1、蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计11工程综合说明1.1编制原则1工程综合说明1.1编制原则1.1.1、在充分理解招标文件的基础上,以设计图纸为主导,并经充分现场考察,编制合理.经济的施工方案。1.1.2、施工总体部署合理,施工计划可行.高效,保证总体施工要求。1.1.3、采用先进的设备和科学的管理方式,保证工程质量及施工安全。1.1.4、在施工过程中采用周密的环境措施及高度文明施工措施。1.2编制依据及技术标准、规范1.2编制依据及技术标准、规范1.2.1、蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程施工招标 1 标段招标文件。1.2.2、蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程施2、工招标 1 标段施工图设计。1.2.3、中华人民共和国交通运输部公路工程标准施工招标文件（2009 年版）。1.2.4、中华人民共和国行业标准公路路面基层施工技术规范JTJ034-20001.2.5、中华人民共和国行业标准公路路基施工技术规范JTJF10-20061.2.6、中华人民共和国行业标准 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-20041.2.7、中华人民共和国行业标准公路桥涵施工技术规范JTG D81-20061.2.8、中华人民共和国行业标准公路交通安全设施施工技术规范JTGF71-20061.2.9、天津市公路工程施工标准化技术指南1.3施工中执行的技术规范、标准1.3施工3、中执行的技术规范、标准1.3.1、交通部公路桥涵设计规范(JTG 060-2004)1.3.2、交通部公路工程技术标准(JTG B01-2003)1.3.3、交通部公路桥涵施工技术规范(JTG F50-2011)1.3.4、交通部公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG062-2004）1.3.5、交通部公路工程质量检评定标准（JTGF80/1-2004）1.3.6、交通部公路路基施工技术规范(JTJF10-2006)1.3.7、交通部公路路面基层施工技术规范(JTG034-2000)1.4基本情况1.4基本情况1.4.1 工程概况本标段为蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标，设4、计范围为蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计2K21+526.743K23+055，全线约 1.528km。本标段北起津滨高速互通式立交，南至津山铁路地道北端。津滨高速互通式立交为蓟汕高速公路与津滨高速公路相交的立交，为全苜蓿叶型枢纽互通式立交型式，目前空港经济区为打通本区域的南部通道，改善交通环境，本立交跨越津滨高速公路处桥梁及除向南两条匝道外的所有立交匝道纳入津滨高速公路空港经济区联络线工程，并已施工完毕，本次设计范围为：蓟汕高速公路主线（K21+526.743K23+055）、及互通立交 F、G 匝道。1、路基工程1）、横断面布置津滨高速至津塘二线段高速公路横断面布置5、为：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+43.75m（车行道）+0.75m（左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（右侧路缘带）+43.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），断面全宽 42m。2）、一般路基施工（1）、路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不宜超过 20cm，路床顶面最后一层压实厚度为 20cm（遇特殊情况不能满足设计要求时，最小压实厚度不得小于 10cm）。（2）、含水量应控制在压实最佳含水量2%以内。（3）、路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度 30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。严禁路基填土宽度不足时路基和边坡采用浮土帮宽，或6、自上而下倒土，松坡拍平。（4）、路基表面应具有 2%4%横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中科设置临时挡水埝和排水设施。（5）、征地边线两侧各 10m 范围内禁止集中取土。（6）、路基填筑范围严禁作为施工辅道使用。（7）、路床填料应均匀密实，路床顶面横坡应与路拱横坡（或超高）一致。3）、特殊路基施工（1）、一般路基路床处理为确保本工程路面使用年限内路床能提供足够的承载能力，同时确保路床填土 CBR 达到设计要求，本次设计考虑全线路床上部 60cm 范围内均采用 8%石灰土蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计3填筑。（2）、低填浅挖路基处理本工程与下穿津山7、铁路地道衔接段落为低矮路基，对低矮路基范围按照填土高度及地下水位进行分段处理。对于填土高度较低的路段，需超挖施作路床和路面结构。80cm 路床底部的原状土是淤泥土层的路段：路床底部分层换填 120cm 厚山皮土，山皮土底部铺设 1 层钢塑格栅。山皮土顶部铺设 1 层钢塑格栅后，其上施作路床：220cm8%石灰土+40cm 级配碎石。80cm 路床底部的原状土不是淤泥质土层，且路床底部比地下水位高50cm的地段：路床底部换填 100cm 厚山皮土。山皮土顶部铺设 1 层土工格栅后，其上填筑 60cm 路床，路床均采用 8%石灰土填筑。为保证边坡植草成活率，8%石灰土外应保留 50cm 厚的素土包8、边。（3）、水塘、沟渠段路基处理对于水塘、沟渠、老河道等路段，采用打坝抽水清淤换填的办法进行处理，清淤后于塘底铺设一层钢塑格栅，其上填筑 100cm 厚山皮土，然后进行路基填筑。路基填筑填料采用素土，分层压实至原地面，每层厚度不大于 20cm。新旧路基相接处应进行开蹬搭茬处理。先清除松散表土再开挖台阶，台阶高度 0.6m，宽度不小于 1.0m，设 3%内倾的坡度，并采用小型机械夯实，压实度不小于 90%。上部的 2 个台阶上分别铺设 2.0m 宽的土工格栅。待填土至与周围地面等高时，于新旧地基相接处铺设一层钢塑格栅，在新旧地基上各 5.0m 宽，以消除新旧地基相接处的差异沉降；当既有地基宽度不9、足 5.5m 时，以距坡脚距离最小 0.5m 控制钢塑格栅的实际铺设宽度。水塘与水塘或沟渠相连的路段，施工时应将水塘或沟渠之间的土埂（堤埝）铲平，统一整平压实场地，然后再进行铺设钢塑格栅、路基填筑等工作，以确保路基整体性良好。（4）、桥头路基处理桥头两侧地基处理根据地质条件、填土高度和施工周期，采用现浇混凝土薄壁管桩（PCC 桩）处理。桥头处理范围控制在 5060m。根据工后沉降差变化设置渐变段，渐变段分 3 个处理区过渡，靠近桥头 20m 范围内路堤填料采用 8%石灰土。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计4打桩时第一排桩应距桥头背墙 3m；成桩后应凿除桩头 50cm，然10、后铺 50cm 级配碎石褥垫层，并在级配碎石褥垫层中部铺设一层钢塑格栅。桥头路基过渡段采用 8%石灰土填筑，8%石灰土应从原地面（或深层复合地基的桩顶碎石褥垫层顶面）起填筑至路床顶面。为保证边坡植草成活率，8%石灰土外应有 0.5m 厚素土包边。为减少桥头工后沉降避免跳车现象，过渡段顶部铺设 4 层钢塑格栅，并采用钢构件与桥台连接。钢塑格栅应沿路基纵向铺设（严禁纵向搭接），横向搭接宽度不小于 30cm。每层钢塑格栅的铺设宽度=相应层位的路基宽度-150cm。钢塑格栅铺设完成后应绷紧并采用 U 形钉固定后方可填筑上层路基填料。钢构件应涂沥青防腐。过渡段基底与桥台的水平距离应不小于 6.0m，过渡11、段与路基连接处的坡率为 1:2.0。8%石灰土与一般路基的填筑界面按台阶状进行搭接，路床以下每级台阶的蹬高 100cm，蹬宽 200cm。（5）、涵洞深层复合地基处理本工程涵洞顶覆土较高时，涵洞下方施做高压旋喷桩，桩顶高程为管基下碎石垫层底面标高。圆管涵管顶覆土较低时，需反开槽施工并施作扩大基础。涵洞两侧背后路基过渡段的填料为级配碎石，填料应从基底级配碎石垫层顶面起填筑至圆管涵顶面以上 40cm，然后于基坑范围内铺设一层钢塑格栅，并应纵向搭接在相连路堤上每侧各 5.0m。钢塑格栅应沿路基纵向铺设（严禁纵向搭接），横向搭接宽度不小于 30cm。钢塑格栅的铺设宽度=相应层位的路基宽度-150cm。12、为保证边坡植草成活率，回填料外应有 0.5m 厚素土包边。过渡段基底与涵洞的水平距离不小于 2.0m，回填料与一般路基的填筑界面按台阶状进行搭接。为采用深层复合地基处理的圆管涵应反开槽施作，其下设C15 混凝土管基及配置单层钢筋网的扩大基础，扩大基础下设置 50cm 级配碎石垫层。过渡段的回填须在隐蔽工程验收合格后方可进行，应分层回填压实，每层压实度应不小于 96%。过渡段部分的路床应与其相连的路堤路床同步填筑。涵洞两侧应对称分层回填压实，两侧及顶面填筑时应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计54）、路基预压（1）、一般路段待路基填筑13、至路床顶部时进入欠载预压期，预压期应不小于 6 个月。（2）、桥头路段待路基填筑至路床顶部后，堆载预压进入预压期，预压期应不小于 6 个月。堆载预压土的高度为 1.59m，预压土方高程=设计路面高程+0.8m。预压范围与桥头路基处理过渡段范围保持一致。5）、路基防护（1）、植草防护路基填方边坡采用植草防护。施工进场清除表土所遗留的腐殖质土壤应集中堆放，以用于边坡绿化植草。（2）、浆砌片石防护路线经大面积水塘或大型沟渠，为防止临水侧路基边坡遭受浸泡，采用 35cm厚 M10 浆砌片石护坡进行防护，护坡高出水面至少 1.0m，立交匝道和主线分合流部位采用浆砌片石防护，浆砌片石护坡应在路堤沉降稳定后14、施作。浆砌片石坡脚必须夯实、平整、稳定后方可砌筑片石。浆砌片石下施做 10cm厚砂砾垫层。片石强度等级为 MU30，必须质地均匀，无裂缝，不易风化。水泥砂浆采用 M10，砂浆在砌体内必须饱满充实，不得有悬浆。砂浆终凝前，砌体应覆盖；砂浆初凝后应立即进行养生。浆砌片石每隔 15m 设置一道伸缩缝（沉降缝），缝宽 2cm，缝内用沥青麻筋或浸沥青的软木板填塞。浆砌片石外露表面用 M10 水泥砂浆勾平缝。6）、路基排水（1）、边沟边沟汇集路面水直接或通过侧涵等设施排入沿线沟渠。路基下坡脚外设 1.0m 宽护坡道，护坡道外设矩形混凝土边沟，宽1.01.3m，沟深 1.0m。边沟外侧设置 50cm 宽挡水15、埝，高度30cm。边沟采用等深形式，沟底纵坡由护坡道高程调整，以满足排水要求。边沟采用反开槽施工，开挖前应确保填土经碾压并经压实度检验合格，压实度应不小于 90%。接急流槽 3.0m 范围内边沟采用 M10 浆砌片石加固，浆砌片石厚度 30cm，下蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计6设 10cm 砂砾垫层。片石强度等级为 MU30。（2）、急流槽一般填方路段：路面采用集中排水，路基边坡上需设置急流槽。急流槽采用 C30 混凝土现浇，壁厚 10cm，宽度 30cm，深度 30cm，下设 10cm砂砾垫层。急流槽外露出边坡坡面 10cm。为防止滑移，急流槽槽深下设防滑平台（616、040cm），与槽身整体浇筑而成；防滑平台沿边坡坡面间距 3.0m，坡脚处必须设置一处。连接急流槽槽身与沥青混凝土拦水带的八字进水口采用 C30 混凝土预制。2、桥涵工程本次设计桥梁主要为津滨高速以南的部分主线桥，以及 F 匝道、G 匝道桥梁。蓟汕高速主线桥梁起讫桩号：K21+526.743K22+444.043，桥梁长度：917.33m；面积：54718.48m2。F 匝道桥梁起讫桩号：FK0+535.296FK0+868.729，桥梁长度：333.43m；面积：3300m2。G 匝道桥梁起讫桩号：GK0+223.510GK0+466.940,桥梁长度：243.43m；面积：2400m2。蓟17、汕高速主线桥梁、F 匝道桥、G 匝道桥梁上部结构均采用预应力混凝土现浇连续箱梁，主线在 K21+808.228 位置上跨规划主干路四，其红线宽度 35m，道路宽度 30m，布置形式为：3m 人行道+11m 行车道+2m 中分带+11m 行车道+3m 人行道，交角 68.8，本节点桥梁跨径采用 35.5m 进行跨越，斜桥斜布，由于交叉位置为垃圾填埋场，规划路实施难度较大，规划线位有向北平移的可能，经与规划相关部门协商，现规划线位以北 3 跨桥梁均采用斜布，预留规划路下穿条件。下部结构桥墩矩形柱式墩，钻孔灌注桩基础，墩柱与桩基通过承台连接，根据需要，钻孔灌注桩直径分别选用 1.0m、1.2m、1.18、5m；桥台均采用肋板台、钻孔灌注桩基础，肋板与桩基通过承台连接。3、路灯照明工程1）、主线高架桥部分采用 16m 路灯，路灯间距 50m 左右，单挑臂，挑臂长 3.5m，灯具采用 2400W高压钠灯。2）、匝道部分蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计7采用 12m 路灯，路灯间距 40m 左右，单挑臂，挑臂长 1m，灯具采用 1250W高压钠灯。3）、地面路灯灯杆基础两侧需预留接线手孔、桥梁地袱上在每个灯杆法兰盘的位置预留接线手孔。1.4.2、工程造价蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段工程造价约 2.14 亿元人民币。1.4.3、工程建设相关单位情况1、工程名称:19、蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标2、建设单位:天津高速公路集团有限公司3、设计单位:天津市市政工程设计研究院4、监理单位:天津市华盾工程监理咨询有限公司5、施工单位:天津城建道桥工程有限公司1.4.4、主要工程量1、道路工程路面结构层为:4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C，SBS 改性沥青）+7cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C，SBS 改性沥青）+12cm 密级配沥青碎石（ATB-30）+18cm水泥稳定碎石（7d 无侧限抗压强度 4MPa）+18cm 水泥稳定碎石（7d 无侧限抗压强度 3.5MPa）+20cm12%石灰土，总厚度 79cm。名称工程量单位挖方33066(m20、3)借土填方（压实）6346(m3)土方倒运71079(m3)回填山皮土51561(m3)台背回填 8%灰土4416(m3)5%戗灰6346(m3)旋喷桩3332(m)薄壁管桩18370(m)12%石灰土55648(m2)蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计82、桥梁工程：名称工程量单位灌注桩 d=1.0276根灌注桩 d=1.2372根灌注桩 d=1.5142根承台79个桥台4个墩柱197个盖梁4个主线预应力现浇箱梁17联F 匝道桥预应力现浇箱梁3联G 匝道桥预应力现浇箱梁2联搭板4个防撞护栏1494m波形护栏914m1.4.5、计划开竣工日期计划开工日期 2013 年 21、10 月 1 日，计划交工日期 2014 年 11 月 30 日。计划工期 425 日历天。1.4.6、工程特点、难点本工程为津滨高速互通式立交，主线桥长 917.33m，F 匝道桥长 333.43m，G匝道桥长 243.43m，路基长 610.957m。桥梁上部为现浇连续箱梁，下部结构为桩基、墩台。本工程主线途径鱼塘一处，垃圾填埋场一处，此两处亦为施工中的难点，鱼塘处计划采用打坝抽水清淤，然后分层回填 5%灰土分层压实，而后进行桩基等分项工程作业。垃圾填埋场计划首先清除垃圾，然后分层回填 5%灰土分层压实，再进行桩基等分项工程作业。1.5工程施工条件1.5工程施工条件1.5.1、工程建设地点22、蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段位于天津市东丽区，路蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计9线通过东大桥村。1.5.2、自然地理情况1、地形、地貌天津市地处华北平原东北部，东临渤海，北依燕山，与河北省、北京市为邻，地理坐标北纬 383357401457，东经 11642051180331，是我国四大直辖市之一。天津市地势总轮廓，从蓟县北部山区向南逐级下降，西部从武清县永定新河冲积扇下部向东缓慢倾斜，南部从静海县子牙河、南运河向海河口逐渐降低，地貌形态似簸箕形。2、区域地质稳定评价拟建工程位于华北准地台北缘，属华北断裂北端，基地构造主要为沧县隆起、黄骅拗陷，基底构造23、复杂，活动断裂发育。3、水文地质评价1）、场地环境类型场地环境类型为 II 类2）、地下水类型及其特征拟建工程沿线浅层地下水为第四系潜水，主要由大气降水补给为主。勘察期间地下水位埋深为 0.501.90 米，相当于标高 0.30-3.09 米。3）、水质侵蚀性评价拟建场区的地下水对混凝土结构存在结晶类腐蚀，腐蚀等级为强腐蚀；同时存在结晶分解复合类腐蚀，腐蚀等级为严重腐蚀，综合评价为严重腐蚀，应该采取特种防护。4、气候特征天津位于北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，夏受海洋之惠，冬获内陆补偿，四季分明，介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右24、而多偏南风。天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。本区域主要属于暖温带半湿润大陆性季风气候。主要气候特征：季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季寒冷少雪。1.5.3、现场交通、供水、供电、供热情况蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计101、交通：本路段场外交通比较方便，这便于施工机械及材料直接运输至施工现场。但施工期间需采取有力措施保障沿线及邻近所需用县乡公路的畅通。2、动力、通讯：本标段采用自发电与永久供电结合的办法保证施工用电，施工前与当地供电部门达成协议，利用附近电网在项目经理部生活区、办公区、作业区设 2 台 250kVA 变压器，另准备 25、1 台 250KW 移动式发电机和 1 台 180KW 移动式发电机以备临时使用及保证正常办公及生活用。3、水源：本工程施工及生活用水主要取自路线附近的水源，附近水量丰富，水质较好，无污染。生活用水可与就近自来水公司联系搭接或临时搭建水塔，蓄水池或打井。4、供热：本标段采用安装空调取暖、工人宿舍、管理人员宿舍、办公室、会议室、实验室等安装空调。1.5.4、周边环境和障碍物本工程北面可由津北公路进入施工现场，南面可由津塘公路进入施工现场，交通条件便利，本标段中包含鱼塘一处，垃圾填埋场一处，跨越规划主干路四。与本标段交叉的管线由业主提供的现场管线图做标记，并及时联系相关部门，配合做好保护工作。2总26、体施工部署2.1工程施工组织总目标2总体施工部署2.1工程施工组织总目标2.1.1 工期目标蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计11计划开工日期 2013 年 10 月 1 日，计划交工日期 2014 年 11 月 30 日。计划工期 425 日历天。2.1.2 质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格，工程交验一次合格率达 100%；合同段工程质量评分值不能低于 90 分。竣工验收的质量评定：优良。我公司承诺：建立必要并有效实施的制度、规章、措施等，以确保实现优良工程标准的质量目标。2.1.3 安全生产目标安全要求：“三类人员”持证率 100%；在生产过程中无生产责任事故27、重大伤亡事故和死亡事故的发生。2.1.4 成本总体目标本工程总体成本按照合同造价的 90%进行控制，在确保工程工期目标、安全目标、质量目标的前提下，争取合理的利润。2.1.5 绿色施工目标认真贯彻执行国家、交通部、天津市及业主有关环境保护的规定，牢固树立“预防为主，保护优先，开发与保护并重”的思想，做到少破坏、多保护，少干扰、多防护，少污染、多防治，把工程施工对生态环境可能带来的不利影响降低到最小程度及可控制、可恢复的程度，生态保护理念贯穿施工全过程，确保达到保护环境的目的。2.1.6 文明施工目标创建天津市安全文明标准工地、天津市文明项目经理部。2.2项目管理组织机构配备2.2项目管理组织28、机构配备2.2.1 施工管理机构在本合同段工程施工中，我公司组建本工程项目经理部，配备足够的施工管理人员及具有高、中级专业技术职称的技术队伍。经理部设 6 个职能部室、一个中心试验室，作业层设路基及桥涵两个分部。分部成员均由技术好、责任心强、素质高的人员组成。2.2.2 施工任务划分蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计12路基施工分部：负责标段内全线软基处理、路基土石方、路基防护及路基排水工程施工。桥梁施工分部：负责津滨高速以南的部分主线桥，以及 F 匝道、G 匝道桥梁施工。2.2.3 组织机构职能1、项目部经理：实行项目经理责任制，对工程的进度，质量及安全实施重点控制，确29、保本期工程保质保量和保证总工期的完成，满足合同要求的各项要求。明确各部门人员生产职责分工。负责对业主、监理等单位的联系。组织定期和不定期的工程质量检查、评定、整改活动。指导有关人员作好增减概预算工作。主持工程竣工收尾验收和竣工资料的编制。负责保修期的工程回访等工作。2、项目部副经理：负责协助项目经理组织施工生产。负责对施工生产中所需工、料、机的提供和满足。负责制定本项目施工进度计划，并监督其执行情况。及时对进度计划进行适当调整。负责日常施工中的总体协调工作。执行合同条款的所有其它要求。3、项目部总工：组织编制并指导实施施工组织设计及“质量计划”，监督施工现场各类人员履行质量职责。协助项目经理落30、实质量措施及项目质量目标。协助项目部经理作好对工程的质量进行管理和控制。主持日常质量分析活动，指导监督现场各类人员作好质量记录。负责对施工员下达的技术交底单的审核批准，负责对测量员编制的测量交底单进行审核批准。4、结构工程师：对本项目的技术管理工作负责，负责在项目总工、技术负责人的指导下编制施工组织设计和施工方案。同时负责本项目业务范围内的技术文件及资料整理、保管工作，保证本岗位编制、保管的各种技术文件、资料的质量，待竣工时随时提交给竣工资料编制人员。负责工程中出现的新工艺、新技术的实施管理。参与不合格品评审和质量事故的处置，参与制定纠正措施和预防措施。对施工中出现的技术问题，及时向项目总工和31、技术负责人汇报。5、测量工程师：在项目技术负责人的领导下，完成项目交接班。对接到的桩点进行实际复核并进行加密，负责测量桩点的保护，负责编制测量方案设计。负责工程定位和工程测量工作的具体实施。做好测量交底及项目测量的复核工作。完成测量内业资料的编制，保存测量记录。负责项目竣工测量；负责测量仪器的保管工作，未经年检的仪器不得在项目中使用。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计136、质检工程师：项目部质量检查员负责进场的各种材料的取样、送检和现场试验工作，做好记录并保存。负责本工程项目的质量评定和施工过程的监督、检验试验及记录和标识工作。对工序、部位质量需经监理人员(顾客)验收时32、，质检员及时提交报告请监理人员复核。对不符和要求的施工作业，行使警告、整改、停工职权，并发放不合格通知单。对工序质量签署是否放行的意见；负责督促和落实“三检”制度工作(即自检、互检、交接检)。保存本工程项目的原始质量评定记录及分包工程的原始记录。参与不合格的评审、跟踪检查、纠正和预防措施的落实。检查产品标识和检验状态标识工作。7、试验工程师：负责项目部工地试验室的全面工作，专(兼)职计量员应正确使用、保养并保管检验、测量和试验设备器具，编制送检计划，按时送检。作好产品的标识和记录工作。负责检验、测量和试验设备及计量器具登记、年检、校准和标识工作，做好台帐登记记录。建立本帐目在用的检验、测量和试33、验设备的分台帐，及时保送试验中心。8、计划员：负责本工程项目施工进度计划的编制，并编制周计划和月计划。根据实际情况，随时调整施工进度计划。完成周进度和月进度的报告。负责制定工料机的进出场计划及调配工作。9、资料员：负责本项目质量体系文件和与质量有关的文件的收发、传阅、借阅、更改、标识、登记、复制、存档、保管工作。10、班组长：负责班组质量教育，组织执行“三检制”，保证不合格品不出班组。对交付检验的产品质量负责。11、施工生产工人：严格按照工艺规程、施工技术交底单的要求进行操作，并对操作的结果负责，严格执行“三检制”，确保交付的产品合格。12、组织机构职能工程计划部：负责工程计划，编制生产计划及34、定期的工程进度报表；负责项目的质量资料和报表，并整理工程的竣工资料。技术质量部：负责工程技术管理工作，引进新技术、新工艺，组织工程技术人员进行技术学习和培训；负责工程质量管理工作，组织工程施工中各种质量检查、质量验收，对施工进行过程控制；组织质量、安全、卫生检查，发现事故隐患，及时监督整改。物资供应部：负责项目工程材料的计划、采购及管理工作；负责施工机械、蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计14设备的调度、维修与保养。综合办公室：负责项目的行政、后勤工作及职工管理；负责项目的文明施工、安全管理及农民工工资管理等工作。经营财务部：负责工程的合同管理及工程计量工作；负责合同段财35、务管理工作，做好项目资金专用管理，定期填制财务报表，进行成本核算。安全管理部：协助项目经理负责全线安全生产管理工作。中心实验室：试验室设置在项目经理部内，占地面积为 500m2。包括试验室主任在内的 10 个试验人员负责原材料的试验、检测，各种混合料的配合比设计，半成品检验以及相应资料的填报、汇编等工作。各施工队：具体进行工程施工现场组织和管理工作。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计15项目管理机构框图蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计162.3施工现场平面布置及施工场地建设2.3施工现场平面布置及施工场地建设本工程计划临时占地 88500m2，其中36、包括项目经理部、桥梁施工分部、路基施工分部、钢筋加工区、混凝土拌和站、料场及临时施工便道。2.3.1、临时施工便道1、施工便道技术质量要求如下：我部计划延主线两侧全线设置临时施工便道及便桥，计划临时占地17000m21）、临时道路宽度不低于 6m 并应进行硬化处理(硬化标准必须满足业主、监理的要求)，能满足大型起重设备通行和两辆载重货车能够交汇的通行需求，随时保证道路正常使用。2）、施工便道应设排水沟，沟底宽度和深度不小于 30cm，排水畅通。3）、便道路面应保持直顺、干净、美观，路况完好，无坑洼，无落石，无淤泥，不积水。4）、便道经过水沟地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面，做到排水畅通37、。5）、施工便桥应符合下列要求：（1）、便桥结构按照实际情况专门设计，一般按照公路 II 级进行设计，同时应满足排洪要求。（2）、便桥桥台上游宜采取防止水流冲刷的措施。（3）、桥面高度不低于上年最高洪水位，桥头设置超限标牌，桥面设栏杆扶手，栏杆颜色标准统一。（4）、应组织专门的便道、便桥养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便道进行养护。（5）、便道、便桥一般由使用单位自行组织验收，需地方或上级有关部门鉴定的应组织鉴定。2.3.2、项目部、作业区、材料存放区规划1、经现场初步调查，我部计划将本合同段项目经理部、混凝土拌合站及钢筋存放、加工区建立在 K23+055 路线终点西侧 200 附38、近，办公及生活用房考虑采用拼装式活动房，计划临时占地 34000m2。项目经理部内设置经理室、总工室、联合办公室、会议室、综合办公室、医疗室、食堂、宿舍。各种职责图表在相应科室中规划上墙，其中工程平面图、纵蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计17断图、横断图、桥梁结构图、形象进度图、进度网络图、管理网络图、人、机、材计划表等在会议室中规划上墙。2、中心试验室和工地试验室的建立：在项目经理部处建立满足本标段工程使用的中心试验室，试验室划分为道路材料试验室、钢筋砼材料试验室、标准养护室等，配备与工程相应的试验检测设备。在施工现场建立工地试验室，负责材料现场检验与工程质量控制试验39、。在预制场设置混合料、混凝土养护池，制备试件。所有试验检测设备均有相应的计量部门或检测机构检定并合格，部分大型检测设备如万能材料试验仪、压力机等由专业计量部门现场安装调试，使用期间定期检定。