1、CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南目 录1 前言12 适用范围13 主要技术标准和参数14 施工工艺流程35 生产施工方法和过程控制标准45.1 施工准备45.2 下部支承结构层施工55.3 双块式轨枕、道床板钢筋进场135.4 道床工作面清理、施工放线145.5 底层钢筋布设155.6 轨枕布设155.7 工具轨、模板、螺杆调节器运输165.8 铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘185.9 轨道粗调、安装调节器螺杆205.10 钢筋绑扎、接地焊接215.11 安装横向、纵向模板225.12 轨道精调245.13 混凝土浇筑265.14 轨排稳定保护295.15 混凝土养护295.12、6 拆除纵向、横向模板305.17 拆除螺杆调节器315.18轨道状态复测315.19 拆工具轨325.20 封堵螺杆孔、修整混凝土325.21 轨道状态调整326 主要材料与机具设备配置366.1 材料计划366.2 机具设备配置377 施工组织要点387.1 道床板施工物流组织387.2 劳动力安排397.3作业区段的划分和工效408 质量控制要点408.1 施工准备阶段408.2 下部支承结构层施工阶段408.3 道床板施工阶段408.4 轨道精调阶段419安全控制要点4110 环境保护控制要点42CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南1 前言CRTS I型双块式无砟轨道结构由下部支承3、结构、道床板、轨枕和钢轨及扣件系统组成。其结构具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量少、结构高度低、荷载小和道床整洁美观等优点。2 适用范围 本施工作业指南适用于旅客列车设计行车速度200350km/h标准轨距客运专线铁路CRTSI型双块式无砟轨道结构施工。3 主要技术标准和参数CRTSI型双块式无砟轨道结构由下部支承结构、道床板、轨枕和钢轨及扣件系统组成。下部支承结构路基上为水硬性支承层，桥梁上为混凝土保护层（含凸台），隧道内为混凝土找平层；道床板为钢筋混凝土结构，轨道结构超高设置在路基上通过路基基床表层来实现，桥梁上则通过道床板自身结构尺寸实现；轨枕采用双块式轨枕；钢轨采用64、0Kg高速轨。扣件采用福斯罗扣件体系。图3-1 双块式无砟轨道结构图图3-2 双块式无砟轨道路基断面图图3-3双块式无砟轨道桥梁断面图图3-4 双块式无砟轨道隧道断面图图3-5 双块式无砟轨道福斯罗扣件图4 施工工艺流程CRTSI型双块式无砟轨道机组铺设法工艺流程如下工具轨、模板、调节器场内循环轨道精调粗调道床混凝土浇筑轨排稳定保护拆卸模板、调节器横、纵向模板安装钢筋网绑扎封堵螺杆孔无缝线路铺设轨道精调铺设工具轨、组装轨排、安装托盘混凝土养生轨道状态复测拆除工具轨施工工作面清理底层钢筋布设轨枕散布施作中间层施工准备下部支承结构施工现场安装调试施工设备轨枕、钢筋的运储5 施工方法和过程控制标准55、.1 施工准备5.1.1 施工文件准备和审核1、施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。2、准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等。3、接收和复核其它施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料，桩橛和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告，CP测设成果等。4、所有施工设计文件须经过审查核对后方可使用。5.1.2 施工调查和物流组织方案编制在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：1、施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。2、混凝土拌合6、站的具体位置、供应能力，以及II线混凝土供应方式和物流情况。3、预制轨枕场的位置，预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。4、线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。5、长钢轨、道岔铺设施工计划。6、根据施工调查，结合无砟轨道施工特点，编制物流组织方案。5.1.3 施工组织设计和作业指导书编制1、无砟轨道工程施工前应编制详细的施工组织设计，细化各工序的质量控制标准、方法及进度计划，编制作业指导书，经审查后方可实施。2、无砟轨道施工方案应与箱梁运架、长钢轨铺设等工程实施情况相协调，明确工期控制节点。3、综合分析现场道路运输条件、材料供应、工装设备配置、工序衔接等因素，制定无砟7、轨道施工物流组织方案。4、根据无砟轨道的结构特点和现场实际条件选择合理的施工方法和施工配套机具， 编制完整施工工艺流程，针对关键工序提出针对性的质量保证措施。5.1.4 CP控制网接收1、接收控制网桩橛和成果资料； 2、按有关要求接收控制网评估资料；3、配置测量设备与测量软件，输入相关数据。5.1.5 结构物沉降变形评估无砟道床施工前应由第三方咨询单位对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和相关规范要求后方可进行无砟轨道施工。5.1.6 施工人员培训及机械设备准备1、所有无砟轨道施工及管理人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。 2、无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床施工设8、备，对关键设备进行操作和精度确认。5.1.7 工艺性试验段施工1、无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的最佳组合；2、进行水硬性支承层、混凝土保护层和道床板现场实体施工试验；3、验证钢筋绝缘措施、预制轨枕与扣件匹配等接口技术问题；4、验证工艺方法对轨道静态几何状态变化的影响，针对性制定工艺保障措施；5、工艺性试验段施工完毕后应及时总结，根据总结报告修改完善作业指导书。5.1.8 原材料进场检验与存放1、无砟轨道原材料及轨道部件进场时应提供质量证明文件，按有关要求进行抽检，合格后方可使用。2、所有原材料及轨道部件进场后须分类、标9、识存放，存放场地及措施应满足有关技术条件和现场施工要求。5.1.9 施工交接1、无砟轨道施工前，线下主体工程应全部完工，检验合格。2、无砟轨道工程与线下工程交接应在轨道工程施工一周前进行，成立交接小组进行交接，形成交接记录。