1、赣龙铁路扩能改造工程桥梁工程质量安全风险排查报告 %GL-4标工程指挥部二一二年十月改建赣州至龙岩铁路扩能工程路基工程质量安全风险排查报告GL-4标（DK176+800DK224+881）编 制 人： 审 核 人： 单位负责人： 监理工程师： %GL-4标工程指挥部二一二年十月桥梁工程周边环境地质核查一、工程概况本段工程位于福建省长汀、连城县内。西起长汀县河田镇，东至连城县新泉镇。起迄里程为DK176+800DK224+881，正线全长47.831公里，其中路基工点42个，总长7.182km，占线路长的15。正线铁路等级为国铁I级，正线数目为双线，限制坡度：6，路段旅客列车施工行车速度：2002、公里/小时，最小曲线半径：一般3500m。正线直线地段标准路基面宽度：双线路基面宽：路堤13.2m，路堑13.6m；线间距为4.4m。路基面形状为三角形，由路基面中心向两侧设4%的横向排水坡，路基面加宽时，路基面仍保持三角形形状。二、工程地质、水文地质条件1、地形地貌特征本段属于闽西中低山区，山间谷地发育，局部有丘陵及河流阶地分布。地形较陡峻，地面标高为2001200m，相对高差约为200l000m，自然斜坡一般为3545 ，局部达到6070。地表大多植被茂密，除人工开挖外，基岩裸露少见。山间谷地多呈狭长条带状分布，河谷深切。沿线河流与山脉的延伸方向受构造线的控制，井与构造线的走向基本一致，河3、谷形态多为V字型。2、气象本流域南亚热带季雨气候，气候温和，年平均气温在1519.9C之间，极端最高温度39.4C，极端最低温度零下7.4 C。年平均降雨量 1700mm，最大日降雨量300余 mm，年平均雨雪日160余天。梅雨期为56月，年平均梅雨量约600mm， 年平均秋雨量约378mm，全年光照充裕，无霜期年平均达260天以上。3、水文地质本段谷地、盆地地下水较发育，山坡的基岩裂隙水和孔隙水不发育，构造破碎带和节理裂隙密集带地下水较为发育。本线通过地段地下水主要有：松散岩类孔隙水，以及基岩中的基岩裂隙水和碳酸盐岩类岩洛水。本段地下水具有酸性侵蚀H1级、CO2侵蚀H1级。4、工程地质沿线中4、低山及丘陵区出露基岩主要为志留-奥陶系、泥盆系上统、石炭系、二迭系、三迭系、燕山期入侵岩等地层，阶地和堆积平原区主要由第四系地层覆盖。5、地震动参数根据国家地震局编制的中国地震动峰值速度区划图（GB18306-2001图A1）及中国地震动反应谱特征周期区划图（GB18306-2001图B1），结合沿线地质条件分析，本段的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。三、各桥梁工点质量安全风险排查情况（一）八线亭1号大桥1、工程概况本桥全长209.330m，中心里程DK196+788.165，孔跨布置为6-32m简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，最大墩高15、7.25m，最小墩高7.25m。全桥墩台基础均采用1.0m钻孔灌注桩基础，赣州台、1号墩、2号墩、3号墩、龙岩台桩基按柱桩设计，4号墩、5号墩桩基按摩擦桩设计，桩长19.50m35.5m不等。 2、地形地貌：中低山及山间谷地地貌，赣州台地势较陡，自然坡度2025，龙岩台地势较平缓，自然坡度1020。植被较发育，交通便利。3、 地质情况：根据勘察掲示，场区的岩土层按其成因分类主要有：(1)4粉质黏土（Q4a1+pl）:深灰色，硬塑。含少量石英砾，o=160kpa.根据钻孔揭示粉质黏土层出露范围为：DK196+744.30DK196+769m地段。(4)残坡积层（Qe1+dl）粉质黏土，褐黄色、棕6、黄色、棕红色，主要以黏粉粒为主，局部地段含有石英砾1025%，o=180kpa.根据钻孔揭示粉质黏土层出露范围为：DK196+683.5DK196+744.3m、DK196+769DK196+892.83m地段。层面标高404.94421.50m，N=13.67击。(5)1 花岗岩(W4):褐黄色、灰褐色、红褐色。全风化，岩芯呈砂土状，局部夹少量块状，o=250kpa。钻孔揭示(5)1花岗岩层在桥址区均有分布。该层埋深0.003.00m, 层面标高397.49421.00m。N=36.61击，N63.5=39.67击。(5)2花岗岩(W3):褐黄色、灰褐色、肉红色。强风化，粗粒花岗结构，块状构7、造，主要矿物成分为石英及长石，岩石风化强烈，裂隙发育，岩芯呈碎块状，块径2-8cm,少量短柱状，o=500kpa。钻孔揭示(5)2花岗岩层在桥址区均有分布。该层埋深15.8034.30m，层面标高374.18398.13m。(5)3花岗岩(W2):肉红色。弱风化，粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，含少量黑云母，岩芯呈柱状，短柱状为主，节长3-35cm,局部呈碎块状，o=1000kpa。钻孔揭示(5)3花岗岩层在桥址区均有分布。该层埋深20.3040.40m，层面标高368.08393.83m。本次勘察最大揭示厚度16.25m；均未揭穿。岩石单轴饱和抗压强度43.7071.20m8、pa。4、风险排查情况：吊装模板时吊钩不稳，吊装前严格检查吊钩是否牢固。 发现模板变形未及时纠正加固,如发现模板有变形应及时加固支撑。 防排水系统已施作完成，无其他风险因素。（二）八线亭2号大桥1、工程概况本桥全长447.360m，中心里程DK197+144.180，孔跨布置为（10-32m+3-24m+1-32m)简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，最大墩高26.75m，最小墩高3.75m。全桥墩台基础均采用1.0m、1.25m钻孔桩基础，桩长8.50m32m不等。 2、地形地貌：跨越一个山洼，山坡地垫较陡，山上植被茂盛，主要生长的是松树和蕨类植物，山洼里地势较平坦，主9、要是农田。 3、 地质情况：根据勘察掲示，场区的岩土层按其成因分类主要有：(2)2粉质黏土（Q4a1+pl）:灰色，软塑。主要以黏粉粒为主，含少量细砂。揭露层厚1.90-3.50m，N=4.37击，o=120kpa。(2)4粉质黏土（Q4a1+pl）:深灰色，硬塑。揭露层厚2.60m，N=8.77击，o=160kpa。(3)2细砂（Q4a1+pl）:深灰色，稍密-中密，饱和。