1、今年石营公路中卫南绕城工程部路缘石施工为使进度与质量方面得到有效的 控制，采用多家施工作业队进行施工。施工过程中与各作业队签定进度质量奖罚 保证书，从而调动了各作业队的施工生产积极性，按保证书承诺进行奖罚，使得 全线路缘石施工顺利进行，质量得到了控制。在施工中采用“预制+现浇”（1+3） 方式按如下施工工艺进行施工：一、现浇路缘石施工工艺：1、合格的原材料进场后进行试配，优化，确定最正确配合比。根据以往高等 级公路施工经验，加入一定比例的粉煤灰，减少玲外表麻面、坑槽现象。2、整理路缘石基底将路缘石底部的填土夯实，清扫干净，确保路缘石的尺寸能够满足设计要求, 并能很好地与基底连接。3、支模用厚厂2、4厘米、长1.5米、宽30厘米的木板卡在已预制安装好的两块路缘 石之间，使木板面与路缘石斜面在同一平面上。再用厚34厘米、长1.5米、宽 20厘米的木板卡在两路缘石内侧之间，使木板面与路缘石侧面在同一平面上， 后用钢钎进行固定，确保稳定性。4、役运输：俭用小型三轮农用车运送，从开始拌和到酷运到最终位置浇注成型的最长时 间，应由试验室水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合招标文件中相关要求。5、役浇注将税倾倒在铺设好的铁皮或塑料膜上，人工用铁锹将校注入模板内，进行振 捣密实，外表粗糙处理。6、罩面对已浇筑成型的路缘石第二天进行罩面，用砂浆（须经试验确定的标准配合 比砂浆）对粗糙的呛外表进行摸面，要3、求其收面一定要平整光滑，为到达规范要 求的平整度可以采用铝合金直尺对其外表刮平。7、养生对已罩面成型的路缘石应及时遮盖，现场安排人员监管，防止人或牲畜踩踏 造成损坏。防止由于大风或气温过高而使水份蒸发，产生裂缝。在养生过程中由 专人负责洒水养生。二、预制安装路缘石施工工艺：1、合格的原材料进场后进行试配，优化，确定最正确配合比。根据以往高等 级公路施工经验，加入一定比例的粉煤灰，减少役外表麻面、坑槽现象。2、模板检校对钢模板检查、校正清除外表杂物进行刷油。对无法使用的模板进行报废。3、浇注磔由于预制路缘石采用集中预制，由施工队用小型滚筒式搅拌机拌和彼，直接 用人工进行浇注玲，浇注方法与现浇路缘4、石一样。4、养生同现浇路缘石一样。5、施工放线在沥青下面层施工完毕后，进行路线中桩恢复，采用铁钉定桩。由路中线向 路缘石内侧定出宽度线（以中卫南绕城路为例，路面宽度17米，路缘石内侧距 中线宽为8. 25米）确定出边线与中线后以200米为一段落用长线把边线连通。6、整理路缘石基底同现浇路缘石一样。7、安装待其到达28天强度后，用小型车辆运至现场进行安装。安装时严格控制标 高，要求路缘石顶面高出下面层顶面3厘米（南绕城公路上面层3厘米）。在前期施工中工程部为更好的控制路缘石施工质量，现浇徐施工在拌和站进 行拌制玲，用彼罐车运至施工现场。将径分点堆放在现场铺设的铁皮、塑料纸上。 由于天气温度过高，5、水份蒸发量大，现场施工准备条件不充足。造成磔迅速初凝, 无法使用，使之废弃。此种方法不利于施工生产，故经领导研究决定安排各作业 队用小型滚筒式搅拌机拌制玲，自行运送。在施工中安排实验及质检人员对各作 业队进行原材料及拌制磔检查，促使质量得到进一步的控制。编写人:张国兵 20XX年12月2日二、三级公路路缘石质量控制石营公路中卫南绕城工程部20XX年12月2日第二合同段特大桥跨公路施工及防护方案1. 工程概况浦东铁路第二合同段跨庄胡公路特大桥共跨越既有庄胡，联合路、胡滨、楚华路、目华 路、沪杭等6条公路，其中联合路、楚华路为新建道路，联合路未通，楚华路北端与既有乡 村路连通。