3、重点对线下路基、桥梁、隧道等与无砟轨道接口位置的中线、高程、平整度及几何尺寸进行复核。5.2 下部支承结构层施工5.2.1 支承层施工路基地段为支承层结构，宜采用滑模摊铺法施工，在桥头两端或路基长度较短不适合大型设备施工时，亦可采用人工模筑法浇筑。5.2.2 桥梁保护层施工 1、施工准备桥梁工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程，对存在问题地段按设计要求处理。对梁面进行10、清洗、修补、找平处理。处理后的表面达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。2、梁面涂刷基层处理剂保持梁面干燥，用滚筒刷均匀涂刷在桥面混凝土上，厚度及用量满足设计要求。3、梁面铺设防水卷材图5.2-5 防水卷材铺设和钢筋网片安装按照设计要求采用热熔法铺设卷材。两幅卷材纵横向间搭接宽度不小于10cm；梁体接缝处封边宽度不小于10cm。铺设完后防水卷材的表面应平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等。4、钢筋绑扎钢筋网片直接铺设。桥面凸台钢筋与保护层钢筋绑扎一起。图5.2-6 凸台钢筋和模板5、保护层及凸台混凝土浇筑保护层施工测量11、定位应采用CPIII网进行控制，模板必须采用钢模，保护层宽度尺寸控制不宜大于设计值。测设凸台位置时，必须复核梁体实际位置，根据梁体实际位置，调整凸台布置，以适应后期道床板钢筋布置和尺寸。保护层混凝土达到设计强度的70%后进行凸台混凝土浇筑。浇筑时要严格控制凸台顶面高程及垂直度，凸台顶面高程和几何尺寸不应大于设计值。保护层中心纵向贯通缝可在保护层混凝土浇筑后锯切。切缝位置、宽度、深度应满足设计要求。6、养护混凝土采用覆盖洒水养生，保持表面充分潮湿。养护时间不少于7d。冬季施工应采取防护措施。图5.2-7 混凝土浇筑和养护7、梁面土工布铺设及凸台垫板安装凸台混凝土达到设计强度的70%以上后进行铺设12、中间层和垫板安装作业。土工布铺设应平整无褶皱，无破损，接缝采用对接，不可重叠。其铺设宽度应大于保护层宽度，两侧宜各留出5cm宽度伸入侧模底部，防止浇筑时混凝土浆进入土工布下表面。根据凸台尺寸加工并安装橡胶垫板和泡沫板，封闭所有间隙。图5.2-8 土工布铺设和橡胶垫板安装5.2.3隧道找平层施工隧道找平层为普通混凝土结构，施工可参照普通混凝土施工规范要求。5.2.4质量标准和控制要点1、保护层钢筋绑扎应符合下表的规定。保护层及凸形挡台钢筋安装检查表序号检验项目标准要求检验方法1钢筋间距20mm观察、尺量2保护层厚度 mm观察、尺量3绝缘性能满足设计要求欧姆表测试2、保护层及支承层模板安装应符合下13、表的规定。双块式无砟轨道保护层及凸形挡台模板安装检查表序号检查项目检验标准检测方法1顶面高程5 mm水准仪2宽 度5 mm尺量3中线位置2 mm全站仪4伸缩缝位置5 mm尺量5凸台位置及长、宽、高程3 mm尺量/水准仪双块式无砟轨道支承层模板安装检查表序号检查项目检验标准检测方法1中线位置10 mm全站仪2顶面高程+2,-5 mm水准仪3内侧宽度+10，0 mm尺量3、保护层混凝土及凸台浇筑过程中外形尺寸检验标准见下表。双块式无砟轨道保护层与凸台外形尺寸检查表序号检查项目检验标准检测方法1保护层顶面高程10 mm水准仪宽 度10 mm尺量中线位置3 mm全站仪平 整 度10 mm/3 m直尺214、凸台中线位置3 mm全站仪两凸台中心间距3 mm尺量横向宽度5 mm尺量纵向宽度5 mm尺量凸台高度0，-5 mm水准仪4、支承层检验标准见下表双块式无砟轨道支承层检验标准表序号检查项目检验标准检测方法128天抗压强度单组平均强度8MPa单个芯样强度6MPa2相对密实度98%3厚 度20mm尺量4中线位置10mm全站仪5宽 度+15，0mm尺量6顶面高程5 ，-15mm水准仪7平 整 度10mm/3m3m直尺5.3 双块式轨枕、道床板钢筋进场5.3.1 工艺步骤1、提报轨枕、钢筋用料计划根据设计及施工进度情况，计算确定每周所需的轨枕及钢筋数量。所需轨枕、钢筋应在施工两周前运抵工地，可将双线所需15、轨枕、钢筋一次运输、放置到位。2、轨枕的运送轨枕层间用1010 cm方木支撑，枕木垛应绑扎牢固。可使用卡车运送轨枕，使用汽车吊或龙门吊等卸载轨枕。路基曲线段轨道线路间空间可用碎石填充。3、轨枕的接收 在轨枕卸车前，质检人员将检验轨枕的：运输中损坏、裂缝、 钢筋变形；轨枕外观质量应符合外观质量检查表内容； 如果轨枕垛中有若干轨枕不合格，将该垛轨枕拒收并退还。4、轨枕的现场堆放经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨枕垛应按相应标记卸车垛放，并应确保道路畅通。图5.3-1 轨枕存放5、储存在施工现场，轨枕及钢筋间隔存放在标识好的指定位置。层间用1010 cm方木支撑，枕垛应绑扎牢固。每垛存放3层，层高以不影16、响CPIII测设为前提，I线轨枕和钢筋放在II线外侧，中间作为物流通道，II线施工时，轨枕和钢筋存放于防撞墙外或路基坡脚平台。5.3.2 质量标准和控制要点1、外观质量应复核下表要求：轨枕外观质量检查表序号检查项目检验标准及允许偏差1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度10 mm、深度2 mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷3挡肩宽度范围内的表面不允许有长度10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允许有长度50mm、深度5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周边棱角破损长度50 mm2、轨枕存放应注意以下几点要求（1）质量缺陷超标的轨枕必须标记并取出，禁止使用不合格的17、轨枕。 轨枕应在生产厂完成检查，现场进行外观检测。对有损坏的或者有潜在损坏的轨枕，应在其端部竖面用黄漆标注，不得使用。（2）物料堆码高度不得超过1.2m，以免影响CP测量。（3）两轨枕垛之间要求的最小间距为0.5m。5.4 道床工作面清理、施工放线5.4.1工艺步骤1、工作面清理清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。2、施工放线（1）路基每隔13m测设并标记一个轨道中线控制点，中线应用明显颜色标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为散枕机散枕提供参考；（2）桥梁上测设出每片梁单元缝中线点，以此标出中间层、轨枕边缘线；（3）以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板18、固定钢条位置；（4）路基地段标记轨枕控制边线及每隔20根标定一次轨枕里程控制点的具体位置。