1、XX站既有雨棚拆除及新建雨棚安装施工专项方案编制: 审核: 审批 : 年十月目录第一章 工程概况41.1、 工程概况41.2、 工程重点及难点4第二章 技术标准52.1、 编制依据52.2、 编制原则62.3、 适用范围62.4、 相关验标6第三章 运输条件、 施工程序、 施工方法73.1、 运输条件73.2、 施工程序113.3、 施工方法173.4吊装及拆除雨棚步骤示意图313.5 汽车吊性能343.6新建雨棚制作、 安装34第四章 劳力组织444.1、 项目管理班子的配备444.2、 工区班子主要成员职责及情况484.3、 设备管理有关单位部门联系方式.49第五章 安全措施505.1、 2、安全保证体系框架图515.2、 安全保证制度515.3、 安全保证措施525.4、 文明施工与环境保护64第六章 应急预案64第七章 质量保证措施707.1、 工程质量保证的一般措施707.2、 雨季施工措施717.3、 质量程序控制72第八章 指挥体系738.1、 组织机构及职责738.2、 应急领导小组工作职责738.3、 应急领导小组工作原则748.4、 安全事故报告程序748.5、 应急行动方案75第一章 工程概况1.1、 工程概况 既有XX站概况XX站为二等站、 按技术性质为中间站、 按业务性质为客货运站, 站内设有正线3 条( 、 、 道) , 既有一、 二站台雨棚各一座, 雨棚长3、度550米, 宽度10米, 其结构形式为单柱两侧悬挑形式( 雨棚边界只做到站台边, 未向股道方向悬挑) 。新建XX站概况本工程为新建铁路xx至xx铁路客运专线XX站站台雨棚, 新建站台雨棚面积22984.45m, 雨棚总长度为449.5m, 雨棚宽度为基本站台于二站台标准段为10m, 三、 四、 五站台标准段为12m( 雨棚边界只做到站台边, 未向股道方向悬挑) 。雨棚柱跨平行股道方向标准段为10m, 雨棚形式采用站台中间立柱, 两侧悬挑的形式, 其结构形式为钢管混凝土柱矩形钢梁结构形式, 采用叠合屋面板。本构筑物设计使用年限为50年, 结构设防类别为标准设防类, 抗震设防烈度为6度, 耐火等4、级为二级, 屋面防水等级为级, 寿命20年。1.2、 工程重点及难点1、 钢结构制作、 安装的质量控制是工程整体质量保证的关键。2、 原雨棚拆除及新建雨棚安装属临近既有线施工, 怎样组织运输、 怎样合理制定吊装方案是本工程的难点。3、 针对本工程钢结构规模, 施工周期短的特点, 如何建立有效的组织机构和合理的计划安排, 有效对合同全面的实施, 将是本工程施工管理的重点。4、 项目部与各段的配合与协调, 吊装过程中的人员组织。第二章 技术标准2.1、 编制依据铁路工程基本作业施工安全技术规程( TB10301- ) ; 铁路工程施工安全技术规程( 上册) TB10401.1- ( 铁建设函【 】5、99号) ; 铁路建设项目现场管理规范(TB10441- ); 铁路工务安全规则铁运( 177号); 关于重新发布上海铁路局建设工程事故应急预案的通知( 上铁建发 449号) ; 上海铁路局营业线施工安全管理实施细则 上铁运发 586号; 上海铁路局工函 117号关于公布上海铁路局营业线施工安全监督管理办法( 暂行) 的通知; 铁运 280号关于公布铁路营业线施工安全管理办法 ; 上海铁路局建设处关于进一步规范建设系统营业线( 邻近) 施工方案审查工作的通知 建工函【 】132号; 上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法( 上铁建发【 】84号) ; 关于加强营业线施工安全巡查监护、 6、定点检查监护管理的通知上工安发【 】189号; 铁路营业线施工安全知识 ; 防护员基本知识 ; 铁路运输安全保护条例 ; 铁路技术管理规程 ; 行车组织规则 ; 关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知 上铁运发 161号; 建工函【 】260号关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知 ; 铁道部第32号铁路交通事故应急救援规则等有关规定; 现场勘查及自行调查工地周边环境条件获得的资料; 我单位现有机械设备情况、 施工技术与管理水平及多年来工程实践中积累的施工及管理经验; 现场调查的相关资料和本项目的特点。2.2、 编制原则、 确保既有线安全的原则 从确保既有线行车和其它保7、障设备安全等方面, 优化施工方案, 制定保障措施, 制定应急预案。 严格按照铁路施工安全操作规程, 严格执行上级有关安全方面的各项规章制度, 安全管理要求, 从制度、 管理、 方案、 资源方面编制切实可行的施工方案和措施, 确保施工安全。 、 遵循本企业贯标机制的原则。 确保安全、 质量、 环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 、 上级部门要求的总体工期、 安全、 质量目标的原则。2.3、 适用范围原XX站一、 二站台雨棚拆除及新XX站一、 二、 三、 四、 五站台雨棚新建施工。2.4、 相关验标1、 本工程必须严格按照设计院设计的施工图纸及国家相关规范精心组8、织、 精心施工。施工中应执行的标准和规范如下: 钢结构设计规范( GB 50017- ) ; 焊接及相关工艺方法代号( GB/T5185- ) ; 焊缝符号表示法( GB/T 324- ) ; 焊接结构用碳素钢铸件( GB/T 7659-87) ; 桥梁用结构钢( GB/T 714- ) ; 建筑钢结构焊接规程( JBJ 81- ) ; 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级( GB/T 8923-88) ; 钢结构工程施工质量验收规范(GB 50205- ); 钢管混凝土结构设计与施工规程(GB 50205- ); 施工采用的技术标准及设备标准能够满足设计要求, 并上报监理确认。施工结束后对接触网9、等供电设备无影响。施工时间采用的行车办法符合技规、 行规等上海铁路局规定的要求。所有参加本项施工的负责人、 安全管理人员和监督人员等必须经过既有线施工安全培训考试合格, 并熟悉施工程序、 技术标准、 安全措施和应急预案。第三章 运输条件、 施工程序、 施工方法3.1、 运输条件XX站为多货运少客运铁路, 运输量较大。本次邻近既有线施工过程中需对既有行车线路封锁, 对应接触网停电及利用列车间隔时间完成施工作业。为此, 我项目部组织技术人员对施工方案仔细研究、 比选论证, 制定了详细周密的运输路线, 所拆构件运输前应选择合适的运输机械, 运输前应检查运输车辆的性能及状况, 确保运输工作的安全与及时10、。机械运输方式: 基本站台吊车, 汽运平板车由站舍东、 西侧消防通道进入施工现场, 基本站台既有设备电缆沟采用钢板铺垫, 坚决避免大型机械因碾压电缆沟造成地下电缆破坏, 影响铁路行车安全。一站台拆除及安装的构件直接由站舍东、 西侧消防通道进出现场。二站台吊车及新建安装钢构件经过XX站3道由轨道车或内燃机车牵引至二站台指定位置, 临线有货车经过时, 提前十分钟停止一切施工, 作业完成由同样方式运出现场, 二站台拆除构件运输, 利用旅客上下车间隔时间, 用小型农用机车, 从行包通道运输至一站台并由一站台消防通道运出现场, 装卸作业时设随车防护员。站 舍 东 侧 消 防 通 道站 舍 西 侧 消 防11、 通 道3.2、 施工程序1、 方案评审: 我部组织技术人员编制详细的XX站雨棚拆除及安装施工专项方案, 报监理审核批准后, 由指挥部组织相关设备管理单位进行评审, 评审经过后根据评审意见修改后上报上海铁路局进行二次评审, 评审经过后与路局相关设备管理及行车组织单位签订安全协议, 经上海铁路局工务处签发安全审批表后方可组织施工。2、 原雨棚拆除施工程序: 施工准备拆除屋面结构管线排迁拆除檩条及相关次结构拆除雨棚钢梁拆除雨棚钢柱移除雨棚基础。3、 新建雨棚安装施工程序: 施工准备测量放线基础施工雨棚构件运输至现场雨棚立柱安装钢梁安装檩条及次结构安装屋面施工。4、 雨棚拆除及新建雨棚安装工期安排序12、 号作业内容施工地点施工日期封锁点数量封锁点形式施工影响及限速范围备 注1拆除二站台2735#既有雨棚XX站内既有二站台11.2212.212V停接触网停电利用3天封锁XX站5道。利用3天封锁XX站道。为满足春运前二、 三站台间旅客天桥开通条件, 首先需拆除此段雨棚。2施工完成三站台雨棚XX站内新建三站台12.51.13/封锁外施工/利用列车间隔时间施工大型机械: 8t、 16t吊车各1台3施工完成四、 五站台雨棚XX站内新建四、 五站台12.52.25/封锁外施工/利用列车间隔时间施工( 保证春节期间连续性施工) 大型机械: 8t、 16t吊车各2台4施工完成一站台雨棚电缆排迁、 雨棚拆除X13、X站内既有一站台2.263.2738V停接触网停电封锁XX站6道。大型机械: 8t吊车2台。5施工完成二站台雨棚电缆排迁、 雨棚拆除XX站内既有二站台2.103.1340V停接触网停电利用10天封锁XX站5道。利用10天封锁XX站道。大型机械: 8t吊车1台。6施工完成一站台雨棚XX站内新建一站台3.15.1078V停接触网停电封锁XX站6道。大型机械: 8t吊车2台。7施工完成二站台雨棚XX站内新建二站台2.155.1094V停接触网停电利用23天封锁XX站5道。利用24天封锁XX站道。大型机械: 8t吊车2台。备注一至五站台雨棚基础完成时间: 三站台雨棚基础12月5日, 四、 五站台雨棚基14、础: 12月10日, 二站台雨棚基础: 2月15日前, 一站台雨棚基础: 3月1日前。XX站既有天桥及雨棚5、 雨棚拆除及安装主要施工机具设备表序号设备名称及规格型号单位数量备注1汽车吊台28t2平板车台27.2米长小型农用货车台13气割设备套64吊装带台43t5对讲机台106无齿锯台67风镐台108升降架个49钢丝绳米3010安全警戒线米30011导向绳米3012电焊机台10、 雨棚拆除及安装施工影响范围一站台雨棚拆除及安装, 对应正线里程DK240+188DK240+638, 影响既有线路6道( 梁端距6道接触网回流线水平距离0.5 m, 距6道接触网垂直高度0.95m) 。二站台雨棚拆除15、及安装, 对应正线里程DK240+188DK240+638, 影响既有线路、 5道( 两侧梁端分别距、 5道接触网回流线水平距离0.5 m, 距接触网垂直高度0.95m) 。一、 二站台雨棚拆除及安装隶属于临近既有线施工, 6、 、 5道上方接触网需安装隔离开关, 以便雨棚拆除及安装时接触网停电。当前XX站6道满足单独停电条件, 需要设备管理、 运营部门配合停电, 因、 5道接触网不满足同时停电条件, 至二站台雨棚拆除及安装单侧交替施工。3.3、 施工方法、 施工前的技术准备和要求第一时间派遣管理班子进驻现场, 熟悉环境, 组织施工人员做好临时设施, 做好开工前的各项报批文件, 做好施工前的各16、项协调工作。组织相关技术人员熟悉工程图纸和施工组织设计, 做好图纸的自审和会审工作, 在图纸会审的基础上, 着手进行图纸的翻样工作, 编制详细的施工方案, 研究清楚运输的详细路线, 做好各种紧急预案。另外, 还需做好钢结构梁基础面的测量及交接工作, 做好测量放线与钢结构梁的定位标记及数据的记录。由材料员与工程主材的供应商协调落实材料供应的具体工作及材料检测等工作。检验施工机具设备, 保证设备的完好率, 保证设备在工程施工过程中的正常使用。由工区技术负责人组织编制质量、 安全、 文明施工责任制, 划分责任目标, 并由相关技术人员编制工程具体的各单项施工作业指导书, 由材料员编制材料供应计划。组织17、好现场及驻地安全工作, 落实防火、 防爆措施。协调好当地居民、 单位之间的关系, 做到安全、 文明施工, 并保护复原周围环境的绿化。进场前首先通知设备管理单位, 针对工程施工内容向相关单位进行交底, 按照安全协议约定的内容和要求进行现场配合。作业区域内有既有设备未迁改时严禁施工, 应在其迁改后并经设备管理单位现场监控情况下施工。、 吊装前的准备工作1、 场地准备 平整施工场地, 将作业场地一切有碍于吊装作业的障碍物清除干净, 布置场内施工用电, 并确保电路通畅。 吊装前对吊装地点再次进行测量, 以便及早处理, 确保吊装场地满足施工要求。2、 运输制定详细周密的运输路线, 所拆构件运输前应选择合18、适的运输机械, 运输前应检查运输车辆的性能及状况, 确保运输工作的安全与及时。3、 吊装过程若干注意事项 吊装前, 应对所有吊装设备进行检查, 然后进行试吊。试吊操作办法是: 起吊离地200mm时应暂停, 检查无误、 安全后方可继续起吊。检查内容包括: 钢丝绳整体受力状况、 钢丝绳接头处受力是否安全、 绑扎是否牢固等内容。在确保安全的前提下, 方可进行构件的吊装。吊装过程设专人指挥, 为保证吊装作业的平稳进行, 应严格控制吊装的起升速度。 吊装时, 先应逐步就位, 至指定位置后方可吊装。汽车吊工作过程中要有专职安全员、 防护员全程监护, 确保吊装安全。、 吊装施工现场管理组织措施1、 吊装施工19、现场管理组织 设现场总指挥一名, 由起重负责人担任, 负责车辆运行及吊机吊装就位协调指挥, 负责全面协调指挥。 现场施工负责人一名, 由铆焊班组长担任, 负责装配操作施工协调指挥( 下配电焊、 起重等操作工15人) 。 设现场施工质量检验员, 由质检员担任, 负责钢结构工程质量检验。 设现场施工安全员一名, 负责施工安全。 指定施工现场交通警戒责任人, 负责行人绕行, 禁止非施工人员进入现场。