1、地铁消防安全知识讲座,汇报内容,一、地铁消防安全的重要性,1.1 地铁重要地位,1.2 地铁安全问题,地铁跨越大，埋深大、一旦发生火灾，火情复杂，排烟、疏散及灭火救援比较困难，极易造成巨大的财产损失和人员伤亡。因此，急需对X地铁的防排烟及灭火救援关键技术开展研究，以提升地铁系统的火灾防控能力。,越江埋深大,地铁安全问题,1.3 地铁火灾事故,国内外轨道交通火灾事故频发，造成了严重的人员伤亡和财产损失。据不完全统计，我国地铁自1969年投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾3起，特大火灾1起。,火灾部位车站内固定可燃物机车内部电气设备旅客行李火灾车站内商业网点火灾原因乘客吸烟电气过载人为2、纵火（恐怖行为）,火灾产生的原因,1.4 地铁火灾案例,韩国大邱地铁火灾事故,1.4 地铁火灾案例,韩国大邱地铁火灾事故,火灾救援及灾后情形,伦敦国王十字地铁车站火灾（1989.11）,美国马里兰市地铁火灾,1.5 我国城市地铁的特点,美国纽约地铁,我国地铁车站的特点,深埋地铁,深埋地铁，多层换乘，结构复杂,人流密度大运行频次高地铁密度逐渐增大，换乘复杂运行管理经验不足设备新，规格高，可燃物控制严监控系统相对完善,二、地铁消防设计要求概要,2.1 地铁消防设计技术主要法规,地铁设计规范（GB50157-2013）最主要的设计依据城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）重要的设计依据，全3、文强制标准建筑设计防火规范（GB50016-2014）部分建（构）筑物（如车辆基地内建筑）的防火设计依据地铁设计防火规范（报批稿，2016.9）,2.2 地铁建筑耐火等级,2.3 地铁防火分区,1 一般规定,1.站台层、站厅付费区，非付费区的乘客疏散区严禁设置商铺和非地铁用房，其他区域设置商铺总面积不应大于100m2，单个商铺不应大于50m2。2.地下车站每个站厅至少有二个出入口通道内不设商铺，以利于火灾工况下疏散。,2.3 地铁防火分区,2 常规设计防火分区,3 特殊设计,2.3 地铁防火分区,地铁设计规范第28.2.2条规定：地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000m24、。但如果个别地下换乘车站由于特殊的功能和使用需求，站厅公共区面积超过5000m2。如何处理？报批稿：多线换乘形成的二个及以上共用站厅公共区，可采用防火隔断分成二个共用站厅公共区城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）第7.3.18条规定：在地下换乘车站公共区的下列部位，应采取防火分隔措施：1.上下层平行站台换乘车站：下层站台穿越上层站台时穿越部分；上、下层站台联络梯处。2.多线同层站台平行换乘车站：站台与站台之间。3.多线点式换乘车站：换乘通道或换乘梯。4.多线换乘车站共用一个站厅公共区，且面积超过单线标准车站站厅公共区面积2.5倍（即5000m2）时，应通过消防性能化设计分析，采取必5、要的消防措施。超过时必须经权威单位作消防性能化设计分析，采用经当地消防主管部门认可的消防加强措施。,（1）共用站厅公共区的多线换乘车站：,王家湾站,2.3 地铁防火分区,2.3 地铁防火分区,园博园北站,（2）非共用站厅公共区的多线换乘车站 a与地上车站（如1号线地上车站）连接；b站厅之间采用联络通道进行连接；（3）其他情况 a单站站厅公共区大于5000m2；b采用中庭设计形式将站厅站台联通的（当前我省消防总队尚未受理该类站点的评估，采用该方案时需斟酌）；c双站厅层设计形式（XX地区暂无通过评审的案例，采用该方案时需斟酌）。,2.4 防火分隔,2016.09.18最新地铁设计防火规范报批稿相关6、要求。