1、铁路工程建设监理武广客运专线武汉至花都工程JL2标监理细则（桥梁、隧道部分）目录1 武广客运专线武汉至花都（不含）段工程概况12 监理工作范围33 监理工作目标34 监理工作内容55 监理工作依据66 测量监理细则67 桥梁工程监理实施细则108 隧道工程监理实施细则361 武广客运专线武汉至花都（不含）段工程概况1.1工程概况（1）客运专线正线武广铁路客运专线武汉至花都段位于湖北、湖南、广东三省境内，线路自武汉枢纽武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至花都接广州枢纽新广州站及枢纽相关工程，正线全长918km（DK1188+000DK2167+000），其中2、湖北省境内正线全长152km，湖南省境内正线全长518km,广东省境内正线全长248km。全线共有桥梁625座计361.87km，占线路总长的39.4；隧道221座计162.77km，占线路总长的17.7%。武汉至韶关（含）由铁四院设计，韶关（不含）至花都（不含）由铁二院设计。（2）联络线、动车走行线等枢纽内各类线路在株洲、衡阳共设联络线7条，累计长度为30.633单线公里。分别为：株洲北联络线，上行线长5.336km，下行线长4.384km;株洲东南联络线，上行线长4.268km，下行线长3.885km；株洲西北联络线长2.618km；衡阳北联络线，上行线长4.868km，下行线长5.2743、km。长沙设动车组走行线4.600单线公里。1.2主要工程数量本段线路主要工程：路基土石方工程，全段填挖方总量为10513.45万断面方；特大桥210座共266150延长米、大中桥415座共95720延长米；隧道及明洞工程221座共162773延米；轨道工程正线1812.36铺轨公里，站线（含联络线）146.4铺轨公里；新建车站16个。武汉动车段1处；长沙动车运用所1处。在武汉设大型养路机械段1处。在武汉、长沙、衡阳设综合维修段3处。1.3主要工程特点1.3.1沿线地形条件本段分属江汉平原、湘江冲积平原区、珠江三角洲平原，其余以丘陵区为主，间中、低山区。湘粤交界的南岭瑶山山脉，最高山峰海拔154、00m，山势陡峻，沟谷狭窄而深切。本地区属亚热带气候，雨量充沛，四季变化明显，属大陆性气候。1.3.2工程地质(1)地层岩性从元古界至新生界第四系地层出露齐全，其中耒阳以北以软质岩为主，耒阳以南以沉积岩为主，碳酸盐岩大面积出露，郴州地区及韶关地区二迭系及石炭系含煤地层广泛分布。(2)不良地质和特殊地质沿线不良地质和特殊地质以采空区、岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红土等为主，危岩落石、堆积体、塌岸、滑坡、地震区等沿线零星分布。(3)专业工程情况1)桥梁工程全线桥梁一般采用24m、32m跨度的双线整孔箱梁，对跨越大江大河处和有特殊立交要求的采用特殊桥梁结构。重点控制桥梁工程有：汀泗河特大桥：中5、心里程DK1288+56，桥长：3167m，主跨为1-140 m钢箱系杆拱。株洲西湘江特大桥：中心里程：DK1606+762，桥长1845m，主跨为（60+5100+60）m预应力混凝土连续梁，跨越湘江，深水基础。衡阳湘江特大桥：中心里程：DK1711+786，桥长2400 m，主跨为（64+4116+64）m预应力混凝土连续梁，跨越湘江，深水基础。白庙北江特大桥：中心里程DK2104+206，桥长1773m，主跨为(48+280+48)m预应力混凝土连续梁，跨越北江，深水基础。花都特大桥：中心里程DK2166+848，桥长4882m。2)隧道工程正线上双线隧道轨面以上有效内净空按不小于1006、m2、联络线单线隧道轨面以上有效内净空按不小于50m2设计。长大和地质复杂的隧道有：五尖大山隧道：中心里程DK1382+298，全长6857m；新南岭隧道：中心里程DK1876+343，全长3069m；大瑶山一号隧道：中心里程DK1913+305，全长10081m；大瑶山二号隧道：中心里程DK1921+523，全长6027m；大瑶山三号隧道：中心里程DK1928+776，全长8387m；牛岭隧道：中心里程DK2020+899，全长7588m；高岭隧道：中心里程DK2067+166，全长5558m。1.4建设工期及开、竣工日期本项目工程建设工期为54个月（含联合调试期6个月）。1.5监理II标范7、围及主要工程项目监理II标:DK1341+415.58- DK1713+536.18（鄂湘省界至衡阳市北端），正线全长336.1km。株洲联络线约20km；动车走行线约4.6km，架空线276 km,电缆354 km,接触网正线806条公里，通信光电缆838条公里。主要工程量：桥梁223-133734m；隧道78-30823m，桥隧比49%。主要重点工程：五尖大山隧道6857m；梁家湾特大桥819m，新墙河特大桥4792m，汨水特大桥2935m，浏阳河特大桥9657m，株洲湘江特大桥1845m，衡阳湘江特大桥2400m；新岳阳、新长沙、新株洲站；长沙动车运用所，长沙综合维修段等。建安费估算 28、04 亿元。2 监理工作范围(1)监理标段范围：新建铁路武汉至广州客运专线DK1341+415.58- DK1713+536.18（鄂湘省界至衡阳市北端）。(2)监理站对监理标段范围内(包括改移道路、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、通信、信号、电力、电气化、环保、其它运营生产设备及建筑物等)工程建设全过程进行监理，对监理标段内全部工程的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、安全生产、环保监督、信息管理和工作协调实施全面管理，对包括质量保修期在内的全部工作承担合同规定的责任。3 监理工作目标3.1总体目标(1) 本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理宗旨，以“科学发展观”为指导，全9、面贯彻铁路建设新理念，坚持“科学决策、精心组织、规范管理、制度保障”的建设原则，瞄准“世界一流客运专线标准”高效优质建设武广铁路；确保工程质量、工期和投资满足合同要求；认真贯彻执行国家有关环保、水土保持的相关法律法规，全力把武广线打造成“路基安全防护、生态环境和景观设计于一体，体现人与自然相和谐”的绿色风景线；加强工程建设强化管理，使本工程建设达到质量优、进度快、投资省、效益高的目的。(2) 监理工作总体目标：法制法、标准化、规范化、科学化。(3) 监理工作分项目标：质量控制程序化、进度控制形象化、信息管理网络化、合法控制投资、硬化合同管理、依法协调关系。3.2质量总目标质量控制是整个监理工作10、的核心内容，要在工程预定的投资范围内及预期的工期内，实现最佳的质量效果。确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，满足350km/h开通速度的要求，确保部优、力争国优，满足全线创优规划要求。(1)单位工程一次验收合格率100%；(2)实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要；(3)全线工程一次成优，确保部优，争创国优；(4)全线一次开通，系统建成。3.3进度总目标实现业主对工期的要求，将实际工期严格控制在计划工期范围内，保证合同工期的实现。3.4投资总目标严格按照铁道部批准的投资概算组织实施，投资管理无违规行为。3.5安全目标无铁路行车险性以上事故。无人身重伤事故及其以上事故。无汽车11、行车责任重大事故。无等级火警事故和爆炸事故。无压力容器爆炸事故。安全防范重点：高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电等。3.6环保及水保控制目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，坚持“三同时”（同时设计、同时施工、同时竣工），防止水土流失和空气污染，控制施工噪声; 采取各种高新技术措施以消除或减少轮轨、弓网及空气动力噪声，提高轨道浮性，降低列车振动以提高旅客列车的舒适度，采取各种工程防护措施，减少电磁污染及对沿线生态环境的破坏。3.7管理目标按照“管理创新、思路创新、技术创新、手段创新”为基点，全面提升武广线监理管理水平，实现工程项目监理管理和现场文明施工全面创优的目标。4监12、理工作内容4.1 桥梁(1)参加现场调查，了解重点桥梁现场地形地貌、场地布置方案、桥址处水文、气象、工程地质、地方料供应情况、交通运输状况、电力、通讯、供水及施工期间可利用的或对施工有影响的既有设施、进场施工设备、检测设备等情况。(2)审查桥涵施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求。(3)审查预制梁场的场地布置、施工设备、材料供应、工艺流程等。(4)审查重点特大桥和有代表性的大桥的现场施工组织设计和工艺，对以下几方面应进行重点现场控制：1)基础施工；2)墩台施工；3)支承垫石施工；4)制梁场建设；5)梁体的预制及架设；6)现浇梁梁体施工（含特殊孔跨桥梁）；7)桥面系施工；8)检查13、桥梁能否满足无碴轨道的条件。4.2 隧道(1)审核重点隧道场地布置方案、地方料使用情况、交通运输状况、电力、通讯、供水、进场施工设备和检测设备等情况；(2)审查隧道施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求。(3)审查特殊或不良地质地段超前地质预测预报系统施工方法及工艺流程。(4)审查岩溶发育地段岩溶注桨的施工方法及工艺流程。(5)审查隧道现场施工流程，对以下几方面应进行重点现场控制：1)隧道开挖超欠挖控制和初期支护施工；2)防排水设施施工；3)衬砌施工；4)洞口缓冲结构施工（如果有）；5)隧道的防灾、减灾和救灾措施；6)超前地质预报及监控量测动态设计、信息化施工管理；7)各项注桨施14、工控制，尤其是衬砌背后注浆；8)施工安全控制；9)检查隧道能否满足无碴轨道的条件。5 监理工作依据在本项目监理期间，我们将根据项目主要技术标准和特点，应用国际上成熟、可靠、安全的技术和方法开展监理工作，严格执行中华人民共和国强制性标准，参考现行的国家和行业规范、标准及暂行规定，如铁路线路设计规范、铁路车站及枢纽设计规范、客运专线铁路施工质量验收暂行标准等。在工程监理期间，如有新颁布的中华人民共和国标准及行业标准规范时，将按有关要求执行。6 测量监理细则6.1 总 则(1) 为使测量监理工作达到时序和可控状态，保证客运专线工程建设按设计要求准确就位，满足客运专线施工验收标准规定，制定本细则。(215、) 测量监理工程师对客运专线工程施工的控制测量和细部放样的检核是对工程质量的控制，亦即对工程空间位置的控制，为保证测量精度，必须坚持测量复核制度。(3) 测量监理工程师必须严格执行武广客运专线施工测量工作管理办法、新建铁路测量工程规范、京沪高速铁路测量崭行规定、业主颁发的一些相关文件中的规定。(4) 客运专线施工测量包括控制测量，细部放样、竣工测量和其它测量作业，都要在测量监理工程师的监控下进行。施工前准备熟悉图纸，核对原始资料接控制网、交点参与交桩、复核基准控制网、点复测基准控制网、点复核申请使用基准控制点审批使用基准控制点设置工程控制桩（加密）90复核工程控制桩申请使用工程控制桩审批使用工16、程控制桩工程放样计算放样计算复核施工放样放样复核、抽检施工过程控制监督检查竣工测量竣工测量审核6.2 测量监理工作流程图6.3 一般规定(1) 监理站、分站根据监理合同约定和工程项目的规模和复杂程度，配置测量专业监理工程师、设备和仪器，设备和仪器应能满足相应的精度要求。(2) 监理工程师检查施工单位测量人员的资格，测量仪器和设备的鉴定情况，审核施工单位的测量方案。(3) 监理工程师应熟悉图纸，参加设计交底，对图纸定线的原始资料进行复核，如发现重大问题，及时上报建设单位，协同设计单位研究解决。