1、.白坭河 48+72+48米的预应力混凝土连续梁桥施工监控方案2009 年 12 月.目录1 设计说明.11.1 采用设计规范.11.2 适用范围.11.3 设计荷载.22 结构布置及尺寸拟定.42.1 结构形式.42.2 梁部构造.43 施工方案拟定.54 施工控制的工作内容.64.1 建立施工控制体系.64.2 设计计算与施工控制计算的校核.75 施工控制中的现场测试.95.1 实际施工中的材料物理力学性能参数.95.2 实际施工中的荷载参数.95.3 实际施工中的截面几何参数.106 施工控制中的实时测量.116.1 建立实时测量体系及其信息传递体系.116.2 物理测量.116.3 线2、形测量.126.4 力学测量.127 监控测试进度计划.157.1 前期准备.157.2 实施监测阶段.157.3 施工线形控制要求.167.4 总结阶段.168 设计复核.169 抗震性能评估.1710监控测试组织机构及人员配备.18附件 1 相关资质.19附表桥梁施工监控附表.22附录 刘世忠教授近年参与桥梁建设概况（部分）.25.1 设计说明1.1 采用设计规范1.铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）2.铁 路 桥 涵 钢 筋 混 凝 土 和 预 应 力 混 凝 土 结 构 设 计 规 范（TB10002.3-2005）3.铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-203、05）4.钢管混凝土设计与施工规程（CECS2：90）5.铁路钢桥制造规范（TB10212-2004）6.建筑钢结构焊接规程（JBJ81-2002）7.钢结构工程施工及验收规范（GB50205-2001）8.铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）9.新建时速 200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁路桥涵 2005285号）10.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设 2005157 号）11.关于发布 等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设 2007140 号）12.铁路钢桥保护涂装规范1.2 适用范围1.铁路等级：双线一级铁路；电气化；轨底至梁顶0.65m.2.设计活载4、：中-活载。3.设计速度：设计速度为120/h 客货共线。4.建筑限界：满足双层集装箱列车开行条件。5.环境类别及作用等级：一般大气条件无保护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T2 级。.6.地震基本烈度：六级设防烈度，地震动峰值加速度：0.05g，动反应谱特征周期为：0.35s。7.设计正常使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。8.施工方法:适用于挂篮悬臂灌筑施工。1.3 设计荷载1.3.1 恒载（1）梁体自重：取 26.0KN/3m。（2）二期恒载：二期恒载重量包括桥上有碴轨道线路设备重，以及防水层、保护层、人行道栏杆、挡碴墙、挡碴块等附属设施重量。本设计二期5、恒载按115.83kN/m计算。（3）混凝土收缩徐变：环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70。混凝土收缩的影响，根据铁路桥涵设计规范（TB10002.1-2005），混凝土收缩、徐变的影响按老化理论进行计算。