1、目 录一 概述51.1 项目概述51.2 建设范围及目标51.3 系统组成5二 设计总则72.1 设计依据72.2 设计原则8三 电子警察系统设计方案93.1 系统介绍93.2 系统原理93.3 系统组成及拓扑图93.4 系统方案设计103.4.1. 前端采集子系统103.4.2. 网络传输子系统153.4.3. 中心管理子系统163.5 系统功能183.5.1. 视频检测功能183.5.2. 闯红灯抓拍功能183.5.3. 闯禁令、违反禁止标线等违法行为抓拍193.5.4. 卡口抓拍功能193.5.5. 高清录像功能203.5.6. 号牌自动识别功能203.5.7. 车身颜色识别功能213.2、5.8. 视频测速功能213.5.9. 前端数据分级存储功能233.5.10. 数据传输与断点续传功能233.5.11. 远端设备管理与监测功能233.5.12. 违章记录图片防篡改功能243.5.13. 报警功能243.5.14. 机动车通过灯控路口不按所需行进方向驶入导向车道行为记录功能243.5.15. 机动车跨越禁止跨越同向车行道分界线行为记录功能253.5.16. 机动车逆行抓拍功能253.5.17. 图像记录防篡改功能253.5.18. 防伪功能263.5.19. 高清视频监控功能263.5.20. 防误拍功能263.5.21. 车辆信息记录功能263.5.22. 号牌识别功能273、3.5.23. 布控/撤控功能283.5.24. 自动比对报警功能283.5.25. 自适应补光功能283.5.26. 交通信息采集功能283.5.27. 故障自动监测功能293.5.28. 自动对时功能293.5.29. 查询统计功能293.5.30. 系统管理功能293.5.31. 系统接口开放303.6 实现与交通信号控制系统外部系统的关联。303.7 中心管理平台介绍303.7.1. 系统设计亮点303.7.2. 视频监控功能313.7.3. 录像回放功能323.7.4. 图片监控功能333.7.5. 车辆查询与追踪功能333.7.6. 布控/撤控功能343.7.7. 布撤防联动策略34、53.7.8. 车辆报警联动功能353.7.9. 流量统计功能363.7.10. 电子地图功能373.7.11. 数据手动校准功能383.7.12. 关联视频功能383.7.13. 历史数据查询与下载功能393.7.14. 车辆比对报警功能393.8 系统特点403.8.1. 嵌入式智能分析主机，性能卓越403.8.2. 嵌入式一体化高清摄像机，图像清晰403.8.3. 智能视频检测技术，安装维护简便413.8.4. 智能视频识别技术，车牌识别准确率高413.8.5. 独特结构设计，散热性能出众413.8.6. 摄像机内置水印加密，图片防篡改423.8.7. 系统运行稳定高效，环境适应性强425、3.8.8. 采用标准化协议，扩展性好43四 设备技术指标444.1 500万一体化相机 TH-500-DSI44TH-500-DSI454.2 定焦镜头 16（2/3英寸）F35M-C3464.3 LED频闪灯 TH-15047TH-150474.4 一体化管理终端 TH-ZD2T484.5 红灯检测器 TH-HDR8N49TH-HDR8N494.6 设备机柜 TH-JG0150五 红绿灯系统技术方案515.1 概述515.1.1 项目概述515.2 设计总则515.2.1 设计依据515.2.2 设计原则525.3 系统组成525.4 交通信号灯布置图535.5 设备技术指标535.5.16、 方向指示信号灯535.5.2 人行信号灯545.5.3 3交通信号控制机555.5.4 倒计时数码显示器57六 施工要点说明586.1 路口立杆的安装和避雷586.2 路口机箱及摄像机防护罩的安装596.3 夜间补光灯的安装606.4 地下管道埋设606.5 沙井施工606.6 线缆616.7 布线616.8 基础施工616.8.1 立杆基础616.8.2 接地网626.8.3 手井制作626.8.4 金属支杆安装636.8.5 管线敷设636.9 设备安装调试636.10 系统试运行646.11 系统验收646.11.1 工作环境646.11.2 外观及结构验收646.11.3 功能验收67、46.11.4 性能验收65七 电子警察系统售后服务667.1 关于工期的承诺：667.2 保修年限、范围、服务条款667.3 售后维护响应时间667.4 售后服务机构677.5 系统升级与更新服务67八 关于对使用方培训工作的承诺678.1 培训分类688.2 培训内容688.2.1 制定详细的培训计划688.2.2 培训对象688.2.3 管理培训698.2.4 技术培训698.2.5 师资698.2.6 培训步骤698.2.7 其他方面70 一 概述1.1 项目概述在“向科技要警力、向科技要效率”的今天，随着城市机动车数量的不断增长，带来诸多便利的同时，也存在着一些问题，城市道路交通事故8、频频发生，给城市交通管理造成了一定的难度。作为智能交通行业的设备供应者，XX信息科技有限公司要实现的总体目标是：通过采集、处理、显示及发布交通流参数、事件等动态交通流信息，为城市道路现代化监控系统的建立提供一流的交通信息支持与技术服务。利用科技手段实现对道路交通进行有力地治理，既能有效防止此类交通违章行为，减少由此引起的事故，又能对违章的驾驶员起到威慑作用，促进交通秩序良性循环，同时能将部分交警解放下来，在一定程度上缓解警力不足，真正体现向科技要警力的无穷力量。本次设计的高清闯红灯自动监测记录系统主要设备由前端信息采集部分、网络传输部分和中心管理部分组成，系统核心设备为嵌入式一体化高清摄像机，9、该摄像机为我公司自主研发，采用LINUX操作系统，集抓拍、录像、传输于一体，每个车道摄像机都能独立正常工作，结构简单、性能稳定，环境适应性强。从系统、整体的范畴考虑，将交通中的各要素综合考虑，做到人、路、车三者的有机结合，充分应用闯红灯记录系统使交通监控真正实现“智能化”，极大地提高交通管理的效率，确保交通安全。1.2 建设范围及目标本期工程共新建 X个路口红绿灯交通指挥和电子警察，路口表如下所示： 1.3 系统组成本期工程闯红灯自动记录系统由工业级500万像素CCD高清摄像机、辅助照明、中心主控机及视频检测模块等组成。一体化电警采集单元：用于高清视频图像采集；辅助照明设备：在夜间或低照度状态10、下提供辅助光源，提高夜间或低照度状态下拍摄的有效率；工控机存储终端：用于管理系统设备、智能检测控制等。二 设计总则2.1 设计依据本方案设计参照以下标准规范及文件：l 中华人民共和国道路交通安全法l 中华人民共和国道路交通安全法实施条例l 公路交通安全实施设计技术规范 (JTJ 074-2003)l 闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2009）l 公路车辆智能检测记录系统通用技术条件（GA/T497-2009）l 道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T832-2009）l 道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范(GA/T995-2012)l 安全防范视频监控联网系统信息11、传输，交换，控制技术要求(GB/T 28181-2011)l 公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求（GA/T651-2006）l 公安交通管理外场设备基础施工通用要求（GA/T652-2006）l 公安交通指挥系统工程设计制图规范（GA/T515-2004）l 安全防范工程技术规范(GB503482004)l 安全防范系统雷电浪涌防护技术要求（GA/T 670-2006）l 交通电视监视系统工程验收规范（GA/T 514-2004）l 民用建筑电气设计规范（JGJ/T16-92）l 计算机软件质量 保证计划规范(GB/T12504-1990)l 计算机软件配置 管理计划规范(GB/T125012、5-1990)l 全国城市道路交通管理“畅通工程”评价体系l 道路交通信号控制机安装规范（GA/T489-2004）l 道路交通信号控制机（GB25280-2010）l GA/T 508-2004道路交通信号倒计时显示器l GA/T 920-2010道路交通信号控制机与车辆检测器间的通讯协议l 交通信号控制机与上位机间的数据通信协议（GB/T 20999-2007）l 公安交通控制系统工程设计制图规范（GA/T515-2004）l 城市道路交通信号控制方式适用规范（GA/T527-2005）l 城市交通信号控制系统术语（GA/T509-2004）l 国家和地方相关标准的规定l 机动车、驾驶员及13、违法管理等相关数据库规范2004版l 机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范2004版l 国家和地方相关标准的规定2.2 设计原则系统建设原则是“实用、可靠、先进、安全、经济和共享”。实用原则：监控覆盖面、图像质量等须满足一线实战需求；查询界面友好，系统安装、使用、维护简便；始终要把实际需求放在首位，做到灵活、好用。选择实用性强的系列产品，模块化结构设计，既可满足当前的需要又可为今后系统扩展留有余地。可靠原则：系统采用的软、硬件经过具有相应资格的软件评测中心、产品检测中心的测试，质量达标，性能稳定，能够持续有效运行。先进原则：前端采用高清成像采集，系统平台建设采用成熟、主流的技术构建，充分兼14、顾需求和技术的发展，充分考虑与其他系统的连接，建设可扩展的开放平台。