2、 吊装施工现场管理组织机构吊装现场人员组织示意图、 具体施工方法施工准备施工安全协议已经签订, 施工项目已列入施工计划, 大型机械进场路径畅通, 地下设备已经确认, 人员配备30人, 安全教育培训合格20、, 吊车站位已经确定, 支腿基础牢固。封锁命令下达接触网停电, 大型机械进入施工现场, 将机械行驶路线铺设钢板, 避免压坏电缆沟、 施工作业区域设置全封闭彩钢板围挡, 避免飞溅的混凝土、 小型钢构件掉落, 损伤线路及旅客安全。1、 雨棚管线( 设备) 迁移及安全防护措施本次迁移包括既有一、 二站台雨棚及天桥内电气线路、 弱电线路设备及二站台下行助理值班室内设备迁移。站舍至一站台间天桥上涉及一站台雨棚的设备及管线利旧, 旅客天桥拆除前, 查明站舍至一站台天桥去往一站台雨棚的所有管线, 并做好标识, 在拆除天桥过程中, 做好防护工作, 天桥拆除后, 将涉及一站台雨棚内的所有管线, 固定在天桥两侧的21、雨棚钢柱上, 并做好防护。一站台雨棚管线迁移: 一站台雨棚从站台两侧向雨棚中心分段拆除, 并分段新设, 待拆除既有雨棚屋面结构后, 将既有雨棚内管线及其设备移到指定位置, 必要时移出的管线采用钢绞线吊挂。待新的雨棚建成后, 管线吊挂在临时雨棚钢柱之间的钢绞线上, 与管线连接的设备固定在相应位置。二站台部分雨棚管线迁移: 二、 三站台间新建天桥施工需拆除二站台既有27-35#轴既有雨棚。1)在27#至35#轴间, 靠近道侧, 上下架设两条钢绞线( GJ-35mm) , 线间距1m。下侧钢绞线距离地面4m, 将电气线路绑扎在雨棚内上侧钢绞线上, 将广播线路、 自动电话线路、 监控及引导系统线路,上22、下分层吊挂在雨棚外下侧钢绞线上。设备分布情况: 原27#至28#轴间引导屏移至26#至27#轴间; 31#轴监控头移至35#轴处; 31#轴广播音箱移至26#轴处。a.电气线路迁移及安全防护措施迁移: 将27#至35#轴间的灯具、 电铃、 引导系统屏、 时钟系统屏、 监控头、 广播等设备拆除后, 将电气线路断线处接好, 并做好电线路导通及线路自绝缘测试, 待雨棚上下彩板拆除后, 将各设备的电源线路移设至已架设的钢绞线上, 绑扎式固定。绑扎线采用BV-10铜塑线, 绑扎间距为0.5m。并将各电气设备电源线按标准接到各相应设备。安全防护措施: 施工前, 请相应设备管理单位人员到现场监护。拆除既有雨23、棚时, 所采用的吊车等移动设备设专人指挥, 每台移动设备设两名专职监护人员, 保证移动设备运转时与钢绞线及其吊挂管线的最短距离保持在0.5m以上。雨棚拆除的各种材料需用钢丝绳或棕绳吊在指定位置。在拆除过程中, 拆除物料与钢绞线及其吊挂管线保持0.5m以上距离。b.弱电线路迁移及安全防护措施迁移: 广播、 引导系统屏、 监控头等通信电缆及光缆移设至雨棚内下侧的钢绞线上。采用分段绑扎, 其间距为0.5m。各设备线分开并竖向吊挂, 吊管间距为0.15m。并将各设备线接至设备移设位置。安全防护措施: 施工前, 请相应设备管理单位人员到现场监护。拆除既有雨棚时, 所采用的吊车等移动设备设专人指挥, 每台24、移动设备设两名专职监护人员, 保证移动设备运转时与钢绞线及其吊挂管线的最短距离保持在0.5m以上。雨棚拆除的各种材料需用钢丝绳或棕绳吊在指定位置。在拆除过程中, 拆除物料与钢绞线及其吊挂管线保持0.5m以上距离。c.下行助理值班室迁移既有下行助理值班室设在二站台32#-33#轴间, 由于新旅客天桥施工需移设至36#-37#轴间。为保证既有行车设备正常使用, 需暂设临时行车值班室, 并将既有行车值班室内设备及管线移至咱设的行车值班室内。 二站台行车值班室及客运值班室移设至新建三站台 1)由于二站台雨棚施工, 三站台开通使用。故需将二站台既有行车值班室及客运值班室移设至新建三站台P17-P18于P25、19-P20轴间。待站舍至三站台间旅客天桥建成后, 敷设站舍至三站台间行车设备及通讯设备管线。其路径为: 站舍( 信息机房、 广播室) 旅客天桥三站台雨棚行车值班室客运值班室2)管线包括: a.电气线路: 雨棚照明电缆、 电铃电缆、 客服信息电源等。b.通信线路: 风雨棚内广播电缆、 三站台下行客运值班室自动电话电缆等。c.弱电线路: 单模四芯光缆、 六类网线等。具体施工当中, 需与各产权单位密切配合, 确保行车设备绝对安全。2、 雨棚拆除一、 二站台雨棚拆除由站台两侧向雨棚中心依次分段拆除, 每拆除一段且新建一段, 每段雨棚拆除施工区域设置全封闭彩钢板维护, 拉设警戒线, 设置旅客临时进出站26、引导标识, 有效保证旅客乘降及列车运营安全。拆除屋面吊顶板板: 采用手电钻利用升降架将屋面板成块单元的自攻螺丝拆除, 利用人工将成块屋面板拆下, 循环拆除。拆除檩条及相关次结构: 利用气割设备将檩条割断, 在檩条的两个端头栓至牵引绳, 始终保证檩条处于平衡状态, 切割完毕后, 利用牵引绳将檩条平衡落地, 循环拆除。拆除雨棚钢梁: 利用8t汽车吊将吊装带栓至距钢梁中心分别向左向右1m处, 梁端栓至导向绳, 利用专人牵引保证钢梁平衡, 利用气割设备将钢梁与钢柱连接的部位切断, 吊车全程配合作业, 导向绳保证钢梁空中平衡, 将钢梁安全落地, 循环拆除。拆除雨棚钢柱: 首先利用风镐将钢柱柱脚混凝土破碎27、后, 将钢柱柱脚利用切割设备切断, 吊车、 导向绳全程配合作业, 循环拆除( 详见雨棚拆除施工平面图) 。雨棚每天拆除施工完毕后, 雨棚屋面端部临时封闭, 防止大风天气, 破坏雨棚屋面板, 影响列车运行及旅客安全。3、 雨棚人工挖孔桩施工方法雨棚基础为钢筋混凝土桩基础, 均分布在站台中间, 桩间距10米, 桩径1米, 挖孔深度自站台面向下8米。桩基采用钢筋混凝土护壁人工挖孔施工, 每次进尺1.0m, 按设计要求设置钢筋混凝土护壁。孔口设置轻型井架人工出渣, 地下水采用孔内明排, 直接排入站台排水系统。挖孔桩钢筋采用场地加工, 孔内分段安装, 长度不大于4米; 一站台挖孔桩混凝土浇筑采用混凝土罐28、车经站舍东西侧消防通道运输至施工地点, 二站台挖孔桩混凝土浇筑时采用小型工程翻斗车经过行包通道运送至施工地点, 挖孔桩内提前安装串筒, 人工灌注混凝土捣固。挖孔施工时在孔口周围1米范围内设置隔离栏杆防护网, 防止坠落伤害。人工挖孔桩施工工艺框图成品验收孔口开挖并衬砌地下水排入站场排水系统继续开挖并围圈支护孔壁开挖至设计高程并清渣浇注柱身砼制作试件砼配合比报批安装钢筋骨架及检测管原材料检验接长通风管及抽水管设置孔内通风管及照明设施施工准备搭设简易提升架测量放桩位XX站雨棚基础为人工挖孔桩, 共362 个,挖孔桩严格按照雨棚基础设计图纸进行施工。主要设备、 材料、 构件的型号、 规格和质量要求: 29、主要设备: 卷扬机、 小型工程翻斗车、 电焊机、 通风及供氧设备( 鼓风机、 空压机和送风管等) 、 扬程水泵、 配电箱; 镐、 锹、 手铲、 钎、 线坠、 定滑轮组、 导向滑轮组、 吊桶、 护壁模板、 导管、 振捣棒、 插钎、 钢丝绳; 安全活动盖板、 防水照明灯( 低压36V、 100W) 、 活动爬梯、 对讲机、 电铃、 安全帽、 安全带等, 发电机( 100KW、 50KW) 。技术要求和质量标准: 1)桩位定位控制: 依据建筑物测量控制网资料和桩位平面布置图, 测定桩位方格控制网和高程基准点, 确定好桩位中心, 以桩位中心为圆心, 以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部圆周, 撒石灰线作30、为桩孔开挖尺寸线, 定好桩位线经监理复查合格后方可施工。2)严格控制桩孔垂直度、 中心位置, 每节桩孔护壁做好后, 必须将桩位轴线和标高测设在护壁上口然后用十字线对中, 吊线锤向井底投设, 以半径尺杆检查孔壁垂直平整度, 井深以基准点为依据逐段引测。3)挖孔桩为内径1000mm钢筋混凝土结构, 桩深为8m,每挖深1m需做混凝土护臂以免塌方。4)桩终孔要保证设计桩长, 桩孔挖至设计深度后, 必须检查土质情况, 并报工区技术人员、 监理进行验孔。施工程序、 主要施工方法和安全措施注意事项1)施工平台: 采用挖填法在墩处用挖掘机平整施工大平台。2)放线、 定桩位及高程: 依据建筑物测量控制网资料和桩31、位平面布置图, 测定桩位方格控制网和高程基准点, 确定好桩位中心, 以桩位中心为圆心, 以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部圆周( 见附图) , 撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线, 桩位线定好后, 经监理复查合格后, 用竹片、 6或8钢筋在石灰线四周外边埋设四个桩心控制点, 便于在安装第一节桩孔护壁模板时校正模板位置。3)准备架设支架, 潜水泵、 鼓风机、 照明设备等4)开挖第一节桩孔土方: 开挖桩孔应从上到下逐层开挖, 先挖中间部分的土方, 然后向周边扩挖, 有效控制桩孔的截面尺寸, 每节的开挖高度为1米。5)支护壁模板: 为防止桩孔壁坍塌, 确保安全施工成孔应设置护壁, 护壁厚度和砼强度必须满足设32、计要求, 护壁模板采用拆上节支下节重复周转使用, 模板之间用卡具、 扣件连接, 也能够在每节模板的上下端各设两道内支撑, 顶紧模板, 防止模板应受张力而变形, 不设水平支撑, 以方便操作, 为防止杂物在开挖时落入孔中, 便于第一节砼护壁施工, 防止地表水渗入井内, 开挖前应以桩中心点为中心.按相应的桩径加大40cm用砖砌一圈, 宽度为120mm, 高出井周围地面150200mm, 同时经过桩中心引两条垂直直径线与井圈相交得四点, 在这四点处设置四个钢钉, 或用油漆在这四点作标记, 作为控制中心点及施工中控制垂直度的依据。要求每模都进行吊中, 拆模后进行复检, 及时修正, 做到中心偏差在50mm33、以内。6)浇筑第一节护壁砼: 护壁模板支好后应立即浇注护壁砼, 人工浇筑, 人工捣实, 砼强度到达1.2Mpa( 24h后) 即可拆模。7)检查桩位( 中心) 轴线、 标高: 在地面上设十字控制网、 基准点, 将桩控制轴线、 高程测到第一节护壁上, 每节以十字线对中, 吊线锤作中心控制, 用尺杆找圆周, 以基准点测量孔深。8)架设垂直运输架: 第一节桩孔成孔后, 开始在桩孔口上架设垂直运输架, 要求搭设稳定、 牢固。9)安装提升设备、 吊桶、 活动盖板、 水泵、 通风机等: 安装提升设备时, 尽量使吊桶钢丝绳中心与桩孔中心重合, 以便挖土时能直观控制桩位中心和支模中心, 桩口上设围护栏。10)34、开挖第二节桩孔土方: 从第二节开始利用提升设备运土, 桩孔内人员应戴好安全帽, 吊桶离开孔上方1.5米时, 推动活动安全盖板, 掩蔽孔口, 防止卸的土块、 石块等杂物坠落孔内伤人, 吊桶卸土后, 再打开活动盖板, 下放吊桶装土, 桩孔挖至规定深度后, 用尺竿检查桩孔的直径及井壁圆弧度, 修整孔壁, 使上下垂直平顺。11)先拆第一节、 支第二节护壁模板: 护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用, 模板上口留出高度为50的砼浇筑口。12)浇筑第二节护壁砼: 砼用吊桶运送, 人工浇筑, 人工插捣密实。13)检查桩位( 中心) 轴线、 标高: 每节桩孔护壁做好以后, 必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的35、上口, 然后用十字线对中, 吊线锤向井底投设, 以半径尺竿检查孔壁的垂直平整度, 随之进行修整, 井深必须以基准点为依据, 逐段进行引测, 保证桩孔轴线位置、 标高、 截面尺寸满足设计要求。14)施工现场挖出土方必须在一天内用汽车外运( 人工装车) , 所挖土方不堆放在孔边, 确保施工现场畅通。15)检查验收: 成孔后必须对桩身直径、 孔底标高、 桩位中心线、 井壁垂直度自检合格后, 由施工单位技术负责人组织报监理验收, 合格后做好施工记录。挖孔异常处理a、 流砂情况较轻时 有效的方法是缩短这一循环的开挖深度, 将正常的1m左右一段, 缩短为0.5m, 以减少挖层孔壁的暴露时间, 及时进行护壁36、混凝土灌注。当孔壁塌落, 有泥砂流入而不能形成桩孔时, 可用纺织袋土逐渐堆堵, 形成桩孔的外壁, 并控制保证内壁满足设计要求。b、 流砂情况较严重时 常见的办法是下钢套筒, 钢套筒与护壁用的钢膜板相似, 以孔外径为直径, 可分成4-6段圆弧, 再加上适当的肋条, 相互用螺栓或钢筋环扣连接, 在开挖0.5m左右, 即可分片将套筒装入, 深入孔底不少于0.2m, 插入上部混凝土护壁外侧不小于0.5m, 装后即支模浇注护壁混凝土, 若放入套筒后流砂仍上涌, 可采取突出挖出后即用钢筋混凝土封闭孔底的方法, 待混凝土凝结后, 将孔心部位的混凝土清凿以形成桩孔。也可用此种方法, 应用到已完成的混凝土护壁的37、最下段钻大, 使孔位倾斜至下层护壁以外, 打入浆管, 压力浇注水泥浆, 使下部土壤硬些, 提高周围及底部土壤的不透水性, 以解决流砂现象。c、 淤泥质土层 在遇到淤泥质土层等软弱土层时, 一般可用木方、 木板模板等支挡, 并要缩短这一段的开挖深度, 并及时浇注混凝土护壁, 这次支挡的木方可板要沿周边打入底部不少于0.2m深, 上部嵌入上段已浇好的混凝土护壁后面, 可斜向放置, 双排布置互相反向交叉, 能达到很好的支挡效果。安全措施注意事项1)孔口围护措施: 孔口四周必须浇筑砼护圈, 并在护圈上设置围栏围护, 围栏应高出地面0.8m, 围栏应采用钢筋制作, 焊接牢固, 挖出的土方不得堆在孔口四周38、1米范围内。设置伞形防雨罩。在雨季旋工中, 可按照桩位多少设置一定数量的伞形防雨罩, 在下班或休工时厦时覆盖孔口, 以防雨水灌入孔内。