1、昆明市轨道交通首期工程呈贡北站至呈贡南站工程监理实施细则汇编（合同号） 编制: 审核: 审批: 目 录第一章 编制说明31编制依据32编制范围及内容33 监理工作的目标44工程概况4第二章 质量控制监理细则81前期工作监理实施细则82 地下连续墙施工监理细则- 17 -3 旋喷桩施工监理细则- 24 -4 土石方开挖与支撑施工监理细则- 29 -5 钢筋混凝土主体结构工程施工监理细则- 35 -6 地下防水工程施工监理细则- 45 -7 旁站监理实施细则- 53 -8测量监理细则- 62 -第三章 进度控制监理细则731 进度控制的目标、职责和工作内容732 承包商的施工进度计划的审批743 2、施工进度计划的执行和监督774 施工进度计划的调整785 接口协调及工地会议78第四章 投资控制监理细则821投资控制的目标和依据822投资控制的措施823投资控制的程序824 投资的调整835工程竣工决算83第五章 合同与信息管理监理细则841任 务842内 容853会议制度854报告制度875施工图纸管理886 文件资料管理897合同变更管理程序908计量支付程序93第六章 安全、文明施工监理细则941 安全施工监理的依据、目标和职责952 通用项目安全监理实施细则993 车站工程专项安全监理实施细则1014 风险源分析与应对措施1055 安全监理资料的整理1066 工程建设监理工作重大安3、全事故报告处理程序1077 文明施工监理细则1228 安全监理工作方法1249 安全监理措施12410现场安全监理工作制度12611 环境与监测保护监理细则132第一章 编制说明1编制依据1、已批准的监理规划2、已批准的实施性施工组织设计3、已签订的工程施工承包合同文件4、已签订的监理委托合同5、已批准的设计文件6、规范、标准及国家、部委、昆明市和地铁公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件（1） 国标GB/T19000族标准（2）地下铁道设计规范（GB50157-2003）（3）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）（4）地下工程防水技术规范（GB50108-2004、1）（5）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）（6）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-2008）（7）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（8）建筑设计防火规范（GB50016-2006）（9）建筑结构荷载规范（GB500092001）（10）昆明地区建筑基坑支护技术规定（GJB 02-98）（11）建筑基坑支护工程技术规程（DBJ/T15-20-97）（12）昆明轨道交通有限公司发布的工程管理办法汇编及其他管理办法文件；（13昆明市市政府有关管理部门所发布的管理制度、规定与办法等。2编制范围及内容1、符合工程监理企业资质管理规定（5、建设部2001年第102号令）附表所示一、二等工程项目（即中等以上工程项目）中的专业性强的项目；2、专业性强的工程项目；3、根据本工程特点，主要对以下项目进行监理实施细则的编制：（1）地下连续墙施工；（2）基坑土石方开挖施工；（3）钢筋混凝土主体结构施工；（4）地下防水工程施工；（5）测量与监测；（6）进度、投资控制；（7）合同、信息管理；（8）安全文明施工。3 监理工作的目标坚持工程利益第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，利用地铁工程的监理优势，抓住工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据委托监理合同，圆满顺利完成业主委托的“四控两管一协调”的监理任务。3.1 质量控制目6、标本标段各项工程质量均达到国家和昆明市轨道交通有限公司有关规定，按昆明地铁工程质量检验评定验收标准（暂行）的要求，达到施工承包合同约定的质量标准要求，争创昆明市优良样板工程。3.2 进度控制目标达到合同要求的关键工期和总工期，根据业主对工期的计划要求，工期控制在施工承包合同中规定的关键工期和总工期以内。本监理标段工期控制的总体目标为：开工时间：2009年12月；完工时间：2012年4月；总工期为28个月，争取有所提前。3.3 投资控制目标根据业主与承包商签订的施工承包合同中规定的合同总价为控制目标，各施工合同段的工程投资均须控制在相应的合同总价以内，防止不必要的工程索赔。本工程投资控制在7067、68.5万元以内。3.4安全、文明施工目标确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，并符合业主的规定要求。4工程概况4.1工程基本情况昆明市轨道交通首期工程包括1号线一期、1号线二期和2号线一期，沿南北走向。线路起于昆明市盘龙区汽车北站，经盘龙区、官渡区、终于呈贡新区下庄村站。全线共设31座车站。图1 昆明轨道交通线网规划图4.1.1工程名称昆明轨道交通首期工程土建工程标段2，其范围为：呈贡站及呈贡南站（共3站3区间）土建工程施工监理及盾构隧道管片生产监造。监理项目长度（米）项目里程备注呈贡站及其明挖区间工程931.172右ICK36+71.203ICK36+409.833、右ICK8、36+671.698ICK37+002.375明挖行政中心站土建工程235.8ICK34+983.400ICK35+219.200明挖呈贡南站土建工程192.3ICK37+896.400ICK38+088.700明挖呈贡北站呈贡站、呈贡站呈贡南站盾构区间及隧道管片生产监造2258ICK33+968.203ICK36+071.203ICK37+000.783ICK37+938.000盾构（2台土压平衡盾构）呈贡北站行政中心站呈贡站呈贡南站4号机4号机4号机3号机3号机3号机明挖段明挖段明挖段明挖段896.317m896.322m896.203m969.808m1015.397m1015.397m9、uuuuuuuuuu图2 呈贡北站行政中心站呈贡站区间、呈贡站呈贡南站盾构区间示意图4.1.1呈贡南站土建工程4.1.1.1车站类型与规模本站位于规划的天兴南街与彩云南路交叉路口处，沿彩云南路布置，车站有效站台中心里程右ICK38+002.000，起点里程为右ICK37+937.30，起点里程为右ICK38+110.200，车站主体总长度172.9m，标准段总宽度19.7m，基坑深度16.42m（盾构井段18.1m），覆土厚度3.4m；地面设计标高1935.9m。车站共设4个出入口，2组风亭，出入口通道一般宽度为6.0m，基坑深度9.95m；风道一般宽度为19.4m，基坑深度10.05m。车站10、主体为地下双层双跨的岛式站台车站，有效站台宽度11m，长度118m。围护结构采用连续墙+钢支撑支护体系，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，纵向柱跨标准段为8m。主体结构外侧设全外包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。出入口、风道等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑支护体系，采用箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层。车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井。4.1.1.2呈贡南站址环境本站位于规划的天兴南街与彩云南路交叉路口处，沿彩云南路布置，车站有效站台中心里程右ICK38+002.000，起点里程为右ICK37+937.30，起点里程为右ICK38+110.200，车站主体11、总长度172.9m，标准段总宽度19.7m，基坑深度16.42m（盾构井段18.1m），覆土厚度3.4m；地面设计标高1935.9m。图3 呈贡南站地面情况4.1.1.3地质条件区域上覆地层主要有人工填土层（Q4ml）第四系全新统冲积湖积相沉积层（Q4al+1），第四系残坡积层（Q4el+dl）、寒武系变质砂岩等。车站范围内主要为人工填土、22冲积湖积相沉积黏土、13冲积湖积相沉积粉质黏土。主要工程地质问题：第四系地层厚度较大，以淤泥、淤泥质黏土、软塑状粉质黏土为主，不利于基坑边坡的稳定；且该地层在VIII地震力作用下会产生软土震陷。在ICK39+000ICK39+455区钻孔深度内揭露有构造12、角砾岩，地层差异较大。在ICK39+640ICK41+200区间道路两侧的开挖上见有明显的地层产生了位移，构造裂隙发育，裂隙面具有挤压擦痕，推测为黑龙潭官渡断裂的次生断裂。图4 次生断裂情况4.1.1.4 主体结构车站侧墙厚700；底板厚1000、中板厚400、顶板厚900、站台板200；底纵梁10002300，中纵梁7001200，顶纵梁10002000；柱截面7001100，700800；混凝土等级强度梁板墙为C40，柱为C50，抗渗等级为P8。4.1.1.5围护结构方案 主体结构基坑开挖深度纸16.4m，基坑安全等级为二级，采用连续墙加内支撑的支护形式。围护结构采用800厚连续墙；支撑体13、系采用三道内支撑（第一道为混凝土支撑，其余为16厚609钢管）。出入口通道及风道附属结构基坑开挖深度约10m，采用钻孔桩加内支撑的支撑形式；当基坑开挖深度小于4m时可视周边环境情况采用土钉墙支护或采用钢板桩支护。4.1.1.7呈贡南站工程特点1、地层条件复杂场地内构成岩性复杂，地基岩土均一性差，基岩埋藏差异较大，上覆第四系地层厚度较大，以淤泥、淤泥质黏土、软塑状粉质黏土为主，在VIII度地震力作用下，其强度容易破坏，导致地面沉陷和基坑边坡不稳定。2、仅需对部分管线进行迁改车站主体东侧分布有426煤气管，西侧分布有5.0*2.5混凝土管，主体施工期间不涉及管线 改移，附属施工期间管线向已施工完毕14、的主体结构上方进行临时改移。3、交通疏解分三期进行车站位于彩云南路和一远期规划路（天兴南街）交汇处，沿彩云南路布置。车站采用明挖法分段施工，施工期间保证彩云南路的车辆正常通行。4.1.3行政中心站土建工程4.1.3.1车站类型及规模行政中心站位于彩云路与驼峰路交叉口地下，车站沿南北布设，采用地下两层岛式站台车站形式，站台宽度11m，车站北端布设人防隔断门。本站设牵引降压混合所，为信号非集中站。车站有效站台中心里程为右ICK35+111.000。车站 设计起点里程右ICK34+983.400至车站设计终点里程右ICK35+219.200范围内的主体部分和附属部分。主体为双层两跨箱结构，总建筑面积15、10461.95m2。总长172.900m，标准段总宽度19.7m，基坑深度16.89m（盾构井段18.56m）覆土厚度3.88m；地面设计标高1921.83m。设计轨面高程1906.6711907.016m。设置4个出入口（4号出入口与1号风亭合建），2组风亭，出入口通道一般宽度为6.5m，基坑深度10.23m；风道宽度为19.6m，基坑深度9.95m。车站主体为地下双层双跨的岛式站台车站，有效站台宽度11m，长度118m。主体结构采用挖法施工。4.1.3.2行政中心站址环境行政中心站位于彩云路与驼峰路交叉口地下，车站沿南北布设。彩云南路为双向10车道，道路红线宽80m。站位的西北侧是小塘子16、水库；另外三侧多为农田、荒地。周边场地地形略有起伏。拟建车站在100m的范围内没有建筑物。本场地下管线较多，沿人行道布置，主要有通讯、燃气、自来水、污水管线等。图5 行政中心站站位现场情况本站主体施工需迁改的管线项管线改迁管线材质项改移米数处理情况1中压煤气426mm钢管m242临时改迁2综合管沟钢筋砼箱涵3000mm*4700mm，埋深1.8mm242临时改迁3过街预埋管砼1000mm*1000mmm25临时改迁4.1.3.3地质条件本站地岩土层分为：人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲积湖积相沉积层（Q4al+1）等。人工填土层（Q4ml）主要成份为粘性土、部分未压实，呈松散状，多数已压17、实，稍固结，局部见有碎石。属I级松土。第四系全新统冲积湖积相沉积层（Q4al+1）：该层由粉质粘土（2）1、粘土（2）2、泥炭质土（2）4、粉土（2）5、粉砂（2）6组成。总厚度大于60m。结构转岩自上至下依次为素填土（1）层、粉质粘土（2）2层、泥炭质土（2）4层等。4.1.3.4主体结构车站侧墙厚700；底板厚1000、中板厚400、顶板厚900、站台板200；底纵梁10002300，中纵梁7001200，顶纵梁10002000；柱截面7001100，700800；混凝土等级强度梁板墙为C40，柱为C50，抗渗等级为P8。4.1.3.5 围护结构方案围护结构采用800mm厚连续墙+内支撑支18、护体系，主体结构采用钢筋混凝土 箱形框架结构，纵向标准段柱跨为8.0m。主体结构外侧设全外包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。出入口、风道（风亭）等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用800mm钻孔灌注咬合桩+钢支撑支护体系，采用箱形框架结构，结构外侧设全包防水层。4.1.3.6 行政中心站工程特点1、地层条件复杂场地内构成岩性复杂，地基岩土均一性差，基岩埋藏差异较大，上覆第四系地层厚度较大，以淤泥、淤泥质黏土、软塑状粉质黏土为主，在VIII度地震力作用下，其强度容易破坏，导致地面沉陷和基坑边坡不稳定。2、管线迁改工作难度大本场地下管线较多，沿人行道布置，主要有通讯、燃气、自来水、污水管线19、等。3、交通疏解困难车站位于彩云南路和一远期规划路（天兴南街）交汇处，沿彩云南路布置。车站采用明挖法分段施工，施工期间保证彩云南路的车辆正常通行。4.1.4呈贡站及其明挖区间土建工程4.1.4.1工程规模呈贡站以及右ICK36+71.203右ICK36+409.833、右ICK36+671.698右ICK37+002.375（配线）。呈贡站为换乘站。4.1.4.2地质条件场地地貌属昆明断陷湖积盆地。昆明盆地是第三纪以来沿南北向主干断裂形成的断陷河湖相沉积盆地，处在扬子准地台康滇北斜东部，受南北向构造控制，断裂构造发育、基底构造较复杂，有隐伏活动断裂存在。场地附近有黑龙潭官渡断裂通过。该断裂倾向20、东，断裂倾角3070,断裂破碎带以角砾岩为主，宽约30m。断裂在石关山以南分两支延伸，东支为主干断裂，沿黑龙潭、关上南延至官渡后进入滇池，晚近期有过活动。西断裂带经茨坝、市区东部、南坝等地，进入滇池，并交汇于普吉西山断裂带。断裂带绝大部分被新生界掩盖。断裂面产状为舒缓波状，断裂面东，角较陡。断裂带见断层泥和具压性特征的角砾岩带。破碎带厚度大于50米。该断裂早期为压性结构面，晚近期活动具张性。区域上覆地层主要有人工填土层（Q4ml）第四系全新统冲积湖积相沉积层（Q4al+1），第四系残坡积层（Q4el+dl）、寒武系变质砂岩等。4.1.4.3车站及明挖段区间地质及水文特点1、地质构造，昆明市区内21、地质构造复杂，但大部分隐伏于盆地松散岩之下。2、新构造运动及第四系地层。昆明市区新构造运动的特点是大幅度的抬升，但因受南北向主干断裂的复活与控制作用，各地上升的方式和强度有圈套差异。3、昆明及周边地区为地震多发区之一。4、孔隙潜水含水层岩性为第四系粉质粘土及基岩全风化土，成分以粘粒为主，透水性及富水性差，为相对隔水层，地下水仅以微量上层滞水形式存在，水量贫乏。场地主要位于剥蚀残丘及丘间谷地区，水位变化较大。地下水位标高1932.551932.91m。潜水及承压水位均受气候的影响，在丰水期、枯水期有升降变化。4.1.4.4 本站及明挖段工程特点1、区间的西侧有一条黑龙潭官渡断裂西支及附近的白邑横22、冲龙潭菁断裂通过，晚近期有过活动，断裂分级为III，微弱全新活动。2、结构顶埋深3.50m左右，表层的人工填土及浅部的新近沉积层厚度约2.005.00不等。土体尚未密实，施工时的震动可能会使尚未密实的土体发生自沉，变化大的甚至会波及地面，对地面及浅部地下管线产生影响。3、车站主体及附属设施可采用天然地基。结构主体的地基持力层主要为粉质粘土、粘土层。在出入口地质，局部可能为填土。4、结构主体采用明挖法，基坑开挖深度较深，属于深大基坑开挖，护坡应能较好的控制围护结构的稳定和侧向位移，内支撑支护体系应有足够的强度保证。5、场地内地下管网较多，且复杂。4.1.5呈贡北站行政中心站呈贡站、呈贡站呈贡南站23、区间土建工程4.1.5.1工程规模呈贡北站行政中心呈贡站区间及呈贡站呈贡南站区间为地下区间，线路沿彩云路走向，位于彩云南路路中，路面宽度为80m。区间沿地形有一定起伏，区间线路两侧为农田和规划用地。1、呈贡北站行政中心站区间地面标高为1931.271937.64m，区间线路两侧大部为农田和规划用地。设计里程为右ICK33+968.703右ICK34+984.100，右线长度1015.397。含联络横通道1处，与废水泵房合建。呈贡站站行政中心站区间起站均为地下两层站，线路出呈贡北站段后以15和10坡度分别下坡250m、220m后至区间最低点，之后以4.17和8.34坡度上坡280m、230m行至24、行政中心段，区间整体呈“V”型布置，线路竖曲线半径在进出站处为3000m，其余处为5000m。区间最大坡度15，最小坡度4.17，覆土厚度9.17m13.69m。2、行政中心呈贡站区间地面标高为1923.81933.4m，区间线路两侧大部为农田和规划用地。设计里程为右ICK35+175.000右ICK36+071.203，右线长度896.203m。含联络横通道1处，与废水泵房合建。行政中心站呈贡站区间起站均为地下两层站，线路出行政中心站段后以3.36的坡度下坡320m至区间最低点，之后以25.09和4坡度分别上坡330m、300m至呈贡站段。区间整体呈“V”型布置，线路竖曲线半径在进出站处为325、000m，其余处为5000m。区间最大坡度25.09，最小坡度4，覆土厚度12.07m18.28m。3、呈贡站呈贡南站区间地面标高为1928.71935.6m，区间线路两侧大部为农田和规划用地。设计里程为右ICK37+000.783右ICK37+897.100，右线长度896.317m。含联络横通道1处，与废水泵房合建。呈贡站呈贡南站区间起止站均为地下两层站，线路出行政中心站段后以3.36的坡度下坡320m至区间最低点，之后以25.09和4坡度分别上坡330m、300m至呈贡南站段。区间整体呈“V”型布置，线路竖曲线半径在进出站处为3000m，其余处为5000m。区间最大坡度25.09，最小坡26、度4，覆土厚度12.07m18.28m。4.1.5.2区间线路走向呈贡北站行政中心呈贡站区间及呈贡站呈贡南站区间为地下区间，线路沿彩云路走向，位于彩云南路路中，路面宽度为80m。区间沿地形有一定起伏，区间线路两侧为农田和规划用地。第一台盾构计划2010年7月从呈贡南站下井，掘进4个月到达呈贡站南端头，运用2个月在呈贡站转场到北端再次始发，计划掘进4个月到达行政中心南端头，2个月转场后在北端头再次始发，最后到达呈贡北站。第二台盾构晚一个月始发掘进。4.1.5.3地貌特点区间所处地貌单元为昆明冲湖积倾斜平原盆地区。盆地边缘为剥蚀残丘，植被不发育，多处已平整，房屋零星分布，相对高差2-9m，地面标高27、13.2-19.9m；盆地内地形略有起伏，地面标高7.9-12.63m。总体呈东高西低。4.1.5.4 区间地质特点区间地岩土层按成因可划分为：人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）层、海陆交互相沉积层（Q4alm）、第三系（N2）泥质粉砂岩（砂岩）、寒武系变质砂岩及石炭系灰岩等。现将各岩土层分布及特征分述如下：1、人工填土层（Q4alm）主要为松散至稍密状态的素填土(1) ，各钻孔基本均见及该层，主要分布于线路表层，层厚1.0016.00m。为近期人工堆填而成，主要成份为黏性土，部分未压实，呈松散状，多数已压实，稍固结，呈稍密密实状。属级普通土。2、冲积湖积相沉积层（Q28、4al+pl）该层由粉质黏土(2) 1、黏土(2)2、淤泥质黏土(2)3、泥炭质土(2)4、粉土(2)5、粉砂(2)6、砾砂(2)10、卵石土(2)11组成。总厚度一般在20m左右，最大厚度41m，各层特征分述如下：(2)1-2层: 粉质黏土：深灰色、灰黑色，可塑。主要成份为粘土。属级松土。属中等压缩性土。本层有21孔见及：层厚1.7023.40m ，平均厚度9.33m。顶面埋深2.2053.40m，标高1870.391934.12m。(2)1-3层: 粉质黏土：深灰色、灰黑色，硬塑。主要成份为粘土。属级普通土。属中等压缩性土。本层有10孔见及：层厚1.6014.00m ，平均厚度7.62 m29、。顶面埋深4.1032.00m，标高1890.761931.66m。(2)2-1层：黏土：灰褐色，软塑，成份以黏粒为主，黏性较好，刀切面光滑，土质均匀。属级松土。属中等压缩性土。本层仅见于Jz-08-南53孔：层厚2.606.90m ，平均厚度4.75m。顶面埋深42.4053.80m，标高1874.351885.75m。 (2)2-2层：黏土：灰褐色，可塑，成份以黏粒为主，黏性较好，刀切面光滑，土质均匀。属级松土。属中等压缩性土。共29孔遇见该层，层厚1.5031.10m ，平均厚度12.82m。顶面埋深1.0044.30m，标高1884.301933.75m。 (2)2-3层：黏土：灰褐色30、，硬塑，成份以黏粒为主，黏性较好，刀切面光滑，土质均匀。属级普通土。属中等压缩性土。有8孔见该层，层厚6.0018.00m ，平均厚度11.18m。顶面埋深1.0042.50m，标高1888.181926.32m。(2)3-3层：淤泥质黏土：浅灰色，软塑。黏粒为主，粉粒次之，土质均匀，黏性较好；局部有砂感。属级松土。属高压缩性土。共4个钻孔遇见该层，层厚2.2513.20m，平均厚度6.03m。顶面埋深7.2041.60m，标高1891.411921.40m。 (2)4-2层：泥炭质土：深灰、黑色,可塑状，黏粒为主,粘性较好。属级松土。属高压缩性土。有20个钻孔遇见该层，层厚1.3527.0531、m，平均厚度7.19m。顶面埋深8.9050.80m，标高1875.381917.74m。 (2)5-2层：粉土：灰白色，潮湿饱和，稍密，属级松土。属中等压缩性土。仅有3个钻孔见及该层，层厚1.202.80m，平均厚度2.07m。顶面埋深12.8040.80m，标高1881.961914.23m。(2)6-2层：粉砂：浅灰白色，潮湿饱和，稍密。成份以石英为主，次为长石，级配均匀，含有黏粒，属级松土。共6个钻孔见该层，层厚1.304.90m，平均厚度2.87m。顶面埋深12.052.0m，标高1881.921907.31m。(2)6-3层：粉砂：浅灰白色，饱和，中密，成份以石英为主，次为长石，级32、配均匀，含有黏粒。仅2个钻孔见该层，属级松土。层厚3.004.20m，平均厚度3.60m。顶面埋深30.9050.00m，标高1880.711901.13m。 (2)7-2层：细砂：褐黑色，饱和，稍密，级配差，以细砂为主，含粉砂、有机质及少量圆砾，占全量约10。仅于Jz-08-南63孔见该层，属级松土。层厚4.30m，顶面埋深41.0m，标高1880.59m。建议地基基本承载力取o=160kPa。 (2)10-2层：砾砂：灰黄色，饱和，稍密，属级普通土。仅有2个钻孔遇见该层，揭露厚度2.404.60m，顶面埋深25.6027.70m，标高1896.091896.20m。(2)11-2层：卵石土33、：灰黄色，饱和，稍密，属级普通土。场地内有7个钻孔遇见该层，揭露厚度2.107.30m，顶面埋深13.3045.30m，标高1884.291903.90m。3、残积层（Q4el）(3)1-2层：粉质黏土：黄灰色、褐黄色，可塑。属级松土。属中等压缩性土。场地内有5个钻孔见该层，层厚1.407.85米，平均厚度4.22m。顶面埋深4.5053.60m，标高1880.321921.30m。(3)1-3层：粉质黏土：黄灰色、褐黄色，硬塑。属级普通土。属中等压缩性土。场地内有8个钻孔遇见该层，层厚2.4524.10米，平均厚度11.91m。顶面埋深4.2046.00m，标高1878.561933.13m34、。(3)2-2层：黏土：黄灰色、褐黄色，可塑。属级松土。属中等压缩性土。场地内有8个钻孔见该层，层厚2.4020.30米，平均厚度12.14m。顶面埋深3.5044.90m，标高1890.551934.14m。(3)2-3层：黏土：黄灰色、褐黄色，硬塑。属级普通土。属中等压缩性土。场地内有3个钻孔见该层，层厚2.208.10米，平均厚度5.22m。顶面埋深26.1042.00m，标高1880.761900.32m。(3)3-2层：粉土：灰黄色，潮湿，稍密，主要以粉粒为主，土质较均匀，黏性中等。属级松土。属中等压缩性土。本层仅见于Jz-08-南38孔：层厚4.20米，顶面埋深3.00m，标高1935、07.81m。(3)3-3层：粉土：灰黄色，潮湿，中密，以粉粒为主，黏粒为次，黏性较差，切面粗糙。属级普通土。属中等压缩性土。本层仅见于Jz-08-南36孔：层厚2.40米，顶面埋深11.45m，标高1892.59m。4、基岩（N2）下伏基岩为第三系(N2)泥质粉砂岩、砂岩（层号4）；石炭系(C2+3)灰岩（层号5）；寒武系砂岩、粉砂岩（层号6），该层埋深一般1330m，按风化程度及强度的差异可分为全风化带、强风化带。现分述如下：(4)1、全风化泥质粉砂岩(砂岩)(W4)：紫红色，原岩结构基本破坏，岩芯呈坚硬土柱状，岩质软，手可捏碎，泡水易软化。属级硬土。(4)2、强风化泥质粉砂岩 (W3)：36、紫红色，原岩结构清晰，风化裂隙很发育，岩芯呈块状、柱状，岩质较软，手可折断或锤击易碎，泡水易软化。属级软石。 (5)3、弱风化灰岩(W2)：灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，裂隙很发育，铁质充填，岩芯呈碎块状、半边状为主，半边碎块面上溶蚀强烈。属级次坚石。 (6)1、全风化砂岩、粉砂岩 (W4)：褐红色，砾状结构，层状构造，泥钙质胶结，裂隙较发育，砾石含量约48%，岩芯呈柱状，节长10-30cm。属级硬土。 (6)2、强风化砂岩、粉砂岩 (W3)：青灰色，泥质结构，裂隙、片理发育，岩芯呈块状，饼状。属级软石。