跨庄胡、沪杭公路设计6、均为12-17.6X3-12m连续刚构，跨联合路、胡滨、楚华 路、目华路设计均为l-32m预应力钢筋碇支梁。金汇港特大桥共跨跃既有莘奉，金海、奉柘、浦星等4条主要公路，其中跨莘奉公路设 计为12-17.5X3-12m连续刚构，跨金海、奉柘、浦星公路设计各为l-32m预应力钢筋磔支 梁。2. 施工方案施工的原那么施工方案必须提前报审，批准后办理相关的施工许可手续后再进行施工。施工方案必须 满足交通要求，施工组织必须保证交通及施工平安，施工过程必须保证公路两侧及中间隔离 带内的地下管线平安，施工场地必须满足上海市有关文明施工要求。2.1. 施工前的准备工作施工前积极与当地公路、交通管理部门取得联系7、，了解跨公路施工的有关管理规定，按 规定的程序办理各种施工前的相关手续。调查了解公路两侧及中间隔离带内地下管线的分布情况，人工开挖探沟，摸清地下管线 的位置、根数、埋深及走向，积极与产权单位联系，对位于主体结构内、或对施工影响较大 的管线进行迁移，对施工影响较小的地下管线采取必要的、平安可靠保护措施。对公路两侧及中间隔离带内影响施工的绿化植物，提前与相关部门联系，办理有关手续 后及时进行迁移。在完成上述工作后，修筑施工道路，平整施工场地，组织施工人员、机械设备、周转材 料、工程材料及公路交通防护用品，接通水、电源，到达开工的条件。2.2. 主要施工技术方案根据上海市十地资源紧张的状况及本桥的设8、计情况，公路立交处桥墩施工过程中，楚华 路中心桥墩施工时封闭道路，并修建绕行临时道路，其余公路均不绕行。刚构连续梁跨公路采用膺架施工，主车道上留两孔5m宽交通通道。简支梁跨公路桥墩 施工时，在临公路一侧设置围护结构进行防护。架梁时由架梁合同单位考虑施工时交通疏导及防护的具体方法和措施。2.2.1. 跨公路连续刚构施工方案公路现状及设计概况庄胡公路为二级公路，与铁路交角为85 ,正交截面形式为：3.2m非机动车道+1.5分 隔带+16m机动车道+ 1.5分隔带+3.2ni非机动车道。设计采用12+17.6X3+ 12m连续刚构 （属跨庄胡公路特大桥），机动车道走中孔，分隔带上设墩，墩身长边与公路9、平行。桥下净 高5.33m。连续刚构钻孔桩为基础，钻孔桩长度为47-49m,承台宽度为3.8m。沪杭公路为二级公路，现状路面宽度10.5m, 2车道，与铁路交角为90 o设计采用12 + 17.6X3+12m连续刚构（属跨庄胡公路特大桥），墩身长边与铁路中心线垂直。桥下净高 5.23m。连续刚构钻孔桩为基础，钻孔桩长度为4549m,承台宽度为3.8m莘奉公路为二级公路，与铁路交角为85 ,正交截面形式为：3.5m非机动车道+1.5分 隔带+16m机动车道+1.5分隔带+3.5非机动车道。设计采用12+17.6X3+12m连续刚构 （属金汇港特大桥），机动车道走中孔，分隔带上设墩,墩身长边与公路10、平行。桥下净高5.2m。 连续刚构钻孔桩为基础，钻孔桩长度为45-5lm,承台宽度为3.8m。2.2.1.1. 连续刚构基础及墩身施工方案跨庄胡公路及跨莘奉公路的连续刚构除中孔两侧基础及桥墩施工时对交通有影响，其余 桥墩均无影响。中孔两侧桥墩位于分隔带上，基础及桥墩施工时，封闭非机动车道，占用机 动车道3.0m,保持机动车道宽度不小于10m。跨沪杭公路连续那么构基础及桥墩施工时不占用路面宽度。施工场地彩钢板围护需占用公 路1 .（）m。施工时可将公路向东侧拓宽12m （有拓宽条件）。承台开挖施工时，为减少对既有公路的破损，防止坍塌，保证车辆平安通行，采用钢板 桩进行支护。施工期间在施工场地四周11、采用彩钢板进行围护，在施工地点的两端各50m处、机动车 道车辆行驶方向的右侧设置前方施工慢行平安（反光漆）警示牌。.