2)防护壁坍塌措施: 每节桩孔挖完后立即支护壁模板, 浇筑护壁砼, 一般情况下24h后方可拆除护壁砼, 避免某段护壁出现流砂、 淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象, 上下护壁间搭接长度不小于50。3)孔中防毒措施: 当桩孔深大于5米时, 应向井下通风, 加强空气对流, 必要时输送氧气, 防止有毒气体危害。桩孔上人员密切观察桩孔下人员情况互相呼应, 桩口安装水平推移的网式活动盖板。当桩孔内有人挖土时, 应掩盖好安全盖板, 防止杂物掉下伤人, 吊运土时, 再打开安全盖39、板。4)防触电措施: 施工现场一切电源、 电路的安装、 拆除必须由持证电工操作, 施工现场电源、 线路按”三相五线制”要求布置, 并按”三级配电”, ”二级漏电”分级分段保护, 各孔井用电必须分闸, 严禁一闸多孔和一闸多用, 必须一机一闸一漏一箱进行敷设, 孔内电线电缆必须采用护套等有防磨损, 防潮, 防断等保护措施, 空中操作工应戴工作手套, 脚穿绝缘胶鞋, 配电箱应有严密的防雨措施, 安装位置合适, 安装牢固。地下电缆的防护措施开工前, 根据设计图、 设备管理单位的现场交底, 详细了解核实地下管线埋设情况, 并在地面作出明确的标记。根据现场实际调查, 在既有基本站台中间位置有信号、 通信、40、 电力电缆, 施工基本站台时采用槽钢悬挂式防护。其它安全注意事项: 1)进入施工现场作业人员必须带好劳动防护用品, 特别是井下作业人员, 必须穿好长筒绝缘胶靴; 井口作业人员必须系好安全带, 拴好保险钩。2)每日施工前及施工中, 架子队机电人员应认真检查提升机的轱辘轴、 支架、 吊绳、 挂钩、 保险装置和吊桶、 刹车制动等设备和工器具是否完好无损, 防护设施是否安装到位、 正确、 牢固可靠。发现问题及时报告, 并在修复试运行后方准使用。3)已开挖但暂时没有施工的作业井口应用井盖盖起。4)作业井口除提升设备底座外, 其余空隙均用厚50mm以上的木板铺盖密封。井口周边2m范围内禁止堆放物料, 孔内41、清除的土石料应堆放在井口2m以外的地方, 并及时清运, 保证作业安全、 场地整洁。5)作业井应至少保证3人为一个作业组, 不得随意变换组员。井下作业人员以持续作业2小时为宜, 最长不得超过3小时。6)井下有人作业时, 井上人员不得擅自离岗, 并密切注意井下人员的工作情况, 井孔上下经过可靠的联络信号经常保持联系。发现异常情况, 应立即帮助井下人员撤回地面, 并报架子队检查处理。7)孔内必须设置爬梯, 随挖孔深度延伸至地面, 以备安全使用。井下作业人员必须系好安全带, 将挂钩拴在自井口而下的专用保险绳上。不得在井下吸烟或用明火作业。8)孔深超过4m时, 应在距孔底22.5m处设置一道半圆形钢筋防42、护网, 并应固定牢靠。在吊运物料时, 井下人员应紧贴护壁站在半圆形防护网下, 以防落物伤人。半圆形钢筋防护网的设置位置, 应随进尺深度逐节下移固定, 始终保持在设置高度范围内。9)井下作业人员在作业过程中, 应随时注意井内的各种变化情况, 如地下水、 流砂、 流泥、 塌方、 井圈护壁变形、 有害气体、 不明物等( 遇到复杂土层时, 每挖0.51.0m时, 应用手钻或不小于16的钢筋对孔底进行品字形探查, 确定地质条件) , 发现问题及时报告管理人员采取措施处理解决。10)井内吊运土方或物料时, 应采用稳定性好的双耳圆形吊筐。上料不得超过吊筐容积的80%, 重量不得超过40kg, 不得使用单耳吊43、桶或吊筐, 大块石头破碎后装运。起吊时应保持垂直平稳、 不准斜吊、 过急或晃动, 以免落物伤人。对于爆破后或不易打碎的孤石, 应用绳子拴好, 井下人员撤回地面后, 再行吊装。11)每节挖孔进孔深度应根据实际土质和地下水位状况确定。一般土质较好, 无地下水或地下水较少, 土质干燥时, 每次进尺深度不超过1m; 如地下水位较高, 土质较差较软时, 每次进尺深度不超过0.50.6m; 当遇到流砂或流泥时, 进尺深度应控制在0.3m以内。12)人工挖孔应保证每节护壁砼设计厚度、 同心度、 直径及垂直度。每挖成一节就应及时绑轧钢筋支模浇注砼。护壁砼浇注要周围同步上升, 振捣密实, 待砼达到规定强度后方可44、拆模。挖孔进尺较深, 不及时浇注护壁砼或拆模过早, 在动水压力作用下, 容易造成塌方和护壁变形。13)井底抽水时, 原则上应在挖孔作业人员上到地面以后, 再合闸抽水, 抽水后立即关闭电源, 严禁带电作业。如遇水量大, 确需边抽水边挖的, 应研究决定, 井下作业人员也应采取足够的安全防护( 如穿密封绝缘服) , 井上有专人监护, 并设置专门保护电源时, 方可进行井下作业, 且井下作业人员作业时间不得超过1小时。14)孔内作业应采用不大于12v的安全电压, 防水绝缘电缆引下进行照明。同时孔内设置安全矿灯或应急灯以备停电应急照明, 便于井下人员能及时撤离。15)当挖孔深度超过5m时, 应开始用压力风45、管引至井底进行送风( 10m以上时必须保证送风25L/h) 。特别是有臭水、 污泥和异味的井孔, 下井作业前必须对井内送风1小时以上, 确认无害后方可进行井下作业。作业中不得间断送风, 防止有害气体中毒事故发生。16)挖孔作业中, 严禁作业人员打闹嬉戏, 当作业人员下班休息时, 井口必须用孔盖盖好, 并设置醒目标志。 17)每日各作业班组长必须将本班组挖孔作业过程中, 遇到的各种情况及机电设施运行状态和作业人员的身体状况、 检查发现的问题等认真记录, 对存在的隐患问题及时整改。孔壁渗水 对孔壁渗水, 不容忽视, 因桩身混凝土浇筑时间较长, 如果渗水过多, 将会影响混凝土质量, 降低桩身混凝土强46、度, 可在桩身混凝土浇筑前采用防水材料封闭渗漏部位。对于出水量较大的孔可用木楔打入, 周围再用防水材料封闭, 或在集中漏水部分嵌入泄水管, 装上阀门, 在施工桩孔时打开阀门让水流出, 浇筑桩身混凝土时, 再关闭, 这样也可解决其影响桩身混凝土质量的问题。 保证桩身混凝土的密实性 1)桩身混凝土的密实性, 是保证混凝土达到设计强度的必要条件。为保证桩身混凝土浇筑的密实性, 一般采用串流筒下料及分层振捣浇筑的方法, 其中的浇筑速度是关键, 即力求在最短的时间内完成一个桩身混凝土浇筑, 特别是在有地下压力水情况时, 要求集中足够的混凝土短时间浇入, 以便领先混凝土自身重量压住水流的渗入。 2)对于深47、度大于10m的桩身下线, 可依靠混凝土自身的落差形成的冲击力及混凝土自身的重量的压力面使其密实, 这部分混凝土即可不用振捣, 经验证明, 桩身混凝土能满足均匀性和密实性。而速度优于采用串流筒施工, 对于桩身上部混凝土浇筑要采取正常的施工方法, 因为一般上部很少有地下水影响, 浇筑速度不必很快, 也不能采用自由下落的特殊施工方法。 桩蕊砼工程 1)当挖孔桩至设计要求的土质后, 将井底残渣清除干净, 由施工单位、 监理单位联合组织桩孔验收, 达到设计要求, 再进行下道工序绑扎钢筋, 浇灌桩蕊砼。 浇灌桩蕊砼前的准备工作 a.堵漏和积水的排除, 浇砼前及时将砼护壁上的渗漏处堵塞, 然后把井内积水抽干48、, 以保证桩蕊砼质量, 堵漏的方法, 大面积堵成小面积的、 小面积堵成点漏而最后堵塞之。 b. 溜斗、 溜刑槽和串筒的准备: 砼经过串筒而达到浇筑面, 其自由落下的高度不宜大于2M, 否则会造成砼的分层和不均匀, 影响砼的质量。 2)桩蕊砼的施工 桩芯砼灌注 a.采用C35砼灌注, 灌注前应先对桩孔进行清理, 抽干积水, 下井清理沉渣, 保证清底干净, 灌注前应做砼配比试验, 为严格按配比计量进料, 采用搅拌机拌和, 砼运输采用一吨翻自卸车, 该设备的生产能力能满足工期要求。坍落度控制在16-18cm, 砼连续灌注不得中断, 井口用漏斗并连接砼串筒, 串筒出口离砼面高度不超过2.0米。为保证砼49、密实度, 采用振动棒分层捣实, 每段灌注高度小于0.5米。振动棒操作做到”快插慢拔”, 在振捣过程中宜将振动棒上下略作抽动, 以使上下振捣均匀。每点振捣时间一般以20秒30秒为宜, 但还应视表面呈水平不再显著下沉, 不再出现气泡, 表面泛出灰浆为准。 b.分层浇注振捣, 振动棒应插入下层5cm左右, 以清除两层之间接缝。砼灌注完毕, 应按要求留置试块, 桩顶覆盖草袋养护并经常湿水或蓄水养护。 c.当孔内渗水量较大, 孔底积水深度大于100mm时, 应采用水下灌注砼, 以钻机或洛阳铲作为提升机械。水下灌注主要技术要求如下: 砼坍落度控制在1618cm之间, 在现场进行坍落度测定, 保证其流动性、50、 和易性。 导浆管连接处必须密封, 导管离井底3040cm, 在灌注时, 要注意探测砼面和导管埋深情况。 首次灌注量应保证埋管, 拆管时不得将导管提离砼面, 保证凿除浮浆后桩顶砼质量, 超灌0.5m以上。 砼试配: 砼配合比由实验室提供, 可按配比进行砼浇灌。3.4吊装及拆除雨棚步骤示意图一、 二站台雨棚钢构件拆除雨棚钢构件拆除仅需8t汽车吊, 每个拆除点吊车各设置一名专职安全员、 一名防护员全程监护, 一站台雨棚钢构件拆除, 封锁线路6道, 二站台雨棚钢构件交替拆除, 交替封锁线路、 5道( 二站台停用, 三站台启用) , 接触网停电施工, 每段雨棚钢构件拆除施工区域设置彩钢板全封闭维护, 51、拉设警戒线, 设置旅客进站引导标识, 有效保证旅客乘降及列车行车安全。一、 二站台雨棚钢构件安装雨棚钢构件安装仅需8t汽车吊, 每个安装点吊车各设置一名专职安全员、 一名防护员全程监护, 一站台雨棚钢构件安装, 封锁线路6道, 二站台雨棚钢构件交替安装, 交替封锁线路、 5道( 二站台停用, 三站台启用) , 接触网停电施工, 每段雨棚钢构件安装施工区域设置彩钢板全封闭维护, 拉设警戒线, 设置旅客进站引导标识, 有效保证旅客乘降及列车行车安全。3.5 汽车吊性能雨棚吊装主要采用8T汽车吊。由于站台面较宽( 10-12m) , 吊车距站台中站位能够保证吊车不侵线。吊装前1天进入吊装现场, 施工52、人员熟悉现场施工环境特别是道路情况。汽车吊进场后要根据吊装方案进行空载模拟吊装, 验证和检验最大吊装作业半径。 8T汽车吊吊装性能表及技术参数表如下: 3.6新建雨棚制作、 安装1、 钢结构施工工序配合土建基础预埋, 抄平找正。钢构组件预制,产地验收,吊装发运至现场。钢柱初立,位置标高垂直度校正。加固(含各种拉筋支撑等的安装调整),报验。钢梁,悬挑梁起吊初装。统调参数,综合检查,适时校正。安装柱、 梁间支撑。檩条安装,校正检查。补充防锈漆, 综合检查, 整改。屋面结构安装,报验。2、 钢结构构件加工施工工序施工准备 施工放样 下料 原材料清理 构件组立 构件焊接 构件矫正 构件钻孔 构件配板焊53、接 构件清理 构件喷涂 构件包装 运输至安装现场。钢结构构件加工制作1)放样放样是整个钢结构制作工艺中第一道工序, 也是至关重要的一道工序。放样工作包括如下内容: a.核对图纸的安装尺寸和孔距; b.以1: 1的大样放出节点; c.核对各部分的尺寸; d.制作样板和样杆作为下料、 制孔的依据。切割下料划线以后的钢材, 必须按其所需的形状和尺寸进行下料切割, 本工程采用机械切割、 气割两种切割方式相结合的方式可, 主要以气割为主。1)气割操作时的工艺要点a.气割前必须检查整个气割系统的设备和工具全部运转正常, 确保安全; b.气压稳定, 不漏气; c.压力表、 速度计等正常无损; d.机体行走平54、稳, 轨道上无杂物; e.割嘴气流畅通, 无污损; f.割炬的角度和位置正确。2)气割时必须选择正确的工艺参数, 工艺参数的选择只要是根据气割机械的类型和切割的钢板的厚度决定的。a.切割时应调节好氧气射流的形状, 使其达到并保持轮廓清晰。b.气割前, 应除去钢材表面的污垢、 油污及浮锈和其它杂物。c.气割时, 必须防止回火。3)为了防止气割变形, 操作过程中遵循下列程序: a.大型工件的切割, 应先从短边开始。b.在钢板上切割不同尺寸的工件时, 应靠边靠角, 合理布置, 先割大件, 后割小件。c.在钢板上切割不同形状的工件时, 应先割较复杂的, 后割较简单的。d.窄长条型的切割, 采用两边同时55、切的方法, 以防止产生旁弯。4)气割的允许偏差见下表: 气割的允许偏差项 目允 许 偏 差零件的宽度、 长度3.0mm切割面平面度0.05t, 但不大于2.0mm割纹深度0.3mm局部缺口深度1.0mm注: t为切割面厚度矫正1)矫正后的钢材表面, 不应有明显的凹面或损伤, 划痕深度不得大于0.5mm, 且不应大于板材厚度允许偏差的1/2。2)钢材矫正后的允许偏差见下表: 制孔1)采用钻模制孔和划线指孔两种方法。制孔前考虑焊接收缩余量及焊接变形的因素, 将焊接变形均匀地分布在构件上。 2)A、 B级螺栓孔应具有H12的精度, 孔壁表面粗糙度Ra不应大于12.5m。其孔径的允许偏差见下表: A、56、 B级螺栓孔孔径的允许偏差( mm) 序号螺栓公称直径、 螺栓孔直径螺栓公称直径允许偏差螺栓孔直径允许偏差110180.00-0.21+0.180.00218300.00-0.21+0.210.00330500.00-0.25+0.250.00 3)C级螺栓孔, 孔壁表面粗糙度Ra不应大于25m。其孔径的允许偏差见下表: C级螺栓孔孔壁表面粗糙度允许偏差( mm) 项 目允 许 偏 差直 径+1.0 0.0圆 度2.0垂直度0.03t, 且不应大于2.04)螺栓孔孔距的允许偏差, 见下表: 螺栓孔孔距的允许偏差( mm) 螺栓孔距范围5005011200120130003000同一组内任意两孔57、间距离1.01.5相邻两组的端孔间距离1.52.02.53.0 焊接箱型梁施工工艺1)焊接箱型梁生产线的下料设备采用多头直条火焰切割机, 一次能够加工多块板条。2)下料前应将钢板上的铁锈、 油污清除干净, 保证切割质量。