1、净空大于3.5m涵洞接长施工方案(便梁防护)一、施工目的1编制依据、原则及目的1.1编制依据1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和验标、有关方针政策和规章制度等2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号）3）上海局加强临近供电设备施工安全管理办法机供函2009155号4）关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号）5）上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）6）上海铁路局关于公布上海铁路局临近营业线施工安全管理办法的通知（上铁运发【2009】451号）7）2、上海铁路局关于印发上海铁路局突发公共事件总体应急预案的通知（上铁办发【2009】455号）8）铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件9）铁路营业线施工安全管理方法（铁办2008190号）10）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2008316号）11）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范（TB10424-2003，J283-2004）12）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）13）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003，J286-2004）14）铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003，J259-2003）15）上海铁路局“2009年3、第一号局长令”16）上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）17）建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定18）上铁建发（2009）83号关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则的通知19）上铁运函2009603号关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知20）铁道部第32号铁路交通事故应急救援规则等有关文件及规定21）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）22）铁路运输安全保护条例23）铁路工务安全规则24）营业线铁路安全事故应急救援条例25）建设工程安全生产管理条例26）铁路工程施工安全技术规程274、）施工现场调查资料1.2 编制原则1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。3）、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；4）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3 编制目的明确接长框架涵营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。2工程简况本方案涉及四个框架涵，分别为K30+522.5、33（16m）、K49+408.17 (1-6m)、K58+022（14m）、K89+841.05(1-5m)。本方案以K58+022（14m）为例，其余三个只介绍工程概况。2.1工程简介1)K58+022（14m）本涵位于扬州市境内，线路法线与涵洞轴线之夹角=38.0；本涵为排灌涵，采用高边墙，入口不提高，基础为刚性联合基础，采用斜出入口形式，本涵板顶最大填土高H=1m，为接长涵洞，既有涵端墙保留，翼墙凿除，新建涵长10.06m。既有涵图如下：便 梁便梁支墩2) K30+522.33（16m）本涵洞既有宁启铁路里程为K30+522.33对应复线里程为DK30+522.33，线路法线方向与涵洞6、轴线成24.77角，孔径1-6m，净高3.55m，为交通涵洞。新建涵洞中心距既有宁启铁路中线4.42m。既有宁启线涵洞为斜交盖板箱涵，涵长11.55m，接长涵洞为框架箱涵，涵长14.5m,涵顶无填土。涵洞接长需拆除既有涵洞梯形节块、翼墙、洞口锥砌。既有涵洞照片如图所示： 支墩钢 便 梁3) K49+408.17 (1-6m)K49+408.17涵洞：既有涵洞净高4.5m，既有涵顶填土高度为0.8m，涵洞轴线与线路法线成0角，涵长为9.42m，孔径6m，为立交涵。此涵洞支护形式为便梁防护。便梁支墩便梁4) K89+841.05(1-5m)本涵位于扬州市境内，线路法线与涵洞轴线之夹角=33.0；本7、涵为交通涵，采用高边墙，入口不提高，基础为刚性联合基础，采用斜出入口形式，本涵板顶最大填土高H=3.4m，为接长涵洞，既有涵端墙保留，翼墙凿除，新建涵长15.08m。既有涵图如下：便 梁便梁支墩2.2 地质条件长江二级阶地，地形平缓开阔，地面高程10.023.0m，局部为岗地，岗地和坳谷交错分布，地形起伏较大，地面高程一般在15.059.0m之间。地层自上往下为：第四系上更新统冲积的粉质黏土，褐黄夹灰白色，硬塑，层厚一般大于10m，级普通土，。=180250kPa，该土层具弱膨胀潜势；粉土，灰黄色，稍密，饱和，呈透镜体状夹于粉质黏土中，厚06m，级普通土，。=120160kPa；粉砂，灰黄色，8、稍密中密，饱和，局部分布，厚度大于13m，级松土，。=150200kPa；第三系上新统细圆砾土，灰黄色，饱和，密实，层厚1.212.0m，级硬土，。=300500kPa；白垩系上统泥质砂岩，紫红色，全风化层厚04m，呈土状、砂土状，级硬土。=200300kPa；强风化层厚14m，块状，级软石，。=300400kPa，其下为弱风化，厚度大于10m，岩体完整，级软石，。=400500kPa。地下水主要为孔隙潜水和弱承压水，砂砾层含水量大，稳定水位埋深2.03.9m，地表水和地下水对钢筋混凝土均无侵蚀性。地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度7度。建议挖方边坡坡率：粉质黏土1:11:1.5，细圆9、砾土1:1.251:1.5。2.3 接长涵与营业线关系1)K58+022为接长涵洞，既有端墙保留，翼墙凿除，开挖线距既有线中心6m，边坡开挖深度3.0m，基坑开挖深度1.5m，详见下图。