区间隧道围岩分类如下表所示：隧道围岩分类、土石等级划分表地层编号及岩土名称隧道围岩分类37、岩土施工工程分级GB50307-1999TB10012-2001人工填土，砂类土、软塑状黏性土和淤泥，淤泥质土：(1)2、(2)1、(2)2-2、(2)3-1、(2)5-1、(2)61、(2)10、(4)3-1级松土中密的碎石类土、硬塑的黏性土，即岩土分层： (2)1-3、(2)2-3、 (2)6-3、(3)1-3、(3)2-3级普通土已风化成坚硬或密实土状的岩石全风化带，即岩土分层 (4)1、(6)1层级硬土软质岩可划分为级软石，即岩土分层(4)2、 (6)2层级软石硬岩，岩体较破碎可划分为次坚石，即岩土分层(5)3层次坚石4.1.5.5本区间工程特点1、隧道穿过剥蚀残丘、丘间谷地，根据区域38、地质资料，隧址区有断裂通过。2、第四系地层厚度较大，以淤泥、淤泥质粘土、软塑状粉质粘土为主，对基坑边坡有不利影响。3、场地内构成岩性复杂，地基岩土均一性差，基岩埋藏差异较大，上覆第四系土层中大范围分布厚层的软土及液化砂土，隧道地基属中等复杂地基。4、软土震陷的影响区间分布有淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉土等软土, 软土层具有含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，灵敏度高的特点，在度地震力作用下，其强度容易破坏，富含的孔隙水排出而被压缩，导致地面沉陷，存在软土震陷对隧道的影响。5、 隧道里程CK33+350CK34+140、CK34+140CK38+920段，线路以下有淤泥质土、泥炭质土等松软土39、层，其工程性质差、承载力较低。5.5施工场地布置、交通疏解及管线保护5.5.1施工场地布置结合设计图纸、招标文件要求以及交通疏解和总体施工组织安排，本标段场地分两期移交，两期共用生活办公场地。一期施工场地面积16700 m2，为项目部、业主、设计、监理生活办公的主要场地，同时也是车站主体结构的施工场地，场地内布置必要的生产、生活设施。二期施工场地9600 m2，除生活办公场地外，主要为b号出入口及号出入口施工场地。交通疏解本标段工程施工站址东邻开达路，南面毗邻开创大道，需进行交通疏解，一期交通疏解先封闭开创大道半幅路，利用另外半幅路将开创大道原来的双向8车道改成双向4车道；封闭开达路的半幅路，40、利用另外半幅路将开达路原来的双向6车道改成双向4车道。车站一期工程完成后，恢复原来封闭开达路及开创大道的半幅路为主车道，保证车道畅通。管线保护首先人工开挖探坑、探槽，现场确定地下管线的位置、高程及规格类型。在基坑两侧埋设纵向临时排水混凝土管，破除横跨基坑的各条排水管，将污水导入临时排水管中。横跨基坑不能迁改的管线，采用悬吊保护的处理方案。施工完后恢复。第二章 质量控制监理细则1前期工作监理实施细则项目监理部将严格依据招标文件及工程施工计划配备监理人员，保证现场人员到位、专业配套。根据工程进展情况，按计划逐步配备各专业监理人员，确保工程进度满足工程监理的需要。另外我司的专家组将派员参与设计文件审41、查，设备安装调试、竣工验收的监理工作。各阶段人员安排计划如下：施工前期准备阶段监理部设总监理工程师1人，总监代表1人，配置齐全专业监理工程师，负责协助业主进行施工招标、评标工作并做好管理4个标段的监理工作，其组织框图及监理人员构成名单见图1.7.1。图1.7.1监理组织机构图（施工前准备阶段）施工阶段监理部设总监理工程师1人，总监代表4人，监理工程师14人，监理员14人，负责该工程施工阶段监理工作，其组织框图及监理人员构成名单见图1.7.2昆明市轨道交通首期工程土建工程施工监理项目2标驻地监理办组织机构图（施工阶段）。另配备文员、厨师、司机若干人，以满足现场监理工作的需要。图1.7.2昆明市轨42、道交通首期工程土建监理项目2标（施工阶段）1.2前期监理工作人员岗位职责1项目总监（副总监）（1）负责组建项目监理部，配备满足现场前期监理工作需要的监理人员；明确并调整人员工作；制定项目部工作计划并组织安排工作；（2）参加设计图纸等审查，提出审查意见；（3）组织对项目的总体施工组织设计、安全施工组织设计、重大方案和总体计划进行审查；（4）协助业主主持召开前期工作协调会议，积极相应业主“四位一体”推进监理工作的号召，积极主动开展各项工作；（5）把握各标段工程前期总体进展情况，明确重点工作，指导并督促施工到位推进各项施工准备工作。2技术顾问（1）参与设计联络会，提出咨询意见；（2）参加总体、重大技43、术方案和计划的审查和论证，提出审查意见；（3）对项目的重大技术问题提出咨询意见。3、项目总监代表（1）负责各工点驻地监理部的日常前期工作，各种施工方案和计划的审查；（2）主持召开现场工点前期的各种协调会议；（3）安排落实业主对工点前期工作的各项指示和要求；（4）安排现场监理人员的日常工作，指导做好现场的各项迁改工程量的签认工作；（5）收集前期工作信息，填写地铁工程前期及准备工作进展表，及时向总监和业主代表上报。4专业监理工程师和监理员（1）土建专业监理工程师负责场地拆迁、管线迁改等工程量的记录与现场签认工作；审核承包商的各种方案和计划，提出审核意见报总监代表；及时掌握现场的有关前期进展的信息。44、（2）测量专业监理工程师负责参与交接桩、审核各种测量方案和测量成果、旁站加密控制点测量过程、必要时组织复测。（3）投资控制专业监理工程师负责施工单位各项预付款的审核；（4）安全控制专业监理工程师负责审核、督促各施工单位项目部安全管理架构及人员到位、安全教育与培训、安全组织设计等工作，督促项目部落实各项安全准备工作。（5）地质专业监理工程师负责各工点地质补勘方案的审查、现场有关地质技术问题的处理。（6）机电专业监理工程师负责机电设备选型、改造等有关事项的控制，参加有关方案审核，提出审核意见，对各工点主要机电设备的重要技术参数和进展情况督促检查落实。（7）信息资料监理员负责项目的资料与信息管理，起45、草监理部内部文件，对业主和施工单位的来文进行登记、发放和传递，监理项目监理部内部资料管理档案。1.3前期监理工作要点及有关要求1前期监理工作由项目总监全面负责，对于各工点的前期日常工作由总监代表负责，对于涉及两个及以上工点的协调工作会议由项目总监或副总监主持。2项目总监接到业主指示或通知后，应当立即开展工作，除了筹备项目监理部等监理工作准备外，还需要积极配合业主开展前期工作，并指导、督促施工单位做好各项施工准备工作，具体工作见附表内容。3配合业主前期工作的要点是：（1）、跟踪、了解各项前期工作（如征地拆迁、管线迁改等）的进展情况，并收集记录信息，填写有关报表；（2）、审核前期迁改的设计图纸和施46、工方案；（3）、对实际完成的迁改工程量进行现场签认；（4）、保留相关原始记录。4、督促、指导施工准备工作要点：（1）、项目部组织架构的建立与主要管理人员的到位；（2）、分包单位（设计、管片、补勘、检测、试验等）与人员资质的审查；（3）、主导施工设备（如盾构机、门吊等）的定购与配备落实情况；（4）、督促并审核施工单位编制并上报各种施工方案，在开工前完成；（5）、参与交桩，对控制点复测及加密工作进行旁站，必要时独立复测；（6）、督促并协助施工单位办理安监、质监、环保等的手续；（7）、督促施工单位提交深基坑审查设计资料及时上报；5、监理准备工作要点：（1）、驻地监理部组建并进驻现场，配备办公及生活设47、施；（2）、按照公司标准化管理规定布置现场办公室，建立现场资料管理目录；（3）、熟悉有关招投标文件、施工与监理合同、设计文件，编制监理规划和监理实施细则；（4）、组织内部学习与培训，提高现场监理人员的技术与业务水平；（5）、建立前期监理工作日志，记录现场前期各项工作进展情况，收集相关资料；6为了做好前期工作，项目监理部应做好以下几点：（1）、编制项目有关各方的通讯录，方便联系沟通信息；（2）、建立有关各方参加的定期前期工作会议制度，通报各项工程前期及准备工作进展情况、存在问题及下一步工作计划，协调各方工作，便于各项工作有条不紊顺利推进；（3）、建立前期工作台帐，时刻了解各项工作进展，为有关各方48、提供信息；（4）、收集整理并分类保管好各种原始凭据及记录。1.4前期工作信息传递有关规定1项目总监每周与业主项目部经理沟通一次（可以是电话），汇报各工点前期进展情况、存在的主要问题等，并与业主讨论下一步工作计划；2项目总监代表每23天与业主项目经理沟通汇报一次，每天与施工单位项目负责人沟通一次，及时掌握各项前期准备工作的进展情况；3每周由施工单位项目部填报地铁工程前期及准备工作进展表报告项目总监代表，由总监代表核查后报给相应各业主代表。4每2周在前期监理例会召开时，以监理周报的形式向业主报告工程前期的各项进展情况。5对现场出现的问题随时向业主代表汇报附录1：地铁工程前期及准备工作进展表附录2：49、地铁前期监理工作一栏表附表3：昆明轨道交通首期一号线施工监理2标项目监理部前期人员名单地铁工程前期及准备工作进展表工程名称：施工单位：序号工作项目责任人目前进展情况存在问题下一步计划需要解决的问题备注一工程前期工作1征借地与拆迁方面场地征地与借用进展情况建构筑物拆除与绿化迁移情况2管线迁改与交通疏解方面管线核查与迁改进展情况交通疏解情况3合同谈判与签订方面施工合同签订情况分包（如设计、材料、盾构等）合同谈判与签订情况4相关手续办理情况临水、临电办理进展情况场地移交手续办理情况交桩手续办理情况施工许可证办理情况安监站报监情况质监站报监情况环保（如夜施、排污、排渣等）施工手续办理情况二施工准备工作50、1项目部组建与到位情况项目部组织架构组建与申报情况主要管理人员到位情况基本办公与生活设备配备情况工人进场计划与安排情况2临设建设与分包选择方面现场临时设施建设情况分包单位（设计、试验、补勘、监测、管片、劳务等）选择与报审情况3设计与盾构制造方面围护结构设计合同签订情况与设计进展情况深基坑审查资料收集进展情况盾构机制造合同订立与设计联络进展情况4材料与设备组织方面其他重要设备（门吊等）定购情况施工主导设备（如钻机、吊车、挖机等）进场计划钢材、混凝土等主要材料定购情况5测量与补勘工作方面控制点复测与加密方案编制与复测情况地质补充钻探方案编制情况区间沿线尺寸放样与地面调查进展情况施工监测方案编制情况51、6施工方案编制方面实施性总体施工组织设计编写情况围护结构施工方案编制情况施工场地总平面布置图设计情况施工总进度策划进展情况安全施工组织设计编制情况施工临时用电方案编制进展情况施工测量与变形监测方案编制情况工程重大风险源识别与对策编制情况事故抢险预案编制情况7学习与培训方面地铁管理办法收集与学习开展情况盾构技术交流与培训进展情况8技术资料准备方面工地办公室上墙图表与资料准备情况 本项目分部、分项与检验批工程划分情况安全、质量检查与验收表格收集情况填报人： 审核人：填报日期：附表2：地铁前期监理工作一览表序号类别内容责任人完成时间目前进展存在问题1项目监理部的筹备驻地监理部的组建和进驻现场情况2各52、工地前期跟踪人员到位情况3现场办公设备及用品到位情况4现场人员住宿及伙食落实情况5现场办公室标准化配置情况6监理合同及预付款监理合同签订进展情况7监理预付款审批情况8单位及项目人员的资格证书的收集9监理规划与细则编制情况监理规划编制情况10监理实施细则编制情况11现场交桩与控制点复测情况现场交桩情况12控制点复测与加密方案审批情况13复测旁站和审核情况14场地移交与管线迁改工作场地移交手续办理情况15场地内管线迁改方案与图纸审查情况16管线迁改工程量审核签认情况17图纸审查情况施工图纸到位与审查情况18现场监理人员熟悉图纸情况19设计交底与图纸会审情况20施工方案审查情况整体实施性施工组织设计53、审查情况21安全施组与临电设计审查情况22其他专项方案审查情况23监理资料准备情况现场监理资料分类建档情况24与各方确定分部、分项、检验批划分，明确有关检查与报验表格的的样式25监理资料电子文档的建立情况26技术规范、标准的收集情况27政府、业主及公司有关管理办法收集28监理日志的记录情况29会议记录与会议纪要编写情况30学习和培训方面内部监理工作交底情况31对工程规范和有关制度的学习情况32项目内部培训计划制定与实施情况33参加委外培训情况34其他需要跟踪了解的情况承包商项目管理架构和主要人员到位情况35车站范围或区间沿线建构筑物及地下管线调查进展情况36地质补勘方案与进展情况37盾构机制造54、设计联络或改造方案审查进展情况38市科技委对深基坑审查的进展情况39现场临水、临电建设的进展情况40分包单位（设计、试验、补勘、监测、管片、劳务等）选择与报审情况41质检、安监及环保等有关手续的办理情况42第一次工地会议筹备情况填报人： 审核人：项目监理部：日期：附表3：昆明轨道交通首期一号线施工监理2标项目监理部前期人员名序号姓名职务职责分工联系电话备注1彭国藩总监全面注册监理工程师2周学阳总监代表行政中心、呈贡南站注册监理工程师3宋贵旭监理工程师安全监理培训证4武桂仁监理工程师质量监理培训证5高峰监理工程师测量监理培训证6秦慧监理工程师计量、合同监理培训证7王五丰监理工程师地质监理培训证855、邵代文监理工程师土建监理培训证9扬卫平监理工程师土建监理培训证10乔路英监理员实验监理培训证2 地下连续墙施工监理细则2.1车站围护结构特点本车站主体围护结构为地下连续墙，地下连续墙施工采用跳槽施工，土层采用液压抓斗槽壁机成槽。孤石段采用冲击钻机冲进成槽。槽段开挖时制备优质膨润土作泥浆护壁，钢筋笼吊装采用一台100t履带式起重机整体吊装，导管灌注水下混凝土。考虑基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求。连续墙槽段间采用“H”型钢与槽段接口钢筋焊接。2.2地下连续墙施工监理要点、方法及措施地下连续墙的质量监理实施应把握下列要点：2.2.1成槽工艺试56、验地下墙施工前应做成槽工艺试验，试验数量不少于一个单元槽段。试验槽段可利用工程槽段核对地质资料、检验所选用的设备、施工工艺以及技术措施的合理性，取得造孔成槽、泥浆护壁、砼等施工参数。2.2.2导墙的施工1、导墙的横断面严格按图纸施工，顶面宜高于地面100mm左右，每个槽段内的导墙至少应设有一个溢浆孔；2、模板的材料宜选用钢材、胶合板等，材料的材质应符合有关的专门规定。当采用木材时，材质不宜低于等材。模板及其支撑应具有足够的承载能力、刚度和稳定性以承受新浇筑砼的自重和侧压力以及在施工过程中所产生的荷载，保证导墙砼的施工质量；3、砼施工的质量严格按照砼结构工程施工及验收规范的要求施工；4、导墙地基57、应作夯实处理。导墙背后应用粘性土分层回填并夯实。严防漏浆；5、导墙拆模后，应立即在两片导墙间按一定间距加设支撑。在导墙混凝土养护期间，严禁重型机械在导墙附近行走、停置或作业；6导墙的施工允许偏差按下列规定执行：（1）理论上，内外导墙之间的中心线应和地下墙纵轴线重合，轴线允许偏差为10mm；当地下连续墙深度较大时，需考虑地下墙施工过程中可能发生的墙身垂直度偏差的影响。为避免墙底向基坑内侧侵限，应适当调整导墙的平面位置；（2）导墙内壁面垂直度允许偏差为0.5%；（3）内外导墙间距应比地下连续墙设计厚度加宽4060mm，其净距允许偏差为10mm；（4）导墙顶面平整度为5mm；（5）导墙内墙面平整度为58、3mm。2.2.3槽段开挖1、挖槽机械应根据成槽地点的工程地质和水文地质情况、施工环境、设备能力、地下墙的结构、尺寸及质量要求等条件进行选用；2、挖槽前，应预先按施工设计图纸的地下墙槽段划分在现场放出槽段，经各方复核后方开始成槽；3、挖槽前，应制订出切实可行的挖槽方法和施工顺序。一般应采用跳槽开挖施工顺序以保证安全。因砂层较厚,挖槽时，还应采取有效措施预防槽壁坍塌，出现坍塌应及时分析原因，妥善处理；4、地下墙的槽壁和接头均应保持垂直，垂直度偏差应符合设计要求。槽段终槽深度必须保证设计深度，同一槽段内，槽底开挖深度一致并保持平整；5、槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进59、行清槽换浆工作。槽壁垂直度偏差应小于0.5%。2.2.4 泥浆的拌制和使用1、 除某些土层能适合造浆外，一般应选用优质粘土制浆，粘土的塑性指标Ip20，含砂率5%，有条件时或设计有特殊要求时，应选用膨润土泥浆；2、拌制泥浆前，应根据地质条件、槽段尺寸、成槽方法和用途等进行泥浆配合比的设计。泥浆须经试验合格后，方可使用，其性能指标应符合表的规定，并应做好记录。新拌制的泥浆应存放24h或加分散剂，使粘土或膨润土充分水化后方可使用；3、 不同施工阶段的泥浆性能指标的测定项目应按下列规定进行：（1）在鉴定粘土的造浆性能时，应测定泥浆的含砂率、比重、稳定性、粘度和胶体率；（2）在确定泥浆配合比时，应测定60、泥浆的比重、含砂率、粘度、稳定性、胶体率、静切力、失水量、泥皮厚度和PH值，见表；制备泥浆的性能指标 表项次项目性能指标检验方法备注1比重1.15泥浆比重计2粘度18-25s500ml/700ml漏斗法3含砂率95%重杯法5失水量30ml/30min失水量仪6泥皮厚度1-3mm/30min失水量仪7静切力1min10min2-3N/m25-10N/m2静切力计8稳定性30g/mm2稳定性筒9PH值7-9PH试纸（3）清槽后，测定槽底以上0.21m处泥浆的比重、含砂率和粘度；4、施工场地应设集水井和排水沟，以防地表水流入槽内，破坏泥浆性能，当地下水含盐或有其它化学污染时，必须采取措施以保证泥浆质61、量；5、施工期间，槽内泥浆面必须高于地下水位0.5m以上，并且不低于导墙顶面0.3m；6、在容易生产泥浆渗漏的土层中施工时，应适当提高泥浆粘度（可渗入适量的羧甲基纤维素），增加泥浆储备量，并备有堵漏材料。当发生泥浆渗漏时应及时堵漏和补浆，使槽内泥浆液面保持正常高度；7、在清槽过程中应不断置换泥浆。清槽后，槽底以上0.21m处的泥浆比重应小于1.3，含砂率不大于8%，粘度不大于 28s；8、泥浆应进行净化回收重复作用。废弃的泥浆和残渣，应按环境保护的有关规定处理；9、根据试验槽段的结果，可以对施工过程中的泥浆指标做必要的、合理的调整。2.2.5钢筋笼的制作和安装1、地下墙的钢筋笼规格和尺寸除按设62、计要求确定外， 尚应考虑单元槽段、接头形式及现场的起重能力等因素。钢筋和净距应大于3倍粗骨粒径， 并应在制作现场成形和预留插放混凝土导管的位置。分节制作的钢筋笼， 应在制作台上进行试装配，钢筋笼分节位置、接头处纵向钢筋接头应应符合设计要求。可采用焊接、搭接或机械连接（接驳器）等方式，具体根据设计要求执行；2、混凝土保护层厚度外侧不应小于70mm,内侧不应小于50 mm。为保证钢筋笼的保护层厚度，需按设计要求在钢筋笼外侧采用预制混凝土垫块或钢筋环（绑扎或焊接）定位措施；3、为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，可采用增设纵向钢筋桁架及主筋平面上的斜接条等措施；4、钢筋笼在验收合格后方可吊装入槽63、。钢筋笼的制作和入槽的就位标高应符合设计要求，其制作的允许偏差应符合表的规定；地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差 表序 号项 目允许误差（mm）1主筋间距102箍筋间距203笼厚度（槽宽方向）0,-104笼宽度（段长方向）205笼长度（深度方向）506加强桁架间距307设计要求安设的预埋件符合设计要求5、在清槽换浆并经检验合格，应立即吊放钢筋笼。在钢筋笼运输和入槽过程中，不得产生不可恢复的变形，如有变形，不得强行入槽。钢筋笼的吊点位置、起吊及固定方式应符合设计和施工要求；6、钢筋笼入槽后，应保证高程定位准确并采取固定措施，尤其是存在预埋件时。必要时，钢筋笼定位应通过高程测量确定。固定措施可采用在钢64、筋笼上焊接钢筋吊环并通过横杆固定在导墙顶部的形式，或其它承包商建议的可行的方法；7、钢筋笼和导管吊放入槽后，应测定槽底沉渣厚度，合格后方可灌注水下混凝土。2.2.6 混凝土灌注1、混凝土配合比须满足设计要求的抗压强度等级、抗渗性能指标，水灰比不应大于0.6，并可根据需要掺入外加剂；2、用导管法灌注的水下混凝土应有良好的和易性，入孔时的坍落度宜为180220mm，扩散度宜为340380mm；宜选用中、粗砂，混凝土拌和物中的含砂率应不小于45%；3、灌注水下混凝土的导管和隔水栓的构造及使用应符合钻孔灌注桩中有关规定；开灌前，储料斗内必须有足以将导管一次性埋入水下混凝土中1.0m以上的混凝土储量。465、为保证水下混凝土的灌注能顺利进行，灌注前应拟定灌注方案；主要机具应留有备用，灌注前应进行试运转；5、灌注混凝土前应复测沉渣厚度，合格后应及时灌注水下砼；6、特殊形状的槽段（如“L” 字型槽段），应另行制定措施以保证质量；7、在一个槽段内同时使用两根导管灌注时，其间距不应大于3m，导管距槽段接头端不宜大于1.5m，混凝土面应均匀上升，各导管处的混凝土表面的高差不宜大于0.3m，混凝土应在终凝前灌注完毕；8、在灌注作业时，若发现导管漏水、堵塞或混凝土内混入泥浆，应立即停灌并进行处理；9、灌注混凝土时，按规定进行旁站并做好记录。2.2.7 接头处理本工程车站围护结构地下连续墙采用工字钢连接街头,清66、刷接头的工作应在清槽换浆即将完成之前进行。清刷时，清刷锤应与接头混凝土面（或接头工字钢）紧贴并上下来回拉动，直到钢丝刷不带泥屑为止。2.2.8 质量检查1.施工过程的监理控制要点：（1）对场地引测的水准点标高进行核查，对连续墙轴线组织复测；（2）导墙施工检查，特别注意垂直度、平整度、宽度控制；（3）护壁泥浆质量检查，主要是比重、含砂率、粘度、胶体率；（4）终孔孔深、垂直度检查（5）清孔后孔深检查，判断沉渣厚度；（6）钢筋笼制作、焊接和下笼质量；（7）灌注混凝土前孔深检查，判断沉渣厚度；（8）混凝土灌注质量；2.旁站点：钢筋笼下笼、混凝土灌注；3.地下连续墙的施工允许偏差和质量要求应符合下列规定67、：（1）槽底沉渣厚度：100mm；核对设计值（2）墙身垂直度：0.5%；（3）墙顶中心线偏差：30mm；（4）槽段接缝处无漏水现象;（5）裸露墙面大致平整，表面密实，无渗漏，局部突出部分的允许值可由设计、施工单位根据实际情况确定。孔洞、露筋、蜂窝的面积不得超过单元槽段裸露面积的5%；4.地下连续墙的“三点控制”地下连续墙施工准备期间的“三点”控制表表-1序号工序名称控制类别主要检查、控制内容1图纸会审控制点检查图纸是否有效、完整、正确、合理、可行2质保、安保审核检查点检查是否建立质保、安保体系，是否符合要求3分包商审核控制点审核资质、业绩及质安保体系、主要管理人员及特殊上岗人员资质4特殊上岗审68、核控制点审核资质证书是否有效、真实，是否满足要求5主要设备审核控制点审核设备检查证明及其他质保资料，现场检查设备组装及运行情况6主要材料审核控制点审核材料的质保资料，现场检查材料外观质量，并见证取样7施工方案审核控制点审核方案是否完整、正确、合理、可行，审批手续是否完整导墙施工的“三点”控制表表-2序号工序名称控制类别主要检查、控制内容1测量放线控制点在施工单位放样复核后，监理应根据业主提供的控制点100复核2槽段开挖检查点检查槽段轴线位置、开挖深度、宽度等，如遇障碍物应酌情处理3钢筋绑扎检查点确保钢筋复试合格，检查钢筋规格、间距等是否符合设计及方案要求4立模板停止点在钢筋通过验收后方可立模，69、检查模板的稳定性及槽段宽度、轴线5混凝土浇筑控制点确保在钢筋、模板已验收，检查破配合比、坍落度，井旁站浇捣泥浆拌制的“三点”控制表表-3序号工序名称控制类别主要检查、控制内容1原材料控制控制点在泥浆使用前确定拌制泥浆材料，督促施工方进行泥浆配合比试验2泥浆池检查点检查设置是否满足工程要求3泥浆性能检查点定期检查槽段底、中、上部泥浆比重、粘度是否符合设计及方案要求4泥浆面检查点槽内的泥浆而必须高于地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面下03m5混凝土浇筑控制点检查底部泥浆是否被抽吸，顶部泥浆是否补浆槽段成槽开挖的“三点”控制表表-4序号工序名称控制类别主要检查、控制内容1测量放线控制点在承包商放70、样复核后，监理应根据槽段划分情况进行复核2槽段开挖检查点控制初始挖槽垂直精度及槽段附近的荷载，控制泥浆面高度及泥浆性能3清孔检查点成槽完成后督促承包商首次清孔，复查合格后下钢筋笼，进行二次清孔4槽段验收停止点检查槽深、槽宽，并用超声波等垂直度监测仪测量槽段垂直度5安全控制控制点成槽完成后督促承包商在槽口盖好安全网板，防止人、物坠入槽内钢筋笼制作、安装的“三点”控制表表-5序号工序名称控制类别主要检查、控制内容1原材料控制控制点钢筋加工前要检查其质保资料，并经过复试合格后方可使用2钢筋加工检查点检查钢筋加工大样图及加工的钢筋是否满足设计及方案要求3钢筋加工平台检查点检查钢筋制作平台平整度能否满足71、钢筋笼制作要求4钢筋安装（焊接）检查点检查钢筋规格、间距及焊接接头质量等是否符合设计及方案要求5钢筋笼预埋件检查点检查保护层垫块、支撑预埋垫块、结构梁、板的连接接驳器等6钢筋笼吊钩吊点控制点检查钢筋的吊点位置、焊接牢度，起吊及固定的方式应符合方案要求7钢筋笼附属件检查点检查地下墙址注浆管、测斜管等是否符合方案要求8钢筋笼验收停止点检查钢筋笼长、宽度及刚度，检查钢筋规格、间距及接头、预埋（附属）件及吊钩等9钢筋笼起吊控制点检查起吊吊架、上钩吊点、副钩吊点处、吊环及吊索、钢筋笼桥架应焊接牢固10钢筋笼下放控制点控制钢筋笼下放速度，不可强行下放，钢筋笼下放后应固定在导墙上，并及时清基混凝土浇筑和接缝72、处理的“三点”控制表表-6序号工序名称控制类别主要检查、控制内容1原材料控制控制点控制砼配合比、塌落度、粗细骨料及外加剂2吊放锁口管控制点确保清基合格，控制锁口管中心线位置及管底插入深度，并固定锁口管3接头刷壁控制点督促施工人员上下反复刷动，直至接头刷无泥为止4混凝土浇筑前检查点确保在钢筋笼下放4小时内浇筑混凝土，否则应重新清基5混凝土浇筑中控制点测量砼塌落度，控制相邻导管内砼高差及浇筑速度，旁站浇捣并留试块6混凝土浇筑前控制点根据水下砼凝固情况，起拔锁口管，控制锁口管起拔速度和频率 施工相关检查表及检查证1.相关检查记录表-1序号相关检查记录表格名称检查频率1地下连续墙导墙检查证每施工段2钢73、筋笼制作安放(导墙)施工验收记录每施工段3钢筋笼制作安放施工验收记录每槽段4地下连续墙挖槽施工记录表 每槽段5地下连续墙泥浆护壁配制记录表每槽段6地下连续墙 单元槽段成槽记录表每槽段7地下连续墙 槽段砼灌注记录每槽段8地下连续墙砼灌注记录统计表每槽段9连续墙垂直度检验汇总表每槽段10连续墙露筋、渗漏汇总表分区检查2.检验批质量验收 表2.2.9-2序号检验批质量验收表格名称验收频率1钢筋分项工程(导墙)检验批质量验收记录每施工段2模板分项工程(导墙)检验批质量验收记录每施工段3混凝土分项工程(导墙)检验批质量验收记录每施工段4地下连续墙分项工程检验批质量验收记录每槽段5混凝土钢筋笼分项工程检验74、批质量验收记录每槽段3 土石方开挖与支撑施工监理细则3.1专业工程特点3.1.1工程地质特点（1）呈贡南站位于规划的天兴南街与彩云南路交叉路口处，沿彩云南路布置，车站有效站台中心里程右ICK38+002.000，起点里程为右ICK37+937.30，起点里程为右ICK38+110.200，车站主体总长度172.9m，标准段总宽度19.7m，基坑深度16.42m（盾构井段18.1m），覆土厚度3.4m；地面设计标高1935.9m。