1、目 录第一章 工程概述3第一节、编制依据和编制原则3第二节、施工目的3第三节、参建单位4第二章 技术标准5第一节、规范标准5第二节、相关铁路营业线施工安全管理规定5第三节、项目管理人员培训情况7第三章 运输条件8第一节、既有线路概况8第二节、施工对铁路设备影响情况8第三节、施工条件9第四章 施工程序及施工过渡方案9第一节、施工前提条件9第二节、施工程序10第三节、施工现场总平面布置10第四节、施工临时设施布置10第五节、施工工期安排11第五章 施工条件11第一节、外部准备11第二节、组织准备12第三节、技术准备12第四节、材料、设备准备13第六章 劳力组织13第一节、项目组织机构13第二节、项2、目机构职能14第七章 施工方法及质量16第一节、桩基施工16第二节、顶进工作坑临边钢栏杆围护施工20第三节、坡面挂网喷射砼施工20第四节、顶进工作坑排水20第五节、顶进工作坑开挖21第六节、管涵顶进27第七节、施工过程34第八章 安全措施36第一节、安全目标36第二节、安全保证体系36第三节、安全保证措施38第四节、安全风险管理41第九章 应急预案45第一节、应急机构45第二节、应急人员及材料机具一览表45第三节、应急措施46 第一章 工程概述第一节、编制依据和编制原则一、编制依据 1、XX上海设计院集团有限公司南京市苜蓿园大街南下拓宽改造工程DN1000给水管下穿宁芜铁路）施工图设计（修改）3、。2、现场踏勘、调查所获得的资料。3、关于南京市苜蓿园大街南下拓宽改造工程设计交底及施工图审查会议纪要4、南京市苜蓿园大街南下拓宽改造工程施工组织设计二、编制原则1、安全第一、预防为主、综合治理。2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。2、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。第二节、施工目的一、施工目的苜蓿园大街南下拓宽改造工程位于南京市主城南部，北起苜蓿园大街与光华路交叉口，南至纬七路东进，与西面大明路平行，间距约1.5km，北段与东面军农路平行，间距约200m， 与七桥瓮生态湿地公园隔河相望。根据道路管线规划，1根DN1000给水管穿越宁芜铁路和煤专线，与4、苜蓿园大街南下拓宽改造工程上跨铁路桥和下穿铁路框架桥同步实施。DN1000给水管在宁芜铁路K16+454.4处与铁路相交，该处位于宁芜铁路光华门站内，共有四股道，均位于直线地段。1道、道（宁芜正线）及3道为60kg/m钢轨，道为无缝线路，混凝土枕；4道为50kg/m钢轨，普通线路，混凝土枕。DN1000给水管穿越宁芜铁路后，再次穿越宁芜铁路南侧约60m处煤专线， 与煤专线相交处里程为煤专线K0+217.5，煤专线为50kg/m钢轨，普通线路，木枕。二、地质条件根据江苏省地质勘察设计院南京市苜蓿园大街南下拓宽改造工程岩土工程勘察中间报告提供的场地地质资料揭示。其地层岩性自上而下可分为以下几层：15、层杂填土：灰黄色，主要由粘性土混碎石、碎砖等组成，结构松散，低强度。层面高程13.7715.40m，层厚0.52.0m，为低强度，中高压缩性土。2层素填土：灰黄色，松散稍密，由亚粘土含少量碎石等组成，中高压缩性，中低强度。均有分布，层面高程13.6513.97m，层厚1.31.5m，为低强度，中高压缩性土。3层（淤泥质）填土：灰色，饱和，松散，含少量有机质，有嗅味。局部分布，层面高程12.7713.86m，层厚1.32.5m，为低强度，中高压缩性土。1层粉质粘土：灰黄色，软硬塑，含铁锰质斑点，无摇振反应，干强度中高，韧性中高。层面高程11.8513.55m，层厚0.803.90m，为低强度，中6、高压缩性土。0=120kPa。1层粉质粘土：黄褐色。可硬塑，含铁锰质结核，见青灰团块。无摇振反应，干强度高，韧性高。层面高程9.2714.02m，层厚1.407.30m，为中高强度，中压缩性土。0=240kPa。该层为顶进圆涵基底持力层。第三节、参建单位XX公司第二章 技术标准第一节、规范标准1、铁路桥涵施工规范TB10203-20022、铁路桥涵工程质量验收标准TB10415-20033、铁路混凝土工程施工技术指南TB210-20054、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-20105、铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303-20096、建筑地基处理技术规范JGJ79-27、0027、建筑顶进工作坑工程监测技术规范GB50497-20098、铁路技术管理规程：铁道部令第29号第二节、相关铁路营业线施工安全管理规定1、铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁运【2012】280号）2、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发【2012】586号）3、上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法（上铁工发【2013】267号）4、上海铁路局营业线施工、维修作业驻站安全防护办法（上铁师发【2012】450号）5、上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（上铁运发【2011】316号）6、关于修改上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（上8、铁运发【2012】412号）7、关于铁路建设工程临近营业线顶进工作坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函【2011】238号）8、关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）9、关于加强营业线顶管施工安全管理的通知（上铁工函【2006】915号）10、大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表（经地铁安发【2009】10号）11、营业线施工安全卡控措施（经地铁安发【2005】48号）12、关于增加营业线施工安全措施的通知（经地铁安发【2010】58号）公司自身的技术装备、施工能力及类似管涵顶进的施工经验。现场踏勘、调查所获得的资料。第三节、项9、目管理人员培训情况本工程项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人经过营业线施工安全培训，安全员、防护员、工班长经过路局职工教育部门组织的培训。主要人员营业线施工安全培训合格证一览表序号姓名职务培训时间合格证编号1吴志新项目经理2013-2-1至2-32013020012陈全福项目副经理2013-2-1至2-32013020253陶佳佳技术主管2013-2-1至2-32013021344张云专职安全员2013-2-1至2-32013020165刘沂昕技术员2013-2-1至2-32013020626范志元技术员2013-2-1至2-32013021257张国坤技术员2013-2-1至2-310、2013020448吴宗超施工员2013-2-1至2-32013020299申庆丰施工员2013-2-1至2-320130201110王遵林施工员2013-2-1至2-320130212811何贞东防护员2013-2-1至2-320130203912王葆华防护员2013-2-1至2-3201302014第三章 运输条件第一节、既有线路概况本工程施工地点位于光华门站内，铁路中心里程为宁芜线K16+454.4。