1、 xx市轨道交通首期土建工程施工13标【xx北站至北辰小区项目】盾构始发与掘进施工方案 目 录1.工程概况11。1.盾构工筹11.2.区间隧道线路平剖面11。3.区间隧道周边地下管线及邻近建（构）筑物情况31.4。工程地质51。4。水文地质82.工程重难点及措施92.1。圆砾层盾构长距离掘进刀具配置92。2.在圆砾层中盾构掘进渣土改良112。3。控制地表沉降对建筑物及管线保护123。施工总部署143.1.盾构始发场地平面布置143。2.开仓换刀位置选择143.3.工期安排154.盾构始发前的准备164.1.洞门预埋件布置164。2。洞门水平探孔174。3。洞门围护结构凿除184。4.始发台安装2、184.5.反力架安装194。6.洞门密封安装204.7。负环管片安装204.8盾构机初期向前推进的技术措施215.盾构机下井调试225。1。盾构机吊装225。2.盾构机调试226.盾构始发及试掘进256.1.盾构始发参数选择256.2.盾构始发施工措施256.3.试掘段进参数选择266.4.试掘进参数分析297。盾构机正常掘进317.1.土压平衡模式的实现317。2。碴土改良和管理337。3掘进过程中姿态控制337.4。管片拼装357。5。同步注浆377.6.二次注浆427.7.刀具的更换427。8。洞内出碴、运输及弃土外运497.9.隧道通风、循环水、照明508.盾构机到达掘进538.1。3、盾构到达施工流程538.2。盾构到达的准备工作538。3。盾构到达施工548.4。盾构机到达前的预防措施569.建筑物和地下管线的保护措施589.1。掘进参数控制589.2.碴土改良599.3。注浆管理599。4.加强设备保障609。5。优化工序609。6.地面监测609。7.应急措施6110。施工监测6210.1。测点布置6210.2.监测的数据分析与信息反馈6710。3.监测的质量控制6711.施工测量6911.1、盾构机形态的控制测量6910.2、管片安装测量7012。安全保证体系和保证措施7112。1。安全管理组织机构7112。2.安全管理组织机构主要人员职责7112.3。施工安全技术4、措施7313。质量保证措施7913.1。建立健全质量机构，落实质量责任制7913.2.盾构隧道施工质量保证措施8014.环境保护措施8314。1.加强施工管理，强化环境保护意识8314。2.实施封闭、半封闭管理,减少对周边环境的影响8314。3.加强废水、废气、废碴的管理8414。4.加强运输车辆的管理8414.5.加强监测量测，确保环境安全8415危险源分析及对策8615.1应急处理组织措施8815。2应急处理组织机构8915.3应急处理工作流程8915.4应急设备清单90盾构始发与掘进施工方案1。工程概况1.1。盾构工筹本标段三个区间均采用盾构法施工，投入4台6480复合式土压平衡盾构机用5、于本标段盾构区间施工,1、2号小松盾构机从金星站北端始发，到达北辰小区站后吊出到金星站南端头始发到白云路站北端,3、4号沈重盾构机从白云路站南端头始发至xx北站，隧道管片采用通用型管片,楔形量37.2mm，管片内径5。5m，外径6。2m，厚度为0.35m,宽度为1.2m，分 块 数:6块（1F+2L+3B）。图1-1 盾构工筹图1。2.区间隧道线路平剖面北辰小区站金星站区间区间设计里程为左DK6+309。014左DK6+883。151，右DK6+309。014左DK6+883。151,右线全长574。137m,左线全长572。866m(其中短链1.271m)，本区间不设置联络通道。线路自北辰小6、区站出站后沿北京路延长线中间直进，穿过金菊路路口，以R=1000m的半径左拐至路侧进入金星站。线路左右线线间距为14.0m14.1m。线路右线自北辰小区站以-2下坡至变坡点后，接3坡度上坡280m至区间隧道中间最高点，然后以-3.410的坡度下坡250m,接2。00的坡度下坡至金星站,区间隧道纵坡呈“人”型坡。线路在出站和进站处竖曲线采用3000m半径，其它地方竖曲线采用5000m半径。区间最大坡度3.410，最小坡度2。0，覆土厚度8.62m9.93m，主要穿越圆砾层。金星站白云路站区间设计里程右线为右DK7+054.651右DK8+101.766,左线为左DK7+054。651左DK8+17、01。766。右线全长为1047。923m（其中长链为0.808m），左线全长为1044。786m(其中短链为2。329m）。区间设置2座联络通道（与废水泵房合建）.本区间线路自金星站出站后沿北京路延长线左、右线分别以R=350m、R=400m的半径右拐进入金星立交桥段,然后左线以R=1000m的半径左拐、右线以R=1500m的径右拐穿过金星立交桥，出金星立交桥后左、右两线分别以R=1200m的半径右拐、左拐后过渡至平行段，以直线段进入白云路站。白云路站xx北站站区间设计里程为：左DK8+362.966左DK9+209。027，右DK8+362。966右DK9+210。135，其中左线长8478、.447m(其中长链1。386m），右线长847.169m，设置联络横通道1处，与废水泵房合建。线路出自白云路站后沿北京路展布,以直线段出白云路站，经过金洲北路路口,左右线均以半径R=600m左拐至路侧，经过联盟路，右线以半径R=500m避开北延工程挡土墙下桩基，左右线再分别以半径为R=1017m、R=1000m右拐穿过xx北站战场股道及站房，以圆弧段进入xx北站站.线路左右线线间距为9。3m17。1m.线路左右线均以25的坡度下坡280m,再分别接7。43、6。58的坡度下坡210m、207m至区间隧道中间最低点，然后分别以27.996、26.733的坡度上坡250m、254。386m至xx9、北站站段.区间隧道纵坡呈“V型坡，线路在进出站处竖曲线半径采用3000m，其他竖曲线半径为5000m。区间最大坡度27。996，最小坡度6.58，覆土厚度8。66m17。14m，主要穿越圆砾层。1.3.区间隧道周边地下管线及邻近建（构）筑物情况北辰小区站金星站区间区间范围内的地下管线均位于北京路延长线下方，地下管线密集，但埋深较浅，管线最小埋深0.20m，最大埋深4.70m，盾构段施工对地下管线影响较小。区间位于北京路延长线下方，沿线无控制性建(构）筑物，但道路两旁各类建筑物密集，根据已收集资料，部分高层建筑（欣都龙城、领域时代等）的桩基中存在锚杆（索)，最长达25m，据资料分析与区间隧道尚有10、一定距离。金星站白云路站区间区间范围内的地下管线均位于北京路延长线下方,地下管线密集，但埋深较浅,管线最小埋深0。17m，最大埋深4.330m,盾构段施工对地下管线影响较小。区间大部分位于北京路延长线下方，侧穿金星立交桩基，区间右线盾构隧道结构外轮廓与桩基外缘平面内最小净距为3.108m，左线盾构隧道结构外轮廓与桩基外缘平面内最小净距为2。257m;右 DK07+856.625处侧穿人行天桥桩基，区间右线盾构隧道结构外轮廓与桩基外缘平面内最小净距为2.063m，左线盾构隧道结构外轮廓与桩基外缘平面内最小净距为2。164m;区间沿线道路两旁各类建筑物密集。白云路站xx北站区间本段区间地下管线上侧11、沿北京路走向的主要管线有：输配水管/灰口铸铁管/ 200300（北京路两侧）；雨水沟/砼/700(北京路西侧）；原水管/砼管/1200（北京路东侧）；污水管/砼管/1200（北京路东侧）；污水管/砼管/400(北京路西侧);煤气管/钢/325（北京路东侧）；供电/PVC/600x600（北京路西侧）；供电/砖/2000x2000（北京路西侧）；供电/PVC/450x150/t1（北京路西侧）。以上管线埋深均较浅无需改迁。区间线路在北京路下穿越，将下穿或侧穿联盟路口人行天桥、星雅俊园基坑锚杆、世纪俊园期基础、世纪俊园期基坑锚杆、北延工程排水泵井及泵站房屋、北延工程铁路桥及挡土墙桩基、铁路路基及x12、x北站房。1） 联盟路口人行天桥为钢结构，主梁和楼梯下桩基均采用800钻孔灌注桩,桩长11m。轨道交通首期工程下穿联盟路口人行天桥，区间左线盾构隧道结构中心线与桩基水平最小净距1。031m，竖向最小净距为3。322m,区间右线盾构隧道结构中心线与桩基水平最小净距0.132m,竖向最小净距为3.444m。2) 星雅俊园为新建项目，20层以上高层建筑物，目前刚建成无住户入住，在原凤凰新村处的位置。星雅俊园基坑北京路一侧采用五排锚杆,角度在1530之间，最长锚杆为18m。轨道交通首期工程区间左线隧道外轮廓位于锚杆下方，但无冲突，最小竖向净距为5。002m。区间隧道左线拱顶埋深15.909m。3) 世13、纪俊园期为20层以上高层住宅楼，其中A、B、C、D、E幢采用墙下梁板式筏片基础，裙楼商场、车库采用柱、墙下柔性基础。轨道交通首期工程临近世纪俊园基础，区间左线盾构隧道结构外轮廓与世纪俊园A幢基础外缘平面内最小净距为7.686m，竖向最小净距为4.610m;与裙楼商场（砼3层）基础外缘平面内最小净距为1.210m，竖向最小净距为4.065m。4)世纪俊园期为20层以上高层建筑物,世纪俊园期基坑北京路一侧的锚杆采用56道锚杆，角度在1530之间，最长锚杆为12m，锚杆的水平间距为1。5m。轨道交通首期工程隧道结构外轮廓与世纪俊园期基坑锚杆水平上有重合,但无冲突，隧道结构外轮廓与锚杆最小净距为87214、mm。5）北延工程排水泵站是专为北京路延长线下穿xx火车北站工程排水而设计， 包括泵井及泵站房屋.泵井为内径7m、深度12m的钢筋混凝土结构；泵站房屋现有为1层砖混结构，后期又自主加盖了第二层，现未能收集到房屋二层的相关资料基础采用M5砂浆砌MU50毛石砌筑。轨道交通首期工程下穿北延工程排水泵站.区间左线盾构隧道结构外轮廓与泵井最小水平净距为2.935m,最小竖向净距为1.942m，最小净距为4.767m；区间右线中心线平面内进入泵井2。948m，最小竖向净距为2。090m，最小净距为2.728m;区间右线盾构隧道下穿泵站房屋最小竖向净距为8。786m。6）北京路北延工程下穿xx火车北站工程铁15、路桥段长80.06m，铁路桥桩基为双排，直径0。8m桩长27m的25号钢筋混凝土钻孔桩；挡土墙段长39m，挡土墙桩基为两排，直径为0。8m桩长25m的25号钢筋混凝土钻孔桩。右线隧道结构外轮廓与桩基的水平间距2.3545.329m；区；区间隧道埋深1113m左右，位于桩身的中部.7) 轨道交通首期工程下穿铁路路基，区间右线盾构隧道结构外轮廓覆土厚度10。643 11.861m，区间左线盾构隧道结构外轮廓覆土厚度10.647 11。858m.8） xx火车北站站房为框架结构,并设有一层地下室。结构基础采用人工挖孔桩基础，桩长812m，桩径R=1.6m、2m、2.5m;轨道交通首期工程下穿xx火车16、北站,区间盾构隧道结构外轮廓与xx火车北站桩基冲突；鉴于该站房目前已用作铁路博物馆，不作为火车站站房使用，火车站站房按拆除考虑，此外盾构施工前应拔除与盾构相冲突的桩基。1.4.工程地质按照沉积年代，成因类型及岩性名称，区间深度范围内自上而下可分为第四系人工活动层（Qml4），第四系全新世冲洪积层（Qal+pl4）及第四系上更新世冲洪积层（Qal+pl3）三大类。场区各岩土层分布及特征分述如下：(1) 第四系人工活动层（Qml4）杂填土（1)1:杂色，稍密、稍湿，表层为沥青混凝土,下含碎石，局部为路基结构层。连续分布。厚度1.401。60m，平均厚度1。55m。分布在盾构顶板以上。（2）第四系全17、新世冲洪积层（Qal+pl4)粉质粘土(2)1：褐黄，可硬塑,湿,中压缩性，无摇振反应，稍有光泽，干强度高，中等韧性,含云母、氧化铁及风化碎石。局部为粘土。连续分布。层顶埋深1。401。60m，厚度0.901.80m,平均厚度1。23m.分布在盾构顶板以上。粘土(2)2：褐灰、深灰，软塑，饱和，高超高压缩性,无摇振反应，有光泽，干强度中等，中等韧性，含有机质。局部夹未完全分解腐殖物。连续分布.层顶埋深2。504。70m，厚度0.503.90m，平均厚度1。55m。分布在盾构顶板以上。粉质粘土（2)3：褐灰、深灰，可塑，湿，中压缩性,无摇振反应，稍有光泽,干强度高，中等韧性，含少量有机质。局部为18、粘土。较连续分布。层顶埋深3。507。00m，厚度0。401。50m,平均厚度0.93m，主要分布于盾构顶板以上。粉土(2)4:褐灰、灰，稍密，饱和，中压缩性，摇振反应迅速，无光泽，干强度低,韧性低，夹粉砂薄层。局部含未分解植物根茎、叶。较连续分布。层顶埋深2。606.90m，厚度0.401.40m，平均厚度0。76m.主要分布于盾构顶板以上.泥炭质土（2)5：黑灰、黑，软塑流塑，饱和，高压缩性，有机质含量约1550，局部有机质含量大于60，相变为泥炭。不连续.层顶埋深2.703.40m，厚度0。401.60m,平均厚度0。98m。主要分布于盾构顶板以上.（3)第四系上更新世冲洪积层（Qal+19、pl3)圆砾(3)1：深灰、兰灰、褐黄，中密密实，饱和，低压缩性，砾石成分为砂岩、玄武岩、灰岩为主，中微风化。磨圆度较好。大于20mm的卵石含量在1040%。最大粒径150mm。以粉土、粉砂、粉质粘土填充,填充无规律，界线不清.连续分布，且厚度大，各孔段均未揭穿。层顶埋深4.4034。9m，厚度1。226。1m,平均厚度12。01m，圆砾层中不均匀地分布有胶结层.盾构主要穿越土层.粉质粘土（3）1-1:褐黄、灰，可塑软塑，湿，高压缩性，无摇振反应,稍有光泽,干强度高，中等韧性，局部含少量有机质。为圆砾层中的夹层及透镜体.在盾构线路中及顶、底板附近有分布.层顶埋深10。2031。50m,厚度0.20、502。80m，平均厚度1。14m。粉质粘土(3）12：褐黄、兰灰、灰，可硬塑,湿，中压缩性，无摇振反应，稍有光泽，干强度高，韧性高，间夹粉土团块。为圆砾层中的薄夹层及透镜体.在盾构线路中及顶、底板附近有分布.层顶埋深14.034.70m,厚度0。502.10m,平均厚度1。32m。粉土（3）1-3：褐灰、灰、深灰,中密，饱和，中压缩性，摇振反应中速，无光泽，干强度低，韧性低,局部地段相变为粉砂层，局部夹腐木。为圆砾层中的薄夹层及透镜体。在盾构线路中及顶、底板附近少量分布。层顶埋深10.9013。20m,厚度0。601。10m，平均厚度0。85m。盾构穿越主要是圆砾层，其岩性特征、岩土承载力及21、变形指标见表11。表11 圆砾层岩性特征、岩土承载力及变形指标土层编号土层名称承载力标准值压缩模量变形模量基床系数泊松比垂直水平fakEs12E0KVKXkPaMPa(MPa)MPa/mMPa/m1圆砾3503040600.20从金星站基坑开挖地层1圆砾土中夹杂有钙质胶体，分部无规律，其厚度不均,厚的有2m左右，最大抗压强度达40mpa左右。三个盾构区间地质剖面见附图1。4。水文地质区间段处盘龙江与金汁河之间，两河流均与本场区地下水位有联系,金汁河河水往本区间段排泄，盘龙江则当河水水位高时,补给本场区，当河水位较低时，场区地下水往河内排泄。