3)钢板下料应根据配料单规定的规格尺寸落料, 并适当考虑构件加工时的焊接收缩余量。4)下料后, 将割缝处的流渣清除干净, 转入下道工序。5)组立、 装配。a.焊接箱型梁生产线的拼装设备采用箱型梁自动组立机, 型钢的夹紧、 对中、 定位焊接实行全过程自动控制, 速度块、 效率高。6)焊接a.焊接箱型梁生产线的焊接设备采用门式自动埋弧焊机, 焊接配备自动输送系统, 并具有快速返程系58、统的功能。b.焊接材料焊接材料进厂, 质量证明书必须同时进厂, 一般情况下进厂的质量证明书必须是的原件, 如果无质量证明书原件, 必须在复印件上注明原件存放处, 并加盖原件存放处的公章。埋弧焊焊剂应验证其质量证明书。7)焊接工艺a.焊工( 包括定位焊) , 必须有焊接资格证书, 且只能从事焊工资格认定范围内的工作。脱离焊接工作半年以上的焊工, 重新工作时, 应重新考核鉴定资格。b.焊接选用直流电源, 采用反极性连结( 即工件接负极) 。c.施焊前, 板厚大于20mm时, 预热80100。相对湿度高于80%时, 焊前应对工件进行除湿, 焊条在空气中暴露时间不宜超过2小时。d.焊接尽量采用多道焊和59、双面焊。多道焊道间温度不超过250。后续焊道焊接前, 应将前道焊缝的熔渣清除干净, 相邻焊道的引( 熄) 弧位置应互相错开。e.工地焊接, 操作处应设置挡风屏, 防止河风对电弧保护的影响。f.手工( 及CO2气体保护焊) 时, 焊条( 或焊丝) 应作适当的横向摆动。g.施焊时, 焊缝两端应设置引弧板, 引、 熄弧在引弧板上进行。不能设置引弧板的接头, 焊接引弧在距离焊缝端部20mm左右处进行, 引燃后再返到端部开始焊接。熄弧时稍作停顿, 以消除熄弧时可能产生的缺陷。8)焊接规范各种焊接方法和位置的焊接规范参数如下表所示: 焊接规范参数焊接方法焊材规格焊接位置焊接电流电弧电压焊道厚度或焊接速度备60、 注CO2焊1.2PA260280A343636 mm/道边孔腹板打底焊手工焊3.2PA PB、 PC80100A/36 mm/道/PF 、 PE90110A/36mm/道4.0PA、 PB150180A/36mm/道/PC、 PF、 PE110130 A/36mm/道埋弧自动焊4.0PA550600A303222m/hour边孔腹板焊9)焊缝返修焊缝焊接完成后, 经检查发现不合格, 均须返修。a.焊脚尺寸不足或焊缝咬边超过1 mm的焊缝, 可采用手工电弧焊进行补焊返修。b.焊脚尺寸超高或焊缝咬边超差但未超过1 mm时, 可采用角向砂轮机进行修磨, 使之匀顺。c.发现有表面气孔或存在内部缺陷时61、, 可采用碳弧气刨将焊接缺陷清除。在清除缺陷时应刨出有利于返修焊的坡口, 并用砂轮磨掉坡口表面的氧化皮, 露出金属光泽, 然后补焊。d.发现裂纹, 应先查明原因, 制定预防措施, 然后可用清除缺陷的方法进行补焊。缺陷清除范围为裂纹两端各外延50mm。e.焊缝返修后, 采用原检验方法的要求进行重新检验, 同一部位的焊缝, 返修次数不宜超过2次。10)焊缝质量检验外观检查: a.所有焊缝均须进行100%外观检查, 不得有裂纹、 夹渣、 焊瘤、 未熔合、 未填满弧坑等缺陷。b.所有对接接头,不允许有气孔、 咬边等缺陷。其它接头允许有每米不多于3个直径小于1.0mm的气孔, 咬边深度不大于0.3mm。62、c.所有角接头焊缝尺寸不低于设计要求,开坡口焊接的角接头, 其外部焊脚尺寸为t/3( t为腹板板厚) , 但不大于10 mm。11)超声波检查a.超声波检查在焊完24小时后进行。检查等级符合钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级( GB11345) 规定的B级要求。b.所有对接接头,均应进行超声波探伤, 探伤比例为100%。c.质量等级。所有对接接头等全熔透焊缝, 符合规定要求的焊缝等级。12)矫正钢构件焊接后容易产生挠曲变形、 翼缘板与腹板不垂直等焊接变形, 因此箱型梁生产线的矫正采用箱型梁翼缘矫正机。矫正前, 应清扫构件上的一切杂物, 与压辊接触的焊缝焊点修磨平整。清理、 喷涂本工程的钢构63、件采用抛丸机对构件进行喷砂处理。1)表面喷砂处理a.喷砂处理所用磨料必须清洁干净、 无油物、 无杂质、 无粉尘。b.喷砂作业时, 环境温度应高于10, 基体表面实际温度高于露点温度。湿度不大于 85, 否则停止作业。c.选用的空压机, 应配备相应的油水分离器, 保证压缩空气清洁。d.喷砂枪咀离物件的距离, 可视物件形状和现场情况而定, 一般控制在100300mm之间。若有条件不方便的地方, 如现场狭窄处, 人体无法靠近的地方等等, 要创造条件, 待确认能满足施工工艺要求, 能确保质量后, 方可正常施工。e.喷砂角度应控制在6075之间, 避免90, 以防止砂粒嵌入表面, 净化处理时应小于30。64、f.喷砂时, 喷咀移动的速度, 可视物件的腐蚀程度而灵活掌握, 对氧化皮、 斑锈点、 焊接缝等部位移动速度要慢, 一般浮锈处移动速度要快, 以免造成钢材厚度不必要的损失, 也就是说以能达到净化、 粗化的标准为原则, 应有熟练操作技术和丰富经验的喷砂工人适当掌握。g.对焊接缝处应作要点处理, 若有焊渣可先由锤等工具敲打除去, 然后认真喷砂, 除去焊接波纹中的锈蚀。h.处理好的基体表面, 要均匀一致, 不应有花斑、 无油物、 无浮尘、 无氧化皮、 无锈蚀。i.必须达到Sa2 1/2级然后吹净浮尘, 并立即进行涂装。2)涂装表面油漆喷涂工艺同上, 底漆采用无机富幸底漆2遍( 漆膜厚度80um) , 65、中间漆采用环氧云铁中间漆2遍( 漆膜厚度125um) , 聚氨酯面漆2遍( 漆膜厚度50 um) 。该工序控制要点如下: a.涂装前构件表面除锈质量等级符合设计规定; b.涂装过程中, 温度、 湿度以及风尘等环境条件符合规范要求; c.涂料层的厚度及颜色均匀一致, 符合设计规定; d.表面涂装各层油漆先采用喷涂方法, 局部修补采用刷涂。面层必须喷涂。3、 钢结构安装方案及施工方法施工准备 平整场地 施工放线 挖孔桩基础施工钢柱安装 钢梁安装 柱间支撑安装 檩条安装 斜支撑、 檩条支撑安装 彩钢压型板安装。 钢构件装车运输1)根据现场安装进度安排构件运输顺序, 组织构件的运输。2)二站台雨棚安装66、构件采用铁路运输, 其它站台雨棚构件采用汽运。依据铁路货物运输安全要求及构件重量、 外型尺寸及形状设计不同的运输支架, 保证在运输过程中构件稳定、 减少变形, 提高装卸效率。3)构件在运输支架上, 必须放置平整坚实、 固定牢靠, 严禁构件超出汽车运输装载最大限界尺寸。4)钢架柱、 梁、 檩条等构件装车及运输支架与货车平板连接稳固。5)构件在起运前, 进行超限检查, 经检查确认无超限后, 由施工负责人组织技术员、 领工员、 安全员组合相关人员负责运输全过程的监督检查, 确保运输的安全。构件的倒运及现场堆放1)构件进场后应按吊装平面布置位置堆放, 尽量减少二次倒运。2)附件等构件也按吊装顺序统一堆67、放在相应的位置上。3)构件进场后, 不得直接放置在地面上, 须放置在枕木上; 对于大型构件, 支撑点不得大于10m; 构件的支撑点且不得少于3个。4)现场构件必须做好标识, 同一类构件不在一处的, 必须单独进行标识。进场构件经验收后, 对表面漆膜有损伤的, 须立即进行分层修补。5)做好现场构件的防雨工作。吊装方案钢构件吊装主要包括: 立柱、 钢梁、 连接梁、 檩条、 杆系。根据XX火车站的特点, 钢构件采用汽车及铁路运输, 汽车吊安装。1)钢柱吊装a.钢柱基础复测依据项目部提供的测量结果由工程部组织测量人员( 2个组, 每组3人) 进行基础复测, 发现测量结果与项目部提供的数据有出入时, 必须68、重新测量。重新测量依然差距较大则与项目部联系, 提议两家组织联合测量小组共同测量确定最后的结果。b.钢柱的柱底板修整根据复测结果对柱底板的螺栓孔进行修整, 修整采用扩孔的方式, 确保修整后孔距能满足预埋螺栓的要求。c.钢柱吊装采用直吊法。柱平卧在地, 起重机吊钩直接将柱身立起, 使柱身呈垂直状态, 便于落下和对正底线, 以利于校正。d.钢柱的对位和临时固定当柱脚离基础顶面约3050mm时, 进行对位。对位后钢柱落到控制标高螺母顶面, 螺母终拧, 钢柱固定。e.钢柱的校正。钢柱吊装后进行平面位置、 垂直度和标高的校正。由于标高及平面位置校正在基础顶面抄平时均已进行, 故此时仅需对立柱垂直度进行校69、正。钢柱垂直度的校正采用两台经纬仪在纵横两个轴线上同时观测。经纬仪的架设位置, 应使其视线基本与柱面垂直。在进行柱垂直度检查时, 其偏差值应满足规范要求, 否则必须重新校正其垂直度。f.钢柱的最后固定。钢柱校正后立即进行固定, 地脚螺栓的螺母与垫块、 垫块与柱脚板之间采用点焊固定。2)钢架梁吊装 a.装钢架梁吊装带, 使吊装带位于钢架梁的中心位置, 锁好吊装带, 在吊装带四角焊接临时挡板, 防止吊装带滑移, 并在钢架梁端部栓至双向牵引导向绳, 防止钢架梁高空摆动失衡。吊车进行试吊作业, 高度不超过200毫米, 试吊时间3分钟, 确认没有异常情况, 安装人员就位, 吊车起吊作业, 以逆时针进行旋70、转, 缓慢提升钢架梁, 导向绳操作者全程配合起重司机, 使钢架梁一端与钢柱准确对位, 进行螺栓连接, 调整标高, 螺栓终拧固定。3)檩条的吊装檩条的吊装采用吊车进行。a.首先核对檩条的型号、 位置是否正确, 然后再安装。b.檩条与钢梁采用螺栓连接。4)彩板制作及安装a.彩板制作工艺流程图:彩板购入检验运输包装轧制严把原材料质量关, 在采购原材料时, 与供货单位( 生产厂家) 明确板材的种类, 彩板面漆应具有较好的耐侯性和耐腐蚀性, 检查涂层油漆的外观质量, 涂层是否均匀, 色泽是否一致, 不得有气泡、 裂纹。彩板在搬运过程中, 要轻拿轻放, 运输时要把成品彩板用卡子固定, 防止相互摩擦, 损伤71、表面涂层。 b.彩板安装 檩条和彩板在订购前要进行设计, 计算不同规格、 型号彩板檩条的数量, 并认真核对设计尺寸, 确保结构尺寸正确。彩板安装后, 进行全面检查、 认真、 细致的质量检查, 表面涂层有损伤的要进行防腐处理, 颜色要与原彩板色泽一致。4、 电力线路改造工程 施工准备: 随着钢构件安装工程同步进行照明、 电力配管、 穿线及灯具座板安装工程。具备一部分条件就施工一部分, 最后形成主体。施工程序: 1)先进行电缆工程施工, 然后进行配管穿线工程。最后随着雨棚主体工程的形成, 进行调试。临时用电系统根据用电设备情况, 地平面电缆应埋设于地下, 加硬质套管保护, 干线电缆卡设, 干线电缆72、采用XV型橡皮绝缘电缆。现场设置一个配电柜, 线路采用三相五线制。第四章 劳力组织4.1、 项目管理班子的配备为确保工程目标的实现, 根据本工程的使用功能、 结构特点、 现场条件、 工期状况, 我们认为顺利地完成本工程目标, 重点在于现场必须形成一定权威的统一指挥, 着重抓好人、 财、 物的调遣, 外部环境的协调, 现场工人的协调作业, 及时解决可能在施工过程中出现的各类问题, 从而保证工程质量, 安全文明施工及工期的完成。本工程拟采用如下图所示的管理组织网络图生产负责人技术负责人安装负责人项目部管理机构制作负责人材料员安全员质检员各专业施工班组资料员施工员现场主要管理人员表序号姓名职责联系方73、法1葛有志施工负责人2陈宝平安全总负责3刘春雷总工4刘利领工员5王毅男技术员6闫旭技术员7巨邦敏技术员8孙锦华安全员9赵成华电工现场主要防护人员表姓名岗位电话曹鹏飞驻站联络员崔国军驻站联络员付普雷专职现场安全防护员王国敏专职现场安全防护员于宝珍专职现场安全防护员辛国华专职现场安全防护员根据工程量及工期要求, 施工队伍均为专业施工队伍, 作业人员全部具有三年以上铁路营业线施工经验, 并对其进行过营业线铁路工程施工培训。拟投入本工程的施工力量安排见表主要劳力投入表雨棚拆除人班组110班组210雨棚安装人班组115班组215、 人员培训1、 施工负责人、 安全员、 防护员、 驻站联络员均经路局营业线74、施工安全培训, 并考试合格的人员担任。对所有参与施工人员进行上岗前的安全教育, 并做好记录, 教育内容包括: 既有线施工安全防护、 既有线安全施工技术细则、 安全技术知识、 各工种操作规程、 安全制度、 工程特点及该工程的危险源等。经培训考核合格后, 方可上岗作业, 并针对营业线开挖作业、 登高作业、 机械作业等项目进行了专项培训, 明确了先探后挖的作业程序, 地下管线经设备管理单位确认并现场配合, 优先迁移至施工范围外, 对固定管线采用包裹、 支撑等稳固的防护措施, 并24h设专人防护; 机械作业严格执行 ”一人一机一防护”盯防, 来车前10min停止作业的制度; 登高作业严控施工范围、 作75、业半径不侵限, 在限界外对作业范围设置隔离措施, 防护员全过程监控。施工前由安质部组织对员工进行安全技术交底、 说明操作程序要点、 该工程的危险源采取的相应防范措施, 施工注意事项等。对于从事电器、 起重、 高空作业、 焊接等特殊工种的人员, 经过专业培训, 获得安全操作合格证后, 方准持证上岗。除进行一般安全教育外, 还进行本工种专业安全技术培训。2、 专职安全员除进行日常的一般安全教育、 宣传外, 还要充分利用广播、 录像、 板报、 警示牌等各种形式进行安全知识普及宣传。经过深化安全教育, 强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训, 牢记”安全第一, 预防为主, 综合治理”的76、宗旨, 安全员持证上岗。 、 人员职责 1、 施工现场负责人职责 施工现场负责人负责现场的作业组织, 协调各工班施工作业, 协调解决施工过程中临时发生的问题, 检查落实施工例会确定的各项事宜, 对违反例会要求, 盲目乱干的行为要坚决制止。 