既有宁芜线属干线，该工程涉及既有线路5条，其中正线1条，站线3条，专用线1条，均为轨道电路。1、道、3道为P60轨，道为无缝线路，4道为普通线路，P50轨。道的应力放散已在下穿箱涵便梁架设期11、间完成。煤专线位于宁芜线南侧约60m处，为P50轨普通线路，木枕。1道与道线间距为5.2m，道与3道线间距4.4m，,3道与4道线间距为5.5m。宁芜铁路运输比较繁忙，列车运行密度大，车站每天接发客货列车共96列。该段正线运行速度120km/h，其他站线（专用线）通过速度45km/h。顶进管涵距离既有宁芜线下穿箱涵外侧8.4米。距离部队围墙2.9米。顶进工作井南侧放坡线坡顶距离煤专线为11米。第二节、施工对铁路设备影响情况1、在宁芜铁路北侧物理隔离网处分布较多的通讯光缆、电力电缆等地下管线在下穿箱涵施工时均已完成割接。2、在宁芜线南侧8#墩附近地方高压电缆已完成割接。3、在顶进工作坑开挖施工时12、，再次请铁路设备管理单位协助核查顶进工作坑开挖范围内既有设备情况。如果地下光缆、电力电缆等设施的情况无法确定位置，必须在设备管理单位的监督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有光缆、电力电缆并按规定防护后，方可大面积施工。第三节、施工条件一、铁路单位配合事项1、轨道车配合：施工期间进行便梁的装卸。2、车站配合：施工期间安排驻站联络员驻光华门站。第四章 施工程序及施工过渡方案第一节、施工前提条件一、施工前提条件根据上铁运发2012586号要求，施工时须具备以下条件：1、工程施工组织设计经自审并完善后，路局主管部门审核通过。2、与铁路设备管理单位、行车组织单位签订安全协议，设备管理单位相关负责人到现13、场进行管线位置交底。提前将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。3、施工责任区段内需要迁移的管线、设备迁移到位，无需迁移的管线、设备按照设备管理单位要求做好保护措施。4、施工项目负责人到现场履行职责。按规定设置驻站联络员、现场防护员。施工现场设立应急标牌，标明防护车站应急电话，简易应急程序等。5、涉及人员、设备、材料可能侵限的施工，铁路两侧物理隔离护栏提前按方案设置。6、各工序开工前对相关作业人员进行安全技术交底，对新进场人员做好三级安全教育，经考试合格后进入现场施工。第二节、施工程序总体施工流程：前期工作准备 顶进工作坑开挖面测量放样顶进工作坑放坡段开挖顶进14、工作坑开挖坑内绑扎钢筋，浇筑工作井混凝土线路加固顶进管节管道注浆DN1000给水管安装线路恢复、回填顶进工作坑第三节、施工现场总平面布置综合考虑施工场地情况及临时道路的情况，计划在线路南侧工作井附近空地做临时工房、木工加工场、钢筋加工场、材料堆放场地等，并用围挡封闭。根据对现场的多次勘察，综合考虑场地周围运输、供水、供电及排水排污条件，本着“科学管理，充分挖潜，节省开支，干扰最小，方便施工”的原则，对临时设施进行合理规划，统筹兼顾。所有施工驻地和施工场地内的建筑，都要符合消防规定，并配置合理有效的消防灭火器材。施工现场总平面布置详见施工现场总平面图第四节、施工临时设施布置1、场地围蔽施工场地外15、围设置钢围挡进行全封闭。2、既有线物理隔离措施施工责任区段内，线路两侧既有护栏拆除前设置钢制隔离网。隔离网结构为：结构组成为404040cm素砼基础+4.5钢管+上下两道44角钢+网眼105钢丝网。隔离护栏留线路作业人员上下线路通道，通道入口安排专人管理，杜绝闲杂人员进入。3、办公、生活及生产用房现场管理人员办公及料库用房采用下穿箱涵施工时搭设的房间。4、消防设施办公生活区、材料库房、配电房房等重要场所，按规定配足配齐消防器材。第五节、施工工期安排一、总体施工进度安排本工程计划在2013年9月12日前完成施工前的准备工作，主要进行场地平整，测量放样，施工便道修筑等工作，同时进行材料设备的调查和16、组织。并完成相关工程的技术准备工作：测量复核、方案细化、安全技术交底、材料试验、详细工期计划编制等等。北侧出土接受井桩基施工的起止时间为：2013.09.1509.25顶进工作坑开挖起止时间为2013.09.132013.09.15工作井施工的起止时间为：2013.09.162013.09.26便梁架设施工起止时间为：2013.09.232013.10.10管节顶进施工起止时间为：2013.10.152013.10.20第五章 施工条件第一节、外部准备1、与铁路设备管理单位、行车组织单位签订安全协议。提前三天将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。2、驻站联络17、员按规定佩戴标志，携上海铁路局施工、检修作业派遣单、上海铁路局驻站防护控制表，穿戴工作服，佩戴标志，以及有关防护、联系用品工具。第二节、组织准备 对所有参加顶进工作坑土方开挖、土方运输及给水管涵主体的施工人员进行明确分工，加强组织，进行技术、安全交底，分班组作业，明确各组人员职责。1、主要管理人员：项目经理、副经理、安全、技术、质量、防护员、工班长等人员要经过营业线施工安全培训合格。 2、挖掘机的司机、汽车司机等特殊工种持证上岗。3、对参与施工的所有施工人员做好三级安全教育、营业线教育，经考试合格后进入现场施工。第三节、技术准备1） 顶进工作坑两侧设置满足反铲挖掘机、TMG324东风15T自卸18、车的重车运输需要的作业面。2） 顶进工作坑四周设置安全可靠的防护栏杆及防护网，防止高空坠物的事故发生。3） 顶进工作坑顶设置排水沟，防止降水造成地面雨水流灌至顶进工作坑内。4） 场地周围及顶进工作坑内必须有足够照明度，顶进工作坑两侧禁止堆放杂乱零散材料，确保施工人员行走进出安全，严防杂物滚落顶进工作坑内伤及施工作业人员。5） 为保证施工安全，预防高空坠落事件的发生，顶进工作坑开挖前做好临边防护工作。第四节、材料、设备准备 主要施工材料、机械设备表序号机械设备名称型号规格数量额定功率（kW）1挖掘机PC-2201台1342泥水平衡偏压破碎型顶管机YX-15001台3自卸汽车TMG32410辆4汽19、车吊QY251台5旋挖钻机1台6水泵扬程15m4台7顶进管节2米/节578钢筋吨23.29混凝土m3541.7610钢板桩9米/根1211挖掘机PC-701台12钢丝网200mm*200mm95m2第六章 劳力组织第一节、项目组织机构根据本工程规模以及施工技术特点。我公司项目法组织施工，安排责任心强，经验丰富的专业施工队伍。公司将在物质、资金、人力等方面给予重点保证。项目部设项目经理、副经理、总工及五个职能和保障服务机构，下辖施工队伍。（一） 项目组织机构项目经理项目总工 项目副经理施工科技术科安全科调度科材料科土方施工队 国明主体施工队 国明综合工班 国明第二节、项目机构职能序号部门及岗位人20、数部门职责1项目经理1全面负责项目的实施，落实项目安全、质量、进度、成本目标2项目副经理1负责现场施工管理及安全文明施工。3项目总工程师1负责项目的技术管理，质量目标。施工组织设计及技术方案的编制及交底4技术科4负责现场技术工作，参与分项工程方案的制定和交底，负责现场质检、实验计量和技术资料工作、计划及统计核算工作5安全科2负责落实项目安全工作、落实、检查各项安全制度的执行及文明施工6材料科1负责项目所需各类物资设备的采购、进场和现场管理7施工科3负责施工现场生产管理、机具调配，施工队管理8财务部1负责项目资金、财务管理。第七章 施工方法及质量第一节、桩基施工本工程在管涵北侧出口共有钻孔桩1021、根，桩径0.8米，桩长10米，按平均成孔工效4天3根，本工程拟安排1台小旋挖钻机。本工程桩基距离宁芜线1道线中心最近的为11.39米。