系数如下:徐变系数终极极限：2.0（混凝土龄期 6 天）徐变增长速率：0.0055 收缩速度系数：0.00625 收缩终极系数：0.00017（4）基础沉降:边跨按 1.0cm 考虑，中跨按 1.5cm考虑。1.3.2 设计活载（1）列车竖向静活载：采用中-活载图式（如图 1），图 2 为特种活载图式。横向计算时取特种活载，轮重分布宽度纵向取1.5m。.图 1.1 中-活载图式图 1.6、2 特种活载图式（2）列车活载动力系数如下：)306(11L，其中本桥按 1.4 计算。式中：L结构的计算跨度（m）（3）横向摇摆力取 100kN 一个集中荷载作用在最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨顶面，多线只计任一线上的摇摆力。空车时不考虑横向摇摆力。（4）人行道竖向静荷载：按 铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）第 4.5.1 条计算。人行道设计时竖向静活载应采用4.0kN/。主梁设计时人行道的竖向静活载不应与列车活载同时计算。人行道板还应按竖向集中荷载1.5kN 检算。在检算栏杆立柱及扶手时，水平推力按0.75kN/m 考虑。对于立柱，水平推力作用于立柱顶面处7、。立柱和扶手还按1.0kN 的集中荷载检算。（5）底板预应力索径向力:对于便高度梁，根据所计算截面的有效预应力计算，T=T/R（R 为底板.索半径）。曲线梁横向索也应考虑径向力的影响。1.3.3 附加力（1）风力：按铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）第 4.4.1条计算。（2）结构温度变化影响力：按铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1）办理。整体升降温 25，纵向温度荷载按顶板升温5考虑。（3）列车制动力：桥上列车制动力或牵引力按列车竖向静活载的10计算。双线桥采用一线的制动力或牵引力。1.3.4 特殊荷载（1）列车脱轨荷载：按铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-28、005）第 4.3.11 条办理。列车脱轨荷载不计动力系数，亦不考虑离心力。多线桥上，只考虑一线脱轨荷载，且其它线路上不作用列车活载。（2）地震力：按铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）规定计算。1.3.5 荷载组合分别以主力、主力+附加力进行组合，取最不利组合进行设计，同时就特殊活载进行验算。2 结构布置及尺寸拟定2.1 结构形式本桥桥孔布置为（48+72+48）m 预应力混凝土连续梁桥。2.2 梁部构造梁全长 169.3m，中支点梁高为5.80m，跨中梁高为3.20m，边支座中心线线至梁端 0.65m，桥面顶面总宽 11.0。梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线.半径 R=210.729、3m；箱梁底宽 5.7m，在中支座处 4m 范围内加宽到 6.7m。梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。3 施工方案拟定本桥采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余各梁段采用活动挂篮悬臂灌注，挂篮及附属设备重不得大于70t，悬臂灌注时最大不平衡重不得大于8t，施工时须严格遵守客运专线铁路桥涵工程施工技术指南。具体施工步骤如下：1.在 33 号墩、34 号墩侧安装膺架，并进行预压，安装永久支座及临时支座，立模灌筑 A0 梁段，待梁段混凝土达到90的设计强度且混凝土的领期不小于六天时,张拉本阶段预应力束,张拉并锚固钢束后进行孔道压浆(以后各阶段同)。