1、三十里铺车站接触网工程过渡改造方案(稿) 一、简介 大众路立交桥处于三十里铺车站XRK10+912XRK11+679之间,施工完成后影响三十里铺车站060#065#六根支柱、三组软横跨。由于在新建立交桥过程中,最低净空仅6800mm(距最高轨面),考虑到能使电气化机车安全运行,接触网过渡方案按机车不通行双层集装箱,接触网最低导高5700mm,悬挂过渡到新建H型钢柱上,降低结构高度到0.8m,接触线高度按0.2%放坡至桥作业区高度为5700mm考虑,两边需分别对接触网进长度为350m的过渡改造。 二、过渡工程 1、基础施工 时间:2008年5月6日至2008年5月12日 完成过渡区段内临时全部临2、时基坑开挖、基础浇制工作。 本阶段下部施工应以钢柱基础浇制为主线,重点应在线路的测量上,避免施工后的基础侵限; 拉线基础基础开挖应尽量在线路基本到位后进行,这时便于控制施工误差,确保拉线基础满足受力要求; 在既有线施工时,注意与运营单位配合,确保施工安全。 2、附加导线过渡 时间:2008年5月8日至12日 拆出上下行附加导线,在058#、059#、066#、067#支柱上分别设附加导线终端下锚,用电缆将058#066#、059#067#之间的附加导线连接起来,低压电缆从电缆槽敷设,高压电缆另寻路径敷。附加导线拆除及高低压电缆搭接需停电进行。 3、支柱组立 时间:2008年5月12日至5月173、日 利用停电封锁点完成支柱组立。 支柱组立的应该立即组织人员进行支柱整正,防止支柱倾斜侵限; 支组组立前应认真组织安排,防止支组立时损坏接触网及其他铁路设施; 4、支柱装配、承导线过渡 时间:2008年5月18日至5月30日 利用停电封锁点完成支柱腕臂及下锚补偿安装,同时将既有悬挂过渡到临时过渡支柱上,过渡后并将悬挂调整完成,以免影响行车,在此过程中拆除渡1、渡2承导线。 支柱装配前应精确测量计划,保证装配后只对导线进行少许调整并可达到坡度要求; 结构降低后应进仔细调整,因为此处导高较低,避免因调整不良影响行车。 5、拆除软横跨 时间:2008年5月31日至6月2日 利用停电封锁点完成拆除064、0#065#软横跨。 拆除软横跨时应保证不影响行车; 三、新建工程 1、桥上吊柱基础预制(由土建单位完成) 时间:2008年6月20日至8月1日 在桥梁施工过程中,在桥底部精确预留吊柱法兰安装螺栓,由土建单位完成。 2、吊柱腕臂预配、安装 时间:2008年8月10日至8月12日 利用停电封锁点在吊柱上安装腕臂。 3、恢复悬挂 时间:2008年8月13日至8月19日 利用停电封锁点将导线安装到软横跨及吊柱上并完成悬挂调整。 4、更换导线 时间:2008年8月20日至8月31日 利用停电封锁点将更换承导线并完成县挂调整。 三、安全措施 (一)既有线施工保证行车、人身安全的措施: (1)开工前组织全5、体施工人员进行一次全面系统的安全教育和交底。全面学习铁道部铁办200114号关于加强营业线施工安全管理的规定、铁路电 力牵引供电施工技术安全规则及有关安全生产规定,增强安全意识,提高自我防范能力。施工人员必须经学习培训,持上岗证方可进现场施工。 (2)严格执行铁路技术管理规程、施工规范、铁路施工技术安全规则以及铁道部有关安全生产的规定。 (3)施工组织把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一,预防为主”的方针,做到分工明确,责任清楚,措施得力,管理到位。 (4)各级管理人员要坚持管施工生产必须管安全的原则,认真执行“五同时”,在计划、布臵、检查、总结、评比施工生产的同时,要计划、布臵、检查、总结6、评比安全生产。 (5)施工技术部门根据工程特点在施工前认真编制安全技术措施。