1.1、钻孔灌注桩施工工艺流程钢筋骨架加工制作钻孔桩施工工艺流程图泥浆外运试拼装检验导管砼搅拌运输灌注水下砼二次清孔安放导管安放钢筋骨架清 孔监理工程师验孔成孔检验钻 孔钻机就位桩位放样平整场地1.2、钻孔灌注桩工艺说明1、桩位放样清除杂物、平整场地，根据主体结构轴线及施工图纸所提供坐标，测量放出桩中心位置，并做好桩位标记。2、泥浆池布置本工程桩基陆地作业，因受施工场地及安全文明工地施工的要求，安排泥浆箱进行装载泥浆，泥浆箱必须用泥浆车及时外运。3、钻孔钻机就位22、前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。钻机用吊车安装就位，用测量仪器将护桩点引到孔口护筒壁上，形成十字交叉来进行钻机主绳定位。钻机定位偏差小于50mm。钻头采用十字型锤头，边刃、底出刃用轨道钢或耐磨焊块堆焊。施工中保持补焊保径。使用28mm的钢绳作为主卷扬钢绳。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。钻机转盘中心与钢护筒中心位置平面偏差不得大于2。桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。4、检验与试验计划、检验与试验的内容孔位；孔径；孔深；孔底沉渣；泥浆。、检验与试验的时间检23、查孔位：开孔时、钻进进尺5m左右时、终孔时；检查孔径：钻进进尺10m左右时、终孔时；孔深检查：终孔时；孔底沉渣检查：终孔时；泥浆检查：开孔时、终孔时。、检验与试验方法 孔位的检验：根据副桩用钢卷尺和测绳检验；或用测量仪器检验孔径的检验：制作钢筋笼检孔器（其外径大于钢筋笼直径加100，长度为46倍外径）检验。 孔深的检验：用钢卷尺加重锤测量。孔底沉渣的检验：制作151510有上翻活动底门无上盖的沉渣盒，当用捞渣筒已无法打捞起沉渣时，将沉渣盒放入孔底，放置半小时后将沉渣盒提出，用钢尺测出盒内沉渣厚度，即为孔底沉渣打厚度 泥浆的检验与试验：在钻孔顶、中、底分别取样，用比重仪测泥浆比重；用粘度计测泥浆24、粘度；用锥形量筒测试含砂率。最终结果取三种样品的平均值。5、清孔终孔检验合格后，立即进行清孔作业，采用换浆法清孔。清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。不得用加深钻孔深度的方式来代替清孔，检查清孔满足设计要求，经监理工程师认可后，再进行下道工序施工。6、钢筋骨架制作与安放、钢筋笼制作钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，分段长度9米，主筋接头采用对焊，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。采用单面焊，焊缝长度须满足施工技术规范的要求，并将接头错开50以上。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，间隔2.0米在加劲箍位置设置“十”字支撑，避免钢筋笼变形。在钢筋笼主筋25、外缘每隔2.0米设置“耳朵”保证钢筋保护层厚度，同一截面圆周均匀分布6个。钢筋笼加劲箍与主筋之间、箍筋与主筋采用点焊连接。 、钢筋笼安装 钻孔在清孔检验合格后，即可下放钢筋笼，钢筋笼用吊机吊放入孔，吊点设置在加劲箍筋处。钢筋笼分节吊放，当前一节钢筋笼放入孔内后，即用型钢穿入钢筋笼加劲箍下面，临时将钢筋笼搁支在护筒口上，再下第二节，孔口对接，对接时上下主筋位置应对正，保证钢筋笼上下轴线一致，主筋对接位置应错开。最后将最上面一段的挂在孔口并临时与护筒口焊牢。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、慢放，注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其26、误差不得大于5。钢筋笼全部入孔后，应按设计及规范要求检查安放位置并做好记录，符合要求，经监理工程师检验合格，即可进行下道工序施工。 7、灌注水下砼水下砼的灌注采用导管法。导管接头为卡口式，直径300，壁厚10，分节长度2m3m，最下端一节长5 m。、水下混凝土灌注前准备做好水下混凝土配合比设计报监理工程师批准后备用。水下混凝土灌注备齐备足砼制作材料，并检验合格后待用。浇筑前对所有施工人员进行交底。准备灌注机具如漏斗、导管、溜槽、储料斗，并做好导管拼装、水密实验，承压和接头抗拉试验，并对浇筑砼设备进行检查，确保浇筑过程中机具使用良好。、灌注水下混凝土灌注砼之前，对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚27、度符合规定，认真做好灌前的各项检查记录并经监理工程师确认，符合要求后开始安装下放导管清孔。导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。清孔结束后，安装储料斗，尽快灌注混凝土。混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输。桩基混凝土一次连续浇筑完成，中途不中断，并控制在6h内浇完，以保证整根桩混凝土的均匀性。砼浇筑过程中，混凝土导管埋入混凝土中24m，最小不少于2m，最大埋深不超过6m，导管随混凝土浇筑，逐渐提升。混凝土配合比精心设计，在浇筑现场测定混凝土的坍落度，一般控制在1822cm,粗骨料粒径不大于30mm。灌注中，由专人负责测量混凝土顶面高度并计算导管埋入混28、凝土中的深度，做好记录，以便指导拔导管，防止因埋管过深造成提升困难和导管拔出混凝土面而造成断桩事故。给水管涵北侧出口桩基施工结束后，即可进行桩顶冠梁施工。冠梁采用C30钢筋砼浇筑。第二节、顶进工作坑临边钢栏杆围护施工顶进工作坑临边围护设置在离坡顶20cm处，顶进工作坑临边围栏采用48钢管制作，围栏由水平向上、下两层钢管和立柱钢管组成，上层杆离地1.20m，下层杆离地0.20m，用直角扣件扣接在栏杆立柱上，栏杆立柱高1.20m，间距2.0m，立杆距离顶进工作坑边缘0.20m。其底部与预埋在地面10mm厚钢板焊接。上下两层钢管中间用钢格栅连接。在顶进工作坑边临近通道处，拐角处设置警示红灯。同时在顶29、进工作坑周边以及在施工临时便道设置各类警示标志。第三节、坡面挂网喷射砼施工给水管涵北侧出口设置有1：1边坡，为保证边坡的稳定性，在边坡上挂网喷射8cm厚C20细石砼。坡面挂网喷射细石混凝土构造说明：挂网：顶进工作坑坡面采用200200mm钢丝网。喷射混凝土：坡面喷射混凝土为C20细石混凝土，8cm厚。施工流程：修坡挂网喷射混凝土第四节、顶进工作坑排水本工程箱身基底位于-1层内，为粉质粘土，干强度高，韧性高，含水量小。顶进工作坑开挖前，无需对顶进工作坑内水系进行降水。降水施工按照明沟排水设置。一、 明排水在顶进工作坑内设置集水井，用水泵将工作坑内的水排至坑外。 第五节、顶进工作坑开挖本工程顶进工30、作坑分二层放坡开挖。顶进工作坑开挖拟采用两台挖掘机。开挖分两层呈阶梯状同时进行。第一层挖至标高9.5m，挖深约2.5m；第二层挖至标高6.9m，挖深约2.6m。顶进工作坑底标高预留20cm为人工清底找平，严禁超挖。若局部发生超挖，顶进工作坑底采用级配碎石回填夯实。顶进工作坑土不得堆放在顶进工作坑边，必须及时运出。在靠近营业线施工时，全程实行“一人一机”防护。挖掘机在挖掘时原则上从顶进工作坑南侧往北侧开挖。本工程工作井西侧边缘距离既有桥墩仅2米。因此对既有桥墩承台的保护采用钢板桩支护。1、基底验收顶进工作坑经人工清底后应符合以下质量要求： 1)、标高控制允许偏差：30mm； 2)、长度、宽度允许31、偏差：+200mm，-50mm； 3)、表面平整度允许偏差：20mm。基底清理完毕，须尽快通知业主、监理、勘察、设计方进行基底验槽。若出现不良地层应由勘察、设计、业主、监理方共同研究确定处理方法，处理完毕后立即验槽，通过后方可继续施工。