安全原则：系统传输采用专网，保证网络安全和畅通，图像资源的共享要确保公安视频信息网的安全。经济原则：在确保实用性、可靠性、先进性和安全性的前提下，注重系统建设成本和投入的阶段性。共享原则：资源共享及信息交换，实现与政府相关部门的图像资源、信息共享和交换；提高信息发布水平，提高公共服务水平和信息发布能力。同时为与上级公安机关联网整合提供接口。三 电子警察系统设计方案3.1 系统介绍该系统采用采取纯视频检测方式，自动对视频流中运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章并进行记录，无需破坏路面，埋设线圈。15、采用500万CCD高清一体化摄像机为采集主体，单台摄像机覆盖单向2-3车道；同步支持闪光灯和LED频闪灯进行夜间补光。设备稳定，结构简单，便于安装维护。3.2 系统原理该系统采用先进的视频检测和计算机人工智能算法，可以对图像中的红绿信号灯颜色做逐帧识别，同时自动匹配对应车道，对过往车辆进行轨迹跟踪并做行为判断，如有违章车辆进行抓拍、车牌识别、录像、存储，处理结果上传到后台。例如：如果控制主机识别出直行方向为红灯的时候，那么对应的直行车道有车行驶过停车线都默认为闯红灯。同时抓拍3张图片作为处罚证据，分别为压线前一张、压线中一张、压线后一张。控制器具备卡口功能，即在绿灯和黄灯期间记录过往车辆。视频16、检测系统工作原理示意图、3.3 系统组成及拓扑图系统主要由前端数据采集子系统、网络传输子系统和中心管理子系统构成。系统整体结构如下：系统整体结构3.4 系统方案设计3.4.1. 前端采集子系统数据采集子系统主要由图像采集设备（高清摄像机）、辅助光源（补光灯）、嵌入式智能分析控制主机、网络传输设备（光端机或光纤收发器）等组成，完成红绿灯状态检测、机动车违章行为检测、违章图片抓拍、补光灯控制、违章记录本地储存、相关信息网络上传等任务。根据实际需求，在被监控路口的每方向均安装1套设备，可监控3车道的车辆通行情况。前端组成结构如下图所示：n 高清抓拍摄像主机：本系统采用500万像素高清抓拍摄像主机，分17、辨率高达24482048。单台高清摄像机可覆盖3个车道，提供红绿灯检测、车辆检测及高清录像的视频流。采用嵌入式高性能处理平台，内置完整的图像处理、识别软件，完成全部的检测、处理分析和控制抓拍过程。n LED补光灯：辅助光源采用LED灯，光敏控制模块设计可自动启动，当环境光低于预设亮度，光源自动打开，为摄像机补光，保证夜间的摄像效果。发光器件为大功率LED，寿命在额定功率下达到30000小时。 n 智能终端管理设备：采用嵌入式高性能处理平台，内置大容量硬盘，可接收来自高清摄像机的JPEG流、H.264视频流，并进行图片、录像的前端存储。支持130万、200万、500万高清监控摄像机的接入，具有图18、片断点续传、图片录像检索等功能。n 网络传输设备：包括交换机、光纤收发器等，承担将前端设备记录的车辆违法信息传输到后端管理中心的任务。1) 摄像机汇聚拓扑结构图每个方向的高清网络摄像机和电子警察业务处理机直接于汇聚点交换机，通过光纤专网进行传输及存储。十字路口示意图丁字路口示意图直行路段示意图2) 白天抓拍效果图3) 晚上抓拍效果图3.4.2. 网络传输子系统网络传输子系统主要包括交换机、光传输设备等，实现前端采集子系统与中心管理子系统之间的数据和图像信息传输。（1）光纤传输：如果线路可到达，且施工成本可以承受，推荐建设光纤链路作为前端与中心的数据传输通道，保证数据传输的实时性和可靠性。光纤组19、网图（2）无线接入：使用GPRS、CDMA、3G等无线数据传输方式，不需要架设线路。推荐通信线路无法到达或者架设线路成本较高，而卡点数据量不大、实时性要求不高时使用。（3）运营商线路：使用运营商的专用线路，以ADSL/ISDN等方式接入。推荐卡点数据量不大，附近有运营商专线时使用。3.4.3. 中心管理子系统中心管理子系统主要由设备接入、数据存储、集中管理和用户应用四大块组成。主要实现前端数据的接收与存储、前端设备的管理、数据的应用等功能。从系统的可用性和可扩展性上考虑，整个系统采用C/S和B/S相结合的模式。C/S模式可以提供友善的用户界面和方便的设备管理功能，B/S增强了系统的可部署性和可20、用性。结合两种模式的优点可以将整个系统的可用性提升到一个新的高度。数据库服务器为功能强大的ORACLE 11G数据库，提高数据的可操作性。在中心系统中可以查看各设备实时上传的图片信息，实现对路面的实时图片监控。通过客户端可以完成设备参数的设置，实现远程升级和系统维护。根据用户需要，系统提供黑名单功能，实时将前端上传的图片与黑名单库比对，发现布控车辆后通过软件界面、声音、短信等方式报警；系统可按车牌、地点、车道、时间等信息，进行单条件查询、组合查询和模糊查询等；系统可按日、周、月、年等时间段，统计不同点位、不同设备的车辆信息，并以报表、曲线图、柱状图等各种直观的方式显示出来。中心管理平台组成如下21、：3.5 系统功能3.5.1. 视频检测功能系统采用视频检测技术，可以检测2个（含2个）以上车道，车辆捕获率全天99%以上。能自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，违章照片能清晰地反映“红灯、停车线、车型、车牌、时间、地点”等违法车辆的基本情况，同时具有卡口功能对所有过往车辆进行图像记录。系统应对所有经过监控区域的交通违法车辆进行拍照，被检车辆行驶速度在5Km/h120Km/h范围内，被检车辆捕获率应达到99%。当监控区域为同向相临的2个（含2个）以上车道时，车辆图像捕获应能满足通行车辆骑、压分道线行驶的情况。车辆图像抓拍时应不受雨、雪、雾等天气、环境光和相临车道通行车辆的影响而出22、现误记录。系统闯红灯捕获率应不小于90，闯红灯记录有效率不小于80。视频检测可实现如下功能：n 视频检测红绿灯状态，无需接红绿灯控制信号n 视频检测车辆，无需埋设线圈n 精确跟踪车辆轨迹，判断车辆行驶方向n 实时智能识别车辆牌照3.5.2. 闯红灯抓拍功能单台高清摄像机可以完整监控2个（含2个）以上车道，图片分辨率达到24482048，在红灯信号状态下，有车辆经过时，系统会快速地检测到车辆变化，并通过对这一变化进行分析处理来判断是否有车辆闯红灯，当检测到车辆有闯红灯违章行为时，会立即抓拍反映该车辆违法信息的三张高清图片并对图片进行关联保存。三幅全景图片，清晰记录车辆未越过停止线、已经越过停止线23、并且在相应红灯相位继续行驶的情况，清楚反映整个闯红灯过程。系统采用国际领先的计算机智能跟踪算法技术，对全景中每一辆车都能进行实时跟踪并记录其运动轨迹，并智能判断车辆运行是否违章。由于采用了车辆跟踪技术，本系统可以准确地抓拍左侧或者右侧混行车道的直行闯红灯行为，而对正常行驶时左拐或者右拐的车辆则不会误抓。3.5.3. 闯禁令、违反禁止标线等违法行为抓拍系统可以通过对视频的智能分析判断车辆右/左转、逆向行驶、压线、跨线、违反禁止线等违法行为，在禁止右/左转的路口可以对右转或者左转车辆进行跟踪判断并且对违法车辆进行抓拍，同时，对逆向行驶等违法行为进行抓拍记录，系统抓拍三张违法图片，以记录违法的整个过24、程。3.5.4. 卡口抓拍功能系统具有卡口功能，即在绿灯、黄灯状态时，对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别。3.5.5. 高清录像功能系统在支持抓拍高分辨率图片的同时，能实现24小时高清视频录像功能，分辨率可达16001200。可以在白天或夜间有辅助光源的情况下实现清晰录像；视频编码格式支持主流的H.264；可自动记录车辆通过时间、地点、所在车道、违法类型等信息；录像中能清晰地反映车辆的颜色、车辆类型、运动轨迹；并提供录像查询、录像下载等功能。3.5.6. 号牌自动识别功能 系统采用国内领先的图像识别算法，对通过的所有车辆进行车辆号码识别、号牌颜色识别、车身颜色及车型等自动25、识别。1）号牌结构识别系统能识别的号牌结构包括：单排字符结构的号牌，如军队用小型汽车号牌、GA36-2007中的小型汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌等；武警用小型汽车号牌；警用汽车号牌；双排字符结构的号牌，如军队用大型汽车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2007中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌等。2）号牌字符识别识别的字符包括:数字：09；字母：AZ；省、自治区、直辖市简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝；军牌用汉字：军、海、空、北、沈、南、兰、广、成、济、京；号牌分类用汉字：警、学26、领、试、挂、港、澳、超、使；武警号牌特殊字符：WJ、0034、练。3）号牌颜色识别系统能识别蓝、黄、白、黑四种底色的机动车号牌。系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型。对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此，我们首先利用车牌颜色判断车辆类型，对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。4）车辆号牌识别号牌识别信息包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。系统识别的车牌类型部分示例：3.5.7. 