以石英细颗粒为主，含少量黏性土，级配差。揭露层厚0.80-1.40m，o=150kpa。(3)6细圆砾土（Q4a1+pl）:灰黄色，饱和，稍密，圆砾含量50-60%，粒径15-20mm，孔隙间充填中粗砂及黏性土。揭露层厚210、.20m，N63.5=4.79击，o=250kpa。(3)7粗圆砾土（Q4a1+pl）:灰黄色，饱和，稍密-中密，圆砾含量50-60%，粒径2-6cm，孔隙间充填中粗砂及黏性土。揭露层厚2.00-3.80m，N63.5=15.49击，o=180kpa。下伏基岩为印支期（51）花岗岩：(5)1花岗岩(W4):褐红色、褐黄色、灰黄色、灰褐色、红褐色，全风化，岩芯呈砂土状，局部平少量块状。揭露层厚2.10-28.50m，该层埋深0.00-6.50m，层面标高377.31-416.05m。N=23.88击，N63.5=13.11击，o=250kpa。(5)2花岗岩(W3):灰绿色、灰白色、肉红色，强风11、化，粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，岩石风化强烈，裂隙发育，岩芯呈碎块状，块径2-6cm，少量短柱状。揭露层厚1.10-18.28m，该层埋深4.90-31.50m，层面标高372.02-402.49m。N63.5=32.16击，o=500kpa。(5)3花岗岩(W2):灰绿色、肉红色，弱风化，粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，含少量黑云母，岩芯呈柱状，短柱状为主，节长3-66cm，局部呈碎块状。该层埋深7.10-35.60m，层面标高369.92-387.28m。本次勘察最大揭示厚度15.55m；均未揭穿。岩石单轴饱和抗压强度为35.20-84.00MPa，12、o=1000kpa。4、风险排查情况： 养生人员未戴安全带，高空养生必须配戴安全带。 未注意四周坑壁是否危险，基坑支撑拆除之前应及时配合基坑回填。（三）罗田背中桥1、工程概况本桥起止里程为DK197+526.000DK197+621.310，全长95.310m，孔跨布置为(1-24m +1-32 +1-24m)简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，两台均高5m，1号墩高12.75m, 2号墩高13.75m。全桥墩台基础均采用1.0m直径钻孔灌注桩基础，按柱桩设计，赣州台桩长22.00m、1号墩桩长20.50m、2号墩桩长19.50m、龙岩台桩长26.00m。 2、地形地貌：13、两桥台都在山坡上，山坡地势较陡，山上植被茂盛，主要生长的是松树和蕨类植被；山洼里地势较平坦，主要是农田。3、地质情况：桥址区的岩土层按其成因分类主要有：(2)4 Q4a1+pl粉质粘土：浅黄色、灰黄色，硬塑 o =160Kpa；桥梁钻孔地层分类；可塑；。(4) Qd1+el粉质粘土，棕黄色、棕红色、褐红色，硬塑。o =180Kpa；桥梁钻孔地层分类：硬塑；。(5)1.51花岗岩，灰褐色、黄褐色、褐红色，全风化，o =250Kpa；桥梁地层分类：硬塑；。 (5)2.51花岗岩，肉红色，弱风化，o =400Kpa；桥梁地层分类：软石； (5)3.51花岗岩，肉红色，弱风化，o =800Kpa；桥梁14、地层分类：坚石；岩石单轴饱和抗压强度为23.30MPa；。4、风险排查情况： 施工所用电力线私拉乱接，电力网线严禁私拉乱接,由专人管理。脚手架及平台搭设不稳当，检查并加固每个接头，并在平台外侧加设护拦或安全网。（四）罗田背特大桥1、工程概况本桥全长578.550m，中心里程DK198+133.725。下部结构墩台基础均采用钻孔灌注桩基础，赣州台3、1115、为摩擦桩，其余均为柱桩，全桥桩长19.037.5m不等；桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端型实体墩，6号墩坡采用35:1,1、6号墩、716号墩坡采用45:1。上部结构采用2(15-32m+3-24m)简支T梁。 2、地形地貌：中低山（15、IVb）及山间谷地（IVa）区，中低山区地势起伏比较大，相对高差3080m自然坡度约1530度，龙岩台地势较陡，植被发育，多为松树，蕨类植物。山间谷地区地势平缓，开阔，多辟为农田，小溪，水塘零稀布。3、地质情况：根据勘察揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：(2) 2、粉质黏土(Q4a1+pl)：深灰色，软塑。主要以粘粉粒为主，含510%的石英砾砂。本层钻孔揭露层厚2.60m。o =120Kpa。(2) 5、粉质黏土(Q4a1+pl)：深灰色，灰黄色，硬塑。主要以粘粉粒为主，局部含1040%的石英砾砂。本层钻孔揭露层厚1.505.70m。N8.88击、N63.6=6.62击。o =160Kpa16、。(3)6细圆粒土(Q4a1+pl)：灰黄色、灰白、饱和、稍密、圆粒含量6070%，粒径220mm，空隙间充填以中粗砂及粘性土，本层钻孔揭露层厚1.502.00m。N63.5=5.65击。o =250Kpa。(1)残破积层(Qe1+dl)粉质粘土，褐红色、棕红色、棕黄色、硬塑、主要以粘粉粒为主、局部地段含有石英砾1040%。本层钻孔揭露层厚3. 05.30m。N8.40击。o =160Kpa。(5) 1花岗岩（W4）：褐红色，褐黄的、灰褐色、灰绿色、全风化，岩芯呈沙土状，局部少量强风化碎块。该层钻孔揭露层厚11. 4434.20m，该层埋深.2.65.7m，层面标高368.38389.73m，17、N31.25击、N63.5=11.64击。o =250Kpa。(5) 2花岗岩（W3）：灰褐色、深褐色、灰绿色、肉红色、强风化，粗粒花岗岩结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，岩石风化强烈，裂隙发育，岩芯呈碎块状，块径27cm，少量短柱状、柱桩。该层钻孔揭露层厚0.412.40m，该层埋深15.2035.00m，层面标高343.58372.24m， N63.5=18.75击。o =500Kpa。 (5) 3花岗岩（W2）：灰白色、肉红色、灰绿色、弱风化，粗粒花岗斑状结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，含少量黑云母，岩芯呈柱状，短柱状为主，节长363cm，局部呈碎块状。