(4) 监理工程师对施工单位施工测量的内、外业资料进行检查，对其内、外业成果资料的正确性和完整性进行复核17、，采取抽查或旁站的方法对测量过程进行检查，必要时进行独立复测。(5) 监理工程师应特别注意相邻合同标段搭接处测量结果及资料的符合性，必要时应组织相邻合同标段进行贯通测量和跨标段联测。(6) 督促施工单位在测量工作中采取行之有效的多级复核制，完成交桩复测、控制测量、施工放样测量、竣工测量以及导线网、导线点和水准点保护工作。6.4 交桩复核1、开工前，监理工程师应参加由建设单位主持的勘察设计单位向施工单位进行的现场交桩工作，并与建设单位、设计单位、施工单位一起签署交接桩文件记录。勘察设计单位向施工单位交桩的范围应包括：(1)平面控制导线网、点桩、交点桩、副交点桩、直线上的转点桩、圆曲线及缓和曲线的18、要素点桩;(2)永久水准点及增设的临时水准基点桩；(3)大型建筑物（如桥梁、隧道等）或复杂地段的平面控制桩及勘察设计单位提供的测算和精度评定资料；(4)控制桩的护桩。2、监理工程师应按照招标文件和规范要求检查交桩数量、精度，签署手续及各种数据应齐全。若重要桩位丢失，不能满足施工测量需要时，应向建设单位报告。6.5 桥涵的控制测量1、一般特大桥、大、中、小桥和涵洞复测的质量控制要点(1) 桥梁施工前,应对桥梁的平面控制网(三角网) 、水准点(跨河水准点) 、线路中线等进行复测。复测时,监理工程师按规定比例抽检。(2) 特大桥、大桥施工水准点测设精度不应低于四等水准测量要求。桥头两岸应各设置不少于19、两个水准点，中、小桥和涵洞水准测量按五等水准测量要求设置水准点。(3) 并行线桥梁施工放样应以左线为准，先放出左线墩台位置后，在依据设计图上左右线墩台关系放出右线墩台位置。左右线间距较大的双线桥、设计图上两桥分开设计成曲线布置的，应按两桥分开放样。(4) 测设墩台中心时，应自一端向另一端依次进行，距离方向应起、闭于桥头控制点。也可根据地形自中间墩向两端测设。(5) 桥跨短、跨数多的曲线桥采用偏交法测设曲线，确定墩位。首先测出各墩位的线路中心，然后从线路中心向曲线外测量出偏心距定墩位中心。2、复杂特大桥及重要大桥复测的质量控制要点(1) 检查控制三角网的等级和精度。(2) 测得的斜距应加常数改正20、气象改正、倾斜改正、投影于轨底（或墩台）高程的改正。(3) 检测水平角观测测回数、水平角观测、三角形闭合差的限差。(4) 检查水准测量等级。(5) 检查水准测量视线长度、前后视距累积差及高度限差。6.6隧道的控制测量1、隧道施工前，监理工程师应督促施工单位做好隧道控制测量工作（洞外控制测量、洞内控制测量，对于采用辅助导坑开挖的隧道，还应考虑洞外和洞内的联系测量），以保证隧道中线和高程能按规定精度要求正确贯通，并时使隧道内平、纵断面符合设计要求及隧道建筑限界的要求。2、对于直线隧道长度大于1000m，曲线隧道长度大于500m,监理工程师应要求施工单位根据横向贯通精度要求进行隧道平面控制测量设计21、；洞外两开挖洞口（包括横洞口、斜井口）间水准路线长度大于5000m应根据高程贯通精度要求进行隧道高程控制测量设计。3、洞外控制测量的质量控制要点(1) 检查隧道洞外平面控制测量和高程控制测量方法。(2) 洞外控制测量应在每个洞口附近测设不少于三个平面控制点(包括洞口设点及其联系的三角点或导线点)和两个水准点，作为洞内测量的起测依据。如施工被破坏或移设应按原测精度进行补设，同时对原有三角点、导线点进行检测。(3) 洞外控制测量的水平角观测，以水平方向观测法为主。(4) 隧道水准点的高程应利用一端洞口线路定测水准点的高程为起始高程进行测量，并传算至隧道另一端洞口与定测高程闭合。4、洞内控制测量的质22、量控制要点(1) 布设洞内导线应以洞口投点（插点）为起始点组成多边形闭合导线环。(2) 洞内水准路线应以洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工特点，每隔200m至500m设立一对高程控制点，并应定期复核。7桥梁工程监理实施细则7.1 桥梁工程特点(1)武广客运专线桥梁：一般采用24m、32m跨度的双线整孔箱梁，对跨越大江大河处和有特殊立交要求的采用特殊桥梁结构。(2)墩台及基础：一般采用圆端形空心墩、双线矩形空心墩及圆端形和矩形实体墩。(3)桥台：一般采用双线矩形空心台，大部分桥墩台采用桩基，个别采用扩大基础。(4)施工方法：预应力混凝土连续钢构、连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，钢箱系杆拱采用拖拉23、法或支架平转法就位，现浇砼桥面的施工方法，钢桁结合梁和钢混结合连续梁在边跨组拼完成后，拖拉或顶推就位，40m简支梁采用移动模架原位现浇制梁。主桥水中墩施工：根据水浮不同分别采用钢板桩围堰、钢套箱围堰、双壁钢围堰、钢吊箱围箱等。主墩采用翻模法施工，桥台采用支架法施工。桩基础采用钻孔施工。7.2 了解重点桥梁地形地貌、水文及工程地质、审查场地布置方案专业监理工程师负责人组织专业监理工程师会同施工单位对重点桥梁地形地貌进行勘查，对桥址处水文、工程地质情况进行充分了解，认真对照设计图纸审查场地布置方案是否合理、大型临时工程、施工便道等项目是否满足施工需要，调查材料供应、运输、装卸等工序能否满足质量、工24、期的要求等。本线桥梁类型及结构型式繁多，场地布置及工序之间合理有效衔接是保证桥梁施工关键因素。7.3 审查重点特大桥和大桥的现场施工方案和工艺编制 (1)审查进度、质量、投资目标要满足合同要求；特别注意该重点工程的进度网络图中的关键线路的施工技术安排能否满足总工期的要求。(2)使用的规范、标准及施工工艺符合要求。(3)对承包单位各类资质证书的审查与审核，重点审核内容：总承包单位的营业执照、企业资质证书、铁路工程施工许可证；(4)检查质量控制管理体系、进度控制管理体系、投资控制管理体系等，并检查体系组织人员的到位情况。(5)进入现场的项目经理、总工程师等主要人员的资格证、上岗证；特种技术人员的上25、岗证。(6)投入机械设备是否保证重点特大桥的施工进度满足进度计划目标的要求，专业监理工程师负责人要对照该施工组织设计与进场机械逐一审核。(7)检查施工单位报送拟用于工程的材料、构配件及半成品的质量证明文件，重点审核以下内容：生产许可证、出厂合格证、材料性能报告、抽样试验报告；要求施工单位报送现场配制材料、新材料的试验报告并审核。(8)施工方案、施工方法、工艺的可行性应满足规范及设计要求；对在保证质量、进度满足要求的前提下，提出合理化意见，以达到技术先进、投资节约之目的。(9)安全、环保、职业健康等措施是否符合国家规定和业主要求。(10)检查施工现场的准备工作情况，主要包括：临时设施；场地情况；26、工程复测及测量控制网、控制导线布设情况；单位工程的施工设计图纸的现场核对优化；单位工程放线定位情况；技术资料准备情况等。(11)查验试验室的资质等级及其试验范围；法定计量部门对试验设备出具的计量检定证明；试验室的管理制度；试验人员的上岗资格证书；本工程的试验项目及要求等。7.4 基础施工监理控制1明挖基础 (1) 检查基坑开挖前应做好以下工作1)测定基坑中心线、方向和高程。2)根据施工组织内容，结合实际情况核对开挖坡度，支护方法，开挖范围和防排水措施。(2)若施工时基坑顶有动载时，坑顶边缘与动载间应留有1m的护道。当地质、水文条件不良，或动载过大，施工单位应对基坑开挖边坡稳定进行检算，根据检算27、结果再确定采用增宽护道或其它加固措施。(3)施工单位开挖基底应避免超挖，松动部分应清除。当使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，应在设计高程以上至少保留20cm由人工开挖。(4)基坑宜在枯水或少雨季节开挖，且不宜间断，达到设计高程经监理检验合格签证后应立即浇筑基础。如基底暴露过久或被水浸泡后，应经监理重新检验。(5)基坑中基础浇筑后应督促施工单位及时回填，回填所用的材料及夯实质量应符合设计要求。(6)开挖基坑较深，基坑坡度受场地限制，地质松软，含水量较大，坡度不易保持可挡板支撑坑壁。监理应督促施工单位随时检查支撑结构，发现变形，要及时加固或更换。(7)施工单位施工围堰应满足下列规定1)围堰顶面28、宜高出施工期间可能出现的最高水位0.5m。2)对河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，应有防护措施。3)围堰应做到防水严密，减少渗漏。4)堰内面积应满足基础施工的需要。5)围堰应满足强度、稳定性的要求。(8)监理应检查施工中采用的袋装围堰是否符合下列规定1) 袋装围堰适用于水深3m，流速1.5m/s，河床为渗水性较小土。2) 堰顶宽度可为12m，外侧边坡为1.0: 0.51.0: 1.0，内侧为1.0 : 0.21.0: 0.5。3) 袋装围堰应用粘土填心。袋内装入松散粘性土后，袋口应缝合，装填量约为袋容量的60%，流速较大处，外侧土袋内可装粗砂或小卵石。4) 堆码时土袋应平放，其上下层和内外层应相29、互错缝，搭接长度为1/21/3。5) 袋装围堰填筑前，要清理堰底的树根、草皮、石块等杂物。填筑应自上游开始填筑至下游合龙，堰底内侧坡脚距基坑顶缘距离不应小于1m。(9)深水基坑采用钢板桩围堰监理应检查是否符合下列规定新钢板桩验收时，应备有出厂合格证。机械性能和尺寸符合要求。经整修或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。验收或整修后的钢板桩，应分类编号，登记存放，堆存，搬运和起吊时不得损坏锁口和由于自重而引起残余变形；当吊装设备起吊能力许可时，可将23块钢板桩拼为一组并夹牢。钢板桩接长应等强度焊接。插打钢板桩应符合下列规定A 插打前，在锁口内应涂抹防水混合料，组拼桩时应用油灰和棉30、絮捻塞拼接缝，插打顺序应按施工组织设计进行，可由上游分两侧插向下游合拢。B插打时，必须可靠的导向设备，宜先将全部钢板桩逐根或逐组插打稳定，然后依次打到设计高程。C开始打的几根或几组钢板桩，应检查其平面位置和垂直度，当发现倾斜时应立即纠正。D当吊桩起重设备高度不够时，可改变吊点位置，但不得低于桩顶以下1/3桩长。E钢板桩可用锤击，振动或辅以射水等方法下沉，锤击时应使用桩帽。F钢板桩因倾斜无法合龙时，应使用特制的楔形钢板桩，楔形的上下宽度之差不得超过桩长的2%。G钢板桩相邻接头应上下错开不少于2m。H围堰将近合龙时，应经常观测四周的冲淤状况，并采取预防上游冲空和下游淤积的措施。I当同一围堰内使用不31、同类型钢板桩时，应将两种不同类型钢板桩各一半拼接成异型钢板桩才能使用。J锁口漏水，可用板条及旧棉絮条等在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧水面撒细煤渣与木屑等使其随水流自行堵塞，必要时可外部堵漏，较深处的渗漏，可将煤渣等送到漏水处堵漏。K河流水位涨落较大地区的围堰，应采取措施防止围堰内水位高于外侧。L拔桩前应向围堰内灌水，保持内外水位相等，拔桩应从下游开始。(10)监理要检查基坑排水是否按下列规定设置及操作1)明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。2)粉、细砂土质的基坑，宜用井点降水法。当用汇水井排水时，应采取防止带走泥砂的措施。3)排水挖基时，抽水能力应为渗水量的1.52.0倍32、。4)基坑排出的水应以水管或水槽运引，并采取有效措施防止污染环境。5)井点法降水应符合下列规定A安装井点管应先造孔后下管，不得将井点管直接打入土内，造孔应垂直，深度宜比滤管底深0.5m左右，滤管底应低于基底约1.5m。B井点管四周应以粗砂灌实，距地面0.51.0m，深度内用粘土填塞严密，井管系统各部件均应安装严密，不得漏气。C集水总管与水泵的安装应降低，集水总管向水泵方向宜设有0.25%0.5%的下坡。D降水过程中，应加强井点降水系统的维护和检查，保证连续抽水。