1、 xx 一、编制说明 1.1编制依据 （1）、中华人民共和国安全生产法（主席令第70号）； （2）、中华人民共和国突发事件应对法（主席令第69号）； （3）、中华人民共和国公路法（主席令第19号）； （4）、中华人民共和国道路交通安全法（主席令第47号）； （5）、公路安全保护条例（国务院令第593号）； （6）、国家安监总局安全生产事故隐患排查治理体系建设实施指南； （7）、交通运输部关于印发公路水运工程施工企业项目负责人施工现场带班生产制度（暂行）的通知； （8）、公路水运工程安全生产监督管理办法； （9）、建设工程安全生产管理条例； （10）、公路水运工程施工安全标准化指南； （11）、2、岩石锚固与喷射混凝土支护工程技术规范（GB50086-2011）； （12）、重大危险源辨识（GB18218-2009）； （13）、生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则(GBT_296392013)； （14）、中华人民共和国行业标准公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）； （15）、公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）； （16）、中华人民共和国行业标准公路工程技术标准（JTG B01-2014）； （17）、中华人民共和国行业标准施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）； （18）、中华人民共和国行业标准公路路线设计规范（JTG D20-2006）；3、 （19）、中华人民共和国交通运输部高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南 （20）、高速公路施工标准化技术指南（路基工程）； （21）、公路交通突发公共事件应急预案（交公路发2009226号）； （22）、浙江省高速公路管理办法； （23）、浙江省安全生产条例； （24）、浙江省公路水运建设工程生产安全事故应急预案； （25）、浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法； （26）、浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则； （27）、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法； （28）、浙江省地方标准高速公路交通安全设施设计规范 （DB33/704-2008）； （4、29）、浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定； （30）、浙江省高速公路管理局突发公共事件总体应急预案； （31）、关于印发温州市公路水运工程生产安全事故应急预案的通知； （32）、温州市公路水运工程安全生产事故隐患排查治理实施办法(试行)； （33）、xx高速公路复线温州南塘至黄华段施工安全总体风险评估报告； （34）、xx高速公路复线南塘至黄华段第1合同段边坡工程安全风险评估报告； （35）、xx高速公路南塘至黄华段施工交通组织保畅方案安全性评价报告； （36）、xx高速公路南塘至黄华段施工期交通组织专题研究报告； （37）、xx高速公路南塘至黄华段施工交通组织安全5、保通方案； （38）、；xx高速公路复线温州南塘至黄华项目管理大纲； （39）、 浙江省xx高速公路复线温州南塘至黄华段总体施工组织设计； （40）、浙江省xx施工图设计； 1.2编制目的 为切实落实建设工程安全生产管理条例、公路水运工程安全生产监督管理办法等相关法律法规；为确浙江省xx高速公路复线1标高边坡的安全顺利施工、减少事故发生、保证施工人员安全及财产安全。不发生爆炸物品遗失、被盗、意外爆炸等事故。 1.3适用范围 本安全施工方案适用于中交一公局浙江省xx范围内的所有高边坡地段的施工。 二、工程概况 2.1工程简介 xx高速公路复线温州南塘至黄华段第1合同段，起于乐清市清江镇，止于xx6、高速公路蒲岐互通，桩号为K21+800-K32+700，其中，拓宽段为K21+800K23+500及K28+472K32+700，新建段ZK24+400ZK28+472.618及 ZK23+500ZK28+438.745，全长10.9km。本合同段高边坡挖方共有8处，各段落具体情况如下： 工点1、工点2: K23+025K23+513 左侧、右侧 工程地质概况:坡体顶部分布残坡积含碎石粉质黏土、含粘性土角砾，厚度一般 4m左右，灰黄色，可塑，属普通土( II)，下伏晶屑凝灰岩，强风化晶屑凝灰岩，浅灰黄色，岩质较软，碎石-碎块状，节理裂隙很发育，不规则，隙间泥质充填，层厚约1-3米，属软石 (I7、V )；中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，岩体较完整-较破碎 ，厚 25-30 米，属次坚石(V)。 