该层埋深17.418、45.80m，层面标高335.98366.61m，本次勘察最大揭示厚度14.40m均未揭穿。岩石饱和单轴抗压强度Ea=30.4067.40Mpa。o =800Kpa。4、风险排查情况：平台下人员未离开，平台运行时下面人员必须离开。混凝土振捣时震动支撑杆，振捣时应避开支撑杆及加固螺栓。（五）文坊1号中桥中桥1、工程概况本桥起全长111.33m，中心里程DK198+622.665。孔跨布置为(3-32)m简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，两台均高5m，1号墩高12.25m, 2号墩高4.75m。全桥墩台基础均采用1.0m直径钻孔灌注桩基础，按柱桩设计，赣州台桩长16.50m19、1号墩桩长9.50m、2号墩桩长25.50m、龙岩台桩长18.00m。2、地形地貌：该桥是一个谷架桥，为跨越一个山洼而设；赣州台、龙岩台位于山坡上，山坡地势较陡，山上植被茂盛，主要生长的是松树和蕨类植物；山洼离地时叫平坦，主要是农田。3、地质情况：桥址区的岩土层按其成因分类主要有：(1)2. Q4a1+pl粉质粘土：深灰色、灰黄色，软塑，厚约3.30m； o =120Kpa。(2) Qd1+el泥炭质土：灰黑色，流塑软塑，石英含量10-20%，灰质含量40-60%，厚约2.70m，o =50Kpa。 (3)4.Qd1+el粉质粘土：灰黄色、灰绿色，硬塑，石英含量20-25%，厚约2.50m；20、o =160Kpa。(4)Qd1+el粉质粘土：棕黄色、棕红色，硬塑，石英砾含量10-15%，厚约1.50-2.40m；o =180Kpa。(5)1 51花岗岩，褐黄色、灰黄色，红褐色，全风化，岩芯呈土状。厚约0.60-19.40m；o =250Kpa；桥梁地层分类：硬塑； (5)2 51花岗岩，青灰色、灰绿色，强风化，粗粒花岗结构、块状构造，节理裂隙发育，岩心破碎，多呈块状，少量段柱状，厚约0.50-3.90m，o =500Kpa。(5)3 51花岗岩，肉红色，弱风化，粗粒花岗岩结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩心较完整，多呈柱状，少量块状，锤击不易碎；o =1000Kpa。4、风险排查情况21、： 泥浆池没有设置围挡防护，未按标准化要求设置的，立即停工整改。施工前未检查钻机安放的情况，施工前必须将钻机安放平稳牢固，钻架应加设斜撑或缆风绳。（六）文坊特大桥1、工程概况本桥全长520.65m，中心里程DK199+273.785。下部结构墩台基础均采用钻孔灌注桩基础，2、4、5、8、13龙岩台、为摩擦桩，其余均为柱桩，全桥桩长839m不等；桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端型实体墩，1113号墩坡采用45:1。上部结构采用2(14-32m+2-24m)简支T梁。2、地形地貌：中低山区地势起伏比较大，相对高差3080m自然坡度约1530，龙岩台地势较陡，植被发育，多为松树，蕨类植物。山间22、谷地区地势平缓，开阔，多辟为农田，小溪，水塘零稀布。3、地质情况：场区的岩土层按其成因分类主要有：(1) 2淤泥质粉质黏土：深灰色，灰褐色，软流塑。主要以粘粉粒为主，含1030%的石英砾砂：o =120Kpa。(1) 4、粉质黏土：灰色，棕红色，硬塑。主要以粘粉粒为主，局部含1530%的石英砾砂：o =160Kpa。(3)6细圆粒土(Q4a1+pl)：灰黄色、灰白、饱和、稍密、圆粒含量6070%，粒径220mm，空隙间充填以中粗砂及粘性土，本层钻孔揭露层厚1.502.00m。N63.5=5.65击。o =250Kpa。(4)残破积层(Qe1+dl)粉质粘土，褐红色、棕红色、棕黄色、硬塑、主要以23、粘粉粒为主、局部地段含有石英砾：o =180Kpa。(5) 1花岗岩（W4）：褐红色，灰褐色、全风化，岩芯呈沙土状，局部块状：o =250Kpa。(5) 2花岗岩（W3）：黄褐色、褐黄色、强风化，粗粒花岗岩结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，岩石风化强烈，裂隙发育，岩芯呈碎块状，块径28cm，少量短柱状：o =500Kpa。 (5) 3花岗岩（W2）：灰白色、肉红色、灰绿色、弱风化，粗粒花岗斑状结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，含少量黑云母，岩芯呈柱状，短柱状为主，节长363cm，局部呈碎块状：o =800Kpa。4、风险排查情况： 吊装模板时吊钩不稳，吊装前严格检查吊钩是否牢固24、。 模板打磨时，不按操作规程使用手持式打磨工具，严格对手持式电动工具进行检测鉴定，不合格的工具不能使用，立即报废处置。（七）文坊2号中桥1、工程概况本桥起止里程为DK199+613.500DK199+700.710，全长87.21m，孔跨布置为(3-24)m简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，两台均高6m，1号墩高12.25m, 2号墩高12.25m。全桥墩台基础均采用1.0m直径钻孔灌注桩基础，按柱桩设计，赣州台桩长24.50m、1号墩桩长30.00m、2号墩桩长30.00m、龙岩台桩长24.50m。2、地形地貌：该桥是一个谷架桥，为跨越一个山洼而设；大小里程桥台都在山25、坡上，山坡地势较陡，山上植被茂盛，主要生长的是松树和蕨类植物。3、地质情况：桥址区的岩土层按其成因分类主要有：1.第四系冲积洪积相沉积层（Q4a1+pl）(1)2. Q4a1+pl粉质粘土：褐红色、棕红色，软塑，主要以黏粉粒为主，含有少量石英砾砂；o =120Kpa；岩土施工工程分级:。2. 第四系上更新统（Qe1+dl）坡残积土层(4) Qd1+el粉质粘土：褐红色、棕红色，厚约1.00-3.40m。硬塑，o =180Kpa ；岩土施工工程分级：。3.下伏基岩(5)1 51花岗岩，褐黄色、红褐色，全风化，岩芯呈土状局部夹强风化碎块。厚约27.40-55.00m；o =250Kpa；硬塑；岩土26、施工工程分级：。 (5)2 51花岗岩，灰黄色，强风化，结构构造已大部破坏，节理裂隙发育，岩心破碎，多呈块状，少量短柱状，厚度大于5m。o =500Kpa。桥梁地层分类：次坚石；岩土施工工程分级；。(5)3 51花岗岩，肉红色，弱风化，粗粒花岗岩结构，块状构造，矿物成分以长石、石英为主，岩芯呈柱状、夹块状，节长5-35m为主，岩体较完整。o =1000Kpa；桥梁地层分类：坚石；岩土施工工程分级：。4、 风险排查情况： 承台开挖支护不及时，基础开挖时及时支护。基坑周围未设警示标志，必须在基坑周围设置明显的警示标志。（八）正华山特大桥1、工程概况本桥全长649.920m，起止里程：DK199+727、47.550DK200+397.470；孔跨布置为： 3-24m简支T梁+3-32m简支T梁+1-（40+64+40）m连续梁+9-32m简支T梁+1-24m简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，最大墩高31.25m，最小墩高4.85m。下部结构墩台基础均采用钻孔灌注桩基础，桩径有1.0m，1.25m，1.5m三种。除12、13、14、16、17、18号墩为柱桩外，其它桩基按摩擦桩控制设计，全桥桩长9.056.0m不等。2、地形地貌：桥址树木繁茂，地表长有蕨类植物，表层有风化土。沿线跨越G319国道、一条土路、一条碎石路和一条小溪，沿线具体跨越的情况如下：DK200+00528、.3处跨越G319国道，国道与线路大里程方向夹角为147，正宽12.0m。DK200+116.5处跨越一条土路，道路与线路大里程方向夹角为84，路面正宽2.5m。DK200+166.5处跨越一条碎石路，道路与线路大里程方向夹角为95，路面正宽4.5m。DK200+292.5处跨越一条小溪，小溪与线路大里程方向夹角为110，正宽5m，测时水位353.0m。3、 地质情况：场区的岩土层按其成因分类主要有：第四系全新统冲洪积层(Q4a1+pl)的黏性土、砂类土、圆砾土，第四系残坡积(Qel+dl)的黏性土，下伏基为印支期(51)花岗岩。(1)2淤泥质粉质黏土(Q4a1+pl)：灰黄色、浅灰色、棕黄色29、，软流塑。含少量石英砾及中粗砂。钻孔揭露层厚1.00m4.20m，o =50Kpa。(1)4粉质黏土(Q4a1+pl)：棕黄、深灰色，硬塑。含有25%30%的石英砾。o =160Kpa。(2)4粉质黏土(Q4a1+pl)：灰黄色，饱和，稍密，矿物成分主要为石英、长石，含少量黏性土。o =200Kpa。(2) 6细圆砾土(Q4a1+pl)：灰黄色，稍密-中密，饱和。粒径以2-20mm为主，含量50-55%，空隙间充填粉黏粒及砂。层厚2.905.60m。o =300Kpa。(2) 7细圆砾土(Q4a1+pl)：灰黄色，灰白色，稍密-中密，饱和。粒径以20-60mm为主，含量50-55%，空隙间充填30、粉黏粒及砂。层厚1.402.90m。o =450Kpa。(3)4粉质黏土(Q4a1+pl)：褐黄色、灰绿色，硬塑。含有25%30%的石英砾。层厚1.80m。o =160Kpa。(4)粉质黏土(Q4a1+pl)：褐黄色、褐红色，硬塑。石英砾的含量约10%。层厚0.704.80m。o =180Kpa。下伏基岩为印支期(51)：(5)1 花岗岩(W4) ：褐黄色、灰褐色。全风化，岩芯呈砂土状，局部夹块，o=250kpa。(5)2花岗岩(W3) ：黄褐色、褐黄色。强风化，粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，岩石风化强烈，裂隙发育，岩芯呈碎块状，块径3-5cm,少量短柱状。o=400kpa31、。(5)3花岗岩(W2) ：青灰色、灰白色。弱风化，粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，含少量黑云母，岩芯呈柱状，短柱状为主，节长4-70cm,局部呈碎块。o=800kpa。（6）断层破碎带（F）：灰白色。原岩为花岗岩，受构造作用，裂隙发育，岩芯呈碎块状、碎屑状，见有绿泥石化现象。钻孔揭露层厚2.102.70m。断层倾向14，倾角65，视倾角47.8。o=150kpa。4、风险排查情况：施工所用电力线私拉乱接，电力网线严禁私拉乱接,由专人管理。未注意四周坑壁是否危险，基坑支撑拆除之前应及时配合基坑回填。吊装模板时吊钩不稳，吊装前严格检查吊钩是否牢固。模板不按设计安装拉杆，严格对照32、模板设计图对模板进行检查，不符合模板设计要求的不允许进行下一步的混凝土浇注。（九）正华山中桥1、工程概况本桥起止里程为DK200+444.500DK200+547.770，全长103.270m，孔跨布置为(2-32m+124m)简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，赣州台高5m，龙岩台高4.5m，1号墩高24.25m，2号墩高16.75m。全桥墩台基础均采用1.0m直径钻孔灌注桩基础，按柱桩设计，赣州台桩长30.5m、1号墩桩长16m、2号墩桩长22m龙岩台桩长27.5m。2、地形地貌：丘陵区（IIIb）及丘间谷地（IIIb）区。丘陵区地势较陡，相对高差4070m，自然坡度33、2035。，植被发育，多为松树、灌木、杂草。丘间谷地区地势较为平缓、狭窄，多辟为农田、村宅、水塘、沟河零星分布。临近公路，交通便利。3、地质情况：桥址区的岩土层按其成因分类主要有：(1)2、Q4al粉质粘土：褐黄色，软塑。厚约1.00m，o =120Kpa。桥梁钻孔地层分类：可塑，II。(4)Qd1+el粉质粘土：褐黄色、褐红色，硬塑。含1015%的石英砾，厚约0.903.00m，o =180Kpa。桥梁钻孔地层分类：硬塑，III。(5)1、51闪长岩：灰黄色。全风化，岩芯呈砂土状，厚约31.00m，o =250Kpa。桥梁钻孔地层分类：硬塑，。(5)2、51闪长岩：灰黄色。全风化，半自形粒状34、结构，碎裂散体状构造，裂隙发育，岩芯呈块状。厚约3.70m，o =500Kpa。桥梁钻孔地层分类：次坚石，IV。(5)3、51闪长岩：灰黄色。弱风化，半自形粒状结构，块状构造，岩芯呈柱状，节长525cm。厚约1.60m，o =800Kpa。桥梁钻孔地层分类：次坚石，V。(6)1、51花岗岩：黄褐色、灰黄色、灰白色，全风化，岩芯呈土状，局部夹未风化完全碎块。