E对水位降低区域建筑物及地下管线可能产生的沉降、变形，应进行观测，并采取防护措施。F拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行，在下层井点拆33、除期间，上层各井点应继续抽水。(11)监理对基底检验及签证按下列要求进行1)基底应检查下列内容。A基底平面位置、尺寸大小和基底高程。B基底地质情况和承载力是否与设计资料相否。C基底处理和排水情况。D检查施工记录及有关试验资料。2)基底检验方法按桥涵大小、地基土质复杂程度（如溶洞、断层、软弱夹层等）及结构对地基有无特殊要求，可采用以下检查方法。A小桥涵地基检验：可采用观察或进行标准贯入、触探仪检测，必要时可进行土质试验。当基础底面处于软硬不匀地层时，应由勘察设计部门提出处理方案。B大、中桥和地基土质复杂，结构对地基有特殊要求的地基检验，一般采用触探和钻探取样做土工试验或按设计的特殊要求进行荷载试34、验。C特大桥按设计要求处理。D基底平面位置和标高允许偏差应符合下列规定。平面周线位置不小于设计要求。基底标高：土质50mm，石质50mm，200mm。(12)检查基础混凝土与砌体施工应符合铁道部现行铁路混凝土与砌体工程施工规范铁路混凝土工程施工质量验收标准及补充标准有关规定，监理按下列规定进行施工质量控制。1)工程采用的主要材料、构配件，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测。2)工程施工质量应符合设计文件的要求，隐蔽工程在隐蔽前由施工单位通知监理进行验收，并形成35、验收文件。(13)基础混凝土与砌体工程施工质量验收按铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）等规定按分项工程和检验批划分及检验项目进行。(14)工程施工质量验收的程序和组织按规定如下1)检验批应由施工单位自检合格后报监理，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理对全部主控项目（详见验收标准有关规定）进行检查，检验批质量验收记录按验收标准规定表格填写。2)分项工程由监理工程师组织施工单位分项技术负责人等进行验收按规定表格填写记录。2 钻孔桩基础 (1)开工前，监理工程师要认真检查施工单位的质量管理组织体系文件，施工质量检验制度和施工技术标准，检查主要进场人员36、的资质证书。进场机械设备、测量仪器质量完好、运行稳定，检查进场水泥、钢筋、粗细骨料的质量是否合格。桥位、桩位测量放样、以保证建成后桥梁的位置正确。(2)钻进中要有足够的防坍塌孔措施。尤其在流砂地区，孔口要用钢护筒防护，钢护筒应高出地面至少0.3m，当在水中钻孔时筒内水位要超出外部水位至少1m，以便护壁。为稳定钻孔，井内应充满泥浆，钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用高液限粘土或膨润土造浆。钻进时，泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合铁路桥梁施工规范的要求。监理工程师应随机检查，钻孔中注意排除钻碴，注意保持密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻，在新旧钻孔距离相近5m以内桩的钻孔与挖方，应在邻桩浇筑混37、凝土24h后或另一桩尚未开钻前进行。开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。钻至护筒脚下1.0m后，方可按正常速度钻进。如护筒底土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住泥浆空隙，待不再漏浆时，继续钻进。钻进过程中，必须保证钻孔的垂直。相邻钻孔待已灌注孔混凝土强度达到2.5Mpa后方可开钻，以免影响已灌注的混凝土质量。(3)钻孔桩检查。孔深即桩长是基础的关键，监理过程中要注意孔底的地质情况，对钻进中的各地层进行分析判断，保证基底的承载力符合设计要求。可依据钻进速度、碴样、设38、计勘探资料判断岩层，发现地质情况与设计变化较大时，应会同有关部门对桩长提出变更。(4)成孔后的清孔要彻底，井底沉碴不应超过20cm。高速铁路对工后沉降的要求极为严格，沉碴清理不满足规范要求，则会造成桥梁的不均匀下沉，影响铁路的稳定。常用的清孔方法是换浆法，即用清水或稀泥浆压入钻锥，钻锥应从井底提起10-20cm空转循环，此时注意维持1.5-2.0m的水头代替泥浆护壁，使钻孔稳定。清孔前后要对钻孔进行检查，孔的平面位置在各方向的误差应小于允许误差，钻孔直径应不小于桩的设计直径，倾斜度应不大于孔深的1/100。清孔还可选用以下方法：抽碴法 适用于冲击或冲抓法钻孔;吸泥法 适用于土质密实不易坍塌的冲39、击钻孔;特别注意的是：严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。(5)钻孔必须连续作业，没有特殊原因，不得间断。(6)钢筋笼的制作和安放钢筋材质应符合规范要求，钢筋应预加工制作成钢筋笼，为保持有必要的保护层，在环筋周边设支支筋或轮式垫块，使钢筋笼入孔后不致倾入一侧泥中，造成露筋，如无较高的起重设备，允许钢筋笼在纵向用帮条焊接，但同一截面上的钢筋接头不应超过总截面积的50%。帮条钢筋的横截面积应不小于主拉钢筋截面的1.2倍，钢筋必须固定好，防止混凝土上托漂浮或不适宜的下沉。(7)浇筑水下混凝土是关键工序，必须全过程旁站。清孔放置钢筋笼后即可进行水下混凝土浇筑。浇筑水下混凝土必须用直径不小于25cm的导管40、输送，导管的所有连接均不得透水，混凝土浇筑一经开始不能中断，因此必须有足够的原材料、搅拌运输设备及工具等，并用备用发电机，以防中途断电。(8)导管应注意其密封性和插入混凝土的深度，即不能拔脱造成断桩，也不能插入过多使混凝土流动困难。浇筑时要随时检查导管外的混凝土面，保持导管出口经常插在混凝土的长度不少于2m，随混凝土的面升高不断拆除导管的分节，头几盘混凝土经水浸后质量较差，应始终浮在上面直至混凝土浇出水面50-100cm，劣质混凝土应当全部出水面并在成桩后凿除，在现场要经常检查混凝土坍落度，控制在150-220mm之间。(9)要及时制取混凝土试件，每根桩的水下混凝土浇筑一般应制取三组混凝土试件41、，监理工程师要平行检验或见证试验过程。(10)从钻孔、成孔、浇筑水下混凝土至成桩必须有完整的记录。每根桩都要做无破损检验，保证桥梁主体安全，监理工程师必须做好无损检测的旁站过程。3深水基础施工监理控制要点 桥梁深水基础，一般采用“吊箱围堰钻孔桩基础”、“双壁钢围堰钻孔桩基础”。对“双壁钢围堰钻孔桩基础”监理控制要点叙述如下：“双壁钢围堰钻孔桩基础”施工，受水位的控制和影响，双壁钢围堰的浮运定位、封底、钻孔桩施工以及围堰内浇注承台、墩身混凝土等各施工阶段，必须在控制水位到来之前完成。1)锚碇布置的控制：锚碇是使钢围堰在水中悬浮状态固定其位置的重要设施，其数量及规格应由钢围堰的形状和大小、船舶的种42、类和数量、流速和风力的作用以及钢围堰在悬浮状过程中各种最不利因素组合的外力而定。A锚碇设置控制的依据：a围堰必须在洪汛前下沉到岩面，并浇注水下封底混凝土。b围堰进入河床前的流速和围堰进入河床后达到稳定深度时的流速。c风力。d河床高程及水位变化状况。e锚区附近航道状况。f主锚及尾锚锚位跨越水下通讯电缆最小距离为100m。B为保证上下航道通航安全，导向船和前后定位船边锚，均应采用长锚链，以便将锚绳尽量压在河床下，确保航道范围内锚绳位于水下至少5m。2)双壁钢围堰浮运就位接高及着落河床：A双壁钢围堰浮运就位的控制：双壁钢围堰浮运与导向船组锚碇系统抛锚定位应按工艺指定的步骤进行。导向船组在岸边组拼完毕43、，浮运前将拼装船拖入导向船组内，用导向船上的吊机在拼装船上安装第一、二节双壁钢围堰。围堰需要进行水密试验，焊缝经检查合格后，才能与导向船组一起浮运就位。浮运时要封航，要有足够的拖轮马力。B双壁钢围堰接高、水中下沉的控制：双壁钢围堰自底节钢刃脚拼焊开始，即处于拼装船上或水中悬浮状态施工。施工测量必须在底节钢刃脚拼焊前在拼装船顶面定出一个测量基准面，并确定围堰中心点，随着围堰逐节接高，上移中心点，从而控制围堰的竖向中心轴线。以后围堰各节、块拼焊均以此基准面和竖向中心轴线为准，进行围堰各细部尺寸的测量控制。双壁钢围堰第一、二节起吊后，退出拼装船，使围堰落入水中处于悬浮状态。第一、二节入水稳定后，开始44、灌水下沉，准备接高第三节围堰。然后将上、下游兜缆过渡到前、后定位船上收紧。围堰在水中采用灌水压重下沉，接高一节，灌水下沉一节，循环反复直到将围堰接高着落河床。C双壁钢围堰着落河床的控制：双壁钢围堰精确着落河床定位是围堰施工中的重要环节。直接影响围堰吸泥下沉施工的质量。精确着落河床定位施工与河水流速、水位、河床冲刷深度、冲刷范围、冲刷后河床面高差变化情况以及气象条件等因素有关。围堰着床施工是一项受诸多因素制约的细致工作，必须制定详细的组织计划和施工工艺，监理要认真审核。在围堰着床前和着床过程中，均需对上述相关因素随时测试，监理都要旁站，充分掌握实测数据的变化情况。经过综合分析，及时作出正确的决策45、。确保围堰在规范规定的偏差范围内顺利着床到墩中心设计位置上。围堰 第一、二节起吊下水前，导向船组在墩中心线偏上游约一个水深的距离处临时定位，这样可以防止围堰在水中接高下沉过程中，刃脚下河床局部冲刷。为减少河床局部冲刷，在围堰设计位置偏上游一定范围内抛投碎石。若河床高低不平时，可采用吸泥机吸平，使围堰顺利着床。围堰着床时，先控制灌水下沉，在刃脚尖距河床高约0.5m处时停止。用吸泥机吸泥调平河床，同时及时对称灌水下沉，保持围堰处于悬浮状态。直至将围堰刃脚下河床面高差小于1m时，立即同时启动几台水泵均匀对称地向井箱内灌水，尽快使刃脚落在河床上。此时应随时测量围堰的倾斜，控制围堰中心点位置，防止围堰倾46、斜和偏位。着床过程中，应及时吸泥调平河床，直至将刃脚全部落在河床面上为止。因围堰着床时，上游河床冲刷较深，下游冲刷较浅，造成围堰在覆盖层中下沉时土压力不均衡，易引起位移，所以围堰着床中心位置的预偏量应根据当时河床的高程变化以及流向来确定。围堰着床后，先用吸泥机调平围堰内的河床，然后进行全断面吸泥下沉。因此时围堰入土较浅，自重较大，沉降系数也较大，围堰下沉不稳定；应特别注意选择吸泥的位置，尽量在围堰中心逐渐向四周扩大均匀吸泥，避免在刃脚附近吸泥，使围堰缓慢平稳地下沉，防止造成围堰倾斜和位移。当围堰下沉4m达到稳定深度后即可停止下沉，调平围堰准备接高围堰，浇注第一次井内混凝土。3)双壁钢围堰吸泥下47、沉、清基及水下封底的控制：A围堰吸泥下沉的控制：围堰着床后在覆盖层中边接高，边吸泥下沉。因围堰结构自重轻，沉降系数较小；另外为确保围堰内抽水时的结构强度，需要在围堰双壁内浇注一定高度的C18水下混凝土。顶面高程应保证围堰水下切割后的残留高度仍能确保最低水位时通航安全。根据覆盖层地质情况决定围堰在覆盖层中下沉的方法，围堰吸泥下沉是主要方法之一。在围堰中心吸泥形成的锅底坑深度低于刃脚4m时，如围堰仍不下沉，应停止在中心吸泥，以防锅底坑过深，造成围堰突然下沉或翻砂使围堰倾斜，此时应适当向刃脚方向对称移动吸泥机吸泥，扩大吸泥范围，使围堰下沉均匀。在靠近刃脚2m范围内吸泥，要保持吸泥机下口不低于刃脚尖；48、以免吸泥过深引起翻砂。在吸泥下沉过程中，应始终保持围堰内外水位一致，防止内外水头差过大造成翻砂。围堰着床后下沉初期，入土小于10m时，围堰嵌固较浅重心偏高，围堰最易产生水平滑移和倾斜。围堰的倾斜较容易调整，但围堰的偏位如不及时调整，随着入土加深，调整更加困难或发展更加严重。所以在该阶段应以纠正围堰底口中心偏位为主。调整倾斜为辅。控制围堰底口中心偏位不大于20cm；此时围堰的倾斜率可适当放宽，控制在2%以内。在围堰下沉中期，刃尖入土深度超过10m时，围堰嵌固深度逐渐增加趋于稳定。该阶段调整围堰偏位比较困难；以保持偏位不再增加，控制围堰倾斜为主。