防护方案： 工点l 第一级边坡坡率为 1:0.75，第二级边坡坡率为 1: 1.0，第三级边坡坡率为 1: 1.25 ，边坡最大高度为31m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10m。各级平台宽2m，第一级碎落台宽 1m。该路堑第一级边坡采用护面墙防护，第二级边坡采用锚杆格梁+厚层基材防护，第三级边坡采用厚层基材防护。 工点2 第一、二级边坡坡率为 1:0.75，第三、四级边坡坡率为 1: 1.O。第三级边坡坡率为 1: 1.25。边坡最大高度为46.5m，各级边坡除顶部及边部垂8、直高度变化外，其余各级垂直高度为 10m。 各级平台宽2m，第一级碎落台宽 1m。该路堑第一级边坡采用护面墙防护，第二至四级边坡采用锚杆格梁+厚层基材防护，第五级边坡采用厚层基材防护。 xx 4 xx 图2.1工点1、工点2典型断面图 工点 3: K29+000K29+120 右侧 工程地质概况:坡体顶部分布薄层残坡积碎石土，厚度小于1m。灰黄色，可塑，属普通土( II)；强-中风化晶屑凝灰岩部分裸露地表，强风化晶屑凝灰岩，风化强烈，岩质较硬，呈碎块状，节理裂隙发育，层厚 1-2 米，属于软石 (IV)； 中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，其中上部较破碎，以碎块状为主，下部中风化岩体较完整，总体属次9、坚石 (V)。从附近采坑地质调查情况分析，该段路堑区受到构造左右影响，可以观察到部分构造面有轻微挤压痕迹。 防护方案： 第一级边坡坡率为 1: 1.O，第二、三级边坡坡率为1: 1.25 ，边坡最大高中交 5 xx 度为33m。各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10m，各级平台宽 2m，第一级碎落台宽 1m。该路堑第一级边坡均采用窗式护面墙防护，第二、三级边坡采用柔性防护网+厚层基材防护。 图2.2工点3典型断面图 工点 4: K29+602K29+919 右侧 工程地质概况: 坡体顶部分布薄层残坡积碎石土，厚度小于1m，灰黄色，可塑，属普通土( II)；强-中风化晶屑凝灰10、岩部分裸露地表，强风化晶屑 凝灰岩，风化强烈， xx 6 xx 岩质较硬，呈碎块状，节理裂隙发育，层厚1-2m，属软石(IV)；中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，其中上部较破碎，以碎块状为主，下部中风化岩体较完整，总体属次坚石 (V)。从附近采坑地质调查情况分析，该段路堑区受到构造左右影响，可以观察到部分构造面有轻微挤压痕迹。 防护方案: 第一级边坡坡率为 1: 0.75，第二、三级边坡坡率为 1: 1.O，第四级边坡坡率为 1:1.25，边坡最大高度为39.8m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10m，各级平台宽2m，第一级碎落台宽1m，该路堑第一级边坡采用护面墙防护，第二、11、三级边坡采用柔性防护网+厚层基材防护，第四级边坡采取厚层基材防护。 xx 7 xx 图2.3工点4典型断面图 工点 5: K30+560K30+660 右侧 工程地质概况： 坡体顶部分布残坡积含碎石粉质黏土，厚度一般 2-3m，灰黄色，可塑，属普通土( II)；下伏基岩岩性为晶屑凝灰岩，全风化呈砂土-碎石状，厚 3m 左右，部分缺失；强风化岩，岩质较硬-较软，风化强烈，呈碎块状 ，节理裂隙发育，层厚一般7-8米，属软石 (IV )；中风化岩，岩质坚硬，其中上部 6m左右，岩体破碎-较破碎，以碎块状为主，下部中风化岩体多数较完整，该层总体厚度在 40-50米，属次坚石 (V)；微风化岩，岩质坚硬12、，岩体较完整-完整，属坚石（VI）。 为减少边放开挖施工对高速公路营运的影响，对该边坡采用上部预加固， 下部削陡开挖的处理方案。 变形破坏模式分析:根据边坡的工程地质条件、岩体结构特征，边坡可能出现的变形破坏模式为坡体浅表部岩体沿潜在滑面滑移破坏。该边坡为 顺层坡，根据赤平投影分析，结构面为潜在滑面。伴随着岩体的卸荷破裂和重力的作用，块体可能会沿缓倾坡外的结构面下滑，不利于岩体的稳定。 稳定性计算：边坡现状稳定，有锚杆加固。开挖时由于爆破震动，锚杆挖除及其他不利影响，开挖后形成的坡面可能沿着潜在滑动面滑移，计算滑体由开挖后的坡面和潜在滑动面组成。本边坡为典型的顺层坡，滑动面清晰平整，基本为倾斜13、平面，因此本次滑坡稳定性计算分析采用平面滑动法。按照设计坡率坡高削坡后，计算滑坡后缘岩体安全系数达到 1.30 时的剩余下滑力最大约 xx 8 xx 1005.37kN/m。 