1、目 录1.编制依据12.工程概况12.1地形地貌及地层岩性12.2水文地质条件22.2.1气象条件22.2.2水文条件22.3技术标准33.施工方案、方法及工艺33.1.施工准备33.2.施工工艺43.3.施工方法53.3.1.测量放样53.3.2.初支基面清理53.3.3.防排水施工53.3.4钢筋施工113.3.5模板施工123.3.6混凝土施工123.3.7附属洞室施工173.3.8中隔板衬砌184.机械设备与劳动力组织194.1机械设备194.2劳动力组织195.工期安排196.质量保证措施206.1质量检查机构设置206.2质量保证体系206.3质量保证措施217.安全保证措施2272、.1安全管理组织机构设置227.2安全生产管理体系227.3安全生产管理保证措施237.4大坡度斜井二次衬砌安全施工方案247.4.1安全隐患分析247.4.2安全技术措施257.5斜井施工机械设备及作业平台防滑防溜保证措施277.5.1运输机械设备防滑防溜措施277.5.2斜井内各种作业平台防滑防倾覆措施298.应急救援预案298.1应急组织机构体系298.2应急救援领导小组成员及组织机构部门职责308.3处理机制308.3.1.预防管理308.3.2预警行动318.3.3应急响应分级及现场紧急处置程序318.4机械设备伤害事故应急预案328.5车辆伤害事故应急预案338.6高空作业坠落事故3、应急预案349.环境保护措施369.1环境保护、水土保持总体要求369.2环境保护、水土保持机构设置379.3环境保护、水土保持保证体系379.4环境保护、水土保持保证措施389.4.1施工环水保计划389.4.2施工中的环境保护、水土保持保证措施3810.文明施工措施3810.1文明施工目标3810.2文明施工保证体系3810.3文明施工保证措施39高楼山隧道1#斜井二次衬砌施工方案1.编制依据1）xxxx至xx国家高速公路武都至九寨沟（甘川界）段WJSJ2标试验段（WJSY3标段）两阶段施工图设计2）公路工程技术标准（JTGB01-2014）3）公路隧道施工技术规范（JTG F60-2004、9）4）公路隧道施工技术细则（JTG /T F60-2009）5）当地的水文、气象及本项目的地质资料。6）国家和当地地方法令、法规具体规定。2.工程概况 本标段起止里程ZK49+170-ZK52+070(YK49+170-YK52+070)，线路长2.9km，主要工程为隧道主洞2900m，1#斜井1916.26m。1#斜井洞口位于尖山乡杨家沟村，紧临果子沟布置，斜井最大纵坡-8.75%，净宽11.30m，洞口设计标高1223.99m。2.1地形地貌及地层岩性1#斜井进口段山体基岩裸露，沟底覆盖碎块石土，岩性以板岩、灰岩为主，灰色，产状 34570-80，受断层影响，岩体较破碎;，风化强烈，进口5、段岩体呈碎裂状结构，成洞条件较差，围岩级别以级为主，该段地表灰岩，岩溶发育，地表沟谷断流、推测地下水发育，隧道开挖时有突然涌水现象。K0+050K1+060洞身段，通过地层岩性以片岩为主，主要组成矿物为石英、云母等，含石英条带及碳质板岩，岩性较坚硬，岩体较破碎，。物探显K0+200-300 段通过断层破碎带，地质调绘，该段沟道上游地表流水较大， 沟口处地表流水突然减少， 断层破碎带处有渗漏通道，K0+700-820段通过区域断裂石坊-尖山-临江断裂及其影响带，该断裂地表形态清晰，主要由碎裂岩块、断层泥及黑褐色炭质页岩组成。受其影响，该段岩体较破碎，多呈裂隙块状结构，成洞条件差，围岩级别以级为主6、，断层通过处为级，地下水发育，隧道开挖时突然涌水现象。K0+340-450处存在地下水渗漏通道。K1+060K1+260洞身段通过地层岩性以片岩为主，呈灰绿色，主要组成矿物为石英、绿泥石、云母等，含石英条带及碳质板岩，岩性坚硬，岩体较破碎，灰绿色，岩体坚硬，较破碎，局部段落为岩体中小构造较发育，有碳质板岩、页岩分布，围岩级别以级为主，为高应力区，隧道开挖时有岩爆现象， 地下水发育， 隧道开挖时断层交界部位应注意突涌水现象， 其余洞段以滴水为主。K1+260K1+904.152洞身段，通过地层岩性以片岩为主，呈灰绿色，主要组成矿物为石英、绿泥石、云母等，含石英条带及碳质板岩，岩性坚硬，岩体较破碎7、，灰绿色，岩体坚硬，较完整，局部段落为岩体中小构造较发育，有碳质板岩、页岩分布，围岩级别以级为主，为高应力区，隧道开挖时有中等岩爆现象，地下水较发育，隧道开挖时以滴水为主。 2.2水文地质条件2.2.1气象条件拟建隧道线路纵贯甘肃省南部，气候水平分布和垂直分带作用明显，根据各地气候上的差异结合热量和水分条件，高楼山隧道位于文县，属亚热带向暖温带过度区。该区是地理纬度最低、最接近四川盆地的一个气候带。主要气候特征是：夏季闷热，冬季湿冷，年降水量较大，日照偏少，为湿润温暖类型。年平均气温为14.8，该区地形由河谷、川坝和浅山区组成，随着海拔的增高，垂直气候变化较快。年降水量相对较大，雨期较长，暴雨8、产生山洪易造成局部泥石流、滑坡，对公路有影响。拟建项目在全国公路自然区划中属秦巴山地润湿区(V1区)。2.2.2水文条件隧址区河流属长江流域的嘉陵江水系。区内以近东西向的放马山为地表分水岭，其北属属白龙江水系，南侧属白水江水系，地表沟谷纵横，水系较为发育，各主要冲沟沟谷内常年有水，水量较丰富。其中进口端的有尖山沟，为白龙江三级支流，长15km左右，常流水，水质清激，流量约1.5m3/s，发源于高楼山分水岭，上游段坡度较陡，下游段坡度较缓，距下游沟口约25km汇入洋汤河，向下游3km后汇入白龙江。2.3技术标准斜井全长1916.26m，净宽11.3m，断面高7.2m。高楼山隧道1#斜井围岩等级及9、衬砌类型表编号桩号长度(m)围岩等级衬砌类型C30二次衬砌(cm)备注1K0+000K0+07272VXJSVb左50、右702K0+072K0+12250 IVXJSIVa453K0+122K0+222100 IVXJSIVd404K0+222K0+322100 VXJSVd505K0+322K0+712390 IVXJSIVb456K0+712K0+76250 VXJSVc457K0+762K0+85290 VXJSVd508K0+852K1+002150 IVXJSIVc409K1+002K1+08280 VXJSVd5010K1+082K1+182100 IVXJSIVc4011K1+10、182K1+282100 IVXJSIVd4012K1+282K1+871588.87 IIIXJSIII3513K1+871K1+91645 联络风道3.施工方案、方法及工艺 洞身衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。二次衬砌采用模筑砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设复合防水层。二次衬砌前先采用一次性整体浇筑仰拱，然后采用全断面一次成形法施工措施。3.1.施工准备1）根据监控量测确定反映围岩已经稳定。隧道变形趋于稳定符合设计要求，隧道周边变形速率明星下降并趋于缓和，或水平收敛小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d。2）隧道初支净空检测已完成，确保无欠挖现象，如有欠挖须11、进行处理且复查合格。