,1 车站内的商铺设置以及与地下商业等非地铁功能的场所相邻的车站要点：,在站厅的上层或下层设置商业等非地铁功能的场所时，站厅严禁采用中庭与商业等非地铁功能的场所连通；在站厅非付费区连通商业等非地铁功能场所的楼梯或扶梯的开口部位应设置耐火极限不低于3.00h的防火卷帘，防火卷帘应能分别由地铁、商业等非地铁功能的场所控制，楼梯或扶梯周围的其他临界面应设置防火墙。在站厅层与站台层之间设置商业等非地铁功能的场所时，站台至站厅的楼梯或扶梯不应与商业等非地铁功能的场所连通，楼梯或扶梯穿越商业等非地铁功能的场所的部位周围应设置无门窗洞口的防火墙。,2 在站厅公共区同层布置的商业等非地铁功能的场所 应采7、用防火墙与站厅公共区进行分隔，相互间宜采用下沉广场或连接通道等方式连通，不应直接连通。下沉广场的宽度不应小于13m；连接通道的长度不应小于10m、宽度不应大于8m，连接通道内应设置2道分别由地铁和商业等非地铁功能的场所控制且耐火极限均不低于3.00h的防火卷帘。当防火分隔部位的宽度不大于40m时，防火卷帘的宽度不应大于8m；当防火分隔部位的宽度大于40m时，防火卷帘宽度不应大于防火分隔部位宽度的20%。如确实需要，可局部采用防火玻璃弥补,2016年10月28日香港路站、东风公司站、园博园北站消防专家评审会会议纪要都有该条要求（建议后续项目在方案设计时考虑）：非地铁功能场所与站厅公共区不应直接连8、通；采用连接通道连接时，其长度不应小于10m，宽度不应大于8m。,2.4 防火分隔,3 地下车站站台与站厅之间分隔：（1）地下一层侧式站台与同层站厅公共区可划为同一个防火分区，但在站台与站厅公共区的连接处应采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙等进行分隔。（2）侧式站台与同层站厅换乘车站，除可在站台连接同层站厅的通道口部位采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘等进行分隔外，其他部位应设置防火墙。,香港路站,2.4 防火分隔,4 站台与站台防火分隔：,上、下层站台,多线同层站台平行换乘,点式换乘车站站台,（防火卷帘在站厅公共区发生火灾时关闭）,站厅层位于站台层下方,2.4 防火分隔,5 地上车站9、站厅位于站台上方且站台层不具备自然排烟条件时，除可在站台至站厅的楼梯或扶梯开口处人员上下通行的部位采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘等进行分隔外，其他部位应设置耐火极限不低于2.00h的防火隔墙。,2.4 防火分隔,2.5 安全疏散,（1）每个站厅公共区的安全出口数量应经计算确定，应至少设置2个直通室外的安全出口。换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的安全出口应按每条线不少于2个设置。（2）每个站台至站厅公共区的楼扶梯分组数量不宜少于列车编组数的1/3，且不得少于2个。通常：一般6节编组车站通常2组，8节车厢编组3组楼扶梯。,1 疏散楼梯,2 疏散距离,站厅公共区和站台计算长度内任一点10、到疏散通道口和疏散楼梯口或用于疏散的自动扶梯口的最大疏散距离不应大于50m。,站厅公共区与商业等非地铁功能的场所的安全出口应各自独立设置。两者的连通口和上、下联系楼梯或扶梯不得作为相互间的安全出口。乘客出入口通道的疏散路线应各自独立，不得重叠或设置门槛、有碍疏散的物体及袋形走道。两个汇入同一条疏散通道的出入口，应视为一个安全出口。,3、过轨地道地铁设计规范第28.2.3条第5款规定：竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口。条文解释的原因在于其处于同一个防火分区，故不能作为安全出口。