1、承台工程首件实施性施工组织设计 *隧道工程局有限公司xx客专CGZQ4标项目经理部3 / 74 一. 制依据、编制范围 1。1 编制依据 1）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料； 2)设计单位相关设计文件、图纸、施工技术要求、设计交底等相关文件； 3）经业主制定的相关管理办法、规定、规则、施工计划、技术指南文件及相关作业要求文件; 4）在铁路工程中尤其是铁路客运专线工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况； 5）xx城际铁路公司 沪昆客专江西公司关于印发2、施工组织设计管理办法的通知xx工201531号； 6)铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号； 7）高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR96032015; 8）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010; 9）新建铁路xx至xx客运专线施工图排路特大桥xx客专施（桥）29； 10）铁路工程施工组织设计规范Q/CR9004-2015. 1.2 编制范围 新建xx至xx客运专线站前工程CGZQ-4标，桥梁施工里程DK100+672DK137+562段内的所有承台工程. 1。3 编制目的 以首件承台施工为编制对象，对所有的承台进行了全盘规划，作为指导全标段承台施工的综合性技术3、文件,为组织施工力量和技术，保证物资资源的供应提供依据。 桥梁承台工程首件实施性施工组织设计 1)确定钢模板组合配置拼装是否符合施工质量要求。 2）钢筋制作、安装、焊接是否符合设计和施工规范要求。 3）确定混凝土施工配合比与理论配合比的差异，以确定最终符合设计要求的施工配合比。 4）确定保护层厚度的最佳控制方法和使用何种保护层垫块最为合适. 5）确定使用何种脱模剂，既能保证混凝土表面光洁，又无大的色差反映。 6）确定混凝土的养护方式，特别是大体积混凝土水化热反应的养护如何实施。 7）确定预埋件位置是否合理准确。 8）通过首件施工判断施工工艺是否合理,操作人员、机长、钢筋工、电焊工、模板工、混凝4、土工的操作技能、水平和处理问题应变的能力,操作程序是否恰当。所选设备、机具是否满足工艺要求。 1.4 首件位置选择 首件工程选择必须具有典型性和代表性，考虑到总体施工工期、施工顺序及位置因素，以排路特大桥DK112+403。320,42承台为本标段承台首件工程,本承台尺寸为（长宽*高)10。24.82.0m.承台底标高56.918m。 选择原因如下： 42#承台位于排路特大桥末端，无结构物影响施工，且本标段此类型的承台数量较多,地质情况和承台类型在本标段具有代表性，适合作为承台首件工程的条件. 施工安排： 1）承台采用人工配合机械明挖法施工； 2）首件数量：1个承台； 3）首件开始时间：2015、5.10。10. 隧道工程局有限公司xx客专CGZQ4标项目经理部2 / 74 桥梁承台工程首件实施性施工组织设计 二. 工程概况 2.1 工程概况 排路特大桥42承台位于新干县丘陵地区，此承台位于山坡上长有杂草、灌木和稀疏的松林. 2。2 主要技术标准 1)铁路等级：客运专线； 2）正线数目：双线； 3)正线线间距:5.0m; 4）速度目标值：设计速度250km/h,预留提速条件； 5)设计竖向荷载：“ZK活载； 6）轨道类型：CRTS-型板式. 2。3 主要工程数量 主要工程数量详见下表2。31所示。 2.4 工程特点 1)技术标准高 本线施工质量按客运专线施工规范、规程要求，同样对结构的6、耐久性、强度、刚度要求高，对桥梁的沉降控制严格. 2)环保要求严 *隧道工程局有限公司xx客专CGZQ4标项目经理部3 / 74 桥梁承台工程首件实施性施工组织设计 本承台位于植被区，经过区段的施工中注意架子队住址选址,对施工废水进行处理并达标排放.施工便道、施工机械冲洗维修站点等临时设施.工程完工后及时按设计要求进行绿化。 2。5 控制和重难点工程 1）工程任务重、难度大.承台体积大，混凝土方量较大，在浇筑过程中，采取何种措施降低大体积混凝土产生水化热对结构的不利影响。 2)安全风险大。在承台开挖施工中，机械施工，基坑周边围护，安全风险大,安全防护始终贯穿于整个施工过程。 施工对策: 1）加7、强施工组织，配齐各项要素,通过合理安排各项工序，展开平行流水作业，争取早日建成。 2）制定切实可行的施工方案，采取先进的施工工艺,严格加强过程控制,保证各项工程安全、质量双丰收. 三. 建设项目所在地区特征 3。1 自然特征 3.1.1 地质资料 工程地质条件 3.1。1.1. 