车身颜色识别功能系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安稽27、查和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出9种常见车身颜色，9种颜色包括：白、黑、红、黄、灰、蓝、绿、粉、棕。深浅分类准确率不小于80；9种常见车身颜色识别准确率不小于70。3.5.8. 视频测速功能系统支持视频测速的功能。预先对图像范围进行速度点位标定，结合视频分析车辆轨迹，通过比对进行速度值的计算，同时将测速值叠加在图片上，极大地提高了违章数据的有效性和合理性。系统通过对视野中线和立杆垂直距离L2的标定，以及视野下沿和立杆垂直距离L1的标定，通过对视频流的分析确定车辆经过的时间t，最终计算出车辆的行驶速度v。3.5.9. 前端数据分级存储功能系统28、采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。前端存储设备包括嵌入式一体化摄像机内置的SD卡、嵌入式智能分析控制主机内置的500G硬盘以及智能终端管理设备内置的大容量硬盘，系统在前端即可实现数据的备份存储功能。摄像机内置的SD卡可支持4G、8G、16G的存储容量，一般用于违章图片的前端存储，最大可实现80万张图片的前端存储。嵌入式智能分析控制主机，在实现视频检测自动捕获车辆图片、车牌颜色、车牌字符自动识别等功能的基础上，内置了500G硬盘，可实现对前端违章图片的大容量存储，最大可支持多达300万张图片的存储。智能终端管理设备可单独作为前端存储单元，该设备支持容量1TB或229、TB硬盘（选配）；支持200万、500万及高清监控摄像机的接入，可接收来自高清摄像机的JEPG流、H.264视频流，并进行图片录像存储，支持图片断点续传功能、支持图片录像检索、支持图片录像关联功能等。中心存储是将数据保存在位于后端中心的集中存储系统，如大容量磁盘阵列等。3.5.10. 数据传输与断点续传功能系统支持多种方式的数据传输：可通过FTP或TCP/IP方式将违法数据、车辆通过信息（时间、地点、车牌号码等）、设备监测数据等上传到中心管理系统；也可在中心通过网络调用或下载操控前端设备存储的数据。系统支持数据的断点续传：如因网络中断或其它故障，无法将数据由前端上传至中心，可暂时将数据存储在前30、端，待网络恢复后前端存储设备会自动上传网络中断期间的数据。3.5.11. 远端设备管理与监测功能系统可以随时修改设备参数，采用网络通讯技术，使管理人员能在远程设置、管理设备，及时修正不同外部环境造成的偏差，极大的提高了工作效率。系统可通过远程管理软件方便地调整前端设备参数。系统可通过远程软件监控设备的工作状态，如设备内部温度，硬盘工作状态等，并进行故障诊断和定位。系统支持远程升级功能、远程设备重启功能。3.5.12. 违章记录图片防篡改功能闯红灯电子警察系统对各类路口违章和交通事件进行抓拍后，为了保证记录的准确性和真实性，按照国家标准GA/T496-2009的最新要求，加入了防篡改功能。本系统31、通过图片加水印的方法来实现图片放篡改功能。系统对原图加水印（水印在图片上不显示），中心管理软件自动对每一张图片进行水印验证，在图片查询中列出正常图片、被篡改图片等信息。3.5.13. 报警功能前端摄像主机能实时响应外部报警输入（200ms 以内），根据用户预先定义的联动设置进行正确处理，报警输入可以来自连接的各种外设。另外，针对超速及被盗抢车辆和交通肇事逃逸车辆能实时布控报警。当通过车辆与用户事先输入的被盗抢车辆或交通肇事逃逸等车辆的牌照号码及车型等信息特征相符合时，系统在可以立即以声光进行报警，提醒值班人员有可疑车辆通过；报警信息中包括车牌号码、车速、车型、车辆通过时间、车辆图片等。具备与交32、警或公安数据中心进行数据交换功能，并可实时将报警车辆的有关信息上传。3.5.14. 机动车通过灯控路口不按所需行进方向驶入导向车道行为记录功能对于机动车通过灯控路口不按所需行进方向驶入导向车道违法行为，系统应记录此种违法行为发生的完整过程视频流。记录的视频录像应能清晰辨别机动车通过灯控路口不按所需行进方向驶入导向车道违法行为过程。记录此种违法行为过程的视频流时间应大于5s以反映机动车违法过程。机动车通过灯控路口不按所需行进方向驶入导向车道违法行为过程中应至少有两个位置能够清晰分辨违法车辆的机动车号牌，两个位置的对应行驶位移距离应大于1.0米。记录的视频录像应包括场景及机动车全景特征等。同时，生33、成相应的违法记录，每条包括记录编号、设备编号、违法时间、路口名、行驶方向等信息。3.5.15. 机动车跨越禁止跨越同向车行道分界线行为记录功能对于机动车跨越禁止跨越同向车行道分界线违法行为，系统应记录此种违法行为发生的完整过程视频流。记录的视频录像应能清晰辨别机动车跨越禁止跨越同向车行道分界线违法行为过程。记录此种违法行为过程的视频流时间应大于5s以反映机动车违法过程。机动车跨越禁止跨越同向车行道分界线违法行为过程中应至少有两个位置能够清晰分辨违法车辆的机动车号牌，两个位置的对应行驶位移距离应大于1.0米。记录的视频录像应包括场景及机动车全景特征等，同时，生成相应的违法记录，每条包括记录编号、34、设备编号、违法时间、路口名、行驶方向等信息。3.5.16. 机动车逆行抓拍功能对于机动车通过灯控路口逆向行驶违法行为，系统应记录此种违法行为发生的完整过程视频流。记录的视频录像应能清晰辨别机动车交通违法行为过程。记录此种违法行为过程的视频流时间应大于5s以反映机动车违法过程。机动车逆向行驶违法行为过程中应至少有两个位置能够清晰分辨违法车辆的机动车号牌，两个位置的对应行驶位移距离应大于1.0米。记录的视频录像应包括场景及机动车全景特征等，同时，生成相应的违法记录，每条包括记录编号、设备编号、违法时间、路口名、行驶方向等信息。3.5.17. 图像记录防篡改功能系统记录的原始图像信息应具有防篡改功能35、，防止在传输、存储、处理等过程中被人为修改。3.5.18. 防伪功能系统应具有图片防修改鉴别功能，可自动生成闯红灯违法车辆的地点与方向、日期与时间等字符信息并叠加在拍摄的图片上。3.5.19. 高清视频监控功能系统高清摄像机应具备高清视频监控功能，并应纳入交通电视监视系统中心管理平台进行管理及存储，视频图像不低于16001200像素，每秒不少于12帧，视频监控图像中包含有停车线、渠化标线、红灯、车辆等内容，清晰度能满足人工对车辆颜色、类型、号牌的认定，视频监控图像能满足作为违法处罚的可靠证据。视频监控图像存储于公安交通指挥中心机房，存储时间不少于30天。3.5.20. 防误拍功能系统可以智能判36、断车辆行驶方向，防止交通混乱状态下的逆行误判。对直行和右转混合车道，可适当调整抓拍的参数，能分辨车辆行驶的方向（直行还是右转）。3.5.21. 车辆信息记录功能系统应对每一辆经过监测区域的车辆进行记录。系统记录的车辆信息除车辆图像信息外，还将记录车辆的通行数据，如时间（精确到毫秒）、地点、车速、限速、方向、车道、号牌号码、号牌颜色、车型、车身颜色、车标等。车辆通行信息写入关联数据库，并将相关信息叠加到图片上。按每部车辆至少存储号牌图像和全景图像各一张计算，其磁盘具备不少于120万辆车的图像存贮能力，存储容量同时应保证所有数据保存30天以上。当超出最大存储容量（数量与天数均应达到要求）时，自动对37、车辆信息和图片进行循环覆盖。常规车辆通信信息的文本数据应同步上传至指挥中心集中存储，报警车辆的所有信息（录像、照片、文本等）均应同步上传至指挥中心集中存储，违法车辆的所有信息亦同步上传至指挥中心集中存储。3.5.22. 号牌识别功能系统能够自动识别车辆号牌，并保存识别结果。1、号牌结构识别系统能识别的号牌结构包括：l 单排字符结构的号牌，如军队用小型汽车号牌、GA36-2007中的小型汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌等。l 武警用小型汽车号牌。l 警用汽车号牌。l 双排字符结构的号牌，如军队用大型汽车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2007中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌等38、。l 摩托车号牌。2、号牌字符识别系统具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌自动识别的能力，所能识别的字符包括：l 阿拉伯数字。l 英文字母。l 省、自治区、直辖市简称。l 军牌用汉字。l 号牌分类用汉字。l 武警号牌特殊字符。号牌颜色识别和车型分析：系统能识别蓝、黄、白、黑四种底色的机动车号牌。系统能通过号牌识别得到号牌类型和颜色信息对车辆进行分类。可分类的车辆类型有大型车辆（黄牌）、小型车辆（蓝牌）、警用号牌（白牌）及外籍车辆（黑牌）等。3、车辆号牌识别要求车辆号牌识别准确率应不小于95%。4、车身颜色和车标识别要求能够识别国内外主流车标，并提供车标和车身颜色数据库的维护界面。3.5.2339、. 布控/撤控功能系统应具有布控/撤控功能。黑名单信息采集采用手工方式实现。系统在下达布控/撤控指令时，应能注明布控/撤控的原因、布控/撤控的责任人及布控有效时限。当布控时间超过有效时限时，系统应能够执行自动撤控动作。系统应能提供“模糊布控”功能，即允许对车辆号牌信息不全的车辆也能布控。3.5.24. 自动比对报警功能系统应具有交通安全违法行为监测报警和布控车辆自动比对报警功能。交通安全违法行为监测报警种类应至少包括超速报警和逆行报警、不按车道行驶等。系统应支持模糊比对和精确比对。