控制围堰倾斜在1%以内，最大不超过1.5%。在围堰下49、沉后期，要采用均匀吸泥方法，严格控制泥面高差不大于1m。控制围堰最大倾斜不大于1%，保证围堰均匀稳定下沉。当刃尖高程接近设计顶面时，应以清基为主。在围堰顶面布置方格网，按方格网坐标点，布置吸泥机逐点均匀吸泥、清基。围堰下沉过程中，要随时测量记录围堰总高度、刃尖高程、中心偏位、顶面高差、围堰内外泥面、河床高程变化情况、围堰内外水头差等有关资料；发现问题及时分析总结，制定对策。B围堰清基：围堰清基是为水下封底混凝土与岩面结合，避免出现泥砂夹层，防止钻岩时产生漏砂现象。围堰内清基一般采用2台250mm吸泥机吸出围堰内大面积泥砂；利用1台420mm吸泥机吸取较大的卵石和砂砾胶结块；配备1台弯头吸泥机辅50、助吸除刃脚斜面下的泥砂。清基时，注意保持围堰内外水位一致，防止翻砂影响清基效果。在清基过程中，应防止围堰加大倾斜。清基后期，潜水工要配合吸泥和打捞，采用逐段清理、逐段检查的方法。清基后要求达到以下标准：a清基后露出岩面的范围不小于围堰内壁直径。b围堰刃脚斜面露出长度不得小于1.4m。c岩面淤砂厚度小于5cm，且成片面积小于2。各片之间不能连通。清基完毕，要按方格网坐标点逐点测量基岩面的高程，然后绘出等高线。以供封底使用。C围堰水下混凝土封底：围堰清基检查合格后，即可进行水下混凝土封底准备工作。为确保围堰渡洪安全，要求在洪水到来之前完成围堰封底混凝土施工。封底前安装好护筒固定架、施工平台，并在固51、定架下将钻孔桩钢护筒接成整体安装就位。钢护筒的底面线要尽量与基岩面相吻合；钢护筒与基岩面的缝隙由潜水工尽量堵住；再回填一定高度的碎石将其封死，防止封底混凝土进入钢护筒内。为防止在浇注封底混凝土时，固定架推移变位，固定架要与围堰间设支撑固定。围堰封底面积大，可采用在围堰内设隔墙的办法，将封底面积分块，分别灌注。7.5 桩基承台施工监理控制 1桩基承台施工应符合下列规定承台混凝土应在无水条件下浇筑，可根据地质、地下水位和水深条件因地制宜地采用排或防水措施。承台底到达预定的高程后必须将桩顶锤击面破损部分(预制混凝土桩、钢桩)去除或将浇筑桩桩头沉渣及浮浆全部凿除至新鲜混凝土面；桩体埋入承台长度及桩顶主52、筋锚入承台的长度应符合设计要求，钢管桩尚应焊好桩顶连接件。绑扎承台钢筋前应核实承台底高程及每根桩体埋入承台长度并修整基面，在基底为土面时，可夯铺一层碎石，碎石顶面不得高于承台设计底面。当采用基桩顶主筋伸入承台联结时，其底层钢筋网碰及桩身时允许调整钢筋间距或在桩身两侧改用束筋穿过，确需截断时，宜在截断处增设附加钢筋连续绕过桩身。承台混凝土应一次连续浇筑，当混凝土温度与环境之差大于25时，应按大体积混凝土施工，并应采取降温措施。在水中修建承台时可根据设计要求和水文条件采用钢板桩围堰、双壁钢围堰、吊箱围堰等不同的防水结构。 高承台结构中，当承台及身混凝土浇筑完成后，应将承台顶面以上的钢结构切除，不得53、危及通航船只的安全和在洪水期造成漂浮物堆积。2 防止基础大体积混凝土产生温度裂缝的监控措施：优化混凝土配合比设计，选用低热水泥，适量掺加粉煤灰，降低水化热。掺适量缓凝剂，控制混凝土浇筑速度，从而降低混凝土的温升速度。严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。根据需要采用原材料降温措施。按设计要求合理布置冷却管与测温元件，通过循环冷却水散热，降低内部温升。采用薄层浇筑方法，分层厚度不大于30cm。控制混凝土表面收缩裂纹：混凝土初凝后，加强保温保湿养护。混凝土表面铺设两层薄膜、两层草袋，有效地减少内外温度差。7.6 墩台身施工监理控制墩台身及附属工程混凝土与砌体的施工，应符合现行铁路混凝土与砌体工程施54、工规范(TB10210)的有关规定。墩台身施工前，基础顶面应测定中线、水平，标出墩台底部位置。施工前将承台混凝土表面凿毛，整修连接钢筋，并将基础顶面冲洗干净，测量放样，精确定位，监理工程师检查同意后方可进入下道工序施工。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。隐蔽工程施工，驻地监理应旁站，旁站时驻地监理要检查现场所进材料是否与混凝土配合比设计中要求的水泥，粗细骨料的特征一致，数量是否满足工程量要求，工地称量器具是否完备，养生用品（塑料薄膜、草袋等）是否到位，搅拌机、发电机运转情况是否良好等，各项准备工作到位后方可进行混凝土浇筑施工，混凝土浇筑要全过程旁站。墩身、桥台、墩帽的混凝土浇筑要用55、大块或整体钢模，不准使用木模。墩台模板、支架应满足强度、刚度和稳定性的要求。模板接缝应严密，不得漏浆。模板采用分段整体吊装时，应联结牢固，保证其整体性，可视吊装能力确定分段高度。浇筑墩台混凝土时，脚手架、工作平台等不得与模板支加联结。支撑应支于可靠的地基上。浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置和保护层厚度。墩台混凝土宜一次连续浇筑。当间歇浇筑时，施工接缝应按照相关施工规范处理。墩台混凝土的浇筑，应在整个截面内进行。墩台身混凝土未达到终凝前，不得泡水。滑动模板施工应符合下列规定：模板在组装完毕经检验合格后才能浇筑混凝土。液压千斤顶及其管路，使用前必须做液压试验。采用滑动模板浇筑56、的混凝土，坍落度宜为1-3cm。混凝土应分层对称浇筑，顶架处应捣实。当浇筑混凝土面距模板顶面距离应保持不少于10cm。混凝土应用插入式振捣器捣固，振捣时不得提升模板，并避免接触模板、钢筋或行程套管。墩身底节垂直钢筋的焊接及支承顶杆的安装，应按规定将接头互相错开。滑动模板操作平台的荷载应均衡，不得超载，严禁混凝土吊斗碰撞平台。模板提升过程中，应检查中线、水平情况，发现问题及时纠正。顶架横梁或液压千斤顶座间的水平允许高差为20mm。模板纠偏应先调整平台水平，再纠正位移和扭转。每滑升1m纠正位移值不得大于10mm。 滑模到达预定高度停止浇筑后，每隔1h左右，应将模板提升5-10cm，提升3-4次，混57、凝土不得与模板粘结。混凝土达到拆模强度后，应及时拆除模板，拔出支承顶杆，以浆封孔。手动或电动丝千斤顶的丝扣旋转方向应分左右对称安装。墩身混凝土脱模部分，应立即将表面修整抹平，并及时浇水养生。滑动模板不宜冬期施工。桥墩破冰体在切削棱缘处设置角钢或钢板时，应符合下列规定：棱缘角钢应用整根制作。当破冰体端部为圆弧时，应用钢板加工成型。加工完成的角钢或钢板与牵钉应垂直焊接牢固。浇筑混凝土前，应先将角钢或钢板准确就位，并与模板密贴牢固。角钢或钢板外露面，应涂刷防锈漆。墩台顶帽施工前复测跨度和垫石标高，确保垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，支承垫石和顶帽砼一次浇筑到位。墩台施工完毕后对全桥进行中线、水平及跨度贯58、通测量，并用墨线弹出各墩台的中心线，支座十字线、梁端及锚栓孔的位置。锚栓孔及其他预留孔排除积水后将孔口封闭。墩帽施工前，监理工程师必须了解有无标志基础，有无预埋管道，或其它机具设备基础及预埋件，及时要求施工单位做好预埋件的处理工作。注意事项：为保证墩身尺寸准确、采用大块厂制钢模进行混凝土施工。每支立一次模板，监理工程师要详细检查模板中线、水平、垂直度，确保符合规范要求。为保证墩身混凝土质量，混凝土在制配时，要选用级配好的集料、合适的砂率和一定的加气剂等外加剂。拌合时间要符合要求。入模时，倾落高度不大于2m，同时振捣要采取振捣间距适宜，时间适中、距模板距离不能过近等措施、确保墩身质量。7.7 支59、承垫石施工监理控制支承垫石和顶帽砼应一次浇筑到位，尽量不留接茬。如若不能一次浇注成型必须在接茬处预留接茬筋，待到顶帽砼达到一定的强度将表面砼凿毛后再浇注支承垫石砼。支承垫石浇注前必须严格地按设计的位置支立支承垫石模板并加固，浇注过程中时刻观测模板位置有无变化。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，当锚栓孔与支承垫石钢筋网发生冲突，不得割断支承垫石钢筋，可适当调整钢筋位置以满足要求。支承垫石浇注过程中应时刻用水准仪跟踪测量支承垫石顶标高，以保证垫石顶面平整，高程符合设计要求。为保证支承垫石砼的施工质量，可以将砼的等级提高一个等级，以确保砼的强度达到设计要求，同时注意加强砼的振捣工作，让砼振60、捣密实，浇注成型后注意加强养生。7.8 梁体预制及架设施工监理控制梁体预制及架设：双线整孔箱梁的预制与架设是本客运专线的重点和难点。箱梁使用寿命100年，箱梁在施工时必须采用高性能混凝土，严格控制混凝土养护温度、养护时间，采取必要措施防止梁体混凝土开裂。本专线时速350Km/小时对轨道平顺性要求高，由于工期紧迫，预制箱梁的徐变在开始铺设轨道时只能完成一部分，为使梁体徐变拱度满足不大于设计规定，控制箱梁徐变上拱度，降低其离散性。箱梁结构采用高性能混凝土，配合比设计技术含量高，为保证高性能混凝土质量，要求施工单位进行二次级配，以保证砼的密实度。由于箱梁结构尺寸大，重量重，箱梁在梁场内需起落顶、横移61、，防止箱梁在起顶、滑移过程中受扭，易产生裂纹，施工要求高。箱梁采用三次张拉工艺，分预张拉、初张拉和终张拉。预张拉、初张拉在制梁台座上进行，终张拉当龄期达到要求后在存梁台座上进行，张拉工艺复杂。箱梁模板采用整体式外侧模、液压收缩式内模。钢筋施工采用底、腹板钢筋和桥面钢筋分别在专用绑扎胎模上绑扎成型。混凝土浇筑一次成型，采用混凝土搅拌车运输、布料机布料、输送泵泵送混凝土入模、高频附着式振动器辅以振动棒振捣的方法施工，养生采用淋水或蒸汽养护系统进行箱梁混凝土养生。箱梁分三次实施预应力，初张拉完成后由生产台座横移至存梁台座，待箱梁混凝土强度、弹模、龄期达到设计要求后即进行终张拉。终张拉完成后，测量箱梁62、徐变上拱度，在满足箱梁徐变上拱度测量要求的龄期并经检查合格，办理箱梁出场合格证后，移梁至提升站，由提升站龙门吊提升至桥墩上供箱梁架设。7.9 悬灌连续箱梁施工监理控制(1) 连续箱梁0#段施工时，首先按照有关设计规范对托架或墩旁支架的结构进行认真复核，并取用合适的安全系数，确保托（支）架的强度、刚度和稳定性，使之满足施工的各项要求。支架及平台拼装完成后，为全面彻底地检验支架及平台的可靠性，在施工前要求施工单位对支架进行加载预压，以消除支架及平台的非弹性形变，同时准确测量弹性变形值的大小，为确定支架平台的标高提供真实依据。(2) 进入悬臂施工之前，首先要对挂篮进行设计和计算数据复核确认，制定出最63、合理、最科学和适合本桥使用的设计方案，使挂篮的结构尺寸、受力状况、安全系数、方便程度等各项指标都能满足施工的要求。在挂篮的加工制作过程中要严格把关，按照设计图纸检查下料、焊结等操作，确保达到设计意图和设计要求。挂篮制作完成后，对挂篮的单个部件和整体的试验过程进行旁站，以检验挂篮的设计和加工质量是否达到施工要求，试验合格后方能投入使用。挂篮在安装及使用过程中要检查施工单位的挂篮操作规程，并检查挂篮操作人员培训和技术交底文件。(3)在挂篮走行前、走行中和就位时都要进行检查和巡查，发现问题，马上处理，杜绝质量安全事故的发生。对箱梁混凝土水泥、砂石料、外加剂、活性掺和料、拌和用水等进行检查，要求水泥采64、用低碱水泥，督促施工单位确定出合理、科学的配合比，并按耐久性要求做抗冻融、抗氯离子、抗渗透、耐腐蚀性检验。在浇筑过程中要随时检查混凝土的坍落度和水灰比等，并按规范要求制作混凝土试件，严格控制混凝土的质量。(4)在梁体钢筋绑扎及管道安装过程中，认真熟悉设计图纸，并检查施工人员是否进行详细明了的技术交底，确保钢筋及管道的位置、尺寸、坐标等符合设计及规范要求。为确保悬臂浇筑连续箱梁体顶面标高和平整度符合要求，各节段之间衔接紧密，没有错台和凹凸不平，整体线形流畅美观，测量工程师在挂篮调整就位过程中，对挂篮在每一节的标高和中线进行认真的测量和符合，并用全站仪、高精度水准仪等对连续梁的施工进行全程监测和控65、制，严格控制连续箱梁的中线和高程。