根据区域地质及勘探资料揭示,其主要地层及岩性自新至老概述如下： 2）第四系残坡积层(Q4e1+d1）： (3）22粉质黏土：褐黄色，硬塑,局部含有少量碎石以及植物根茎,0= 200kPa。 3）元古界库里组（Pt3k) （29)31长石砂岩：褐黄色，全风化,局部夹有少量强风化块状，岩芯呈土状,0=300kPa。 *隧道8、工程局有限公司xx客专CGZQ4标项目经理部4 / 74 桥梁承台工程首件实施性施工组织设计 图3。11 地质剖面图 3.1。1。2。 水文地质特征及评价 桥址区地表水主要为水田水、江水,其受大气降水影响显著。 桥址区地下水发育,属第四系土层孔隙潜水，水位埋深0。42。4m，水量较大，接受大气降水补给，季节变化明显。深层地下水发育,黏性土下部的细圆砾土层、节理裂隙为主要的含水层。 桥址上游1。2km处有邹家水库，设计标准500年，1959年开工建设,1960年竣工，混合坝，总库容量845m3,坝顶高程90。3m,最大坝高25m，最大泄流量20.3m3/s,设计洪水位88.01m，校核洪水位889、。67m。 3。1.1。3。 不良地质和特殊地质 桥址范围内无不良地质和特殊地质. 3。1.2 水文特征 经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有:松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸岩溶水. 孔隙水多为孔隙潜水，局部略具承压性,分布于河流阶地、河床及漫滩区的砂类土以及山区斜坡洪积、坡积层碎石类土中，地下水埋深一般0。311。9m不等，主要由大气降水补给,水量丰富，多与地表水系有水利联系。 基岩裂隙水主要富含于低山、丘陵区中节理、裂隙发育的基岩中,在断层破碎带,节理密集破碎带、两种不同地层不整合接触带附近,一般水 *隧道工程局有限公司xx客专CGZQ-4标项目经理部5 / 74 桥梁承台工10、程首件实施性施工组织设计 量较丰富。 碳酸盐岩溶水,地下水水量较丰富,但分布面积不大,与地表水多具水力联系。 根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB100052010）,全线碳化环境作用等级T2，；地表水、地下水一般在城镇周边和工业活动频繁地段具有酸性及二氧化碳侵蚀性,化学环境作用等级为H1H2,局部为H3,其余地段地表水及地下水一般无侵蚀性。 3。1。3 气象特征 经过地区，属亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，阳光充足，无霜期长，降雨量较丰富，但干、湿季节明显，分配不均。多年平均降雨量1426。8-1713.4mm，46月主汛期降水占全年降水量的43%-48%，49月雨季降水量为全年11、降水量的70左右。年总雨水量最大为2407。72183。1mm，最小为969.6-1074.3mm左右，降雨量大且降雨量集中是本区降雨的特点，部分地段常发生内涝洪灾。 年平均风速1.62。5m/s,风向一般盛行北风或东北风,夏季则以东南风为主。常有台风入侵,最大风速达12.728m/s. 沿线部分县市灾害性天气主要为酸雨和雷暴，全年以4-9月份发生雷暴最多. 3。1。4 地震动参数 根据江西省防震减灾研究院的昌吉赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告的批复结论，昌吉赣沿线地震动峰值加速度为0。05g,地震动反应谱特征周期为0.35s. 3.2 结构耐久性设计 1)本承台环境类别及作用等级： 12、地表水、地下水均有二氧化碳侵蚀,环境作用等级为H1级，碳化环境*隧道工程局有限公司xx客专CGZQ4标项目经理部6 / 74 桥梁承台工程首件实施性施工组织设计 为T2级. 2）建筑材料的选用、混凝土的配合比、施工、养护等工艺均应遵照铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB100052010)办理。 3）主要建筑材料 承台:C45（H3）混凝土。 钢筋：HRB400钢筋：用于构件主要受力钢筋及护面钢筋。 3。3 交通运输情况 沿线地区左有樟吉高速、右有s215高速,g105国道穿越新干县等，并辅以其他省道和县乡道路形成综合道路网，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。 平行于排路特大桥右侧有一13、条乡村道路。在6和7墩之间又有一条乡村道路穿过，加上本工程新建的施工便道与村道进行有效连接，形成局部的交通网络，村道分别宽为3。5m和4。0m,施工便道宽度为6.0m，以上交通基本满足施工要求. 3。4 施工水源 沿线地下水埋深较浅,水质较好，对混凝土无侵蚀性。铁路工程施工用水，可采用河中取水和打井取水，铺设供水干管路相结合的措施。 