勘察揭露地下水为潜水，主要含水层为圆砾(3）1层,水量22、大，受地形及层面起伏影响,局部地段微具承压性。对本工程施工有较大影响，在掘进过程中易产生坍塌、流砂及喷涌现象。2。工程重难点及措施2。1.圆砾层盾构长距离掘进刀具配置针对xx圆砾层及夹杂胶结体，且面临立体交叉的结构物和非常靠近建筑物的掘进情况，且掘进隧道的上部有下水和上水、电力的管线埋设，无法在地面进行土质改良，刀具配置要求现实长距离隧道掘进的工况下不换刀的理念和思路.北辰小区站金星站区间和金星站白云路站区间采用小松盾构机，刀盘刀具配置见21图.北辰小区站金星站区间本区间掘进距离较短，在始发后约300位置设有加固区，故可将第一个区间的刀具实际使用作为金星站白云路站区间的(可尽量减少刀具更换）刀23、具选择试验区间,将预测以外的刀具更换风险也考虑在内选择刀具.刀具配置：在承受负载较大的刀盘外周附近布置双刃滚刀(8套），相对承受负载低的内侧不安装滚刀而安装可更换式先行刀。并在刀盘面板上焊接较可更换式先行刀低30mm的焊接式先行刀。焊接式先行刀同一轨迹上（除中心部)配置2把刀，单个的切削深度减半以减轻砾岩掘进时的负载。此外,在比焊接先行刀更低30mm处配置主切削刀，其他最外周附近的刮刀和超挖刀。这样配置3段结构的刀具选择安装可以整体上提升耐久性能.刀盘中心部为防止中间部阻塞并加强切削性，在刀盘中央部配置了先行刀。并且为了对应胶结体掘进，先行刀的设计满足“切削性”和“超硬刀头耐崩损”两方面的要求24、。在始发后286m处的加固区域地点再进行刀具检查，先行刀如有所处破损则将可更换先行刀全部换上滚刀。如果先行刀崩坏很少,只有磨损的话，则将接近允许磨损极限时磨损严重的和崩坏的先行刀更换。同时也将接近磨损极限时的滚刀更换。北辰小区站金星站区间到达后对，调查并分析刀具的磨损量和破损量，决定对应金星站白云路站区间的刀具选择和中途换刀地点等事宜。白云路站xx北站区间采用沈阳重工的盾构机，刀具配置：周边设置8把单刃滚刀,中间面板采用超前撕裂刀及刮刀，刀盘刀具配置见22图。在联络通道位置设置开仓检查,调查并分析刀具的磨损量和破损量，为将顺利穿越建筑物及铁路桥盾构掘进做好准备.图22 小松刀盘刀具配置图22 25、沈重刀盘刀具配置2。2.在圆砾层中盾构掘进渣土改良在盾构施工中为了保持开挖面的稳定,根据围岩条件适当注入添加剂，确保碴土的流动性和止水性，圆砾层主要为砂砾。大于20mm的卵石含量在1040%.最大粒径150mm。砂砾对刀盘刀具磨损较大，渣土改良尤其重要.本标段盾构隧道洞身主要穿过圆砾层，圆砾层透水性强,土层的蠕动流动易造成开挖面失稳和地层变形,且区间段处盘龙江和金汁河之间，两条水系与本场区均有水力联系，施工中应控制好盾构机土仓压力、渣土改良，以解决开挖面失稳和地层变形的问题,确保盾构施工安全。碴土改良就是通过盾构机配置的专用装置向刀盘面、土仓内或螺旋输送机内注入泡沫或膨润土，利用刀盘的旋转搅拌26、土仓搅拌装置搅拌或螺旋输送机旋转搅拌使添加剂与土碴混合，其主要目的就是要使盾构切削下来的碴土具有好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力，以满足盾构掘进可达到理想的工作状况.主要技术措施：根据现场地质分析试验，细颗粒含量为16%20，采取如下主要技术措施.地面设置膨润土搅拌系统，由电瓶车运输到隧道盾构机膨润土罐，向刀盘面注入膨润土改良渣土。采用土压平衡模式掘进时，拟向刀盘面、土仓内和螺旋输送机内注入泡沫或膨润土，并增加对螺旋输送机内注入的泡沫量,以利于螺旋输送机形成土塞效应，防止喷涌。2。3。控制地表沉降对建筑物及管线保护首先对本标段地面和地质情况要准确和清醒的认识，盾构穿越主要为27、圆砾层及夹杂胶结体。整个区间地下水十分丰富，且水位较高，针对本标段地面沿线建筑物及管线，沉降控制要求极高，因此要树立正确的盾构掘进理念,对土仓压力、刀盘转速、推进速度、推进油缸分区油压和盾构机姿态等参数控制要合理,尽量实现土压平衡进行掘进，掘进过程中土仓压力波动不宜超过0.2bar；缩短各工序的衔接，要求设备保障跟进，始发场地垂直运输和隧道内水平运输尽然有序，在保证安全质量的前提下快速推进,环与环之间衔接紧凑，不宜长时间停顿；做好出土量控制，避免超挖；切实做好同步注浆和二次注浆，把握好浆液性能，以满足现场工况要求;结合盾构姿态、盾尾间隙和油缸行程量做好管片选型，快速、精细拼装管片。（1）、对施28、工影响范围内各建筑物的有关材料、状况和既有的损坏、变形等作详细的记录,填写调查表,并做房屋鉴定，做好证据保全。(2)、将建筑物和管线保护前，将工程方案的设计，经有相应设计资质的设计单位设计或确认，经监理工程师和业主批准后,方可实施。（3）、成立建筑物保护小组，监督各级施工班组做好建筑物保护。（4）、由测量人员在建筑物每隔5m定点测出标高并编号做详细记录,作为保护时的施工依据。（5）、在地铁施工期间，对地铁施工沿线周围重要的地下、地面建（构）筑物、地面及道路的位移沉降实施监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制地铁工程施工安全以及降低地铁施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事29、故提供及时、准确的预报，提前采取预防措施，避免事故的发生，必要时采用注浆处理.3。施工总部署本标段盾构工程包含三个盾构区间、3个联络通道、12个洞门,包括区间土建工程施工、建筑物与管线的调查保护、临时设施等工程内容。投入4台6480复合式土压平衡盾构机用于本标段盾构区间施工，1、2号小松盾构机从金星站北端始发，到达北辰小区站后吊出到金星站南端头始发到白云路站北端，3、4号沈重盾构机从白云路站南端头始发至xx北站，3.1。盾构始发场地平面布置盾构始发场地布置在结构顶板施工完成回填后,渣土坑、充电池设置在顶板上,车站顶板主要用于存放管片、泡沫、油脂等其他材料，钢轨、轨枕放入车站底板.井口设置1台130、6吨龙门吊、1台45吨龙门吊，其中16吨龙门吊负责两个盾构吊装孔的管片、钢轨、轨枕及其他器材的垂直运输； 45吨龙门吊专门负责出土孔的渣土的垂直运输。场地设置砂浆拌合站负责管片背后同步注浆砂浆，详见见附图。3.2。开仓换刀位置选择在盾构掘进过程中，由于地质情况的差异、刀具加工材质等原因，掘削刀具不可避免会出现不同程度的磨损、破坏现象.刀具磨损后，盾构掘削土体的能力下降,盾构机推力、扭矩增大，推进速度减慢，甚至造成刀盘的磨损。因此，合理使用刀具和换刀施工,是盾构掘进的关键之一。三区间各设置一个开仓换刀位置，地面有场地做加固,北辰小区站金星站区间在在北京路上金菊路北设置加固区,金星站白云路站区间和31、白云路站xx北站区间都在联络通道位置设置加固区进行开仓换刀。图3-1 换刀位置选择3.3.工期安排既有两台于2011年4月初到金星站，2011年4月24日始发,2011年7月23日北辰小区站金星站贯通，2012年1月29日金星站白云路站贯通.新购两台盾构机最迟于2011年5月31日到场，6月20日始发，2012年11月17日贯通。区间左线始发时间左线到达时间右线始发时间右线到达时间区间长度月进度（m）北辰小区站金星站2011年4月24日2011年7月3日2011年5月4日2011年7月23日569213金星站白云路站2011年8月22日2012年1月9日2011年9月6日2012年1月29日132、045228白云路站xx北站2011年6月20日2011年10月28日2011年7月10日2011年11月17日866210注：白云路站xx北站区间盾构下穿建筑。表3-1 区间主体施工计划表4.盾构始发前的准备4.1。洞门预埋件布置洞门预埋件包括:为满足盾构机始发临时封堵洞门端头要求的环状钢板及为保证洞门结构与车站端墙保持刚性接头的预埋钢筋等。(1）环板位置的偏差不得大于10mm,环板必须牢固地嵌入混凝土,不得松动而影响使用.（2）盾构机始发前,在预埋好的环板上依次安装螺栓、帘布橡胶板、环状板及折页式压板，最后拧紧螺母(参见后洞门的防水、止水施工）。洞门施工时将洞门钢筋与内墙预埋钢筋焊接起来，33、搭接长度不小于5d，然后浇注洞门混凝土.图4-1 洞门预埋环板示意图图4-2 盾构始发防水装置示意图4.2.洞门水平探孔盾构始发端头地层加固四周采用800600三管旋喷桩加固,土体加固横向及竖向尺寸为盾构结构线外侧3m，长度为9m,辅助采用3口降水井进行降水。盾构始发施工时洞门凿除之前要用风镐对洞门进行水平探孔，从而初步了解洞门内部地层情况及含水情况。洞门水平探孔总共5个,每个探孔深度200250cm，孔径60mm。探孔位置见图43。如果探孔发现漏水严重，采用水平注浆止水加固，并分析原因。图4-3 洞门水平探孔位置示意图4.3.洞门围护结构凿除开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门凿除34、的顺序见下图44。首先将开挖面围护的连续墙钢筋凿出裸露,凿至迎土面钢筋外露为止。当安装完负1环管片时，刀盘离连续墙最后一层钢筋约1.5米时停止盾构推进，保留盾构及刀盘至洞门的距离方便清渣,然后再将余下的钢筋割掉，最后一层连续墙钢筋破除由下往上进行,保留剩余部分围护结构混凝土，并检查确定无残留钢筋。图44 洞门围护结构凿除顺序示意图洞门凿除过程的应急措施1)发现有异常情况后，迅速用木板和钢管撑住，防止围护结构外土体坍塌然后尽快向围护结构外进行注浆加固。2）若土体压力较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定.然后在围护结构外围进行注浆加固,同时在洞门里面进行35、注浆加固。4.4。始发台安装始发台结构见图4-5（始发台结构示意图）.图45 始发台结构示意图在洞门凿除完成之后，依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态的空间位置，始发托架安装原则为盾构机轴心线必须与隧道轴心线重合，遵随此原则可以反推出始发台架的安装高程。同时始发台的安装高程比线路标高统一抬高20mm.使盾构机始发能保持一种抬头趋势。始发托架上下安装高程误差控制在5mm之内，与洞门的垂直度控制的20mm内。由于始发台在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构旋转的扭矩，所以在盾构始发之前，必须对始发台两侧用型钢加固，同时在盾构机在始发台上前进时，在盾体上加焊防扭转牛腿。4。5.反力架安装其结构见36、图4-5(反力架结构示意图）。图4-5 反力架结构示意图在盾构主机组装完毕后,进行反力架的安装。由于反力架为盾构始发时提供反推力,在安装反力架时，安装原则为纵向轴线应与隧道设计轴线重合，反力架端面应与始发台轴线垂直,垂直度应控制在20mm之内，以便盾构轴线与隧道设计轴线保持相对平行。安装时反力架与车站结构连接部位的间隙用钢板要垫实并焊接好,以保证反力架脚板有足够的抗压强度。4。6。洞门密封安装洞口密封采用帘布橡胶和折页式压板密封.其施工分两步进行，第一步在始发端墙施工过程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，在埋设过程中预埋件必须与端墙结构钢筋连接在一起;第二步在盾构正式始发之前，清理完洞口的碴土37、后及时安装洞口密封压板及橡胶帘布板。4.7.负环管片安装负环管片为350mm厚，内径为5500mm，外径为6200mm,负环管片采用通缝拼装方式。在拼装第一环负环管片前，在盾尾管片拼装区下部180范围内纵向临时焊接6根长1。4m、40mm直径的钢管做垫块，保证盾尾内侧与管片间的合理间隙，见图46.在盾构机内拼装好整环后利用盾构机推进千斤顶将管片缓慢推出盾尾，由于始发支座轨道与管片外侧有125mm的空隙，为了避免负环管片全部推出盾尾后下沉，在始发台导轨上点焊圆钢,或架设管片托架，以填充始发支座轨道与管片外侧的空隙,将负环混凝土管片托起。为了保证负环管片能与反力架钢负环完全接触并不发生错位,在钢负38、环的5点位和7点位外侧焊接两块铁板,同时用木楔子填设三角架与负环管片的间隙，用以防止管片的的下沉。同时可以防止因管片下沉造成的管片螺栓孔与钢负环的螺栓孔的错位。精度可以控制在10mm之内。第二环负环以后管片将按照正常的安装方式进行安装。随着负环管片的拼装负环钢管片将很快靠在反力架上，负环进一步拼装，盾构机快速地通过洞门进行始发掘进施工。图46 负环管片定位示意图4。8盾构机初期向前推进的技术措施当拼装第一环负环时，盾构机需要向前推进一定距离才能进行第二环的拼装，盾构机推力一般控制在5000kn以下,刀盘在抵住掌子面前不做旋转。在拼装第二、三环负环时，为了使每环之间纵向接触紧密，同时防止盾构机在39、拼装时往前移动，在盾构机左右两侧下部纵向焊接两块挡块抵住托架.当刀盘抵住掌子面并旋转切削岩土时，为了防止盾构机盾体发生扭转,盾体左右两侧横向焊接两块挡块抵住托架的左右加强横梁。为了防止盾构机发生磕头现象，盾构机在推进过程中C组油缸推力必须大于A组油缸的推力，同时扭矩控制在2000KN.M以下，盾构机推进速度控制在20mm/min以下.5。盾构机下井调试5。1.盾构机吊装见专项方案5.2。盾构机调试盾构机下井组装并对所有管线检查完毕后，即可进行调试工作。机械、电气工程技术人员配合共同完成。盾构机调试完毕后，应达到盾构机生产厂家规定的性能要求。调试工作的包括以下具体内容:5.2.1 供电系统的调试40、(1）、高压系统的测试盾构机高压供电系统是保证设备正常工作的首要条件。测试的内容包括高压电缆、接头、电缆盘、高压开关柜及变压器的绝缘及功能调试。在高压部分工作确认正常以后便可进行下一步的调试工作。（2）、低压供电系统的调试包括照明系统（含紧急照明）、动力系统、弱电供电系统。5。2.2 盾构整体部分的检测包括前体、中体、盾尾的外形检查、土仓及刀盘开口、人闸仪表及管路的检查、盾尾油脂控制检测、盾尾设施及其控制的检查、螺旋输送机闸门控制的检测、供气系统的检查、土压传感器的检测、推进千斤顶及铰接千斤顶性能的检测、各种管路的检查(弯曲度、可伸展性、表面磨损情况）。5.2.3 刀盘的检测包括刀盘刀具（边缘41、刮刀、周边刀、滚刀、齿刀、中心刀）数量及外观检查。5。2.4 盾构机电气系统的测试PLC控制软件、人机界面和导向系统软件的调试；各类传感器的测试和校准；各类电磁阀、流量计的检测、校准；盾构机控制系统内部电气联锁关系的测试;盾构数据采集系统的连接和测试。5。2。5 刀盘驱动部分的调试包括刀盘驱动的功能调试、齿轮油系统的检查、刀盘密封油脂输送泵的检测、刀盘密封油脂泵性能的测试、刀盘驱动液压马达及行星减速齿轮的检查、仿形刀的调试.5.2.6 推进系统的调试包括各个动力系统泵阀组的调试、液压油冷却及过滤系统的测试、推进调速系统的调试、推进千斤顶功能的调试。