洞身初喷后的断面尺寸检查，个别突出部分（每1不大于0.1）侵入衬砌小于5cm，拱部及边墙以上1m内断面严禁欠挖；初喷混凝土强度、厚度、空洞及平整度检查：采用在初支完成后，在拱架之间，距离台阶底1m处，采用风钻（42钻头），钻至基岩内2cm，孔深必须大于初支厚度，用钢尺检查厚度，对不符合要求的地方及时注浆回填。3）混凝土配合比满足施工要求，隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格，确保能满足隧道二次衬砌需求。4）机械、二次衬砌班组人员投入已就位，具备进行二次衬砌施工条件.5）台车验收合格，台车模板必须整体刚性好，模板表面应平整光洁，以及油压装置密封性好，具有足够抗压、12、抗变形性能，台车检查窗的位置和数量符合施工要求，特别要检查台车两端的几何尺寸是否一致。3.2.施工工艺衬砌施工工艺流程见下图“衬砌施工工艺流程图”。严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”目标。布设轨道面板整修台车就位涂脱模剂台车加固挡头板安装头板安装混凝土浇注拆 模养 护压拱部试件中砂碎石水泥水外加剂自动计量拌和站 砼搅拌运输车输送泵台车轨道标高测量控制轨距取样三组至少拱部一组根据监控量测确定施作二次衬砌时间台车移位模板中心高及净空检测中埋式及背贴式止水带安装预埋件基仓清理输送管道安装施工配合比坍落度检查含水量测定检测衬砌断面前方铺设防水层施作衬砌钢13、筋不合格进行处理1）拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面，拱墙采用12m模板台车衬砌，泵送混凝土入模，每环在拱顶预留压浆管，保证拱顶混凝土与围岩密贴。混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。衬砌钢筋在钢筋加工场下料加工，弯制成型，洞内安装，钢筋安装采用多功能作业台架施工。2）衬砌背后回填压浆衬砌后根据雷达检测情况和出水情况，选择合理的注浆参数和注浆材料，对衬砌背后进行回填及压浆堵水，达到设计标准。3.3.施工方法3.3.1.测量放样在隧道拱墙二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成14、后进行复测，并经第三方检测单位检查合格并出具检测合格书后方进行下一道工序，并对钢筋和台车放样定位。3.3.2.初支基面清理防水板施工前初支面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物必须切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。1）基面处理：铺设防水层前对初期支护大致找平，边墙及拱部补喷找平、底部砂浆找平。对外露的锚杆等切除、磨平，水泥砂浆封堵找平等。2）出水点处理：在铺设防水板前，初期支护喷层表面漏水及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，应保持基面的干燥。3.3.3.防排水施工防排水遵循“因地制宜，综合治理”、“防、排、截、堵结合”的原则，采取切实施工措施，达到防水可靠、排水畅15、通的目的。隧道内设中心排水沟，初期支护与二次衬砌间设防水层，初期支护与防水板间设环纵向排水盲管与洞身排水沟连通；隧道拱墙环向施工缝钢筋混凝土地段采用中埋式橡胶止水带+背贴式止水带，施工缝间距按12m/环。隧道防排水施工工序流程图隧道两侧墙角外侧纵向设置HDPE150双壁上2/3半圆打孔波纹管，每两条施工缝之间设置一段与隧道中心水沟连通，拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设防水卷材加土工布防水。 隧道防排水断面示意图3.3.3.1环向排水管施作方法隧道初期支护与防水板间设环向排水管，环向排水管采用带半圆孔背贴式止水带，纵向间距9m布设一道，在两侧拱脚与纵向盲管连接，环向盲管设置间距满足设计要求。环向排16、水管布设图3.3.3.2纵向排水盲管施作方法隧道两侧拱脚均沿纵向设置150HPDE双壁上半断面打孔波纹管，于泄水孔标高处分段设置，段长符合设计要求，中间安排水管与隧道排水侧沟相连。按规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。沿线钻孔，定位孔间距在30cm50cm。将膨胀锚栓打入定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两侧。用无纺布包住盲管，扎丝捆好；用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。纵向排水管布设图3.3.3.3横向排水管隧道设置150mmHDPE横向排水管连接纵向排水管与中心水沟，纵向间距9m，横向、纵向排水管采用三通连接，路面横向排水通过路面横坡排入17、洞内路缘边沟。3.3.3.4防水层施工初期支护与二次衬砌间铺设防水板和无纺布作为防水层，斜井涌水较少段落（K0+000K0+400）防水采用1.2mm厚EVA防水板并覆有350g/无纺布，其余富水段落防水采用1.5mm单面自粘防水板并覆有350g/无纺布，防水板每幅搭接宽度15cm，采用热熔粘结或爬焊机焊接，施工时必须保证防水板的完整性。防水板采用无钉铺设。无钉铺设施工方法见下图 “无纺布铺设图”、 “防水板铺设图”、 “防水板焊接示意图”。1） 施工准备及基面处理防水板铺设之前要对基面进行如下处理：检查开挖断面，整修初期支护表面，先割除喷射砼表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物，凸凹不平处需先喷18、平，使砼表面平顺，并全环施做一层2cm厚的防水砂浆。初期支护喷层表面局部漏水处及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，保持基面的干燥。在铺设基面标出拱顶中线。 无纺布铺设图 防水板铺设图防水板焊接示意图根据图纸标高尺寸，定好基准线，准确无误地按线下料。施工设备如焊接机、检漏器、热风枪、电闸箱等，在工作前要做好检查和调整。确保设备正常运行，达到焊接要求，保证工程质量。2）铺设防水板防水板采用无钉铺设方法，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，铺设前先行试铺，再加以调整。防水板采用无钉孔铺设，即先用80塑料垫圈和射钉将无纺布固定于基面上（垫圈间距：拱0.5m0.8m，边墙1.0m，呈梅19、花型布置），再将防水板用电磁焊粘合在垫圈上。3）防水板焊接防水板接缝采用热合机自动焊缝形成，即将两层防水板的边缘搭接不小于15cm，通过热熔加压或专用胶粘合，两侧接缝宽不小于2.5cm；当纵向接缝与环向接缝成十字交叉时（十字形接缝），事先对纵向接缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并整平。防水板搭接示意图4）防水板质量检查和处理外观检查防水板铺设均匀连续，搭接宽度不小于150mm，接缝平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊穿或夹层等现象。接缝质量检查防水板搭接用爬焊机进行焊接，焊缝为双面焊，中间留出空隙以便充气检查。检查方法为：用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，将打气筒加20、压至1.5MPa时，停止充气，保持该压力达2min，否则说明有未焊好之处。