1、暗挖地铁主体结构导洞及扣拱施工方案目 录1、编制依据及适用范围11.1编制依据11.2适用范围12、工程概况12.1工程环境12.2结构设计12.3工程地质及水文地质62.3.1工程地质62.3.2水文地质条件93、施工总体部署103.1施工工艺流程103.2人员配备及机械设备配置123.3施工平面布置133.3.1布置原则133.3.2临时设施安排133.3.3竖井临边防护143.3.4楼梯临边防护144、主要施工方法、工艺及技术措施174.1施工降水174.2主体结构导洞及主拱马头门施工184.2.1打设超前小导管预注浆固结地层184.2.2安装导洞和主拱加强格栅184.2.3分部破除马头2、门处横通道初期支护砼及钢筋格栅184.3主体结构导洞及主拱超前支护施工184.3.1导管制作194.3.2导管安装194.3.3导管注浆194.3.4注浆机具设备204.3.5小导管注浆注意事项204.4主体结构导洞及主拱土方开挖204.4.1主体结构导洞土方开挖204.4.2主体结构主拱土方开挖214.5格栅制作与安装214.5.1格栅钢架制作244.5.2格栅钢架的安装244.5.3钢筋网加工架设244.5.4质量要求244.6喷射混凝土施工254.6.1喷射混凝土施工工艺流程254.6.2喷射砼施工机具254.6.3喷射砼施工方法254.6.4喷射砼技术要求264.7导洞背后注浆264.3、8同步控制264.9穿越砂层段加固处理274.10车站主体导洞开挖施工顺序优化调整建议275、周边建筑物、构筑物保护305.1人防通道导流325.2加强超前支护335.3人防通道加固346、地下管线保护347、监控量测357.1监控量测的目的357.2监控量测项目367.2.1应测项目367.2.2选测项目367.3监控量测控制指标367.4监测点平面布置图378、质量管理378.1质量目标378.2隐蔽工程检查制度389、安全保证措施399.1建立安全施工组织体系399.2安全职责399.3具体安全保证措施如下429.3.1竖井使用安全管理措施429.3.2临时支护安全保证措施技术429.34、.3脚手架施工工程安全技术439.3.4模板施工工程安全技术439.3.5混凝土施工安全技术439.3.6竖井提升与设备安全4310、文明施工、环境保护与职业健康4410.1组织保证4410.2主要环境影响的控制保证措施4410.3施工人员健康保证措施4511、应急预案4511.1应急救援组织结构4511.2应急机构、人员联系电话4611.2.1外部机构与联络方法4611.2.2上级机构4611.2.3内部机构与联络方法4611.3主要应急物资清单4711.4防塌方应急预案4711.4.1防塌方应急预案4711.4.2一般塌方4811.4.3重大塌方4811.5 建筑物安全应急预案4911.65、突发涌水应急抢险预案5011.6.1一般性涌水或小量流沙5011.6.2重大涌水或大量流沙5111.7既有管线保护措施5111.8地下水位突然上升预防措施5112、XX路站主体结构导洞及扣拱施工方案专家论证意见补充5212.1超前探测5212.2扣拱横向拉杆5212.3人防通道水源调查、导排5212.4导洞施工顺序调整53xx路站主体导洞及扣拱施工方案1、编制依据及适用范围1.1编制依据以建设单位提供的xx市地铁1号线xx路站主体结构导洞施工图为编制依据，以合同文件及实施性施工组织设计为基础材料，编制xx市地铁1号线xx路站主体结构导洞及扣拱专项施工方案。xx市地铁1号线xx路站主体结构导洞施6、工图。本工程业主要求的质量标准。工程所在地的地质、水文、气候及地理条件。施工现场调查资料。我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。我单位已掌握的成熟工艺与工法。合同文件约定的工期。国家、xx市现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等。1.2适用范围xx市地铁1号线一期工程xx路站主体结构导洞及扣拱土方开挖与支护施工。2、工程概况2.1工程环境xx市地铁1号线xx路站位于人民大街与xx路十字口，车站跨路口设置，沿人民大街东侧布置，呈南北走向。车站所在路口东北方向是吉林大学南岭校区、xx光机子弟小学，东南方向是xx皮肤泌尿医院，西南方向是吉林省实验中学，西北方向是7、吉林省科技馆和南湖公园。xx路站南北端各设一组通风道，四处独立的地面出入口，分别位于人民大街及xx路的两侧，满足各个方向交通功能要求。详见图2-1xx路站站位平面图。xx路站主体结构导洞及扣拱施工利用设在车站南北端的两个通风道作为临时施工通道，1号临时施工竖井位于xx皮肤泌尿医院北侧绿地内；2号临时施工竖井位于中国城建大厦西侧空地内，施工通道结合风道设置。2.2结构设计xx路站两端1号、2号临时施工竖井设计内净空为尺寸分别为7.0m14.6m和7.0m11.5m的矩形，临时施工竖井只施做初支结构，在井口设置了钢筋混凝土锁口圈梁，同时作为安装电动葫芦垂直提升架立柱基础。xx路站施工横通道结合风道8、设置。风道标准断面开挖尺寸宽高为11m16.77m，加高段断面开挖尺寸宽高为11m21m，进车站主体结构施工时断面变为5.675m21m，结构形式为复合式衬砌，初期支护结构不作为永久结构的一部分。xx路站主体结构采用“PBA”工法，8导洞施工，主体结构导洞根据开挖断面尺寸大小分为“A型”、“B型”和“C型”断面。A型导洞为下层边导洞，开挖断面尺寸4.1m5.1m，单洞长度170m；B型导洞为上层导洞及下层中导洞，开挖断面尺寸4.6m5.1m，单洞长度170m；C型导洞为下层导洞间连接通道，开挖断面尺寸3.0m2.7m，单导洞长度为11.1m。详见图2-2xx路站主体结构横断面图、图2-3主体结9、构上层导洞平面图、图2-4主体结构下层导洞平面图、图2-5主体结构A型导洞横断面图、图2-6主体结构B型导洞横断面图、图2-7主体结构C型导洞横断面图。图2-2 xx路站主体结构横断面图图2-3 主体结构上层导洞平面图图2-4 主体结构下层导洞平面图图2-5 主体结构A型导洞横断面图图2-6 主体结构B型导洞横断面图图2-7 主体结构C型导洞横断面图2.3工程地质及水文地质2.3.1工程地质xx地铁一号线一期工程xx路站位于松辽波状平原东缘与吉东山地接址带，属于xx波状台地，地势稍有起伏，总体西北高东南低，地面高程220.82222.78m。本场地地层由道路结构层和人工堆积杂填土层、第四系冲洪10、积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。第层杂填土：稍湿，稍密，以粘性土为主，混大量碎砖、碎石，密实度较差，顶部0.4m左右为沥青路面，局部顶部为耕植土。第1层粉质粘土：IL=0.14，呈硬塑，含少量铁锰氧化物，稍光滑，干强度及韧性中等，a 0.1-0.2=0.17 ，具中等压缩性，弱渗透性。第2层粉质粘土：IL=0.410.88，呈可偏软塑状，局部软塑，含少量的氧化铁，干强度中等，韧性中等，a0.1-0.2=0.35，中压缩性，弱渗透性。第4-1层粘土：IL=-0.01，呈硬塑状，含少量黑色锰质结核，干强度高，韧性高，a0.1-0.2=0.19，中等压缩性，弱渗透性。第4层粉质粘土：IL=0.18 11、，呈硬塑状，含大量黑色锰质结核，干强度中等，韧性中等，a0.1-0.2=0.22，中等压缩性，弱渗透性。第5层粘土： IL=-0.150.21 ，呈硬塑坚硬状，含大量黑色锰质结核，高干强度，高韧性，a0.1-0.2=0.17，中等压缩性，弱渗透性。第6层粗砂：N=2439，呈中密密实状，饱和，主要矿物成份为长石、石英，混粘性土，强渗透性。第1、2、3层白垩纪泥岩，全风化呈粘土状、砂土粉末状，强中风化岩呈短柱长柱状。各层岩性特征描述见表2-1，具体分布详见图2-8xx路站主体工程地质纵断面（剖面）图。拟建场地地层为人工填土、第四系粘性土、砂土及白垩纪泥岩等。岩性变化不大，地层的均一性较好，但多在12、地下水位以下，受地下水的影响较大。上部土层呈可塑状态，局部为软塑状态，围岩易坍塌下陷及变形。由地表向下，填土性质较差，1至2层土质相对较软，向下各土层的性质随深度渐好。需根据不同围岩分级做好防护措施，确保洞室稳定。各层土体的稳定性评价详见表2-2。