加固防护措施： 开挖引起的稳定性损失，主要采用抗滑桩进行补偿，并对中下部边坡进行预加固，具体措施为：边坡开挖前，先对上部二三四级边坡采用预应力锚索进行加固，下部抗滑桩实施平台开挖后应及时进行锚喷，再进行抗滑 桩施工，最后进行原一级边坡开挖，各部分开挖施工均必须采用机械开挖的方式，避免爆破施工。 图2.4工点5典型断面图 xx 9 xx 工点 6: K24+524K24+792左侧 工程地质概况: 坡体顶部分布薄层残坡积碎14、石土，厚度小于 1m，灰黄色，可塑，属普通 土( II)；强-中风化晶屑凝灰岩大部分裸露地表，强风化晶眉凝灰岩，岩质较硬，呈碎块状，节理裂隙发育，层厚 2-3 米，属软石 (IV)；中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，其中上部 6m 左右较破碎，以碎块状为主，下部中风化岩体较完整，该层厚度 >25米，属次坚石 (V)。该段路堑发育一条断层，下盘岩体相对较好，岩体较破碎-较完整，上盘岩体破碎，呈碎裂状，风化强烈，质软，易碎，局部夹泥。 防护方案： 第一级边坡坡率为1:0.75，第二至四级边坡坡率为 1:1.0，第五至七级边坡坡率为1:1.25，边按最大高度为65m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化15、外，其余各级垂直高度为10m，各级平台宽2m，第一级碎落台宽 1m。该路堑第一级边坡采用护面墙防护，其上各级边坡采用锚杆格梁+厚层基材防护。 xx 10 xx 图2.5工点6典型断面图 蒲岐互通工点 1: MK32+050-MK32+135 左侧 工程地质概况 : 坡体顶部局部分布残坡积含碎石粉质黏土，厚度1-2m ，灰黄色，可塑， 属普通土(II)，下伏晶屑凝灰岩，强风化晶屑凝灰岩,浅灰黄色，岩质较软碎石-碎块状，节理裂隙很发育，不规则，隙间泥质充填，层厚约4-5 米，属软石 ( IV )；中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，岩体较完整-较破碎，厚 15-20 米，属次坚石 (V)。 防护方案: 第16、一级边坡坡率为 1：1.0，第二级边坡坡率为 1: 1.0，第三级边坡坡率为1: 1.25，边坡最大高度为27.2m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为 10m，各级平台宽2m ，第一级碎落台宽 1m，该路堑第一级 边坡均采用窗式护面墙防护，第二、三级边坡采用厚层基材防护。 xx 11 xx 图2.6蒲岐互通工点1典型断面图 蒲岐互通工点 2: MK31+050-MK31+150 右侧 工程地质概况： 坡体顶部局部分布薄层残坡积含碎石粉质黏上，厚度约 1m，灰黄色. 可塑，属普通土（II），下伏晶屑凝灰岩，全风化岩，灰黄色 、灰白色，风化非常强烈，呈砂土状为主，少数碎块状，17、厚 3-5m，属硬土（III)；强风化岩。 风化强烈，岩质较硬，碎石-碎块状，节理裂隙很发育，不规则，隙间泥质充填，层厚 xx 12 xx 2-3 米，属软石 ( V )；中风化岩，岩质坚硬，岩体较完整-较破碎，其中上部 12m 左右岩体较破碎，下部完整性相对较好， 属次坚石 (V)。 防护方案: 第一级边坡坡率为1：0.75，第二级边坡坡率为1:1.0，第三级边坡坡率为1:1.25，边坡最大高度为29.7m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度10m，各级平台宽2m，第一级碎落台宽 1m。该路堑第一、二级边坡均采用锚杆格梁+厚层基材防护，第三级边坡采用厚层基材防护。 图2.718、蒲岐互通工点2典型断面图 xx 13 xx 表2.1 高边坡及防护一览表 2.2水文地质条件 本项目位于海积平原区，地势平坦开阔。表部分布海积黏土，灰黄色，软塑，俗称硬壳层，河道处厚约1至2m；上部为海积淤泥，灰色，流塑，厚约11至20m；其下为冲湖积黏土，灰黄色，可塑，厚约3至6m，分布不连续，局部含角砾；中部分布海积黏土，灰色，软可塑，夹较多的含黏性土碎石，角砾透镜体；下部分布坡洪积含碎石粉质粘土、含黏性土碎石砾砂等。下伏基岩为侏罗系凝灰岩，夹凝灰质砂岩，裂隙发育，凝灰岩岩质坚硬，凝灰质砂岩岩质较软，基岩埋深22.0至66.0m，岩面起伏较大。 本项目位于浙江东南沿海，属亚热带季风气候，温19、暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑。年平均气温为17.8，极端最高气温39.3，极端最低气温-4.5；年平均降雨量为1698mm，实测最大降水量为2919.8mm，实测最小降水量为1136.9mm，年降雨分布不均，主要集中在56月梅雨期和79月份的台风暴雨期，以梅雨、台风雨为主，间有秋旱出现。年平均蒸发量1310.5mm，79月份蒸发强烈；每年34月份多大雾；年平均湿度81%；主导风向夏季为东 xx 14 xx 南偏东风冬季以西北风为主，在79月台风期较为频繁，其风力一般为812级，最大可达12级以上。