1、地下车库设计手法及成本控制分析决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几方面：1：地下车库规定停车数量2：地下车库范围、层数以及布置方式3：人防地下室面积、等级及布置方式4：停车率（重点内容）5：构造做法6：含钢量 竖向合理布置：一层？二层？一大一小?BACD成本结论：AD B C地下室尽量布置在地下一层，C方案不可取普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约20002200元/平米地下一层普通地下车库，地下二层人防地下车库建安成本约20002500元/平米BAC成本结论：AC B人防地下室普通地下室BAC成本结论：CB 2、A多层人防地下室一般置于最下面一层人防地下室普通地下室n停车率：地下车库总面积/停车位总数注：1、总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。2、当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量 3、停车位总数包括当地政府认可的子母车位停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率n构造做法：主要指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法。合适的层高可以为业主节省造价 简易指标：用于控制所有住宅建筑地下车库的设计适用范围：适用于住宅楼下方的普通地下车库，不包3、括机械式立体停车库、复式停车库、别墅私家车库等特殊的地下车库。要求必须做到，实在做不到要提前提出进行所内会诊确定，必要时借助公司技管部资源进行论证！地下车库停车率地下车库停车效率控制指标地下车库停车效率控制指标类型类型停车率（平米/辆）停车率（平米/辆）无人防地下车库32平米/辆 有人防地下车库1/4地下室总面积人防区面积1/3地下室总面积34平米/辆1/3地下室总面积人防区面积1/2地下室总面积38平米/辆 注：1、上部建筑落入地下室的面积比例大于地下室面积的1/31/3时，表中数值加 1 1 2、山地建筑可增加0.50.5平米地下车库停车率n停车率限值不是最优值，不能因已达到指标而停止优化4、注：很多较大型项目能做到30平米/辆以下n遇有特殊情况，应提前沟通确定例如：1：当地下车库占地面积小于5000平米，同时建筑居中布置时，停车率 值难于控制2：当地库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松到28平米/辆以下地下车库停车率n固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防区面积等 详规阶段就已确定，不受具体设计技术的影响n设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响例如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等等地下车库停车率n地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除n柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图）n避免行车道靠外墙布置n避免布置平行或斜向车5、位n设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位n设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表）n人防口部设施应布置在不影响停车的地方n关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）地下车库停车率 各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸！地下车库停车率 设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言。当首层是住宅时，应注意：水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响，上部有水房间对下部电气房间有影响。