3、建设单位及监理单位工作设施的配备：在项目经理部所在地按照监理工程师及业主工作人员办公用房及设施表的规定设置监理及业主办公用房，并配备相应办公设施。4、材料存放区规划：经现场初步调查，我部计划在 K21+500 处右侧设置存料区，计划临时占地 10000m2，进场后平整场地，在 30cm 灰土基础上加铺 10cm具有一定级配的碎石，再浇筑 8cm 混凝土进行硬化，并在四周开挖排水沟完善排水设施。5、接桩工40、作：项目总工组织，测量主管负责接桩工作，并做好接桩记录。在接桩工作完成后的 7 天内，测量主管组织人员对本合同段内的水准点、导线点、交点等所有已知桩点进行认真复测校核。6、设计交底：由项目总工组织各作业队技术人员认真研究施工图纸和进行现场踏勘，在业主指定时间内做好设计文件的技术交底工作。7、原有地上、地下设施的测定与处理：开工前协同相关部门积极调查确定各类地上、地下管线，以便施工过程中妥善保管。积极协助拆迁工作，并做好施工现场的清理平整工作。2.3.3、混凝土拌合站1、面积我部计划在K23+055右侧200m处建立混凝土拌合站，计划临时占地12000m2。2、场地处理拌和站应根据工程实际情况集41、中布置，宜采用封闭式管理，拌合站内宜设置蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计18工地试验室。拌合站站界应用砖砌围墙封闭，材料堆放区、拌和区、作业区应分开或隔离；场内地面应做混凝土硬化处理。1）、拌合站的行车道路应进行混凝土硬化处理，以保证施工车辆通行顺畅。2）、场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，场地四周应设置排水沟，排水沟底面采用砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。3）、在场地外侧合适的位置设置沉砂井及污水过滤池，严禁将站内生产废水直接排放。3、库房库房包括水泥、外加剂库房。1）、库房的面积按照 1.5t/m2 的标准建设。2）、原则上应使用散装水泥，42、在不具备使用散装水泥的情况下使用袋装水泥，应建造库房存放。3）、不同品种、不同批次、不同生产日期的水泥、外加剂应分区堆放，并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识；库房应设置进库门和出库门，确保水泥、外加剂的正常循环使用。4）、使用散装水泥的拌和站，要设水泥储存罐，根据用量选定储罐容量，配合电脑自动输出。5）、库房内水泥、外加剂的存放高度不应超过 2.0m。6）、库房原则上采用砖砌房屋，尽量靠近拌和机，库房内部采用水泥粉刷，地面采用混凝土进行硬化，然后利用方木或砖砌上搭木板，使水泥、外加剂储存离地 30cm，离四周墙体 30cm 以上。7）、库房内应建立详细的外加剂调拨台账，使物43、资的使用具有一定的可追溯性。4、堆料场1)、原材料的堆放应符合下列要求：(1)、凡用于工程的砂石料应按配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉堆放，并设置明显标志，分料仓应采用片石或粘土砖砌筑而成，隔墙高度不低于 1.5m，采用水泥砂浆抹面，仓内地面设不小于 4%的地面坡度，分料墙下部预留孔洞，严禁积水。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计19(2)、应严格按照规定对现场材料进行标识，标识内容应包括材料名称、产地、规格、检验情况、用途等，并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识。(3)、所有集料分批验收，验收合格的材料方可进场。各种材料的堆放应做到44、一头齐，一条线，砂石成堆，设置标识牌。(4)、料仓的容量应满足最大单批次连续施工的需要，并留有一定的余地；另外，还应满足运输车辆和装载机等作业要求。(5)、包括储料斗在内的所有地材存放场地必须加设轻型钢结构顶棚。(6)、夏季施工时，粗、细集料场应搭设遮阳棚等降温设施。2)、用于路基桥涵工程的混凝土拌和用原材料的堆放还应符合下列要求：混凝土拌和采用强制式拌和机，应配置足够的集料仓，料仓之间隔板高度不小于 50cm。2.4总平面图2.4总平面图2.4.1、总平面图附后2.5总体施工进度图2.5总体施工进度图2.5.1、总体施工进度图附后蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计20245、.6施工总体部署2.6施工总体部署节点工期目标：2.6.1、施工准备：2013.10.1-2014.2.252.6.2、路基处理：2014.3.1-2014.5.102.6.3、涵洞：2014.5.1-2014.6.12.6.4、防护及排水：2014.5.6-2014.6.12.6.5、路面底基层：2014.11.10-2014.11.202.6.6、桥梁基础工程：2014.3.1-2014.6.12.6.7、桥梁墩台工程：2014.3.20-2014.6.202.6.8、桥梁梁体工程：2014.3.25-2014.11.252.6.9、桥面铺装及附属工程：2014.8.1-2014.12.246、52.6.10、路灯照明施工：2014.7.1-2014.11.302.6.11、其它工程：2014.11.15-2014.12.25蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计213资源配置计划3.1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法3资源配置计划3.1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法3.1.1、设备、人员动员周期1、接到中标通知书后，根据建设单位要求，我公司完成项目经理部的组建并全面开展工作。实施项目法施工，建立项目经理负责制，布置各项施工准备工作，对各个分项工程进行质量、进度、安全实施全面组织管理。2、项目部主要负责人和各室队负责人 47、7 天内组织到位，编制详细的施工组织设计，并与业主、监理及当地有关部门取得联系，为后续人员、材料、设备的进场做好全面调查分析的准备工作。3、10 天内把本合同段所需的主要机械设备结合施工工序运到施工现场，确保按时开工。3.1.2、设备、人员、材料运到施工现场的方法1、劳动力投入1）、劳动力组织方面，我们首先组织技术熟练工组成一支精兵强将的施工队伍，非技术性工种的安排上可考虑使用民工。2）、加强施工队伍的技术培训。我们在开工前对施工队伍进行针对性的技术培训，加强施工队伍熟悉施工操作规程和验收标准，对施工现场要认真踏勘、熟悉、了解，掌握吃透设计意图，抓住要点难点。现代机械化施工发展相当迅速，对提高48、工程质量，保障安全、缩短工期，提高经济效益起着关键作用，我们将进入工地的机械驾驶员及操作工先进行培训，要求会操作、保养、检查、排除故障，而后才能上机进入工地施工，把可能出现的故障隐患，排除在工地之外。3）、根据本工程的特点，公司将选派曾经施工过同类工程及有一定的施工管理经验的施工管理人员承担本工程施工管理工作，挑选素质高、施工经验丰富、技术水平高的工人组成作业班组，同时本着分工负责，集中管理的原则进行施工。2、材料供应1）、路基填料土源满足路基用土的技术指标要求，以保证路基压实度和足够的土基回弹模量，对不满足路基使用技术指标的土源，禁止直接使用或经处理达到指标要求再使用。蓟汕高速公路（津滨高速49、津晋高速）工程第一标段施工组织设计222）、石料本工程地处天津市境内，工程所需石料，考虑就近采购。3）、砂砾料砂砾料从河北省滦县，秦皇岛等地购进优质河砂。4）、石灰、水泥工程用石灰考虑从河北省唐山、三河等地购买。5）、商品混凝土在工程项目就近选择 1-2 家混凝土拌合站作为施工时混凝土的备用厂家，上报监理审批。6）、钢筋根据每个月的施工计划，上报业主及监理审批。3、设备组织按照施工计划配足桩机、起重设备、挖掘机、推土机、平地机、压路机、自卸运输机、砼输送泵、降水设备等作好进场计划，同时做好设备的使用、保养、维修工作，保证各种设备的正常运转，并提高其完好率、利用率。对常用易损的机械配件有足够的库50、存量。4、各种施工机械设备，由我公司统一管理，按施工要求及时采用火车或大型平板车运到施工现场。保证进场后状态良好，并做好开工前保养。5、主要管理人员、技术人员在 7 天内由我公司统一组织进驻现场，进场后进行全员质量意识、安全生产和文明施工的教育，健全各种组织机构，制定和完善各项规章制度，为全面投入正常施工作好准备。3.1.3、劳动力、材料投入计划的保证措施劳动力本着在以我公司自身人员为主的原则，非技术性工种在劳务市场雇佣。材料的供应本着“广泛调查、及时定货、快捷运输、充分储备”的原则进行。材料从采购到运输进行系统地管理，首先通过事先大范围的调查筛选，包括材料质量、运输路途、供应能力等诸多因素要51、全面考虑，确定各种材料的供应厂商，并及时签定供应合同，在合同中要明确规定供应计划，并突出规定违反合同的惩罚措施，同时多方调查类似供应厂商，做到有备无患，确保材料供应的质量和数量。按照材料需求计划，通过拟定运输路线，采用最佳运输方式将材料安全运抵蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计23施工现场。路基填料直接运抵路基进行施工，土方、水泥、碎石等材料要视存料场的大小和材料需求的周期提前储备，并时刻调查市场供应能力，来调节材料储备量，避免出现供料紧张情况。3.1.4、劳动力计划表附后3.2机械、试验仪器准备3.2机械、试验仪器准备3.2.1、对运输、吊车起重、焊接、检测设备等需保证52、安全有效良好。3.2.2、机械设备使用型号及数量序号机械设备型号数量备注1砼拌合设备90 型2 台2砼运输车JCD610 辆3钢筋弯曲机5.5KV6 台4钢筋切断机5.5KV6 台5电焊机20KV20 台6发电机4 台7钢筋调直机2 台8空压机（附枪头、气管）6 台9振动器30、50、70 型15 台10汽车起重机2 部11装载机ZL50F7 台12挖掘机DH2205 台13洒水车SCZ81005 辆14自卸汽车东风 324210 台15推土机TY2305 台16振动压路机YZ254 辆17三轮压路机1822t3 台18粒料拌合机WCB5002 台19平地机5302 台20摊铺机ABG423253、 台蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计243.2.3、施工现场检测设备序号检测设备数量备注1全站仪2 台测量用2水准仪2 台测量用3灌砂桶1 套土工试验用4泥浆三件套3 套桩基施工用蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计253.2.4、试验设备器具名称规格型号测量范围用于试验万能试验机WE-600B30KN-300KN钢筋、水泥路面材料强度仪LQ-100100KN无侧限抗压强度压力试验机SYE-2000200KN-2000KN混凝土强度电动抗折试验机KZJ-5000B1KN-5KN水泥沸煮箱FZ-31A水泥水泥稠度凝结时间测定仪水泥水泥细度负压筛析仪FS54、Y-150B水泥雷氏夹测定仪0-25mm水泥行星式水泥胶砂搅拌机JJ-5水泥水泥净浆搅拌机NJ-160B水泥水泥胶砂振实台ZS-15水泥案秤AGT-100.1kg-10kg称量物品台秤TGT-502.5kg-50kg称量物品架盘天平HC-TP-12500g称量物品架盘天平HC-TP-121000g称量物品架盘天平HC-TP-125000g称量物品万分之一电子天平AY120120g称量药品百分之一电子天平TD2102210g称量药品电热鼓风干燥箱DL-101-25烘干材料标准恒温恒湿养护室WSM-养护试件标准恒温恒湿养护箱YH-40养护试件游标卡尺0.02mm0-150mm测量物品机械秒表0.155、S0.1s-15min计算时间蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计263.2.5、通讯设备为保证施工现场更快更好的传达上级领导的指导精神和命令，使领导能尽快而全面了解施工前线信息，项目部为现场主管人员配备了通讯设备，使工作联系更加便捷。3.2.6、材料准备本工程实际情况：钢筋采用天钢生产的钢材。水泥采用天津冀东水泥厂生产的水泥，地材通过到现场取样检验合格后再决定。3.3资金配置计划3.3资金配置计划3.3.1、工程量计划由生产副经理审核批准,并报供应部门和财务部门核算,拟制人工、材料、设备等费用计划报项目经理批准,经批准的文件作为调拨资金的基本凭证。对于本项目所收工程款,实56、行专款专用,不得挪用于其它工程。3.3.2、使用的三个阶段:前期资金用于本工程施工用材料及施工机械、工具的备料款。中期资金用于每个月的工程进度款、材料款及人工施工费用。后期资金用于材料货款及尾款、人工施工费用等。1、资金使用计划的编制准备工作主要包括：建立健全自身的工、料、机的数量标准及内部价格控制体系；制订适合本企业的“建筑工程分部分项统一编码表”；编制施工组织设计(进度计划)；在网络计划的编制与调整、成本信息的存储与检索等方面实现“信息化施工”。2、按项目划分的资金使用计划的编制1）、以“建筑工程分部分项统一编码表”为基础将“项目构成”细化，并将工程费用的各部分，按其与“子项”的关系进行恰57、当的分解。2）、确定各工程分项的资金支出预算：分项支出预算=核实后的实际工程量工程费用分解后的单价。3）、详细的资金使用计划表，应有以下内容：工程分项的编码；工程内容；计量单位；工程数量；单价；工程分项总价。为使目标“留有余地”，应考虑适当的不可预见费。3、按资金使用时间进度的编制蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计271）、利用网络图的绘制原理，建立进度计划，计算相应的时间参数，并确定其关键线路。2）、根据单位时间 i(月或周)内的计划实物工程量及资源数量，计算其相应的资金支出额 qi，并绘制在“时标网络图”上。3）、与规定时间 t 相应的累计资金支出额 Qt，可按下式计58、算：Qt=ti=1qi将各规定时间 t 及相应的 Qt 值进行“描点”，绘制出资金使用|时间进度的S 形曲线。4、资金使用计划的应用在某项目的资金使用|时间进度计划的 S 形曲线中，与最早开始时间、最迟必须开始时间相对应的两条 S 形曲线，便组成了“香蕉”形图。利用“香蕉”形图，可以发现并纠正“偏差”，以保证计划目标的实现。同时，还可以合理安排资金的投入，并在满足总工期要求的前提下，调整施工进度计划。5、见附表 用款估算表蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计284施工准备工作4.1技术准备4施工准备工作4.1技术准备4.1.1、根据设计文件及相关规范标准所要求的精度，对勘察59、院提供的导线点、水准点进行复测，建立工程所需的导线控制网、高程控制网，为后续工作作好充分准备。4.1.2、对施工范围内的高压线、光缆及地下管线进行周密调查，绘制简图并填写调查表，提前与管线业主单位联系进行拆迁工作，保证开工。对跨越处现况道路横、纵断面进行施工现场的实测实量，保证道路净空。4.1.3、协同业主及监理单位，进行图纸会审，对施工现场进行踏勘，确定施工组织方案。4.1.4、根据现场实际情况结合工程特点，组织有丰富桥梁施工经验的施工技术人员编制具体可行的施工组织设计、单项施工方案并进行细致的施工交底为工程开工作好准备。4.1.5、建立工地试验室，配备工地试验所需的试验、检测设备并进行调试60、，经检验合格后及时按标准、规范要求的项目做出先开工程所需的各种实验，主要材料实验，为按时开工提供保证。试验仪器做好记录，并上报鉴定证书，做好仪器的校核工作，不符合要求和精度的仪器禁止使用。4.1.6、根据施工现场实际情况和结合桥梁结构情况，确定对该工程分段落施工，同时进行穿插施工，形成整个工程施工流水作业的方法。4.1.7、对施工现场管理人员及操作人员进行本次施工重点难点教育，进一步提高施工综合能力。4.1.8、开工前，项目部管理人员做好充分熟悉图纸，施工技术、计量统计人员认真核对工程量，做好与业主及监理对于工程的核算工作。4.2人员准备4.2人员准备4.2.1、管理人员：在项目经理领导下，组61、成强有力的施工领导班子，项目部下设五部二室即工程计划部、技术质量部、核算部、安保部、材料部、试验室及综合办公室，分别负责工程计划安排及技术质量、计量支付、安全保卫、材料供应、蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计29工程试验项目采集、汇总试验数据、文件收发和对外联络、文明施工及环境保护等各项工作。4.2.2、操作工人：对本工程的技术工人要求熟练程度高，故均使用持证熟练工人；另外考虑除按照工程量合理配备工人外，再设立机动应急队伍，确保关键时刻能够保证工期。4.2.3、后勤保障人员：针对本工程特点，设立后勤服务组，保证后勤服务及时到位。4.2.4、成立职能组：指定各职能组责任制，62、做到有功必奖，有过必罚，奖罚分明。1、现场指挥：项目经理、项目副经理及施工员。2、拌合站：装载机 3 台司机 6 人、拌合楼操作手 6 人、维修工 3 人、秤房司秤 3 人。3、桥梁组：焊工 30 人、钢筋工 120 人、木工 110 人、砼工 80 人、力工 150。计 490 人。4、道路组：工人 120 人。5、测量组：3 台全站仪每台 3 人、1 台经纬仪每台 2 人、3 台水准仪每台 2人.6、试验组：试验工程师 1 人、试验员 3 人。7、材料组：材料员 3 人、库房保管 3 人。8、安全文明施工组：10 人、负责围挡设置9、后勤保障组：8 人负责送水、送饭等。4.3施工组织准备463、.3施工组织准备4.3.1、绘制施工总平面图，报监理审批，绘制施工各个阶段的施工平面图上墙，设置专人负责，及时描绘完成的各个施工部位的形象图。4.3.2、开工前期做好施工区、办公区、生活区等临建工作，做好临建效果图和平面图，报监理及业主审批。4.3.3、我部计划在桥梁主线右侧设置一条 8m 宽临时便道，路基施工便道为 7m。进场道路主要结合北面津北公路，南侧津塘公路，均可进入施工现场便道。（见便道图）4.3.4、我部根据编制的施工计划需要进场相应的施工机械，提前做好设备供应蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计30计划，机械设备可由施工便道托运到施工地点。4.3.5、施工用水64、采用钻井取水，水质经化验合格后方可使用，用电接入两个250KW变压器，保证生产和生活用电。4.3.6、根据施工计划安排，提前做好材料采购计划，项目部设立材料部，并与工程计划部及时沟通，制定材料采购计划，保证材料供应。4.3.7、工程前期主要项目管理人员进场，开工后根据劳动力需求计划表各层管理人员、技术人员和劳动力进场，人员必须满足施工需要，保证各分项工程的顺利进行。4.4资金准备4.4资金准备由项目向公司申请资金使用计划，公司充分预留项目资金使用额度，保证项目前期资金的使用。进场后，业主拨付的工程预付款，专款专用，公司及项目不得挪作他用。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计65、315分部（分项）施工方案5.1清淤5分部（分项）施工方案5.1清淤5.1.1、施工工艺流程施工准备测量放样筑坝围堰抽水挖掘机清淤测量验收开挖台阶回填料边坡防护5.1.2、施工方法1、施工准备水塘、盐池、虾池淤泥采用挖掘机清除，清淤范围设置排水系统，采用水泵及时排水，以保持基底干燥。塘底回填时采用 50cm 山皮土+30cm 混渣分层回填，推土机或平地机整平，压路机进行碾压，于山皮土顶部铺设一层土工格栅，并反向包裹锚固 2.0m。2、机械和材料准备清淤回填配备机械为：挖掘机 3 台，推土机 2 台，压路机 3 台，平地机 3 台，水泵 15 台，其他小型机具配齐配足，确保施工的顺利进行。材料检66、测：进场材料必须及时抽样检验，合格后方可使用，击实标准试验经审批后方可实施。3、测量放样根据控制点，用全站仪准确定位路基的中线、边线，划分路基过河塘的范围，测量河塘的水深、淤顶高程、淤泥厚度、断面尺寸。测绘出相应的平面图和断面图，平面图中应标明路基中心线、边线、断面桩号等内容。横断面布设间距为10 米，纵向地形变化复杂时应加设横断面。4、筑坝围堰池塘内进行筑坝围堰，可采用草袋装土以防止渗漏，必要时打设木桩进行加固。坝体顶宽不小于 1.02.0m，高出常水位 50cm，边坡部可分采用草袋装土排堆，中部坝心采用粘土回填。坝址确定根据路基坡脚外 5m 起算，以 1：1.5 的坡放至河底或池塘底为原则67、。坝内侧坡脚处开设 50cm 宽的排水沟，以利于施工期间的排水。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计325、抽水、清淤采用水泵及时进行抽水。抽水抽干后，进行淤顶高程测量，清淤采用挖掘机进行，加以人工配合，把淤泥彻底清理干净并用自卸车拉至指定弃渣场，塘底浅层浮泥，用高压水枪冲冲刷稀释，用泥浆泵抽走，清除干净后，及时进行验收，如满足要求，清淤后测量应在清淤前布置断面的基础上，对应于清淤前测量位置，进行逐桩断面高程测量。及时绘制出断面图和平面图，做好内业资料的整理工作，及时进行上报。6、开挖台阶排水清淤验收合格后，将河沟、水塘堤岸挖成宽 1m，高度为 0.6m，向内倾斜的台阶，在68、清淤处设置积水槽，用水泵进行排除积水，以保持基底干燥。7、分层回填回填料必须及时进行，原材料严格按照要求进行验收，不允许不合格材料进入现场。回填料用人工配合推土机粗平、平地机精平，压路机进行碾压，满足要求后及时进行报验，报验合格后方可进行上层的回填、碾压。回填虚铺厚度控制在 30cm 左右，压实厚度控制在 25cm 左右，推土机进行粗平，平地机进行精平，平整完毕并经驻地监理工程师现场验收回填宽度及平整度后方可进行碾压。碾压时遵循先低（速）后高（速）、先轻后重的原则，首先静压一遍，然后进行振动碾压。振动碾压时先弱振后强振。碾压时从路基两侧向中心进行碾压。碾压时压路机轮迹必须重叠 2030cm，以69、避免漏压。以保证均匀的围堰标高施工水位 草袋围堰示意图草袋蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计33密实度。当含水量在 W 最佳2%范围时，及时进行碾压。在进行大面积回填前，先进行回填料的试验段施工，以确定施工时的松铺系数、虚铺厚度、压实机具配备、压实遍数、含水量控制、压实度控制等，以指导后续施工。5.1.3、施工要点1、清淤要干净彻底，把所有的淤泥、腐殖土、垃圾清理干净，岸坡挖成台阶。在回填时，要及时进行抽水，降低地下水位，防止地下水渗透到填料中，使得回填料含水量大而不成型。2、每填筑一层，表面必须平整，并有一定的施工横坡（控制在 2%左右）；在边角处，大型压实机具碾压不到70、时，需用小型压实机具（如冲击夯等）夯实边角，不留死角；在施工上一层时，填料运至池塘边，采用挖掘机进行回填，以免下层松散；尽快进行边坡防护工程的施工。3、按照质保体系的要求，在施工前做好技术交底，在施工中做好自检，以数据说话，每道工序自检合格并专检合格后，再申报监理工程师验收，监理验收合格后再施工下一道工序。5.1.4、土工格栅铺设1、施工方法1）、土工格栅铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向，其搭接长度不应小于 15cm。2）、铺设土工格栅时，不允许有褶皱，要用插钉法固定。3）、铺设土工格栅时，应先将场地平整好，严禁有碎块石等坚硬凸出物。4）、铺设好的土工格栅两天内应覆盖。5）、在土71、工格栅上第一层填料摊铺压实时，宜采用轻型堆土机。当已填筑压实的厚度大于 60cm 后，才能采用重型压实机械压实。一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶。6）、采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘卸填料，形成施工便道。再由两侧向中心平行于路堤中心对称填筑。填料必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度以不大于 1m 为宜。2、施工质量的控制1）、运料车应避免在已摊铺并张紧定位好的土工格栅上直接碾压，以免对土工格栅产生推移或破坏，从而影响施工质量。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计342）、铺设土工格栅的关键是保证连续性，避免产生扭曲、褶皱、重叠，要特别注意避免过量拉伸，以防止超过72、其抗拉强度和变形极限而发生破坏和撕裂。5.2现浇混凝土薄壁管桩(PCC 桩)5.2现浇混凝土薄壁管桩(PCC 桩)5.2.1、施工准备1、PCC 施工前应清理施工现场的地下、地上一切障碍物（清除表层杂填土），以利安全施工。处理既有河道的河床地段，施工前应挖除表层淤泥，换填粘土，平整好场地。2、据测量放样的中桩线，放出桥头基底处理的范围，有水的范围应进行围堰、抽水、清淤。然后依据设计图纸，做好现场平面布置，安排好打桩施工流水顺序，布置施工用料，储存棚和机具设备及水电供应。3、合理布置临时工棚、施工用料棚、机具储存棚和机具设备安设地点及水电供应。PCC 现浇砼薄壁管桩的施工用水为饮用水。4、PCC73、 桩所用材料：PCC 桩所用混凝土等级为 C20，现场搅拌混凝土应具有良好的和易性，塌落度为 610cm。拌制混凝土所采用的粗细骨料，均应符合要求，碎石的粒径不应大 30mm，采用中粗砂，水泥采用 32.5 普通硅酸盐水泥。混凝土制备现场尽可能靠近施工现场，运输时间尽量缩短，以保证混凝土的和易性指标不发生较大变化。5.2.2、试桩施工机械选用 PCC-1000 型桩机。每个工点施工前必须先打不少于 3 根的工艺试验桩，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数，本工程要求采用振动沉模施工工艺。5.2.3、施工方法1、测量放样根据施工设计图纸桥头地基处理要求及处理范围，按照设计尺寸放出 PCC 桩74、的位置，并在每个桩位上钉上小木桩，单桩的中心位置偏差不得大于 5cm，并在场地周边设置一定数量的护桩，以便随时校核桩位因振动或挤压引起的位移偏差。2、桩机就位根据已经放出的桩位，使移机就位，此时应调整桩机水平度和垂直度，其垂直度用经纬仪测量，误差应小于 1%，水平度以水平尺测量，误差应小于 1%。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计353、活瓣固定在沉管底部设有活瓣装置，其目的是在沉管的过程中，活瓣封闭，土体不能进入 10cm 厚的外壁腔。当沉管到达设计位置灌注混凝土时，在混凝土的自重冲击下，活瓣自动打开，以利沉管的拔出。桩机就位后，开始沉管前，用 12#铁丝将活瓣捆在内沉75、管上，其松紧程度以活瓣不再外张为宜，以防止灌注混凝土时活瓣不能打开。4、振动沉管根据不同的地质条件沉管在下沉中可采用先沉压到一定的深度后，在开启振动锤，直至到达设计桩的深度。沉孔速度要均匀，避免突然加力与加速情况，速度应小于 2.5m/分钟，必须严格控制最后 30 秒的电流、电压值，其值根据试桩参数决定。沉管必须一次到达设计要求的深度，严禁上拔再下沉，如沉管中途上拔必须拔出地面，清除沉管头部的淤土，固定活瓣再进行沉管。若底下水丰富，水量较大，宜沉管到一定深度，在桩长的 2/3 或 1/2 处加入适量的干拌混凝土，再继续下沉到设计深度。5、混凝土灌注沉管到设计深度后应及时灌注混凝土，尽量缩短停歇76、时间。混凝土灌注通过提升料斗的方法将混凝土送入成孔器壁腔内，首次灌注应灌至 1/10 桩长处，即开始第一次上拔沉管。当第一次拔管结束后，即开始第二次灌注混凝土，灌注深度为 1/52/5 桩长，然后开始第二次拔管，依此类推进行灌注、拔管，直至成桩完成。在施工过程中，现场人员应经常敲击管壁，判断是否添加混凝土，实际灌注量的充盈系数不得小于 1。6、振动拔管拔管是影响桩身质量的关键工序，也是造成扩、缩颈甚至断桩的关键，施工前应充分参考试桩所取得的数据，确定拔管速度、停止时间、位置等施工参数。开始上拔沉管时，应首先开启振动锤振动 10 秒，再开始拔管，应边振动边拔管，以保证混凝土有良好的密实度，拔管速77、度应为 1m/分钟。每拔 1m 应停拔并振动 510 秒，如此反复，直至沉管全部拔出。在拔管过程中根据土体的实际情况添加混凝土，以满足桩顶混凝土标高。7、移机蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计36施工完后，桩机移至下一桩位，对刚施工完的桩进行初步的处理，多余的混凝土应及时清运，带出的土体除对桩头堆土养护外，其余的全部外运。5.2.4、施工中注意事项1、施工前要测量施工场地标高，测点要有足够的数量和代表性。施工中要随时测量地面是否发生隆起。施工中要随时测量已打桩桩顶标高的变化，若桩顶标高变化较大，暂时停止施工，查明原因方可复工。为防止已完工桩体受侧向挤压导致破坏，施工时可采78、用逐行隔排跳打方式。2、桩体施工完毕 7 天内，重型车辆及施工机械禁止在已施工路段行驶，施工中需安排好施工顺序，以避免施工中损坏已完工的桩体。3、施工时，要有专人负责记录施工过程，对施工中出现的问题及时汇报，制定解决措施。4、桩长控制应在沉管上根据设计桩长作出标记。5、混凝土适当超灌，使桩顶混凝土强度在凿除桩顶浮浆后满足设计要求。6、沉管过程中应检查沉管的垂直度及最后 30 秒的电流、电压值。7、混凝土灌注前应对成孔的垂直度、孔深、孔底泥浆情况进行检查。8、每浇注 50m3 且每个台班必须制作 1 组混凝土试块。