区域上覆地层主要有人工填土层（Q4ml）第四系全新统冲积湖积相沉积层（Q4al+1），第四系残坡积层（Q4el+dl）、寒武系变质砂岩等。车站范围内主要为人工填土、2275、冲积湖积相沉积黏土、13冲积湖积相沉积粉质黏土。主要工程地质问题：第四系地层厚度较大，以淤泥、淤泥质黏土、软塑状粉质黏土为主，不利于基坑边坡的稳定；且该地层在VIII地震力作用下会产生软土震陷。在ICK39+000ICK39+455区钻孔深度内揭露有构造角砾岩，地层差异较大。在ICK39+640ICK41+200区间道路两侧的开挖上见有明显的地层产生了位移，构造裂隙发育，裂隙面具有挤压擦痕，推测为黑龙潭官渡断裂的次生断裂。（2）行政中心站位于彩云路与驼峰路交叉口地下，车站沿南北布设。彩云南路为双向10车道，道路红线宽80m。站位的西北侧是小塘子水库；另外三侧多为农田、荒地。周边场地地形略有起伏76、。拟建车站在100m的范围内没有建筑物。本场地下管线较多，沿人行道布置，主要有通讯、燃气、自来水、污水管线等。本站地岩土层分为：人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲积湖积相沉积层（Q4al+1）等。人工填土层（Q4ml）主要成份为粘性土、部分未压实，呈松散状，多数已压实，稍固结，局部见有碎石。属I级松土。第四系全新统冲积湖积相沉积层（Q4al+1）：该层由粉质粘土（2）1、粘土（2）2、泥炭质土（2）4、粉土（2）5、粉砂（2）6组成。总厚度大于60m。结构转岩自上至下依次为素填土（1）层、粉质粘土（2）2层、泥炭质土（2）4层等。3.1.2车站结构特点呈贡南站：1、地层条件复杂场地内构成岩77、性复杂，地基岩土均一性差，基岩埋藏差异较大，上覆第四系地层厚度较大，以淤泥、淤泥质黏土、软塑状粉质黏土为主，在VIII度地震力作用下，其强度容易破坏，导致地面沉陷和基坑边坡不稳定。2、仅需对部分管线进行迁改车站主体东侧分布有426煤气管，西侧分布有5.0*2.5混凝土管，主体施工期间不涉及管线 改移，附属施工期间管线向已施工完毕的主体结构上方进行临时改移。3、交通疏解分三期进行车站位于彩云南路和一远期规划路（天兴南街）交汇处，沿彩云南路布置。车站采用明挖法分段施工，施工期间保证彩云南路的车辆正常通行。行政中心站：1、地层条件复杂场地内构成岩性复杂，地基岩土均一性差，基岩埋藏差异较大，上覆第四系78、地层厚度较大，以淤泥、淤泥质黏土、软塑状粉质黏土为主，在VIII度地震力作用下，其强度容易破坏，导致地面沉陷和基坑边坡不稳定。2、管线迁改工作难度大本场地下管线较多，沿人行道布置，主要有通讯、燃气、自来水、污水管线等。3、交通疏解困难车站位于彩云南路和一远期规划路（天兴南街）交汇处，沿彩云南路布置。车站采用明挖法分段施工，施工期间保证彩云南路的车辆正常通行。3.2基坑开挖、支撑施工原则及监理要点3.2.1基坑开挖工作应遵循的原则1、基坑开挖前，应督促检查“三通一平”等的准备工作，内容包括：（1）施工单位的施工组织设计；（2）基坑开挖对建筑物构筑物及其他障碍物的维护、改迁、拆除的施工方案及其实施79、情况；（3）市政地下管线（供水管路、排污管道、动力通信电缆、煤气管道等）的迁改情况；（4）地面供电线路、变电站的改移；（5）全工程周边临时防排水系统的总体规划和各施工段的实施方案；（6）坑内排水措施；（7）周边控制桩、水准点的测量成果；（8）基坑边桩及高程放线结果；（9）临时施工场地布置及设施设置完成情况；（10）排渣场位置、面积、容量是否合理和满足施工要求；（11）进斜坑坡道、地面施工道路至排渣场道路是否形成；（12）施工用水、用电完成情况。2、根据建筑物围护、管线拆迁和防排水工程的要求以及回填量、选择排渣场的实际情况，基坑土方可采取分段分层开挖。3、根据土质性质和设计要求，基坑开挖程序应自80、上而下分层依此进行。4、检查督促施工单位按设计要求放坡，经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度是否符合设计要求。密切注意开挖边坡的稳定性，是否有裂缝、变形现象，发现异常，及时分析原因，并通知业主、设计单位研究确定防护措施或设计变更。5、督促施工单位随时根据开挖揭露的土质性质，绘制地质素描图（断面、剖面、实测地质图），并与工程地质报告对照，以指导施工顺利进行。6、遵循“先治水后开挖”的施工顺序，督促施工单位做好对现有排污沟的改移工程。7、雨季施工，工作线不宜过长，应分段、分层循环交叉作业，以缩小边坡暴露时间。8、雨季施工，应督促施工单位对排水系统经常检查，加固和疏通，准备充足的排水设备，以81、能及时排除基坑内的积水。9、雨季开挖基坑应督促施工单位在基坑外侧筑临时土堤或截水沟，防止洪水进基坑。临时截水沟至开挖边坡上缘的距离应不小于3米。10、开挖过程中出现滑坡，应督促施工单位暂停作业，人员设备撤至安全地点，并通知设计单位提出处理意见。要求施工单位设置观测点观测滑坡土体的位移和沉降变化，做好观测记录，绘制滑坡体平断面实测图。11、由于采用机械开挖基坑，应督促施工方按设计要求在基底设计标高以上保留300mm以上的保护土层，在浇注混凝土垫层前再开挖。如有超挖必须督促施工方按设计要求处理。12、基坑开挖达到设计标高和宽度时，应对基坑进行检查。其主要内容包括：（1）检查基底设计标高以上是否按设82、计要求保留300mm以上的保护土层。（2）保护土层宜人工开挖清理整平，如采用机械开挖（如推土机）清理时，（3）应采取压实整平措施；（4）基底地质条件是否与设计相符，如有不符，应会同业主和设计单位研究处理；（5）基底平面尺寸、边坡、放线位置，标高等是否与施工图设计相符；（6）检查基坑边坡有无变形滑坡迹象和坑底土层有无起拱现象；（7）检查基底土层有无超挖，扰动原状土的情况。对超挖地段，应严禁用软土回填，超挖回填方式应取得设计单位的同意；（8）检查基底排水及地下水的处理情况，严禁基坑积水，基底面上的淤泥杂物必需清除干净；13、明挖基坑尺寸允许误差见下表 表5.2.1项目允许误差检验方法基底标高+1083、,-20mm用水准仪测量坑底宽度不小于设计值用尺量坑底长度不小于设计值用尺量基坑边坡设计值的5%用坡度尺量14、基坑开挖结束后，施工单位应先进行自检，填写“明挖基坑检查证”，作好隐蔽工程记录并由监理工程师签认“明挖基坑检查证”。然后由监理方主持，会同业主代表、设计单位、质检站进场验收。经验收合格，监理方签发工程验收合格通知单和下道工序准予开工通知单，方可开始进行主体混凝土垫层和钢筋混凝土结构的施工。3.2.2基坑开挖、支撑技术要求1、合理安排每段及每层土石方的开挖顺序，预埋钢板凿出及孔桩护壁砼凿除及预埋钢筋、接驳器凿出与土石方开挖同步进行；2、每层开挖至设计钢支撑标高底下0.5 m时，及时架设84、钢围檩和钢支撑，并按设计要求对钢支撑预加轴力，以减少支护前墙体的变形，避免挖孔桩失稳。在该层支撑完成后方可进行下层土石方开挖，禁止超挖；3、两端部与挡土结构接触处应紧密结合，使钢围檩与桩密切接触。钢围檩安装在上下边缘都要与围护桩预埋钢板焊接，不能只焊上边造成钢围檩受力不均、变形位移或抗剪力不足；4、钢支撑安装必须保证钢支撑轴线与钢围檩轴线一致，误差不能大于2cm。并保证固定端接头与活动端接头在同一平面上，不能出现歪扭现象；5、安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线应在同一平面上，为确保平直，横撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧，纵向钢围檩就位时，应缓慢放在钢支撑上，不得有冲击现象出现；6、斜支撑85、支承前应先支承斜支撑附近的直支撑，直支撑的数量不得少于斜支撑；7、千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定，千斤顶施加顶力达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤顶；8、焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，每根钢支撑的安装轴线偏差不大于20mm，法兰盘加工应符合国家标准JB81-59要求；9、焊接圆管的加工精度为椭圆度不应大于2D/1000（D为钢管直径）；10、钢围檩的接长采用焊接，接头位置应设在钢支撑中心线左右各1/6钢支撑间距范围内；11、灌注桩近钢筋笼顶部采用人工清除桩顶土方，基底以上30cm的土石方采用风镐配合人工开挖，以减少超挖，并减少对基底86、土层扰动；保持基底土体的原状结构。3.2.3 地下水控制监理基坑开挖过程中对水的处理及控制主要有连续墙槽段间止水和施工排水两个方面：1、采用连续墙加内支撑的支护形式，围护结构采用800厚连续墙，主体结构外侧设全外包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系进行止水。2、施工排水：排水主要是针对基坑内水源及因外部原因（如降雨）导致坑内积水而采取的施工措施。为保证基坑土方开挖过程中的安全，应充分考虑基坑排水，基坑排水应贯穿基坑施工始终。基坑开挖前在周边围护桩设置排水沟、集水井，并在开挖过程中依据开挖深度及水流情况设置临时排水沟和集水井，施工过程中必须保证排水通畅，随时将集水井中的积水排到坑外。在布设排水沟87、集水井及确定抽水设备时应有2030%的富余量。当地下水较丰富时，应采取其它相应的止水、降水措施。基坑排水时必须严格按要求做好地面构筑物的沉降和位移的监测，出现异常必须马上分析原因，采取有效措施确保构筑物的安全。3.2.4 基坑安全技术措施监理1、基坑人工开挖时，两人操作间距应大于2.5 m。多台机械开挖时，挖土间距应大于10 m，在挖土机工作范围内，不允许进行其它作业。挖土应由上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土；2、淤泥层开挖采用“路基箱”方案，反铲置于路基上进行开挖，确保淤泥层开挖安全；3、挖方不得在危岩、孤石的下边或贴近未加固的危险建筑物的下面进行；4、机械多台阶同时开挖应验算边坡88、的稳定，严格按要求放坡，挖土机械离边坡应有一定的安全距离，以防塌方，造成翻机事故；5、基坑开挖至一定深度后应及时挖好阶梯或开斜坡道，并采取防滑措施。必要时架设支撑靠梯，架设支撑靠梯后禁止踩踏阶梯上下。基坑四周应设安全围拦；6、重物距土坡安全距离：汽车不小于3 m；起重机不小于4 m；土方堆放不小于1 m，堆土高不超过1.5 m；材料堆放不小于1 m。3.2.5 基坑开挖安全文明施工监理在基坑开挖期间监理工程师应督促施工单位做好如下工作，以确保施工安全。1、土石方开挖前应对施工便道，排水沟进行维修，保证运输车辆运行通畅；2、做好施工机械的保养维修工作，保证施工期间施工机械正常；3、做好安全、技术89、交底，对某些施工困难的环节应有预见性；4、钢支撑安装应提前做好准备，基坑开挖至设计标高后即准确快速地安装，尽可能缩短循环时间，不允许出现误工、误时现象；5、应时刻注意天气变化情况，合理安排施工；雨天做好临时边坡的维护工作；避免边坡滑坡、坍塌等事故发生；6、基坑周围一定要设置固定护栏、护网，确保安全及文明施工；7、高空作业人员必须带好安全带。3.3基坑开挖施工相关检查表及检查证3.3.1相关检查记录 表5.3.1序号相关检查记录表格名称检查频率1基坑支撑施工记录表分段分层2钢围檩安装记录表分段分层3钢围檩安装检查表分段分层4钢支撑安装记录表分段分层5钢支撑安装检查表分段分层6地基验槽记录和地基处90、理记录分段7土方开挖基础检查表分段分层8接地网隐蔽工程记录表分段9接地工程安装技术（隐蔽）记录表分段4.3.2检验批质量验收 表5.3.2序号检验批质量验收表格名称验收频率1钢或混凝土支撑分项工程检验批质量验收记录表分段分层2土方开挖分项工程检验批质量验收记录分段分层3降水与排水工程检验批质量验收记录表分段4 钢筋混凝土主体结构工程施工监理细则4.1车站钢筋混凝土工程特点呈贡南站车站侧墙厚700；底板厚1000、中板厚400、顶板厚900、站台板200；底纵梁10002300，中纵梁7001200，顶纵梁10002000；柱截面7001100，700800；混凝土等级强度梁板墙为C40，柱为C91、50，抗渗等级为P8。行政中心站车站侧墙厚700；底板厚1000、中板厚400、顶板厚900、站台板200；底纵梁10002300，中纵梁7001200，顶纵梁10002000；柱截面7001100，700800；混凝土等级强度梁板墙为C40，柱为C50，抗渗等级为P8。4.2钢筋混凝土工程施工监理要点：4.2.1 模板工程1、模板的材料宜选用钢材、胶合板、塑料等，模板支架的材料宜选用钢材等，材料的材质应符合有关的专门规定。当采用木材时，材质不宜低于等材； 2、模板及其支架必须符合下列规定：（1）保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确；（2）具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地92、承受新浇筑砼的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载；（3）构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求；（4）模板的接缝不应漏浆；3、地模必须符合下列规定：（1）地模的地基要按设计要求进行处理，为防止浇注砼时土模两端土体隆起，每段结构的地基处理要向外侧延伸35m，以利土模稳定；（2）为防止受结构自重及其它荷载作用引起板面下沉，土模制作时需沿大跨度方向设置L/600的上拱度；（3）为了保证地模在开挖时能顺利脱落，地模表面应设置隔离层；4、模板与砼的接触面应涂隔离剂,严禁隔离剂沾污钢筋；5、对模板及其支架应定期维修。钢模板及钢支架应防止锈蚀；6、模板的安装（1）竖向模板和93、支架的支承部分，当安装在基土上时应加设垫板，且基土必须坚实并有排水措施；（2）模板及其支架在安装过程中，必须设置防倾覆的临时固定设施；（3）现浇钢筋砼梁、板，当跨度等于或大于4m时，模板应起拱；当设计无具体要求时，起拱高度宜为全跨长度的 1/10003/1000；（4）现浇多层房屋和构筑物，应采取分层分段支模的方法，安装上层模板及其支架应符合下列规定：1）下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力或加设支架支撑；2）上层支架的立柱应对准下层支架的立柱，并铺设垫板；（5）当层间高度大于5m时，宜选用桁架支模或多层支架支模。采用多层支架支模时，支架的横垫板应平整，支柱应垂直，上下层支柱应在同一竖向中心线94、上；（6）固定在模板上的预埋件和预留孔洞均不得遗漏，安装必须牢固，位置准确，其允许偏差应符合下表的规定；预埋件和预留孔洞的允许偏差（mm） 表6.2.1-1项 目允许偏差预埋钢板中心线位置3预埋管、预留孔中心线位置3预埋螺栓中心线位置2外露长度+100预留洞中心线位置10截面内部尺寸+100（7）现浇结构模板安装的允许偏差，应符合下表的规定；现浇结构模板安装的允许偏差（mm） 表6.2.1-2项 目允许偏差轴线位置5底模上表面标高5截面内部尺寸基础10柱、墙、梁+4-5层高垂直全高5m6全高5m8相邻两板表面高低差2表面平整（2m长度上）57、模板的拆除（1）现浇结构的模板及其支架拆除时的砼强95、度，应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：1）侧模，在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板面受损坏后，方可拆除；2）底模，在砼强度符合表6.2.1-3的规定后方可拆除；现浇结构拆模时所需砼强度表6.2.1-3结构类型结构跨度(m)按设计的砼强度标准值的百分率计(%)板2502，8758100梁、拱、壳8758100悬臂构件2752100注：表中“设计的砼强度标准值”系指与设计砼强度等级相应的砼立方体抗压强度标准值（2）已拆除模板及其支架的结构，在砼强度符合设计砼强度等级的要求后，方可承受全部使用荷载；当施工荷载所产生的效应比施工荷载的效应更为不利时，必须经过核算，加设临时支撑。496、.2.2.钢筋工程1、一般规定（1）砼结构所采用的热轧钢筋、热处理钢筋、碳素钢丝、刻痕钢丝和钢铰线等的质量，应符合现行国家标准的规定；（2）钢筋应有出厂质量证明书或试验报告单，钢筋表面或每捆（盘）钢筋均应有标志。进场时应按炉罐（批）号及直径d 分批检验。检验内容包括查对标志、外观检查，并按现行国家有关标准的规定抽取试样作力学性能试验，合格后方可使用。钢筋在加工过程中，如发现脆断，焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象，尚应根据现行国家标准对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验；（3）对有抗震要求的框架结构纵向受力钢筋应进行检验，检验所得的强度实测值应符合下列要求：1）钢筋的抗拉强度实测值与屈97、服强度实测值的比值不应小于1.25；2）钢筋的屈服强度实测值与钢筋的强度标准值的比值，当按一级抗震设 计时，不应大于1.25；当按二级抗震设计时，不应大于1.4；3）钢筋在运输和储存时，不得损坏标志，并应按批分别堆放整齐，避免锈蚀或油污；4）钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时，应征得设计单位的同意；（4）钢筋加工1）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋的表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；2）钢筋应平直、无局部曲折；3）钢筋的弯钩或弯折应符合下列规定：a.级钢筋末端需要作180度弯钩，其圆弧弯曲直径D不应小于钢筋98、直径d的2.5倍，平直部分长度不宜小于钢筋直径d的3倍；b.、级钢筋末端需作90度或者135度弯折时，级钢筋的弯曲直径D不宜小于钢筋直径d的4倍；级钢筋不宜小于钢筋直径d的 5倍，平直部分长度应按设计要求确定；c. 弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径D ,不应小于钢筋直径d的5倍；4）箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求；5）钢筋加工的允许偏差，应符合表6.2.2-1的规定； 钢筋加工的允许偏差（mm） 表5.2.2-1项 目允许偏差受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸10弯起钢筋的弯折位置202、钢筋焊接（1）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，应符合国家现行标准钢筋焊接及验收规程的有关规99、定。钢筋焊接接头的试验方法应符合现行标准钢筋焊接接头试验方法的有关规定；（2）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的范围内进行焊接操作。当受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开。在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径d的35倍且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头；非预应力钢筋在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不宜超过50%；受压区和装配式构件连接处不限制；（3）焊接接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯矩处；3、钢筋的绑扎与安装（1）钢筋的绑扎应100、符合下列规定：1） 钢筋的交叉点应采用铁丝扎牢；2） 板和墙的钢筋网，除靠近外围两行钢筋的相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不产生位置偏移；双向受力的钢筋，必须全部扎牢；3）梁和柱的箍筋，除设计有特殊要求外，应与受力钢筋垂直设置；箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；4） 受力钢筋的砼保护层厚度，应符合设计要求；（2）安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架，不得有变形、松脱和开焊。钢筋位置的允许偏差，应符合表6.2.2-2的规定。钢筋位置的允许偏差（mm）表5.2.2-2项 目允许偏差受力钢筋的排距5钢筋弯101、起点的位置20箍筋、横向钢筋间距绑扎骨架20焊接骨架10焊接预埋件中心线位置5水平高差+30受力钢筋的保护层基础10柱、梁5板、墙、壳34.2.3 砼工程本工程采用预拌商品混凝土，在业主指定的几家混凝土供应商选择一家作为本工程的混凝土供应商，监理控制的要点有：1、砼配合比（1）砼施工配合比，应根据设计的砼强度等级和质量检验以及砼施工和易性的要求确定，并应符合合理使用材料和经济的原则，对有抗渗等要求的砼，尚应符合有关的专门规定，选定的混凝土配合比必须经过监理和业主的审批认可；（2）普通砼的配合比，应按国家现行标准普通砼配合比设计技术规程进行计算，并通过试配确定；（3）砼的最大水泥用量不宜大于55102、0kg/m3；（4）砼浇筑时的坍落度，宜按表6.2.3-1选用，坍落度测定方法应符合现行国家标准普通砼拌合物性能试验方法的规定；砼浇筑时的坍落度（mm）表5.2.3-1结构种类坍落度基础或地面等的垫层、无配筋的大体积结构（挡土墙、基础等）或配筋稀疏的结构10-30板、梁和大型及中型截面的柱子等30-50配筋密列的结构（薄壁、斗仓、筒仓、细柱等）50-70配筋特密的结构70-90（5）泵送砼的配合比，应符合下列规定：1）骨料最大粒径与输送管内径之比，碎石不宜大于1:3，卵石不宜大于1:2.5；通过0.315mm筛孔的砂不应少于15%；砂率宜控制在40%50%；2）最小水泥用量宜为300kg/m3103、；3）砼的坍落度宜为80180mm；4）砼内宜掺加适量的外加剂；2、采用泵送砼浇筑：（1）砼的供应，必须保证输送砼的泵能连续工作；（2）输送管线宜直，转弯宜缓，接头应严密，如管道向下倾斜，应防止混入空气，产生阻塞；（3）泵送前应先用适量的与砼内成分相同的水泥浆或水泥砂浆润滑输送管内壁；预计泵送间歇时间超45min或当砼出现离析现象时，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的砼；（4）在泵送过程中，受料斗内应具有足够的砼，以防止吸入空气产生阻塞；（5）在地基或基土上浇筑时，应清除淤泥和杂物，并应有排水和防水措施；对未风化的岩石，应用水清洗，但其表面不得留有积水；（6）对模板及其支架、钢筋和预埋件必104、须进行检查，并作好记录，符合设计要求后方能浇筑砼；（7）在浇筑砼前，对模板内的杂物和钢筋上的油污等应清理干净；对模板的缝隙和孔洞应予堵严；对木模板应浇水湿润，但不得有积水；（8）在浇筑竖向结构砼前，应先在底部填以50100mm厚与砼内砂浆成分相同的水泥砂浆；浇筑中不得发生离析现象；当浇筑高度超过2m时，应采用串筒、溜管或振动溜管使砼下落；（9）在降雨时不宜露天浇筑砼。当需浇筑时，应采取有效措施，确保砼质量；（10）砼浇筑层的厚度，应符合表6.2.3-2的规定； 砼浇筑层厚度（mm）表5.2.3-2捣实砼的方法浇筑层的厚度捣入式振捣振捣器作用部分长度的1.25倍表面振动200（11）浇筑砼应连续105、进行。当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇筑完毕；（12）当采用插入式振捣器时，捣实普通砼的移动间距，不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，振捣器与模板的距离，不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞钢筋、模板、芯管、吊环、预埋件等；振捣器插入下层砼内的深度应不小于50mm；当采用表面振动器时，其移动间距应保证振动器的平板能覆盖已振实部分的边缘；（13）在砼浇筑过程中，应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取措施进行处理；（14）在浇筑与柱和墙连成整体的梁和板时，应在柱和墙浇筑完毕后停歇11.5h，再继续浇筑；（15）梁和板106、宜同时浇筑砼；拱和高度大于1m的梁等结构，可单独浇筑砼。（16）大体积砼的浇筑应合理分段分层进行，使砼沿高度均匀上升；（17）施工缝的位置应在砼浇筑之前确定，并宜留置在结构受剪力较小且便于施工的部位；（18）在施工缝处继续浇筑砼时，应符合下列规定：1）已浇筑的砼，其抗压强度不应小于1.2MPa；2）已硬化的砼表面上，应清除水泥薄膜和松动石子以及软弱砼层，并加以充分湿润和冲洗干净，且不得积水；3）在浇筑砼前，宜先在施工缝处铺一层水泥浆或与砼内成分相同的水泥砂浆；4）砼应细致捣实，使新旧砼紧密结合；3、砼自然养护（1）对已浇筑完毕的砼，应加以覆盖和浇水，并应符合下列规定：1） 应在浇筑完毕后的12107、h以内对砼加以覆盖和浇水；2）砼的浇水养护时间，对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣砼酸盐水泥拌制的砼，不得少于7d，对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的砼，不得少于14d；3）浇水次数应能保持砼处于润湿状态；（2）在已浇筑的砼强度未达到1.2 MPa以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架；4、砼质量检查（1）砼在拌制和浇筑过程中应按下列规定进行检查：1）检查拌制砼所用原材料的品种、规格和用量，每一工作班至少两次；2）检查砼在浇筑地点的坍落度，每一工作班至少两次；3）在每一工作班内，当砼配合比由于外界影响有变动时，应及时检查；4）砼的搅拌时间应随时检查；（2）检查砼质量应进行抗压强度试验。