1、第一章概述第一节编制依据xx市xx县高阜境内高阜至务农乡村公路建设工程可行性研究报 告编制依据为：1、xx县计划委员会关于乡村道路建设的安排；2、xx市xx县高阜境内高阜至务农乡村公路建设工程可行性研究报 告编制委托书；3、交通部1988年8月颁布的公路、水运建设项目可行性研究报告 编制办法，交通部1996年12月讨论稿公路建设项目可行性研究报告编 制办法；4、国家计委、建设部1993年颁布建设项目经济评价方法与参数（第二版）；5、交通部标准JIJ001-97公路工程技术标准；6、交通部标准JIJ011-94公路设计规范。 第二节研究过程及内容一、研究过程 根据委托书的要求，我院于2003年82、月成立了拟建公路工程可行性研究项目组，在1：10000地形图上初拟了路线建设方案，并组成了交通经济和工程两个外业调查组，分赴项目影响区，对影响区域内的各地、市、县社会经济发展状况、经济结构，工农业生产布局，交通量发展状况及未来 的发展规则，相关公路的路况及历年交通量等方面的资料进行了收集，并 进行了交通量OD调查，踏勘了路线走向，调查了沿线工程地质、水文、气 象、地形、地质、重要设施、水利工程等方面资料，征询了沿线各地方政 府和有关部门的意见，在收集了上述大量第一手资料的基础上，我院于10 月上旬完成了此项目的工可报告。二、研究的主要内容1、调查项目所在地区的社会经济、交通运输、城建现状。2、3、调查、研究路线走向方案，沿线主要控制点的合理性。3、调查原有公路现状，利用原有公路的可能性，条件及利用程度。4、研究项目所在地区社会经济，交通运输发展趋势，进行公路交通 量的预测。5、研究建设项目的公路等级、建设规模和主要技术指标。6、研究拟建项目的地形、地貌、水文、地质、地震等自然条件对公 路建设的影响程度。7、预测项目建设后对自然环境生态环境的影响程度，并提出环保措 施。8、计算主要工程量、估算工程投资。9、征求建设单位对拟建项目投资来源，贷款方式等问题的意见，提出了筹措资金的办法，并对拟建项目进行评价，财务分析。10、根据资金筹措的可能，研究实施方案及工期安排。11、提出存在的问题和建议4、。第三节主要结论 一、建设的必要性1、我省干/支线公路网建设的需要 据xx省干线公路网规则（19912020年）从我省公路网划分为四个层次：主骨架线、干线、连系线和覆盖线，规划中的“北京至福州”、 “上海至瑞丽”、“赣粤”三条高等级公路，以及与之并行的三条国道316、320、105构成主骨架线，干线由206、319、323国道为主的“二纵三横” 组成，连系线和覆盖线主要由一般省道和县乡道路构成，以提高主骨架线 和干线的辐射能力，本工程系我镇覆盖线中延伸线乡村公路的一条，因此 本项目在我县镇规划公路网中处于重要的地位。2、我县区域社会经济发展需要 “经济要发展，交通要先行”，这已经成为各级领导和5、广大民众的共识；xx高阜至务农乡村公路在高阜境内与高阜至xx县乡公路连接，延伸线 与316国道相接，一同构筑了xx省xx县公路运输网，是高阜镇乃至沿线村 落经济发展的基础设施之一。3、是xx人民建设小康社会的需要进入21世纪，全国人民已经进入建设小康社会的全新时期，这是新的历史时期赋予全党，全国人民的神圣职责。xx与我国经济发达地区相比， 有较大差距。“要想富，先修路”这是经济发达地区的经验总结，也是xx 人民致富奔小康的共同心声。4、是实施xx“生态立县、旅游兴县、重大战略决策”的需要xx是一个旅游资源大县，生态环境优越。森林覆盖率高达85.2%。居 全省前茅，是“全国生态示范区”，全省重点6、林业县。现存有30万亩马头 山原始森林，在江南颇有名气。鹤城、高阜两镇境内森林覆盖率达91.8%， 有集自然景观与人文景观为一体的大觉山、方家山和狮子山景区、景点。 进入xx，处处青山绿水，风光迷人，有“世外桃源”回归大自然之感觉。 xx南接武夷山国家级风景区，北连龙虎山国家级旅游风景道教圣地，旅游 潜力巨大。建设本项目，是实施xx“生态立县、旅游兴县”重大战略决策 的需要。5、是xx及高阜提高城镇化水平的需要 城市化水平衡量一个国家经济发达的重要标志之一。我国的城市化主要靠城镇化体现。这是中国特色的城市化，中央对此非常重视，提出到2010年我国城镇化要达到45%，目前我国的城镇化不到37%，7、xx县的城镇化 目前仅为27%，低于全国平均水平的10个百分点。根据县委、县政府新近 规划，到2005年xx县城新增居住人口1.5万,高阜镇新增居住人口5000人， 赶上或超过全国城镇化平均水平。城镇化水平提高，居住人口增加，交通道路将受到严峻的考验。交通道路是提升城镇化水平的先决必备条件。为此，建设本项目是非常必要的。6、交通量增长的需要 高阜至务农公路是xx县高阜镇务农村联系外界的唯一一条通道，据拟建项目区段xx高阜观察站观测的2001年度日平均交通量，折合成中型载 重汽车243辆/日，据交通量预测未来特征年2020年日平均交通量（中型载 重汽车）达2356辆/日。目前拟建项目高务线始建于8、60年代，路面坑洼不平。因此现有公路 显然不能适应未来交通量增长的需要，改建本区段是十分必要的。二、交通量发展预测 本项目交通量的生成由趋势交通量，诱增交通量两部分组成，采用四阶段预测法进行定量模拟计算，预测基年2004年，未来特征年2005年、2010年、2015年、2020年交通量，交通量预测结果如表11。 交通量预测结果汇总表表11路段里程2005年2010年2015年2020年高阜-务农1052393619582356三、建设规模与技术标准根据交通量预测结果，本公路推荐按交通部颁发JTJ00197公路 工程技术标准中规定的四级公路技术标准建设；考虑到公路地形因素按四级公路山岭重丘标准新9、建，拟建路线全长10公里，有小桥15米/2座，涵洞12道。主要技术指标如表12。 主要技术指标表表12序号指标名称单位数量1公路等级四级2计算行车速度公里/小时203平曲线最小半径米654最大纵坡%85路基宽度米6.56路面宽度米57路面结构水泥混凝土8桥涵设计荷载汽车20，挂车1009通航等级无四、路线走向及主要控制点1、本项目的路线布设为高阜镇至务农村的乡村公路，路线走向 从高阜始,经马鞍,黄木地,水口山,吴家,排下,终于务农中坑,全长10公 里，全线的桥涵，均属新建，在服从路线走向合理和布设需要的前提下， 尽量减少桥梁长度，以达到减少工程投资的目的。2、公路主要控制点 拟建项目主要控制点10、为：起点高阜，经马鞍，黄木地，水口山,吴家,排下,终于务农中坑,全长10公里为拟建项目。 五、投资估算与资金筹措1.投资估算根据拟建项目建设规模和技术标准，按照公路基本建设工程投资 估算编制办法、公路工程估算指标，并参考有关资料，进行投资估算， 其估算总投资为600.88万元，平均每公里60.1万元。2.资金筹措 本项目的资金筹措为国家计划乡村公路补贴改建经费资金300万元，地方政府自筹资金300.88万元。 六、资金使用计划 本项目初拟2004年初开始进行前期工作，并作施工准备，工期12个月，2005年4月底竣工通车，资金使用计划见下表： 资金使用计划表表13年份比例（%）各年度使用金额 （11、万元）资金使用说明2004年80470.7路面施工2005年20120.18路面施工、后期工程合计100600.88七、主要材料及人工数量人工120万工日木材104M3 钢材45.5吨水泥7241吨 八、经济评价本项目经济评价包括国民经济评价，及敏感性分析，评价年限为建 设期加公路建成通车后20年，计22年，经济评价结果见下表：国民经济评价表表14回收期N(年)效益费用比EBCR净现值ENPV (万元)内部收益率EIRR（%）101.4238017.89国民经济评价敏感性分析表表15EIRR（%）投资变化0.80.911.11.2交通量变化1.224.4922.5120.8419.4118.112、51.122.8720.9819.4118.0216.84121.1819.4017.8916.6015.470.919.4017.7216.3015.0714.000.817.5115.9314.6113.4712.47济敏感从经性评价结果看，当效益下降20%，费用增加20%时，内部收益率12.47%大于社会折现率（12%），说明本项目在国民经济方面具有较强 的抗风险能力。九、节能分析 拟建公路修建后，由于技术标准的提高，汽车耗油量将会相应减少，根据计算，项目预测年限内全线机动车日平均交通量为2356辆，日节约汽（柴）油1255公升。 十、问题与建议1、本项目总投资600.88万元，目前xx13、县,高阜镇均正处在经济发展时 期，特别在交通建设方面所需资金巨大，高阜两镇政府财政收入不大，用于公路建设有限。因此希望国家在本项目上给予优惠政策。2、本路线在局部中段受地形限制，道路基本沿丘陵岗线摆动，要注 意做好排水防护工程。3、拟建项目规模不大，但建设施工时一定要由有相当施工资质的施 工企业承担，做好招投工作。4、建议加强工程建设资金管理，大力压缩非生产性开支，在保证质 量的前提下，努力降低投资建议成本。5、建议加强工程质量监理，确保公路建设质量，提高使用年限。 第二章现状及发展第一节研究区域概况拟建项目起于xx市xx县高阜镇，经马鞍,黄木地,水口山,吴家,排下, 终于务农中坑,全长10公14、里，为xx县高阜镇一条重要的乡村道路,是高阜镇 务农村及附近村落唯一一条与外界联系的道路。由于路况差、等级低，已 严重地制约当地经济的发展。本项目的建成，将直接改善高阜镇.务农村及周边的交通运输状况， 完善xx县的乡村公路网，满足交通日益增长的需要，大大提高基础设施水 平，改善沿线人民的经济与生活发展现境，有力地促进当地的经济再上新 台阶。根据本项目建成后的各地区影响程度，把影响区和间接影响区。直接影响定为xx县高阜镇，间接影响区为xx、南城及鹰潭的贵溪等县市，xx县高阜镇直接影响区内2002年各项主要经济指标见表21。2001年直接影响区各项主要经济指标表21地区土地面积(平方公 里)人口（15、万 人）国内生产总值(亿 元)工业总产值 （亿 元）农业总产值 （亿元）xx县1251.0310.614.00652.82.29xx省16690042352868.471617.80462.55占全省比重%0.750.250.140.170.5注：1、资料来源江西流计年鉴（2001年）2、国内生产总值、工业、农业总产值均为当价第二节项目影响区域社会经济状况及发展 一、社会经济状况（一）xx市1、地理位置及自然资源xx市位于xx省东部，东邻福建，南与赣州市毗邻西通吉安、宜春地 区，北临南昌、鹰潭市及上饶地区。xx市现辖1区10县，即临川区、金溪、东乡、xx、南城、南丰、黎川、 广昌、崇仁、宜黄、16、乐安县。2002年末人口356.24万人，土地面积18816.9 平方公里。xx市历史悠久，文化灿烂，资源丰富、人均土地、耕地面积均高于全省平均水平。有林地面积84713公顷，森林覆盖率53.4%，是xx省主要竹木产地之一，活杉木蓄积量2956万立方米，毛竹18194万株，主要品 中有松、杉、油桐等，还有水杉、银杏等列为国家保护的珍贵树种。丰富 的木竹资源即是本省重要的商品林供给地，又是本区造纸工业，林产工业 重要物质来源。本地区地下矿藏丰富，初步探明的各种金属和非金属矿有40多种，主要有铀、铜、钨、的、金、银、稀土、瓷土、石墨等，瓷土储 量大、品位高，是区内一大优势，石墨、重晶石储量居全省首17、位，沙金、 岩金具有较大的开发前景。xx自古为农桑富庶之地，盛产粮、棉、油、麻、 豆、蔗等，誉为“赣抚粮仓”。2、经济发展状况（1）主要经济指标及产业构成 改革开放以来，xx经济发很快，“八五”期间发展速度更快，年均增长17.9%，2001年国内生产总值119.27亿元。其中第一产业43.4亿元，第 二产业42.1亿元，第三产业33.77亿元。一、二、三产业的构成由1990年 的57.022.620.4调整为36.3935.3028.31，1985年后，xx市国民 经济主要指标完成情况如表24。xx市主要经济指标表表241986199019952001年均增长率（%）198619901991118、99519962001人口(万人)306.64326.91340.85369.721.780.840.92工业总产值(亿元)14.6322.7849.7147.76611.7016.8925.64农业总产值(亿元)26.5433.3148.3056.7105.847.713.82工农业总产值(亿元)43.4659.77102.35104.4768.3013.3615.16国内生产总值(亿元)19.3133.5276.34135.6214.7817.8911.80注：1、资料来源xx市统计年鉴2、国内生产总值为当年价，工业、农业总产值均为90年不变价。