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计375.2.5、PCC 薄79、壁管桩施工工艺图框：5.3高压旋喷桩5.3高压旋喷桩5.3.1、施工工艺流程：施工准备测量定位机具就位钻孔至设计标高旋喷开始提升旋喷注浆旋喷结束成桩。测量放样桩基到位活瓣固定或预埋桩尖桩基到位首次灌注混凝土振动拔管二次灌注混凝土混凝土搅拌试块留置振动拔管移机蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计385.3.2、施工方法：1、场地平整先进行场地平整，清除桩位处地上、地下的一切障碍物，场地低洼处用粘性土料回填夯实，并做好排浆沟。2、测量定位首先采用全站仪根据高压旋喷桩的里程桩号放出试验区域的控制桩，然后使用钢卷尺和麻线根据桩距传递放出旋喷桩的桩位位置，用小竹签做好标记，并撒白灰标80、识，确保桩机准确就位。3、机具就位：人力缓慢移动至施工部位，由专人指挥，用水平尺和定位测锤校准桩机，使桩机水平，导向架和钻杆应与地面垂直，倾斜率小于 1.5%。对不符和垂直度要求的钻杆进行调整，直到钻杆的垂直度达到要求。为了保证桩位准确，必须使用定位卡，桩位对中误差不大于 5cm。4、启动钻机边旋转边钻进，至设计标高后停止钻进：该方法插管与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，高压水喷嘴边射水、边插管，水压力一般不超过 1MPa，至设计标高后停止钻进。5、浆液配置：高压旋喷桩的浆液，采用抗腐蚀的矿渣水泥，水泥浆液配制严格按设计要求控制为水灰比 181、1，水泥浆比重 1.49。搅拌灰浆时，先加水，然后加水泥，每次灰浆搅拌时间不得少于 2 分钟，水泥浆应在使用前一小时制备，浆液在灰浆拌和机中要不断搅拌，直到喷浆前。喷浆时，水泥浆从灰浆拌和机倒入集料斗时，过滤筛，把水泥硬块剔出。水泥浆通过胶管送到旋转振动钻机的喷管内，最后射出。6、喷射注浆在插入旋喷管前先检查高压设备和管路系统，设备的压力和排量必须满足设计要求。各部位密封圈必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物，并做高压水射水试验，合格后方可喷射浆液。旋喷作业系统的各项工艺参数都必须按照预先设定的要求加以控制，并随时做好关于旋喷时间、用浆量，冒浆情况、压力变化等的记录。喷射时，先应达到预定的喷射压82、力、喷浆旋转 30 秒，水泥浆与桩端土充分搅拌后，再边喷浆边反向匀速旋转提升注浆管，提升速度为 260mm/min，直至距蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计39桩顶 1 米时，放慢搅拌速度和提升速度。保证桩顶密实均匀。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即检查排除故障，重新开始喷射注浆的孔段与前段搭接不小于 1m，防止固结体脱节。7、冲洗：喷射施工完成后，应把注浆管等机具设备采用清水冲洗干净，防止凝固堵塞。管内、机内不得残存水泥浆，通常把浆液换成清水在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。8、重复以上操作，进行下一根桩的施工。5.3.383、施工注意事项：1、施工前，要求检查旋喷管的高压水与空气喷射情况，各部位密封圈是否封闭，合格后方可喷射浆液。2、喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即进行检查排除故障。3、旋喷过程中，冒浆量控制在 10%25%之间。4、高压喷射注浆完毕后，应迅速拔出喷射管。5、施工中做好泥浆处理，及时将泥浆运出。6、相邻两桩施工时间间隔不小于 48h，间距不小于 46m。7、质量检验在旋喷注浆结束 28 天后进行，检验桩的数量不小于已经完成桩数的 2%5%，不合格者进行补喷。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计4084、5.3.4、高压旋喷桩工艺框图5.4碎石垫层5.4碎石垫层5.4.1、工艺流程为级配碎石的拌和运输摊铺含水量检测碾压施工检测封碾。5.4.2、级配碎石的拌和、运输1、根据我部实验室提供的配合比，采用稳定土拌和设备拌制，以准确控制级配碎石配比，拌合场设专职试验工程师，对原材料进行控制。2、成品经成口料仓放料门出来后，直接卸入运输车车斗内。为减轻在运输过程中产生离析，自卸车运输时采用慢速行驶。拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压，防止水分散失。5.4.3、级配碎石的摊铺1、粗平由推土机完成，压路机配合推土机负责按设计宽度将卸料均匀分散整平，由胶轮压路机全幅错轴碾压一遍，以暴露潜在的不平整，85、然后由推土机再次找平，完成摊铺，实现粗平。材料就位下 钻 成 孔喷浆成桩移机清泵机 械 就 位测 量 放 线倒入水泥浆池搅拌均匀配置成浆液对中钻 机 就位蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计412、细平，由平地机完成，首先要做好高程及厚度的控制工作，每 10m 为一断面，由操作人员每断面做 5 处留有虚高的控制点，以示意平地机掌握下铲及衬垫尺度。平地机找平应沿一个方向自路边向路内调斜铲（1015）找平，于路中正铲找平，平地机每铲找平段不宜过长，以不大于 15 米为宜，并应尽量减少刮垫次数一般不宜超过 2-3 遍，以避免集料在找平过程中产生离析现象。3、根据经验，级配碎石用推86、土机配合平地机摊铺松铺系数取 1.18，因此压实厚度 25cm 时候摊铺厚度 29cm。施工时按每 10m 一个断面测定，每个断面测 4点，取数据平均值。4、摊铺速度：级配碎石混合料的铺筑速度与拌和设备的生产能力，无严格的匹配要求。摊铺速度采用 22.5m/min，开始时用低速，正常后用 2.5m/min。5.5.4、级配碎石的碾压1、碾压是级配碎石施工的关键环节，对级配碎石成型起到至关重要的作用。达到最佳的碾压效果，由两个方面来控制：1）、混合料含水量必须达到最佳的含水量要求。2）、碾压设备的吨位和碾压遍数要足够。2、碾压的要求：1）、全部碾压均自路外侧向路内侧碾压。2）、振动压路机振压 487、6 遍（对级配碎石下部影响较大），三轮压路机静压23 遍（对其表面影响较大）。碾压时须遵守以下规则：从低向高(从边向中)碾压，两边多压 12 遍；振动启闭应在进行中进行，停车时不得启闭振动开关；各压路机间的距离不得小于 1.5m。3、现场含水量的控制根据现场测得混合料的含水量，当含水量达不到最佳含水量的-2%则洒水，补水量为：G=*L*B*t*（0-）式中：级配碎石的最大干密度；L、B摊铺长度和宽度；t压实厚度；0最佳含水量。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计42洒水车洒水时不得停车或调头，含水量超过最佳含水量+2%时，则需晾晒至合格为止。5.5.5、级配碎石层的施工检测88、碾压成型后应当时便用水准仪每断面检测标高、横坡，不合格地段应立即返工处理，超高地段可用平地机刮去，局部低洼段应翻开重压，不得贴补。5.5.6、级配碎石层的封碾三轮压路机进行封碾，以表面坚实平整、无明显轮迹为止。5.5路基施工5.5路基施工5.5.1、施工准备1、技术准备1）、对拟参加本标段的施工人员进行岗前培训。2）、熟悉与会审图纸。接到中标通知书后，项目总工组织技术人员学习图纸，熟悉各部尺寸、质量要求及材料规格，以便组织编制单项工程施工方案，制定各项工程技术措施，并组织实施。对于图纸中不清楚或欠缺有矛盾的地方及时向监理工程师提出并澄清，并做好原材料及施工前的试验工作。做到精密组织、精心施工。89、3）、编制与审定施工预算：经营部编制切实可行的施工预算，用以指导施工，控制成本。2、现场准备1）、恢复定线：检查设计院提供的所有永久性标桩，并将遗失的标桩在一周之内申报工程师，根据审批意见进行恢复测量，结果提交工程师，经检查批准后，在工地正确放样。在恢复定线测量中，如果发现某些地面标高有错误或有变化需要重新调整时，应提交一份详细资料报监理工程师核查确认，在监理工程师未批准前，对上述有争议的现有地面不得扰动。2）、恢复定线要测出路基中线桩、边桩、转角桩、构造物控制桩等重要桩志，对永久性标桩加以保护。在恢复平面位置桩志的同时，复测水准点，加设施工需要的水准点并加以保护。5.5.2、路基填筑1、路基90、挖方1）、施工准备蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计43施工前应做好施工测量放样、对地质水文文物管线等调查、填料取样检测等准备工作。2）、施工方法及技术要点（1）、开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底和掏洞取土。（2）、需设防护的边坡，要按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。（3）、开挖时遇到地下管线或缆线及其它文物时，应立即暂停施工，报监理工程师及有关部门。（4）、当路基挖土方接近路床顶面时，不能超挖，加强高程测量控制，可采用平地机分层轻刮、整平或人工铲平、修整。3）、挖方路基（1）、开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时91、，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。（2）、根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施。（3）、路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准。（4）、挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑 30cm 范围内的压实度以重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于 95%，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进92、行处理并压实。（5）、余方弃置、在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。、当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。、弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计442、路基填方 8%石灰土1）、取土场备土。（1）、当填“90 区”，“93 区”时取土场素土含水量较大，可采用二次掺灰的方法，按照设计掺灰量比例93、的 40%-50%在取土场用挖掘机和推土机预拌灰土后运到施工路段并按下列方法进行施工。（2）、素土由取土场用自卸汽车运至作业现场。2）、视气候条件和含水量情况用重型犁耙进行素土翻拌、粉碎。素土含水量高于最佳含水量 2 个百分点时即可以用推土机进行整平，用钢轮震动压路机不挂震排压。3）、按设计要求或监理工程师的指令，明确石灰掺量，采用打格卸灰法卸入消解石灰，采用小型推土机结合人工进行石灰摊铺。4）、用稳定土路拌机拌和 23 遍，每拌和一遍用钢轮压路机挂震排压。拌和时随时检查拌和深度，避免夹层。5）、最后一遍排压后用平地机整平。6）、而后用 30t 振动压路机不挂震碾压一遍，挂震碾压 23 遍（“94、90 区”，“93 区”），然后用 1820t 静力压路机碾压 2 遍，即时检测，压实度达到要求即告完成。否则即刻用胶轮压路机追压。“95 区”压实时采用 30t 振动压路机稳压一遍，振动压路机挂震碾压 2 遍，50t 振动压路机挂震碾压 2 遍，1820t静力压路机碾压 2 遍，30t 胶轮压路机碾压 2 遍。3、预压土方1）、超载预压部分宜用细粒土分层填筑，具体要求与路基本体相同。2）、预压荷载填筑速度宜控制在规范要求之内。3）、顶部应修整使具有 3%的横坡，以保持预压期内有良好的排水条件。4）、堆载预压部分压实度应大于 95%，超载预压部分压实度应达到 90%。5）、超载预压到期后，卸除95、超载土方，路堤应挖至路槽底，并将路槽底以下的路堤表层 15cm 深度的土层压实，其压实度应大于 95%。6）、超载预压段预压期不小于 6 个月。4、沉降与位移观测软土地基路堤填筑及压载施工时，按规范要求设置沉降观测板，对填土路堤进行沉降及变形观测，并按设计和规范规定的加载方式进行分级填筑，同时，应蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计45按设计和规范规定的日沉降量标准严格控制加载速度。压载过程中及时补土，以达到规范要求。1）、仪器设备及埋设每个观测断面设置 5 个观测点及两个水准点。路中心、左右路肩观测点处设沉降板，沉降板为 60060010mm 的钢板，沉降板埋入地下 1096、cm。沉降观测板中央焊接直径 25mm 钢管（壁厚不小于 3mm），钢管每节长 600mm，钢管接长采用外接管箍丝扣连接，钢管外用 50mm 镀锌圆管保护，每 600mm 一节螺扣相接。不与钢管相连。沉降板埋置时先用砂找平，沉降板放置后必须水平，且钢管平行于垂线。坡脚外距护道外侧 1m 观测点可埋设观测桩。观测桩为10100cm 的圆木，下端削成楔形，上端桩头中心钉小铁钉作观测标记。观侧桩设置于路基坡脚外1.5m 处，每排 6 根，间距 2.5m，入土深度 50cm，桩顶标高相同且在同一轴向上。水准点应设在路基坡脚外不少于 40m 且不易被破坏扰动的地方，应保证其稳定性，水准点桩采用 10cm97、10cm100cm 的钢筋混凝土桩，桩顶预埋钢筋测头。桩周顶部 50cm 现浇混凝土固定，并在地面上浇注 1.01.00.2m 的观测平台，桩顶露出平台 10cm。所有水准点需用图表形式呈送监理工程师。2）、精度要求位移观测误差小于 5mm，方向观测水平角误差小于 2.5，沉降高程观测误差小于 1mm。3）、观测频率路堤连续填筑时，每填筑一层观测一次，但至少两天 1 次，如果路堤不是连续填筑，施工期间每两天测一次，路堤填筑达到预压标高后，前三个月每 7 天观测一次，后三个月每 15 天观测一次。5、路基排水及防护1）、路基排水工程施工路基施工中，必须先做好排水工程及临时排水设施，然后再作主体工98、程，路基施工期内，不得破坏地表植被或堵塞水系，保证水流通畅，临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。本标段路基排水设施为浆砌片石排水沟。根据设计口宽和挖深，采用人工配合机械开挖。（1）、施工时石料选择必须严格把关，石料应经过精加工，分层分块编号，蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计46对号入座。做面层的石料调选较规则，并且颜色尽量一致。砌筑前将石料表面泥垢清扫干净并用水保持湿润。（2）、砌筑必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐。（3）、片石分层砌筑，每层坐浆要饱满，在斜面砌筑时进行逐层收坡，保证规定坡度。砌筑上层石料不得振动下层石料。以 23 层石块组成一工作层，每99、工作层的水平缝大致剂平，竖缝应错开，不能贯通。（4）、外圈定位行列和转角石选择形状较方正、尺寸相对较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接成一体，上下层石块也应交错排列，避免竖缝重合，砌缝宽度一般不应大于 4cm。（5）、较大的砌块应使用于下层，石块宽面朝下，石块之间均要有砂浆隔开，不得直接接触，竖缝较宽时可在砂浆中塞以碎石块，但不得在砌块下面用小石子支垫。（6）、砌体中的石块应大小搭配，相互错叠，咬接密实并备有各种小石块，作挤浆填缝之用，挤浆时可用小锤将小石块轻轻敲入缝隙中。（7）、砌片石墙必须设置拉结石，并应均匀分布，相互错开，一般每 0.7m2墙面至少设置一块。砌体达到设计标高后，及时勾缝100、，勾缝要保证线条顺畅、美观。2）、路基防护工程施工路基防护主要类型有浆砌片石防护、种草防护等几种形式。浆砌片石施工遵循“随开挖、随砌筑，并作好排水设施”的原则。浆砌片石防护分为满砌护坡、骨架护坡。浆砌片石施工时采用机械拌和砂浆、人工砌筑片石。石料选用密实、质地适当细腻、色泽均匀，无风化剥落、裂纹及结构无缺陷的石料。先铺设砂砾垫层，然后座浆铺砌 7.5 号浆砌片石。要求座浆饱满，沟身不漏水，及时勾缝。边沟要求线形美观，直线顺直，曲线圆滑。6、路基填筑施工工艺图框：蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计47合格测量放线清理场地土方运输推土机摊表检测含水量平地机整平碾压成形检查验收101、下一层填筑碾压土质检测实验段施工不合格含水量高含水量低翻晒洒水翻拌不合格路基填筑施工工艺说明：路基填筑施工工艺说明：1、为了满足路基填料强度和压实度的要求，路基填筑时个别路段路基土采用掺灰处理。2、路基填筑时每侧加宽 30cm。3、路基压实采用重型击实标准。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计485.620cm12%石灰稳定土底基层5.620cm12%石灰稳定土底基层5.6.1、材料准备：施工用石灰应使用三级以上生石灰或消石灰。使用生石灰块时，提前至少710 天消解。对现场土样、石灰进行原材试验和对石灰土进行标准击实试验、标准含灰曲线试验，作为现场施工的依据。5.6.2、准102、备下承层石灰稳定土施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，8%石灰稳定土摊铺时，要保证下承层表面湿润。5.6.3、石灰土拌和在拌和场，用装载机根据计算所确定的土灰比例先布土，首先用推土机初平，再由平地机刮平，并用压路机静压一遍。再打格布灰。使用拌合机拌合时，自边缘向另一边拌合，宽度重叠 30cm，拌合机采用一挡速度作业，拌和均匀为止。严格注意拌合机拌合时要有专人检查拌合深度，即不因翻拌不够深而使底部土成活动夹层。拌和机拌和 2 遍后。试验人员检测含灰量，如含灰量不满足要求，则继续加灰拌和直到符合设计含灰量要求。5.6.4、石灰土运输、摊铺用挖掘机、装载机配合运行车103、，将石灰土运到现场，以 200 米左右作为一个施工段。根据摊铺用土量计算卸车数，在施工段内梅花形布料，并由专人指挥，以利摊铺。摊铺后，进行整型。首先用推土机初平，现场测量人员根据放线标高和虚铺厚度，用白灰标出明显标志，推土机按准确高度和横纵坡推平。推土机初平后，用由平地机刮平，先大面积推平，然后再循序渐进地刮平，直到达到虚铺厚度为止，并用压路机静压一遍。5.6.5、含水量检测、调整压路机静压一遍后，检测含水量。根据天气气温情况、风力大小、到拌和机拌和完毕碾压时间等，控制石灰土的含水量宜为最佳含水量2%范围内，通过计算确定加水量，用水车均匀加水。5.6.6、碾压压实系数应经试验确定。摊铺好的稳定104、土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的2%范围内。直线段和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计49碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝均应设直槎。纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。稳定土成活后应立即洒水养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。稳定土养护期应封闭交通。5.6.7、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷1、设测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。2、挖除含水量超限点，并换填合格材料。3、用拌和好的石灰稳定土对表面偏粗的部位进行精心找补。4、用三米直尺逐段丈量105、平整度，发现异常马上处理。5、快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压 12 遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。5.6.8、检验各项指标的检验应在 24 小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足标准要求，压实度、强度不合格的应返工处理。5.6.9、养生及交通管制石灰土碾压完成后的开始养生，每天洒水视气候条件而定，应始终保持表面潮湿。要重视洒水养护，使成活石灰土表面保持湿润状态，这样即保证了石灰土的强度增长，又避免了干缩缝过早出现。养生期为 7 天，养生期间，除洒水车外，封闭交通。5.6.10、12%灰土施工工艺框图蓟汕高速公路106、（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计50路床顶验收稳定土拌和机拌和压路机振动碾压 34 遍测量放线石灰土取样路床表面洒水湿润运土石灰摊铺平地机找平洒水或覆盖养护压路机静压 12 遍推土机排压质量检测蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计515.7圆管涵施工5.7圆管涵施工5.7.1、地基处理当涵洞部位路基填土高度超过 5.0m 时，为防止沉降过大导致管节接缝漏水，需采用加固土桩进行地基深层处理。5.7.2、基坑开挖根据放出的开挖轮廓线用人工配合机械开挖，开挖时要比设计结构尺寸宽出50cm，机械开挖时，基坑底部预留 2030cm，人工清理至基底标高。若开挖后有水，在两端107、开出集水坑，四周开挖 30cm 宽排水沟将水排至集水坑用水泵排出，保证施工时基底无水。5.7.3、基底处理基坑开挖完毕后，由试验室及时测出基底承载力，若基底承载力达不到设计要求，应根据设计要求换填砂砾，以保证足够的基底承载力。5.7.4、基础施工基底处理合格后，进行基础砼浇注，浇注前，先放出通道基础轮廓线。通道基础采用 C15 砼。采用支立模板浇注砼，模板支立合格后，并经现场监理工程师检验合格后进行砼浇注。砼浇注采用分层浇注，分层厚度为 30cm，插入式振捣器振捣，砼振捣时要保证砼不再冒气泡和下沉。5.7.5、圆管安装基础砼达到施工要求后，采用吊车将圆管管节吊入，根据顺水坡度安装平顺，而且管道108、内无淤泥等杂物。安装时要根据设计设置沉降缝，沉降缝采用不透水材料处理。5.7.6、洞口及附属工程八字墙及窨井，可以在涵管管节安装完毕后进行施工。急流槽施工与洞口八字墙同时施工。5.7.7、沉降缝设置涵洞每 4-6m 需设置沉降缝一道，宽度 1-2cm，沉降缝内填塞沥青麻絮等具有弹性和不透水材料。沉降缝基础与涵身应全断面贯通，上下不得交错。施工中应合理布设沉降缝位置，确保路基边缘处设置沉降缝一道，缝宽 1-2cm，用浸沥青的软木板填塞。5.7.8、台背回填蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计52台背回填采用透水性较好材料回填，进行台背回填时，填筑时要采用分层对称填筑，分层厚度109、不大于 20cm，压实度不低于 96%。5.7.9、圆管涵施工工艺框图安装钢筋砼节管基础养生三天后浇筑管基上部砼预制节管沉降缝管节填塞沥青麻絮施工端墙、翼墙（基础及墙身均为 7.5#砂浆片石）填写“管涵现场质量报告单”经监理工程师检验签认回填碎石沥青涂两层洞口铺砌（用7.5#浆砌片石测量定位开工申请报告基坑开挖测量放样资料人机料等准备铺砂垫层立基础模板管基下部砼基底检查签认软基处理完毕沉降缝设置拌制砼制作试件蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计53H5.8桥梁施工5.8桥梁施工5.8.1、钻孔灌注桩1、施工准备1)、钻孔桩在施工前要对进场钻机、泥浆泵、吊车等进场设备进行试110、运转检查，以防钻进中途发生故障。并进行设备报验，监理审批后方可使用。2)、开钻前由质检员对测量员所放的桩位进行复核，无误后放出护筒。3)、开钻前每台钻机配备 2 个 20m3 以上的环保泥浆箱，并联系好泥浆罐车，保证在钻进或浇筑过程中泥浆不外流。4)、施工过程中严格按照设计图纸、公路桥涵施工技术规范、及监理的有关要求进行施工，并做好施工原始记录。2、护筒埋设依据测量所给点位，开挖基坑，将护筒埋置于坑内，护筒内径宜比桩径大200-400mm。护筒中心线应与桩中心线重合，平面允许误差为 50mm，竖直线倾斜不大于 1%。护筒底部和四周回填粘土分层夯实。护筒顶高出原地面 0.3 米或水面 1.02.111、0m，且高于最高施工水位 1.52.0m，并应稳定护筒内水头，同时应确保护筒顶高出地下水位 1.5m。护筒连接处要确保筒内无突出物，耐拉、压，不漏水。3、泥浆的配置根据设计给出的地质勘查报告可以看出，本标段地质主要为淤泥质粘土、亚粘土和粉砂土。为防止塌孔，将利用膨润土及当地粘土配置泥浆，泥浆的性能参数如下：蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计54泥浆比重：1.081.2粘度（s）：1822含砂率：小于 4%PH 值：784、钻孔采用循环钻机成孔。1）、钻孔开始前应检查各项准备工作，钻机安装后的底座和顶端应平稳，避免在钻进中产生位移、沉陷。钻孔作业应分班连续进行，各作业班应填112、写施工记录，做好交接班的资料交接。2）、钻孔作业过程中，泥浆的性能会不断发生变化，为此应经常测试泥浆性能指标，随时修正。施工中应根据地层地质变化，随时对变化处采集渣样，与地质剖面图核对，并及时填写记录表。3）、钻进过程中，必须确保孔位准确。开钻初时应慢速钻进以利掌握好该孔的位置、方向、竖直度、孔径等，待导向部位和钻头全部进入地层后，方可加速钻进。4）、采用循环钻机时，应采取减压钻进，即钻机主吊钩始终承受部分钻具重力，以使钻杆在整个钻进过程中维持竖直状态、平稳钻进，避免钻成斜孔、弯孔和扩孔。5）、排渣、提钻出土或因故停钻时，孔内应保持规定的泥浆液和相对密度。处理孔内事故和停钻时，必须将钻头提出孔113、外。5、钢筋笼制作、成型及吊装1）、钢筋骨架一般分 23 节制作，制作时按主筋双面焊考虑，搭接长度 5d，接头要错开。在钢筋骨架外侧设置垫块以控制混凝土保护层的厚度，其间距竖向为 2m，横向圆周不少于四处。骨架顶端应设置吊环。2）、利用吊车将钢筋骨架吊起，对准钻孔中心缓慢吊放到设计高程，用钢丝绳吊在脚手架上。将上节钢筋骨架吊起，放置到适当位置进行焊接，再将接好的钢筋骨架吊起，缓慢放到设计高程，用接长钢筋固定在脚手架上。3）、骨架成型就位后，再测一次回淤量，回淤量不得大于规范或（0.150.2）d，合格后方可进行水下混凝土浇筑。6、灌注混凝土蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设114、计551）、首批灌注桩混凝土的数量应能满足导管首次埋设深度1.0m 和填充导管底部的需要，为此必须事先计算好首批混凝土的数量。2）、运到灌注现场的混凝土，应检查其均匀性、坍落度等性能指标，如不符合要求，应进行二次拌合。3）、首批混凝土拌合物下落后，即应连续灌注。4）、灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在 2-6m，并应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。5）、灌注混凝土时，应防止钢筋骨架上浮。在混凝土面距钢筋骨架底部 1.0m左右时，应降低灌注速度。当混凝土面升至骨架底口 4.0m 以上时，提升导管，使导管底口高于骨架底部 2.0m 以上，即可恢复正常速度灌注。6）、灌注的桩顶标高115、应高出设计标高 0.5-1.0m，多余部分在接桩前凿除。残余桩头应密实、无松散层。7）、使用全护筒灌注水下混凝土时，护筒内的混凝土灌注高度不仅要考虑导管及护筒将提升的高度，还要考虑因上拔护筒引起的混凝土面的降低，以保证导管的埋设深度和护筒底面低于混凝土面。应边灌注边排水，保持护筒内水位稳定。8）、灌注过程中应将孔中排出的水或泥浆引流到不会污染环境的适当地点，不得随意排放。7、钻孔灌注桩施工工艺流程蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计56不合格否合格制作钢筋笼下放钢筋笼第一次清孔钻机定位埋设护筒定位桩成孔检查测钻渣、测孔深钻孔下导管钻渣弃运至指定地点第二次清孔安放隔水球浇筑砼116、钻机移位砼集中供应蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计575.8.2、下部结构施工1、承台施工承台施工采用明挖基坑的方法。该地区采取抽水泵配合水窝子的方法进行降水，以免泡槽。每个墩的最后一根灌注桩完成 48 小时后，进行承台的土方开挖，开挖采用机械开挖，开挖距基底 20-30cm 后采用人工清底。浇筑混凝土垫层，24 小时后剔除桩头至承台底面时进行桩基无破损检测试验，待桩基检测合格后，绑扎承台钢筋并在外缘绑扎混凝土垫块以控制其保护层厚度。支设侧模板，进行承台混凝土的浇筑。混凝土应分层浇筑以防侧模产生过大压力。为确保墩柱钢筋笼的整体性，在浇筑承台混凝土前，将墩柱钢筋先预埋至承117、台内。预埋时采取一次吊装入模就位。注意位置要准确，锚固长度必须符合设计要求，同时主筋与承台钢筋点焊牢固，加设斜撑或固定装置，确保其垂直度和稳定性。