1、京包铁路大包电气化改造工程DZK657+478.1 DYK657+476 （8+12+8）连续刚构桥施工组织设计编制： 审核： 二七年四月1、编制依据及施工中遵循的技术规范1.1编制依据：根据铁道部、呼和浩特铁路局既有线施工确保行车安全的有关规定；根据施工图纸；根据施工现场的实际情况与我作业队的实际施工能力、人员搭配组合，施工经验等综合因素考虑施工组织设计的编制。1.2施工中遵循的技术规范铁路工程施工安全技术规程(上册)TB10401.1-03铁路工程施工安全技术规程(下册)TB10401.2-03砌体工程施工质量验收标准GB50203-2002铁路混凝土与砌体工程施工规范TBJ10210-22、001铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003铁路桥涵施工规范TB10203-20022、工程概况DZK657+479.5、DYK657+475.5新建（8m+12m +8m）钢筋混凝土连续刚构桥，桥址位于呼和浩特西站东咽喉，为京包上下行正线及部分站线跨越巴彦淖尔北路而设，铁路线在上，道路在下。两桥均采用（8 m +12 m +8 m）钢筋混凝土连续结构。2.1工程范围：本施工区段施工范围为呼和管段内DZK657+479.5（8+12+8）m刚构桥、DYK657+475.5（8+12+8）m刚构桥。2.2主要技术标准：1、铁路等级I级；2、牵引种类：电力牵引3、轨底至梁顶高度0.63、5m4、设计使用年限：100年5、设计活载：中-活载6、建筑界限：铁路桥梁：建限-1；公（道）路桥梁界限按公（道路）等级标准及协议办理7、基本风压值：W=800Pa。8最大冻结深度：156cm2.3桥梁工程专业特点：1、上部结构：本工程左线桥及右线桥均采用钢筋混凝土连续刚构。跨中梁高0.8m,支点梁高1.3m,梁底线形为折线。2、下部结构:桥墩均采用平行四边形、矩形及梯形板柱式桥墩，1-4号墩柱横向均采用15cm厚钢筋混凝土板连接，1、4号墩板高与墩同高，2、3号墩板顶距梁底2m，基础均采用挖井基础。 3、桥面排水及铺装:桥面横向采用1%的人字排水坡，左线桥四幅桥坡顶设在左线正线中心处，第二幅4、桥采用混凝土垫层设置横坡。第一、四幅桥在挡碴墙外缘设置泄水管，将挡碴墙内的雨水、污水横向排出。在横向对应泄水管位置的悬臂下缘设下穿的的泄水管，在翼缘根部沿桥梁纵向设一连通的排水管，将桥面排水管流出的水集中后从桥墩处引至地面。第二、三幅桥在下坡处的隔墙内侧桥墩处设两个下穿的泄水管，将雨水直接排至地面。右线桥采用混凝土垫层设置横坡，挡碴墙外缘设泄水管，将挡碴墙槽内的雨水、污水横向排出。在横向对应泄水管位置的悬臂处下缘设下穿的泄水管，在翼缘根部沿桥梁纵向设一连通的排水管，将桥面排水管流出的水集中后从桥墩处引至地面。桥面防水层采用TQF-1型防水层，按铁路混凝土桥梁面TQF-1型防水技术条件（TB/T5、2965-99）规定办理。2.4 主要工程数量：工作内容单位数量基础C25混凝土m33413墩身C40钢筋混凝土m3278边墙C40钢筋混凝土m360梁板C40钢筋混凝土m32184步行板、挡碴墙、路缘石C30钢筋混凝土m3193 安全、质量目标3.1 安全目标坚决执行“安全第一，预防为主”的方针。加强施工全过程安全管理和监控，确保既有铁路线的行车安全；确保施工过程中人身、机械安全，杜绝伤亡事故和重伤事故，轻伤率控制在1。3.2 质量目标全部工程确保验收合格率100%，达到部颁现行的工程质量验收标准。4 施工准备及施工平面布置4.1 施工准备1、施工前，熟悉图纸，理解设计意图；已复核各部分结构6、尺寸以及桥长度、交角、孔径与设计相符。2、探明的地下管线，已与相关单位联系迁移，并设置标志。