2016.09.18最新地铁设计防火规范：侧式站台利用站台之间的过轨地道11、作为安全疏散通道时，应在上、下行轨道之间设置耐火极限不低于2.00h的防火隔墙。,2.5 安全疏散,4、通过能力计算,站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在6min 内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。,2016年10月28日消防专家评审会会议纪要：应将站厅直通室外的出入口或通向室外的疏散走道入口外的区域作为人员疏散的安全区。,5、站台端部通向区间的楼梯不得计作站台区乘客的安全疏散设施。换乘车站的换乘通道、换乘梯不得计作乘客的安全疏散设施。6、出入口通道的长度不宜大于10012、m；当大于100m时，应增设安全出口，且该通道内任一点至最近安全出口的疏散距离不应大于50m。7、设备层的安全出口应独立设置。8、地面侧式站台车站的过轨地道可作为疏散通道，上跨轨道的通道不得作为疏散通道。与区间纵向疏散平台相连通的站台的安全出口，可利用站台门上能双向开启的端门。9、建筑高度超过24m、且相连区间未设纵向疏散平台的高架车站，应在站台增设直达地面的疏散楼梯。,2.5 安全疏散,2.6 内部装修,（1）地上车站公共区的墙面和顶棚装修材料的燃烧性能均应为A级，满足自然排烟条件的车站公共区，其地面装修材料的燃烧性能不应低于B1级。（2）休息室、更衣室、卫生间等场所，其顶棚装修材料的燃烧性13、能均应为A级，墙面、地面装修材料的燃烧性能均不应低于B1级。除架空地板的燃烧性能可为B1级外，设备管理区用房的顶棚、墙面、地面装修材料的燃烧性能均应为A级。（3）除楼梯扶手和设备管理区的墙面饰面涂料外，站厅、站台、人员出入口、疏散楼梯及楼梯间、疏散通道、避难走道、联络通道等人员疏散部位和消防专用通道，其墙面、地面、顶棚及隔断装修材料的燃烧性能均应为A级，但站台门的绝缘层和地上具有自然排烟条件的房间地面装修材料的燃烧性能可为B1级。（4）疏散通道和疏散楼梯的地面材料应具有防滑特性。（5）广告灯箱、导向标志、座椅、电话亭、售检票亭（机）等固定设施的燃烧性能均不应低于B1级，垃圾箱的燃烧性能应为A级14、。（6）室内装修材料不得采用石棉制品、玻璃纤维和塑料类制品。,2.6 防排烟,室内地面至顶棚或顶板的高度小于等于6m 的场所应划分为防烟分区，并应符合下列规定：公共区每个防烟分区最大允许建筑面积不应大于2000m2；站台至站厅的楼扶梯开口四周的临空部位应设置挡烟垂壁；地下一层侧式站台与同层站厅公共区临界面门洞部位应设置挡烟垂壁；设备管理区每个防烟分区最大允许建筑面积不应大于750m2；自然排烟时，可开启面积不小于地面面积的5%；机械防、排烟系统可与正常通风系统合并设置，但通风系统应采取可靠的防火措施，模式转换时间不应大于180s。,2.6 防排烟,同一防火分区内挡烟垂壁下沿应低于排烟口且不小于15、500mm a.排烟量应按各防烟分区的建筑面积不小于60m3/m2h分别计算；b.当防烟分区中包含轨道区时，应按列车设计火灾规模计算排烟量；c.还应保证站厅到站台的楼梯或扶梯口处具有不小于 1.5m/s的向下气流；排烟量计算（报批稿）：d.排烟风机的风量应按所负担的防烟分区中最大一个防烟分区的排烟量、风管（道）的漏风量及其他防烟分区的排烟口或排烟阀的漏风量之和计算；e.排烟风机的风量不应低于7200m3/h；当承担走道排烟时，排烟量不应低于13000m3/h 地铁设计规范：当排烟设备需要同时排出两个或两个以上防烟分区的烟量时，其设备能力应按排除所负责的防烟分区中最大的两个防烟分区的烟量配置。排16、烟风机的风量不应低于7200m3/h。,2.7 消防给水及灭火设施,消火栓系统消防给水应采用高压或临时高压给水系统，保证2路进水，设置倒流防止器；消火栓水量应满足火灾延续时间不小于2.00h；地下车站不应小于20Ls，地下折返线及区间消火栓不应小于10Ls；站厅层、侧式站台层和车站设备区宜设置单口单阀消火栓，岛式站台层宜设置两只单口单阀为一组的消火栓。