模板采用定型钢模板，模板外侧用对销螺栓紧固，确保模板的稳定性。承台混凝土浇筑必须一次成型。严格控制浇筑厚度，振捣密实。承台混凝土浇筑完成后，注意混凝土顶面的养护，拆除侧模板再洒水养护 5天。及时回填土至原地面高，回填时四周应分层夯实。2、墩柱施工墩柱施工前，由测量人员进行墩柱位置的复测，无误后进行钢筋绑扎、支模、混凝土浇筑等工作。根据本工程的具体情况定型钢模板加工完成后，应严格检查模板的各种几何尺寸及各项技术指标。模板拼装时外侧用螺栓加固，墩柱较高时118、底部螺栓间距应适当加密，增加斜撑，确保浇筑混凝土时的稳定性。砼浇筑时，设专人负责盯防、加固模板，防止发生变形、倾斜。模板内侧涂刷脱模剂以保证墩柱外观质量。混凝土浇筑采用吊车吊斗法施工，一次浇筑成型。为防止下落高度过大造成混凝土离析，采用串筒下落。严格控制下灰厚度，不超过 0.3m，以保证混凝土浇筑质量。混凝土浇筑应分层浇筑振捣（每 30cm 一层），振捣用50 插入式振捣棒进行，后层混凝土浇筑时，要插入振捣前层混凝土的 5-10cm；应避免振捣棒碰撞模板及钢筋；为保证墩柱外观，在距离模板内表面 5-10cm 处须振捣密实，但要避免漏振或过振；墩柱顶面标高一般控制在帽梁底以上 5cm 后浇筑停止119、，待支帽梁底模板时墩柱顶蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计58面需凿毛处理，使之结合牢固。墩柱浇筑 2 天后拆除模板，要避免发生碰撞墩柱表面而影响外观的现象。为防止墩柱混凝土表面出现风裂，拆除模板后在墩柱表面裹一层塑料布，顶面洒水养护 7 天。3、盖梁施工及支座安装1）、本标段桥梁工程盖梁模板采用整体定型钢模板。在墩柱预埋钢管中穿对销螺栓，并用对销螺栓固定好三角架，然后在其上放置工字钢（I360），工字钢用对拉杆固定好。在工字钢上铺设 1015cm 方木，在方木上铺钢木结合模板，其上放置 1cm 厚竹胶板。模板内侧涂脱模剂，以保证盖梁的外观质量。各种螺栓连接件符合国家现行120、有关标准。钢模板及其配件按批准的加工图进行加工，成品经监理工程师检查认可后方可使用。模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联结，以避免引起模板变形。安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。2）、盖梁骨架：单片骨架筋在加工区加工，运至现场后在铺好的底模上绑扎成型，钢筋焊接、绑扎前应对所有的钢筋进行检查，其直径、数量、位置需与设计图一致。凡施焊的钢筋均应三证齐全并送检合格，焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行钢筋焊接及验收规程规定。3）、盖梁混凝土的浇筑采用泵送施工，插入式振捣棒振捣，振捣办法与承台相同。浇筑时为确保支座垫石网片及其它预埋121、件位置准确，事先将网片与盖梁钢筋焊牢。混凝土的运输能力应适合混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度要求。浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，混凝土浇筑前，应检查混凝土的均匀性和塌落度。从高处直接倾泻时，其自由倾落高度不应超过 2m，以不发生离析为度。混凝土浇筑完成后，应及时覆盖和洒水养护，养护时间一般为 7 天。混凝土强度达到 2.5Mpa 前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。4）、支座下设置122、的支撑垫石，顶面标高要求准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支撑垫石应处于同一平面内，其相对误差不得超过 2mm，避免支蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计59座发生倾斜、不均匀受力和脱空现象。5）、支座安装必须保持水平。支座安装前应将支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。4、台身墩柱及墩台帽工艺框图砼配合比设计砼拌制运输制作检查试件试件压检养生、质量评定定测量放线凿除桩头或清理基顶开挖工作面支墩台身模板绑扎墩柱钢筋浇捣系梁混凝土图土支系梁模板绑扎承台钢筋及墩柱预埋钢筋绑扎盖梁钢筋筋安装盖梁底模模搭设盖梁支架架拆模养护浇捣墩柱身砼凝土安装123、盖梁侧模模模浇捣盖梁混凝土安装支座预埋件监理检查钢筋加工蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计605.8.3、现浇预应力混凝土连续箱梁1、地基处理遇有沟塘、沟渠地带首先清淤，然后用软基处理方法按道路施工要求进行处理，在软基上换填石灰土，换填厚度为 30100cm，用压路机压实，在各支点下设置方木、木板等材料，分布承压面积，遇有坚硬基础可就地作表面处理搭设支架。为了防止支架基础遇水浸泡下沉，将支架基础表面作成 2%横坡以利排水。并在顺桥向支架设置排水沟，防止雨水或养护水浸泡基础。对支架沉降值严格控制，支架根据地质情况进行预压，以消除支架的非弹性变形与地基沉降。2、支架的搭设本标124、段搭设满堂式支架施工。施工之前，先对支架的强度进行组合和稳定性验算，根据验算结果确定支架的布设密度。1）、碗扣支架设计荷载立杆：横杆步距为 0.3m、0.6m 时，每根立杆荷载 40kN横杆步距为 1.2m 时，每根立杆荷载 30kN横杆：不直接作用荷载。2）、支架验算时所考虑的荷载因素（1）、模板及支架自重（2）、方木自重（3）、新浇混凝土自重（4）、钢筋自重（5）、施工人员及施工设备荷载（6）、振捣混凝土时产生的荷载（7）、倾倒混凝土时产生的冲击力荷载（8）、风载3）、支架计算重点（1）、首先考虑荷载比较集中的区域，进行支架受力计算，例如箱梁边肋板和中肋板这些钢筋比较密集，混凝土实心的区域125、。（2）、支架的刚度应满足变形要求，其变形值不得超过规范要求。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计61（3）、其次要对箱梁横隔梁处实心区域进行支架受力计算。（4）、箱梁翼缘板处进行支架受力计算。（5）、虽然箱梁箱室是空心处，但是该地方支架一般间距采用 1.2m，所以对这部分区域也要进行支架受力计算，合理安排支架的搭设。4）、支架杆件配置的方法主要考虑立杆竖直方向模数选取和横向间距模数选取。（1）、支架竖向配置a、一般根据箱梁高度进行立杆配置，首先选取较长的立杆，减少连接头，以便增加杆件的整体稳定性。在顶部选用短截立杆进行调高。b、可用上下托进行调整高度，但是伸出量最大不得超126、过其允许调节范围（不超过丝扣长度的 1/2）。c、竖向杆件配置要充分考虑梁底横坡、纵坡、以及地面标高的影响。（2）、支架横向配置a、根据支架承载力计算结果进行搭设，箱梁下荷载集中区域需要加密。b、立杆支点布置尽量与模板节点相对应，以减小模板的整体变形。c、在安全的前提下尽量减少立杆的加密区域，以节约杆件。（3）、支架预抛值的确定支架的预抛高值=设计抛高值+支架压缩变形值总和+地基沉降量。其中：a、设计抛高值为图纸提供，一般为二次抛物线；b、支架压缩变形值总和=模板垫块压缩量+支撑方木压缩量+杆件间隙压缩量+杆件弹性压缩量c、地基沉降量可通过计算分析取得，并结合预压试验进行验证。（4）、支架底部127、加铺方木，上部铺设两层 10c10cm 的方木用以调整和支撑。根据现场的支架高度，中间每 2m 连接横向和纵向的连接管，并错开布设，连接支架使其形成整体。支架搭设完成后，派人检查接头的密实，锁扣的牢固等情况，调节高度。（5）、对支架进行堆载预压，预压重按图纸规定。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计62见附图现浇箱梁满堂支架断面图3）、外模的安装连续梁的侧模采用竹胶板模板，底模采用竹胶板或小钢模，对模板和支架进行预压处理，以消除地基的不均匀沉降和支架与模板的压密。预压荷载考虑梁体重量和施工荷载予以确定，荷载全部上完后，每日派专人观测沉降量，在满足规范要求的沉降量后方可卸载。128、预压完成后，对模板和支架进行调平和清理。根据梁体的重量，模板的跨中处设预拱度，并按抛物线布置至支座处。涂刷脱模剂，模板的接缝处涂抹玻璃胶后用小刀刮平。模板与支座处预留支座的安装位置，支座与模板的周围缝隙用海绵条压密，防止漏浆污染支座。底模安装完成后，应再次检查模板的平面位置、标高、接缝情况，合格后方可进行钢筋的绑扎。方 木10*10模 板箱 梁枕 木碗 扣 式 支 架工 作 平 台1/5*L+1m砂 砾 垫 层枕 木 垫 层跨 中 线碗 扣 式 支 架10*10方 木模 板箱 梁III I半10%土灰I18IIII蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计63见附图箱梁模板断面图129、4）、底板、腹板钢筋绑扎钢筋运到现场后，按不同的钢筋等级、规格品种分批验收堆放，并设立识别标识牌。钢筋垫高并加盖堆放，避免锈蚀和污染。梁体使用的各类钢筋按图纸下料加工，按编号进行堆放，做到不漏项、不缺量。成盘的钢筋在使用前进行冷拉调直，一级钢筋的冷拉率不大于 2%。主筋的接长采用焊接或机械连接，接头长度不小于规范与设计要求，焊接前两钢筋的端部先折向一边，使钢筋的轴线中心一致。接头长度区段内的接头数量、所占截面面积的数量应严格按规范的要求实施。所有焊接接头处的浮渣必需清理干净，钢筋焊接时，应在焊接处垫放木板或石棉布，以防止焊渣灼伤模板。钢筋绑扎连接严格按规范规定执行。5）、安装内模箱梁的内模使用130、活动且易于拆卸的木模板拼装而成，模板接缝处使用防水胶带密封，以防漏浆。所有的内模每 50cm 设置一道定位钢筋加以固定，防止施工中内模的上浮。在梁面处预留人孔，以方便内模的拆卸。6）、绑扎顶板钢筋安装固定护拦预留钢筋，在钢筋及模板的安装过程中，质检工序应贯穿于每一道工序中，并报监理工程师验收合格后方可进行下一道工序的施工。顶板钢筋安装完成后，用高压水枪冲洗钢筋和模板，清理残留的焊渣，减少无关施工人员在钢筋上的走动或作业，保持钢筋和模板的洁净。桥梁伸缩缝处先用泡沫板填塞，以防施工时混凝土的堵塞。10 x10cm方木10 x15cm方木10 x15cm方木10 x15cm方木30cm10 x15c131、m方木60cm蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计647）、混凝土的浇筑由混凝土运输车将混凝土送至施工现场，采用泵车输送进行浇注。浇筑前对施工方法、人员分配、保障措施做全面的准备。混凝土浇筑采用两次浇筑的方法，第一次先支设内模侧膜板，浇筑箱梁底板和腹板；第二次支设内模顶模，浇筑箱梁顶板及翼板。（1）、接缝、接茬处理措施a、应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，用水冲洗凿毛时，其强度应达到 0.5MPa；人工凿除时，其强度应达到 2.5MPa；风镐凿毛时，其强度应达到 10MPa。b、经凿毛后的混凝土面应用水冲洗干净，同时应铺垫厚 23cm 并与砼标号相同的砂浆。c.施工132、缝为斜面时，应浇筑成或凿成台阶状。d.继续浇筑混凝土时，必须用振捣器振捣密实，防止在接缝处出现蜂窝或胶结不足，影响新旧混凝土的粘结。e.第一次浇筑后，接缝处模板应继续保留，并且固定牢固，保证接茬处混凝土外观连接效果，不会发生错台或跑浆。（2）、分步浇筑混凝土应注意混凝土外观色泽的一致a.确保模板表面清洁无杂物，涂有与上次浇筑相同的脱模材料。b.每一次分步浇筑时，同一结构物混凝土应采用相同的配比；骨料应采用与上次相同的粒径；水泥、外加剂应使用相同的厂家；控制拌和用水的水质和温度；控制入模的塌落度与上一次相同。（3）、混凝土振捣a、使用插入式振捣器时，水平移动间距不应超过振捣器作用半径的 1.5 133、倍；与侧模应保持 50100mm 的距离。b、插入式振动器的振动深度不超过振动棒长的 2/33/4 倍。分层浇筑时，插入下层混凝土 50100mm；每一处振动完毕后，边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。c、不能在同一位置振捣时间过长或过短，过长混凝土产生离析，过短则振捣不密实。一般情况下，振动适宜时间为 2030s，无论何种情况，振动时间绝不允许少于 10s。适宜的振动一般会有以下现象：混凝土停止下沉；不再有大量蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计65气泡冒出；表面呈现平坦、泛浆。d、振捣棒不可强行穿过钢筋，以防其穿过后被钢筋卡住而不能拔出；应避免134、碰到钢筋，避免钢筋周围积水影响粘着力，避免碰到波纹管，以免孔道破裂渗漏水泥浆。锚垫板附近及后部钢筋很密，要注意要振捣密实，避免出现不实现象，以防张拉预应力时受压变形开裂。（4）、混凝土表面处理混凝土浇筑同时，对箱梁表面混凝土及时进行拉毛处理；严格控制混凝土表面标高，保证混凝土表面的平整度。8）、混凝土的养生：混凝土浇注完成后，表面立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，改以浸湿的麻袋覆盖养生，并派专人经常洒水保持潮湿状态，不间断保湿 7 天。9）、预应力施工本工程预应力箱梁采用后张预应力张拉体系。（1）、断束和编束技术员严格按照规范要求下料，按设计孔道长度加张拉设备长度加余留锚外不少于 80m135、m；在加工区断束，断束时采用无齿锯锯断料，断头整齐，每隔 50cm绑扎一铅丝，束头用胶带纸裹紧，有利于穿束。（2）、穿束和固定预应力管道按要求绑扎固定，曲线要平滑，当管道与箱梁钢筋发生冲突时，箱梁钢筋做适当挪动，以确保钢束位置准确。波纹管使用时，表面不能粘有油污和泥土，波纹管接头部位与锚垫板长喇叭管接头处要用胶带缠紧裹密。在其竖向曲线顶部(横梁位置)预留排气孔，锚头垫板安装时灌浆孔在上面，以保证灌浆质量。为了施工方便，可在砼浇筑前穿束，穿束后保证钢束中心线与锚垫板中心线重合，钢绞线伸出垫板长度符合张拉端和锚固端预留束的长度，锚垫板位置和尺寸要准确，锚头螺旋筋安装要到位，锚头加强筋绑扎牢固，以确136、保张拉质量。（3）、张拉工艺张拉钢绞线时采用应力控制为主，伸长量作为校验手段的双指标控制，实际伸长量与理论伸长量相比较误差应小于6%。预应力钢绞线的张拉在混凝土强度达到要求后，龄期超过规范规定后方可进行张拉。张拉工序为 0初始应力(15%蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计66k)中间应力 30%k终应力 100%k持荷 2 分钟锚固。张拉控制力严格按图纸要求控制。（4）、管道压浆预应力张拉完毕、待预应力平稳后及时进行灌浆，水泥浆标号满足设计要求。每个肋板先压下边孔道再压上边孔道，压浆前用压力水冲洗孔道，并排出所有杂物。当出浆口与灌浆口浆体稠度一致并充满整个孔道后方可封孔，137、对于较大束进行二次压浆，压浆时制做灰浆试件，并做好灌浆记录。10）、支架、模板的拆卸：混凝土浇注过程中，根据数量的大小和施工时间，制备数组试件与梁体同体养生。拆模的时间应根据该组试件的试压强度及混凝土弹性模量而定。支架拆除时应对称、均匀，有序，在纵向从跨中向支座依次循环卸落，在横向同时一起卸落。支架卸载下落空出一定空间后，方可拆除底模板，拆除时采取防止混凝土受到损伤。对底模和支架的拆除过程及拆除后的检查结果，作出记录。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计6711）、预应力钢筋砼箱梁施工工艺框图5.8.4、桥面系及附属工程主要包括支座、桥面铺装层、桥面防水层、地袱、栏杆、伸缩138、缝。1、支座养护浇一步混凝土支架预压支内侧模波纹管安装绑扎钢筋铺设底模和外侧模搭设支架地基基础处理混凝土养护拆支架和底模预应力施工浇二步支顶模和翼板模板绑顶板钢筋拆侧模蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计681）、现浇梁橡胶支座的安装顺序（1）、将墩台垫石顶面浮砂除去，墩台表面清洁、平整、无油渍；（2）、在垫石上按图纸标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上交叉中心线，使橡胶支座的中心线同墩台上的设计中心现重合，支座就位准确；（3）、在浇注混凝土前，在橡胶支座位置上加设一块支撑钢板，钢板焊接锚固钢筋与梁体连接。将支撑钢板视作浇梁底面的一部分，在支撑钢板与模板之间空隙处用棉139、纱、油灰或软木板填赛防止漏浆。当橡胶支座出现以下几种情况时需对其进行调整：个别支座脱空出现不均匀受力；支座发生较大的初始剪切变形；支座偏压严重，局部受压，侧面异常鼓出而局部脱空。2、桥面铺装层施工拟定桥面铺装施工采用整体化施工，桥面施工一次成型，桥面铺装层没有接缝，大大提高了桥面铺装施工的质量。首先由测量人员在事先预埋的钢筋上给出桥面铺装的顶标高，然后根据振捣横梁轮子最低点到振捣横梁底面的高度算出桥面标高带的高程，按照此高程用角钢焊接标高带。在浇筑桥面铺装混凝土之前，应清除梁顶表面浮浆，并横向拉毛，使用高压水对主梁顶面进行冲刷，以利于铺装和桥面有效结合。在混凝土铺装层内设置一层1010cm 冷140、扎带肋钢筋网片，网片距离混凝土铺装顶净距 1.5cm。我们将采用本公司自行设计的自动找平振动梁施工（幅宽时可以采用双振动梁覆盖方式），具有振动部位一次性完全覆盖，振幅均匀，施工速度快，能有效保证桥面铺装层设计高程，及整体振捣质量，保证了桥面铺装混凝土的振捣质量。桥面铺装混凝土经振捣横梁振捣后形成一个泛浆的平面，然后用木抹分两次将铺装混凝土抹平。在混凝土初凝前对混凝土进行拉毛处理，并及时喷洒养护液。3、热沥青防水粘结层施工1）、热沥青防水粘结层是在桥面均匀喷洒约 2mm 左右的 SBS 改性沥青，然后均匀撒布洁净集料，并进行适度碾压后形成的。应采用质量性能合格的 SBS 改性沥青。2）、施工准备141、桥面混凝土铺装层应严格控制混凝土水灰比和塌落度，水灰比应小于 0.38，宜小于 0.35，浇筑入模时混凝土塌落度应小于 8cm。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计693）、在改性沥青喷洒前，应利用具有旋转、冲击能力或喷砂技术的设备凿除桥面浮浆；4）、喷洒改性沥青桥面防水层改性沥青喷洒应采用智能型沥青撒布车，车辆应由计算机控制全部撒布过程，具备计算机控制操作系统、沥青加热保温系统、计量系统、循环压力喷射系统、传动系统及沥青泵入口过滤装置等。大面积施工前应进行小面积试洒。确定车辆行车速度、撒布宽度、喷管高度、泵量等撒布车工作参数，确定准确的满足要求的沥青撒布量。沥青洒布温度不142、应低于 185，撒布量每平米 1.82.1kg/m2。沥青撒布量确定后撒布精度应为2%，满铺桥面，改性沥青应均匀撒布，厚度均匀，无露白、无油团堆积。5）、碎石撒布改性沥青撒布完成后，应立即用碎石撒布车均匀撒布单一粒径 1015mm 碎石，碎石撒布由边至中，路侧边缘 2030cm 不撒布碎石。碎石占施工面积的 5060%，每平米约 8.510kg，不可过低或过高，以现场看可露出底层沥青，车辆或行人行走不粘带，不接触为判断标准。碎石撒布后，应立即用轻型胶轮压路机碾压 12 遍，压路机行走速度均匀，不得喷水，不得在作业面掉头。碾压完成后应安排人员用笤帚或耙子，将局部多余碎石清出防水层。4、防撞护栏施143、工1）、由测量人员放出边线并测定高程，然后进行护栏钢筋的调整、绑扎。绑扎前应保证梁板的预埋筋无缺损，要求护栏钢筋侧面顶面平顺符合设计线型，绑扎焊接牢固，骨架钢筋焊接质量符合规范要求。2）、护栏模板的安装为保证护栏成型美观，护栏砼施工采用定型钢模板，模板进场后技术人员应对钢模的外观、尺寸、形状进行检验，检验认可后方能用于施工，模板使用前应进行试拼，对拼缝处用角磨机进行打磨处理，试拼完毕后将各块模板编号，使用时按编号拼装。支模时内模底部的标高根据桥面标高来确定，外模底部标高由内模底部标高反算来确定。外侧模板用木楔架好，上下螺栓固定，下螺栓设穿墙支撑塑料套管，蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一144、标段施工组织设计70上螺栓设在地袱预埋支架上以便于地袱顶面操作。地袱在伸缩缝处留 1m 宽度，即伸缩缝两侧各留 0.5m，以便安装伸缩缝。3）、预埋件安装及砼的浇注按图纸设计尺寸将预埋件绑扎焊接在护栏钢筋骨架上，要求牢固尺寸准确。浇筑前必须清理模板中的杂物，对钢筋、预埋件、钢筋保护层厚度及模板进行最后一次总体检查，并检查浇筑设备、人员、材料的准备情况，砼浇筑时应严格控制砼的配合比，以保证护栏外观无明显色差。砼的运输应保证浇注工作不间断并使砼运到浇筑地点时仍能保持均匀性和规定的坍落度。防撞护栏砼浇注分三步入料振捣，浇筑要连续，应在下层砼初凝前完成上层砼，振捣要充分，插棒要快，提棒要慢，将气泡引出145、，振捣棒与侧模应保持 50100mm 的距离，插入下层砼50100mm。表面用铁抹子抹平。4）、拆模严格控制拆模时间，不宜过早而使砼表面被剥落，也不宜过晚而耽误洒水养护工作。拆模时严禁用猛烈敲打和强扭的方法进行，以避免砼表面和棱角因拆模而受损。5）、养护砼初凝后用塑料布、土工布苫盖洒水掩护。覆盖时不得污染砼的表面，洒水养护为 7 天，保持砼表面经常处于湿润状态。5、伸缩缝施工伸缩缝产品须有合格证，并经验收后方可安装，伸缩缝须锚固牢靠，不松动，伸缩性有效。1）、按伸缩缝的要求切割前要弹线，然后切割，切割要顺直。为保证切口的完好，采用二次开槽的方法。2）、开槽时要保持切缝边角不被撞掉，槽内的废弃骨146、料砼等物清理干净。3）、清槽时要将缝内的杂物清理干净，用气泵吹扫，保证槽内干净。4）、伸缩缝要在槽内清理干净后稳放伸缩缝，并同时检查伸缩缝的钢筋，填塞泡沫板。5）、找平焊接：稳放伸缩缝后在距路边缘两侧 1m 左右垂直放置一根 25#工字钢，中间均匀放置三根 25#工字钢，将伸缩缝用 U 型钢筋吊起同工字钢靠紧固定，然后绷线穿直，穿直后找平，焊接。焊接完成进行伸缩缝底平面与混凝土梁蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计71之间空隙的填堵，避免浇筑砼时渗到伸缩缝间隙内。6）、填堵完成后穿入构造筋进行点焊固定。7）、浇筑砼前，要先将伸缩缝的止水缝填上泡沫用胶粘带粘好以防漏浆，然后浇147、筑混凝土，混凝土强度等级按设计要求，浇筑砼之前，二次切缝槽内清理干净并刷水泥浆，准备工作做完后，浇筑砼，砼振捣采用振捣棒插入振捣，振捣密实，砼表面用刮杆刮平再用木抹子找平，用钢抹子压光，在初凝后终凝前用竹毛刷拉毛。8）、养护、交工：砼初凝拉毛后一小时左右把砼苫盖并进行养护，养护时要注意经常洒水保持苫盖物潮湿，确保砼不开裂，养护七天后撤除养护苫盖物交工。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计725.9路灯照明施工5.9路灯照明施工5.9.1、定位测量、施工放样依据图纸要求测量电线保护管、路灯基础的位置及走向、接地极等具体位置，将有关施工测量放线和放样资料报监理工程师审查，获得批148、准后才能正式施工。并根据施工图纸及现场情况，以标杆为基准按照图距定路灯安装位置。5.9.2、电线保护管加工、铺设1、采用 PE 保护管与涂塑钢保护管铺设。下管前应对沟底走向尺寸、高程、坡度及基础进行检查，报监理工程师确认无误后方能进行。2、下管时，应采取保护措施以防损坏，管子不得与沟底沟壁及利物相碰。3、电线管应排列平整平顺，接口密封良好。遇有特殊路面采取拉管过道。5.9.3、电缆敷设1、电缆敷设1）、电缆在任何敷设方式及其全部路径条件的上、下、左、右改变部位，其弯半径应符合下列规定；聚氯乙烯绝缘电缆为电缆外经的 10 倍，聚氯乙烯安装电缆电缆外径 20 倍。2）、电缆直埋或在保护管中不得有接149、头。3）、电缆敷设时，应从盘的上端引出，不应使电缆在支架上及地面摩擦拖拉。电缆外观应无损伤，绝缘良好，不得有凯装压扁、电缆绞拧、护层折裂等机械损伤。电缆在敷设前应用 500V 兆欧表进行绝缘电阻测量，阻值不得小于 10 欧姆。4）、电缆在灯杆两侧预留量不应小于 0.5 m.2、成品保护1）、施工完毕后应防止其它专业施工时损伤电缆。2）、电缆敷设完毕应将端头处的柜、箱门关好并上锁，在外裸露部分应有专人看护，防止丢失或损坏。3）、电缆头制作完毕以后，应将其立即与设备连接，不得乱放以免损坏成品。4）、注意在电缆及电缆头附近用火时，应对电缆加以防护，防止烧坏，烤伤电缆。5.9.4、灯具安装1、灯具安装150、纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致，灯具横向水平 线与地面平行，紧固后目测无歪斜。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工组织设计732、路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。3、灯头应固定牢靠，可调灯头应按设计调整至正确位置，灯头接线应符合相关规定。4、紧固时玻璃灯罩螺栓应受力均匀，并应采用不锈钢螺栓，玻璃灯罩卡口应采用橡胶圈衬垫。5.9.5、线路敷设、接线本路灯工程主电源从对应的配电箱引来，接到路灯控制箱内,再从控制箱分路接到路灯接线板上，为保证系统运行安全可靠，电线保护管内不能有接线头。路灯系统 PE 接地线分别与路灯灯杆、接地极等连接通，形成接地电气通路。5.9151、.6、防雷接地施工与调试依据要求设置角钢作接地极,路灯灯杆与路灯基础底盘清理 安装 接线法兰、地脚螺栓、接地极与扁钢接地极焊接连接成电气通路，各个路灯系统用线路的 PE 线连通。其中镀锌扁钢压接在法兰与螺帽之间。5.9.7、系统调试合上对应的配电箱回路开关，为路灯系统提供电源。检查各路灯是否正常运行，如出现一些路灯不亮问题，追综检查线路接线和灯具内部是否有问题，反复试验，直到问题全部排除。在微电脑灯光控制器上设置路灯模拟开关灯时间，检查系统是否按照设定方式正常工作；如果出现问题，分模块分别检查路灯控制箱各部件和接线方式是否正确，直到运行正常。以上完成后，设置正常的路灯自动开关灯时间。蓟汕高速公152、路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计74510进度计划及进度控制措施510进度计划及进度控制措施5.10.1、施工进度计划见附表5.10.2、进度控制措施1、进度保证措施1）、实行项目经理责任制，全面认真地履行承包合同，使业主满意。各指挥系统，以项目质量、工期、效益三项指标为导向，以精干高效、以统筹兼顾、快速运作、平行流水交叉作业为手段，全面履行合同，保证工期提前，保证工程优质高效地完成。2）、科学合理地制定总体施工计划和分项工程计划，保证合同工期。3）、经常组织各工种生活班组，加强对员工工期效益的宣传力度。4）、关键工序采取一流的设备施工，减少由于人工及伪劣设备施工而无法避免的施工缺153、陷。5）、保证材料的供应。6）、通过狠抓工程质量，积极配合监理工程师来确保工期的实施，施工过程中利用目前拥有的先进仪器、设备进行施工质量检测，尽可能杜绝施工质量事故及其隐患，确保工期。7）、成立一个以项目经理为首，由工程计划部人员组成的项目进度计划管理班子。开工之前，根据投标文件施工进度横道图及关键线路网络图的要求对各分项工程指定详细的施工方案与月、日进度计划报送监理工程师，在施工过程中据此进行操作。8）、运用计算机管理工程形象进度信息数据，根据各分项工程的特点及施工工期选择最优越施工方案。9）、加强现场调度，项目经理部负责项目所需劳动力、机械和材料的整体调度：调度员负责劳动力、机械、材料的调154、度，若出现单项工程滞后于进度的情况，则由总调度组织力量进行突击，以达到原定的工期目标。10）、由项目经理部组成施工进度检查小组，给工程每月进行进度检查，对关键工序每周进行不少于二次的检查，结合工程施工质量进行评比，每月公布一次评比结果，据此与奖励挂钩。11）、对于控制工期的工程，集中力量，除按正常工作时间施工外，在获取工程师批准的情况下昼夜施工，确保既定工期目标的实现。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计7512）、发挥我单位专业队伍技术力量的优势，对施工关键设备及时维护、检修，配备一定的修理人员跟班作业，出现故障及时抢修，保证工程设备处于最佳运行状态。13）、积极配合业主做155、好本标段征迁工作，与当地政府保持密切联系，在尽可能的情况下，为当地政府和群众办实事，将阻工现象降低到最低程度，确保施工顺利进行。2、总进度保证措施在本合同段工程施工中，我公司将按照“快进度、高效益、高质量、有秩序”的原则进行均衡施工，按照工期和质量要求，合理安排，精心施工，在保证质量的前提下，采取如下措施。l）、为保证本工程总工期的顺利实现，项目经理部严格按照实施性进度网络计划组织施工，以此计划为依据，编制月、旬、周作业计划，对控制性工序的施工，制定单项作业计划，并落到实处。2）、每天召开工地碰头会，由项目副经理召集各职能部门人员和专业施工负责人检查当日完成情况，部署第二天的工作安排，对施工中156、提出的问题及时处理，对第二天能出现的问题及早采取对策，对物资供应和劳动力做好充分准备，保证施工生产的正常进行。3）、以网络科学组织施工，提高时空利用率，推行立体、平行、交叉作业法，实现上下左右、前后内外、多种工序相互穿插，紧密衔接，最大限度地缩短工期，提高工效。4）、合理安排劳动力，实行日夜轮流作业，节假曰不休息，积极关注并搜集气象资料，对天气情况提前考虑，早做安排。5）、积极采取各种新工艺、新技术施工，提高机械化程度，提高工效。