（2）工业 改革开放以来，xx市得到了迅速发19、展，形成了以纺织、食品、机械为支柱的基本工业框架。其中纺织工业是全省三大纺织基地之一。并建立 了化工、建材、陶瓷、木竹加工、家用电器、玻璃、皮革、缝纫等协调发 展、门类齐全、初具规模的工业结构体系。2001年全市全部独立核算工业 总产值为61.11亿元（当年价），按可比价计算为1990年的2.16倍。（3）农业xx市土地肥沃，物产丰富，盛粮、棉、油、麻、豆、蔗及四季水 果，是全省、全国重要的商品粮基地。农村经济体制改革给农业生产注入巨大活力，农业生产取得突破性 进展。2001年xx市农业总产值为81.42亿元（当年价），比1990年增长1.3 倍比上年增长4.6%，棉花、芝麻、蔬菜、烟叶、水果20、等主要农产品与1998 年相比均有不同程度的增长。1999年粮食总产量208.57吨，比1998年增长5.9%，仍属历史较高年份。（4）人民生活 城乡人民生活不断改善，2001年全市居民消费水平1765元，比1998年下降23.9%，中农村居民为1459元，经上年下降7.3%，城镇居民消费 水平为2990元，比1998年下降6.3%，城乡大发展储蓄存款19.50亿元，比 上年增长14.4%，农村住户平均每年收入2149元，比上年增长1.6%。（5）旅游xx历史上人文荟萃，历代有名贤，唐宋八大家，xx有两家，北宋杰 出的政治家王安石，号称“中国十一世纪的改革家”而闻名中外；明代卓 越的戏剧家汤显21、祖，以“临川四梦”为代表作，与同时代东士比亚东西辉 映，比肩媲美。xx灵山水秀蕴育众多名胜古迹，自然景观，人文景观100 余处，2002年全区接待海外游客2149人次，外汇收入168万美元，比1998 年增加15.1%。（6）商贸2002年全市社会消费品销售总额55.66亿元，比上年增长10.6%，全 市各种货物交易市场发展迅猛，进一步带动了以商业、服务业、金融业、 旅游业、信息咨询等主要第三产业的发展，成为国民经济发展的支柱。（二）xx县 l、地理位置及自然资源 xx县位于江西东部，东邻福建省光泽县，南交黎川县，西邻南城县，西北接金溪县。全县土地总面积1251.03平方公里，其中耕地11万亩22、，占5.6。林地 165.06万亩，占87.8，毛尖茶、毛竹、杉、松木、闽笋、香茹为县域经济林产品主要品种。域内水资源丰实，虽没大江大河；但小溪山涧遍布全县，而且落差大、水量丰，为发展水电事业提供了有利条件。 全县设5镇2乡5个林场，2002年未全县总人口10.61万人，人口密度为每平 方公里85人。xx县属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛，年平均降水量1800毫米，年平均气温16.7。 境内矿产资源丰富，全县矿产资源有15余种，主要有铁、铜、钨、铅、锌、铀、稀等金属矿藏，石墨、萤石、钾长石、花岗石等非金属矿藏。2、经济发展状况2002年xx县国内生产总值4.0046亿元（当年价），按可23、比价值计算， 比1990年增长2.5倍，比1998年增长8.2%，人均国内生产总值达3774元， 比上年增长6.9%，2002年一、二、三产业继续稳定，协调发展，其中第三 产业达1.333亿元，比上年增长1.3%，第二产业为1.4481亿元，比上年增 长9.4%，第三产业为1.2235亿元，比上年增长10.3%，第一、二、三产业 占国内生产总值的比重，由1995年的54.2226.2219.56调整为33.336.230.5。xx县国民经济主要指标完成情况如表25。 主要经济指标表表251986199019952001年均增长率（%）198619901991199519962002人口(万人)24、9.1410.1110.4510.612.040.670.25工业总产值(亿0.280.541.262.814.2618.5214.23元)农业总产值(亿元)0.380.962.212.2920.3218.140.59工农业总产值(亿元)0.661.503.475.0917.8418.266.59国内生产总值(亿元)0.611.131.884.0016.6513.5413.41注：1、资料来源xx市统计年鉴2、国内生产总值为当年价，工业、农业总产值均为90年不变价。（2）工业 改革开放以来，xx的经济取得了快速的发展，初步形成了以饲料、饲料、家具、木材加工、化学农药、花岗岩开采等产品为主的工业25、格局，2002年全县完成工业总产值2.8亿元，比1995年平均增长14.23%。（3）农业xx县位于武夷山脉，山地多、耕地少，人均耕地仅0.96亩，农作物 以水稻、甘蔗、花生、油菜为主，但仍未摆脱自耕自给生产模式，林业在 xx县得到了长足的发展，木材加工业在县域经济中具有重要地位。2001 年农业总产值达2.29亿元。比2000年增长2.2%。（4）人民生活 改革开放以来人民水平显著提高，职工平均工资由1995年的3541元增加到2002年的5055元，农村居民人均纯收入由1995年的1567元，增加到2002年的2326元。 (三)高阜镇:高阜镇位于xx县西北部，距离县城8公里，人口160026、0人，有九个村委会，一个居委会，人均收入2600元，财政收入370万元。务农村位于高 阜镇的北面，距镇所在地10公里，东靠饶桥镇，南面高阜村，北面高阜林 场的下源村，西至孔坑。全村现有人口2100人，18个自然村，耕地面积2700 亩，山林面积3.3万亩，木竹资源丰富。二、经济发展趋势1、xx市 依据xx市“十五”计划和2015年远景目标纲要规定“十五”国民经济和社会发展的总目标是：全面实现第二步战略目标，国民生产总值 比1980年翻一番，相应增加城乡居民收入，使人民生活水平从温饱达到小 康，初步建立社会主义市场经济体制，全面发展各项社会事业；为下世纪 初实现第三步战略部署奠定坚实的基础。2027、15年的远景目标是：实现人均 国民生产总值比2000年翻一翻，使人民的生活更加富裕；基本实现工业化， 城乡一体化步伐加快，优化农业，主攻工业，大力发展第三产业，下世纪 头十年，大力发展高科技、高效益行业，逐步建成一个经济比较繁荣，科 技教育兴旺，人民生活小康的新型发展地区。到2015年国民生产总值达到282.9亿，年均增长8.4，工农业总产值达501.3亿元（90年不变价），年 均增长10.6，人均国民生产总值达到4755元，年均增长8.18。力争2005年城镇居民人均生活费收入达到5000元。三大产业结构的比例大致调 整为264826。到2015年工业增加值在国民经济总值的比重达到50左 右28、，形成工业占主导地位的国民经济结构。2、xx县xx县国民经济和社会发展“十五”计划指出：进一步优化经济结构，发挥优势，培植和扶持支柱产生和优势产业，加强基础设施建设， 提高县域经济运行质量，促进县域经济快速健康发展和社会全面进步。国 内生产总值到2005达7.24亿元，较2000年5.02亿元增长44.22；年均增 长7.59。其中一产达至2.62亿元，较2000年2.23亿元，增长17.49%年均增长3.42%。二产达到3.14亿元，较2000年1.79亿元，增长75.24%，年均增长11.89%。三产达到1.48亿元，较2000年1亿元，增长48.0%，年均增长率8.1%。 一、二、三产的29、比例由2000年的44.235.6619.92，调整为2005年的36.1943.3720.44。3.主要经济指标预测 本次项目经济发展预测的主要内容包括：国内生产总值，人均国内生产总值、工农业总产值、人均工农业总产值和人口，预测到本项目建成 通车后的10年即2015年，基年为2005年，预测方法，在对各指标进行时间 序列分析的基础上依据xx省国民经济和社会发展“十五”计划和2015 年远景目标纲要和xx市国民经济和社会发展“十五”计划和2015年远 景目标纲要分高、中、低三个方案进行预测，中方案预测模型见下表29。 各项目指标预测结果见附表。人口及国民经济预测模型表29人口工业农业xx省RK30、5567.666/(10.7217e0.04422T)GY298.10853.9836T6.715T2NY137.2085/13.192T0.3678T2xx市RK420.3528/(10.52858e0.07110T)GY38.52304.9200T0.6175T2NY20.81401.9450T0.114T2注：T人口为与1980年序列差值；工业、农业xx省为与1980年序列差值，xx市为1985年序列差值。第三节项目影响区域交通运输现状及发展 一、交通运输现状（一）xx省1、xx省综合运输网xx省已基本形成铁路、公路、水运、民航、管道运输方式的综合运 输体系。（l）铁路：2002年全省铁31、路营运里程2197公里，其中中央铁路2149公里，地方 铁路48公里。浙赣、京九、鹰厦、皖赣、向九、武九六条主干线及向乐、 张塘、张建、分文、上新、横峰至武夷山、弋阳至樟树等11条支线构成了 xx省铁路网。浙赣铁路横贯xx省东西腹地546.2公里，联结京沪、京广两 条铁路干线，是华东与华中、西南地区联系的大动脉；京九铁路纵贯江西 南北22个县、市715公里，联结北京、深圳、直达香港九龙，是全国南北又一大动脉。xx省铁路以运输煤炭、矿石、钢铁、木材、粮食、化肥等大宗物资 为主。（2） 公路 我省有2条国道主干线，6条国道，95条省道，761条县道，2002年全省公路通车里程 37467公里，比 32、1990年增加 3715公里。其中高速公路665公里；一级公路248公里、二级公路4568公里、三级公路3992公里，四 级公路为17226公里，公路密度每平方公里22.25公里我省公路建设在“八五”、“九五”两个五年计划内，从严重滞后起 步，经历了“缓解”、“改观”、“大发展”三个阶段，走出低谷；跨上了交 通大发展的高速公路，告别了摇篮路，高级、次高级路面每年以超过500 公里的速度向前发展、九十车代起先后建成了昌九、昌樟、温厚、梨温及 昌北机场，九景、昌厦等七条高速公路，以及南昌大桥、吉安赣江大桥、 樟树赣江大桥、丰城赣江大桥，南昌新八一大桥、银三角立交桥，湖口大 桥等一批大型交通基础设施33、建设项目。赣粤、京福、昌金高速公路正在建 设之中。以连接地市的国、省道为干线，以县乡道路为支线的覆盖全省城 乡的快速通畅的公路网正在逐步形成。（3）水运xx省水运自然条件好，全省通航河流有62条，主要有赣、抚、信、 饶、修五大河流，汇集于潘阳湖，拥有长江岸线151.9公里，境内河港湖 沟密布。有六个主要港口。即九江港、波阳港、南昌港、樟树港、吉安港、 赣州港、赣江是全省最大水系。全省通航里程4937公里，其中常年水深1米以上的有1022公里。（4）民航全省现有南昌新机场（4D级）、赣州机场（ 3C级）、景德镇机场（3C 级）、九江机场（3C级）四个航空港，省际和国际航线 11条。赣州、龙江、 34、景德镇等机场将改建成 4C级。另外有两个国际导航台，今后将逐步形成 以南昌为先导，赣州、九江、景德镇、樟树，泰和为辅助的联系全国各地 的航空运输网。（5）管道：管道运输目前仅限于九江石化厂内部。19782001年全省运输线路长度如表210。xx省运输线路长度表表210项目1978年1985年1990年1995年1997年1999年2000年2001年铁路12931389164216422715219721972197公路3024529651332033491535243369183721837467水运60304937493749374937493749374937注：资料来源于xx省统计年鉴35、2、xx省运输发展水平及特点2001年全省拥有民用汽车223998辆，是1990年的1.89倍，年平均增 长率为8.31%；机动船4652艘，比1990年减少3399艘。全省运输工具拥有量见表211。