（5）桥梁地段应结合梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记轨枕控制边线及梁端轨枕的位置。5.4.2质量标准和控制要点道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2mm；模板内边线偏差2mm。 5.5 底层钢筋布设5.5.1 工艺步骤1、在路基和隧道地段按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量，将纵向钢筋依次散铺到线路上；图5.5-1 底层钢筋布设2、桥梁地段将凸台间的纵向底层钢筋摆放到位后，将其余钢筋摆放在桥梁防撞墙一侧待用；3、在线路设计的位置安装横向模板基座条；4、绑扎底层钢筋，做好绝缘处理。5.5.2质量控19、制要点按底层纵向钢筋设计数量均匀散布钢筋；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅。5.6 轨枕布设5.6.1 工艺步骤1、铺设轨枕（1）利用散枕装置（或人工）沿着轨道铺设轨枕，调整到设计轨枕间距。比照标定的道床板设计边线，将轨枕均匀散布到设计位置。（2）桥梁地段间隔设计有凸台的，在每个凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度（约1515 cm）的纵向方垫木，保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形。图5.5-2 散枕2、核对轨枕间距每散布4组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。5.6.2 质量标准和控制要点布设完成的轨枕按照下表进行验20、收。轨枕布设质量检查表序号检查项目检验标准检测方法1同组轨枕间距5 mm检查尺2两组轨枕间距10 mm检查尺3两组轨枕左右偏差10 mm检查尺4轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直目检5桥梁地段轨枕布设中间层无褶皱及其它损坏，宽度3200mm尺量垫木支撑在扣件系统下方目检5.7 工具轨、模板、螺杆调节器运输5.7.1 工艺步骤1、检查工具轨、模板及螺杆调节器工具轨在进场后用蓝色油漆进行编号，对每根钢轨质量描述并归档。要求使用直度检查仪逐根检查工具轨的平直度，使用扭曲尺逐根检查工具轨的扭曲度，如检测合格，则在钢轨两端贴上合格标识待用；同时量取工具轨长度，做好配对编号记录工作；否则不得使用，记录钢轨编21、号并将钢轨送工作台校正，直到到达合格标准。模板及螺杆调节器按设计要求进行抽检。2、运输、装卸工具轨、钢模板和螺杆调节器工具轨对控制施工精度具有重要影响，应精心保护。工具轨采用平板拖车运至现场，分层码放整齐。工具轨施工倒运采用起重运输车或龙门吊。吊装应采用专用吊具作业。运输中工具轨堆码不得超过4层，层与层之间用方木垫平，方木支点应在一条铅垂线上，方木间距3米。模板和螺杆调节器运输到现场集中堆放，使用时由随车吊倒运。螺杆调节器也可由小型运输车进行运输。 3、储运工具轨和纵向、横向模板由随车吊或吊车利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放在轨枕上，模板存放于轨道两侧。图5.7-1 工具轨运输22、5.7.2质量标准和控制要点1、工具运输不应干扰混凝土的供给及浇筑。2、工具轨进场必须按照钢轨技术条件要求逐根检查，见下表。工具轨技术要求、检验方法及仪器设备表序号检验项目技术要求检验要求检验方法1平直度轨端02m范围垂直方向：向上0.4mm/2m向下0.2mm/2m水平方向：0.6mm/2m（1）钢轨全长（2）在钢轨两端和中部3个位置测量。垂直方向的平直度在踏面中心线上测量；水平方向的平直度在距离轨顶面下约20mm左右的侧面进行。（1）对自动检测数据进行检查。（2）端头采用2.0m直尺，轨中采用1.5m直尺及塞尺进行手工复查。轨身：垂直方向：0.25mm/1.5m水平方向：0.45mm/1.23、5m2扭曲钢轨端部和距之1m的横断面之间的相对扭曲不应超过0.45mm。在钢轨两个轨端测量。采用技术条件要求的扭曲尺测量。3表面质量表面裂纹：钢轨表面不应有裂纹，轨底下表面不应有划痕。表面缺陷修磨（最大表面修磨深度）：钢轨踏面0.35mm；钢轨其它部位0.5mm。钢轨10m长范围内表面缺陷不应多于3处，每10m可修磨一处。（1）轨头、轨底部位涡流自动探伤结果；（2）人工肉眼检查钢轨全表面。（1）自动检测（2）肉眼检查3、模板进场进行抽检，检验标准见下表。模板质量检验检查表序号检查项目检验标准检测方法1纵向模板垂直度2 mm尺量2纵向模板位置2 mm尺量3表面平整度1 mm/2m2 mm/5m324、 mm/12m用直尺、塞规用悬线、塞规用悬线、塞规4横向模板拼缝错台量0.5 mm游标卡尺5横向模板拼缝间隙1 mm拉线和尺量6模板长度10 mm卷尺7模板高度3mm直尺4、螺杆调节器进场进行抽检，要求调节器涂油防锈，托板能自由活动，螺杆无明显弯曲变形，螺纹完好。5.8 铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘5.8.1工艺步骤1、抽检工具轨。保证工具轨平直性、无弯翘及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面是否洁净。2、铺设工具轨（1）利用随车吊或吊车，通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，承轨槽表面要洁净；图5.8-1 扣件清理和轨排组装（2）两根钢轨的端部接缝必须在同一位置25、；（3）工具轨接头不得位于承轨槽之上，工具轨之间轨缝应控制在10mm内。3、组装轨排（1）方正轨枕，使轨枕与工具轨垂直，检查轨枕间距是否符合设计要求。检查轨枕是否变形，轨枕变形，必须更换；（2）必须使用双头螺栓紧固机同步施拧螺栓，将扣件定位，并用扭矩扳手复检螺栓扭矩，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上，保持钢轨位置正确；图5.8-2 工具轨吊装和扣件紧固（3）检查扣件的完好性，损坏的须更换；（4）检查并记录轨距，要求达到-1.5mm+1mm范围内。不合格时检查钢轨轨底坡是否正确，不正确必须松开扣件，重新同步拧紧螺栓，安放扣件；再次检查轨距仍不合格，检查工具轨状态，工具轨不合格时更换工26、具轨。（5）轨排的接头处与横向模板位置宜错开3m以上距离。（6）连续施工段落的起始、结尾轨排，其起始端和结尾端居最近横向模板距离至少8根轨枕距离，以保证起始段和结尾段轨排高低平顺。