对有抗108、渗要求的砼，尚应进行抗渗性试验。（3）当采用预拌砼时，预拌厂应提供下列资料：1）水泥品种、标号及每立方米砼中的水泥用量；2）骨料的种类和最大粒径；3）外加剂、掺合料的品种及掺量；4）砼强度等级和坍落度；5）砼配合比和标准试件强度；（4）当采用预拌砼时，应在商定的交货地进行坍落度检查，实测的砼坍落度与要求坍落之间的允许偏差应符合表6.2.3-3的要求； 砼坍落度与要求坍落度之间的允许偏差（mm） 表5.2.3-3要求坍落度允许偏差9030注：当砼中掺有促凝或缓凝型外加剂时，其允许时间应根据试验结果确定。采用振捣器捣实砼还应符合下表规定：表5.2.3-4砼强度等级气 温不高于25高于25不高于C3109、0210180高于C30180150每一振点的振捣延续时间，应使砼表面呈现浮浆和不再沉落；（5）砼的取样、制作、养护、试验及强度评定应符合现行国家标准砼强度检验评定标准的规定；（6）用于检查结构构件砼质量的试件，应在砼的浇筑地点随机取样检查。试件的留置应符合下列规定：1）每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的砼，其取样不得少于一次；2）每工作班拌制的同配合比的砼不足100盘时，其取样不得少于一次；3）对现浇砼结构，其试件的留置尚应符合以下要求：a、每一现浇楼层同配合比的砼，其取样不得少于一次；b、同一单位工程每一验收项目中同配合比的砼，其取样不得少于一次；（7）当对砼试件强度的代表性有怀110、疑时，可采用非破损检验方法或从结构、构件中钻取芯样的方法，按有关标准规定，对结构构件中的砼强度进行推定，作为是否应进行处理的依据；（8）现浇砼结构的允许偏差应符合广州地铁规定的要求；5、砼缺陷修整（1）砼表面缺陷的修整，应符合下列规定：1）面积较小且数量不多的蜂窝或露石的砼表面，可用1:21:2.5的水泥砂浆抹平，在抹砂浆之前，必须用钢丝刷或加压水洗刷基层；2）较大面积的蜂窝、露石和露筋应按其全部深度凿去薄弱的砼层和个别突出的骨料颗粒，然后用钢丝刷或加压水洗刷表面，再用比原砼强度等级提高一级的细骨料砼填塞，并仔细捣实；（2）对影响砼结构性能的缺陷，必须会同设计等有关单位研究处理。4.3钢筋砼施111、工相关检查表及检查证4.3.1相关检查记录表5.3.1序号相关检查记录表格名称检查频率1钢筋笼制作安放施工检查记录分段2模板安装检查表分段3预埋件、预留孔洞检查表分段4钢筋锥（直）螺纹加工验收记录分段4钢筋锥（直）螺纹接头质量检查记录分段4.3.2检验批质量验收表5.3.2序号相关检查记录表格名称验收频率1模板分项工程(现浇结构模板安装)检验批质量验收记录分段分层2模板分项工程（模板拆除）检验批质量验收记录分段分层3钢筋分项工程（钢筋原材料、钢筋加工）检验批质量验收记录分段分层4钢筋分项工程（钢筋连接、钢筋安装）检验批质量验收记录表分段分层5混凝土分项工程（原材料及配合比设计）检验批质量验收记112、录分段分层6混凝土分项工程（混凝土施工）检验批质量验收记录分段分层7现浇结构分项工程（结构施工）检验批质量验收记录分段分层5 地下防水工程施工监理细则5.1车站防水工程特点结构防水遵循“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅。车站主体结构和出入口通道防水设计等级为一级，不允许渗水，结构表面不得有湿渍。车站结构优先采用防水混凝土，防水混凝土抗渗等级为P8，并设置附加层。车站结构防水为复合式结构防水。底板采用1.5mm厚PVC防水板，侧墙采用1.5mmPVC防水板+一层土工布防水层，顶板采用2.5mm非焦油双组份聚氨酯涂料，采用70mm113、厚C15细石混凝土作为保护层。结构变形缝防水采用外贴式止水带和中埋式止水带结合的方式，施工缝采用3mm厚镀锌钢板止水带止水。5.2 地下防水工程质量监理要点5.2.1结构自防水体系1、混凝土结构自防水的一般规定防水混凝土的抗渗等级根据结构的最大埋置深度确定，且不得小于S8。结构厚度不得小于250mm。结构裂缝的宽度不得大于0.3mm，且不得出现贯通裂缝。结构基底需设C15素混凝土垫层，厚度不小于150mm。纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不得小于钢筋的公称直径，且在一般环境条件下应符合下列规定：（1）顶、底板及侧墙：外侧50mm，内侧40mm。防水混凝土的环境温度，不得高于80；处于侵蚀性介质中114、防水混凝土的耐侵蚀系数，不应小于0.8；2、对混凝土外加剂和掺合料的要求（1）钢筋混凝土的最低强度等级为C30，最大水灰比0.55，水泥最小用量250kg/m3 ,水泥最大用量300kg/m3 ；（2）配制耐久混凝土的水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其强度等级宜为42.5号，并不得低于32.5号。水泥的含碱量（等效Na2O）均不宜超过水泥重的0.6%。在无氯盐的环境中，配制钢筋混凝土的氯离子含量不超过胶凝材料重量的0.2；3、配制耐久混凝土所用的矿物掺合料应符合下列要求：（1)粉煤灰应选用来料均匀、各项性能指标稳定的一级或二级灰。粉煤灰的烧失量应尽可能低并不大于4，三氧化115、硫含量不大于3，在满足强度需要的前提下，粉煤灰掺量不宜超过20；（2）磨细的粒化高炉矿渣的比表面积不宜小于3500cm3/g，但过高的细度也不利于控制水化热和混凝土的防裂；4、配制耐久混凝土的骨料应符合下列要求：（1）质地均匀坚固，粒形和级配良好，空隙率小。粗骨料的压碎指标不大于10，吸水率不大于1.5；（2）当混凝土中含碱量不明时，不得采用有潜在活性的骨料。如因条件所限必须采用时，应采用抑制碱骨料反应的可靠措施并通过专门的检测和论证；5、混凝土的化学外加剂应符合下列要求：（1）各种外加剂应有厂商提供的推荐掺量与相应的减水率，主要成分的化学名称，氯离子含量百分比，含碱量，以及施工中必要的注意事116、项，如超量或欠量使用时的有害影响、掺合方法等，以及成功的使用证明；（2）当混合使用各种外加剂时，应事先测定它们之间的相容性；（3）外加剂中氯离子含量不得大于混凝土中胶凝材料总量的0.02%，高效减水剂中的硫酸钠含量不大于减水剂干重的15；（4）自防水混凝土外加剂的种类、配合比、施工要求等见指挥部关于混凝土配合比试验结果；6、对防水混凝土的施工要求（1）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，可采用工具式螺栓或螺栓加堵头，螺栓上应加焊方形止水环；（2）防水混凝土塌落度不宜大于50mm，防水混凝土采用预拌混凝土时，入泵塌落度宜控制在12020117、mm，入泵前塌落度每小时损失值不应大于30mm，塌落度总损失值不应大于60mm；（3）防水混凝土拌合物必须采用机械搅拌，搅拌时间不应小于2min。掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间；（4）防水混凝土拌合物在运输后出现离析，必须进行二次搅拌。当塌落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水灰比的水泥浆或二次掺加减水剂进行搅拌，严禁直接加水；（5）、防水混凝土必须采用高频机械振捣密实，振捣时间宜为1030s，以混凝土泛浆和不冒气泡为准，应避免漏振、欠振和超振；（6）防水混凝土的施工配合比应通过试验确定,并按规定取样试验,其试件的抗渗等级应比设计要求提高一级(0.2MPa)。必须保证无水作业118、, 须采用降排水措施,以保证整个施工过程基坑水位均在垫层下500mm；（7）、防水混凝土浇筑自落高度不得大于2米；（8）混凝土的入模温度应视气温而调节，在炎热气候下不宜高于且不超过30，负温下不宜低于12。混凝土入模后的内部最高温度一般不高于70，构件任一截面在任一时间内的内部最高温度蒙蒙与表面温度之差一般不高于20，新浇混凝土与邻近的已硬化的混凝土的温差不大于20，混凝土的降温速率最大不宜超过3/d；（9）车站顶板混凝土浇注完毕后，立即收水覆盖浇水养护不少于14天，尽可能做到蓄水养护。并且要求及时施做防水层和回填覆土，顶板的底层面要注意保温养护；（10）模板外侧应保持湿润，木模宜浇水，钢模则119、可外辅保水覆盖层，规定的保水养护时间应为10天，在车站出入口和进风口应加以围蔽，尽可能防止干燥空气流入。混凝土的整个养护时间应大于14天；（11）防水施工必须由专业防水施工队承担,或由有防水施工上岗资格证并有类似工程成功施工经验的防水施工队承担。5.2.2辅助外防水层1、顶板聚氨酯涂膜防水层施工技术要求（1）基层处理要求1）顶板结构混凝土浇筑完毕后，用木抹子反复收水压实（采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化；2）基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理120、，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层；3）所有阴角部位均应采用55cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理；（2）防水层施工顺序及方法1）基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，然后开始进行大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般35道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工；2）在阳角和施工缝等部位需要增设聚酯布增强层，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面121、粘贴聚酯布增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层；3）聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层350的纸胎油毡隔离层。立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于5cm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护；（3）注意事项1）雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工；2）涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象；3）涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位；4）刚性保护层122、完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护；5）顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于50cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压；2底板侧墙防水层施工技术要求防水层为PVC防水板，土工布作缓冲层。（1）PVC防水板施工顺序1）底板防水板：基底垫层砼达到一定强度后，即进行防水板的施工。经监理验收合格后，施作50mm厚细石砼保护层，由于各施工节段的施工顺序不同，施工过程中应做好施工段间防水板的搭接及成品的保护工作；123、2）侧墙防水板:防水板施工前，将侧墙表面清理干净，修理平整，并将松动的砼凿除，不平处用防水砂浆找平，平整度用2m直尺检查。基面与直尺间最大空隙不超过5mm，凹处长深比不应小于8：1，拐角处做成钝角或半径不小于50mm的圆角。防水板施工到上层钢支撑下，并保证高于墙的水平施工缝50cm以上，以利于上层防水板的焊接；（2）PVC防水板施工工艺1） 基层处理防水层应铺贴在整体砼结构的基面上。基面必须坚固、平整，对尖锐棱角等凸起物和凹坑，必须打凿或用砂浆填补平整；表面清洁干燥； 施工基面找平层的阴阳角部位均做成钝角圆弧型，圆弧半径50mm；2）铺设无纺布缓冲层将无纺布缓冲层展开平整铺贴到砼基层上，用射钉124、固定塑料垫片在无纺布上，垫片按梅花型布置，间距80100cm，拐角处适当加密，无纺布长边搭接宽度不小于100mm，短边不小于150mm；3） 铺设防水板无纺布缓冲层检查合格后，将PVC防水板平铺在固定的无纺布缓冲层上，用手工将垫片和PVC卷材防水板焊接。a 、铺贴时注意与基面处相密贴，并不得拉得太紧，必须用压辊压实，压实从中心线向两边滚，以驱除空气；b、卷材搭接短长边均以搭接线为准，搭接宽度不小于10cm，采用专用塑料热合机进行焊接，无条件用机焊的特殊部位也可用人工焊接，但一定要认真检查，确保焊接牢固。防水卷材与圆垫片进行热合，一般5秒既可；c 、卷材焊缝所处位置表面要求擦拭干净，无油污及附着125、物，焊接时要保证焊接面受热均匀，焊缝结合良好；（3）防水板质量检查1） 外观检查：铺设平顺无隆起、无皱折、无漏缝、无假缝、焊缝连接牢固；2）焊缝质量检查：防水板搭接用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空隙，以便充气检查。检查方法：用5号注射针头与压力表相连接，用打气筒进行充气检查，将机焊加压至0.15MPa时，停止充气，应保持压力3分钟，掉压不大于0.03MPa为合格，否则说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止，检查数量根据随机抽样的原则，每4条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及126、日期；（4）防水板的保护防水板施工完成后，必须严加保护，否则极易损坏，导致防水质量下降及完全失效，故要求各方面予以重视，密切配合。1） 防水层施工作业过程中，在作业区设立示警线，非防水作业人员不得进入防水作业区；防水作业人员不得穿带钉子的鞋；2） 防水板分段施工后，经监理工程师检查合格后才能施工细石砼保护层，细石砼用吊机直接吊到作业面，用木抹子直接抹压，用铝尺刮平。在细石砼未达到强度前，不得在上面进行其它作业；3） 在侧墙进行其他作业时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉板遮挡隔离，以免溅出火花损坏防水板。在侧墙封模板之前，必须再次检查防水板是否被损环，如有损坏必须进行修补。浇筑侧墙砼127、时振捣捧不得接触防水板，以免破坏防水板，振捣棒引起的对防水板的破坏不易发现，也无法修补，故砼施工时应特别注意。5.2.3特殊部位防水1、施工缝车站主体结构砼采用分段分层施工，每段每层的新旧接触面成为水平施工缝、竖直施工缝和环向施工缝。施工缝是防水薄弱部位之一，应尽量少留施工缝。本工程施工缝的防水处理采用5mm厚、300mm宽镀锌钢板止水带。安装时其燕尾朝向为：顶、底板朝上，侧墙水平施工缝朝背水侧，侧墙竖向施工缝朝迎水侧。钢板止水带的接头均采用焊接接头，止水带的位置必须定位准确，同时采取有效措施，保证在施工振捣混凝土时不会损坏止水带。浇灌下一段混凝土前，须将施工缝表面凿毛、清除浮粒和杂物后，镀锌128、钢板止水带贴合面四边满焊相连；2、变形缝车站与出入口通道连接处设置变形缝，接头防水主要取决于变形缝的防水处理。变形缝设置四道防线进行止水。第一道为结构的外防水层，第二道采用中置式橡胶止水带，第三道为后装止水带和接水槽，第四道为连接处预埋注浆孔注浆止水。为确保止水带位置准确居中，用间距150mm的特制钢筋箍夹紧止水带，在变形缝拐角处止水带安装成直径15cm以上的圆角，止水带搭接采用粘接，而且在嵌双组份聚硫橡胶前，将缝两侧基面的表面松动物及浮渣等凿除，清扫干净并用砂浆找平，以使其与变形缝两侧粘接牢固。接触止水带处的混凝土不应出现粗骨料集中或漏振现象。在结构施工完成后，安装不锈钢接水槽。接水槽采用膨129、胀螺栓固定，与结构之间空隙采用聚氨脂进行封闭；3、车站明挖结构与隧道接头防水处理车站明挖结构与暗挖隧道结构接头处的防水是整个防水工程的薄弱环节。对于明挖结构与盾构隧道接头的防水处理方法是：在隧道与围护结构间设环向止水条止水，在围护结构与主体结构的侧墙间采用密封胶密封止水，在暗挖隧道与主体结构侧墙间设环向止水条止水，接头处还预留注浆孔注浆止水，通过上述处理形成多道设防，实现此处的接头防水；4、立柱穿越底板防水处理施工时，底板中间位置设置钢板，钢板与立柱满焊；底板与立柱相交底部粘贴双组份聚硫密封膏；5、接地网的防水处理因接地铜排穿过底板，所以接地网施工时需采取一定的防水措施：（1）对铜排周围的砼应130、加强振捣，以确保该处砼的质量；（2）凡穿过底板防水层和底板面的地方，防水层需做增强处理，与铜排交接处用密封材料嵌固密封；（3）铜排和止水铜板之间应焊接严密，外包绝缘材料。5.2.4地下防水工程验收1、的下列各项在隐蔽前，必须进行验收，并作好记录：（1）卷材防水层及沥青胶结材料防水层的基层；（2）防水层被土、水、砌体或其它结构掩盖的部位；（3）管道设备穿过防水层的封固处；2、地下防水工程的质量应符合下列要求：（1）防水层应满铺不断，接缝严密，各层之间的防水层与基层之间应紧密结合，无裂缝、损伤、气泡、脱层或滑动等现象；（2）管道、电缆等穿过防水层的地方应封严；（3）变形缝的止水带不应有折裂、脱焊或131、脱胶，预埋件螺栓应拧紧，缝隙应用填缝材料封严；3、地下防水工程竣工验收时，应提交下列文件：（1）隐蔽工程记录；（2）原材料、半成品、成品的质量证明文件、试验报告和检验记录；（3）施工过程中重大技术问题的处理记录和工程变更记录。5.3地下防水施工相关检查表及检查证1、相关检查记录 表7.3-1序号相关检查记录表格名称检查频率1防水层基面检查记录表分区2防水层铺装记录表分区3防水层检查记录表分区 2、检验批质量验收 表7.3-2序号检验批质量验收表格名称验收频率1防水混凝土分项工程检验批质量验收记录分段、分层2水泥砂浆防水层分项工程检验批质量验收记录分段、分层3卷材防水层分项工程检验批质量验收记录132、分段、分区4涂料防水层分项工程检验批质量验收记分段、分区5细部构造分项工程检验批质量验收记录分区6地下连续墙防水分项工程检验批质量验收记录分层、分区7渗排水、盲沟排水分项工程检验批质量验收记录分区8注浆防水分项工程检验批质量验收记录分区6 旁站监理实施细则6.1旁站监理的依据1.国家和建设部颁布的有关工程建设的政策法规；2.有关技术标准、规范、规程；3.已批准的设计文件、施工组织设计；4.建设工程承包合同文件、委托监理合同；5.昆明市轨道交通有限公司有关文件、监理规划等。6.2旁站监理范围根据建筑工程施工旁站监理管理办法规定及本工程的特点，确定了以下部位或工序为旁站监理的范围：序号分部工程旁站133、部位或工序1围护结构连续墙钢笼吊装（包括起吊、就位、入槽等）水下混凝土浇筑钢支撑施加预应力过程2地基与基础土方回填3主体结构混凝土浇筑4地下防水（子分部工程）防水层铺设6.3旁站监理的内容和要点6.3.1旁站监理的内容1.承包商有关现场管理人员，质检人员是否在岗，特殊工种操作人员是否持证上岗；2.施工机具数量、质量是否满足施工需要；3.材料构配件是否合格；4.做好旁站监理起讫时间、地点、气候与环境记录；5.旁站监理施工中执行规范、设计等情况；6.旁站监理工作中发现的操作、工艺、质量等方面的问题；7.旁站监理中有无突发性事故发生，提出了那些解决办法。6.3.2各旁站部位的施工控制要点1.地下连续134、墙钢筋笼吊放吊放钢筋笼前，要准确测定桩底标高、垂直度及钢筋笼起吊点位置，验收合格后方可进行起吊。且不得强行入孔。入孔后要使钢筋笼偏位、上下在允许范围内，且使其处于悬吊状态下浇筑混凝土。2.水下混凝土浇筑在浇筑前监理人员应再次检查成槽的质量尤其应注意检查是否有坍方问题。仔细检查导管密封性，连接部位丝扣质量，隔水塞的性能。检查混凝土坍落度、黏聚性和保水性以及吊斗、料斗的适用性。要确保混凝土初灌量在混凝土初次灌入后导管埋入其一定的深度。在灌注过程中要勤测混凝土上升高度，以有效控制好导管插入深度。要求承包商严格控制好槽段混凝土上升速度，不允许太快或太慢，既要使混凝土有一定翻浆能力，但又不至于对土体破坏135、。在发现堵导管时，可以将导管上下抽动，但抽动范围不得大于30cm，且不应离开浇捣面。严禁导管做横向移动而把沉碴和泥浆带入混凝土中。浇筑过程中，要求承包商按规定留置试块。3.主体结构混凝土浇筑混凝土运至施工现场时应检查混凝土的坍落度、黏聚性和保水性。要求承包商随即进行浇筑，并在初凝前浇筑完毕。当浇筑高度超过3m时，应使用串筒、斜槽或溜管下料，串筒的最下两节应保持与混凝土浇筑面垂直。为使混凝土密实，监理人员在旁站中应注意检查分层及连续浇筑的分层厚度，避免一次投料过多，不易振实。浇筑混凝土应连续进行。梁和板宜同时浇筑。混凝土浇筑过程中要注意观察模板的变形情况，发现模板有变形的趋向时应要求承包商及时加136、固模板。浇筑过程中，要求承包商按规定留置试块。 4.钢支撑施加预应力过程对于钢支撑腰梁，钢支撑、钢接头的制作、加工、安装必须满足规范要求。开挖地层至钢支撑中心线以下0.5m，先施工腰梁，待腰梁砼强度达到75%时，再及时安装钢支撑并施加预顶力，施加预顶力时千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定，千斤顶施加顶力达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤顶。检查确认支撑的稳定性，安全后方可继续开挖施工。5.防水层施工防水层铺贴，应符合下列规定： （1）应严格检查塑料板及泡沫塑料垫衬各项性能指标，在厚度、强度、均匀度、延伸率等达到要求时方可使用。（2）防水板应施工在具有稳定的合乎基面要求的连续墙137、上。（3）在每批材料使用之前或各项工程的开始时，应进行试焊，并测试焊缝的强度或做充气耐压检查，在大量使用时，测试和检查应抽样进行。（4）焊缝的强度测试可参照化工部有关塑料板的室内试验标准进行，其焊缝强度不应低于母材的70%。拼焊好的大幅塑料板应平整、顺畅、舒展，焊缝处无折皱、无起翘等现象。塑料防水板间接缝搭接宽度为100mm（设计规定时按设计要求）。塑料防水板在结构转弯处铺设时不要拉得太紧，应适当放松一些，避免在内衬浇筑砼时拉坏。（5）卷材防水层与穿过防水层的管道的连接处，如预埋套管带有法兰时，应将卷材粘贴在法兰上，粘贴宽度至少为100mm，并用夹板将卷材压紧。粘贴前应将金属配件表面的尘垢和铁138、锈清除干净，刷上沥青。夹紧卷材的压紧板或夹板下面应用软金属片、石棉纸板、再生胶油毡或沥青玻璃布油毡衬垫。（6）变形缝的处理应符合下列规定： 不受水压的卷材防水层，在变形缝处，除原有的卷材防水层外，应加铺两层抗拉强度较高的卷材，如玻璃布油毡或再生胶油毡等；采用埋入式橡胶或塑料止水带的变形缝施工时，止水带的位置应准确，圆环中心应在变形缝的中心线上。止水带应固定，浇筑砼前必须清洗干净，不得留有泥土杂物，以免影响与砼的粘结。埋入式橡胶或塑料止水带不得用铁钉固定，施工时要采取必要措施，以防止止水带破损。6.土方回填（1）基坑回填料应符合要求。（2）回填土使用前应分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压139、实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数等参数。（3）基坑必须在隧道和地下管线结构达到设计强度后回填。基坑回填前，应将基坑内积水、杂物清理干净，符合回填的虚土应压实，并经隐检合格后方可回填。（4）基坑回填应分层、水平压实；隧道结构两侧应水平、对称同时填压；基坑回填高程不一致时，应从低处逐层填压；基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽度不得小于1m，高度不得大于0.5m。（5）基坑回填时，机械或机具不得碰撞隧道隧道结构及防水保护层。隧道结构两侧和顶部500mm范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。（6）基坑回填土采用机械碾压时，搭接宽度不得小于200mm。人工夯填时，夯140、与夯之间重叠不得小于1/3夯底宽度。（7）基坑回填碾压过程中，应取样检查回填土密实度。（8）基坑回填碾压密实度应满足地面工程设计要求。（9）基坑雨季回填时应集中力量，分段施工，取、运、填、平、压各工序应连续作业。雨前应及时压完已填土层并将表面压平后，做成一定坡势。雨中不得填筑非透水性土质。6.4旁站监理程序1.旁站人员应根据旁站监理实施细则熟悉设计文件，相关的法律、法规、技术规范、规程，认真落实工程旁站监理方案；2.承包商应根据旁站监理实施细则对需要旁站监理的部位或工序，应在施工前24小时书面通知项目监理部。3.对需要旁站的部位和工序，监理人员应对承包商的人员、机具、材料、方案和施工环境及上一141、道工序质量报验等进行检查；4.具备旁站监理条件时，旁站监理人员按旁站监理的内容实施旁站监理工作，做好旁站监理记录；5.旁站监理过程中，旁站监理人员发现施工质量和安全隐患时，应发监理工作联系单或监理工程师通知单。监理工程师收到承包商监理工程师通知回复单经核准整改合格后，应及时签认；6.旁站人员应及时、准确地在旁站监理记录表中记录旁站监理内容并签字；7.承包商应在旁站监理记录上签字确认；8.工程竣工验收后，旁站监理记录应及时归档。6.5旁站监理人员的主要职责1.检查施工企业现场人员到岗、特殊工种人员持征上岗以及施工机械、建筑材料准备情况；2.在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工中执行施工方案及工142、程建设强制性标准情况；3.核查进场建筑材料、建筑构配件、设备和商品砼的出厂质量证明、质量检验报告，督促施工企业进行现场检查和必要的复验；4.做好旁站记录和监理日记，并保存好旁站监理原始资料。旁站监理人员和施工质检人员应在旁站记录上签字，未经签字，不得进行下一道工序施工；5.旁站监理过程中，发现有违反工程建设强制性标准行为的，有权责令施工企业立即改正；发现施工活动可能危及工程质量时，应及时向总监理工程师报告，由总监理工程师采取必要的措施。6.6旁站记录要求旁站记录是监理工程师或总监理工程师依法行使有关签字权的重要依据，是对工程质量的签认资料。旁站记录必须做到：1.记录内容要真实、准确、及时。2.143、对旁站的关键部位或关键工序，应按照时间或工序形成完整的记录。例如：地下室防水，可按卷材检验、基层处理、铺贴过程、细部处理等工序填写检查记录3.记录表内容填写要完整，未经旁站人员和施工单位质检人员签字不得进入下道工序施工。4.