1、目 录1 编制依据与原则- 1 -1.1 编制依据- 1 -1.2 编制原则- 1 -2 工程概况简述- 1 -2.1xx站xx站区间工程概况- 1 -2.2xx站工程概况- 1 -2.3xx站xx站区间工程概况- 2 -2.4xx站工程概况- 2 -3本工程测量主要的内容- 3 -4各项测量方案设计- 3 -4.1 首级控制网的复核制度- 3 -4.2 地面加密控制点的测量- 4 -4.3 近井测量- 7 -4.4 竖井联系测量- 7 -4.5 明挖深基坑的联系测量- 10 -4.6 地下控制测量- 10 -4.7 交接桩制度- 13 -4.8 测量复核频次- 13 -4.9 施工放样测量-2、 14 -4.10 贯通测量- 18 -4.11 防水测量- 20 -4.12 结构测量- 20 -4.13 装修测量- 20 -4.14 设备安装测量- 21 -4.15 竣工测量- 22 -5报验流程- 23 -5.1各项测量作业内容及流程图- 23 -5.2施工测量报验流程- 24 -6测量仪器的维护及保养- 27 -6.1运输时的注意事项- 27 -6.2使用时的注意事项- 28 -6.3保管时的注意事项- 29 -7测量工作保证措施- 29 -7.1测量工作质量保证措施- 29 -7.2测量工作安全保证措施- 30 -8测量人员、测量仪器及工具的配置- 30 -8.1测量人员配置- 3、30 -8.2测量仪器及工具的配置- 31 -9测量资料的管理- 31 -1 编制依据与原则1.1 编制依据（1）xx地铁xx线【xx站xx站区间】、【xx站】、【xx站xx站区间】、【xx站】设计图纸。（2）xx地铁xx线【xx站xx站区间】、【xx站】、【xx站xx站区间】、【xx站】土建工程投标文件。（3）xx市轨道交通建设管理有限公司xx地铁xx线xx站xx站控制资料。（4）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）。（5）工程测量规范（GB500262007）。（6）城市测量规范（CJJ899）。（7）xx地铁xx线施工测量管理办法。1.2 编制原则满足相关测量规范及xx地4、铁xx线地铁测量作业手册中规定的测量精度和要求，不影响施工进度，保证工程质量，确保工程顺利施工和隧道顺利贯通。2 工程概况简述2.1xx站xx站区间工程概况xx区间线路主要沿xx市大街道路正下方行进，区间起点里程为右K5+446.662，终点里程为右K6+095.716，全长649.054双延米。在里程右K5+985.000处设施工横通道，右K5+815.000处设区间联络通道；右K6+066.000处设迂回风道；右K6+045.000处设人防段。隧道初期支护参数：采用42超前小导管注浆加固地层，双层6.5钢筋网+格栅钢架+C20喷射砼形成初期支护，二衬为C40P10钢筋砼结构，初支与二衬之间5、敷设1.5mm厚EVA防水板。区间附属：设1座施工竖井及1条横通道，竖井采用“倒挂井壁法”施工，施工通道采用矿山法施工。竖井净空为尺寸4.6m6.0m，井深26.959m；设一条联络通道，通道长10.8m，断面尺寸为3.1m3.4m；设3条迂回风道，各长10.8m。2.2xx站工程概况xx站位于xx西大街与虎坊路交叉口处，呈东西走向。右线起点里程：右K6+095.716，车站终点里程右：K6+331.316，总长235.6m，标准段宽22.9m，高15.46m，车站顶板覆土厚为8.127m，底板埋深为23.587 m，总建筑面积为16559.48m2；车站全部为双层三跨三连拱断面，采用PBA暗6、挖逆作法施工。车站设有2条风道，4个出入口及1条疏散通道和2处预留换乘通道接口。主体结构边墙处设8001200、L=18.555m的钻孔灌注桩，桩顶设宽高=1500mm1500mm（最高处2500mm）的冠梁。车站中柱采用C50、800钢管砼柱，在中导洞内施工，钢管柱成孔采用人工挖孔工艺施工，主体二衬采用C40P12模筑钢筋砼。2.3xx站xx站区间工程概况xx区间线路起点里程右K6+331.316，终点里程右K7+299.129，区间全长967.813m双延米。在里程右K6+421.050处设区间1号施工竖井及横通道；中心里程右K7+113.000处设区间2号施工竖井及横通道，中心里程右K67、+900.000处设永久联络通道；中心里程右K7+265.000处设迂回风道；中心里程右K7+285.000处设人防段；xx站东侧区间内设置有一条约250m长的停车线；区间左右正线之间在右K6+348.316右K6+463.506段设单渡线。区间设计断面有单线单洞、双线单洞、三线单洞，四线三跨三连拱断面。隧道支护参数及二次衬砌同xx暗挖区间。区间附属：设2座施工竖井及横通道，施工竖井采用“倒挂井壁法”施工，施工通道采用矿山法施工，竖井净空尺寸为4.6m6.0m，1号竖井深29.165m；2号施工竖井深29.960m；联络通道、迂回风道设计参数同xx区间。2.4xx站工程概况车站位于xx大街和前8、门大街交汇处，东西向设置。xx站起点处里程K7+299.129，终点处里程K7+532.529，总长233.4m，标准段宽22.9m，高15.96m，车站底板埋深26.091m。车站为双层三跨三连拱全暗挖岛式车站（换乘部位为单层），采用PBA暗挖逆作法施工，设8个小导洞（上层4个，下层4个），小导洞采用台阶法施工。车站附属结构包括2条风道， 4个出入口通道、1个安全疏散口和一个残疾人通道、2部地面垂直电梯。主体结构边墙处设8001200、L=18.655m的钻孔灌注桩，桩顶设高宽=1500mm1500mm(最高处2500mm)的冠梁，车站中柱采用C50、900钢管砼柱，在中导洞内施工，钢管柱成9、孔采用人工挖孔工艺施工，主体二衬采用C40P12模筑钢筋砼。主体结构边墙处设8001200、L=18.655m的钻孔灌注桩，桩顶设高宽=1500mm1500mm(最高处2500mm)的冠梁，车站中柱采用C50、900钢管砼柱，在中导洞内施工，钢管柱成孔采用人工挖孔工艺施工，主体二衬采用C40P12模筑钢筋砼，xx站附属：风道结构，1号、2号风道采用明暗挖结合施工方法。3本工程测量主要的内容本工程测量主要内容分为地面（含加密点）导线控制测量、地面（含加密点）水准控制测量、近井测量、竖井联系测量、明挖基坑联系测量、地下导线测量、地下水准测量、施工测量、贯通测量、防水测量、结构测量、装修测量、设备安10、装测量、竣工测量。4各项测量方案设计4.1 首级控制网的复核制度4.1.1 首级控制网的布设业主所交首级控制网精密导线点十一个，精密水准点八个。导线点分别为DT727、DT728、DT729、DT730、DT731、DT733、DT734、DT735、DT736、DT737、DT738，点位全部位于两广辅路和临近的胡同内，相邻点位之间平均距离320米。一等水准点分别为BM711、BM712、 BM713、 BM714、 BM715、 BM716 、BM717、BM718位于xx大街、xx市大街、xx大街周边的建筑物上，为墙上水准点形式。