(5)在每节段浇筑完毕，收面过程中要求施工人员精心操作，采用纵横向铝合金靠尺控制好梁面平整度，同时将混凝土表面高程控制在误差允许范围之内，并注意和已成梁段的衔接，避免梁面接缝处出现凹凸不平。为了避免腹板外侧产生错台，除精确测设各节段中线、精确调整挂篮和增大挂篮本身的刚度外，在既成梁段的腹板外侧与挂篮侧模后边缘之间加设锚栓，减小侧模的变形，防止混凝土浇筑后腹板外侧产生错台。在挂篮锚固操作过程中，加强底锚的强度和控制精度，防止和减少底板产生错台。(6)在预应力张拉阶段，对张拉用的千斤顶和压力表等按要求进行检验和配套校正，确保在正常状态下工作。要求张拉操作人员进行施66、工培训，严格按照操作规程进行作业。技术人员现场旁站跟班作业，对伸长量进行及时的计算并与理论数值进行对比，查找和分析出现异常的原因。(7)尾端施工同样要进行认真的结构检算和加载试压监控，确保尾端段的标高、中线等能与悬臂段准确合拢。(8) 梁体合拢段混凝土浇筑时，要进行压重，边浇筑边卸载，以确保在不受附加应力的状态下实现合拢。体系转换阶段，严格按照设计及规范要求的程序进行分批次的预应力张拉、临时支座解除、永久支座的临时锁定和解除等，使支座反力在与设计相符的状态下实现和完成最终体系转换。7.10 结构耐久性的监理控制措施(1)检查混凝土所用骨料进行的成分分析及碱活性试验，其碱活性及其含量应符合铁路混67、凝土与砌体工程施工规范的要求，防止碱骨料反应。(2)检查所有结构预埋件是否进行锌铬涂层防锈处理。结构物表面钢筋的焊接，保证成为统一电气回路，同时在结构适当部位引出钢筋连接端子，结构物之间端子用钢绞线连接，以减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀及向外扩散。(3)对于经常受侵蚀性环境水作用的结构物，在监理过程中应经常检查水泥砂浆或混凝土，要求采用具有抗侵蚀性能的集料或混凝土，适当提高混凝土和砂浆的标号，采取相应的抗腐蚀处理措施。7.11 钢箱梁系杆拱桥监理控制要点1钢梁制造监理控制要点 (1)监理派驻厂监造，制定钢梁制造监理细则。钢梁制造监理的细则，是监理制造钢梁的纲领性文件。从原材料检验68、到成品的验收，包括钢梁制造的全过程，每一道工序需检查的项目，以及这些项目的检验标准。特别是针对钢梁的受力状态不同，在编写监理细则时根据焊缝的重要性区分焊缝的类别。对于检验的内容及标准都应有明确的规定。(2)对原材料按规定的频率抽检复验。并要求对使用的焊材按批取样检验。报监理认可。(3)各项工艺试验：A工艺评定试验。焊接前按不同的焊接条件进行工艺评定试验，作为选用焊材和确定焊接工艺的依据。B焊接裂缝试验。焊接厚板时，应先进行焊接裂纹试验，确定焊接所需预热温度。C随梁试板破坏试验。焊接前进行的模拟随梁试板试验，检验焊接断面，分析缺陷原因，确定焊接工艺参数，改进焊接工艺。在焊接施工过程，须按规定进行69、随梁试板破坏试验，作为焊接质量检验的重要依据之一。试验项目应有横向拉力、弯曲、冲击等试验以及焊缝附近的硬度测定。(4)重要焊接部位的质量监控。钢梁的桥面板，是钢梁重要的部件。桥面板除承受梁体的整体应力外，还承受汽车轮重的局部荷载；故均应作为重点严格监控。特别是桥面板在横隔板两侧的U肋角焊缝是否焊透，尺寸误差是否超限等，尤应加以注意。(5)按照报验程序严格监控质量。为了严格监理钢梁的制造质量，事先制定钢梁制造报验项目。凡规定的报验项目，必须向监理报验，经监理检验合格签认后，方准进行下一道工序的工作，故亦称“停止点”。(6)认真做好钢梁段的预拼装，避免长度及中线偏差积累，控制匹配件的安装精度。2钢70、梁系杆拱安装监理控制要点因为是跨既有公路、河流，一般是先安装系杆拱，后安装钢箱梁。系杆拱的安装方法一般采用“缆索吊机悬臂拼装法”、拖拉法；或采用万能杆件门式支架，确保既有公路安全畅通。悬臂拼装法和拖拉法安装系杆拱，应对应力和变为进行监控。签认梁段出厂合格证。要求质量合格，资料齐全，装载稳妥。事先检查锚座上吊索孔的孔径，如发现孔径不足，要及时处理，但不得使用乙炔切割。复查吊索孔位置是否正确，吊索是否平行对中。吊装梁段时应尽量做到匀速，左右平衡，防止碰撞损伤板件。梁段吊装上桥后立即栓合匹配件，固定好梁段间顶板的间隙。在安装梁段过程中，督促安装单位逐段测量各阶段梁段的标高和轴线。安装端段前，检查支座71、安装的位置和锚固螺栓压浆灌注的情况。在安装梁段过程中，及时安装吊索，并调整其拉力，以线型控制为主。钢梁安装合拢后，督促安装单位对全桥线形、标高、轴线、主要截面应力及吊索，轴力进行测量。3钢梁工地焊接监理控制要点严格审查工地焊接工艺规程，注意工地焊接对环境条件的要求，有条件的应安设能随焊接位置移动的遮挡棚。大风、雨天不得施焊。在钢梁安装具备工地焊接条件时，施工单位应提出申请开工报告，经监理批准后方可开始工地焊接。先选择二条焊缝试验，试焊后经过评审合格，再正式施焊。焊接前先调整桥面板与桥底板高差及接缝间隙，使之符合预拼装的间隙值（加焊接收缩量）。间隙值的允许误差定为2mm。工地焊接顺序：桥底板下斜72、腹板上斜腹板桥面板U形肋与球扁钢嵌补段。焊接由桥轴线向两侧对称施焊。工地焊接设梁段接缝四点间隙报验、环缝焊前报验、无损探伤和随梁试板试验和U肋与球扁钢嵌补段安装等4个报验控制点（停止点），须经监理检查合格后方准进行下一道工序的施工。加强监控关键部位的焊接质量：1) 板边平整度的调整，锚边超过34mm时，须割开返修。2) U肋与球扁钢嵌补段焊接未调平并超限时，须割开返修。3) 上斜腹板转角处热处理后平整度的调整。4) 匹配件与锚固点底座在切割和磨平时伤及板面应予返修。5) 经常检查随梁试板的设置和施焊情况。4 高强度螺栓施工监理要点（栓焊钢箱梁）任何一种钢结构都会遇到连接问题。而一般来说，连接处73、易成为结构的薄弱点。正是由于这一原因，在桥梁钢结构中，就成了一个关键的构造。在本桥钢主梁间的连接，拉索锚固结构与钢主梁的连接等等，这些构件的连接可靠与否，直接关系到大桥的安全和使用年限，因此在整个钢结构施工中占有很重要的地位，要认真审查高强度螺栓施工工艺，严格地按要求抽检，其控制要点：验证摩擦面摩擦系数，不得小于设计要求；通过试验确定扭矩系数，确保螺栓要求的轴力；每班标定施拧搬手，其扭矩误差不得大于5%，合格后方准使用。高强度螺栓终拧完毕，应按下列规定进行质量检查：1) 检查应由专职检查员进行，检查扭矩搬手必需标定，其检查扭矩搬手误差不得大于3%。2) 用“松扣、回扣法”或“拧紧法”检查，检查74、扭矩需通过试验确定，检查误差不大于10%时为合格。3) 每个栓群按5%的数量进行抽检。4) 每个栓群检查的螺栓，其不合格者不得超过抽检总数的20%，如超过此值，则应继续抽检，直至累计总数80%的合格率为止。然后对欠拧者补拧，超拧者更换后重新补拧。其他桥面系和附属工程的施工，按一般工程施工进行监理控制，在此不再重述。 7.12结合梁桥监理控制要点结合梁桥桥施工，监理控制的重点是：钢梁的制造加工、安装和钢混接合部的施工。1钢梁加工制造监理控制要点监理机构将派监理工程师驻厂监造，制定监理细则。经总监理工程师批准后实施。严格审查制造工艺方案和规程。重点审核工艺流程是否合理、检验措施是否满足规定要求、规75、程标准是否符合设计要求。对原材料按规定的抽检率进行检验和复检，对使用的焊材按批取样检验。对作业人员的资质进行审核。焊工应经过考核合格，并取得相应施焊条件的资格证书后方可上岗施焊。必须进行的工艺试验：1) 工艺评定试验。焊接前按不同的焊接条件进行工艺评定试验，作为选用焊材和确定焊接工艺的依据。2) 焊接裂缝试验。焊接厚板时，应先进行焊接裂纹试验，确定焊接所需预热温度。3) 随梁试板破坏试验。焊接前进行的模拟随梁试板试验，检验焊接断面，分析缺陷原因，确定焊接工艺参数，改进焊接工艺。在焊接施工过程，须按规定进行随梁试板破坏试验，作为焊接质量检验的重要依据之一。试验项目应有横向拉力、弯曲、冲击等试验以76、及焊缝附近的硬度测定。(6)焊接工艺必须经过评定，确保焊接质量；确定的工艺参数，施工中不得随意改动。焊接工艺评定的试验内容按公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）和铁路钢桥制造规范（TB 10212-98）执行。并应达到下列要求：焊接厚度保证率：90%（用超声波检查）；焊接气孔率：10%（用X射线检查）；内弧偏离设计弧线：8mm（样板检查）；每段拱肋内弧长：+0，-10mm（用钢尺丈量）；钢管直径：2mm；（用尺量每一个接缝）；轴线横向偏移：拱顶1/5000；L/4-1/6000（用经纬仪检查）；拱肋接缝错台：3mm（样板检查）；拱顶、拱脚及接头点高程：+20，-0mm（用水准仪检查77、）。(7)焊缝的位置、外形尺寸必须符合制造设计图和钢结构工程施工及验收规范（GBJ 205-83）的要求。焊接平台必须平稳牢固，控制点应在施焊前、焊接过程中不断进行复核，保证构件的位置、角度控制在设计和规范的范围之内。(8)本阶段需要进行旁站监理的部位有重要部位的焊接过程、钢梁的预拼。2 结合梁的安装过程中的监理要点(1)监理机构对结合梁的安装进行全过程的旁站监理。(2)审查施工单位提报的结合梁安装施工方案。重点审核构件的装卸和运输、吊装方案流程的合理性、机械设备是否满足要求、主要受力性能验算、质量保证措施、安全保证措施和对工期的保证程度。(3)严格连接部件的进场检验。节点的设计一般有高强螺栓78、焊接和铆钉群等方式。若采用高强螺栓连接，应检查出厂检验合格证、生产许可证和质量保证书等，并抽取不少于20的部件进行复检，达到要求由专业监理工程师签字后方可使用。(4)检查钢混连接件是否达到设计要求。若采用钢筋连接件应审核钢筋的直径、焊接长度和焊接质量；若采用圆柱头焊钉连接件则须使用专用焊机；若采用型钢连接件应对贴角焊缝进行旁站，确保焊接质量；若采用钢板连接件，须检查钢板的厚度、孔径及孔距是否满足设计要求。(5)确认钢混连接性能。按规定进行抗剪性能试验，保证最大剪切作用力、最大滑移量、剪切刚度、残余滑移量和屈服剪切作用力满足设计和规范的要求。必要时进行拉拔破坏性试验。(6)线型控制施工前综合考79、虑梁的变形、梁段自重、钢束张拉、温度变化、混凝土收缩徐变及活载作用等各种因素的影响，计算出每一悬臂梁段端点的各种挠度值，根据挠度值设计各截面的预留拱度。7.13 预应力混凝土刚构桥预应力混凝土刚构桥，与预应力连续梁桥的施工控制，基本相同，不同之处是刚构桥墩与梁固结，合拢后不需要进行体系转换。现将控制要点叙述如下：预应力混凝土刚构桥，分为墩顶0#块施工和挂篮悬臂浇注法施工，墩顶0#块采用墩旁托架施工，其他悬臂块段采用“挂篮悬臂浇注法”逐段施工。梁体采用一般采用C50混凝土，一般是三向预应力结构，纵向采用预应力钢绞线，锚具采用群锚体系；横向也采用预应力钢绞线，锚具采用扁锚；竖向一般采用32预应力精80、轧螺纹钢筋，轧丝锚体系。合拢顺序：边跨次边跨次中跨中跨。中跨、次中跨、次边跨合拢段，采用吊架方案合拢，边跨一般在现浇段支架上合拢。主桥连续梁施工监理控制要点 1 0#块段施工由于0#块段处于墩梁衔接部位，受力复杂，为了保证结构的施工安全，加快工程进度，0#块宜采取一次立模整体灌注的施工方法。保证0#块一次灌注质量的具体技术控制措施如下：(1)支架必须进行预压重在支、托架拼装完毕后，必须进行预压重处理，消除支、托架的非弹性变形，并验证托架的可靠性。(2)认真检查预应力管道的布置与安装0#块的预应力管道数量多，纵横交错，且有平面与竖向曲线，容易出现接错管道，位置偏差，管壁漏浆等问题，需要认真检查。81、两端锚具安装是否正确，波纹管与喇叭口是否垂直，定位钢筋是否牢固，应重点抽查监控，保证管道的布置与安装正确。(3)严格控制混凝土浇注的工艺监理对混凝土浇注使用的配合比、坍落度、附加剂、管道布置、中线与标高、断面尺寸、模板、钢筋、水泥、砂石料以及振捣和分层等的浇注工艺，应严格监控。(4)严格按照“双控”要求监理张拉工艺预应力张拉按照设计要求张拉力与伸长量进行“双控”，以张拉力为主，伸长量作为校核。伸长量允许误差为6%，应力允许误差为5%。