记录表内施工过程情况是指所旁站的关键部位和关键工序施工情况。例如：人员上岗情况、材料使用情况、施工工艺和操作情况、执行施工方案和强制性标准情况等。5.监理情况主要记录旁站人员、时间、旁站监理内容、对施工质量检查情况、评述意见等。将发现的问题做好记录，并提出处理意见。6.其它栏目要填写完整。6.7旁站人员安排及联系方式本项目旁站人员安排序 号职 务姓 名办公室电话手 机1监理144、工程师宋贵旭2监理工程师高峰3监理员乔陆英注：1.旁站人员可根据工程复杂程度和难度，事先确定由监理工程师或监理员进行旁站监理。2.旁站监理时间可根据施工进度计划事先做好安排，待施工时再作具体安排。附件：旁站监理记录表旁站监理记录表（通用）工程名称： 日期及气候： 年 月 日 工程地点： 旁站监理的部位及工序： 旁站监理开始时间： 月 日 ： 旁站监理结束时间： 月 日 ： 施工情况：监理情况：发现问题：处理意见：备注：施工企业： 项目经理部： 质检员： 年 月 日监理企业：广州轨道交通建设监理有限公司项目监理机构： 旁站监理人员： 年 月 日旁站监理记录表（钢支撑预加轴力）工程名称： 编号：G145、D2202019日期及气候200 年 月 日气候： 气温： 工程地点 旁站监理部位或工序： 钢支撑拼装及安装旁站开始时间月 日 :旁站结束时间 月 日 :施工情况：1、本日拼装数量： 根 ， 安装数量： 根 。 2、钢支撑规格型号： 直径： mm、壁厚： mm 3、其它： 监理情况：1、钢支撑规格型号： 直径： mm、壁厚： mm 2、拼装检验：严密、对接螺丝有无松动： 合格 不合格对接螺丝数量： 缺少 不缺少拼接长度： 合格 不合格支撑偏心方向 正确 不正确钢垫箱与支撑焊接 偏心 不偏心3、轴力施加记录：支撑编号： 油压表编号： 预压加应力：4、其他，请说明：发现问题：处理意见：备 注：承包146、单位： 项目经理机构： 质检员（签字）： 年 月 日监理单位： 项目监理机构： 旁站监理人员（签字）： 年 月 日旁站监理记录表（钢筋笼吊装）工程名称： GD2202019时 间年 月 日天气情况晴阴小雨中雨大雨 工程部位及名称监理旁站开始时间 ： 监理旁站结束时间 ： 施工情况：1、特殊工种（起重工及司索工）的持证上岗情况： 2、施工人员及设备准备： 3、钢丝绳完好性： 4、吊点卸扣安装情况： 5、现场安全人员到位情况： 6、钢筋笼入槽情况： 7、钢筋笼定位情况： 8、钢筋笼变形情况： 监理情况：1、 钢筋绑扎焊接情况： 符合要求 不符合要求 经整改后符合要求2、 钢筋保护层情况： 结论：符147、合要求 不符合要求 经整改后符合要求发现问题：处理意见：承包单位： 项目机构： 质检人员（签字）： 年 月 日监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司 项目监理机构： 旁站监理人员（签字）： 年 月 日旁站监理记录表（混凝土浇筑）工程名称： 编号：GD2202019日期及气候200 年 月 日气候： 气温： 工程地点 旁站监理部位或工序： 旁站开始时间月 日 :旁站结束时间 月 日 :施工情况：1、混凝土施工配合比与设计配合比符合性 2、混凝土坍落度 cm3、混凝土试件制作及编号：4、取样部位： 取样时间：5、入模温度 监理情况：1、 混凝土设计坍落度： 混凝土实测坍落度：2、混凝土浇筑情况：3148、混凝土试件制作及编号：4、混凝土浇筑量：发现问题：处理意见：备 注：承包单位： 项目经理机构： 质检员（签字）： 年 月 日监理单位： 项目监理机构： 旁站监理人员（签字）： 年 月 日7测量监理细则7.1 测量工作内容及测量监理目标7.1.1测量监理工作依据：1、地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999；2、工程测量规范GB50026-93；3、城市测量规范CJJ8-99；4、铁路测量技术规则TBJ105-88；5、国家一、二等水准测量GB/T12897-19916、建筑变形测量规程JGJ/T 8-97；7、全球定位系统（GPS）测量规范GB/T18341-2001；8、地下149、铁道工程施工及验收规范GB50299-2003；9、本工程设计图纸；10、委托监理服务合同；11、工程承包合同；12、；本工程监理规划；本细则为一般情况下的管理规定，如果业主或当地政府有其他特殊规定时，按其规定和要求执行。7.1.2测量工作内容地下工程测量是一项对工程质量、工程进度影响很大的专业性技术强的工作，它贯穿于整个工程的全过程。在工程的整个施工过程中其工作内容主要包括地面控制测量、地上地下联系测量、地下控制测量及竣工测量等。7.1.3 测量监理目标1、确保全线按设计要求准确就位，在线路上不产生由于施工控制测量、放样测量的误差而引起修改线路设计；2、质量指标：任何贯通面上，地下测量控制网150、的贯通中误差，横向不超过50mm，竖向不超过25mm。（见下表） 表8.1.3地面控制测量联系测量地下控制测量贯通中误差横向贯通中误差25mm15mm30mm50mm纵向贯通中误差L/10000竖向贯通中误差15mm9mm15mm25mm3、在整个工程施工过程中，杜绝重大测量质量事故的发生，各承包商确保不因测量工作影响工程质量和进度；4、鉴于以上工作特点，为确保工程的顺利施工并达到业主的预期目的，确保以上监理目标的顺利实现，为此测量监理工作中应采取以下质量控制措施：（1）加强测量生产过程中的质量管理，必须制定完整可行的工序管理流程，明确各工序的质量责任，保证工序产品质量，上道工序产品不合格不允151、许进入下一道工序。强化作业现场管理，在关键工序点，重点工序设置必要的质量控制点，实施现场检查。作业时严格执行操作规程，做好质量记录；（2）执行质量负责人制度，质量负责人对作业全过程实施质量监督，对测量产品质量负全责，并有权行使“质量一票否决权”；（3）坚持“二级检查、一级验收”制度，严格过程检查和最终检查。对验收中不合格产品坚决返工，并及时对质量进行跟踪，做出质量记录，产品返工完成后要进行二次验收；（4）树立规范意识，测量工作要规范化、标准化；（5）建立完善的施工测量交接制度；业主交付的测量成果（桩、点和资料），施工单位使用前必须进行复查，并采取切实有效的保护措施，防止控制点遭到人为破坏。其它152、各测点的原始记录各施测单位必须妥为保存，以备必要时监理对有问题的点及数据进行抽检；（6）各种仪器设备的精度必须满足测量规范的要求，所使用的仪器必须有有效的检验合格证书；（7）监理部将协助业主定期召开施工测量技术会议，结合现场情况进行技术总结和交流；经常开展测量先进经验、先进方法的推广活动，使测量生产不断发展，测量质量不断提高；7.2 监理程序测量监理过程中，将按以下监理程序对整个盾构区间土建工程实施全过程监理。按 承包商按批准的测量方案实施工程师是否批准承包商编制测量方案报工程师审批是否承包商对方案进行修改与完善成果经自检后报工程师审核是否工程师审查是否合格承包商对成果进行修测、补充与完善成果153、上报业主审查业主测量队复测是否合格是否进入下一道工序图7.2-1 测量监理程序流程图7.3 施工准备阶段的测量监理实施细则1、测量质量的好坏很大程度上取决于承包商质保体系的完善程度，在施工准备阶段，测量监理的重点是对各承包商的质保体系、测量多级复核制度的落实情况、测量技术人员、设备、施测方案的设计等方面进行重点监控，以确保监理总目标的实现；2、为确保本工程隧道顺利贯通，承包商必须根据本项目的工程特点与实际情况，事先编制测量技术设计方案，其主要内容包括：控制网的布设，仪器的选用，观测方法的确定，测量精度的分析预估，保证质量的方法及措施等方面；3、本工程施工过程中，承包商须提交的专题测量方案主要有154、：控制网的复测与加密方案，各子项的定位测量方案，深基坑的施工监测方案，地表沉降变形监测方案，地上地下联系测量方案，地下导线的布设方案，贯通测量方案，竣工测量方案等；4、监理方法：（1）审核承包商测量质量管理、技术管理和质量保证的组织机构是否完善；（2）审核承包商测量质量管理、技术管理制度是否健全；（3）审核承包商测量技术负责人的技术资格条件是否具备；（4）审核承包商拟投入的测量仪器及设备是否满足本工程的需要；（5）审核承包商投入本工程的测量仪器及设备的检定情况；（6）审核承包商提交的测量技术方案是否达到了工程要求，并报业主审定与备案。7.4 地上控制测量监理实施细则1、地面控制测量工作主要包括155、复测业主移交的GPS控制点、精密导线点、精密水准点，布设为满足工程需要而加密的施工控制网，以及在此基础上进行的定线测量及专项调查与测绘。（GPS控制网最弱点位中误差不大于12mm，最弱边的相对中误差不大于1/9万,相邻点的相对点位中误差10mm.）；2、工程开工前，业主应向相关承包商和驻地监理工程师提供首级控制网点，各方签署交接桩文件纪要。承包商接桩后，必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护，复测情况及保护措施报告须提交监理工程师审核批准，并于接桩后15天内上报给业主审定；。3、地面首级控制网检测无误后，承包商应根据检测的控制点再进行施工专用控制网的布设，以保证施工测量及隧道贯通测量的顺利进156、行，施工控制网的布设分以下两个方面的内容： （1）平面控制网的加密1）业主移交提供的首级控制点的密度与数量并不一定能满足施工的需要，为了施工的便利，承包商应根据现场实际情况布设施工加密控制网，以满足施工放样、隧道贯通测量等测量工作的需要；2）施工平面控制网的等级及技术要求应根据设计文件及测量规范确定，一般应按照精密导线测量的技术要求执行，精密导线测量的技术要求见下表所示； 表8.4-1平均边长（m）导线总长度(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差(”)测回数方位角闭合差（”）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差(mm)级全站仪级全站仪3503561/600002.5461/35157、0008注：n为导线的角度个数；全站仪的分级标准见下表 表8.4-2级 别测角中误差(”)测距中误差(mm)11+110-6D23+210-6D65+510-6D注：表中D是测距的边长，以km为单位。3）导线应沿线路方向布设，并应采用附合导线或多个结点的导线网形式；4） 精密导线测距边在进行严密平差前应根据规范要求进行高程归化和高斯投影改化，在此基础上再进行严密平差，并按规定进行精度评定；（2）施工高程控制网的加密1)在对业主提供的首级高程控制点进行复核的同时，承包商应根据现场的实际情况，沿线路走向布设施工专用高程控制网。施工专用高程控制网应布设成附合路线、闭合路线或结点网，高程控制点必须布设158、在沉降影响区域以外且能长久保存的地方；2)施工专用高程控制网应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在mm（L为往返测段、附合及环线的路线长度，以km计）之内，并采用严密平差法进行平差；3)施工过程中应定期对控制网进行复测；4、监理方法：（1）参与业主主持的对承包商进行交接控制点的工作，并签署交接桩文件纪要；（2）审核承包商的首级控制点复测方案、作业过程及复测成果，检查承包商对控制点的保护措施；（3）审查承包商的加密控制测量方案，跟踪承包商的测量过程，根据承包商外业观测记录计算复核控制测量测角、测距、高差测量精度，抽检控制点的测量数据，检查加密点的成果资料，并报业主审定与复测；159、（4）审查承包商的线路地面定线测量方案，复核与抽检线路中线点的数据及放样精度；（5）审查承包商对线路沿线的专项调查与测绘作业方案，抽检地下管线、重要建筑物的调查情况；（6）审核承包商提交的地面测量成果资料，并报业主审定与复测。7.5 车站施工测量监理实施细则根据施工特点，车站施工测量应包括：基坑围护结构施工测量，施工开挖施工测量，主体结构施工测量，附属结构施工测量等，其具体监理实施方法分别如下。7.5.1基坑围护结构施工测量采用地下连续墙围护基坑时，其施工测量技术要求应符合下列规定：1、地下连续墙的地面中心线应依据精密导线点或加密点进行放样，放样误差应在5mm之内；2、内外导墙应平行于地下连续160、墙中线，其放样允许误差为5mm；3、连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度；4、连续墙竣工后，应测定其实际中心位置和设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。5、护坡桩地面位置放样纵向误差不应大于100mm，横向应在0+50之内；7.5.2施工开挖施工测量采用自然边坡的基坑，其施工测量技术要求应符合下列规定：1、根据设计图纸，其边坡线位置放样允许误差为50mm；2、当连续墙及其冠梁施工完成后，即将基坑轴线及线路中线设放到冠梁上，随时指导开挖，检查宽度和深度，其放样误差控制在5，其中各轴线间应相互检测，轴线误差为3mm；3、基坑开挖至底部后，应采用附合路线形式将线路中线引测到基坑底部；基底线路中161、线纵向允许误差为10，横向允许误差为5mm。7.5.3主体结构施工测量当基坑开挖至设计深度，将平面及高程控制点传递到基坑后，以这些控制点作依据，设放线路中线及各轴线和高程点于基坑四面的墙上，再以这些控制点指导各项施工。施工放样主要有：墙板边线，梁、柱中线及预埋件位置。1、结构底板绑扎钢筋前，依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放线允许误差为10；2、结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中线放出边墙内侧和中墙中心线，放样偏差控制在10；3、顶（中）模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并测量模板高程，其高程测量误差控制在+100之内，中线测量误差控制为10，宽度测162、量误差控制在1510之内；4、梁柱中线放样。根据线路中线和轴线控制点，用经纬仪或全站仪，把梁柱中线放样到实地上，并检查其施工误差，放样误差为10；5、预埋件位置放样。先按图纸算出预埋件的平面位置，然后根据线路中线和轴线控制点，用经纬仪或全站仪，把坐标设放到实地上。其精度控制为5。7.5.4附属结构施工测量附属结构放样包括：钻孔桩中线放样，开挖轴线放样，结构中线放样，变形缝位置放样等。其方法和精度与主体结构施工放样相同。7.5.5车站施工测量监理方法1、审核车站施工过程中施工放线报验单，复核墙板边线，梁、柱中线及预埋件的平面位置及标高等；2、地下车站地下导线及水准在施工完第一块底板后、至整个车站163、长度的1/2处及车站底板结构完工时进行检测； 3、地面车站地面加密控制点或百米桩中线点进行检测。7.6 联系测量监理实施细则联系测量的主要内容有地面趋近导线测量、趋近水准测量、定向及高程传递测量、地下趋近导线测量及地下趋近水准测量等工作。7.6.1趋近导线及趋近水准测量1、地面趋近导线及趋近水准应附合在高等级控制点上。近井点应与GPS点或高等级控制点通视，并应使定向具有最有利图形；2、趋近导线应参照如前所述的精密导线测量的技术要求进行施测，并进行严密平差，地面趋近导线全长不应超过350m，近井点的点位中误差应小于10mm，相邻两导线点的相对点位中误差应小于8mm；3、趋近水准应参照城市二等水准164、测量的技术要求进行施测，其近井水准附合或闭合路线的闭合差应小于mm（L为线路长度，以km计）。7.6.2定向测量定向测量的方法主要有：铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向法；联系三角形定向法；导线定向法及钻孔定向法。1、铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向法（1）采用此法进行定向应满足下列基本要求：1）应采用级以上全站仪，其标称精度不应低于2”，3mm+210-6D；2）陀螺经纬仪一次定向精度应小于20”； 3）铅垂仪投点中误差应在3mm以内；4）全站仪测定铅垂仪纵轴坐标的中误差应在3mm以内；5）从地面近井点通过竖井定向，传递到地下近井点的坐标相对地面近井点的允许误差应10mm以内；（2）铅垂仪投点时应满足下列165、基本要求：1）铅垂仪的支承台（架）与观测台应严格分离，互不影响作业；2）铅垂仪的基座或旋转纵轴应与棱镜旋转纵轴同轴，其偏心误差应小于0.2mm；3）全站仪独立三测回测定铅垂仪的纵轴坐标互差应小于3mm；（3）陀螺经纬仪定向方法应采用手动逆转点法、中天法等，也可采用半自动或全自动定向方法，定向时符合下列规定：1）独立三测回零位较差不应大于0.2格；当绝对零位偏移大于0.5格时，应进行零位校正，观测中零位读数大于0.2格时应进行零位改正；2）测前、测后各三测回测定的陀螺经纬仪两常数平均值较差不应大于15”；3）三测回间的陀螺方位角较差不应大于25”；4）两条定向边陀螺方位角之差的角值与全站仪实测角166、较差应小于10”；5）每次独立三测回测定的陀螺方便角平均值较差应小于12”；6）独立三次定向陀螺方位角平均值中误差应小于8”；2、联系三角形定向法每次联系三角形定向均应独立进行三次，取三次的平均值作为一次定向成果。（1）井上、井下联系三角形应满足下列要求：1）两悬吊钢丝间距不应小于5m；2）联系三角形应尽量布设成伸展形状，角度d及e应接近于零，在任何情况下其定向角d都应小于3；3）b/a的数值应大约等于1.5；4）付递方向时应选择经过小角e的路线；（2）系三角形边长测量应采用检定过的钢尺，读数时应估读至0.1mm，每次应独立进行测量三测回，每测回往返三次读数，各测回较差在地面上应小0.5mm，167、在井下应小于1mm。地上与井下测量同一边的较差应小于2mm；（3）角度观测应采用级以上全站仪或DJ2级光学经纬仪，用全圆测回法观测四测回，测角中误差应控制在4”以内；（4）各测回测定的地下起始边方位角较差不应大于20”，方位角平均值中误差应控制在12”以内；3、导线定向法（1）从地面向地下采用导线测量的方法进行定向，其垂直角应小于30；（2）导线定向时应采用具有双轴补偿功能的全站仪。当采用光学经纬仪进行定向时，应严格检查仪器横轴的倾斜误差，当横轴倾斜误差较大时，必须进行横轴倾斜改正，导线定向的距离必须进行对向观测；（3）导线定向测量应按照如前所述的精密导线测量的技术要求进行作业，定向边中误差应168、控制在8”以内。7.6.3高程传递测量传递高程的测量方法有：悬垂钢尺法；水准测量法；光电测距三角高程测量法。将地面上的高程传递到地下去时，必须先对地面上的近井水准点进行稳定性检查，确认其高程数据无误时，才能进行下一步工作。1、悬垂钢尺法（1）悬垂钢尺法传递高程，就是将检定过的钢尺一端悬挂在架子上，其零端放入竖井中，并在该端挂一重锤（一般为10kg），一台水准仪A安置在地面上，另一台水准仪安置于隧道中，两台水准仪同时进行观测，再经过计算，则可将地面上的高程数据传递至井下近井水准点；（2）传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回应变换仪器高度，三测回所测得的地上、地下水准点的互差3mm，取平均值。169、当井深超过20米时，三次互差控制在5mm内；2、水准测量法及光电测距三角高程测量法（1）当明挖施工或暗挖施工通过斜井进行高程传递测量时，可采用水准测量方法，或采用光电测距三角高程测量的方法，其测量精度与地下施工控制水准测量相同；（2）监理方法：1）审查承包商的联系测量施测方案，审核承包商的测量方法、测量仪器精度及预测误差是否满足设计及规范要求并报业主审定与备案；2）旁站联系测量的全过程，审查承包商是否按批准的测量方案进行施测，施测时的操作方法是否规范；3）抽检测站点数据，并与承包商的原始数据进行比较，以此为依据对承包商的测量成果做出评价；4）检查承包商联系测量的计算方法及成果是否达到了设计及规170、范要求；5）联系测量成果上报业主审定与复测。7.7竣工测量监理实施细则竣工测量的主要内容及技术要求包括：7.7.1线路中线测量以施工控制导线点为依据，利用区间施工控制中线点组成附合导线。中线点的间距直线上平均150m左右，曲线上除曲线元素点外不应小于60m，中线点组成的导线应采用级全站仪，左、右角各测一测回，左、右角之和与360之差应小于5”，测距往返各二测回。各相邻点间直线上纵向为10mm，横向为5mm，曲线上纵向为5mm，曲线段小于60m时横向为3mm，大于60m时横向为5mm。7.7.2净空断面测量以测定的中线点为依据，直线段每6m，曲线上包括曲线元素点每5m应测设一个结构横断面，结构断171、面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许为50mm，断面测量精度允许误差为10mm，矩形断面高程误差应小于20mm，圆形断面高程偏差应小于10mm。7.7.3竣工测量误差（车站、区间结构部分）1、结构横断面测点误差应在10mm之内，实测值与设计值较差不应大于50mm；2、区间隔断门结构净空测量误差为10mm，实测值不侵入限界；3、车站站台大厅地面、立拉、站台沿、两端站台角、站台上部吊顶饰物、边墙灯光广告和饰物等的位置、高程测量误差为10mm，实测的站台沿和两端站台角与线路中心线的距离与设计值较差应在10mm之内。7.7.4施工控制测量成果的检查和检测1、检测地上导线点的坐标互差12mm；检172、测地下导线点的坐标互差当贯通距离小于600m时14mm；当贯通距离大于600m时18mm；2、检测地上、地下高程点高程的互差3mm，5mm；3、检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差10；4、检测相邻高程点高差的互差3mm；5、检测导线边的边长互差8mm；6、检测经竖井悬吊钢尺传递高程的互差3mm。7.7.5施工控制测量成果资料7.7.6施工放线报验单7.7.7施工放线测量记录7.7.8监理方法1、审查并批准承包商提交的竣工测量方案，并报业主审定与备案；2、旁站承包商的施测过程，检查其是否按批准的方案进行施测；3、检查承包商提交的数据资料；4、实地抽检部分数据资料，并以此为依据，对承包商的测173、量成果进行评价；5、组织承包商向业主移交施工控制点。7.7.9组织承包商向业主移交施工控制点第三章 进度控制监理细则1 进度控制的目标、职责和工作内容1.1本工程合同工期目标： 1 、总工期目标：以合同工期为准，本工程开工时间为2009年12，完工时间为 2012年4月； 2 、关键工期目标： 2010年12月28日提供盾构车站两端始发、吊出或过站的条件和场地。1.2 进度控制的人员和职责：1、对承包商的进度控制： 承包商应指定专人负责工程施工计划和进度的内部控制。制订承包商的年、季、月、周工程实施计划汇总工程施工实际进度情况，编制年、季、月、周进度报告（报表）向监理工程师呈报上述计划和报告（174、报表）2、监理工程师的进度控制：（1）由驻地监理部总监指定的人员（进度控制监理工程师）负责进度控制的有关事宜：对承包商的年、季、月、周进度计划和报告（报表）进行审核；向业主报告年、季、月工程计划和实际进度情况；（2）由驻地监理部总监对进度控制监理工程师的工作实施监督。1.3 进度控制的要求和工作内容：1、进度控制的原则和要求如下：（1）对承包商编制的经批准的年、季、月施工进度计划进行经常性控制。分析承包商提交的统计报表，发现问题，提出要求，采取措施，确保进度；（2）对重点部位和关键工序的施工进度，进行重点控制。督促承包商充分利用网络技术和必要的技术组织措施，保证重点部位的施工工期；（3）做好工175、程施工内部及外部的接口协调工作，注意相互兼顾，统一安排；（4）检查和督促承包商在保证工程质量及合同期要求的前提下，严格按工期计划及施工组织计划进行施工。坚决制止承包商不顾工程质量而盲目赶工的做法；2 、监理工程师实施进度控制的主要工作内容包括：审核承包商的施工进度计划监督施工进度计划的实施审批工程延期向业主报告工程进度。1.4 进度控制工作程序：1 、整个工程的进度控制程序框图见附录一；2 、重点单位工程工期控制程序框图见附录二。2 承包商的施工进度计划的审批2.1 承包商的施工总进度计划及施工组织设计：1、承包商的总进度计划：（1）承包商在收到中标通知书后21天内，提交一份工程施工进度计划，176、以征求监理工程师的同意，根据施工计划网络图，确定本合同工程的关键路线和关键工序，对关键路线及关键工序实施重点控制，施工总进度计划是否满足关键工期目标的要求；（2）监理工程师在收到承包商的总进度计划的一周内完成审批工作，签署审查意见；2 、承包商施工组织设计：（1）中标后，承包商应在投标书中的施工组织设计基础上，向驻地监理部呈报实施性施工组织设计；（2）驻地监理部在收到实施性施工组织设计后三日内签署意见，报业主审批。施工组织设计中的阶段性施工计划能否满足总进度计划的要求。2.2 承包商的施工进度计划:1、 承包商在履行合同期间，应严格执行业主颁发的广州地铁二号线工程计划管理办法的有关规定，并按其177、规定提交各项报告及计划，执行业主下达的各项计划指令；（1）承包商应在每年12月15日前向监理工程师提交下一年度的施工进度计划；（2）承包商在每月的20日提交下月的施工进度计划；（3）承包商分别在每季度的3月15日、6月15日、9月15日及12月15日提交下一季度的施工进度计划；2、 施工进度计划的内容和格式：（1）承包商应根据设计图纸、工程量清单、业主给定的各项周边条件及现场实际编制整个工程的施工进度计划。内容应包括：1） 拟采用的技术措施2）开工、完工时间3） 每项工程活动的起止时间（根据工程进度及工序逻辑关系编制）4）每项工程活动相对应的完成工作量5）机械台班计划（机械化施工计划）6）物资178、（含配件）供应计划7） 投资计划8）人力计划9）有关的培训计划10）施工进度计划应附有文字说明、编制依据、主要内容、完成计划中应确保项目的投入和采取的技术措施、预计可能发生的问题及对策、需要业主协调与解决的事项等；（2）根据昆明地铁工程计划管理办法的规定，施工进度计划中应该明确以下计划指标：1）产值指标：按完成的建筑工程合同价累加；2） 产品品种指标：指计划期内安排施工的产品品种（工程项目）及其数量；3） 产品产量指标：实物工程量：指以物理或自然讲师单位表示的各种工程量，如土方工程（m3）、道路工程（m2/m）等。实物工程量是计算人工、材料、机械需要量的依据，又是计算产值和其它技术指标的基础，179、实物工程量按图纸和合同规定的计量办法计算；4） 工程质量指标：分项、分部、单位工程优良率（%）；5）劳动指标：职工人数：职工需要量应含民工人数，按定额、定编确定，并根据计划期的任务、条件调整，注意人员的构成比例；职工人数应是年、季、月平均人数。