站厅层和站台层等公共场所的消防箱内应设置自救式消防卷盘；车站和地下区间的消火栓给水管道应连成环状管网自动喷水系统地下车站超过三层的站厅、站台公共区；地下、半地下的车辆基地，以及上盖有物业开发的停车列检库和检修库；重要的危险性高的换乘站，疏散时间长17、，深埋车站；自动喷水灭火系统的管网宜与室内消火栓系统管网分开设置。,三、地铁性能化设计情况,3.1 为什么要进行防火设计性能化设计？,传统的建筑设计防火规范，只是对各类工程的防火设计参数分别作逐一对应的规定，设计者只能是象/对方抓药似的按工种逐一选定。,优点：清楚明了、简单易行，对设计和验收评估人员的要求不高，能够满足大多数规模或功能等要求较简单建筑的设计与设计监督需要。缺点：它使建筑设计千篇一律，不利于新消防技术和产品的采用、很难满足技术进步的要求，建筑效果、功能受到限制。,例如：大型场馆、机场、换乘站地铁等防火分区面积约束，大型商业首层楼梯无法直通室外，特殊建筑如三峡升船机，航站楼塔台。,18、3.2 防火设计性能化,1、性能化定义及流程根据建筑物的结构、用途和内部可燃物等方面的具体情况,由设计者根据建筑的不同空间条件、功能条件及其他相关条件,选择为达到消防安全目的而采取的各种火灾安全设计方案,并将其有机地组合起来,构成该建筑物的总体火灾安全设计方案。然后利用火灾工程学的原理和方法,对建筑火灾的危险性和危害性进行定量的预测和评估,从而得出最优化的火灾安全设计方案,3.2 性能化简介,2、性能化适用范围,对于现行国家和本地消防技术规范和标准未明确规定的、或按规范和标准实施确有困难，并影响建筑使用功能的一些特殊、大型的项目可以就整座建筑物或建筑物中的某些特殊部位进行性能化设计与评估。对国19、家消防技术规范已有明确规定的建筑原则上不适用性能化设计与评估。1）大规模的人员疏散问题分析（体育馆、超高层建筑、地铁、隧道、机场、车站等）；2）大空间建筑超面积问题（城市综合体建筑、大型中庭建筑）；3）疏散距离超标问题（如设置缓冲地带，避难走道的大型综合建筑）；4）大空间防排烟及灭火问题（大中庭建筑）；5）高大空间的结构防火问题（钢结构）；6）无规范参照的工业、交通、水工建筑等。,3.4 地铁性能化案例介绍,XX市轨道交通香港路站位于建设大道与香港路交叉口，为3、6、7号线三线换乘车站。,消防设计难点 XX轨道交通香港路站为一个大型三线换乘车站，具有较大的客流量，需要较大的空间供旅客候车或换乘20、，因此3、7号线站厅公共区的面积总共达到了8445平米，超过了规范的规定。,防火分隔措施（1）地下一层站厅与同层相接的物业处设置两道耐火极限分别不低于3.00h的防火卷帘。（2）6号线与3、7号线站厅除站台连接同城站厅的通道口部位采用耐火极限不低于3h的防火卷帘和甲级防火门分隔外,其它部位应设置防火墙。防火卷帘的总宽度不大于该防火分隔部位总宽度的20%。,人员疏散措施在地下二层和地下三层站台两端分别设置一部防烟楼梯间通往地下一层站厅，进一步保障站台人员疏散的安全性。,防烟分隔措施（1）为了防止火灾烟气从站厅蔓延到出入口，在车站站厅公共区与各主要出入口处设置挡烟垂壁，挡烟垂壁高度设置在排烟口下521、00mm。（2）为了防止火灾烟气从站台蔓延到站厅，在站台通往站厅楼扶梯洞口周围设置挡烟垂壁，挡烟垂壁高度设置在排烟口下500mm。（3）同一防烟分区内挡烟垂壁的下沿应低于排烟口且不低于500mm。,3.4 地铁性能化案例介绍,烟气控制措施（1）地铁站台及站厅公共区的吊顶采用镂空吊顶，吊顶镂空率不小于50%，挡烟垂壁应分隔至结构顶板底部。（2）当站厅公共区发生火灾时，关闭站厅公共区的送风系统以及站台公共区的送排风系统，开启站厅公共区的排烟系统进行排烟，使得空气从车站出入口通道流入站厅，以利于乘客迎着新风气流进行疏散。