工程区域空气湿润，年平均相对湿度为80%83%，各月相对湿度变化幅度不大。全年无霜期20、270天左右。主要的灾害性天气为台风、龙卷风、飑线、冰雹、雷暴。 2.3施工平面布置 施工现场总平面布置图见附图。 2.4 施工准备情况 1、技术准备 组织项目部相关技术人员熟悉施工图纸，领会设计意图。学习路基施工技术规范，以便施工时控制关键流程。根据该分项工程的技术特点和设计要求，收集并整理好项目所涉及到的各种标准、规范、技术资料、标准图纸及工具书等。 制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理网络；拟定技术创新和技术研究开发课题，以便在工程实施过程中对重大技术难点问题进行攻关。 根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。 在项目总工程师主持21、下，组织工程技术人员对合同段所有路基高边坡工程项目进行复核、计算。并形成图纸会审记录，有疑点及时提请设计单位解答。 2、施工准备 （1）施工便道便桥 由于全线八处高边坡所分布区域较为零散、占线长的特点，综合考虑各种因素，按照施工总平面图我部已经确定将全线便道划分为五部分，并已完成了便道便桥施工专项方案的编制和批复工作。具体每处高边坡出渣便道详见附件示意图。 （2）测量放样 利用全站仪严格按照施工设计方案进行测量、放样，并对现场进行标识，绘制平面图；在施工过程中，由现场测量员随时对标高进行检查。 （3）施工用水 本项目区域水系发达、河流纵横，地表水、地下水都较丰富，均可供生活和工程使用，各工点修22、建蓄水池蓄水。沿线各工点修建废水净化池若干个，生产、 xx 15 xx 生活废水经沉淀处理，达标后排放。 （4）临时排水 本工程施工周期长，受当地气候环境影响对路基临时排水系统要求严格，路基高边坡施工初期原则上在红线位置附近开挖修筑截水沟，并与原有水系保持畅通，避免施工时雨水对开挖中的土体造成大面积的冲刷从而减少滑坡泥石流等危险。同时采取适当的措施防止高边坡附近路基冲刷和水沟淤积。不得引起水沟淤积和路基冲刷。 （5）技术人员在熟悉设计文件的基础上，需到全线高边坡施工现场进行调查，除按照设计图纸提供的拆迁建筑物一览表调查外，还应对全线结构物的位置、常规水位、地下管线、取弃场位置等进行补充调查，同23、时还需考虑高边坡爆破中对周围居民的影响，以便施工正常进行。 xx 16 xx 三、施工工艺 本标段高边坡及特殊处理边坡共计8处。由于本标段为改扩建工程，边坡开挖对原有高速公路营运造成一定的影响，主要表现为：爆破时间段双向通车车辆必须封闭；爆破出渣，除部分条件较好的可以从两侧或山体背后出渣外，其余均需从旧路面进行出渣，爆破进入路面的渣方清理时间需封闭全部或半幅车道。因此在施工时需要加大力量投入，进行多工点同时爆破的施工方案，最大限度减少对老路营运的影响。 深路堑高边坡严格按照设计坡度施工。若边坡实际地质与设计勘探的地质资料不符，特别是地质较设计的松散时，及时提出变更设计的意见，批准后实施。深路堑24、高边坡开挖时必须分级自上而下进行，防止出现掏底开挖。高边坡施工要求边挖边支护，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。 3.1施工工艺流程 本标段路基挖方主要为高边坡开挖所得方量。以“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”为原则。合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。对于所有高边坡路段优先选择炮头机和挖掘机进行机械开挖，对于实在无法机械开挖的部分采用挖掘机结合松动、光面预裂爆破的方法施工。土石方由挖掘机或装载机装入自卸汽车通过边坡修设的便道运到指定地点。 3.1.1机械开挖 采用液压锤（俗称炮头机）冲击破碎岩石。开挖施工时，炮头25、机从两头向中间纵向开挖，并通过两头纵向出渣。 该方案实施时，只需封闭靠近边坡侧的硬路肩，原有双向四车道保持正常通行，基本不影响原有高速公路通行能力。针对施工中可能会产生飞石、滚石侵入正在通行的高速公路上，首先在近边坡侧硬路肩内设置钢管防护排架，然后在每级边坡施工前，在该级边坡台阶处做好钢管支架，该级边坡开挖、边坡防护完成施工后，将该级边坡台阶钢管支架拆除，并在下一级边坡台阶处搭设钢管支架，然后再进行该级边坡开挖，以此类推从上而下，直至该处高边坡施工结束。 xx 17 xx 图3.1 机械开挖示意图 3.2.2爆破施工 按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。具体施工工艺见图。 图3.2爆破施工流程图 3.2施工技术及参数 路堑高边坡土石方开挖施工严格按照具体有关设计要求进行。对于设有锚固工程的高边坡工程开挖，严格按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖。