1、杨凌大道渭河桥项目施工方案汇报一、项目概况1.1建设规模杨凌大道渭河大桥项目建设里程2.030公里，其中桥梁全长941米/1座、桥头引线1.089公里，全线拟设互通式立交2处，平面交叉1处。1.2主要工程量项 目单 位工程数量备 注建设里程公 里2.030路基土石方填 方千立方米705.129砂砾（含立交区）挖 方千立方米21.803路面工程沥青混凝土（行车道）千平方米65.669不含桥梁段（含立交）沥青混凝土（机非混合辅道）千平方米10.356不含桥梁段（含立交）6厘米C30砼砖（人行道）平方米4085不含桥梁段（含立交）排水工程雨水排水管（砼管）米24752200、1800、1500、122、00、500污水排水管（砼管）米1140700、300检查井个82污水、雨水给水工程给水管（聚乙烯PE管）米1054DN400、DN100桥梁工程大 桥米/座941/1桥梁全长米941主桥340米、副桥、168.6米、引桥432.4米桩基根1081.5米 20根、2.2米88根墩柱根48其中40根为柱式墩，8根为板式墩承台座8盖梁片8其中2片为大跨度盖梁预应力砼T梁片15346.8米136片、50米17片现浇砼波纹钢腹板箱梁联13跨（46.8+75+46.8）主桥纵横网格梁孔3主桥钢结构拱肋跨33跨（95+150+95）涵通道道5含立交交叉工程互通式立交处2两河堤路平面交叉处1其中涉及到河道内3、主河槽施工桥梁结构物为5#墩至11#墩，包括2.2米桩基60根、承台8座、桩系梁3道、墩柱20根、盖梁5道及3跨主桥主墩上部结构。桥型布置图二、建设条件2.1自然条件（两阶段施工图设计）2.1.1地形、地貌桥址区在区域上属渭河河谷区，微地貌单元属渭河河漫滩区，河谷开阔平坦，整个河床断面呈不对称的“U”型，主河槽偏北岸。两侧河堤相距约780m,水流宽度约50-80m,水流平缓。2.1.2水文项目区内主要河流为渭河，属黄河水系。渭河是黄河的最大支流，目前，渭河南北两岸防洪堤已建成，堤顶宽度北岸34米、南岸21米，堤距（堤防迎水侧开口线）780米。勘察期间水流宽度5080m，水深约1米，水流较平缓。4、三、项目进展情况由中交四公局承建的杨凌大道渭河大桥项目至2017年3月主要管理人员进场以来，施工单位积极进行现场踏勘、施工临时设施建设方案比选，施工方案优化后，并与2017年6月29日进行了桥梁首桩开钻。在前期图纸复核及现场走访调查中发现，设计单位于2016年2月25日完成实地放线及现场踏勘调查，同时进行本项目内业设计阶段；2016年4月30日完成本项目的初步设计工作；2016年5月30日完成施工图设计（送审稿）工作。而距离桥位区下游约367米，由中铁二十局承建已完成的1#橡胶坝于2016年10月开始进场。目前桥址区范围内渭河河水宽度由设计勘探的约50米，水深1米变化为现阶段的宽约380米，水5、深4米。1#橡胶坝未修建桥位区原地貌流水宽度约50米，水深约1米拟建桥位区1#橡胶坝已建成桥位区现地貌拟建桥位区367米1#橡胶坝四、主桥的施工工艺完成下部结构（河道内围堰施工桩基施工插打钢板桩承台施工墩柱施工台帽施工）主桥现浇系梁临时支架搭设（预压）支架现浇纵梁、端横梁（纵梁第一次预应力张拉、压浆（N1、N2、N3）端横梁预应力张拉、压浆）安装纵、横正交梁格体系（箱型断面的中横梁及工字型断面的小纵梁）钢管拱工厂加工、预拼装产品验收出厂、运输纵梁上搭设拱肋预拼支架安装组拼拱肋并焊接拱肋合拢泵送钢管内混凝土顶升解除拱肋安装临时支架支撑吊杆安装及张拉拆除现浇系梁下临时支架安装桥面板（浇筑纵横向湿接6、头）纵梁第二次预应力张拉、压浆（N4、N5）桥面工程施工（二期恒载及附属）调整吊杆至成桥索力。示意图说明：五、施工方案措施费对比（地貌、水文发生变化）根据设计勘察资料中的地貌及水文描述，桥址区范围内渭河水流宽度为5080米，水深约1米，水流平缓，原施工方案为导流河水，将水中施工变陆地作业。