用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接或粘结，直到不漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，每10条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。5）铺设防水板的技术措施防水板铺设前，先割除混凝土表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物，凸凹不平处需先喷平，使混凝土表面平顺；局部漏水处需先进行处理。在凸凹较大的基面上铺设防水板时，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。同时做好防水板与泄水孔的密闭性连接。铺设防水板地段距开21、挖工作面不小于爆破安全距离。保持防水板接头处的洁净、干燥，同时在下一阶段施工前不得将其弄破损。衬砌混凝土灌注前检查防水板质量，填写检查证。浇筑前加强对防水板的保护，注意钢筋的运输及安装过程中可能对防水板产生的损伤，发现板面有破损及时修补。灌注衬砌混凝土时，不损坏塑料防水板。防水板是易燃物品，一旦烧穿，影响防水效果，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用。3.3.3.5止水带施工止水带施工中采用钢筋卡环对止水带进行定位，避免其在混凝土浇筑过程中发生移位。浇筑混凝土时注意避免混凝土中的尖角石子和锐利的钢筋刺破止水带。在二次衬砌混凝土浇筑后的12小时内，拆除堵头模板，然后用钢丝刷将接缝处的22、混凝土刷毛，并将接缝处清理干净。在下组混凝土浇筑前先将接缝混凝土洒水润湿。止水带全环施作，止水带施作除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于30cm。3.3.3.6施工缝、变形缝处理环向施工缝处设中埋式止水带及排水管，仰拱部位设中埋式止水带；纵向施工缝刷涂混凝土界面剂。变形缝拱墙部位采用中埋橡胶止水带级背贴止水带，沥青木丝板塞缝。3.3.4钢筋施工钢筋在钢筋加工场弯制成型，运至洞内安装。为确保钢筋定位准确，每隔3米或4米间距必须设置一道定位钢筋（确保端头定位筋的位置再调整中间定位筋的间距），各种钢筋须必须严格按照技术交底进行安装，严格控制主筋、箍筋间距及数量。主筋连23、接采用挤压套筒连接，同一截面钢筋接头不超过50%。主筋不允许绑扎。内层钢筋的安装由测量人员定出内层钢筋的净空控制点，控制点分别设置在已安装好的外层钢筋上，分段形成准确钢筋骨架。钢筋安装注意事项：钢筋内外层间距严格按交底定位，确保钢筋保护层厚度，使模板台车顺利就位；洞内焊接定位钢筋时必须要有保护措施，以防造成防水板烧伤；定位筋必须牢固、严禁出现间距不一、钢筋松跨挪动现象。钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合下表规定。内层钢筋完成后应在钢筋上绑扎C30标号的的砂浆垫块，每平方米不少于4个，以保证二层混凝土保护层厚度。钢筋加工允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差检验方法1主筋间距5尺量24、5个点2两层钢筋间距103箍筋间距205钢筋长度+10、-5尺量、2根3.3.5模板施工台车模板必须整体刚性好，模板表面应平整光洁，以及油压装置密封性好，具有足够抗压、抗变形性能，台车检查窗的位置和数量符合施工要求，特别要检查台车两端的几何尺寸是否一致。模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车必须验收合格后方可投入使用。模板台车长度为12m，模板面板厚度10mm，模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不大于1.5m，每层宜设置4个窗口，其净空不宜小于45cm45cm。拱顶部位应预留3个注浆孔和3个排气孔。衬砌模板采用整体式钢模台车作25、内模，利用台车自带的加固装置支撑加固稳妥。挡头模板采用配套钢模板，利用台车的加固系统进行紧固。模板台车在洞外较宽敞的场地拼装，用钢轨铺道行至洞内施工。模板台车拼装完成后由工程部组织相关部门进行净空、钢结构、行走设备、顶伸设备等进行检查。每施工一循环拱墙二衬混凝土，由测量组放样起始里程、中线、水平及两端头的法线。施工人员根据测量组的放样线进行模板台车就位以及安装挡头模板。模板台车就位前必须对模板台车进行除锈，清洗，涂刷脱模剂。模板安装允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1边墙角15尺量2起拱线10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差126、0尺量3.3.6混凝土施工隧道二次衬砌采用防水混凝土，一般段落抗渗等级不低于P8；围岩破碎、富水、已坍塌地段抗渗等级不低于P10,因此选用合格的原材料，进行选配砼配合比，严格控制外加剂的品质和掺量，严格搅拌时间和运输过程的时间控制，使砼浇筑过程做到连续，振捣密实，保护层达到规定要求等措施保证砼抗渗性指标达到规范要求。1）1#斜井隧道配备一台12m液压钢模台车，端头模板采用自行加工木模。2）二次衬砌混凝土由项目部拌和站自行生产。3）混凝土采用HBT60型砼输送泵配合自行式液压模板台车进行全断面衬砌施工，对称分层灌注，每层混凝土厚度控制在30cm；混凝土入模倾落自由高度不超过2.0m。4）混凝土采27、用插入式振捣器配合二衬台车配置的附着式振捣器振捣。混凝土生产1）二次衬砌混凝土搅拌采取2台HZS90型强制搅拌机配合自动计量配料机搅拌，搅拌时间不少于120s，保证混凝土的和易性。2）混凝土搅拌站须请具有资质的单位进行标定后才能使用，并定期校核。搅拌站安装数据监控系统，对混凝土的施工环节进行实时记录、监控，对不满足配合比的混凝土进行分级报警，并将数据上传至省质监站信息化管理平台。从根本上保证了混凝土的施工质量。混凝土的运输混凝土采用罐车运输，1#斜井便道坡度最大为8.75%，严格控制混凝土罐车运输方量，保证混凝土在运输过程中不溢洒至路面，造成混凝土浪费和环境影响，运输过程中保持罐体匀速转动，运28、至浇筑地点后，确保混凝土不离析、不分层，并能保证施工所需的坍落度。运至浇筑地点时的温度。混凝土浇筑1）浇筑混凝土开始之前，先泵送一部分与配合比成分相同的水泥砂浆，以润滑管道。2）混凝土采用泵送入模,砼自二衬台车模板窗口泵入，控制砼倾落自由高度不超过2.0m。3）混凝土由隧道两侧拱脚向拱顶对称分层进行浇筑，每层厚度控制在30cm；间歇及封顶的层面应成辐射状，按封顶工艺施作，确保拱顶混凝土密实，拱顶预留注浆孔，对空洞进行回填灌浆，确保拱部密实。4）泵送混凝土时，应保证混凝土泵的连续工作，如非停机不可，停机时间一般不应超过30min，炎热气候不能超过10min，停机期间应每隔一定时间泵动几次，防止混29、凝土凝结堵塞管道。5）泵送作业完成后，管道里面残留的混凝土应及时排出，并将全部设备彻底进行清洗。混凝土浇筑注意事项1）隧道衬砌前对中线、标高、断面尺寸和净空大小进行检查，满足设计要求。2）二次衬砌前，将防水层表面的粉尘清除干净，并洒水润湿。并对上一组衬砌施工缝凿毛，注意保护止水带。