5.2.7 管片拼装机功能的调试及管片存放机的42、调试包括管片拼装机各种功能和伸缩、回转和前后移动等各种动作测试和调试.5.2.8 螺旋输送机功能的测试包括螺旋输送机转速、油压、伸缩动作、正反转和出土闸门启闭等的测试.5。2.9 膨润土注入系统的调试包括膨润土注入系统注入压力、流量、膨润土泵电机转向、调速功能和各个阀门的启闭等调试和测试.5。2。10 盾构机铰接功能的测试包括盾构机各铰接油缸动作和铰接功能的测试。5.2。11 皮带输送机的测试包括皮带输送机速度、转向、就位情况和松紧度等的测试.5.2.12 泡沫系统的测试包括泡沫系统水泵、气路、泡沫发生器的功能，泡沫压力、流量以及各泡沫注入点阀门启闭，泡沫发生剂发泡性能和注入管路工作情况等的测43、试。5。2.13 浆液注入系统的测试包括浆液罐电机、控制面板、浆液压力传感器和注浆泵压力、流量等测试。5。2。14 辅助配套设施的测试包括管片吊装机的测试、吊装机吊具的检查、砂浆搅拌罐的检查、后配套通风系统的检查.5。2.15 盾构机导向系统的测试盾构机的导向系统是盾构掘进时轴线控制的依据，在盾构始发前应结合盾构机组装调试测试导向系统与盾构机控制室之间的数据传递情况，测试导向系统各组成部分的工作状态,并进行导向系统的初始化工作，即利用竖井内的导线点和盾构机中体上预设的测量点精确测量导向系统后视棱镜和光靶坐标、盾构机俯仰角、转动角和偏转角等初始姿态参数并输入导向系统，以指导今后盾构掘进。5。2.44、16 整机试运行及带载运行在各系统分别调试完毕后，进行整机试运行,按正常掘进状态依次启动各系统，测试各系统的配合、连锁等情况，最后结合盾构始发进行带载运行.6.盾构始发及试掘进6.1。盾构始发参数选择盾构机进入加固体（加固体长9米)。自稳性较好,可采用半敞开模式掘进；出加固体时，及时建立土压平衡模式进行掘进，前8环盾构机保持小推力和低转速，推力控制在500吨左右，刀盘转速控制控制在1.2左右。土仓顶部压力控制0。5-1.0bar之间，同时根据土仓压力的变化适当调节螺旋机的转速。始发时刀盘接触工作面初期，停止螺旋输送机排土，通过观察土仓装有2/3渣土时,逐步启动螺旋输送机，打开排土闸门，通过该办45、法对比和计算实际出土量和理论出土量，是土压管理的重要前提措施.6。2.盾构始发施工措施 在进行始发台、反力架和首环负环管片的定位时，要严格控制始发台、反力架和负环的安装精度，确保盾构始发姿态与隧道设计线形符合. 第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直，负环管片采用通缝拼装方式。负环管片安装前在盾尾内侧标出负8环管片的位置和封顶块的偏转角度，管片安装顺序与正常掘进时相同。安装拱部的管片时,由于管片支撑不足，要及时垫方木进行加固。负8环管片拼装完成后,用推进油缸把管片推出盾尾,并施加一定的推力把管片压紧在反力架上,即可开始下一环管片的安装。管片在被推出盾尾时,要及时进行支撑加固，防止管46、片下沉或失圆。同时也要考虑到盾构推进时可能产生的偏心力,因此支撑应尽可能的稳固。在始发阶段要注意推力、扭矩的控制,同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力不超过反力架承受能力,同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。在始发阶段由于推力较小,地层较软要特别注意防止盾构低头。盾构组装前在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力;始发前在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置。盾体进入围护结构23环时，如发现地层含水量大，可通过盾构机中盾的注浆孔在盾体外侧注聚氨酯，聚胺脂可填充盾体四周间隙形成一圈止水带，防止到达时发生喷涌现象。6.3。试掘段进参数选择复合47、式土压平衡盾构机具有敞开式、半敞开式及土压平衡三种掘进模式。为了获得理想的掘进效果、保证开挖面稳定、有效控制地表沉降及确保地面建筑物安全，根据本标段地质选择土压平衡模式掘进.通过试掘段进选定了六个施工管理指标来进行掘进控制管理：a、土仓压力;b、推进速度；c、总推力；d、排土量;e、刀盘转速和扭矩；f、注浆压力和注浆量,其中土仓压力是主要的管理指标。6。3。1。土仓压力的控制根据我部的施工经验，合理的土仓压力对掘进速度的影响是很大的,对于圆砾地层,在正常出土的情况下，确保土层中的地下水稳定，也即是土仓内流动碴土的压力略大于显示点水柱的压力，pwh，则掌子面稳定，掘进速度较快。对于洞顶以上为软土48、的情况,土压的计算则应用太沙基公式比较合理。对于洞顶为软弱土的部位，土压的确定根据以下公式计算： 土仓压力设定按下式计算:P= k0h+P水= tg2(45/2）h+P水主动土压力系数k0 = tg2（45/2）为圆砾土的饱和重度，取21.5KN/m3h为隧道上部覆土深度（最小深度为8m，最大深度17米)为圆砾土的内摩擦角取30P水为水压力（最高水深4米）40130KN/m2P= tg2(4530/2）21。5（1118）+（40130）=97.34260。33KN/m2=0。972。6kg/cm2根据隧道埋深设置上部土仓压力设定为1.1kg/cm22。6kg/cm2为宜。6。3。2.千斤顶推49、力与刀盘转速千斤顶推力与刀盘转速是否合理是关系到刀具能否顺利切削岩层,推力过小,岩层得不到充分的压裂和切削，掘进效果差，推力过大时，由于管片断面不平整或千斤顶受力不均，容易产生管片破裂、渗水等现象，均不能保证隧道快速掘进，推力控制在600010000KN，最大推力应根据分组千斤顶的压力来确定，根据管片混凝土标号,综合洞内混凝土管片的受力情况,取管片混凝土强度的一半即25Mpa作为分组千斤顶所受压力的上限是安全的,对管片不会产生挤裂、破损等问题。至于刀盘转速，在圆砾中，转速应控制在1.2rpm左右，以便刀具能充分切入地层，达到切削地层的目的。无论何种速度，均应与其它参数如刀盘扭矩、泡沫注入、推进50、速度等有机结合起来，才能取得理想的结果。6。3.3.出土量控制出土量是前方地层稳定与否的直观反映,在泡沫与水注入正常的情况下，每环的出土量一般为4859m3，遇到发生容易坍塌的地层,出土量往往偏大.因此，在掘进过程中对出土量的控制十分必要。本工程渣土车每斗容量为17m3，出土量控制在4斗以内，能确保不超挖，每斗土推进油缸合理行程应为320390mm之间。因此，在掘进过程中,盾构司机在掘进过程中做好每斗土前后油缸行程差的记录，值班工程师对每斗土进行检查和做好渣土取样，结合渣土情况进行分析判断，如有异常情况，及时采取合理措施，确保出土量的控制。6.3.4。同步注浆同步注浆的及时进行可以稳定隧道管片51、,控制隧道管片的变形，防止隧道管片在脱出盾尾后发生错台现象，从而避免管片破损现象发生,保证盾构隧道姿态的正确，加快掘进速度.同步注浆量要控制适中，严格控制注浆压力,既不能因过少而造成地面大量沉降也不能因过多，造成涌砂、涌水等事故的发生。在掘进过程中，一定要随时对同步注浆量进行控制，一般情况下,注浆压力可以控制在0.20。3Mpa，对于已经发生喷涌、沉陷的地段,注浆的压力应适当提高，上限可以提高到0。4Mpa，当隧道变形比较大，常用的浆液不能满足尽快固结的要求时，应调整同步注浆浆液配比，缩短浆液凝胶时间，必要时可进行二次注浆.6。4。试掘进参数分析（1)、盾构机掘进的前50m作为试掘进段，通过试52、掘进段拟达到以下目的： 用最短的时间对盾构机进行调试. 熟悉本工程的地质条件,掌握各地质条件下复合式盾构的施工方法. 收集、整理、分析及归纳总结各地层的掘进参数，制定正常掘进各地层操作规程,实现快速、连续、高效的正常掘进。 熟练管片拼装的操作工序，提高拼装质量，加快施工进度。 通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，反映盾构机到达时以及推进时对周围环境的影响，掌握盾构推进参数及同步注浆量.(2）、盾构机在完成前50m的试掘进后，将对掘进参数进行必要的调整,为后续的正常掘进提供条件。并做好施工记录，记录内容有:隧道掘进施工进度油缸行程、掘进速度盾构推力、土压力-刀盘、螺旋机转速-盾构内壁与管53、片外侧环形空隙(上、下、左、右）同步注浆-注浆压力、数量、稠度注浆材料配比、注浆试块强度（每天取样试验）测量-盾构倾斜度隧道椭圆度推进总距离-隧道每环衬砌环轴心的确切位置（X、Y、Z）同时盾构机试掘进应采用土压平衡模式进行掘进.在始发掘进参数选取控制按始发掘进控制图表进行。为正常掘进积累可用数据,选取适宜的掘进参数。图6-1 始发掘进控制程序图表7。盾构机正常掘进7。1.土压平衡模式的实现土压平衡模式掘进时，是将刀具切削下来的土体充满土仓，由盾构机的推进、挤压而建立起压力，利用这种泥土压与作业面地层的土压与水压平衡。同时利用螺旋输送机进行与盾构推进量相应的排土作业，始终维持开挖土量与排土量的平54、衡，以保持开挖面土体的稳定。（1)土压平衡模式下土仓压力的控制方法土仓压力控制采取以下两种操作模式： 通过螺旋输送机来控制排土量的模式：即通过土压传感器检测，改变螺旋输送机的转速控制排土量，以维持开挖面土压稳定的控制模式。此时盾构的推进速度人工事先给定. 通过推进速度来控制进土量的模式：即通过土压传感器检测来控制盾构千斤顶的推进速度，以维持开挖面土压稳定的控制模式.此时螺旋输送机的转速人工事先给定。掘进过程中根据需要可以不断转化控制模式，以保证开挖面的稳定。（2)掘进中排土量的控制排土量的控制是盾构在土压平衡模式下工作的关键技术之一.根据对碴土的观察和监测的数据,要及时调整掘进参数，不能出现出55、碴量与理论值出入较大的情况，一旦出现，立即分析原因并采取措施。理论上螺旋输送机的排土量QS是由螺旋输送机的转速来决定的,掘进的速度和P值设定后，盾构机可自动设置理论转速N。QS根据碴土车的体积刻度来确定。QS应与掘进速度决定的理论碴土量Q0相当，即:Q0=AVn0A-切削断面面积n0-松散系数V-推进速度通常理论排土率用K =QS/Q0表示.理论上K值应取1或接近1,这时碴土具有低的透水性且处于好的塑流状态。事实上,地层的土质不一定都具有这种性质,这时螺旋输送机的实际出土量与理论出土量不符,当碴土处于干硬状态时，因摩擦力大,碴土在螺旋输送机中输送遇到的阻力也大，同时容易造成固结堵塞现象,实际排56、土量将小于理论排土量，则必须依靠增大转速来增大实际排土量， 以使之接近Q0，这时Q0QS，K1。当碴土柔软而富有流动性时，在土仓内高压力作用下，碴土自身有一个向外流动的能力,从而碴土的实际排土量大于螺旋输送机转速决定的的理论排土量，这时Q0QS，K1。此时必须依靠降低螺旋输送机转速来降低实际出土量。当碴土的流动性非常好时，由于螺旋输送机对碴土的摩阻力减少,有时会产生碴土喷涌现象，这时转速很小就能满足出土要求。碴土的出土量必须与掘进的挖掘量相匹配,以获得稳定而合适的支撑压力值，使掘进机的工作处于最佳状态。当通过调节螺旋输送机转速仍达不到理想的出土状态时,可以通过改良碴土的可塑状态来调整.(3）土57、压平衡模式的技术措施 进行开挖面稳定设计，控制土压力，采用土压平衡模式掘进,严格控制出土量，确保土仓压力以稳定开挖面来控制地表沉降。 向土仓和刀盘面注入泥浆和泡沫,形成隔水泥膜，防止水从地层中渗出，提高土仓内碴土的稠度来改善碴土的止水性以及在螺旋输送机上安装保压泵碴装置,以使土仓内的压力稳定平衡。 选择合理的掘进参数，确保快速通过，将施工对地层的影响减到最小。 定期使螺旋输送机正反转，保证螺旋输送机内畅通,不发生堵塞。 适当缩短浆液胶凝时间，保证注浆质量. 向土仓和刀盘注入泡沫和膨润土改善土体的流动性，防止泥土在土仓内粘结。7。2.碴土改良和管理良好的碴土改良方法能使碴土不粘结刀具、刀盘、顺利58、出仓,取得较快掘进速度，从而减少对软弱土层的扰动，有利于稳定地层、顺利通过.因此，必须制定有效的碴土改良措施，合理的泡沫或膨润土的注入就成为改良效果好坏的关键因素.泡沫的功效主要在于分离或中和粘性土中的阴阳离子，降低其吸附性能，从而起到改善碴土的流动性、润滑刀具等作用。含水量较大的地层，注入膨润土拌制的泥浆,适当提高碴土的粘度及易性，对改善碴土的性能有一定的好处。对于xx富水圆砾土，合理的膨润土注入尤为重要。地面设置膨润土搅拌系统,由电瓶车运输到隧道盾构机膨润土罐，向刀盘面注入膨润土改良渣土。7。3掘进过程中姿态控制由于隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进会产生一定的偏差。当这种偏59、差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化,并造成地应力损失增大而使地表沉降加大,因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差;（1）、盾构掘进方向控制结合本标段盾构区间的特点,采取以下方法控制盾构掘进方向：小松盾构机采用ROBOTEC自动导向系统、沈重盾构机采用PMS-D自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等,能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向,使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过60、人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。推进油缸按上、下、左、右分成四个组,每组油缸都有一个带行程测量和推力计算的推进油缸，根据需要调节各组油缸的推进力，控制掘进方向.在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力；在下坡段掘进时则适当加大上部油缸的推力；在左转弯曲线段掘进时,则适当加大右侧油缸推力；在右转弯曲线掘进61、时，则适当加大左侧油缸的推力；在直线平坡段掘进时，则尽量使所有油缸的推力保持一致。（2)、盾构掘进姿态调整与纠偏在实际施工中，由于管片选型错误、盾构机司机操作失误等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值；在稳定地层中掘进,因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差;在线路变坡段或急弯段掘进过程中，有可能产生较大的偏差，一般盾构机如果偏离设计轴线20,进行对盾构机采取合理纠偏. 