地层岩性特征表 表2-1 时代成因地层编号岩土名称土层厚度(m)层底标高(m)岩性描述分布情况Q4ml杂填土0.704.50217.89221.57杂色，稍湿，稍密，主要由粘性土及碎砖、碎石组成，顶部0.4m左右为沥青路面，局部顶部为耕植土分布整个场地，平均厚度2.20m，局部有所变化Q2al+pl1粉质粘土1.203.00216.59219.96黄13、褐色，可塑硬塑，含少量铁锰氧化物，稍有光泽，干强度及韧性中等，底部呈可偏硬塑部分钻孔揭露，平均厚度约为1.80m2粉质粘土4.009.00209.59215.27褐黄色，可偏软塑，局部呈软塑，含少量的氧化铁，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，本层土夹粉土薄层分布整个场地，平均厚度约6.20m，局部有所变化4-1粘土1.403.00209.95213.26黄褐色，硬塑坚硬，有光泽，含少量铁锰结核，干强度高，韧性高部分钻孔揭露，平均厚度约为1.90m4粉质粘土2.008.00205.59210.07褐黄色，硬塑，有光泽，干强度和韧性中等，含锰质结核，含量自上而下逐渐增加，一般1015%，底部约为2014、25% ,含氧化物条带，夹粘土，局部底部呈可塑状态分布整个场地，平均厚度约5.20m，北部厚度较大，南部厚度相对较小5粘土4.509.10197.09203.67黄褐色，局部底部灰绿色，硬塑坚硬，有光泽，含大量铁锰结核，干强度及韧性高，夹粉质粘土，底部含砂粒分布整个场地，平均厚度约为6.90m,局部有所变化6粗砂0.505.10195.10202.26褐黄色、灰褐色，中密密实，饱和，主要矿物成份为长石、石英，呈次棱角状，有一定磨圆性，颗粒级配一般，自上而下颗粒逐渐变粗，强度增加，局部含砾石10%左右，混粘性土分布整个场地，平均厚度约为1.80m K1全风化泥岩2.006.50191.5919715、.97以灰白色、灰绿色泥质粉砂岩为主，夹紫红色泥岩，呈互层状出现，泥质细粒结构，层状构造，原岩结构基本破坏，砂岩岩芯呈砂土粉末状，泥岩呈粘性土状，硬塑坚硬状，遇水软化，易崩解，易钻进，砂岩较泥岩强度高分布整个场地，平均厚度约为4.50m2强风化泥岩5.1012.00181.89191.11以灰白色、灰绿色泥质粉砂岩为主，夹紫红色泥岩，呈互层状出现，泥质细粒质结构，层状构造，可见原岩结构，原岩结构大部分破坏，风化裂隙较为发育，锤击声闷，破坏后呈碎块状，遇水易软化，粉砂岩较泥岩强度高，岩块用手可折断或捏碎，粉砂岩较难钻进，泥岩岩芯较完整，砂岩岩芯较破碎，砂岩较泥岩强度高分布整个场地，平均厚度约为816、.80m3中风化泥岩1.0028.60161.01182.70以灰白色、灰绿色、褐红色泥质粉砂岩为主，夹紫红色泥岩，泥质结构，块状构造，呈互层状出现，原岩结构部分破坏，风化裂隙发育，粉砂岩较泥岩强度高，钻进难度增大，岩芯呈柱状，较为完整分布整个场地图2-8 xx路站主体工程地质纵断面（剖面）图岩土体的稳定性评价表 表2-2岩土名称层底深度（m）岩土特征评 价杂填土层0.704.50松散、欠压实，成分不均极易坍塌变形，浅埋时易坍塌至地面粉质粘土1层2.405.00可塑极易坍塌变形，浅埋时易坍塌至地面粉质粘土2层7.0012.00可偏软塑不易成拱。极易坍塌变形，浅埋时易坍塌至地面粘 土4-1层9.17、2012.00硬塑坚硬易坍塌变形，处理不当会出现大坍塌粉质粘土4层12.2016.20硬塑易坍塌变形，处理不当会出现大坍塌粘 土5层18.6024.50硬塑坚硬易坍塌变形，处理不当会出现大坍塌。粗 砂6层20.2027.30中密密实易坍塌变形，处理不当会出现大坍塌，侧壁常有小坍塌全风化泥岩1层24.3030.00全风化暴露时间长易崩解，遇水易软化强风化泥岩2层31.4039.00强风化暴露时间长易崩解，遇水易软化中风化泥岩3层中风化暴露时间长易崩解，遇水易软化2.3.2水文地质条件场地范围内有三层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层承压水、第三层为岩石裂隙水，、层水属于第四系松散岩类孔18、隙水，层水属于碎屑岩类裂隙水。现分述如下：层地下水，水位埋藏较浅，勘测期间地下水埋深3.403.80（高程217.12219.17m），主要赋存于第四系粘性土层中，含水层水平、垂直向渗透性差异较小。地面主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。其主要补给来源为大气降水和地表水入渗，排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄，并向下越流补给承压含水层。地下水流向与地形总体坡度一致，主要流向南，其地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值1.50m，历史最高水位可按地表以下2米考虑。层承压水以第4层粉质粘土为相对隔水顶板。第1层全风化泥岩为相对隔水底板。含水19、层主要为第6层粗砂。其主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。该层地下水位受季节影响较小，承压水头为9.4013.60m。层岩石裂隙水，含水层岩性为全、强、中风化泥岩，无稳定水位，主要接受侧向的径流补给，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式。根据岩土工程勘察报告补充，结合地区经验及抽水试验，各土层渗透系数见表2-3。地层渗透系数 表2-3层位岩性渗透系数k（m/d）1粉质粘土0.352粉质粘土0.674-1粉质粘土0.304粉质粘土0.305粘土0.306粗砂311全风化泥岩0.302强风化泥岩0.303、施工总体部署3.1施工工艺流20、程xx路站主体结构导洞利用设在车站两端的风道进行开挖支护施工，主体结构导洞开挖施工顺序遵循先下后上，先边后中的原则，左右相邻导洞开挖面错开35d（d为小导洞开挖净宽），下导洞超前上导洞1020m，下层导洞施工至越过C型断面导洞10m位置处开始下层导洞之间连接通道(C型导洞)施作。车站主体导洞开挖支护完成，进行车站主体梁柱系统施工，梁柱系统施工完成后进行车站主体上层导洞间主拱施工。详见图3-1xx路站主体结构导洞及扣拱施工流程图、图3-2xx路站主体结构导洞施工工序图。错开1020mC型导洞施工车站主体梁柱系统施工车站主体结构主拱施工1号风道端主体下层边导洞施工1号风道端主体下层中导洞施工错开321、5d1号风道端主体上层边导洞施工1号风道端主体上层中导洞施工错开35d2号风道端主体下层边导洞施工2号风道端主体下层中导洞施工错开35d2号风道端主体上层边导洞施工2号风道端主体上层中导洞施工错开35d图3-1 xx路站主体结构导洞及扣拱施工流程图图3-2 xx路站主体结构导洞施工工序图3.2人员配备及机械设备配置临时施工竖井及横通道人员和机械配置见表3-1、表3-2。施工人员配备表 表3-1序号职责人数1队 长22技术副队长23技术员44测量员65质检员26安全员27材料员48司机109混凝土工5010钢筋工5011混凝土运输司机2012杂工70 施工机械设备配置表 表3-2名称单位数量抓斗22、起重机台2喷射混凝土机台16混凝土搅拌机台2空压机台4风镐把32三轮翻斗车台16双液注浆机台2电焊机台48钢筋调直机台2钢筋弯曲机台2钢筋切断机台2装载机台13.3施工平面布置3.3.1布置原则施工场地布置以满足生产规模和施工工艺要求为原则，尽量做到规矩、紧凑、美观。严格按照合同文件和设计图纸提供的施工条件和指定位置，因地制宜进行规划安排。充分利用规划用地限界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理办公为主；充分利用就近设施和资源，工程主体结构混凝土采用商品混凝土，钢筋加工、工人宿舍、生活设施等做到合理安排；充分考虑满足施工安全、消防，减少施工对周围环境的影响，做到安全有效，满足消防及环保要求。23、3.3.2临时设施安排施工围挡施工围挡按照建设单位统一标准要求，做到稳固、安全、整洁、美观。采用50mm厚2m高白色双面夹心彩钢板， 压顶、地槽均采用8#C型钢。围挡基础采用0.24m宽0.5m高砖砌基础，表面涂刷黄黑相间荧光漆。围挡顶部间隔4.5m设直径250mm白色圆形墙灯。围挡表面间隔喷涂xx市地铁公司统一标识和施工单位名称或标志，大门两侧围挡悬挂工程概况牌、车站效果图、施工预防扰民措施告知牌等。在道路上的围挡转角处设置交通警示标志和警示灯，关键位置设置安全警示标语。生产及办公用房工地的施工区域与办公区、生活区分离，办公区、生活区采取安全防护，以保证职工安全的办公、生活环境，施工现场设置24、的办公室、宿舍等统一采用新型装配式轻质防火板材，做到整齐、美观。施工供风施工供风主要用于临时施工竖井、横通道和后期车站主体结构初期支护施工，以及破除马头门、临时中隔壁、中隔板等临时结构，拟在临时施工竖井口附近修建空压机房，选用低噪音，轻振动的空压机组，以减少噪音对周边环境的影响。施工排水根据施工场地坡度，结合市政排水管线位置设置排水系统。排水系统均采用DN300mm混凝土管，收水口采用红机砖砌筑并用砂浆抹面。竖井口设挡水墙，场地内设置沉淀池，施工及生活废水等经沉淀后排入市政排水管网。保卫室工地设保卫室，经当地公安机关批准后，选聘专业的保安人员，负责施工现场、生产和生活设施等的安全保卫工作，并配25、合当地公安机关做好地区治安保卫工作。消防设施在现场设置消火栓和消防器材室、消防水池。