负责检查开工前和每日施工前得各项准备工作。 掌握施工进度, 及时向车站驻站联络员反馈现场信息, 及时向项目部汇报施工情况, 减少施工对运输的影响, 维持施工期间线路营运。 2、 防护员职责 防护员必须严格遵守铁路营业线作业规定, 服从工作安排; 当班时要校对时间, 身着防护服装, 带齐防护信号用品, 坚守岗位, 集中精神, 注意观察, 持证按章防护; 因有事77、暂离岗位是, 须向值班负责人报告, 经与其它持证防护人员交接后, 方可离开。 防护人员应了解当日施工内容、 施工机械、 车辆数量, 而且要对施工机械、 作业车辆, 实行”一人一机一防护”全程盯控; 要时刻提醒机械作业人员保护地下管线和接触网, 确保安全距离, 对野蛮作业的司机有权责令其停止作业, 并向施工负责人汇报。认真做好记录, 记录应书写工整, 字迹清楚。 防护人员要熟悉施工点环境, 上、 下行列车规则, 地下管线和接触网情况; 熟悉防护信号用品使用和维护, 要不定时的对施工区域进行巡察, 不做与防护工作无关的事。 防护人员要保持通讯畅通, 并与施工负责人保持通信联系, 在通报信息时, 要78、吐字清楚, 语言简明, 不得错报。 防护人员对现场防护栅栏要加强维护, 对缺损处应立即与铁路公安处联系并组织恢复, 保持防护栅栏的完整而且保证防护栅栏不倾斜。如果需要动铁路防护网, 项目安质负责人必须获得铁路公安处审批后方可进行。 发现隐患存在, 应及时处理, 事后汇报施工负责人; 不能处理时, 立即报告施工负责人, 做好信息反馈。 3、 安全员职责 负责对施工全过程的安全进行监督检查, 纠正违章作业。负责机械设备、 施工环境的安全管理, 为施工生产提供安全保证。 参加对安全事故的调查和安全违章行为的处罚。 配合有关部门排除安全隐患、 组织安全教育和全员安全培训, 监督劳动保护用品质量和正确使79、用。 认真贯彻安全技术措施及安全技术交底的安全要求。 4、 驻站联络员职责 严格按上铁师发 438号关于公布上海铁路局营业线施工、 检修作业驻站安全防护办法的通知要求执行。携带经审核签发的上海铁路局安全防护驻站联络派遣单进行驻站, 负责办理施工要点登记手续。凡填写天窗点外作业项目的派遣单时, 均应在派遣单”作业项目内容”栏内先注明”天窗点外”, 再填写详细作业内容; 车站值班员应确认行车设备检查登记簿内登记内容与天窗点外作业项目派遣单中”作业项目内容”一致, 登记不符时不予以签认。驻站联络员必须具有相应资质的职工担任, 上岗时必须穿戴工作服, 佩戴标志, 携带上海铁路局驻站防护控制表以及有关防80、护、 联络工具( 无线电台必须配置耳机) 。驻站联络员必须遵守车站车室有关工作制度和纪律, 不得妨碍车站行车工作。作业过程中必须严格执行作业标准, 密切监视列车运行情况及调机动态, 与车站值班员加强联控, 严禁擅自离岗, 不得中途擅自换人, 严禁做其它与工作无关之事, (因特殊情况必须离开时, 必须通知现场人员下道, 停止作业)。驻站联络员与车站值班员安全联控规定: 1)车站办理接车( 含到开及经过) 作业时, 在接到发车站发车通知后, 车站值班员在通知信号员( 助理值班员) xx次开过来了”时一并通知驻站联络员, 驻站联络员应注意监听并复诵:”邻站开车, 工务( 电务、 供电、 其它单位名称81、) 明白”。遇一家单位设多名驻站联络员时, 应确定一名驻站联络员进行复诵。2)车站办理列车始发作业时, 车站值班员应通知驻站联络员”xx次xx道发车”时、 应一并通知驻站联络员, 驻站联络员应注意监听并复诵: x道发车, 工务( 电务、 供电、 其它单位名称) 明白”。 遇一家单位设多名驻站联络员时, 应确定一名驻站联络员进行复诵。3)车站值班员通知信号员、 助理值班员、 驻站联络员时应做到声音洪亮。驻站联络员作业时应集中精力, 主动听取通知。在复诵时必须使用普通话, 做到及时准确: 遇多个单位驻站联络时, 驻站联络员应按工务、 电务、 供电、 其它单位的顺序分别复诵。 4)强化驻站联络员与现82、场防护员安全防护联控。施工、 检修作业时, 现场防护员未得到驻站联络员在岗防护的通知前, 不准上道作业; 施工、 检修作业中, 现场防护员得到驻站联络员下道的通知后, 应立即组织作业人员下道至安全地点, 在未得到驻站联络员准许上道的通知前, 不准上道作业: 施工、 检修作业结束后, 驻站联络员在未得到所有现场防护员已返回至安全地点的通知前不准离岗。5、 现场领工员职责 严格遵守铁路营业线作业规定, 服从工作安排。严格执行本管段内营业线施工中的各项安全技术措施, 督促现场的落实。配合专职防护员、 现场安全员的工作, 坚守岗位。发现安全隐患或违章操作时, 必须马上阻止, 及时处理, 不能及时处理的83、, 应立即上报施工负责人, 做好信息反馈工作。4.2、 工区班子主要成员职责及情况1、 项目总负责及生产负责的主要职责: 制定项目规划, 对工程项目的质量、 安全、 工期、 成本以及现场文明施工全面负责, 进行全过程管理; 确保本工程合同目标的实现, 提高企业社会信誉; 负责组建项目管理机构, 按编制配备人员; 组织有关协调会议, 处理项目部内外关系; 合理组合、 配置及落实项目的人、 财、 物等生产要素, 严格按照国家法律、 法规以及有关规定组织项目经营活动; 负责做好项目部人员的思想教育工作, 坚持两个文明一起抓。2、 制作责任人的主要职责: 协助项目经理做好项目管理工作; 制定钢结构制作84、施工进度计划, 保证项目工期目标的实现; 严格按照施工规范、 技术标准规程组织制作施工, 确保工程质量; 落实安全生产组织技术措施, 抓好制作阶段施工现场文明施工管理工作; 按施工计划组织施工机械、 设备、 材料、 设施料的进场和管理工作; 3、 安装负责人主要职责: 全面负责钢结构的运输及吊装工作; 负责运输及吊装方案的策划, 审核施工吊装方案, 解决吊装施工中出现的技术质量问题; 负责吊装现场机械的协调和指挥; 负责安装施工阶段的安全、 文明施工。 制定详细周密的运输路线, 钢结构运输前应选择合适的运输机械, 运输前应检查运输车辆的性能及状况, 确保运输工作的安全与及时。4.3、 设备管理85、有关单位部门联系方式相关产权单位主要联系人序号单位负责人( 部室) 联系电话备注1XX火车站行车室2上海通信段XX工区金华通信车间3xx供电段调度室4供电维管段调度室XX工区5xx电务段调度室XX车间6xx工务段调度室XX车间7金华车务段调度室 第五章 安全措施建立健全安全保证体系, 项目经理为安全生产第一责任人, 对项目的施工安全质量全面负责; 分管生产的副经理具体组织实施各项安全措施和安全制度的落实, 对安全施工负直接领导责任; 总工程师负责组织安全技术措施的编制和审核, 组织安全技术交底和安全教育; 安质部设专职安全检查工程师, 负责本项目各项安全措施的制订、 监督和落实; 施工架子队配86、备专职安全员, 负责施工过程中各项安全措施的实施和落实, 确保施工安全。5.1、 安全保证体系框架图5.2、 安全保证制度1、 安全责任制度项目经理、 主管生产副经理、 总工程师及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。雨棚施工架子队设安全质量部配专职安全工程师, 施工班组设专职安全员、 群众安全监督员, 形成安全生产网络, 做到分工明确、 领导到位, 工作到岗, 责任到人。2、 教育、 学习制度安装前, 对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育, 组织学习相关施工安全规则、 规定, 并结合本区段工程的实际情况制定安全措施, 进行宣传教育。对特殊工种, 如起重工、 电焊工、 机动车司机、 电87、工等需经培训考试合格后, 持证上岗操作。3、 施工人员、 安全人员持证上岗制度 各级安全人员须持证上岗, 加大现场管理力度, 处罚果断。安全人员须经专业培训, 持证上岗。4、 安全检查制度 结合工程特点和项目施工管理办法, 建立安全检查制度, 实行班前教育、 班中检查、 班后总结制度, 安全员跟踪施工班组作业, 实行实时检查监控。每周定期检查不少于一次, 检查时领导带队, 组织有关人员参加, 针对发现的问题及时纠偏, 制定对策措施、 认真整改、 消除安全隐患, 并设专人复查。5、 安全事故报告制度建立安全事故报告制度, 发生重伤、 死亡、 重大死亡事故后, 项目部负责人用快速方法(包括电话、 88、电报、 电传等方法)立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告, 最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、 时间、 地点、 伤亡情况、 初步分析事故的原因、 事故发生后采取的措施及事故控制情况等。对事故严格按”四不放过”原则进行处理: 事故原因未查清不放过; 事故责任人未受到处理不放过; 事故责任人和周围群众没有受到教育不放过; 事故没有制订切实可行的整改措施不放过。对弄虚作假、 隐瞒伤亡事故的单位和个人, 追究相关领导和当事人的责任, 并严厉处理。6、 安全奖罚制度经过经济与行政手段的有效结合, 将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩, 制定安全生产奖惩办法, 实行安全风险抵押基金制89、度, 定期考核兑现, 使干部全面加压, 职工全员负载, 达到施工现场安全生产有序可控。5.3、 安全保证措施1、 营业线施工保证行车安全措施施工方案、 要点计划的编制、 报批制度1)施工方案是施工管理的重要依据, 是安全管理的重要组成部分。营业线工程施工, 严格按照北京铁路局有关行车设备施工管理的办法, 编制施工方案和要点计划, 进行申报和审批。2)方案的编制要符合确保行车安全, 尽最大限度减少对运输的影响和尽最大限度为施工创造条件的三项原则。施工方案实施前必须经建设、 监理、 路局会签审定批准。3)编制前要进行详细的现场勘察。核实既有行车设备, 地下管、 线、 电缆等设施的准确位置, 与工务90、 电务、 车务等设备管理单位划定防护范围, 明确分工、 责任, 签订安全协议书。4)施工登记要点工作由施工驻站员负责。月度施工计划或电报批准的施工, 施工驻站员应于施工前二日10:00前在车站运统46( 施工) 上按施工计划确定的日期、 时间、 项目及影响范围进行登记。特殊情况需变更施工计划, 经调度所施工调度室同意后可重新登记。施工当日, 施工驻站员必须提前1小时到岗, 与车站值班员对预登的内容进行再次核对, 确认无误并在预登施工项目栏下方共同签认( 双方签名、 日期、 时间) 后, 车站值班员方可向列车调度员请求施工调度命令。5)要点施工中必须严格按批准的计划和规定的标准施工, 确保封锁91、要点施工的正点率和限速慢行起止日期的兑现率, 如因特殊情况不能按时开通时, 应及时提前通知车站值班员, 要求列车调度员延长时间。施工后要坚持逐级复查制度, 确认达到放行列车条件后, 方可派员在行车设备登记簿内销记, 交付使用。施工中的有关要求1)项目分部要树立”正线、 正点、 列车、 安全”意识, 按计划保质量保安全完成任务。取得调度命令后方可进行施工, 未取得调度命令严禁开工。施工驻站员在施工中必须及时认真写实施工进度控制表, 发现与计划脱节时, 及时报告施工负责人, 施工负责人要及时采取措施, 纠正施工组织不利的问题, 确保按计划兑现。施工驻站员要与车站值班员、 施工现场保持联系, 向施工92、现场传达调度命令, 及时将列车运行情况通知施工现场, 掌握施工现场情况, 办理注销点( 延时) 手续。2)项目分部要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工, 执行有关技术标准、 作业标准、 工艺流程和卡控措施, 严禁超范围作业, 确保施工质量。3)架子队要随时监视既有设备, 发现异常必须立即停工。确认对既有设备无影响后, 方可继续施工。施工现场应按技规等有关规定设好防护, 未设好防护不得开工。2、 临近营业线施工的有关要求邻近营业线施工安全措施1) 施工前, 项目分部必须组织施工交底, 向配合施工单位有关人员交待清楚施工方案、 安全措施和应急处理的有关事项。同时, 针对施工中可能出现的问题, 93、所有参建人员做好各自的应急准备工作, 准备好必备的机具、 材料。2)每日上班前, 施工负责人召集技术、 安全、 及领工员等相关人员, 进行施工交底, 开展安全预想, 落实施工安全责任。3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训, 持证上岗。施工期间, 驻站联络员和工地防护员要经过电台和对讲机进行联系, 掌握营业线列车运行和现场施工状况, 保证联系畅通。4)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外, 现场配备对讲机、 信号旗、 厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施, 出现险情时要严格按照”先防护, 后处理”的原则进行处理。当发生影响营业线行车时, 要按电话通知两端车站94、行车室扣车设置响墩等停车信号的顺序来处理, 保证能够及时拦停列车, 确保行车安全。5)挖掘机、 吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备, 列车到达5分钟前所有机械设备停止施工, 列车经过后方可恢复施工。