安全：千人负伤率（%）、工伤事故次数（人次）；此指标为承包商内部控制指标。6） 工程进度指标：即产值、产量完成量占合同总量的百分比指标（%）；7）机械设备指标：按计划期的任务、条件确定机械设备的能力和台数。此指标为承包商内部控制指标；8）物资指标：五大材料及爆破器材的需要量。钢模、脚手架及其他大型构件、料具的需要量。此指标为承包商的内部控制指标。2.3施180、工进度计划的格式：类计划的报表及软盘一律按业主指定或批准的格式递交1、各类计划一律以Microsoft Windows下的P3软件和AUTOCAD14版编制；报告一律以Word和Excel编制；2、建设事业总部制订的各类计划、报告的格式参见广州地铁工程施工计划管理办法。2.4 施工进度计划的审批要点：1、 承包商的施工进度计划应能满足关键工期目标的要求。（1） 施工进度计划与本细则1.1条所指出的工期目标相符合；（2） 承包商在编制施工进度计划时，应根据工艺流程本身的特点科学地制定施工程序及工期；2 、承包商在编制施工进度计划时应遵循以下原则：（1）下服从上：即下一层次的施工计划必须满足上一层181、次施工计划的安排和要求，如，周计划必须满足月计划的要求，月计划必须满足季度计划的要求等，其余类推；（2）综合平衡：根据上一层施工进度计划的安排和要求，结合工地的实际情况，统筹兼顾、全面安排，做到施工任务与劳动力、机械设备、物资、资金的平衡（3）积极可靠，留有余地：“积极”是指在客观条件允许的情况下充分发挥各种技术、组织措施的作用，挖掘各种潜力使计划指标具备先进性。“可靠”是指从实际出发，充分考虑计划的可行性，不能满打满算，使计划留有余地。这要求承包商在编制施工计划时充分考虑不同工序之间、不同承包商之间的相互干扰以及其它各种不利因素的干扰；（4）确保重点，照顾一般：重点项目必须确保。同时，在确保182、完成重点建设项目的前提下，要统筹安排各类项目，使得各工程项目之间保持一个较为合理地连续性和均衡性。2.5 单位工程进度控制1、 承包商在开始实施某一单位工程之前应向监理工程师提交单位工程开工报告，以便审查及核实开工准备情况；2、 监理工程师应认真审查承包商的单位工程施工进度计划，避免不同单位工程之间的施工接口冲突。3 施工进度计划的执行和监督3.1施工进度计划的执行1、 根据监理工程师批准的月施工进度计划，承包商应及时编制和下达每天施工作业安排并向驻地监理部呈报每日“作业安排表”；2、每日“作业安排表”要求以“天”作为时间单位，具体将每天（区分上、下午）的施工作业任务分配到每个班、组以致每个作183、业工点和个人；规定周、日甚至小时的任务及轮班作业办法；3、每日“作业安排表”应明确规定每天所进行的各种作业活动、责任人及所动用的资源（主要指劳力，必要时也指设备等资源）；4、 每日“作业安排表”于每天上午9：00送交驻地监理部，以便监理工程师进行现场检查和核实。3.2施工进度计划实施的控制和监督：1、承包商应在执行工程进度计划的过程中做好每天所有作业活动的现场原始记录，并向监理工程师提交规定的施工进度报表；（1） 日进度报表（施工日报表）：承包商在每天上午9：00向监理部提交昨天的日报表。日报表应是施工过程中实时记录，而不是事后每天作业活动的汇总报表。日报表的格式由承包商制订，监理工程师审批。184、如果监理工程师认为承包商制订的日报表格式不符合要求，也可指示承包商使用监理工程师自己制订的日报表格式；（2）作业安排表：承包商应在每天上午9：00向监理部提交当天的作业安排表，以便监理工程师检查承包商当天作业情况；（3） 周进度统计报表（周报表）：承包商在每周四上午10：00前向工程师提交本周进度统计报表；（4） 年、月进度及计划报表（月报表）：月报表由承包商在每月20日前递交到驻地监理部， 年、月进度及计划报表格式按照地铁总公司建设监理总部规定的格式提交，具体参见广州地铁建设事业总部的工程管理办法汇编；（5） 其它有关报表：除上述报表之外，承包商应根据广州地铁工程计划管理办法中给定的格式及要185、求提交各种报表及文字报告；（6） 以上提交报表的时间，遇节、假日则应相应提前呈报；2、 施工现场跟踪和检查：（1） 监理工程师应每天对施工进度计划执行情况进行检查监督,核实已完成工作量并检查承包商的进度报告是否跟实际施工进度相符。做好工程施工进度记录、收集进度数据，以便进行统计分析；（2） 根据现场检查结果，绘制反映施工进度的直观图，以便随时掌握工程施工进度并及时记录。根据实际情况可选用：工程施工形象进度图工程施工计划横道图PROJECT 98甘特图累计完成工程量直方图。4 施工进度计划的调整1 、 承包商应随时根据施工实际进展情况，分析工程实际进度与计划进度之间的偏差，并采取相应措施确保实现186、工期目标。2 、出现进度偏差时，须结合实际工程施工过程分析产生进度偏差的原因。3 、 根据对进度偏差原因的分析结果，要求承包商适当调整进度计划并采取措施，确保进度控制目标的实现。承包商应提交其调整后的施工进度计划及拟采用的进度措施，供监理工程师审批。5 接口协调及工地会议5.1施工接口协调1、审查审查承包商的施工组织设计及施工总进度计划时，应注意本合同工程内部的接口问题；2、施工过程中妥善做好与第三方的接口协调，包括：（1）与水、电、房屋、管线、交通等市政设施主管部门的接口；（2）与附近施工工地的接口协调。5.2施工进度会议： 驻地监理例会在项目监理部总监定期召开的驻地监理例会上，检查承包商执187、行施工进度计划的情况，指出存在的问题并要求承包商改进；分析目前的施工进度现状及进度偏差，评价其对关键工期目标的影响并研究减少进度偏差的措施，确保工期目标的实现。 现场进度会议1 、根据工程实施情况，必要时监理工程师可专门召开现场进度会议，协调各方关系，提出解决问题的措施和时限，确保计划落实；2 、加强监理工程师与承包商之间的联络和沟通，以更好地完成进度控制任务。附 录 一进度控制程序框图发出中标通知书之后承建单位提交进度计划监理工程师下达开工令监理工程师审批工 程 开 工监理工程师审批延期计划是否施延是否承建 单位原因监理工程师意见调 整 进 度计 划签 发 移 交 证 书监 督 维 修 计 188、划颁发缺陷责任证书是否关键线路每月进行监督直至工程完工 承建单位调整月计划监 督 计 划 实 施 否 是否 否是 是 否 是 附录二重点单位工程工期控制程序框图按总工期编施组设计（承包商）开 工 准 备（承包商）监理工程师审核批准开工（监理工程师）对重要工序旁站监理（监理工程师）按月检查计划完成情况（监理工程师）按原计划施工（承包商）查原因订措施（承包商）调整计划（承包商、监理工程师）按修正计划施工（承包商）旁站监理单位工程竣工否 否 通过 良好 滞后 第四章 投资控制监理细则1投资控制的目标和依据1、投资控制的总目标是：在保证质量、工期和安全的前提下，尽最大可能节约工程投资，确保工程总造价不189、超过合同总价；2、投资控制的主要依据是施工合同的有关规定。2投资控制的措施1、对实际完成的分部分项工程量进行计量和审核，对承包商提交的工程进度付款申请审核并签发付款证明来控制合同价款；2、严格控制工程变更，按合同规定的控制程序和计量方法确定工程变更价款，及时分析工程变更对控制投资的影响；3、在施工进展过程中进行投资跟踪、动态控制，对投资支出做好分析和预测，即将收集的实际支出数据整理后与投资控制值比较，并预测尚需发生的投资支出值，及时提出报告；4、做好施工监理记录和收集保存有关资料，依据合同条款，处理承包商和业主提出的索赔事宜；5、对项目的工程量和投资计划值，按进度要求和项目划分层层分解到各单位190、工程或分部分项工程；6、对施工组织设计或施工方案进行认真审查和技术经济分析，积极推广应用新工艺和新材料；7、促进承包商推行项目法施工，形成项目经理对项目建设的工期、质量、成本的三大目标的全面负责制，协助承包商改革施工工艺技术，优化施工组织；8、进行主动监理，帮助承包商加强成本管理，使工程的实际成本控制在合同价款之内。3投资控制的程序1、投资控制的程序如图3.1所示；2、进度款的支付方式应严格遵照合同中“包干价支付方式”和“综合单价分析表的规定”（经工程师批准后）；3、在支付进度款的过程中，应依据合同的规定按比例扣除预付款和预留保证金部分；4、每月下旬，承包商应按规定向工程师提交该月完成的工程量191、报表及形象进度和付款申请，监理工程师接到申请后应亲自到现场检查（工程质量和数量）。工程验收（实量实测）承包商填报工程验收单专业工程师验收签证承包商填报月报表监理工程师审核总监理工程师签证监理工程师审查总监理工程师付款签证承包商编报价款结算单业主复审建设银行审核付款验收签证付款签证付款图3.1 工程投资监理程序4 投资的调整1、工程投资的调整有以下几个原因：（1）工程变更（2）新增项目（3）索赔（4）合同中规定的价格调整2对于上述原因导致的投资调整，工程师必须以合同条款和事实为依据进行审核，并报业主批准。5工程竣工决算1承包商的正式竣工报告通过后八十四天内，承包商应向监理工程师提交六份竣工结帐单192、，并提供有关资料作为结算依据；2监理工程师应对承包商提交的竣工结帐单进行审查，主要内容包括；3核对施工图预算和增减变更因素的工程量、定额报价、取费标准、材料价差、计划利润和税金是否按规定计算，防止错漏；4审查工程决算编制的依据；5审查实际完成工作量与工程决算内容是否一致；6审查材料使用量和材料结算价格；7审查工程决算的编制是否符合合同条款的要求；8审查工程决算编制的内容是否完整齐全；9承包商在收到缺陷责任终止证书后56天之内，应以监理工程师批准的格式向监理工程师提交六份最后结帐单，并附详细的证明文件；10承包商在提交最后结帐单时，还应给业主一份书面清帐书，并给监理工程师一份复印件；11监理工程193、师在收到最后结帐单和书面清帐书28天后，应向业主发出一份最后支付证书，并给承包商一份复印件；12业主应在收到最后支付证书56天内支付给承包商应付的金额；13保留金支付（1）监理工程师在签发全部工程的接收证书时，保留金的一半由监理工程师签付款证书付给承包商；（2）在承包商向业主提交一份符合规定的银行开具的金额为一半保留金的无条件保函后，全部保留金将退还承包商；（3）监理工程师在发出缺陷责任证书后14天内，将上述保留金保函退还承包商。第五章 合同与信息管理监理细则1任 务1、 对承包商及其分包商在合同关系上以帮助和指导。如经常性地解释合同，对来往信件、会议纪要等进行合同法律性审查；2、 对工程实施194、进行有力的合同控制，保证承包商正确履行合同，保证整个工程按合同规定，有计划、有步骤、有秩序地施工。防止工程中失控现象的发生； 3、预防合同争议的发生，避免或减少合同争议造成的损失，同时应使承包商免于对干扰事件和合同争议的责任，使其处于不能被索赔的地位（即反索赔）； 4、向各级管理人员和向业主提供工程合同实施的情况报告，提供用于决策的资料、建议和意见； 5、对各类文件材料、施工资料进行有效管理。2内 容 1、建立合同实施的保证体系，以保证合同实施过程中的一切日常事务性工作有秩序地进行，保证合同目标管理的实现； 2、审查分包商的资质和能力，监督承包商的工程小组和分包商按合同施工，并协调各方面的合同195、实施工作。同时也应督促、协助业主完成他们的合同义务和责任，以保证工程顺利进行； 3、对合同实施情况进行跟踪，将实际情况和合同资料进行对比分析，找出其中的偏离，对工程实施进行诊断，向项目经理提出合同实施方面的改进建议、意见、甚至警告； 4、合同的变更管理：对合同变更进行事务性处理，如落实变更措施，修改变更相关的资料，检查变更措施落实情况； 5、日常的索赔和反索赔；6、 采取有效手段对各类文件材料、施工资料等分类存档； 7、随时为各有关方提供有效的材料支持。3会议制度3.1 会议名称1、第一次工地会议；2、现场开工会；3、周例会；4、质量控制会；5、安全生产会。3.2 会议准备1、会议通知；2、监196、理部负责通知有关各方关于会议的地点和时间并准备会议议程。3.3 会议主持和会议纪要所有会议由监理部主持并作会议纪要。3.4 会议室承包商负责准备会议室及有关设施。3.5 第一次工地会议1、第一次工地会议在授标后及发开工令之前举行；2、会议目的为介绍各方人员组织、建立正常联络渠道；3、参加人员为全体监理工程师、业主代表和全体承包商管理人员。3.6 现场开工会现场开工会在开工令发出之日召开，参加人员为监理工程师、业主代表和承包商代表及其项目主管、安全工程师及分包商。主要议程为：1介绍与会者及各人职责；2介绍承包商人员组织（包括分包商）；3讨论会议和报告制度；4讨论资料提交程序；5讨论计量和支付程序197、；6讨论承包商施工计划；7讨论接口协调问题；8讨论管线、公安等单位的规定及要求。3.7 周例会周例会每周定期召开，总监可视工程需要进行调整。与会人员为项目总监及总监理代表（主持）、建设单位、承包单位、分包单位、设计单位及其他相关单位。周例会内容：1承包商汇报上周监理例会提出问题的落实情况；2承包商汇报上周工程安全、质量、进度、投资情况，提出需要业主或监理部协调节器解决的问题；3监理部针对承包商落实上周监理例会提出问题的情况，分析目前工程中存在的安全、质量、进度等不足之处，并提出改进措施和意见。对较重大的问题目，应事先与业主达成一致意见；4解决需要协调节器的有关问题； 5其他有关事宜。周例会会议198、要求：1、承包商和项目监理部会前必须提交书面汇报材料，包括：上周工程进展情况，目前存在的主要问题，需要业主协调解决的主要问题等；2、参加会议人员必须准时参加，有事须向项目总监请假；3、由项目监理部负责记录并形成会议纪录，分发给有关单位。3.8 质量控制会质量控制会不定期召开，由总监根据工程需要进行安排。参加人员为监理工程师和承包商代表及其质量经理，可邀请业主代表列席。会议议程为：1讨论承包商施工程序及施工工艺；2讨论承包商质量保证措施；3分析施工质量问题并讨论改正措施；4检查“不合格表”。3.9 安全生产会安全生产会一般每月召开一次，工程师可视工程需要进行调整，参加人员为监理工程师、业主和承包199、商代表及其安全工程师，可邀请政府有关部门列席。会议议程为：1承包商介绍安全生产和文明施工情况；2工程师报告安全生产和文明施工检查情况；3分析安全事故原因及施工中的安全隐患；4讨论安全生产和文明施工的整改措施。4报告制度4.1 概述 承包商应定期向工程师提交下列报告1每天上上午9：00之前提交前一天的施工日报表；2每周一提交承包商周报表；3每月20号之前上报月进度计划报表；4每月23号之前提交本月月报。 承包商应随时提供监理部要求的其他资料4.2 施工日报表内容包括：1每一工班完成的工作；2机械设备运转情况；3实际投入的人工；4现场事故及故障；5实际工程量。4.3 施工周报内容包括：1本周工程进200、展情况；2施工中存在的问题及改进措施；3施工计划的调整；4已完工程检测结果；5下周工作安排。4.4 施工月报内容包括：项目部人员统计表、进场设备统计表。1、本月工程进展情况，并附形象进度表；2、施工质量问题及改进措施；3、施工计划的调整；4、项目部人员进驻情况，并附项目部人员统计表；5、项目部设备进场情况统计，附进场设备统计表。6、材料采购及供应情况说明，并附工地材料统计表；7、检测及测量结果，并附材料及半成品、成品检测情况统计表；8、安全生产和文明施工情况；9、未解决问题；10、下月工作安排。5施工图纸管理5.1 施工图发放施工图设计按照广州市建委发布的施工图设计审查实施办法经过政府相关部门201、三号线北延段设计总体部、设计咨询、业主审查后，一式十二份发给项目监理部，由监理部自留两份，其余转交给承包商（其中四份由承包商保存作为竣工图的编制图）。未经监理工程师许可，承包商不得将施工图纸用于或转给第三方。5.2 图纸的核实承包商在接到施工图后，即须组织有关人员认真、细致、系统阅读图纸，并核实设计在技术上的合理性及实施中的可行性，查对图纸与现场实际情况是否相符。对图纸的质疑应在设计技术交底会上提出，并要求设计院逐一澄清。5.3 设计交底及图纸会审在承包商正式开工前，由监理工程师主持召开，业主、设计院、承包商参加的设计交底及图纸会审会，会上应就图纸中存在的问题及设计需要澄清的的事项均应作好书202、面会审记录，经各方确认后作为设计施工图的补充性文件。5.4 施工图的使用承包商须根据施工图，在经批准的“施工组织设计”原则下，编写“单项施工方案”在实施前不少于十天报监理部审批。经批准后，由技术负责人向施工人员交底，要求施工人员严格按图施工，若需更改设计，应填写“设计变更申请书”送监理部，在收到正式变更文件后方能在施工中相应变更。5.5 竣工图在本合同工程验收之前，承包商须按业主颁发的竣工验收相关规定及技术档案管理条例编制管理竣工图一式五份，移交给业主。要求竣工图描述与安装实物相符，竣工图须盖竣工图章，本工程技术负责人签名，叠折成“手风琴”式，按“工程竣工档案管理办法”分类组卷。6 文件资料管203、理6.1施工技术资料管理对承包商上报的各种施工技术资料、签证资料按如下分类管理：1、施工管理、验收记录主要指开工、竣工、施组审批、图纸会审、技术交底、重要会议等过程的有效记录；2、工程测量记录指工程交接桩、施工放线、限界检测、施工监测等过程的有效记录；3、建材质量记录指能证明各种原材料质量的记录，如钢材、水泥的出厂合格证、试验报告等；4、结构试验记录指能证明结构强度、质量等的有效记录，如砼配合比报告、强度试验报告、强度检测报告等；5、施工检查记录指能如实记录整个施工过程的各种施工记录、检查证，如开挖断面及地质检查证、初喷锚杆和钢筋网检查证等；6、质量评定记录指各分部、分项工程的质量检验评定表，204、如复合式衬砌断面开挖分项工程质量检验评定表、仰拱分项工程质量检验评定表等；7、验工计价；8、进度计划；9、其他。6.2来文处理程序 来文 信息与合同管理员 填写“来文处理单” 总监批示 经办人处理处理结果报总监6.3发文处理程序总监批示发文 经办人拟文 、打印 会签 送信息员审查编文号、文整 总监审阅、签发 发文、送递6.4 收文要求收文要进行登记并做到处理及时、不拖延、不积压，处理结果明确。6.4 发文要求发文要签收并严格按照公文写作的要求，言简意赅、主题突出，文整规范。6.5 文件分类按照业主来文、施工单位来文、监理部发文等分类存档。7合同变更管理程序按广州地铁建设工程“计量支付与合同变更205、管理办法”（以下简称管理办法）规定及时指示变更工作，督促承包商按“管理办法”规定报告变更情况，按规定主持变更处理会议，审核承包商报送的新增工程的数量、单价分析、对单项预算表提出审核意见，或按合同条款规定，指定新增项目的选用单价；按监理合同的工作要求认真履行职责，避免因变更引起的损失或延误；按“管理办法”附表格式建立“工程量变更台帐”；督促承包商按“管理办法”规定及时申报各种资料，并按规定主持变更处理会议，做到及时准确，防止“少做多报”冒支的现象发生；严格遵守本办法规定的报批程序和报批时间。7.1（300万元以上，含300万元）、类变更（30050万元，含50万元）、类变更程序表 表7.1时间责206、任单位（人）工作内容与方式起计承包商或设计单位“设计变更申请报告”及建议解决方案送相关的设计总体组。5工作日内设计总体组提出审查意见，报设计咨询。5工作日内设计咨询提出评估意见，报至建设事业总部相关项目经理签收。5工作日内相关项目经理充分了解情况，提出初步审查意见，知会项目经理，同时报财务总部和企管总部合同部。5工作日内建设事业总部组织方案论证，搜集有关资料，组织会审会议。4工作日内总公司总师室、技术委员会组织审批承包商或设计单位提出的、类变更建议解决方案，形成技术决策建议。2工作日内总公司领导审批。合同时间内承包商根据批准的施工图或设计方案提出“工程变更申请报告”送相关的监理工程师。5工作日207、内监理工程师提出审核意见，报至建设事业部相关项目经理签收。5工作日内相关项目经理充分了解情况，提出初步审查意见，知会项目部经理，同时报财务总部和企管总部合同部。10工作日内财务总部工程预结算部审查变更预算。企管总部合同部审查变更是否符合合同原则。5工作日内建设事业总部提前提供有关资料，负责通知建设事业总部各相关部、各相关承包商、设计、监理单位相关人员参加会审会议。企管总部合同部组织会审会议、视情况通知总公司领导、财务总部等参加会审会议、主持变更会审会议，提出集体处理意见，报地铁总公司领导。5工作日内地铁公司领导作出批准或不批准的决定，并转交至建设事业总部经理。1工作日内建设事业总部通知相关项目208、经理、财务总部驻地建设财务部、企管总部驻建设合同部、监理工程师。1工作日内监理工程师通知承包商。注：审批过程中若未获通过，则退监理工程师处理7.2 类变更（505万元，含5万元）类变更程序表表7.2时间责任单位（人）工作内容与方式起计承包商或设计单位“设计变更申请报告”及建议解决方案送相关的设计咨询。5工作日内设计咨询提出评估意见，报至建设事业总部相关项目经理签收。5工作日内相关项目经理充分了解情况，提出初步审查意见，知会项目部经理，同时报财务总部驻建设财务部和企管总部驻建设合同部。5工作日内建设事业总部组织方案论证，搜集有关资料，组织会审会议，审批技术方案。起计承包商“工程变更申请报告”送监209、理工程师5工作日内监理工程师提出评估意见转报至建设事业总部项目主管工程师签收。5工作日内相关项目经理充分了解情况，提出初步审查意见，知会项目部经理，同时报财务总部驻建设财务部和企管总部驻建设合同部。2工作日内财务总部驻建设财务部审查变更预算。企管总部驻建设合同部审查变更是否符合合同原则。5工作日内建设事业总部提前提供有关资料，组织并主持会审会议，参加人员和部门有财务总部、企管总部、建设事业总部各相关部、各相关承包商、设计、监理单位，会议应通知上述部门参加，提出集体处理意见，才能够作为有效意见，报建设事业总部总经理。5工作日内建设事业总部总经理作出批准或不批准的决定。1工作日内建设事业总部通知相210、关项目经理、财务总部驻地建设财务部、企管总部驻建设合同部、监理工程师。1工作日内监理工程师通知承包商。注：类变更累计年度授信额度，为年度工程项目计划投资额的3%，审批过程中若未获通过，则退监理工程师处理7.3 类变更（5万元以下）类变更程序表表7.3时间责任单位（人）工作内容与方式起计承包商或设计单位“设计变更申请报告”及建议解决方案送相关的设计咨询。3工作日内监理工程师主持并召集承包商研究，提出处理意见，转报至建设事业总部项目部主管工程师签收。5工作日内建设事业总部项目部组织并主持会审会议，参加人员和部门有建设事业总部各相关人员、各相关设计、施工、监理单位，会议做出处理意见，形成报告。注：类211、变更累计年度授信额度，为年度工程项目计划投资额的0.4%，审批过程中若未获通过，则退监理工程师处理。8计量支付程序监理工程师按合同原则，按广州地铁建设工程“计量支付与合同变更管理办法”（以下简称管理办法）的规定，及时审核、签认承包商送的计量支付资料；负责审核承包商报送的新增工程的数量、单价分析、对单项预算表提出审核意见，或按合同条款规定，指定新增项目的选用单价；监督承包商严格按照“管理办法”的规定，防止出现超验、超计；8.1 计量支付程序计量支付流程表表8.1序号时间要求工作项目流程及要求1每月28日前承包商将本月“进度计量支付证书”在专用互联网上更新资料，并送监理工程师；2次月1日前监理部审212、查后送建设事业总部项目经理签收与审查；3次月6日前项目经理审查完毕，并填报支付审核表。项目经理审查完毕，送达财务总部驻建设财务部；4次月10日前财务总部驻建设财务部项目主审人员审核完毕（其中工程数量按职责范围由监理、项目经理和项目部经理审查、核实、签字，财务总部驻建设财务部和企管总部驻建设合同部主审人员在此基础上进行验工计价审查）；5次月11日12：00前财务总部驻建设财务部副经理签署意见完毕，送达企管总部驻建设合同部；6次月12日12：00前派驻企管总部驻建设合同部副经理签署意见完毕，送达昆明地铁公司总经理；7次月13日12：00前昆明地铁公司审批完毕，送达企管总部合同部；8次月15日12：213、00前企管总部项目主审人员审核完毕，合同部经理审核完毕，每笔300万以上的支付由企管总部领导进一步审核完毕，送达财务总部；9次月17日前公司财务总部审核完毕，或送达总公司领导；10次月18日前或公司分管领导审核完毕，每笔支付超过500万元的,由总公司总经理进一步审核。审核完毕后送达财务总部；11次月20日前财务总部完成正常的支付，在专用互联网上更新资料、“计量支付汇总表”，退财务总部驻建设财务部；12次月21日前财务总部驻地建设财务部将“计量支付汇总表”退监理工程师；13次月21日17：00前监理部将一份“计量支付汇总表”退承包商，一份存档留查8.2 工程竣工结算按工程结算有关规定办理、执行。214、按合同规定，承包商在接到缺陷责任证书（质保期证书）后，承包商应提交最终付款申请，按照季计量支付的流程审批后，监理部按合同规定送给业主一份最终付款证书，并送给承包商一份副本，业主与承包商进行最终付款，结清合同所有款项。第六章 安全、文明施工监理细则1 安全施工监理的依据、目标和职责1.1安全施工监理工作的依据：1、中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国建筑法、中华人民共和国劳动法、建设工程安全生产管理条例等安全生产的法律法规；2、建筑施工安全检查标准、建设工程监理规范、关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范、施工现场临时用电安全技术规范等行业安全生产规215、章、规范、规程；3、云南省建设厅建筑工程安全生产动态管理办法、关于建立建设工程质量安全监理工作报告制度的通知、等地方、企业安全生产规定、制度；4、本工程建筑工程监理合同中安全监理的相关条款、建筑工程施工承包合同中安全生产的相关条款、建筑工程设计文件及施工说明书中安全条款等；5、广州市地下铁道设计研究院的安全工作规章制度及安全工作手册。1.2安全、文明施工监理工作的目标1、遵照政府相关法律法规的规定，及监理合同的相关要求，切实履行施工安全监理职责，落实安全监理制度，确保本工程施工无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾及洪灾事故、杜绝重伤事故，创建安全文明施工工地；2、根据本项目工程特点，安全防范216、重点有：防高处坠落事故、防基坑坍塌事故、防触电雷击事故、防机械伤害事故、防行车交通事故、防缺氧窒息事故、防既有建筑物出现严重变形、开裂、倒塌事故；特别防范常见的安全文明事故：运土、进料水平和垂直运输安全事故；起重臂伤人事故；化学材料、注浆材料伤人事故；油管爆裂事故；泥浆污染事故。