3、进行施工安全和施工技术交底。4、平整场地，便道畅通。5、提报材料计划，准备立交桥所用材料。6、组织各种施工机械进场。4.2 施工总平面布置1、队伍部署施工人员均驻扎在新建DyK657+475.5、DZK657+479.5（8m+12m+8m）钢筋混凝土连续刚构桥附近，租用民房作为生产,生活用房。2 、施工现场平面布置根据现场实际，合理利用地形，本着环保、水保第一、合理布置、经济适用、少占地等原则，在尽可能利用永久征地的基础上，寻求一些永久设施，代替我们新建的临时设施。3、施工平面布置示意图（详见附件7、1）5 劳力计划、施工组织及工期安排5.1 施工组织机构设置根据本工程的规模和施工特点，实行项目队长责任制。施工过程中设置组织职能机构，项目队长要对质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在作业队长的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。项目作业队主要人员均来自施工生产管理第一线的骨干力量，专业技术水平强，具有丰富的铁路、公路桥涵工程施工经验。作业队组织机构图（详见附件2）5.2劳动力安排(1) 劳动力计划管理人员：作业队8人。生产人员：高峰期计划投入100人。计划总人员508人，其中管理人员8 人，各专业作业班组100人。(2)施工部8、署及任务划分根据工程的实际情况，结合作业队自身实力，本着抓住关键，统筹安排，保证工期，确保优质工程的原则。5.3 施工进度安排5.3.1 工期目标根据目前拆迁工作及管线勘探进展情况，拟定工期如下：计划开工时间:2007年7月20 日竣工时间:2007 年11月31日主要工序计划总工期:133天5.3.2 该桥施工过程中，对既有交通影响较大，需要进行封闭施工。为了将施工过程中交通影响降到最低，特拟定采用两种施工方案，各施工方案分项工程具体工期安排如下：方案一：半幅施工西侧半幅基坑开挖：7月20日7 月23日西侧半幅基础施工：7月23日7月31日西侧半幅墩身及边墙：8月1日8月15日东侧半幅基坑开9、挖：8月16日8月19日东侧半幅基础施工：8月20日8月27日东侧半幅墩身及边墙：8月28日9月12日梁板施工：9月13日11月1日桥面工程：11月2日11月31日方案二：全幅施工基坑开挖：7月20日7 月28日基础施工：7月29日8月14日墩身及边墙：8月15日9月12日梁板施工：9月13日11月1日桥面工程：11月2日11月31日施工进度横道图详见附件36、施工方案施工方案一：在既有巴彦淖尔北路立交桥南北两侧进行单幅施工。首先封闭道路中心线西侧半幅机动车及西侧人行道，道路中心线采用彩钢板进行隔离。南侧立交桥施工时利用东侧电务段多经大集体或西侧呼西站修所作为材料堆放及加工场地。北侧施工需占用10、东侧场地或西侧居民区作为材料堆放及加工场地。施工过程中，南北两桥同时开挖3号、4号基础，基础采用大开挖，竖直护壁进行防护。施工基础时现场支钢模，浇注，并进行养生。墩身及边墙进行施工时，首先预埋钢筋，待监理检查合格后，现场支钢模进行C40混凝土浇注。施工完后开通西侧道路，封闭道路中心线东侧半幅机动车及人行道，基础、墩身及边墙进行施工。整个桥1号、2号、3号、4号墩基础及墩身边墙全部施工完毕后封闭整个道路，根据引道图和施工图进行引道与梁板施工。后进行桥面工程施工。路缘石、挡碴墙、隔墙采用C35混凝土。保护层采用C40纤维混凝土，桥面防水采用TQF-1型防水层。全部施工完成后开通巴彦淖尔北路。施工方11、案二：在既有巴彦淖尔北路立交桥南北引道头处封闭道路，现场采用彩钢板进行隔离。利用巴彦淖尔北路被封闭端公路作为钢筋加工及材料堆放场地，现场进行钢筋加工及焊接。