2) K30+522.33（16m）3) K49+408.17 (1-6m)4) K89+841.05 (1-5m)3、施工工期本涵节点施工工期见下表。施工工期表序号计 划 开 工计划完成时间施 工 内 容12010年4月20日2010年5月1日施工准备、施工调查、方案报审、道路改移22010年5月1日2010年5月10日既有边坡及基坑防护32010年5月11日2010年6月10日接长涵主体工程施工二、施工指挥10、组织体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：刘永成（项目经理 电话号码） 2、施工组织机构本标共安排9个架子队负责组织施工。 各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。施工组织机构框图三、运输条件既有线路为宁启（南京-启东）单线铁路。线路为客货共运，列车运行密度较小(客车13对、货车6对)，夜间行车间隔时间较长，部分施工可以利用夜间天窗点进行施工。因本次施工的接长涵需要拆除涵洞的梯形节、端翼墙等结构，部分涵洞需采取架设便梁对既有线进行加固，施工时需要封锁慢行，需在设备管理单位监护下组织施工。需要11、慢行封锁的时间安排如下。D型钢便梁方案：第1-4天慢行，限速45km/h，挖孔桩支墩开始施工。第5天：封锁120分钟，运输便梁到位，穿入钢横梁，插打拉森型钢板桩，点后仍限速45km/h。第6天：封锁180分，架设便梁，点后45km/h限速慢行15天，进行接长涵的施工。第21天: 封锁90分钟，拆除便梁，拔除钢板桩，恢复线路，按限速60km/h，80km/h各24小时恢复常速。四、施工准备1、 现场调查1)施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，12、探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行框架接长基坑开挖施工。2、 技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。五、劳力组织情况1、 施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包13、括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。2、 每个架子队安排经过安全培训，并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。3、劳力组织 一座框架接长安排一个施工工班，施工人员安排：技术员1人，安全员2人，测量员2人，质检员1人，试验员2人，混凝土工8人，模板支架工6人，钢筋工14人，驻站联络员2人，工地防护员3人，其他10人。4、 机械设备一个框架接长施工机械设备安排：挖掘机1台，ZL50装载机1台，25T汽车吊1台，振动棒14、4台，120KW发电机1台，弯筋机2台，切筋机2台，直筋机1台，对焊机1台，电焊机6台，钢筋切割机1台，木工机械1套。六、施工程序施工准备测量放线布设围栏及观测桩便梁运输（支墩、挖孔桩施工）便梁架设拆除端翼墙基坑开挖涵身端翼墙防水层、涵背回填拆除便梁线路养护交验线路。七、施工工艺1、既有线防护方案根据接长涵与既有涵关系，既有边坡开挖深度3m，基坑开挖深度1.5m，开挖线距既有线路中心6m，本涵洞接长时，须将既有涵洞洞口处T型块破除，既有线路需采用D16（D24）型便梁进行加固，便梁支墩基础采用150人工挖孔灌注桩，桩长H为5.5 m，挖孔桩护壁示意图如下。便梁支墩检算如下：采用直径为1.5米桩15、深为5.5米挖孔桩基础。1.恒载：支墩自重为：3.140.750.755.523=223.4KN，便梁自重：250KN，轨道自重：5KN/m。恒载为：223.44+250+516.08=1224KN。2.活载：根据便梁承受荷载尺寸计算如下： 在中荷载作用下，当便梁处于上述状态时，支反力R1为最大。计算如下： 16.08R1=220（8.39+1.5）+（8.39+3.0）+（8.39+4.5）+（8.39+6.0）+（8.39+7.5）+928.398.39/2则R1=1083.15KN3、地基承载力检算火车限速45km/h，取火车振动系数为1.2 按桥涵基础设计规范，磨擦桩轴向受压的容许承载16、力： p桩的容许承载力（KN）;U-桩身截面周长（m）；li-各土层厚度：第一层为路基填土厚度为3.725m，第二层为粉质黏土厚度为1.775m， A-桩底支承面积（m2）； -系数，按照规范要求取0.8fi、R-分别桩周土的极限摩阻力(Kpa)，路基填土取70kpa，粉质黏土取60kpa。-桩底基础承载力 (Kpa)；桩身承载力验算：F=1.20*1083.15/2+1224/4=955.89KN p=1287.361KN，故地承载力满足要求；桩顶应力：=955.89/（3.14*0.75*0.75）=541.197Kpa采用C20混凝土，其轴心抗压设计强度为：Ra=10Mpa。=955.817、9/（3.14*0.75*0.75）=541.197Kpa =10Mpa故桩C20砼满足要求故采用直径为1.5m长为5.5米的C20支墩满足要求。线路间排水沟需提前设置，以确保新老线之间水路畅通。在涵洞基坑开挖前在涵洞上游设置一集水井，定期对基坑内积水进行抽排，雨季施工时增加排水设施，确保线路两侧及基坑内不积水。雨水较大时停止涵洞施工并恢复涵洞排水。两涵连接处防水层施工必须符合设计和施工标准。施工中，既有涵洞的正常使用会受到很大影响，施工前应采取一定的过渡措施，例如，交通涵在洞口前应设置指示牌，提醒过往人员车辆使用附近的同功能涵洞；排洪涵将水流引入附近其他排水设施或者设置小栈桥，方便人员通过等18、。2、便梁施工工艺施工准备施工前必须对所有管理和施工人员进行营业线安全教育、培训。便梁需要在施工前进行预拼，保证杆件及连接螺栓连接良好、无变形。人员、机械设备配备人员安排：施工负责人1人、驻站联络员2人、工地防护员3人、施工人员40人。机械设备：油压起道机8台，25T吊车（或轨道吊车）1台。便梁架设及拆除a便梁基础力学检算根据本次涵洞接长施工特点，便梁基础采用挖孔桩基础，挖孔桩施工前采用木板支挡既有线道砟，挖孔采取钢模板支护早强混凝土护壁。桩的检算资料见后附。b便梁架设顺序轨道车上道前必须按上海局相关规定进行审核，取得资格后方可上线。施工便梁架设流程：编制并上报便梁架设处的股道封锁计划 计划得19、到批准 落实施工便梁及相应配件、吊车 全面落实封锁前的准备工作 架设前到车站进行封锁登记 接到车站调度命令后吊车进入施工现场 起吊 落梁 按照要求拼装便梁 撤消封锁登记。