厚约15.036.00m，o =250Kpa。桥梁钻孔地层分类：硬塑，III。(6)2、51花岗岩：灰黄色、青灰色，强风化，节理裂隙发育，岩芯破碎，多呈块状，少量短柱状，厚约0.705.30m，o =250Kpa。桥梁钻孔地层分类：次坚石，I35、V。 (6)3、51花岗岩：青灰色、灰色，弱风化，粗粒花岗斑结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯较完整，多呈柱状，少量呈短柱状，o =800Kpa。桥梁钻孔地层分类：次坚石，岩石单轴饱和抗压强度为43.50MPa，V。4、风险排查情况：施工所用电力线私拉乱接，电力网线严禁私拉乱接,由专人管理。未注意四周坑壁是否危险，基坑支撑拆除之前应及时配合基坑回填。（十）正华山大桥1、工程概况本桥起止里程为DK200+596.500DK200+773.230，全长176.73m，孔跨布置为532m简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，最大墩高22.25m，最小墩高9.25m。全桥墩台基础36、均采用1.0m、1.25m桩径，钻孔灌注桩基础，桩长14.5m32.5m不等。2、地形地貌：丘陵区（IIIb）及丘间谷地（IIIb）区。丘陵区地势起伏较大，相对高差3080m，两侧桥台地势略陡，自然坡度2035。，植被发育，多为松树、灌木、杂草。谷地区地势较为平缓、狭窄，多辟为农田、村宅、水塘、沟河零星分布。临近公路，交通便利。3、地质情况：桥址区的岩土层按其成因分类主要有：1、第四系全新统冲洪积层（Q4a1+p1）的黏性土(1)2粉质黏土（Q4al+p1）：灰黄色，软塑。石英砂砾量约15%，含少量有机质。钻孔揭露层厚约3.43.5m，N=6.0击，o =120Kpa。II。2、第四系残坡积（37、Qe1+dl）的黏性土(2)残坡积层（Qe1+dl）粉质粘土：褐红色、灰黄色，软塑，含10%的石英砾，厚约23.9m，N=8.5击，o =180Kpa。III。3、下伏基岩为印支期（r51）花岗岩(3)1 花岗岩(W4) ：黄白色、灰黄色。全风化，岩芯呈砂土状，局部夹少量未完全风化碎块状。钻孔揭露层厚6.243m，该层埋深0.43.5m，层面标高356.08392.44m，N=21.98击，N63.5=9.35击，o=250kpa。III。(5)2花岗岩(W3) ：肉红色、青灰色。强风化，粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，岩石风化强烈，裂隙发育，岩芯呈碎块状，块径3-8cm,少38、量短柱状。钻孔揭露层厚0.614.7m，该层埋深645m，层面标高347.87378.67m，N63.5=10.52击，o=500kpa。IV。(5)3花岗岩(W2) ：青灰色、肉红色。弱风化，粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，含少量黑云母，岩芯呈柱状，短柱状为主，节长5-40cm，局部呈碎块。本层桥址区均有分布，未揭穿，最大揭露厚度15.35m，饱和单轴抗压强度Ra=25.762.5MPa，o=800kpa。V。4、风险排查情况：施工前未检查钻机安放的情况，施工前必须将钻机安放平稳牢固，钻架应加设斜撑或缆风绳。脚手架搭设间距较大，作业人员上下的爬梯必须安装稳固、牢靠。（十一）39、沈坑1号大桥1、工程概况本桥全长176.630m，中心里程DK201+244.815，孔跨布置为5-32m简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，最大墩高21.25m，最小墩高14.25m。全桥墩台基础均采用1.0m钻孔灌注桩基础，4号台桩基础按柱桩设计，桩长25.50m。2、地形地貌：在DK201+187.5036DK201+189.7036处跨越一排洪沟，夹角141，沟正宽0.6m。 3、地质情况：根据勘察掲示，场区的岩土层按其成因分类主要有：(1)淤泥粉质粘土（Q4a1+p1）：褐黄色，硬塑，主要为粉黏粒组成，角砾含量530%。根据钻孔揭示第四系冲洪积层（Q4a1+p140、）粉质黏土主要分布在沟谷，层厚1.005.00m，o=120kpa。(2)7细圆砾土（Q4a1+pl）：灰白色、褐黄色，稍密中密。圆砾含量5575%，粒径26cm为主，孔隙间充填以泥质及砂砾。根据钻孔揭示第四系洪积层（Q4a1+pl）粗圆砾土主要分布在沟谷，层厚1.32.60m，o=250kpa。(4)粉质粘土（Qe1+dl）：褐红色、褐黄色，硬塑，石英砾含量约10%。N=13.72击，o=180kpa。 (5)1花岗岩（51）：黄褐色、灰黄色，全风化，岩石已风化成土，岩芯呈土状，遇水易软化，局部夹强风化碎块。本层在桥址区均有揭露。层厚16-49m。N=39.96击。N63.5=17.69击，41、o=250kpa。 （5）2花岗岩（51）：肉红色、灰黄色，强风化，斑晶结构，块状构造，岩体节理发育，岩芯成碎块状，个别柱状。本层在桥址区均有分布，层厚1-15.5m。N63.5=17击，o=500kpa。（5）3花岗岩（w2）：青灰色、肉红色，弱风化，斑晶结构，岩体节理较发育，岩芯以柱状为主，节长1040cm，少量碎块状。本层在桥址区均有分布，未揭穿。最大揭露厚度10.85m，饱和单轴抗压强度Ra=46.9053.50MPa，o=800kpa。4、风险排查情况： 模板拉杆及连接螺帽松动，振捣时应避开支撑杆及加固螺栓。 模板拆除地面未设置明显的警戒线，设置安全警戒线。（十二）沈坑中桥1、工程概42、况本桥全长62.520m，中心里程DK201+518.060，孔跨布置为2-24m简支T梁。桥台采用双线T型桥台，1号桥墩采用圆端形实体墩，全桥墩台基础均采用1.0m钻孔灌注桩基础，赣州台、1号墩、龙岩台桩基础按柱桩设计，桩长11.5m13m不等。2、地形地貌：在DK201+533.1DK201+535.7处跨越一条碎石路，夹角78，正宽2m。3、 地质情况： 根据勘察掲示，场区的岩土层按其成因分类主要有：(1)2.Q4a1+p1粉质粘土：灰黄色、灰色，软塑。o=120kpa；桥梁地层分类：可塑：II。(4).Qd1+el粉质粘土：褐红色、硬塑。o=180kpa；桥梁地层分类：硬塑：III。(43、5)1.51安山岩：灰黄色。