6）、各种材料保证及时充足供应，各种周转材料储备充足，各类型机械设备保养运转良好，保证施工在最优状态下进行。7）、加强同甲方驻工地代表及监理联系，对图纸变更、社会因素157、等影响进度的问题提前考虑，积极协商解决。8）、加强结构施工与其它施工的协调，从总体布置上合理安排，保证工期。9）、按照 IS0900l 质量体系，进行严密的科学化、程序化管理，保证工程质量达到优良标准，杜绝工程缺陷，减少浪费，使原材料进场，材料投入使用、蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计76工序检查、质量评定和检验等环节有序无误。10）、根据安全保证体系，针对本工程特点，制定各岗位安全生产责任制，使安全生产思想深入到员工的心里，确保施工生产的顺利进行。11）、狠抓重点控制工程和关键工序，对于控制工期的工程和工序，组织精锐队伍，增加资源投入，保证工程施工衔接有序。12）、合理158、划分施工段，注意减少不同单位间的交叉施工，给施工单位统筹安排施工作业面，优化资源利用，组织规模生产，创造最佳的施工条件。13）、项目经理部控制工期的主要措施：（1）、按总计划工期 90的日历天数，制定各单位工程目标计划和相应措施。（2）、全面编制各项目总工期、阶段工期和工序作业工期三级网络计划，并向所涉及工期的施工队伍分解落实。（3）、强化施工过程的劳动力、机械设备、材料供应等资源平衡、协调、监督指导。（4）、预先制订网络计划、制订不能按计划实现时的调整和补救措施。（5）、不断优化、调整项目技术方案，促进工期提前。（6）、充分利用网络计划的自由时差，均衡资源利用，实现最优生产。（7）、建立工期159、控制的各项资料收集、记录制度，并严格执行。（8）、提前编制报送周转料、施工材料及半成品计划，提前联系材料进场供应情况，保证施工的正常进行。3、施工阶段工期控制的内容和措施1）、计划进度控制的内容及措施（1）、编制施工阶段进度控制工作细则a确定施工阶段进度目标分解图。b确定施工阶段进度控制的主要工作内容和深度。c明确人员的具体分工，将工期目标落实到具体的责任人。d确定与进度控制有关的各项工作时间安排，总的工作流程，并严格安排实施。e确定进度控制所采取的具体措施，包括进度检查日期，收集数据方式，进度报表形式，统计分析方法等，并付之实施。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计77f对160、进度目标的实现采取风险分析，从而确定应急措施。g确定尚待解决的有关问题，提前做好准备。h采取流水作业施工，使各分项工程紧密结合，各施工阶段有机结合。（2）、编制施工总进度计划，宏观上控制总工期目标的实现。a对所有项目进行划分，确定重点工程和开工先后次序。b进度在总的时间安排上同总的工期要求或总进度计划中施工进度分目标的要求要一致。c根据逻辑安排施工顺序，并要满足施工生产的工艺流程按排。d保证全工地材料物资供应的均衡性。e进度安排要与甲方提供资金的能力一致，保证工程连续施工。（3）、各分项工程施工进度计划要同总施工进度计划相一致，确保总工期目标的实现。a根据总工期施工进度计划确定各施工单位开、竣161、工日期。b保证劳动力、材料、机具设备供应计划，满足工程实际施工的需要。c保证各单位工程进度计划协调一致。d进度计划的安排符合连续性均衡性的要求。（4）、对进度计划系统进行综合，使各施工单位的进度计划同总体进度计划相一致，保证总工期目标的实现。（5）、以上面工程进度计划为依据，编制年度、季度、月度工程计划，据此指挥生产，保证分阶段工期目标的实现。4、施工过程中进度控制的内容和措施1）、在实施进度计划时，随时注意施工进度计划的关键控制点，了解进度实施的动态情况。2）、及时分析各种进度统计分析资料和进度控制报表，随时进行进度控制调整，保证进度计划实现。3）、严格进行进度计划检查，建立相应的进度奖惩措162、施。4）、做好工程施工进度记录。5）、对收集的进度数据进行整理和统计，将计划与实际进行比较，从中发现是否出现进度偏差，采取相应的进度措施。6）、分析进度偏差将带来的影响并进行工程进度预测，提出可行的进度修蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计78改措施。7）、重新调整进度计划并付诸实施。8）、定期向甲方提供工程实际进展状况，按期提供必要的进度报告。5、施工完成后进度控制的内容及措施1）、及时组织验收工作，交下道工序施工。2）、整理工程进度材料，为下阶段工作做好准备。3）、工程进度资料归档、编目和建档，以此作为后面工程进度控制的参考。6、工期监控措施1）、投资指标监控法根据本标段163、总的投资计划，编制与施工进度相应的逐月安排投资计划，并在施工中，按照业主、监理批复的实际每月完成的投资计划进行比较，看实际完成与计划完成的差距，分析差距的原因，分析在哪一单位、分部、分项工程存在差距，采取相应对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。2）、形象进度控制法对分项、分部工程编制每旬、每月、每季的施工形象进度计划，施工中及时掌握实际每旬、每月、每季所达到的形象进度，看实际完成工程量与计划完成工程量的差距，分析差距的原因，分析在哪一单位、分部、分项工程存在差距，采取相应对策，同时建立工程管理曲线。3）、单项进度指标监控法及时对施工各项实际进度指标进行统计，掌握情况，并与施工组164、织设计确定的各项指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、增加投入等措施，确保单项指标的实现，达到日保旬，旬保月，月保季；从微观控制到宏观控制。4）、线路监控法根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展的变化，实施动态管理，适时调整网络图，明确不同阶段的关键线路，采取相应的有利对策。5.11 安全措施5.11 安全措施5.11.1、加强安全教育，提高安全意识与知识水平，认真贯彻国家劳动保护条例的三个劳动法规。开工前，本承包人将根据各项工程的施工特点编制安全措施及蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计79各项作业安165、全细则，组织全体人员学习，并要求严格遵守。并积极主动地与当地公安和交警部门取得联系，按照上述部门的规定和要求办好各种手续。5.11.2、健全安全组织，强化安全检查机构。项目经理部设安全管理部，配备专职的安全管理人员；各施工队也都选配事业心强的专职安全员，使他们有职有权，充分发挥监督作用，安全管理人员随时检查施工安全，定期不定期召开安全生产会议，分析事故易发点，制定防范措施和安全规划，把事故消灭在萌芽之中。5.11.3、建立安全岗位责任制做到奖罚分明。采用经济手段对各级施工人员层层签订安全生产责任书，实行重奖重罚。5.11.4、在施工中，本承包人将特别重视并做好以下工作，保证施工人员及机械设备、166、工作实物的安全。1、在施工中，现场设专人指挥、调度，确保合适的机械车辆行走路线，并设立明显的标志，防止互相干扰和碰撞。机械作业要保持留有安全距离。2、遇有暴雨或六级以上大风，将停止一切施工作业，并做好防洪、防风准备。3、对于机械的操作与管理，严格按照安全操作规程进行，杜绝出现因搅拌、运输、摊铺、碾压、摔落、触电等过程中导致身亡，把事故苗头消灭在萌芽之中。4、做好各项特殊作业人员及生产、管理人员的卫生保健工作，实行定期检查，积极预防各种疾病。5、施工时要和当地电力、电讯部门取得联系，了解电力、电讯线路及地下电缆的位置走向，积极做好电缆和光缆的保护工作，确保电力、电讯设施的安全。6、做好生产人员或167、管理人员的后勤保障工作，尽量提供方便、安全的生活设施。监理驻地、经理部驻地配备必要的消防用具，并使其保持良好的状态。7、配备必要的交通通讯设施，加快对突发事件的处理。8、按照业主的要求积极参加保险，并及时办理手续。5.12 质量控制措施5.12 质量控制措施5.12.1、组织保障措施1、分部以上单位成立全面质量管理小组和创部优工程管理委员会，第一管理者亲自抓。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创部优计划真正落到实处。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计802、坚决实行质量一票否决权。工程质量达不168、到创优计划的，坚决返工重做。3、全面实行样板制。路基、基层、墩、台、梁各结构设样板工程，达到创优标准后，再全面展开施工。5.12.2、思想保障措施1、党、政、工、团要密切配合，立起建设高速公路的荣誉感、责任感和使命感。2、把创部优工作列入各级工程例会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在的问题，引导创优工作健康发展。3、在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容，实行一票否决。5.12.3、技术保障措施1、成立质量小组，建立健全项目经理部的质量保证系统，坚持质量第一的指导思想，对质量工作实行统一组织，统一指挥，统一管理，作到领导挂帅，分工明确，各负其责。2、在施工过程中，严169、格执行公司 IS09001 标准工作程序，严格执行编制的“质量工作计划”，加强进货检验和试验，过程检验和试验，最终检验和试验的工作程序，以确保质量目标的实现。对施工中出现的各类不合格产品，要按照公司 IS09001 标准工作程序中的要求，做好隔离、标识、上报及处置工作，不得隐瞒不报或擅自处理。3、建立质量奖罚制度，作到奖优罚劣，运用经济手段，保证质量目标的实现。4、严格执行施工技术规范，认真按照有关监理程序办事，与驻地监理、监督及管理部门积极配合，加强内部自检验收和基础管理工作，共同搞好工程质量。5、各岗位人员持证上岗，增强全体职工对工程施工的责任心和质量意识，提高工程整体水平，为快速优质完成170、工程任务创造条件。6、对于砼要求从源头开始加强管理，派实验人员进行时时检验，作到不合格的砼不得进入施工现场，同时对不合格的材料，坚决清退出场。7、加强对道路各结构层及桥梁工程的隐蔽验收和检查工作，质量不合格不得进行下道工序的施工。8、根据工程特点，采用首段做样板段和实验段，形成对工程质量的形象代蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计81表。积极展开群众性的技术比武、观摩学习、经验交流、质量攻关等活动，提高技术工人的技术素质和操作水平。加强职工的质量意识教育，依靠广大职工全面保证和提高工程质量。9、单位工程完工后，要及时编制竣工资料，做好工程收尾修整及内部检查验收工作，以保证竣工171、交验。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计826专项施工方案6专项施工方案6.1现浇箱梁支架模板6.1现浇箱梁支架模板6.1.1、编制依据1、蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标段施工设计图2、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)；3、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001；4、组合钢模板技术规范GB50214-2001；5、建筑施工高空作业安全技术规程JGJ33-91；6、钢结构工程施工及验收规范(GB50205-2001)；7、公路桥涵施工技术规范JTJ-041-2000。6.1.2、工程概况蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）172、工程津滨高速公路互通式立交桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁具体形式见下表：蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计83箱梁结构桥梁情况位置墩号跨径联长（m）梁高（m）宽度（m）津 滨 高 速公 路 互 通式 立 交 主线桥左幅88-913*35105228.25左幅91-943*3399230.70740.485左幅94-9929.7+30+35.5+30+29.7154.9230.70729.27左幅99-1023*30901.829.2724.249左幅102-1053*30901.824.24924左幅105-1083*30901.824左幅108-1113*30173、901.824左幅111-1143*3510522424.649左幅114-1173*30901.824.64928.622右幅88-913*35105228.25右幅91-943*3399239.42630.334右幅94-9929.7+30+35.5+30+29.7154.9230.36429.944右幅3*30901.829.94425.811蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计8499-102右幅102-1064*301201.825.81124右幅106-1093*35105224右幅109-1134*301201.824右幅113-1174*3012022428.174、559津 滨 高 速公 路 互 通式立交F 匝道桥F0F33*30901.810F3F74*301201.810F7F114*301201.810津 滨 高 速公 路 互 通式立交G 匝道桥G0G33*30901.810G3G74*301201.8106.1.3、材质要求1、碗扣式脚手钢管钢管规格采用外径 48mm、壁厚 3.5mm 的焊接钢管。管件在进场后第一次使用前，按照规定的指标和检验方法，对钢管、扣件进行外观质量检验，并抽取扣件样本进行力学性能和扭力距指标复验。合格后，完整存档备查。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计85扣件性能试验的合格标准性能试验指标直角扣件旋转175、扣件对 接 扣件底座抗滑试验荷载（N）720010200720010200位移值（mm）10.720.510.720.5抗破坏试验（N）2550017300扭转刚度试验力矩(Nm)918无规定位移值或转角抗拉试验荷载（N）41002.0位移值（mm）抗压试验（N）51000注：1、试验采用的螺旋扭力矩为 10 Nm。2、表中1为横杆的垂直位移值；2为扣件后部的位移值。2、胶合板胶合板必须采用类胶合板。胶合板规格为 2400120015mm。抗剪强度符合下列要求：不浸泡，不蒸煮：1.41.8MPa；室温水浸泡：1.21.8 MPa；沸水煮 24 小时：1.21.8 MPa；含水率：513；密度：176、4.58.8kN/m3。抗弯强度不低于 13 MPa，弹性模量不低于 6000 MPa。3、木材木材采用落叶松木，有腐朽、折裂、枯节等的木材不得使用。木材抗弯强度不低于 13MPa，顺纹抗剪强度不低于 1.4MPa，弹性模量不低于 9000MPa。方木为150150mm 和 100100mm，木板为 50mm 厚。6.1.4、支架基底处理1、荷载计算蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计861）、模板及支架自重：1.5kN/m22）、钢筋混凝土自重：（1）、横梁处 2.012652.0kN/m2（2）、一般腹板处断面面积为 6.1994m26.19941268.8718.17 177、kN/m23）、施工荷载：取 2.5kN/m24）、振捣荷载：取 2kN/m22、荷载组合1）、横梁处（1）、强度验算时标准荷载分项系数取 1.2，施工荷载分项系数取 1.4。荷载设计值：PF（1.552.0）1.2（2.02.5）1.4 70.5kN/m20.0705N/mm2（2）、刚度验算时取标准荷载值，即：PF=52.0+1.5=53.5kN/m2；2）、一般腹板处（1）、强度验算时标准荷载分项系数取 1.2，施工荷载分项系数取 1.4。荷载设计值：PF（1.518.17）1.2（2.02.5）1.4 29.9kN/m20.03N/mm2（2）、刚度验算时取标准荷载值，即：PF=18.178、17+1.5=19.67kN/m2；3、支架地基承载力验算1）、横梁处断面面积为 72.8 单排方木受力：17.40.6（1.5+2.5+2）+72.80.6261198.32kN地基受力面积：17.40.11.74 施工要求地基荷载：1198.321.74688.69Kpa2）、一般腹板处蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计87断面面积为 7.9 单排方木受力：17.40.9（1.5+2.5+2）+7.90.926278.82kN地基受力面积：17.40.11.74 施工要求地基荷载：278.821.74160.24Kpa支架基础底层采用一层三七灰土（30cm）厚，密实度达179、 95以上其上为20cmC15 混凝土，其承载力可满足要求。4、支架基础施工为保证支搭排架处的地基有足够的承载力，避免因地基下沉而造成排架及箱梁底模的变形，影响到施工质量，对地基进行处理。1）、把现状地表上的耕植土清理到地表下至少 40，并基本找平，每边宽出排架外 1m，地基碾压密实度不小于 90。2）、支架基础底层采用一层三七灰土（30cm）厚，密实度达 95以上其上为 20cmC15 混凝土。3）、要求混凝土顶面平整、并设 2%的横向坡度，便于排水。在地基处理范围 1 米外，修建宽 50cm，深度为 50cm 以上的排水沟，排水沟通入施工区域附近的现况河流中。4）、承台施工完成后，要严格按180、照规范要求进行分层回填，确保每一层的压实度不小于 96%，确保回填范围内地基具有足够的承载力。6.1.5、支撑架搭设1、支架设置模板支架采用满堂红碗扣式脚手架，钢管为483.5mm。一般腹板箱室处立杆间距 600mm900mm，外悬臂处立杆间距 900mm900mm，横梁（中横梁）箱室处加密为 600mm600mm，外悬臂处加密为 900 mm600mm，加密段须宽出横梁1200mm，横杆步距 1200mm。立杆可调顶托采用 60cm 长顶托，伸出的螺旋长度不超过螺旋总长的 1/3，即 20cm。为保证支架的稳定性，横向、纵向均设剪刀撑，横向剪刀撑沿桥纵向每 5米满框布置。纵向剪刀撑设在支撑架181、的外侧，每 5 米一道。剪刀撑和斜撑采用钢脚手管。箱梁支架侧面图见后附图 2，断面图见后附图 3。立杆底托采用固定底托，底托下横向设置 1010 方木。外侧支架每侧比箱梁宽出 1.8m，并满铺 5cm 厚木板，作为工作平台。最外蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计88侧立杆沿箱梁四周伸出箱梁顶面，栏杆高 1.2m，并设置 2 层横杆，作为护身栏杆，护身栏杆内侧挂密目网。为方便、安全施工，必须在支架外侧搭设马道（与支架同步搭设）。马道成之字形，中间转弯处设休息平台，坡度为 1：3，宽度不得小于 1m，转弯平台处面积不得小于 3m2，宽度不得小于 1.5m。马道两侧和转弯平台外围182、设置防撞栏杆和挡脚板，防撞栏杆高 1.2m（搭设护网），挡脚板高 0.18m。马道两侧、转弯平台外围和端头自下而上连续设置剪刀撑。大横杆步距不得超过 1.4m。马道脚手板应随架高自下而上连续铺设，铺平铺牢。顺铺时脚手板直接绑扎在小横杆上，小横杆绑扎在斜横杆上，脚手架、脚手板接头处应设两根小横杆，搭接长度不小于 40mm；横铺时脚手架板绑扎在斜横杆上，斜横杆绑扎在小横杆上。马道脚手板每隔 300mm 设高 23cm 防滑条一道。2、支架计算根据桥梁施工常用数据手册（P699），当横杆步距为 600mm 时，单根立杆承载力为 40kN，当横杆步距为 1200mm 时，单根立杆承载力为 30kN。1183、）、横梁处单根立杆承受荷载N=0.058600600=20880N=25.38kN30kN支架稳定性满足要求。2）、一般腹板处单根立杆承受荷载N=0.030600900=16200N=16.2kN30kN支架稳定性满足要求。6.1.6、模板工程本工程混凝土外露面模板采用 15mm 厚酚醛覆面胶合板，后背 50mm 厚大板。支立箱梁底模时，首先在支架顶托上横桥方向摆放 15 15 的方木，箱梁腹板处方木间距 90(横梁处 60cm)，在横向方木上，顺桥方向摆放 10 10 的方木，箱梁腹板处方木间距 40（横梁处 30cm）。横桥方向铺设 50mm 厚大板。方木、大板均经过压刨压平后使用。侧模选184、用 50mm 厚大板，上铺 15mm 厚酚醛覆面胶合板。大板立着使用，在大板外侧用 1515 方木做横带，横带间距 60，再用 1515 方木做竖带，竖带间距 60，横竖带连接牢固，模板支立时用 1010 方木做水平和斜向支撑。外模在木工加工区分块做好按拼装次序标记，运至施工现场拼装。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计89为了便于拆模和整体加工吊装，箱梁内模采用木模。使用 5 厚大板，大板上铺 15mm 厚酚醛覆面胶合板，为周转使用内模，在胶合板外包裹塑料布。木板板面内撑采用 1010 方木骨架，骨架间距 40。骨架必须拼制牢固，能有效承受施工中传来荷载。1、底模验算1）、185、横梁处（以 Z91#为例）（1）、底模验算取 1mm 宽的板条作为计算单元，则线荷载 q=70.50.001=0.0705kN/m=0.0705N/mm；底模大板与胶合板厚度为 65 mm。考虑材料不规则折减，h 取 55mm。则W=bh2/6=1552/6=504.2mm3。a、强度验算按三跨连续梁计算，由相关表中查得 Km=-0.117，Kv=-0.617，Kf=0.990。力学模型如下：图4 底模受力简图则 Mmax=Kmql2=-0.1170.07056002=-2969.46Nmmfmax=Mmax/W=2969.46/504.2=5.89N/mm2fm=13N/mm2强度满足要求。186、b、剪应力验算V=Kvql=-0.6170.0705600=-26.1N剪应力max=bhV23=326.1/（2155）=0.71N/mm2fv=1.4N/mm2满足要求。c、挠度验算q=0.0431N/mm；I=bh3/12=1553/12=13864mm4蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计90max=Kfql4/（100EI）=0.9900.04316004/（100900013864）=0.45mm600/400=1.5mm。挠度满足要求。（2）、支撑纵楞验算支撑纵楞为顺桥方向的 100100mm 方木，间距 300mm，计算跨度 600mm，按照三等跨连续梁计算，187、由相关表中查得 Km=-0.117，Kv=-0.617，Kf=0.990。受力模型如下：图5 支撑纵楞受力简图a、强度验算q=0.0705300=21.15N/mm，w=bh2/6=1001002/6=166667mm3则 Mmax=Kmql2=-0.11721.156002=-8.91105Nmmfmax=Mmax/W=8.91105/166667=5.35N/mm2fm=13N/mm2强度满足要求。b、剪应力验算V=Kvql=-0.61721.15600=-7829.73N剪应力max=bhV23=37829.73/（2100100）=1.17N/mm2 fv=1.4N/mm2，满足要求。188、c、挠度验算q=0.043130012.93N/mm；I=bh3/12=1001003/12=8.34106mm4max=Kfql4/（100EI）=0.99012.936004/（10090008.34106）=0.221mm600/400=1.5mm。挠度满足要求。（3）、支撑横楞验算支撑横楞为横桥方向的 150150mm 方木，间距 600mm，计算跨度 600mm，蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计91按照三等跨连续梁计算，由相关表中查得 Km=-0.311，Kv=-1.311，Kf=2.716。受力模型如下：图6 支撑横楞受力简图FFFFFFa、强度验算F=0.0189、705300600=12690N，w=bh2/6=1501502/6=562500mm3则 Mmax=KmFl=-0.31112690600=-2.37106Nmmfmax=Mmax/W=2.37106/562500=4.21N/mm2fm=13N/mm2强度满足要求。b、剪应力验算V=KvF=-1.31112690=-16636.59N剪应力max=bhV23=316636.59/（2150150）=1.11N/mm2 fv=1.4N/mm2，满足要求。c、挠度验算F=0.04313006007758N；I=bh3/12=1501503/12=4.22107mm4max=KfFl3/（100190、EI）=2.71677586003/（10090004.22107）=0.12mm600/400=1.5mm。挠度满足要求。2、一般腹板处验算1）、底模验算取 1mm 宽的板条作为计算单元，则线荷载 q=300.001=0.030kN/m=0.03N/mm；底模大板与胶合板厚度为 65 mm。考虑材料不规则折减，h 取 55mm。则W=bh2/6=1552/6=504.2mm3。（1）、强度验算按三跨连续梁计算，由相关表中查得 Km=-0.117，Kv=-0.617，Kf=0.990。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计92力学模型如下：图7 底模受力简图则 Mmax=Kmq191、l2=-0.1170.036002=-1263.6Nmmfmax=Mmax/W=1263.6/504.2=2.51N/mm2fm=13N/mm2强度满足要求。（2）、剪应力验算V=Kvql=-0.6170.03600=-11.11N剪应力max=bhV23=311.11/（2155）=0.31N/mm2fv=1.4N/mm2满足要求。（3）、挠度验算q=0.01967N/mm；I=bh3/12=1553/12=13864mm4max=Kfql4/（100EI）=0.9900.019676004/（100900013864）=0.21mm600/400=1.5mm。挠度满足要求。2）、支撑纵楞验192、算支撑纵楞为顺桥方向的 100100mm 方木，间距 400mm，计算跨度 900mm，按照三等跨连续梁计算，由相关表中查得 Km=-0.117，Kv=-0.617，Kf=0.990。受力模型如下：图8 支撑纵楞受力简图蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计93（1）、强度验算q=0.030400=12N/mm，w=bh2/6=1001002/6=166667mm3则 Mmax=Kmql2=-0.117129002=-1.14106Nmmfmax=Mmax/W=1.14106/166667=6.84N/mm2fm=13N/mm2强度满足要求。（2）、剪应力验算V=Kvql=-0193、.61712900=-6663.6N剪应力max=bhV23=36663.6/（2100100）=1.0N/mm2fv=1.4N/mm2，满足要求。（3）、挠度验算q=0.019674007.868N/mm；I=bh3/12=1001003/12=8.34106mm4max=Kfql4/（100EI）=0.9907.8689004/（10090008.34106）=0.68mm900/400=2.25mm。挠度满足要求。3）、支撑横楞验算支撑横楞为横桥方向的 150150mm 方木，间距 900mm，计算跨度 600mm，按照三等跨连续梁计算，由相关表中查得 Km=-0.311，Kv=-1.3194、11，Kf=2.716。受力模型如下：图9 支撑横楞受力简图FFFFFF（1）、强度验算F=0.030400900=10800N，w=bh2/6=1501502/6=562500mm3则 Mmax=KmFl=-0.31110800600=-2.02106Nmmfmax=Mmax/W=2.02106/562500=3.59N/mm2fm=13N/mm2强度满足要求。（2）、剪应力验算蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计94V=KvF=-1.31110800=-14158.8N剪应力max=bhV23=314158.8/（2150150）=0.95N/mm2 fv=1.4N/mm195、2，满足要求。（3）、挠度验算F=0.019674009007081.2N；I=bh3/12=1501503/12=4.22107mm4max=KfFl3/（100EI）=2.7167081.26003/（10090004.22107）=0.11mm600/400=1.5mm。挠度满足要求。3、箱梁侧模计算1）、荷载计算（1）、模板侧压力新浇混凝土侧压力计算公式取下两式中的较小值:其中c 混凝土的重力密度，取26.0kN/m3；t 新浇混凝土的初凝时间，取5.000h；V 混凝土的浇筑速度，取0.5m/h；H 混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面总高度，取1.6m；1 外加剂影响修正系数，不196、掺外加剂时取1.00；掺具有缓凝作用的外加剂时取1.22 混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm时，取0.85；5090mm时，取1.0；110150mm，取1.15。