刚构连续梁施工方案12+3X 17.6+12m刚构梁部采用满布膺架现浇施工。在中跨既有主车道上设置2孔净 跨为5m、净高为4.8m的通行车道，非机动车道封闭。在中跨设置的通行车道两侧搭设钢结构排架，采用由300钢管支撑，上设130工字钢梁， 排架底部设的役支墩。保证车辆通行。施工期间对施工场地采取防护措施，在施工地点两端各50m处，设置 临时门型限高架，安装限高警示牌（夜间反光漆面），防止车辆超高撞击连续梁底部模板。在施工场地四周设置彩钢板进行围护，在距限高架50m处、机动车道车12、辆行驶方向的 右侧设置前方施工慢行（反光漆面）平安警示牌。施工期间安排专人进行昼夜防护及交通疏 导，确保施工及交通平安。2.2.2. 跨公路简支梁跨施工方案施工方案公路现状及设计概况联合路为新建公路，尚未完全修通，现状路面宽度为11m,与铁路交角62 ,跨庄胡 公路特大桥设计采用l-32m简支梁跨跃。桥下净高5.2m。胡滨公路现状路面宽度为7.5m,与铁路交角53 ,跨庄胡公路特大桥设计采用l-32m 简支梁跨跃。桥下净高5.24m。楚华路为新建公路，尚未完全修通，北端与既有乡村路连通，现状路面宽度为11m,与 铁路交角68 ,跨庄胡公路特大桥设计93号墩位于道路中间，墩两侧为32m简支梁，桥13、下 净高5.2m。Fl华路为二级公路，现状路面宽度15m, 4车道，与铁路交角为68 ,跨庄胡公路特大 桥设计采用l-32m简支梁跨跃，桥下净高5.23m金海路为二级公路，现状路面宽度为7.5m, 2车道，与铁路交角53 ,金汇港特大桥 设计采用l-32m简支梁跨跃。桥下净高5.03m。奉柘公路为二级公路，现状路面宽度11.5m,与铁路交角为60 ,金汇港特大桥设计采 用l-32m简支梁跨跃，桥下净高5.33m。浦星公路为一级公路，现状路面宽度17.5m,与铁路交角为76 ,金汇港特大桥设计采 用l-32m简支梁跨跃，桥下净高5.21m。2.2.2.1. 公路两侧桥墩施工方案跨庄胡公路特大桥在14、联合路两侧的桥墩施工时不占用道路，为防止基坑开挖后对路面造 成破坏，在靠路-侧打钢板桩进行围护。跨庄胡公路特大桥在胡滨公路西侧的79号桥墩施工不占用路面宽度。胡滨公路东侧的 80号墩承台开挖（深度2.6m）施工时，沿路面边缘打钢板桩进行施工防护，为保证交通安 全，在距钢板桩1.5m处，用彩钢板进行围护，围护结构需占用公路面1 .（）m,占用时间1个 月左右。跨庄胡公路特大桥93号墩在楚华路中心，施工时封闭道路，用彩钢板进行围护，在楚 华路西侧修筑绕行临时便道，便道宽8m,用建筑垃圾填筑厚50cm,并用振动压路机进行压 实，上撒2cm石屑。跨庄胡公路特大桥在目华路东侧的127号桥墩施工不占用路面15、宽度，东侧的126号墩承 台开挖（深度约4.8m）施工时，沿路面边缘打钢板桩进行施工防护，为保证交通平安，在 距钢板桩3.0m处，围护结构需占用公路宽度3.0m,占用时间I个月左右。金汇港特大桥在金海路两侧的桥墩施工对道路无影响。金汇港特大桥在奉柘公路两侧的桥墩施工不占用路面宽度，公路东侧的71号墩承台开 挖施工时，打钢板桩进行施工防护，在距公路一侧用彩钢板进行围护。金汇港特大桥在浦星公路西侧的桥墩施工不占用路面宽度，公路东侧的117号墩承台开 挖（深度约4.3m）施工时，沿路面边缘打钢板桩进行施工防护，为保证交通平安，在距钢 板桩2.5m处，用彩钢板进行围护。围护结构需占用公路宽度2.5m,16、占用时间1个月左右。公路两侧桥墩施工完成后，及时回填基坑并夯实，在靠公路一侧采用A、B类土分层填 筑，每层厚度不超过0.25m,并用手扶式电动夯进行夯实。