最大高差为BM714和BM712,高差为6.035m，最小11、高差为BM714和BM715，高差为0.0517m。4.1.2 首级控制网的复核交接桩后，我方组织项目部测量队、分公司精测队、公司精测队对地面控制点进行复测，形成三级复核制度，测量精度满足相关测量规范要求。地面平面控制点复核本工程所处地理位置白天车流量和人流量都比较大，外界干扰较大，测量时间定为凌晨1:00点至5:00点，选在车流量和人流量相对较少的时间段进行观测，测量时采用结点导线作为本工程的地面平面控制测量方法。结点导线的导线点利用北勘院所交导线点，以利于精测结果与北勘院成果相互比较。导线起始于DT727DT728，中间经过DT734，终止于DT737DT738，形成结点导线。观测仪器为瑞12、士徕卡TCRM1201R100全站仪，采用测回法进行观测，每个置镜点正倒镜观测四个测回。内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差，平差结果与设计值比较满足相关规范要求。地面高程控制点复核水准点复测方法采用往返测附合水准测量，其路线形式为BM712BM717，途径导线点，路线长度为3.41公里，观测仪器为徕卡NA2水准仪（0.7mm/KM,DS2级）+测微器+精密铟瓦水准尺（0.3mm/KM），内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差，平差结果与设计值比较满足相关规范要求。在施工期间对地面平面、高程控制网进行检测，保证其在施工期间的完整性、正确性，测设施工需要的地面加密控制点，确13、保其可靠、可用。测量队保护好所交各控制桩点，对人流量、车流量较多处及施工中可能扰动的点采取必要的保护措施，由于施工（或外界影响）必须挖掉、覆盖、遮挡（造成不通视）或扰动的点，测量队应采取相应的措施并事先向监理报告经批准后方可进行，确保各桩点不受破坏和扰动，确保工程施工和测量的顺利进行。4.2 地面加密控制点的测量4.2.1地面加密控制点的埋设利用业主提供的平面控制点和水准点，根据本工程的施工需要，在地面上埋设相应的加密平面控制点和加密高程控制点，选点布设情况如下：地面加密导线点以业主提供的精密导线点为依据，根据隧道的走向，在每个施工场地附近，根据现场情况布设平面控制点。所设的加密导线点与业主所14、提供的平面控制点形成一条闭合或附合精密导线。地面加密水准点以业主所提供的精密水准点为依据，在每个施工场地附近根据场地情况布设加密水准点。所设加密水准点和业主所提供的精密水准点形成一条附合水准路线。水准点间的高差，以安置一次水准仪即可联测为佳。点位应埋设在稳固安全、能长期保存、便于寻找和施测的地方，导线点可兼做水准点。加密点布设应远离烟囱、散热塔、散热池等发热体及强电磁场。点与点之间必须通视良好，其视线距障碍物的距离不宜小于1.5m，以能保证成像清晰、不受旁折光等因素影响为原则，尽可能选在避开施工干扰、车流和人流量少、稳定坚实的地方。4.2.2 地面加密导线测量根据规范要求按精密附合导线的作业要15、求进行施测。导线点之间的高差不宜过大，其视线距障碍物的距离不宜小于1.5米，以减弱地面折光和旁折光的影响。对于高差较大的测站，采用每测回观测都重新整平仪器的方法进行多组观测，取平均值作为该站的最后结果。用全站仪测量边长时，考虑气象改正和棱镜常数改正。为保证导线测量的精度，应做好以下几点：1）水平角观测采用2全站仪,仪器应经过有检定资格的单位检定。2）由于我工程所处位置为两广辅路和路两旁胡同内，此路段交通繁忙，人流、车流量较大，导线观测时间选在凌晨1:00点4:00点三个小时内进行。3）水平角的观测，应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。左角平均值与右角平均值之和16、与360较差应小于4，其误差值不应大于测角中误差的2倍。4）前后视边长相差较大，观测时需要调焦时，宜采用同一个方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可以不考虑2C较差的限差。5）水平角观测过程中，气泡中心位置偏离整置中心不宜超过1格，当观测方向的垂直角超过3时，宜在测回间重新整置气泡位置。6）水平角观测中误差2.5，方位角闭合差5 (n为测站数)。7）水平角方向观测法的技术要求:半测回归零差8；测回中2C值较差13；一方向值各测回较差9。8）水平角观测结束后，测角中误差应按下式计算：式中：附合导线或闭合导线环的方位角闭合差（）；n计算时的测站数；N附合导线或闭合导线环的个数。9）测距时，17、应在启动仪器20-30min后观测，以保证仪器适应室外环境；在成像清晰和气象条件稳定时进行，雨、雾和大风天气作业时尽量避开，不宜顺光、逆光观测，严禁将仪器照准头对准太阳；测距过程中，当视线被遮挡出现粗差时，应重新启动测量；当观测数据超限时，应重测整个测回。10）测距的主要技术要求:总测回数:往返测各2测回；一测回指照准目标一次读数4次；一测回读数较差(mm):4；单程各测回较差(mm):6；往返较差(mm): 2(a+bD)。11）内业计算中数字取值精度的要求如下:方向观测值及各项修正数(): 0.1；边长观测值及各项修正数(m): 0.0001；边长及坐标(m): 0.0001；方位角():18、 0.1。4.2.3地面加密水准测量（1）施测前，要对所使用的水准测量仪器和标尺进行常规检查与校正。一等水准测量仪器的i角应小于或等于15。（2）水准的往、返观测应各选在天气晴朗的上午和下午分别进行，要避开大风大雨天气，每次观测前都应先让仪器适应室外环境后，方可进行观测。（3）采用单一水准路线（附合或闭合），以精密水准的等级进行往、返测，观测次序如下： 往测奇数站的观测程序：后前前后； 往测偶数站的观测程序：前后后前； 返测奇数站的观测程序：前后后前； 返测偶数站的观测程序：后前前后；由往测转向返测时，两根水准尺必须互换位置，并应重新整置仪器。（4）往、返测高差较差满足精度（闭合差4mm；L为19、往返测段,附合水准路线的长度，以km计）要求后进行计算机平差，求出各高程点的高程。较差超限时，应重新观测。（5）在测导线时可利用光电测距三角高程法对水准点进行校核。表4.1水准测量的测站观测限差（mm）等级上下丝读数平均值与中丝读数之差基、辅分划读数之差基、辅分划所测高差之差检测间歇点高差之差一等3.00.40.61.0二等3.00.50.72.0 注：使用数字水准仪观测时，同一测站两次测量高差较差应满足基、辅分划所测高差较差的要求。表4.2水准网测量的主要技术要求 水准测量等级每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）偶20、然中误差M全中误差MW与已知点联测附合或环线一等123545DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次4二等2424DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次8注：1、L为往返测段、附合或环线的路线长（以KM计）；2、采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。