发生。一般来说，设备因素主要有车辆因素、轨道因素、供电因素和信号系统因素。,供电因素,车辆因素,轨道因素,1,2,3,信号系统因素,3,72,6.1 常见行车事故分析,（三）社会灾害城市轨道交通车站及列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，会造成群死群伤或重大损失，严重地影响社会秩序的稳定。,73,6.2 行车事故案例,4,行车事故分哪几类？简述大事故的内容。,1,2,3,5,简述行车调度安全的作用。,简述车站安全工作的基本任务。,发生接发列车惯性事故的主要原因有哪些？,结合实际谈谈调车事故发生的原因。,74,