图5.8-3 方枕和轨距检测4、安装螺杆调节器托盘（1）螺杆调节器托盘应装到轨底，在每个轨排端的第1、2轨枕间，2、3轨枕间和4、5轨枕间需配一对螺杆调节器，之后直线和超高小于50 mm地段每隔3根、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120 mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器；图5.8-3螺杆调节器安装（2）螺杆调节器中的基板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。最大平移范围约50mm，每一边的中27、心偏移量为25mm；（3）在桥梁地段安装横向模板位置，螺杆调节器错开安装。5.8.2质量标准和控制要点1、轨排组装标准见下表。轨排组装检查表序号检查项目检验标准检测方法1轨 缝1530 mm尺量2螺栓拧紧扭矩扣件安装技术条件扭矩扳手3轨 距-1.5，+1 mm轨检尺2、螺杆调节器托盘质量检查项目：（1）螺杆调节器托盘干净，无混凝土附着（2）基板已涂油并活动自如（3）托盘已涂油防锈（4）精调前横向移动的基板应在中间位置（5）螺杆调节器托盘设在两轨枕中间位置（6）两个螺杆调节器托盘在轨排两侧对称（平行）安装5.9 轨道粗调、安装调节器螺杆5.9.1工艺步骤5.9.1.1 粗调机粗调1、粗调机就位228、全站仪设站全站仪采用自由设站法，测量测站附近6个CP基准控制点棱镜，设站误差应控制在1mm以内。3、测量与轨道调整图5.9-1 粗调依次遥控打开每个粗调单元顶部的棱镜，全站仪自动搜索、测量、计算得出的棱镜坐标，各单元倾角仪测得的倾角数据，全部无线传输到电脑上。通过计算软件，计算出每个调节单元与设计位置的偏差（调整数据）。并由无线信号发送至各个调节单元，进行超高、水平、垂直位置的自动调节。一般情况下，调整后的高度应低于设计标高03mm。重复测量，确认轨排定位。一般需重复调整23次。4、安装螺杆完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与保护层面的角度，29、确保垂直大地，受力良好），旋入螺杆，安装波纹管或其他隔离套。采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，超高段需要使用扳手旋转90消除空隙，使螺杆底部略有受力，直线段用手拧紧即可。在桥梁超高地段，需根据超高量选用不同高度的螺杆。在路基段上，无论超高与否，均使用短螺杆。螺杆下端应放置带凹槽垫片。5、精测调整安装螺杆后，轨道状态有所变化，需采用标定杆对粗调结果进行确认，采用双头调节扳手配合轨检尺，人工将中线、高程、超高调整到轨排粗调检查表允许范围内。图5.9-2 粗调精测5.9.1.2 人工粗调1、粗调前对轨排进行检查，主要检查枕距、轨距及轨道落槽情况，是否符合要求。2、 利用起道机抬升轨排，30、每轨排每侧3个，利用方尺控制起轨高度。3、 轨道中心调整：可在方尺上作出轨道中心位置标识，利用垂球测量所放轨道中心点，对轨道中心进行调整。起轨时可通过调整起道机的位置角度及松紧顺序来使轨道对中。4、 安装螺杆调节器托盘： 螺杆调节器在轨道左、右轨对称安装，固定在两轨枕中间位置，并应大致垂直轨道方向。第一根轨枕需要配一对，每间隔2根轨枕安装一对。对螺杆涂抹黄油并安装螺杆。 5.9.1.3 精调机粗调利用精调小车和起道器进行粗调。程序与精调类似。5.9.2质量标准和控制要点1、对粗调后轨排按下表进行检验。轨排粗调检查表序号检查项目检验标准检测方法1轨排轨顶标高-30 mm记录和全站仪2轨道至设计中31、线位置3 mm记录和全站仪2、螺杆调节器螺杆检查项目：螺杆无明显弯曲，螺纹完好,无混凝土附着；螺杆已涂油润滑；套管已安装就位；螺杆最大扭矩不应超过5Nm；螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过70mm。5.10 钢筋绑扎、接地焊接5.10.1 工艺步骤1、钢筋绑扎（1）按设计要求进行钢筋绑扎。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎；（2）绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；（3）路基与隧道上，纵向钢筋的搭接不得小于700mm，采用绝缘卡固定。2、接地焊接纵横向接地钢筋采用L型焊接，单面焊接长度不小于200mm。在路基较短，没有设置接32、触网基础的情况下，路基段接地端子设置在靠近桥台处，通过接地钢缆与桥台处的接地端子连接，并入桥梁接地系统，但并入后形成的接地单元满足不大于100m的要求。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴。3、钢筋绝缘检测道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2M。5.10.2质量标准和控制要点1、接地钢筋焊接长度不小于200mm，外端联接点须与模板密贴。2、接地单元长度不大于100m。3、钢筋安装及接地焊接质量检查项目：钢筋安装符合设计；焊接符合规定；接地连接位置符合规定；混凝土保护层两侧和顶部最33、小厚度符合图纸要求，允许偏差5mm。4、非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2M。5、防止接地端子污染。5.11 安装横向、纵向模板5.11.1工艺步骤1、模板抽检模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；复核基座条位置；基座条与下部结构连接固定情况；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板。2、安装模板（1）横向模板安装单元缝位置必须准确放样、划线标注。横向模板由3块拼接组成。先安装中间块，最后安装两边块。使固定钢条嵌入模板底面凹槽，相邻模板间部分销接、拼接严密，顶部设钢盖板。图5.11-1 横向模板安装19（2）安装纵向模板操作顺序为：将存放在线路中部的一组纵向模板吊装至安34、装机储存架上；按照每间隔510m放样标示的道床板两侧尺寸控制点，吊运模板就位，固定上、下拉条。个别非标跨度桥梁，设短调整节。间隔布置三角形模板垫块，保持底面支撑牢固、水平。依次安装完所有模板，模板内侧应标示道床板顶面。图5.11-2 纵向模板安装5.11.2质量标准和控制要点1、模板安装不能扰动已粗调完的轨排。2、模板安装质量检查项目：纵向模板干净（无混凝土污染）；脱模剂涂刷情况：油膜应分布均匀；损坏或弯折的模板不得使用；混凝土保护层最小厚度；目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直；模板安装后，检查下部结构表面清洁。