4.3 近井测量地面近井包括平面和高程近井点，应埋设在井口附近便于观测和保护的位置，并标识清楚。在加密导线点及加密水准点的基础上向施工竖井附近分别布设平面控制点（近井导线点）和高程控制点（近井水准点）。平面控制点和高程控制点均采用附合形式施测，且与加密导线点联测，施测技术要求与加密导线测量技术相同；近井导线的线21、路总长不宜超过350m，最短边不应小于50m，点位中误差10mm。地面近井水准测量按加密水准测量的要求施测，限差不大于4mm，对所有的平面控制点和高程控制点的测量成果平差，平差后的成果指导施工。测量采用LeicaTS02-power2全站仪，按照精密附合导线的形式进行近井导线测量，高程采用苏一光DSZ2+FS1+精密水准尺，按照精密水准的形式进行近井高程测量。4.4 竖井联系测量为保证隧道开挖的正确贯通，将平面控制坐标、方位角及高程传到地下，需要进行导线定向测量及高程传递测量。4.4.1 竖井定向本工程竖井联系测量主要采用几何定位（联系三角形）。通过竖井悬挂两根钢丝，钢丝下端挂的重锤置于油桶内22、，由井上导线点测定钢丝的距离和角度，然后通过井下测量钢丝的距离和角度，将井口上、下两个三角形联系起来，如图4-1所示。根据三角形正弦定理得出如下两式：利用正弦定理求出其余两个内角。钢丝图4-1 竖井联系测量示意图1）连接三角形内角和的检查+=180一般均能闭合，若有0.2以内的残差时，反号平均分配到、角上去。如果残差大于0.2时，应当重新观测。）两垂线间距离的检查设丈为两垂线间距离的实际丈量值，计为其计算值，则：d=丈-计 (计 a2 + b2 2ab cos求得)3）竖井定向一般规定井上连接三角形中d值不大于mm，井下连接三角形中d值不得超过4mm，当检算符合要求时，可在边长中加入改正数。即23、： 4）将井上、井下连接图形视为一条导线，按照导线的计算方法求出井下起始点C的坐标及井下起始边方位角。基本要求：1）用全站仪采用测回法按城市精密导线测量技术要求施测，测角中误差在2.5之内，为减小仪器误差对测角的影响，测角时应进行三次对中，每次对中时将基座位置变换120，取三次测角的平均值。2）联系三角形的边长丈量应使用检定过的具有毫米分划的钢卷尺。丈量时应施加检验时的拉力，记录测量时的温度，读数估读到0.1mm，每次应独立测量三测回，每测回往返三次读数，各测回较差应小于1.0mm，地上与地下测量同一边的较差应小于2.0mm。3）各测回测定的地下起始边方位角较差不应大于12，方位角平均值中误差24、在8之内。4）测角和测距应同时观测。联系三角形的最有利的形状：1）联系三角形的两个锐角和宜小于1，呈直伸三角形；2）a/c（a/c）宜小于1.5；3）竖井中悬挂钢丝间的距离c应尽可能长；4）联系三角形应沿隧道中线布设，以减小横向贯通误差。根据横通道、区间的长度，适当选择在区间进行投点复核，以便提高地下导线精度，考虑和降水井位、通风口结合。4.4.2 高程传递采用悬吊钢尺（检定合格），井上、下两台水准仪同时观测的方法传递高程。将钢尺悬挂在支架上，尺的零端垂直于井下，并在该端挂一重锤，其重量应为检定时的拉力。井上、井下各安置一台水准仪，由地面上的水准仪在已知水准点A的水准尺上读数a1，在钢尺上读取25、读数b1；则井下钢尺读数为a2，洞内水准点B的读数为b2，为了避免钢尺上下移动对测量结果的影响，则上下两台水准仪同一时刻进行。如图4-2所示，变动仪器高法和钢尺升高或降低，各观测3次。观测时应量取井口和井下的温度。t-钢尺温度改正系数，即钢尺膨胀系数，取为0.0000125/Ct平-为测量时每次测量的温度平均值to-为卷尺检核时的温度 HA-A点高程HB-B点高程 L-钢尺长度尺子悬挂时要求在下端所挂重锤G的重力应等于鉴定时钢尺所受的拉力。为了检核，钢尺传递高程须独立进行三次，每次变动钢尺3cm5cm，共测三次，高差较差不大于5mm时，取平均值。检定钢尺为了进行检核起见，应由地面上2个以上水准26、点将高程传递到洞内的两个水准点上。图4-2高程联系测量示意图4.5 明挖深基坑的联系测量车站附属结构未穿过街道的部分，采用明挖法施工，由于基坑宽度、深度的原因，明挖深基坑的联系测量，即平面传递、高程传递均采用竖井联系测量的方法进行施测，具体方法和和4.4.2中提到的方法相同。4.6 地下控制测量4.6.1 地下导线测量地下导线测量的作用是建立地下的控制系统。依据该系统可以放样出隧道中线及其衬砌的位置，从而指示隧道的掘进方向。由于受到隧道的限制，地下导线的形状通常形成延伸状。地下导线不能一次布设完成，而是随着隧道的开挖而逐渐向前延伸。随着隧道的开挖，先敷设边长较短、精度较低的施工导线，指示隧道的27、掘进。而后敷设高等级（控制）导线对低等级（施工）导线进行检查校正。每次延伸控制导线前，应对已有的控制导线点进行检测，并从稳定的控制点进行延伸测量。相邻竖井间或相邻车站间隧道贯通后，地下平面控制点应构成附合导线（网）。地下导线应尽量沿线路中线布设，边长要接近等边，尽量避免长短边相接。导线点应布设在施工干扰小、通视良好且稳固的安全地段。导线控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁应大于0.5m。地下导线边长较短，因此进行角度观测时，应尽可能减小仪器对中和目标对中误差的影响。当导线边小于15m时，在测回间仪器和目标要重新对中。提高照准精度。根据本工程的情况，所布设导线按单导线布设（28、遇横通道时可形成闭合导线检核），施工区间每50100m布设一个施工导线点（中线点），当掘进150-200m时，敷设控制导线点；施工车站由于导洞距离较短，因此采用上、下导洞均布设控制导线点进行控制，每3050m布设一个。控制导线点位埋设采用200mm100mm10mm大小的钢板，镶直径2mm、深为5mm的铜丝标志，钢板下焊接14的螺纹钢，将钢筋和地板钢筋焊接，砼浇注时注意砼不要覆盖钢板。如图4-3所示：注：标志以200mm100mm10mm钢板和钢筋焊接而成，与底板钢筋焊接后，浇注在底板混凝土中，应在点位上钻2深5mm的小孔并镶以黄铜丝。图4-3 隧道底板上控制导线点钢板标志图单导线的角度采用左29、右角观测法，每测回起始方向重新配置度盘。取左（右）角的算术平均值，在左角和右角分别取平均值后，计算该点的圆周角闭合差： -导线点盘左观测值的平均值。-导线点盘右观测值的平均值。-为规定的限差，规范规定为4。经圆周角闭合差改正后，换算成左角，进行导线计算、平差。由于地下环境的特殊性，采用以下措施、方法进行观测：由于施工通道和正线温差大，测角时目标成像不稳定，照准精度低、折光率大，给测角带来很大的影响。因此，一般应选择大气稳定的时间进行测量。