1.3项目安全生产监理组织架构组长：总监理工程师：彭国藩总监代表：周学阳技术顾问：鞠世健安全工程师：宋贵旭 高峰 乔路英 等组员：1.4项目监理部安全生产的主要职责1熟悉有关安全生产的法规、安全技术规程、工业卫生标准和安全生产规章制度，认真执行施工现场各项安全生产管理规定；2检查和督促承包商完善安全生产保证体系和各项安217、全生产规章制度；3审核施工组织设计中有无安全技术措施方案，并对其科学性、合理性、可操作性提出意见，呈报建设事业总部审批后，督促施工单位认真落实；4审核承包商在采用新技术、新工艺中的安全技术操作规程是否可靠和切实可行；5及时发现施工现场和施工生产中的不安全因素，并督促有关人员限期解决，防患于未然。坚决制止各种违章指挥，违章作业和不文明施工行为；6严密监察承包商在安全方面的表现。以确保工程按照计划进行，并达到安全指标；7参加建设事业总部主持的安全事故调查分析和处理，审核施工单位上报的事故报告。1.5建设工程安全监理的工作程序 按照建设工程监理规范和相关行业监理规范要求，编制含有安全监理内容的监理规218、划和监理实施细则。 3.2.2 在施工准备阶段，审查核验施工单位提交的有关技术文件及资料，并由项目总监在有关技术文件报审表上签署意见；审查未通过的，安全技术措施及专项施工方案不得实施。 3.2.3 在施工阶段，对施工现场安全生产情况进行巡视检查，对发现的各类安全事故隐患，应书面通知施工单位，并督促其立即整改；情况严重的，监理单位应及时下达工程暂停令，要求施工单位停工整改，并同时报告建设单位。安全事故隐患消除后，监理单位应检查整改结果，签署复查或复工意见。施工单位拒不整改或不停工整改的，监理单位应当及时向工程所在地建设主管部门或工程项目的行业主管部门报告，以电话形式报告的，应当有通话记录，并及时219、补充书面报告。检查、整改、复查、报告等情况应记载在监理日志、监理月报中。核查施工单位提交的施工起重机械、整体提升脚手架、模板等自升式架设设施和安全设施等验收记录，并由安全监理人员签收备案。 3.2.4 工程竣工后，将有关安全生产的技术文件、验收记录、监理规划、监理实施细则、监理月报、监理会议纪要及相关书面通知等按规定立卷归档。1.6项目安全生产监理实施流程（详见下页）开工准备（承包单位）提交工程开工报审表（监理单位）审查工程开工条件（监理单位）批准工程开工申请（监理单位）督促承包单位按施工方案组织安全设施施工（监理单位）安全设施（含大型施工机械）完成后自检（承包单位）自检合格否？须行业机构检测220、否？行业检测机构专业检测（行业检测机构）填报相关报验单（含施工机构进场报验单）（承包单位）审核相关资料，现场检查验收（监理单位、建设单位）指示承包单位整改整改（承包单位）检测合格否？核查合格否？检查执行、使用情况指示承包单位整改（监理单位）监理检查核查，合格否？安全隐患整改后自检、回复（承包单位）继续整改（承包单位）批准、确认承包单位使用安全设施（监理、建设单位）工程竣工验收督促承包单位按施工组织设计组织工序施工（监理单位）持续进行安全检查直至工程施工完成否是否是是否是否否是存在安全隐患正常1、施工组织设计、专项方案2、施工人员到场情况3、施工设备到场情况4、安全防护用具、材料等到场情况5、安221、全保证体系、安全管理体系6、分包单位（如有）资质、安全生产许可证、安全保证及管理体系等2 通用项目安全监理实施细则2.1 安全管理监理工作控制要点1、督促、审查承包商建立健全的安全生产保障体系、规章制度和操作规程，包括安全生产责任制度、安全生产教育培训制度等；2、按规定认真审查施工组织设计中的安全技术措施，督促承包商切实投入单列的安全防护费用并严格按施工方案组织施工。督促、审查承包按规定编制生产安全事故应急救援预案，并按规定组织演练；3、督促承包商对危险性较大的分部分项工程如深基坑、高大模板工程等按规定编制专项施工方案，按规定组织专家进行论证、审查后，报承包商技术负责人、总监理工程师审核签字后222、实施；4、督促承包商在现场按规定设置明显的安全警示标志，在施工现场公示重大危险源，做好宣传教育，落实专职人员巡查管理；5、督促、审查承包商按规定建立建全安全生产保障体系、设立安全生产管理机构、配备专职安全生产管理人员和配备经过专门安全作业培训的特种作业人员。督促承包商的相关管理人员到岗到位，特种作业人员持证上岗；6、督促承包商编制、落实施工现场安全保护措施，保证毗邻建筑物、构筑物及地下管线的安全；7、督促承包商对所承建的工程按建筑施工安全检查标准进行定期和专项安全检查，并确保安全检查认真有效，检查记录真实、及时、完整、详细；8、督促承包商按规定办理意外伤害保险，并确保在本工程项目完工前一直持续223、有效；9、督促承包商按要求对施工现场实行封闭围挡，将施工现场的办公、生活区与作业区分开设置，并保持安全距离；10、督促承包商按规定使用云南省建筑施工安全管理资料统一用表，按统一用表的要求建立建全施工安全管理档案。2.2临时用电安全监理工作控制要点1、临时用电安全管理档案检查（1）检查、审核临时用电专项方案，审核承包单位临时用电安全组织管理架构、人员资质及到岗到位情况；（2）检查、审核承包单位临时用电安全操作规程：包括倒闸操作、停电作业、低压带电作业、二次回路上作业、在电气设备（或线路）上作业等工作制度或安全规定；（3）检查地极阻值摇测记录、电工值班记录、电工巡视维修记录、安全用电定期检查记录等224、过程记录资料是否真实、及时、齐全；（4）检查施工临时用电档案的收集、编制、整理及管理是否规范、及时、真实、齐全。2、安全供电、配电检查（1）检查外电防护的安全距离及防护措施是否符合要求；（2）检查内电线路的安装、接地接零保护系统是否按专项方案布设并符合相关规定；（3）检查配电箱及开关箱是否按专项方案要求设置并符合相关规定，箱内的配件如漏电开关等是否灵敏有效和运行正常，标识是否明确、正确，是否违反“一机、一漏、一闸、一箱”要求；3、用电设备安全检查（1）检查临时建筑、施工现场的照明设置是否符合相关规定，尤其是电压、线路布设、线路接头、灯具安装使用、线路及灯具的漏电及接零保护等应重点检查；（2）检225、查闸具、熔断器参数与设备容量是否匹配，安装是否符合安全要求，有无用其他金属丝代替熔丝，闸具、熔断器外壳是否完整等；（3）检查电器的过电压保护、防火及防爆措施等设置是否合理、有效并符合要求规定。2.3消防安全监理工作控制要点1、督促承包单位建立健全消防安全制度，包括各级、各岗位的防火责任制，设置专职或兼职的消防安全管理人员，落实防火责任人；2、督促承包单位确定消防重点，编制消防应急预案，配备齐全的、足够的消防器材设备，如消防给水系统、水枪、水带、消火栓、灭火器等，加强消防重点的管理、重点防范；3、督促承包单位在职工群众中普及消防知识，设立群众性的义务消防队，对重点工种进行专门的消防训练、演练和考226、核；4、施工现场建立门卫和巡逻护场制度，由专门人员佩带执勤标志检查、巡逻，及时发现、处理火灾隐患、治安事件和其他突发事件；5、督促承包单位加强对农民工队伍的管理，及时掌握施工人员的流动情况，签订治安消防协议，做好治安消防教育；6、督促承包单位加强电气消防安全管理和检查，重点检查消除短路、过载、接触电阻大等火灾因素的措施、方法和效果；7、督促承包单位做好易燃易爆物品的采购、运输、贮存、使用消防管理；8、督促承包单位建立消防安全管理档案，及时收集、整理、记录施工消防安全情况。3 车站工程专项安全监理实施细则 3.1地下连续墙、钻孔桩施工安全监理工作控制要点1、督促承包单位认真查清邻近的原有建筑物、227、构筑物、以及地下管线等情况，采取适当的隔振、减振或其他措施，以确保施工安全和邻近建筑物及人身的安全；2、督促承包单位清除妨碍施工的高空和地下障碍物。平整施工范围的场地和压实打桩机行驶的道路，机械应放置平稳；3、开工前督促承包单位检查机械，并做好润滑保养，机架起落准备工作完成后，当班人员须重新检查确认无误，方可进行操作；4、工作时机手不得擅离岗位，精神要集中，开机时先起动操纵机构，开机后应将保险装置固定牢靠，下班时应将电源切断并将电动机盖好；5、检查承包单位在施工机械使用中各种联系方式是否规范，全组工作人员均须服从统一指挥。所发讯号不明，应立即反映，以免引起事故。机手对任何人所发的危险讯号均应听228、从；6、检查督促承包单位在施工现场做好防风、防雨、防雷、防火、防止机具散失等工作。7、检查督促承包单位司机在机械启动前做好例行检查，机械启动时，严禁用手清除机械上的泥土，作业中随时观察机械运转情况，发现异常应即停机处理后方可继续作业；8、机械作业中，督促承包单位设专人负责收放电缆，如遇停电，应将各控制器放置零位，切断电源；9、成槽（孔）后，督促承包单位马上做好清槽（孔）及准备灌砼的一切工作。3.2常规机械设备安全监理控制要点1、常用机械设备使用安全监理控制要点一般施工机具安全必须符合JGJ33-2001建筑机械使用安全技术规程的要求：（1）手持电动工具的电源安装有漏电保护器及保护接地或接零，电229、源线不得破皮漏电，使用时应戴绝缘手套；（2）各种非手持电动机具，包括钢筋、木工加工机具等，传动部位都必须装设安全防护罩，操作部位须有安全防护，电源须安装保护零线和漏电保护装置，即必须符合安全技术规定；（3）电焊机须有单独的开关，有良好、牢固的接地或接零，有防雨措施，焊钳与把线必须绝缘良好，不得随地拖拉，不得与其他金属物接触，不得用钢丝绳或机电设备代替零线；（4）混凝土、砂浆搅拌机必须安置在坚实处，用支物或支脚筒架稳，不准以轮台代替支撑。离合器、制动器、钢丝绳等应良好，并有保护接地或接零，料斗应有完全的保险挂钩，料斗升起时严禁任何人在料斗下通过或停留。工作完毕后，应用挂钩将料斗固定好；运转时，严230、禁将工具伸进滚筒内；现场检修时，料斗应固定好，切断电源；进入滚筒时，外面应有人监护，搅拌机应搭操作棚，悬挂安全操作规程；（5）乙炔瓶距离明火10m以上，有防回火装置，乙炔瓶不得放在电线的正下方，与氧气瓶距离5m以上，氧气瓶应有防震胶圈，旋紧安全帽，避免碰撞和剧列震动，并搭棚防止曝晒，氧气瓶和焊割工具上严禁粘染油污，乙炔气管路接头不得采用紫铜制作。2、塔吊使用安全监理控制要点（1）起重机的安装、顶升、拆卸由有资质的专业单位负责，作业前承包单位必须制订安全作业措施，作业时必须技术和安全人员在场监护。起重机安装完成后，必须经相关主管部门验收合格并出具准用证，方能投入使用；（2）起重机必须安装行走、变231、幅、吊钩高度等限位器和力矩限制器等安全装置，须有专用的临时配电箱且设置位置合理，电源开关应合乎规定要求，电筒必须运转灵活、安全可靠，不得拖缆；（3）起重机的塔身上，不得悬挂标语牌；（4）督促承包单位在作业前做好例行检查，包括电压、开关位置、各机构的制动器、安全限位、防护装置等，确认正常后，方可作业；（5）督促承包单位做好司乘人员的技术安全教育，严格按操作规程操作，特别是严禁越档操作、严禁急开急停、严禁违规变幅、严禁重物自由下降；（6）督促检查承包单位在无人操作时，将每个控制开关拔至零位，依次断开各路开关，关闭操作室门窗，下机后切断电源总开关，打开高空指示灯；（7）任何人员上塔吊、吊臂、平衡臂的232、高空部位检查或修理时，必须佩带安全带。3.3土方开挖施工安全监理控制要点1、施工前，督促承包单位对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应在施工前拆除、清理、迁移或作其他妥善处理。2、督促承包单位在施工前编制专项施工组织设计（方案）并组织专家进行论证，制定有针对性的安全技术措施，包括支撑安装安全控制措施，严禁盲目施工；3、土方开挖前，督促承包单位会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题及时处理233、；4、在基坑开挖期间督促承包单位加强位移和沉降监测，发现问题及时采取施工组织设计中的相关方案进行处理；5、基坑开挖后督促承包单位及时修筑基础，不得长期暴露。基础施工完毕，抓紧基坑的回填工作；6、督促承包单位根据需要做好施工现场照明设施安设，在危险地段设置红灯警灯。夜间施工时，应合理安排施工项目，督促检查承包单位安全管理人员到岗到位；7、督促承包单位做好施工环境安全维护，及时清除影响作业环境的危险因素，基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯，不应踩踏土壁及其支撑上下；8、督促检查承包单位机械施工安全管理，在挖土机作业范围内，不得有人进行其他工作，多台机械开挖，挖土机间距大于10m，挖土要自上而234、下逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业；9、机械挖土，多台阶同时开挖土方时，应验算边坡的稳定，根据规定的验算确定挖土机离边坡的安全距离。运土道路的坡度、转弯半径要符合有关安全规定；10、如有土方爆破作业时，爆破土方要遵守爆破作业安全有关规定并取得相关部门批准。11、督促承包单位安排专人负责监控土方开挖与钢支撑安装，土方开挖至设计部位时，必须及时安装钢支撑，严禁超挖，否则必须停止开挖，安装完钢支撑后才能继续开挖；12、钢支撑安装时，督促承包单位安排专人指挥，并确保钢支撑下方没有作业人员，尤其是在安装第二、三道钢支撑时，须采取在钢支撑端头系拉绳或其他办法，使钢支撑平衡、平稳下放到托架上，避免下放过程碰235、撞已安装好的钢支撑上。3.4脚手架施工安全监理控制要点1、督促承包单位根据本工程实际，按现行相关规范、规定要求，编制脚手架工程专案施工方案（含搭设和拆除）；2、检查承包单位脚手架搭设、拆除人员的资质、持证上岗、及人证相符情况，督促检查承包单位对作业人员做好安全交底、技术交底；3、脚手架搭设或拆除过程中，督促检查承包单位管理人员到岗进行有效管理，督促检查承包严格按施工方案的要求及现行相关规范的规定进行作业。尤其是检查承包单位管理人员按章指挥、作业人员按章作业，出现违章现象须及时予以制止；4、在搭设或拆除作业过程中，尤其要督促检查承包单位在相应的地面上设置警戒区域和设置安全防护设施，地面上的配合人236、员应避开可能落物的区域；5、督促检查承包单位在每次收工以前，将所有上架材料全部搭设上，形成稳定的构架，不能形成稳定构架的部分、不能用完的上架材料须采取加固措施；6、因广州地区为多雷击地区，督促检查承包单位在钢管脚手架上安设防雷装置，其接地电阻须符合相关规定（不大于40欧姆）；7、督促检查承包单位按规范或设计规定的荷载使用脚手架，严禁超载，严禁任意增加材料转运平台铺板层的数量和在转运平台上超载堆放材料，严禁将模板支撑、缆风绳、泵送混凝土及砂浆的输送管等固定在脚手架上，严禁任意悬挂起重设备；8、在脚手架上进行电气焊作业时，督促检查承包单位铺铁皮等接焊渣，以防焊渣点燃易燃物，同时须有防火措施，一旦着237、火时，及时予以扑灭；9、督促检查承包单位经常检查维护脚手架，不要随意拆除基本结构杆件和连墙件，因作业的需要必须拆除某些杆件和连墙点时，必须取得施工主管和技术人员的同意，并采取可靠的回固措施后方可拆除。3.5模板工程施工安全监理控制要点1、施工前督促承包单位针对本工程特点做好模板施工组织设计，对于高支模施工方案等还要督促承包单位按规定组织专家进行审查；2、施工过程中督促检查承包单位严格按施工组织设计方案的要求进行模板工程施工，包括支撑、模板系统的安装、拆除，严禁任意变动。安装模板时尤其要检查承包单位的支撑系统的基础、支架立杆、横杆、连结杆、承重骨架材料的完好性、稳定性、刚度等性能及其间距、垂直度238、水平度、直线度等安装质量。拆除模板时，需要重点检查的有：确认混凝土已达到拆模强度，有专人指挥和切实可靠的安全措施，标出禁止非操作人员进入的相应区域并有人警戒，拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，拆模间歇须将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，材料吊运时须固定牢靠，拆模后的预留洞及临边须做好安全防护；3、模板安装过程中，督促检查承包单位做好施工场地的消防管理、安全管理，包括料具要分散堆放、锯末及时清理、工作面设有效的消防设施等；4、如安装钢筋模板组合体时，督促承包单位严格遵守吊装机械使用安全有关规定，做好吊点设计并按设计的位置绑扎吊索，吊装前先进行试吊，确认无误后方可正式吊运安装，模239、板就位并连接牢靠后，方可脱钩；5、因场地周边布置有架空输电线路，在线路下面安装和拆除组合钢模板时，吊机起重臂、吊物、钢丝绳、外脚手架和操作人员等与架空线路的最小安全距离应符合要求。3.6龙门吊吊运安全监理控制要点1、督促承包单位在起吊前对龙门吊作安全检查，各种设备置于工作井外稳定的地基上；2、督促承包单位对钢丝绳、卡具等进行定期的检查、保养，符合要求时才使用；3、督促承包单位做好吊运过程管理，提放吊斗时，上下有统一信号，专人指挥，严禁将吊斗吊空铲泥。在起吊时，严禁吊斗撞击工作井内设施；4、夜间施工时必须有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况下停止施工。4本标段工程重、难点及对策4.1盾构240、区间难重点及对策4.1.1重难点之一：盾构机选型盾构机是盾构工程的关键，决定工程成败，应高度重视，必须根据本工程的地质特点，在充分论证的基础上选择满足本工程条件的盾构机。本勘察场地不良地质作用主要表现为软土、地层变化剧烈等不良地质问题，潜伏了地面塌陷的可能，为场地主要不良地质问题，具体分述如下：隧道主要通过的不良地质与特殊地质地层如下：（1）软土分布，本标段区沿线路主要分布的软土层有人工填土1，分布于大部分区段，层厚1.613.20m；第四系冲湖积层的粉质粘土1、粘土2，分布于部分区段，呈可塑硬塑状态；泥炭质土4，具有含水量较高、强度低、压缩性大、易流变等工程特征； 粉砂6，呈稍密状态，具中等241、偏低强度，稳定性较差的特性；残积成因的粉质粘土1、粘土2，沿线大部分分布，呈可塑硬塑性，具中等强度偏低，压塑性中等偏高的工程特性，稳定性较好，透水性较弱。（2）基岩，本区段的下部基岩为粉砂岩、泥岩，按其分化程度可分为全风化、强风化。全风化粉砂岩、泥岩1：沿线分布广泛，呈坚硬土状，具中等偏高强度及中等偏低压缩性，但遇水易软化，属弱透水性地层；强分化粉砂岩、泥岩2：沿线少部分分布，呈碎块状，具较高强度及较低压塑性，但遇水易软化，属弱透水性地层。盾构机类型建议盾构机选型的正确与否将对区间盾构工程的成败起到决定性的作用，是本工程最大的重点和难点，必须对本工程地质特征进行周密分析，全面考虑选择好盾构机。242、盾构机选型总的选择原则是考虑非固结土层的特点，通常评价盾构机适应性的指标有两项，一是岩土的渗透系数，二是岩土的颗粒分析。盾构选型分析建议：由于大部分工程地层为冲湖积粉质粘土、粘土、泥炭质土及全风化粉砂岩、泥岩，透水性较弱，我公司建议本工程采用土压平衡盾构机。2、盾构机配置应注意的几个问题的建议（1）刀盘刀具的选择建议以滚刀、贝壳刀、刮刀的组合形式，中心刀具以贝壳刀和刮刀为主，边缘刀具辅以滚刀、贝壳刀的结合。由于本标段隧道掘进距离长，单线长度达2800m，同时盾构掘进通过端头加固体及3个联络通道加固体，局部地层存在强风化粉砂岩层71、泥岩72，因此可以考虑配置少量合金双刃球齿滚刀用于破碎粒径较大243、的砾石及过加固体，同时可以起保护切刀，减少刀盘扭矩之用。建议采用合金刀具及镀铬耐磨层，同时对刀盘和开口槽也要进行耐磨处理，刀具上硬质合金的配置方式要合理。（2）同步注浆系统要易于维修。图6 切刀及周边刮刀图（中间为带合金头和耐磨层）3、选用旧盾构机时应注意的几个问题由于本区间的施工单位可能会使用旧盾构机，如果选择不当将会对本工程的进展产生非常不利的影响，是本工程成败的关键，也是本标段监控的重点和难点。监理方对承包商使用旧盾构机的控制要点主要有：（1）检查承包商自检情况包括出厂记录和盾构机主要零部件的出厂记录清单，盾构机的使用记录和维修记录，对照清单逐件核实检查各设备的铭牌，必须满足本工程使用期244、限的要求。（2）检查盾构机制造商监测报告及鉴定意见书盾构刀盘等主要受力构件要有检测部门探伤检测报告，液压系统的油样有专业部门检测报告，制造商对以上要有鉴定意见书。（3）审查承包商提供维修和改造方案监理根据本标段的地质情况及工程风险，对承包商上报的维修改造方案进行严格审查。（4）监理和业主批准组织有关专家进行论证，对盾构机现状、检修改选情况进行评估，对其在本工程的适应性进行综合分析判断。监理和业主根据论证的结论决定是否批准此盾构在本标段使用。4.1.2重难点之二：软土中始发和到达风险大 本标段盾构机主要穿越盾构始发和到达存在坍塌、洞门密封渗漏、地面过量沉降、始发后盾构栽头导致隧道偏离设计轴线、盾245、构到达贯通误差偏大等风险，其中洞门坍塌最为常见；由于盾构吊装或拆卸时，重型吊机往往作用在端头位置，重型机械作用在软弱土体上起吊时很容易发生失稳、坍塌，或对已成形隧道安全造成不利影响；对策和控制重点如下：1、对于端头加固控制重点：（1）始发到达洞门加固洞门土体加固强度关于始发洞门土体加固强度，首先是要能保证洞门破除后、盾构机尚未顶进掌子面的短暂时间内，加固体不会发生滑移而坍塌。洞门加固体抗渗性能本标段所揭露的地下水位均比较高，因此加固体的抗渗性能充分考虑地下水位高低、地下水流速、土体粉粒、砂粒等。洞门加固范围建议软层中始发加固长度大于9m，到达加固长度大于10m。（2）洞门加固效果的检测：建议在246、本标段采用如下有效的检测手段：。竖向抽芯检测：根据加固体抽芯情况，目测判断加固体强度可否满足设计要求，是否连续；试验判断加固体强度、抗渗性能。特别要注意加固体连续性是否良好，要求抽芯率要达到90以上。抽芯位置建议要求选取在桩间咬合部位，抽芯数量按规范选取，且每个端头不应少于1根。水平抽芯检测：沿洞门内加固体范围内打数个水平探孔，观察渗水情况。探孔数量不少于6个，建议在中间和四周均布。图7 检查孔平面布置图挖孔桩检测：在端头存在粉细砂地层时，加固后效果可以采用挖孔桩代替竖向抽芯进行检测。当洞门加固检测效果不佳时，必须进行补充加固加固土体的强度是否满足设计要求是衡量加固效果的首要指标，可通过对进出247、洞加固范围内不同深度土体采用竖直钻芯取样检测的方式加以验证，监理人员应对承包方钻芯取样过程进行见证，确保取样工作的真实性。（3）端头加固时间为了达到最佳端头加固效果，最好能提前至围护结构施工前进行，这样可以减少围护结构与端头加固体之间的空隙，提高加固质量，同时有足够的时间进行检测和补充加固。加固时间也不应迟于盾构始发或到达前3个月进行。（4）加固体与围护墙间隙封闭。由于加固土体与连续墙之间存在间隙，极有可能成为涌水、涌砂通道，监理在审查土体加固专项方案时应审查承包方是否在方案中有相应的措施，封闭该通道可采用的方法有：钢花管注浆、袖阀管注浆、旋喷等，上述工作必须在破墙之前完成并保证一定龄期。2、248、盾构始发控制重点（1）始发托架的安装质量和精度要严格控制，始发导轨（导台）应按隧道坡度铺设，且预留盾构进入土体的沉降量。（2）反力架安装的质量和精度同样要严格控制，其位置及形式应事先设计好，建议采用门式钢结构。（3）破洞门前一定要确认端头加固质量（抽芯强度、掺水量），尤其是在出洞的时候。合理选择破洞门方法，尽量避免爆破施工。（4）安装密封圈、涂盾尾密封等工作要合理组织，安装负环管片要便于今后拆除、吊运管片，尤其要保证负环管片的圆度及稳定性，要重视第一环负环的定位。（5）在始发阶段由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下249、，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。图8 盾构始发和到达照片 3、盾构到达控制重点（1）盾构机头离洞门约150m、50m时需各作一次较为精确的测量，包括盾构、管片的有关平面、高程及姿态，一定要测一下洞门的中心有多少偏差，以便于盾构进行站前的施工控制。（2）提前安装盾构机接收托架，如需盾构过站，要安装移动托架，不需要过站时可安装固定托架，需盾构掉头时还要准备特殊托架。为了便于盾构机上托架，不能直接定死标高，等机头露出来后可及时进行调整。（3）提前破洞门，破洞门前要先打钻孔，核实地质情况及端头加固效果（如渗水量等），洞门宜分层分阶段破除，保留靠地层的钢筋，等盾构机达250、到后再全部破除。（4） 盾构机过加固体时要及时做好防水工作，可在盾构机内向外注一圈聚氨酯，防止加固体外的水流入车站。（5） 视地质条件而定，一般机头距洞门35m时要减小推力及速度，防止破坏机头前方的土体。并尽可能使机头中心与洞门中心一致。（6） 快速清理倒塌的土体,及时进行洞门密封及管片后注浆。4.1.3重难点之三：盾构长距离掘进控制 昆明轨道交通地铁一号线监理2标隧道由呈贡北站呈贡南站，分为3盾构掘进区段，采用2台土压平衡盾构机进行施工，盾构单区间掘进最长距离近1.1公里，将给盾构隧道掘进施工带来一定的困难和挑战。应重点注意以下几方面内容：1、结泥饼问题图9土仓结泥饼图本标段盾构机大部分地段251、在粉质粘土层、粘土及残积粘性土地层中掘进时，可能存在着在刀盘面形成泥饼，造成掘进困难问题。广州地铁二号线北延线海江区间，当盾构机从海珠广场站一始发，就通过K2S2b地层的全风化、强风化和残积层，推进速度只达到0-1mm/min。其原因是在仓内结成十分坚实的泥饼（见图9）。本标段的部分地段将在相同的地层中掘进，针对土压平衡盾构机泥饼形成机理的特殊性，极有可能会碰到处理结泥饼问题,根据以往泥水加压盾构机施工过程泥饼的防治和解决措施等经验，可采取对策如下： 针对地层特点对盾构机刀盘注浆管路进行改造，在刀盘前及土仓内增加泡沫注入口。 延土仓里内搅拌棒，使其能够充分搅拌粘土块，减少粘土粘附刀盘和土仓的泥252、饼。 正反空转刀盘，使泥饼在离心力作用下脱落。 选择围岩稳定性好的地段好，人工带压进仓清除。根据地层严格控制渣土物理性能，使其改善土体的和易性，预防粘土结块。 增强作业人员对地质条件认知水平，设定符合地层条件的盾构掘进参数，加强盾构机施工参数控制的规范性和风险预控能力。 适当对盾构刀盘进行改造，确保开口率等关键指标满足掘进施工要求。u 2、掘进过程中的盾构机姿态和测量质量控制盾构机长距离软土地层掘进过程中，一方面盾构机姿态控制是工程控制的重点也是难点，根据以往工程施工经验，在软土地层中掘进盾构机易发生“栽头”现象，给后续掘进施工过程中的纠偏工作带来一定难度的同时易造成已建成隧道管片的错台、碎裂253、和渗漏水等质量问题；另一方面测量质量控制是地铁工程质量控制的重中之重，因为地铁工程是一项系统性的工程，按设计要求准确定位是前后工点平顺连接和前后工序顺利交接的保证和关键。监理对掘进过程盾构机姿态及测量工作高度重视，本工程拟设置专职测量监理工程师，工作中监理要做到：（1）认真检查承包商的各种测量仪器的精度标准和检测期限，（2）严格审核承包商所编制测量方案，参与承包商控制点的测量工作，仔细核对测量数据的正确性和真实性，并按规定进行复测，结果报业主测量队。（3）在长距离掘进中，与业主沟通，相应增加业主测量队对隧道联系测量的次数，确保隧道管片不超限和轴线的准确性。（4）按图纸及规范要求对沿线及车站的布254、点情况进行检查，确保点位在施工前按经审批的方案布设，并取得至少二次初始值，同时每天对上报的监测数据进行分析，如有异常要及时与承包商沟通，超过报警值要分析原因，及时采取合理的措施进行控制。