3）在混凝土搅拌站派驻试验员对混凝土生产过程进行控制，以保证混凝土生产质量满足要求，并对混凝土的运输进行检查和运输时间，到场温度进行限定。4）灌注混凝土时严格按规范和操作细则施工，特别是对封顶混凝土认真处理，保证拱顶部混凝土灌注密实。二次衬砌砼坍落度控制在16020mm，采用砂浆垫块控制钢筋保护层厚度（保护层厚度为530、cm），两侧对称自下而上分层浇筑混凝土，每层厚度30cm。5）拱顶混凝土密实度和空洞解决措施如下:分层分窗浇筑：泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台架上、中、下三层窗口，分层对称浇筑混凝土，在出料管前端加接23m同径软管，使管口向下，避免水平对混凝土面直泵。封顶工艺：当混凝土浇筑面已接近顶部(以高于模板台车顶部为界限)，进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管(采用32mm焊管)，要避免其沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠上。随着浇筑继续进行，当发现有水(实为混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时，即说明仓内已完31、全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。浇筑过程中派专人负责振捣，保证混凝土的密实，台车就位前准确安装注浆钢管以防止混凝土渗入，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。6）严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温2030时，不超过1h，1019时不超过1.5h。雨季施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和规范要求执行。每循环脱模后及时对模板台车进行养护：清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂脱模剂。7）混凝土在浇筑过程中坍落度较大，影响混凝土灌注时，现场技术员及试验员应根据混凝土施工配合比调整，严禁工人私自加水。混凝土质量由于离析等原因不32、满足施工要求时，对混凝土进行废弃处理，严禁用于主体工程施工。混凝土的振捣混凝土采用插入式振捣器配合二衬台车配置的附着式振捣器振捣密实，对起拱线以下以插入式振捣器振捣为主，附着式振捣器为辅；对起拱线以上以附着式振捣器振捣为主，振捣应符合以下规定：1）插入振捣器振捣混凝土时应快插慢拨，以免产生空洞。每一振点的捣固延续时间宜为2030s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。2）振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进前一层混凝土深度一般为50100mm。3）使用插入式振捣器时，与侧模应保持50100mm的距离，避免与模板33、钢筋和预埋构件相接触。4）不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起混凝土产生离析。5）振捣器插点要均匀排列，采用行列式顺序移动，每次移动距离不要大于振捣棒作用半径的1.5倍。6）采用附着式振捣器振捣时，振捣时间控制在3040S，并设置试验员及专业砼工观察混凝土情况，根据实际情况控制好振捣时间。7）为保证混凝土振捣质量，附着式振捣器采取集中控制、组批启振。混凝土拆模1）二衬混凝土拆模一般在混凝土强度达到8Mpa强度后进行，（规范要求不承受外荷载的拱、墙混凝土强度应达到5Mpa）。2）二次衬砌拆模顺序为：人工拆除端头模板；模板台车利用自动伸缩装置进行与混凝土面的脱离。3）人34、工拆除端头模板时，严禁采用重锤敲击，防止二衬端头出现缺棱掉角。3）模板台车脱模后行走至下一模二衬时应尽量回缩千斤顶，并且由专人指挥协调台车行走，注意模板台车与已成型的混凝土表面的距离，防止损坏衬砌表面混凝土。混凝土养护1）衬砌拆模后，立即派专人进行养护，本工程二衬养护采用雾炮机进行喷淋洒水养护。2）进行养护操作时，不得使混凝土受到污染和损伤。3）混凝土养护时间不宜少于7d，洒水次数以混凝土表面保持湿润状态为度。3.3.6.8拱顶衬砌背后压力注浆1）在二衬拱顶部位预埋注浆管，衬砌完成后，混凝土强度达到100%后，对二衬混凝土进行密实度检测，若二衬背后存在空洞，则进行压力注浆回填。2）二衬拱顶预埋35、注浆管纵向间距3m，采用424mm注浆管，单液水泥浆，水灰比1:1.5，注浆压力控制在0.1Mpa以内。注浆必须连续进行，一次完成。3）注浆管长度根据衬砌厚度现场调整，注浆口露出衬砌外，拱顶注浆回填完成后，需将外露部分切断，并采用混凝土封堵密实，打磨平整。泵送砼的质量通病及防治措施泵送砼质量通病及防治措施质量通病原因分析防治措施蜂窝麻面1.模板漏浆；2.布料不均；3.高落差下料；4.气泡；5.局部积水和砼浆堆积。1.模板拼缝应严密。2.挡头板在浇筑砼前应浇水湿透，钢模拼缝处贴胶带纸密缝。3.加强组织,充分利用窗口，均匀布料。4.死角区人工二次倒运，严禁用振动棒摊平。胀模泵砼坍落度大，速度快，模36、板刚度不够，支撑不牢，突出鼓肚，甚至变形爆开。1.应进行分层分部浇筑。2.输送管道严禁靠近支撑，冲击倒坍。3.侧压力计算，确保安全。预留孔洞坍陷变形1.泵送砼坍落度大。2.掺粉煤灰等砼早期强度低。3.模板刚度不够，变形。1.合理控制拆模时间。2.根据试验强度拆模。裂缝1.泵送砼坍落度大，水泥、水用量大，容易产生收缝裂缝，特别环向接头。2.砼温度裂缝。1.控制砼入模温度和水分蒸发速度。加强养护，撒水。2.砼内部与外界温差控制在20以内。砼接触不良1.模板漏浆，造成烂脖子。2.管道堵塞时间太长，造成砼冷接头。3.未插连接筋。4.跑模错台。1.接合处模板加强支撑，确保牢固。2.夹吹塑纸或海绵条。砼质37、量波动1.现场配合比控制不好。2.表面未清理干净。3.泵送开始或结束时，压力砂浆积存在砼中影响强度。1.加强砼各环节管理。2.坍落度波动小于2cm。3.禁止随意加水。4.清除残存物。3.3.7附属洞室施工1#斜井在K0+060K0+500段均匀设置2处避险洞室（左右对称布置），避险洞室将陡坡段均分为三段，其余陡坡段中间位置设置一处避险洞室，其余段落每个50m的缓冲段中间位置左右对称设置一处避险洞室。1#斜井共设置避险洞室16个。避险洞室尺寸为5m2.5m2.5m。为减小附属洞室施工时对隧道的影响，附属洞室在隧道开挖到相应位置时一并开挖施工，采用人工风钻钻孔，预留光爆层光面爆破，装载机装碴，无轨38、运输，人工施作锚杆、钢筋网支护，湿喷机喷射砼，附属洞室衬砌时采用钢木组合模板与正洞衬砌一起施做。衬砌时按要求设置预埋件，衬砌完成后人工安设洞室门。隧道内附属洞室与正洞交叉处衬砌均设置钢筋网片，防止混凝土开裂。3.3.8中隔板衬砌1#斜井在隧道施工完成后作为运营通风使用，左、右线送风道与排风道采用隔板分割，隔板在正洞施工完成后施做。中隔板尺寸及钢筋布置图1)钢筋中隔板主筋为16螺纹钢，主筋间距为20cm/根，主筋混凝土保护层厚度为5cm，箍筋间距为30cm。在施工二衬及路面时，在拱顶、路面、侧墙处提前预埋主筋，主筋外露50cm，施工中隔板时，中横隔板主筋与预埋钢筋双面焊接牢固。2)模板中隔板浇筑39、模板采用木模。