由于地下导线边短，仪器对中和目标偏心对测角影响较大，因此测角时，在测回之间仪器和目标均需重新对中，观测时采用瞄准两次，读数两次的方法。测量时宜采用级全站仪施30、测，左、右角各测两测回，左右角平均值之和与360较差应小于4，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差应小于4mm。测角中误差为2.5，测距中误差为3mm。在延伸施工控制导线测量前，应对现有施工控制导线前三个点进行检测。因为地铁施工控制导线点由于种种原因会发生变化，因此测量前对已有导线点进行检测十分必要。控制点点位的横向中误差宜符合下式要求：式中 -导线点横向中误差（mm）；-贯通中误差（mm）；d-控制导线长度（m）；D-贯通距离（m）。4.6.2 地下水准测量在导线点钢板上焊接一个螺帽，当做地下水准控制点。或者如图4-4所示，布设水准测量控制点。图4-4 施工水准控制点位置图在隧道贯通前，31、地下水准路线均为支水准路线，因此用往返测进行检核，遇横通道贯通时，左右线进行水准联测，成果平差后作为传递高程的起算数据。在施工过程中，为满足施工放样的需要，一般是通过高程控制隧道竖直面内的掘进高度。施工高程控制点每50-80m布设1个，施测时采用往返测，施工水准测量时用施工高程控制点进行测量，并与邻近的施工高程控制点联测，以便达到复核的作用。点间距在150-200m时，应布设高等级的高程控制点，以检测施工高程控制点。高等级的高程控制点采用精密水准测量，施测时应该采用闭合水准形式进行测量，且要与施工高程控制点联测。水准线路往返较差、附合或闭合差为8（L为往返测段,附合水准路线的长度，以km计）。32、高等级水准控制点位的测量，在隧道贯通前应进行不少于三次，并与传递高程测量同步进行。重复测量的高程点间的高程较差应小于5mm，满足要求时，应取逐次平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。根据以往施工经验，由于地下洞内施工场地狭小，运输频繁，施工繁忙，以及水浸蚀，会对水准标志的稳定性有较大的影响，故应经常性地由地面水准点向洞内进行重复的水准测量，根据观测结果来分析水准点是否有变动。为了满足洞内衬砌施工的需要，水准点的密度一般要达到安置仪器后，可直接后视水准点就能进行施工放样而不需要迁站。如果地下水准点与导线点不是同一点，根据施工需要亦可另设水准点，以便于施工。地下水准测量用城市精密水准测量方法和仪33、器测量，不符值、闭合差限差满足的精度。定期进行竖井高程联系测量，将所测得的高差成果进行分析比较。根据分析的结果，若水准标志无变动，则取所有高差的平均值作为高差成果；若发现水准标志变动，则应取最近一次的测量成果。相邻竖井间或相邻车站间隧道贯通后，地下高程控制点应构成附合水准路线。由于本标段，采用的施工工法不同，在布设水准点时可能会有差异，但原则上不变的，如“PBA”施工中要在导洞中布设高程控制点。4.7 交接桩制度我项目部接桩后，及时对首级控制网进行复测和对桩点进行保护。复测情况及处理措施报告经监理工程师审核批准，于接桩后10天内上报给业主审定。工程完工后，按有关要求向业主移交足够数量的控制点，34、经业主专业测量队检测合格后，才进行验收。4.8 测量复核频次地面、地下导线点、高程点复核的频次和范围按照xx地铁xx线施工测量管理办法和中铁隧道集团测量管理办法中的相关条款执行，结合本工程特点和实际需要，地面、地下导线点、高程点复核的频次见表4-3。表4-3 地面、地下导线点、高程点复核频次表序号导线点及高程点复核时间复测内容1业主交桩后10天内业主所交平面控制点和导线点2竖井开挖前业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点3明挖基坑开挖至底板设计高程业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点、基坑内加密导线点和水准点4竖井开挖至底部设计高程业主所交平面控制点和导线点；地面加密35、导线点、水准点，竖井投点定向5竖井施工横通道掘进至正洞处业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点，联系测量、地下加密导线点、水准点6隧道掘进（含联络通道）至50米处（车站掘进20米）业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点，联系测量、地下加密导线点、水准点7隧道掘进（含联络通道）至100150米处（车站掘进50米处）业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点，联系测量、地下加密导线点、水准点8隧道掘进距离贯通面50100米处（距离车站贯通面20米处）业主所交平面控制点和导线点；地面加密导线点、水准点，联系测量、地下加密导线点、水准点9左右线横通道贯通时业主所交平面控36、制点和导线点；地面加密导线点、水准点，联系测量、地下加密导线点、水准点4.9 施工放样测量4.9.1 隧道车站施工放样测量.1车站主体结构放样测量车站采用“PBA”工法，施工竖井地面放样，应测设结构四角或十字轴线，放样后应进行检核。其放样中误差，临时结构应在50mm之内、永久结构应在20mm之内。利用竖井的十字线，采用串线法控制横通道中线，开挖前将隧道中线投影在施工掌子面上，用钢尺、水准仪配合定出拱顶及断面的高程、位置。严格按设计尺寸，采用支距法将断面轮廓线划在掌子面上作为施工依据。采用串线法长度超过要求时（见表4-4），使用全站仪控制横通道方向。横通道进正洞破马头门，因空间狭小采用线路中线直37、接控制 。表4-4：临时中线串线长度（m）两垂线间距串线长度直线长度曲线长度5不大于30不大于20车站隧道采用小导洞法施工，导洞的定位采用全站仪放样中线及高程定位，导洞定位时要进行多次测量，保证准确性。导洞定位完成后，根据隧道中线（与隧道中线平行的线路/切线/弦线）来安置激光指向仪，并用水准测量来控制激光光束的坡度，以此来指导导洞的开挖。通过激光指向仪的光束、同步点、垂直度来控制主拱格栅钢架的架设，且与导洞格栅钢架预留接头相连。由于导洞距离较短，在掘进50m后，要进行上、下导洞联测，其上下导洞贯通中误差应在30mm之内。导洞贯通后，要进行贯通测量，平差改正隧道中线。通过已知地下导线点，利用全站38、仪极坐标放样出边桩、钢管柱的十字轴线，来确定桩位。车站钢管柱点位其测设允许误差应小于3mm。钢管柱安装过程中应监测其垂直度，安装就位后应进行检核测量。边桩、钢管柱施工完成后，通过全站仪极坐标放样出对应的桩中心线，利用水准仪测量出纵梁底、顶标高，控制桩顶纵梁的施做。通过改正后的线路中线及预留连接头的高程，控制拱部连接的格栅钢架的架设，在架设过程中对格栅钢架的垂直度要进行检查控制。在车站隧道开挖过程中应对初支断面进行检测，利用全站仪置镜在待测位置的中线上，采用免棱镜测距测量断面，然后将坐标绘制在CAD图中，与设计断面对比，分析超欠挖，指导后续施工。