在 0 号块两侧对称安装挂篮，并进行预10、压，拆除墩旁膺架。2.以 33 号墩、34 号墩为中心，对称移动挂篮悬臂灌筑A1-A9、B1-B9。待混凝土达到90的设计强度且混凝土的龄期不小于六天时，张拉本阶段预应力束，在灌筑之前必须检查梁面标高及中心线，并及时进行动态调整。3.在 32 号墩、35 号墩旁搭设边跨现浇支架，并进行预压，浇筑边跨现浇段 A11。4.拆除挂篮，安装边跨合龙段的临时刚性连接构造，张拉相应的预应力钢束各 50t，现浇边跨合龙段 A10。待合龙混凝土达到一定强度（约50设计强度）后，拆除中墩临时支架，并保持中墩水平约束。待梁段混凝土达到 100的设计强度且混凝土的龄期不小于六天时，张拉本阶段预应力束，拆除相应临时预11、应力。拆除32 号、35 号墩旁膺架。5.安装中跨跨中合龙段临时刚性连接构造，张拉相应预应力钢束50t,用悬吊支架现浇中跨合龙段B10，待合龙混凝土达到一定强度（约50设计强度）后，拆除中墩水平约束。待梁段混凝土达到100的设计强度且混.凝土的临期不小于六天时，张拉本阶段预应力束，并拆除相应临时预应力。拆除悬吊支架。6.进行桥面铺设等工作，竣工通车。4 施工控制的工作内容4.1 建立施工控制体系桥梁施工控制的任务就是要根据全过程中实际发生的各项影响桥梁内力与变形的参数，结合施工过程中测得的各阶段主梁内力(应力)与变形数据，随时分析各施工阶段中主梁内力和变形与设计预期值的差异并找出原因，提出修正12、对策，以确保在全桥建成以后桥梁的内力和外形曲线与设计值相符合。桥梁施工控制的工作从广义来讲就是指施工控制体系的建立和正确的运作，从狭义来讲是指施工控制理论的建立和实现。一方面根据选定的施工方法对施工的每一阶段进行理论计算，求得各施工阶段施工控制参数的理论计算值，形成施工控制文件；另一方面，针对实际施工过程中由于种种因素所引起的理论计算值与实测值不一致的问题，采用一定的方法在施工中加以控制、调整。施工控制体系主要由实时测量体系、现场测试体系和施工控制计算体系组成。桥梁的施工控制过程实质上是一个信息的采集、处理、反馈的控制过程。在信息采集之后，按照控制理论对施工信息进行分析处理，对施工过程中的施工13、误差进行评价分析，并根据情况提出控制的目标量以及调整、修正的对策，反馈给施工单位指导下阶段施工，从而完成控制的工作。为保障施工控制过程的顺利实施，尤其是为保障信息传递的通畅，在组织体系上应成立专门的施工控制组。根据（48+72+48）m 预应力混凝土连续梁桥实际情况，建议由甲方、设计院、施工、监理和监控单位的人员.组成施工控制协调组。为保障施工控制过程中信息传递的准确、高效，在施工控制的具体工作中还应建立一套完整的报表体系。报表体系由施工控制组根据施工现场具体的情况和施工控制工作的特点来设计。施工单位在一个施工阶段完成后的实测数据通过施工控制报表及时传递给施工控制组；施工控制组对施工信息分析处14、理后得到的施工控制参数也通过报表以指令的形式及时报告监理，由监理发给施工单位。对各施工阶段的施工结果，采用误差通报的形式供相关部门参考。4.2 设计计算与施工控制计算的校核桥梁施工控制的目的就是使施工与设计尽可能一致。预应力混凝土连续梁桥设计计算中通常会采用一些假定参数用于计算，比如：梁段块件材料的弹性模量、容重、施工时间等。另外，在设计计算中还有大量的指定计算参数，比如：施工顺序、预应力钢束等。为达到使施工控制指导的施工能与设计结果相一致，首先要校核设计计算与施工控制计算的闭合性。这一校核过程主要是在施工控制计算初期，根据设计图提供的资料，建立施工控制计算模型，采用设计计算的主要参数和设计计15、算中假定的施工时间进行计算，利用此过程下的施工控制计算结果与设计计算结果相核对，以校核二者是否在计算模型及施工方法模拟间存在实质性差异。