南北两侧新建立交桥同时开工，首先南北两侧8个墩基础同时进行大开挖，采用竖直护壁进行防护。现场支钢模，浇筑C25混凝土。墩身及边墙施工时先预埋钢筋，待监理检查合格后，支钢模浇注混凝土，并进行养生。待引道图来后，引道与板梁同时进行施工。现场支满堂红脚手架，搭设钢模进行板梁钢筋搭接，后经监理检查合格后进行C40混凝土浇筑并进行养生。再进行桥面工程施工，路缘石、挡碴墙、隔墙采用C35混凝土。保护层采用C40纤维混凝土，桥面防水采用TQF-1型防水层12、。全部施工完成后开通巴彦淖尔北路。具体部位施工方案如下：6.1连续刚构桥基础施工1、基础开挖前，熟悉设计图纸，搞好现场踏勘，根据现场具体情况，编制施工方案和创优规划。工程开工前，根据安全操作细则，对施工作业人员进行安全技术交底。拆除既有混凝土路面。复核基坑中心线、方向、高程；结合设计水文地质资料和现场情况，定出开挖范围；按基坑四周地形，做好地表防、排水。2、挖基施工前应按计划准备好劳动力、材料、机具，开工后应连续不断地快速施工。开挖后地质和基底承载能力应满足设计要求。3、基坑开挖选取竖直开挖方式施工，采用挖井护壁防护。4、基坑开挖平面尺寸应能满足施工操作及设计基坑断面要求，基坑基底宜按基础设计13、平面尺寸每边放宽不小于50cm。 5、基坑开挖使用机械施工时，不得破坏基底土的结构，施工时可在设计高程以上保留一定厚度（土质基坑1020cm），在基础施工前以人工突击挖除，迅速封闭基坑。基础开挖应避免超挖，已经超挖或松动部分，应用人工彻底清除。倾斜基底应凿台阶。6、基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间至少应留有1m的护道，或根据具体地质、水文条件和动载大小，增宽护道或采取其他加固措施。7、基坑弃土不得妨碍开挖基坑及其他工作，弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且弃于指定地点。弃土应及时作好挡碴墙等防护措施，防止弃土流失污染农田和河道等。8、基坑开挖至设计高程后立即通知监理工程师对基坑检查，经14、监理工程师检查合格后方能进行基础圬工施工。9、混凝土基础模型采用钢模，人工立模施工，C25商品混凝土浇注，采用插入式捣固器振捣密实。基础混凝土施工所用的水泥、水、粗细骨料及外加剂均需经试验合格后才能投入使用，拌制混凝土时应严格按试验确定的施工配合比精确计量。基础施工时按设计要求预埋墩柱连接钢筋，混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，养生方式采用洒水、覆盖塑料薄膜方式，。当混凝土终凝后开始洒水养护，养护时间不少于21天。基础浇筑混凝土属于大体积混凝土施工，裂缝防治措施详见附件。6.2连续刚构桥墩身及边墙施工墩柱及边墙钢筋在绑扎时按预先放出的尺寸线进行布置。在墩柱边墙绑扎钢筋时要留下15、连接钢筋，以便进行墩柱和顶板钢筋的绑扎连接。钢筋绑扎完成后，经监理工程师检验合格后，人工支模浇筑混凝土。养生方式同基础。6.3连续刚构桥顶梁及顶板施工支撑模板，进行钢筋的绑扎，自检合格后通知监理工程师进行检查合格后，立即进行顶梁与顶板混凝土的灌注。浇筑过程中混凝土必须分段浇筑，防止混凝土裂缝。使用振捣棒振捣，振捣每一层混凝土时捣固棒插入下层混凝土1015cm，以利于层间结合。振捣棒在振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋件。每一振点的振捣延续时间为20-30s,以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。