6)工地防护员要密切掌握既有线行车状态, 了望距离不足时要增设远端防护员, 并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。7)施工前、 提前两天通知设备管理单位及监理单位。设备管理单位及监理单位到场后方可施工。在营业线上施工要实行”9不准”制度1)不具备施工资质的单位不准施工; 2)未签订施工安全协议书的施工项目不准施工; 3)不登记要点不准施工; 4)施工负责95、人不到位不准施工; 5)监理人员、 施工安全监督员不到位不准施工; 6)配合单位人员不到位不准施工; 7)没有制定安全措施和防范预案不准施工; 8)不准擅自变更施工地点、 扩大影响范围和增加项目; 9)天气不良、 作业条件不能保证安全不准施工。3、 人工挖孔桩施工安全保证措施人工挖孔桩施工作为本工程的重大危险源之一, 必须严格按照以下措施组织施工: 1)挖孔桩工人必须配有安全帽、 安全绳、 穿绝缘胶鞋, 必要时应搭设掩体。严禁穿拖鞋、 赤脚、 酒后上岗作业。井下操作人员连续工作时间不宜超过4h, 应及时轮换。现场施工人员必须佩带安全帽、 安全带, 安全带接绳由孔上人员负责随作业而加长, 井下有96、人操作时, 井上配合工作人员必须坚守岗位, 不得擅离职守。2)开挖前先进行钢筋砼挡砟墙及孔口锁口施工。挡砟墙防止既有线道砟落入孔内, 孔口锁口高出地面30cm, 以防止土、 石、 杂物滚入孔内伤人。严禁护壁模板之间断开、 脱节, 灌注混凝土前上报现场施工员, 由施工员带领挖孔作业人员领取所需钢筋并登记钢筋数量, 没有进行领取钢筋或没有登记的孔禁止施工。3)孔内应配置照明, 采用低压电源, 防水带罩的安全灯具或安全矿灯。电器必须严格接地、 接零和使用漏电保护器。4)每班下井前, 应用鼓风机向孔底通风, 孔深超过10m时应首先通风10-20min作业人员才能进入孔内。5)孔内作业时, 孔口必须有专97、人看守; 夜间停工时, 要在井口设置标志或覆盖物, 防止人员不慎坠入。6)井内施工人员必须乘专用吊笼上下, 不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。井孔内必须设置应急安全绳和软爬梯。井下需要工具, 应该用提升设备递送, 禁止向井内抛掷。井孔上、 下应有可靠的通话联络, 如对讲机等。7)正在开挖的井孔, 每天上班前应随时注意检查卷扬机、 支腿、 钢丝绳、 挂钩( 保险钩) 、 提桶超高限位装置等, 还应对混凝土护壁的状况进行检查, 发现问题及时采取措施。8)严格控制每日挖孔进尺不超过1.0m。9)护壁施工: 护壁厚度锯齿形0.3m, 混凝土标号C25, 砼采用现场人工拌合, 施工时严格按照配合比计量施工98、。10)钢筋: 护壁钢筋采用圆10钢筋, 纵、 横间距0.20m均匀布置, 主桩采用螺纹20钢筋24根均匀布置, 箍筋采用圆8钢筋间距0.20m均匀布置。11)所有施工人员全部进行岗位培训和三级安全教育, 考核合格后方可上岗工作。12)机械设备进场时, 要检查鉴定验收, 合格后方可投入使用, 并报监理确认, 做好记录。13)严格进行安全技术交底, 每个班组都应有安全技术交底记录, 更换人员时, 应再次进行安全技术交底。14)挖孔桩施工时, 设置禁区, 除了施工人员和安全检查人员外, 其余人员禁止入内。15)提升筒内装土不能满, 要低于桶顶5cm以上。16)挖孔过程中, 随时观察护壁有无裂缝、 99、变形, 及时上报, 采取加固措施, 避免塌方, 严禁私自处理。17)从井口到井底设置一条直径25mm的软棕绳, 棕绳与施工人员安全带连接, 随深度加长, 供孔内作业人员应急出孔使用。4、 防挖断电缆的安全措施在施工前必须联系设备单位进行现场确认。现场确认完后, 开工前对确认无光电缆的动土范围进行开挖十字探沟, 以防有其它不明确光电缆。经探明确有地下管线时, 采取相应迁改或防护措施, 必要时采用槽钢扣合防护。任何机械严禁在既有光电缆上方行走, 以防压断电缆。5、 机械安全措施机械设备未纳入特种设备台帐管理的一律不得使用。在营业线附近施工的任何机械设备, 无论任何作业, 均不得侵入铁路限界。施工负100、责人首先核实操作人员的操作证是否过期, 操作规程、 标示标牌是否齐全, 操作人员必须持证上岗, 严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。施工作业前, 操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关注意事项, 并对机械做详细检查。作业中必须集中精力, 不得擅自离开工作岗位。施工机械作业时, 必须有专职安全防护员指挥, 实行”一人一机”进行防护, 施工地段有列车经过时, 所有作业的机械设备必须停止作业。严禁使用未批准的机械设备施工作业。如施工机械发生意外侵入铁路限界, 影响行车安全时, 防护员立即对线路进行防护后, 同时用对讲机向车站值班员、 及临近驻站联络员发出紧急通知, 采取紧101、急措施进行拦停列车, 施工负责人尽快组织人力和机械( 装载机) 将故障机械拉离铁路限界外, 排除险情, 恢复通车。在施工机械未撤出限界以外, 行车安全未恢复前, 不得撤出停车防护。施工人员应熟悉既有线施工的安全规定, 熟悉列车运行情况和列车运行速度, 熟悉各种信号及信号显示方式, 服从防护员指令, 做到令行禁止。任何人不得擅自使用信号旗, 信号灯等信号物品, 或拿这些物品在既有线附近嬉闹, 以免影响正常行车及安全。机械设备应按其技术性能的要求正确使用, 缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备不得使用。严禁拆除机械设备的自动控制机构、 各种限位器等装置, 及监测、 仪表、 警报等自动报警、 信号102、装置, 其调试和故障排除应由专业人员负责。新购或经过大修、 改装和拆除后重新安装的机械设备, 必须按出厂说明书的要求和建筑机械技术试验规程的规定进行测试和试运行。处在运行和运转中的机械, 严禁对其进行维修、 保养和调整作业。机械作业时, 操作人员不得擅自离开工作岗位或将机械交给非本机操作人员操作; 严禁无关人员进入作业区和操作室内, 严禁酒后操作。进行交接班工作的机械设备实行交接班制, 操作人员要认真填写交接班记录。机械进入作业地点后, 施工技术人员应向机械操作人员进行施工任务及安全技术措施交底, 操作人员应熟悉作业环境和施工条件, 听从指挥, 遵守现场安全规则。现场施工负责人应为机械作业提供103、道路、 水电、 临时工棚或停机场地等必须的条件; 夜间作业必须有充分的照明设备。在有碍机械安全和人身健康的场所作业时, 机械设备必须采取相应的安全措施, 操作人员必须配备安全防护用品。当机械设备发生事故时, 立即报告施工负责人和有关部门组织抢修。6、 施工用电安全措施施工现场的临时用电, 严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。临时用电工程的安装、 维修和拆除, 均由经过培训并取得上岗证的电工完成, 非专业人员不准进行电工作业。电缆线路采用”三相五线”接线方式, 电气设备和电气线路必须绝缘良好, 场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定, 并架设在专用电杆上。变压器必须设接地保104、护装置, 其接地线阻不得大于4, 变压器设护栏, 设门加锁, 专人负责, 近旁悬挂”高压危险, 请勿靠近”的警示牌。室内配电盘、 配电柜要有绝缘垫, 并按要求安装漏电保护装置。各类电气开关和设备的金属外壳, 均要设接地或接零保护。配电箱能防火、 防雨, 箱内不得存入杂物并设门加锁, 专人管理。检修电气设备时要停电作业, 电源箱或开关握柄要挂”有人操作严禁合闸”的警示牌或设专人看管。现场架设的电力线路, 不得使用裸导线; 临时电线, 不得挂在钢筋模板和脚手架上, 必须安设绝缘支撑物。严禁用其它金属丝代替熔断丝。7、 既有线行车安全保证措施营业线旁施工过程中, 做到视营业线为”高压线”, 运行列车105、为”带电体”, 把确保行车安全放在首位, 承担施工安全的主体责任。重点抓住”五防”: 防机具路料侵限、 防挖断电缆、 防线路防护失格、 防既有路基和线岔质量失标、 防作业人员车辆伤害。从卸料、 材料堆放、 机具保管、 作业标牌、 人员教育、 硬件投入、 督促检查等方面入手, 规范管理, 严加控制。所有作业人员进入施工现场, 穿着统一的黄色安全防护服。上下班及作业时严禁走道心、 穿越线路, 必须穿越线路时要有防护员防护, 严格执行”一站, 二看, 三经过”制度。在运行线施工作业时, 设专人防护, 防护人员、 施工员、 安全员、 必须由上海路局培训考试合格的正式职工担任。施工时设立施工作业标志, 106、未设好防护, 不得施工。线路、 设备状态未恢复到正常行车条件时, 不得拆除防护。严格执行铁路营业线施工及安全管理办法, 和安全管理的有关规定。施工单位要和车站加强联系, 严禁扩大施工范围。对施工范围内的既有行车设备、 地下管、 线、 电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求, 共同查清准确位置, 并做好明显的识别标志, 并写明”下有电缆, 严禁机械超越”字样, 在施工挖坑、 挖沟、 铲土时, 保证不影响”四电”设备的正常使用, 不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、 通信线拆迁后再施工。当无法提供准确位置时, 请设计单位会同施工、 设备管理单位共同探查、 核实、 划定防护范107、围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时, 必须采用”人工挖探”的方法, 查明位置后, 才可施工。 施工前, 由驻站联络员向车站办理登记手续, 执行行车设备施工登记制度, 传达调度命令。施工负责人在接到允许施工命令后, 必须确认施工的起止时间, 并按技规要求设置好防护后, 方可指示开工。施工负责人要保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段, 施工期间与车站值班员保持联系。驻站联络员、 工地防护员、 必须经过严格训练和考试合格的职工担任, 一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时, 必须坚守岗位, 如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。防护使用的携108、带电话、 对讲机和信号设备, 妥善保管, 经常检查试用, 保证在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系, 与工地防护员互相通话时严格执行复核制度, 防止错听, 并及时记录通话内容。紧靠既有线边施工, 凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业, 为了确保行车和施工安全, 必须按规定设置施工安全防护。未设好施工防护, 不得进行施工作业。未经有关单位批准, 不得在既有线上设立临时道口。因施工需要铺设临时道口时, 事先提报书面申请, 经批准后方可按批复的方案实施, 并按要求设防管理。对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育, 明确工作职责、 作业区域、 防护区域、 109、抢险道路、 日常进出口与注意事项等, 做到人人心中有数。需要工务、 电务及其它有关单位配合施工的项目, 必须事先与有关单位联系, 共同实地查勘, 具体研究协商, 安排落实相互配合工作的内容、 时间、 劳动力组织、 实施计划等, 提报封锁计划时办好会签手续。在运行线上进行影响行车设备使用的施工, 严格按照局长一号令要求办理; 及时会同行车单位向路局工务处、 运输处提报封锁施工计划, 纳入局月度施工计划之中。未经申报批准的项目严禁施工、 严禁擅自施工或擅自扩大施工内容和范围。严格按审定的方案、 范围和批准的计划组织施工, 在施工中, 认真落实安全措施。施工地段行车安全措施1)在既有线路进行线路改造110、施工时, 遵照铁道部颁发的技规、 行规和上海路局颁发的铁路工务安全规则等有关文件规定办理。2)施工前, 向车站、 工务、 通讯、 电务、 供电等部门联系, 签订书面协议; 并提前报施工计划, 计划下达后, 据此施工。3)驻站联络员及防护员指定专人, 并由经过考试合格的路工担任。未设防护不开工。4)发现设备故障危及行车安全时, 施工领导人除采取紧急措施排除故障外, 立即命令防护员显示停车信号, 并迅速通知车站值班员, 拦停列车。5)如遇大雨, 立即停止一切作业, 并用备用蓬布将开挖面盖好, 使雨水不致浸湿土体, 防止塌方, 以保行车安全, 必要时采取措施加固基坑壁。6)根据历年洪水规律, 及早做111、好防洪准备, 储备足够的料具和车辆组织抢修队伍, 并进行训练, 一旦发生灾害, 立即抢修, 尽快修复, 争取不中断行车。防止施工机械设备侵入限界, 保证铁路限界的措施1)项目分部将组织学习铁路限界的有关规定和要求, 并严格执行。2)营业线旁施工作业、 应设置距钢轨外侧不少于2m的限界标志, 机械设备运转前应检查是否处良好状态, 并派专人进行防护, 检查标志是否齐全无误。3)临线施工时应在既有线附近设置限界线( 牌) , 以提醒作业人员、 机具防止侵入限界。工程线卸料时应注意把车辆门窗栓好, 并安排专职人员检查确认是否侵限。4)对于在营业线等高处的作业应加强对来往列车了望, 当列车经过时应暂停机112、械设备移动伸臂等作业。