3.5 施工电源 沿线用电来源于国家电网，电力资源丰富。10KV高压电力线或交错或平行线路分布,施工用电可就近引入。 3。6 施工燃料 本段线路沿线燃料供应比较充足,施工机械使用的燃料可就近购买。 四. 总体施工组织安排 4。1 施工总体目标 以科学发展观为指导，14、坚持“快速、有序、优质、高效的建设方针，*隧道工程局有限公司xx客专CGZQ4标项目经理部7 / 74 桥梁承台工程首件实施性施工组织设计 推行“标准化管理”,以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体,以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心设计、精心施工，全面落实质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标,全力打造昌吉赣铁路客运专线安全工程和精品工程。 4。1.1 质量目标 工程质量总目标：全线整体质量达到世界高速铁路一流标准，经得起运营的考验和历史的检验。具体指标为: 1)杜绝施工质量较大事故及以上等级事故。 2)主体工程质量零缺陷，检验批、分项、分部工程质量检验合格15、率100%，单位工程一次验收合格率100%。 4。1.2 安全目标 1）项目职工生产安全责任事故死亡率：0. 2）项目职工生产安全责任事故重伤率：0。 3)杜绝较大及以上生产安全责任事故。 4)杜绝较大及以上道路交通责任事故。5）杜绝较大及以上火灾爆炸事故。 6)杜绝营业线施工一般B类及以上责任事故。 7)控制一般C类及以下责任事故. 4.1.3 工期目标 1）实现工期零延误。 2)总工期目标：排路特大桥42#承台计划：承台于2015年10月10日2015年10月22日完成，共13个工作日。 4.1。4 环境保护目标 1） 实现环保零投诉。 2） 严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保16、各项要求,落*隧道工程局有限公司xx客专CGZQ4标项目经理部8 / 74 桥梁承台工程首件实施性施工组织设计 实环、水保措施。 3） 最大限度保护各生态功能区原生生态系统。 4) 尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。 4.1.5 职业健康安全保障目标 注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护,杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无重大疫情,无传染病流行. 4.1。6 文明施工目标 做到“一通、二无、三齐整、四清洁、五不漏的标准。现场布局合理,环境整洁，物流有序，标示醒目，标牌规范。 4。1。7 信息化管理目标 设置专人负责信息化系统的管理和维护，接受发包17、人的指导和领导，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料,确保工程信息的实时性、完整性和全面性。 4。1。8 标准化管理目标 落实“六位一体”管理要求，按照标准化管理组织施工，建立标准化管理体系，实现管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化、内业资料标准化，成立标准化项目部、标准化工区、标准化架子队,筹建标准化工地、标准化作业队、标准化工地试验室、标准化混凝土拌合站，确保xx铁路标准化施工。 4。2 施工组织机构及职责分工 4。2。1 项目部组织机构及联系电话 项目部组织机构图详见附件10.1。 项目部主要管理人员联系方式详见表4.2.1-1。 表4。2。1-18、1 项目部主要管理人员联系方式 *隧道工程局有限公司xx客专CGZQ4标项目经理部9 / 74 桥梁承台工程首件实施性施工组织设计 分部组织机构及联系电话 分部组织机构图详见附件10。2。1。 *隧道工程局有限公司xx客专CGZQ-4标项目经理部10 / 74 桥梁承台工程首件实施性施工组织设计 4。2.3 架子队组织机构 架子队组织机构详见附件10.3. 架子队主要管理人员联系方式详见表4.2。3-1。 职责分工 分部职责分工 4.2.4。1. 成立项目经理部，下设质量管理小组、安全生产领导小组、进度和工期控制小组。 1）质量管理小组组成: 组长：技术负责人 副组长:质检员 组员：施工员、技术员、各工种负责人。 2）安全生产领导小组成员组成： 组长:项目经理 副组长：专职安全员 组员：施工员、技术员、各工种负责人 *隧道工程局有限公司xx客专CGZQ-4标项目经理部11 / 74 桥梁承台工程首件实施性施工组织设计 3）进度和工期控制小组成员组成： 组长：项目经理 副组长:施工组组长 组员：技术负责人、施工员