模板面板采用竹胶板、背肋为方木，模板安装时，保证模板水平或竖直，相邻两块模板错台不大于2mm，同时保证模板垂直度达到模板上下平面偏差在2mm以内。3)混凝土浇筑中隔板混凝土浇筑由斜井大里程方向沿斜井口方向分段浇筑，每段长度按照9m控制，每段分两次浇筑，先浇筑T型部分，后浇筑剩余上部中间竖向隔板。混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模板。施工时避免混凝土直接冲击模板，混凝土分层浇筑，分层振捣，混凝土振捣棒振捣混凝土以其作用半径为振点间距，均匀分布，振捣效果以不出气泡、混凝土不下沉及表面泛浆。在砼浇注过程中应加强振捣，防止出现蜂窝、麻面现象，影响外观质量40、。在钢筋较密集区域，采用小型振动棒插入振捣，保证混凝土的振捣质量。振捣过程中振捣棒严禁接触模板及钢筋。并在混凝土浇筑期间内，派专人检查模板，防止出现爆模、漏浆等现象；专人检查预埋钢筋和其它预埋件的稳固情况，对松动、变形、移位等情况，及时进行处理。4.机械设备与劳动力组织4.1机械设备机械设备配置表序号设备名称规格型号数量（台）1智能型混凝土集中拌合站HZS9022装载机ZLC5013砼输送车JGC5271 10m324砼输送泵60m3/h15柴油发电机120GF/150KW16电焊机DX-315-157注浆机TBW50/1518钢筋切割机GQ4019挤压套筒压接机210钢筋弯曲机GW4011141、钢筋调直机GT4-414.2劳动力组织劳动力配置表序号工种人数职责备注1技术人员3负责技术指导2工班长2组织和协调3钢筋工15负责钢筋下料、制作、绑扎4模板工6负责模板打磨、安装、及预留洞室模板安装等5混凝土工6负责砼的浇筑、养护等6安全员1负责施工安全7电工1负责隧道用电操作8杂工45.工期安排高楼山隧道1#斜井二次衬砌计划工期：2018年3月20日至2019年1月31日。6.质量保证措施6.1质量检查机构设置成立以项目经理和总工程师为核心的TQC领导小组，建立严格的质量承包责任制，并在施工中严格执行。副组长：项目副经理副组长：项目总工程师质量管理领导小组组长：项目经理质量管理领导小组作业队42、队长作业队质量员工程管理部试验室综合办公室物资装备部经营管理部安全管理部财务部副组长：质量负责人质量检查机构图6.2质量保证体系我公司通过了ISO9001质量体系,结合该体系文件，拟为本合同工程建立完善、有效的质量保证体系。简要描述如下：项目经理部在总工程师领导下，以工程部为职能部门，包括专职质检员、作业班长及测量、试验等人员和部门组成质量检查组织机构。质量保证体系框图6.3质量保证措施1）加强教育，建立健全规章制度2）严格执行合同规定的施工验收规范，建立和健全各级质量检查制度。工程开工前组织全体员工学习有关技术标准、质量标准，预先向参与施工的人员进行施工工艺过程的技术交底、说明工艺质量要求以43、及技术规程，同时加强质量意识教育、树立高度的质量意识，确保工程的施工质量。3）编制质量计划，并严格贯彻执行。4）施工前做好导线复测和施工放线工作，认真阅读图纸，做好逐级技术交底工作。吃透设计意图，认真审查施工图设计及说明，绘制分部分项工程施工草图，严格照图纸施工、按规范执行，不出差错。5）钢筋架立前应预先熟悉图纸，有关技术人员应进行专门交底。钢筋架立时应按钢筋材料表核对配料和料牌，检查钢筋规格是否齐全准确，形状、数量是否与图纸相符。钢筋架立结束后应清理现场，检查是否存在遗漏钢筋。6）安设支撑钢筋焊接时，靠防水板侧进行支垫防护，严禁损伤防水板。7）按设计要求的保护层厚度预制砂浆垫块，竖向钢筋可采44、预埋有铁丝的砂浆垫块。混凝土浇筑前应再次检查是否有垫块脱落的现象并及时纠正发现的问题，以确保钢筋保护层符合设计要求。8）选择焊接工艺性能良好的焊机，正确选择焊接电流。焊接时应将焊接区域内的脏物清除干净。9）发现箍筋松绑的应及时重新安装绑扎，不得使用锤子敲击，以免骨架其他部位变形或松扣。10）根据构件配筋情况，预先算好箍筋实际分布间距，作为绑扎钢筋骨架时的依据。11）注意浇筑操作，尽量不碰撞钢筋，浇筑时派专人进行钢筋值班，随时检查，发现问题，及时解决。12）二衬钢筋绑扎前，将仰拱表面进行凿毛并采用高压风或高压水将接茬部位清理干净。7.安全保证措施7.1安全管理组织机构设置公司通过了GB_T28045、01职业健康安全管理体系认证，结合该体系文件，建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。7.2安全生产管理体系本项目坚持“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则，实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由现场生产技术人员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设安全监督机构。各级管理由项目专职人员负责监督执行。认真执行安全检查制度。强施工现场安全教育，增强全员安全生产意识。作业队队长作业队专职安全员专职安全工程师财务部综合办公室安全环保部经营管理部物资装备部试验室项目经理党支部书记班组兼职46、安全员总工程师安全总监（项目副经理兼）工程管理部安全管理组织机构框图7.3安全生产管理保证措施1）加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。2）在安排、检查、落实施工任务的同时，必须兼顾和保证安全工作，把安全工作贯穿于施工全过程。3）坚持定期的安全教育和检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群专结合的作用。4）施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。5）作业架设的动力照明线路，设置的配电箱等，都必须符合防火、防水、防触电、防爆的要求。6）用电线路架设应符合规定要求，配电箱和闸刀盒应上锁，室外配电箱47、和闸刀盒应有良好的防护措施。7）加强运输及施工车辆的管理，经常检查其车辆，严格禁止车辆带病作业。8）开工前，组织广大干部职工认真学习安全生产法，并定期进行安全考试，使大家熟悉和掌握安全生产的各项规定，各专业工种作业人员，必须经专业培训和考试，合格后方准独立操作。9）二衬台车行走定位过程中，注意通风管道的保护工作，防止通风管道堵塞，折断，造成危险。危险源辨识及应对措施表序号危险源辨识危险源分级应对措施要求备注1机动车触碰伤害重大所有司机必须持证上岗，车辆保养要及时，严禁车辆带病上路。2尘毒噪声作业不戴防护用具或不规范重大加强教育，按规定使用防护用品。3切割钢筋等杆件（或其他类似作业）产生的灼热部48、分掉至或接触易燃物体而导致防水板火灾重大动火区域10m内不得有可燃材料、专人防护、防水板附近禁止明火、设置灭火器、动火审批。4仰拱开挖后未及时封闭成环致使围岩压力过大造成坍塌事故重大及时封闭成环、控制仰拱开挖长度。5车辆通过仰拱栈桥时发生事故重大仰拱栈桥搭接路面长度必须大于2m；车辆通过仰拱栈桥时，需鸣笛，待仰拱栈桥下人员疏散后方可通行。6触电伤害一般电线包皮应完好，开关应装在固定闸刀盒内并上锁；非电工人员严禁触碰闸刀。7.4大坡度斜井二次衬砌安全施工方案7.4.1安全隐患分析1）由于斜井坡度较大，最大坡度8.75%，在浇混凝土时，台车会顺着坡度向下滑移，混凝土浇筑时流到较低位，台车由于重心不49、稳，会出现整体倾覆，为了保证二次衬砌施工的顺利进行，必须对台车定位固定进行特别设计。