xx省运输工具拥有量表表211项目单数量年平均增长率(%)位1986年1990年2001年1987-1990年19912001年一、公路1、民用汽车辆851201104322239986.728.17（1）客车辆2076129473905869.1613.29（2）货车辆60583744241191985.285.37（3）特种车辆377665351421414.79.022、其它机动辆2495236、448287732615.776.243、摩托车辆169355163069553932.1433.504、汽车挂车辆420952095495.4722.12二、水运1、机动船辆9000805146522.755.192、驳船辆7636363314.426.993、帆船轴8303851917.4728.42xx省民用汽车保有量、xx省各种运输方式的客货运输量见第三章和附件。19902001年期间，xx省货运量总运量增长2.06%，客运量增长了2.28%；铁路客货运量增长率分别为4.03%和0.76%；而公路客货动量分别 增长了2.18和2.6；公路客货周转量分别增长了4.19和4.67。这 也反37、映了公路运输灵活、便利、快速的特点，适应xx省目前经济发展。随 着公路的改造和等级的提高，以及交通工具性能的改善，跨省际公路长途 运输将越来越多。3、xx省公路运输的地位的和作用 公路运输是综合运输体系重要组成部分，是一个主要的运输方式，它具有灵活、敏捷、“门到门”的优势，是客运以及中、短货运中的重要力量截止 2001年，全省公路密度每百平方公里有 22.25公里，公路通车 总里程3.75万公里。已建成通车的高等级公路913公里，改建二级公路1486 公里，新增加二级以上公路3815公里，一般公里改造3846公里；其它等级 公路3815公里，高级、次高级路面2886公里；减少等外公路718公里38、，建 成地、县级汽车站 37个。 2001年全省完成公路货运量 18557万吨、客运 量 30549万人次，公路运输在综合运输网中的地位见表212。2001年全省综合运输量比重表表212项目单位总计铁路公路水运民航全社会货运量万吨2253428601855711160.66所占比重%10012.782.45.00.003全社会客运量万人3390428203054947164所占比重%1008.390.11.40.20货物周围量亿吨公里652491.03131.7929.130.4348所占比重%10075.320.24.50.07旅客周转量亿人公里355.69196.17153.061.38539、.08所占比重10055.243.00.41.4（二）区域交通运输网现状1、xx市 拟建项目位于xx下所辖的xx县、南城县、金溪县直接影响着该地区的经济发展、本区域铁路很不发达，有三条铁路入境，总长146公里，水运 萎缩，目前也无机场，这就决定了公路运输是本区域内最主要的交通运输方式。（l）公路 区域内交通运输公路占主导地位，区内有国道3条，分别是206国道、320国道、316国道，共计380公里，省道17条共长963公里，县道121条， 乡道254条，全区公路通车里程3960公里；可通汽车道路9048公里，其中 二级公路171公里、三级公路637公里，四级公路2111公里；等外路1037 公40、里，高级、次高级路面1495公里，中级路面661公里，低级路面1800公 里。全市205个乡镇全部通了公路，99的行政村通公路，市至县已全部 实现高级、次高级路面。形成了以国、省道为骨干，以临川区为中心辐射 各县乡镇的、四通八达的公路交通网络。全区拥有客运班线288条，营运 里程658万公里，客运站31个， 2001年完成客运量2598公里，货运量 1380 万吨。（2）铁路 区域内目前有三条铁路入境；分布偏北，浙赣铁路、鹰厦铁路擦边而过，入境里程短。向乐铁路始于南昌向塘，终于乐安江边村，经过临川 市、崇仁县。境内铁路总长146.1公里，铁路密度为每百平方公里为 0.77 公里， 2001年沿41、线各站旅客发送量1067万人次，货物发送量 3512万吨。（3）水运 境内河流以抚河为主于；水运主要是抚河航运，六十年代以来，由于两岸水土流失严重，得航工程鳞次栉比，通航里程萎缩三分之二，目前 通航里程只有507公里，因航道条件限制，货物运输弃水走陆，航运逐年 衰退，只有少量区间货运，无旅客运输，2001年货运量仅67万吨。2、xx县xx县位于xx市的东部边缘与福建省光泽为邻、与xx市各县的交通运输主要是公路。与南城、金溪、临川、光泽等邻县交通运输，依赖于316 国道，316国道是该县与外界往来的主要通道。320国道穿境而过，在其境 内共计43公里；与黎川县的交通运输依赖于省道资茶线，资茶线在42、其境内37公里，除此以外皆为县域内县乡路，全县公路里程累计547公里。铁路 是xx县与其它地区交通运输的另一重要组成，鹰厦铁路穿境而过，在县域 内35公里，县内无通航河流。二、相关公路技术状况及存在的主要问题（一）交通事故统计 由于区域内现有道路技术标准低、路况差、街道化程度较高，群众喜欢公路两旁建房、集市摆摊，混合交通量逐年增加，人们安全意识淡薄 等多种因素影响，造成交通事故逐年增加。xx市、xx县交通事故统计如表2-132-16。（二）现有公路技术状况1、316国道公路现状316国道在xx省境内起自xx县的花山界，经xx县、金溪县、临川区、 南昌市、虬津、终于贾家源，全长411公里。公路等43、级为二级三级公路， 全线为破或沥青路面。据交通量观测资料统计，2002年 316国道日平均混合交通量（折算值）平均为 2924辆日。xx市交通事故统计表表213年份xx市事故次数受伤人数死亡人数经济损失(万(次)(人)(人)元)19884553068435219895813871454611990669414164528199154340512448119924383041144941993428287108525199441930214065219954212751115501996321236115632199732119212452019983451831564251999356103244、165872000421862297652001324142121844xx县交通事故统计表表213年份xx市事故次数 (次)受伤人数 (人)死亡人数 (人)经济损失(万 元)1986271891119873142143198828111436198939231211990241715421991561014391992285162819936511122519943936173419954424914199638616351997422017421998561215341999781419382000891611492001672913582、资茶线公路现状省道资茶线起于xx县城，止于黎川县45、茶亭，全长377公里，公路等级 为四级公路，路基宽69米，路面为砂石路面，路线起点与316国道相接，2001年全线混合交通量为352辆日。3、xx高阜镇至务农村公路现状xx高阜镇至务农村公路起于xx市xx县高阜镇，经马鞍,黄木地,水口 山,吴家,排下,终于务农中坑,全长10公里，为xx县高阜镇一条重要的乡村 道路，是高阜、务农村及附近 村落唯一一条与外界联系的道路。 k0+000-k10+000务农至高阜段属沙石路，需新建，由于路况差、等级低， 已严重地制约了当地经济的发展。（三）存在的主要问题及原因分析至今，我省公路“无”字型主骨架只建成了南北向的南昌至九江段和南昌至樟树段、九江至景德镇段、46、梨园至厚田段高速公路，整个公路干 线网状况还较差。机动车交通量85集中在干线公路上，如105国道有的 路段车流年递增率达7.2，316国道车流量年增率达7.9%，206国道车流 量递增率达7.2%，320国道车流量年递增率达10，部分路段交通量拥挤度 超过标准数倍。因而，经常出现堵车和排队现象。充分说明我省现有公路 设施滞后于经济发展的需要。随着经济的飞速发展，现有公路状况越来越 不适应交通运输的需要，运能和运量的矛盾十分突出，主要存在以下问题：1、公路交通量增长迅速，车辆行驶集中，拥挤度大 国民经济的迅速发展，带动经济发达的中心城市与一般城镇间的交往增加，城镇与乡村的联系更加密切，运输结构不47、断调整，使商品调运的 批数增多，批量减少，时间要求快，促使公路交通量增加，导致资高线 公路超负荷，道路拥挤，主要路段拥挤度达1.23.8。2、公路现状难以适应交通发展的需要 现有xx高阜至务农公路是高阜.务农及周围村落和外界联系的唯一通道，公路等级为等外公路，平纵面线形及路基宽度尚未达到山岭重丘区 四级公路技术指标，远不能满足由于经济发展所带来的交通量增长的要 求，道路服务水平很低。3、混合交通干扰严重，交通事故频繁 拟建公路，交通量较大，沿线村落及木竹资源较多，路线穿越的村落公路上非机动车和行人多，混合交通量大，纵横向干扰严重，致使行车 事故逐年增加，经济损失逐年增大。三、交通运输发展趋势按48、照我省经济发展目标和交通发展战略的要求，我省实行突出公路， 扶持水运，建设综合运输体系的发展方针，加速缓解运输的瓶颈制约，使 运输能力的增长及运输质量的提高逐步与经济、社会发展的需求相适应。 到2010年达到公路运输与经济、社会发展初步适应的目标。根据xx省公路运输“十五”2010年发展预测，2010年全省公路总 里程达到4.3万公里，其中高速公路1400公里，等级路占通车总里程的73%， 二级以上公路占12%，高级次高级路面占36%。公路密度达到每平方公里25.8公里。xx省公路网骨架布局是“一斜二纵三横”，公路网建设目标是以建设 改造提高公路网骨架的技术等级为重点；优先建设以南昌为中心的一49、纵一 横“十”字形公路网主骨架，及与国道主干线相连接的重要干线公路；大 力发展县乡,乡村道路。高务线是高阜、务农及周边村落和外界联系的唯一通道，公路等级 低，随着国道主干线的建设和江西经济的发展，交通量将有更大的增长。 本次项目的实施对完善乡村公路网，促进xx县的经济发展和xx东部地区的 开发起着重要的作用,这条公路的建设势在必行。第三章交通分析及发展预测 第一节公路交通的进一步调查与分析一、已有资料的回顾与评价A、客货运输量 据调查，2001年xx省的客、货运输量分别已达37536万人次、24986万吨，客、货运输周转量分别已达462.3615亿人公里、823.6524亿吨公里， 其中公路客50、货运输量及周转量分别为33313万人次、20294万吨、197.7449 亿人公里、189.6045亿吨公里，分别占客、货总运量及总周转量的88.7%、81.2%、42.8%、23.0%。xx市的客货运输主要以公路、铁路为主，据调查，xx市2001年的公 路客、货运输量分别为2803万人、1663万吨，分别占全省的7.47%、6.66%， 公路客、货周转量分别为18.7686亿人公里、21.7368亿吨公里，分别占全 省的4.06%、2.64。2001年的客货运输量及周转量均有所增长。从客货运输调查资料可以看出：xx省的公路客、货运量及周转量的 增长要快于全社会的客、货运量及周转量的增长；公51、路平均运距增加，客 货周转量的增长要快于客货运量的增长；xx市的公路客运量及周转量的增 长快于全省的增长；xx市的公路货运量及周转量的增长远快于全省的增 长；与同期经济发展相比，公路客货运量及周转量的增长要慢于经济增长，20002001年间的弹性系数在0.351.85之间。 B、民用汽车保有量xx省 2000年民用汽车拥有量已达22.48万余辆，其中客车9.1万余 辆、货车近13.8万辆； 2001年民用汽车拥有量已达24.28万余辆，其中客 车10.2万余辆、货车近14.08万辆。2000至2001年间民用车辆增长率平均 达8.01%，其中客车更快，达12.09%。xx市2001年民用汽车拥52、有量为 19610辆，占全省的8.1%。其中客车为 7982辆，占全省客车7.8%；货车为 11628辆，占全省货车的8.2。2000 至2001年间xx地区的民用车辆增长率为7.02，其中客车增长较快，达19.18，货车增长为l.98。2002年xx市民用汽车拥有量有所增长。 由民用汽车拥有量表可以看出：随着经济的发展，民用车辆拥有量不断增加，尤其小型客、货车，增长更是迅猛，其增长率均在10以上。 与同期经济发展相比，民用汽车拥有量增长稍缓于经济增长。C、公路交通现状 项目影响区内的公路主要316国道和资高线。316国道：该线为东西向战备公路，由江西东南方向向西北方向横贯境内，公路等级为二级53、三 级，其中xx境内为刚完成的水泥混凝土路面。316国道在xx县境内的交通量观测资料详见表3-1和表3-2。