1、xx隧道中隔墙施工方案 云南xx高速公路第四合同段FA施工方案 2012-03 云南xx高速公路第四合同段项目部发 布 2012年03月实施 云南xx高速公路第四合同段 FA 施工方案2012-03 编制： 复核： 总工程师： 审批： xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 目录 1 编制依据 . 1 2 工程概况 . 1 3 地形地质情况 . 2 3.1 洞身围岩类别 . 2 3.2 xx隧道出口洞门形式和具体桩号 . 3 3.3 xx隧道出口左右幅围岩情况 . 3 4 总体施工方案 . 3 5 中隔墙施工工艺 . 4 5.1 中导洞施2、工 . 4 5.2 中导洞套拱及超前支护施工 . 7 5.3 中隔墙衬砌混凝土施工 . 8 5.4 中隔墙顶部的处理 . 10 5.5 中隔墙防偏压处理 . 11 6 隧道地质描述记录及监控量测 . 11 7 工期安排 . 12 8 施工安全与环水保 . 12 8.1 综合安全措施 . 14 8.2 施工机械的安全措施 . 15 8.3 爆破安全措施 . 16 8.4 环水保措施 . 17 9 本工程所需机械设备 . 18 1 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 1编制依据 1、国道横12xx至宣威高速公路4合同段两阶段施工图设计设计图纸、招标文件及施工合同； 2、国家和交通部3、颁布的现行公路工程隧道设计规范、公路工程隧道施工技术规范、公路工程隧道质量检验评定标准； 3、云南xx高速公路标准化管理规定； 4、本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验； 5、当地政府在环保等方面的具体规定和要求。 2工程概况 xx隧道位于云南省宣威市xx乡境内。xx隧道起止里程为K9+835K11+209，全长1374m，本合同段施工范围为K10+750K11+209。由于xx隧道出口处受xx特大桥桥位的限制，xx隧道采用由整体式中墙连拱隧道、复合式中墙连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成的分岔结构型式；xx隧道出口端洞门形式为削竹式4、。 本合同段施工范围内xx隧道主要工程量概况见下表： 表1xx隧道工程概况表 1 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 由于本隧道为一条分岔式隧道结构，隧道左洞设计线合并至右线时设置了一段长链，隧道长度在统计时已考虑了长链的影响。 表2 隧道主要工程数量表 3 地形地质情况 隧道走向大致与清水河河谷平行，隧址区南东侧为南西流向北东的清水河，由于清水河的切割，形成陡峭的峡谷风貌。xx隧道出洞口位于xx大沟东侧岸坡中部。xx大沟走向约160，呈“V”字形，下部狭窄直立，上部开阔陡峭。沟底高程1500，沟顶高程约2l00，相对高差600m。隧道出洞口为一由灰岩组成的陡坡，地面坡角一般35、050，局部为陡坎，地面高程约为l750.01925.9m，相对高差为175.90m，倾向228，地形起伏大。 场地地貌属于褶皱抬升中山地貌。隧道洞口穿越地层依次为：第四系全新统残坡积（Q4el+dl）、石炭系上统马平群组(C3mp)。 路线所经区域构造体系形迹主要为华夏系、新华夏系及北西向构造体系，各种构造形迹交织，复合形式复杂多样。隧道区域内，岩层层间裂隙不发育，层间结合一般。 3.1 洞身围岩类别 2 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 表3 隧道围岩分布情况表 3.2 xx隧道出口洞门形式和具体桩号 表4 xx隧道出口 3.3 xx隧道出口左右幅围岩情况 出口段地表为石6、炭系上统马平群组(C3mp)之灰岩，弱风化状。岩体较完整，质较硬。岩层呈单斜状产出，岩层产状2705,与隧道成45左右夹角斜交，隧道出口岩体中发育3组构造裂隙。稳定性差，围岩易坍塌。隧道出口为一陡坡，岩层中地下水较贫乏，灰岩饱和单轴强度22.13Mpa。 4总体施工方案 先开挖中导洞，浇注中隔墙混凝土，后开挖正洞，在正洞开挖时，因中隔墙为薄壁混凝土结构，中隔墙稳定与正洞开挖整体稳定至关重要，要在确保中墙稳定情况下，合理安排工序进行中导洞与中隔墙施工。 3 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 5中隔墙施工工艺 连拱隧道中导洞及中隔墙的施工工艺流程图如下： 图1 连拱隧道中导洞及中7、隔墙施工流程图 5.1 中导洞施工 由于施工工期紧,洞口施工正处于雨季,为确保工期及施工安全,我们遵循“弱爆破、短进尺、强支撑、勤量测、早封闭”的原则,先进行洞口防排水处理,再在隧道出口施钢拱架进洞。对仰坡尽量不扰动,既保护环境又确保施工安全；在隧道明暗交界处K11+194拱部打设超前小导管注浆,先开挖中导洞上半断面进洞。 