清理施工现场后及时恢复道路行 驶宽度。附：跨公路桥（墩）位布置图8张。3. 跨公路工程施工工期安排跨公路的的刚构基础均为钻孔桩，胡滨公路、目华路、奉柘公路两侧的桥墩基础为钻孔 桩，浦星公路为打入PHC管桩。根据铁路有关规定，钻孔桩100%进行低应变检测，检测 时建必须到达28天强度，因此钻孔桩基础所需的工期较长。打入PHC管桩基础施工期相对 较短。跨庄胡公路、沪杭公路及跨莘奉公路的连续刚构施工期不少于3个半月。胡滨公路、目华路、奉柘公路两侧桥17、墩及楚华路中心93号墩施工期为2个月。浦星公 路两侧桥墩施工期为40天。4. 施工平安措施地下管线保护平安措施在桥墩基础以内的地下管线确认迁移完成后方可进行施工。对于施工场地内不需进行迁 移的地下管线，施工前必须办理“绿卡”，并持有“上海市建设工程保护地下管线监督证” 后方可进行施工。施工前与地下管线单位联系，掌握地下管线的用途、位置、走向、埋深及管线单位的要 求，编制地卜.管线保护方案，经监理、建设单位、管线单位审批后方可进行施工，对于重要 的管线请管线单位派现场监护人员进行监督、指导和把关。施工时在施工场地的两侧，先沿垂直管线的方向人工开挖探沟，找到管线后，标出管线 的位置及保护范围（距管18、线不小于1.0m）,在管线保护的范围内采用人工开挖，严禁采用机 械开挖。对丁开挖暴露的管线严格按照地下管线保护方案实施保护，并派专人昼夜监护。对于施 工不需暴露的管线，严禁大型施工机械在管线上行走或跨过，必须在其上走行时，须采取可 靠的防护措施，防止发生管线事故。4.1. 架空线路的平安防护措施对本工程必须拆迁的电线路派专人积极配合建设单位争取尽早拆迁，对施工期间尚不能 及时拆迁的电线路必须采取可靠的平安防护措施。在既有电力线路保护区内施工必须书面经电力主管部门申请，未经批准不得进入保护区 进行作业。经电力主管部门批准后，编制在电力线路保护区内施工机械施工专项平安技术措施，并 报电力主管部门备19、案。进入线路保护区内施工前，对现场施工管理人员及施工机械作业人员进行详细的平安技 术措施交底，交底人和接受交底人签字备案。施工负责人在检查各项施工保护措施到位后再 下达作业命令。施工机具与电力线路间的距离不得小于下表规定：线路电压(KV)W103560110154220330N允许最近 距离(m)1.533.13.64.14.75.80.01 X(N-50+3)4.3.公路交通平安文明施工措施在公路及公路用地进行桥墩施工前，提前向有关管理部门办理道路施工许可证后方可进行施工。在公路两侧或占用公路、封闭公路两侧非机动车道施工桥墩时，必须按有关管理部门的 规定进行防护，设置相应的交通平安警示标志。20、满布膺架现浇施工刚构连续梁时，支架系统必须经过详细的力学理论计算，不得只凭经 验想象蛮干防止支架系统坍塌堵塞交通，造成平安事故。在安装公路上方现浇连续梁底模时，对公路交通短时影响较大，必须与交警部门取得联 系，做好交通组织及疏导工作。吊装作业必须统-指挥，做好平安防护工作。在公路两侧开挖基坑时，采用彩钢板对施工场地进行围护，做到平安文明施工。桥墩墩身施工时，在临近公路一侧设置平安防护网，防止高空坠物击伤行人或车辆。在公路及临近公路施工时，所有施工人员必须坚守工作岗位，不得随意离开施工围护的 施工现场，因工作需要穿过公路时，必须坚持“一停、二看、三通过”，防止发生交通事故。施工过程中不得随意堆(停)放施工机具、施工材料，不得侵占公路影响交通。各种施 工车辆尽量防止污染公路，一旦发生污染现象必须及时清理干净。中铁十局浦东铁路工程经理部 OO五年一月十六日