安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整，利用封锁点进行抽换枕木及横梁穿入，钢轨下与横梁相连处需要垫大块绝缘橡胶板，防止有轨道电路时造成短路，影响信号，穿入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。施工便梁卸车及架设期间，应按铁路主管部门的规定办理线路封锁要点和限速慢行手续并加强线路养护。c便梁拆除流程：联系便梁架设处的股道封锁计划 计划得到批准 落实吊车及其它设备 全面落实封锁前的准备工作20、 拆除前到车站进行封锁登记 接到车站调度命令后吊车进入施工现场 将便梁起吊至拖车上 撤消封锁登记。施工便梁拆除前应对便梁范围内的线路进行道碴补充和捣实，并在吊车进入施工现场前将便梁配件与主梁分离，主梁被吊离后，及时抽去钢枕并补充道碴，当线路整修至达到恢复常速后方可取消线路的慢行。施工注意事项便梁架设具体施工及注意事项如下：逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁21、上。（用22号接头弹片）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的垫板，厚度为20mm，不得随意代替。每次使用后均应整修，油漆，螺栓丝扣上油。支座板底面应选择强度足够的材料作垫座。支座基底要整平，不能积水，枕木要垫实，用扒钉联结。从穿横梁影响道床结构开始，要有专人负责线路检查，要密切注意线路变化，发现问题及时处理。便梁采用20角钢作横向限位设置，限位角钢与便梁间采用枕木塞紧。3、框架涵施工工艺1） 测量放线以导线控制网为依据，先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录22、表。 在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。复核既有涵洞流水面标高及涵长。2）线路加固 按预定的方案进行既有线加固，施工中严格遵守临近既有线施工的有关规定。3）既有涵出口T型节、翼墙及基础的拆除临时排灌系统改移好后结合封锁慢行计划方可进行既有涵出口处T型节、翼墙和基础的拆除，在挖孔桩施工、便梁架设完成后，进行拆除翼墙等。所有拆除工程均采用人工和风镐进行，拆除时对既有线路拟采取围护措施防止拆下的圬工料污染，拆除的建筑垃圾及时清理走。过程中要加强既有线路及路基的变形监测，如有异常，立即停止施工。4）基坑开挖基础采23、用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸增宽1.0m，基坑按1：1.5放坡开挖。在基槽底面留一层20cm厚土层，使用人工清除至设计标高。 开挖过程中对边坡的稳定情况和降水随时进行观测，并做好原始记录。至设计标高后在基坑底四周设3030cm排水沟和6060cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。由于本标段软弱地质较多，基坑开挖到标高后应按设计要求进行地基处理。地基处理完后，应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。5）涵身混凝土施工框架涵涵身混凝土施工，第一次施工必须保证施工至涵身梗肋以上。涵洞钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固，合格后进行混凝土浇筑施工。框架涵24、身砼分底板+边墙、边墙+顶板两次浇筑完成 。基础伸缩缝采用2cm厚沥青浸制木板隔离，木板固定采用钢钉与木支撑加固在已浇部分上，以确保伸缩缝位置准确。框架涵钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求制作。安装时在基底上打线划格，保证安装就位准确。6）沉降缝及防水层施工沉降缝、防水层处理：节与节之间沉降缝贯通，箱涵身边墙及基础，采用TQF-防水涂料浸制麻筋、TQF-防水涂料浸制木板及M10水泥砂浆填塞。沉降缝施工完成后即可施工防水层，箱涵顶部至边墙50cm采用涂刷TQF-防水涂料，沉降缝采用50cm 宽TQF-型防水层带（以中心左右两侧各25cm）从下而上铺设，搭接由上而下顺压。7） 附属工程施工涵后回25、填用级配碎石进行填筑施工。两侧涵背回填分层对称进行，防止偏压。涵洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。八、施工防护及监测1、施工封锁及慢行期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，驻站联络员和现场防护员人员名单见附表。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。2、防护员作业标准：1）必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2）防护员值26、岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带防护员臂章。3）慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。4）在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。5）在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全6）驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。7）防护人员备品配置：昼间使用黄、红色27、信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。8）按照区间施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。3、工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯。4、线路封28、锁施工、慢行施工时，除应配备和使用移动通讯、对讲机等通讯防护设备外，还应根据目前既有线路行车速度等级使用移动停车信号或移动减速信号防护，具体如下：1）单线区间施工使用移动减速信号的防护办法2）单线区间施工使用移动停车信号的防护办法3）线路发生故障时的紧急情况防护办法：路出现紧线急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障29、地点。