监理应督促施工单位定期检验张拉设备，并且在张拉全过程旁站监控，保证测定的张拉力及伸长量可靠。监理对预应力施工的控制措施主要有：从8个方面重点控制预应力张拉施工：审82、查施工单位的张工艺，是否符合设计和规范要求；抽检张拉材料如锚环、夹片、钢绞线等是否符合设计和规范要求；进行锚固静载试验，总监亲自全过程旁站跟踪检查试验；对张拉工具进行检查，所有张拉工具都有标定记录；检查张拉操作人员，所有张拉人员都经过培训上岗，操作熟练，全部要求是施工集团的正式职工；检查工人操作是否按操作规程执行；检查张拉记录是否真实、完整齐全；检查张拉后夹片是否正常；监理旁站检查。2悬臂块施工控制(1)挂篮试验与安装的检查挂篮是悬灌施工的主要设备，应专门设计报监理审批。制成后试拼时，监理应参加检查及测试坚定。使用挂篮时，每次移位安装后，监理均应检查挂篮受力情况，特别是检查锚固点，梁的竖向预应83、力筋是否完成张拉，以保证挂篮的使用安全。(2)悬臂施工中桥轴线与标高的控制悬灌施工中，桥轴线与标高是整个线型控制的关键。在节段灌注之前，应对底模认真调整。在底板前端设置标高及中线控制点3个，顶板的底模上设置标高控制点11个，中线控制点3个。按这些控制点观测的坐标值换算对比，经现场监理审核签认后方可灌注施工，以保证悬灌按照施工监控的数据进行。(3) 倾覆稳定控制悬灌施工必须保持平衡施工，保持悬臂施工箱梁两侧平衡稳定，两侧块段灌注混凝土速度要尽量同步，最大数量差严格按设计要求控制；挂篮走行时，两端要同步。桥面上材料、机具等施工荷载的堆放尽量靠近0#块段。(4)梁段混凝土裂纹的控制注意观察并防止梁段84、混凝土裂纹的发生，采取有效的措施：采取合理设计混凝土配合比，控制水泥用量；加强对混凝土早期养护，在温暖季节施工时，宜采用向混凝土潮湿面喷涂混凝土薄膜养护液，防止混凝土内水分蒸发。在梁段悬臂施工中，采取从前向后逐步灌注的办法，防止由于挂篮变形在新、老混凝土连接处产生裂纹，并对节段接头进行凿毛处理，保证接缝质量。加强波纹管的固定措施，严格控制波纹管上浮或变形，防止预应力时梁体出现裂缝。(5)主桥箱梁合拢的控制主桥梁合拢的方法是：边跨次边跨次中跨中跨。中跨、次中跨、次边跨合拢段，利用吊架施工；边跨在现浇段支架上合拢。合拢前调整梁段两端中心及标高，立模、绑扎钢筋、安装预应力管道，选择气温较低的夜间（285、0度左右）焊接劲性骨架，张拉临时预应力束、灌注混凝土。采取相应梁段浇水降温、加快混凝土灌注速度、混凝土中掺早强剂等措施降低温度对结构的影响。合拢段混凝土灌注前，在合拢段两侧块段上设置压重水箱，边灌注混凝土边排除与混凝土同重量的水。混凝土灌注完成后，做好收浆和养护工作。待合拢段混凝土强度达到张拉强度后，严格按设计规定的张拉顺序和要求，按张拉工艺进行张拉和压浆工作。(6) 线型控制施工前综合考虑挂篮变形、梁段自重、钢束张拉、温度变化、混凝土收缩徐变及活载作用等各种因素的影响，计算出每一悬臂梁段端点的各种挠度值，根据挠度值设计各截面的预留拱度。在施工过程中，每灌注一梁段，应随时观测梁段发生的实际挠度86、，并对照理论计算值，在下一梁段灌注施工中予以调整。7.14 桥梁线型的监理措施 (1) 桥梁施工期间，严格按监控量测方案及控制测量作业指导书的要求进行监理。(2)基础开挖至基底后，严格按设计要求对基底承载力进行检测，并增加检测的频率及取样点，保证基底承载力满足设计要求且保证基底承载力一致。(3) 桥梁施工开始后，严格按监控量测的要求，对墩、台的工后沉降进行观测，确保桥梁工后沉降及相临墩台不均匀沉降满足设计要求。桥梁沉降观测采用水准仪进行，施工前，从控制网中引一永久观测点至不易被损坏处，做为桥梁沉降观测的控制点，墩台施工开始后，在墩、台表面设沉降观测点，观测点采用预埋方法施工。墩台从施工开始至连87、续梁施工完成持续观测，施工期间，观测周期每周一次，沉降基本稳定后，可减少至每月一次。观测由专人、专仪器进行，观测资料要做好记录，并整理存档。(4)连续梁施工用支架及托架在使用前必须进行检算，且保证变形系数满足桥上铺设无碴轨道施工的要求，并经预压消除塑性变形后方可进行施工。(5)连续梁施工期间，制订连续梁施工线型控制方案，合理调整挂篮预留量，确保连续梁线型满足设计要求。7.15 附属构造的施工监理控制1 附属构造的施工，均在梁体吊装到桥位上后进行。(1) 防撞墙防撞墙采用高挡墙结构，灌筑梁体混凝土时一同灌筑100mm高的防撞墙，梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑剩余的防撞墙。预制梁体时在防撞墙相应部88、位预埋防撞墙钢筋。防撞墙每2m设10mm断缝，并以油毛毡填塞，对防撞墙下端的泄水孔进行防水处理，用防水涂料涂刷泄水孔周围，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防撞墙内侧。(2)电缆槽电缆槽由竖墙和盖板组成，盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装到到桥位上后进行现场灌筑。预制梁体时在电缆槽相应部位预埋钢筋。桥面设有接触网支柱及下锚拉线基础时，应注意在基础的相应部位预留通信电缆通过的孔道。每孔梁的梁端电缆槽内设置直径为10mm的预留孔，预留孔采用内径为10mm的PVC管。施工时，在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时应注意预留孔处PVC管的防水处理。(3) 接触网支柱基础接触网支柱跨距为50m左右，实际设89、置根据总体布置设置。桥上设置接触网一般支柱基础时。预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌筑。桥上设置接触网锚柱时，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，还应注意在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。(4)桥梁伸缩缝梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。如梁体架设后不能保证精度，为保证伸缩缝装置安装位置准确，应在梁端预留槽口，槽口尺寸应满足伸缩缝安装要求，待伸缩装置与梁体预留钢筋连接后，现浇梁端混凝土。(5) 桥上排水系统桥梁顶面防撞墙内设置2%的人字型排水坡，在防撞墙内侧桥面板设置间距4m、内径为150mm的PVC泄水管。防撞墙外侧电缆槽内的保90、护层设置2%的流水坡。(6) 人行道、避车台、栏杆与梁体联络牢固，排列整齐，高度基本一致。2 桥面系施工质量控制桥面防水层及保护层的施工，均在无碴轨道基座混凝土施工完成后进行。(1)防水层施工桥面防水层所采用的材料必须为符合TQF型防水层要求的材料。针对桥面防水层施工，要制定详细的施工工艺，并进行技术交底，严格按施工工艺操作。桥面防水层施工前须检查基层表面质量应符合TBT2965的规定要求：平整度用1m靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于5mm。必要时要进行处理。防水层铺设前应采用高压风枪清理基层面灰尘，基层表面应潮湿，但不得有明水。桥面防水层的涂料搅拌时不得加水，应用机械方法搅拌。配置好的91、涂料应在45分钟内用完。防水涂料涂刷后24小时内须防止霜冻、雨淋及曝晒，待其完全干固后方可作覆盖层。(2)保护层施工做桥面混凝土保护层时，其施工机具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺好的防水层。保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土，桥面纵向每隔4m作一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满。用聚氨酯防水涂料填充断缝时，不得污染保护层面及梁体。C40细石聚丙烯纤维网混凝土中，聚丙烯纤维网的掺量为1.8kg/m3；拌合物搅拌采用强制式搅拌机，搅拌时间不少于3分钟；平板振动器原地振捣停留时间为20s左右；抹面时采用钢质抹刀。保92、护层混凝土浇注完成后，应采取保水养护。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时，桥面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60以上时，自然养护应不少于14d。保护层表面应平整、流水通畅。防水层构造、排水坡度、桥面泄水管位置应符合设计要求。泄水管与桥面防水层间应密封、不渗水。泄水管和泄水管盖板构造应符合设计要求。(3)防水层质量检查应按TBT2965和京沪高速铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件的规定进行。1)四级以上强风天气不宜进行防水层施工。2)环境温度低于0时，应采取保温措施。同时为改善防水涂料的93、稠度，可在搅拌的同时加入聚氨酯防水涂料重量的38的二甲苯或邻苯二甲酸二丁酯。也可用间接蒸汽预热，严禁明火加热。7.16 高性能混凝土的监理控制 按招标文件的要求，本工程所用桥梁其结构寿命必须达到100年，为此高性能混凝土质量控制是我联合体监控重中之重。高性能混凝土的品质应由材料选取、配比设计、拌合、运送、施工、养护等各阶段积极管控。1 材料选取 高性能混凝土除考虑工作度、强度及经济性外，另需考虑耐久性，因此对原材料品质之要求比普通混凝土还高：(1)同一类型之水泥，其强度及稳定性均可能因品牌不同而有所差异，水泥性能不稳定会给混凝土品质保证带来极大困难，甚至要重新修正配比。特别是粗细骨料的级配，要94、求施工单位进行二次配合比设计，增加砼的密实性。(2)粗细骨材之选取除严格控制有害物质含量外，应从其形状、级配、吸水率和强度四方面考虑。(3) 在拌合水之品质要求上，高性能混凝土之要求并不比普通混凝土高。(4) 选取强塑剂或其它化学掺料时，需考虑水泥及化学掺料相互之间的相容性，使混凝土在化学掺料用量合理的情形下就能达到所需的工作度，并维持足够的时间。(5)矿物掺料可取代部分水泥，改善混凝土之工作度，减少化学掺料，并减缓水化热之释放速度。选用时应注意产品稳定性、细度、化学反应活性。2 配比设计 高性能混凝土因含化学或矿物掺料影响，目前并无固定配比模式，且原材料性能的变化对高性能混凝土之影响较大，因95、此需要进行多次试拌合，以达到要求之性能品质。试拌合不但要在实验室做，也需要在工地现场做，因拌合设备不同，高性能混凝土之性能也不同。3 砼入模温度、拌合、运送、施工及养护 高性能混凝土因稠度较高，拌合一般以在预拌厂完成，混凝土品质较稳定。运送则以搅拌车及泵为佳。输送带由于水分蒸发较多，不适用高性能混凝土。高性能混凝土之工作度佳，过程中需注意减少水分之蒸发，避免人为之坍度损失。除流动性高之自充填混凝土外，捣实振动棒仍为有效之捣实方法模板因高性能混凝土流动性较高，模板之接缝要细小，模板底部之耐压能力也需提高。还应注意夏季施工对混凝土入模温度的控制，严格按施工规范要求入模温度控制在案12-25之间。为96、此，对粗细骨料堆放场地，最好避免阳光直接晒，还可以用拌和水加冰控制。控制混凝土入模温度，这也是确保高性能混凝土质量的关键。在养护方面，高性能混凝土之水灰比较低，湿养护如覆盖湿布或喷雾较养护剂佳，至少要在浇筑后养护二十四小时。4 高性能混凝土相关试验方法高性能混凝土相关试验方法包含：(1) 坍落度试验(2) 空气含量试验(3) 单位重试验(4) V型漏斗流出试验(5) 间隙通过试验(箱型或U型槽填充高度试验)5 产品制造质量管理 (1)经配比设计，选择最适配比确定后，再依照最适配比，投入实际厂拌，并经相关性能检验后，不尽满意处，可作些微适度的修正调整。(2) 质量控制人员和作业人员，应做密切的配97、合，相关的技术技巧都应熟悉，观念尤需正确，不得任意更改配比。