全风化，o=250kpa；桥梁地层分类：硬塑：III。(5)2.51安山岩：灰黄色。强风化，o=500kpa；桥梁地层分类：次坚石：IV。(5)3.51安山岩：青灰色。弱风化，o=800kpa；桥梁地层分类：硬塑：V。(6)1.51花岗岩：黄褐色、灰黄色、灰白色，全风化，o=250kpa；桥梁地层分类：硬塑：III。(6)2.51花岗岩：灰黄色、强风化，o=500kpa；桥梁地层分类：硬塑：IV。(6)3.51花岗岩：肉红色、弱风化，o=800kpa；桥梁地层分类：次坚石：岩石单轴饱和抗压强度39.90MPa；V。4、风险排查情况： 模板拉杆及连接螺帽松动，振捣时应44、避开支撑杆及加固螺栓。 模板拆除地面未设置明显的警戒线，设置安全警戒线。（十三）沈坑2号大桥1、工程概况本桥全长307.820m，中心里程DK202+608.410，孔跨布置为9-32m简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，最大墩高14.25m，最小墩高8.25m。全桥墩台基础均采用1.0m钻孔灌注桩基础，赣州台、28龙岩台桩基础按柱桩设计，桩长23.5m29.25m不等。2、地形地貌：在DK202+509202+512.2处跨越一条碎石路，夹角133.3，碎石路正宽2.5m。3号4号墩、6号墩位于水塘中。3、地质情况： 根据勘察掲示，场区的岩土层按其成因分类主要有：(1)45、淤泥粉质粘土（Q4a1+p1）：灰黑色，流塑。12.0m。o=60kpa。(2)2粉质粘土（Q4a1+pl）：灰黄色、软塑。成分以粉黏粒为主，含有少量砂砾。o=120kpa。(2)3 粉质粘土（Q4a1+pl）：褐黄色，硬塑，石英砂砾含量约10%15%。o=160kpa。(3)5砂砾（Q4a1+pl）：深灰色，稍密，饱和。以石英砂砾为主，含少量黏土，级配差。o=250kpa。(4) 残坡积层（Qe1+dl）：粉质粘土：褐黄色、黄褐色、褐红色、硬塑，局部地段含有石英砾10%15%。o=180kpa。(5) 1花岗岩（w4）：褐黄色、灰黄色、全风化，岩芯呈砾土状。o=250kpa。 （5）2花岗岩46、（w3）：灰黄色、青灰色、强风化，粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分石英及长石，岩石风化强烈，裂隙发育，岩芯呈碎块状，块径28，少量短柱状。o=500kpa。（5）3花岗岩（w2）：灰绿色、肉红的。弱风化，粗粒花岗岩结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，含少量黑云母，岩芯呈柱状，短柱状为主，节长3-66，局部呈碎块状。本层桥址区均有分部未揭穿。最大揭露厚度15.04m，饱和单轴抗压强度Ra=33.2068.70MPa。o=1000kpa。4、风险排查情况： 模板拉杆及连接螺帽松动，振捣时应避开支撑杆及加固螺栓。 模板拆除地面未设置明显的警戒线，设置安全警戒线。（十四）军需中桥1、工程概况47、本桥全长103.3m，中心里程DK203+307.65，孔跨布置为（2-32m+1-24m)简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，墩高均为10.75m，全桥墩台基础均采用1.0m钻孔桩基础。2、地形地貌：本桥与319国道相距约190m左右，与既有赣龙铁路军需中桥并行，相距约20m左右。在线路左侧有一条高压线平行穿过两个山头。此外，在国道319旁边有一军事驻扎区。桥址附近植被覆盖良好，主要是杂草和松树，此外还有人工种植的果树。3、地质情况：根据勘察掲示，场区的岩土层按其成因分类主要有：(1)Q4ml填筑土，褐黄色，稍密，稍湿，成分主要为黏性土，为既有赣龙线路堤填土，厚度大于548、m。(1)2Q4al+pl粉质粘土：灰黄色、灰色，硬塑。厚约23.4m。o=160kpa；桥梁地层分类：可塑；II。丘陵区：（4）Qdl+el粉质粘土：褐红色，硬塑。石英含量约15%，厚约2.50m。o=180kpa：桥梁地层分类：硬塑：III。下伏基岩：(5)1花岗岩：灰黄色，黄褐色，全风化，岩芯呈砂土状，局部呈碎块状，手捏易碎。厚约1.3-19.5m。o=250kpa：桥梁地层分类：硬塑；III。(5)2花岗岩：灰黄色，强风化，粗粒花岗结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈块状，少量短柱状，厚约1.5-7.5m。o=500kpa：桥梁地层分类：次坚石；IV。(5)3花岗岩：肉红色，弱风化，粗49、粒花岗结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯较完整，多呈柱状，节长1-70cm，少量呈短柱状。o=800kpa：桥梁地层分类：坚石；V。4、风险排查情况： 模板拉杆及连接螺帽松动，振捣时应避开支撑杆及加固螺栓。 模板拆除地面未设置明显的警戒线，设置安全警戒线。（十五）军需大桥1、工程概况本桥全长143.970m，中心里程DK203+525.485，孔跨布置为4-32m简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，最大墩高15.75m，最小墩高12.75m。全桥墩台基础均采用1.0m钻孔桩基础。2、地形地貌：在DK203+499.7DK203+505.9处跨越一条水泥路（乡村公路），水50、泥路与线路大里程夹角为110，正宽6m。本桥与319国道相距约190m左右，与既有赣龙铁路军需中桥并行，相距约20m左右。3、地质情况：根据勘察掲示，场区的岩土层按其成因分类主要有：(2)2粉质黏土（Q4a1+p1）：灰黄色，软塑，主要为粉黏粒为主，局部含约10%的石英砾砂。o=120kpa。(4)残坡积土（Qe1+dl）粉质黏土：褐红色、褐黄色，硬塑，稍有砂感。o=180kpa。(6)1花岗岩（W4）：灰黄色。全风化，岩芯呈砂土状。o=250kpa。(6)2花岗岩（W3）：褐黄色、灰黄色，强风化，粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，岩石风化强烈，裂隙发育，岩芯呈碎块状，局部少量51、短柱状。o=500kpa。(6)3花岗岩（W2）：灰白色、肉红色，灰绿色。