参照上述方法分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。 当滚动超限时，就及时采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差. 一般纠偏逐步进行，不能一次到位。每环的纠偏量62、在水平方向上不超过6,在竖直方向上不超过5.同时安装管片时，所选取的管片类型考虑在安装完毕以后的管片平面尽量与盾构机的轴线垂直。也就是管片安装完毕之后,保持盾构机各组油缸的初始行程基本一致。3、方向控制及纠偏注意事项 在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。 根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值.达到警戒值时及时实行纠偏程序。 蛇行修正及纠偏时缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进63、行线形管理。在曲线推进的情况下，使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切. 推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。 正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。7。4。管片拼装管片选型确定后，管片安装的好坏直接关系到隧道的外观和防水效果.一般情况下，管片安装采取自下而上的原则，具体的安装顺序由封顶块的位置确定。管片采用C50钢筋混凝土，抗渗等级S10，宽度为1200mm，厚度为350mm，内径为5500mm，外径为6200mm.区间采用通用环管片，最大的楔形量为37。2mm。每环管片由六块组成,分别为三块标准块、两块邻接块64、和一块封顶块。管片采用错缝拼装方式,每环管片环向接缝采用16根M30弯螺栓连接，纵向接缝用12根M30弯螺栓连接。(1）、管片安装程序管片选材、下井及运输盾尾清理管片吊装至拼装区管片就位管片螺栓连接管片环脱离盾尾后二次紧固盾构掘进掘进一环距离推进缸顶紧就位管片缩回安装位置油缸管片止水条及衬垫粘贴图71 管片安装工艺流程图（2）、管片安装方法管片由管片车运到隧道内后,由专人对管片类型、龄期、外观质量和止水条粘结情况等项目进行最后一次检查,检查合格后才可卸下.管片经管片吊车按安装顺序放到管片输送机上，掘进结束后，再由管片输送机送到管片拼装机工作范围内等待安装。 管片选型以满足隧道线型为前提，重点考65、虑管片安装后盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙,以防盾尾直接接触管片. 管片安装必须从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。安装第一块管片时，用水平尺与上一环管片精确找平。 安装邻接块时，为保证封顶块的安装净空，安装第五块管片时一定要测量两邻接块前后两端的距离(分别大于C块的宽度，且误差小于+10mm），并保持两相邻块的内表面处在同一圆弧面上。 封顶块安装前，对止水条进行润滑处理，安装时先径向插入2/3，调整位置后缓慢纵向顶推。 管片块安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力大于稳定管片所需力，达到规定要求,然后方可移开管片拼装机. 管片安装完后66、,在管片脱离盾尾后要对管片连接螺栓进行二次紧固。(3）、管片拼装质量控制 成环环面控制：环面不平整度小于2mm.相邻环高差控制在5mm以内。 安装成环后，在纵向螺栓拧紧前，进行衬砌环椭圆度测量.当椭圆度测量大于30mm时，及时做调整。管片拼装允许误差见表7-1。表71 管片拼装允许误差序号项 目允许偏差（mm)检验频率检验方法范围点数1拼装成环后水平直径与垂直直径允许偏差12每5环1尺量计算2第一次管片定位量3每5环1尺量3相邻管片允许偏差4每5环1尺量4环缝张开0.6每5环1插片5纵缝张开1.5每5环1插片 止水条及衬垫粘贴前，应将管片进行彻底清洁，以确保其粘贴稳定牢固。施工现场管片堆放区应67、有防雨设施. 管片安装前应对管片安装区进行清理，清除如污泥、污水,保证安装区及管片相接面的清洁。 严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。 管片安装时必须运用管片拼装机的微调装置将待装管片与已安装相临管片内弧面平顺相接，以减小错台。调整时动作要平稳，避免管片碰撞破损。7。5.同步注浆当管片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成环形间隙。同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙使管片尽早与地层共同作用,防止地面变形过大而危及周围环境安全，同时作为管片外防水和结构加强层。1、注浆材料及配比设计(1）注浆材料采用水泥砂浆作为同步注浆材料，该浆材具有结石率高、结石体强度高、耐久性好和能防68、止地下水浸析的特点。水泥采用32。5抗硫酸盐水泥，（2）浆液配比及主要物理力学指标根据盾构施工经验，同步注浆拟采用表7-2所示的配比。在施工中,根据地层条件、地下水情况及周边条件等，通过现场试验优化确定。同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足下列指标：表72 同步注浆材料配比和性能指标表水泥(kg）粉煤灰（kg）膨润土（kg)砂（kg)水（kg)外加剂801403802405030710930460470按需要根据试验加入 胶凝时间：一般为310h,根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间.对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段,可通过现场试验进一步调整配69、比和加入早强剂，进一步缩短胶凝时间。 固结体强度：一天不小于0.2MPa，28天不小于2。5MPa。 浆液结石率：95，即固结收缩率5%。 浆液稠度：812cm. 浆液稳定性：倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于5.2、同步注浆主要技术参数（1）注浆压力注浆压力略大于该地层位置的静止水土压力,同时避免浆液进入盾构机的土仓中。最初的注浆压力是根据理论静止水土压力确定的，在实际掘进中将不断优化。如果注浆压力过大，会导致地面隆起和管片变形,还易漏浆。如果注浆压力过小，则浆液填充速度赶不上空隙形成速度,又会引起地面沉陷。一般而言，注浆压力取1.11.2倍的静止水土压力，最大不超过3.04。070、bar。由于从盾尾圆周上多点同时注浆，考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各点的注浆压力将不尽相同,并保持合适的压差，以达到最佳效果。在最初的压力设定时,下部每孔的压力比上部每孔的压力略大0.51。0bar。（2）注浆量根据刀盘开挖直径和管片外径，可以按下式计算出一环管片的注浆量。V=/4KL(D12-D22)式中：V 一环注浆量（m3）L 环宽（m)D1- 开挖直径（m）D2- 管片外径(m）K 扩大系数取1.52代入相关数据，可得：V=/4（1.52)1。2（41。9938.44）=5。026.69m3/环根据上面经验公式计算，注浆量取环形间隙理论体积的1.52倍，则每环71、(1.2m）注浆量Q=5.026。69m3。（3）注浆时间和掘进速度在不同的地层中根据需不同凝结时间的浆液及掘进速度来具体控制注浆时间的长短。做到“掘进、注浆同步,不掘进、不注浆”，通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间。注浆量和注浆压力达到设定值后才停止注浆，否则仍需补浆。同步注浆速度与掘进速度匹配，按盾构完成一环掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度.（4）注浆结束标准及注浆效果检查采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设计值的85以上时，即可认为达到了质量要求.注浆效果检查主要采用分析法，即根据压力注浆量时间曲线，结合管片、地表及周围建72、筑物量测结果进行综合评价.对拱顶部分采用超声波探测法通过频谱分析进行检查,对未满足要求的部位，进行补充注浆。3、同步注浆方法、工艺壁后注浆装置由注浆泵、清洗泵、储浆槽、管路、阀件等组成，安装在第一节台车上。当盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆液泵出，通过四条独立的输浆管道，通到盾尾壳体内的4根同步注浆管,对管片外表面的环行空隙中进行同步注浆,在每条输浆管道上都有一个压力传感器，在每个注浆点都有监控设备监视每环的注浆量和注浆压力；而且每条注浆管道上设有两个调整阀，当压力达到最大时，其中一个阀就会使注浆泵关闭，而当压力达到最小时，另外一个阀就会使注浆泵打开,继续注浆。盾尾密封采用三道钢丝刷加注盾尾油73、脂密封，确保周边地基的土砂和地下注浆量和注浆压力的大小可以实现自动控制和手动控制,手动控制可对每一条管道进行单个控制，而自动控制可实现对所有管道的同时控制。注浆工艺流程及管理程序见图72.不合格注浆系统准备注浆参数设计控制方式设定注 浆注浆工况分析继续注浆注浆完毕注浆效果检查综合评价下环注浆浆液配置检测试验浆液运输调整控制方式及参数清洗设备及管路采取补充注浆措施数据采集与管理计划图表不正常信息反馈不合要求图7-2 管片衬砌背后同步注浆工艺流程及管理程序4、同步注浆的注意事项 在开工前制定详细的注浆作业指导书，并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。 制订详细的注浆施工设计和工艺74、流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，及时做出P（注浆压力）Q（注浆量）t(时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈指导下次注浆。 成立专业注浆作业组，由富有经验的注浆师负责现场注浆技术和管理工作。 根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工工艺,发现情况及时解决。 做好注浆设备的维修保养，注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗，保证注浆作业顺利连续不中断进行。 每环掘进之前，都要确认注浆系统的工作状态处于正常，并且浆液储量足够，掘进中一旦注浆系统出现故障，立即停止掘进进行检查和修理。7。6.二次注浆75、盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，如发现同步注浆有不足的地方,通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆,补充一次注浆未填充部分和体积减少部分，从而减少盾构机通过后土体的后期沉降，减轻隧道的防水压力，提高止水效果。二次注浆使用盾构配套注浆泵，注浆前凿穿管片吊装孔外侧保护层，安装专用注浆用接头。二次注浆采用水泥浆-水玻璃双液浆，注浆压力一般为0。20.4MPa。7.7。刀具的更换刀具检查和更换分为定期和不定期。定期检查是指根据具体地质情况和掘进长度而定，在地质情况变化时和经过长距离的掘进后预先确定在安全的地方进行刀具的检查和更换;不定期检查主要依据盾构掘进状态，比较各种掘进参数,如发现异常的情况76、后应立即对刀具进行检查，发现需要进行刀具更换则在最近处的安全地方进行刀具的更换.在换刀前要在拟换刀地点进行补勘调查，必要时进行地面加固处理.本标段盾构隧道穿过的地层主要为圆砾层,个别地段存在胶结体,地面建筑物密集，掘进过程中要时刻注意地层的变化，及时检查、更换刀具，合理选择更换刀具的地点。刀具检查和更换主要遵循以下程序: 停止掘进。做好检查和换刀的各项准备工作. 进入土仓。根据拟定检查、换刀地点地层情况，如果地层稳定,可直接打开仓门并排空土仓内的渣土，进行刀具检查及更换;如果地层较稳定,采用压气作业，检查人员将通过气压仓进入土仓；如果地层不稳定，则在采取地面或地下超前加固等措施后,再采用压气作77、业，检查人员将通过气压仓进入土仓，进行刀具检查及更换. 检查刀具.对刀盘清洗后，逐个检查刀具，并做好记录。 根据刀具磨损情况，确定换刀的类型和编号. 换刀原则：在稳定地层可采取先拆后换原则；在不稳定地层,采取拆一把换一把的原则以便地层变化较大时可及时恢复掘进。 试转和复紧。在刀具更换完成并经工程师检查后，可清理土仓，关闭仓门（稳定地层可先不关闭).试转刀盘若干圈后，再安排人员进入土仓复紧刀具,确认上紧后，退出土仓,关闭仓门. 恢复掘进。开始阶段将刀盘转速和千斤顶推力要由小到大逐渐增加，避免对刀具的损坏。带压刀具检查和更换程序参见图73、图74、图75。noyes设备检查开启记录设备人员进入主仓78、，关闭主仓门主仓升压主仓压力=土仓压力开启土仓密封门进入土仓图7-3 人员进入土仓程序框图noyes准备仓和主仓间门关闭人(材料)进入准备仓关闭准备仓门准备仓升压准备仓压力=主仓压力开启隔仓门，人员(材料)进入主仓人员(材料)进入土仓关闭隔仓门图7-4 人员（材料）经过准备仓进入土仓程序框图noyes土仓内工作完成人、料进入主仓，关闭土仓密封门开启人仓记录设备主仓降压主仓压力=大气压力打开主仓门停止记录器人员(材料)离开主仓图7-5 人员离开土仓程序框图在不稳定地层中采用压气作业方式检查或更换刀具时,为了确保安全，防止气压突发性降低,应在作业之前，向盾尾密封刷各腔之间注入由CONDAT公司生产79、的“special jointing compound聚合物类似于香口胶，在4.5kg/cm2及以下的水压环境中，遇水会与之发生化学反应，可在几秒形成一层胶状物填充空隙，加强了盾尾的密封性能。（4）刀具检查前开挖面地层处理 为加强地层的稳定和减少加气压过程中的气体漏失，在停机开仓前1天开始加气建立并稳定前方工作压力。 在停机开仓前排土作业，降低土仓内土面,保证土仓闸门能够打开。在排土过程中继续观察并稳定前方工作压力。土面降低完成和土压稳定后，即完成对开挖面土体的地层处理。(5）试压处理 检查整个人闸、料闸及土仓阀控元件是否处于能正常工作的状态; 检查开挖面地层的漏气量,确定空压机的工作能力. 