5.1.1 施工准备 导洞开挖前，根据设计尺寸，对开挖轮廓线进行测设，爆破的地段根据炮眼布置图结合围岩情况进行炮眼布置，先进行试爆选定爆破 4 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 参数。中导洞开挖尺寸见“图2中导洞开挖断面图”。 图2中导洞开挖断面图 5.18、.2 中导洞开挖方法的选定 中导洞的开挖方法，控制着中导洞的开挖速度。故中导洞的开挖方法，首先应是全断面开挖法。只有当围岩发生变化，虽在钻爆设计、循环进尺、超前支护和临时支护等方面，采取了相应的施工技术措施后，仍不能保证施工安全时，则选用台阶开挖法。 5.1.3中导洞开挖 爆破采用直眼掏槽，光面微差起爆，把掏槽区适当靠下，同时严格控制同段装药量以减少对导坑顶围岩的扰动，这是连拱隧道施工的关键控制点。 因中导洞开挖断面为5.94m8.1m，顶拱为半圆弧，开挖面积42.7m2，比较小。在ZLV加型衬砌类型段，拱顶180范围设超前小导管支护，每环共23根42小导管，长度为4m，环向间距为40cm，纵9、向间距为240cm，工18型钢架间距为0.6m（其控制循环进尺），因此，考虑这种衬砌类型段每日推进2个循环，日均进尺为 1.2m。 在ZLV型衬砌类型段，顶拱范围无超前支护，工18型钢架间距为0.8m（其控制循环进尺），考虑这三种衬砌类型段每日推进2.5个 5 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 循环，日均进尺为2m。 在ZL、FL型衬砌类型段，无超前支护，无套拱，考虑这两种衬砌类型段每日推进3个循环，每个循环进尺1m，日均进尺为3m。 中导洞开挖作业循环时间见下表。 6 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 5.2中导洞套拱及超前支护施工 因本隧道出口为连拱隧道10、结构形式，所以隧道左、右洞进洞开挖及明洞衬砌施工必须在中导洞开挖完成，中隔墙由内至外完全浇筑完毕之后进行。 中导洞进洞前先施做进洞套拱，结构内设型钢钢架，钢架在现场根据实际地形设计制做，人工拼装架设。 1）套拱钢架 套拱两侧拱脚基坑土方采用挖掘机开挖，石方采用小药量弱爆破进行开挖。开挖到位后进行地基承载力试验，若地基承载力大于设计要求承载力250kPa，则进行人工平整基底，将基底浮石杂物清洗干净后，再进行下一步套拱拱架的施工；若小于250KPa，根据实测地基承载力的大小上报监理及指挥部、设计代表确定处治方案。 钢拱架在加工场按设计尺寸制做，人工拼装架设。 2）套拱砼浇注 套拱混凝土浇注采用钢拱11、架作内支撑，组合钢模板作底模，采用木模板作为侧模和外模。浇混凝土浇注前必须严格检查钢支撑的加固情况，复测导向管的定位。混凝土浇注要注意连续性并充分振捣。 3)当混凝土凝固后拆除外模和侧模，并在套拱两侧拱脚外侧用 7 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 浆砌片石回填。当混凝土强度达到设计的混凝土强度的100%后，拆除内支撑和组合钢模底模。 4）超前支护施工 在套拱内预留导向钢管孔洞，使用YT28凿岩机钻孔，以便向山体插打超前支护小导管，并参照设计围岩情况，对洞身开挖施工超前支护进行注浆，以加固洞口周边中导洞开挖影响范围内的岩体，确保中导洞开挖施工安全。隧道超前支护管体与孔壁之间、12、管体内部注浆密实。 5.3 中隔墙衬砌混凝土施工 中隔墙可以看做双连拱的“人工支座”，施工过程中受力变化大且存在承受单向不平衡力的作用，极易发生失稳、破坏。中隔墙构造详见“图4 中隔墙构造示意图”。 8 图3 中导洞套拱及进洞超前支护 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 图4 中隔墙构造示意图 5.3.1 施工步骤 中洞开挖完成后即开始中隔墙混凝土施工,施工步骤如下:测量放线清理中导洞基底用高标号砂浆找平基底测量定位放线绑扎钢筋、预埋排水管、止水带立基础模板中隔墙基础混凝土灌注绑扎钢筋、立墙身模板、预埋止水带中隔墙墙身混凝土灌注下一循环。 5.3.2 钢筋绑扎及立模板 在与隧道13、仰拱、顶拱连接部位,应预留露出混凝土外的钢筋,并按设计要求弯成弧形,在同一断面上的焊接位置应按规范要求错开。 中导洞开挖完毕后，从隧道出口由内向外模筑中隔墙，整体式中隔墙配备1套10.5m长的中隔墙定形钢模板，复合式中隔墙采用30 cm 100 cm 钢模（设有企口防止漏浆）。墙身混凝土灌注时,受力较大,模板支撑必须牢固。应使泵送系统支撑与模板支撑系统分离,中隔墙两侧钢模板加固体系以对拉为主，两侧支撑对顶为辅助。 5.3.3 混凝土灌注 中隔墙混凝土施工,因受作业空间限制,中墙混凝土灌注由洞内向洞口方向倒退进行,采用泵送混凝土施工,10 m一个循环。