混凝土浇注过程中当混凝土表面出现析水，立即采取措施予以消除，但不得扰动已浇筑的混凝土。6.4防16、水层、泄水管及沉降缝施工桥面防水层采用TQF-1型防水层。泄水管系采用PVC管材，施工时梁内必须预留泄水孔，当泄水孔与梁内钢筋发生干扰时，可适当移动钢筋位置，但不得任意截断。在墙身施工完后在边孔身顶面、及两侧、中墙顶面涂热沥青两层。沉降缝内塞“SJZL-851双组分聚硫密封胶”。6.5 桥面系工程施工1、桥面铺装桥面铺装时先施工防水层，再浇筑C40纤维混凝土。施工桥面铺装混凝土前先将箱形桥顶面拉毛，清除表面浮浆和松弱边缘并用水清洗干净，同时涂抹界面剂。钢筋绑扎完毕报请监理工程师检验合格后，浇筑混凝土。人工振捣，且必须压光、找平。混凝土浇筑完后及时进行养护，防止龟裂。2、人行道步行板、挡碴墙 在17、路缘石与挡碴墙之间设8cm人行道板，上面为人行道，下面为电缆槽通道。人行道纵向依次设置，相邻板间设1cm缝隙。 挡碴墙宽25cm,高35cm。每隔2m设一道断缝，断缝宽1cm。3、人行道栏杆施工在人行道混凝土浇注完达到设计要求强度后进行栏杆的安装，并且构件安装、焊接必须严格按照有关施工规范进行。栏杆立柱与钢板采用手工电弧焊接，焊接牢固。钢管焊接接头和焊缝必须焊无漏缝，杂渣现象。7、工期保证体系及保证措施7.1工期控制体系（详见下表）组建精干项目经理部，并配足配齐施工人员及设备工期控制体系施工准备技术措施物资供应机械管理做好施工调查，编制实施性施工组织设计利用网络计划控制技术，在发生变化时调整关18、键工序及时向业主提报施工生产计划及各种报表运用新工艺、新技术，提高施工进度和质量提前做好工地料库建设按照施工规范、技术标准进行技术交底抓好材料供应、设备的接收、检验及入库等工作编制月、旬、周物资供应计划，并根据施工的实际进度情况，及时修正供应计划提前做好机械设备进场准备工作根据施工进度计划，合理调配机械设备的使用认真做好机械设备的保养和定期维护施工管理及时解决影响进度的问题，调整优化方案，定期进行工程的成本分析按期进行施工检查，及时调整施工环节以科学数据为依据，运用统筹法、计算机进行工序环节管理，重点控制关键工序施工全面实现工期目标7.2保证工期措施 组织保证措施加强组织领导组织强有力的现场指19、挥机构，调集技术骨干、组织技术过硬的施工队伍参战。成立专家组，随时针对工程技术难点进行攻关，指导项目经理部安全、优质地按期完成施工任务。优化施工组织方案根据工程特点及现场调查情况，确定工程关键工期，制定有效控制措施。划分主体工程和附属工程，保重点、促一般，分阶段合理组织施工。作好特殊作业项目的施工组织，编制合理、完整的施工方案，确保整体方案的完整性、合理性、实施性。技术保证措施施工前，做好施工准备和现场调查工作，搞好施工线路的初、定测工作和施工图纸的复核工作，为工程全面展开提供可靠的技术保证。编制实施性施工组织设计，制订创优规划，编制技术培训计划和培训手册，对全体参加施工人员进行技术培训，每单20、项工程开工前，向全体参加施工人员进行施工技术交底，使全体参加施工人员熟悉本工程的技术标准和要求。细化施工方案，精心组织施工。均衡进行生产，协调专业间的施工配合，以“工期与质量并重、进度与工期统一、各区段进度均衡、控制工程优先”的原则组织施工。对确定的控制工程项目制定详细的施工方案，确保工期。施工中做到“四主动”，即施工图纸不到位时，主动协助业主，派人到设计单位联系图纸，以便及早动工；线路施工未完成时，主动进行现场交桩测量，提前介入，实行交叉作业；主动与地方政府取得联系，求得配合，减少施工干扰；落实物资供应，保证施工用料的需求，当材料、设备不能按期到货时，主动派专人落实，避免影响工期，确保工程按21、期完成。