5)防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况, 对作业中损坏的标志应及时修复或补齐。6)穿越线路时, 应走指定地点, 当防护员发出列车经过信号时, 应立即停止经过, 并将使用的车辆、 工具及时撤到线路建筑限界以外。7)施工队、 班组在上班前安全交底时必须强调限界要求, 安全员负责施工全过程的监督检查; 项目部安全检查人员要经常检查; 并把它作为制度来抓。8)收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查, 确认无事故隐患, 才准撤除防护收工。基坑围护挖孔桩施工安全措施1)挖孔桩施工采取每挖进1m, 施工护壁1米的 , 严禁超挖冒进。2)挖孔桩锁口施工完毕, 锁口混凝土113、强度达到设计强度后立即对护壁外侧用道碴进行回填, 人工捣固密实。3)挖孔桩挖至标高后, 立即浇灌钢筋砼。4)挖孔桩的施工机具、 材料堆放整齐不超限, 现场要备足装有沙土的纤维袋。一旦发生坍塌, 影响线路稳定时, 马上停止施工, 撤出人员及机具, 及时回填, 加强线路养护, 确保行车、 人身安全。5)所有现场施工人员必须带好安全帽, 扣好帽扣。沟槽两侧派专人进行瞭望。防止石渣坠落伤人。6)防护员发现来车及时通知施工人员停止施工并下道避车, 注意观察施工现场工料具是否超限。上部线路要加强检查。7)搬运钢筋时, 要统一指挥, 动作协调, 注意钢筋不得碰到轨面, 防止轨道电路出现红光带。钢筋搬运、 绑114、扎要有足够时间, 来车前必须把钢筋放下去, 不能抢时间8、 防止施工机械设备侵入铁路建筑限界项目分部将组织学习铁路限界的有关规定和要求, 并严格执行。在营业线旁距铁道线路钢轨外侧不少于3.5m处, 设置禁止超越铁路建筑限界牢固、 安全标志。机械进入铁路安全保护区施工作业, 严格执行铁路工务安全规则第条, 实行”一机一人”防护。当列车接近施工责任区段前, 停止机械作业, 机械落臂等待开始施工作业指令, 确保车辆安全。现场防护人员, 平时应经常检查铁路建筑限界标志的牢固情况, 对作业中损坏的标志及时修复。靠近线路设置临时工程设施、 堆放料具等不得侵入铁路建筑限界; 实行营业线施工责任区段, 昼夜(115、 24小时) 安全巡检制, 加强营业线施工安全责任区段内施工现场安全管理, 发现问题及时组织落实整改到位, 确保行车安全。9、 封锁施工安全、 技术措施执行计划封锁施工前, 施工负责人必须事先向全体施工人员进行安全、 技术交底, 并进行施工前安全预想布置, 防范于未然。严格执行经路局批准的施工日计划。执行技规第313、 314条规定, 指派专人( 持证人员) 担当驻站联络、 现场防护, 并严格按照技规规定设置好封锁施工防护信号。封锁施工实行”单一负责指挥制”。封锁施工结束, 施工负责人要全面检查施工区域内的现场安全, 并确认线路符合开通条件后, 才可发布办理线路开通手续指令。从严控制好封锁施工116、前的准备工作, , 在计划封锁施工时间内提前进行项目施工作业区域内线路设备的养护, 防止”晃车”现象发生。10、 电气化区段的安全措施本工程位于电气化区段, 架设在铁路线路上空的接触网带有27.5KV的高压电, 接触网附近也存在高压电, 与非电气化铁路相比, 电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。加强对电气化安全宣传教育。在接触网附近进行作业时, 按电气化铁路有关人员电气安全规则的有关规定办理。在电气化区段内, 任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶经过线路。禁止在支柱上搭挂衣服、 攀登支柱或在支柱旁休息。手持木杆、 梯子等工具经过接触网时, 必须水平经过, 不准高举超过安全距离。为保117、证人身安全, 除专业人员按规定作业外, 任何人员所携带的物件( 包括长杆、 导线等) 与接触网设备的 带电部分需保持2m以上的距离。在电气化铁路附近施工、 冲洗车辆时, 因水能导电, 严禁水流向接触网方向喷射, 保持水流与接触网带电部分有2米以上的距离, 以防触电事故发生。在施工中使用发电机、 空压机等机电设备时, 在距离接触网设备5米范围内要有良好的接地装置。在可能带电部位, 应有”高压危险”明显标志, 并采取有效措施。发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、 绳索等物, 均不准与之接触, 要立即通知附近的接触网工区或供电调度员派人处理。在接触网检修人员未到达之前, 将该处加以保护, 任118、何人员均应距已断导线接地处10米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时, 则必须根据铁路技术管理规程的规定进行防护处理。在电气化铁路附近发生火灾时, 必须立即通知供电调度员、 列出调度员或接触网工区值班人员, 组织有关灭火, 在根据火灾地点、 火势和消防灭火的需要, 确定接触网是否停电。1)用水和灭火器浇灭接触网带电部位不足4米的燃着物时, 接触网必须停电。使用沙土灭火时, 若燃着物距离接触网带电部位2米以外, 接触网能够不停电。2)用水浇灭距离接触网4米以外的燃着物时, 接触网能够不停电。可是, 水管不准朝向接触网方向喷射。消防人员最好站在接触网同一侧, 向接触网相反方向喷水119、灭火。站在消防车上灭火时, 要注意人体、 消防器材与接触网带电部分保持2米安全距离。3)起道拨道作业时应将起拨道的量告知电化安全监督员, 施工时在电化安全监督员的监督下并严格按照电气化线路养护要求完成。11、 既有线施工危险源因素分析及安全措施对策雨棚施工对既有线安全运行的威胁, 即为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有: 涉及人的因素、 物资机械设备的因素、 作业方法及作业环境的因素, 具体情况分析及安全措施对策如下表。既有线施工安全风险因素分析及安全措施对策表序号施工风险风险描述风险后果安全措施应急预案1高空坠落施工人员高空作业准备不充分摔落既有线人员高空坠落受伤、 线路封锁延点做120、好临边防护, 佩戴安全带; 做好施工交底工作、 提前进行封锁演练人身伤害应急预案、 封锁延点应急预案2高空坠物施工中因疏忽导致物品自梁上掉落既有线损坏接触网施工前检查并清理量面杂物接触网断线应急预案、 封锁延点应急预案3吊装作业施工中因疏忽导致吊装物坠落损坏接触网、 损坏钢轨预演及防护等安全措施、 带证上岗、 大型设备使用安全措施接触网断线应急预案、 钢轨损坏应急预案、 封锁延点应急预案4违章作业施工人员不按照规范进行作业人员高空坠落、 高空坠物严格安全交底和施工技术交底制度, 必须在施工前三天进行现场交底人身伤害应急预案、 接触网断线应急预案、 封锁延点应急预案12、 其它安全措施施工时, 121、设置两名防护员和一名驻站联络员。进行安全防护、 防护员、 驻站联络员必须是经过路局培训, 并考试合格的正式员工担任。配齐应具备的防护用品、 用具。防护员必须认真履行职责, 集中精力站在瞭望条件好的地方认真防护。及时与驻站联络员联系、 做到每3分钟联系一次随时掌握列车运行情况, 不允许做与防护无关的事。特种作业人员必须持证上岗。严禁酒后操作机械, 严禁机械带病运转或超负荷运转。生产、 生活区域及易燃物品堆放处, 按规定配备消防器材, 并设置标识, 专项专用, 专人保管。重点部位( 配电房、 木工间等) 建立专项防火制度, 设置围护隔离区及警示标志, 落实责任, 专人看管或管理。5.4、 文明施工122、与环境保护为加强施工现场管理,提高文明施工水平,创立文明工地。结合本段施工实际情况,成立文明施工领导小组,严格按照有关文件加强对施工现场,机械管理,现场安全、 环境卫生等方面的管理。做到现场清洁整齐。 第六章 应急预案根据我单位雨棚施工内容, 主要的危险因素分析有下面四种情况, 针对可能发生事故的四种情况制定相应应急预案。1接触网断线应急救援预案2人身伤害应急救援预案3封锁延点事故应急救援预案4钢轨损坏应急预案5火灾事故应急预案6挖断电缆应急预案7高处坠落应急预案8临时用电应急预案9物体打击应急预案10机械倾倒应急预案1、 紧急状况一: 接触网断线应急救援预案出现因施工引起的接触网断线及其部件123、或在其上挂有线头、 绳索等物时, 现场人员不得靠近, 在断线接地处10米外设置防护, 控制现场禁止人员进入。发生事故后施工单位现场负责人立即通知电调, 同时通报供电段、 维管段、 车务段等设备管理单位及运营管理单位, 并配合设备管理单位在故障段两侧挂设地线, 进行抢修、 更换损坏的设备, 移除障碍物等。抢修完成后, 撤出接地线, 申请恢复供电。分析事故原因, 处理相关责任人, 制定有效措施避免类似事故再次发生。2、 紧急状况二: 人身伤害事件应急救援预案施工现场一旦发生人员、 物件高空坠落事件, 导致施工人员受伤, 施工现场防护人员立即电话报告救援领导小组组长及调度, 并以最快速度找到坠落人员124、和物件, 同时由工地防护员立即通知驻站联络员。救援领导小组组长或调度接到紧急情况报告后, 立即召集应急救援预案领导小组成员, 起动应急救援预案, 按各自的职责开展救援工作。组长立即赴事故发生现场, 组织和指挥抢救并将物件移出线路外, 并按规定向有关部门或单位报告事故。施工现场抢险队人员立即赶赴现场, 如坠落人员坠落处有障碍物, 应设法排除障碍物, 尽快对伤员作简单包扎止血。对抢救出来的伤员立即组织车辆送医院。由救援领导小组组长及时将情况报局指挥部, 并按照相关程序逐级上报, 协助各级安全机构进行事故的调查和处理。救援期间由综合办公室负责对外信息的发布, 最大限度的减少负面影响。3、 紧急状况三125、: 封锁延点事故应急救援预案当施工过程中突遇意外事件导致封锁时间内无法完成时, 施工负责人提前10分钟向驻站联络员反馈现场信息, 申请延长作业时间, 驻站联络员及时向车站值班员报告, 获得同意后重新登记方可施工, 施工完毕后履行销记手续。4、 紧急状况四: 钢轨损坏应急预案施工中因疏忽导致吊装物坠落损坏钢轨, 发生事故后施工单位现场负责人立即通报工务段、 供电段、 维管段、 车务段等设备管理单位及运营管理单位, 并配合设备管理单位进行抢修、 更换损坏的钢轨, 移除障碍物等。分析事故原因, 处理相关责任人, 制定有效措施避免类似事故再次发生。5、 紧急状况五: 火灾事故应急预案当发生火灾时, 由126、发现人向现场负责人汇报, 现场负责人迅速到场确认是什么原因引起的火灾, 如果是用电引起的, 立即寻找电源开关, 关闭电源切断引发源, 如果是其它原因引起的火灾, 派人监控引发源, 控制完或控制引发源的同时向组长汇报, 主要说明紧急情况性质、 地点、 发生时间、 有无伤亡、 是否需要派救护车到现场实施抢救等情况。现场负责人按组长的指示, 启动救援程序, 安排救治组对伤员进行处理, 可送就近医院救治, 若此医院无法救治, 立即送往XX市医院救治。安排救援组迅速控制危险源扑灭火情。安排警戒组疏散、 撤离并妥善安置受到威胁的人员, 标明危险区域, 划定警戒区。a.由通讯联络小组收集、 记录、 整理紧急127、情况信息并及时向小组长传递。由小组组长或副组长主根据信息情况, 协调、 派遣和统一指挥就近所有车辆、 设备、 人员、 物资等参加紧急抢险。组长接警后及时赶往现场, 指挥抢险。b.如果火灾只是项目分部范围内的, 而且能够迅速扑灭处理的, 由施工单位自行直接进行处理。如果火灾已经燃烧到项目外的大规模百姓财产时, 请求启动建设单位的救援预案。遇到紧急情况, 全体职工应特事特办、 急事急办, 主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、 车辆、 器材、 物资等应统一调遣, 各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排, 不得拖延、 推诿、 阻碍紧急情况的处理。6、 紧急状况六: 挖断电缆应急预128、案当发生事故时, 由发现人向现场负责人汇报, 现场负责人赶到现场了解并和驻站联络员联系确认行车设备的运行情况, 了解后向组长汇报, 说明紧急情况性质、 地点、 发生时间, 可能是哪家的电缆、 现在的情况; 汇报后组织现场实际人员和设备对能进行抢险的立即抢险, 将事故机械车辆开出事故区。a.组长接到现场报告后, 第一时间向设备管理单位报告, 请她们利用最快的时间到场处理, 能提供交通工具就提供, 努力缩短抢险路途上的时间消耗。同时启动应急救援程序, 通知通讯组, 救援组, 防护组, 后勤组赶往现场开展救援b.救援组到达现场后, 听从设备管理单位人员的安排, 配合设备管理单位修复破坏的设备, 直到129、恢复完成。现场负责人听从组长指示和驻站联络员联系, 视情况和车站办理人工引导列车经过或电话闭塞, 保证列车的运行后勤保障组保证抢险所用的工具和生活用品遇到紧急情况, 全体职工应特事特办、 急事急办, 主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、 车辆、 器材、 物资等应统一调遣, 各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排, 不得拖延、 推诿、 阻碍紧急情况的处理。