2）设计断面全部为垂直于洞内坡面法线，而如果施工中按照垂直于大地的断面施做，则拱顶半圆就成了完全不规则的类似于发散性的曲线，无法准确定位放线，因此斜井段二衬台车设计为垂直于坡面法线，长度为12米。3）上述斜井设计和台车设计给施工带来了严峻的考验：二衬台车下坡方向堵头板会承受混凝土强大的侧压力；二衬台车在坡面上行走和固定操作时难以稳定抗滑等。4）由于坡度太大和洞内空间狭小，二衬台车和二衬施做本身给洞内运输带来巨大的安全隐患，一是车辆经过台车时空间狭小，容易刮到台车，酿成事故；二是一旦车辆在台车上方溜车，中间没有紧50、急避险车道，而且台车二衬作业正在进行，则后果不堪设想。7.4.2安全技术措施1）二衬台车行走安全措施二衬台车在行走时（不论上行还是下行），一台ZL50装载机在下坡引导，在台车上坡侧左右底梁上各安装一根2.5cm钢丝绳，在台车上坡方向采用一台挖掘机对二衬台车的行走进行辅助牵引。行走时台车速度控制与挖掘机行走速度一致，现场指挥人员必须准确指挥机械司机动作快速准确一致，防止动作不协调引起事故。台车行走过程安排专门指挥人员进行指挥。2）台车抗滑和防倾覆措施二衬台车在混凝土浇筑过程中，会产生混凝土的流动荷载，台车会产生一定的下滑力和少量的倾覆力矩，为克服这两种力，二衬台车经测量准确定位后，进行抗滑和防倾51、覆加固。行走钢轨枕木间距不得大于40cm，以增大摩擦力，减小不稳定性。台车下坡端每侧设置两根20工字钢对焊而成的长8米方形支腿作为支撑，支撑于事先在路面混凝土上挖出的槽中，支腿下端焊接一块30cm30cm厚2cm钢板作为底撑，用两根22螺纹钢锚固于地面，防止顶脱。台车车轮和钢轨间设计有卡销、夹轨器，台车定位后，整个台车通过轮子、卡销、夹轨器，牢牢固定在钢轨上。台车行走系统及行走电机自带锁定功能，台车就位后台车行走系统调整为锁定状态，防止轮箱滑动。台车底梁及面板每隔2m设置一道斜撑，斜撑与预先在仰拱填充上挖出的槽内，斜撑支腿处采用22螺纹钢锚固于地面上。二衬台车固定措施图3）其余注意事项台车行进52、时应缓慢匀速前进，严谨生拉硬拽，造成台车框架变形。定期检查各项制动和抗滑部件，防止因疲劳损伤造成事故。台车下坡端堵头板使用槽钢和工字钢予以加固，防止堵头板被混凝土侧压力压破。进行混凝土浇筑时，严格把入仓速度控制在10m/h以内，防止浇筑过快引起的侧压力过大，造成堵头板破裂跑模，或者增大台车倾覆力矩。进行混凝土振捣作业时，尽量不用附着式振捣器，而采用插入式振捣棒，防止台车整车抖动引起台车加固措施松动、偏位。对二衬施做人员充分教育，使其认识到本二衬作业的艰巨性和每一个细部作业的重要性，防止因麻痹大意酿成事故；每一步工序做完后，现场指挥人员和技术人员都必须认真检查验收，合格后方可放行。为减少流体混凝53、土对下坡端堵头板的侧压力和减轻台车下滑风险，二衬施做顺序从台车下行端开始浇筑，然后倒退上坡顺序施做。第一次进行二衬施工时，在台车左右底梁前端各安装两台5吨手拉葫芦，在台车上坡端10米左右处左右边墙边上地面上安设地锚，以2cm厚钢板用3根2米长22螺纹钢锚固于地面，作为手拉葫芦牵引用的支点。手拉葫芦在台车固定时起到固定以及保险绳的作用。7.5斜井施工机械设备及作业平台防滑防溜保证措施7.5.1运输机械设备防滑防溜措施1）隧道的出渣运输建立工程运输调度，统一指挥，以提高运输效率，确保作业安全。2）斜井纵坡较大，长度较长，为确保安全，在斜井K0+060-K0+500段均匀设置2处避险洞室（左右侧对称54、设置），避险洞室将陡坡端均分成三等份，其余陡坡段中间位置设置一处避险洞室，每隔50m的缓坡段中间位置左右侧对称设置一处避险洞室，方便施工人员避险。3）施工期间在斜井内每200m左右设置一处防撞沙堆，设置安全检查站、安全标志、警示标志、照明等设施。4）洞内混凝土面要保持粗糙，增加摩擦力，起到防滑作用。安排专人负责洞内通道的清扫工作，清扫人员均需穿戴反光背心，及时对洞身段杂物进行清理，同时，对坑洼不平处及时采用装载机、挖掘机配合人工平整路面，确保洞内斜井通道安全畅通。5）在洞口、平交道口及施工狭窄地段设置“缓行”标志，包括限速警示牌、反光镜；6）加强洞内照明措施，加强巷道式通风管理，对失效的节能灯55、及时安排电工进行更换，根据施工进展，及时调整轴流和射流风机位置，增加驾驶员行车视距，为车辆安全驾驶提供条件。7）洞内车辆行驶时严格执行相关限速规定（不大于10km/h），并严格执行以下规定：进洞重车不得大于5km/h，轻车不得大于10km/h；出洞爬坡不得大于10km/h。8）斜井段会车时严格执行“轻（空）车让重车，下坡车让上坡车”的规定，车辆禁止超载。两车距离至少50m。9）按照要求实施人、车分道行驶，洞内施工人员必须穿反光背心。按照断面尺寸的宽度，要求人行道设置在面向洞口方向的左侧，宽度为1.5米，分割线采用反光材料设置隔离带，人行通道墙壁悬挂“人行通道”的安全标志。洞内车辆相遇及发现洞内56、有行人时，必须关闭大光灯，改用小光灯或近光灯。10）车辆启动前，进行瞭望和鸣笛，进出斜井口必须鸣笛，但不得使用高音喇叭。11）洞内掌子面或某位置倒车及转向，应开灯、鸣笛或安排专人指挥。12）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。13）进出隧道的人员必须靠边行走，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。14）驾驶人员必须持证上岗，上岗前接受专门的岗前培训教育。司机严格遵守操作规程，坚守岗位，加强责任心，严禁非司机开车，避免发生事故；15）各类进洞车辆处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。驾驶人员出车前应对车辆进行检查，严格执行“三检制”，确认车辆完好后方可进行驾驶作业，严禁出现车辆“带57、病”作业的现象。16）驾驶人员严禁酒后上岗作业，严禁疲劳驾驶。7.5.2斜井内各种作业平台防滑防倾覆措施1）各种作业平台配有制动装置，就位后进一步采取加固措施，防止作业过程中顺坡滑溜；2）操作平台具有足够的强度、刚度和稳定性，并标明容许荷载值，使用过程中严禁超过容许荷载；3）操作平台在台架底满铺木板，防止小型构件、工具等坠物伤人，在四周设临边防护栏杆、踢脚板，高度为1.2米，并设置登高扶梯；4）作业人员在平台顶面上操作时，不得跨到防护栏杆外侧；5）移动操作平台时，待作业人员离开平台后进行；6）在二衬台车上安装液压支撑系统和溜车警报器，当发生溜车时，操作人员及时按响警报器，洞内作业人员听到警报声58、后，及时躲避到避险洞室。8.应急救援预案8.1应急组织机构体系成立以项目经理、项目书记为组长，项目总工、项目副经理、项目总经济师、安全总监为副组长，各部门负责人为成员的应急领导小组。安全总监项目经理总工程师项目书记项目副经理总经济师项目部救援团队地方救援团队工程部安全部物装部经营部财务部综合部工地试验室应急组织机构体系图8.2应急救援领导小组成员及组织机构部门职责项目经理、项目书记：在项目应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。总工：在应急救援工作中提供总体技术支持，负责组织制订应急救援方案并指导和监督实施运行。安全总监、副经理、总经济师：负责现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人、物力、59、财力资源的总调度；组织应急救援技术方案的具体实施。