2001年316国道在xx县内观测站资料表31车型泸阳小货865中货983大货877小客980大客263拖挂车23拖拉机102人力车47自行车462混合交通量(折算值)2969比上年增长（%）9.8316国道全线平均历年观测站资料表32车型年份1992199319941995199619971998199920002001小货222262315267326409431523426447中货492527523241532499526545566638大货13715517219315924454、181232272167小客102103111279422657850129大客3263644275704661181682791998733拖挂车178177183110179217232205199250拖拉机289294289477334186399428387506混合交通量（折算值）1634175118621613190422782207244524242568项目影响区内的xx县高阜至务农公路为南北向公路，由xx县西北部高阜至务农方向延伸，公路等级K0000K15000段、属沙石路面，xx至高阜公路全线的交通量观测资料详见表33。 二、调查综述1、机动车起终点（OD）调查概述 为了55、全面了解现有高务线的交通特性及构成，把握现有公路交通的流量、流向，为交通量预测工作提供基础数据，我院2003年8月18日至8 月19日，在上述线路上进行公路机动车起、终点调查（以下简称OD调查）。2001年资高线观测站资料表33车型高阜小货43中货136大货35小客282大客86拖挂车1拖拉机38人力车12自行车286混合交通量(折算值)453比上年增长（%）11.72、OD分区以同有行政区划为基础，将同一交通流方向的一个或多个地区作为1 个OD分区。具体分区见表34所示。OD分区表表34分区号区划（县、市或地区）1务农2高阜3xx4饶桥5316xx方向6316xx方向7206鹰潭方向820656、南城方向3.OD调查点的布置结合本项目的具体情况，在OD调查点位设计时，主要考虑如下因素：（1）对于设有收费站点的路段，为减少停车次数、便于车辆运行， 应将OD调查点设在收费站处，以利于调查；（2）为减少城镇附近短途交通的干扰，布点尽量远离城镇；（3）为便于同已有的历年交通量观测资料相互补充、验证，在充分 考虑上述因素前提下，调查地点应尽量与ipkh 常年交通量观测点相一致。（4）调查地点应视野开阔、路线顺直。 基于上述考虑，2003年8月18日至8月19日的调查在区域布设了2个OD调查点，其中1点为24小时调查点，2点为12小时调查点。4、调查方法及内容 本次OD调查采用路边拦车询问法，采用57、连续式全车数调查。OD调查的同时，在OD调查点位进行了相应时段的连续交通量观测统计，以便掌握 时段流量分布状况及OD样本扩大。OD调查的内容包括车型、额定吨（座）位、实载吨（座）位、货类 以及出行的起讫点等。其中车型划分标准详见表35。三、调查资料的进一步分析1、OD调查数据处理及汇总2、样本的扩大与修正车型分类表序号车型定义表351小货2.5吨以下2中货2.5吨至7.0吨3大货7.0吨以上4拖挂车除主体外，另带有挂车的车辆5集装箱国际标准集装箱6小客轿车、吉普、面包车（12座以下）、摩托车7大客12座以上的客车8拖拉机所有大、中、小型拖拉机及农用车由于OD调查是在某特定的日期及时段内进行的，58、而交通量的分析预测则是以年平均日交通量为基础，为此，应利用历年的交通量观测资料对 本次OD调查数据进行修正，这种修正包括两方面的内容，即：样本扩大修 正和年平均日交通量修正。3、样本扩大系数i,j,kpi,j,k/ti,j,k式中：i,j,k-I地点、j方向、k类车的OD样本扩大系数； qi,j,kI地点、j方向、K类车的交通量观测值（12小时或24小时）； ti,j,kI地点、j方向、K类车的OD调查样本数（12小时或24小时）。 A年平均日交通量推算Qi,j,kqi,j,ki,ki,ki,k式中：Qi,j,k-I地点、j方向、k类车的年平均日交通量（调查年份）；qi,j,k-本次调查中，i59、地点、j方向、k类车观测交通量（12小时或24小时）；i,k-i地点、k类车的交通量昼夜比，也即：i,kq日I,j,k/qi,j,ki,k-历年i地点、k类车交通量月不均匀系数；即i,kQi年/Qi月 Qi年-I地点、k类车的年平均日交通量；Qi月-I地点、k类车的调查月份的月平均日交通量； Qi年-I地点、k类车交通量的日不均匀系数。 昼夜比系数、月不均匀系数和日不均匀系数，将根据相邻地区的历年连续式交通量观测站的资料得出。 B、年平均日交通量修正系数（调查年份） Pi,j,kQi,j,k/qi,j,ki,ki,ki,k式中：Pi,j,k-i地点、j方向、k类车的年平均日交通量修正系数； 其60、他符号意义同前。C、基年（调查年份，即2001年）样本扩大及修正系数 Zpi,j,ki,j,kPi,j,kqi,j,k/ti,j,ki,ki,ki,k式中：Zpi,j,k-i地点、j方向、k类车的总扩大、修正系数；其他 意义同前。针对本次OF调查的实际样本数，考虑上述各种因素修正后，各调查 点发车型扩大系数详见表36。各调查点分车型扩大修正系数表36站点小货中大货拖挂车集装小大客拖拉机货箱客泸阳1.231.231.231.231.391.251.141.21高阜1.381.271.321.471.261.342.052.132、基年OD表制作将各调查地点的调查样本乘以相应的总扩大、修正系数，得61、到各 调查地点的基年OD表。再将各调查地点的OD表汇总，即可得到基年统一OD表。在汇总过程中将利用“串并联”规划，即：同一条路线上有多个 值时，取平均值，不同线路上的值则取其和。基年统一OD表的编制步骤见 图32。图32OD调查结果汇总流程3、基年OD检验及校正 将折算OD表中的OD量分别分配于已经标定的基年路网，即可得出针对OD调查汇总结果的路段模拟交通量。就有观测交通量的路段进行对比分 析，结果发现：大部分路段的货车模拟交通量与实际观测货车交通量较为 接近，客车模拟交通量与实际观测客车交通量之间存在较大的差距（具体 见表37）。造成这种差距的原因主要有两点：、本次OD调查虽精心设 计并严格62、实施，但仍不能完全保证每个调查数据都准确无误；、本次调 查有2个12小时OD调查点，用12小时OD调查样本数来推算24小时的OD出行， 本身就存在一定的误差。因此，为了消除上述误差对未来交通量预测结果的影响，有必要对经汇总所得的OD表进行校正，检验校正流程如图33。OD校正分客、货车分别进行，具体步骤如下： A、选定代表路段 根据本次OD调查的交通量观测情况，选定了2个代表路段，其对应的交通量观测资料详见表37。 B、建立基年（2003年）路网 根据现有公路网状况，建立包括国道、省道及部分县道在内的公路网，以便客观反应现有公路网状况。 C、路网交通量模拟 将已有OD表分配于基年路网，得出路网模63、拟交通量。 D、交通量比较 对于各代表路段，比较其实际交通量与模拟交通量之间的差异，找出实际交通量与模拟交通量相差较大（在5%以上）的路段。 代表路段观测交通量与模拟交通量表37路段观测交通 量(辆/日)OD调查汇总结果模拟交通 量OD检验及矫正后的模拟通 量客车货车客车货车客车货车数值(辆/日)误差（%）数值（辆/日)误差（%）数值（辆/日）误差（%）数值（辆/日）误差（%）高阜-县城75519068066.7%1815-1.9%7862.8%1568-0.9%初居高368152358-2.7%2051.3%353-.05%1980.6%阜E、OD表调整对于经过实践交通量与模拟交通量相差较大64、（在5%以上）路段的各 OD对，按实际交通与模拟交通量之比进行调整。即：ODn（I,J）RA（I,J）式中：调整后I区到J区的交通出行时量；调整前I区到J区的交通出行量 RA（I，J）I区到J区可能通过的各代表路段实际交通量与模拟交通之比的加权平均值。 RA（I，J）I区到J区可能通过的各代表路段实际交通量与模拟交通量之比的加权平均值。 F、对于通过各代表路段的各OD对，调整完毕之后，再回到步骤C。直到各代表路段的实际交通量与模拟交通量较一致或接近（两者相差在5% 以内）为止。经调整，2001年折算OD表见38、39。各代表路段的模拟交通量 详见表37。从表37可以看出：经OD校正后的客、货车65、模拟交通量与实 际交通量极为接近，这说明校正后的OD表较准确客观地反映了本项目影响 区域内的交通出行状况。基年（2003年）客车OD折算表表38OD分区12345合计1308221153282798961329249105442892313555109101380122合计52615455123345基年（2003年）货车OD折算表表39OD分区12345合计11579107482796363133628143348349113551061071548合计4331313753195(二)调查结果综合分析1、汽车交通量调查分析（1）12或24小时调查交通量 本次调查的1个24小时观测点（初居）的66、24小时观测交通量为422辆（折算数，下同）高阜调查点的12小时观测交通量在241211辆之间， 据此推算出24小时交通量在410532辆之间。（2）车辆构成 本次OD调查共调查了3181余辆次机动车车，约占总交通量观测值（12小时或24小时）的92.93%左右。经OD分析汇总处理及检验校正得出各种车 辆的构成比从例：在绝对多数中客车约占43.3%、货车约占50.8%、拖拉机 约占5.9%；折算数客车约占29.6%、货车约占63.1%、拖拉机约占7.3%；货 车中绝大部分为中货车，其次为小货、大货。（3）高峰小时交通量及高峰率xx高阜至务农公路，高阜及初居的高峰小时交通量分别为22辆，在12小67、时交通量所占比例在1015%之间，平均为11.42%。在24小时交通量 中高峰小时交通量所占比例为6.29%；高峰小时大部分出现在上午。（4）高峰时重交通方向率 高峰时重交通方向率在31%至42%之间，平均为35.5%。（5）昼夜比 陈新线的昼夜比为0.88%这说明：夜间交通量在总出行中占比重不大。2.车辆装载特性分析 车辆的平均吨（座）位及实载率 由表310可以看出：中、小货车的平均吨位分别为6.54、1.89吨，大货车的平均吨位为10.01吨，拖挂车的平均吨位为11.78吨。化，货车实载率平均为1.06；货 车重车载重率均在1.0以上，这说明货车中超载现象十分严重； 各种车辆装载情况统计结68、果分析表310车型实载率 （%） 空车率 （%）重车实 载率（%） 平均吨 （座）位小货99.517.5114.11.89中货116.76.2120.56.54大货95.63.0103.810.01拖挂车113.510.8124.411.78小客90.11.592.54.68大客83.50.985.21.51-货车的空驶率平均为7.5%，其中小货车最高达17.5%；客车的空驶率则较低，在2%以内；这说明客、货车的利用率较高；-客车的实载率平均为0.86，在客车所承担的旅客运量中，小客车承 运了85%的旅客，而大客车则承运了15%的旅客。（2）货类构成 根据国家统计局的货类划分方法，将各OD调查69、点所调查到的各类货物按车型分别合计，得出的各类货物比例及各种车型的分担比例见表311所示。 由表311可以看出：-在12类货物中，除其他类外，矿建材料所占比例较高，占4.57%， 其次为钢铁、非金属矿石各占4.3%、3.11%，“其他”类货占77.1%，所占 比例甚高。-在全部货物中，66.92%的货物是由中货承担的，其他依次为大货、 集装箱、小货、拖挂车，分别承担了20.35%、6.43%、7.49%和2.54%。12类货物构成及分车型承担比例表311小货中货大货拖挂车集装箱小计煤0.030.530.080.270.030.94石油0.060.550.280.040.000.92金属矿石0.70、101.400.540.020.062.12纲铁0.122.821.080.200.084.30矿建材料0.072.991.190.190.124.57水泥0.080.830.180.120.011.22木材0.041.360.510.050.001.96非金属矿石0.052.130.810.000.133.11化肥及农药0.011.150.280.000.031.51盐0.120.370.030.000.000.41粮食3.051.050.570.020.081.84其他3.7651.7414.791.635.8877.10小计7.4966.9220.352.546.43100第二节交通量预71、测1. 