响墩设置如下图所示。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。5、加强既有线路基、线路位移观测(1)观测桩设置在桥涵接长侧既有线路肩前后各设两个观测点（过渡段位置）用于观测施工过程中既有线路基水平、高程变化情况。观测桩采用20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固,观测桩埋深2m以上。(2)观测频次施工期间观测频次一般情况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于30、2次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第1530天每星期观测一次。(3)观测控制标准观测值：水平或高程位移不超过2mm/d或累计位移或沉降不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。 (4)观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。(5)观测组人员由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。(6)观测记录和资料整理：1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控31、制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工安全。加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。6、营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表将管区分为二个线下工区，其具体的营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表见下表。一工区营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表作业项目作 业 标 准责任人检查人接长涵施工施工准备编制接长涵施工方案。刘周继秦绪彬落实“三电”管线迁移及保护措施黄国威32、高景文全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施黄国威高景文运输便梁、钢轨至施工地点张 磊赵安全设置路基和桥台沉降和位移观测点，派专人观测记录。公维宝刘周继涵体施工搭设支墩、扩大基础，安装便梁张恒秀秦绪彬开挖基坑，绑扎钢筋周本军秦绪彬浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护杨汝辉高景文设置应急处理明示牌黄国威高景文材料堆放严禁超限王玉信黄国威拆除拆除便梁，恢复线路杨帮雄黄国威二工区营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表作业项目作 业 标 准责任人检查人接长涵施工施工准备编制接长涵施工方案。丁祖宽陈圣军落实“三电”管线迁移及保护措施马俊杰李旭峰全员33、安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施曲其岭姚海龙运输便梁、钢轨至施工地点姚友臣张凤勇设置路基和桥台沉降和位移观测点，派专人观测记录。张治广姜建平涵体施工搭设支墩、扩大基础，便梁王洪运姚海龙开挖基坑，绑扎钢筋王洪运姚海龙浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护齐大伟王传新设置应急处理明示牌武继海张凤勇材料堆放严禁超限吴玉竹王登欣拆除拆除便梁，恢复线路赵程鹏闫圣军九、技术标准1、 施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全的隐患2、 施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。3、 施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门34、批准。4、 施工时间采用的行车办法符合技规、行规等上海铁路局规定的要求。5、 所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。十、施工安全措施1、临近营业线施工安全措施1）施工前，工区必须针对每个涵洞专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底，向施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。3）驻站联络员和工地防护员必须经35、过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4）挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停36、车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。6）挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。8） 在桥涵接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。2、 防止挖断光电缆措施1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方37、会签。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3）管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。4）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。3、防设备及车辆侵限安全措施1） 各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。2） 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。338、） 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5） 施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。