进行车站结构二衬施工测量时，应先恢复上、下层底板上39、的线路中线点和水准点，下层底板上恢复的线路中线点和水准点，应与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯通误差测量和线路调整，贯通误差分配时应考虑车站施工现状，下层底板上的线路中线点和水准点调整幅度不宜超过5mm。 车站站台的结构和装饰施工，应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为05mm。站台模板高程宜低于设计高程，测设误差应为-50mm。要建立以线路中线控制结构施工的思想，加强保护车站控制点。.2车站附属结构（未穿过街道部分）放样测量车站附属结构（未穿过街道部分）采用明挖法进行施工。根据施工场地周围的控制导线点放样基坑排桩的外轮廓线以指导场地内的管线40、改移。当冠梁施工完毕后，利用加密导线点，用全站仪的极坐标放样，直接在冠梁南北两侧或东西两侧测设出柱子中线、边墙500mm线控制点，利用所测设的控制点放样柱子中线和边墙500mm线指导钢筋绑扎和模板施工。柱子中线或边墙500mm线放样示意图见图4-5。以加密水准点为基准高程点来进行排水沟施工、基坑开挖、边桩施工、底板、中隔板、盖板施作的高程放样，即抄平，并在底板和中隔板上埋设水准点。经常以高等级水准点来复核基准高程点、底板和中隔板上的水准点。抄平常用的方法为往返测或变动仪器高法（变幅范围要大于50mm以上）。施工测量中，记录要清晰，准确，互相检校，以确保本工程准确无误的按设计施工。图4-5柱子中41、线或边墙500mm线放样示意图.3车站附属结构（穿过街道部分）放样测量车站附属结构（穿过街道部分）采用台阶法进行施工。开挖控制和.1中的“PBA”工法施做车站主体的方法类似，都是通过激光指向仪根据隧道中线指导掘进方向，同时控制开挖坡度。台阶法施工中涉及到的放样测量与“PBA”工法中的放样测量及控制方法，大体相同，可参照其方法进行施工测量。4.9.2 隧道区间施工放样测量.1台阶法施工区间应依据地下平面控制点或施工导线点测设中线(线路中线或隧道中线)，依据地下高程控制点或施工高程点测设高程控制线。区间竖井定位、破马头门及横通道开挖、控制方法与车站控制方法相同。线路中线采用级全站仪测定，高程控制点42、采用DSZ2级的水准仪测定。隧道每掘进3050m应重新标定中线和高程控制线，标定后应进行检查。隧道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和同步线。隧道开挖时在隧道拱顶中线上安置激光指向仪，调节后的激光代表线路中线（隧道中线/切线/弦线/与线路中线平行的方向）及线路纵断面的坡度，并下发隧道中线偏距交底。每个断面的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。施工期间要每天检测激光指向仪的中线和坡度，采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为20mm。在隧道开挖过程中应对初支断面43、进行检测，利用全站仪置镜在待测位置的中线上，采用免棱镜测距测量断面，然后将坐标绘制在CAD图中，与标准断面对比，分析超欠挖。隧道二衬结构施工测量前应进行贯通测量，相邻车站或竖井间的地下控制导线和水准线路应形成附合线路并进行严密平差。隧道二衬结构施工测量应符合下列要求：1以平差后的地下控制点作为二衬施工测量依据，进行中线和高程控制线测量；2在隧道未贯通前必须进行二衬施工时，应采取增加控制点测量次数(联系测量和控制点复测)，提高现有控制点的精度，并以其调整中线和高程控制线。同时应预留不小于150m长度的隧道不得进行二衬施工，作为贯通误差调整段。待预留段贯通后，应以平差后的控制点为依据进行二衬施工测44、量。二衬点位放样：隧道大断面里程段二衬测量放样同标准断面放样方法相同，主要是抄测隧道轨面标高线和放样线路中线点。利用已知地下控制点，采用全站仪极坐标方法放样线路中线点，然后根据设计偏移值把隧道中线点标示出来，并下发交底于技术主管。为了加强放样点的检核条件，可换手用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在3mm以内即为合格，反之重新放样，如此放出所有中线点。标高抄测亦是换手进行复核，以确保成果的准确。高程、中线点和同步里程点都经复核确认后即可作为台车定位和控制依据。用台车浇注隧道二衬结构时，台车两端的中心点与中线中线偏离允许误差45、为5mm。曲线段台车长度与其相应曲线的矢距不大于5mm时，台车长度可代替曲线长度。台车两端隧道结构断面中心点的高程，应采用直接水准测设，与其相应里程的设计高程较差应小于5mm。.2其他工法施工区间对于隧道施工区间除用到台阶法之外，还用到了双侧壁导坑法、双中洞+台阶法、CRD法施工区间，在施工放样测量及其控制上，可参照台阶法、“PBA”工法的测量控制方法。除此之外，应当加强控制不同工法转换部位的节点以及预埋点位。4.9.3 施工测量质量管理目标和基本质量指标质量管理目标：确保本工程建成后的隧道平面、纵断面线型符合设计要求。基本质量指标：贯通中误差：横向50mm；高程25mm，极限误差为中误差的246、倍，纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离，以km计）。4.10 贯通测量贯通误差预计隧道控制测量包括地面和地下两部分，每一部分又分平面控制测量和高程控制测量。地面控制测量和地下平面控制测量，主要采用导线的方法，高程控制均采用水准测量的方法。隧道控制测量的主要作用是保证隧道的正确贯通,它们的精度要求主要取决于隧道贯通精度的要求、隧道长度与形状、开挖面的数量以及施工方法等。本工程的贯通误差预计，采用导线测量误差贯通误差预计的形式。现以，地面导线贯通误差预计举例，具体公式如下：地面导线测量引起的横向贯通误差：式中：、为测角、量边和洞口两端起始边方位角误差所引起的横向贯通误差；为地面导线的测角47、中误差，以秒计；导线边长的相对中误差；为各导线点至贯通面得垂直距离的平方和；为各导线在贯通面上投影长度平方的总和；、为洞口两端起始边方位角误差； 、为洞口两端点至贯通面得垂直距离。测角误差的影响：设RX 为导线环在隧道两洞口连线的一列边上的各点至贯通面的垂直距离（m），则导线的测角中误差mb （）对横向贯通中误差的影响为： （mm）测距误差的影响:设导线环在邻近隧道两洞口连线的一列测边上的各边对贯通面上的投影长度为 dy (m)，导线边长测量的相对中误差为 ml / l ，则由于测距误差对贯通面上横向中误差的影响为：（mm）高程控制测量对高程贯通误差的影响估算在贯通面上，受洞外或洞内高程控制测48、量误差影响而产生的高程中误差为：式中，MD为每千米水准测量的偶然中误差，以mm计；L为洞外或洞内两开挖洞口间高程路线长度的公里数。