(3)投料顺序可作部份微调，以拌和材料均匀为原则。(4) 拌和时间与机件及投料顺序有密切的关联，但无绝对的关联性，可依机件之特性作调整，每盘拌和时间以拌和均匀性试验结果定之。以上，产能明显的提升甚多，相对的，生产成本也降低了，竞争力亦增加不少。(5)拌和厂应严格按照规范要求控制计量误差。(6) 注意事项：1) 自充填混凝土对单位用水量较为敏感，每日产制前，须确实测定粗、细粒料的游离水，否则，将导致不良的后果。厂内须具备封闭式粒料储存仓库的设置，足以让粒料经储存、静置后，含水量因而稳定，不会因粒料进场马上使用，在游离水不易控制的情况下，98、导致单位用水量无法精准测定，而材料析离或过稠。2) 化学掺料的计量和储存设备，须独立设置，不得合用，因化学掺料是和单位用水量有绝对关联，过或不及都将导致工作性失真。3) 运输搅拌车进入厂内装载混凝土材料时，搅拌鼓内的清洗水，都需泄出，以免影响工作性及水胶比提高，造成强度不足。4) 施工前置作业，应先作一模拟施作，检讨施作缺失，诸如运输、浇筑、养护是否能配合适宜，不过之处，应予改善，正式施工时才能顺利。5) 高性能混凝土泵送操作时，宜采高扭力、低转速，维持不断料，在平顺温和运作下，既可泵送满管，运作顺畅，切忌高扭力，高转速运作，易造成爆管。6) 高性能混凝土运输计划之建立尤甚重要，必须事前评估泵99、送车数量和设置，运距和运输车辆的数量等，作好妥善的规划。特别的是高性能混凝土运输车辆无法及时供料给泵送车时，等料太久，必将造成管内阻塞爆管。7) 浇筑时若为自充填混凝土则以不振动、不捣实为原则，其他任何引起材料析离之动作亦应避免。8) 浇筑时适当配置输送管线及卸料口，确使高性能混凝土有较佳之流动性以达材料均匀的目的，且严禁加水。9) 浇筑时新拌高性能混凝土不得静置超过30分钟。分层连续浇筑时，应注意避免层间之浇筑时间过长，以防层间介面有冷缝产生。10) 由于高性能混凝土之化学掺料可能使初凝时间延迟至300450分钟，终凝延至10小时左右，拆底模支撑时间应参考试体之抗压强度。11) 高性能混凝土100、虽有良好的流动性，但仍要注意不得任其自行流动过远的距离，以维持其均匀性避免产生析离现象，及充填不完整造成蜂窝现象。故浇筑口应视工地情况及高性能混凝土特性事先规划，并适时移动卸料口。7.17 检查桥梁能否满足无碴轨道条件桥面处理应平整，不得凸凹不平和积水，台后填土应严格满足设计要求，桥台路基填土应与路基填土同步进行，并严格控制工后沉降，满足工后沉降要求，桥台搭板严格按设计施工；道床标注和施工桩的测设误差应符合规范要求；支承块的位置要准确；混凝土道床在灌注时，应注意检查铺底或仰拱填充的表面及人行道与道床混凝土接触面是否凿毛并冲洗干净无存水；支承块四周及底部需捣固密实并与道床混凝土结合良好；道床表面101、抹平，排水坡度及其支承块轨槽面高差、伸缩缝设置等符合设计要求。8隧道工程监理实施细则8.1 审核方案，检查“三通一平”和各种设备准备情况重点审核隧道场地布置方案、地方料使用情况、交通运输状况、电力、通讯、供水、进场施工设备和检测设备；1.1审核重点隧道施工场地总布置图方案施工场地布置应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况，本着因地制宜、充分利用地形、合理布置、统筹安排的原则进行，并符合下列要求：以洞口作业区为中心布置施工场地。施工场地应事先规划，分期安排，并减少与现有道路交叉和干扰。轨道运输的弃渣线、编组线和联络线，应形成有效的循环系统。长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修和存放的102、场地。机械设备、附属车间、加工场应相对集中。仓库应靠近公路，并设有专用线。合理布置大堆材料（砂石料）、施工备品及回收材料堆放场地的位置。生活服务设施应集中布置在宿舍、保健和办公室用房的附近。运输便道、场区道路和临时排水设施等，应统一规划，做到合理布局、形成网络。危险品库房按有关规定办理。检查开工准备条件，审批开工报告。1.2对地方料的使用进行审核（1） 审查进场原材料质量证明文件。建设单位供应的原材料质量证明文件应齐全。施工单位自行采购的原材料，检查采购合同复印件、生产厂家资质证明等。（2） 通过外观检查、见证取样检测或平行检验等方式，按现行“验标”的规定对实物进行检查验收。（3） 检查原材料103、存放。要求施工单位对原材料进场时间、产地、数量、批次、品种、规格和检验情况分别作出明显标识。1.3交通运输状况对重点隧道洞口施工作业区的交通运输状况进行审核，重点审核运输方式、运输道路、运输路线、运输管理及运输设备满足施工需要，最大限度的减少施工中的相互干扰。1.4电力认真审查施工单位报送的施工用电组织设计方案，主要包括：所选的高、低压配电设备及变压器的容量、功能及电力配置是否合理并能满足现场施工用电的需要，其中所用元器件是否适应现场工作环境，如防爆、防潮等方面的性能是否达标，备用电源是否能在主电源停电情况下及时投入并保障主要用电设备的正常工作。对外供电要求承包人与供电单位签定供电合同或协议，104、明确停电预报的条款；对承包人按合同约定所配置的发电设备的到位情况进行检查。是否制订了现场施工用电安全管理制度及措施，电气施工人员、安全员、电力维护人员是否配置齐全。1.5通讯 重点对通讯线路的安装、通讯设备的适应性进行审查，保证通讯畅通，以利于生产的指挥。1.6供水重点对所选的水源地、供水方式及蓄水设备进行审核，保证生活用水符合卫生标准、施工用水符合耐久混凝土拌制的要求。督促使用单位与水管部门办理用水手续，协助有关单位对供水管路、设备进行检查，确保施工用水。1.7进场施工设备和检测设备根据施工组织设计及合同的要求，对进场的施工设备和检测设备进行审核，重点审核设备的型号、状况及数量是否满足施工需105、要；审核设备的使用期限是否满足国家强制性标准的规定，以确保设备使用的安全可靠性。监督施工单位工地试验室按规定的频次取样，并按“验标”规定的频次见证试验。8.2 审查隧道施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求 具体见前章桥梁中混凝土结构耐久性要求8.3 审查特殊或不良地质超前地质预测预报系统的施工方法及工艺流程1超前地质预报(1)加强、督促做好施工地质素描，对开挖的围岩进行地质描述，注明相应里程。(2)长距离的TSP203地质预报系统，预报距离100m左右，可预测断层、软弱围岩、岩溶等不良地质，确保做到“防有措施、治有方案”。(3)地质雷达，适用于30m以内的短距离预测。(4)红外106、线探水仪，探测距离为开挖面前方30m。(5)超前水平钻孔，钻孔长度一般为30m，是对各种探测设备预测的不良地质的确认。(6)平导探测，平导一般超前正洞200m以上，探明正洞前方地质情况。但在平导施工时，也需用探测前方的地质情况，以防发生突水、突泥等灾害。2高地应力下硬岩岩爆(1)强调光面爆破，使开挖轮廓线园顺，减少围岩浅层裂纹。(2)可向围岩喷水，促使释放部分应力。(3)及时撤出人员机具，待稳定后喷射钢纤维砼或锚网喷防护。3高地应力下软岩大变形在高地应力条件下，软岩抗压强度不够，易发生大范围的裂纹变形，须督促施工单位采取以下措施：(1)采用预裂爆破，少扰动围岩，尽量保留围岩原有承载能力。(2)107、长短锚杆结合，缩小锚杆间距，形成加固圈。(3)尽早施工仰拱（必要时仰拱也用锚杆加固），形成围岩闭合结构。(4)加强监控量测，及时反馈。(5)预留足够变形量，支护采用可缩式钢架。8.4 审查溶岩发育地段岩溶注浆的施工方法及工艺流程根据设计所提供的初步地质资料，采用隧道地质超前地质预测预报系统查明溶洞分布范围和类型，岩层完整稳定程度、填充物和地下水情况，确定施工方法。超前小导管注浆施工工艺(1)构造组成插入小导管注 浆洞室开挖小导管加工浆液准备喷混凝土封闭开挖面沿周边布孔钻 孔超前小导管施工前用喷射混凝土封闭掌子面，然后沿洞室拱部周边环向施做带孔小导管，根据不同的围岩采用不同的浆液形式，通过小导管108、向围岩内压注水泥浆或水泥水玻璃双液浆，在坑道周围形成一定厚度的加固圈，然后在加固圈的保护下进行开挖作业。其施工工艺流程见图8-4-1。图8-4-1 超前小导管施工工艺框图(2)小导管布置和安装1)小导管采用42mm普通钢管在构件加工厂制作而成，前端做成尖锥形，尾部焊接8mm钢筋加劲箍，管壁上每隔15cm交错钻眼，眼孔直径为68mm。小导管加工示意见图8-4-2。50cm15cm42mm普通钢管80mm加劲箍图8-4-2 注浆小导管示意图2)小导管布置：施工时严格按设计文件布设。小导管仰角510，水平搭接长度不小于1.0m。3) 小导管安装：采用风枪钻孔后，将小导管按设计要求插入孔中，外露20c109、m，外露端支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。(3)注浆机具及材料注浆设备采用KBY-50/70注浆泵注浆。针对不同地层的情况采用水泥水玻璃双液浆注浆或水泥浆等浆材。(4)注浆工艺 1)小导管水泥水玻璃双液浆注浆工艺流程见图8-4-3。图8-4-3 小导管注浆工艺流程图2)对岩溶注浆的施工方法进行审核。审查该段落施工的具体方案，方案中确定注浆的施工配合比、帷幕注浆、开挖、初期支护、防水层、衬砌等施工工序应相互衔接。对每一环的帷幕注浆（长约25m，开挖线外4.5m）实施过程应进行检查确认钻孔的布置、深度、角度必须符合设计要求。严格按设计要求先外圈、后内圈，先近、后远，同一圈孔间隔110、施工进行注浆。注浆过程中应进行旁站监理，避免出现漏注、少注、注浆压力不足等达不到封堵地下水效果的质量事故。每环注浆完成后，只允许开挖20m，该距离检查无误后，方准开始下一环注浆工序。(5)大、小导管超前预注浆加固地层施工质量控制 小导管周边超前预注浆，既能将隧道周围岩体预加固，又能起到超前预支护的作用。(6)大、小导管注浆监理过程图：注浆材料取样试验施工中监理旁站要点孔号、数量（2）压力等技术参数注浆效果检查填写注浆质检单(7)对注浆效果进行及时分析总结，以指导工程的施工。8.5 审查隧道现场施工流程1隧道开挖超欠挖控制和初期支护施工(1)超挖控制及处理原则1) 要求施工单位对连续较大超挖情况111、查明原因，并采取有效措施加以控制；2) 监督施工单位对已经超挖地段按实际开挖断面进行支护，超挖回填处理应在支护施工完毕后进行。3) 边墙超挖应在防水板挂设前处理完毕；4) 边墙脚至其上1m范围内用与衬砌同级混凝土回填，边墙脚其上1m至起拱线之间的超挖部分可用M10水泥砂浆砌片石或片石混凝土回填。5) 拱部超挖应采用与衬砌同级混凝土回填。拱部发生塌方时，应组织变更设计并按批复的变更设计方案处理。6) 底板、仰拱超挖部分应采用同级混凝土回填，对处理过程旁站。(2)欠挖控制与处理原则1) 检查施工单位断面轮廓测量及记录，要求施工单位在初期支护前对欠挖部位处理完毕，施作支护前施工单位应测量断面轮廓。2112、) 隧道不应欠挖，如有，应符合规范允许范围，否则应在支护前处理完毕。3) 抽查隧底高程，隧底范围岩面局面突出每1m2不大于0.1 m2，侵入断面不大于5cm。(3)初期支护1) 审批支护施工方案,以及辅助坑道与正洞相连及其附近地段的支护加强措施与安全措施；2) 复核施工放样测量资料；3) 检查注浆材料、管棚、钢架、钢筋网、锚杆、锚固剂、喷射混凝土等原材料出厂合格证、试验报告、对实物观察检查。4) 锚杆质量控制要点A 钻孔前检查施工单位设置的系统锚杆孔位标记位置和数量。B 检查锚杆孔深、孔径、垂直度。C 清点锚杆安装数量，检查锚杆垫板与基面密贴情况及锚杆安装偏差。D 按锚杆类型的不同，确定质量检113、查的内容。5) 管棚质量控制要点：孔位、外插角、孔径；管棚搭接长度；检查注浆记录。6) 超前小导管注浆质量控制要点A 检查超前小导管的长度、纵向搭接长度、与支撑结构的连接。B 抽查超前小导管施工偏差。C 检查注浆浆液强度和配合比，以及注浆施工记录。7) 钢架（格栅钢架、型钢钢架）质量控制要点A 检查首榀钢架试拼效果。