弱风化，中粗粒花岗斑状结构，块状构造，主要矿物成分为石英及长石，含少量黑云母，岩芯呈柱状，短柱状为主，节长3-35cm，局部呈碎块状。本次勘察最大揭露度15.2m，均未揭穿。饱和单轴抗压强度Ra=38.4057.60MPa。o=1000kpa。4、风险排查情况：施工前未检查钻机安放的情况，施工前必须将钻机安放平稳牢固，钻架应加设斜撑或缆风绳。脚手架搭设间距较大，作业人员上下的爬梯必须安装稳固、牢靠。（十六）林坊屋大桥1、工程概况本桥全长：L=404.435m，中心里程DK207+240.218。孔跨布置采用：（40+6452、+40）m连续梁+4-32m简支T梁+2-24简支T梁。墩台：桥台采用双线T型桥台；34号墩采用圆端形空心桥墩，1、2、510号墩采用圆端形实体桥墩，最大墩高32.85m，最小墩高6.25m，35号墩外坡率采用35：1，68号墩内坡率采用45：1。全桥墩台基础均采用1.0m、1.25m、1.5m桩径，钻孔灌注桩基础，桩长8m23.5m不等。2、地形地貌：线路在桥址范围DK207+152.2DK207+154.2跨越土路，土路正宽为2m，路与线路的交角为88（右偏角），DK207+168.3DK207+206.3跨越一河流，河流与线路的交角为80（右偏角），该河域属于山区河流，河流流速较缓，河底53、为泥沙。DK207+267.8DK207+278.5跨越319国道，正宽10m，国道与线路夹角为74。3、地质情况：桥址地层岩性按其成因和时代分类主要有：1、第四系全新统人工填土层（Q4m1）（1）人工填土：灰褐色，稍湿，稍密，主要由花岗岩的风化层组成，砂砾含量约40%。2、第四系全新统冲洪积（Q4a1+p1）土层（2）1粉质粘土：红褐色，深灰色，硬塑，主要为粉黏粒组成。o=180kpa。（2）4卵石土：灰黄色，潮湿、中密，粒径68为主，含量约6570%，磨圆度较好，母岩以弱风化砂岩为主，粒间充填为中砾砂及少量黏粒，地基基本承载力o=400kpa。3、第四系坡残积层（Q4a1+e1）土层（3）54、粉质黏土：灰黄色，硬塑，主要为粉黏料组成。地基基本承载 o=180kpa。4、下伏基岩为印支期（51）花岗岩。（4）1花岗岩：灰黄色、褐黄色，全风化，原岩已完全风化，岩芯呈砂土状，遇水易软化。地基基本承载力o=250kpa。（4）2花岗岩：褐黄色、灰白色，肉红色，强风化，中粗粒斑晶结构，块状构造，岩体破碎，节理很发育，局部节理面见有铁锰质附着，部分见蚀变，岩芯成碎块状，个别柱状。地基基本承载力o=500kpa。（4）3花岗岩：灰色，浅肉红色，弱风化，中粗粒花岗结构，块状构造，岩体较完整，节理较发育，部分见蚀变，岩芯以短柱状为主，少量中长柱状，地基基本承载力o=1000kpa。（5）1闪长岩（）55、：灰绿色，灰色，弱风化，细粒结构，岩体较完整，局部较破碎，发育少量节理，岩芯以短柱状为主，少量中长柱状。地基基本承载力o=1000kpa。4、风险排查情况：施工所用电力线私拉乱接，电力网线严禁私拉乱接,由专人管理。未注意四周坑壁是否危险，基坑支撑拆除之前应及时配合基坑回填。（十七）朋口跨永武高速大桥1、工程概况本桥全长：L=497.965m，中心里程DK208+675.093。孔跨布置采用：（60+100+60）m连续梁+8-32m简支T梁。墩台：桥台采用双线T型桥台；810号墩采用圆端型实体桥墩，17号墩采用圆端形空心墩，最大墩高43.85m，最小墩高6.75m。赣州台高：11m,龙岩台高：56、7m。基础：全桥桩基础均采用1.0m、1.25m、2m桩径，钻孔灌注桩基础，桩基础按柱桩设计，桩长9m84m不等。2、地形地貌：线路跨越永武高速公路、一条河流和一条土路。DK208+450.5DK208+476.8跨越永武高速公路，公路与线路的交角为78（右偏角），永武高速公路目前建设为双向四车道，路面正宽约26m,规划为双向六车道，规划路面宽度约34m；DK208+527.4DK208+537.8跨越一条河流，河流和线路的交角为104（右偏角）；DK208+565.8DK208+569跨越一碎石路，正宽为3m，道路与线路夹角为64.4。该流域属于汀江流域支流的上游源头，流域内植被覆盖率较高，57、长有茂密的灌木及从草。河流属于山区河流，河底为细沙泥土。3、地质情况：桥址区的岩土层按其成因分类主要有：第四系全新统人工填土（Q4m1）素填土层；第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质粘土层、粉砂层、粗圆砾土；第四系破残积层（Q4el+dl）粉质粘土层；印支期（51）花岗岩，侵入性石英斑岩、闪长岩。（1）素填土（Q4ml）：灰褐色，松散，主要由黏性土、砂土回填，回填时间约12年。（2）1粉质粘土（Q4al+pl）：灰黄色、褐灰色，软塑，含少量砂砾。o=120kpa。（2）2粉砂（Q4al+pl）：青灰色、灰色，稍密，饱和。o=120kpa。（2）3粗圆砾土（Q4al+pl）：灰黄色、褐灰色58、，稍密中密。o=450kpa。（3）1粉质粘土（Q4al+pl）：灰黄色、褐黄色，硬塑，以粘粉粒为主，局部含少量的角砾及石块。o=180kpa。（3）2粗角砾土（Q4al+pl）：灰白色，稍密。o=350kpa。（4）0构造破碎带（F）：浅灰绿色、浅肉红色，全风化状，岩石风化成土状，遇水易软化，原岩为花岗岩，具绿泥石化，局部夹强风化碎块。构造破碎带（F）出露范围为：DK208+468.48DK208+581.35m，层厚3.00m51.00m。o=150kpa。（4）1花岗岩（51）：灰黄色、肉红色，全风化，岩石已风化成土，呈土状、砂土状。o=250kpa。（4）2花岗岩（51）：灰褐色、浅肉59、红色，强风化，中粗粒花岗岩结构，块状构造，岩芯呈碎块状，少量柱状。o=500kpa。（4）3花岗岩（51）：浅肉红色，弱风化，中粗粒花岗岩结构，块状构造，岩石节理发育，少量碎块状。o=1000kpa。（5）1石英斑岩（）：黄色，全风化，岩石已风化成土，呈土状、砂石状，夹碎块状。o=250kpa。（5）3石英斑岩（）：灰白色，弱风化，细粒结构，块状构造，岩石节理发育，岩心柱状为主，少量碎块状。o=1000kpa。 （6）3闪长岩（）：灰黑色，弱风化，岩石新鲜、坚硬，岩芯呈柱状、长柱状，节长340cm。o=1000kpa。4、风险排查情况： 未做静载实验，悬臂浇注前应做相当混凝土重量的静载实验。