3、道床模板安装允许偏差应符合下表规定。道床板模板安装检查表序号项目允许偏差（mm35、）备注1顶面高程5均为模板内侧面的允许偏差2宽度53中线位置25.12 轨道精调5.12.1 工艺步骤1、安装侧向支撑结合路基、桥梁不同线路状态，安装侧向支撑。此项工作为轨道轨向精度控制的关键环节。路基地段须采用下锚型钢（地锚）对轨枕进行定位，超高小于50mm地段每间隔2根轨枕单侧设置一个地锚。超高大于50mm地段每间隔一根轨枕超高侧设置一根地锚。另钢轨接头处和混凝土浇筑接头处须设置一个下锚型钢与轨枕钢筋端头焊联。地锚易设置在线路中心侧。图5.12-1 路基地锚安装桥梁地段须采用侧向支撑确保轨排稳定。侧向支撑一端固定在防撞墙上，另一端锁定在同侧工具轨上。安装间隔须与调节器托盘一一对应。2、轨枕36、编号精调工作进行前首先对轨枕进行编号。编号原则和要求执行有关标准。3、全站仪设站全站仪观测4对连续的CP点，自动平差、计算确定设站位置，观测CPIII点顺序应严格遵循仪器厂商提供的观测顺序，设站点每次应保证在作业面的同一端和线路的同一侧。如设站误差大于1mm时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，并至少复测已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站。4、测量轨道状态精调仪器每次使用前必须自检、自效，以标定尺、轨检仪配合全站仪、电子水准仪对轨道中线、高程、超高进行检核，同时检核精调小车，并通过测温、测大气压仪器，标定仪器内温度和气压值，检核确认无误后进行37、后续精调工作。精调小车放置于轨道上时，安按博格小车应注意将活动端放在轨道超高侧。GEDO小车，固定端应放在轨向基本轨侧，安装棱镜时，棱镜应放在固定端。图5.12-2 设站图5.12-3 精调使用全站仪测量轨道状态时，应注意小车棱镜和CPIII棱镜的参数调整。小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，此时注意小车在轨道上的走行方向每次必须由远向设站点而近走行。5、调整中线采用双头调节扳手，调整轨道中线。双头调节扳手联组工作，一般为25根，在超高地段，应采用侧向约束来控制中线位置，侧向约束应每间隔一根轨枕设置一处，以加快精调进度。采用简易工装时，中线调整可通过施拧侧向约束螺帽来完成。6、调整38、高程用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。调整螺杆时要缓慢进行，旋转90高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则检查相邻螺杆状态，同时拧紧螺杆。图5.12-4 高程和中线调整7、锁定侧向支撑确认轨道状态到达控制标准后，锁定地锚和桥梁斜撑。使轨排处于固定状态。图5.12-5 桥梁斜撑锁定8、接头联测顺接控制在前次已浇筑混凝土地段，预先上紧一根轨排扣件，采用调效好的精调小车对浇筑地段至少8根轨枕进行复测，在允许偏差范围内，采用补偿功能进行调整。未浇筑地段，由于设站（全站仪搬站）误差导致前后两段连接精度存在偏差，偏差2mm，采用手动或39、自动补偿功能对偏差予以调整。各作业面接头必须联测，先浇筑混凝土地段，由现场精调人员采用标定尺、轨检仪及精调小车准确测定轨道偏差后，交由后续联测段精调人员。当后续段混凝土施工距先施工地段距离100m时，要求接头处双方必须对已浇筑段进行联测，采用精调小车复核已浇筑段至少8根轨枕（提前上紧扣件），在允许偏差范围内，采用手动或自动补偿功能进行调整。5.12.2质量标准和控制要点1、精调后轨道几何形位允许偏差应到达下列要求：无砟轨道精调阶段平顺度检查表项目高低轨向水平轨距允许偏差111-1.5+1.030m弦长2、轨顶高程与设站测量设计高程允许偏差：0.5mm；3、轨道中线与设站测量设计中线允许偏差为040、.5mm；4、轨距、基本轨的中线位置和高程变化率均不得大于 0.65。5.13 混凝土浇筑5.13.1 工艺步骤1、准备工作清理浇筑面上的杂物，喷水湿润浇筑机螺旋输送槽、储料斗及轨道板保护层。洒水润湿后的水硬性支承层上不得有积水；铺设有中间层的桥梁段表面不宜过多洒水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前在轨枕表面洒水34次，并注意对轨枕底面进行喷水湿润。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。2、检查和确认轨排复测结果浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12 h），或环境温度变化超过15（钢轨长度15m时），或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。图41、5.13-1 混凝土浇筑机浇筑3、混凝土输送利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后根据不同的浇筑方案选择卸料方式。浇筑机施工时，利用可旋转的侧向受料螺旋输送装置上料。4、混凝土浇筑（1）当轨道板混凝土采用浇筑机施工时，利用储料斗内置螺旋布料装置布料，通过调整储料斗左右倾斜角度，控制布料及四个出料槽流量，前面漏斗处4个插入式捣固器将混凝土捣固密实，后面有2个辅助振捣器用于人工局部补捣。振捣过程中，应注意避免碰撞钢筋网。混凝土浇筑间隔时间过长，应按施工接头处理。（2）当采用吊斗浇筑时，用吊斗将混凝土吊至待浇筑的轨排上方（下料口离轨顶不可过高），开42、启阀门下料。下料过程中须注意及时振捣和防止污染，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排。（3）当采用泵送时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。通过移动下料管控制混凝土标高。5、移位混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。6、抹面及清洗表层混凝土振捣完成后，采用标高控制尺检查混凝土面的高程是否满足设计要求，并及时修整、抹平混凝土面。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过43、度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对工具轨下方、托盘下方、支撑螺杆和轨枕四周等部位的施作控制。抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。