对消防设施定期检查，确保消防设施始终保持良好状态，消防水池内保持长期蓄水，确保随时满足消防用水需要。材料的堆放、保管严格按照防火要求，机械车辆均配备干粉灭火器。施工防尘设施施工场地和运输道路进行硬化，并经常清扫和洒水，避免扬灰起尘。所有出工地的车辆均在洗车台内清洗干净，运土车辆进行覆盖确保沿途不遗洒。临时通讯在施工现场安装程控电话系统，方便井上、井下以及各个职能部门之间传递施工生产信息。为业主、监理、设计代表建立计算机网络系统，以便与业主、监理、设计单位及时沟通联系。施工用电施工用电从业主指定的供电网点接入，施26、工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设置总控制箱，各施工作业地点设置分控制箱。为防止突然停断电，施工现场配备两台250KW发电机组，以便需要时使用。施工用水用水由业主指定给水点接入，用100主管将水分别引入到施工现场及生活区。 3.3.3竖井临边防护竖井临边防护采用防护网，以50mm方钢管为立柱及外框，30mm方钢管加固，并喷黄色警示漆，外侧焊钢丝网片，步梯口处留2m对开门。立柱固定牢固，钢丝网片焊接牢固。3.3.4楼梯临边防护楼梯临边处搭设防护栏杆，防护栏杆采用双道护栏形式。下道栏杆离楼梯面高度450mm，上道栏杆离楼梯面高度950mm，栏杆表面涂刷黄黑警示色油漆。施工场地临时设施布置27、参见图3-3xx路站1号竖井施工场地临建布置图、图3-4xx路站2号竖井施工场地临建布置图。图3-3 xx路站1号竖井施工场地临建布置图图3-4 xx路站2号竖井施工场地临建布置图4、主要施工方法、工艺及技术措施4.1施工降水拟建场地地下水主要赋存于第四系粘性土、粗砂层及泥岩层中。车站主体结构导洞和主拱位于地下水位以下，且穿过承压水层6层粗砂层，进入2强风化泥岩，需做好防渗设计，施工时做好排水减压工作。各土层在地下水的作用下，坑壁容易坍塌，加剧坑壁的不稳定性，直接影响地下工程的施工。因此，施工中充分重视地下水的影响，采取必要的防治措施。基坑施工时，采取排、降水措施，保持地下水位在基坑底面1m以28、下，做到干开挖、干施工。结合本工程水文地质特点，本工程降水方案采取以疏干第（1）层潜水、降低和疏干（2）层承压水及疏干裂隙水为目的，在车站基坑四周布置抽水井形成封闭降水，控制基坑中央水位深度，达到降低地下水位的要求。根据勘察报告、站点结构施工顺序、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响等多方面因素的分析，适合本场地的降水方案是大口径管井群井降水：施工工序简单，机械设备对施工场地要求不高，造价低，适合各种地质条件，施工工期较易控制，对地下水位的控制比较灵活。降水井井径600mm、井深34m、间距6m，无砂水泥虑管，510mm碎石滤料，布置在离开挖线3m的位置。降水井布置详见附图4-1xx29、路站降水井平面布置图。采用QY10-40/2-1.5型潜水电泵，扬程40m，流量10m3/h，电机功率1.5KW。xx路站降水井抽出的水从泵管、支管汇入集水总管后排入市政雨水管道。排水管主管（集水管）采用1653mm钢管，支管采用60的钢管。降水井口作检查井暗埋于地下，检查井井深1.8m，井口采用700mm承重井盖。排水管线暗埋于地下（暗排），埋深1.6m。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流。基坑深度范围内的粘质粘土地层，含水层由于渗透系数小，地下水流动速度比较缓慢，降水难度稍大，易在坑壁形成一定的悬挂水、出水点及渗水线，影响基坑稳定，因此，在基坑四周采用合适的井间距布置，在较短30、的抽降周围内最大程度的达到疏干效果。由于含水层的变化，砂层和泥岩不透水层结合面不会完全疏干，下层导洞开挖后，初期局部地段坑壁仍会有少量地下水渗入导洞内，采取在导洞两侧设排水盲沟，将残留渗水引至集水井，再以水泵抽排至施工竖井。盲沟上口宽300mm，下底宽200mm，高300mm。详见“xx路站基坑降水专项施工方案”中相关章节内容。4.2主体结构导洞及主拱马头门施工马头门即施工横通道与车站主体结构导洞以及与主拱的交叉处，结构受力复杂，施工方法应更为稳妥可靠，以保证此处土体在开挖过程中保持稳定。马头门施工时需要破除既有的横通道侧壁混凝土及钢格栅支护，由于破坏了整个横通道的结构受力使马头门位置处应力重31、新分布，易导致该处土体失稳，故施工前在该位置处提前进行加固处理，具体办法是：4.2.1打设超前小导管预注浆固结地层在施工横通道内沿车站主体结构导洞马头门拱部外轮廓线180范围以及车站结构主拱外轮廓线插打一排323.25mm超前小导管。小导管长度L=2.0m，沿着马头门外轮廓线外10cm打设，打设角度1015，小导管环向打设间距0.3m，导管外露（比临时施工横通道初期支护喷射混凝土面）10cm注浆固结地层。注浆浆液采用水泥浆，注浆压力0.20.5MPa，水泥浆液配比1:1。4.2.2安装导洞和主拱加强格栅加工好三榀车站主体导洞和主拱格栅，按照测量放样切槽，三榀并排联立在马头门处，并与横通道初支格32、栅焊接在一起，为马头门内轮廓预留开口空间。4.2.3分部破除马头门处横通道初期支护砼及钢筋格栅在横通道内车站主体结构导洞和主拱马头门位置按照先下后上、先边后中的顺序，上下台阶环形留核心土法分部分块破除横通道初期支护混凝土。首先环形拉槽破除上台阶马头门部位横通道初支砼，预留核心土，进行主体导洞上台阶开挖支护，按照设计架立格栅、喷混凝土；上台阶进洞4m后，破除下台阶横通道初支砼，安装格栅、喷射混凝土，主体结构导洞初期支护结构封闭成环。在主体结构导洞施工完毕，梁柱系统及车站主体上层边导洞内桩顶冠梁和临时支撑完成后，在车站两端横通道内主拱马头门位置上下分块破除横通道初支混凝土和格栅，安装主拱格栅，喷射33、混凝土形成支护结构。主拱马头门施工时，中导洞主拱先行开挖支护，边拱滞后中拱10m，左右对称同时开挖支护施工。4.3主体结构导洞及主拱超前支护施工为保证车站主体结构导洞和主拱土方开挖后具有足够的自立性和稳定时间，以便格栅钢架和喷射混凝土顺利施工，在主体导洞每循环土方开挖前沿导洞开挖面拱部180范围和主拱开挖面拱部范围分别插打一排超前注浆导管，注浆加固地层。注浆导管采用323.25mm，L=2.0m焊接钢管，环向打设间距0.3m，纵向每榀打设一环，打设角度1015。注浆浆液采用水泥浆，水灰比1:1，注浆压力0.20.5MPa。注浆结束后，对注浆效果进行检查，并对注浆的薄弱部位进行补充注浆。超前小导34、管施工工艺详见图4-2超前小导管施工工艺流程图。4.3.1导管制作小导管前端做成尖锥形，尾部焊接8mm钢筋加劲箍，管壁上每隔15cm梅花型钻眼，眼孔直径为68mm，尾部长度不小于60cm作为不钻孔的止浆段。小导管构造见图4-3注浆小导管结构图。施工准备安设小导管封面注 浆注浆检查小导管加工注浆机调试注浆材料配制注浆参数选择注浆参数试验图4-2 超前小导管施工工艺流程图8mm加筋箍焊焊接钢管60cm15cm图4-3 注浆小导管结构图4.3.2导管安装在安装好的格栅钢架上采用红油漆按照导管设计间距做好孔位标记，采用风枪钻孔，孔径较设计导管管径大10mm，孔深1.5m，倾角10150。成孔后将小导管35、按照设计间距从格栅钢架腹部打入，外露20cm并牢固焊接在格栅钢架上，与格栅钢架共同组成预支护体系。4.3.3导管注浆注浆浆液采用水泥浆，浆液水灰比1:1，注浆压力0.20.5MPa。注浆前先冲洗管内沉积物，单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆结束，进行一下导管的注浆。注浆施工中及时准确填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。4.3.4注浆机具设备小导管注浆机具设备见表4-1。小导管注浆机具设备表 表4-1序 号设备名称规格型号1风 枪YT-282双液注浆机KBY50/703输浆胶管2536、4闸 阀Q11SA-16Dg-255压力表0-4MPa6储浆桶自 制7配浆桶自 制8孔口封闭器自 制4.3.5小导管注浆注意事项配制浆液时，操作工人戴胶手套、护目镜、防护帽，穿长筒胶鞋，不允许工人穿短袖上衣、短裤上班。注浆时，作业工人不准站在注浆口附近。发现压力表有异常情况时，停止注浆，查找故障。配制浆液即用即配，剩余浆液倒掉，并清洗储浆桶。4.4主体结构导洞及主拱土方开挖4.4.1主体结构导洞土方开挖车站主体结构导洞断面开挖尺寸4.14.6m5.1m，设计上采用短台阶法将开挖断面分成上下两部分人工小步距开挖，风镐配合施工，每块开挖尺寸约4.14.62.5m，一般情况下，主体导洞每循环开挖步距37、0.4m、0.5m，自卸三轮车运输，电动葫芦抓斗提升至地表渣土场。台阶长度控制在35m，在遇水开挖困难地段，将台阶适当缩短，以便初支结构快速成环。