先施工中隔墙基础,达到强度后可作为施工作业平14、台,再施工墙身,中墙侧面距 9 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 其中心线允许误差为10 mm。 中隔墙混凝土采用混凝土输送泵输送，人工配合插人式振动器捣固。浇筑混凝土时按03m 厚分层浇筑，上层混凝土在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成。采用插入式振动器捣固，移动间距控制在不超过振动器作用半径的15倍，与侧模保持5OlOOmm的距离，插人下层混凝土5OlOOmm；每一处振动完毕后，边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰模板、钢筋及其他预埋件，混凝土浇筑过程中随时检查模板是否错位，支撑是否牢固，确保浇灌混凝土连续进行。在施工中隔墙时重点控制墙顶混凝土密实度，浇筑封顶混凝土时，加大15、泵送压力。同时在中隔墙顶部预留注浆管，对墙顶进行注浆处理，墙顶与中导洞拱顶之间做到不留空隙。 施工缝是中隔墙受力的薄弱面,每次均必须凿毛处理,预埋的连接钢筋应严格按要求焊接牢固。墙顶施工至设计标高时,中部留成凹形以利排水。混凝土灌注完毕后 ,必须按要求对混凝土进行养护。 基底松散的浮石淤泥一定要清理干净，用同标号混凝土将其找平，确保基底稳固。 5.3.3中隔墙顶预埋连接件施工 中隔墙顶与隧道左右主洞型钢钢架（或格栅钢架）的连接，一般采用在中隔墙顶按主洞型钢钢架（或格栅钢架）间距预埋与主洞型钢钢架（或格栅钢架）连接的钢板。 5.4 中隔墙顶部的处理 为使中隔墙顶与中隔墙顶部围岩有较好的连接，在中16、隔墙浇筑完 10 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 毕后对中隔墙顶部喷射混凝土回填，尽可能确保密实，使之形成一个有效的受力整体，保证后期两侧隧道施工及运营中的安全。 5.5 中隔墙防偏压处理 只有控制好中隔墙受力平衡及基底承载力,才能避免出现偏压问题,才能防止中隔墙侧移、倾覆、下沉,因此施工中必须保证两个主隧道的初期支护和二次衬砌施工对称进行。但在实际施工中,由于隧道左右洞施工中并不能总保持同步,在此情况下为了保证中隔墙受力平衡,正洞开挖前必须采取有效措施保护好中隔墙，减少对中隔墙的振动，避免中隔墙承受单侧不平衡的力矩和推力作用。一侧开挖前须对另一侧中隔墙进行支撑加固，确保中17、隔墙的稳定。采用的方法为： a中隔墙两侧回填碎石； b型钢支撑。本隧道施工采用型钢支撑，选用I18工字钢，上、中、下各一排，最上排支撑点距墙顶1Om。爆破一侧混凝土表面采用废旧轮胎覆盖，防止飞石损伤混凝土表面。 待主隧道二次衬砌完成后再将回填物挖除。中导洞临时支护只有当隧道左右洞的初期支护对称作用于中隔墙顶面时方可拆除。 6 隧道地质描述记录及监控量测 在中洞开挖过程中每次断面开挖后,对岩性结构面及产状进行观察,并作地质描述记录,为主隧道开挖作好地质超前预报。监控量测是保证正常进洞施工和安全的主要一环，因此必须加强施工监控量测的管理。监控量测包括初期支护周边位移、拱顶下沉、地表下沉、围岩压力等18、几个项目。在施工过程中作好详细记录,并对数据进行分析处理,及时反馈信息指导施工作业。具体量测内容如下： （1）洞内外观测。每一循环进尺都必须进行一次工作面观测， 11 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 做好详细记录。观测内容有：地质水文情况、工作面附近初期支护状态观察。 （2）量测项目及频率。量测项目为净空收敛量测、拱顶下沉量测、仰拱隆起量测和地表下沉量测。量测频率为每日12次。具体量测项目和方法见“表8 量测项目及方法”。 7 工期安排 根据施工组织设计进度安排，中导洞开挖计划工期5.1月，计划开工日期为2012年3月25日，计划完工日期2012年8月24日；中隔墙施工计划19、工期2.3月，计划开工日期为2012年8月25日，计划完工日期2012年11月2日。见“图5中导洞与中隔墙施工进度计划横道图”。 8 施工安全与环水保 建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全环水保领导小组，坚持管生产必须管安全、环水保的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工、文明施工，安全操作。 组 长：谢守杰 副组长：周 刚 韩 巍段妙奇 宋新章 成 员：张洪江 陈新房 胡亚锋 杨 康 林文胜 张艺华 12 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 13 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 图5 中导洞与中隔墙施工进度计划横20、道图 14 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 8.1综合安全措施 （1）施工人员按比例配备足够的专职安全员，驻地管理人员一律佩证上岗，进场人员佩戴安全帽以及必要的防护用具。 （2）严格坚持特殊工种持证上岗。 （3）进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，同时加大安全教育及宣传力度。 （4）严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。 （5）浅埋洞口段地段隧道开挖要采用浅孔控制爆破技术，按爆破安全规程操作施工。加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全，先治水，短开挖、弱爆破、强21、支护，稳步前进。开挖后及时施作系统注浆锚杆及型钢钢架，网喷砼进行封闭支护，减弱其变形量。 （6）加强洞内外围岩沉降、周边收敛观测，观测结果及时处理分析，指导现场施工。 （7）加强对易燃、易爆及危险品的管理。工程大量使用柴油易燃品，因此其采购、运输、贮存及使用各环节均严格按照有关安全操作规程执行，储料现场配备充足的消防灭火器材。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。且按相关规定集中、统一、专人管理。 8.2施工机械的安全措施 （1）各种机械操作人员和车辆驾驶员必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员22、要建 15 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 立档案，专人管理。 （2）操作人员必须按照机械操作规程，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察以及工作后的检查保养制度。 （3）保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。严禁酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。 （4）经常检查。对每次检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理。 （5）各类车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。 （6）机械装碴时，挖掘机或装载机操作回转范围内不得有人通过。 8.3爆破安全措施 （1）、严格遵守爆炸物品管理条例。 （2）、必须使用取得产品合格证的安全炸药和雷管。 （3）、爆炸23、物品在使用过程当中，要轻拿轻放，不准敲击、掷滚、摔落和挤压。 （4）、把好质量检验关；电雷管有生锈、裂隙、变型不准使用，导通实验时，电阻值相差太大，不能串并使用。 （5）、电雷管只许由药卷的顶部装入，不得用电雷管代替竹、木棍扎眼。 （6）、装药连线时，严禁雷管脚线、放炮母线与导电体相接触。 （7）、工作面装药时，要使用木棍或竹竿将炸药填实，在起爆前，负责爆破区内的安全检查，派有责任心的人员在安全地区警戒，禁止人员进入爆破区，确认爆破区内安全后，发出爆破或解除警戒信号指令。 16 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 （8）、放炮前20分钟对周边发出放炮警示，在各要道路口设置专人蹲24、守，防止人或车辆进入爆破区，警戒距离不小于200m。放炮完毕待炮烟吹散后，安全员、爆破员必须检查放炮地点确实无危险时才能解除警戒。 （9）、多打炮眼少装药，装药尽量放在孔底，爆破加强覆盖，防止石块过远飞溅，特别在进洞施工时，采用草袋、草席或沙袋进行覆盖。 8.4 环水保措施 隧道环、水保按云南省xx（黔滇界）至宣威公路项目土建工程施工招标文件，云南省xx（黔滇界）至宣威公路建设项目管理办法中“云南xx高速公路建设项目环境保护与水土保持管理实施办法”之“第八章 第二十二条”之规定，对隧道进洞基本预防要求如下： （1）开挖的土方应运送到指定的弃土场，弃土场应采取必要的防护措施。 （2）隧道洞口严格25、安设计施工，尽可能减少开挖范围，降低对地表植被破坏程度。施工完毕，及时作好工程防护及生物防护，防止水土流失。 （3）施工中的废水应及时排入事先挖好的沉淀池，经达标合格后排入原有水渠或河道。 （4）砼浇筑前，不能在作业面上空运转振动棒，不能用振动棒进行布料，避免产生过大噪音。 （5）对钢模板使用的脱模剂，应严防泄漏，其容器和涂刷工具应妥善保管，不得乱扔，要单独存放和处置，减少化学气体的排放。 17 xx大桥局云南xx高速公路第四合同段项目部施工方案 （6）施工产生的废油、废弃垃圾应及时回收，集中处理。 （7）严禁机动车辆进入施工界限之外，严禁损害地表草皮、树木。 9本工程所需机械设备 本工程的主要施工设备表 18