3.5.25. 自适应补光功能摄像机应具备实时自适应感光反馈控制，可根据环境条件自适应控制补光，保证全天候条件下成40、像清晰。3.5.26. 交通信息采集功能系统应具有采集交通流量、平均车速、占有率、车型、车头时距等交通流信息的功能。系统应可以按车道、车型或时、日、月、年等时间单位进行流量统计，统计结果可以用数字、直方图、柱形图、折线图、饼图等形式直观的显示，并产生相应报表。3.5.27. 故障自动监测功能系统应有自检功能，应可以自动对前端设备如高清摄像机、检测器、电源、通信链路、机箱门（指门的非正常开启等）等以及中心系统设备和软件的工作状态与故障情况进行全面监测、自诊断，应具有断电自动重启动功能，在指挥中心应可以显示系统和设备的状态，不能正常工作应可以发出报警或提示。所有故障信息及其它操作错误或事件发生应可41、记录在系统日志中。3.5.28. 自动对时功能系统应具有自动校时功能。一天24h内，系统设备的计时误差应不超过1.0s。系统中心管理平台每天应能够对接入的前端设备进行至少一次设备时钟校准，同时应能接受集成指挥平台的校时。系统应能每天至少记录一次中心设备时钟与前端设备时钟的误差时间。3.5.29. 查询统计功能系统应能够对机动车交通违法信息、交通视频信息、系统运行日志信息、设备故障报警信息、车辆通行信息等进行查询统计。系统可供查询统计的条件至少包括日期（可精确到日历日单位）、时间（可精确到分钟单位）、地点（交叉口）、方向、车道、精确机动车号牌、模糊机动车号牌、机动车类型等。统计、查询的结果可以以42、表格、直方图、柱形图、折线图、饼图等形式直观显示，并打印输出。3.5.30. 系统管理功能系统具有权限管理功能，能够针对不同对象分配不同类型的使用权限。系统应具有日志记录功能。可记录主要设备、网络状态日志和主要运行软件的工作日志，还能记录设备或者网络状态改变（重启或者重新连接）、主要软件发生重启或故障等事件日志。系统具有远程参数设置功能。可在远程中心对指定前端设备进行参数远程配置。设置的参数至少有设备信息、限速信息、设备参数、传输参数以及网络IP地址等。3.5.31. 系统接口开放系统接口应具有开放性，应可为外部系统提供数据并可以接收外部系统数据或指令。3.6 实现与交通信号控制系统外部系统的43、关联。交通信号控制系统中的视频检测设备和闯红灯自动监测系统所抓拍的图片相关联，对机动车号牌进行比对，增加一张闯红灯车辆前部图片，把三张拍摄车辆尾部的图片与一张拍摄车辆前部的图片做合成处理。具有驾驶人面部特征采集的功能，可以通过违法记录图片辨别驾驶人面部特征等信息。同时具有过车实时信息记录功能，应能实时记录相应车道通过的交通流量，并实时输出每个车道（分左转、直行、右转）的过车触发信号给交通信号控制机，记录的数据误差10%。3.7 中心管理平台介绍XX智能交通集成管理平台是一个融合公安信息管理业务、智能交通应用、视频图像监控、高速网络传输、高性能比对计算等多技术、多系统集成的复杂系统。整个平台的建44、设根据各警种各业务部门的职能要求并结合信息共享要求进行设计，首先考虑了满足业务部门的需求，包括系统结构、功能、对信息的内容要求和信息处理、发布等方面内容；其次考虑了信息共享的需求，平台预留了大量与公安交通已有应用系统的数据接口。3.7.1. 系统设计亮点 XX智能交通集成管理平台是一个融合公安传统的图像监控业务和新兴的智能交通管理业务的集成管理平台，在整个平台的设计开发过程中，我们尽可能追踪了目前业界主流的技术框架和技术方法。首先，我们采用了基于面向服务的体系架构（SOA）技术进行主体架构设计，以SOA（Service Oriented Architecture）面向服务的特性，通过定义良好的45、服务接口实现各子系统之间的松耦合，使平台既可以包容现有的应用又能满足未来新的应用需求，实现信息的高度集成。其次采用了基于Web Service的面向服务集成框架，实现了各个子系统平台之间的应用、服务的集成，为用户提供了一个统一的面向服务的应用集成管理界面。最后高性能的外场设备接入服务设计，并且结合Ajax和RIA技术的更好用户体验。3.7.2. 视频监控功能视频监控功能可对加入的节点进行实时监视和控制，随时了解路面情况。3.7.3. 录像回放功能录像回放功能可以对前端设备录像和平台录像进行回放。3.7.4. 图片监控功能图片监控窗口实时显示从前端卡口设备获取的图片。3.7.5. 车辆查询与追踪46、功能通过车辆查询和追踪功能，用户可以设置相应的查询条件，对所有接入到系统中的卡口设备抓拍到的车辆图片以及车辆信息进行查询，并进行追踪。3.7.6. 布控/撤控功能系统在下达布控/撤控指令时，能够注明布控/撤控的原因、布控/撤控的责任人及布控有效时限。当布控时间超过有效时限时，系统将执行自动撤控动作。此外，系统还提供了“模糊布控”功能，实现对车辆号牌信息不全的车辆进行布控。3.7.7. 布撤防联动策略3.7.8. 车辆报警联动功能车辆报警联动功能可以对卡口设备违章根据报警的违章类型的视频联动和报警输出进行配置。3.7.9. 流量统计功能系统可根据需要，按时段、车型、车道、方向进行查询，并进行流量47、统计（包括流量图、流量表、流量曲线图），具备出具日报表、周报表、月报表、年报表等功能。在统计报表中用户可以按照一定直接周期对当前系统接入的所有卡口设备的流量进行统计，并以图表形式显示，而且统计结果可以Excel文件形式导出到本地磁盘。3.7.10. 电子地图功能系统支持电子地图功能，可以直观显示前端设备的位置以及车辆经过的轨迹路线。3.7.11. 数据手动校准功能对于自动识别有误的记录，系统提供了数据修改功能，可以通过人工识别，修改错误的信息。3.7.12. 关联视频功能 选择一条查询结果，点击操作栏下“关联视频”按钮，系统自动弹出并播放该设备所关联的摄像机从该图片抓拍时间向前10秒开始到该图48、片抓拍后10秒的录像片段，如图所示。视频片段播放完毕视频自动停止，视频播放窗口变灰。3.7.13. 历史数据查询与下载功能系统提供数据查询功能，支持通过时间段、事件类型、车牌号码、车牌颜色、车身颜色等组合查询数据，并提供模糊查询功能，对于信息不明确的车辆，可使用模糊条件匹配进行查询。支持查询数据下载功能。3.7.14. 车辆比对报警功能系统具有交通安全违法行为监测报警和布控车辆自动比对报警功能。当通过车辆与用户事先布控的被盗抢车辆或交通肇事逃逸等车辆的牌照号码及车型等信息特征相符合时，系统能够自动进行现场报警和远程报警。报警信息中包括车牌号码、车速、车型、车辆通过时间、车辆图片等。具备与交警或49、公安数据中心进行数据交换功能，并可实时将报警车辆的有关信息上传。系统能对超速、压实线和逆行等交通安全违法行为进行监测报警。限速值可通过人工方式任意设定，或接收其他系统下发的限速值。系统支持模糊比对和精确比对。3.8 系统特点3.8.1. 嵌入式智能分析主机，性能卓越系统智能分析控制主机为我公司自主研发，采用嵌入式一体化设计，结构紧凑，性能稳定卓越。核心处理器（CPU）选用高速多通道DSP，为设备提供了一个非常稳定可靠和高性能的核心处理保障。设备具有极高的处理能力，能对车辆行进过程中所有图像都进行识别和智能分析处理，不依赖单张图片，有效提高设备对复杂环境的适应能力。3.8.2. 嵌入式一体化高清50、摄像机，图像清晰系统摄像机选用500万像素嵌入式一体化高清摄像机，该摄像机充分利用公司在视频图像监控领域的技术优势，选用高性能DSP，摄像机硬件电路采用公司已在安防领域产品上应用成熟的硬件平台，结合传统摄像机和网络视频的技术，集音视频数据采集、传输与一体，性能稳定，图像清晰。普通模拟摄像机拍摄最大图片分辨率为704*576，所以往往需要拍摄车辆特写照片与全景照片，但是仍无法看清车内人员，成像效果也较差。XX的高清晰逐行扫描500万象素CCD摄像机，图像清晰，分辨率可达24482048，可清晰显示车牌及车辆的全貌特征。高清晰的车牌号码进一步保证了车牌识别的准确性，同时也增强了取证能力，为有效缉拿51、布控车辆提供了保证。通过与XX的补光灯的配合，整个摄像系统可清晰拍摄出各种天气条件下的车辆图像。3.8.3. 智能视频检测技术，安装维护简便系统采用国际最先进的计算机智能视频检测技术，通过对视频图像的逐帧处理来实现车辆检测、追踪以及红绿灯状态检测，无需外界信号触发，不用埋设地感线圈来建立外界触发源，避免破坏路面，也无需外接红绿灯检信号，安装维护方便，节约项目投资及减少维护成本。3.8.4. 智能视频识别技术，车牌识别准确率高系统采用国际最先进的计算机智能视频识别技术，有效克服了传统的电子警察系统具有外部触发（如地感线圈）施工成本高、识别率低、识别速度慢等多种弊端。设备内嵌的识别软件包含了视频采52、集、图像预处理、车牌检测、车牌切分、字符识别、跟踪和比对、图像压缩、数据传输等模块。系统识别速度快，可靠性高，特别是独特的车牌跟踪和比对技术可以将帧间有效信息充分利用起来，从而大大提高系统的识别精度。3.8.5. 独特结构设计，散热性能出众考虑到室外工作环境的需要，整个系统采用了独特的结构设计，采用特制铝制外壳，外壳相当于芯片的一块大型散热片，因此可以充分利用主机的外壳进行散热，进而保证了整个设备在夏季高温条件下运行的稳定可靠性。工作温度为-20+70，可完全适用于内陆高温干燥地区。3.8.6. 摄像机内置水印加密，图片防篡改水印加密等图像处理工作均在摄像主机里完成，保证了源头加密无死角，即使53、现场下载数据也可准确验证。保证了图片的安全性。默认水印字符为：DigitalCCTV。3.8.7. 系统运行稳定高效，环境适应性强在智能交通的各类管理系统中，一般都要求系统能够在无人值守的状态下24小时不间断地运行，对产品工作的稳定性要求很高，更不允许出现死机的现象，嵌入式产品的工作稳定特性正好可以适应其在这方面的严格要求。