6）施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢缆加工，防止施工机械设备倾覆。7） 施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。8）各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护39、员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进行移机。9）临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。10）挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置.11）在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。4、大型设备防倾覆预防措施1）挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2） 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监40、控人员必须到位。4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5）严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。6）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。7）严格遵守起重机“十不吊”：（1）指挥信号不明或违章指挥不吊； （2）超负荷不吊：（3）工作紧固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全装置不灵不吊：（6）工件埋在地下不吊；（7）光线明暗视线不清不吊：（8）斜拉工件不吊：（9）棱角物件没有防护措施不吊；（10）容器过满不吊。8）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。9）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且41、发出的型号清晰明确。10）起重司机人员严格按照作业细则作业。11） 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。5、 吊装安全措施1）起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。4）所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。5）起重机械设备安装要验收合格，并挂牌42、后才能使用。6）吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规范允许的安全距离内操作。6、 线路施工行车安全措施1） 施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。2）严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。3）重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况43、，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。4） 施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。5） 凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。 6） 靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限44、。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。7） 严格按照上海局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。8）对既有线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即换。在有轨道电路的线路上作业时，线路养护机具(如捣固机、捣固架等),万能道尺和各种轻型车辆的车轮应有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道器及单轨车手柄等应有绝缘套管。9）要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后，按规定提前到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车45、站与工地的联系，防护人员及联络员应由经验丰富的路工担任。10）与既有线有关的施工作业严格执行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路行车线上施工技术安全规则等。11）加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发铁路线路维修规则进行养护维修管理。12）成立线路养护维修小组，设置值班电话。对线路进行24h 巡守、养护，在既有线上作业，严禁使用齿条式起道机作业。每次列车通过前、中、后，对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好后方可放行列车。13）拆除线路加固设46、施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。线路、桥涵未办理验交前，安排职工进行检查、巡查和维修养护。14）拆除既有翼墙及基坑开挖拆除翼墙时人工配合机械进行，在不影响新建接长涵施工的前提下，对既有线设备及既有涵基础尽量保留，最大限度减少对既有设备的扰动，同时增大挖孔桩防护的安全系数。15）基坑及涵背回填在既有涵主体结束后满足回填条件时，及时组织回填。7、各种用电设备的安全措施 1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有47、可靠的电气连接；3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；5） 维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；6） 必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。