2、现浇工作井制作本项目顶管工作井采用现浇施工，井壁混凝土为C25。在顶管施工完成后进行土方回填，故本工程工作井结构无须抗渗。现浇井为钢筋混凝土结构，模板采用竹胶板模，对拉螺栓定位。现浇工作井高4米，长7米，宽3米。底板厚40cm。井壁厚60cm。现浇工作井工艺流程：工作井底板钢筋素混凝土垫层碎石垫层基坑开挖底板模板底板砼浇筑施工缝处理清除钢筋杂物井壁钢筋预埋件32、设置支设井壁模板浇筑井壁砼拆除井壁侧模养 护顶 进 管 节井内回填土方现浇工作井完工后，待工作井的混凝土强度达到设计要求后，安装顶管设备开始顶管施工，顶进结束后对工作井进行回填。在混凝土浇筑前应对模板、钢筋、预埋件及预留孔的位置和尺寸等进行仔细检查和核对，确保准确无误，经监理验收合格后方可浇筑混凝土。每次浇筑混凝土均需一次完成，混凝土的浇筑应分层连续浇筑，中途不得停顿。在顶管位置预留直径2m的钢套管。工作井混凝土应用符合要求的商品混凝土制作，整个工作井的浇筑、捣固、养护均按有关规范施工，确保工作井内实外光，质量优良。1）脚手架：工作井脚手架采用48钢管搭设，为便于作业，同时具有稳定的结构和足够33、的承载能力，以保证施工期间不变形、不倾斜、不摇晃，工作井施工时外脚手架采用双排搭设，内脚手架满堂搭设。搭设过程中要及时设置斜撑杆、剪刀撑避免脚手架在搭设过程中发生偏斜和倾倒，并设置良好的防电避雷装置和可靠的接地措施。在作业层的外侧面应设挡板、围栅；六级以上大风、大雾天气下应暂停在脚手架上作业。脚手架上设置人行梯道，便于施工人员、检查人员上下通行。2）钢筋：钢筋应平直，无局部曲折。钢筋表面应洁净，在焊接前，焊点处的水锈应清除干净。钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。钢筋弯曲点处不得有裂缝。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。对于同一断面的钢筋搭接数量要按设计规范执行。 （1）钢筋在加工前应调直34、，并应将表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等清除干净。 钢筋的型号、规格等应符合设计要求。 （2）采用冷拉法矫直钢筋时，拉伸率不得超过1%。 （3）钢筋在预留孔处断开时，不得直接截断，应弯成900弯钩。 （4）加工后的钢筋表面不得有削弱截面的伤痕，加工完毕的钢筋应放在棚内的架垫上，避免锈及污染。钢筋加工的偏差不得超过下表：偏差名称L5000L5000受力钢筋顺长方向全长不变1020钢筋弯起的位置2020注：L-钢筋长度，尺寸以毫米计。（5）对直径在12毫米以下方可采用绑扎搭接，其余多应焊接，接头应符合下列规定： 搭接长度、帮条焊接长度和焊缝的总长度为：a.双面焊接时，搭接长度为5d 焊缝总长度为1035、db.单面焊接时，搭接长度为10d 焊缝总长度为10dc.双面焊接时，搭接长度为5d 两倍绑钢筋间隙为23毫米，焊缝为20d；单面焊接时，帮条长度为10d 焊缝总长度为20d。 搭接钢筋的主轴线位于同一直线上。绑条焊时，帮条应采用与被焊钢筋同级别、同直径钢筋，邦条和被焊钢筋大轴线应在同一平面上，帮条沿中心线的纵向位移不大于0.5d，接头处弯条不大于40，轴线位移不大于0.1 d，且不大于3毫米。 焊缝高度应不小于被焊钢筋的0.25倍，并不得小于4毫米；宽度应大于或等于被焊钢筋的0.7倍，并不得小于8毫米。焊缝表面应平整，无凹陷，焊瘤，接头处无裂缝，气孔夹渣及咬边。（6）钢筋绑扎接头的搭接长度H36、PB235钢筋为30d、HPB335钢筋为40d，在钢筋搭接部分的中心及两端（共三处）应绑扎结实。（7）钢筋绑扎接头应分散布置。布置在同一截面内接头的截面面积不得大于总面积的25%，且应避开钢筋弯折处，距弯折点不应小于10d，相邻两搭接头的中心距离应大于或等于1.5米。（8）安装钢筋时，其位置和混凝土保护层的厚度应符合技术要求。为保证钢筋保护层厚度，应在钢筋与模板之间，用不低于混凝土设计强度的水泥砂浆垫块支垫，垫块应相互错开，分散布置。 （9）钢筋骨架应绑扎结实，缺口，松口的数量不应超过绑扎扣数的10%，且不应集中。绑扎时，应采用八字式绑扎，绑扎好的钢筋骨架应具有足够的刚度，在浇混凝土的过程中37、不应发生任何松动。扎筋应与主筋相垂直，且应与主筋围紧，在主筋交叉处应以铁丝绑扎结实，其数量和间距应付和设计沉要求，弯够长度为80毫米。（10）绑扎钢筋时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜，扭曲，并不得随意变更保护层的规定厚度。双层钢筋的间距应用型钢筋撑控制，间距为1米一个。（11）钢筋绑扎好后的偏差应满足以下规定：钢筋网的长度、宽度10mm骨架的高度、宽度5mm 骨架的长度10mm井制作受力钢筋间距10mm 排距5mm箍筋及构造间距20mm（12）钢筋在加工及绑扎过程中，应严格按图施工。如发现问题，应及时通知工地负责人及有关人员会同处理，不得擅自做主张，随意施工。 3）模板：模板采用1.238、2*2.44m竹胶板，采用48钢管加固，采用14对拉螺栓固定，对拉螺栓横向间距60cm，纵向间距60cm。模板进场后，核对规格、清点数量，认真涂刷脱模剂。安装模板时，先将基底清理干净，用水泥砂浆找平。模板合模前应检查井体中钢筋预埋件、穿墙螺栓、套管是否遗漏，位置是否准确，安装是否牢固，并清除模板内的杂物。模板安装完毕后，应将每道井体的模板上口找直，并检查扣件、螺栓是否紧固，拼缝是否严密，壁厚是否合适，固定是否紧固。经检查合格后，报监理检查并签字后，方可浇筑混凝土。（1）质量标准要求：模板施工严格控制偏差尺寸，模板施工的检验标准（允许偏差）如下：轴线位置5mm底模上表面标高5mm截面内部尺寸：基39、础10mm柱、墙、梁、4mm5mm层高垂直8mm相邻两表面高差8mm表面平整（2米长度上）5mm（2）预埋件和预留孔、洞的允许偏差：预埋钢板中心线位置3mm预埋管中心线位置3mm预留孔中心线位置3mm（3）模板于支撑结构必须保证其结构和构件各部分形状尺寸及相互位置的真确性，安装时严格按照拼装图拼装。模板必须有足够的稳定性、刚度和强度，要可靠地承受浇筑混凝土时的重量和侧压力，以及在施工过程中产生的负荷。（4）操作技术方法及措施 模板接缝均需严密，不得漏浆。 模板与支架所采用的木材，严禁用纽曲十分厉害的木材，脆性的木材与过分潮湿的及变形的木材不得使用。 木模板下面斜坡中间应增加一道水平肋板，并附加40、20钢筋和板带，用8#铅丝穿过板面与刃脚钢筋拉结，以防斜坡模板钢度不足而变形。 木模加固时立撑间距小于0.25米。 模板表面平整，使用前必须除灰渣等附着物，正面涂废机油。 模板安装前应预先放出模板边线；安装时，垫层用沙浆找平，竖直模板保持垂直，不得内外倾斜，外模跟着内模支立。大型预埋件专门设置支撑。 内模支撑立杆间距不大于0.6米，横杆间距不大于0.6米。 支撑杆应尽量用通长杆，竖向间距不大于0.6米，若无法采用通长杆时，应与脚手架连接不少于两出，并尽量靠近横杆与立杆的交接处。 外模加固时横杆间距不大于0.6米，立杆间距不大于0.6米。 所有立杆横杆必须用钩头螺栓或钢管卡与模板联结紧固，所有立41、杆必须用山型卡加固好。第六节、管涵顶进本工程顶管工程为1500混凝土管道，本工程管涵顶进分两次顶进，南北方向各一次，顶程为62、52m，所有管段均采用一次顶进施工，管涵顶进分别于K16+454.4穿越宁芜铁路、于K0+217.5穿越煤专线铁路。为了保证顶管施工过程中对既有线路及周围构筑物的影响，选用目前国内最为先进适合于本地区土质，较易于控制沉降量的1500封闭式泥水平衡顶进设备。一、泥水机械平衡式顶管机主要组成部分及功能汇总1、机壳为两段一铰形式，前后壳体通过纠偏油缸联接，纠偏缸的各种组合动作可使使前后壳体需要的方向产生折角，在顶进过程中产生纠偏效果。