只有在二者计算结论基本一致的前提下施工控制的开展才有实际意义，否则要与设计人员一起仔细核对两种计算过程，找出并解决存在的问题。.施工现场实体测量体系物理测量线形测量力学测量温度时间主梁线形应力测试实测值现场测试参数现场测试体系砼容重、弹模块件重量、尺寸施工荷载偶然荷载设计体系设计计算设计更改计算核对设计指定参数参数识别、修正施工控制计算参数施工控制计算体系施工控制预测计算施工控制实时计算施工控制计算值比较分析修正量计算下阶段施工资料：调整模板标高、混凝土浇筑、16、预应力张拉发布施工控制指令施工体系张拉预应力变形测量图 4.1 48+72+48m 预应力混凝土连续梁桥施工控制体系.5 施工控制中的现场测试在施工控制计算中要根据实际施工中的现场测试参数进行仿真计算，并根据施工中的实时测量数据对这些参数进行分析拟合，以使施工控制计算能与实际施工相符。需要进行现场测定或采集的参数包括以下一些内容：5.1 实际施工中的材料物理力学性能参数(1)混凝土的容重、弹性模量、拉压强度在以往的施工控制工作中曾发现混凝土的弹性模量实测值较设计取值存在一定差异。因此应对工地现场用于主梁施工的混凝土进行专门的弹性模量测试。实验时取几组试件做混凝土7 天和 28 天的静弹性模量测17、试，用其统计平均值作为混凝土施工控制计算的实测值。混凝土的容重、强度参数直接使用工地试验室进行的此类常规测试的资料。此部分数据应由施工单位提供。(2)混凝土的收缩徐变系数混凝土的收缩徐变系数的实验室测试需要一个较长的周期及较大投资的设备，对施工现场混凝土收缩徐变系数则按规范取值，并在施工控制过程中进行分析和修正。(4)其它物理参数预应力混凝土连续梁桥的施工控制中为考虑温度效应对结构体系的影响，还需对材料的线膨胀系数和热导系数进行测试。这些数据由相应材料的制造单位提供。5.2 实际施工中的荷载参数(1)主梁恒载(a)一期恒载.主梁的一期恒载基本是根据设计资料进行统计，再根据现场测试出的材料容重进18、行计算，并依据实际测量出的构件几何尺寸与设计尺寸的偏差进行修正。一期恒载统计计算的重点是确定每一主梁梁段的实测自重。对于梁体内的锚头、锯齿块等的重量也应考虑计入。在施工控制计算中横梁自重以集中力的形式作用在结构模型上。(b)二期恒载主梁的二期恒载也是根据设计资料与现场调查相结合，并采用现场测试的材料参数加以计算。主梁二期恒载的统计内容包括：铺设防水层、线路设备和其它桥上附属设施。(2)施工荷载要根据施工单位提供的资料，经现场核对，确定在主梁施工过程中施工机具的使用造成的作用在结构体系上的荷载的大小及位置。(3)临时荷载在实际施工过程中施工单位由于种种原因会在结构体系上增减某些临时荷载。对于其中19、影响较大的荷载，要根据施工单位提供的数据及施工控制组成员现场调查分析，将这些荷载进行量化模拟，反映在施工控制的实时计算中，以便对施工控制的指标进行及时的修正。这些荷载如：施工过程中施工机具荷载的变化；主梁施工现场临时堆放的机具、材料等；施工过程中对结构临时或意外约束。5.3 实际施工中的截面几何参数这主要是指对主梁断面几何尺寸的测定。预应力混凝土连续梁桥主梁断面的几何误差对结构体系的影响表现为对主梁恒载和主梁刚度的影响，施工中对此部分的监控是为了使施工控制计算能更准确反映结构的挠度变化。主梁截面尺寸数据在施工过程中进行采集。.6 施工控制中的实时测量6.1 建立实时测量体系及其信息传递体系预应20、力混凝土连续梁桥的施工控制过程实际上是一个信息的采集、处理、反馈的过程。从施工现场采集的信息除了现场测试的参数以外，大量的是现场的实时测量的数据。在施工控制中所关心的是三大类实时测量数据。物理测量，包括时间、温度等。(2)线形测量，主梁线形；(3)力学测量，主梁应力。这部分数据的准确采集、及时传递是施工控制工作有效进行的保障。