则混凝土侧压力为：Pmax=0.22c t12v1/2=0.222651.21.150.51/2=27.9kPaPmax=h=261.6=41.6kPa按取最小值，故取 Pmax=27.9kPa（2）、振捣混凝土时产生的荷载取 4kN/m22）、荷载组合蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计95验算强度时 P=27.91.241.439.1kN/m2验算刚度时 P=27.9kN/m23）、侧模板验算侧模板197、采用 15mm 厚酚醛覆面胶合板，背衬 5cm 厚大板，按两跨等跨连续梁计算，由相关表中查得 Km=-0.125，Kv=-0.625，Kw=0.521。取 1mm 宽的板条作为计算单元，则线荷载 q=39.10.001=0.0391kN/m=0.0391N/mm；W=bh2/6=1552/6=504.2mm3。力学模型如下：图10 侧模受力简图（1）、强度验算则 Mmax=Kmql2=-0.1250.03916002=-1760Nmmfmax=Mmax/W=1760/504.2=3.5N/mm2fm=13N/mm2强度满足要求。（2）、剪应力验算V=Kvql=-0.6250.0391600=-198、14.7N剪应力max=bhV23=314.7/（2155）=0.4N/mm2fv=1.4N/mm2满足要求。（3）、挠度验算q=0.0279N/mm；I=bh3/12=1553/12=13864mm4max=Kwql4/（100EI）=0.5210.02795754/（100900013864）=0.15mm600/400=1.5mm蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计966.2高空作业专项施工方案6.2高空作业专项施工方案6.2.1、内容与范围为便于桥涵高空作业过程中做好安全防护工作，有效的预防人员高空坠落事故或物体从高空坠落引发的事故，项目部根据具体施工情况及各大中桥现199、场施工环境制定此高空作业安全预案。6.2.2、安全目标1、杜绝因工死亡。2、不发生高空坠物伤人事故。3、不发生施工人员高空坠落、脚手架攀爬失手事故4、杜绝因施工造成的道路交通中断，管道、通信、电力管线损坏等施工责任事故。6.2.3、高空作业危险源的分析1、高空作业施工人员坠落导致高空作业人员坠落有二种方式：一种是导致伤者高空坠落原因不是由于物质不稳定而引起，而是伤者本人身体失稳造成坠落称为直接高空坠落，另一种是由于物质变形、移位、打击使身体失稳而导致坠落。1）、直接高空坠落形式：（1）、行走中被障碍物所绊而失足。（2）、在脚手架、爬梯上下攀爬失手而坠落。（3）、在小梁行走时脚步不稳（如打滑、踩200、空）身体失控坠落。2）、直接高空坠落原因有：（1）、高空作业思想不集中或开玩笑、追逐、嬉闹。（2）、酒后进行登高作业。（3）、因睡眠、休息不足而精神不振。（4）、现场孔洞及高处边缘缺乏栏杆或盖板。（5）、高空作业不戴工具袋手抓物件而失足坠落。（6）、高空作业不扎安全带。3）、间接高空坠落表现方式：（1）、踩中易滚动或不稳定物件而坠落。（2）、操作中用力过猛或猛拉猛甩不受力物件。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计97（3）、脚手架上的脚手板、架子管因变形、断裂而失稳导致人员坠落。（4）、工作中梯子折断或倾倒下导致人员坠落。（5）、触电、物件打击或其他方式导致人员坠落。4）、间201、接高空坠落原因：（1）、高空作业地点无栏杆。（2）、通道上摆放过多物品。（3）、操作人员操作不当。（4）、脚手架不按规定搭设，梯子摆放不稳。2、高空落物伤人事故高空落物原因分析1）、起重机械超重或误操作造成机械损坏、倾倒、吊件坠落。2）、各种起重机具（钢丝绳、卸卡等）因承载力不够而被拉断或折断导致落物。3）、用于承重的平台承载力不够而使物件坠落。4）、起吊过程吊物上零星物件没有绑扎或清理而坠落。5）、高空作业时拉电源线或皮管时将零星物件拖带坠落或行走时将物 件碰落。6）、在高空持物行走或传递物品时失手将物件跌落。7）、在高处切割物件材料时无防坠落措施。8）、向下抛掷物件。6.2.4、高空作业施202、工的安全要求1、担任高处作业人员必须身体健康。患有精神病、癫痫病及患有高血压、心脏病等不宜从事高处作业病症的人员，不准参加高处作业。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时，禁止登高作业。2、高处作业均须先搭建脚手架或采取防止坠落措施，方可进行。3、在立柱、盖梁、箱梁以及其他危险的边沿进行工作，临空一面应装设安全网或防护栏杆，否则，工作人员须使用安全带。4、在没有脚手架或者在没有栏杆的脚手架上工作，高度超过 1.5m 时，必须使用安全带或采取其他可靠的安全措施。5、安全带的挂钩或绳子应挂在结实牢固的构件上，或专为挂安全带用的钢蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计98丝绳上。禁止挂在移203、动或不牢固的物件上。6、高处作业应一律使用工具袋，较大的工具应用绳拴在牢固的构件上，不准随便乱放，以防止从高空坠落发生事故。7、在进行高处工作时，除有关人员外，不准他人在工作地点的下面通行或逗留，工作地点下面应有围栏或装设其他保护装置，防止落物伤人。如在格栅式的平台上工作，为了防止工具和器材掉落，应铺设木板。8、不准将工具及材料上下投掷，要用绳系牢后往下或往上吊送，以免打伤下方工作人员或击毁脚手架。9、上下层同时进行工作时，中间必须搭设严密牢固的防护隔板、罩棚或其他隔离设施。工作人员必须戴安全帽。10、在 6 级及以上的大风以及暴雨、打雷、大雾等恶劣天气，应停止露天高处作业。11、禁止登在不坚204、固的结构上进行工作。为了防止误登，必要时要在不坚固的结构物处挂上警告牌。6.2.5、高空作业的安全防控措施1、防止高空作业人员坠落的安全防控措施1）、高空作业场所禁止非施工人员进入。2）、脚手架搭设符合规程要求并经常检查维修，作业前先检查稳定性。3）、高空作业人员应衣着轻便，穿软底鞋。4）、患有精神病、癫痫病、高血压、心脏病及酒后、精神不振者严禁从事高空作业。5）、高空作业地点必须有安全通道，通道不得堆放过多物件，垃圾和废料及时清理运走。6）、距地面 1.5 米及 1.5 米以上高处作业必须系好安全带，将安全带挂在上方牢固可靠处，高度不低于腰部。7）、遇有六级以上大风及恶劣天气时应停止高空作业205、。8）、严禁人随吊物一起上落，吊物未放稳时不得攀爬。9）、高空行走、攀爬时严禁手持物件。10）、垂直作业时，必须使用差速保护器和垂直自锁保险绳。11）、及时清理脚手架上的工件和零散物品。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计992、防止高空落物伤人安全措施1）、对于重要、大件吊装必须制定详细吊装施工技术措施与安全措施，并有专人负责，统一指挥，配置专职安全人员监护。2）、非专业起重工不得从事起吊作业。3）、各个承重临时平台要进行专门设计并核算其承载力，焊接时由专业焊工施焊并经检查合格后才允许使用。4）、起吊前对吊物上杂物及小件物品清理或绑扎。5）、从事高空作业时必须佩工具袋，大件206、工具要绑上保险绳。6）、加强高空作业场所及脚手架上小件物品清理、存放管理，做好物件防坠措施。7）、上下传递物件时要用绳传递，不得上下抛掷，传递小型工件、工具时使用工具袋。8）、尽量避免交叉作业，拆架或起重作业时，作业区域设警戒区，严禁无关人员进入。9）、切割物件材料时应有防坠落措施。10）、起吊零散物品时要用专用吊具进行起吊。6.2.6、高空作业安全保障措施1、基本要求1）、高处作业中所用的物料，均要堆放平稳，不妨碍通行和装卸。2）、高处作业必须按规程搭设安全网；作业人员佩带安全帽、安全带等防护用具。3）、高处作业人员必须精力集中，不得嬉闹，酒后严禁高处作业。4）、工具要随手放入工具袋；作业中207、的走道、通道板和登高用具，要随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均要及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。高处作业所有料具应放置稳妥，传递物件禁止抛掷。5）、严禁人员跟随起重物上下。6）、高处作业采用统一规程的信号等与地面联系。7）、高处作业时应与输电线路保持安全距离，遇有恶劣天气停止作业。8）、上、下交叉作业必须采取隔离措施。9）、防护用品穿戴整齐，裤脚要扎住，戴好安全帽，不穿光滑的硬底鞋，要蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计100佩戴有足够强度的安全带。10）、夜间不宜进行高处作业。11）、遇有六及风力时，禁止露天高处作业。2、高处作业安全防护1）、攀登作业安全防护：208、（1）、攀登用具，结构构造上必须牢固可靠，移动式梯子，均按现行的国家标准验收其质量。（2）、梯脚底部应坚实，不得垫高使用，梯子的上端有固定措施。（3）、立梯工作角度以 755为宜，踏板上下间距以 30cm 为宜，并不得有缺档。折梯使用时上部夹角以 3545为宜，较链必须牢固，并有可靠的拉撑措施。（5）、使用直爬梯进行攀登作业时，攀登高度以 5m 为界宜，超出 2m，加设护笼，超过 8m，设置梯间平台。（6）、作业人员从规定的通道上下，上下梯子时，必须面向梯子，且不得手持器物。（7）、攀登的用具，结构构造上必须牢固可靠。当梯面上有特殊作业，重量超过上述荷载时，应按实际情况加以验算。2）、悬空作业209、安全防护：（1）、悬空作业处有牢靠的立足处，并视具体情况，配置防护栏网、栏杆或其它安全设施。（2）、悬空作业所用的索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备。均需经过技术科验证后方可使用。（3）、吊装中的大模板、预制构件以等面板上，严禁站人和行走。（4）、支模板应按规定的工艺进行，严禁在连接件和支撑件上攀登上下，并严禁在同一垂直面上装、拆模板。支设高度在 3m 以上的柱模板四周应设斜撑，并设立操作平台。（5）、绑扎钢筋和安装钢筋骨架时，搭设脚手架和马登。绑扎立柱和盖梁钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下，绑扎 3m 以上的柱钢筋，必须搭设操作平台。（6）、浇注离地 2m 以上结构时，设操作平台，210、不得直接站在模板或支撑件蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计101上操作。（7）、特殊情况下如无可靠的安全设施，必须系好安全带并扣好保险钩。（8）、预应力张拉区域应标示明显的安全标志，禁止非操作人员进入。张拉的两端必须设置挡板。挡板距所张拉钢筋的端部 1.5m2m，且应高出最上一组张拉筋 0.5m，其宽度应距张拉钢筋两外侧各 1m。（9）、进行预应力张拉时，要搭设站立操作人员和设置张拉设备用的牢固可靠的脚手架或操作平台。雨天张拉时，还要架设防雨篷。孔道灌浆要按预应力张拉安全设施的有关规定进行。（10）、进行高空焊接，气割时事先清理火星飞溅范围内的易燃，易燃物或采取可靠的隔离措211、施才能施工。6.2.7、文明施工1、凡是从事特种作业人员，必须经过培训，考试合格持证上岗。2、凡是进入施现场的人员，必须佩戴安全防护用品。3、各类施工人员都熟悉本岗位的操作规程、规章制度和岗位责任制，无违章行为。4、施工人员严禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班。以及上班时嘻笑打闹。5、施工工地四周连续设置彩旗围挡，施工现场悬挂安全生产宣传和警示牌，特别是主要施工部位设置醒目的安全警示牌。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1026.3临时用电安全专项方案6.3临时用电安全专项方案6.3.1、编制依据1、施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20052、建筑施工安全212、检查标准JGJ59-993、建筑工程施工现场供电安全规范GB50194-934、本工程主要施工机具需用计划表5、现场勘察情况6、供电部门提供施工电源容量，本项目提供电器设备安装位置。6.3.2、施工临时用电平面布置及供电系统1、本设计施工临时用电平面（低压供电线路与配电箱位置布置）及供电系统，供配电采用 380/220 伏三相五线制（TN-S 系统），以保证安全用电。2、供电部门提供 1 路施工电源引入施工现场控制施工现场各用电设备。3、施工现场用电布置如下：在桥梁工程施工区域、拌和站、梁板预制场、项目部办公生活等区域架设一台 315KVA 变压器，在各个施工点分别设置配电箱，工程施工用电从附213、近的配电箱引出，电源线选用铜芯电缆 BV-（3*952+2*502）。梁板预制场电源线采取埋地设置，其它区域配电源线根据现场具体情况，采取埋地或架空设置，并按照安徽徐明高速公路标准化工地建设安全篇的相关要求设置。各施工现场电器设备、手持电动工具设移动配电箱。拟在以下位置设置变压器用电位置电力配备拌和站、钢筋加工区、项目部架 2 台 250KVA 变压器（设在拌和站旁边和钢筋加工区）、另配 2 台（250KW、180 KW）柴油发电机备用4、办公室因使用电脑、空调、饮水机等办公生活设备，单独设置一级负荷过载及短路保护的配电设备，并设置漏电保护器。5、本方案在施工过程中如有变动，将按施工现场实际情214、况进行调整，并将变更方案上报驻地办和总监办审核批准后实施。6.3.3、施工现场主要用电设备机具表蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计103主 要 用 电 设 备 机 具主 要 用 电 设 备 机 具序号机具名称型号规格数量额定功率总功率(KW)1交流弧焊机BX-316221KW42.0KW2型材切割机GA-40022.2KW4.4KW3钢筋调直机22.2KW4.4KW4门式起重机150KW50.0KW5手持电动工具12800W9.6KW6拌和设备1100.0KW100.0KW7办公、生活照明10.0KW10.0KW6.3.4、负荷计算及导线选择1、设备容量：S=220.4KW215、，2、计算电流：导线按载流量选为 BV-153.23、电压损失：选用铝芯导线 BV-153.2 架空敷设。注：验算数据，以供电部门提供的数据为准。6.3.5、配电箱与开关箱设置1、动力配电箱与照明配电箱宜分别设置，如果全部设置在同一配电箱内，动力和照明应分路设置。2、开关箱应由末级分配电箱配电。3、总配电箱设在靠近电源的地区，分配电箱与开关箱的距离不得超过 30m，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不超过 3m。4、配电箱，开关箱应装设在干燥，通风及常温场所，不得装设在有严重瓦斯、烟气、蒸汽、液体及其它有害介质中，不得装设在易受外来固体物撞击，强烈振动，液体浸溅及热源烘烤的场所，否则必须216、作特殊防护处理。5、配电箱、开关箱周围应有足够二人同时工作的空间和通道，不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，不得有灌木、杂草。6、开关箱应采用铁板或优质绝缘材料制作，铁板厚度应大于 1.5mm。7、配电箱、开关箱装设应端正、牢固，固定式配电箱、开关箱的下底与地面的垂直距离应大于 1.3m，小于 1.5m。移动式分配电箱、开关箱的下底与地面蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计104垂直距离大于 0.6m、小于 1.5m。8、配电箱内的电器应首先安装在金属或非木质的绝缘电器安装板上，然后整体紧固在配电箱箱体内。金属板与配电箱箱体应作电气连接。9、配电箱、开关箱内的开关电器（含插座）217、应按其规定的位置，紧固在电气安装板上，不得歪斜和松动。10、配电箱、开关箱内的工作零线应通过接线端子板连接，并应与保护零线接线端子板分设。11、配电箱、开关箱内的连接线应采用绝缘导线，接头不得松动，不得有外露带电部分。12、配电箱，开关箱的金属箱体、金属电器安装板以及箱内电器不应带电。金属底座，外壳等必须保护接零，保护零线应通过接线端子板连接。13、配电箱、开关箱必须防雨、防尘。6.3.6、电器装置的选择1、配电箱、开关箱内的电器必须可靠完好，不准使用破损，不合格的电器。2、总配电箱装设总隔离开关和分路隔离开关，总容断器和分路容断器以及漏电保护器，若漏电保护器同时具备过负载和短路保护功能，则可218、不设分路熔断器或分路自动开关，总开关电器的额定值、动作额定值应与分路开关电器的额定值，动作额定值相适应。3、总配电箱装设电压表，总电流表，总电度表及其它仪表。4、分配电箱装设带熔断器式总隔离开关和带熔断器式分路隔离开关，总开关电器的额定值，动作额定值应与分路开关电器的额定值、动作额定值相适应。5、每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”制，严禁用同一开关电器直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。6、开关箱内的开关电器必须能在任何情况下都可以使用电设备实行电源隔离。7、开关箱中必须装设漏电保护器，漏电保护器的装设应符合有关规定。8、漏电保护器的选择应符合国际219、 GB6829-86漏电电源动作保护器的要求，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流不大于 30mA，额定漏电动作时间应小于 0.1S。使用于潮湿和有腐蚀介质场所的漏电保护器采用防油型产品，蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计105其额定漏电动作应不大于 15mA。9、漏电保护器应装设在配电箱电源隔离开关的负荷侧和开关箱电源隔离开关的负荷侧。10、总配电箱和开关箱中两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应合理配合，使它具有分级分段保护的功能。11、漏电保护器必须按产品说明书安装、使用，搁置已久重新使用和连续使用一个月的漏电保护器，应认真检查，发现问题及时修理或更换220、。6.3.7、配电线路1、电缆干线应用埋地敷设，严禁沿地面明设，并应避免机械损伤和介质腐蚀。2、电缆在室外直接埋地敷设深度应不小于 0.7m，并应在电缆上下左右各均匀铺设不小于 50mm 厚的细砂填土后覆盖砖等硬质保护层。3、电缆接头应牢固可靠，并应做绝缘包扎，保持绝缘强度，不得承受拉力。6.3.8、接地与防雷1、用中性点直接接地的专用变压器供电的施工现场必须采用 TN-S 接零保护系统。电器设备的金属外壳必须与专用保护零线连接，专用保护零线（简称保护零线）应与工作接地线、配电室的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线相同，具有专用保护线的中性点直接接地系统。2、当施工现场与外电线路共同用同一供电221、系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零，或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。3、作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地。同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用同一接地体，接地电阻应符合重复接地电阻的要求。施工现场的电气设备和避雷装置可利用自然接地体，但应保证电气连4、施工现场的拌和站、起重机等应安装防雷装置。6.3.9、安全用电技术措施1、施工现场临时用电必须采用（TN-S）三相五线制配电系统，设置专用的保护零线，配电系统必须采用“三级配电两级保护”。按施工现场临时用电安全技术规范要求，配电箱应做分级，即总配电箱分配电箱开关箱，开关箱以下就是用电设备，形成三级222、配电。“两级保护”主要指采用漏电保护措施，除蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计106在末级开关箱内加装漏电保护器外，还要在上一级分配电箱或总配电箱中再加装一级漏电保护器，总体上形成两级保护。2、在临时配电房处设置一组重复接地装置，接地电阻应小于 6，以实测为准。配电房总配电柜外壳应与重复接地线及保护零线做好电气连接。保护零线必须在配电房处做重复接地外，还必须在配电线路的中间处及末端处做重复接地。在设备比较集中地方如搅拌站、钢筋加工房等应做一级重复接地；还有就是在高大设备处如龙门架、吊车等也要做重复接地。保护零线每一组重复接地电阻值应小于 6。做防雷接地的电气设备必须同时做重223、复接地，同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用同一组接地体，接地电阻应符合重复接地电阻值的要求。3、施工现场所有配电箱极用电设备金属外壳应做好保护接零。保护零线必须采用绿/黄双色线，严格与相线、工作零线相区别，杜绝混用。用电设备的保护接零应与配电房总配电柜内引出的专用保护零线（PE 线）连接，并不得串线连接。由配电箱或开关箱引至用电设备之间的专用保护零线，应为截面不得小于2.5 的绝缘多股铜芯软线（采用黄、绿双色线），保护零线不得装设开关或熔断器。4、每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸一漏一箱一锁”制，严禁用一个开关电器直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。所有用电设备224、必须通过开关箱控制，并设置漏电保护装置。为便于维修和检查，漏电保护器应装设在电源隔离开关的负荷侧。分配电箱（或总配电箱）和开关箱内配置两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应做合理配合，使之具有分级分段保护的功能。5、配电箱的安装位置：施工现场临时用电安全技术规范规定，分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地方，分配电箱与开关箱的距离不得超过30m，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过 3m。考虑到当发生电气及机械故障时，能够迅速切断电源，减少事故持续时间，也便于管理，配电箱的安装高度按照本方案第六项第 7 条办理。所有配电箱采用成品箱，箱内的连接线采用绝缘导线，接头225、不得有外露部分，进出线在配电箱的底部并加装护套。移动式配电箱的进出线必须采用橡套电缆。6、焊接机械设备应放置在防雨和通风良好的地方。焊接现场与作业点下方蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计10710 米以内不准堆放易燃易爆物品和杂物。交流弧焊机变压器的一次侧电源线长度不应大于 5 米，进线处必须设置防护罩；焊接机械的二次侧宜采用 YHS 型橡皮护套铜芯多股软电缆，长度应不大于 30 米，电缆线应采用整根的，中间不得有接头。7、手持电动工具的负荷线必须采用耐气候型的橡皮护套铜芯软电缆，并不得有接头；在潮湿和有水的场所，负荷线应采用 YHS 型橡皮护套电缆，且不得承受外力拖拉和挤226、压；手持电动工具的外壳、手柄、负荷线、插头、开关等必须完好无损；使用前必须做空载检查，并作好记录，运转正常后方可使用。8、现场照明灯具的金属外壳必须做保护接零。单相回路的照明开关箱必须装设漏电保护器。室外安装的照明灯具距地面低于 3 米、室内安装的照明灯具距地面低于 2.4 米时，使用 36V 安全电源。使用行灯和潮湿场所照明电源电压不得大于 36V。照明变压器必须使用双绕组型，严禁使用自耦变压器。照明系统中每一单相回路上的灯具和插座数量不宜超过 25 个，并应装设熔断电流为 15A 及 15A以下的熔断器保护。安装在露天工作场所的照明灯具和安装在厨房的照明灯具应采用工厂型防水防尘灯。现场工作227、本月内照明灯应集中在照明开关箱内控制。9、所有配电箱均应标明其名称、用途，并作出分路标识。对配电箱、开关箱内电器装置应每月进行巡视检查和维护一次，还应对运行中的漏电护器随时进行检查，至少每月两次，并作好检查记录。一旦检查到漏电保护器已坏，应立即断电更换。10、建立电气检查，维修制度，做好日常和定期的检查、维修工作，及时发现和消除隐患，并建立检查、维修工作记录，记载检查、维修时间、地点、设备、内容、技术措施、处理结果以及检查、维修人员、验收人员等。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由持证电工完成，同时有监护电工在场，并做好工作记录，禁止带电作业。在电气设备醒目部位应设“严禁靠近，以防触电”或“有228、电危险”的警示标志。11、建立安全用电责任制，对临时用电工程各部位的操作、监护、维修进行分片、分块、分机，并且落实到人，加强施工安全用电管理。12、施工现场电气设备的设置，安装，防护，使用与维修，必须符合 JGJ46-88施工现场临时用电安全技术规范的要求。6.3.10、电气防火技术措施蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1081、合理配置和更换各种保护电器，针对电器和设备的过载、短路故障等，应对电器和设备进行可靠接地保护。2、在电气装置和线路周围不准放易燃易爆和强腐蚀介质；不使用火源。3、配电房（室）内应配置砂箱和绝缘灭火器并禁止烟火。施工现场一旦发现电器着火，应立即将有关229、电源切断，并使用绝缘灭火器灭火。4、施工现场生活用电不得使用电炉，照明线路不得乱拉乱接。宿舍内不得在床上装设开关或插座，灯泡容量超过 60W 的应采用瓷质灯头。6.3.11、施工用电安全管理小组组长：王有为（项目经理）副组长：刘健(项目副经理)专业负责人：(供电部门人员)安全员：焦京生(项目部专职安全员)维修电工：(拌和场持证电工)值班人员：(各施工班组长)6.3.12、安全用电管理体系及岗位职责1、安全用电管理体系（附件）2、安全用电管理机构的职责（1）、项目部分管领导：协助项目经理具体管理安全用电工作，组织公司对项目工程的安全大检查，主持对项目用电安全目标责任考核。（2）、施工队队长：所管230、工程的用电安全第一责任人，负直接领导责任；认真贯彻执行国家和省、市有关安全用电法规、标准和规范；认真组织实施安全用电技术措施，确保安全用电经费的合理投入；组织定期安全用电检查，消除事故隐患，制止违章作业和违章作为；负责员工的入场用电安全教育和安全技术培训工作；负责对施工现场使用的用电设备和临时用电线路组织检查验收，合格后方准使用；负责建立健全用电安全岗位责任制度，对实际情况组织检查和考评；不使用无证人员上岗作业；不使用伪劣防护设施和用品；发生用电安全事故要立即上报，保护好现场，参加事故的调查；拟订安全用电预防措施，并组织实施。（3）、施工队副队长：宣传贯彻执行国家和省、市有关用电法规、标准和规231、范，宣传贯彻执行公司项目的用电安全管理规章制度，落实安全用电管理目标；协助项目经理具体分管项目的用电安全工作，对项目施工用电安全负直接领导责蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计109任；负责组织实施用电安全技术措施，确保安全目标的实现；组织经常性的用电安全检查，对所检查的用电安全隐患及时督促整改排除；保证用电安全措施计划落实，不使用伪劣防护设施用品；发生用电安全事故要立即上报，保护好现场，积极组织抢救，协助调查处理。（4）、专业技术负责人：宣传贯彻执行国家和省、市有关用电法规、标准和规范，宣传贯彻执行公司项目的用电安全管理规章制度，落实安全管理目标；对施工生产中有关用电安全工232、作负完全技术责任；组织编制单位工程临时用电施工组织设计，按规定完善报批手续，指定落实项目工程用电安全保证措施计划；负责向用电安全管理人员，操作工人进行用电安全技术交底；参与用电安全检查，参与事故调查。（5）、项目部专职安全员：坚持用电安全日常检查和定期周检、月检制度，对项目用电安全工作负监督检查责任；参加用电安全教育，用电安全检查，用电安全技术交底，用电安全事故的调查；在临时用电设施的验收工作中发挥监督检查作用；做好用电安全记录，报告报表，配合有关部门搞好临时用电安全工作；有权制止违章指挥，违章作业，发现隐患立即提出整改，并严格复查，对违章者有权按规定罚款处理，直至停工整改；查验电工作业人员持233、证上岗；在执行用电安全监督中，应忠于职守，坚持原则。（6）、维修电工、值班人员：维修电工必须持证上岗，落实施工临时用电安全制度；负责供电设备的运行及维护，并按有关规定，定期进行电气性能试验；各种电气设施应定期进行巡视检查，每次巡视检查的情况和发现的问题应记入运行日志中；值班人员单独值班时，不得从事安装及检修工作；接引电源工作，必须由持证电工进行。（7）、各施工班组机械操作人员：自觉接受用电安全知识的教育，遵守用电安全管理制度，严禁非电工拆装电气设备，严禁乱拉乱接电源；牢固树立安全用电自我保护意识；发现安全隐患，应立即报告。6.3.13、施工临时用电应急预案1、自救：当自己不慎触电时要保持冷静，234、迅速脱离电源，另外防止摔伤，撞伤等二次事故。2、互救：发现有人触电时，应迅速使人脱离电源，一般采用如下方法：1）、迅速关掉开关，切断电源。