贯通误差测量隧道贯通后应利用贯通面两侧平面导和高程控制点进行贯通误差测量，贯通误差测量应包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量。隧道的纵向、横向贯通误差，两侧的导线控制点测定贯通面上的同一点的坐标闭合差，并分别投影到线路和线路的法线方向上来确定。高程贯通误差的确定也是由两侧的高程控制点测定到贯通面附近的同一水准点上，根据高程较差来确定。4.11 防水测量依据初支断面检测结果，查看是否满足防水施工要求，如不满足需进行相应处理。通过贯通测量后的导线49、控制点、水准控制点放样出对应变形缝、施工缝（后浇带）里程、同步点及标高来控制止水带、防水层安装铺设，其中防水层铺设标高不得超过设计标高，以此来指导防水施工。4.12 结构测量结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放线允许误差为10mm。底板混凝土立模的结构宽度与高度，预埋件的位置和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量。 车站结构边、中墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样允许偏差为10mm。 车站顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为100mm之内，中线测量允许50、误差为10mm，宽度测量允许误差应在1510mm之内。 区间模板台车安装就位，依据线路中线点、同步点进行就位，中线测量允许误差为10mm。隧道结构施工完成后，应对设置在底板上的线路中线点和高程控制点进行复测。4.13 装修测量根据贯通改正后的导线、水准点，依据图纸进行装修所需的中线、标高的放样、以指导现场的装修工作。4.13.1 砌体工程依据贯通后的导线、水准点，确定砌体位置所需中线、标高，并准确体现于轴线的相应位置。4.13.2 吊顶工程根据贯通后的导线点和水准点进行现场弹线：即根据图纸弹好吊顶的水平标高线、龙骨布置线和吊杆悬挂点，进行控制吊顶工艺施工。4.13.3 墙面工程干挂瓷砖在安装之51、前必须在现场实测并确定每块的尺寸及编号，干挂瓷砖禁止在现场开槽钻孔，一切广告和设备孔洞均现场实测后预先定位，在干挂瓷砖出厂前预留。4.13.4 地面工程以施工图和加工单为依据，熟悉了解各部位尺寸和作法。在房间的主要部位互相垂直的弹画上控制十字线，用以检查和控制板块的位置，十字线可以弹在混凝土垫层上，并引至墙面底部。4.14 设备安装测量4.14.1 接触轨、接触网安装测量利用线路中线点，进行接触轨、接触网放样测量。利用地下平面、高程控制点，采用极坐标方法确定接触轨、网的平面位置，采用水准测量方法测定接触轨、网支架的高程。接触轨安装包括底座和轨条安装，轨条与相邻走形轨道的平面距离测量允许偏差为652、mm，高程测量允许偏差为6mm。隧道外接触网安装应包括支柱、硬横跨钢梁、软横跨钢梁和定位装置的安装定位；隧道内接触网安装应包括支撑结构的底座、定位臂、弹性支撑以及接触悬挂等，安装定位测量误差应为安装允许偏差的1/2。4.14.2 隔断门安装测量隔断门安装测量，应根据隔断门施工设计图并利用铺轨基标及贯通调整后的线路中线控制点对隔断门中线位置、轴线及高程进行放样。隔断门门框中心与线路中线的横向偏差为2mm，门框高程与设计值较差应不大于3mm，平面放样测量中误差为1mm、高程放样测量中误差为1.5mm。隔断门导轨支撑基础的高程应采用水准测量方法测定，其与设计高程的较差应不大于2mm，高程放样测量中误53、差为1mm。4.14.3 行车信号与线路标志安装测量行车信号安装测量主要包括自动闭塞的信号灯支架和停车线标志的放样测量，其里程位置允许误差为100mm，放样测量中误差为50mm。线路标志安装测量主要包括线路的千米标、百米标、坡度标、竖曲线标、曲线元素标志、曲线要素标志和道岔警冲标位置的测设。线路标志应测定在隧道右侧距轨面1.2m高处边墙上或标定在钢轨的轨腰上，其里程允许误差为100mm，轨腰上标志里程允许误差为5mm，线路标志放样里程测量中误差分别为50mm、2.5mm。安装的信号标志和线路标志，必须确保其外沿不侵入限界。钢轨轨腰上的线路标志，应在整体道床施工和无缝钢轨锁定完毕后进行标定。4.54、14.4 车站站台及屏蔽门安装测量车站站台测量应包括站台沿位置和站台大厅高程测量。测量工作应根据施工设计图和有关施工规范的技术要求进行。车站站台沿测量应利用车站站台两侧铺轨基标或线路中线点进行测设，其与线路中线距离允许偏差为0+3mm。站台大厅高程应根据铺轨基标或施工控制水准点，采用水准测量方法测定，其高程允许偏差为3mm。车站屏蔽门安装应根据施工设计图和车站隧道的结构断面进行，并应利用站台两侧的铺轨基标或线路中线点放样屏蔽门在顶、底板的位置，其实测位置与设计较差不应大于10mm。4.15 竣工测量工程竣工后，应组织相关人员进行竣工测量。4.15.1中线点测设根据本标段和相邻标段贯通测量平差后55、的成果，测设出线路中线：每隔5m测设一个点。 在车站底板上每隔100m左右埋设一个永久导线点（中线点），并在边墙上标明点的名称和里程。将曲线要素点（ZH(ZY)、HY、QZ、YH、HZ(YZ)）测设出来，点位标志以200mm*100mm*10mm钢板和钢筋焊接而成，点位标志与底板钢筋焊接后浇注在底板混凝土中，中线点在归化改正后在钢板上钻2mm深6mm的小孔并镶以黄铜丝作为点位标志。4.15.2水准点埋设洞内水准点每100m左右埋设一个，水准点的编号和高程标记在隧道的边墙上。如图4-4所示。4.15.3断面测量结构横断面及底板纵断面测量应该以贯通平差后的施工平面和高程控制点及调整后的线路中心点为56、依据，按设计或工程需要进行。直线段每6m、曲线段每5m测量一个横断面和底板高程点，结构横断面变化处和施工偏差较大段应加测断面。用CAD绘出每个实测断面净空，并与设计断面比较，整理成图表形式上交。5报验流程5.1各项测量作业内容及流程图控制网复测流程图加密控制网测量流程图施工测量检测流程图5.2施工测量报验流程对需由专业测量队检测的测量工作，我们根据工程进展需要及时完成相关工作，经自检合格后上报驻地监理审批。驻地监理审批合格后，通过业主转发至专业测量队。专业测量队收到报验资料后应及时安排人员进行检测，并在规定时间向业主递交检测报告。检测报告最终由驻地监理转发至项目测量队，我们根据检测结果进行下一57、步测量工作。施工测量检测内容根据工作性质，其复核形式可分为三类：施工单位测量复核+监理复测+专业测量队检测、施工单位测量复核+监理复测、施工单位测量复核，即以下三项内容：由施工单位测量，经自身复核，报监理复测，经专业测量队检测合格后才能进行下一步的施工的内容，见附表1。须由施工单位测量，经自身复核，报监理复测合格后才能进行下一步的施工工作，见附表2；除附表1、附表2中内容外，其他相关工作均需由我们完成测量工作，经自身复核合格后才能进行下一步的施工。