影响区域的国民经济发展状况及增长率详见表312。 项目影响区国民经济指标及增长率表312项目指标值（90年价，亿元）增长率（%）2000 年2010 年2020 年20012010 年20112020年高 方案xx省国内生产总值2000400077237.26.8工农业总 产值223469401800012.010.0xx市国内生产1262554927.36.8总值工农业总 产值183501115410.68.7中 方案xx省国内生产总值2000389873166.96.5工农业总产值223465761614811.49.4xx市国内生产 总值1262484657.06.5工农业总 产72、值1834339279.07.9低 方案xx省国内生产总值2000379069166.66.2工农业总 产值223462301448010.88.8xx市国内生产总值1262434526.86.4工农业总产值1833997568.16.62、交通量预测方法及步骤概述本次交通量预测将采用“四阶段”预测法，即：社会经济预测，集 中、发生量的预测，分布交通量预测和交通量分配预测。本报告对发生、 集中交通量仅进行趋势预测，在分布交通预测时将考虑本项目建成后所产 生的诱增影响；在交通量的路网分配过程中将考虑不同收费对拟建项目交 通量分配的结果的影响。第三节交通量预测 一、特征年路网相关路网现状详见表3173、3。相关路网主要公路现状表表313路线名称路线等级路面宽度地形收费情况316二、三级79山岭重丘资高务线等外45山岭重丘2. 未来路网情况根据xx省交通规划，未来路网相关公路建设安排如表314。 相关公路建设时间安排表表314时间工程项目备注2004年上海瑞丽国道昌傅金鱼石高速公路竣工赣粤高速公路竣工（昌傅赣州）赣粤（赣州定南）高速公路竣工国道主干线北京至福州高速公路（江西境内）竣工二、交通生成针对前述的项目影响区内的公路客货运输量及交通量进行综合分 析：公路客货运输量的统计口径难以准确界定，其增长状况很难真实反映 其客观实际需求，而利用现有公路的历年交通量观测资料分析预测其未来 交通增长趋势74、我们认为是较为合理的。A、回归分析 就现有通道的分路段交通量与相应地区的社会经济指标进行相关分析，结果发现：客车交通量与国民生产总值间的相关性最好；货车交通量 则与工农业总产值间关系较密切。据此，就客车交通量与国内生产总值、货车交通量与工农业总产值分别进行回归分析，得出如下关系式：修正幂函数：YaXbc式中：Y客车或货车交通量； X国民生产总值或工农业总产值（1990年价，亿元）；a、b、c、al、bl、cl为模型回归参数，具体如下表315所示。 模型回归参数表315路段客车货车aBcRalblclR高务线1.48812203000.8730.554715115000.989经F检验，路段对应75、模型的置信度在95%以上。B、客货车交通量增长率 利用回归模型，并结合影响区社会经济发展预测资料，可预测出各地区相应的客、货车交通量增长率，具体结果见表316所示。表中所示 的客、货车增长率系根据前述模型预测值，并参照弹性系数、客货运输量、 汽车拥有量等综合取定而得。拖拉机、非机动车交通量增长速度约取区域内人口增长速度。客、货车交通增长率（%）表316年份2003-2005年20062010年20102020年高方案xx市及外市客车9.77.56.2货车9.87.35.9xx县客车7.86.86.1货车6.04.94.2中方案xx市及外市客车8.06.25.3货车8.46.05.1xx县客车676、.75.44.9货车5.14.33.9低方案xx市及外市客车6.95.34.5货车6.65.14.3xx县客车6.14.84.3货车4.53.83.3D、客货车发生、集中交通量在得出不同时期、不同方案的交通量增长率后，结合基年客、货车 折算OD表，利用复利公式即可得出各预测年份的各分区客、货车发生、集 中交通量。具体结果见表31719。预测年份的各分区客、货车发生、集中交通量（高方案） 表317O D分区2005年200102015年2020年客车货车客车货车客车货车客车货车集中发生集中发生集中发生集中发生集中发生集中发生集中发生集中发生949019819211711323622816315777、30029023222538437189911891921121142262291561582872912222253673733888819119211611625325416616736036123823950750948182177178107108234236153155332335220222469473522421748847329528664662642441091889060858912961255620224348262957633842829054601151277228238198519301314659687732451937977620647132137881611678、0352349213211466462306303663658439435936528预测年份的各分区客、货车发生、集中交通量（中方案）表318O D分区2005年200102015年2020年客车货车客车货车客车货车客车货车集 中发 生集 中发 生集 中发 生集 中发 生集 中发 生集 中发 生集 中发 生集 中发 生192891961891071032382301391342942841851793703572888918719010210422823113313528128517717935335938686189190110110238239148149318320202203329479、3148080174176105106220222142143294297193195396400522021348267290281607588392380813787535518109510616202243472629546035397230485397108722423449251329630962064660041782986554556911181165815915734834521020839543528328158782386383791784预测年份的各分区客、货车发生、订中交通量（低方案）表319O D分区2005年200102015年2020年客车货车客车货车客车货车客车80、货车集中发生集中发生集中发生集中发生集中发生集中发生集中发生集中发生1918819418810910522121413713326725817717132431328788185188104105212215131133255259169171310315385851851851041042242251351352872881751763693714797917117296972072091241252652671621633413445212147452625575534337371444394917027571343307334619214246242651563134657240448481、93722223148150227128258360835136674777945746796210038157156341338192190413409248246529525323320681675三、趋势型交通量分布对本次OD调查的结果进行分析，发现重力模型对现状OD表的模拟结 果不是十分理想，误差较大，用该模型来描述OD分布将欠准确。因此，本 报告在进行交通量分布预测时采用“现在状态法”。具体的收敛计算将利 用底特律法，计算公式如下：Tij(F)=Tij(O)EiEj/E式中：Tij(F)-未来i区到j区的交通量； Tij(O)-基年i区到j区的交通量； Ei-i区发生交通量的增长倍数82、；E-总发生或总集中交通量的增长倍数。 在进行OD分布交通量预测时，需要进行多次收敛计算，计算的闭合标准为千分之一，未来特征年OD分布交通量预测结果详见附件。 四、诱增型分布交通量的推算A、诱增型经济推算 项目对地区经济的影响，难以用趋势说明，通常用模型处理，这种模型是以地区间的接近性为变量建立的。项目使地区间的接近性发生大幅 度化。因此也改变了地区间的相互依赖性。据此，考虑依照修正的重力分 布法的潜在模型，来试图反映项目的诱增经济效果。诱增型经济结构，是在趋势经济结构的基础上，加上项目的诱增经济效果后适当调整而得的。模型由“经济的接近性”和“工农业总产值潜力”构成。前者是以 时间距离为变量来83、定义各区的接近性，后者可由这种接近性和工农业总产 值的关系确定工农业生产的潜力。五、交通量分配 在交通量分配过程中，将采用“容量限制”法。所谓容量限制法就是：将OD量基干等份（或不同量的基干份）；每次分配其中的一份， 将其加载于动态交通阻抗最小的路径；加载后重新计算交通阴抗，并接 着分配下一份OD量；反复进行直至将所有OD对交通量分配完毕为止。在分配过程中，未来路网的确定是在现有路网的基础上，参照xx省等 有关部门提供的资料及方案分析确定的，具体路网详见附图37、38。 分 配 过 程 中 所 用 车 速 模 型 引 自 “ STUDYOFPRIORITISATIONOF HIGHWAYINV84、ESTMENTSANDIMPROVINGFEASIBILITY STUDYMETHODOLOGIES”(study by RU STPPKAustralia，Symonds Travers MorganPtyLtd Australia &Highwayplanning AndDesign InstituteChina)。具体详见表3-20、表321所示。分配过程中所用车速成本模型如下： CostAB（SpeedC）2+D/（SpeedE）式中：Cost-运输成本（元/千车公里）；Speed-车速（公里/小时）； A、B、C、D、E-模型参数，具体详见表3-21。高速公路车速流量模型表320Sp85、eed-flow Relationship Parameters for Multi-laneMotorway(Flat Terrain)Speed=aexp(m(v/c)2)for(v/c)0.8Speed=aexp(ml(v/c)8)for(v/c)0.8Vehicle TypeFree-FlowStaturationSpeed(km/h)peed(km/h)amalmlPassenger Cat96.645.095.55-0.35086.039-0.648Mini Bus87.845.087.810-0.24483.288-0.616Lange Bus79.145.079.080-0.186、5478.710-0.559LigHt Turck73.745.073.670-0.16071.925-0.469Medium Truck68.345.068.310-0.06070.956-0.455Heavy Truck65.045.065.000-0.15062.375-0.327ArticulatedTruvk61.445.061.430-0.10760.277-0.291车速成本模型参数表表321小客车中客车大客车小货车中货车大货车拖挂车A788.4983.01117.0727.71014.31347.01751.1B0.038620.038890.181880.054760.05587、720.157620.20490C67.567.559.064.564.559.059.0D30034.616433.44186.92468.14455.16020.17826.1E5.74.65.35.05.05.55.5在交通量分配过程中总共拟定了2种交通模式（趋势型、诱增型）。对每种交通模式又按2005、2010、2015、2020等四个特征年分别分配预测。 具体分配结果见表322所示。全车型交通量分配结果（单位：标准中型车，辆/日）表322年份方案趋势型诱增型2005年2010年2015年2020年2005年2010年2015年2020年高方案57380612842068986132588、20142395中方案55272511661968695116018432356低方案502683946182451294514252147根据目前经济形势，本报告采用中方案。