前后壳体间有橡胶止水圈确保壳体外泥水不渗42、入机体内。2、大刀盘及刀架刀盘能自动前后浮动，浮动量13CM，以3-16T/M2的设定压力自动平衡正面土体。在转动时刀架可相对伸缩，以自动调节正面土体切削量。这种可靠直观的机械平衡方式是本机最大优点之一。3、动力系统通过电动机、减整箱等部件为大刀盘提供足够的转矩。4、纠偏油缸组合动作、在需要方向上使前后壳体产生折角，在顶进过程中产生纠偏效果。5、主顶系统管道的主顶系统由6只200吨油缸组成总顶力为1200吨，行程为2.48米。主顶系统的顶进速度由VVVF控制，可实施无级变速，启动和停止由电气系统联动控制。6、泥水系统以一定水压、流速的水流稀释、搅拌泥水舱泥浆，并将泥浆带至地面沉淀池。该水流水压43、比地下水压略高，精度为0.2米水头，管道及送排泥泵为4寸系统。7、电气控制系统传递各种操纵指令；调节各执行元件的状态；在顶管机机头内设有监听、监视、通讯、对话系统，顶管机的各部件工作情况均可通过电视及PLC互控传递至地面操作台，全部操作均可在地面完成。8、液压泵接受控制系统的指令，为各系统液压执行元件提供液压能。二、顶管基本工艺： 整个顶管过程大致可分为三个阶段：出洞前准备阶段，正常顶进阶段，进洞及后期收尾阶段。1、出洞前准备阶段本阶段工作包括：汽车吊就位，顶管设备进场，轴线放样，立后靠，机坑导轨 、主顶油缸组测量安装就位，泥水系统机坑旁通阀组及管道系统安装就位、操纵平台搭建。电气控制线路布置44、储水箱及泥水泵安装就位、压浆系统及其管道安装就位、顶管机头下井就位、各部分设备调试运行、联机总调试、触变泥浆搅拌储存。2、出洞及正常顶进阶段打开洞门、机头顶入洞口后下设备段。转接油管、电缆及泥水管后继续顶进。油缸顶到位后，拆除泥水管和电缆，第一节管子下井，设备段与第一节砼管合拢，接通泥水管和电缆继续顶进。重复上述过程。在顶进过程中每顶一节管子对顶进轴线作一到二次测量，确定纠偏的方向和时机；并对机头前10米，后20米的地面沉降监测点作一次测量，在机头顶进至铁路线路时加强对线路的沉降观测。以便当班施工人员能及时采取相应措施，控制沉降幅度。整个顶进过程中须在压浆孔向管壁外注入触变泥浆，以便顶进的定45、量定点压浆，减小顶进时管外壁阻力，填充扰动土中空隙，减小地面沉降。宁芜线侧管涵顶进结束后，由吊机将泥水平衡机械机头吊运至货车上，再转运到顶进工作坑内调转机头，进行煤专线侧管涵顶进。3、进洞及后期收尾工作本部分工程包括：接收导轨就位，机头偏差复测，井位复测，打开洞门，机头进洞，管道内清理，洞口井壁与砼管节间连接处理，机坑内设备拆除和吊运。管道清洗，管节偏差测量记录。4、顶力的理论计算：以最长距离段顶管为例，长度62m.4.1推力的理论计算FF1+F2 式中F总推力 Fl迎面阻力 F2顶进阻力F1*D2*P4 其中PK0* H0式中P控制土压力D管外径1.8mK0静止土压力系数，一般取0.55 H46、0地面至掘进机中心的厚度，取最大值5m 土的湿重量，取1.9tm3 P0.55*1.9*55.23tm2F13.144*1.82*5.2313.302tF2*D*f*L式中：f管外表面综合摩阻力，此处取0.4tm2 D管外径1.8m L顶距62mF23.14*1.8*0.4*62=140.17t即每顶进lm顶力上升1.88t。因此，总推力F116.56+140.17256.73（t） 根据以上计算，总推力需256.73t，主顶油缸选用6台200t(2000KN)级油缸，每只油缸最大顶力不超过60t(900KN)。5、管材与接口：5.1、管材类型 根据设计,本标段工程所用管节为“F”管，“F”管47、受力性能好，接头稳固性高，接口处止水密封性能强。除了图纸设计的几种特殊管材外，本工程中涉及到许多跟施工工艺有关的特殊管节，如机头后第1节管及后续5节管；有设注浆孔与不设注浆孔的管节；最后一节管等。5.2、管材选择在顶进过程中，管材的质量及供应准时是非常重要的，如果供应不及时造成顶进停止，后果是非常严重的，由于机头重量一般较大，长时间的滞留会造成机头沉降，使轴线发生偏差；或已顶好的管子和周围土体黏结，使得摩阻力增大。因此，在开始顶进前，需指定详细周全的供应计划。管材设计图纸中为给水管道混凝土管。拟计划采取向专业生产厂家委托预制的方法。在确定厂家前，项目部及监理单位提前对厂家进行考察，确保厂家的施48、工工艺能满足设计图纸的要求。每批管材至工地后，会同质检工程师及监理一起逐节检查管节质量。具体有以下几个方面：管身裂缝情况；承插口圆度、端面平行度。对质量有问题的管节做好标记，通知供货商及厂方，及时采取修补或更换措施。在管材检查完成确认无质量问题后，对管节外侧涂刷聚氨酯防水涂料两层。5.3、管材运送、起吊 管材运送、起吊均应有专用夹具，搁置时应用方木垫高，防止顶管受压变形。5.4、接管 接管前再次检查管子接头的承插口尺寸，橡胶圈和衬垫板的外观和质地，确认合格后可在接口处均匀涂抹薄层硅油等对橡胶无侵蚀性的润滑材料以减少摩阻力。承插接管时要保证与上节管的钢套环同轴度，并且加力要均匀，应保证橡胶圈不移49、位，不反转，不露出管外。顶管结束后要按设计要求在管内间隙处填充弹性密封膏，并与管口抹成一个光滑的渐变面。6、顶管触变泥浆：长距离顶管施工中，顶力控制的关键是最大限度地降低顶进阻力，而降低顶进阻力最有效的方法是进行注触变浆。触变泥浆使管周外壁形成泥浆润滑套，从而降低了顶进时的摩阻力。1）选择优质的触变泥浆材料，对膨润土取样测试。主要指标为造浆率、失水量和动塑比。2）订购顶管管材时要求供应商在管子上预埋压浆孔，压浆孔的设置主要为有利于浆套的形成，每5.0m布置4孔注浆孔，即每两接管材有一节预埋4孔浆孔。3）膨润土的贮藏及浆液配制、搅拌、膨胀时间，听取供应商的建议但都必须按照规范进行，使用前必须先进50、行试验。一般性能见下表：膨润土纯碱掺加药剂漏斗粘度视粘度CP失水量ml终应力比重稳定性8%4Cmc、PHP11922112.6801.04800.001本工程触变泥浆选用标配方的浆料，在搅拌筒内按一定比例兑水充分拌制后，储放24小时后使用。浆液配合比为：膨润土 CMC 纯碱 水 104 1.05 3.05 800(KG)4）压浆方式要以同步注浆为主，补浆为辅，并在顶进过程中，要经常检查各推进段的浆液形成情况。压浆分三类，分别控制：（1）机尾同步压浆：以形成原始浆套，填充固有间隙；（2）沿线（及洞口）压浆：以补充管道不直形成的沿线浆套缺损。（3）定点压浆：根据沉降测量反馈数据，对沉降过大处补偿性51、压浆，以支承地表荷载。5）注浆设备和管路要可靠，具有足够的耐压和良好的密封性能。在注浆孔中设置一个单向阀，使浆液管外的土不能倒灌而堵塞注浆孔，从而影响注浆效果。6）注浆工艺由专人负责，质量员定期检查。7）注浆泵选择脉动小的螺杆泵，流量与顶进速度相应配。7、测量与方向控制：7.1、测量的方法（1）顶进的测量与方向的控制，主要是采用红外激光全站仪，辅以水准仪测量。（2）在工作井后靠前设置牢固的测量平台。平台高度与轴线标高相匹配,激光全站仪设置在平台上,调整红外线激光方向,高度与设计轴线一致,在机头后壳体圆心处有一激光靶,光靶上的光点位置读数就是机头尾部的实际偏差。顶进施工时结合机头的前后壳体间折角52、机头滚动角,倾斜仪读数,即可算出机头的现存偏差及发展趋势，从而确定纠偏动作的方向大小及时调整机头。7.2、测量与方向控制要点（1）有严格的放样复核制度，并做好原始记录。顶进前必须遵守严格的放样复测制度，坚持三级复测：施工组测量员项目管理部监理工程师，确保测量万无一失。（2）布设在工作井后方的仪座必须避免顶进时移位和变形，必须定时复测并及时调整。（3）顶进纠偏必须勤测量、多微调，纠偏角度应保持在1020，并设置偏差警戒线。（4）初始推进阶段，方向主要由主顶油缸控制，因此，一方面要减慢主顶推进速度，另一方面要不断调整油缸编组和机头纠偏。