图5.13-2 汽车泵浇筑和抹面7、施工缝的处理如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求，在最后的两根轨枕中间设置施工缝。施工缝的设置采用金属网，以使施工缝表面粗糙，确保新老混凝土之间有足够的粘结力。接缝处的横向钢筋位置挪向浇筑混凝土侧。如中断时间超过72h(或时间不到72h，但温度变化较大)，应另外增设4排共16根销钉和U型钢筋加强。5.13.2质量标准和控制要点1、按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查。塌落度应控制在81844、cm，含气量应满足2%。2、测量混凝土入模温度，须控制在530范围。 3、道床板混凝土振捣密实后，表面应按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光，其尺寸允许偏差应符合下表的要求。混凝土道床板外形尺寸检查表序号检 查 项 目检验标准1顶面宽度10 mm2道床板顶面与承轨台面相对高差5 mm3伸缩缝宽度5 mm4中线位置2 mm5平整度2 mm/1 m4、如果两次浇筑间隔时间过长，应按施工接头处理。5、下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，避免振捣器碰撞螺杆调节器、轨枕和钢筋等。6、混凝土浇筑量、振捣时间、浇筑机行走速度应合理匹配，确保浇筑时枕底密实。7、保护层、支承层预湿润时不得有积水。8、及45、时抹面，清洁轨枕、扣件、钢轨。5.14 轨排稳定保护5.14.1 工艺步骤1、专人在混凝土浇筑过程中，在每个轨排钢轨顶面用石笔记录该轨排浇筑完成时间和轨温值，为下一步解除轨排约束提供时间、确定轨排稳定状态提供依据；2、混凝土初凝前，（0.51 h，此时间确定应依据试验数据，并结合现场环境温度进行判定），螺杆放松1/2圈，降低1mm。同时松开钢轨接头处的鱼尾板。3、混凝土初凝后（12 h，指压无明显压痕），松开全部扣件和横向约束，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。4、混凝土终凝后，提松横向模板和施工缝模板。图5.14-1 钢轨覆盖保护5.14.2质量标准和控制要46、点1、混凝土浇筑时段的选择，应依据对当地气温、气象的观测结果。整个浇筑过程最好安排在一天气温变化幅度最小的时段，温度变化不宜超过15C。2、当一个轨排混凝土浇筑完成后，轨温温升达到10时，须立即采取降低轨温措施，采用养护棚遮盖已浇筑段，隔断阳光直射钢轨，并同时采用浸水棉布织物覆盖整个钢轨。5.15 混凝土养护5.15.1 工作内容1、道床板混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施。2、然后及时采用浸水棉布织物覆盖整个浇筑面，并喷雾和洒水保持织物湿润。3、当环境温度低于5时，禁止洒水养护，简装施工时，可先覆盖一层塑料布，再覆盖一层干燥的棉布织物，最后在覆盖一层塑料膜进行保温。机装施工时，须采用养护棚47、养护，通过在棚内加热进行升温养护。图5.14-2 道床板养护5.15.2质量标准和控制要点1、不同混凝土湿养护的最低期限如下表所示。不同混凝土湿养护的最低期限表混凝土类型水胶比湿度50%无风，无阳光直射湿度50%，有风，或阳光直射日平均气温t（）潮湿养护期限（d）日平均气温t（）潮湿养护期限（d）胶凝材料中掺有矿物掺合料0.455t1010t2020t2114105t1010t2020t2821140.455t1010t2020t141075t1010t2020t211410胶凝材料中未掺矿物掺合料0.455t1010t2020t141075t1010t2020t2114100.455t10148、0t2020t10775t1010t2020t141072、混凝土道床板中裂缝宽度大于规定时，应按有关要求进行处理。3、混凝土终凝前，应避免与流动水相接触。5.16 拆除纵向、横向模板5.16.1 工艺步骤1、拆、洗模板利用模板拆洗机先拆纵向模板，再拆横向模板，依次推进，逐块拆除、清洗，给模板涂油，将各型模板、楔块形钢垫块、固定钢条等分别归类、集中，分批储存在模板存放筐中。如轨道板混凝土模板采用小型组合式模板，也可采用人工拆除及清洗。2、倒运模板利用模板拆洗机拆除纵向模板后，用小型轨道平板运输吊车拆除、收集横向模板。纵、横向模板由起重运输车利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方。3、储运1、纵向49、模板存放在拆洗机的框架内。2、横向模板放在收集筐中。3、在浇筑混凝土间隙，利用起重运输车，将纵、横向模板从后方倒运至前方。5.16.2质量标准和控制要点1、道床混凝土抗压强度5mPa，方可拆除纵、横向模板。2、所有拆下的模板及附件，应集中存放，迅速搬运。5.17 拆除螺杆调节器5.17.1 工艺步骤先旋转取出螺杆，再将调节器托盘与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集装筐中，起重运输车运走。5.17.2质量标准和控制要点1、必须逆时针旋转调节器螺杆，放松螺杆时禁止顺时针旋转螺杆。2、拆卸出的螺杆和调节器钢轨托盘应逐一清洗、涂油保养集中装入集装筐。3、轻拿轻放，严禁乱扔，及时修复损伤的螺50、杆。5.18轨道状态复测5.18.1 工艺步骤1、解开全部工具轨扣件，清洗扣件。2、清洗工具轨，并再次安装到位。3、复测轨道几何状态。4、分析、查找偏差原因。图5.17-1 轨道状态复测5.18.2质量标准和控制要点1、工具轨拆除后，应重点清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。2、24小时内应完成复测，最迟不得晚于48小时。及时了解轨道几何状态，对比浇筑混凝土前和浇筑混凝土测量数据，对偏差较大的，认真分析和现场查找原因，避免下一循环出现重复错误。5.19 拆工具轨5.19.1 工艺步骤1、解开全部工具轨扣件。2、随车吊吊装收集工具轨。5.19.2质量标准和控制要点1、再次检查工具轨顶面和底面51、清洗是否到位。2、在复测分析中，发现工具轨存在缺陷的，坚决清除。5.20 封堵螺杆孔、修整混凝土5.20.1 工艺步骤遗留的螺杆孔采用高强度无收缩砂浆封堵。5.20.2质量标准和控制要点1、砂浆符合设计要求。2、螺杆孔清理干净，不得有积水。3、砂浆封堵后，捣固密实。5.21 轨道状态调整长钢轨铺设前，对扣件应逐个进行检查，清洁，确保轨道状态良好。长钢轨铺设并完成锁定后，再次检测扣件系统，对损坏部件应及时更换，扣压力不足的，及时施拧到位。然后开始测量轨道几何尺寸，并进行调整适算和现场扣件更换。如此循环23遍，最终使之达到静态验收标准。