80、检验人员安排的合理性，同时让各岗位人员提前适应各自岗位的工作、提高各岗位人员工作及相互配合的熟练程度。并对仓内作业人员的主观感受，进行调查，给出综合评价。 在刀具检查前对人闸及土仓加压设备的试运行，并对所用设备进行适当的保养，以便设备可以正常运转。A。土仓内试压首先，用水清洗两根连通土仓与变送器连接的软管。清洗完后，启动空压机，将控制调节器的气管球阀打开，并将调节器打到自动档，将所应达到的土压设置好，然后打开向土仓内加气的球阀，开始向土仓内加气。土仓内的试验压力分为0.03Mpa、0。05Mpa、0。09Mpa几个阶段分别进行试验，最终将土仓内的压力设定为0。1Mpa，并长时间保压。试验过程中81、，时刻注意土仓内的压力变化,观察调节器的压力显示值是否为试验设定值并观察能否稳定。此时，人闸外的阀控人员需查看土仓压力记录仪，通过观察加压曲线来判断土仓的压力变化及稳定情况。一般情况下压力有可能不是很稳定，待其稳定后停止操作.但要求必须有机械工程师在现场观察土仓内压力变化。加压完成后，将变送器上方的的软管再次用水清洗干净并用气冲掉管内剩余残留物。将执行器处的球阀关闭，将控制器各指针归零并关闭控制球阀。关掉空压机。另外此试验过程中，试验人员要记录工作空压机的启动频率，通过土仓的耗气量来判断空压机的供气量是否符合要求。B。人闸内试压a。将人闸密封门关好，各个气阀关好，并认真检查.b。启动空压机准备82、向舱内加压.c.按照加压方案,对人闸分阶段加压。加压时间要求控制。直至舱内压力基本稳定后，停止加压。d.在稳压的情况下，机械工程师细心观察，检查人闸的气密性.如有漏气马上做密封处理，以保证加压工作正常进行。e.按“洗仓”方案对舱内进行换气处理，此过程注意保持舱内压力不变。f.将料闸密封门关好，然后给料闸加压。整个加压过程尽可能在短时间内完成.当料闸内的压力与人闸的压力基本相等时,打开两者之间的阀门,使两者的压力完全一样。g。根据减压方案进行减压时，时间可以相应减少。当压力表读数达到0。02 Mpa时，注意要放慢减压速度。当压力表的示数为零时，打开人闸、料闸的密封门.h.清理人闸内部物品，保持仓83、内清洁.i.查看人闸、料闸的压力记录仪的加压曲线，判断人闸、料闸的工作及加压、减压过程是否正常。（6）刀具检查过程中的气压控制 土仓内气压控制通过人闸外与土仓闸板相连的空气调节、控制阀组进行控制，具体步骤如下：a。仓闸板与变送器连接管路的清洗将两者之间的连接管路拆除，同时将闸板上的球阀打开，用工业用水清洗，之后，连接好管路，通以工业气体，用其将闸板上的喷嘴、管路中残留的工业水吹净，之后关闭闸板上的球阀。b。空气调节、控制阀组的气压压力的设定分别打开两条工业用气管路的控制球阀，调节空气过滤单元的减压阀，使其减压后的压力为0.4Mpa，调节其后的减压阀，使其减压后的压力为0.120.14Mpa。c84、。加压方式边向土仓内注入浓的膨润土泥浆，边通过螺旋输送机排土仓内的土体，使土仓内压力降低0。010。02 Mpa后停止排土,开始加气压，如此反复直至使土仓内的工作液面降低到2/3处.（可通过闸板上的观测阀进行液面的观测）d。土仓内气压建立打开闸板上的球阀，向土仓内加注工业用气，同时打开一条工业用气管路的控制球阀，此时可看见调节器的红色指针逐渐靠近绿色指针，并经过短时间的振荡,最终与绿色指针重合.此时,经过几分钟的观察,如红色指针仍然稳定，证明土仓内的压力已经建立完毕。 人闸内气压控制由操作人员通过人闸自身的压力控制阀及压力显示仪表，按照我国的高压氧仓管理与应用规则进行控制。具体的步骤如下：a。85、加压前的准备工作首先，用空气质量检测仪检测空气质量，确定质量达到要求后工作人员方可进入。检查人闸的进气减压阀的压力设定是否正常，管路是否漏气，进排气控制阀、联络电话、压力显示仪表、排气流量记录仪、各仓室压力记录仪、人闸外的供气空压机是否工作正常，土仓内清洗刀具用管路是否连接完毕。照明系统是否连接完毕，各仓门密封是否良好。另外，工作用的连接平台、检查刀具及使用的工具准备好并放入人闸内。人闸外的相关人员(包括土仓闸板处空气阀组监控人员、后配套空压机控制联络人员、紧急医疗救助人员）就位完毕。检查相关人员进入人闸,关闭仓门准备加压。由人闸外的阀控人员填写人闸加压前设备检查表格。b。人闸加压人闸外的控制86、人员用电话通知人闸内人员作好加压准备工作。打开盾构机中体内向人闸供气的控制球阀，向人闸提供气源,同时人闸内的工作控制人员打开进气阀,开始加压。在0.03 Mpa以下时，升压速度要缓慢，以适应人闸内工作人员咽鼓管的调压。在0。03 Mpa以上时,升压速度可适当加快.c。人闸内稳压当加压到预定的压力，待人闸内的压力与土仓的压力相同后，关闭进气阀，进入稳压阶段。人闸内的工作人员打开人闸内与土仓之间压力平衡阀，使土仓与人闸内的压力相同。之后，开启人闸门，转动刀盘，工作人员即可进行刀具的检查工作。d。人闸内的减压人员出人闸,需进行减压。目前根据不同的工况,我国有五种安全减压法：匀速减压法、阶段减压法、水87、面减压法、氧气减压法、不减压潜水法。由于盾构机检查氮气ATA安全系数为1。6，小于1.8,故人闸减压可采用不减压潜水法。e.洗仓洗仓是指对人闸进行换气的操作.检查工作人员在土仓内从事工作及在人闸内进行加压、减压过程中,由于工作人员及控制人员较多，工作及加压、减压过程时间相对较长，在稳压过程中，必须进行“洗仓”，以提供足够清洁的空气。在稳压过程中，实行稳压换气，以稀释人闸内工作人员呼出的废气并提高人闸内的氧气浓度。在其过程中,人闸内的工作人员要通过联络电话与人闸外的工作人员进行电话联系.具体稳压换气的方法是：人闸外的阀控人员同时打开土仓闸板上的球阀或人闸外的进排气阀，时刻观察土仓或人闸内的压力显88、示仪,确保其压力动态平衡。7。8。洞内出碴、运输及弃土外运1、洞内水平运输（1）隧道内轨道布置左右线隧道洞内均采用43kg/m的钢轨铺设单线运输轨道，钢轨中心距为900mm，钢轨枕采用I20型钢，铺设标准按照1760根km进行铺设，用压板螺栓固定钢轨，轨枕间用钢筋拉牢。在始发掘进段铺设道岔，便于列车编组会车、碴车出碴、下材料等.洞内采用43kg/m钢轨铺设单线,轨线布置见图7-5.洞内运输列车编组,轨线始发井施工中单线每环开挖量为39。55m3，按1。5的虚方系数计算,虚方量约为59。33m3.考虑隧道较长,为提高施工效率，每条隧道配置2列运输列车。每列车依次由1辆牵引机车、4辆渣土车、1辆浆89、液车、2辆管片车组成，参见图7-7。图7-6 盾构始发井轨线布置示意图图77列车编组示意图（2)垂直运输在施工条件允许的情况下一般垂直运输分为两个部分，第一部分为施工材料的垂直运输由16吨龙门吊垂直运输；第二部分为碴土垂直运输由45吨龙门吊垂直运输。（3)碴土外运碴土外运集中在夜间进行，利用挖掘机将碴坑中的碴土装入封闭式运输汽车，然后按照业主拟定路线运输至业主指定的弃碴点，在场地出碴门口设置洗车槽，运输车辆出施工场地前进行清洗,计划安排带盖的密封性良好自卸汽车外运碴土,避免碴土在运输中洒、漏，以免影响城市环境。7。9.隧道通风、循环水、照明根据盾构施工的特点，在隧道内布置“四管、三线、一走道”90、，四管即100的冷却水管（小松盾构机没有）及供水管、125的排污管和1000的通风管.三线即10KV高压电缆、380/220V动力照明线和43Kg/m的运输轨线。（1)隧道通风 隧道内通风环境要求根据盾构施工特点，在施工中采用压入式通风来解决防尘、降温及人员、设备所需要新鲜空气。 隧道通风设置A.每条隧道配备1台轴流风机和直径1000mm拉链式软风管进行压入式通风，风机设在始发井隧道结构内。工作面需要的风量采用最小断面风速法进行计算：Q需=VminS=0。252860=420m3/min其中:最小断面风速取0。25ms，为开挖断面面积约为28m2 。通风机的风量考虑通风管的漏风，风机风量为:Q91、机=(Q需Q漏)=（420+4202.5%L/100)1。5=1260m3/min其中：L为掘进长度，取4000m计算，每100m漏风率取2.5，为风机储备系数.表73 隧道内通风环境要求序号项目要求1通风模式机械通风2新鲜空气量每人每分钟供应3m3 3作业环境的卫生标准1、隧道中氧气含量按体积不小于20;2、粉尘最高容许浓度，每立方米空气中粉尘(含有10%以上的游离二氧化硅时)为2mg；每立方米空气中粉尘(含有10%以下的游离二氧化硅时）为10mg；水泥粉尘时,每立方米空气中为6mg.有害气体最高容许浓度；a、一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3b、二氧化碳按体积不得大于0.5%(体积比)c92、氮氧化物（换算成二氧化碳）为5mg/m3以下d、甲烷浓度不得大于0.3e、隧道内气温不得超过28f、噪声不得大于90dBB.风管直径1000,洞外采用铁皮风筒,入口段200米采用加强型软管，洞内采用软风管.C.风管采用储存筒盛装，一次装100米运入洞内，安装在后配套尾部，随盾构机的掘进延伸。D。风管用铁皮卡连接，洞外采用门式支架架设，洞内借助管片连接螺栓吊挂风管,焊接吊环间距5米，其间用6mm盘条连接.（2)隧道给排水 照明线路在隧道井口正一环处，设置一台双电源自动切换箱。从地面变电所接入分别来自二路不同受电系统，来保证隧道照明的不间断（电力电缆采用VV223252+2162接入）。 配线方93、式，采用BV3162+2102五线制（即L1-L1，N，PE）。 电箱配置，每百米配置一台分段配电箱，供照明安装和动力用电使用。 灯具安装,每8环设置电支架1只和安装防水型40W日光灯一只,配置10A插入式熔断器保护。参见图78。运输轨道照明及照明线路风管供水、排污管人行通道高压电缆信号线图78 洞内管线布置示意图8.盾构机到达掘进8。1.盾构到达施工流程盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站时被推上盾构接收基座的整个施工过程.其工作内容包括:盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等,到达施工流程盾构到达94、施工流程参见图81。本标段盾构机到达车站拆卸、吊出.洞门密封的安装接收托架安装与固定到达段掘进贯通同时锁紧洞口密封洞门凿除掘进参数调整掘进方向控制渣土清理盾构机推进至接收托架图81 盾构到达施工流程图8。2.盾构到达的准备工作(1）、盾构机定位及接收洞门位置复核测量在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系,同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏95、要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。（2）、始发段的土体加固车站具备施工条件时，进行本标段盾构到达端头的地层加固施工，并检查加固效果满足盾构机到站掘进要求。(3）、洞门破除盾构到达洞门破除施工见本章本节4.3 洞门凿除.（4）、洞门密封的安装为防止盾构机始发时推出的碴土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在洞门第一次破除，碴土被完全清理干净后安装.安装方法同于始发洞门。密封橡胶帘布安装见图82。图8-2 密封橡胶帘布示意图（5）接收基座的安装接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机到达姿态.接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm,以便盾构机顺利上基座。为保证盾构刀盘贯96、通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构始发方向+5的坡度进行安装。要特别注意对接收基座的加固,尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达接收基座上。8.3.盾构到达施工（1)、在盾构机到达前50米、前10米均需对盾构施工段所有测量控制点进行一次整体、系统的控制测量复测，对所有控制点的坐标进行精密、准确平差计算,并对激光经纬仪复检和盾构机机头位置人工测量。盾构贯通前30米和10米需三维坐标进行人工复测，确保盾构机姿态正确.(2）、本段30米20米，掘进采用保压掘进，停机时土仓上部压力保持在0。81.0bar。10米0米土仓中部压力保持在0。60.8bar直到刀盘顶住洞门的内衬墙。在盾构机机头进入97、距车站围护结构15米范围后，逐渐减小推力、降低推进速度和刀盘转速，同时加强出土量的控制、保证盾尾注浆（不少于6m3），无论在何种情况下，且盾构机推进速度小于30mm/min。在到达车站前6米范围,须进一步减小推力、降低推进速度，掘进速度控制在1020mm/min。（3）、盾构机刀盘抵达车站地下围护结构前约0。1m左右时，停止掘进,将洞门留下的钢筋割掉后，清理场地，并按要求安装接收托架；（4）、接收托架及洞门环板准备就绪后，继续向前推进至盾构机爬上接收托架。（5）、盾构机到达后必须检查盾构机安装模式下的千斤顶总推力是否过大或过小，使用盾构机的管片安装模式将盾构机往前移动直至安装完本区间最后一环管98、片,为了保证最后几环管片间的紧密，安装管片前在盾构机刀盘前接收托架上焊接挡块以提供100t的阻力，可每两环设一次，每安装完成一环后，应对后三环管片螺栓进行及时复紧。（6)、到达段掘进操作手必须严格按交底要求将盾构机姿态控制在要求范围内，确保盾构顺利贯通爬上接收托架。(7）、掘进过程要特别注意出土量的控制（不超过4斗)及保证足够的盾尾注浆量（不少于6m3），当相邻两次监测沉降差大于2mm,日沉降量大于5mm时，立即停机进行管片补充注浆，确保地面的安全。(8）、为防止洞门位置最后几环管片在脱出盾尾后出现下沉现象，要特别注意加强最后5环的管片螺栓的紧固及注浆工作.（9)、为确保到达时洞门附近的管片位99、置部发生移动,在最后10环管片的2点、4点、8点、10点附近焊接4根L50* L50* 5角钢拉条。（10)、当盾构机从最后一环管片脱出进入车站时,需在千斤顶后部施加临时钢管支撑（L=1。5m）,以祢补千斤顶行程不足（钢管支撑主要设在下部,为三根200mm钢管管壁厚=10mm）.（11）、测量加强到达段地面沉降观测，贯通前100米，每天24小时进行1次地面沉降测量，贯通前20米,每天进行2次地面沉降监测.8.4。盾构机到达前的预防措施8。4.1。盾构机到达前管片壁后注浆右线盾构机快要到达车站，为了盾构机能够顺利到达，操作手理应逐步把姿态向隧道中心坐标靠拢。但管片浮动所带来的测量值变化大，盾构姿100、态没有一个稳定的范围，时常误导操作手频繁大幅度调姿态。