7、 紧急状况七: 高处坠落应急预案接警和通知、 施工过程中发生高处坠落事故时, 最早发现事故的人迅速向现场负责人报告, 现场负责人向应急领导小组报告, 报告人员伤亡情况、 采取的救援措施等指挥和控制及人员疏散通讯组按应急130、小组负责人的指示立即通知救援小组所有成员赶赴出事现场, 进一步了解事故伤害程度, 进一步明确处理方案; 警戒组和疏散组负责组织保卫人员疏散现场闲杂人员, 警戒组设置警戒绳保护事故现场, 同时避免其它人员靠近现场; 通讯组联系值班车到场, 随时待命抢险救援a.急救组的急救员根据实际情况通知现场应急小组组长, 说明伤者受伤情况, 并根据现场实际施行必要的医疗处理, 在伤情允许情况下, 抢救组负责组织人员搬运受伤人员, 转移到安全地方; 由组长根据汇报, 决定是否拨打120医疗急救电话、 根据伤情确定送就近医院救治, 若使用120救护车, 通讯组安排人员到入场岔口指挥救护车的行车路线b.现场施救时必131、须将患者搬运到能够安全施救的地方, 搬运时应尽量多找一些人来搬运, 观察患者呼吸和脸色的变化, 如果是脊柱骨折, 不要弯曲、 扭动患者的颈部和身体, 不要接触患者的伤口, 要使患者身体放松, 尽量将患者放到担架或平板上进行搬运。c.警戒组对周围环境进行确认, 仍存在危险因素下, 立即组织人员防护, 并禁止人员进出。指挥责任的顺接a.应急救援时, 领导小组组长不在现场时, 由组长指定副组长指挥, 若副组长不在时, 由组长指定其它小组长代替指挥, b.现场决策人: 组长, 副组长, 各小组组长8、 紧急状况八: 临时用电应急预案 当发生用电设备漏电伤人时, 发现者不能随意去拉和靠近受伤者, 找寻电132、源开关拉断电源, 当不能判断电源开关时, 报告现场负责人, 现场负责人不在场时, 找寻专职电工拉断电源开关, 再对触电人员进行救助, 保证第一时间内拉断电源, 使受伤者能迅速脱离电击和电伤是关键。受伤人员脱离电击或电伤后, 现场负责人向组长报告, 说明紧急情况性质、 地点、 发生时间、 人员伤亡、 救治情况、 是否需要派救护车到现场实施抢救等情况。并听组长指示启动应急救援程序, 救助组进场对伤势不重的伤员送就近医院救治, 如果伤员受伤较重, 需要拨打120到场救治。120救护车没有到场时不要随意搬动受伤者。救治和等待救护车辆的同时现场负责人妥善安置受到威胁的人员以及物资设备, 迅速控制危险源,133、 封锁危险场所。并视情况进行整改处理a.由通讯联络小组收集、 记录、 整理紧急情况信息及时向小组长传递。由小组组长或副组长主根据信息情况, 协调、 派遣和统一指挥所有车辆参与抢险救治。遇到紧急情况, 全体职工应特事特办、 急事急办, 主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、 车辆、 器材、 物资等应统一调遣, 各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排, 不得拖延、 推诿、 阻碍紧急情况的处理。9、 紧急状况九: 物体打击应急预案 接警和通知、 施工过程中发生物体打击事故时, 最早发现事故的人迅速向现场负责人报告, 现场负责人向应急领导小组报告, 报告人员伤亡情况、 采取的救援措134、施等指挥和控制及人员疏散通讯组按应急小组负责人的指示, 立即通知救援小组所有成员赶赴出事现场, 进一步了解事故伤害程度, 进一步明确处理方案; 警戒组和疏散组负责组织保卫人员疏散现场闲杂人员, 警戒组设置警戒绳保护事故现场, 同时避免其它人员靠近现场; 通讯组联系值班车到场, 随时待命抢险救援a.急救组的急救员根据实际情况通知现场应急小组组长, 说明伤者受伤情况, 并根据现场实际施行必要的医疗处理, 在伤情允许情况下, 抢救组负责组织人员搬运受伤人员, 转移到安全地方; 由组长根据汇报, 决定是否拨打120医疗急救电话、 根据伤情确定送就近医院救治, 若使用120救护车, 通讯组安排人员到入场135、岔口指挥救护车的行车路线b.现场施救时必须将患者搬运到能够安全施救的地方, 搬运时应尽量多找一些人来搬运, 观察患者呼吸和脸色的变化, 如果是脊柱骨折, 不要弯曲、 扭动患者的颈部和身体, 不要接触患者的伤口, 要使患者身体放松, 尽量将患者放到担架或平板上进行搬运。c.警戒组对周围环境进行确认, 仍存在危险因素下, 立即组织人员防护, 并禁止人员进出。指挥责任的顺接应急救援时, 领导小组组长不在现场时, 由组长指定副组长指挥, 若副组长不在时, 由组长指定其它小组长代替指挥, 现场决策人: 组长, 副组长, 各小组组长10、 紧急状况十: 机械倾倒应急预案当发生大型机械倾覆到既有线时: 1)136、防护人员快速穿过安全应急门进入既有线。2)查看侵线情况, 如危及行车时, 立即用厂制短路铜线进行短路。3)立即通知XX站、 供电段、 维管段、 车务段等相关设备管理单位调度和驻站联络员, 如果已经有列车驶入该区间, 即刻向列车显示停车信号, 白天红色信号旗, 夜晚红色灯光, 拦停列车。4)调配大型吊车, 及时将倾覆机械清理出既有线, 及早恢复通车。5)当机械倾覆, 导致接触网断线事故时, 无论已断导线是否落到地上, 严禁任何人接触, 立即按规定设置防护信号封锁现场, 在已断导线约10m范围内不准有人接近。6)待各站段到达现场后, 尽一切配合维修人员尽快恢复各线路、 设备的正常工作。应急物资储备137、 : 对讲机6台, 信号旗(红、 黄)2付, 信号灯(红、 黄)2盏, 停车信号牌(荧光)2面, 响墩12个, 短路铜线2根, 编织袋 个。挖机1台、 吊车1台、 应急车2辆、 爬梯2架、 发电机1台、 锯轨机2台、 电钻2台、 短轨2对、 滑轮4个、 铁锹80把、 撬棍50把、 箩筐40个、 起拨道机6台、 道尺2把, 道钉锤10把, 道钉、 扒钉、 弹条扣件各50个。应急救治(药品、 器具、 设备)储备由物资部负责。应急小组联系方式序号名称职务联系方式备注1葛有志架子队队长2刘利领工员3刘春雷架子队总工程师4肖文军架子队后勤人员5闫旭安质部长6王一楠调度7张建技术员8巨邦敏技术员第七章 质138、量保证措施7.1、 工程质量保证的一般措施1、 项目经理部成立质量管理小组, 由项目经理亲自挂帅, 技术负责人主管, 成员由项目经理、 技术、 质检、 物资供应负责人组成。2、 提高工地内控标准, 一律按”优良”等级施工检查验收。3、 严格执行”三检制”层层把关, 各道工序不验收合格, 不进行下道工序施工。4、 对连续作业的工作, 实行交接班制度, 做好交接班记录。5、 制定切实可行的质量奖罚制度, 并按各分项工程验收予以兑现。6、 确保钢材、 焊条等进厂后有质量保证书, 保证资料齐全, 对进厂材料进行复验检查, 试验合格后使用。7、 加强对焊工的技能教育。分工分责, 奖优罚劣。在施工中严格把139、守质量, 上道工序不验收, 下道工序不施工。8、 不同厂家提供各种规格的钢材, 对其进行一组以上试件的材质化学成分和机械性能检验。9、 钢材进厂后, 堆入棚内, 避免雨淋、 水泡等现象, 小构件存放库内并采用防潮措施。10、 对接对口处平整。焊缝表面无裂缝、 气孔、 夹渣和残留飞溅物等缺陷。11、 焊接完毕后进行无损探伤检验, 每位焊工至少检验一条焊缝, 对经无损检验不合格的焊工, 取消焊工资格, 关键部位焊缝进行百分之百无损检测。12、 返工后焊缝进行百分之百的无损探伤检测。13、 吊件安装轻吊、 轻放。14、 拍片: 每个焊工都必须具有有效的焊工证书, 方可进行施焊, 并保证每个焊工都有焊140、缝被探伤检查, 确保焊缝质量达到规定标准。15、 焊工严格持证上岗, 并只人事资格证书中认定范围内工作, 焊工停焊时间超过6个月, 应重新考核。7.2、 雨季施工措施1、 制作焊接在室内进行, 环境湿度不小于80%。2、 保证钢板焊接时不被雨淋, 配备好1010m油布三块, 以保护在施焊的部位, 以免造成骤冷, 影响焊接质量。3、 有条件的话最好因地制宜搭小型活动工棚, 适应雨天施工, 保证工期。4、 施工现场的机电设施( 配电箱、 闸箱、 电焊机等) 应有可靠的防雨措施。5、 雨季前应检查照明和动力线有无混线、 漏电, 电杆有无腐蚀, 埋设是否牢靠等, 保证雨季中正常供电。6、 怕雨、 怕潮141、的原材料、 构件和设备等, 应放在室内, 或设立坚实的基础堆放在较高处用蓬布封盖严密等措施, 进行分别处理。7.3、 质量程序控制学习图纸的技术资料学习操作规程和质量准备准备工作材料、 劳动力准备测量仪器准备机械设备准备清理现场准备排水分部分项工程书面交底施工员参加技术交底克服上道工序弊病的补救法办理上道工序交接手续中间检查自检业主、 监理代表检查隐蔽验收工程签证现场文明施工不合格的处理(返工)材料合格证试验记录自检记录质量评定记录隐蔽工程验收记录施工记录事故处理记录施工过程严格执行操作规程按图施工处理好工序搭接完成进度执行验评标准每一单位工程均需检查质量评定资料整理使用过程回访质量问题, 无142、偿保修质量控制程序见下图: 第八章 指挥体系8.1、 组织机构组成及职责我分部为了加强既有铁路上方雨棚工作的施工管理, 积极应对施工过程中可能发生的各种问题, 高效有序的进行事故应急救援工作, 最大可能的减少可能造成的损失, 确保施工顺利有序进行, 成立既有线桥面系施工安全应急领导小组。指挥组组成: 组 长: 葛有志( 架子队队长) 副组长: 刘利( 领工员) 、 刘春雷( 架子队总工程师) 、 闫旭( 安质部长) 组 员: 张建、 肖文军、 王一楠、 王威、 巨邦敏、 孔利明等项目部人员。当工地发生事故时, 负责召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案, 制定具体救援措施143、。指挥疏散事故影响区域的人员, 调集抢险队伍和施工机械, 搜寻遇难和幸存人员。筹措调集应急救援所需的交通工具、 器材和通信设备。负责事故现场新闻管理与信息发布的决定, 承办上级部门交办的其它工作。平时由架子队总工程师刘春雷、 领工员刘利值班, 值班者必须在工地, 手机24小时开通, 发生紧急事故时, 在应急小组长未到达工地前, 值班者即为临时代理组长, 全权负责落实抢险。各组员在组长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动, 并对组长和副组长负责。8.2、 应急领导小组工作职责针对具体情况, 以保护人员、 运营设备、 工程设施各个方面免遭损失为目标, 制定严密、 周到、 可靠、 可行的安全144、措施和应急预案。建立内部各级应急反应组织机构和各种应急处理、 抢险救护小组, 合理分工, 责任到人。领导小组责任应急预案的制定及信息管理; 物资部门负责应急预案中常见机械设备及物资配置, 并根据现场情况进行及时补充。加强员工教育和培训, 从思想上提高员工的安全意识, 采用多种方式调动员工积极性, 充分发挥员工主观能动性; 遇到险情时所有现场施工人员做到随叫随到。确保信息畅通, 设立抢险救援值班电话。组织演练, 确保在安全险情及紧急情况出现时能从容应付。出现险情及紧急情况时, 迅速启动应急反应预案, 并上报局指挥部调度, 随时保持联络畅通。8.3、 应急领导小组工作原则贯彻预防为主的原则对具有中145、 难、 险特点的分部分项工程、 事故易发点、 危险季节等, 要提高防范意识, 工作重心前移, 要从人、 财、 物等方面早作预防、 早作准备, 做到常抓不懈。快速有序, 协同一致的原则组织安全生产险情应急救援时, 应根据快速有序的原则组织抢险救援力量, 内部各部门要协调一致, 人、 财、 物要以最快速度到达现场, 任何人不得以任何理由阻碍。着重现场指挥的原则除领导小组组长全面负责领导指挥外, 可由其指定另一人担任现场指挥, 负责现场救助的指挥和协调工作, 并分阶段报告每一阶段的情况、 所采取的救助措施及进展。8.4、 安全事故报告程序施工现场发生任何事故, 现场防护员在第一时间经过对讲机通知驻146、站联络员, 驻站联络员及时向车站值班员报告, 迅速向车站、 工务段、 电务段、 通信段、 供电段等相关单位报告, 同时向施工单位负责人、 领导小组负责人汇报, 工地项目负责人接到报告后, 立即向局指挥部领导、 调度、 安质部报告。报告分为口头报告、 快报、 详报、 事故处理报告等形式, 报告时限要求: 口头报告: 在事故发生后的第一时间用最快速的方法(如电话、 手机、 对讲机等)概略报告事故情况; 快报: 在事故发生2小时内以书面形式(如电传、 电子邮件等)报告事故的基本情况; 详报: 在事故发生24小时内以书面形式报告事故的详细情况; 事故处理报告: 事故处理完毕后, 以书面形式提供完整的事147、故处理报告。8.5、 应急行动方案现场指挥与协调应急指挥领导小组, 对施工中出现的各种事故迅速作出响应, 确保参与应急处理的人员、 车辆在较短的时间内经过应急通道到达事发现场, 并全面指挥、 协调各成员的对现场事态控制和抢救工作, 各成员应在应急指挥小组组长的统一指挥下相互协作, 迅速展开各项工作。1)树立”安全第一”的原则, 首先确保运输安全, 将影响行车的可能性减少到最低程度。同时树立”以人为本”的思想, 发生事故后, 及时抢救伤员, 将伤员及时送往医院或就地进行抢救、 治疗。2)保护和控制现场。在发生事故的区域, 采取保护和控制措施, 保存现场物证, 严格限制无关人员进入现场等。3)控制和消除事故扩大、 蔓延因素。根据事故发生的原因、 特点, 采取相应的措施。4)做好事故调查工作。深入现场, 查明原因, 界定责任。各项工种操作人员要积极配合、 如实提供情况。5)现场秩序维护: 应急指挥领导小组成员到达现场后, 维护好秩序; 组织、 引导无关人员迅速撤离到规定的安全区域内, 不准无关的人员进入事发现场, 并配合急救中心部门进行现场抢救和伤员救治, 配合其它铁路部门进行线路抢修恢复工作。6)保持信息畅通, 严格事故报告