施工测量报验流程：表示施工单位申报施工控制测量复检资料流程表示专业测量队测量资料反馈流程表示不合格资料反馈流程6份不合格施工单位按施工测量设计做施工58、控制测量并经自检合格监理审核施工单位控制测量是否合格专业测量队审查施工单位控制测量方案，依合同进行检测项目管理中心审查备案不合格2份4份4份6份不合格2份附表1 施工单位测量复核+监理复测+专业测量队检测内容区段检测内容区域报验时间备注暗挖法施工车站地面控制网复测以标段为单元进行复测交接桩完成后10天内施工单位在接受完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知专业测量队进行复测。地面加密控制点测量车站附近施工厂区平整完毕，点位可永久保留施工中根据工程需要对控制网进行平面和高程点加密围护结构控制桩测量车站主体结构、施工竖井、出入口测量工作完成，打桩或开挖前检测点位包括结构角点59、拐点、端点。如结构为直线型，且长度超过100m,应在中间部位加测中间桩位。联系测量车站施工竖井车站主体结构施工前、车站内具备布设长度超过60m的基线边及车站底板结构完工时如果竖井至车站主体结构之间通道长度超过50m，应在通道施工超过50m后进行第一次检测，通道短于50m，则在车站主体结构开始施工时进行第一次检测。车站内施工控制点测量车站内与联系测量同步进行车站施工期间，控制点布设以满足和方便车站施工为原则。但车站施工完成后，平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程每个车站不应少于3个。车站二衬施工控制点引测工作车站内车站初支控制点破坏之前在车站原有初支控制点破坏之前，且二衬上可布设23个控60、制点后进行报验。贯通测量车站竖井-车站竖井、车站竖井-区间竖井车站竖井之间贯通或车站与区间贯通后车站贯通测量指不同施工竖井之间的贯通测量，包括平面和高程两部分。中线测量车站车站站台层行车区域底板施工完成后左右线至少应分别测设三个中线控制点，整个车站内设置不少于3个高程控制点。中线归化改正与相邻区间一并进行。区段检测内容区域报验时间备注矿山法施工区间地面控制网复测以标段为单元进行复测交接桩完成后10天内施工单位在接受完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知专业测量队进行复测。地面加密控制点测量车站、区间竖井厂区施工厂区平整完毕，点位可永久保留施工中根据工程需要对控制网进行61、平面个高程点加密围护结构控制桩测量施工竖井测量工作完成、打桩或开挖前控制桩测量包括井口锁口圈定位测量、主要为围护结构四角定位检测。联系测量车站基坑、施工竖井、区间钻孔投点在隧道掘进（含联络通道）至100M处、300m处和距贯通面100-200m处进行联系测量包括平面和高程联系测量，根据现场情况可采取联系三角形法、投点定向、陀螺经纬仪+铅垂仪（钢丝）组合定向等方法。隧道内施工控制点测量区间隧道与联系测量同步进行，若单向开挖长度超过1km，掘进至150m后每600m须增加一次。隧道内平面控制点间平均边长宜为150m，曲线隧道控制点间距不应小于60m。高程控制点可利用地下导线点，单独埋设时宜每20062、m埋设一个。具体布设形式详见城市轨道交通工程测量规范附录E。二衬施工控制点引测工作区间隧道隧道初支控制点破坏之前报验应在隧道施工长度超过250m左右，可布设3个以上新的稳定控制点后进行，并保留原有隧道内控制点。在原有控制点被破坏10天前，将新测设的控制点成果报业主，经专业测量队检测后使用。断面测量区间隧道施工断面测量成果满足设计要求后报验施工单位按设计要求进行断面测量，并将断面数据提交设计进行检查，如设计对某处限界有疑问，上报资料至业主，由专业测量队进行复测。贯通测量车站-车站、车站-区间竖井、区间竖井-区间竖井隧道贯通后贯通测量包括平面和高程两部分。隧道贯通后施工方应及时进行贯通测量对贯通误63、差进行分配，由专业测量队对贯通测量成果进行检测。中线测量车站、区间隧道贯通测量完成后，对车站及区间中线进行测设，并上报。一般以两站一区间为单元进行。线路中线点包括直线段百米桩、岔区控制桩（岔心）、曲线要素点（ZH(ZY)、HY、QZ、YH、HZ（YZ）。专业测量队对中线控制点进行检测并进行中线归化改正，中线检测和归化改正一般以两站一区间为单元进行。人防隔断门安装测量区间与车站相接的车站端头处预埋钢板焊接完毕、混泥土浇筑前进行预埋钢板检测，合格后安装下门框并包验。人防隔断门安装测量包括预埋钢板测量和下门框安装测量两部分，由于其安装要求精度高，且一旦安装后就不能再进行变动，所以在进行人防隔断门施工64、前，应先完成隔断门安装区间或车站的贯通测量，利用贯通测量调整后的控制点来控制隔断门的安装。附表2 施工单位测量复核+监理复测内容检测项目检测的具体内容备注矿山法区间隧道施工控制点测量施工导线边数不应超过3条，总长不超过180m；施工水准点宜每50m设一个。断面测量隧道掘进每100m，随控制测量检测掌子面最近的已成形的10米内的初支及二衬断面，每2米测一个。暗挖法施工车站施工控制点测量车站采用分层开挖，对各层控制点进行测量；采用导洞开挖，洞内导线进行测量。楼层平面放线及标高抄测对车站柱、侧墙、边墙、站台板、底板、顶板等重要位置进行模板放线测量及标高抄测工作。断面测量在施工过程中施工应根据相关要求65、，进行站台层、站厅层断面测量，专业测量队根据情况进行抽测。明挖法施工车站及区间基槽验线车站开挖基坑角点、拐点、主要轴线交点放样完成后，需上报测量资料进行检测。楼层平面放线及标高抄测对车站柱、侧墙、边墙、站台板、底板、顶板等重要位置进行模板放线测量及标高抄测工作。断面测量在施工过程中施工应根据相关要求，进行站台层、站厅层断面测量，专业测量队根据情况进行抽测。6测量仪器的维护及保养6.1运输时的注意事项首先，把仪器装入仪器箱内放妥。然后，再把仪器箱装在专供运输用的木箱或塑料箱内，并在空隙处填以泡沫塑料、海绵、刨花或其他防震物品。最后，盖好木箱或塑料箱的箱盖，并将锁锁好。必要时，还需用绳子捆扎结实。66、若无专供运输的木箱或塑料箱，则仪器应由测量员亲自携带，不得托运。在整个运输过程中，人不应离开仪器。如乘汽车，应将仪器放在松软物品上面，并用手扶着；在颠簸厉害的道路上行驶时，应将仪器抱在怀里。装卸仪器时，应注意轻拿轻放，箱盖向上，不准挤压。无论天气晴雨，均应事先做好防雨、防水措施，切不可使仪器淋雨受潮。6.2使用时的注意事项开箱后提取仪器前，应看清仪器在箱内旋转的方式和定位标志。提取时应握住仪器的基座部分，或用双手握住望远镜支架的下部，不许提拿望远镜。将仪器放至三脚架头后，应随即旋紧连接螺旋。仪器用毕，应先套上物镜罩，并擦去表面的灰尘。装箱时各部位要放置妥帖，关闭箱盖时不准强压，并锁好搭扣。避免67、使仪器久置在高温中，避免使仪器或棱镜受到温度骤变。应让仪器与周围环境温度一致时再使用。在太阳光照射下作业时，应给仪器戴上遮阳罩，并撑伞。在繁华地区或施工人流、车辆频繁出入处工作时，测站附近应设置安全标志，或派专人守护。