工程部：由部长陈磊兼任综合协调组组长，部门成员担任组员，负责承担各类突发事件报告，通知指挥机构成员立即赶赴现场。安全部：由田卫华兼任安全保卫组组长，部门成员担任组员，负责指导监督事发地项目部相关人员对突发事件进行事故现场及周边地区和道路等进行警戒、控制，必要时组织人员有序疏散。财务部：由朱洪兼任医疗救护组组长，部门成员担任组员，负责组织事发地项目部有关人员向医疗机构对伤亡人员实施救治和处置，并尽速联系医疗单位予以帮助。物资部：由李燕青兼任后勤保障组组长，部门成员担任组员，负责紧急组织协调调配事发地项目部交通车辆及相关物资。综合部：由王志雄兼任善60、后处理组组长，部门成员担任组员，负责妥善处理事故后续工作。 经营部：由杨永新兼任通讯联络组组长，负责在突发事件发生后，保障通信联络、对外联系和车辆调度；中心试验室：由李智强兼任应急救援组组长，部门成员担任组员，负责组织协调现场紧急救援和处置工作。应急救援队：由项目经理负责，负责直接参与或配合地方救援队伍参与抢险救援。8.3处理机制8.3.1.预防管理按照分级管理、独立负责的工作原则，结合实际不断完善预防和处置突发事件预测、预想、预防措施，进行动态监管机制，开展查安全思想、查制度、查事故隐患、查危险源辩识和控制的“四查”工作，必须坚持把治理和整改隐患措施落到实处。始终保持思想认识上警钟长鸣，制度61、保证上严密有效，系统支持上准确到位，技术支撑上坚强有力，及时采取有效措施把隐患消灭在萌芽阶段。加强各类危险源监控工作：1）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，按照集团公司重要危险源分级监控办法，开展对重点区域和重要危险源的监控，做好日常的预防工作，建立和完善以预防为主的日常监督检查机制。2）加强对建设工程各类突发公共事件的调研，强化应对突发事件预测预警系统的资源整合，实现信息资源共享。3）落实企业安全生产主体责任，抓好项目安全质量管理，确保安全生产措施到位，筑牢安全生产基石，构建本质安全型企业。8.3.2预警行动1）项目部对危险源、危险因素日常检查和监测中发现有可能出现的重大事故隐患和62、事故苗头信息时，应迅速通知相关部门采取行动，防止事件的发生或事态的进一步扩大，并立即向业主、监理和上级项目报告。2）应急组织机构接到有可能引起事故和突发紧急事件的险情信息后，根据发展状况和严重程度，及时将动态信息报送上级应急救援管理机构。8.3.3应急响应分级及现场紧急处置程序1）一般突发事件。由经理部应急救援领导小组启动相应预案，上报公司主管部门、业主及监理主要领导，公司主要负责人、分管领导为事件处理指挥者。2）较大及其以上突发事件。由公司应急救援指挥领导小组启动应急预案，统一领导、指挥、协调现场处置工作，及时对应急处置方案进行审查、评估及完善，并对突发事件处置发出指令，做出决策。3）重大及63、其以上突发事件。事故项目必须立即上报公司总经理、生产（安全）副总经理和安全总监，启动集团公司应急预案，指挥应急救援。4）先期处置事故/事件发生项目负责事故现场先期应急救援组织指挥（含组织人员疏散和安置等）。项目应急抢险救援队伍必须坚决、迅速地实施先期处置，相互协同，密切配合，全力控制事故/事件态势，防止次生、衍生灾害连锁反应。5）扩大应急当事故/事件涉及到危机公共安全时，项目应立即上报业主，请求协助处置或联合处置。8.4机械设备伤害事故应急预案1）处置程序当事故发生后，现场人员立即迅速报告项目部应急领导小组，应急领导小组应迅速评估情况，判断是否启动现场处置方案，同时上报项目办应急指挥部。现场报64、告方式采用电话或当面报告应急领导小组组长。现场应急处置小组应及时与地方政府、应急救援队伍、公安、消防、医院等相关部门取得联系，确保24小时联络畅通，联络方式采用电话、传真、电子邮件等。现场应急处置小组通过附件3的联络方式向有关部门报警，报警的内容主要包括：事故发生的时间、地点、背景，造成的损失（包括人员聚集情况、人员伤亡数量、初步的事故原因情况及造成的直接经济损失），已采取的措施和需要救助的内容。应急反应人员以电话向外进行求援。2）应急处置基本要求（1）受困人员和应急救援人员的安全优先，防止事故扩大优先。（2）首先应直接与遇险人员联络（呼叫、敲打、使用探测仪等），确定遇险位置和人数。（3）保证65、事故地点的通风，保证环境氧气浓度。（4）遇险人员被困时，应利用水管、打钻孔等方法输送新鲜空气、饮料和食物。（5）如有伴生事故发生危险时，首先应加强自保，做好有准备的安全退路。处置措施（1）故障发现人应首先切断设备电源，仔细检查故障设备情况，进行现场先期处理。（2）当机械出现结构严重变形或歪斜、断裂、重心移位时，需组织专家和专业技师术人员进行安全性评估并制定安全措施、技术方案后方可实施检修作业，防止发生机械坍塌事故。（3）机械发生坍塌事故时，立即切断电源，防止发生人员触电的次生事故。确认事故现场是否有被困或受伤人员，并弄清被困或受伤人数、基本情况，当确认有被困或受伤人员后，对事故现场进行安全评估66、，制定安全可行的救援方案，在确保救援人员自身安全的情况下，救出被困或受伤人员，同事向急救中心求教，并派专人引导其快速进入事故现场进行抢险救护工作。（4）组织技术人员及安全人员迅速查明事故故障及原因，维修人员进行故障排除并做好维修记录，以作为今后修订预案的依据。8.5车辆伤害事故应急预案1）处置程序当事故发生后，现场人员立即迅速报告项目部应急领导小组，应急领导小组应迅速评估情况，判断是否启动现场处置方案，同时上报项目办应急指挥部。现场报告方式采用电话或当面报告应急领导小组组长。现场应急处置小组应及时与地方政府、应急救援队伍、公安、消防、医院等相关部门取得联系，确保24小时联络畅通，联络方式采用电67、话、传真、电子邮件等。现场应急处置小组通过附件3的联络方式向有关部门报警，报警的内容主要包括：事故发生的时间、地点、背景，造成的损失（包括人员聚集情况、人员伤亡数量、初步的事故原因情况及造成的直接经济损失），已采取的措施和需要救助的内容。应急反应人员以电话向外进行求援。2）应急处置先期处置（1）在发生车辆伤害事故后车辆驾驶员及车上人员第一步应立即停车，保护现场痕迹物证，固定相关证据，同时应按规定汇报部门领导或项目办应急电话。（2）未造成人身伤亡及情节很轻的，当事人对事实及成因无争议，自行协商处理损害赔偿事宜；不即行撤离现场的，应当迅速报告交通警察或者公安机关交通管理部门。事故现场按规定放置警示68、三脚，打开车辆警示灯，在交警人员未到达现场前派人做好其他车辆疏导。（3）造成人员伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告公安机关或者交通管理部门，保护现场，同时应按规定汇报部门领导或项目办应急电话，因抢救人员变动现场的，应当标明位置。（4）如有受伤人员必须立即救治，同时又找不到其他车辆协助运送的情况，当事人可以利用发生事故的车辆送伤者到医院救治，但在移动现场前，必须将因移动现场后无法确定的车辆、人员倒地位置等进行标划。应急处置（1）发生事故车辆油箱内油料泄露时，应紧急疏散现场人员，严禁烟火及严禁使用通讯工具等，将油箱漏油部位堵漏，用砂石、泥土覆盖地面油污，同时将随车灭火器准备于现场待69、用。（2）发现有因车辆颠覆、变形被困于车内的人员时，及时调动、使用起重机械、工具等破拆车辆，解救被困人员。（3）事故发生后，现场人员必须服从统一指挥，保持清醒头脑，尽职尽责排除故障，并不断向应急指挥部报告现场状态和事故处理情况。