目前受桥位区下游橡胶坝影响，桥址区范围内水流宽度增加至380米，水深约4米，现施工难度、风险及措施费大大增高。5.1方案一（原地貌施工措施）结合原设计勘测水文资料及现场实际情况，在展开桥梁基础施工前将靠近杨凌子堤路侧5#墩约65米宽的河水改移至周至侧9#墩大桩号侧，避开主桥下部施工，将引桥5#墩至引桥10#墩7、范围内变成陆地作业。桥梁桩基及下部均采用常规施工工艺完成施工后，在旱地上安装主桥上部现浇混凝土纵梁所需下部临时支架，汽车吊配合完成上部现浇及部分钢结构安装后，采用履带吊完成拱肋吊装及后续上部结构及桥梁附属，后期再将导流至周至侧的河水改移回杨凌侧，完成引桥结构物施工。5.2方案二（现地貌施工措施）5.2.1桥梁基础及下部本项目桩基工程分布于渭河河道外及河道内（5#至11#墩共60根），桩基工程施工前做好围堰工程。围堰布置图桩基工程完成后，在桥梁主墩6#墩至9#墩共8个承台分别插打拉森钢板桩，设置3道内支撑，开挖完成围囹内土方后，浇筑封底混凝土。钢板桩布置图为满足桥梁日常生产及工程物资所需，需在跨8、渭河河水处搭设一条钢便桥，便桥按60T荷载考虑搭设。钢便桥布置图5.2.2桥梁上部杨凌大道渭河大桥主桥设计采用先梁后拱、少支架法实施主桥上部结构安装，主墩6#至9#墩工程量共3跨现浇混凝土纵梁及6道端横梁下需搭设现浇临时支架。现浇纵梁临时支架布置图上部结构临时支架布置图主桥主跨拱肋节段最大吊装高度34.24米，桥面最大宽度41米，最大吊装重量为30.7吨，本工程拟采用2台横跨桥位区高度42米、跨度50米的40吨龙门吊，满足钢结构及拱肋吊装。龙门吊布置图措施费比较表方案方案一（设计原地貌）方案二（实际现地貌）桥梁基础及下部河水两次导流，填挖量约8万方；插打拉森钢板桩约400吨（8座承台）。围堰施9、工约3.5万方砂砾料（包括5#至9#墩）；搭设钢平台2500平方米；搭设钢便桥165米，约423吨（其中主栈桥宽度4.5米、长130米；副栈桥宽度6米、长30米），栈桥两侧接引路砂砾料填筑约1万方；插打拉森钢板桩约1000吨（8座承台）。桥梁上部系梁现浇现浇临时支架约1700吨；2台汽车吊50T。桥梁两侧各搭设一条钢便桥，满足临时支架安装；现浇临时支架约2100吨；桥梁上部钢结构安装2台汽车吊50T，4台履带吊200T。搭设高度为42米，宽度50的高龙门及配套临时支架体系，钢材约700T。施工难易程度较易较难施工工期24个月36个月综合评价将河水导流后，将部分水中作业变成陆地施工，桥梁基础及下10、部均可采用常规工艺施工，在能保证质量及安全的前提下，可有效的满足计划总体计划完工。因施工现场地貌及水文发生重大的变化，主桥临时支架需度过两个汛期，导致现场施工高空作业及水上作业安全隐患增加；同时为满足水中作业桥梁施工所需的基本配套设施增大，间接费过高，增加约2700万，同时因受河水影响，有效工期将延长至3年。六、方案优化建议结合施工现场地貌及水文的变化，我项目拟采用如下方式进行优化。优化方案一：将原设计的3跨简支下承式钢管混凝土系杆拱上部结构优化为3跨连续现浇箱梁，采用悬臂挂篮施工，浇筑完成后在桥面上安装拱肋及吊杆。此方案在原设计的工程数量上减少钢材约3000吨，增加混凝土7655方。（估算与现总投资费用变化不大）悬臂浇筑（挂篮法施工）优化方案二：将原设计的3跨现浇混凝土纵梁及端横梁优化成钢结构（由上部钢混结构变更为全钢结构），并在大桥的两侧设置两个拼装厂，按施工顺序实行上部钢结构及拱肋的拼装及焊接，并同步做好顶推工艺所需的临时墩，分别从两侧分跨顶推到位。此方案在原设计的工程数量上减少C55混凝土5426方，增加钢材约3000吨。（估算增加投资约2000万元）钢管拱系杆拱桥上部钢结构顶推工艺 14