电子警察系统采用的摄像机及智能交通终端管理设备均基于嵌入式操作系统，不依赖于我们所常见的微机操作系统(Windows和DOS等)，采用单任务的、稳定性非常好的专用嵌入式操作系统Linux，在追求其结构精巧的同时，非常重视其工作的稳定性。同时，嵌入式系统产品带有自动恢复功能，54、在系统出现死机时可自动复位，重新启动运行，避免系统瘫痪，保证系统长期稳定运行。配套设备和器材经过严格检验和老化测试，以保证产品质量可靠。软件经严格测试，并长期运行验证，性能稳定。因此，稳定性是XX智能交通嵌入式产品的一大特点，这种特点非常适合于智能交通系统应用中。另外，本系统可以适应复杂的气候及光照条件，如阴天、雨天仍可以保证很高的检测率和识别率。尤为突出的是，夜间的识别率也非常高。在不同的环境下抓拍的车辆图片能清晰识别车牌号码、车牌颜色、车辆外形及整个车身的外部颜色等特征情况，以及红灯状态和停车线等信息。3.8.8. 采用标准化协议，扩展性好智能交通嵌入式产品处理的是数字信号，可以毫无困难地55、与微机控制系统实现数据通讯，并且设计为一体化的形式，从外观和功能上都相当于一个可独立工作的“器件”，独立地完成某个环节的功能，与外界的数据交换仅仅通过数据传输协议进行，因此设备独立性、可更换性、通用性都非常好，可灵活装配、更换、升级。同时在智能交通设备在协议上与应用广泛的XXDVR、编码器相统一，保证了系统的通用性及兼容性。各地智能交通系统发展状况不一，有些地区发展较快，或者在新的道路上建造新的交通管理系统；有些地区发展较慢，只能尽可能地利用已有设备或系统，争取花费最小的代价对原有的系统进行功能升级或模块添加。对嵌入式一体化产品来说，其设备的独立性使其可以很灵活地嵌入到各类管理系统中，作为其中56、的一个功能模块，对新系统来说大大减少了整个系统的耦合性，降低了其复杂性和故障发生概率，提高了系统的稳定性和易维护性，对旧系统改造和升级中，可以尽可能地利用原有系统或设备，添加或升级其中某一个功能模块，对整个系统也只需很小的改动(如接口部分等)，从整体上大大节约了投资，增加了系统效益。四 设备技术指标XX智能电警系统设备均已通过：国家道路交通产质量监督检验中心认证；公安部交通安全产品质量监督检测中心认证；各项电气性能和环境适应性检测合格。4.1 500万一体化相机 TH-500-DSI智能一体机采用CCD+ISP+ DSP结构将高清成像技术、智能视频检测分析技术、摄像机内嵌车牌识别等技术有机结合57、在一起，形成了一套高集度的高清视频触发方案系统。此系统有效减少了线圈系统在实施时带来的路面结构破坏、后期维护麻烦等问题，直接通过视频检测方式抓拍违章行驶车辆，对所有过往车辆进行过车抓拍，并且具有720P高清视频监控及录像功能。产品特点：u 系统采用一体化抓拍单元，提升系统集成度，减少设备复杂度，去除粗放耦合带来的不稳定因素，提高系统稳定性及性价比。u 系统前端采用网络摄像机，采用CCD + ISP+ DSP一体化架构设计，集视频采集、视频处理、识别算法等核心功能于一体。u 系统采用“多帧识别技术”，提升车牌识别准确率，并可对每辆车进行持续跟踪。u 系统支持高清视频流输出，满足高清视频监控的需求58、，减少监控摄像机投入。u 系统采用主机时钟自动校时技术，并保证校时的准确性。u 系统具备7*24小时连续不间断运行的能力，u 系统采用自动检测、自动监控、自动报警、单点自愈、冗余配置、负载均衡、远程故障排等技术有效地保证系统的高可用性和可靠性，同时降低系统运维管理成本。u 系统通过视频检测方式实现车辆捕获功能。u 系统能够准确捕获、记录通行车辆信息，并将相关文本信息叠加到图片上。u 系统采用特殊滤光镜头、成像控制策略、强光抑制技术和补光方式，通过合理的设备布设方式，有效解决反光、强光直射、强逆光以及强顺光等问题对拍摄造成的影响，确保车身、车牌清晰可辨。u 系统可自动对车辆信息进行识别，包括车牌59、号码、车牌颜色、车型的识别。u 通过检测数据，统计交通流参数，并支持丰富的图形报表及数据导出。u 系统支持断点续传功能。续传策略支持历史数据优先上传、最新数据优先上传。u 系统记录的原始图像信息具备防篡改功能。型号TH-500-DSI有效像素采用2/3英寸500万像素彩色逐行扫描CCD分辨率2592（H）2212（V）最低照度0.1lux(F1.2,AGC ON)快门1/8秒至1/100,000秒镜头接口类型C/CS接口视频压缩标准H.264/MJPEG, 32 Kbps16M bps帧率10fps(25922212)输出图片格式JPEG图像设置饱和度,亮度,对比度,白平衡,增益, 3D降噪通60、过软件可调接口1个10M/100M自适应RJ45接口；1个RS485半双工接口输入4路外部触发输入触发输出3路（光耦隔离3500VAC），作为补光灯同步输出控制补光方式支持闪光灯和LED频闪灯同步补光。闪光灯自动光控、时控可选，支持多种补光方式：独立闪、不闪、关联闪、轮闪和频闪等专用功能支持信号灯同步、红绿灯信号状态输入、视频检测红绿灯信号状态、违章连续抓拍支持车牌识别、视频触发、车身颜色识别和通行车辆信息捕获、违章检测.内置压线、逆行、闯红灯、不按导向行驶违章检测功能支持车辆检测处理器的接入支持雷达的接入支持接入终端服务器具有网络和485信号防雷、防浪涌存储功能支持SD/SDHC,USB 存61、储设备支持协议TCP/IP,HTTP,DHCP,DNS,RTP/RTSP,支持FTP上传图片通用功能心跳,密码保护,NTP校时电源供应DC12V10%功耗10W工作环境温度-30+70工作环境湿度小于90%（无凝结）外形尺寸（不含支架）78mm（H）100mm（W）168mm（L）重量1500g4.2 定焦镜头 16（2/3英寸）F35M-C3 型号规格F35M-C3 解析度3MP百万像素焦距（mm）16光圈F1.4 F16C畸变率-0.8%规格2/3”视场角(水平垂直)30.7 23.3接口C-Mount滤镜尺寸M30.5 P=0.5mm外形尺寸29 x 33.53重量53g工作方式Focu62、s聚焦Manual手动Zoom变倍Fixed 固定Iris光圈Manual手动4.3 LED频闪灯 TH-150LED频闪灯可以精确的控制频闪周期起始时间和终止时间，可与相机帧同步曝光，不影响驾驶人员眼睛，可与多种高清相机同步 ，设备选择空间更为广泛；适用于高清相机视频录像。产品特点l 采用先进LED技术，良好的散热设计，大大提高LED光源寿命，提高光源的工作效率。l 可以精确的控制LED白光灯的频闪周期、曝光起始时间和终止时间。l 可与市场上各种模拟相机和数字高清相机匹配 ，设备选择空间更为广泛。l 支持连续抓拍功能，不受回电时间影响。l 有外部触发方式、摄像机外同步方式（频闪灯供曝光同步信63、号）型号TH-150功耗25 W信号触发方式TTL/光耦工作方式视频录像外形尺寸225mm x 185mm x 127mm输入电源AC 100V260V / 5060Hz功率因数（PF）90%电源效率88%光通量/PCS 220Lm光源效率90%色温5500K7500KLED芯片美国显色指数80%光源的角度15 45可调（通过客户需求选择合适的透镜）工作温度-20 50使用寿命50000小时灯体与灯罩材料铝合金与钢化玻璃净重2.5Kg防护等级IP654.4 一体化管理终端 TH-ZD2T采用嵌入式低功耗无风扇设计，能够在室外恶劣环境下正常工作，采用大容量工业级硬盘作为存储介质，能够保存大容量车64、辆信息记录，当超出最大存储容量时，自动对车辆信息和图片进行循环覆盖。产品特点：l 嵌入式linux 系统，安全稳定可靠；l 一体化集成，内置主控单元模块、网络交换模块、电源模块、红灯检测模块（电警型号）、大容量存储；l 内置12口千兆工业交换机；l 支持多路高清图片存储；l 支持多路高清视频实时录像；l 前端可接入多台高清摄像机。处理器高性能数字媒体处理器；ARM 1.2 GHz；DSP 1.0 GHz；内存1GB；Flash512MB；硬盘内部最多可接4个3.5”SATA硬盘或者4个2.5”SATA硬盘(若装2.5”硬盘需配支架)。4TB网络接口内置独立的8口100M以太网接口及2个100065、M网络接口，1个可光电转换网络接口(使用光口需另配光模块)；报警接口4路报警输入；4路报警输出；其他接口2个RS232接口，4个RS485接口，2个USB2.0接口，1路音频输入接口，1路音频输出接口，1个eSATA接口，1个VGA接口，4个标清BNC模拟输入接口；操作系统嵌入式Linux；操作界面WEB；支持对通行车辆的信息存储、上传；车辆信息存储容量200万辆通行车辆信息 或 100万辆的违法车辆信息；可接入车道数12车道；录像可接入8路高清录像，标准为25帧1080P或25帧1600*1200，或接入等数据量140万、500万等其它分辨率的高清录像；网络支持前端与后端设置不同的网段；工作66、电压DC12V；功耗30W(含1块2.5”硬盘)；工作环境温度-3070 ；工作环境湿度10%90%40，无凝结；外形结构及尺寸全铝机身，无风扇设计；370mm(W)106mm(H)260mm(D)。重量7.2kg。4.5 红灯检测器 TH-HDR8Nl 8路信号灯交流信号输入接口l 4个RS485输出接口型号TH-HDR8N输入16路信号灯交流信号输入接口输出4个RS485输出接口拨码5路拨码开关，用来设置波特率、地址和上传模式指标灯16路交通灯状态指示防护输入接口采用压电保护、光电隔离等防护措施输入检测电压范围140VAC270VAC，50Hz/60Hz。