5.21.1 轨道状态测量5.21.1.1工艺步骤1、CPII52、I复测（1）由CPIII测设单位对CPIII网进行复测；（2）复测分CPIII平面网和高程控制网两部分进行。2、现场轨道状态测量根据复测成果，在长轨铺设完成并锁定后，对轨道几何状态进行测量。5.21.1.2质量标准和控制要点1、应根据复测成果进行平面控制点的稳定性分析，按“同精度复测坐标较差” 应小于5mm及相邻点坐标差之差应小于2mm作为判别标准，满足限差要求可认为点位稳固。超过限差要求应结合线下工程结构及高程复测成果进行分析判断，特别要结合沉降评估结论进行分析判断。图5.21-1 轨道状态测量2、复测成果各项精度指标满足CPIII精度要求时，复测精度较好（一般同精度复测坐标较差小于 4mm53、），宜采用原网成果进行长轨精调作业；对于其他情况宜采用复测成果。3、根据复测成果进行高程控制点的稳定性分析，按复测与原测高程成果较差不大于5mm、相邻点对高差较差小于8L及同一里程一对CPIII点间高差较差小于1mm作为判别标准，满足限差要求可认为点位稳固，超过限差要求应结合线下工程结构及高程复测成果进行分析判断，特别要结合沉降评估结论进行分析判断。4、对于复测成果存在系统性偏差或超限控制点超过20%的路段，须报评估单位重新进行评估。5、现场测量，每站测量距离不得大于65m。对个别突变点，应立即复测确认。同时根据需要现场测量数据可分站保存数据，连续保存测量成果时，应注明换站位置。5.21.2 54、适算5.21.2.1 工艺步骤1、测量数据整理按博格小车可直接通过仪器自带软件生成适算表格。GEDO小车则通过手动先输出原始测量值，然后依据30m和300m弦基本定义，人工生成适算表。图5.21-2 适算表2、适算的步骤和原则（1）步骤先适算基本轨的高低，使得基本轨的短波、长波平顺性指标达到要求。再模拟调整非基本轨的高程，使得适算后的水平（超高）值满足要求。先适算基本轨的轨向，使得基本轨的短波。长波平顺性指标达到要求。再模拟调整非基本轨的平面位置，使得适算后的轨距值满足要求。（2）适算原则高低：适算后的高低平顺性指标线性应平顺，无剧烈凸凹，相邻两根轨枕高程变化值应小于0.65mm，即变化率控制55、在1内。适算标准考虑测量误差，应设定为1.5mm。水平/超高：适算后的水平剩余调整量相邻点值应无剧烈变化，数值过度平滑，相邻两根轨枕高程变化值应小于0.65mm（静态三角坑指标为3mm/3m），适算标准可设定为1. 5mm。图5.21-3 适算过程轨向：适算后的轨向平顺性指标线性应平顺，无剧烈凸凹，相邻两根轨枕平面位置变化值应小于0.65mm，适算标准应设定为1.5mm；轨距：适算后的轨距剩余调整量相邻点值应无剧烈变化，数值过度平滑，变化率应控制在1，即适算标准相邻点位数值差值设定为0.65mm；适算标准可设定为1.5mm。绝对位置：高程和平面位置的绝对位置宜在满足高低、轨向平顺性指标的前提下56、。轨面高程应满足+4 / -6mm，紧靠站台须满足+4 / 0mm；平面位置可按10mm控制，紧靠站台须满足 -10/0mm（即实际中线只允许向远离站台方向偏移）。（3）依据适算结果，结合调整件特点，将调整量转化成调整件，最后生成现场调整作业表。5.21.2.2质量标准和控制要点1、适算时，对个别突变点和测量换站点的处理应该慎重，以先不调整为原则，在适算表中注明，现场再次复核无误后处理；2、适算调整，应先消灭较大的成段偏差，再进行短波和变化率的调整；3、基本轨和非基本轨的调整，应遵循对称对应调整的原则；4、适算允许偏差见下表：适算平顺性指标允许偏差表序号项 目过程控制偏差允许偏差1轨距1.5m57、m2mm轨距变化率1/10002高低弦长30m1.5mm/5m2mm/5m弦长300m10mm/150m10mm/150m高程变化率1/10003轨向弦长30 m1.5mm/5m2mm/5m弦长300m10mm/150m10mm/150m平面位置变化率1/10004扭曲基长3 m3mm5水 平1.5mm2mm5.21.3 调整件更换5.21.3.1 工艺步骤1、依据适算成果，安装调整作业表对现场需要进行调整处，在钢轨顶面和轨腰处用石笔进行方向和数字的标识。2、复核标识结果，无误后，根据作业表摆放待用调整件。3、分轨向和高低两组，松开扣件。4、核对调整件是否有误，无误后安装调整件，并做好记录。558、安装扣件，复位至规范要求。图5.21-4 更换扣件和复查5.21.3.1质量标准和控制要点1、对适算时标记的突变或特殊点位，在更换扣件前，用弦线和塞尺进行复查，并检测扣件系统是否存在遗失、污染和错误安装等问题；2、在摆放调整件前、更换调整件时均须反复核对更换扣件、调整方向是否正确；3、更换扣件前后，须用塞尺、弦线检测更换处前后扣件状态是否正常，通过现场情况确定最佳调整方案，并做好记录。5.21.4 复测5.21.4.1 工艺步骤1、工艺步骤同5.20.1“轨道状态测量”。不同的是，设站位置应与上次测量设站位置错开，以确保能对上次换站接头段落进行精确测量。2、 复测完成后，对超标点结合第一次测59、量进行对比分析，找出原因，然后进行适算，再次进行现场调整。3、如此反复，一般3次调整，即能将轨道状态调整到规范要求，最后采集数据，形成轨道精调成果。5.21.4.2质量标准和控制要点1、轨道状态最终静态平顺性指标满足下表：轨道几何状态静态平顺性允许偏差表序号项 目平顺性允许偏差1轨 距2mm2高 低弦长30m2mm/5m弦长300m10mm/150m3轨 向弦长30 m2mm/5m弦长300m10mm/150m4扭 曲基长3 m3mm5水 平2mm6轨距变化率1/10002、在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许偏差为 +4 / -6mm，紧靠站台为 +4 / 0mm； 轨道中线与设计中线60、允许偏差为10mm。6 主要材料与机具设备配置6.1 材料计划 材料应提前做好计划，并组织提前运输至施工现场。每公里材料计划见下表：单线每公里材料用量表名称单位路隧地段桥梁地段轨枕根15401560扣件套30803120混凝土立方5946098901050绝缘卡万个8.423.124.7钢筋吨66155160绝缘端子个11306弹性垫板套/306土工布平方/30006.2 机具设备配置双块式无砟轨道道床板施工机具设备配置见下表：机械工装主要施工设备表序号设备名称规格单位数量备注1散枕装置套1配合一台0.81.0 m3轮胎式挖掘机2随车吊台13螺杆调节器套3000200m/d4粗调机组套1含1台61、全站仪5精调小车台1含1台全站仪6模板m2500单侧7工具轨m2000单线8斜撑套300桥梁用9砼浇筑设备台1或汽车泵10帐篷m30011模板安装机台112模板拆洗机台113拌合站套1供应能力40m3/h14混凝土运输车台40m3/h15汽车起重机Q25t台116砼泵送设备套1线施工砼输送17龙门吊自制台2II线施工18洒水车台119轨距尺套220钢筋加工设备套1含焊接设备21夜间照明设备套照明区间600m22风力灭火器台123小型货车辆224微型客车辆125双头螺杆紧固器台27 施工组织要点7.1 道床板施工物流组织现场物流组织工况，一般可分为三种，第一种工况：双线均未施工，应先安排施工远离62、便道一侧的道床板，即I线，再施工靠近便道一侧的道床板即II线。