为克服管片浮动这一困难，采用隔环注双液浆的施工方法来稳固管片。（1)注浆环号：每隔一环注一环双液浆。在退至盾尾第四环时注；（2）注浆孔位：每环注顶部2个孔，除K块吊装孔，先注左边的孔同时打开右边的，当右边孔开始漏浆封堵左边孔，再注右边孔;双液浆配比：水玻璃溶液为原液.水泥浆水灰比:水:水泥1：1.5。双液浆的配比为水玻璃溶液：水泥浆=1：4，注入时水玻璃溶液采用双液注浆泵注入，只能将一条入液管放入水玻璃存放槽中，水泥浆采用盾构机上的注浆泵注入，注入时控制注浆流量为60L/min80L/min。(3）注浆孔开孔方法:使用32的钢筋打穿吊装孔；101、（4）注浆过程中必须安排专人观察注浆位置的管片，发现异常立即通知操作手停止注浆;（5）每孔位的双液注浆量理论上应不小于0。8m3，如出现以下情况，可停止注浆:显示的注浆压力下限不再低于0.12MPa；显示的注浆压力上限持续超过0。40MPa；管片出现裂纹、错台或接缝出现渗漏水等异常情况；（6）注浆孔的封堵：打开的注浆孔采用管片吊装孔盖子进行封堵。使用前，在盖子上安装一个螺杆的止水胶圈,止水胶圈套上后必须平顺,不能扭转，套好止水胶圈后需涂抹盾尾密封油脂，以达到密封的效果。注浆孔封堵后，要将孔口周围的油脂清洗干净。（7）注完浆后时隔三小时应检查注浆孔是否还有水流出，若是水，说明注浆量不够。(8）如102、检查中发现有注浆不足或注浆效果太差的情况，将再继续补充注浆。8。4.2。盾构机到达时防水措施刀盘距围护结构23环时，如发现地层含水量大,可通过盾构机中盾的注浆孔在盾体外侧注聚氨酯，聚胺脂可填充盾体四周间隙形成一圈止水带,防止到达时发生喷涌现象。如发现刀盘与围护结构间发生喷涌，同样通过中盾的注浆孔注入双液浆，形成密封环,逐渐阻止喷涌.9.建筑物和地下管线的保护措施在盾构隧道施工过程中,开挖破坏了地层的原始应力状态，地层单元产生了应力增量，特别是剪应力增量，这将引起地层的移动，而地层移动的结果又必将导致不同程度的地面沉降.当差异沉降过大，建筑物就有可能遭到破坏。金星站白云路站区间大部分位于北京路延103、长线下方，侧穿金星立交桩基。白云路站xx北站区间区间线路在北京路下穿越，将下穿或侧穿联盟路口人行天桥、星雅俊园基坑锚杆、世纪俊园期基础、世纪俊园期基坑锚杆、北延工程排水泵井及泵站房屋、北延工程铁路桥及挡土墙桩基、铁路路基及xx北站房.9。1.掘进参数控制选择正确的掘进参数，加强地表沉降、地下水位及建筑物倾斜监测，并及时反馈施工。加强过程控制管理，实施信息化施工,防止开挖面失稳引起过大的地表沉降;同时也应防止地面由于土仓土压过大引起地表隆起.盾构穿越建筑物时,掘进主要参数选择：（1）出土量是前方地层稳定与否的直观反映，在泡沫与水注入正常的情况下，每环的出土量一般为4859m3，遇到发生容易坍塌的104、地层，出土量往往偏大。因此，在掘进过程中对出土量的控制十分必要。在发生喷涌时,通过观察碴土车内的量与平时量的多少，若实际出土量比平常多出较大量，说明地层已经坍塌，要对出土量做出严格的控制，尽管此时的掘进速度可能已经很慢，否则,地面将出现较大的沉陷。盾构机对出土的控制主要在螺旋机闸门开度的控制，发生喷涌时，只有螺旋机闸门的开度足够小，仅仅提供少量泥水喷出的通道，随着盾构机的推进，喷涌会慢慢消失.（2）对于盾构穿越建筑物，盾构掘进控制难度较大，尽量减小对隧道顶部地层的扰动，适当控制刀盘转速,推力适中,减小土仓气体含量，使土仓压力变化维持相对稳定，尽量接近真正土压平衡进行掘进。土压控制在土压波动控在105、0.2bar以内，通过调整各个施工参数,使盾构掘进处于理想状态。(3)当穿越沉降敏感地层，必须全土压掘进。（4）控制好盾构机姿态，避免管片下沉，避免因纠偏而造成超挖。（5）控制管片拼装偏差,提高隧道质量,减少后期沉降。(6）采用耐磨性较高的道具，减少换刀次数,制定合理换刀计划，提前在建筑物前做好换刀工作，避免盾构在建筑物下停留。9。2。碴土改良良好的碴土改良方法能使碴土不粘结刀具、刀盘、顺利出仓，取得较快掘进速度，从而减少对建筑物底软弱土层的扰动，有利于稳定地层、顺利通过。因此，必须制定有效的碴土改良措施，合理的泡沫和水的注入就成为改良效果好坏的关键因素。泡沫的功效主要在于分离或中和粘性土中的106、阴阳离子,降低其吸附性能，从而起到改善碴土的流动性、润滑刀具等作用。含水量较大的地层，注入膨润土拌制的泥浆,适当提高碴土的粘度及易性，对改善碴土的性能有一定的好处。加强对盾构掘进中的工况管理，严防由于泥饼生成和土仓的堵塞，导致在建筑物下清洗土仓.向土仓中加入添加剂材料，提高渣土的流动性，保障排土系统的顺畅.9。3。注浆管理加强壁后注浆的质量管理，启动两套注浆系统，控制初凝时间，掘进时同时进行盾尾同步注浆和管片补充二次注浆，同步注浆压力控制在23bar之间,每3环进行二次注浆,保证注浆量达到120%以上。9.4。加强设备保障切实做好盾构机、电瓶车、龙门吊、拌合站等设备日常保养和检修工作,及时排查107、各类设备故障隐患，保障各系统设备正常高效的运转。9。5。优化工序加强岗位培训，做好交班任务分配,将每道工序技术要求和时间控制细化到位并交底到每个岗位，保证“掘进同步注浆出碴安装管片掘进”各个环节环环相扣，使盾构掘进快速稳定地通过，尤其通过建筑物时应保持连续掘进。9.6。地面监测在掘进过程中，必须做好施工监测,及时地反馈给现场指挥,及时掌握地面沉降情况。在盾构始发前进行一次全面建筑物测量，并每天进行监测,得出原始值及原始沉降速率值。根据监测对象情况，在每个建筑物周围布设不少于3个稳定的基准点。根据隧道通过的围岩条件和周围建筑物情况布置观测点，延隧道中心线前进方向每隔2530m布设一个检测横断面。108、每个断面布设4-8个观测点,对软土层建筑物或深埋较浅区域应适当加密监测断面监测点。在硬化的地表上布设的测点要穿透硬化层，渗入地面1m以内，防止下面虚空而没有即使发现.盾构通过建筑物时，每天监测次数不少于2次，当出现异常情况,及时加密监测次数。9。7。应急措施在盾构施工到达该段前，与房屋主建立直接联系，协调好各种关系，一旦发现异常能及时沟通、协商解决问题.施工前要进一步调查建（构）筑物的详细情况，以便采取可靠的保护方案。预备好钻机和双液注浆泵，一旦出现因地层地表沉降较大，立即采取相应措施从地表向地层补充注注浆加固，从而减小地表沉降。针对建筑物自身结构情况和以往施工经验，确定表91为盾构通过建筑物109、监测主要控制标准和采取的相应措施。表91 主要控制标准和采取相应措施序号项目控制标准采取的应急措施备注1建筑物沉降20mm洞内二次注浆实际根据建筑物自身的结构裂缝等情况综合判断。2030mm地面跟踪注浆30mm以上顶撑加固措施2建筑物倾斜混凝土结构、条形基础，基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值为：0。004；洞内二次注浆混凝土结构、条形基础,基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值为：超过0.004；地面跟踪注浆（或顶撑等加固措施）10.施工监测10。1。测点布置施工监测测点布置见施工监测测点布置图10-1,主断面监测点布置示意图见图10-2,洞内常规监测点布置图见图10-3，纵断面监测110、点布置图见图10-4。1）地面沉降（隆陷)监测：根据隧道通过的围岩条件和周围建筑物情况布置测点，一般地段30m设一断面，过既有建筑物时加密每10m一个断面。地面沉降观测点的观测周期：盾构机机头前10m和后20m范围每天早晚各观测一次，并随施工进度递进.每次观测点应与上一次观测点部分重合，以做比较，掘进前后50 m范围内两天观测一次，范围之外的检测点每周观测一次，直至稳定。当沉降或隆起超过规定限差(30/+10 mm)或变化异常时，应加大监测频率和检测范围。并将信息及时传递给有关部门。a、 监测方法：用精密水准仪进行测量。b、 监测要点:监测时严格按照GB12987-91国家二等水准测量规范执行111、，沉降点复测周期按照中华人民共和国城市测量规范执行.图101 盾构区间地面测点布置断面图图102 主断面监测点布置示意图（单位:mm)图10-3 洞内常规监测点布置图图10-4 纵断面监测点布置图c、数据处理：地表沉降监测随施工进度进行，并将各沉降点沉降值存入计算机监测管理管理系统汇总成沉降变化曲线、沉降速度变化曲线统一管理,绘制报表。2)地面建筑物沉降、倾斜和水平位移： 根据沿线地面建筑物的详细调查资料、建筑物与隧道的相对位置、建筑物的结构形式及基础类型、围岩条件、施工方法等，对沿线地面建筑物在施工过程中可能产生的变形情况做较为精确的预测，并将预测过程、方法和结果提交监理工程师备案。每幢建筑112、物上面至少每个角设置一个观测点或沿外墙布设(沉降点的数量不少于4点,规模较大的建筑物根据需要增加测点数量），建筑沉降缝的两侧，以测量其位移、倾斜等.地面建筑物沉降观测点的观测周期：根据建筑物情况及重要程度，对盾构机开挖面前10m和后20m范围内的建筑物进行沉降监测,每天早晚各一次，以后每周一次后期观测，直至沉降稳定。当沉降或者隆起值超过规定限差(-30mm/+10mm）以及相临点沉降过规定限差0.002L时,应及时通知有关部门，并加大监测频率。降差超对于重要建筑物将采取自动记录仪和报警装置。a、 监测方法：用精密水准仪测量。b、 监测要点：监测时严格按照GB12987-91国家二等水准测量规范113、执行，沉降点复测周期按照中华人民共和国城市测量规范执行。c、 数据处理:建筑物沉降监测随施工进度进行,并将各沉降点沉降值存入计算机监测管理管理系统汇总成沉降变化曲线、沉降速度变化曲线统一管理,绘制报表。3）管线监测点根据地下管线的详细资料，对变形区内重要管线，在隧道影响范围内的地下管线沿长度方向每5米布设一个监测点，以测量盾构掘进期间地下管线的变形量.地下管线沉降观测点的观测周期:对盾构机机头前10米和后20米范围内地下管线进行沉降观测,每天早晚各观测一次，以后每周观测一次，直至稳定。当沉降或隆起超过规定限差（-30/+10 mm）或变化异常时，应加大监测频率和检测范围.并将信息及时传递给有关114、部门。a、监测方法:用精密水准仪测量。b、监测要点:管线保护按照业主、管理单位的要求及国家相关规范执行。c、数据处理：根据施工进度进行,将各沉降点沉降值存入计算机监测管理系统绘成管线变形曲线图统一管理，绘制报表。4）隧道隆陷:每5m设一断面；周边净空收敛位移测量：每1020m设一断面。a、 监测方法:用收敛仪测量。b、 测量精度：1mm。c、 数据处理：监测值存入计算机监测管理系统统汇总成位移变化曲线、位移速度变化曲线统一管理。5)地面建筑物及管片裂缝:建筑物基础表面、墙上，管片内表面。a、 监测方法:观察、目测。b、 监测要点：发现裂缝后立即用裂缝观测器实测裂缝宽度并统一编号，用黑色墨汁写在115、裂缝旁。c、数据处理：将裂缝编号后宽度值存入计算机监测管理系统统一管理6）土层压应力：每一代表性地段设一横断面布置压力计和传感器；衬砌环内力及变形：每50m设一断面布置压力计和传感器。a、监测方法：在被测位置埋设压力计、传感器.b、监测要点：压力计焊接在被测位置上（衬砌环在主筋上），处于不受力状态，应力计电路电阻值和绝缘情况应良好，并做好引出线和测试匣的保护措施。c、数据处理:监测数据存入计算机监测管理系统统一管理.7）土体水平位移及分层沉降：每30米一个断面布置水准仪、磁环分层沉降仪、测斜仪进行测量。土体水平位移监测a、监测方法：用测斜仪测量。根据本工程需要及实际情况，在测斜管中取1m 为每116、量测段长度。量测时假定测斜管底端位移为零，由下而上逐段量测各段水平偏差，直至管顶标高为止。量测时将测斜仪沿平行线路方向的管内导槽滑入管底，开始读数.徐徐提升逐段读数，直至管顶标高。提出测斜仪，平转180度重复以上步骤。两次量测的数值平均值即为平行于隧道中线方向的土体位移变化值。同样的方法沿垂直于隧道线路方向的管内导槽量测即可量测出相应的位移变化值。b、数据处理：将各监测值存入计算机监测管理系统绘成土体水平位移变形曲线图统一管理。土体分层沉降监测a、 测点方法:在典型断面上与土体水平位移量测共用测斜管测量。在预钻孔成孔后放入PVC测斜管，调整后沿测斜管与孔壁之间下放瓷环，每放入一环回填约2米的细117、砂直至管顶。量测时，采用搁置在地表的电感探测装置将探测头由上向下缓慢伸入PVC管中。当接收仪上的指针偏转最大时即为磁环位置.由探测头上所带的钢尺读数测出其所在深度。量测过程中注意接收仪的指针偏转最大位置通过探测头的上下缓慢移动确定。b、 数据处理：将各监测值存入计算机监测管理系统绘成土体分层沉降曲线图统一管理。8）孔隙水压力：在典型断面布置。a、监测方法：在典型断面上钻一与隧道底同等深度的孔，在孔底铺一层干净的细砂，将空隙水压力探头放入,并在探头周围填砂将探头覆盖为准,在细砂面上回填膨胀性粘土,以起到隔离空隙水的作用。再在其上用同一方法埋设一探头。整个孔中埋设23个探头并将传输线引出孔外地表，118、埋在浅层沟槽中妥善保管。每条引出传输线上贴标签注明探头编号和埋设深度。b、数据处理：孔隙水压力监测紧随施工进行，压力值存入计算机监测管理系统绘成孔隙水压力曲线图统一管理。10.2.监测的数据分析与信息反馈（1)监控量测结果的整理每次测量后，将原始记录存入计算机监测管理系统进行统一管理,并及时以图表形式作直观的反映，对于位移、变形速度变化和加速度的变化，自动预警，提出相应的参考措施、对策.(2）监控量测结果的分析反馈随着施工的进度,监测工作在工程期间穿插进行。为了能够保证施工的安全性，做到监控能时时指导施工,应及时将处理数据反馈给技术人员,制定报表制度.监控量测资料按照图表格式进行整理，凡在当天119、监测得到的数据，应当天处理完毕，并及时反馈给施工单位的技术人员。采取预警控制法结合变形速率进行安全信息反馈，凡监测数据超过预警值或超过规范时，监测人员应在当天的报表中标注出来，及时向技术主管部门进行汇报。每周将本周的报表进行处理,进行一次汇总,做成成果表进行周报。每次测量后对量测面内的每个量测点分别作回归分析，求出各自精度最高的回归方程，并进行相关分析和预测,推算出最终位移(应力）变化规律，并由此判断施工方法的合理与安全性。对每项量测，总变形量应在允许范围之内，且不大于预留变形量，否则采取必要措施（如注浆、加密支撑间距等),以减小变形量.10。3。监测的质量控制（1）初期控制在施工前，根据总的120、施工设计方案,通过现场勘察，确定测试仪器、布置位置、数量及深度.根据总的施工顺序和进度计划，初步确定测点布置顺序.（2）施工控制在仪器安装埋设的全过程中，必须对仪器、传感器和设备等进行连续的检验，以确保他们的质量的稳定性，并作好如下记录：仪器的种类、型号、编号和说明；测试元件布置的位置及编号；测试点布置日期;测试时的气候状况；安装和测试时周围施工状况；安装期间的调试及多次测试取初始数据；（3)监测控制监测阶段，作好数据采集记录和信息反馈，仪器的维护和标定。