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1102）、如开关离触电地点很远，则应用绝缘良好的电工钳或干燥木把的利器将电线剪断或砍断。3）、如上述方法无法实施，救护人员可用绝缘物包在手上去拉触电者的衣服，使其脱离电源。4）、在使触电者脱离电源的同时，要防止触电者发生坠落等二次事故。3、立即就地诊断：当触电者脱离电源后，应立即就地进行诊断，以免贻误时机。1）、触电者的伤势不重，神志清醒，应使触电者在通风场所卧下安静休息，不要走动，派专人监护，待医生前235、来检查或将触电者抬往医院治疗。2）、触电者的伤势较重，已昏迷失去知觉，但心跳和呼吸还正常，应使触电者在通风场所平卧，衣应解开，以利于呼吸，同时加强心跳和呼吸的观察，一旦心脏停止跳动或停止呼吸，立即做进一步的抢救。3）、触电者的伤势严重，已处于“假死”状态，即人已昏迷，心跳停止跳动或呼吸停止，除呼救外，应分秒必争，针对不同情况正确的实施不同的抢救方式，前往医院的途中也不能终止急救，急救的方法主要由口对口（鼻）人工呼吸法和胸外心脏挤压法组成。4、触电应急抢救：一旦发生触电事故按上述方法处理，现场任何人员接到呼救信号立即呼叫现场值班车辆，如无车辆则直呼，并在触电现场或场门口等待。附件：一、现场用电负236、荷计算二、安全用电管理体系框图蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计111附件一：现场用电负荷计算负荷计算（采用需要系数法进行负荷计算，用电设备的需要系数 Kx，cos，tg见附表）用电设备名称Kxcostg拌和设备10台以下10台以上0.70.60.680.651.081.17型材切割机、钢筋调直机、门式起重机、手持电动工具10台以下10台以上0.70.650.70.651.021.17交流弧焊机、10台以下10台以上0.450.350.450.41.982.291）、交流弧焊机，查表 Kx=0.45，cos=0.45，tg=1.98Pe1=42kwPjs1=KxPel=0.237、4542=18.9kwQjs1=Pjs1tg=18.91.98=37.42KVAr2）、型材切割机，查表 Kx=0.7，cos=0.7，tg=1.02Pe2=4.4kwPjs2=KxPe2=0.74.4=3.08kwQjs2=Pjs2tg=3.081.02=3.14KVAr3）、钢筋调直机，查表 Kx=0.7，cos=0.7，tg=1.02Pe3=4.4kwPjs3=KxPe3=0.74.4=3.08kwQjs3=Pjs3tg=3.081.02=3.14KVAr4）、门式起重机，查表 Kx=0.7，cos=0.7，tg=1.02Pe4=50kwPjs4=KxPe4=0.750=35kwQjs4238、=Pjs4tg=351.02=35.7KVAr蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1125）、拌和设备，查表 Kx=0.7，cos=0.68，tg=1.08Pe5=100kwPjs5=KxPe5=0.7100=70kwQjs5=Pjs5tg=701.08=75.6KVAr6）、手持电动工具，查表 Kx=0.65，cos=0.65，tg=1.17Pe6=9.6kwPjs6=KxPe6=0.659.6=6.24kwQjs6=Pjs6tg=6.241.17=7.3KVAr7）、办公室照明：Pjs7=10kw总有功功率：查表取同期系数 KQ=0.9,Pjs=KQ(Pjs1+Pjs2+239、Pjs3+Pjs4+Pjs5+Pjs6+Pjs7)=0.9（18.9+3.08+3.08+35+70+6.24+10）=146.3kw总无功功率：Qjs=KG(Qjs1+Qjs2+Qjs3+Qjs4+Qjs5+Qjs6)=0.9（37.2+3.14+3.14+35.7+75.6+7.3）=162.08KVAr总视在功率：Sjs=（Pjs2+Qjs2）1/2=(146.32+162.082)1/2=218KVAr总电流计算：IJS=Sjs/31/2U=218/(31/20.38)=331.6A总回路电流计算：IJS=Pe/(31/2U cos)=220.4/(1.9320.380.7)=479A240、本项目为大型施工现场，可选用一台 315KVA 变压器。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计113专职安全员：焦京生专职安全员：焦京生副组长：刘健副组长：刘健供电部门专业人员供电部门专业人员持证电工：苏海燕持证电工：苏海燕附属施工队附属施工队桩基施工队桩基施工队拌和站拌和站钢筋加工区钢筋加工区桥梁施工队桥梁施工队组长：王有为组长：王有为安 全 用 电 无 事 故安 全 用 电 无 事 故蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1146.4起重吊装专项施工方案6.4起重吊装专项施工方案6.4.1、适用范围本起重吊装工程安全专项施工方案适用于合同段内的：1 轮胎式起241、重机；2卷扬机；3 龙门吊起重机；6.4.2、编制依据1、混凝土结构设计规范(GB50010)；2、起重机使用说明书；3、龙门架及井架物料提升机安全技术规范(JGJ 88)；4、建筑卷扬机安全规程(GB 13329)；5、工程建设重大事故报告和调查程序规定；6、本工程施工组织总设计及相关文件。6.4.3、安全技术设计1、一般规定和要求起重吊装工程安全技术基本分为二项：1）、地基与基础；2）吊绳及吊具。要求地基能够满足最不利荷载下的最小需要承载力要求及对地基的其它要求，根据设备的说明书及设计要求确定；起吊设备的设计与安装要由有资质的单位进行设计、制造、安装；吊绳及吊具根据具体的施工状况进行自行设242、计。2、构造要求地基与基础严格按设计要求进行施作，塔式起重机与门式起重机要经过当地安监部门验收通过并取得安全使用许可证。3、设计计算1）、地基与基础按机械设备本身的要求检查地基承载力，达不到地基承载力要求的，进行换填，以达到承载力要求，扩大基础尺寸按塔式起重机、龙门式起重机基础图要求进行施工地基基础。2）、钢丝绳设计与计算钢丝绳是吊装中的主要绳索，它具有强度高、弹性大、韧性好、耐磨、能承受冲击载荷等优点，且磨损后外部产生许多毛刺，容易检查，便于预防事故。钢丝绳允许拉力按下列公式计算：FgFg/K（1）蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计115式中Fg钢丝绳的允许拉力（kN）；243、Fg钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN）；换算系数，按表 2 取用；K钢丝绳的安全系数，按表 3 取用。钢丝绳破断拉力换算系数表 2钢丝绳结构换算系数6190.856370.826610.80钢丝绳的安全系数表 3用途安全系数用途安全系数作缆风3.5作吊索、无弯曲时67用于手动起重设备4.5作捆绑吊索810用于机动起重设备56用于载人的升降机14施工现场采用的为全部为 619 形式的允许拉力Fg=1550Mpa 的钢丝绳，根据公式（1）、表 2、表 3 进行验算得以下各个最小钢丝绳直径。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计116序号起 重 量（T）起重方式换 算 系数安全系数最小244、钢丝绳 直 径（mm）备注11单根吊索无弯曲0.8578双 根 直径 相 应减小22单根吊索无弯曲0.8571233单根吊索无弯曲0.8571444单根吊索无弯曲0.85716510单根吊索无弯曲0.85726670四根吊索无弯曲0.85769轮胎式起重机最大吊重 10t，单根最小钢丝绳直径不得小于 26mm；塔式起重机最大吊重 4t，单根最小钢丝绳直径不得小于 16mm；卷扬机最大吊重 1t，单根最小钢丝绳直径不得小于 8mm；(4)龙门吊起重机最大吊重为 70t，单根最小钢丝绳直径不得小于 69mm。3）、钢丝绳的安全检查钢丝绳使用一定时间后，就会产生断丝、腐蚀和磨损现象，其承载能力减低。245、一般规定钢丝绳在一个节距内断丝的数量超过表 4 的数字时就应当报废，以免造成事故。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计117钢丝绳报废标准（一个节距内的断丝数）表 4采用的安全系数钢丝绳种类619637661交互捻同向捻交互捻同向捻交互捻同向捻6 以下1262211361867147261338197 以上16830154020当钢丝绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显著减少时应将表 4 报废标准按表 5折减并按折减后的断丝数报废。钢丝绳锈蚀或磨损时报废标准的折减系数表 5钢丝绳表面锈蚀或磨损量（%）101520253040大于 40折减系数8575706050报废断丝数没有超过报246、废标准，但表面有磨损、腐蚀的旧钢丝绳，可按表 6 的规定使用。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计118钢丝绳合用程度判断表 6类别钢丝绳表面现象合用程度使用场所I各股钢丝位置未动，磨损轻微，无绳股凸起现象100%重要场所II1各股钢丝已有变位、压扁及凸出现象，但未露出绳芯2个别部分有轻微锈痕3有断头钢丝，每米钢丝绳长度内断头数目不多于钢丝总数的 3%75%重要场所III1每米钢丝绳长度内断头数目超过钢丝总数的3%，但少于 10%；2有明显锈痕50%次要场所IV1绳股有明显的扭曲、凸出现象2钢丝绳全部均有锈痕，将锈痕刮去后钢丝上留有凹痕3每米钢丝绳长度内断头数超过 10%，但247、少于25%40%不 重 要 场所 或 辅 助工作4）、吊装工具起重吊钩常用优质碳素钢锻成。锻成后要进行退火处理，要求硬度达到95135HB。吊钩表面应光滑，不得有剥裂、刻痕、锐角、裂缝等缺陷存在，并不准对磨损或有裂缝的吊钩进行补焊修理。吊钩在钩挂吊索时要将吊索挂至钩底；直接钩在构件吊环中时，不能使吊钩硬别或歪扭，以免吊钩产生变形或使吊索脱钩。（1）、带环吊钩规格带环吊钩规格见表 7。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计119带环吊钩规格（mm）表 7简图起重量（t）ABCDEF适 用 钢丝 绳 直径（mm）每只自重（kg）0.571147319191960.340.75913248、38622252560.451101469825292780.791.512171109323235101.25213191121353537111.542.515216140383841132.04316232152414148142.903.7518257171444851163.864.519282193515154185.00622330206575464197.407.524356227645770229.7610273942557064792512.3012334192797672892915.2014344563088383953219.10蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第249、一标施工组织设计120（2）、卡环（卸甲、卸扣）型号使用负荷DHH1Ldd1d2B重量（N）（kg）（mm）（kg）0.224502501649353468.5M8120.040.4392040020634544810.5M10180.090.65880600247250531012.5M12200.160.98820900308760641216.5M16240.301.21225012503510270731418.5M18280.461.71715017504011680831621M20320.692.12058021004513290982025M223612.72695027505250、01471001092229M27401.543.5343003500601641101222433M30452.204.5441004500681821201372837M36543.216.0588006000752001351583241M39604.577.5735007500802261501753646M42686.209.5931009500902551701934051M48758.6311.010780011001002851902164556M528012.0314.013720014001103182152364859M568015.5817.51715001750120251、3452352545066M6410019.3521.020580021001303752502886071M6811027.836.4.4、安全管理1、组织保证措施成立起重吊装工程安全管理小组，组长：焦京生 组员：杜金月、邓晓菲、蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计121裴小龙焦京生职责：负责组织起重吊装工程安全管理小组的运行，协调各个环节。杜金月职责：负责按交底及操作规程要求进行组织与协调，参加安全检查。邓晓菲职责：负责督促、审核安全方案、各种交底，参加安全检查。裴小龙职责：负责对班组所使用的各种机械的操作规程进行交底，并负责维修保养，参加安全检查。2、危险源及相关措施1252、）、危险源分布情况（1）、轮胎式起重机在吊装过程中翻倒；（2）、吊装过程中钢丝绳断裂；（3）、塔式起重机大臂拆断与翻倒；（4）、杀车失灵重物滑落；（5）、门式起重机垮塌；（6）、高处坠落。2）、危险源预防措施（1）、防止起重机事故措施起重机的行驶道路必须平坦坚实，松软土层要进行处理。必要时，需铺设木头或路基箱。起重机不得停置在斜坡上工作。当起重机通过墙基或地梁时，应在墙基两侧铺垫道木或石子，以免起重机直接碾压在墙基或地梁上。应尽量避免超载吊装。在某些特殊情况下难以避免时，应采取措施，如：在起重机吊杆上拉缆风绳或在其尾部增加平衡重等。起重机增加平衡重后，卸载或空载时，吊杆必须落到水平线夹角 60253、以内，操作时应缓慢进行。禁止斜吊。所谓斜吊，是指所要起吊的重物不在起重机起重臂顶的正下方，因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后，吊钩滑车组不与地面垂直，而与水平线成一个夹角。斜吊还会使重物在离开地面后发生快速摆动，可能碰伤人或碰撞其他物体。起重机应避免带载行走，如需作短距离带载行走时，载荷不得超过允许起重量的 70，构件离地面不得大于 50cm，并将构件转至正前方，拉好溜绳，控制构件摆动。双机抬吊时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，各单机载荷不得超过其允许载荷的 80，并在操作时要统一指挥，互相密切配合。在整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组应基本保持垂直状态。绑扎构件的吊索需经过计算254、，绑扎方法应正确牢靠。所有起重工具应定期检蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计122查。不吊重量不明的重大构件或设备。禁止在六级风的情况下进行吊装作业。起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与起重机驾驶员密切配合，执行规定的指挥信号。驾驶员应听从指挥，当信号不清或错误时，驾驶员可拒绝执行。严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。起重机的吊钩和吊环严禁补焊。当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨损或危险断面有永久变形时应予更换。255、起重设备在未得到安全使用许可证前不得投入使用。经常对设备进行检查与维护，保证钢丝绳与杀车的良好运行。（2）、防止高处坠落措施操作人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带。安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而人在低处操作。在高处使用撬棍时，人要立稳，如附近有脚手架或已安装好的构件，应一手扶住，一手操作。撬棍插进深度要适宜，如果撬动距离较大，则应逐步撬动，不宜急于求成。雨天和雪天进行高处作业的时候，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。作业处和构件上有水、冰、霜、雪均应及时清除。对在高耸建筑物进行高处作业，应事先设置避雷设施。遇有六级以上强风、浓雾等恶劣天气，不得从事露天高处吊装作256、业。暴风雪及台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。（3）、防止高处落物伤人措施地面操作人员必须戴安全帽。高处操作人员使用的工具、零配件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。在高处用气割或电焊切割时，应采取措施，防止火花落下伤人。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计123地面操作人员，应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过，也不得在起重机的起重臂或正在吊装的构件下停留或通过。构件安装后，必须检查连接质量，只有连接确实安全可靠，才能松钩或拆除临时固定工具。设置吊装禁区，禁止与吊装作业无关的人员入内。（4）、防257、止触电措施吊装工程施工组织设计中，必须有现场电气线路及设备位置平面图。现场电气线路和设备应由专人负责安装、维护和管理，严禁非电工人员随意拆改。施工现场架设的低压线路不得用裸导线。所架设的高压线应距建筑物 10m 以外，距离地面 7m 以上。跨越交通要道时，需加安全保护装置。施工现场夜间照明，电线及灯具高度不应低于 2.5m。起重机不得靠近架空输电线路作业。起重机的任何部位与架空输电线路的安全距离不得小于表 1 的规定。起重机与架空输电导线的安全距离电压（kV）安全距离1115204060110220沿垂直方向（m）1.53.04.05.06.0沿水平方向（m）1.01.52.04.06.0构件258、运输时，构件或车辆与高压线净距不得小于 2m，与低压线净距不得小于 1m，否则，应采取停电或其他保证安全的措施。现场各种电线接头、开关应装入开关箱内，用后加锁，停电必须拉下电闸。电焊机的电源线长度不宜超过 5m，并必须架高。电焊机手把线的正常电压，在用交流电工作时为 6080V，要求手把线质量良好，如有破皮情况，必须及时用胶布严密包扎。电焊机的外壳应该接地。电焊线如与钢丝绳交叉时应有绝缘隔离措施。使用塔式起重机或长起重臂的其他类型起重机时，应有避雷防触电设施。各种用电机械必须有良好的接地或接零。接地线应用截面不小于 25mm 的多股软裸铜线和专用线夹。不得用缠绕的方法接地和接零。同一供电网不得259、有的接地，有的接零。手持电动工具必须装设漏电保护装置。使用行灯电压不得超过36V。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计124在雨天或潮湿地点作业的人员，应穿戴绝缘手套和绝缘鞋。大风雪后，应对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。3、应急预案1）、应急准备（1）、成立组织机构及职责项目部起重吊装事故准备和响应领导小组：组长：王有为组员：杜金月、邓晓菲、裴小龙、焦京生高空坠落事故应急处置领导小组负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。（2）、培训和演练项目部安检部长负责主持、组织全项目部在高墩施工作业前进行一次按高处坠落事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调260、配合完成演练。演练结束后有组长组对“应急响应”的有效性进行评价，必要时进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。项目部工程部负责对相关管理及施工人员进行培训。（3）、应急物资的准备、维护、保养应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布、氧气等各种应急物资要配置齐全并加强日常管理。（4）、防坠落措施高空作业人员必须持证上岗且经检查身体合格，经过现场培训、交底，安装人员必须系安全带、戴安全帽，禁止穿硬底鞋，交底是按方案要求结合施工现场作业条件和班组情况作详细交底，并确定指挥人员，在施工时按作业环境做好防滑、防坠落事故发生。发现隐患要立即整改，定人、定措施、定期完成整改。建立危险源排查261、整改登记台帐，在隐患没有消除前必须采用可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急情况，应立即停止作业。2）、应急响应（1）、一旦发生高空坠落事故立即启动应急预案，有专职安全员组织抢救伤员，并视伤员情况拨打“120”电话，由施工队长保护好现场防止事态扩大，其他人员协助安全员做好现场救护工作，如有轻伤或休克人员，现场由项目部医护人员做临时抢救，包扎止血或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计125控制到最小程度，损失降到最低。（2）、处理程序查明事故原因及责任人；制定有效的防范措施，防止类似事故发生；对所有员工进行事故教育；宣布事故处理结果；262、以书面形式向上级报告；6.5 基坑专项施工方案6.5 基坑专项施工方案6.5.1、工程概述起点桩号为 K21+526.743，终点桩号为 K23+055.000，全长约 1.528Km，本工程途径垃圾填埋场 1 处，该处垃圾填埋场起点桩号大约为 K21+770，终点桩号为 K21+890，长约 120m，宽约 110m，总面积约 13200 平米。6.5.2、工程地质该处垃圾填埋场为东大桥村和附近村庄垃圾处理场地，且已历 10 多年，垃圾长年填埋、堆放，垃圾深度平均 15m，面积较大。6.5.3、计划采用的处理方案将垃圾换填 5%戗灰土，周边做好止水措施，分层填筑分层压实，而后施做钻孔灌注桩，263、此法亦有利于上部现浇连续箱梁满堂红支架的搭设。6.5.4、基坑支护方式采用 20 米长 III 型拉森钢板桩加二道内支撑进行基坑支护，钢板桩之间采用 HW250*250*11*11 围檩进行连接，直径 DN300*10 的钢管进行内支撑。6.5.5、本工程投入的拉森钢板桩的参数本工程投入的拉森钢板桩采用 III 型拉森钢板桩，宽 400mm，高 170mm，厚15.5mm，理论重量 68 Kg/m，要求拉森钢板桩无穿孔，修边调直后方可使用。拉森钢板桩之间用 HW250*250*11*11 围檩进行连接，围檩与每根拉森钢板桩之间空隙需打入木楔抵紧。转角需设置专用构件，采用30010 钢管进行内支264、撑，内支撑水平间距为 4.0m。6.5.6、基坑监测要求1、监测内容1）、基坑周边沉降及位移监测蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计126监测点和控制点均采用钢筋水泥制作，设置稳固。采用 J2 光学经纬仪或全站仪观测水平位移，采用精密水准仪观测垂直位移。基坑开挖期间每开挖一层观测 2 次或每天观测 2 次，时间为上午开工前，下午收工后。2）、土体侧向变形监测沿基坑周边每 20m 布设一个测斜孔，测斜孔采用专用 PVC 管，管内正交的两组导向槽，埋入深度以进入弱风化岩为宜。测斜孔埋置时角保其中一组导向槽垂直于基坑边线，测斜孔与钻孔壁间的空隙密实填砂并用水泥密封。基坑开挖过程中每265、开挖支护一层观测一次。3）、地下水位监测观测孔成孔口径90，深 15 米，全长置入口径48 向钻眼、外包塑料滤网的 PVC 管；PVC 管与钻孔间隙 1 米以下填砾，深 1 米至孔口填膨润土并用水泥砂浆抹面；PVC 管口配保护盖。基坑开挖施工过程中，每开挖支护一层观测一次。本基坑支护结构的最大水平位移允许值，基坑按安全等级二级考虑，最大水平位移允许值为 40mm。各项监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值，且不少于 2 次。基坑监测完成时间为回填到标高0.00，从基坑开挖到底面后到基坑回填到标高0.00 这段时间的观测间隔时间为 715 天。监测数值表监测项目警戒值控制值危险值土体沉降35266、mm40mm50mm墙体倾斜35mm40mm50mm墙体水平位移35mm40mm50mm6.5.7、钢板桩支护施工工艺及施工程序1、钢板桩施工的一般要求1）、板桩的设置位置要符合设计要求，便于基础施工，即在基础最突出的边缘外留有施工作业面。2）、基坑护壁板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准板桩的利用和支撑设置，各周边尺寸尽量符合板桩模数。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1273）、整个基础施工期间，在挖土、吊运、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。2、板桩施工的顺序板桩准备围檩267、支架安装板桩打设偏差纠正拔桩。3、板桩的检验、吊装、堆放1）、板桩的检验对板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等项内容。2）、板桩吊运装卸板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的板桩根数不宜过多，注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。3）、板桩堆放：板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：（1）、堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到268、以后的施工方便；（2）、板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；（3）、板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过 5 根，各层间要垫枕木，垫木间距。一般为 3-4 米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过 2 米。4、导架的安装在板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导架，亦称“施工围檩”。导架采用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的间距一般为2.53.5 米，双面围檩之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙厚度大 815mm。安装导架时应注意以下几点：1）、269、采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1282）、导梁的高度要适宜，要有利于控制板桩的施工高度和提高施工工效。3）、导梁不能随着板桩的打设而产生下沉和变形。4）、导梁的位置应尽量垂直，并不能与板桩碰撞。5、板桩施打1）、板桩用吊机带振锤施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。2）、打桩前，对板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的普通板桩，不合格者待修整后才可使用。3）、打桩前，在板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。4）、在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过 2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔270、起重打。5）、板桩施打采用屏风式打入法施工。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将 1020 根板桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。通常将屏风墙两端的一组板桩打至设计标高或一定深度，并严格控制垂直度，用电焊固定在围檩上，然后在中间按顺序分 1/3 或 1/2 板桩高度打入。屏风式打入法的施工顺序有正向顺序、逆向顺序、往复顺序、中分顺序、中和顺序和复合顺序。施打顺序对板桩垂直度、位移、轴线方向的伸缩、板桩墙的凹凸及打桩效率有直接影响。因此，施打顺序是板桩施工工艺的关键之一。其选择原则是：当屏风墙两端已打设的板桩呈逆向倾斜时，应采用271、正向顺序施打；反之，用逆向顺序施打；当屏风墙两端板桩保持垂直状况时，可采用往复顺序施打；当板桩墙长度很长时，可用复合顺序施打。板桩打设的公差标准如下表所示。项目允许公差板桩轴线偏差10cm桩顶标高10cm板桩垂直度1%6）、密扣且保证开挖后入土不小于 2 米，保证板桩顺利合拢；特别是工作井的四个角要使用转角板桩，若没有此类板桩，则用旧轮胎或烂布塞缝等辅助措施密封。