上台阶的外侧按照1:1放出坡面，留出核心土，以很好的支撑掌子面土体，防止其向外侧滑移，确保掌子面的稳定，同时用做施工平台。车站主体结构导洞开挖顺序见图4-4车站主体结构导洞开挖步序图、图4-5车站主体结构导洞开挖纵向步序示意图。图4-4 车站主体结构导洞开挖步序图图4-5 车站主体结构导洞开挖纵向步序示意图4.4.2主体结构主拱土方开挖车站主拱土方开挖在车站梁柱系统和边导洞内桩顶冠梁以及临时支撑完成，并达到设计强度要求后进行施工。按照先中后边、两侧对38、称的原则进行施工，先行开挖中拱，中拱开挖支护完成10m后对称进行两侧边拱的开挖支护施工。中拱开挖断面尺寸3.5m5.1m，边拱断面开挖尺寸4.3m5.1m，同样采用短台阶法将开挖断面分成上下两部分人工小步距开挖，风镐配合施工，一般情况下，主体导洞每循环开挖步距0.4m、0.5m，自卸三轮车运输，电动葫芦提升至地表渣土场。台阶长度控制在34m，上台阶的外侧按照1:1放出坡面，留出核心土，以很好的支撑掌子面土体，防止其向外侧滑移，确保掌子面的稳定，同时用做施工平台。4.5格栅制作与安装格栅钢架在地面钢筋加工场冷弯分段制作，段与段之间采用角钢螺栓连接。加工完试拼合格后，运至现场安装。施工工艺见图4-39、6格栅钢架施工工艺流程图。车站主体导洞格栅大样详见图4-7主体导洞A型导洞格栅总装图、图4-8主体导洞B型断面格栅总装图、图4-9主体导洞C型断面格栅总装图、图4-10主拱格栅钢架图。前期准备断面检查测量定位竖井格栅拼装格栅钢架架立挂网、连接筋焊接钢架位置检查、调整图4-6 格栅钢架施工工艺流程图图4-7主体导洞A型导洞格栅总装图图4-8 主体导洞B型断面格栅总装图图4-9 主体导洞C型断面格栅总装图图4-10 主拱格栅钢架图4.5.1格栅钢架制作格栅钢架采用胎膜制作，做到尺寸准确，弧形圆顺，钢筋焊接（或搭接）长度满足设计要求，钢架主筋中心与轴线重合，接头处连接孔位准确。加工成型的格栅钢架弧形40、圆顺，允许偏差为：拱架矢高及弧长为20mm，架长为20mm。格栅钢架组装后在同一个平面内，断面尺寸允许偏差为20mm，扭曲为20mm。验收合格的格栅钢架存放于成品区内，并粘贴合格标志，备用。4.5.2格栅钢架的安装安装工作内容包括定位测量，安装前的准备和安设。首先测定出中线，确定高程，然后再测定其横向位置。运至现场的单元钢架分单元堆码，并挂牌标识，以防用错。安设前进行断面尺寸检查，及时处埋欠挖部分，并将松碴清理干净，保证钢架正确安设。按照设计标高、中线进行格栅支立，间距0.4、0.5m/榀，各单元间连接采用M2280mm螺栓。格栅安装后中线允许误差3cm，高程允许误差3cm，钢架垂直度允许误差41、2。为使格栅连成整体，在格栅之间纵向焊接22，L=0.72m连接筋，环向间距为1m，内外双层交错布置。连接筋接长采用焊接，焊缝长度单面焊10d，双面焊5d。为减小格栅安装后的沉降，在格栅安装完成后，在拱脚部位穿过格栅腹部打设DN323.25锁脚锚管，每处两根，并注浆。锁脚锚管长L=3.0m，倾角3045，注浆浆液采用水泥浆，注浆参数同超前注浆施工。4.5.3钢筋网加工架设 钢筋网也在地面加工场地分段制作，运至现场安装。用6.5盘条调直并除锈后，点焊成150150mm网片。钢筋网片与格栅钢架连接牢固，网片搭接20cm，并紧贴支护面并保持30mm的保护层。4.5.4质量要求格栅钢架加工及安装允许偏42、差见表4-2。格栅钢架加工与安设误差要求表 表4-2加工允许误差矢高弧长+20mm，0mm+20mm，0mm拼装允许误差宽度高度扭曲度20mm30mm20mm安设允许误差与线路中线位置两榀钢架间距垂直度横向20mm50mm5备注纵向30mm4.6喷射混凝土施工格栅安装完毕，隐蔽检查合格后，及时喷射300mm厚 C20早强混凝土形成初期支护体系。喷射作业紧跟开挖面，喷射混凝土前，检查隧道净空，清除开挖面的虚渣，然后用高压风冲洗受喷断面，清除粉尘、杂物。喷射作业分段、分片、分层，由下而上，依次进行，混合料随伴随用，掺入速凝剂后存放时间不超过20分钟。格栅钢架与围岩间的间隙喷射密实，格栅主筋保护层厚43、度不小于40mm。喷射混凝土表面平顺，无裂缝及掉渣现象，锚管头及钢筋无外露。4.6.1喷射混凝土施工工艺流程喷射混凝土施工工艺流程见图4-11喷混凝土施工工艺流程图。水泥砂碎石减水剂搅拌机拌制成砼运输混凝土喷射机喷嘴受喷面压缩空气速凝剂水图4-11 喷射混凝土施工工艺流程图4.6.2喷射砼施工机具喷射混凝土施工，配置强制式自动计量搅拌机一台，砼喷射机一台，20m3/min空压机一台。4.6.3喷射砼施工方法 喷射机安装好后，先注水通风清洁管道内杂物。同时用高压风吹扫受喷面，清除受喷面上的浮土、虚渣。喷射砼的混合料采用强制式砼搅拌机拌和，搅拌时间不少于2min，出料坍落度控制在1014cm，并保44、证连续供料。由两人共同操作喷头，喷射砼的喷射路线自下而上，呈“S”形运动。喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并以螺旋状前进，后一圈压前一圈三分之一。喷头距受喷面的距离0.61.0m，喷头与受喷面保持垂直，如遇受喷面被钢筋网片、格栅覆盖时，将喷头稍微偏斜1020。喷射厚度受砼进入喷射机的坍落度、速凝剂的效果、气温的影响，一次喷射厚度不超过10cm。4.6.4喷射砼技术要求初喷砼紧跟竖井开挖面，复喷前先按设计要求完成注浆小导管、钢筋网和格栅钢架的安装工作。喷射砼分层喷射，一次喷射厚度为710cm。后一层喷射在前一层砼终凝后进行，若终凝后1h以上再次喷射砼时，采用风、水清洗受喷面。试验室负责优选喷射45、砼的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工。每次喷砼完毕后，即时检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度。坚决禁止将回弹料作为喷射料使用。坚决实行“四不”制度，即：喷砼工序不完，竖井开挖面不前进；喷砼厚度不够不前进；砼喷射后发现问题未解决不前进；监测结果表明不安全不前进。4.7导洞背后注浆初期支护闭合成环5m长度后，对背后压注单液水泥浆，保证初支背后密实。初支背后注浆采用32钢焊管，注浆孔沿拱部及边墙布设，拱部环向间距2m、侧墙环向间距3m，纵向间距3m，梅花形布置。注浆深度为初期背后0.5m，注浆压力0.5Mpa。注浆压力逐渐上升，流量逐渐减少，当注浆压力达到0.46、5MPa,稳定3min即可结束注浆。注浆后一次支护表面无明显漏水，隧道漏水量不大于0.12L/mh。4.8同步控制因车站主体结构各导洞均独立施工，若各导洞格栅安装里程不同步，将给后续主拱格栅连接带来很大困难和安全隐患。因此，在车站主体导洞施工时，每3m测量一次格栅同步里程，并设置同步里程点，作为下一个3m段导洞施工格栅安装同步控制的基准点。导洞格栅安装间距严格按照设计的间距进行控制，保证各导洞，特别是上层导洞格栅同步，以便主拱格栅能够与两侧导洞格栅顺利连接。4.9穿越砂层段加固处理根据地勘报告和车站主体导洞纵剖面图显示，本车站中下部存在砂层，砂层厚度1.03.2m，局部位于车站下层主体导洞拱部47、位置。根据xx路站横通道和南繁区间隧道开挖经验，砂层松散，在砂层和泥岩层结合面存在较大残留水。残留水顺泥岩基面向隧道开挖掌子面内泄流，砂子随水流流失，逐渐掏空砂层底部，造成砂层垮塌，存在较大安全隐患。因此在车站主体导洞拱部穿越砂层段，除加强降水井的维护管理外，每循环土方开挖前，提前对砂层进行注浆加固，使砂层固结成整体，不流失，同时起到止水作用。详见图4-12车站主体导洞穿越砂层段注浆加固示意图。图4-12 车站主体导洞穿越砂层段注浆加固示意图砂层段超前小导管注浆采用323.25普通水煤气管，L=2.0m，间距1m，梅花形布置，注浆材料水泥-水玻璃双液浆，1:1水泥浆，35Be水玻璃，水泥：水玻48、璃=1:1，注浆压力0.51.2MPa。注浆导管制作、打设和注浆施工工艺参见“4.3主体结构导洞及主拱超前支护施工”中相关章节内容。4.10车站主体导洞开挖施工顺序优化调整建议xx路站因前期场地征迁和绿化迁移、管线改迁等原因导致进场施工较晚，且20XX年隧道施工洞内残留水量较大，给施工带来较大困难，施工队伍不稳定，造成本站总体工期滞后。目前xx路站1号横通道上部14层导洞已全部开挖支护完成，2号横通道1-2层导洞也已全部开挖支护完成，具备提前开挖车站主体导洞的条件。因此，为尽快进入车站主体结构导洞施工，我单位建议调整车站主体结构导洞施工工序，即先进行车站上层导洞的开挖支护施工，后进行车站下层导49、洞的开挖支护施工。 调整后主体结构导洞开挖施工顺序遵循先上后下，先边后中的原则，左右相邻导洞开挖面错开35d（d为小导洞开挖净宽），上导洞超前下导洞1020m，下层导洞施工至越过C型断面导洞10m位置处开始下层导洞之间连接通道(C型导洞)施作。车站主体导洞开挖支护完成，进行车站主体梁柱系统施工，梁柱系统施工完成后进行车站主体上层导洞间主拱施工。