第四章技术标准第一节通行能力验算与车道数规划 根据远景交通量预测结果到2005年，拟建项目日平均混合交通量（中方案）为523辆，2010年为936辆，2015年为1958辆，公路通行能力与 服务水平密切相关，合理确定服务水平的等级至关重要。根据交通工程 手册中服务水平分级标准，对于按四级公路标准建设的资高线其服务水 平为四级，并以此进行公路通行能力验算和车道数规划。一、基本公式21、每车道最大的服务流量 根据美国运输研究89、院（TRB）编写的道路通行能力手册（以下简称“手册”）当设计行车速度为每小时40公里，每个车道可提供的最大服 务流量MsFi为：C级服务水平920辆/小时/车道（相当于我国三级，D级服务水平1160辆/小时/车道，E级服务水平1520辆/小时/车道。然而在实际的营运情况下和受交通条件的限制时，车道的服务流量 受到影响，必须对MsFi进行多项修正，具体公式如下：SFiMSFiNfwfhVfp式中：SFi实际公路通常具有的道路和交通条件下服务水平i级时 所提供的单向N车道服务流量（辆/小时）MSFi理想条件下i级服务水平所提供的每车道最大服务流量 N单向车道数fw车道宽度的修正系数 fhv交通流量90、中重型车辆的修正系数 Fp驾驶人员特征的校正系统 其中：fhv1/1+pt(Et-1)+ph(Eb-1) pt、pb交通流中混入大货车，大客车的比例 Et、Eb大货车、大客车的小客车当量2、将设计年平均日交通量（AADT）换算为单向设计小时交通量，其 关系式为：DDHVAADTKP DDHV单向设计小时交通量 K设计高峰小时交通量占年平均交通量的比例； D交通流量中重方向车辆的比例3、将单向设计小时交通量换算为单向服务流量SFi，其关系式如下： SFiDDHV/PHFPHF高峰小时系数4、规划单向车道数的计算，其关系式如下： NSFi/（MSFifwfhvfp） 二、基本参数取值(一)fw本项91、目标准横断面布置如下：（单位：米）1. 75320.75 从道路的横断面布置看，道路的行车道宽度及侧向净空均能满足“手册”要求，但由于本项目属不封闭的一般三级公路，必须混入非机动车和 行人，其对车道产生影响，故校正系数fw取0.8。2、fhw根据OD调查，本项目交通量中的大货车混入率为Pt=18.6%，大客车 混入率为Pb13.0%，按“手册”平原微丘区货车，客车的小客车当量分 别为Ep1.7，Eb1.5，重型车辆的修正系数fhv=1/1+0.186(1.71)0.13（1.51）0.83673、fp根据本项目的具体情况，行驶车辆一般均为常规行驶，司机驾驶， 故此项修正系数fp取1.04、K、92、D、PHF 根据“手册”和具体OD调查k0.15，D0.6，PHF0.955、AADT 本项目选定2010年，2015年，2022年为中远期规划目标年，根据交通量预测结果，并折合成小客车交通量：2005年AADT52321046辆/日2010年AADT93621872辆/日2015年AADT195823916辆/日 三、结论 根据上述各参数的取值及公式计算，本项目各特征目标 年在满足C、D、E级服务水平条件下所需的单向车道数如下表：车道数规划表表41年份单向车道数（N）C级服务水平D级服务水平E级服务水平2005年0.750.600.462010年0.990.780.602015年1.481.93、180.89上述验算结果表明，本项目宜采用双向双车道设计，D级服务水平，按0.7532+0.75米尺寸进行公路横断面设计。 第二节 技术标准根据本项目交通量预测，2015年混合交通量达1958辆/日(中方案)非 机动车的混入比例在5.2%，因而本项目采用四级公路标准，设计行车速度20公里/小时，路基宽6.5米，主要技术指标见下表4-2： 主要技术指标表表4-2序号项目名称单位主要技术指标1公路等级四级公路2计算行车速度Km/h203路基宽度米6.54行车道宽度米23.05路面结构水泥混凝土6平曲线最小半径米657最大纵坡%88停车视距米30第五章建设方案第一节建设条件 一、地形、地质、水文条件94、1、地理位置xx县高阜至务农公路是高阜、务农村及附近村落与外界联系的唯一通 道，其起点位于高阜镇所在地，并与316线衔接，经马鞍,黄木地,水口山, 吴家,排下,终于务农中坑，地理坐标为东经1165032、北纬274548，路线途径经马鞍,黄木地,水口山,吴家,排下,终于务农中坑。地 理坐标为东径1165015，北纬274820。2、地形、地貌 路线地处武夷山脉西麓与赣东丘陵过渡地带，地势东南高西北低，由东向西缓缓倾斜，路线为低丘岗地，全线相对高差10-40米。3、地质、地震路线所经区位于北武夷山隆起带北部，地质构造总体上受华夏系、新华系北东向构造控制，并伴有加里东期，燕山期侵入岩。 区域地层：95、全线主要出露震旦纪变质岩，岩性主要为云片岩，片麻岩以及加里东期的混合片麻岩，沿线地质构造单一，未发现不良地质路段。 根据中国地震裂度区划图(江西部分)(1990年)沿线地区地震裂度均小于度，故桥涵及其构造物设计不考虑抗震设防。4、水文xx属亚热带季风湿润气候，雨量充沛，水系发育，地表水充足，沿 线水系有信江与抚河二大水系。沿线无大江大河，以泸溪河为主，其流域面积分别为362平方公里， 年平均流量为11.69M3/秒。5、气象 路线地处北纬27452749之间属亚热带季风湿润气候，气候温和、雨量充沛、春秋季短、冬夏季长、冬季多北风及北东风，气候寒 冷干燥，夏季盛行南风，高温湿热，春秋为南北气流交96、替过渡期，春夏之 交属梅雨期，夏秋之际为暑热期，年平均气温16.9，极端最高湿度39.5，极端最低温度-11.1。雨量较充足，年平均雨量1929.9毫米，年最 大降雨量2467.9毫米，年最小降雨量1244.7毫米，日最大降雨量193毫米， 雨季主要集中在4-6月份，4-6月占全体降水量47%，1-3月占22%，7-9月占19%，10-11月占12%。蒸发量，年平均蒸发量为1493毫米，其中7-9月平均蒸发量为637 毫米，占年平均蒸发量的42.6%。地处山区，风速较小，四季平均风速变化不大，年最多风向为偏北风，6-8月多偏南风或静风，设计时应特别注意暴雨径流，完善排水工程 设计，根据公路自然97、区划，路线经过区域属江南丘陵过温区即IVS区。二、筑路材料及运输条件 筑路材料包括路基、路面、桥梁及其它构造物用材料。路基填方地段用材料，可采用挖方路段开挖的土和经过加工的石方，运填路堤，不足部 分就近借土。片石：片石料场主要位于初居等料场。石质为片麻岩，储量丰富，质 量较好，可加工成碎石，运输方面，可用汽车运输，平均运距5公里。砂砾料：高阜镇当地砂砾料丰富，边滩发育易采集，可用汽车运输平 均运距10公里。钢材：可从南昌或新余市购进，或由xx物资供应部门供应。 水泥：普通水泥可从当地购进，高标号水泥可从江西水泥厂购进。木材：xx高阜镇务农村当地盛产木材，可由当地供应。 三、社会环境1、人口及土98、地现状 拟建项目直接影响xx县高阜镇2002年人口为1.6万人，占全县总人口15%，面积为24.38平方公里，占全县总面积的15%，占全镇总面积的16.2%, 人口密度为48.5人/平方公里，比全省人口密度低66.4%，耕地面积为1.4 万亩，人均耕地面积为1.04亩，为全省水平的1.3倍。拟建项目直接影响区xx属农业县，以种植业、林业为主，沿线除生 产水稻外，其它经济作物如香菇、油料、茶、果、麻等也很丰富。现人均耕地递减，保护耕地少占农田乃公路建设用地的原则，路线布设应尽量沿山坡岗地布设，达到少占农田目的。2、拆迁、环保和文物对项目设计施工的制约程度 拟建公路K0+000K13.5+000为99、沙石路新建，因农村建房缺少规则，村舍布局零乱，房屋星罗棋布，拆迁虽然不多但是还是难免，路线经过人 口稠密地区时，经过详细踏勘调查后进行方案比较，选择绕开的拆迁量少 的方案。考虑房屋拆迁外，还应注意对电力及管道线位的避让，在详测阶段应 为线位的重要控制点。3、历史遗址，风景旅游资源 区域内xx县古迹不多，拟建项目沿线木竹资源丰富，项目的实施通车将对县内高阜镇企业.务农村农副产品的外调有拉动作用，为xx的经济发 展创造条件。四、拟建项目与其它交通衔接情况 拟建项目是影响区中主要的交通运输通道，区域内交通运输结构单一，公路运输在县乡交通运输网中起骨干作用,它的改建将进一步沟通高 阜镇务农村.高阜镇和100、xx以及南城、贵溪、金溪、鹰潭、xx及以外地方的 联系，增加地域间的经济协作性，促进当地经济的发展。拟建公路的北端在务农、南端在高阜,延伸与316线衔接并拟建平交。 第二节 建设方案选定一、路线起终点位置拟建公路属xx县高阜镇乡村道路，起点位于高阜延伸和316国道衔接， 终点位于高阜镇务农村中坑，终点桩号K10+000，K0+000-K10+000为拟建 项目，全长10公里。二、建设项目与道路的连接情况 拟建项目从高阜延伸与316线衔接，在高阜镇所在地采用平交型式。 三、控制方案主要因素 拟建公路的现有道路是乡村公路，该公路始建于70年初期，多年来为适应国民经济发展，逐年养护改造，现已成为xx101、县高阜镇重要的乡村道路 之一。所以路线布设时除受尽量少占田，尽量避免拆迁较多房屋及其建筑 物，以及路基土石方填挖数量应趋于平衡等因素的控制外，提高路线等级 是控制本项目的主要因素。四、建设方案的拟定（一）路线方案 本项目属改建与新建结合工程，路线走向仍受现有公路控制，而现有公路只有一条，故本项目无大型的方案比选。但由于现有公路技术标准低， 路线平曲线半径小，纵坡陡峻且穿越村落多，经纸上定线，现场勘察，与 征求当政府、群众意见三个过程，对全线作了一局部比较方案。建设方案：基本上顺原高务线走向，起自高阜,延伸线与316国道衔接, 经上山下，终于高阜镇务农村。起讫桩号K0000K10000，全长10102、公里。 全线推荐方案路线自起点高阜至经马鞍,黄木地,水口山,吴家,排下,终于务农中坑,全长10公里建设方案基本上为老路改造。 路线建设方案表表55序号工程名称单位建设方案1路线长度Km102路基土石方 其中：M358894土方M342667石方M3162273路基排水防护M351704路面M2500005大桥M/ 座06中桥M/座07小桥M/座15/28涵洞道129平面分叉处310分离立交处011通道道012占地 其中：水田亩283.2亩12313估算总金额万元600.8814平均每公里造价万元/公里60.1第六章工程环境影响分析第一节沿线环境特征一、生物特征1、土壤植被概况 拟建公路沿线地区103、以红壤土为主，多偏酸性，耕作土中以水稻土、潮土居多。拟建公路沿线多为灌林群落或自然草被。沿线的灌林群落主要为乌 饭树、马尾松、映山红等，自然草被则主要为禾本科草和蕨类植被。栽培 植被主要为农田植被，少量为用材林、经济林和果林，此外还有人工防护 绿化林和风景林。农田植被主要有油茶、油桐、茶树；果林群主要为桔、 桃、李、脐橙等；防护绿化林和风景林主要为梧桐、杨柳等。2、水土保持 近几十年来沿线由于森林植被连年遭到破坏，水土流失相对比较严重，局部地区山荒岭秃，红土裸露。近年来，各市县实行“山、水、田、 林、路综合治理”，积极运用生物、工程措施及农业耕作措施来改善生态 环境。3、野生动植物资源及保护 104、沿线野生植物代表树种有银杏、红豆杉、马尾松、湿地松、侧柏、樟、楠木、梧桐等近四百种，中药材源有89科259种，主要为黄栀子、金银花、 茯苓等。沿线野生动物主要分布在山区，有穿山甲、獐、野猪、猫头鹰、蛇类 等，根据国家颁布的关于野生动植物保护的有关法律法规，各级人民政府 都制定了相应的法律法规保护境内的野生动植物资源。二、社会环境 拟建公路在xx县境内，xx县历年的经济发展概况详见第二章内容。 xx县主要为农业县、林业县、工业亦有一定基础，拥有中小型企业数十家，尤其是建筑、建材、化工、机械等行业在全区占有一定的地位；农业后备资源充足开发潜力大，适宜发展多种高产、高质、高效农作物。地下资源主要有瓷105、土、石灰石等，以瓷土的蕴藏量为最大，品质也极为优 良，具有很大的开发价值。旅游资源十分丰富，主要有法水温泉、马头山 风景区和大觉岩洞等，具有很大的开发潜力。三、土地利用xx县耕地总面积可达11万亩，其中水田10万亩，占90.91%，旱地1万 亩占9.09%。第二节建设项目工程环境影响1、对生物环境可能的影响 项目建设直接经过地区没有自然保护区，公路建设不会给风景点的生态环境带来直接影响。