8、 机械设备安全管理措施1） 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；2） 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工48、作后的检查保养制度；3）驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4）在电力、通讯等设备设施附近工作时，必须专人指挥防止机械对其挂断、损坏。9、 雨季施工防洪安全措施1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包49、保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。2）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3）与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。4）在雨季施工时，施工现场应及时排除50、积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。5） 雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。6）加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。7）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；51、雨季前对现场设备作绝缘检测。8）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。9）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。10）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。10、便梁施工安全措施1)挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实；支墩采用高效早强混凝土浇注，上部两米范围钢筋要加密，桩的位置、标高、限位装置均应精确定位。2) 安装及拆除D型低高度便梁时，应严格按照技术资料办理，配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm，联结螺栓均须52、附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。3)枕木垛及扣梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限(有轨道电路区段施工时，应做好绝缘工作，工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号)；4)恢复线路前，设专人昼夜值班。5)事先确定好最底层枕木位置，用粉笔将纵向枕木位置标好，搭设时，按此位置上下对齐，不能手忙脚乱搞错。6)施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位，放置整齐并检查一遍。7) 由专职线路工安装轨距拉杆，控制轨距，时刻观察线路状况，确保行车安全；8) 便梁安装完毕在电务段配合下进行绝缘检测，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人53、员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；9) 施工期间，派专人进行施工现场防护，并备齐防护用品； 10) 从线路开始作业第一天起，设专人昼夜值班，并做好记录，工地上备足道碴、枕木、木材等料具，一旦发生意外或其他原因引起线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。十一、应急预案1、项目部应急组织机构 组长：刘永成 副组长：郅友成、葛文苍 组员：项目部所有管理人员。事故处理由上海路局安检办负责应急指挥，应急办电话如下：021-51226850 021-63575360相关单位联系电话见下表。 相关单位联系人联系号码表单位名称姓名职务岗位联系方式固定电话新长工务段张荣贵段长新长54、工务段韩岐东副段长新长工务段0517-83344588钱文玉科长新长工务段安调科0517-83344466宁启复线电气化铁路金武指挥建设指挥部0514-85068656何承进副指挥建设指挥部0514-85068688蒋建华工程部负责人建设指挥部0514-85068691阮兆山综合部负责人建设指挥部0514-85068686汪卫平调度长建设指挥部0514-85068690上海先行监理查凯总监王学中副总监中铁十四局刘永成经理项目部025-57060282郅友成副经理项目部15895811618葛文仓安全总监项目部南京电务段吴伟东段长南京电务段汤松山科长南京电务段安全科新长车务段范立新段长新长车务段55、133906169990513-88763936南京供电段李锦龙科长南京供电段安全调度科应急联系号码表上海路局安检室应急办公室021-51226850宁启指挥部应急办公室0514-85068690宁启指挥部安质部0514-85068661新长车务段0485-40385（路电）0513-88762118（市电）新长工务段0485-44762（路电）0517-83344762（市电）南京电务段049-35356（路电）025-85835356（市电）南京供电段049-35805（路电）025-85835805（市电）新长车务段扬州车间0514-85546112、0514-85546115南京桥工段56、扬州站行车室0514-85546102扬州东站行车室0514-85547142余家营站行车室0514-85547092仪征站行车室0514-85547132六合站行车室0514-85547062葛塘站行车室0514-85547028殷庄站行车室0514-85547032林场站行车室025-85825771扬州市第一人民医院0514-87907255仪征市人民医院 0514-83450180六合区江北人民医院应急防护组：1)人员设置：设驻站联络员计2人2)施工现场两头各设防护员3人，作业人员100人。