为此应根据施工的具体特点制定出一系列施工控制表格，要求施工测量人员在关键施工环节中进行数据测量，并将结果填写于表格交由施工负责人及监理签字认可后报给施工控制组进行分析。对其中一些明显或可疑数据经提出后进行及时复测。施工控制组采用现场测试参数和实时测量数据进行计算分析，将结21、果以指令的形式发布于施工控制表格中指导施工单位进行下一步施工。6.2 物理测量(1)时间测量预应力混凝土连续梁桥施工各工序完成时间的数据在施工控制计算中直接影响到对混凝土收缩徐变的计算。在设计计算中这部分数据只能按通常施工水平进行评估。而施工控制计算进行的是实时计算，必须按实际的施工时间参与计算。时间的测量按年、月、日、小时来计量，由此可得到各关键施工工序的周期。(2)温度测量预应力混凝土连续梁桥施工过程中环境温度的大小即日照温差直接影.响到结构体系的内力分布。并且温度因素使结构体系发生变形还影响到施工中构件的架设精度及主梁标高测量的结果。特别在施工中日照温差影响较大，一般要求标高测量在清晨日22、出前进行。在实际施工中，某些工序的标高测量由于工期限制需要立即进行，这部分的测量数据就必须在施工控制分析中考虑温度的影响导致的修正量。对环境温度的测量通常是用普通温度计进行测量。对梁的温度测量采用接触式温度计来测定结构表面温度，接触式温度计测试精度为0.1C，主梁内部的温度则通过预埋高灵敏度温度传感器进行测量。6.3 线形测量(1)主梁线形测量的意义主梁的线形测量是指用测量仪器对主梁各块件控制点的标高测量。线形测量控制点设置适当，还可以测出主梁块件的扭曲程度。另外，还应测量主梁轴线水平偏位。主梁的线形测量以线形通测和局部块件标高测量相结合。在每次完成一个梁段块件的预应力张拉工作应对已成梁段的标23、高进行一次通测。在浇注后浇段前、梁体浇注完成后、二期恒载施加前后等关键施工阶段均应根据施工控制组的要求进行通测。在预应力张拉前后对梁段标高的测量能反映出实际施工时主梁的挠度变化，这些数据是进行施工控制分析最重要因素之一。(2)主梁线形测量主梁线形测量应由施工单位按施工周期实施测量，报送指挥部及施工监控单位，分析汇总做出评价，监控单位经过分析研究，提供下一阶段的立模标高；以保证时速200 公里客货共线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁桥的高标准竣工。6.4 力学测量(1)应力测量.预应力混凝土连续梁桥的施工中，应在梁体的控制断面埋设一些应力测试元件以测定施工阶段主梁的应力。主梁的特征断面处应埋设钢弦24、计来测定主梁的应力状况。应力测量的结果与施工控制中其它测量结果相结合能全面地判断全桥的内力状态。形成一个较好的预警机制，从而能更安全可靠地实施施工控制。应力测试在各关键施工阶段完成后进行。对梁段正常施工阶段中的应力测试应根据施工控制中出现的实际情况来决定是否进行应力测试。(2)测点布设与测试仪器a、应力测试对于长期应力监控测试，由于时间长、阶段多，为了保证监测数据的可靠性，必须选择适合于施工特点的传感元件。由于施工过程为单一且不可再重复，因此监测过程也不可重复。故元件的可靠性显得尤为重要。可采用绝对应力法(即测试其结构的永久积累应力)，此方法简洁、快速、准确。图 6.1 全桥钢弦计布置断面图各25、断面钢弦计布置图如下所示：1 断面2 断面.3 断面4 断面5 断面6 断面7 断面8 断面线 出 口 位 置9 断面接线出口示意图(mm)图 6.2 各断面钢弦计布置图(注:图中蓝色为温度型)测试仪器可采用振弦式智能温控应力传感器，后端设备采用SS II 频率接收仪和 IFZX-300 振弦检测仪。振弦式应力传感器，不但可测出绝对应力，且可测应力增量。