在制定施工方案时要有细致的安全措施。确保既有线运输安全。 (6)坚决执行本单位安全卡死措施。并严格遵守有关规定,不得违章指挥,不得违章作业。 (7)开工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间,对参加施工人员交底,做到心中有数。安排施工作业计划时,同时制定相应安全措施,对行车有影响的项目不安排在列车通过前的时间内进行。对重点列车、必须有干部跟班作业、监督检查作业过程。 (8)在接触网施工开始前,根据施工进度、施工内容和前期工程的具体情况,编制详细的线路封闭计划,报送运输部门,经运输部门审批后,再根据运输部门批准的线路7、封闭计划安排接触网工程的施工。 (9)线路改造未达标前,轨道车辆不得入内,以防脱轨掉道。凡有碍行车施工时,施工地点设臵防护。线路状态及接触网未恢复到放行列车的条件,不得撤出防护。 (10)土质地带在雨季施工时,要控制开挖基坑数量,开挖后应及时安装支柱、浇制基础、分层夯实回填,并及时疏通水沟。开挖的基坑原则上不能敞口过夜,敞口期间必须采取措施,并加强巡回检查,发现问题及时处理。 (11)占用线路作业时,必须封闭线路要点方可施工,按规定设专人防护。施工现场设工地防护员。驻站联络员和工地防护员设臵专用防护电话或无线对讲机保持联系。 (12)驻站联络员及时了解区间、临站车辆运行和临时变更情况,在确认后8、立即通知工地防护员;工地防护员接到通知后,加强警戒,监视来车;施工人员听到防护员发出的预报信号后做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时,立即撤出妨碍行车的一切障碍物,并迅速到安全地点躲避。 (13)凡办理封锁区间的施工,在接到准许施工的调度命令,确认起止时间,设好防护后方可开工,并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时,提前报告车站值班员,要求列车调度员延长时间或限速运行。 (14)施工列车进入封锁区间的凭证为调度命令,司机接到命令并确认无误后,方可开车。施工列车在区间内停车的时间,不得超过调度命令准许的时间,施工中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程,9、严禁超范围作业,确保施工的安全。 (15)施工列车停在区间完成工作后,施工负责人应检查、确认线路状态良好,卸下的物品及新安装的接触网支柱等设备无侵入基本建筑限界,列车无异常状态方可发车。 (16)加强“三车”司助人员的安全教育工作,要求司助人员熟悉掌握”行车细则”及施工道路情况,认真执行行规、管轨、交通安全规程。定期开展评比活动,防止各类行车事故的发生,确保行车安全。 (17)在接触网腕臂安装完成后,应对腕臂底座和套管铰环的固定情况进行认真检查,防止发生意外脱落而影响行车。 (18)在上下行线路并行区段施工时,如果邻线没有办理线路封闭,在施工开始前,应按照有关规定做好行车防护,直至施工完成后才10、可以撤除防护。 (19)作业期间,作业组织负责人不参加具体的操作,主要负责作业的安全并提示作业中的注意事项。 (二)接触网上部施工主要工序防护施 (1)横担、金具和绝缘子安装安全措施: 登杆作业是电力工程的易发事件,具体安全保证措施如下: 登杆作业时应佩带安全帽、安全带等工具。 工具材料利用绳索传递,严禁上下抛掷,杆下人员要戴安全帽,严禁闲人 停留。 登杆作业时集中精力,不得嬉闹。 严禁酒后上杆施工作业。 高空作业所用料具放臵稳妥,禁止抛掷。 恶劣天气停止高空作业。 禁止夜间或照明不良时进行高空作业。 禁止站在紧线的一侧、角杆内侧施工作业。 严禁利用拉线上下电杆。 禁止杆上双层作业。 (2)接11、触线架设作业: 施工负责人在放线前对放线区段进行详细调查,在高压线下放线时,其两端支柱的放线滑轮开口封死,防止导线跳出触电; 放线车作业台升、降时,不得上下人,架线作业台上有人作业时,行车平稳且速度不得大于5Km/h,架线完成后,必须沿架线区段检查一遍,确认接触网各部连接可靠,接触网无侵入铁路基本建筑限界及其他不良状态,线路上无遗留工具及其它妨碍行车的物件后,方可撤出。 (3)悬挂调整: 在没有防护设施的高处作业,施工人员必须系牢安全带,使用专门的用具传递工具、零件和材料,不得抛掷,并在周固设专人防护,警戒行人。高处上下交叉作业位臵要错开。气候恶劣时,停止露天高空作业; 梯车上线路前,必须取得12、车站值班员的同意,并且,凡在有轨道电路区段使用的梯车必须装绝缘车轮。每辆梯车出车时不少于四人,梯车上的作业人员不超过两人。在梯车未放稳时不得登梯作业,扶梯人员昕从作业人员的指挥,推行速度不得大于5Km/h,也不得发生冲击等现象; 在曲线区段作业时,梯车上的作业人员站在导线的曲线外侧作业,并在曲线外侧设臵拉绳人员,以防梯车倾倒; 梯车在线路附近长时间停放时,将梯车放倒在铁路限界之外; 当列车通过时,在支柱上作业的人员停止工作并躲到安全地点。 (4)冷滑试验: 冷滑试验设专人负责,制定详细的安全措施,全面检查接触网及线路状态,确认接触网与带电体的安全距离符合规定; 试验区段的接触网同相邻带电区段的13、接触网保持一定的安全距离,受电弓在冷滑试验时接地。 (5)送电开通: 成立送电开通组织及抢修小组,明确分工,保证一次送电成功。送电开通前,撤除临时接地线;测试绝缘时,所有开关扳至规定位臵;各种标志醒目齐全,做好抢修工作,保证铁路畅通。 (三)驻站联络防护 1、上班前点名时,必须认真听取作业队长布臵的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等; 2、带齐应带的信号用品,并认真检查信号用品是否良好,不良者立即修复或更换; 3、开始防护前,负责核对钟表,做到与车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致,不得随意离开运转室(信号楼); 4、经常与车站值班员联系,熟悉并注意车站控14、制台的信号显示,了解3小时运行计划,正常掌握列车运行情况,并及时告诉工地防护员由工地防护员转告现场施工负责人,以便安排工作计划,掌握收工时间; 5、为了防止电话听错,必须执行复诵制度,并在每次通知工地电话防护员列车情况时作好记录; 6、按规定向列车值班员办理轻型轨道车使用手续或机具转移时的要点手续,填写“运统46”。轨道车进入区间要点作业时,填写“运统46 ”。车站值班员未签认前,不得通知机具、车辆上道作业;消点时,必须确认机具下道、轨道车返回车站后再向值班员消令。 7、及时准确地向工地施工负责人传达调度命令内容,提前15分钟提醒施工负责人,能否按时开通;如果需要延长施工时间或限速运行,必须提15、前通知调度员办理手续。封闭施工结束,根据施工负责人电话通知施工结束,可以消令时,向车站值班员办理开通手续。 (四)轨行车辆行车安全保证措施: (1)项目经理部进点后及时与行车运营单位、铺架及线下施工单位联系,签订施工配合协议和安全协议。 (2)轨道车、作业车司助人员认真学习铁道部有关行车的规定和细则,上岗前必须经过安全技术培训,作业中严格执行各项规章制度,严肃行车纪律,防止冒进信号和追尾事故的发生。 (3)加强设备管理,抓好车辆维修保养,所有施工车辆必须定期用超声波检测仪进行轴探,保证其运行的可靠性,做到自身安全正点。 (4)开车前进行试车,严禁车辆带病行驶,为防止轨道车在中途因机械故障突停,16、行车采用双机牵引方式。 (5)所有轨道车均安装车载电台,及时与车站值班员取得联系,服从行车调度人员的指挥,做到令行禁止。 (6)施工列车进入封锁区间的凭证为调度命令,司机接到命令并确认无误后,方可开车,施工列车在区间内停车的时间,不得大于调度命令准许的时间,施工中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程,严禁超范围作业,确保施工的安全。 (7)施工列车停在区间完成工作后,施工负责人应检查、确认线路状态良好,卸下的物品及新安装的接触网支柱等设备无侵入基本建筑限界,列车无异常状态方可发车。 (五)事故抢修原则及安全规定 1、接触网自第一次送电时间开始,无论是否有电,均应按有电办理停电作业手续。 2、事17、故抢修时应遵循“先通车、后恢复”的原则,快速组织抢修,尽量缩小事故范围,减少事故损失。 3、验电、接地必须严格执行一人监护、一人操作的原则。 4、验电:设好防护后,必须检查需进行作业的电气设备是否有电,确认无电加挂临时接地线后,方可进行作业。使用验电器时,要注意验电器的电压等级,同时应在确知有电的设备上试验验电器的灵敏可靠,防止因验电器损坏却不知晓而可能出现严重事故后果。验电时必须带绝缘手套、穿绝缘靴。 5、接地:装设临时接地线的顺序为,先接接地端,再用绝缘杆将另一端接在停电的设备或线路裸露的导电部分上,此时人体不得接触接地线。撤除时与上述顺序相反,即先撤除接到停电的设备或线路裸露上的一端,再18、撤除接地端。 (六)接触网断线抢修应急预案 1、抢修小组到达故障点后,听从负责人统一指挥,防护人员按规定在故障点两侧实施防护。 2、负责人根据抢修原则,对故障抢修方案立即做出决策。向电调提出申请停电,停电后在故障段两侧设置接地线。针对事故严重状况确定抢修作业方案。 事故现场线索破坏严重时,应立即采取破坏性抢修,即迅速将承力索、接触线分段断开,清除至限界外恢复通车。 如线索只有一处断,如果事故不太严重,可采用将线索用接头线夹进行连接,尽可能在较短时间内恢复接触网悬挂系统,尽快开通线路。 如果事故状态比较严重,应采取加辅助线把线索紧固抬起,先导通供电系统,通知行车及机务部门要求电力机车在故障段降弓19、低速通过,以保证运输畅通,然后根据事故范围确定恢复方案后再申请要点作业。 3、抢修作业完成后,施工负责人应进行全面检查确认。 4、撤除接地线,施工负责人向电力调度消令,申请恢复送电。 5、恢复送电后,抢修人员应认真观察,待两列车安全正常通过后,简要向经理部汇报,抢修人员撤回驻地,再详细向经理部领导抢修小组报告。抢修领导小组向指挥部抢修领导小组报告。 (七)相关作业程序: 1、接触网带电后,任何施工作业必须按以下停电作业程序进行: 申办停电手续-设置停电标示-验电、接地-作业-拆除接地 报告电调、恢复送电-验电。 具体操作细则: (1)填写停电作业申请书; (2)向电调申请停电命令; (3)接受20、停电命令,设置停电范围的临时标示; (4)在命令的时间内和规定的范围内先验电,确认无电后,再用接地线将 接触网或设备接地; (5)按规程完成施工作业,人员机械全部撤离; (6)拆除保护接地; (7)填写停电作业结束通知书,向电调报告处理情况,请示恢复送电; (8)接受送电命令; (9)验电、撤离现场。 2、送电开通期间,所有接触网上作业均应采取安全接地措施,其操作程序为:确认接触网无电后,先将临时接地线一端接钢轨,再将另一端接接触网,作业完毕,临时接地线拆除顺序:先拆接触网端,再拆钢轨端。 3、任何验电操作必须遵守下述验电作业程序。即: 接受验电指挥命令-作好验电准备-接受监护人指令渐升验电器确认验电器的显示结果-报告验电情况。 中铁四局集团有限公司新建合肥至南京铁路 四电系统集成工程项目部