主控检测、通讯单元采用微控制器设计67、，稳定可靠工作电压12VDC功耗3W工作环境温度-30+70工作环境湿度5%95%40，无凝结结构尺寸250mm(W)35mm(H)120mm(D)4.6 设备机柜 TH-JG01箱体采用2.0毫米的热镀锌钢板，表面聚酯喷塑。结构坚固，使用寿命可达1030年。l 防雨防尘，室外安装，内部用隔板分成上下两层空间采取底部进线设计，悬挂安装。整个设备仓锁闭后其防护性能达到GB4208标准中IP65级，以保证内部安装设备能在各种环境条件下正常工作。l 抗高温设计机箱在外观上专门设计了遮阳顶棚，顶棚与箱体本身之间有一定的间隙空间，避免夏天阳光直射箱体，增强了隔热性能；机箱侧面下部设计了换气百叶窗，箱体顶68、部设置换气轴流风扇l 防静电设计柜体及柜门均预留有接地铜柱。五 红绿灯系统技术方案5.1 概述5.1.1 项目概述本系统具备红绿灯系统指挥车辆通行功能，通过路口的交通信号控制机，控制路边的方向指示信号灯和人行信号灯，指挥机动车，行人通行，并通过倒计时数码显示器实时显示交通信号灯时间。5.2 设计总则5.2.1 设计依据本方案设计参照以下标准规范及文件：u 中华人民共和国道路交通安全法u 中华人民共和国道路交通安全法实施条例u （GA/T445-2003）公安交通指挥系统建设技术规范u （GB14887-2003）道路交通信号灯u （GA/T527-2005）城市道路交通信号控制方式适用规范u 69、（GB 50348-2004）安全防范工程技术规范u （GB 5768-2009）道路交通标志和标线u （GB 50220-95）城市道路交通规划设计规范u （JGJ / T16-92）民用建筑电气设计规范u （GB 50619）电器装置安装工程接地装置施工及验收规范u （GB 50057-94）建筑物防雷设计规范u 用户单位对本项目设施的意见u （GA / T651-2006）公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求u （GA 38-92）中华人民共和国公共安全行业标准u （GBJ 232-90.92）中国电气装置安装工程施工及验收规范 u （GA / T 670-2006）安全防范系统雷电浪70、涌防护技术要求u （GB5768）道路交通标志和标线5.2.2 设计原则实用性充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。应用软件符合管理需要，界面友好，易于维护，整个系统易用、实用。可靠性系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。经济性在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算，以保证项目建设的合理开销。先进性充分发挥项目建设各单位的优势，通过系71、统的引进、二次开发和整体集成，使建成后的系统在国内同行居于先进水平，并在系统实际运行过程中，建立紧密结合路口交通管理实际的科学化、现代化管理运行机制。开放性遵循有关国际标准、国家标准和行业标准，系统间具有良好的互联、互操作能力。整体性整体设计与外界的接口。可扩展性系统结构易于扩充，以适应今后可能出现的较大任务负载。系统设备及软件向下兼容，以保护业主的原始投资。易维护性系统各部分均采用模块化结构，各自具有相应的软、硬件自检、故障诊断和安全保护措施，并有利于用户从事简单的现场一线维护。可操作性界面友好，充分考虑操作人员的特点，使数据处理工作简单、方便、快捷。业务流程清晰，符合常规业务处理习惯。系统72、数据维护方便，备份及数据恢复快速简单。5.3 系统组成路口交通信号控制设备主要由方向指示信号灯、人行信号灯、交通信号控制机、倒计时数码显示器组成。根据实际交通管理需要，通过在路口的适当位置设置交通信号灯，由交通信号控制器根据预先设定的信号控制方案对信号灯进行控制，来实现对车流和人流的通行控制。5.4 交通信号灯布置图5.5 设备技术指标5.5.1 方向指示信号灯1、产品标准 1) 标准：符合中华人民共和国GB14887-2011标准； 2) 外观设计：外观必须为LED光源所设计，结构为超薄化， 400mm透光面的灯具，透光面的灯具厚度为110mm，便于多种组合，安装简单方便； 3) 透光设计：73、透光镜片的外表面采用倾斜面设计，能防止透光镜片积累灰尘； 4) 外壳材料：a) 铝压铸工程材料一次成型，灯具外壳使用寿命25年；b) 特点：强度高、耐高温、抗老化。密封采用硅橡胶密封件，防尘、防水、阻燃。5) 光源：光源采用进口四元素超高亮度发光二极管（LED），绿色为CREE的IngaN芯片，并提供绿色LED管证明材料，具有寿命长、功耗低、外观新颖等特点。使用寿命10万小时。 2、性能指标 所有机动灯光源采用户外型四元素超亮度LED管。红、黄、绿LED管使用寿命100000小时；并提供LED Lamps证明材料400LED方向指示信号灯：红箭头：117个LED，单颗亮度：35005000mc74、d，波长：6255nm，左右上下视角：30，功率：13W。黄箭头：117个LED，单颗亮度：40006000mcd，波长：5905nm，左右上下视角：30，功率：13W。绿箭头：117个LED，单颗亮度：700010000mcd，波长：5055nm，左右上下视角：30，功率：13W。环境温度：-40+80工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ IP等级：IP53可视距离300m功率：在220V电压下，单个箭头信号灯发光单元视在功率不大于15W，功率因子大于0.85；外壳：材质压铸铝壳、纯黑色,灯具外壳使用寿命10年；交通信号灯的配光镜必须采用抗紫外的无色透明的PC材料，不能使用玻75、璃和PMMA，（根据不同适用环境外壳也有采用黑色抗紫外辐射的聚碳酸酯工程塑料材料注塑整体成型）5.5.2 人行信号灯1、产品标准1) 标准：符合中华人民共和国GB14887-2011标准； 2) 外观设计：外观必须为LED光源所设计，结构为超薄化，300mm透光面的灯具，便于多种组合，安装简单方便； 3) 透光设计：透光镜片的外表面采用倾斜面设计，能防止透光镜片积累灰尘； 4) 外壳材料：a) 铝压铸工程材料一次成型，灯具外壳使用寿命25年；b) 特点：强度高、耐高温、抗老化。密封采用硅橡胶密封件，防尘、防水、阻燃。5) 光源：光源采用进口四元素超高亮度发光二极管（LED），绿色为CREE的I76、ngaN芯片，并提供绿色LED管证明材料，具有寿命长、功耗低、外观新颖等特点。使用寿命10万小时。 2、性能指标 1) 额定功率：300mm单灯额定功率15W 2) 发光强度：有图案灯发光强度不能够超过400CD, 3) 色度：红625nm，黄590nm，绿505nm 4) 发光强度：符合国标一类一级宽度（W型）标准5) 300人行灯管粒数：红人70个，绿人120个。6) 红、绿二色行人图案单屏显示（绿色行人图案为动态）。5.5.3 3交通信号控制机ST-16型信号机采用单片机及I2C总线技术进行控制，工业级CPU、软硬件看门狗技术，能在各种恶劣条件下工作。硬件设计将信号机电源与输出负载电源分77、离，当负载回路发生短路故障时，能自动断开输出回路，并有指示灯指示。本机软件设计思路先进，操作简便易行，能方便实现44路输出控制，适用于通行情况较复杂的路口。1、功能简介1) 时段设置：可将一天设为多个时段，时段内的运行时间可独立设置。2) 频率设置：可设置任意修改信号机的绿闪、黄闪频率，黄灯时间。 3) 黄闪功能：可任意设置一个时段为黄闪时段。4) 人行灯设置：根据路口的路面宽度，可将人行灯提前亮红灯。 5) 临时修改：可方便地查询所在当前时段绿灯时间、黄灯时间等，根据路口交通流量的现状，对其进行临时修改，此时信号机按该临时设置的参数来运行，而不会将原来设置的参数。 6) 手控功能：手控强制转78、换红绿灯信号，使某个方向常亮红灯或绿灯。 7) 故障自检：如该机出现故障时，能自动检测并显示出故障原因的代码。 8) 自动开、关机：可实现任意时间开机、关机。 9) 密码锁：该机出厂时设有密码，可防无关人员修改设置的参数。但临时修改功能无需开密码锁，可直接修改。 10) 自动保护功能：当外界电网波动引起电压、电流过大或信号输出严重短路故障，超出仪器承受能力时，信号机自动断开输出回路，使本机得到保护，而控制部分继续工作。同时，面板上保护指示灯亮，通知用户查明故障原因。 11) 自动运行模式：JK-C型信号机有四种自动运行模式，分别为平日、双休、假日、临时，运行模式自动切换，无需人工干预。当用户在79、不同的模式内设置不同的运行方案后，信号机可根据当前日期进入不同的模式运行。 12) 停电保持功能：停电后继续自动走时，并可保持设定好的数据十年不丢失。 13) 强制通行：如遇紧急情况，可以手动强制一个方向绿灯常亮。 14) 抗干扰性能：全金属外壳，防尘、防电磁干扰、耐用、可靠性好。内部硬件、软件采用看门狗技术，使系统更为稳定。 15) 模拟路口显示：面板有一个模拟路口，模拟车道及人行道运行，六位LED数码管构成人机对话界面，方便用户操作。16) 指示灯、按键功能：十六个面板指示灯，显示信号机运行状态，十一个按键完成参数的查询和修改工作，操作灵活简便，功能强大。17) 多时段定时控制：本系统自带80、31个预定相位，用户可按需要任意编程自定义16相位。每天最多可设十个时段，每个时段中的相位可任意编程组合使用。18) 信号灯定时关闭功能：用户可通过设置参数，按要求定时关闭全部信号灯，减小设备损耗。2、技术参数 整机采用模块化设计，便于维护，采用嵌入式中央控制系统，工作更加稳定可靠。