当仪器安置在光滑的路面时，宜用细绳或细铁丝将三角架的三个固定螺旋栓起来。若测站间距离较远，则搬站时应将仪器装箱，行前应检查仪器箱是否锁好，安全带是否系好，仪器箱提把、背带等是否牢固。若测站间距离较近、路途平坦易行，则搬站时可将仪器连同三角架一起靠在肩上，并使仪器近乎直立，稳步前进。同时，搬站之前应检查连接螺旋是否旋紧，并把所有制动螺旋微微旋至接触面。但是，对于组合式仪器，必须把测68、距仪从经纬仪上卸下才能搬站。仪器任何部分发生故障（如制、微动螺旋失灵，转动紧涩等）时，不应勉强继续使用，应立即检修，以免加剧仪器的损坏程度。不用滤光片时，不要将全站仪及测距仪的发射物镜和接收物镜正对太阳，以免损坏仪器内部元件。仪器使用之前应确认电池有足够的电量，适时检查贮存器备份电池并及时更换。避免在雨天使用仪器，或者遮住仪器尽量不使它受雨淋。若在潮湿环境中工作，则作业结束应用软布擦干仪器表面的水分与灰尘后装箱；回到住处后应立即开仪箱取出仪器放于干燥处，待彻底凉干后再装入箱内。光学元件应保持清洁，如沾染灰尘应软毛刷或柔软的试镜纸擦掉，不得用手指抚摩光学元件表面。禁止任意拆卸仪器。检修仪器和定期69、清洁加油应由专业的检修人员进行。钢尺质脆易断，不应使钢尺扭折，不得脚踩或被车轮碾压。丈量中携尺前进时，不应将尺子沿地面拖拉。丈量整尺段将尺身全部拉出后，必须先绕回一二圈再锁定摇把，才可施加拉力。收卷钢尺时，应顺时针转动摇把，不可逆转。钢尺用毕后，应用软布擦试干净，涂上机油。6.3保管时的注意事项保管仪器应有专人负责。保管仪器的地方应保持干燥，防潮防水。仪器应放置在专用的架上或柜内，安放整齐，不得倒置。保管仪器的地方不得靠近有震动设备的厂房或易燃放品存放处，至少离开100m。当仪器长期不使用时，应适当地把仪器从箱中取出放在新鲜空气中晾一晾。当电子仪器长期不用时，应定期通电驱潮，以每月一次为宜。770、测量工作保证措施7.1测量工作质量保证措施本标段所配置的测量仪器在开工之前送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后才投入使用。按xx中铁隧建筑有限公司测量管理办法进行操作。测量控制工作必须坚持复核制，由项目部测量队、分公司测量队、公司精测队按“三级复核制”的原则进行实施。开工前，对测量人员进行测量知识、测量规范、测量仪器的性能及操作技能的培训。测量技术人员施工前认真阅读施工图纸，如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。测量技术人员做内业资料要认真，资料要齐全，采用一人计算，另一人复核制度。外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要71、达到的目的向测工进行交底，做到测工人人明白；列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好，运输和使用测量仪器和工具过程中，应注意保护，如发现仪器有异常时，应立即停止使用并送检，对上次测量成果作出评价。利用已知点进行引测、加点和施工放样前，必须坚持先检测，后利用的原则，即已知点检测无误时，才能使用。测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。外业中，轴线和高程测量要形成检校条件，满足校核条件要求的测量成果才能成为合格成果，否则返工重测。外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核外业结果无误后，向工程部部长交底。所用的导线点、轴线点及水准点要埋设在工程施工影响范围之外、72、坚固稳定不易受破坏且通视良好的地方。并对上述桩点定期进行复核。测量队适当加密或改善地面控制点，务求以后能有较多的“多余观测条件”以保证施工测量精度。测量队对结构形式和施工误差的积累进行分析，根据本单位施工管理和施工控制的实际情况对结构尺寸提出误差余量以求保证结构净空。本工程和邻近工程贯通处应进行中线及标高联测，如在误差允许范围内可照此施工；如在误差允许范围外则查明原因，改正后方可进行下一步施工。7.2测量工作安全保证措施进行测量作业时，要对测量人员进行岗前岗位分工、岗位安全教育。测量作业时必须穿戴好劳动保护用品上岗，以确保安全。测量人员配备通讯设备保证各岗位联系畅通。测量时避开人流、车流高峰，73、减少环境因素带来的安全隐患。夜间测量必须有照明设备、导向标志等设施。测量上路作业时，要安排专人查看并提醒周围的交通情况。8测量人员、测量仪器及工具的配置8.1测量人员配置本工程现场施工配备测量主管1名、测量技术人员11名。测量主管应具有土木工程专业助理工程师以上职称、从事测量工作3年（测量专业毕业的2年）以上的技术人员担任。测量员（工）必须持有测量岗位证书。测量质量保证体系组织机构见图8-1。项目经理总工程师架子队测量小组架子队测量小组架子队测量小组公司精测组分公司测量组架子队测量小组工程部长项目部测量组图8-1 测量质量保证体系组织机构图8.2测量仪器及工具的配置测量仪器及工具的配置见表9-74、1。9测量资料的管理测量记录及图纸是测量的原始资料，要求正确、清楚、干净、妥善保存。一切原始观测值和记事项目.应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中,字迹应端正、清楚、整齐、美观，内容要完全，并保持整洁，不得涂改、擦改、转抄，外业手簿或记录纸应进行编号。更正错误，均应将错误数字、文字整齐划去，在上方另记正确数字和文字。划改的数字和超限划去的成果，均应注明原因和重测结果的所在页数。各种记录手簿和记录本中的线名、段别、日期、天气、使用仪器等项，由记录者填写，司镜者、记录者、复核者等各项签名，均由本人签署。整理记录时，如发现漏填漏签，应通知本人补签。检查手簿中所有计算是否正确，观测成果是否满75、足各项限差要求。确认观测成果全部符合规范要求，各种记录必须经过复核后才能使用。控制导线观测时,记录使用xx地铁xx线03标全站仪导线观测记录本。控制水准观测时，记录使用xx地铁xx线03标精密水准外业记录本。施工平面放样测量时，记录使用xx地铁xx线03标全站仪坐标放样记录本。施工水准放样测量时，记录使用水准仪簿。本工程所用的一切测量资料，都应加以分类及存档，按资料管理规程进行管理。序号测量仪器及工具名称精度数量检定状态预计进场时间1徕卡TS02全站仪22套合格xx年05月26日2徕卡TCR402全站仪21套合格2011年05月15日3DSZ2精密水准仪0.7mm1台合格xx年07月29日4FS1测微器0.3mm1台合格xx年07月29日5苏光水准仪3mm3台合格xx年11月15日6对讲机6部xx年06月15日7铟钢尺2把合格xx年07月29日850m钢卷尺8把合格xx年09月15日95米塔尺8把合格xx年08月02日10激光指向仪20台合格xx年10月20日11三菱小型汽油发电机1台2011年03月15日12电钻1套xx年11月13日 表9-1 测量仪器及工具配置表