一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700800平米左右其中：变配电房：约150m2 水泵房：约 120m2 公变房：约506、m2 生活水池：约100m2 柴油发电机房：约100m2 消防水池：约150m2 其他：约50m2 注：1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右;2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房;3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做.地下车库停车率想办法不要让柱距突破8200，否则层高、含钢量等指标都会相应增加。问题一：普通车位2400 x5000mm，柱网怎么布置？答：柱网8000 x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？答：柱网8000 x807、00mm1、大车位沿周边布置，保证2700 x5300，沿边柱距可取6000mm;2、两边靠柱子的车位取2500mm，满足部分较宽汽车的停放；3、大车位部分的成本增加约7%；此时地下车库停车率一是看当地政府及施工图审查的执行力度；二是看当地普遍做法，咨询业主在类似项目验收时有没有被卡住的例子。总之要尽量避免做大柱距，迫不得已做大柱距时要与业主协商沟通定。问题三：有些地区要求车位尺寸2500 x5300mm，柱网怎么布置？答：柱网8100 x8400mm1、平行车道方向，柱子宽取550mm，2、梁高会超过800mm，相应层高会超过3600mm，3、综合成本增加约 10%；此时地下车库构造做法n地8、下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华n有几个关键点影响到成本，在设计时应时刻关注：层高、覆土厚度、汽车出入口坡道、人防主要出入口；必要时还需对建筑垫层、排水找坡进行必要的明确，以指引业主及施工图设计单位进行精细化控制二、案例与成本控制分析二、案例与成本控制分析层高 垫层 覆土采用上翻结构梁有绿化时覆土厚层高建筑垫层厚层高 垫层 覆土正确做法n有绿化时顶板覆土厚度应进行精细设计，一般平均1200厚即可n普通地下车里哭层高3600即可（控制梁下高度2800）n顶板及底板采用同方向、同坡度的结构找坡，底板建筑（面）垫层厚50150mm即可n结构梁上翻，不能节省成本，而且有负作用层高 垫9、层 覆土成本分析1.顶板覆土平均厚度每增加300，地下室综合成本会增加30元/m2-此方案成本增加约50元/m22.层高每增加100，地下室综合成本增加约18元/m2-此方案成本增加约54元/m23.建筑垫层厚度每增加100，地下室综合成本增加约10元/m2，同时层高相应增加100-此方案成本增加约42元/m2层高 垫层 覆土成本分析4.顶板采用结构找坡，可省去顶板建筑找坡层（细石砼配钢筋网片）-此方案找坡层厚度平均200，成本增加约105元/m2 以一个2万平米的地下车库为例，仅因为层高、覆土、垫层及排水找坡问题，就要多花近500万元5.顶板采用结构上翻梁，不会降低成本，反而会影响渗透水的排10、出，影响顶板防水层的施工，增加防水层的面积-不要做上翻梁多数工程地下室都在2万平米以上设备房设备房挤占车位空间设备房挤占车位空间设备房做了两层高地下室方案平面实例设备房地下室方案平面实例正确做法n设备房的布置不应挤占停车位置，应尽量利用塔楼下方不方便停车的空间布置设备房n设备房的面积应挤压到最小，尽量减少面积n设备房层高不够时，可采用局部地面下沉的方法，不可以借此加高整个地下室的层高，也不能做两层通高的设备房设备房地下室方案平面实例成本分析1.一线城市每个车位价值1015万元2.每平米地下室的建造成本约2000元左右3.行车道两边是停车位布置的黄金宝地，若这里被挤占，如要想得到相同数量的车位，11、大约需用三倍的面积来实现 一般因设备房挤占停车位以及设备房过大而浪费的面积会在数百平米，成本付出会近百万柱网、停车方式及轮廓线靠边墙布置平行车位，停车效率低地下室方案平面实例行车道靠边墙布置，停车效率低柱网、停车方式及轮廓线柱距不符合车位宽度模数，浪费面积地下室方案平面实例行车道太宽，浪费面积这部分没有实际用途，浪费面积柱网、停车方式及轮廓线外墙倾斜，行车道出现无效面积地下室方案平面实例行车道靠外墙布置，停车效率低柱网、停车方式及轮廓线正确做法n禁止行车道靠边墙布置n轮廓线应进行仔细推敲修剪，避免出现无用面积n两方向柱距均应按停车位及行车道尺寸的模数进行紧凑布置n不宜沿边墙布置平行车位柱网、停12、车方式及轮廓线成本分析1.柱网及停车方式不科学，造成停车效率低，产生“隐形”无效面积，而这种无效面积往往比直接的无效面积大得多 无效面积是增加地下室成本的最直接因素，每平米两千多元的造价，不精细设计会导致业主付出上百万的无效成本2.