施工I线时，利用线作为物流通道。图7.1-1 工况1物流图第二种工况：I线已经施工完成，II线侧有平行便道。混凝土浇筑利用汽车泵在平行便道上进行浇筑。图7.1-2 工况2物流图图7.1-3 工况3物流图第三种工况：I线已经完成，II线附近无可利用平行便道。此地段一般在深路堑、桥梁跨主河段处和双线隧道内等特殊位置。此时，在I线施工时，应提前做好II线材料的存放工作。I线施工完成后，最好在此处预留II线所需模板、工具轨等材料，II线施工时，通过跨线小龙门吊直接从I线侧倒运至II线。II线混凝土浇筑此时需要在前方设置拖泵，在线间安置混凝土63、输送管道，将混凝土输送到浇筑面。在长大隧道中施工，可左右线各配置一套工具轨和模板等周转工器具，采用左右线交替施工方法，基本物流模式同工况三。7.2 劳动力安排劳动力组织表序号施工项目桥梁段施工人数隧道、路基段施工人数1钢筋加工842保护层清理、铺土工布443安装弹性垫板404放样445布筋886布枕447上工具轨778轨枕精调449轨矩调整4410钢轨粗调8811钢筋绑扎403512钢筋焊接2213横向限位4414模板安装10815混凝土浇注、抹面222216养护、看守44合 计1371227.3作业区段的划分和工效无砟轨道道床板施工采用流水作业，按施工前进方向依次设底层清理区、钢筋散布区、散64、枕区、工具轨安装区、粗调区、钢筋绑扎区、模板安装区、精调区、混凝土浇筑区、养护区等。各分区长度除养护区外，一般在150m180m范围，整个流水进度取决于关键工序精调区和浇筑区，机组铺设法日进度为150m，月施工组织设计进度3.5km。8 质量控制要点8.1 施工准备阶段1、确认CPIII成果已经正式得到评估，确保CPIII数据的准确性。2、确认线下结构物沉降评估完成，并基本稳定。3、认真做好施工现场结构物的交接工作。路基交接，确认路基面高程是否高出设计标高，如高出，立即处理；桥梁交接，确认桥梁标高是否符合设计标高，记录桥梁梁缝位置偏差大小，及时调整保护层、凸台施工方案。4、做好上场人员的培训工65、作，从管理人员到现场施工工人，切实培训到位。8.2 下部支承结构层施工阶段1、依据桥梁梁缝实际位置，计算和纵向适当调整凸台位置，确保每孔梁保护层分段大小复核设计。2、保护层施工完成后，及时进行纵向伸缩缝的切割，避免保护层表面出现不规则裂缝。3、凸台几何尺寸控制应严格，必须采用钢模施工，施工放样严格按照CPIII网进行投点；橡胶板粘贴应牢固紧密。4、轨枕、模板、钢筋等材料堆放高度应严格控制，不得影响到CPIII测试。8.3 道床板施工阶段1、工具轨转场后，进场前，必须进行工具轨检测，对有问题的工具轨须清除；2、安装鱼尾板后，如轨排接头处无法精调到标准要求，应解开鱼尾板，同时对接头两个轨排端进行侧66、向约束加固，精细调整，确保轨排连接平顺。3、精调仪器每次使用前必须自检、自较，同时通过测温、测大气压仪器，标定仪器内温度和气压值，检核确认无误后才能进行后续精调工作。4、使用精调小车进行测量时，应确保小车在整个测量期间走行状态一致，一开始由远而近走行测量，今后就全部由远而近走行。不得来回推拉小车测量，确保操作状态唯一。5、精调换站时，必须对上一个站点进行复测，在误差范围内的，须进行补偿处理。6、混凝土浇筑前，须逐个对侧向支撑进行检查，确认其受力状态。7、轨道几何状态的最终实现，关键点之一，在于轨排精调的精度，要求高程偏差和中线偏差力争控制在0.5mm以内，同时控制了变化率指标；关键点之二，在于67、混凝土初凝前时间段对轨排温度的控制，应加强对轨排的保护，混凝土初凝后，立即依次解除纵向、横向、扣件和垂向的约束。8、完成混凝土浇筑后，应在24小时内应完成该浇筑段的复测，最迟不得晚于48小时。及时了解轨道几何状态，对比浇筑混凝土前和浇筑混凝土测量数据，对偏差较大的，认真、查找原因，避免下一循环出现重复错误。8.4 轨道精调阶段1、长轨铺设前，务必做好扣件、钢轨的清理工作，此工作的好坏直接关系到下一步的轨道精调精度。2、做好CPIII网复测工作，对施工过程中损坏的点位，必须立即恢复。3、轨道精调的第一遍测量和调整对整个精调工作至关重要，关乎其成败。首次测量工作应认真细致，不厌其烦，反复测量，确保68、数据精确；同时第一遍调整，应加强现场核对，及时调整适算方案和确保调整件更换正确，杜绝错换、漏换等现象。9安全控制要点1、测量时全站仪旁应有人看护,防止施工人员将仪器碰倒或被风吹倒。精调作业时，要派专人看护CP棱镜，防止人为或机械碰坏。2、装卸轨枕时地面应平整，防止轨枕倾倒。3、存放模板时，应成对并稳固地放置在平整的地方，防止模板倾倒。4、施工用电应有专人检查防护，电线外皮不能破损，并安装漏电保持器。电工必须持电气作业许可证上岗。5、吊装作业时，应有专人进行指挥，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况，吊臂下及吊装范围内严禁站人。拆装、起吊工具轨时，必须使用专用吊具并平稳操作，防止工具轨变形和69、轨枕损坏。吊装时应防止损坏上部的接触网线。6、拆除横向模板时，防止横模和破碎的混凝土块弹出伤人。7、工具轨、模板及散件装运时，要摆放整齐并采取固定措施，防止发生滑落损伤事故。当工具轨采用多层输送时，中间要采取保护措施，防止轨面损伤影响测量精度。 8、专用设备操作人员必须经过培训并持证上岗。严格按操作规程进行操作并定期保养设备。9、道床板施工区域内各种车辆应限速行驶，并严禁超车。10、固定纵模用的短钢筋头要及时清理或防护好，以免扎破车辆轮胎。11、夜间施工时应保证照明亮度，防止损伤人员及设备。12、作业人员应戴安全帽，防止高空坠物伤人。13、起重运输车作业时，严禁液压支腿直接支承在已完工的道床板70、上。10 环境保护控制要点1、废弃混凝土及水泥浆液必须按照规定集中统一处理，严禁随意排放污染环境。2、施工作业时要对所有生活和生产废水经过过滤、沉淀后集中处理。施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。对不能处理的垃圾拉到设有处理设施的厂处理。3、严格按照使用要求检修和保养发动机，使用合格的燃料油，以提高发动机的燃烧和工作质量，减少发动机废气对环境的污染。4、经常检查各种油液管路和接头，发现泄露、渗漏及时更换或维修。对擦洗机械后的油液和更换下来的废润滑油、废液压油分类回收，利用。5、针对施工过程中产生的噪音，对动植物和人体损害均较大，为了保护环境，应尽量减少噪音污染。机械设备使用低噪音发动机。41