详见图4-13xx路站调整后主体结构导洞及扣拱施工流程图、图4-14xx路站调整后主体结构导洞施工工序图。错开1020mC型导洞施工车站主体梁柱系统施工车站主体结构主拱施工1号风道端主体上层边导洞施工1号风道端主体上层中导洞施工错开35d1号风道端主体下50、层边导洞施工1号风道端主体下层中导洞施工错开35d2号风道端主体上层边导洞施工2号风道端主体上层中导洞施工错开35d2号风道端主体下层边导洞施工2号风道端主体下层中导洞施工错开35d图4-13 xx路站调整后主体结构导洞及扣拱施工流程图图4-14 xx路站调整后主体结构导洞施工工序图5、周边建筑物、构筑物保护xx市地铁1号线xx路站位于人民大街与xx路十字口，车站跨路口设置，沿人民大街东侧布置，呈南北走向。车站所在路口东北方向是吉林大学南岭校区、xx光机子弟小学，东南方向是xx皮肤泌尿医院，西南方向是吉林省实验中学，西北方向是吉林省科技馆和南湖公园。在车站北端存在一日伪时期地下人防通道，东西斜51、向穿越车站结构，该人防通道宽度2.0m。高度2.5m，顶部覆土厚度6.9m，穿越范围约50m，距离车站隧道结构较近，且通过调查，该人防通道内地下水较为丰富，水流渗透对车站主体结构施工存在影响。详见图5-1xx路站周边建筑物、构筑物位置示意图、图5-2人防通道与车站主体结构位置关系图。图5-2 人防通道与车站主体结构位置关系图周边建筑物距离车站主体结构均较远，xx皮肤泌尿医院距离车站主体结构水平距离为22m，且在建筑物和1号风道间打设有旋喷隔离桩保护。吉林省实验中学距离车站主体结构水平距离67m；中国城建大厦工程处距离车站主体结构27m。施工期间主要加强对周边建筑物的沉降变形观测，及时分析数据，52、预测建筑物变形趋势，必要时对建筑物基础进行注浆加固等保护措施，适时启动应急预案。图5-1 xx路站周边建筑物、构筑物位置示意图但该段人防通道斜穿车站结构，且距离车站结构较近，垂直距离2.6m，若不对人防通道采取封堵、导流措施和加固措施，人防通道内水流不断向车站内渗透，将会软化土体，给土方开挖支护带来安全风险。5.1人防通道导流提前对人防通道进行封堵、导流处理。在车站2号横通道北侧（xx光机子弟小学院内）位置，在人防通道内砌筑拦水坝，在拦水坝底部根据人防通道内水流大小埋设两根直径150mm导流管，将人防通道上游水流通过导流管导流至车站主体西南侧（吉林省实验中学门口）位置，截断人防通道内水流向xx53、路站横通道和主体导洞隧道内渗透。因该段人防结构为日伪时期修建，年代久远，且结构本身无任何防渗漏措施，在人防通道砌筑拦水坝处，水流会不断向人防通道底部和侧边土体中渗透，进而源源不断的向xx路站横通道内土体中补给，软化土体，给土方开挖带来困难。因此，在拦水坝处人防通道底部及侧边，打设注浆孔，压注水泥、水玻璃双液浆，在拦水坝处人防通道背后土体中形成一道“隔水墙”隔断人防通道内渗向土体中的地下水继续向车站隧道结构内渗透。注浆孔打设间距环向0.3m/根，沿人防通道方向0.5m/排，共计打设3排，注浆孔深3.0m，PO42.5水泥，水灰比1:1，水玻璃40be，水泥：水玻璃=1:1，注浆压力0.51.2M54、pa。参见图5-3人防通道导流示意图、图5-4人防通道注浆隔水示意图。图5-3 人防通道导流示意图图5-4 人防通道注浆隔水示意图5.2加强超前支护在车站主体结构导洞和主拱开挖至距离人防通道结构10m位置时，沿导洞与拱部都设置双排超前小导管，每榀格栅钢架打设一环，采用323.25普通水煤气管，L=2.0m。第一排小导管布置角度为1015，第二排小导管布置角度为2030，浆液采用水泥-水玻璃浆，注浆压力一般为0.20.5MPa。详见图5-5人防通道段双排导管超前支护示意图。图5-5 人防通道段双排导管超前支护示意图（一）图5-5 人防通道段双排导管超前支护示意图（二）5.3人防通道加固在车站主体55、结构导洞和主拱采取双排导管加强超前支护的同时，在人防通道内穿越车站主体结构段提前安装I16工字钢格栅进行加固。加固钢架在既有人防通道出结构边界线前1m处开始设置，间距0.5m设置。钢架纵向连接钢筋采用22，双层布置，环向间距1.0m。格栅与人防通道间间隙采用水泥砂浆填堵密实。详见图5-6人防通道加固格栅图。图5-6 人防通道加固格栅图6、地下管线保护通过现场勘查，结合建设单位提供的地下管线图，xx路站站位地下管线较多，主要有燃气、给水、排水、通信光缆、电力电缆等。通信光缆、电力电缆等均为柔性管道，对沉降变形不敏感，无需采取特殊保护措施。燃气、给水有压管线和排水管线对施工引起的地层沉降较为敏感，56、需要详细调查本车站范围内有压管线和排水管分部情况、与隧道结构空间关系以及管线规格参数等。管线调查情况详见表6-1、附图6-1xx路站地下管线图。 xx路站地下管线统计表 表6-1序号管线名称规格材质埋深（m）与隧道结构空间关系1给水DN400铸铁1.95位于车站中部，平行车站结构，长度约190m，距离隧道结构垂直距离10.05m。2给水DN200铸铁1.82位于车站中部，平行车站结构，长度约180m，距离隧道结构垂直距离10.18m。3燃气DN160PE2.30位于车站南端结构上方，长度约45m，距离隧道结构垂直距离9.7m。4燃气DN250铸铁2.56位于车站南端结构上方，长度约45m，距离57、隧道结构垂直距离9.4m。雨水DN300砼2.98位于车站中部东西向斜穿车站主体结构，长度约30m，距离隧道结构垂直距离9.0m。雨水DN300砼2.98位于车站中部东西向斜穿车站主体结构，长度约30m，距离隧道结构垂直距离9.0m。雨水DN400砼2.98位于车站南部东西向斜穿车站主体结构，长度约30m，距离隧道结构垂直距离9.0m。通过调查，车站范围内有两条给水管线和两条燃气管线穿越车站结构上方，但管径均较小，管线距离隧道垂直距离均在10m左右；在车站中部和南部存在3条雨水管线东西向斜穿车站主体结构，同样管径均较小，管线距离隧道垂直距离均在9m左右，车站施工对上述管线影响较小。施工过程中通58、过严格控制开挖支护参数，保证超前注浆效果，各工序紧密衔接，有效控制地层沉降。密切监测管道内水流情况，尤其做好开挖前超前地质预报，避免开挖过程中突泥、突水，造成坍塌、冒顶，危及管线安全。同时根据隧道洞内渗水量大小，做好引排，水量较大土体不稳定时，提前在隧道内沿雨水管线方向打孔注浆加固土体。做好地下管线的监控量测工作，及时准确掌握管线变形状态，提前做好预警，适时启动应急救援预案。7、监控量测7.1监控量测的目的监控量测是隧道在施工过程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，是确保施工及结构安全，指导施工程序，便利施工管理的重要手段，采用新奥法原理设计、施工59、的隧道，监控量测是施工过程中必不可少的施工程序。7.2监控量测项目7.2.1应测项目本隧道监控量测的项目主要有：洞内外观察、水平相对净空变化值的量测、拱顶下沉量测、地表下沉量测、临近建（构）筑物：沉降、倾斜、裂缝观测、地下管线沉降观测及地下水位观测。7.2.2选测项目围岩压力及支护间接触应力、土体分层沉降及水平位移、钢格栅应力等。详见表7-1。现场监控量测项目 表7-17.3监控量测控制指标地下管线监控量测控制指标参见表7-2。地下管线监控量测控制指标 表7-2车站主体导洞开挖支护时采取上下两层的方式，对地表沉降按照分层开挖顺序，分解细化沉降控制指标，参见表7-3。车站主体导洞开挖监控量测控制60、指标 表7-3监测项目及范围允许位移控制值 U0(mm）累计允许位移控制值U0(mm）位移平均速率控制值（mm/d）位移最大速率控制值（mm/d）地表沉降上层导洞202025下层导洞52525扣拱530257.4监测点平面布置图根据设计布点间距要求分别对周边建筑物、地下管线和车站结构本身及地表沉降布置监控量测点。xx路站监测点布置详见附图7-1xx路站测点布置平面图、图7-2车站结构监测点布置断面图。图7-2 车站结构监测点布置断面图具体监测点布置方法、监测方法、频率以及数据处理等参见“监控量测专项方案”中相关章节内容。8、质量管理8.1质量目标全部工程质量达到国家、省、部规范要求，分项工程一61、次检查合格率100%，优良率90%以上。工程质量等级合格。为优质完成本标段的施工任务，我们将坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9001质量体系标准和地铁工程施工管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，工程技术、质量检查、安全监察、物资设备管理等部门负责人和有关人员参加的质量管理领导小组，建立健全质量保证体系。质量管理组织机构参见图8-1质量管理组织结构图。