既有线行车干扰保证工期的措施既有线施工干扰，给工期目标的实现带来一定的影响，为此，结合现场实际来制定既有线施工技术措施，使工序衔接科学合理，在满足施工质量的前提下压缩工序占用时间，保证工期目标的实现。行车、设备及人身安全是既有线施工的隐患问题，是影响工期目标的重要因素。制定既有线施工安全措施，增强作业人员的安全防范意识，杜绝任何可能发生安全事故的施工环节，运用科学的管理手段保证工期目标的顺利实现。8质量要求、质量保证体系及措施8.1质量要求模板工程内外模模板采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚钢板面板，在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。模板进场后，进22、行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂。立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，安装好后，检查轴线、高程，保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。钢筋的制备基本要求：钢筋具有出厂合格证；钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净；带肋、光圆钢筋及盘条，其性能分别符合规定；各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。混凝土浇注在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓。8.2质量保证体系质量保证体系图质量保证体系制定质量管理目标及监督贯彻和调整施工建立质量管理小组，管理人员资格审查过程的组织与策划内部沟通对质量活动进行管理23、评审人力资源控制机械设备、工具、仪器等基础设施控制采购过程控制质量记录控制组织管理资源控制过程控制文件与资料的控制质量数据分析对相关要素按部门划分，明确职责工作环境控制质量资金控制工程实施过程控制测量与监控装置控制监控和测量质量改进服务延续内部质量审核过程测量与监控产品测量和监控不合格品的控制工程回访工程保修纠正、预防措施施工质量管理体系图 质量控制系统过程编制施工组织设计，内控标准及创优规划施工建立质量管理小组及保证体系，管理人员资格审查工序控制、工序之间的交接检查、隐蔽工程质量控制原材料、半成品及构件质量控制，机械设备质量控制进行施工测量及复测，审核施工图纸施工技术环境及现场管理环境监督检24、查逐级的详细的施工技术交底工艺流程的执行及“三检查”的督促检查分部、分项工程质量评定、克服缺陷施工准备施工阶段设计变更与图纸修改的审查施工方案、计划、方法、检验方法审查新技术、新材料、新工艺审查把关设备、材料的检测试验，不合格产品的控制新工艺 、新工法 、新材料的质量监控设备单体调试，各系统联合调试工程竣工工程质量评定验收文件审查竣工验收竣工质量验收质量文件审核建档，开通后的回访与服务开通、试运行工程预验9安全目标、安全保证体系及措施、应急救援预案9.1安全目标与方针安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，杜绝行车一般及以上事故、人身伤亡25、火灾、责任事故及交通重大责任事故，确保施工安全。安全方针切实把确保既有线行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。安全管理原则坚持一手抓生产，一手抓安全，两手都要硬的原则；坚持预防为主的原则；坚持全员、全过程、全方位、全天候的动态管理原则；坚持重在控制、适当约束的原则；坚持安全与速度互保、安全与效益兼顾的原则。