3）当站台公共区发生火灾时，关闭站厅公共区的送排风系统以及站台公共区的送风系统，22、开启着火站台公共区的排烟系统进行排烟。当确认没有列车通过本站后，打开着火站台的首尾屏蔽门，利用隧道风机进行辅助排烟。4）当行驶到站台的列车发生火灾时，关闭站厅及站台公共区的送排风系统，开启隧道风机进行排烟。,消防灭火及电气消防设施（1）站厅及站台公共区设置室内消火栓和消防软管卷盘，并在每个消火栓箱内配置灭火器（2）为及时有效地将火灾消灭或控制在初期，建议按照严重危险等级在地铁站厅公共区及站台两端配置推车式干粉灭火器。（3）布置在车站站厅和站台公共区的电气线路均使用低烟无卤A类阻燃电缆，清扫插座及安检设备用电等进行漏电保护，避免使用年限增加后由于电气线路老化等原因引发火灾。,3.4 地铁性能化案23、例介绍,建筑内部装修（1）站厅、站台、人员出入口、疏散楼扶梯及楼梯间、疏散通道等人员疏散部位和消防专用通道，其墙面、地面、顶棚及隔断均采用A1级装修材料。（2）广告灯箱、导向标志、座椅、售检票亭（机）、垃圾箱等固定设施采用A1级的装修材料。设备管理用房顶棚、墙面、地面均采用A1级装修材料。（3）控制中心的顶棚、墙面、地面、调度台以及其他装饰材料均采用A1级的装修材料。,3.4 地铁性能化案例介绍,烟气、疏散分析,3.5 建议,首先，性能化建筑防火设计的目标从理论上决定了建筑设计存在的火灾风险。其次，性能化建筑防火设计并不是任何工程均可适用，也存在一定的应用范畴。公安部令第119号，第十六条规定24、：具有下列情形之一的：（一）国家工程建设消防技术标准没有规定的；（二）消防设计文件拟采用的新技术、新工艺、新材料可能影响建设工程消防安全，不符合国家标准规定的；（三）拟采用国际标准或者境外消防技术标准的。公消部2013297号关于进一步规范建设工程专家评审工作的通知中严格专家评审范围，对属于建设工程消防监督管理规定（公安部令第119号）第十六条情形之一的建设工程，才能组织专家评审。采用的新技术、新工艺、新材料可能影响建设工程消防安全，不符合国家标准规定的，涉及到安全疏散和高层建筑防火分区划分的问题，应当严格执行现行国家消防技术标准；现行国家工程建设消防技术标准强制性条文有明确规定的，不得规避规25、范标准要求。,3.5 建议,最后，针对地铁性能化防火设计中常见的地铁站厅公共区面积超过5000问题：2016.9.18地铁设计防火规范报批稿第4.2.1条规定：站台和站厅公共区可划分为同一个防火分区，站厅公共区的建筑面积不应大于5000。全国很多地区地铁站厅已明确限定在5000以下，对于多线换乘站站厅公共区面积确有难度无法控制在5000以下时，是否可采取性能化方式解决需提前和消防部门沟通。,四、地铁施工期间火灾防范,2008.12.30,09.1.3,西安地铁2号线施工火灾,2009.1.9上海地铁11号线发生火灾事故,2012年1月22日大连解放路，地铁施工发生火灾。,大连,2014年12月26、7日北京广渠门地铁施工发生火灾。幸好无人员伤亡,北京,2016年6月沈阳地铁施工发生火灾,用电动火多施工中使用起重、电焊、照明等用电设备，数量多，用电量大。施工中还经常进行明火作业，火灾危险性较大。装饰工程阶段可燃物集中内装修时，大多装修材料及其包装材料、辅助用品、现场加工副产物等可燃物堆放集中，一旦发生火灾，燃烧猛烈，会产生大量有毒气体。配套设施尚未安装到位施工中一般都采取临时供电、供水等措施，内部配套设施及设备大多还没有安装到位和调试投入使用。交通条件差，消防水源少，影响消防车辆的通行和停靠。施工人员流动性大，消防安全知识和意识缺乏。,4.1 地铁施工中易引发火灾的因素,加强教育培训工地络27、中要突出消防络的部署，要设立专职安全员。特殊工种（如电工、电焊工、气割工等）必须经消防安全知识培训合格后，方可上岗作业。所有施工人员都要懂得普通的防火常识，会操作使用灭火器材。