图8-1 质量管理组织结构图施工测量及放线正确，精度要达到要求；按照施工图纸施工，操作方法正确，质量符合验收标准；施工原始记录填写完善、记录真实；有关保证工程质量的措施和管理制度是否落实；62、原材料、成品、半成品按规定提交试验报告，设备有产品合格证和出厂说明书；工班自检、互检、交接检严格执行，并有交接详细记录；工程日志簿填写符合实际，真实记录施工。8.2隐蔽工程检查制度隐蔽工程必须按规定检查合格并签证后才能覆盖。工程检查签证，除执行国家、部颁规定外，还执行建设项目的有关规定并与业主和监理工程师协商，明确职责分工，由指定的质量检查人员办理。隐蔽工程未经质量检查人员签认而自行覆盖的，揭盖补验，由此产生的全部损失由施工单位负责。隐蔽工程先由项目经理部总工程师组织自检合格后，约请监理工程师进行检查签认，暴露时间不宜过长的工程签证后尽快封闭，以免破坏。发现与设计不符，及时呈报上级解决，必要时63、邀请业主、监理工程师、设计人员共同研究处理。隐蔽工程检查证，用蓝黑或黑色墨水填写，字迹工整，数据准确，用词规范，描述详细。9、安全保证措施9.1建立安全施工组织体系建立健全安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组。项目经理为安全生产第一责任人；项目安全质量环保部为安全保证职能部门，设专职安全工程师；施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，把事故苗64、头消灭在萌芽状态。 安全施工组织体系详见图9-1安全保障组织机构图。安全施工领导小组组长： 董 岩副组长：李厚秋、陈国联孙振明李雪峰继明辉刘航各施工班组全体施工人员图9-1 安全保障组织机构图9.2安全职责(1)项目经理项目经理是本合同段工程安全保证的第一责任人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保交通运输、施工作业等各项安全活动的正常开展。项目经理是本合同段工程质量保证的第一责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足业主要求，争创65、名牌工程。组织向业主提供质量依据，处理监理工程师、业主提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本合同段工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。负责施工现场全面的文明施工管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程特点，制定文明施工管理细则。直接负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对现场经理部人员任免、聘用、奖罚有批准权。负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。(2)项目总工程师对本合同段工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作；66、提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本合同段工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中的关键技术和重大技术难题。指导本合同段工程项目的验工计价。(3)项目副经理协助项目经理进行安全质量管理，在施工中严把安全生产关，抓好施工中安全、质量、消防、保卫工作，把安全生产责任制落实下去，确保安全目标的实现。协助项目经理抓好施工生产、文明施工、环境保护和后勤保障工作，全权负责地铁的文明施工和环境保护工作，确保达到xx市文明工地标准。争创省67、级文明工地。(4)工程技术部负责本合同段工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作；对测量等专项技术工作负领导责任并直接指导。负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；组织编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。(5)安全质量环保部依据公司的质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，按68、照质量检验评定标准，对本合同段全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。负责制定本合同段工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并认真在施工中贯彻落实。组织安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，负责对危险源点提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，对各工序施工作业安全提出有针对性安全保证措施，对关键工序提出安全施工防范的技术交底。制定环保措施，监督并执行环保措施及计划的落实。(6)计划合同部负责对本合同段工程项目承包合同的管理及各种事故过程中增补合同（协议）的基础性工作。按时向业主和监理工程师报送69、有关报表和资料。负责本合同段工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理部批准执行。负责验工计价、成本核算及工程结算工作。(7)财务部负责工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加工程项目验工计价，指导各施工队开展责任成本核算工作。(8)物资设备部负责物资采购和物资管理及制定本合同段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。负责本合同段工程项目全部施工设备、物资和材料的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。在集团公司设备物资部指导下，参与设备的安装、检验、验证70、标识及记录。参加本合同段工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。(9)综合办公室处理项目经理部一些日常工作，负责劳资、征地拆迁、文明工地建设、文秘、后勤保证、接待及相应的对外关系协调等工作；负责项目部一些非生产部门如门卫、食堂等组织管理和安排。(10)中心试验室负责本合同段工程项目检验、试验、交验、及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报送批准执行。负71、责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。在工程技术部指导下，对合格产品进行验工计量。(11)施工队根据本队划分承担的工程项目和经理部下达的月、季、年度施工计划，按工序详细分解落实到班组并全面实施；全面落实安全生产、文明施工和全面质量管理责任制并结合本队承担的工程项目的特点，成立QC小组，开展有效的QC小组活动；在项目经理部有关业务部门的指导下，认真开展成本核算。9.3具体安全保证措施如下9.3.1竖井使用安全管理措施在竖井设置明显的安全防护设施，设置安全使用警示牌，下井人员明细牌。井口地面设施牢固、安全。严禁在井口附近堆码杂物，防止跌落井内。井72、内爬梯处设足够的照明设施。井内布设的各种管线必须牢固、安全，不影响提升设备的运行。竖井内的提升设备有足够的安全系数。建立严格的规章制度，定期详细检查防止事故发生。下井施工人员穿戴符合要求的着装，严禁闲杂人员进入井内。井内和井外配备先进的通讯设备，并设专人值班，确保安全。9.3.2临时支护安全保证措施技术施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。严禁将支撑放在虚碴或软弱的部位上面加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。对开挖后自稳程度很差的土体或喷射混凝土尚未达到一定强度即趋失稳的土体或喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的土73、体，采取及时加强临时支护措施。施工现场脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。 喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班，并作好记录。9.3.3脚手架施工工程安全技术架子工作业时，佩戴安全帽，系安全带，穿软底鞋，所用材料应堆放平稳，工具放入工具袋内，上下传递物件，不抛掷。搭设脚手架材料规格符合有关规定。搭设木脚手架不使用腐朽和严重开裂的木杆和木板，或虫蛀、枯脆、劈裂的竹材。