钢弦计是应力测量的工具，因此钢弦计的正确预埋和保护就显得非常重要，故对于钢弦计应注意以下几点：（1）要把钢弦计预埋在所指定的真确位置，且桥面预留一定的长度；（2）混凝土振捣时振捣棒要远离钢弦计，要保证钢弦计不被破坏；（3）要对钢弦计预留引线进行26、保护，必要时需制作铁盒等，并由甲方责成施工单位进行保护；（4）施工机具或施工人员不得碾压或踩踏引线，以免引线被损坏。b、温度测试.预应力混凝土连续梁桥的施工与运营中，主梁截面上下缘温差对结构体系的受力影响很大。故准确、快速地测出上述温差对预应力混凝土连续梁桥的施工监控意义重大。主梁的温度场测试在全桥选取两个测试断面布置温度型应力传感器，以便能反映出主梁的顶、底板温度变化。7 监控测试进度计划监控测试工作应密切配合施工组织计划及施工进程。在各个不同阶段，进行准备工作、实施工作及提交测试报告。由于没有得到具体的施工及进度计划。在此大纲中能就一般性施工阶段进行监控测试阶段进行计划。7.1 前期准备127、）对施工现场进行考察，包括场地条件、气候条件等。2）收集有关资料，包括：设计图纸、设计参数、施工组织设计图、材料弹模、混凝土标号及其它相关技术资料等。3）有计划地购置设备、元件及(少量小设备)使用材料。4）设计导线走向图；5）对购置设备和使用仪器进行校验、检查、复核并收集有关资料；6）根据设计图、施工组织设计、施工顺序、制定实施细则及详细测试方案；7）准备好有关报表。7.2 实施监测阶段1）在施工时或施工前安装、埋设好测点并布置好线路走向及安全保护工作；2）在施工前调试好仪器并必须完成温源测量等工作；3）实施测试，并进行分析；.4）填写测量阶段进度图，提交测试报告(阶段)。7.3 施工线形控制28、要求参照铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005），结合目前测试仪器的误差范围，线形控制基本要求如下所述：1）梁体最大静活载挠度为-30.0mm，为跨度的 1/2400，小于 L/700；恒载作用下最大绕度值-24.00mm。预拱度按（恒载+1/2 静活载）绕度值反向设置。2）中活载作用下梁端转角为1.11%rad2%rad；3）预拱度设置：按照恒载+1/2 静活载挠度反向设置预拱度，其中恒载挠度为理论计算挠度，实际施工中预拱度的设置情况，充分考虑收缩徐变的影响以及预计二期恒载上桥时间确定。铺设轨道应在主梁纵向预应力终张拉 60 天后方可进行。7.4 总结阶段写出总结报告必须有：1）29、阶段构件所处状态(内力、温度等)；2）目前预应力混凝土连续梁桥所处状态；3）提交总报告、提出评价意见。8 设计复核对于重大的桥梁工程，除设计单位应向建设单位提高完整的设计计算文件外，还应有具备设计验算能力的另外一个单位进行独立的设计验算，向建设单位提高完整的设计验算报告，若两单位的计算结果均复核现行设计规范要求，即可组织施工招标进行施工，否则应组织专家会审查明原因，确保重大桥梁工程建设的安全可靠。设计验算复核的内容包括施工过程的验算和成桥状态的验算两部分。.9 抗震性能评估考虑到预应力混凝土连续梁桥属于铁路桥，桥址区地震烈度较高，有必要进行全桥抗震性能专题研究，以确保重点工程的安全。预应力混凝30、土连续梁桥抗震性能评估计算内容包括，对现有桥梁设计的抗震性能进行校核验算，对可能的改善桥梁抗震性能的措施提出切合实际的实施建议。近 20 年，由于地震震害的教训，使各国学者对桥梁抗震十分重视，开展了广泛的研究。桥梁工程为生命线工程之一，而生命线工程的破坏将造成震后救灾工作的巨大困难，使次生灾害加重。特别是对现代化城市，将影响其生产运转，导致巨大的经济损失。从震害的调查结果显示:桥梁的毁坏非常严重，如我国在 1975年的海城地震中618 座桥梁(铁路桥 182 座，公路桥 436 座)中有 193 座遭到不同程度的损坏(铁路桥 55 座，公路桥 138 座)占 31.2%，其中有 16座桥梁严重31、损坏，无法继续使用。