(1)输入电压AC110V和AC220V可通过开关切换来兼容；(2)输出部分采用过零检测技术，状态变化是在交流过零点状态下切换，使驱动更加安全可靠；(3) 最大独立输出通道44路，最大独立输出相位数16路；(4) 每天最多可设置的时段48数段；用户可设置菜单（运行阶段配时方案）30个；(5)采用RS-232或LAN81、（RJ-45）接口与上位机通讯；(6) 可设置平常日和节假日运行方案，每种运行方案可设置48个工作时段；(7) 每一路输出有独立的防雷电路；(8) 按需求可以随时增配备GPS模块，能实现断网情况下的时钟自动校时和相邻路口无线协调控制；(9)每个绿色信号灯的闪烁开与关的状态可设置，闪烁时间可调；可设置夜间黄闪或关灯；(10)在运行状态下可立即修改当前步伐运行时间；有全红、黄闪、步进手动，跳相手动，无线遥控手动（可选）功能；(11)硬件故障检测（红灯失效，绿灯亮检测）功能，故障时降级到黄闪状态并且切断红灯和绿灯的供电（可选；）5.5.4 倒计时数码显示器1、产品特点1) 符合公共安全行业标准GA182、7508-2004。2) 自动采集跟踪式倒计时显示器。具备自动检测交通信号的时间，无论信号灯怎么变化，都能自动识别每一步的变化，自动采集并记录信号周期，显示倒计时的时间。3) 内置软件、硬件采用看门狗电路，工作稳定可靠。4) 外壳采用铝合金结构，工艺精细、外表美观，重量轻，不生锈，防尘，防水，使用寿命超过10年。5) 光源采用进口芯片四元素超亮度发光二极管(LED),亮度高,功耗低,使用寿命大于10万小时。6) 显示红绿二色黄色为混色。2、性能指标1) 抗风压：145KM/H2) 额定功率：大于45W3) 光源寿命：大于10万小时4) 可视距离：760大于300M，5) 功率：30W6) 外壳83、防护等级：IP537) 可视角度：大于308) 额定电压：AC176-264V，502HZ9) 绝缘电阻：大于500 M10) 介电强度耐压：1500V/AC11) 耐温：-20- +7012) 湿热性能：温度为40，空气相对湿度小于93%2%13) 抗冲压、振动：可经受各种交通工具正常运行情况下产生的冲击和振动。14) 外型尺寸：760mm(宽)*630 mm（高）*246 mm（厚）15) 单个文字尺寸：250mm（字宽）*450 mm（字高）*50 mm（笔划宽）六 施工要点说明6.1 路口立杆的安装和避雷立杆安装于路口相应位置。基础采用明挖法施工，基底先整平、夯实。地脚螺栓预先进行热浸84、镀锌处理，度量350g/m，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直。施工时如遇有平曲线路段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致。基础施工完毕，地脚螺栓外露长度应控制在30-50mm以内，并以外露部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实。施工基础时要注意预埋穿线管，基础应按设计要求进行养护后方可进行立杆安装。F杆采用钢材制作，高6米，长度根据路口的实际宽度制作，如有需要可根据实际情况做适度修改。立柱臂厚度大于8mm，悬臂厚度大于6mm，立柱底端外径大于300mm。立柱采用的钢材符合GB-700的要求，顶部采用3mm厚的钢板焊接封盖；F杆、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋85、及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热镀锌进行防锈处理，立杆、悬臂采用双面焊，所有的对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度与被焊构件相等，焊缝打磨光滑。在摄像机和补光灯安装支架上加置避雷针，辅设有效的接地网，采用一点接地的方式，接地电阻小于4欧姆。视频线缆的摄像机端安装视频避雷器。所有的用电设备通过防浪涌和雷击电源插座接出，具备外部和内部二级避雷措施，且装有漏电保护开关。6.2 路口机箱及摄像机防护罩的安装路口机箱采用抱箍的方式固定于立杆竖杆3m的高度。路口机箱制作所使用的所有材料符合IP66标准。路口机箱采用热镀锌材料制作，热镀锌板的厚度不小于2mm；所有对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度与对应被焊86、件相等，焊缝打磨光滑。机箱外表面做喷塑处理，机箱柜内、外表面及控制面板光洁、平整，无凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷，机箱表面、金属零件不应有锈蚀及其他机械损伤，各滑动或转动部件灵活，紧固部件不松动，机箱表面无可能导致伤害的尖锐突起或损角。机箱内部空间足够大，有利于散热、安装、使用和维修。机箱设计能防雨且尽量减低灰尘和有害物质的侵入，防止顶面积水。机箱的结构设计具有足够的机械强度，能承受正常条件下可预料到的运输、安装、搬运、维护等过程中的操作。机箱采用做过防锈、防腐蚀处理的材料，设备内部的电路板材料及部件做防潮、防腐、防盐雾处理。机箱的门的尺寸与机箱的外部尺寸接近，机箱门的最大开启角度大于120度87、角。门设有牢固的门锁以防止被非法使用者打开，机箱门接缝处有耐久且有弹性的密封垫，密封垫无间断缺口。机箱门上锁后无松动、变形的现象。抱箍的材料采用热镀锌材料，热镀锌材料板厚度不小于2mm，表面做喷塑处理，连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件采用不锈钢材料制作。摄像机防护罩采用抱箍的方式安装与F杆横杆的相应位置处，具体位置根据现场的实际情况确定。摄像机护罩具有防盗、防雷、防尘、防雨、防灰等防护功能，带雨刷、加热片和排气风扇等配件，是全天侯型的设备。抱箍的材料采用热镀锌材料，热镀锌材料板厚度不小于2mm，表面做喷塑处理，连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件采用不锈钢材料制作。抱箍的尺寸根据安装位置F杆横杆的实际尺寸88、制作。6.3 夜间补光灯的安装夜间补光灯与摄像机可以同杆安装，也可前后立杆安装，具体位置根据现场的实际情况确定。同杆安装时应注意，频闪灯和抓拍相机间保留2.5米的距离，以便系统能取得最佳拍摄效果。6.4 地下管道埋设沥青、水泥路面在700mm以下埋放镀锌钢管，人行道路面500mm以下埋设镀锌钢管。在埋放时强、弱电各埋一根钢管，以避免干扰。镀锌钢管采用热镀锌国标管规格一般为4寸、2寸管，管壁厚度和镀锌层符合国标要求。人行横道管坑回填50mm沙后回填余泥（土）。 6.5 沙井施工 在管道拐弯处或线管长度超过50米时应设置沙井，沙井位置与路口侧石平行，沙井与沙井间取直。沙井使用砖砌制作，沙井规格为689、50650800mm，沙井盖700700mm，井盖上写有“公安交通”的字样。沙井在车行道上应与路面做平，人行道上与路面高出1020mm，沙井的壁砌砖，抹水泥厚度不小于10mm，底部铺上3050mm的沙子，沙井底部距埋管口保持300mm以上的距离，管道入沙井口后伸出2050mm管口。6.6 线缆设备电源电缆、光缆和传输电缆，采用地下加保护管埋设，到上线敷设在F杆内。传输电缆采用敷设在F杆内。电源电缆采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套圆型平行连接软电线（RVV），线芯标称面积为不小于1mm2的三芯线。夜间补光灯电源线采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套圆型平行连接软电线（RVV），线芯标称面90、积为不小于2mm2的二芯线。6.7 布线每项电缆线用有标识的套管编码以便日后维修。每项电缆线留有2米的余量于最靠近立杆（柱）的沙井内；在F杆端、每根电缆留有5米的余量整齐地放于控制机旁的沙井内。放线后每根电缆线尾断口独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮。放线前，在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套子，以免损伤电缆。尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，2寸管内放线不超过6根，4寸管内放线不超过10根。放线时强、弱电要分管走线，强电为一根管，弱电为一根管。放线完毕，在检查线间绝缘电阻，检查其是否有损坏。线与线之间的绝缘电阻在500伏测试范围时在10兆欧以上。6.8 基础施工6.8.1 91、立杆基础 根据施工方案，在指定位置按照金属杆件要求开挖杆件基础方井，并预埋地笼。 具体要求如下：1、基础与手井之间应穿线管、且放置铁丝，用东西堵着线管进出口，防止沙石进去；2、预埋地笼时，应做水平；丝杆露出部分应打黄油，做防锈处理；保证立杆横臂与路面垂直；3、基础应高于地面至少10公分，防止积水。4、建议基础尺寸：立杆：6m（高）*6m（横臂长）， 基础：1.0m（长）*1.0m（宽）*1.2m（深）立杆：6m（高）*8m（横臂长）， 基础：1.2m（长）*1.2m（宽）*1.5m（深）立杆：6m（高）*10m（横臂长），基础：1.5m（长）*1.5m（宽）*1.8m（深）立杆：6m（高）*192、2m（横臂长），基础：1.8m（长）*1.8m（宽）*2.0m（深）立杆：6m（高）*15m（横臂长），基础：2.0m（长）*2.0m（宽）*2.2m（深）6.8.2 接地网地网设计在摄像机立杆四周，距离金属立杆2米外，挖一400*800mm长约9米的地沟，地沟可以是一长条型，也可以是口字型。