9.2安全保证体系及说明为确保安全目标的实现，建立以作业队长为核心，以安质环保、工程技术、物资机械为依托的安全管理网络，由领导层、管理层和操作层共同构成安全管理体系。9.3 安全管理制度及安全保证措施雨季施工安全保证措施加强雨季施工的组织26、领导，项目经理部、各工地相应成立雨季施工防洪领导小组。认真做好防洪抢险物资的储备，做到防洪抢险物资、器材到位，人员招之即来，来之能战，战之能胜。组建临时防洪抢险队伍，密切注意当地气象台站的天气预报，坚持昼夜值班。施工中遇雷雨天气时，严禁在大树及高大建筑物等易受伤害的地方避雨和逗留。雨季施工，要严格控制沟、坑开挖数量，已开挖的沟、坑，原则上不能隔天过夜。当天不能完成的，采取防护措施，夜间指派专人巡守，遇有险情时，采取果断措施，立即回填，确保路基与行车安全。场地内设排水沟，排水口处不允许堆积杂物，做到有组织排水，以保证水流畅通。库房要密闭，不渗水漏雨。库房内地坪要高于室外地坪。施工中要切实保护好既27、有防洪设施，如有损坏，立即予以恢复，发现沟坑坍塌或线路状态有变动等情况，立即采取抢修措施并积极与有关部门联系。巡回检查中发现的水沟堵塞，坑、沟积水应及时予以疏通排除。各种施工车辆在雨季行驶中，要严格遵守操作规程，送料、接工减速慢行，注意安全。遇有防洪抢险任务，服从业主的统一指挥与安排并无偿提供机械设备，为防洪抢险服务。夜间施工安全保证措施夜间施工前，根据施工项目，制定周密的安全措施，进行针对性的安全技术交底。所有参加夜间施工的人员均认真贯彻执行夜间施工安全措施，安质人员负责监督、检查落实。使用的工具、材料提前进行全面认真的检查，发现有缺陷的料、具及时更换。进入施工现场人员必须穿反光防护服装。施28、工前派专人对照明设施进行检查，并确认完好，对所使用的车辆确认运转正常，工作状况良好，发现问题及时修复。夜间施工必须加强防护力量，统一指挥，保证通讯设备、器具状况良好，确保防护措施的落实。防护人员之间采用呼唤应答制。夜间作业由施工负责人统一指挥，明确分工，密切配合，各负其责。施工负责人应经常与防护人员保持通讯联系。夜间作业结束后，施工负责人必须对施工现场进行检查，确认安全后，方可离岗。9.4应急救援预案：为了尽量地减少突发事件对人员伤害，保证广大施工人员的生命安全，特制定突发事件应急救援预案。（1）、施工现场及生活、办公区域内，一旦发生突发事件（触电、机械伤害、火灾、食物中毒），在第一时间内立即29、采取紧急制动措施，避免事态进一步恶化，对人员实行就地抢救。（2）、在场其他人员立即打“120”医疗救护中心电话，通知医护人员到出事地点，并详细准确报告出事地点、单位、电话、受害人状况，并派人到路口等候救护车，以免救护车找不到地点而延误宝贵的抢救时间。（3）、立即报告应急小组有关成员或专职安全员，作业队长：邓永丰（电话）：13947146577；书记：白文惠（电话）：13948431501；项目总工程师：孙国庆（电话）：13074791699；安质员：王永胜（电话）：13314877279。（4）、值班人员或专职安全员接报后立即通知相关方和项目负责人及有关人员，迅速奔赴出事地点，组织指挥抢救，不得以任何理由借故拖延，尽量采取合理科学的方法事实抢救，以减轻人员的伤害程度。（5）、项目部应急车辆必须每日保持车况良好，随叫随到，司机手机必须24小时开机，不准以任何理由借故拖延。（6）、一旦发生突发伤害人员的事件，要立即就近送往医院抢救。（7）、应急小组对事件进行处理时，要在24小时内向公司相关部室报告。如事件比较大的，要立即向公司总经理报告。（8）、事件处理后24小时内填写“应急准备和响应报告”报相关部门，并进行评审。采取更确切得当的措施防止事件再次发生。