（5）开始顶进前必须制定坡度计划，对每一米、每节管的位置、标53、高需事先计算，确保顶进时正确，以最终符合设计坡度要求和质量标准为原则。顶进轴线允许误差为50mm8、沉降控制：8.1、调整压力控制刀盘正面土压力不平衡，就会引起地面隆起或失土沉降，根据管道的埋深及地下水位情况，泥水系统的设定压力一般比地下水压高5千帕，此处取55-65千帕。切削土壤的刀盘土压力可按塔萨基公式计算。在本段顶管过程中，土压力初始设定值为每平方米6.5吨，在顶进第一节管节时，便可根据实际情况把正面土压力调整到最佳值。8.2、顶管施工中控制（1）在顶进初始阶段，设立地面沉降实验段，通过对地面沉降的反复测量、监控，掌握沉降变化规律，以便更好的调整顶进压力、机头仓内泥水压力、注降量以及推进54、速度。（2）顶进轴线偏差也会引起较大的地面沉降，故在顶进操纵时，操纵人员要认真仔细分析机头偏差量，谨慎纠偏，确保管道偏差控制在尽可能小的范围内。8.3、进出洞口阶段控制A、顶管出洞口防止沉降措施（1）为防止工具管出洞以后发生“磕”头现象，可以在底部安装延伸导轨，宽度与井内导轨一致。（2）当工具管推进完毕，安放第一节管时，应将工具管与导轨焊接牢固，防止主顶缩回以后，由于正面土压力的影响使工具管弹回。8.4、沉降监测、保护构筑物在工程施工过程，在施工影响区域内布设沉降监测点，并做好沉降监测记录。监测频率：顶进施工过程，46小时一次，如遇不可遇因素沉降超过报警值时2小时一次，并采取相应措施控制沉降事55、态扩大；顶管注浆完成后对线路连续监测7天，每天两次。9、泥浆外运：拟将排出的泥浆放入工地附近的泥浆箱内。待泥浆箱块满时，用货车运至永久性弃土场。第七节、施工过程1. 线路加固由于在下穿箱涵顶进期间，线路已经采取便梁加固措施。故本工程宁芜线及煤专线线路加固通过纵移便梁到达给水管顶进位置。本工程便梁共需纵移5次。宁芜线线路加固在下穿箱涵顶进结束后开始纵移至顶进管节位置。靠近芜湖方向支墩采用下穿箱涵顶进时便梁架设支墩的条基二，南京方向的支墩设置独立基础（2米*1.5*0.5米）。煤专线便梁支墩采用独立基础（2米*2米*1米）。本工程顶进管节顶标高距离宁芜线4道为2.83米。距离煤专线2.22米。便梁56、解体在管涵顶进结束，注浆完成后3天。道在10月28日18:00以60km/h开始逐级恢复线路，10月29日18：00开始80km/h。10月30日18：00后线路恢复常速。1、3、4道10月28日18：00后恢复规定速度。2. 施工防护根据现场踏勘情况，南京市苜蓿园南下拓宽改造工程，位于光华门站内，施工按照铁路技术管理规程（铁道部令第29号2007）、铁路工务安全规则（铁运2006177号）、营业线施工安全管理实施细则上铁运发2013586号文、关于公布上海铁路局营业线施工检修作业驻站安全防护办法的通知（上铁师发2012450号）、上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法（上铁工发201357、267号）等文件要求设置防护。远程视频监控装置及列车接近自动报警装置在下穿箱涵施工中已设置。本工程便梁纵移至线路恢复阶段，均在下穿箱涵施工慢行点内；便梁纵移、抽穿钢枕均需封锁施工，计划封锁线路4次。施工时我单位提前一个月提出施工计划申请，交设备管理单位、行车单位、配合单位会签后经建设管理部门及路局业务主管部门审查，路局运输处审批。施工期间在光华门站驻站，封锁施工前按规定进行施工登记，调度命令下达后，监理、设备管理单位、行车单位及配合单位相关人员到场后，开始作业。本工程慢行长度位于下穿箱涵施工慢行长度内。防护棚及接车防护员均已设置。第八章 安全措施第一节、安全目标安全目标：无劳动安全事故，无铁路58、交通一般D类以上事故。第二节、安全保证体系贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例，认真执行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）的有关条款。在施工中坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，建立健全以项目经理为主的安全保证体系，建立安全生产责任制，安全责任实行逐级负责制，以确保安全目标的实现。安全保证体系框图见下图所示。安 全 保 证 体 系 框 图安 全 生 产 保 证 体 系思想保证安全教育包保责任制措施保证控制两率YES组织保证项目经理人事安全档案安全设施档案八 防安全劳动竞赛安全生产手册制度保证定期检查 经59、常检查抓好两重点经济责任制经济保证工资挂钩安全奖金挂钩奖金兑现安全第一预防为主宣传劳动法和劳动保护政策安全生产知识学习提高安全意识脚手架搭设安 全委员会施工队安 全小 组班组安全安全无事故死亡率重伤率0轻伤率0总结评比线路安全管线防护安全月 制备泥浆制度健全 措施得力 下步规划 安全信息反馈 全 员支立模板、定位第三节、安全保证措施一、组织保证建立安全组织机构，落实安全生产岗位责任制。项目经理为第一安全责任人，主管安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人，项目经理部总工程师对安全生产的技术工作负责任。项目部和作业队建立安全生产领导小组，项目部安全负责人由具有多年从事施工管理和安全管理工作的经60、验，现场专职安全员具备营业线施工安全培训合格证及建设主管部门发放的安全员证书，并多年从事施工管理工作，具有相应的施工安全经验和防火知识。二、制度保证1、安全生产责任制建立健全各级部门的安全生产责任制，责任落实到人。贯彻安全风险低押金制度，项目经理部将预留一定额度的安全风险低押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。2、安全教育培训工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。3、特殊工种持证上岗作业对专职安全员、班组长、从事特种作业的61、机动车辆驾驶员等，必须严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。4、班前安全预想制度每天对当天将要开展的工作进行班前预想，对当天工作中可能出现的安全隐患和安全重点部位进行分析并布置安全措施，使每个作业人员了解作业中的安全要点和作业要求。并公布前一天作业人员违章违纪情况和考核扣分。5、安全检查制度项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况在施工准备前、危险性大、62、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下都要检查。对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情，立刻停止使用处理合格后方可施工。安全检查与完善和修订安全管理制度结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管理生产必须管安全、管安全必须控过程”的制度真正落实。6、安全防护制度在动力设备、输送电线路、地下管线、易燃易爆地段以及临街交通要道附近施工，或者对安全有影响的重要环节，如高空作业、以及易燃、易爆物品的购置、仓储、使用和运输等，在施工前，施工方案中进一63、步制定具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请总监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点技术负责人进行书面技术安全交底，施工中严格执行安全细则，关键工序技术人员、安全员跟班作业，现场监督。