脚手架要有良好的防电措施，对脚手架上的电线要严格检查，做到所有电路与脚手架完全绝缘。9.3.4模板施工工程安全技术模板工程编制施工设计和安全措施，并严格按规定施工。安装和拆除模板高度在3.0m及3.0m74、以上时，在牢固的脚手架上进行，并设防护栏杆。作业人员戴安全帽佩安全带，使用的工具、连接件放在工具袋内，不放在模板和脚手架上。如遇恶劣天气，停止室外安装和拆卸作业。采用组合钢模板、大模板支拆模，采取防止触电保护措施。 模板的预留孔加盖或设防护栏杆，必要时在洞口处设安全网，防止操作人员及物体坠落。9.3.5混凝土施工安全技术搭设操作平台，操作人员不直接站在模板或支撑上操作，以免踩滑或踩断支撑而坠落。混凝土浇筑前，对振捣器进行试运转，振捣器不挂在钢筋上，湿手不接触电源开关，操作人员穿胶鞋、戴绝缘手套。建筑物上的预留孔设盖板或围栏。所有操作人员戴安全帽，夜间作业有足够的照明。 振捣混凝土发现模板鼓胀、75、变形时，立即停止作业并进行处理，防止坍塌。9.3.6竖井提升与设备安全竖井用钢丝绳应根据使用类别及安全系数确定，允许载重量根据安全系数核定，在使用现物挂牌标明。提升或制动钢丝绳直径减少10%时，进行更换。有锈蚀严重、点蚀麻坑，外层钢丝松动，也进行更换。竖井提升装置，装设防过卷装置、防超速装置、超负荷失压保护装置、自动断电、警铃等保护装置。竖井提升装置的连接装置，也根据装置类别选用安全系数适当的装置，不作其它用途。使用前用其最大静荷重两倍的拉力进行试验。竖井中每一主要提升装置配两名司机，由一名开车，一名监护，无论何时，司机不离开工作岗位和调节制动闸。各种机械设备按施工组织要求布置，并定期进行测试76、检查和维护。吊装时设防护平台或防护网，使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求后才能使用。吊放抓斗上下设统一的信号，专人指挥，下部人员躲避在安全处，抓斗上粘有泥块需铲除时，将抓斗放在地上铲除，严禁将吊抓悬空铲泥。在吊装施工时，司机认真操作，避免抓斗撞击支护结构或防护平台。10、文明施工、环境保护与职业健康10.1组织保证结合本标段工程实际情况，成立以项目经理为组长、副经理和总工程师为副组长的领导小组，对项目经理部及各施工队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，根据国家、xx市有关文明施工的规定制定相关文明施工措施，使文明施工现场管理有章可循，确保本标段创xx市文明标准工地的目标。1077、.2主要环境影响的控制保证措施施工场地噪音控制标准按建筑施工场界噪声限值（GB1252390）要求执行，确保离开施工作业区边界30m处噪音小于70dB，撞击噪音最大不超过90dB。施工机械或其它施工活动造成的噪声若超标造成环境污染，除抢险施工外，其它施工作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时。优先选用先进的环保机械，采取空压机房外墙加铺吸音材料，邻近空压机房处围档设立隔音墙，电动葫芦设置隔音罩等消音措施，控制施工噪音，同时尽可能避免夜间施工。禁止施工人员在居民区附近和夜间施工时高声喧哗，避免人为噪声扰民。废水排入城市下水道，悬浮物执行污水综合排放标准（GB89781996）的三级标准4078、0mg/L。土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖，减少污染。场地出口设洗车台，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗，运输车辆进行覆盖，避免遗洒。10.3施工人员健康保证措施施工现场设立卫生医疗室，定期组织参战职工定期到工地附近医院进行健康检查，如发现患有高血压、心脏病的职工，不准参加高空作业或不适应身体条件的作业。医疗室与施工队安全人员经常检查及监督施工人员劳动保护执行情况，严禁违犯劳动保护条列的事情发生。11、应急预案11.1应急救援组织结构(1)项目综合事故应急救援组织体系由项目事故应急领导机构、综合协调指挥机构、应急支持保障部门、应急救援队伍组成。 (2)事故应急领导机构为项目安全领导79、组，综合协调机构为项目安质部，应急支持保障部门为项目综合管理部、财务部、人力资源部、物资供应部，应急救援队伍由各施工队部门应急救援队组成。(3) 现场应急救援指挥以各施工队为主，现场应急救援领导组负责指挥应急救援队伍和人员，及时向项目报告事故事态发展及救援情况。项目根据需要由安全领导组成立现场应急救援指挥部，负责应急救援协调指挥工作。应急救援组织机构详见图11-1应急组织体系结构图。接 待 组技 术 组物资供应组医疗后勤障组组组 应 组交通保障组治安保卫组事故调查组抢 救 组新闻发布组事故应急领导机构现场应急救援指挥综合协调指挥机构应急支持保障部门图11-1 应急组织体系结构图11.2应急机构80、人员联系电话11.2.1外部机构与联络方法项目部值班室电话：0431-86124792、13944823370火警电话：119 救护电话：120 报警电话：110 电线电缆急修：10050自来水公司急修：0431-88978346 xx市劳动保护检测站：0431-88690636xx市人民医院：0431-86702172 吉林省安全生产监督管理局：0431-85096386xx城区防汛指挥部：0431-84644110 吉林省建筑工程质量监督站：0431-8275258211.2.2上级机构总 经 理 曹鹏程 0452-2922517党委书记 赵玉俭 0452-2924597副总经理 郭忠鑫81、 0450-2924717副总经理 李胜臣 0452-2924947副总经理 杜东旭 0452-2925217副总经理 赵爱辉 0452-2925817工会主席 林存库 0452-2924267安质部部长 张邴涛 0452-292321711.2.3内部机构与联络方法紧急情况应急领导组值班室白班设在项目安质部；夜班值班办公室设在调度室。其他成员电话联系电话：董 岩：15044025541 倪俊辉：18683206988 董岩（小）：18643147003 刘桂双：13578679529孙振明：13944124557 李雪峰：18604433952 继明辉：15584246711 彭广琴：13982、44163033 王宝贵：13654361699 陈国联：18686627841千镇赫：1359646750511.3主要应急物资清单主要应急物资详见表11-1。主要应急物资清单 表11-1设备名称型号规格数量存放地点轿车捷达GIX5台施工现场面包车五菱6407B351KW3台施工现场面包车金杯2台施工现场卡车金铃2台施工现场电动空压机4L-22/720m310-台施工现场抽水机4PH45km18台施工现场电动空压机LGD20/720m31台施工现场装载机夏工503施工现场电焊机B6-200A40kva4施工现场自卸汽车东风15T3施工现场发电机200KW200KW2施工现场发电机70 KW783、0 KW1施工现场通风机14KW14KW4施工现场通风机37KW37KW1施工现场挖掘机DB7170PC200-712m38施工现场灭火器干粉20施工现场氧气袋9袋施工现场急救包8个施工现场麻袋100个施工现场编织袋200个施工现场11.4防塌方应急预案11.4.1防塌方应急预案一般塌方：塌方高度小于80cm，不涉及管线、建筑物及构筑物；重大塌方：塌方高度大于80cm，且表面有大量渗水，或塌方影响周围管线、建筑物及构筑物安全。11.4.2一般塌方在塌方出现后立即向现场经理汇报，现场经理向项目经理及驻地监理汇报，项目经理立即到达现场，会同总工程师采取应急措施，闲杂人立即撤离施工现场，抢险物资迅速84、到位，总工会同现场监理进行原因分析，确定处理方案。处理措施如下：当塌方段有渗水时，采用塑料管对渗水进行引流处理，防止渗水软化塌方土体，引起连续塌方事故。用方木，工字钢支撑塌方掌子面，及时挂网喷射20cm厚C20混凝土封闭塌方土体并对距离掌子面5米范围内初期支护采用工字钢支撑进行加固，喷射混凝土封闭后在塌方段径向打设32注浆小导管。待土体达到强度后方可破开工作面，开挖过程中采取增加小导管数量，调整超前支护注浆的浆液类型，配比及注浆压力，持压时间等措施，控制开挖进尺，避免开挖临空时间过长，以免同类事故再次发生。 11.4.3重大塌方当重大塌方发生后，事故发现者，第一时间将消息传递到地面，及时启动应85、急预案。现场发现人员立即通知隧道施工现场管理人员，停止隧道继续开挖，并报告给项目经理和项目技术负责人；现场工区经理暂时指挥现场做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并在3分钟内电话通知应急小组组长，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需要可直接拨打120、110等求救电话。