3、刀具的磨损及换刀问题在本标段地层中盾构进行长距离掘进，大多数地层位于粉质粘土、全风化粉砂岩为主的地层，刀具容易发生磨损，尤其是中心和边缘滚刀部分容易偏磨。在粉质粘土地层（该地层不均匀且含少量砂）中掘进易结泥饼，对刀具的磨损也不容忽视。由于本标段基本不具备开仓检查及换刀的作业条件，因此监理要特别控制好以下几点：（1）督促承包商做好刀具磨损的处理措施：盾构刀具在粉砂岩中容易磨损，因此在刀具配置上要充分考虑到这一255、点，刀具采用耐磨的合金刀具及镀铬耐磨层；增加刀具排列的行数，减轻每一把刀的负担；安装少量的合金球齿滚刀，在过加固体时可以进行切割，同时可以起到保护切刀的作用；采用长短刀具编为一组，这样总体上可以增加临界磨损量；配置先行刀，减轻刮刀的切削负荷。（2）在盾构长距离掘进的过程中，可以考虑联络通道的加固满足盾构开仓检查刀具、换刀作业的需要，因此要提前进行联络通道的加固施工以便盾构在此进行检查设备及换刀作业。4、盾尾刷的保护及更换油脂管盾尾刷盾尾仓图10 盾尾密封系统图盾尾密封刷作为盾构机盾尾密封系统的重要组成部分（见图10），在盾构掘进施工过程中起到非常重要的作用。一方面能够有效控制过重要建（构）筑物256、等关键工序施工期间盾尾渗漏；另一方面能够有效限制管片的位移和变形，同时提高了隧道防水性能。但在长距离盾构掘进施工过程中，盾尾密封刷难免出现损坏或弹性形变无法恢复，导致因盾尾密封漏浆，难以保证同步注浆效果，给盾构掘进造成困难。因此施工必须提前考虑盾尾密封装置的保护和更换措施。5、隧道上浮问题管片脱出盾尾后上浮的原因有：（1）地质情况。粉砂岩残积土全风化、强风化岩层管片上浮量较大（见图11某区间隧道上浮统计情况）。（2）长细比很大的柔性构件的偏心受压。（3）浆液选型不当，浆液早期强度偏低，不能及时与围岩土体形成共同作用。（4）浆液初凝时间控制不当，没有及时填充盾尾间隙或填充效果不佳。（5）注浆位置257、选择不当，采用管片注浆孔注浆时，以中下部注浆孔为注浆孔位。（6）盾构姿态较差，千斤顶编组压力差过大。图11 某区间隧道上浮统计情况（7）盾构超挖间隙过大。为了控制管片脱出盾尾后发生上浮，控制重点主要在以下方面：（1）加强管片脱出盾尾后的沉浮监测，摸清不同地段管片上浮或下沉的规律，以指导盾构施工。（2）严格控制盾构掘进参数（分区压力）、掘进姿态和管片选型。（3）采用具有一定强度的硬性浆液注浆，加大上部注浆管的注浆压力。（4）在盾构掘进中，根据隧道变形监测的结果，适应提高或降低盾构在轴线上的姿态，使隧道变形后轴线仍在受控制范围内。（5）加强管片二次复紧工作。6、其它需要考虑的问题（1）要充分考虑增258、加水平运输的能力，对电瓶车的数量、运输方式、速度控制、保养及轨道检查都要充分考虑。（2）加强对大轴承密封、盾尾刷密封的检查和保养，建立对事故和故障的预测能力，提高对设备保养维修效率。（3）在本标段长距离软土地层中进行盾构掘进，软土地层经过开挖中可能释放有害气体，因此必须加强隧道通风，必要时应进行二次通风，确保施工过程中的安全。4.1.4重难点之四：盾构机在上软下硬地层中掘进 本标段上部地层为粉砂质粘土、粘土、泥炭质土，下部地层为粉砂质泥岩，泥岩，盾构机在典型的上软下硬地层中掘进，主要采取的对策有：1、在刀盘上安装双刃滚刀，尤其是在刀盘的外周位置；2、采用小推力低转速；3、在土压平衡状态下，增加259、土仓的泥水量和泡沫量；4、在土压平衡状态下，合理地使用泡沫剂和辅助气压法建立平衡。5、严格控制每环的出土量；6、进行掘进出土及砂浆回注平衡计算，足压、足量搞好同步注浆。7、严密监测地表的沉降，根据监测结果，及时调整掘进参数。4.1.5重难点之五: 穿越地下管线的保护本标段隧道两侧有给水管、排水管、污水管等管线，如果损坏将造成非常严重的后果。因此，管线保护的重要性需要提到一个相当的高度。 由于盾构机超挖、姿态不良、土仓压力波动、喷涌流土、密封渗漏、注浆不足等等导致隧道上方土体过量沉降和失水，从引起地面过大的沉陷而损坏管线。盾构施工对策和措施1、对盾构到达前方50m 范围内的掘进参数及地面沉降情况260、进行统计分析，预测盾构机通过可能出现的沉降值，以制定盾构掘进最优参数，如果仍不能保护建构筑物的安全，必要时对其进行加固措施。 2、盾构机在距离构筑物 20m 时，应停止掘进，对所有设备进行彻底的检查和维修，确保盾构机以良好的状态连续快速通过建构筑物。 3、提高同步注浆质量与管理：在同步注浆过程中，合理掌握注浆压力，使注浆量、注浆流量和推进速度等施工参数形成最佳匹配。考虑盾构推进过程中纠偏，跑浆和浆体的收缩等因素，实际注浆量达到理论值的130以上。4、推进速度控制：盾构机的推进速度和姿态控制直接影响到土体沉降，盾构的掘进速度控制的关键是在确保同步注浆质量的基础上来设定，一般不超过35mm/min261、，连续稳定掘进，同时刀盘转速不宜过快，以减小对地层扰动。5、选择正确的掘进参数，加强地表沉降，并及时反馈施工。加强过程控制管理，实施信息化施工，防止开挖面失稳引起过大的地表沉降；同时也应防止地面由于土仓压力过大引起地表隆起。 4.1.6重难点之六：软土层中联络通道施工风险高图12 联络通道施工本标段有3个联络通道，联络通道处地地层条件差，基本上处于泥炭质和粉质粘土层中，施工难度和技术风险都比较大。开挖施工前应对土层进行加固，监理的对策和控制重点如下：1、洞口切割前建议利用管片吊装孔对左右各5环管片背后进行补充注浆，必须搭设好区间隧道内的临时支架，以限制隧道发生变形。2、水平开挖方式一定要根据地262、质条件“量身定做”， “短进尺，勤支护，快封闭”仍然是开挖的基本原则。3、联络通道开口之前应进行节点验收。4、合理的支护方式的选择，建议要结合上部土体在加固后的强度来考虑。5、防水措施一定要到位，尤其要做好开挖期间的排水措施，保证掌子面在无水状态下的开挖。6、及时对隧道内的拱顶、两腰进行收敛监测，做到信息化施工。4.3.2车站的重难点及对策我们在熟悉招标文件提供的工程图纸、资料及现场踏勘的基础上，依据我公司多年从事广州地铁施工监理的经验，对本标段车站工程重难点进行了充分的分析和研究，并提出相应的监理控制手段和措施。4.2.1重难点之一：围护结构施工控制如何保证车站和竖井围护结构工程质量是关系到263、周边环境的安全，对地铁工程主体结构的正常施工进度和质量的保证有着重大影响。图13 地下连续墙成槽施工本标段竖井和车站主要采用地下连续墙作为基坑支护结构，它的施工质量将直接影响基坑开挖的安全。为此，监理将采取如下控制措施：1、施工前准备工作的控制（1）组织监理人员熟悉围护结构施工图纸，结合现场情况明确施工控制重点与难点，制定监控方案； （2）审查承包商编制的围护结构施工方案，要有切实可行的质量与安全保证措施。（3）督促承包商建立完善的质量与安全保证体系，人员、设施、制度落实到位。2、围护结构（地下连续墙）施工中监理控制要点：（1）进场设备审核根据槽段几何尺寸、地质情况，审核控制承包商进场设备，如264、成槽机、抓斗及吊机的数量及性能要满足施工需要，根据地层条件可选用抓斗式或切削式成槽机，特别注意到：成槽机应配有垂直度显示仪及自动纠偏装置。（2）导墙施工：由于本标段土层条件较差，导墙应选用“”型整体式钢筋混凝土结构，增加其刚度。检查导墙轴线、标高、内墙面与地连墙纵轴线平行度、垂直度及导墙净间距。（3）泥浆配备泥浆对地墙施工影响很大，因此监理要对泥浆质量加强监控，做到：泥浆配比要满足现场地质要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、稠度、PH值、含砂率）检查不少于4次，即成槽前、成槽中、第一次清孔、第二次清孔（浇混凝土前）；控制对循环泥浆的处理。（4）成槽成槽的槽壁垂直度是影响地墙质量的关键因素，成槽前用265、经纬仪控制成槽机抓斗的垂直度，成槽过程中用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置进行控制，保证垂直度不超过3；同时在成槽过程中要注意观察周围地面变形情况；及时检查成槽深度、图14 地下连续墙吊装钢筋笼槽段长度等待。（5）钢筋笼制作和吊放吊放钢筋笼和接头管前要对承包商吊装计算书进行审核，控制其合理选用吊装设备，特别注意到清布站施工时旁边有高压线走廊，吊装时要控制其安全距离，确保安全。检查钢筋笼的尺寸及焊接绑扎质量；检查钢筋笼入槽后平面位置、标高和固定情况。（6）浇捣混凝土 混凝土导管的总长度(距离槽底0.30.5m)、第一次使用前做水密性试验；混凝土浇捣前第二次清孔；检查商品砼的配合比试验单、坍落度266、；混凝土初灌量要满足要求；确保连续浇捣，控制浇筑面高差不大于50cm、浇捣速度(不小于2m/h)和最终混凝土面标高；见证取样。4.2.2重难点之二：基坑开挖的控制本标段车站及明挖段施工地层内粉质粘土、粘土、粉细砂层、泥炭质土等软土普遍分布，含水量较丰富；下卧基岩为粉砂质泥岩，遇水易软化，给基坑开挖带来了很大风险。地铁站站周边沿彩云南路各种管线（如供水管、排污管(沟)、煤气管、电讯光缆）密布，且纵横交错或重叠布设，布局复杂，埋深不一，开挖深度超过15米，为深基坑，属于危险性较大工程，因此监理对基坑开挖及周边环境保护要高度重视，具体做法如下：4.2.3.1基坑开挖监理要点为了确保有效控制基坑安全和267、基坑开挖的顺利进行，主要做好如下3项工作：1、开挖前的准备工作控制好基坑开挖前组织工作对控制基坑风险有很大影响。（1）施工前应认真研究整个建筑工程的工程地质和水文地质、气象资料，注意到本标段的深基坑施工组织设计要经市级专家论证批准后才可实施。（2）基坑开挖前，对邻近建筑物、构筑物、给水、排水、煤气、电力电缆、电话电缆等地下管线进行调查，摸清它们的位置、埋设标高。当开挖可能影响邻近建筑物、管线安全使用时，必须有可靠措施保护。如清布站旁边的高压线塔及清布村民居受基坑降水影响需进行保护。（3）基坑降水水位符合设计要求。（4）基坑监测布点符合设计要求并取得初始值。2、基坑开挖在开挖过程中确保支撑施工质268、量并协调好挖土支撑的关系是保证基坑安全的关键。 （1）基坑开挖程序严格新遵循“时空效应”监控开挖，根据设计要求及现场条件选择施工程序和参数。即是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。控制分层分段开挖。按设计要求逐层、分段开挖支撑，完成上层土开挖支撑后才可进行下层土开挖支撑后。基坑分层采用“盆式”开挖。先将基坑中间部分开挖至该层支撑底面标高、安装好开挖范围内支撑，基坑周边预留阻止围护墙变形的土体则按顺序分块、对称开挖支撑。（2）基坑开挖要求基抗开挖，必须验算临时放坡坡度，做好破面的保护修坡工作，必要时采取加269、固措施。 本标段基坑开挖深度已低于地下水位2m，土层中含有粉砂可能出现管涌（流砂）时，应采用管井井点降水方法降低地下水位。基坑周边要设置排水沟及挡水，坑内需设排水沟和集水井，用水泵抽除积水。 挖出的土方不宜堆放在坑边，要及时清运，减少坑边的地面堆载。 采用机械开挖基坑时，不得超挖和扰动基底土层，保留200mm土层由人工开挖。 基坑开挖验收后，应立即进行垫层和基础施工，防止太阳暴晒和雨水浸刷破坏基底土层原状结构。 图15 基坑钢支撑安装基坑开挖应对平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平标高、边坡坡度要进行复测检查。 （3）基坑支撑要求支撑施工对于控制基坑位移和基坑外部地面沉降影响重大，同时也影响270、基坑内外人员和建筑的安全。因此，控制好支撑的施工质量是整个基坑支护结构质量控制的重点内容。在施工安装前，对于钢支撑及其附属构件的钢材物理化学性能和强度检验报告进行检查，要满足设计和规范要求。重点检查钢支撑、钢腰梁或预埋铁件等主要受力构件的焊接质量。严禁在超负荷状态下进行焊接施工。支撑安装前，应在墙面标出支撑点的位置，要求墙面平整，钢支撑与墙面受力均匀，钢支撑平面受力点的结合面一定要满足设计要求，如不符合工序要求，不得转入下道工序施工。施工过程要按照“分段开挖、随挖随撑”的原则进行施工。现场施加支撑预应力大小必须满足设计对支撑轴力的要求，根据监测数据及时调整复加预应力。钢支撑的拆除必须满足设计要271、求，并严格按相应的施工方案进行。3、信息化施工信息化施工，对出现的算征兆提前预控，有利于保证基坑安全。监理要对如下进行控制：（1）监测点位种类、数量、布置等要符合设计要求。（2）监测数据有效性。包括监测仪器有效性、点位有效性和数据真实性。（3）监测数据时效性，包括监测频率、获取数据时间和监测数据及时性。（4）监测数据统一分析。对按时间先后产生的各份数据报告进行分析，对不同类别的点位数据进行分析，找出数据之间的关联性，利于控制变形。（5）对异常数据要认真分析，弄清原因，果断采取控制措施。4.2.3.2基坑井点降水监理要点1、 井点降水方案审核（1）根据降水场地的工程地质和水文地质资料，必要时应作272、现场抽水试验确定渗透系数。 （2）选用的井点类型，井点管长度、直径、数量，抽吸设备类型、套数，井点降水系统的平面布置、机房布置，各套抽吸设备的工作范围，基坑的横剖面(或纵剖面)，设计的降水曲线、对附近场地的影响范围。 （3）井点管的沉设方法，排水沟的设置，排水地点的选择，防止地面水流入基坑的措施。井点管的位置及安装图。 （4）各类井管的滤头宜设在透水性较好的土层中。 （5）井点降水的深度，应根据以下情况进行确定：基坑底面以下土层渗透系数较大，附近建筑物、管线在降水影响范围以外，水位宜降到基坑底面以下0.5m。 2、井管制作安装（1）检查井管长度、直径、壁厚、滤管孔径及长度、滤管滤网包裹情况；滤273、管位置、井管接头连接质量、井管安装居中情况。（2）井点系统安装完毕后，必须试抽试灌，检查系统质量，发现“死井”和漏气、漏水现象应补救处理，确保正常运转使用。 3、井点降水检查（1）井点降水运行后，抽吸设备应连续工作，井点出水应先大后水，先混后清。 （2）施工前应对井管、抽吸设备进行保养、检修和试运转，各种抽吸设备的真空度应大于93kPa。 （3）井点降水要做好测试记录。 （4）基础完成或部分完成后，需停止抽吸地下水，拔除井管，必须对该部分基础进行抗浮稳定验算。 （5）井点降水质量评定标准包括：出水情况、工作真空度、值班、井点成活率、出水排放、管道漏气、电源、观测井、开挖后降水效果。 （6）根据274、本标段实际情况，在车站基坑周边房屋周围设置回灌井，对车站施工期间引起的地下水位下降及时进行回补，确保周边房屋沉降在可控范围内。4.2.3 重难点之三：结构防水与混凝土施工质量控制车站防水设计的总体要求为:车站、出入口通道和机电设备集中地段结构防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。风道、风井结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。不难看出对本工程车站结构防水施工质量要求高，防水质量控制是地下车站施工的共同难点。图16 车站防水大样275、图根据本标段防水设计特点来看，结构主体自防水是结构防水的关键，外防水作为附加防水为结构外部的辅助防线。因此防水工程监理质量控制我们以下几方面入手：1、结构自防水质量控制结构自防水的质量主要取决于结构裂缝的控制、混凝土的密实度和施工缝、变形缝等薄弱位置的防水措施。而要保证结构主体自防水的效果，就是要通过降低水化热，减小混凝土的收缩应力，避免产生裂缝，提高混凝土密实度和加强薄弱部位的防水处理来实现。因此质量监理工作的重点将贯穿于从结构砼配合比到施工工艺质量控制的全过程。根据本工程的特点，我们将采取以下监理措施：（1）防水混凝土施工前，监理工程师完成对防水混凝土施工方案和混凝土试配报告的审查。（2）276、督促承包商严格选材。为提高砼的防水性能，尽量采用低水化热的水泥，级配良好的砂、石骨料以及较小的水灰比。在满足泵送砼和易性要求的前提下，严格控制水泥用量或掺入适当比例的粉煤灰，以防砼开裂，提高砼的密实性。建议选用高等级的抗渗商品砼。（3）钢筋和模板制安期间，加强巡视、检查。对于钢筋、模板验收，重点检查穿墙管道、预埋件处有否加焊止水环或遇水膨胀止水条，模板固定的对穿螺栓止水环等防水措施。此外对施工缝搭接面凿毛和清洁度及钢筋的调直清理进行验收，一旦发现未按设计和施工规范要求，立即要求承包商返工。（4）混凝土浇筑过程监理工程师进行全程旁站，现场监督承包商混凝土振捣质量，按规定检查砼坍落度，发现与设计不277、符时应及时调整，在同一施工段内，尽量缩短灌筑时间。在高温条件下，应对砼采取降温措施，控制入模温度不大于30。特别是穿墙管、预埋件、施工缝、钢筋密集处的振捣质量。施工缝、新旧砼接茬处要指定专人负责，以增强砼连结。灌筑完毕后要及时养护，砼表面洒水、覆盖，保持湿润，以防干裂，养护时间不少于14天。此外，监督承包商按要求留取混凝土试块。（5）混凝土浇筑完成后，检查混凝土表面压浆、收光情况，并加强巡视，督促承包商在养护期内完成混凝土养护和防晒工作。（6）建议在设计和施工中采用“放”“抗”结合的方法，防止结构贯穿裂缝。“放”即是将结构主体划分成多个施工段，缩短环向施工缝间距，以减少相邻施工段的约束应力。施278、工过程建议采用“分段跳打”的方法，间隔一段，浇筑一段，适当延长浇筑间隔，这样可有效减少一部分施工初期混凝土的温差和温度收缩应力，并通过采取措施减少结构纵向施工缝的浇筑时间间隔，缩短变形结构和约束结构之间的相对温差，因而避免因结构边界条件约束应力而引起混凝土收缩。每段长度控制在15m-25m，施工缝应设在受力较小或结构断面变化处，如必须连续浇筑时则后一施工段需在20天以后进行。“抗”即是通过改善结构配筋，沿结构表面增配构造钢筋，使之起到温度筋的作用，提高结构抗裂性。（7）切实做好施工缝和变形缝的施工质量控制图17附加防水层施工在车站主体与风道、出入口通道连接处、与盾构施工段的接口洞门，以及主体结279、构本身每隔约60m处均设置变形缝，一般采用中埋式橡胶止水带嵌缝止水。要严格按规定施做，将止水带理顺铺平，要求连结牢固，以防浇捣砼时跑位。施工缝是主体结构防水的薄弱环节，多采用遇水膨胀腻子或中埋式钢板止水带防水，钢板接头必须满焊，在灌筑新砼前应将原来的砼表面凿毛洗净并清除积水，摊铺一薄层水泥砂浆，以增强新旧砼的连结，提高防水效果。2、 附加防水层质量控制从附加防水层施工特点来看，质量监理措施重点主要体现在防水材料选择和施工工艺质量控制上。具体表现在以下几方面：（1）防水施工前，检查防水施工队伍的专业资质以满足防水施工要求。同时检查防水材料的物理化学性能鉴定和对防水施工方案进行审查。经监理工程师审280、批后方能施工。（2）对直接在围护结构上进行外防水施工的，事先由监理工程师完成对围护结构找平层的平整、清洁程度以及干燥状态进行验收。对于围护结构渗漏水严重部位，先行引水，再注浆封堵。（3）对在结构主体表面进行的外防水施工，首先由监理工程师完成对结构基面的验收。以达到基面平整顺直，无明显尖锐突起或凹陷，干燥程度符合设计要求。对于在基底垫层上的外防水施工前，重点验收地下水位降低措施和基坑排水效果，保持防水层基面平整、干燥。（4）防水层施工全过程监理员进行旁站，重点督促承包商按工艺标准严格施工，要求采用无钉铺设技术，保证防水层的完整，提高防水性能。防水板要采用双道热合焊缝，焊缝必须充气检查其焊接质量，281、若发现虚焊或漏焊必须补焊，并做好监理记录。（5）防水层施工完成后，督促并检查承包商加强对附加防水层成膜或成品的保护，防止防水层受损。3、结构板、墙裂缝预防专项措施地下结构车站结构板、墙裂缝主要从以下几方面来预防：（1）应严格控制配合比，降低水化热，在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级、塌落度的条件下，最大限度地控制水泥用量，采用双掺技术。（2）按大体积砼及防水砼要求进行底、顶板施工，通过试配选择最佳的底板防水砼配合比：掺加减水剂、粉煤灰，采用低水化热水泥和减少水泥用量，选择合适的砂石级配，降低水灰比，以便降低水化热，增加砼抗拉性，避免裂缝的出现。同时言语（3）按设计图纸及施工规范要求合理预留施282、工后浇带（一般间距2030cm），并按规范要求处理施工缝，做好后浇带砼封闭施工。（4）为防止混凝土收缩及温差变化产生裂缝，在施工分段上每段不宜超过25m和工艺上可采用跳仓浇注的方法。混凝土养护措施应及时跟上，以防早期裂缝出现。施工缝应设在剪力较小处。（5）墙板砼浇筑完毕后做好养护，在四号线大学城站采用喷淋取得较好的效果，养护等时间不少于14天。.4重难点之四：关键节点施工工期、进度控制难度大经过分析，本标段的的关键节点工期的制约因素主要有：1、在开工前能否顺利完成前期征地拆迁、临水、临电、交通疏解和地下管线的改移工作。2、本区间盾构始发井、到达接收井能否按期交付。3、端头地面加固，联络通道地面283、加固能否提前完成。为此，在进度计划安排上监理工程师应予重点监控。1.制订工程总体计划，严格审查施工方案首先监理部配合业主制订总体工程计划，承包商在总体计划指导下细化各个分项工程施工计划，并严格按计划执行。同时，监理部严格审核承包商的施工方案，对关键工期要有切实可行的保证措施，并监督落实。通过合理布置施工场地，合理安排施工工序，采用新的、先进的施工工艺，配备足够数量的工、料、机，以确保开工以后工程的正常进行。2、加强施工计划的执行在工程总体计划指导下，督促承包商制订年度计划、季度计划、月度计划、旬计划、周计划、日计划，层层细化各个计划，按计划检查各个节点工程的落实。当发现工程计划滞后时，要及时研284、讨纠偏措施，确保工程按计划向前推进。3、加强前期征地和场地三通一平管理工作根据招标文件监理工作范围，监理部中标后立即派有经验的监理工程师配合业主开展前期工作，征地、房屋和管线拆迁、接通水电，确保承包商进场后能马上组织施工。4、采取科学、严格的进度控制手段本监理项目，划分四个施工标段，每个施工标段都有盾构和明挖竖井或车站施工，除了要求每个施工单位安排好各自盾构和车站或竖井的节点工期外，根据以往经验，车站或竖井的施工往往成为制约区间盾构工程掘进的关键，进而影响总工期，必须总体合理安排。我方监理将在施工中及时对影响进度目标实现的干扰和风险因素进行分析，采取科学的赶工措施，督促承包商特加大人力、物力的285、投入，全力确保盾构井能按时完成，并科学做好各项盾构制造或改造工作，确保盾构按时始发，同时确保盾构过站底层结构和盾构吊出结构按节点时间提供施工场，有力推进车站和盾构各项工程，以保证关键工期和总工期的完成。 以上是我们对昆明市轨道交通一号线监理2标合同段重、难点的分析和建议。如果我们中标，我们将充分利用以往大量的研究成果提高监理工作的针对性，同时加强我们内部管理，使得我们的工作进一步标准化和程序化，并提高一个台阶，为业主提供优质的服务。4.2 重大安全风险源应对措施具体内容详见附件：萝岗站土建工程安全风险源（点）分析与应对措施表。5 安全监理资料的整理5.1 资料整理依据根据规范、标准及国家、部委286、昆明市和地铁公司有关安全方面的标准及法规文件。本工程主要采用如下：5.1.1.安全生产法、安全生产许可证条例等；5.1.2 云南省安全生产条例、云南省建筑施工安全管理资料统一用表等；5.1.3 昆明市轨道交通工程管理办法汇编等；5.1.4 广州轨道交通建设监理有限公司相关文件监理人员工作业务手册、安全监理工作手册等；5.1.5 已批准的监理规划、施工组织设计等；5.2 安全监理资料具体内容及整理办法5.2.1主要收集整理归档的安全资料主要包括：安全文明施工专项方案、临时用电用水方案、临时消防方案、应急救援预案专项方案、重大风险分部分项工程专项安全施工方案等；进场管理人员资格审查、施工人员（工287、人）上岗证件及三级安全教育、施工机械设备机具等报验资料；安全生产措施费使用情况审查资料、重大机械设备维修保养审查资料等；施工人员三级安全教育、技术交底、培训上岗、消防应急演练资料；定期安全检查资料（周检、月检等）、安全周报及月报、监理工程师通知单等。5.2.2收集整理办法：原则上由项目总监理工程师（副总监）负责本项目监理部的安全监理组织架构和安全管理职责，确定项目监理及甘泉管理的分工和岗位职责进行安全资料收集整理。5.2.1总监理工程师负责主持整理项目的安全监理资料。主要负责编制并审批安全监理内容的实施细则，审定项目安全检查报告并主持编写安全报表和其他安全报告、主持召开项目监理部安全监理工作会288、议；组织审查施工单位资质、安全生产许可证、管理人员等人员证件，巡视检查施工现场及重要施工环节等，签发项目监理机构文件和指令等。5.2.2总监代表按照总监理工程师授权和指示负责工点的安全管理工作，是工点项目安全监理的直接责任人，主要负责组织审核专项安全施工方案和现场安全检查等、编制本工点安全监理实施细则、安全报表及相关安全监理资料的整理；定期或不定期对施工现场进行巡视检查安全控制措施落实情况，及负责督促现场安全问题整改等。5.2.3专业监理工程师负责本专业安全监理工作的具体实施，并负责分管工程施工安全检查和安全资料的收集、汇总及整理。主要负责编写安全监理细则，根据本专业安全监理工作实施情况，初步289、审查施工单位申报的安全专项施工方案、安全资格证书、安全教育与技术交底等，并定期向总监代表汇报工作。5.2.4专职（兼职）安全监理工程师根据工作需要协助项目总监、总监代表开展现场的安全监理工作，负责收集整理本项目的安全资料，做好安全方面的记录。主要负责协助总监、总监代表编制专项安全监理实施细则，审核专项安全方案、安全措施费用使用、人员安全资质等、参加或组织各种安全检查和会议及督促现场安全隐患问题整改落实等。5.2.5监理员协助专业监理工程师做好现场安全监理工作，参加项目安全周、月、季度安全检查及日常安全巡检工作，并做好检查记录工作，并及时向专业监理工程师上报现场安全隐患或事故，必要时向总监代表或290、总监报告。6 工程建设监理工作重大安全事故报告处理程序6.1 事故报告6.1.1 现场监理人员在发现或接到事故报告后，要及时了解工程事故情况，并以最快方式（电话、传真等）将发生事故的单位、时间、地点、事故的大致经过，人员伤亡、财产损失初步估计及目前现场状态等报告总监、总监代表，再由总监（或总监代表）向工程监理部、院、业主直接报告或逐级向上级领导报告；由工程监理部负责人视情报告当地工程建设主管部门。6.1.2 凡昆明地铁工程事故，工程监理部负责人在报告上级领导的同时，要将事故情况报院总工程师室，由院总工程师室报告总公司安委办、安监部、工会、办公室（详见重大安全事故报告处理流程），同时视情报告广州市安监局、市总工会、市公安等有关部门。6.1.3 当发生伤亡事故（死亡一人以上或重伤三人以上事故）时，项目监理部要在事故发生后24小时内，填昆明市建设工程重大质量安全事故快报表（附件一）上报工程监理部，再视情逐级上报。重大安全事故报告处理流程项目监理部重大事故接警报告总监/总监代表请消防、医院协助抢险救援督促承包商开展抢险救援工作业主24小时内提交初步事故报告