根据规定的采集频率，满足系统在时间上的连续性的要求，以仪器的精度和准确度为标准检验或判断数据的偏差是否正常。所有监测工作均应考虑和施工穿插进121、行.观测时间应尽量避开白天客流量、车流量大的时间（必须和施工同时进行的除外）。(4）数据分析处理控制全部采用计算机处理，自动图表处理数据。11.施工测量盾构掘进重要的是要正确控制盾构机的形态、位置，使其严格按照设计的线路向前掘进。掘进时必须严格控制:测量盾构机位置（相对于线路盾构机的位置)；测量盾构机的形态（相对于倾斜角，上下偏移和左右偏向盾构机的位置）.盾构机相对于设计线路的位置利用经纬仪，激光定位仪和自动水平尺测量，而盾构机的形态则用测锤，倾斜仪（倾角计，偏向计）水平尺,回转罗盘等检查。对盾构机的掘进方向有上下和左右影响的几个方面是：土壤的阻力，推进的操作,机器的特性，土层的变化，管片的刚122、度等。尤其是在始发掘进阶段或在软粘土层中，盾构机容易以“鼻子向下”的形式向前掘进。这种现象一经发现立即把机器的位置作相应调整。11。1、盾构机形态的控制测量图11-1 盾构掘进控制测量在盾构掘进过程中,盾构机的形态控制测量采取如下方法:测量方法示意见图111盾构掘进控制测量示意图。根据隧道内布设的导线点，选定平面坐标参考点(C、D点)，然后在D点上架设激光经纬仪。架在参考点上的激光经纬仪将向盾构机上确定的两个目标点（A和B)投射激光束,从而得到角度值1、2和距离L1、L2。然后根据C、D点的坐标可推算出A和B两点的坐标.这种测量能准确测出盾构机的位置误差和偏向误差.图11-2 盾构掘进简易测量123、方法图由于掘进和管片安装工作在一个工班的施工过程中要持续进行，上述测量虽然准确但却耗时，因此可以采用图112盾构掘进简易测量方法所示的简易办法。在目标板上量出X1和X2,根据安装的管片数量可计算出机器的方向和位置。10.2、管片安装测量图11-3 管片安装测量为了按照设计线路正确安装管片，参考机器的位置明确管片的位置，利用这种控制方法在机器右边/左边/顶部/底部测量千斤顶冲程和盾尾限界的差异(见图113管片安装测量示意图中的X和L）,在当班施工过程中可得到准确的结果。12.安全保证体系和保证措施12。1。安全管理组织机构工程技术部王龙飞设备物资曾跃友综合办公室乔水莲财务部马伟计划和同部于林工区124、及班组专兼职安全员生产操作工人安全副经理许 多项目经理赵卫星盾构副经理韦尚坤总工程师曾良峰表12-1安全管理组织机构表工区及班组专兼职安全员：孙豪、韩春滨、杨仕田、梁猛、耿仁正12.2。安全管理组织机构主要人员职责项目经理、副经理安全生产职责项目经理对本工程生产经营过程中的安全生产负全面领导责任、副经理在经理领导下,对分管范围内的工作负安全责任。认真贯彻执行国家、行业、xx市关于安全生产的现行相关法律、法规、规章以及标准.定期分析项目部安全生产情况,制订相应措施。在组织项目工程业务承包,聘用业务人员时,必须本着安全工作只能加强的原则,根据工程特点确定安全工作的管理体制和人员，负责安全管理人员的125、任命和授权，保证其行使安全管理工作的职权.确定各业务承包人的安全责任和考核指标,支持、指导安全管理人员的工作。健全和完善用工手续，录用外包队必须及时向有关部门申报，严格用工制度与管理，适时组织上岗安全教育，要对外包队的健康与安全负责，加强劳动保护工作。领导、组织施工现场定期的安全生产检查,发现施工生产中不安全问题，组织制定措施，及时解决.对上级提出的安全生产与管理方面问题,要定人、定期、定措施措施予以解决。正确组织指挥生产,严格控制加班加点，防止安全事故发生,当安全与生产发生矛盾时,必须坚持安全第一的原则,不得违章指挥.掌握项目部人员的身体健康情况，不安排有病人员从事禁忌工种工作，对需要定期体126、检的工种，要督促按期体检。布置月、旬生产计划时，要有针对性的安全措施,计划、布置、检查、总结、评比生产同时计划、布置、检查、总结、评比安全。督促相关部门建立健全相关管理制度并付诸实施.发生事故，要立即赶到现场组织抢救,保护现场，负责对事故的原因造成的损失及应采取的措施、是否向政府部门报告，做出初步意见；配合政府有关部门进行事故调查、取证及善后处理；参加重伤、死亡事故的调查分析。总结事故教训，落实相应措施,防止同类事故的发生。督促安全管理人员按时上报安全统计资料，并对准确性负责.总工程师安全生产职责总工程师在项目经理的领导下，协同项目经理指导安全生产，对项目工程生产经营中的安全生产负技术责任。认127、真贯彻执行国家、行业、xx市关于安全生产的现行相关法律、法规、规章以及标准。组织编制和审定施工技术组织方案，必须贯彻安全技术、卫生规程和标准，结合项目工程特点，主持项目工程的安全技术交底。参加或组织编制施工组织设计，编制、审查施工方案时，要制定、审查安全技术措施，保证其可行性与针对性，并随时检查、监督、落实。主持制定技术措施计划和季节性施工方案时，要制定相应的安全技术措施并监督执行;及时解决执行中出现的问题。主持安全防护设施和设备的验收；发现设备、设施的不正常情况应及时采取措施；严格控制不符标准的防护设备、设施投入使用.推行新工艺、新技术、新设备、新材料、新结构时,必须事先订出安全措施，经批准128、后方可实施，同时要组织上岗人员的安全技术培训、教育。认真执行相应的安全技术措施与安全操作工艺、要求，预防施工中因化学物品引起的火灾、中毒或其新工艺实施中可能造成的事故。指导安全技术教育，组织专业安全技术培训，提出预防事故的技术措施。参加、配合因工伤亡及重大未遂事故的调查,从技术上分析事故原因，提出防范措施、意见。12.3.施工安全技术措施1、施工现场安全技术措施施工现场的布置符合防火、防洪、防雷电等安全规定.有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地点悬挂按照GB2893-82安全色和GB289482安全标志规定的警示牌,夜间有人经过的坑、洞设红灯示警，现场道路符合工厂企业厂内运输安全规程GB4129、37884的规定,施工现场设置大幅安全宣传标语。 在正式施工前，现场的生产、生活区的火灾探测、临时消防给水、灭火器材配置、火灾撤离通道、火灾应急照明、疏散指示标志等设置到位，消防设备器材的型号和数量满足现场消防任务的需要，消防器材设专人管理不得乱拿乱动,并随时检查保养,使其始终处理良好的待命状态.组成一个由1020人的义务消防队，所有消防人员要熟悉消防业务、训练有素，基本掌握所有消防设备的性能和使用方法。各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合国家或公安部门的规定,室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟;现场的易燃杂物，随时清除,严禁在有火种的场所或其近旁堆放。氧气瓶不得沾染130、油脂，乙炔发生器有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器隔离存放。实行电、气焊等明火作业的许可证制度。施工现场的临时用电，严格按照建设工程施工现场供用电安全规范GB50194的规定执行。临时设施及变压器等外电设施,按施工现场临时用电安全技术规范的有关规定采取防护措施，包括增设屏障、遮栏、围栏或保护网等。凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均设计接地或避雷装置。电源采用三相五线制,三级配电两级保护，分配电箱和开关箱应设防雨罩和门锁，同时设相应漏电保护器。从配电箱通往分配电箱的电路一律采用质量合格的电缆，并按要求埋设。严格做到“一机一闸一漏电保护装置”，保护零级必须有良好的重复接地装置。电缆131、埋地敷设深度不小于0。6m，并须覆盖硬质保护层，穿越建(构）筑物、道路及易受损害场所时，须另加保护套管。2、施工机械的安全控制措施特种设备各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不操作与操作证不相符的机械；不将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。指挥施工机械作业人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械,在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳,用钢丝绳拖、拉机械或重物时,人员远离钢丝绳。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检132、查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。3、盾构施工的安全防范措施针对盾构法施工在特定的地质条件和作业条件下可能遇到的风险问题,施工前必须仔细研究并制定防止发生灾害的安全措施。1）施工准备(1）为确保盾构施工的安全,必须在各作业点之间设有便捷可靠的通讯设备。（2）盾构施工前应编制施工安全作业规程。（3)做好环境调查。（4）施工前应作全面的安全技术交底.（5）运输设施的运输能力应与盾构施工所需的材料、设备供应量相适应。所有的起重机械、机具要按安全规程要求定期检查维修与保养。2）起重安装作业起重安装作业安全事项见第7条起重安全措施部分.3)电瓶车操133、作（1）电瓶车司机必须经过培训，工作时必须持证上岗，做道定人、定岗、定责。(2）电瓶车司机与调车员必须严格执行设备安全操作规程。（3）司机交接班时,必须仔细检查机车状态，确认完好。（4）行车司机服从指挥调度，不得超速,过岔道口、遇障碍物时制动减速并鸣笛示意.（5）电瓶车运行前后连接必须确认车闸正常，严禁带病运行.（6）平板车与前后连接安全可靠，除了有正规的连接锁，下部还有保险连接。（7）电瓶车严禁无措施的随意搭乘人员，发生违章将作严肃处理。（8）指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点,并明确规定指挥联络信号。(9）电瓶车运行时的各类物件必须放置稳妥,捆绑安全，严禁超长超限。（10)司机不准擅自134、离开岗位，运行中严禁手头脚伸出车外，司机在离开岗位时必须排档为零，切断电源，扳紧车闸。4）盾构掘进（1）严格执行盾构机安全操作规程。（2）掘进时,不得在设备运转过程中检修设备,特别是皮带机、注浆泵、空压机及电器设备等。（3）进入刀盘时，必须按人仓进出安全作业指导书的程序执行。（4)管片安装过程中,举起的管片下严禁有人作业。（5）掘进时，隧道内有良好的通风，以满足安全作业的各方需要。5)管片拼装（1)管片拼装落实专人负责指挥，盾构机司机按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。(2）举重臂旋转时，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后,方可作业.(3）拼装管135、片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部，以防受到意外的伤害.(4）举重臂必须在管片固定就位后，方可复位,封顶拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块下方。(5）举重臂旋转时，盾构司机必须看清旋转半径内的人员,并鸣号警示。（6）举重臂拼装端头必须拧紧到位，并定期检查磨损情况，对内丝口损坏的管片必须采取可靠的措施方可使用。4、土方提升安全措施（1)提、放吊斗，由专人负责指挥，作好上下信号联络.若吊斗上粘有泥土时，必须将吊斗放在地面上铲除，严禁将吊斗悬空铲泥。（2）对司机进行安全技术培训和技术交底。（3）夜间施工必须有充足的照明设施。5、安全用电1）施工现场内临时用电的安装136、和维修必须由专人负责完成，非电工不准拆装电气设备。2）严格执行电气安装、维修技术规程，认真贯彻“JGJ4688”施工现场临时用电安全技术规范。3）操作人员正确使用防护用品（安全带、绝缘鞋、绝缘手套、工作衣等）。4）电工高空作业时,严禁向下抛掷物品，应采用绳子上下传递物品.5）检查、维修配电箱时,必须将其前一级相应的电源开关闸断电,并悬挂“禁止合闸、有人工作”等标志牌。6）高压电气设备和线路上的作业，必须由专业人员操作.7）明挖、不作业地段和城洞区电压可用220V，暗挖作业地段照明电压不得大于36V。6、起重安全措施(1)起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。（2)吊运137、机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。（3)起重挂钩工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣口哨。(4）起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸克，发现不符合安全使用规定的索具、卸克立即更换.(5)起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人制度.各种起重机械起吊前,进行试吊。（6)起吊时必须按照规定的统一信号发出信号以警示人员及时避让。（7）吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后,方可进行吊运工作。(8）起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防滑脱.（9)在起吊时,司机认真操作，严禁吊斗撞击工作井内设施,吊机停止作业时，138、应安全制动，收紧吊钩和钢丝绳。（10)夜间施工有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运.7、加强监控量测,确保安全生产加强施工过程中的各项监测，并做好详细记录，及时反馈,尤其是基坑开挖、主体结构施工三个阶段，地面及同边建筑的沉降观测及结构物变形观测，通过观测成果指导施工,确保施工安全及环境安全。8、实施标准化作业，确保安全生产施工中严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证现场安全防护设施的投入,使安全施工建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。13.质量保证措施13。1.建立健全质量机构，落实质量责任制（1）项目班子成员要围绕本工程质量目标协同努力,各尽其责，139、建立并认真贯彻项目质量责任制。