同时组织疏散事故区域的施工人员，除抢险人员外，其余工作人员均撤出，避免由于工人对情况不明，造成慌乱，在撤出时人员拥挤，造成人员伤害。现场当时指挥在接到报告后，应立即调集木方工字钢等应急物资，安排人员对坍塌附近区域进行临时支护避免连续塌方。工区经理立即86、向项目经理部及驻地监理汇报，项目经理立即到达现场，会同总工程师采取应急措施，防止事态进一步扩大。项目经理部接到报告后立即向总监办、业主代表报告，项目总工会同业主及设计代表进行原因分析，提出处理方案。应急小组组长在接到紧急情况报告后，在最短时间内通知应急小组成员赶赴事故现场查看事故情况。在最短时间内以小组名义通知小组成员和相关方。抢险组组织有关人员清理土方或杂物，如有人被埋，采用人工方式挖开土，不得使用铁镐头等坚硬锐利的工具作业，以防止二次伤害，当发现被埋人员时，不应使用工具，用手把土刨开，将被埋人员拉出，放在担架上迅速转移到安全区域，由救护人员进行救护，并送往医院。涉及到管线，建筑物时应通知相87、关单位对事故现场附近管线、建筑物进行排查，发现管线断、裂等情况，立即进行处理，以免对周围居民生活造成影响。发现周边建筑物开裂，倾斜等情况时，立即与建筑物业主联系，疏散建筑物内居民，现场立即对建筑物进行支撑、注浆等加固措施，以确保周边建筑物的安全，将附近居民的损失降到最低。塌方处理全过程，抢险人员随时观察塌方情况，防止塌方伤人。必须确保通讯畅通，并对处理情况，围岩变化情况、人员及机械设备状况等及时上报，在抢险有困难或需要救援时，以便领导决策，及时提供救援。应急处理措施如下：在报告的同时，立即组织向事故现场调配所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以配合专业队伍进行抢险工作。当险情危及重大设备及人88、生命安全时，人员、设备尽快撤离危险区。项目部报告后，立即组织救助队队员进行救助工作，并组织医护人员赶赴现场救治受伤人员，情况紧急时向距项目部最近的医院求助。在事故发生时，项目部一切人员、物资和车辆听凭项目部应急救援领导小组的调遣指挥，尽可能的将损失降低到最小程度。当塌方段有渗水时，采用塑料管对渗水进行引流处理，防止渗水软化塌方土体，引起连续塌方事故 。警戒保卫组应在事故现场周围建立警戒区域，维护现场的治安秩序。并保证救援通道的畅通，派人在大门口或关键路口迎接救护车辆。11.5 建筑物安全应急预案车站位于人民大街和xx路交汇处，周边无高大建筑物，多为多层和小高层建筑，但建筑年代久远，多为砖混结构89、，对沉降变形较为敏感。建筑物累计沉降大于10mm或倾斜大于0.004或出现裂缝、倒塌时：立即上报项目经理、监理、业主代表、设计及地铁公司和房屋产权单位，商议紧急处理方案。停止附近隧道开挖，挂网喷射C20混凝土封闭基底。迅速通知房屋内的人员紧急撤离，房屋周边50m内封闭进行警戒，严禁人员出入，防止房屋坍塌伤人。迅速通知煤气、电力、自来水部门，关掉阀门，防止发生漏电、煤气泄漏甚至爆炸、火灾及漏水事故，伤及人员。在隧道内沿建筑全长范围架设水平及竖向临时工字钢支撑，纵向间距1m。并打设L=4m注浆小导管，压注水泥浆加固基底。加强建筑和地面沉降监测。会同设计、监理、业主及建筑物产权单位研究处理方案。在拱90、部径向加设4m长注浆小导管，环向间距0.3m，纵向间距1m，压注水泥浆拱部地层，防止拱部沉降继续加大加剧如建（构）筑物已倒塌，要迅速组织人员抢救人员。根据现场情况，迅速通知消防部门、公安部门，做好应急救援准备或实施救援。11.6突发涌水应急抢险预案根据勘察资料，场地范围内共有三层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层承压水，第三层为岩石裂隙水。、层水属于第四系松散岩类孔隙水，层水属于碎屑岩类裂隙水。层地下水水位埋藏较浅，勘测期间地下水埋深3.43.8m（高程217.12219.17m）主要赋存予第四系粘性土地层中，含水层水平及垂直向渗透性差异较小。层承压水以第4层粉质粘土为相对隔水顶板，91、第1层全风化泥岩为相对隔水底板。含水层主要为第6层粗砂。其主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。该层地下水水位受季节影响较小，承压水头为8.7011.20m。层岩石裂隙水含水层岩性为全、强、中风化泥岩，无稳定水位，主要接受侧向的径流补给，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式。隧道主要穿过层承压水，因在施工中采取了锚喷支护及降、排水措施，故突然涌水、局部过量静水压力仅可能出现在隧道底部，但不排除存在降水盲区的可能性。因此在开挖至底面标高后，还须尽快喷射仰拱混凝土以封闭土体。由于地下水富含于沙层中，若因涌水产生流沙，将可能引发隧道坍塌等92、恶性事故，从而引起地面沉降过大，邻近建筑物开裂、倾斜、倒塌，管线折断等事故。11.6.1一般性涌水或小量流沙当涌水量较小，采用钢板和方木能够支撑控制，并能用现有潜水泵将涌水排出的。处理措施：当出现一般性的涌水时，用钢板和方木对涌水处进行支撑，并沿涌水处周边间隔50厘米布设导管将水引出迅速排除，然后对周围土体喷浆加固，直至涌水处没有渗水为止。11.6.2重大涌水或大量流沙洞内突然出现透水事故时，洞内工作人员绝对听从组长的统一指挥：按预先安排好的退却路线进行撤退，避免惊慌失措、各奔东西。派专人进行警戒，必要时对地面进行警戒。事故发生后，如果有人受伤，积极进行现场抢救。出血者立刻止血，骨折者要及时固93、定和搬运。如透水事故发生并有有毒气体喷出的可能时，探水人员带防护器具，或者在工作地点加强通风，保持空气的新鲜和畅通，不可把通风机关闭。洞内透水事故发生后，尽快通过各种途径向洞内、井上指挥机关报告，以便迅速采取营救措施。为预防洞内透水，掌握透水前的征象和规律。这时，工作面温度下降，变冷，同时出现流水和滴水现象，工作时能听到水的“嘶嘶”声等。发现这些透水征兆，要及时撤离人员躲到安全地点。11.7既有管线保护措施在现有设计图纸提供管线资料及保护方案基础上对施工范围内管线进行补充调查，必要时现场人工挖槽探测，提出管线保护及改移方案，向业主以及监理作书面汇报。竖井和降水井探坑开挖前，确认地下管线的埋置深94、度、位置及防护要求后，制定防护措施，经项目分管负责人同意后，方可作业。对施工中有影响的地上管线，会同业主、所属单位进行拆改或加固等保护。11.8地下水位突然上升预防措施指定专人负责降水工作，并及时监测地下水位，确保施工面高于地下水位1m以上。采用双路电源供电，防止突然停电造成地下水位上升。配备应急发电机，防止突然停电造成地下水位上升。预备一些完好水泵，防止因抽水水泵突然损坏，更换不及时，造成地下水位上升。12、xx路站主体结构导洞及扣拱施工方案专家论证意见补充12.1超前探测根据地勘报告和车站主体导洞纵剖面图显示，本车站中下部存在砂层，砂层厚度1.03.2m，局部位于车站下层主体导洞拱部位置。95、根据xx路站横通道和南繁区间隧道开挖经验，砂层松散，在砂层和泥岩层结合面存在较大残留水。残留水顺泥岩基面向隧道开挖掌子面内泄流，砂子随水流流失，逐渐掏空砂层底部，造成砂层垮塌，存在较大安全隐患。同时地下人防通道斜穿车站结构，且距离车站结构较近，垂直距离2.6m，人防通道内水流不断向车站内渗透，将会软化土体，给土方开挖支护带来安全风险。因此，在车站主体结构导洞和扣拱施工至砂层段和穿越地下人防通道前，采用地质雷达配合洛阳铲对开挖面前方进行超前探测，探明有无空洞、水囊等不良地质体，及时处理，保证开挖施工安全。12.2扣拱横向拉杆车站主拱采用中拱先行，两侧边拱对称开挖的原则。但在中拱开挖形成支护结构后96、，开挖边拱时不可能做到完全对称，就会造成中拱两侧所受土压力不均，产生侧向推力，导致中拱附加变形，影响中拱结构安全。因此，在两侧边拱开挖前，在已施工完的中拱段每隔3m安装一根横向拉杆，将中拱两侧顶纵梁拉结成整体，以加强中拱强度和刚度，以抵抗两侧边拱施工不对称而造成的附加侧向土压力。 拉杆采用I22a工字钢，两端与预埋在纵梁上的钢板焊接。在主拱全部完成后，在两侧边拱内同样安装拉杆，将顶纵梁和边桩冠梁拉结成整体，然后进行下层土方的开挖施工。12.3人防通道水源调查、导排车站上方存在一条地下人防通道由东向西斜向穿越xx路站主体。通过调查地下人防通道内长年有水，水源为人防通道上游地下水向通道内渗透所致。虽然在穿越车站主体段在人防通道内采取的导流措施，但目前正值雨季，地下人防通道内水量较大。为防止导流管流量不够，人防通道内地下水顺通道底板漫流，向下方土体渗透，软化车站主体导洞和主拱上方土体，在人防通道底板铺设防水塑料薄膜，塑料薄膜高于通道底板30cm，两侧采用粘土压边，以保证地下人防通道内水量较大，顺通道漫流时通道内积水不会向下方土体渗透，而影响车站导洞和主拱开挖支护施工。12.4导洞施工顺序调整导洞施工顺序调整，与会专家已同意，计划提交调整导洞施工顺序的报告，经设计同意，业主批准。