平60、台上人行道板不牢固，平台间人行道板必须牢固。天气变化影响操作安全，天气突然变化影响安全作业时应停机。未对张拉机具进行检查，张拉前须对张拉机具进行严格检查。挖机作业未注意上空电力线，施工前检查好施工上空网线是否在机械作业以内以便妥善处理。（十八）上甘店中桥1、工程概况本桥起止里程为DK209+028.460DK209+107.000，全长78.540m，孔跨布置为(2-32m)简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，两台均高5m，1号墩高12.25m。全桥墩台基础均采用1.0m直径钻孔灌注桩基础，按柱桩设计，赣州台桩长11m、1号墩桩长9m、龙岩台桩长11.5m。2、 地形地貌61、：桥址附近植被茂密，大部分为灌木和510m高的杉木等，覆盖率100%，赣州台、龙岩台均位于陡峭山坡丛林中，山体表面为泥土。3、 地质情况： 桥址区的岩土层按其成因分类主要有：(1)Q4ml耕植土：灰色，灰褐色，厚0.7m；(1)Q4a1+pl粉质粘土，软塑，o =120Kpa；桥梁地层分类：可塑；(1)Qel+dl粉质粘土，硬塑，o =180Kpa；桥梁地层分类：硬塑；(1)1花岗岩，全风化，o =250Kpa；桥梁地层分类：硬塑；(4)2花岗岩，强风化，o =400Kpa；桥梁地层分类：软石；(4)3花岗岩，弱风化，o =800Kpa；桥梁地层分类：次坚石；岩石单轴饱和和抗压强度为33.1262、MPa; (5)1粉砂岩，全风化，o =200Kpa；桥梁地层分类：硬塑；4、风险排查情况： 本段临近既有线，施工安全协议正在于路局签订中。 路基为挖方段路基，边坡较高，易发生边坡坍塌，施工时，先做好排水系统。 过渡段施工易出现不均匀沉降，施工中加强质量控制及测量监控。无其他风险因素。（十九）上甘店大桥1、工程概况本桥全长434.44m，起止里程：DK209+388.490DK209+822.930；孔跨布置为： 1-32m简支T梁+1-（40+364+40）m连续梁+2-32m简支T梁+2-24m简支T梁。桥台采用双线T型桥台，1号墩，69号墩采用圆端型实体墩，25号墩采用圆端形空心墩，下部63、结构墩台基础均采用钻孔灌注桩基础，根据不同跨度和地质条件分别采用桩径1.0m，1.25m，1.5m三种。1号墩9号墩龙岩台桩基础按柱桩设计，桥1号墩6号墩坡率采用35：1，8号墩坡采用45：1，全桥桩长8.525.5m不等。最大墩高52.00m，最小墩高10.40m。2、地形地貌：剥蚀丘陵间丘间谷地区，剥蚀丘陵区地形起伏大，自然坡度为1020，相对高差3080m，植被发育；谷地，地势较平缓、狭窄，多辟为农田、村庄，交通不便。3、地质情况：线路在桥址范围DK209+478.8DK209+507.5跨越一河流，河流与线路的交角为86。该河流域属于山区河流，河流流速较缓，河底为泥沙，流域内植被覆盖率64、较高。桥址附近植被率较好，两桥台位于灌木林中，山体表面为泥土，地表水系比较发达。河流上游300m左右有处采砂场，下游30m左右也有采砂迹象，河滩有大量鹅卵石。4、风险排查情况： 未做静载实验，悬臂浇注前应做相当混凝土重量的静载实验。平台上人行道板不牢固，平台间人行道板必须牢固。天气变化影响操作安全，天气突然变化影响安全作业时应停机。 未对张拉机具进行检查，张拉前须对张拉机具进行严格检查。（二十）小莒大桥1、工程概况本桥全长：L=250.73m，中心里程DK210+039.865，孔跨布置为（2-24m+5-32m+1-24m）简支T梁。桥台采用双线T型桥台，5号、6号桥墩采用圆端形空心墩，其余65、采用双线圆端形实体墩，最大墩高43m，最小墩高3.90m。全桥墩台基础分别采用1.0m、1.25m钻孔灌注桩基础，3、4、5、6号墩坡率采用35：1，5、6号墩内坡率采用55：1，1、2、7、墩坡率采用直坡。桩基础按柱桩设计，桩长8m20m不等。 2、地形地貌：桥址附近都是林地，附近植被覆盖率良好，两侧桥台位于树林中，长满松树、灌木。在里程DK210+095.6210+096.8处跨越一条土路，正路宽为1.2m。3、 地质情况：桥址区的岩石土层按其成因分类主要有：破残基层（Qe1+dl）粉质粘土；印支期（51）花岗岩。现叙述如下：(1)1粉质粘土（Qe1+dl）粉质粘土：灰黄色、褐黄色，桥梁钻66、孔地层分类：可塑；o=180kpa。(2)1花岗岩（51）：灰黄色、灰褐色，全风化，岩石已风化成土。呈土状、砂土状、砂砾状，底部夹小碎块，遇水易软化；桥梁钻孔地层分类：硬塑；o=250kpa。(2)2花岗岩（51）：灰褐色、浅肉红色，强风化，花岗结构，块状构造岩芯呈碎块状；桥梁钻孔地层分类：决坚石；o=400kpa。(2)3花岗岩：浅肉红色、灰白色，弱风化，花岗结构，块状结构，岩石较发育，岩芯柱状为主，含少量碎块状；桥梁钻孔地层分类：坚石；o=800kpa。4、风险排查情况：施工所用电力线私拉乱接，电力网线严禁私拉乱接,由专人管理。未注意四周坑壁是否危险，基坑支撑拆除之前应及时配合基坑回填。（67、二十一）小莒中桥1、工程概况本桥起止里程为DK210+258.490DK210+337.030，全长78.540m，孔跨布置为(2-32)m简支T梁。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，两台均高5m，1号墩高2.25m,。全桥墩台基础均采用1.0m直径钻孔灌注桩基础，桩基础按柱桩设计，赣州台桩长11m、1号墩桩长10m、龙岩台桩长8m。 2、地形地貌：线路在桥址范围跨越山间谷地，桥址处植被茂盛，大部分为灌木和510m高的杉木等，覆盖率90%以上，赣州台、龙岩台均位于陡峭山坡丛林中。3、地质情况： 桥址区的岩土层按其成因分类主要有：(1)1 花岗岩：褐黄色，全风化，岩芯呈砂土状，厚约68 m，o =250Kpa。(1)2 花岗岩：褐红色，强风化，花岗结构，块状构造，岩芯呈碎块状。厚约58m，o =500Kpa。 (1)3 花岗岩：灰黄色夹肉红色，弱风化，花岗结构，块状构造，节理较发育，岩芯呈柱状，含少量碎块状，未揭穿，o =1000Kpa。4、风险排查情况： 施工所用电力线私拉乱接，电力网线严禁私拉乱接,由专人管理。脚手架及平台搭设不稳当，检查并加固每个接头，并在平台外侧加设护拦或安全网。