轮廓线不紧凑，以及塔楼下的无用空间不去掉等，是产生无效面积的主要原因坡道出口及人防主出入口五个人防防护单元，做了五个主要出入口没有利用汽车坡道做人防主要出入口三个汽车坡道出入口均做到7米宽地下室方案平面实例坡道出口及人防主出入口正确做法n相邻防护单元的主要出入口应合并设置n除使用要求外，按规范：大于等于100辆车的地下车库只需设两个4米宽的坡道出口，大于50辆且小于13、100辆的地下车库需设一个7米宽的坡道出口n应尽量利用汽车坡道口做人防主要出入口坡道出口及人防主出入口成本分析1.人防主要出入口需露出地面，并做防雨设施或做钢筋砼防倒塌棚架，既浪费又影响景观，应尽量减少 主出入口楼梯、出口及防倒塌棚架，以及多做或过宽的坡道出入口，会让业主多花几十万的冤枉钱2.汽车坡道出入口数量与宽度满足规范及使用要求即可，不要做的太大。归纳总结常见错误做法常见错误做法正确做法及措施正确做法及措施成本影响成本影响(1)(1)未把层高控制到最小，有的甚至做到4米多高未把层高控制到最小，有的甚至做到4米多高一班一班3.63.6米即可（控制梁下高度2.8米）米即可（控制梁下高度2.814、米）地下车库层高每增加100，综合成本约增加地下车库层高每增加100，综合成本约增加18元/m18元/m2 2(2)(2)底板地面采用300400厚建筑垫层找坡底板地面采用300400厚建筑垫层找坡底板结构找坡，面层及排水层50150厚底板结构找坡，面层及排水层50150厚垫层每增加100（层高同时也增高100），综合成本约增加垫层每增加100（层高同时也增高100），综合成本约增加28元/m28元/m2 2(3)(3)顶板顶面做平均200厚的配筋细石砼找坡层顶板顶面做平均200厚的配筋细石砼找坡层顶板用结构找坡，顶面做40厚细石砼保护层顶板用结构找坡，顶面做40厚细石砼保护层平均200厚的顶15、板配筋细石砼找坡层，综合成本约在100110平均200厚的顶板配筋细石砼找坡层，综合成本约在100110元/m元/m2 2(4)(4)顶板覆土太厚，有的覆土厚度甚至达1.8米顶板覆土太厚，有的覆土厚度甚至达1.8米应进行精细设计，一般平均厚度不超过应进行精细设计，一般平均厚度不超过12001200顶板覆土平均厚度每增加300，综合成本约增加顶板覆土平均厚度每增加300，综合成本约增加30元/m30元/m2 2(5)(5)地下室轮廓线未经仔细推敲，出现无效面积地下室轮廓线未经仔细推敲，出现无效面积轮廓线应平直方正，没用的空间一定要剔除轮廓线应平直方正，没用的空间一定要剔除地下室建造成本约地下室建16、造成本约2000元/m2000元/m2 2归纳总结常见错误做法常见错误做法正确做法及措施正确做法及措施成本影响成本影响(6)(6)柱网及布车不合理，出现“隐形”无效面积柱网及布车不合理，出现“隐形”无效面积柱网应符合车位模数，紧凑布置，禁止边车道柱网应符合车位模数，紧凑布置，禁止边车道经常能优化出几十甚至经常能优化出几十甚至数百数百上千平米的无效面积，可节省上千平米的无效面积，可节省数百万数百万(7)(7)设备房面积设计太大设备房面积设计太大设备房设备房勉强勉强够用即可够用即可多出的设备房面积等于 多出的设备房面积等于 无效面积无效面积(8)(8)设备房挤占停车位位置设备房挤占停车位位置禁止禁17、止设备房挤占行车道旁边的停车位设备房挤占行车道旁边的停车位要补回相同被挤占车位数，需付出要补回相同被挤占车位数，需付出三倍三倍的面积，等于出现 的面积，等于出现 无效面积无效面积(9)(9)相邻人防防护单元主要出入口未合并设置相邻人防防护单元主要出入口未合并设置相邻人防防护单元主要出入口应尽量合并设置相邻人防防护单元主要出入口应尽量合并设置相邻人防防护单元主要出入口未合并设置，不仅浪费且影响景观布置相邻人防防护单元主要出入口未合并设置，不仅浪费且影响景观布置(10)(10)未利用汽车坡道做人防主要出入口未利用汽车坡道做人防主要出入口应尽量利用汽车坡道做人防主要出入口应尽量利用汽车坡道做人防主要18、出入口另做楼梯或坡道出口，浪费会上万元另做楼梯或坡道出口，浪费会上万元三、控制及优化三、控制及优化特殊情况时，需与业主沟通确认明确地下室控制条件检查控制条件的落实方案设计优化方案设计阶段与业主沟通，达成共识。记录日志以便核查（4个控制条件）深化设计（提资）阶段检查（5个优化要点）提资指导施工图设计跟进优化控制条件控制条件控制阶段控制阶段操作方法操作方法地下室停车数地下室停车数方案设计方案设计1.结合当地情况，与业主协商是否可以多做地面停车，争取允许范围内的极限值2.对地面停车进行精细设计与统计，做到地下停车数最少3.