3)应急物资设备设备： 1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，千斤顶4台，砂轮切割机2台，气焊57、机1套，装载机1辆， 25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。材料：草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹40把，铁镐20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，枕木200根，钢轨桩20根，碎石60立方米，片石20T，粘土100立方米等存放于施工现场，防护备品红黄旗各2面，红黄信号灯各2个，口哨2个，响墩12个，火炬4支，列调对讲机2台。应急物资存放地点：施工现场。2、应急处理工作流程 应急处理工作流程见下图：恢复正常施工出现突发事件报告设计单位完成应急处理调整应急处理方案、措施应急处理领导小组开始工作报告有关单位及部门报告业主报告监理加强监测NOYES分析原因制定58、应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理应急处理工作流程框图3、应急处理措施1）路基桥台变形应急措施施工过程中每天沉降观测不少于2次，在雨季或其他不利情况时加密观测频次，同时加强对线几何状态的监测。如有超限立即停止施工，整修线路。如观测沉降、水平位移超过规范时，则首先停止当前作业，按照“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则及时由防护员拦停列车并通知车站值班员，根据线路几何状态放行列车，并根据情况采取加固措施，请设计和有关专家重新会审施工方案后再施工。2）路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全，59、联络员立即先进行停车防护，通报车站、路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。组长组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（挖机等）、物资（枕木、草袋、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进行连续不断的观测。3）挖断、破损电缆应急措施施工前，请设备管理单位（供电、电务）进行现场交底，书面确认地上、地下有无光电缆，按照路局316号文及相关规定，由设备管理单位负责光电缆的迁移或挖出保护，我单位配合，在光电缆挖出后由设备管理单位负责安排专人监护，我单位在设备管理单位的监护下进行各项作业，不得挖伤、挖断光电缆。若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停止施工，现场施工员60、通知项目负责人，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。4）机械倒地侵入既有线应急措施工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当机械倒地影响营业线行车时，要按设置响墩等停车信号电话通知两端车站行车室扣车的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。5）防洪防台应急措施认真贯彻铁道实施中华人民共和国防汛条例细则，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。及时了解气象台预报和气象变化，以提前做好相关准备。在台风来临前61、，对工地处的临时建筑物、工料棚、进行全面检查，对于零星料、枕木等应捆扎、加固，防止因台风登陆时，将施工料具卷起，而侵入限界，影响行车安全和人身安全；在台风来之前，所有高支架桩机停止作业，将机架与地面放平，以防止机架倾倒；现场吊装作业全部停止。在台风来临前，对施工现场的电线、配电箱做全面的整理检查，采取防水措施，以防止雨水渗入，使配电箱短路造成停电，对于老化、绝缘破损的电线应立即更换。在台风来临前，应组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。在台风来临时，所有作业人员均应撤离作业场地，现场值班人员应加强对调度的联系，发现危及行车等不良情况，62、应立即通知调度或者就近车站，现场设置好防护措施。在台风过后，立即对台风造成的破坏处进行抢修，以保证施工尽快正常运行，将损失降低到最低限度。4、项目救援预案 1）救援机构项目部成立以项目经理为组长、项目副经理和专职安全员为副组长、各科室负责人为组员的安全事故处理小组。一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。2）物资准备人员准备：综合工班120人，机运班30人。物资准备：干粉灭火器6支，氧气、乙炔及配套工具2套；铁锹40把，铁镐20把，抬筐50个，扳手20把，撬棍20根，起拨道机10台，道砟10063、方。机械设备： 装载机1辆，25T吊车1辆，挖机1台,救援汽车1辆。3）应急救援程序若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。伤员医疗救护医院为六合区江北人民医院、仪征市人民医院。行驶路线：工地宁六公路葛关路（江北人民医院）。医院联系电话：。工地S333东园南路61号（仪征市人民医院）医院联系电话：发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。十二、附件：驻64、站联络员表序号姓名派驻车站证号1胡万如林场车站2吴勇起花旗营车站3潘庆军花旗营车站4元贵全葛塘车站5李喜武殷庄车站6刘长锁殷庄车站7元明生六合车站8杨汝辉葛塘车站9覃福然余家营车站10李昆明六合车站11邝善勤六合车站12季金满六合车站13杨林桦余家营车站14陈明生余家营车站15黄玺堂扬州车站16王允福扬州车站17甘朝民仪征车站18庞彦兴仪征车站防护员统计表序号姓名证号序号姓名证号1李思水31张进华2高同明32良浩德3潘军33侯永祥4孙德海34王庆丰5程广富35郑德森6张传祥36刘会轩7阳本琼37张可楼8黄勤显38石如坤9莫会兴39李丕华10郎留军40纪风虎11李永先41石如强12张洪增42周长灿13郭宠43于喜梓14王相印44杨 国15张志华45朱学良16杨尊斗46林荣宜17徐金伟47佟树明18张庆柱48袁兆动19陈代华49韦世高20宋修琢50刑建昌21龙国光51李锦峰22王怀海52张连强23陈艳辉53李东吉24段培送54刑明山25马光志55刘 兴26彭又专56毛步江27颜成金57张 明28孟献峰58崔风明29贺云选59郭合生