2、本项目沿线为革命老区，3、经济相对落后，4.尤其需要加强 与外部世界的联系。加大改革开放的力度，5、充分发挥劳动力资源、矿 产资源、农、林业资源和旅游资源丰富的有利条件以发展当地经济。本项 目作为xx县西北106、部重要的交通通道，6、其建设将直接促进xx县的改革开 放和以济发展，7.改善发地人民的生产和生活条件，同时也为全市、全省 社会经济的全面腾飞打下坚实的基础。该项目建成后，标准明显提高，路况将极大改善，通行能力显著增 强，将会进一步加强高阜镇,务农村与外界的经济与文化往来。促进区域 间商品和信息的快速流通，改善地区的投资环境，为xx县进一步扩大改革开放、招商引资和活跃经济创造良好的外部条件。因修建公路征用土地，沿线地区增加了劳动力，为使社会安定、群 众生活水平不致下降，应按国家有关政策给土地征用户补偿。为使补偿收 效快，建议将部分补偿费给占用土地所在地村民委员会或村民小组作为创 办集体第三产业的107、启动资金，剩余劳能力及时得到就业，并能较快提高收 入。公路施工雇用民工，首先应雇用失去土地较多的村民，以解决其短期 生活经济来源。本项目共拆除建筑物860平方米，其中砖砼房450平方米，砖木房410 平方米。对拆迁户的经济补偿应保证其再建住房达到原有住房的面积和质 量，并在公路开工前得以补偿安置，确保其居住权及经济权不受影响。 为方便拆迁户农业耕作及人际交往，对拆迁户原则上应就地安置在远离公 路的一侧。对拆迁量较大的地区，要对建房作好规划，尽量少占耕地，必 要时可建楼房或考虑移民建镇。安置工作应尽量减少中间环了，采纳群众 的合理意见，尽量避免降低受影响居民的生活水平。项目建设直接经过的地带，均108、无国家或省市的文物保护单位，公路建 设不会对古迹保护产生不利影响。9、 对土地利用可能的影响 路线本着优化线形的同时，尽量避免占用良田和不必要的拆迁，结合地方城市建设规划进行设计，本项目共征用土地448.2亩，其中水田156 亩、旱地54.2亩、林地238亩。为了节省土地，减少占用耕地，应及时复 耕造田。初步设计阶段应进一步优化线形，尽可能不占高产田，少占耕地 和经济林。施工期便道应尽量利用现有的道路，当占用耕地时，应将表层耕作熟土堆放好，待施工结束后及时覆盖还耕。 本项目主要为移挖做填，弃方设置在低洼地带，工程完工进行植树造林，美化环境。第三节减缓工程环境影响的对策 一、路线方案的对策本项目109、路线建设方案：路线走向沿地形布设，其平面、纵面技术 指标均符合路线设计规范要求，有中小桥2座、平面交叉3处。二、借方和弃方及水土保持对策 本项目挖方大于填方，为减少水土流失量，项目建设期应采取以下措施：1、施工时，应先做好坡脚挡土墙，然后进行切坡填土，并做好浆砌 片石护坡。在雨季来临前，在填筑路基边缘及堆土场边缘设置土工布围撞 墙，撞截工程引起的水土流失，并注意避免在雨季开挖修筑路基。2、做好路基排水。由于本项目路线位于江南丘陵中湿区，气候湿和， 雨量充沛，暴雨强度较大，为防止路基边坡被水冲蚀引起水土流失，应设 置浆砌片石排水边沟以保证排水通畅，当挖方边坡较高时，于坡顶设置截 水沟以防边坡冲蚀110、失稳，路基经过特别潮湿地带，需设置纵横向碎石盲沟 或塑料排水系统，将水排出路基外。三、绿化恢复植被对策在公路边坡植草和边坡外植带状树，可保护环境、美化景观。绿化带可以隔离汽车尾气和公路飘荡尘等大气染物，如将高低不同的常绿阔、 落叶乔木和灌木草本合理配置，减噪效果较好。施工后期及时在暴露的工 作面植树种草，可有效地控制水土流失。公路用地范围内的绿地设计应是低矮的草本、稍高的灌木和高大的 乔木组成立体的三维配置。近路缘处适宜种低矮灌木、边坡以外适宜种乔 木，石砌护坡或挡土墙范围内不植树，土质边坡上铺花格式草皮带，格子 里面种草或种固土力强、覆盖度大的小冠花、荆条等。靠近居民区路段可 加宽植树林带度111、，选择枝叶茂盛、隔声降噪效果好的树种。四、其它对策1、施工期水资源保护（1）施工人员集中居住点的生活污水，不得随意倾倒以防流入取水 地点，生活垃圾，特别是粪便要集中处理，防止污染水源。（2）含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并用防雨材料遮 盖，沥青材料不得倾倒于地上，沥青搅拌站地面要作硬覆盖，施工结束后 工程废料要及时运走。（3）施工机械、运输车辆的清洗水，应经隔油沉砂处理后排放。2、施工占地及侵压农田 施工占地应尽可能占用废弃地和荒地，少占农田，对施工占地应划出施工范围以避免机械碾压农田，施工结束后恢复原貌；对碾压农田松土， 并在施工前将路基及施工占地表面耕作层熟土铲在一起堆放，施工结112、束 后，将熟土覆盖于耕作的土地表面。3、施工期间电力、通讯等公用设施拆迁的防治措施。施工期间，沿线须拆迁照明线、输电线、通讯电缆等。这对沿线千家 万户的照明、通讯及乡镇企业用电带来一定影响。在施工前应全面踏勘电 力、通讯设施，并与有在部门协商，共同做好这些公用设施的保护与拆迁 工作。拆迁前应妥善重建或临时组建电力、通讯线路，保证周围居民及乡 镇企业生活生产不受影响。第七章投资估算与资金筹措 第一节投资估算一、概述 本项路线全长10公里，路基宽6.5米，路面宽5.0米，两侧设土路肩各0.75米宽。主要工程数量约为：土方4.27万立方米、石方1.62万立方米、 路基排水与防护工程0.517万立方米113、水泥混凝土路面5平方米，涵洞12 道，小桥15米/2座，平面交叉3处，占用土地448.2亩（其中水田156亩）二、编制依据1、指标：本建设项目投资估算，系按交通部交公路发（1996）611 号通知发布的公路工程估算指标中工程可行性研究投资估算分项指标 进行编制。2、费率与计算办法：交通部交公路发（1996）611号通知发布的公 路基本建设工程投资估算编制办法和交公路发（196）612号通知发布的公路基本建设工程概算、预算编制办法及xx省交通厅赣交计发（1996）146号文“关于印发xx省公路基本建设工程概算、预算编制办法补充规定的通知（以下简称补充规定）。 三、有关费用和费率的确定1、施工队114、伍按四级施工企业计取费率。人工工资采用补充规定 中的单价为：17.6元/工日。2、材料单价：按补充规定计算，其中主要外购材料的原价按xx 省交通厅工程定额站赣交定额字（2002）6号文“关于发布xx省公路基 本建设工程概预算主要外购材料二零零二年四季平均供应价格信息的通 知”中提供的有关信息确定，地方材料单价根据市场单价确定。3、其它直接费用综合费率，现场经费综合费率，间接费综合费率等 均按公路基本建设工程概算、预算编制办法、补充规定中规定计算。4、工程建设其他费用及税金等均按有关规定计列。 四、估算结果 本项目建设方案工程造价，主要材料数量表如7.1。第二节资金筹措 一、资金筹措本项目建设方115、案的资金由国家计划县乡公路改建经费和地方政府自 筹相结合的办法解决。本项目建设方案总投资780.3万元。投资估算和主要材料数量表路线方案路线长度(公路公人工木材(立方钢材（吨水泥(吨)投资估算总金平均每里造价里)米)）额(万元)万元/公里10建设方案1012031410445.57241600.8860.1二、资金使用计划本项目初拟2004进行前期工作，并于2004年初动工，2005年4月底竣 工，2004年5月日开始营运。各年度资金使用计划见表7.2。资金使用计划表表72年份比例（%）各年度使用金额（万元）资金使用说明200480480.7前期工作，施工准备、配套全面施工、路面施工。2005116、20120.18路面及后期工程合计100600.88第八章经济评价评价依据及内容评价依据：本项目经济评价以国家计委1993年颁布的建设项目经 济评价方法与参数和交通部1988年颁布的公路建设经济评价办法为 编制依据。评价内容：本项目运行国民经济评价。国民经济评价的主要指标有：净现值ENPV，经济内部收益率EIRR，经济效益费用比有ERCR、投资回收期EN。第一节国民经济评价一、评价参数的确定1、项目评价期：项目评价期包括项目建设期和建成后营运期。建成 后营运期取10年，以项目开工前一年为基年进行评价计算。项目评价基年 为2003年。2、 社会折现率采用12%，3、贸易费用率为6%。3、货运影子117、价格换算系数：铁路1.84，公路1.26，内河2.0；4、影子汇率：1美元8.28元人民币5、影子工资：固定用工为名义工资1.0，临时用工名义工资0.5， 考虑项目实施的实际情况，本报告确定固定用工与临时用工的比例为4：6。6、残值：取建设费用的50%，以负值在评价期末计入费用。 二、费用的调整和确定 国民经济评价费用的调整，主要是对公路建设费用，公路大修费用和公路养护管理费进行调整。1、主要材料及人工影子价格 调整的主要材料有钢材、木材、石油沥青、水泥，其中钢材、木材、石油沥青按外贸货物调整，水泥按非外贸物调整，结果见表8112、土地影子价格 土地是一项特殊投入物，根据建设项目经济评价方法与118、参数的有关规定，土地影子价格土地机会成本新增资源消耗费用。主要投入物影子价格调整表表811材料名称单位预算单价口岸或供应地影子价格（元）人工元/工日17.611.57原木元/立方665上海1273.00锯材元/立方972上海1680.00钢材元/吨3318上海3574.00水泥元/吨337万年3774.74土地机会成本计算公式如下：1-(1+g)n(1i)nOCNBO（1g）n1IgOC土地机会成本n项目占用土地的期限，一般为项目评价年限 基年距项目开工年数 g土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率 I社会折现率NBO基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积年净效益考虑本 项目所在为江南土地119、，多种植水稻和蔬菜，以种植水稻为主，故征用土地 按水稻田计。据调整水稻田年亩产量为800Kg，产量按年递增4%，复种系数为1.2， 收购价为800元/吨，生产成本按收购价的40%计，出口岸价180美元/吨。1、水稻确定为出口产品，2、其产地影子价格为口岸价减去贸易费用和运输费用：1808.281.0662.11343.94元/吨生产每吨水田的净效益为：1343.948000.41023.94元/吨每亩水田的净效益1023.940.81.2982.98元每亩水田的机会成本：1(10.04)16(1|+0.12)-16OC982.98(10.04)1（）2、新增资源消耗费用 新增资源消耗费用含土地120、附着物补偿费、安置补助费及土地征收管理费和租用土地费（临时用地）、复耕费等，本项目新增资源消耗费用按 估算价格计，不再作调整。本项目土地影子价格8868.44320012068.44元/亩。3、汽车运输成本的调整 按照国民经济评价要求费用与效益计算范围对应一致的原则，汽车运输成本也应作相应的调整，鉴于汽车运输成本费用调整的因素较多且这些 因素变动频繁，随机性大，且难于取得，故本报告参照有关模型计算汽车 运输成本，并根据xx省汽车运输成本增长的实际状况进行修正，不再作调 整。4、建设和营运管理费用（1）建设费用建设费用调整是以项目投资估算为基础，用主要材料及人工的影子 价格调整项目中材料费用及人121、工费，用土地的影子价格调整项目的征地费 用，剔除利息、税金等费用。（2）养护管理及大修费用1、养护管理费用：根据xx省实际情况，三级公路每公里年度养护费 以2万元计，未来各年考虑以2%物价增长。2、修费用：拟建项目建成通车后按5年一次计，大修费按本年度养护 费的10倍计。（3）经济费用安排 根据各年度的施工进度，安排建设期的经济费用（即第一年为70%，第二年为30%），详见国民经济效益费用流量表（表813）。 三、效益分析1、效益计算范围 本项目的直接经济效益主要考虑有以下几部分：即降低营运成本效益、旅客节约时间效益，减少交通事故效益等。2、效益计算 本项目前几项效益分析计算按“有”、“无”此122、项目时公路运输成本的差额进行。在效益计算中，现有路网中相关路段按三级路标准考虑，拟 建项目则根据交通量预测及工程方案按二级公路标准考虑。（1）运输成本的确定 参照交通部公路规划设计院编制公路技术经济指标提出的车速运输成本计算模型：RC501.33282.3304V0.10198V2(元/千吨公里)式中：RC-评价年度内相应交通量的单位运输成本(元/千吨公里) V-平均行车速度(公里/小时)按下面公式计算： 四级混合交通公路：V=99.1/N0.1323N-混合交通中汽车平均日交通量(辆/日) 上述模型计算的运输成本是1985年的运输成本，考虑到物价上涨等因素及xx省运输成本上涨的实际情况，本报123、告使用的汽车运输成本是在此 基础上乘以2.0系数。