7、危险岗位的操作规程和书面告知制度。向作业人员提供安全防护用具和安全防护服装，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。三 措施保证（1）、桩基施工安全措施：1、桩机进场前，对施工场地进行平整，对场地内建筑垃圾、种植土及地表植物清理，采用机械进行碾压。确保桩机施工及移动时机械稳定。2、铁路保护区范围内桩基施工，必须在设备管理单位安全监督员及监理人员在场的情况下进行。并执行“一机一人”防护制度。364、桩机在铁路两侧施工，桩架在铁路外侧设置揽风绳，防止桩机向铁路侧倾倒。揽风绳采用直径不小于9mm的钢绞线，锚固端有足够抗拔力，揽风绳与地锚间采用花篮螺栓拉紧，垂度不大于0.01L（L为长度），揽风绳与地面夹角不大于60度。4、钻孔桩钢筋笼分节制作，每节长度不大于9m，安装时在钢筋笼下方设置揽风绳，并在防护员在场监控的情况下进行。5、根据施工范围内路基位移观测情况，调整打桩速率。（2）线路加固安全措施1、线路加固作业前，必须与设备管理单位、行车组织单位签订营业线施工安全协议。并获设备管理单位现场安全交底，明确地下管线位置。对需要保护的管线设备采取有效保护措施。2、线路加固作业提前一个月向路局主管65、业务处申报施工计划。慢行期间，按照铁路工务安全规则、上铁工发2009111号文，设置防护。全天候不间断防护制度。3、施工期间施工负责人必须到现场监控，设备单位安全监督员、监理人员到场监控后才能施工。抽换钢枕在电务、工务部门监控下进行，便梁组装完成后请电务部门及时做绝缘检测，施工过程中复检。4、封锁期间劳务工无正式职工带班的，禁止上道作业；未按规定设置驻站联络员、现场防护员，禁止施工。5、施工前对所有作业人员进行营业线施工安全教育，考试合格后上岗。并进行详细安全技术交底。（3） 顶进工作坑开挖安全措施1、顶进工作坑开挖前联系铁路、地方设备管理单位到现场进行管线位置交底，地下管线探明、采取有效保护66、措施。提前提报作业计划，通知设备单位安全监督员、监理到场后进行施工；2、大型机械设备实行“一机一人”防护，防护人员未到场禁止施工，机械钥匙由防护人员保管；3、挖掘机必须状态良好，并具有出场合格证，操作人员必须具有有效操作证。施工前对挖机司机进行安全技术交底，并进行营业线施工安全教育，考试合格后上岗。4、按应急预案备足草袋，钢轨桩，挡土板等物资，以防顶进工作坑边坡塌方，下雨时采用彩条布对线路边坡进行覆盖，防止雨水冲刷造成顶进工作坑坍塌。5、靠近顶进工作坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过1.5m。6、雨天应派专人在线路上巡视，密切注意顶进工作67、坑四周边坡情况，特别是靠近线路一侧边坡，发现塌方、裂缝等异常情况，及时组织抢险，确保雨季行车安全。7、顶进工作坑开挖结束，立即在顶进工作坑临边处设置护栏、安全网。并悬挂安全标志及警示红灯。第四节、安全风险管理一、编制目的通过实施安全风险管理，增强安全风险防范意思，构建安全风险防控体系，达到强化安全基础，最大限度的减少安全风险，实现对风险的超前管理，防止铁路交通事故，特别是旅客列车事故，确保铁路安全。制定本工程安全风险管理办法。二、安全风险管理办法序号风险事件风险分类原因描述及可能后果风险等级主要预防控制措施措施类别控制岗位备注岗位管理作业岗位1施工方案自审不严、或擅自更改管理制度原因： （1）68、施工方案未按程序进行审批。 （2）主要管理人为赶进度，未落实施工方案采取的措施。 （3）怕麻烦、擅自简化更改施工方案。后果：造成重大事故隐患，影响列车运营。D（1）严格落实营业性施工管理的规定，施工方案必须经审查批准。（2）落实施工技术交底制度，施工作业必须按照批准的方案组织实施。（3）强化施工安全的责任意识，不得随意擅自更改施工方案。I类项目部经理、总工施工员技术员安全员2防护 失控岗位作业原因： （1）不按规定指派驻站联络员、现场防护员；设置的现场防护人员不足； （2）防护员兼做其他工作；防护员业务技能不高，携带的防护用品不齐全或性能不良。（3）驻站联络员、现场防护员错报、漏报列车。 后果69、：不能准确掌握行车信息，造成行车事故或人身伤害事故。C（1）落实施工作业调度命令制度，公司、分公司掌握安全防护安排，及时指出并要求改正安全防护安排方面的问题，并加强检查监督。（2）定期组织对驻站联络员、防护员教育培训，提高业务技能。定期对安全防护用品进行检查、检测，确保用品齐全、性能良好。 （3）施工过程联络员和防护员加强联络，防护员加强瞭望，提前通知作业人员下道避让。II类项目部经理、项目分管副经理施工员 安全员 驻站联络员 现场防护员设备 管理 单位 监护 3违章 上道 施工管理 制度原因： （1）项目经理为赶进度，在未申报计划情况下，指挥作业人员上道施工。 （2）超出计划范围外情况下，指70、挥作业人员上道施工。（3）未按规定通知应由设备管理单位到场监护，擅自组织施工。 （4）施工负责人未到现场组织施工。 后果：造成车辆伤害群死群伤或造成设备破坏或机具侵限阻挡列车或造成列车脱轨。B（1）根据施工进度严格施工计划申报，严格按批准的施工计划组织施工。（2）驻站联络员施工登、销记。严禁无计划、超范围组织施工。 （3）根据施工作业计划提前通知相关设备管理单位到场监护，加强施工联控。（4）严格执行营业线现场施工负责人带班作业，加强领导干部安全把关，及时发现并制止违章现象。II类项目部经理、项目分管副经理施工员 安全员 驻站联络员 现场防护员设备 管理 单位、 监理 人员 监护4违章 穿越 铁71、路管理 制度原因：人员在没有防护的情况下随意穿越线路。 后果：造成人员伤亡，中断列车运营D（1）加强宣传教育，穿越线路时一站二看三通过。 （2）施工现场临近铁路围挡封闭，既有围挡围栏拆除后及时封闭。（3）施工通道安装门槛，安排专人看护，严禁闲杂人等进入线路设置驻站防护和现场防护。人员穿越线路在防护员引导下通过。（4）安装视频监控，及时监控现场情况。II类项目部经理、项目分管副经理施工员 安全员 驻站联络员 现场防护员5铁路 保护 区大 型机 械作 业侵 限管理 制度原因： （1）机械操作人员对铁路限界知识不掌握，未落实大型机械施工安全卡控制度。（2）现场防护不到位。 后果：导致列车碰撞，危及行72、车安全。C（1）项目部对进场作业人员进行营业线施工安全交底、教育、考核。（2）严格落实大型机械“一机一人”防护制度。落实驻站联络员登、销记，施工过程中加强和现场防护员的联系。（3）临近铁路桩基施工，桩机设置缆风绳，防止机具倒塌侵限。设置有效的物理隔离。（4）建立临近营业线大型机械核准制，以书面派工单方式，明确作业范围、注意事项，严禁擅自动用大型机械。II类项目部经理、项目分管副经理施工员 安全员 驻站联络员 现场防护员设备 管理 单位、 监理 人员 监护6工作 坑坍 塌管理 制度原因：顶进工作坑未按施工图设计进行围护或开挖方案不当。 后果：造成顶进工作坑坍塌，铁别是临近铁路线路或建筑物，路基或73、建筑失稳，危及行车安全或建筑物倒塌。C（1）严格按照施工图设计围护施工，不能随意更改设计标准。严格遵守法律法规要求，顶进工作坑施工作业方案必须经审查批准。 （2）设置观测点，加强顶进工作坑的监测。落实深顶进工作坑开挖作业审批制度，未经批准不得开挖作业。II类项目部经理、项目分管副经理、总工施工员 安全员 技术员 工班长重大 专项 方案 评审说明： 1.风险分类：是特指风险事件分类，具体为设备设施、岗位作业、人员素质、管理制度、外部环境。 2.风险等级：指A级、B级、C级、D级。 3.措施类别：指I类风险消除措施、II类事件预防措施、III类后果降低措施、IV类事故应急措施。 第九章 应急预案第74、一节、应急机构应急处理工作组长：吴志新组员：陈全福、陶佳佳、张云、申庆丰、吴宗超，各施工队负责人。