（2）项目经理要坚持“质量第一的方针，及时协调解决质量工作的有关矛盾,通过严格的质量管理工作，向业主交付符合质量标准和合同规定的工程。（3）质检人员要认真研究设计文件，提出保证工程质量意见，组织相关人员进行图纸会审,正确进行技术交底,加强施工监控，负责对难点部位提出超前预防措施和处理质量事故中的技术问题。(4）物资、试验人员要负责供应质量合格的材料、半成品和成品，并及时提供质量合格证明。工程技术部王龙飞设备物资曾跃友综合办公室乔水莲财务部马伟计划和同部于林质检员：刘文、许峻峰、罗成生产操作工人质量工程师陈润峰项目经理赵卫星盾构副经理韦尚坤总工程师曾良峰图131 质140、量管理机构图13.2。盾构隧道施工质量保证措施盾构隧道成型质量保证措施加强盾构机掘进控制，保持良好的盾构机姿态；掘进前，根据图纸、地质情况，拟定盾构机的掘进姿态,包括盾构机的走向、速度等，指导施工；掘进时，主司机和值班工程师应根据实际掘进的情况，及时调整盾构机的掘进方向和速度，以适应地层、线路情况的变化;施工与监测紧密配合，发现异常，及时采取必要的措施；掘进后，根据收集的掘进信息，分析、整理、归纳，反馈信息，指导下一步施工并积累经验.加强管片生产质量控制,确保管片制造精度模具精度控制在允许误差之内，要有足够的强度、防水密封性；对管片的钢筋、混凝土、粗细骨料、粉煤灰、外加剂的质量严格控制，选择适141、时的配比，派专人负责生产，严把管片生产质量关；管片堆放要符合要求,养护结束前，不许叠放；每块管片必须经过严格的质量检验,并须逐块填写好检验表，检验合格后的管片应在规定部位进行标识,合格的管片才能运出，管片运到工地后，须经盾构施工单位验收合格后,方可认为管片出厂;管片运输采用专用运输车辆，搁置部位上下一致，堆高不许超过3块;做好管片选型,合理拟合设计线路并与盾构机当前姿态相符,提高管片拼装精度选用熟练的技术工人进行拼装,定时检修，养护管片安装机，加强二次紧固，确保安装质量；合理选取同步注浆参数，确保管片受力均匀并尽早获得稳定注浆前进行配合比试验，选出最佳配合比，并根据不同地质情况，适时调整配合比142、，严格控制砂浆的搅拌质量，按水泥粉煤灰砂膨润土水的顺序投放材料，搅拌均匀，时间充分;注浆要饱满，必要时采用二次注浆补强；同步注浆速度应与掘进速度相匹配,按盾构完成一环1.5m掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。做好管片缺陷修补管片拼装后对其缺陷进行修补，所用材料为胶皇、水泥、微膨水泥和水，保证隧道衬砌良好的表观质量。管片安装质量保证措施管片防水材料质量保证措施 ：粘接剂、泡沫挡土衬垫、防水橡胶条和丁基腻子胶应具备合格的证明材料，通过质检单位检验后进行；粘接剂应涂刷均匀饱满、防水橡胶条和泡沫衬垫粘贴平整牢固，腻子片嵌贴严密稳固，位置准确，不得有起鼓、超长和缺口现象；螺栓衬垫应严密，不143、得有裂隙，使用前检查，发现损坏立即更换，不得使用；嵌缝之前将槽内清理干净,无杂质碎屑，嵌缝材料的种类、规格和质量符合设计和规范要求，并通过监理检验后方可实施，所用机械设备状况良好。加强管片运输过程保护，运输前制定切实可行的方案和各种预备工作，采用专用运输车运输，确保管片在运输和吊运途中不受损或毁坏。正确进行管片选型：作业前根据实际情况制定下一步作业指导书，对管片正确选型.规范管片安装操作:拼装时应先底部就位,然后自下而上左右交叉安装，每环相邻管片摆布均匀并控制环面平整度和封口尺寸，最后插入封顶管片.严格进行管片螺栓复紧:连接螺栓逐步初步拧紧，脱出盾尾后复紧.当后续盾构掘进至每环管片拼装前，对相144、邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。合理选取同步注浆参数：注浆前进行配合比试验，选出最佳配合比，并根据不同地质情况，适时调整配合比,严格控制注浆量及注浆压力，时间充分，保证同步注浆速度与掘进速度相匹配。提高盾构推进质量，防止管片移位、错台：注意调整盾尾间隙，控制推进油缸的伸缩和同步注浆压力，拼装精度控制在设计要求之内，防止管片移位、错台。14.环境保护措施14。1。加强施工管理,强化环境保护意识（1）建立以项目经理为首，由专职管理人员和各作业组负责人组成的施工管理组织机构，根据施工进度和施工特点,分工序制定相应的环境保护措施,加强施工管理，层层强化环境保护意识，于施工全过程跟踪监督145、检查、监控、量测，及时了解情况，采取相应的对策、措施完善对周边环境的保护.（2）编制环境保护方案，制定环境保护方法各实施计划.（3）制定严格的奖惩条例，各级管理人员和施工作业人员责任明确，奖罚分明,使加强环境保护的有关措施得到有效的实施,周边环境得到妥善的保护.14。2。实施封闭、半封闭管理，减少对周边环境的影响（1）分别对施工区域和生活区域实行封闭和半封闭式管理,生活区设置围墙与外部隔离，实行半封闭管理,以减少噪音、粉尘、弃碴等对周边环境的影响.(2）在干燥天气作业时，对施工便道及时洒水，保持土壤湿度；工地砂石材料、搅拌场，建筑垃圾集中堆放的地点，采取洒水或遮盖等措施，防止扬尘。（3）将施146、工现场的固定噪音、振动源（加工车间、搅拌机、料场等）相对集中布置,尽量远离居民生活区和生产区等，必要时增设隔、挡噪声的板、墙等装置；使工程施工期间噪声、振动对环境影响满足国家和xx市有关法规要求.合理安排施工作业、重型运输车辆运行的时间，避开噪声敏感时段，尽量在环境噪声背景较高的白天进行高噪声、高振动的施工作业。禁止施工人员在居民区附近和夜间施工时高声喧哗。14.3。加强废水、废气、废碴的管理(1)对燃料、油料、化学品、酸、施工废水，泥浆及有害气体和尘埃等经预处理后，采用专用运输车辆进行废水、泥浆的运输。（2）工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，生活污水按经过批准的方法处理后，达标后排放入147、指定的市政污水系统中。生活垃圾按照城市规定每天集中,纳入城市生活拉圾处理系统。（3）施工占地范围之外的植被、树木，必须尽力维持原状。不得任意弃碴。(4)做好场地周边的排水沟槽,井水、水道、蓄水池的防护，防止发生井水干枯、水道堵塞、蓄水池漏水等问题。(5）禁止在施工现场焚烧拉圾、油毡、油漆及其它会产生有害烟尘、恶臭气体的物质，禁止用有毒化学物质做注浆防水剂，有毒有害的废弃物不得用于回填。不得污染施工现场及周围环境。（6）天晴时，视路况变化每天不定时进行洒水除尘，确保施工现场内、外不扬尘土；阴雨天气时回填低洼有积水的地方，确保路面平整安全。14。4。加强运输车辆的管理审查运输车辆的施工资质,运输车148、辆的装置要符合环卫要求，车容要整洁,车箱完好.车辆装载不宜过满,对易产生扬尘的车辆用蓬布盖住,在施工现场出入口设置洗车槽，配备高压水枪，车辆经过冲洗后方可进入市区.工程车辆的行驶路线和时间要遵守预定的要求，禁止超载、超高、超速行驶。对工地周围的道路要求专人清扫，及时清除撒落的尘土砂石，严格执行xx市有关规定。14。5.加强监测量测,确保环境安全（1）加强对地表及周边建筑物的监控量测,确保城市道路和公共设施的安全。（2）施工前先调查、探明各种地下管线、井水、水道、蓄水池,施工方法和保护措施必须报监理工程师审批后方可实施，并确定安全警戒线和监测数据变化极限值,以便在监测时有据可依。（3)加强文物保149、护观念，在施工过程中若发现文物时，立即停止作业，做好保护工作，及时报告监理工程师或业主，待处理后方能恢复施工。（4）在工程施工过程中,环保和安全领导小组要积极与当地环保部门联系，虚心听取他们对环保安全方面的意见，以便我们在组织施工时,能够做到有的放矢。同时邀请有关环保专家到我们工地进行指导。(5）认真做好监测记录和信息反馈工作：利用先进的统计技术，对监测的数据归纳整理，并认真分析，结合工程施工的具体情况，查找原因,总结规律，做好信息反馈工作。根据监测的结果，来适时调整施工顺序和控制施工进度,从而确保环境安全和施工的安全。（6)做好突发事件的抢险准备工作，除了对施工区进行加强监测外，还要做好突发150、事件的抢险准备工作。一旦工程施工的某个部位出现意外情况，可立即调集抢险物资进行突击，使损失减小到最低程度。15危险源分析及对策详见表“危险源分析对策表”。表10-1 危险源分析对策表序号风险点危险源基本措施及对策一大型设备运输安拆1、无施工方案或方案不符合要求，或不按方案施工。2、龙门吊限位保险装置不符合要求.3、龙门吊稳定性不符合要求.4、钢丝绳有缺陷.5、装、拆人员未系安全带及穿戴好劳保用品。6、装、拆时未设置警戒区域或未进行监控。7、装拆人员无证作业。8、平台防护措施不符合要求。9、传动系统及其安全装置不符合要求。10、避雷装置、接地不符合要求。11、联络信号管理不符合要求。12、违章乘151、坐吊栏上下。13、司机无证上岗作业。14、未按规定选择道路.1、须分包给有资质专业公司安装、拆除。2、编制安装、拆除、移位等专项技术措施，并经分包、总包分公司总工及项目总监审批.3、装、拆前须对操作工进行安全教育及安全技术交底。4、装、拆过程指派经过培训的人员进行监控。5、装、拆人员须持有效证上岗,并须体检合格。6、装、拆期间须设置警戒区.7、按要求设置平台、防护门、通讯装置等。8、搭设完毕后在自检、法定检测机构检测合格后方能交付使用，并作好维修、保养.9、运输前,选择好行车路线，并在夜间车流量较小的时候运输，减少对交通的影响。二起吊作业1、起重吊装作业方案或作业不符合要求。2、起重机械设备有152、缺陷。3、钢丝绳与索具不符合要求.4、路面地耐力或铺垫措施不符合要求。5、司机操作失误.6、违章指挥.7、起重吊装超载作业.8、作业平台不符合要求.9、吊装时构件堆放不符合要求。10、警戒管理不符合要求。1、编制吊装方案并经分公司总工审批有效。2、吊装前必须对作业人员进行安全教育及安全技术交底。3、吊装期间必须设置吊装警戒区域。4、作业人员必须持有效证上岗.5、吊装期间须指定经培训合格的监控人员进行监控。三高处作业1、高处作业人员违章作业。2、安全网防护或材质不符合要求。3、临边与”四口防护措施缺陷。4、未经体检、未经考核发证从事脚手架搭设。1、作业前对施工人员进行安全教育和交底。2、按要求搭153、设好临边、洞口防护措施.3、按要求穿戴好防护用品。4、登高作业人员须经市级专门培训考核合格后上岗，并定期进行健康检查。5、作业人员必须严格遵守高处作业纪律.在作业中设专人看管警戒区，严禁上下同时拆除或抛物。四施工用电1、外电防护措施缺乏或不符合要求。接地与接零保护系统不符合要求。2、用电施工组织设计缺乏.3、违反一机、一闸、一漏、一箱。4、电线电缆老化、破皮未包扎。5、非电工私拉乱接电线.6、用其他金属丝代替熔丝.7、电缆架设或埋设不符合要求.8、灯具金属外壳未接地。9、潮湿环境作业漏电保护器参数过大或不灵敏。10、闸刀及插座插头损坏、闸具不符合要求。11、不符合”三级配电二级保护”要求导致防154、护不足。12、手持照明未用36v及以下电源供电。13、带电作业无人监护.1、按要求穿戴好安全防护用品（绝缘鞋、手套等）。2、作业前对施工人员进行安全教育和交底。3、作业人员必须持证上岗。4、作业期间必须指派经培训合格的监控员监控.5、编制外电防护方案,并经分公司总工及项目总监审批有效.6、与当地电力部门联系做好外电防护工作。7、按要求搭设好防护架(用毛竹搭设、绑扎材料用竹篾等绝缘材料)。8、防护架搭设与搭设脚手架相同做好相应的技术管理措施。五管线1、无管线保护、防护专项方案。2、在靠近管线的部位施工时无专人监护。3、重要管线或紧邻管线施工。4、工处未设置明显警告警示标志.5、管线位移、变形超过155、设计值。6、水管破裂，煤气泄漏。1、施工前详细调查周边的管线，编制专项保护方案,并经审批确认。2、同管线单位签订保护协议。3、定期对管线进行检查、监视、测量。4、按要求做好防护及保护措施。5、重要管线或紧邻施工时，通知管线单位派人到现场实施监护。6、设置明显的警示警告标志。7、做好对施工人员的管线保护技术交底。8、在靠近干线公路区域的围护施工时，按施组要求采取相应措施以切实保护好各种地下管线。9、每日进行管线监测,一旦超过警戒值，立即采取相应措施并上报。10、一旦发生水管破裂、煤气泄漏，立即进行抢修。六消防1、无消防措施、制度或消防设施。2、灭火器配置不合理.3、动火作业管理制度不符合要求。1156、编制方案，并经审批确认。2、预留好消防水管口，按规定配备足够的消防器材，并标识明显.3、定期对消防器材进行检查保证其有效性.4、按要求做好防护及保护措施。5、做好对施工人员的消防教育。6、严格动火作业管理制度.15。1应急处理组织措施(1) 成立以项目经理为首应急处理领导小组，组建以工区长为首的应急处理突击队。(2) 事先对在工程施工中可能出现的突发事件进行预测、分析，并储备相应的应急处理机具、物资。(3) 加强工程监测、监控,实行信息化施工。一旦监测数据出现预警值，立即报告应急处理领导小组，同时监测、监控小组按程序增加监测频率和监测点。(4) 应急领导小组组织工作小组分析原因，制定应急处理157、方案及对策措施，及时向有关单位和部门汇报.(5) 组织应急突击队进行应急处理。(6) 应急处理完成后恢复正常，分析原因，总结经验，避免类似突发事件再次发生。15.2应急处理组织机构义务消防队医疗救护队突击队应急反应指挥部应急救援工作小组应急处理技术组应急处理监测组应急处理物资设备组应急处理保卫组联络调度图101 应急处理组织机构表15.3应急处理工作流程1）若出现突发事件，按以下流程紧急处理。报告设计单位加强监测调整应急处理方案、措施实施应急处理方案出现突发事件报告有关单位及部门报告业主报告监理分析原因制定应急处理方案、措施实施应急处理方案观察处理效果完成应急处理恢复正常施工应急处理领导小组开158、始工作图102 应急处理工作流程图2）应急处理机构为了能快速负责指挥及协调工作突发情况，成立项目部救急小组如下:组长:赵卫星成员：韦尚坤南刚刚耿仁正15。4应急设备清单表102应急设备清单序号名称规格数量备注1发电机75KW1台根据施工进度可增加配备2抽水机3080方/h6台根据施工进度可增加配备3抽水管50300m自备4警示带10箱自备5三级配电箱18个自备6快速水泥10吨自备7聚氨酯20桶自备8水玻璃20桶自备9木 楔50个自备10麻 袋100个自备11铁 锹20把自备12棉 絮10床自备13海绵条5袋自备15钢 管20吨自备16注浆设备1套自备17抽水机50T4台盾构施工时18防汛车辆11座1台经理部人员接送车辆,出现险情时专用19指挥车辆5座1台平时领导用车,出现险情时专用20灭火器干粉/CO2若干按工地防火规定配备,出现险情全部投入21对讲机4台用于平时的工程测量，应急时优先投入22担 架1台1套23急救药箱3个1箱24人员运输车辆10/5座1/各2人员撤离时运输用车25雨 衣28件自备