(2)效益计算降低营运成本效益 新建公路提高公路等级使公路运输成本降低而产生的效益。车辆时间节约效益 时间节约效益包括节约旅客旅行时间所产生的效益和节约货物运输时间所产生的效益。旅客节约时间效益按旅客缩短旅行时间可多创造的国 民收入计算，旅客利用时间系数为0.8；货物节约在途时间的价值，按在 途物资所需资金的利息减少支出量计算，在计算货物时间节约效益时，考 虑到当公路运输的一般经营水平，汽车运输企业大都达不到昼夜连续运送 货物的水平，将节约16小时在途时间认为相当于减少了1天的货物流动资 金周转时间。在途货物价格按2700元/吨计。（3）减少交124、通事故损失效益包括减少交通事故损失而节约的费用和减少货损的效益。拟建项目实施后，交通事故及货损事故减少，其节约的费用以事故平均损失费用计 算。国民经济效益计算汇总见国民经济效益费用流量表（表813） 国民经济效益费用流量表表813单位：万元年份建设 费养护 费维修 费成本节约 效益时间节约 效益事故节约 效益净现多流 量2004398.768-398.26200599.671621035899.67200601622540925820070172404611281200801725753123052009018275611433320100181762957016187201101831581125、1939620120193379321433201301936110724473201402038612328518201502020341314232364201602144216336620201702147318739678201802250621543742201902254124846813202002357928549891四、国民经济评价计算根据以上效益和费有分析计算编制全部投资的国民经济效益费用流量表（见表813）并计算出各项评价指标。评价指标汇总表814。 经济评价主要指标表814回收期N （年）效益费用比净现值ENPV（万元）内部收益率EIR（%）101.4290117.8126、9%从国民经济评价指标结果来看，本项目的内部收益率为17.89%，大于社会现率费用比大于1，且能在设计年限内收回投资，说明本项目 在国民经济上是可行的。五、国民经济敏感性分析 国民经济敏感性分析，是为了判断项目在不确定因素变化的情况下承受风险的能力，本项目选择了投资、交通量两个变化因素，在不同的变 化组合中对拟建项目作敏感性分析，结果见表815。以上分析结果表明：本项目在最不利的情况下即建设费用增加20%， 同时效益减少20%时，内部收益率为12.47%，大于社会折现率（12%），说 明本项目在国民经济方面具有较强的抗风险能力。国民经济评价敏感性分析表表815EIRR（4/4）投资变化0.80127、.911.11.2交 通量 变化1.224.4922.5120.8419.4118.151.122.8720.9819.4118.0216.84121.1819.4017.8916.6015.470.919.4017.7216.3015.0714.000.817.5115.9314.6113.4712.47第九章节能评价第一节燃油节约的计算 一、提高公路等级的节能 现有资高线大部分为等外路，技术标准低，汽车行驶速度慢，车辆通行能力低。拟建项目建成后，行车速度提高，通行能力大，行车时间缩 短，具有经济、快速、准确和安全的服务特点。项目完工后可以降低运输 的单位成本，提高区域的运输能力，实现经济和128、高效率的运输目的。据调查现有公路平均速度约为15公里20公里/小时，每百车公里平 均耗油为45.2公斤，拟建项目建成后，平均车速提高到2030公里/小时， 据调查xx省现有四级公路每百车公里平均耗油量为38.5公升，每百车公里 可节约燃油量为6.7公升（均值）。本项目预测年限内（2015年）全线机动 车交通量为1958辆，项目日均节约燃油量可达1684公升，由此中见本项目 的节能效果比较好。节能分析计算表建设里 程 （公 里）日平均交通 量（辆/日）日耗油 量 （公 升）日节约用油 量（公升）无此项目 时日均耗 油量（公 升）节约比 例（%）13.5235672111255846614.8第二129、节节能分析拟建公路修建后，设计车速为20公里/小时，远景设计年限内平均日 交通量可达2356辆，且行车速度提高，在途时间和运输距离缩短，运输的单位成本降低，经计算，推荐方案每车百公里平均可节约燃油6.7公升左右，推荐方案日均节约燃油量可达1255公升，可见拟建公路节能能力很好。第十章综合选定 第一节建设方案选定经对拟建公路方案优缺点比选，选定的方案：为旧路改建方案，从 总的来看，高务线高阜至务农公路按山岭重丘区四级公路旧路改建后在很 大程度上提高当地的交通环境，视线良好，占用土地少，土石方工程小， 工程造价低，经论证高务线采用尽量利用老路进行旧路改建的方案。第二节建设方案起终点及主要控制点 拟130、建公路起点位于高阜途经马鞍,黄木地,水口山,吴家,排下,终于务农中坑。第三节建设方案的规模，标准及主要技术经济指标.一、建设规模 根据交通预测结果，依据交通部JTJ00197公路工程技术标准，JTJ01194公路路线设计规范中规定，全线拟按四级公路行车速度30Km/h，技术标准建设全路段，建设方案全长10公里。二、建设标准1、计算行车速度20公里/小时2、路基宽度6.5米3、路面类型水泥混凝土4、桥涵荷载汽车20级挂车1005、设计洪水频率路基1/50小桥涵洞1/50 三、主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目单位数量1公路等级级四级公路2计算行车速度公里/小时203路线总长公里104平曲131、线最小半径米/处125/25竖曲线最小半径米凸形米1500凹形米24006路基宽度米6.57估算总金额万元600.888平均每公里造价万元/公里60.1第四节建设方案工程概况拟建工程路线途径经马鞍,黄木地,水口山,吴家,排下,终于务农中 坑。路线全长10公里，路基贡6.5米，建设方案工程数量详见表：建设方案主要工程数量表序号项目单位数量1公路等级级四级公路2路线长度公里103路基土石方立方米58894其中：土方立方米42667石方立方米162274路基排水防护工程立方米51705路面平方米500006特大桥米/座07中桥米/座08小桥米/座15/29涵洞道1210互通立交处011平面交叉处31132、2通道道0一、路基根据前两章交通量预测及建设规模，技术标准论证，本公路路基采 用标准如下：1、路基宽：6.5米2、路基设计标高：路基边缘标高3、路拱横坡及超高方式：路拱横坡2%，超高方式绕未加宽前行车道内侧边缘旋转。4、路基边坡：填方路基高度小于8米，边坡采用1：1.5，高度大于8 米时，上部8米边坡采用1：1.5，下部边坡采用1：1.75，挖方路基边坡根 据土石方不同类型采用1：0.51：1.。在路基外侧边缘与边坡脚之间设 置宽1.0的碎落石，挖方高度大于8米时，应根据地质和地下水等因素，边 坡设计成台阶形，平台以3%的横坡向内倾，且形成排水沟并加以铺砌，便 于将坡面雨水引向两侧急流槽或截水133、沟，引入纵向排水系统。二、路面 考虑到道路等级及沿线气候、水文、地质特别是交通量和筑路材料等条件，路面拟采用以下结构：18cm水泥混凝土面层15cm路面垫层10cm级配碎石，路肩为土路肩。 三、路基排水及防护工程 根据沿线岩土性质，自然条件等情况，为防止边坡受雨水侵蚀，保证路基边坡的稳定，对路基、路堑予以保护，其措施如下：（1）一般路堤、路堑边坡，采用铺草皮的方法稳定边坡，防止表面 水土流失，固结表土。（2）在路堑边坡很高的软质岩层及较破碎的岩石地段，为免受大自 然气候的影响，阻止其继续风化，应在边坡下部设置护面墙，上部视土质 情况植草或喷浆固结。（3）沿河沟地段的水流对路基产生冲刷影响时，则134、采用浆砌片石挡 土墙进行防护，防护墙基础应置于冲刷线以下。2、路基排水（1）填方地段的路面水，通过边坡或急流槽排入坡脚边沟引入附近水系中。（2）挖方地段的路面及坡面水于两侧边沟排除，当坡顶上方地面集 流大时，距坡顶5米以外设浆砌截水沟。（3）当地下水影响路基稳定时，应在路面底基层以下设置纵横向盲 沟，将地下水排出路基外，保证路基稳定。（4）为了保证路基稳定和避免对环境产生污染，应使全线沟渠河组 成完整的排水系统，使危害路基及农作物的地面水和地下水汇入沟渠，集 流到天然水系中。四、桥梁涵洞1、河流分布及工程概况 沿线研究区内水系分属信江水系、抚河水系，主要径流来源于降水，雨量多集中在46月，河流135、水量季节变化比较大，沿线流域面积较大的河 流有泸溪河,沿线河流无通航要求。2、沿线桥涵设置原则（1）根据河流、地质、水文、地形、地貌等特点，确定桥梁孔径、 桥长及结构形式。（2）桥涵以小跨径为主，采用标准化结构型式，上部构造拟采用钢 筋混凝土板，下部构造拟采用柱式墩，埋置式台或U台；基础根据地质情 况采用扩大基础或钻孔桩基础。（3）小桥涵设置要因地制宜，充分考虑路基排水和农田水利的需要。3、桥涵设置标准桥涵荷载标准：汽车20级，挂车100，桥净宽520.75米，小桥涵与路基同宽。地震裂度小于VI度，沿线桥涵等构造物不考虑抗震设防。4、桥涵分布情况 建设方案共有小桥15米/2座，涵洞12道，具体136、设置详见附件。 五、路线交叉1、平面交叉 建设方案与四等级县乡公路平交有1处，与等外路平交3处，具体分布情况详见附件。与上等级公路平交依交通量的大小，交叉几何形状或采 用铺转角式，分道转弯式，渠化T型、十字形，环形等形式。与等外公路 平交采用加辅转角式。六、交通工程及沿线设施1、规划原则（1）本项目是xx县高阜镇务农村进出口交通集散功能较大的公路。 因此交通工程与沿线设施应具有一定的规模，为发挥整体效益，采 用同步实施。（2）管理模式：管理局（管理处）管理所（收费站、养护中心） 二级管理。2、工程规模（1）管理机构：本项目设一个养护中心，设在高阜镇。 (2)安全设施：沿线必须设置齐全的警告、禁137、令、指示、指路标志和标志线，标志和标线尺寸及材料应符合国颁GB57681999道路交通标 志和标线，并参照部颁高速公路交通安全设施设计及施工技术规范的有关规定第十一章实施方案第一节施工条件xx市xx县高阜至务农公路线，系xx县高阜镇境内一条主要的乡村道 路，改建后路线走向基本上沿老线，公路经过乡、村道路多，所以沿线交 通较便利。沿线附近砂、石材料较为丰富，且质量较好，水泥、钢材和沥青等 材料，均可由省内有关单位供应。第二节建设安排 拟建项目建设方案路线全长10公里，根据本项目的工程量、施工条件、资金筹措，以及全市公路网的总体规划，初步拟定本项目工期分二年 实施，即2004年初开始前期工作，20138、04中期开始建设，2005年4月底建设 完毕，同时正式投入营运。1、前期工作阶段（2004年初一2004年中期） 主要完成可行性研究，初测阶段的测量和设计，施工图阶段的测量和设计，施工前的准备工作（如工程招标、征地、拆迁、三通一平、施工 队伍进场等）。2、施工高峰阶段（2004年中期2005年4月底） 主要完成路基、路面工程、桥梁、沿线设施及其它附属工程，2005年5月初全路段竣工通车。第三节实施方案本项目采用上级单位定额拨款、不足部分自筹的模式修路、所以资金 的筹措要及早到位，以保证设计、招投标、施工各环节的顺利进行。2、本项目为改建工程，路线长，拆迁、征地、三通一平工作繁重， 这也是本项目实施的一个难点，有关部门应采取有利的措施，提前做好宣 传与拆迁安置工作以便工程施工顺利进行。3、路基土石方和路面工程施工，宜全部采用机械化作业。 第四节工程概略进度第十二章问题与建议1、本项目总投资600.88万元，目前xx县正处于经济发展时期，特别 是在交通建设方面所需资金巨大，因此希望国家在本项目上给予优惠政 策。2、本路线在局部路段受地形限制，设置了小半径，建议在初步测量、 设计阶段充分利用地形，提高线形指标和降低工程量。出于地形的限制， 道路基本沿山线摆动，要注意做好防护工程。3、拟建项目工程规模较大，投资较多，建议工程施工时一定要由具 有相应施工资质的施工企业承担，做好招投标工作。