在地沟内采用2米长的L50W50H2000热镀锌角钢沿地表直接打入，角钢之间的距离为23米宽。角钢埋入地沟的深度为2米。用40*4热镀锌扁钢将角钢焊接连通成一整体。垂直接地体与水平接地体的连接采用双面焊接，水平接地体与水平接地体的搭接采用双面焊接，焊接长度不小于100，焊接处刷红丹或沥青油做防腐处理。接地93、线用404的热镀锌扁钢，通过铜铁转换头预留接地测试点。(单位为mm) 接地电阻要求必须4 若摄像机立杆附近土壤电阻率地高，可在地网中使用高效防腐型降阻剂，确保接地电阻符合要求。备注：为确保雷电流快速泄放，垂直接地体数量3个6.8.3 手井制作根据施工方案，在相应位置制作手划。制作要求：1、手井四壁用砖块沏好； 2、手井盖可用标准的钢盖，也可以用水泥制作；3、手井盖不应高出路面，与其保持水平。6.8.4 金属支杆安装租用吊车，将拼装好的F杆吊装固定。安装注意事项：l 安装金属支杆前须确认立杆基础干固；l 吊装前应拼装好竖杆与横臂的，固定要牢靠；l 吊杆前也可事先将管线穿好，但注意确保吊装时不会损94、坏线缆；l 吊装时，吊车钢缆的着力点为竖杆与横臂的连接处；l 需用双边麻绳线缆，人工控制横臂方向；l 安装固定应采用双固定采用双螺帽+大垫片方式，确保固定牢靠。6.8.5 管线敷设线管采用PVC管，每一个安装点均需布两根线管将220V交流电与信号线分开敷设，线管的直径分别为25mm及30mm。根据图纸和施工要求将所有管线敷设到位，检测线路并做好线缆标识。回填。6.9 设备安装调试当上述施工准备完毕后，即进入设备安装及调试阶段，该部分的施工将严格按照系统安装及调试手册进行，每一个卡口安装完毕后即可进入系统试运行阶段。系统调试内容主要有一下几个部分：A、远程控制的调试B、违章抓拍的调试C、图片传输95、的调试6.10 系统试运行先行安装调试完毕后的各个路口系统随即进入试运行阶段，在全部路口、路段安装调试完毕后，系统将进入试运行阶段，在此过程中，我们将对各个卡口系统进行跟踪及整改。6.11 系统验收在系统试运行结束后，双方即进入系统验收移交。验收方法以实地测试为主，验收标准依据招标书技术要求和实际效果相结合，验收合格后建设单位应出据验收报告。验收内容：6.11.1 工作环境温度：20+70相对湿度：5%95%6.11.2 外观及结构验收检查外观和结构，应符合产品表面不应用明显的凹陷、裂缝、变形等，表面镀层均匀，不起泡、龟裂、脱落。产品零部件完整，各种按钮、开关、控制部件应灵活可靠，各标志应符合96、技术标准规定。6.11.3 功能验收在线路连接无误的情况下，设备启动，使系统工作正常，然后进行测试。A、车辆检测：对各种车辆实时检测，抓拍记录并识别。B、超速行为检测：根据车辆的速度和限速信息，系统能自动抓拍车辆超速违章行为，并记录相关信息。违章记录可本地保存和网传。C、故障自检及恢复：设备死机、网络连接失败等异常情况能自动检测，并将故障信息自动回传到中心，然后重新启动系统、相机等手段自动恢复工作。6.11.4 性能验收违章照片信息、误拍率、拍摄车速、图片大小及分辨率、图片格式、速度测量误差、车牌识别性能等；防雨、防尘、防雷及防水；中心软件有统计、查询、公告、备份、打印以及违章处理性能。七 电97、子警察系统售后服务7.1 关于工期的承诺：自合同签订之日起，在30个天内完成安装调试等全部工作并交付甲方使用。7.2 保修年限、范围、服务条款1）、项目在验收合格次日起质保两年免费服务，终身有偿维护。有偿维护只收取相应的零配件成本费用。2）、整个系统设备在保修期内提供免费的保修和724小时免费现场技术服务。3）、系统设备在出现故障后以同样的设备进行维修，若不能提供同样的设备，在征得甲方同意的前提下，提供同等性能的设备。4）、质保期内定期对所有设备进行常规检查，调整和清洗吸尘。具体内容：定期对所建项目系统设备进行巡查、询问用户系统运行情况；定期对所有卡点的摄像机等进行擦洗、调整；定期对所有卡点的98、号牌识别率进行测试记录；对甲方提出的相关问题进行记录并解答及解决故障；每次巡查必须填写记录，并交甲方相关人员签字确认；质保期内因系统或产品本身缺陷（非不可抗拒因素）造成各种故障由我方免费技术服务和维修。7.3 售后维护响应时间对整个软硬件系统售后出现的问题，提供免费上门维护、升级服务。电话服务响应时间：立即响应，全天24小时响应现场响应时间：一般问题（指需进行调试）在8小时内进行解决，严重问题（指涉及到设备维修或更换的）在48小时内解决。提供724小时的技术支持服务，并在敏感时期、重大节假日提供技术人员值守服务的；提供724小时的故障服务受理，对重大故障提供724小时的现场支援，一般故障提供599、8小时的现场支援，并提供系统所需更换的备件。注：1.省内项目由于地缘关系售后响应时间极快。 2.公司拥有大批专业技术人员可随时提供技术支持和指导。 3.公司总部位于省内，可在最短时间内通过物流配送到货。 4.公司在省内有大量工程案例，方便使用单位现场考察。并且所采集的数据格式接口统一，方便省内不同城市间的数据接口、查询与交换。7.4 售后服务机构售后服务点：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX售后服务部联系人： 联系方式： 7.5 系统升级与更新服务提供长期的免费咨询服务，当供应厂商发布新版的部件后，我们将选择对系统性能有较大改善或可能减少系统故障的补充部件，有计划地对所有系统进100、行升级、更新。八 关于对使用方培训工作的承诺在系统试运行期间，在工程现场对有关部门人员进行现场培训，使他们能够顺利操作使用，对简单故障进行判别和掌握快速排除的办法。为使业主的有关领导和操作人员掌握各产品、子系统、集成系统的有关技术，可根据实际情况开办培训班，进行理论及系统操作、维护的培训。培训内容包括各个分系统操作、前端设备操作、后台设备操作，并且提供培训手册及电子文档，使其能达到对整个系统进行熟练操作及日常维护、检修保养工作。结合工程进度，与设备安装、检测和系统验收同步进行。8.1 培训分类我公司可以按合同要求为用户提供现场和单位培训。在由我公司承接的智能交通工程的安装、施工、调试和开通运行101、的过程中，我公司指定的技术管理人员经用户方批准后将给用户进行操作和维护方面的技术培训，并且在工程竣工验收前为用户提供一定全面详细的培训。此外，在系统维护期间，我公司仍将一如继往地为用户提供各种培训，如果用户需要我公司在用户现场进行课程培训或讲座，只要用户能提供场地和所需器材即可。通过培训，希望进一步加强与用户的联系，密切双方的合作，为用户培养一批有一定水平的专业智能交通系统的管理人才，从而给智能交通系统的进一步开发和运行提供可靠的技术保障。8.2 培训内容8.2.1 制定详细的培训计划（1）我公司将编制并实施所需的培训课程，负责对业主的雇员的技术培训，使业主的雇员能熟练地操作和维护各种系统及其102、设备。课程计划区分系统人员和维护管理人员。（2）培训每门课程的计划将在每项培训前两个星期前把详细培训计划包括内容和时间安排由业主方审批。8.2.2 培训对象（1）培训人员由业主方指定。（2）系统人员（工程师/程序员）：能较深入地了解各设备及软件的工作原理、系统组成、传输特性、验收、测试方法、验收技术标准和其它相关技术要求，能全面地掌握该设备及软件，并能指导其它技术人员的维护工作。（3）维护管理人员（技术员）：掌握设备及软件的详尽的工作原理、操作使用、一般维护、常见故障排除等一系列的专业培训。使之能够正确操作与使用全部设备，并能进行常见故障排除。8.2.3 管理培训我公司对管理人员进行培训，培训103、时间由业主安排。我公司将在完工测试和试运期结束之前完成在现场地的培训。8.2.4 技术培训（1）我公司同意业主安排若干名具有工程师水平的员工参加在我处的培训。（2）包括工程师、一般技术员、终端客户、操作人员的培训。如果课程在我公司处讲授，每人的交通和食宿费用将由我公司承担。（3）我公司欢迎参加培训的工程师和技术人员与我公司的工作人员一起参加方案设计、软件编制以及所有设备的安装、测试和试运转工作。使操作人员能够充分理解所有列出设备的工作原理；更高效率地进行工作。8.2.5 师资培训将在精通所有设备及软件的技术、有丰富经验的资深工程师指导下进行。教师的资格应由业主批准。8.2.6 培训步骤第一步培104、训：在设备进入现场前，我公司将安排用户代表、使用人员对设备进行进场前的货物检验，同时对使用人员进行初步的技术培训，以使其能了解该硬件设备的基本性能特点。第二步培训：在硬件设备安装、调试和验收期间，让用户管理人员参与全部过程；在系统竣工验收前，我公司还将为使用人员进行现场培训，并提供机会到相关厂商的生产基地进行考察培训，以保证用户对整个系统能安全使用、熟练操作。培训的具体内容如下： 系统操作培训主要是中心机房内各设备之间的衔接，特别加强对交换机、收发器、服务器等重要设备之间衔接的讲解，达到对服务器一般故障的诊断及排查水平； 前端设备操作培训是对在各路口现场机柜内设备之间的联机、设备的标识，以及设备在加电后的操作、一般故障的排除来进行讲解，达到对网络故障的诊断及排查的能力； 后台设备操作培训是对系统服务器和省局平台的衔接、违法图像信息的查询来进行讲解，达到能够对客户端一般的控件软件故障诊断及排查；8.2.7 其他方面我公司在安装、调试完成后，将提供完整的前、后端各点位硬件的连接图纸一式三本，在图纸上对每个点位硬件连接图加以解释说明，使维护人员能够很容易的进行故障排查及功能的恢复。同时，提供系统操作说明书、系统维护说明书各一式三本，对相关的维护人员进行为期一周的现场跟班培训。