第二节、应急人员及材料机具一览表2.1、抢险应急联系方式一览表 序号单位名称部门或姓名联系电话1南京东站安全生产指挥中心光华门站信号楼2南京桥工段安全生产指挥中心工区3南京电务段安全生产指挥中心中华门工区4南京通信车间安全生产指挥中心车间5南京供电车间安全生产指挥中心车间6南京上铁地方铁路开发有限公司安全生产指挥中心7上海先行监理有限公司段力群8江苏雷威建设工程有限公司安全生产指挥中心9江苏雷威建设工程有限公司南京市苜蓿园大街南下拓宽改造工程项目经理部吴志新（项目经理）陈全福（项目副经理）陶佳佳（75、项目总工）张云（安全员）2.2、应急机具、材料、设备一览表表序号名称规格数量用途1发电机50kw1台备用电源2起道机10-15T4台备用3活动扳手4套备用4对讲机、手机10台通信5道尺、钢尺、轨温计等检测工具2套检测6红黄信号旗 路用6套防护7短路铜线、路用4套防护8响墩火炬、口笛路用6套防护9木桩50根备用10编织袋100条备用11道砟20吨备用第三节、应急措施3.1、总体应急处理措施在施工过程中将危及行车安全的危险源作为重大危险源，采取措施严加控制。 造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检76、查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全，施工安全及人员事故。1、 事故分类1)高处坠落、施工触电、钢结构倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。2、 事故处置与救援发生一般(不含一般)以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。如一旦发生一般及以上列车行车、设备及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：1）发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。2）现场施工员、安全员及最早发现者应立即向现场施工负责人报告，对列车行车安全构成威胁的要同时向车站行车室报77、告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。凡能通过现场采取措施，利用现场机具，物资，设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向公司安技部及分管领导报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向公司报告的同时向行车组织部门报告。3、人员分工救援指挥：吴志新，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援人员立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求设备管理单位、及上级部门支援，降低事故损失、消除负面影响。抢险抢修：陈全福，根据救援指挥下达的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事78、故扩大。现场治安：张云，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。救援协调：陶佳佳，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的缩短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。伤员救治：申庆丰，首先组织车辆将伤员转送到救护医院进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。4、应急救援预案的启动与响应（1）呼救当发生事故时，最先发现情况的任何人员均有责任采用呼喊或通讯的手段将信息报告给与其79、最近的管理人员，使消息迅速报告到应急救援小组领导处。应急救援小组接到信息后立即启动应急救援预案，由应急救援小组组织现场应急救援工作，并且向本单位安全负责人报告。（2）报告， 负责：吴志新 a负责打急救电话120，报告发生伤亡、伤害的地点、伤害类型、事故现场情况及采取的措施，同时必须告知工程附近最醒目的标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。b负责将伤亡、伤害情况及时报告公司安全监察部并及时与相关设备管理部门联系，尽快进行抢险救援工作。（3）接车， 负责：陈全福迅速到路口等待、迎接抢救车辆，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达事故现场。（4）自救， 负责： 张云a使受伤人员脱离危险区。 b急救：伤80、员脱离危险区后立即就地对其进行救护，如周围狭窄、潮温，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方。c在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。（5）现场保护， 负责：吴宗超在事故现场内设立警戒区域，禁止无关人员进入，保护好现场，对发生事故的设备进行保护，防止二次事故的发生，积极配合设备管理单位进行抢修。配合安全管理部门调查伤亡、伤害原因。（6）通讯联络， 负责：陶佳佳a建立通讯网络，使各级有关人员能迅速、正确的接受到事故、事件信息；b项目部内的电话最大限度地保持畅通，设专人接听，及时传话。（7）设备/设施保障， 负责：殷巧宝a保证救护器材的供给与完好；b保证伤员救护等工作81、的运输车辆，熟悉附近医院的地址。c常备药品及医疗器械：消毒用品、急救用品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋。（8）信息发布， 负责：吴志新a负责在应急救援过程中应对调查组、媒体和公众的工作；b向媒体和公众发布事故应急救援的有关信息。（9）事故后的恢复工作， 负责：陈全福a事故后负责终止应急活动，恢复正常秩序；b负责事故中受伤人员及损坏设备的善后处理。5、安全事故救护单位伤员医疗救护医院为：根据现场位置及交通条件，确定伤员医疗救护医院为石门坎医院。行使路线：工地-光华路-石门坎医院，医院联系电话：025-84873617。救援用车为项目部常备车辆，车辆牌号苏A-RT457。82、 3.2具体措施 1、便梁失稳（1）严格按照营业线施工管理规定，抽穿钢枕、便梁组装施工作业封锁相关线路。（2）严格落实便梁吊装过程中安全措施，检查吊点、缆风绳等并安排专人负责指挥吊装作业。便梁吊装、纵移作业封锁相关线路，线间距不大于6.5米时临线同时要点封锁2、路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若在挖土过程中，由于施工、地质或天气原因，发生塌方或流沙等情况，危及线路安全，现场人员（施工队长、工班长或员工骨干）应迅速向施工负责人报告、通知驻站联络员及防护人员，并立即向公司调度汇报情况，驻站联络员应立即向车站值班员汇报情况，防护人员应遵循“先防护，后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。施工负责人组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（泥浆泵、挖机等）、物资（枕木、草包、道砟等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的便梁支墩和线路进行连续不断的观测。要求在3小时内控制险情，在6小时内解决问题，并开通线路。