B 检查钢架安装的位置、接头连接、纵向拉杆及立柱埋入底板深度。钢架安装不得侵入二次衬砌断面，立柱埋入底板深度应符合设计要求，钢架底部不得有虚碴。8) 喷射混凝土质量控制要点A 检查、控制喷层厚度标志埋设数量、标定长度及安装质量。B 抽查钢架保护层厚度。C 监理工程师检查、控制喷层厚114、度标志或按凿孔抽查测量厚度。D 监理工程师按现行“钢筋混凝土与砌体工程”相关内容检查喷射混凝土质量。9) 钢筋网：宜在喷射一层混凝土后铺挂，检查钢筋网片铺设质量及搭接长度。10) 在软弱围岩地层中，应要求施工单位爆破后及时喷锚支护。2防排水设施施工(1)防、排水1) 审批防、排水施工方案。2) 检查止水带、止水条，防水板及土工复合材料、注浆材料、盲管（沟）材料等原材料产品合格证、试验报告，对实物检查并见证取样检测。3) 洞外防、排水：检查施工用高压水池位置及防渗处理；检查洞顶地表处理。4) 洞口防排水A 检查洞口边坡排水沟、仰坡坡顶截水沟结构型式和位置，以及洞内外排水系统的连接，应结合永久排水115、系统及早修建。B 抽查洞口边坡、仰坡的排水沟和截水沟断面尺寸。C 检查不铺砌水沟基底处理及缝隙填实情况。5) 洞内防排水A 检查底板和仰拱填充表面坡度、洞内水沟结构型式、沟底高程、纵向坡度，水沟外墙距线路中心线的距离，以及进水孔、泄水孔、泄水槽的位置和间距。B 检查盲管、暗沟、泄水槽及其中配置的集水钻孔、排水孔（槽）和水沟组成的系统排水效果。C 检查水沟断面尺寸及盖板规格、尺寸、强度、外观质量。6) 施工缝及变形缝A 检查边墙水平、垂直施工缝留置位置及处理；B 检查止水条安装质量。遇水膨胀止水条安装前应检查是否受潮膨胀。采用塑料、橡胶、金属止水条时，应采取有效措施确保位置准确、固定牢靠。C 检116、查变形缝处止水带接头连接质量。D 采用界面剂处理施工缝、变形缝时，应检查其产品合格证、抽查施工配合比、涂刷质量及养护。7) 防水板A 检查防水板基面处理、铺设范围及铺挂方式；B 抽检搭接宽度和焊接质量。8) 注浆工程监理控制要点A 检查施工单位注浆材料性能试验报告，并见证检验；B 检查施工单位浆液配合比试验报告，并见证试验；C 抽查注浆施工记录，检查注浆范围、注浆孔数量、间距、孔深及注浆参数：注浆压力、注浆量、注浆时间。监理旁站检查。D 检查注浆效果。采用钻孔取芯、压水（或空气）等方法检查。9) 盲管（沟）A 检查盲管（沟）布置位置、间距、连接质量；B 检查盲管（沟）的综合排水沟效果；C 检查117、盲管（沟）的构造、成型尺寸和坡度。3衬砌施工(1)审批衬砌施工方案1) 洞门施作应避开雨季及洪水季节，尽早施作洞门及洞口段衬砌；2) 洞口衬砌拱墙应与洞内相连的拱墙同时施工，连成整体；3) 合理确定灌注速度和拆模时机，防止二次衬砌混凝土开裂。(2)钢筋、混凝土检查：参见“钢筋混凝土和砌体工程”中的相关内容。(3)衬砌模板、钢筋安装1) 检查衬砌模板台车、移动台架及其设计资料、产品合格证；2) 检查模板台车、移动台架就位时的测量记录，立模前复核衬砌内轮廓线、中线和高程以及拱架顶、边墙底和起拱线高程，立模后再次检查。3) 检查附属洞室和电气化铁路隧道下锚段与模板台车或移动台架的连接固定。4) 抽查118、预埋件和预留孔洞的留置位置和模板安装偏差。5) 正洞及附属洞室模板、钢筋检查验收。(4)衬砌混凝土浇筑1) 要求施工单位采取有效措施确保拱部衬砌砼灌注密实，设计采用回填注浆措施的，应要求施工单位预留注浆孔；2) 对边墙基底进行隐蔽工程检查验收，混凝土灌注过程中旁站监理；3) 抽查预留泄水孔位置、数量和结构外形尺寸偏差；4) 见证拆模用同条件养护试件的试验；5) 检查试验报告。(5)底板混凝土浇筑1) 灌注前对基底进行隐蔽工程检查；2) 检查超挖部位、施工缝、变形缝处理质量；混凝土灌注过程旁站。(6)仰拱底板混凝土浇筑1) 灌注前对基底进行隐蔽工程检查；2) 检查仰拱厚度及各部尺寸、拱座与边墙及119、水沟连接面结合，以及施工缝、变形缝处理质量；3) 抽查预留泄水孔位置、数量及结构外形尺寸偏差；4) 超挖应同级砼回填，砼灌注过程旁站。5) 抽查仰拱高程及表面弧度。(7)仰拱填充1) 仰拱与仰拱填充混凝土不能同时灌注。2) 灌注前对仰拱表面进行隐蔽工程检查验收。3) 抽查预留泄水孔槽位置、数量。4) 抽查仰拱填充表面高程，抽查表面坡度。(8)回填注浆1) 检查注浆原材料质量及浆液配合比试验报告，资料审查和见证检查；2) 检查核实注浆范围、压力、注浆数量及注浆孔数量、间距、位置和孔深；3) 见证检测注浆回填密实情况。(9)见证检查衬砌厚度。优先采用无损检测方法。(10)复核竣工测量资料。(11)120、明洞回填监理检查主要内容：超挖回填；洞顶回填高度、坡度、回填材料；见证检查回填密实度检测。4洞口缓冲结构施工洞口缓冲结构在我国应用较少，还处于摸索研究阶段，缓冲结构一般采用钢筋混凝土或钢结构，钢筋混凝土比较坚固、耐久、维修量小，适用性更强。对洞口附近近期无环境要求的，预留洞口缓冲结构施作条件，同时路基挡墙修筑时应预留出缓冲结构的设计长度。按照客运专线的标准，对缓冲结构纵向中心沿两侧对称开孔的长度和开孔总面积严格控制，验收应满足客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准的规定。缓冲结构如为钢筋混凝土结构，从基底清理、基底承载力检测开始直至基础施工、钢筋焊接、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑均应按照钢121、筋混凝土的施工规范和验收标准严格组织施工，监理人员应加大旁站力度，并可适当增加平行检验的频率。5隧道的防灾、减灾和救灾措施防灾、减灾、救灾等措施在隧道运营过程中发挥较大作用，如消防设施、救援通道、紧急呼叫电话及相关的警示、标识等必须严格按照设计进行施工，对此监理单位应采取如下措施：(1)审查设计图纸，如设计图纸中的防灾、救援设施不足时应及时与建设单位和设计单位协商，以设计变更的形式合理增加防灾、救援设施。(2)由于消防、紧急呼叫电话等防灾、救灾等重要设施的施工与安装存在点多、面广的特点，监理人员在土建施工中对预留洞室、预埋管件须认真核对其位置、规格是否与设备安装图纸一致，出现土建设计图与设备安122、装设计图矛盾的地方及时与建设单位、设计单位取得联系，商讨对策，避免返工、返修情况发生。(3)消防设施、供水系统、通讯设施等设备安装时监理人员必须采取旁站与抽检结合的方式进行监督管理，并采取单调检查与联调检查结合的方式进行分项、分段验收。最终达到整座隧道防灾、救灾设施从安装及调试均满足验收标准和运营要求的结果。6超前地质预报及监控量测动态设计、信息化施工管理(1)加强、督促做好施工地质素描，对开挖的围岩进行地质描述，注明相应里程。(2)长距离的TSP203地质预报系统，预报距离100m左右，可预测断层、软弱围岩、岩溶等不良地质，确保做到“防有措施、治有方案”。(3)地质雷达，适用于30m以内的短123、距离预测。(4)红外线探水仪，探测距离为开挖面前方30m。(5)超前水平钻孔，钻孔长度一般为30m，是对各种探测设备预测的不良地质的确认。(6)平导探测。平导一般超前正洞200m以上，探明正洞前方地质情况。但在平导施工时，也需用探测前方的地质情况，以防发生突水、突泥等灾害。(7)隧道量测量测应包括以下内容：1)洞内外变形观测；2)水平净空变化量测；3)拱顶下沉量测；4)隧道地表下沉观测。量测的仪器、断面的布设间距、点的布置及观测频率均应符号规范要求及隧道施工的需要。7各项注浆施工控制，尤其是衬砌背后注浆(1)超前预注浆：在石质破碎的岩层段、断层带、向斜的核部等富水地段，当水压水量小时，采用小导124、管超前注浆来止水和加固围岩；当水压水量大时，采用大管棚帷幕注浆，确保止水和加固围岩的处理效果和质量。并检查注浆材料的质量、液浆配合比，水量很大时，请设计现场会勘，确定处理方案。(2)径向注浆：在岩体较完整，围岩稳定性可保证开挖安全，水压低、水量不大时，可先开挖岩径向注浆堵水，监理应督促施工单位及时注浆，且检查注浆质量，避免侥幸心理。(3)岩溶发育地段的平导也须注浆堵水加固。8施工安全控制(1)安全控制主要工作内容施工单位是施工安全实施的主体，监理项目部在施工监理工作中应根据有关法律条例和委托监理合同的约定，安排一名专职和几名兼职的监理工程师，对施工单位的安全管理进行督促和检查。总监理工程师组织125、专业监理工程师审查施工组织设计（或施工方案）时，一般包括：安全管理、质量管理和安全保证体系的组织机构，项目经理、工长、安全管理人员、特种作业人员配备的人数及安全资格培训持证上岗情况；施工安全生产责任制、安全管理规章制度、安全操作规程的制定情况；衬砌模板安装、脚手架工程、放射性防治等专项方案是否符合规范要求；安全事故应急救援预案的制定情况；监理工程师在对工地进行巡视检查时，应对施工过程的安全状况进行检查，发现存在安全事故隐患的，及时下达指令，要求施工单位整改；当存在重大安全隐患时，总监理工程师应下达停工指令，并及时报告建设单位。当施工单位的不安全行为经多次指出仍拒不整改或不停止施工时，监理工程师126、及时向建设单位报告，并可向有关行政主管部门直接报告。参加建设单位组织的安全生产检查。(2)安全控制的工作要点和方法1)监理工程师对施工单位安全管理体系的审查安全管理制度。施工单位必须建立安全生产责任制，制定安全管理规章制度、安全操作规程。项目经理是安全生产的第一责任人。参加施工的人员必须熟悉安全生产的有关规定，施工前进行安全教育，安全培训，经安全考试合格后方准上岗。持证上岗。国家规定的特种作业人员，以及在施工过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员（电工、电焊工、架子工、装卸工、爆破工等），必须经专业培训和考核取得特种作业证后，持证上岗。施工单位编制的施工组织设计中，必须符合分部安全生产技术措施和127、施工现场临时用电方案。对土方开挖、模板工程、脚手架工程、爆破工程等危险性较大的分部分项工程应当编制专项施工方案，每分项工程开工前，施工单位应制定安全操作细则，并向施工作业人员进行交底。2)对隧道施工场地的安全检查:隧道爆破器材临时存放地必须符合防盗、防爆、防潮、防火等要求，并应有良好的通风和防爆照明设备，雷管、炸药必须分别密闭存放在专用器具内，有专人保管，相关存放标准必须符合国家爆破安全规程（GB6722）的有关规定。施工现场设置安全防护设施，进入施工现场的人员应按规定使用劳动保护用品，有毒、粉尘侵害的作业应具有防护措施。易燃和可燃材料的存放场所与作业场地应配设消防器材，保持足够防火间距并留出128、消防通道，施工防火要符合消防安全规定。各种气瓶的运输、存放和使用应符合规定，氧气瓶与乙炔瓶、氧气瓶及易燃品严禁同室储存，放置地点不得靠近热源和电器设备，距明火的距离不得小于10m。3)对施工机械使用及技术安全状况检查:操作人员应熟悉机械的性能和操作方法，具有对突发事故采取紧急措施的能力，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业。4)监理工程师对施工单位施工作业过程的检查:每分项、分部工程开工前，监理工程师要检查施工单位编制的安全操作细则及施工单位安全作业交底记录。检查工地临时用电是否符合有关规定，有无乱拉、乱接线现象。隧道水、风、电设备安装应符合有关安全规定。经常检查施工单位洞内空气质量检测记录，有毒、有害物质尤其是瓦斯、CO的浓度要符合国家规定的标准。施工作业人员安全防护用品应符合有关规定。9检查隧道能否满足无碴轨道条件基底处理不得有欠挖；基底清理后应无虚碴、淤泥、积水，对软弱基岩面应作好封闭；道床标注和施工桩的测设误差应符合规范要求；支承块的位置要准确；混凝土道床在灌注时，应注意检查铺底或仰拱填充的表面及人行道与道床混凝土接触面是否凿毛并冲洗干净无存水；支承块四周及底部需捣固密实并与道床混凝土结合良好；道床表面抹平，排水坡度及其支承块轨槽面高差、伸缩缝设置等符合设计要求。