当地政策允许时，宜利用塔楼下方等不便布车的空间做摩托车位，来折减规定的停车数119、.结合当地情况，与业主协商是否可以多做地面停车，争取允许范围内的极限值2.对地面停车进行精细设计与统计，做到地下停车数最少3.当地政策允许时，宜利用塔楼下方等不便布车的空间做摩托车位，来折减规定的停车数地下室范围及层数地下室范围及层数方案设计方案设计1.地下室层数越少越好2.确定地下室的范围，宜使上部建筑尽量分布在地下室的周边3.地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并且方正简洁1.地下室层数越少越好2.确定地下室的范围，宜使上部建筑尽量分布在地下室的周边3.地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并且方正简洁人防面积及布置人防面积及布置深化设计深化设计1.建议业主结合项目情况（项目复杂程度、工期、造价20、易建费等）综合分析是否考虑异地建设或缴纳费用2.按当地人防办规定，计算应建人防地下室面积，不要多做3.人防分区应安排在最底层，并尽量利用塔楼下方及其它不便布车的空间布置人防口部设施1.建议业主结合项目情况（项目复杂程度、工期、造价、易建费等）综合分析是否考虑异地建设或缴纳费用2.按当地人防办规定，计算应建人防地下室面积，不要多做3.人防分区应安排在最底层，并尽量利用塔楼下方及其它不便布车的空间布置人防口部设施停车率限值停车率限值深化设计深化设计1.如业主对地下车库停车率限值有要求，应及时估算是否能做到。2.对于无明确要求限值的业主，亦应按照最经济的方式布车，以减少开发投入1.如业主对地下车库21、停车率限值有要求，应及时估算是否能做到。2.对于无明确要求限值的业主，亦应按照最经济的方式布车，以减少开发投入优化要点优化要点优化方法优化方法轮廓线轮廓线1.轮廓线应简洁，避免出现多段折线，造成外墙增多2.轮廓线应紧凑，避免出现多余空间，造成无效面积3.轮廓应方正，避免出现锐角弧线，造成布车障碍1.轮廓线应简洁，避免出现多段折线，造成外墙增多2.轮廓线应紧凑，避免出现多余空间，造成无效面积3.轮廓应方正，避免出现锐角弧线，造成布车障碍柱网布置柱网布置1.柱网尺寸应符合停车模数，达到最紧凑布置2.尽量不要出现一车or两车的小柱距情况，应按并排三车均匀布置3.地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并且22、方正简洁1.柱网尺寸应符合停车模数，达到最紧凑布置2.尽量不要出现一车or两车的小柱距情况，应按并排三车均匀布置3.地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并且方正简洁布车方式布车方式1.首选垂直停车方式，尽量不要出现平行或斜向停车2.行车道宽度按规范最小尺寸执行（一般要求6米宽），不应过宽3.塔楼与地下室之间不宜做纯粹的连接通道，应安排两侧停车位4.不应出现行车道靠边墙的情况1.首选垂直停车方式，尽量不要出现平行或斜向停车2.行车道宽度按规范最小尺寸执行（一般要求6米宽），不应过宽3.塔楼与地下室之间不宜做纯粹的连接通道，应安排两侧停车位4.不应出现行车道靠边墙的情况设备用房设备用房1.设备用房尽23、量布置在塔楼下方及其它不便停车的边角地带2.设备用房不能挤占停车位位置3.设备用房面积够用即可，不可有多余空间4.水池水箱尽量利用坡道下方及其它受限制空间1.设备用房尽量布置在塔楼下方及其它不便停车的边角地带2.设备用房不能挤占停车位位置3.设备用房面积够用即可，不可有多余空间4.水池水箱尽量利用坡道下方及其它受限制空间人防布置人防布置1.人防口部尽量布置在塔楼下方及其它不便停车的边角地带2.相邻防护单元的人防主出入口应尽量合并设置3.防护单元划分应与防火分区划分吻合，避免出现跨越错位1.人防口部尽量布置在塔楼下方及其它不便停车的边角地带2.相邻防护单元的人防主出入口应尽量合并设置3.防护单元划分应与防火分区划分吻合，避免出现跨越错位三、控制及优化三、控制及优化案例参考比较经济的地库布置方案：1.与主体脱开；2.紧凑的柱网；3.柱跨小梁矮，层高最小化；4.只排不送；结合景观做通风井；5.层高3.7m，覆土1.1m，面层1008.08.08.08.05.17.37.57.35.15.36.15.38.08.08.0停车率:27.4平米/辆人防区设备区设备区出入口出入口案例参考比较经济的地库布置方案：1.与主体脱开；2.紧凑的柱网；3.柱跨小梁矮，层高最小化；4.层高3.6m，梁高0.9；覆土0.6，面层2008.16.6停车率:32.6平米/辆8.18.15.75.7谢谢！