（4）参加现场应急救援的人员，必须加强个人安全。（5）防护安全保卫组要在第一时间赶到，维护现场秩序，疏散群众，保证抢险救援工作的顺利进行。（6）医疗组要及时开展伤员救治，并在医院做好准备救治的工作。（7）技术组必要时和厂家取得联系，电话询问有关设备的事故处理方法。8.6高空作业坠落事故应急预案1）高空作业坠落事故的起因分析产生高空坠落其主要原因是思想麻痹大意，作业之前没70、有按高空安全工作规程执行。准备工作做得仓促，有的工作没有在地面上先做，导致在高处工作时间加长消耗体力，引发坠落事故。高空作业使用的安全设施在使用前未作认真检查。高处作业时站在不牢固的结构上工作，而引起坠落。2）预防高空坠落措施凡在离开地面2米以上的地点进行高空作业时强调作业人员应集中精力，严格按高空安全工作规程执行，防止发生事故。凡能在地面上预先做好的工作都必须在地面上工作尽量减少高空作业。在作业平台上工作，必须绑好安全带，挂牢安全绳或采取其他可靠的安全保护措施。高处作业应使用工具袋。较大的工具、材料应用绳拴在牢固的构件上，不能乱放，以防坠落伤人。进行高处作业时，除有关人员，不能让其他人在工作71、地点的下面通行或逗留。工作地点下面应有围栏或保护，防止落物伤人。不能将工具及材料上下投掷，要用安全绳子系牢后上下吊送。防止打伤下方工作人员或击毁脚手架，工作人员必须戴安全帽。使用人字梯必须设有坚固的绞链和限制开度的拉链。更不准用人拿单梯当作人字梯使用。3）高空坠落处理程序紧急救护的基本原则是在现场采取积极措施保护，并根据受伤程度进行救护。 离医院远的工作地点，应配备急救箱有效急救药品。 出血必须先止血：（1）伤口渗血：用消毒纱布盖住伤口，然后进行包扎。若包扎后仍有较多渗血，可再加绷带，适当加压止血或用布带等止血。 （2）伤口出血呈喷射状或鲜血涌出时立即用清洁手指压迫出血点上方（近心端）使血流中72、断，并将出血肢体抬高或举高，以减少出血量。有条件的用止血带止血。然后马上送医院。 （3）骨折急救 A：体骨折可用夹板或木棍、竹杆等将断骨上、下方关节固定，也可利用伤员身体进行固定，避免骨折部位移动，以减少疼痛，防止伤势恶化。 B：开放性骨折，伴有大出血者应先止血，固定，并用干净布片覆盖伤口，然后速送医院救治，切勿将外露的断骨推回伤口内。 C：疑有颈椎损伤，在使伤员平卧后，用沙士袋（或其它替代物）旋转两侧至颈部固定不动，以免引起截瘫。 D：腰椎骨折应将伤员平卧在平硬木板上，并将椎躯干及二侧下肢一同进行固定预防瘫痪。搬动时应数人合作，保持平稳，不能扭曲。 （4）颅脑外伤 A：应使伤员采取平卧位，保73、持气管通畅，若有呕吐，扶好头部，和身体同时侧转以防窒息。 B：耳鼻有液体流出时，不要用棉花堵塞，只可轻轻拭去，以利降低颅内压力。 C：颅脑外伤，病情复杂多变，禁止给予饮食，应立送医院诊治。4）物资储备情况：止血药、消毒用品、夹板、担架、应急车辆均由项目统一管理。向各作业班组下发止血药、消毒用品，其余设备均放置在项目经理部，作业班组交通车辆随时可调用为应急车辆。9.环境保护措施9.1环境保护、水土保持总体要求在施工过程中须严格遵守国家及地方性相关法律法规有关法律条款的要求执行。环保、水保必须严格按照武都至九寨沟高速公路环境影响报告书和武都至九寨沟高速公路环境影响报告书的要求执行。9.2环境保护、74、水土保持机构设置副组长：党支部书记、副经理、项目总工程师环境保护及水土保持领导小组工程管理部物资装备部综合办公室组长：项目经理安全管理部现场施工作业队各施工作业班组9.3环境保护、水土保持保证体系成立以项目经理为组长的环保、水保管理领导小组。下属各施工队也要成立相应组织，班组长指定为环境保护负责人。按GB/T24001-2014idtISO14001：2014标准建立环保、水保管理体系思想保证组织保证工作保证制度保证经济保证社会保证政治思想教育领导小组环境保护领导小组编制实行环保措施制定各种环保制度建立承包责任制签订合作协议制定合作计划大力宣传环保工作的重要性，让每个职工树立强烈的环保意识，让75、环保工作成为自觉的行为。建立组织环保制度，选派得力人员，把环保工作列入议事日程。按设计文件和施工组织施工组织设计要求进行落实。奖罚措施抓好环保日常管理，建立健全环保责任制，开展定期环保检查。聘请地方专家对环保工作进行指导，引进科学可行的环保设施，增大环保工作的效果及效益。落到实处涉及所有施工活动（点、线、面）逐项检查全面实现环保工作9.4环境保护、水土保持保证措施9.4.1施工环水保计划建立和落实“四位一体”环保管理控制体系，完善环保管理工作制度，明确各方责任，分级管理，层层落实。建立与地方各级环保、水保、河道等主管部门沟通机制，主动接受监督检查。认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作，制定76、详细的环境保护措施(包括水土流失、水污染，避免人为恶化环境等)，从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。9.4.2施工中的环境保护、水土保持保证措施1）机械车辆尾气要达标排放，不用的材料和机具及时清退出场，保持场内清洁。2）节约用水，提高水源利用率。施工废水、生活污水要集中处理、定点排放。3）施工现场和运输道路设专人养护维修，经常洒水，防止尘土飞扬，污染空气。4）噪音较大的施工机械和运输车辆，操作人员要配耳塞，同时注意机械保养，降低噪声强度。5）现场存放油料及其它污物：仓库要进行防渗处理，防止跑、冒、滴、漏，污染水源和空气，易燃、易爆及其它污染废物，必77、须按国家有关规定封存管理，严禁乱丢乱弃，注意计量和回收。6）施工期的污水：采取集中排放，并应经过沉淀、过滤等处理。10.文明施工措施10.1文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、争创文明施工样板及安全标准工地。10.2文明施工保证体系成立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长的文明施工领导小组。党政工齐抓共管，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。文明施工保证体系见下图。工程技术部文明施工、安全、环保措施施工现场管理措施机械物资管理措施质量保证措施进度管理措施落实指标检查落实检查落实综合办78、公室安全环保部财务部物资装备部文明施工领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师检查落实检查落实全员参与、全过程控制文明施工10.3文明施工保证措施1）实施工点挂牌施工。2）施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度。3）按照施工平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。4）施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。5）施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。6）施工便道经常维护，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。7）每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到“工完、料净、场地清”。