在1976年唐山地震中，对京山、通沱、津蓟及南堡专用线的统计，遭受震害的铁路桥占总数的 39.3%，其中严重破坏的占45%。唐山地区公路桥遭到不同程度破坏占桥梁总长数的 62%，严重毁坏、倒塌的大、中桥有20 座，占 13%，天津地区遭到中等以上破坏的公路桥占总长数的21%，严重毁坏的大、中桥有10座，占 5%，可见损失相当大，而且对震后救灾造成极大困难。最常见的桥梁破坏情况：(1)下部结构倾斜、沉陷、滑移、开裂和倾覆；(2)支座上大梁位移、开裂和脱落；(3)支座处混凝土破碎以及支座本身构造上的破坏；(4)翼墙沉陷和滑移，翼墙和桥台分离以及桥台胸墙破坏。根据我国地震情况，在32、抗震设计中采用“小震不坏，中震可修，大震不倒”多级设防标准来实现。中国是最早采用多级设防标准的国家，目前.这种思想己被广泛认同。全桥的抗震能力分析包括两个方面：（1）根据桥址处的地震参数，选择合适的抗震计算方法进行全桥抗震计算；（2）根据规范要求对局部构造或连接措施进行分析，确保结构整体的抗震能力。大桥桥址处地震基本烈度为6 度，应根据规范中加速度值和场地类别（或地震安全性分析的数据），对全桥进行抗震计算。10监控测试组织机构及人员配备监控组织机构为兰州交通大学，由刘世忠任项目负责人，刘世忠、吴晖、马驰、刘强负责理论分析，马驰、刘强和刘世忠（可轮换）负责测试，马驰、刘强负责数据分析及监控报告的33、整理工作。人员组成：刘世忠（教授、博士）吴晖（副教授、博士）、蔺鹏臻（博士）、马雅林（硕士）、冀伟（硕士）、毛晓东（硕士）、毛雅娜（硕士）、马熙伦（硕士）、王玲（硕士）、马驰（硕士）、刘强（硕士）、腾礼刚（硕士）、凌雄进（硕士）、刘萌（硕士）、张莉（硕士）。.附表桥梁施工监控附表附件 1 白坭河 48+72+48m连续梁桥各施工阶段高程记录表梁段高程、中线测量记录表编号点号断面左右1#2#3#4#1#2#3#4#1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 工况中线偏位墩顶变位测量时间天气状况测量：复核：.附件 2 白坭河 48+72+48m 连续梁桥施工阶段主梁应力测试结果编号:测试起止时34、间:大气气温:施工阶段:测试断面测试断面备注测点号测试应力(MPa)测点号测试应力(MPa)1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 测点说明测试：复核:.附件 3 白坭河 48+72+48m 连续梁桥主梁温度场测试结果编号:测试起止时间:大气气温:施工阶段:测试断面测试断面备注测点号测试温度()测点号测试温度()1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 说明测试：复核:.附录刘世忠教授近年参与桥梁建设概况（部分）1 成都市人南斜拉桥施工监测与控制；2 厦门市湖里跨铁路立交桥科研、施工监测控制、成桥荷载试验(成功地解决了连续弯箱梁斜腿梁与系杆拱组35、合桥的高温合龙难题)；3 同安银湖部分斜拉桥科研、施工监测控制、参与成桥荷载试验；4 南安连续刚构桥施工监测控制、成桥荷载试验；5 厦门市金尚路立交桥结构设计验算及其抗震性能分析（所提出的结构设计改进以及抗震措施被设计单位采纳）。6 厦门市九天湖大桥施工监控及静动载试验7 南安市联台大桥施工监控及静动载试验。8 厦门市日圆大桥施工监控及静动载试验9 克其克铁路特大桥施工监控（主跨120m）联系电话：13609316681，0931-4938014（办）完成监控、试验的部分桥梁图片：成都市人民南路斜拉桥.厦门市湖里跨铁路立交桥厦门同安银湖大桥部分斜拉桥中卫跨铁路立交桥厦门五缘湾日元大桥兰州市小西湖部分斜拉桥厦门市仙岳路路口跨线桥厦门 BRT高架桥厦门市九天湖大桥.克其克苏布台特大桥（铁路桥）施工中的克其克苏布台特大桥