严格遵守安全施工作业程序动火作业，可燃材料堆放，明火管理配备必要的灭火器材施工中要按有关规定有针对性地配备必要的灭火器材，特殊的施工场所和工序，要在确保灭火器材到位和消防安全的情况下才能作业。加大巡查力度施工单位专职安全员每天要不断巡视督查，并有台帐记录，及时发现和消除火险隐患。要熟悉施工中的建筑情况对施工现场、施工所占用道路及该地区周边情况进行熟悉，做到心中有数，临阵不慌。市政消火栓建设同步进行，确保施工中消防供水。制28、订灭火救援预案，加强演练。确保初期火灾扑救，人员疏散安全,4.2 地铁施工中火灾的预防,五、地铁运营消防安全管理建议,5.1 实际运营存在哪些消防问题及对策,1、地铁工作人员防范意识提升2003年韩国大邱地铁火灾中死亡的198名乘客多数是第二列列车的乘客，事故调研和分析其主要原因是：第二列列车的调度人员没有安全意识，消极应对事故而将第二列列车驶进车站。在地铁实际运营过程中，工作人员存在安全防范意识淡薄的情况，认为不可能发生火灾或者不可能发生重大火灾等。对策：在地铁实际运营过程中，工作人员必须强化责任意识，落实安全责任人，使各项安全制度落到实处。2、地铁消防控制系统工作人员业务能力提升 地铁消防29、设施设置全面，但操作复杂，新员工多，业务经验普遍不足 对策：反复培训，多次演练，火灾时需要迅速实现模式转换，如风机由送风转变为排烟，下行自动扶梯停止变上行，屏蔽门、闸机开启，启动应急照明、广播等。,3、扑救初期火灾及组织疏散能力 地铁工作人员虽然在上岗之前会有消防知识培训，但在真正的火灾现场，很难开展初期火灾扑救，组织人员有序疏散。对策：联合消防、公安、供电、救护等部门制定消防应急预案，预案的重点应放在：火灾发展的初期，确定地铁工作人员干什么；如何稳定乘客情绪，引导人员快速疏散；如何迅速发放防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔等装备等。4、乘客危机意识和逃生能力 由于近年来地铁车站内部装修材料大多采30、用不燃材料，导致部分地铁乘客甚至工作人员认为不可能发生火灾，火灾危机意识不强，发生火灾时也不知道如何正确疏散。对策：经常性开展地铁火灾的人员疏散演练，不但可以巩固人们的逃生意识，增强人们在复杂情况下的心理素质，而且可提高人们的逃生技能。另外，疏散逃生知识培养要依靠注重实效的宣传和教育，并力求形式活泼多样，内容丰富多彩，易于接受。,4.1 实际运营存在哪些消防问题及对策,5.2 消防设施的防火检查、巡查制度,开展防火检查的目标是使在建筑物、构筑物中配置的火灾报警、防火分隔、防烟排烟、安全疏散、灭火救援等设施保证正常工作。防火检查、防火巡查基本要求有以下基本要求：（1）单位应当制定建筑消防设施日常31、巡查、定期检查、年度检测、维修保养等管理制度和消防设施的操作规程；履行下列管理责任，确保建筑消防设施完好、有效：组织实施建筑消防设施的日常巡查、定期检查、年度检测和维修保养工作；组织建筑消防设施的操作、管理人员接受消防安全教育培训；建立建筑消防设施配置、运行等情况的管理档案；（2）建筑消防设施的管理和使用单位应当按照国家和本市的技术标准组织开展日常巡查和定期检查工作，定期检查每月不应少于一次，检查内容包括状态性检查和功能性检查。（3）建筑消防设施的检测，每年至少进行一次。（4）建筑消防设施的管理工作应当纳入单位内部检查、考核、评比内容。,4.3 日程安全管理有关建议,1、加强乘客携带可燃物监管，防范外来火灾风险2、对于公共区、设备用房和物业开发区等部位，要注意控制可燃物和电气线路故障，加强火灾危险源管理。3、疏散出口在疏散过程中起着至关重要的作用，在日常的消防管理中应当加强管理，保证通畅，从而确保发生火灾时车站内人员能够安全疏散。4、车站管理部门应制定相应的消防预案，定期组织车站内工作人员进行疏散演习和消防培训。5、定期对轨道交通运营线网组织开展运营安全评估工作,谢谢！,