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1297）、打入桩后，及时进行桩体的闭水性检查，对漏水处进行焊接修补，每天派专人进行检查桩体。6、板桩的拔除基坑回填后，要拔除板桩，以便重复使用。拔除板桩前，应仔细研究拔桩方法、顺272、序和拔桩时间及土孔处理。否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给已施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。1）、拔桩方法本工程拔桩采用振动锤拔桩：利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将桩拔除。2）、拔桩时应注意事项（1）、拔桩起点和顺序：对封闭式板桩墙，拔桩起点应离开角桩 5 根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。（2）、振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将273、桩振下 100300mm，再与振动锤交替振打、振拔。（3）、起重机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力一般略小于减振器弹簧的压缩极限。（4）、供振动锤使用的电源为振动锤本身额定功率的 1.2-2.0 倍。（5）、对引拔阻力较大的板桩，采用间歇振动的方法，每次振动 15min，振动锤连续不超过 1.5h。7、板桩土孔处理对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填处理。回填的方法采用填入法，填入法所用材料为砂。6.5.8、基坑施工质量检测1、钢板桩监测钢板桩的垂直度要求不超过 1%，钢板桩的轴线偏差为10cm。2、搅拌桩质量检验1）、检测内容：（1）、固结体的整体性及均匀性；（2）、固结体的有效直径；蓟汕高速274、公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计130（3）、固结体的垂直度；（4）、固结体的溶蚀和耐久性能。2）、检测方法：（1）、开挖检测；（2）、钻孔取芯；（3）、标准贯入试验；（4）、检验点为施工桩数的 1%，各项检验不小于 3 点。如质检部门有具体要求，则按其要求进行检测。3、止水帷幕止水效果检测在基坑开挖前进行抽水试验检测，抽水试验点不少于 3 点。6.5.9、基坑开挖原则遵循“纵向分段、竖向分层先支后挖”的原则进行。6.5.10、基坑排水沿基坑两边设 350350 的截水明沟，防止地表水流向基坑。沿坑底的两侧挖排水沟进行基坑内导水，排水沟紧贴钢板桩施做，断面取 0.30.3m,坡度275、为 0.5%，集水井隔 40m 左右设置一个，集水井的直径为 0.8m，深度随挖土的加深适当设置，基坑内地下水流入集水井内后用水泵抽出坑外。6.5.11、监测技术要求1、点位布施1）、平面控制点设置平面控制网点选在基坑影响范围外（3 倍基坑开挖深度以外）已有建筑物或构筑物，每个施工段设置一个平面控制网（3 点）。平面控制点做法：埋设反射棱镜。2）、水准基点设置水准基点即高程起算点，埋设于基坑影响范围之外。水准基点选在基坑影响范围外（3 倍基坑开挖深度以外）已有建筑物或构筑物的首层柱上，被选定的建筑物或构筑物必须采用桩基础，并已建成多年，沉降已经稳定。每个施工段设置一个独立高程网（3 点）。3）276、监测点（孔）埋设2、施测技术要求1）、水平位移基准网在基坑围护结构边沿设置工作基点 P（测站点），在基坑开挖土方前，观测 A、B、C（两个夹角和三个边长），求得 P 点的本期坐标；往后的每次观测均需求得P 点的本期坐标。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1312）、垂直位移基准网采用独立高程网，按一级沉降观测的技术要求，对 3 个水准基点 BM1、BM2、BM3 的高程联测，求得每个点的高程最可靠值。3）、水平位移监测采用小角法观测。水平位移值可按以下公式计算：Dd=/d水平位移两次观测其水平角差值（）常数，其值为 206265D从测站点到观测点的距离水平角观测限差如下：277、两次照准目标读数差 6；半测回归零差 8；一测回内 2C 互差 13；同一方向值各测回互差 8。距离采用全站仪（测距精度（2mm+2ppm*D）监测，按二级电磁波测距精度施测。4）、测斜用测斜仪测量支护结构（土体）的深部侧向变形。测量时首先将测头导轮卡置在预埋测斜导管的导槽内，轻轻将测头放入测斜导管中，放松电缆使测头滑至孔底，记下深度标志。当触及井底时，应避免激烈的冲击，测头在孔底停置 5min，以便在孔内温度下稳定。将测头拉起至最近深度标志做为测读起点，每 0.5 米测读一个数，利用电缆标志测读测头至导管顶端为止，每次测读时都应将电缆对准标志并拉紧，以防读数不稳。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高278、速）工程第一标施工组织设计132将测头掉转 180重新放入测斜导管中，将其滑至孔底，重复上述操作在相同的深度标志测读，以保证测量精度，导轮在正反向导槽的读数将抵消或减少传感器的偏值和轴对准所造成的误差。5）、地下水位观测用水位计量测地下水埋深 hi，与基坑开挖前地下水的初始埋深 h0比较，hi-h0即为地下水位下降值，精度为5mm。6）、沉降观测（主要周边建筑物沉降观测）按一级沉降观测的要求进行，高程观测仪器为 DS05 精密水准仪，水准尺为铟钢尺。并要求视距长30m，前后视距差0.7m，前后视距累计差1m，视线高度0.3m，基辅尺分划读数较差0.3mm，基辅尺分划高程较差0.5mm。水准路线279、环线闭合差0.3nmm（n 代表测站数）。7）、支护结构顶沉降观测按二级沉降观测的要求进行，高程观测仪器为 DS05 精密水准仪，水准尺为铟钢尺。并要求视距长50m，前后视距差2m，前后视距累计差3m，视线高度0.2m，基辅尺分划读数较差0.5mm，基辅尺分划高程较差0.7mm。水准路线环线闭合差1.0nmm（n 代表测站数）。8）、支撑轴力监测安装时测得反力计的初频，必须进行 2 次，与出厂初频比较，没有异常时取其平均值作为初值。监测期间测量反力计的即时频率，可计算出内撑轴力的变化值。监测精度1/100（F.S）。计算公式：）（220PiffKK标定系数（/Hz2）f0初始读数（Hz）fi本280、次读数（Hz）P轴力(kN)主要施工设备和观测仪器XY-1 钻机 2 台；CX-01 测斜仪 1 台，精度1mm；蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计133TOPCON DL-111C 电子水准仪 1 台，每公里往返测中误差0.3mm；TOPCON 332N 全站仪 1 台，测角精度2，测距精度（2mm+2ppm*D）；SWJ 水位计 1 台，测量精度5mm；ZXY-2 频率仪 1 台，精度 1/100F.S。3、监测组织项目经理部专门成立了测量组，以项目总工程师为直接领导。监测小组人员名单见下表：监测小组人员表序号人员职务主要职责1张友江项目总工程师全面负责监测工作。2杜云281、祥测量负责人负责监测管理工作。3左中东测量员负责监测方案实施，监测数据的分析。1）、监测组主要职责：（1）、项目总工负责监测方案的审查；（2）、技术主管负责监督监测方案的执行；（3）、测量组负责监测方案的安排与实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等；负责及时进行量测值的计算、绘制图表。并快速、准确地将信息（量测结果）反馈给现场施工指挥部，以指导施工。（4）、现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合，不得中断4、观测频率各监测项目在基坑开挖前应测得稳定初始值，且不应少于 2 次；从基坑土方开挖期间，每 13 天观测 1 次，稳定后每 57 天观测 1 次。当大暴282、雨、结构变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测；当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。监测工作以仪器测量为主，并与日常逻视工作相结合，施工期间，做好现场监测点的保护工作，每次监测前，对所使用的控制点进行校核，发现有位移，要按布网时的测量精度灰复。施工中要及时观测和反馈信息，定期分析监测报告，及时发现报告存在问题，蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计134监测报告每周报送业主和监理，由于工地现场施工情况变化，具体测量时间、测量次数将根据施工场地条件、现场工程进度、测量反馈信息和工地会议纪要相应调整，在施工过程中，发现异常情况时，及时各监理报告，并书面报告业主，及时采取283、有效的措施保证施工人员的安全。6.5.12、安全施工措施成立以项目经理为组长的施工现场安全文明领导小组，项目经理为项目安全生产第一责任人，对工程施工生产安全负有直接的领导责任。牢固树立“安全为了生产、生产必须安全”、“安全第一，预防为主”的思想。1、在工地适当位置设置足够安全标志，在基坑顶部周围要设置围护栏，人员上下要有专用爬梯。配备专职安全督导员，消除事故隐患，做好安全文明三级教育和施工前的安全技术交底。2、司机、电工等特种工人必须持证上岗，机械设备操作人员(或驾驶员)必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，经专业管理部门考核取得操作证或驾驶证后上机(车)操作；机械设备要有年检合格证。3、开始挖284、土前，需对机械进行检查，完工后对机械进行保养，施工中按安全操作系统进行机械操作。4、晚上施工时，照明系统必须保持良好状态，照明要充足。5、因场地内地质条件较差，土方开挖过程中必须切实保证机械人员施工安全，由专人负责指挥挖机操作，挖掘机上基坑必须保证有足够的安全坡度，挖掘机行走地方土层必须有足够的强度，强度不够的地方，必须采取措施，铺设钢板、碎石、砂袋等。6、进入施工现场人员，应按规定佩戴安全劳保用品，严禁赤脚或穿拖鞋上班，有关作业人员必须做好交接班手续，班组应定期进行安全活动，并做好安全检查记录。7、开展安全文明日检、周检、月检制度，发现安全隐患及时督促整改；配足专职安全员和安全协管员，做到每285、个施工点有一名安全协管员。8、采用钢板桩、钢筋混凝土预制桩或灌注桩做坑壁支撑时，应符合下列要求：1）、应尽量减少打桩时产生的振动和噪声对邻近建筑物、构筑物、仪器设备蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计135和城市环境的影响；2）、当土质较差，开挖后土可能从桩间挤出时，宜采用啮合式板桩；3）、在桩附近挖土时，应防止桩身受到损伤；4）、拔除桩后的孔穴应及时回填和夯实。5）、钢支撑的拆除，应按回填次序进行。多层支撑应自下而上逐层拆除，随拆随填。拆除支撑时，应防止附近建筑物和构筑物等产生下沉和破坏，必要时采取加固措施。换、移支撑时，应先设新支撑，然后再拆旧支撑。支撑的拆除应按回填顺序286、进行。多层支撑应自下而上逐层拆除，随拆随填。拆除支护结构时，应密切注视附近建(构)筑物的变形情况，必要时应采取加固措施。9、搭设临边防护栏时，必须符合下列要求：1）、防护栏杆应有上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地面高度为 1.01.2m，下杆离地面高度为 0.50.6m。2）、基坑四周固定时，可采用钢管并打入地面 5070cm 深。钢管离边口的距离，不应小于 50cm。当基坑周边采用板桩时，钢管可打在板桩外侧。3）、栏杆柱的固定及其与横杆的连接，其整体构造应使防护栏杆在杆上任何处，能经受任何方向的 1000N 外力。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物件碰撞等可能时，应加大横杆截面或加287、密柱距。4）、防护栏杆必须自上而下用安全立网封闭，或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于 18cm 的挡脚板或 40cm 的挡脚笆。挡脚板与挡脚笆上如有孔眼，不应大于 25mm。板与笆下边距离底面的空隙不应大于 10mm。5）、当临边的外侧面村道时，除防护栏杆外，敞口立面必须采用满挂安全网或其他可靠措施作全封闭处理。10、挖土施工安全要求：1）、使用时间较长的临时性挖方，土坡坡度要根据工程地质和土坡高度，结合当地同类土体的稳定坡度值确定。2）、土方开挖宜从上到下分层分段进行，并随时作成一定的坡势以利泄水，且不应在影响边坡稳定的范围内积水。3）、在斜坡上方弃土时，应保证挖方边坡的稳定。弃土堆应连续288、设置，其顶面应向外倾斜，以防山坡水流入挖方场地。但坡度陡于 1/5 或在软土地区，禁止在挖方上侧弃土。在挖方下侧弃土时，要将弃土堆表面整平，并向外倾斜，弃土蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计136表面要低于挖方场地的设计标高，或在弃土堆与挖方场地间设置排水沟，防止地面水流入挖方场地。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1377冬雨季施工措施7.1、雨季施工7冬雨季施工措施7.1、雨季施工本工程全部施工过程跨越一个雨季，保证雨季施工质量是完成本工程质量目标的重要环节。7.1.1、雨季施工安排天津地区每年 6 月中旬9 月中旬为雨季，年均降雨量为 6525mm289、，一日最大暴雨量 3044mm，降雨对工程施工影响较大。根据工期要求，雨季前安排基础、墩台身施工完毕，雨季期间盖梁及梁体预制正常安排施工，为减少雨季对正常施工带来的不利影响，采取有效的雨季防护措施，以保证工期安全优质完成。7.1.2、进入雨季前的施工准备l、收集当地气象台(站)历年雨季雨量分布情况资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握施工期的气象变化情况，提早安排，做到有备无患。2、准备充足的雨季施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。3、雨季施工制定防洪抢险措施，建立安全用电措施。4、加强料场、混凝土拌制系统、水泥库、驻地的防排水设施检查，做好加固工作，必要时增加防排水设施，保证施工290、安全。7.1.3、雨季施工保证措施1、在编制实施性施工组织设计时，要制定切实可行的雨季施工措施，准备防雨设施、防雨机具、防雨材料，雨季经常疏通排水管、沟，确保工程质量。2、做好雨季施工工程的试验和检测工作，加强检查监督，采取严格的自控措施。3、做好施工便道的路面排水坡，使之在雨季不积水，保证运输道路畅通。4、桥结构物施工，做好基坑的排水，防止雨水流入，雨季前基础施工完毕。混凝土灌注作业，必要是采用棚布进行覆盖，以保证结构物的质量。5、做好水泥的防雨工作，以免受潮；钢筋作业在棚内进行，放置距地面一定高度，防止锈蚀；其它所有材料及机具放在较高地面上，设置挡水和排水设施。料场周围设排水沟，工地备防洪291、用品，一旦有险情及时将机具、设备撤离。7.1.4、雨季施工组织保证体系蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1387.1.5、雨季施工技术措施雨季来临时，为确保工程质量，使施工顺利进行，应做到防患于未然，避免产生不必要的损失。1.混凝土施工措施1）、应根据雨季施工的特点，做好随时测定骨料（尤其是细骨料）的含水率，调整混凝土现场配合比。2）、混凝土浇筑前应先前一天同当地气象部门联系，尽量避开雨期，如万一有阵雨，事先应准备好雨期施工临时振捣防雨棚和遮盖用的油布，水泵等用具，并要排出模板中的积水，若遇暴雨时必须停止施工。2.电机设备1）、对现场的机电设备应搭防水棚，避免遇水漏电及损坏292、机器。2）、动力、照明线路应经常检查有无破损，切勿搭设在脚手架等铁器上，防止发生漏电事故。3）、现场道路应畅通，并做好排水工作，必要时临时道路铺设炉渣防滑。4）、临时设施应做好防水工作，同时也要做好防止暴风雨的工作，并做好排水。水泥仓库除做好防雨、防潮外，宜将水泥架空堆放。项目经理项目总工项目副经理安全负责人施工技术部物资设备部中心实验室质检工程师路基施工队桥梁施工队蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1393、雨施部署1）、雨施计划结合本工程实际情况，项目部管理人员必须高度重视今年雨施各项工作，加强监督管理，在保证生产进度的同时，切实重点抓好雨季安全文明施工。4、雨施措施1293、）、施工现场（1）道路与场地：根据平面布置，做排水沟引到场外，基坑四周砌好挡水墙，高 20cm，设导流沟引出场外，排水坡度不小于 3，同时防止四周地区水流进入场内。（2）雨季前要对工作生活区宿舍、仓库、食堂、办公室、现场材料库等进行一次普查，发现问题及时加固，补漏或拆除。（3）、进场材料均要求制定防雨措施，材料组要抓紧维修、补足水泵、并准备好足够的胶皮管、防水材料、苫布等。雨施材料、设备计划提前上报公司，水泥库及其它材料库，必须采取防水措施，进场后加强防雨、防潮、料底垫高不少干 30cm，码放平整并保持良好通风，进场木材必须堆放苫盖，防止雨后开裂或变形。（4）、现场机械操作棚（如搅拌机棚、电焊294、机棚、电锯棚等）在雨施前改须搭设好，防止漏雨；机械设备及电间箱，要采取防雨、防潮、防淹等垫高不于200mm，分级保护按规定装置漏电保护器，并经常检查，确保灵敏有效，雨施前应对所有机电设备进行遥测，遥测记录存档备查。（5）、专业负责人及工长在雨施前组织有关人员对现场所有电气设备线路进行一次全面检查，如发现线皮破损、安装不良、有漏电、跑电等现象，要及时修理或更换不得迁就使用，所安装的电气设备、线路均应符合正式工程的要求。主体结构施工时安装的外用电梯、脚手架等均应设有接地防雷保护，接地防雷保护装置应符合施工现场临时川电安合技术规程JGJ4688 的各项规定；室内作业照明采用低压线路应符合安全电压。掌295、握天气预报情况，遇雷雨时停止室外高空作业和电气操作，动力电器设备必须搞好地线和零线的遥测，雨后对电气设备应进行检查，对有可能受潮设备重新遥测。做好各种水泵检查维修工作，电源线路绝缘要良好，电线接头要处理好必须符合用电管理规定要求。水泵在水域内正常工作时，周围 30 米以内不得有人进蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计140入水域。雨施期间，暂电人员在现场昼夜轮流值班，雨天加强电气设施的现场巡视，发现问题及时整修。（6）、对脚手架、人行马道底部基础夯实，立杆底部铺垫板，架的外侧做排水沟，专职安全员、工长在雨季来临前和大风、大雨后进行检查，如有立柱下沉、悬空、松动、倾斜等现象，应296、及时进行加固或整理，吊架、挂架在五级风和大雨天时禁止作业，风雨后经检查无损方能使用。（7）、在雨施期间混凝土砂、石含水量变化幅度大，要及时测定，及时调整加水量，掌握好混凝土的配合比，严格控制坍落度。砼须连续浇筑时，在施工前应与气象台联系，了解施工期间天气情况，使施工顺利进行，下雨时浇筑砼，在个雨时继续浇筑至施工缝处，遇大雨时应暂停浇筑并及时复盖，防水塑料布、苫布、油毡，由材料组备足待用。雨施期间气温较高，必须加强对浇筑好的砼养护工作，采用浇水或喷养护剂方法养护。7.1.6、雨季施工质量措施1、做好天气预报工作，尽量避免在雨天浇筑砼。2、雨后浇筑砼要根据砂石含水量调整搅拌用水量。3、正施工时备有297、足够的防雨布，以防突降雨时覆盖用。4、配置多台潜水泵以备雨季抽水。5、做好脚手架等高耸物件的防雷与防台风措施。6、进入现场设备材料避免堆放在低洼处，露天存放的要垫高加帆布盖好。7、对临时道路和排水沟要经常维修和疏通，以保证暴雨后能通行和排水。对路面、脚手架等要铺以防滑材料。规划整个施工现场排水，防止雨水灌入基坑。制订防台防汛措施，加强思想意识。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1417.2、冬季施工7.2、冬季施工7.2.1、冬季施工组织保证体系7.2.2、冬季施工技术措施1、技术准备1）、施工技术方案(措施)的制定必须以确保施工质量及生产安全为前提,具有一定的技术可靠性和298、经济合理性.2）、制定的施工技术方案(措施)中,应具有以下内容:施工部署(进度安排),施工程序,施工方法,机具与材料调配计划,施工人员技术培训(测温人员,掺外加剂人员)与劳动力计划,保温材料与外加剂材料计划,操作要点,质量控制要点,检测项目等方面.2、生产准备根据制定的进度计划安排好施工任务及现场准备工作.如现场供水管道的保温防冻,搅拌机棚的保温,场地的整平及临时道路的设置。3、资源准备根据制定的计划组织好外加剂材料,保温材料,施工仪表(测温剂),职工劳动保护用品等的准备工作。项目经理项目总工项目副经理安全负责人施工技术部物资设备部中心实验室质检工程师路基施工队桥梁施工队蓟汕高速公路（津滨高速299、津晋高速）工程第一标施工组织设计1424、主要的技术措施1）、土方工程（1）、土方工程应尽量避开在冬季施工,如需在冬季施工,则应制定详尽的施工计划,合理的施工方案及切实可行的技术措施,同时组织好施工管理,争取在短时间内完成施工。（2）、施工现场的道路要保持畅通,运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施(例如沿路覆盖草袋)。（3）、在相邻建筑侧边开挖土方时,要采取对旧建筑物地基土免受冻害的措施.施工时,尽量做到快挖快填,以防止地基受冻。（4）、基坑槽内应做好排水措施,防止产生积水,造成由于土壁下部受多次冻融循环而形成塌方。（5）、开挖好的基坑底部应采取必要的保温措施,如保留脚泥或铺设草包。（6）300、土方回填前,应将基坑底部的冰雪及保温材料清理干净。2）、钢筋工程（1）、钢筋冷拉a、钢筋负温冷拉时,可采用控制应力法或控制冷拉率方法.对于不能分清炉批的热轧钢筋冷拉,不宜采用控制冷拉率的方法。b、在负温条件下采用控制应力方法冷拉钢筋时,由于伸长率随温度降低而减少,如控制应力不变,则伸长率不足,钢筋强度将达不到设计要求,因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高.冷拉控制应力最大冷拉率应符合下表的要求:（2）、钢筋负温焊接a、从事钢筋焊接施工的施工人员必须持有焊工上岗证,才可上岗操作。b、负温下钢筋焊接施工,可采用闪光对焊,电弧焊(帮条,搭接,坡口焊)及电渣压力焊等焊接方法。c、焊接钢筋应尽量安排301、在室内进行,如必须在室外焊接,则环境温度不宜太低,在风雪天气时,还应有一定的遮蔽措施.焊接未冷却的接头,严禁碰到冰雪。d、闪光对焊:负温闪光对焊,宜采用预热闪光焊或闪光预热闪光焊工艺.钢筋端面比较平整时,宜采用预热闪光焊;端面不平整时,宜采用闪光预热闪光焊工艺。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计143与常温焊接相比,应采取相应的措施,如增加调伸长度 10%至 20%左右,提高预热时的接触压力,增长预热间歇时间。施焊时选用的参数可根据焊件的钢种,直径,施焊温度和焊工技术水平灵活选用。e、电弧焊接焊接时必须防止产生过热,烧伤,咬肉和裂纹等缺陷,在构造上应防止在接头处产生偏心受力302、状态。为防止接头热影响区的温度突然增大,进行帮条,搭接电弧焊,应采用分层控温施焊.帮条焊时帮条与主筋之间用四点定位焊固定.搭接焊时用两点固定,定点焊缝离帮条或搭接端部 20mm 以上。坡口焊时焊缝根部,坡口端面以及钢筋与钢垫板之间均应熔合良好。f、电渣压力焊接焊接电流的大小,应根据钢筋直径和施焊时的环境温度而定。接头药盒拆除的时间宜延长 2min 左右;接头的渣壳宜延长 5min,方可打渣。3）、混凝土工程（1）、基本要求a、冬季施工的混凝土宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,水泥标号不宜低于 32.5,每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于 300kg,水灰比不应大于 0.6,并加入早强剂.由必要303、时应加入防冻剂(根据气温情况确定).b、为减少冻害,应将配合比中的用水量降至最低限度.办法是:控制坍落度,加入减水剂,优先选用高效减水剂。c、模板和保温层,应在混凝土冷却到 5后方可拆除.当混凝土与外界温差大于 20时,拆模后的混凝土表面,应临时覆盖,使其缓慢冷却。d、未冷却的混凝土有较高的脆性,所以结构在冷却前不得遭受冲击荷载或动力荷载的作用。（2）、混凝土的拌制a、拌制混凝土用的骨料必须清洁,不得含有冰雪和冻块,以及易冻裂的物质.在掺有含钾,钠离子的外加剂时,不得使用活性骨料.在有条件的时候,砂石筛洗应抢在零上温度时做,并用塑料纸,油布盖好。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组304、织设计144b、拌制掺外加剂的混凝土时,如外加剂为粉剂,可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入.如外加剂为液体,使用时应先配制成规定浓度溶液,然后根据使用要求,用规定浓度溶液配制成施工溶液.各溶液要分别置于有明显标志的容器中,不得混淆.每班使用的外加剂溶液应一次配成。c、当施工期处于 0左右时,可在混凝土中添加早强剂,掺量应符合使用要求及规范规定,且应注意在添加前应做好模拟试验,以核实有关技术措施;对于有限期拆模要求的混凝土,还应适当提高混凝土设计等级。d、混凝土中添加防冻剂时,严禁使用高铝水泥。e、严格控制混凝土水灰比,由骨料带入的水分及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除.f、搅拌掺有305、外加剂的混凝土时,搅拌时间应取常温搅拌时间的 1.5 倍。g、混凝土拌合物的出机温度不宜低于 10,入模温度不得低于 5。（3）、混凝土的运输和浇筑a、混凝土搅拌场地应尽量靠近施工地点,以减少材料运输过程中的热量损失,同时也应正确选择运输用的容器(包括形状,大小,保温措施)。b、混凝土浇筑前,应清除模板和钢筋上,的冰雪及垃圾。c、当采用商品混凝土时,在浇筑前,应了解商品混凝土中掺入抗冻剂的性能,并做好相应的防冻保暖措施。d、分层浇筑的混凝土时,已浇筑层在未被上一层的混凝土覆盖前,不应低于计算规定的温度也不得低于 2。f、重点工程或上部结构要连续施工的工程,混凝土应采取有效措施,以保证预期所要达306、到的强度。g、现场应留设同条件养护的混凝土试块作为拆模依据。（4）、混凝土的养护a、冬季浇筑的混凝土,由正温转入负温养护前,混凝土的抗压强度不应低于设计强度的 40%,对于 C10 以下的混凝土不得小于 5Mpa。b、采用的保温材料(草袋,麻袋),应保持干燥。c、在模板外部保温时,除基础可随浇筑随保温外,其它结构必须在设置保温材料后方可浇筑混凝土.钢模表面可先挂草帘,麻袋等保温材料并扎牢,然后再浇筑混凝土。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计145d、保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上,可先覆盖塑料薄膜,上部再覆草袋,麻袋等保温材料.保温材料的铺设厚度为:一般情况下307、 0以上铺一层;0以下铺二层或三层;大体积混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温,其保温层厚度,材质应根据计算确定。e、拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料,以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。（5）、试件留置按规范及施工要求制作,管理,养护,送检混凝土试块.取样与试件留置应符合下列规定:a、每拌制 100 盘且不超过 100m3 的同配合比的混凝土,取样不得少于一次。b、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足 100 盘时,取样不得少于一次。c、当一次连续浇筑超过 1000m3 时,同一配合比的砼每 200m3 不得少于一次。d、对有抗渗要求的砼结构,其混凝土试件应在浇筑地点随机取样。同一工程308、,同一配合比的砼,取样不应少于一次,留置组数可根据实际需要确定。e、每次取样应至少留置一组标准养护试件,同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。7.2.3、冬季机械保养措施机械、车辆在冬季使用时，因气候寒冷，发动机启动困难，冷却水和电解液易冻结，同时零件磨损和燃油消耗量显著增加，因此在入冬之前必须采取相应的保养措施，加强维护，确保机械车辆安全过冬。1、更换各种油液1）、使用凝点低、流动性好的燃油。低温时燃油的粘度增加，流动性变差，雾化不良容易使燃油的燃烧过程恶化，发动机的启动性、动力性、经济性明显下降，因此应选用凝点较低的燃油。一般选用原则是，燃油的凝点比环境温度低 5左右。2）、更换机油309、。选用粘度较小的发动机机油，在低温条件下，发动机机油的粘度随着温度下降而增大，流动性变差，摩擦阻力增大，发动机启动困难，应通过及时更换粘度较小的机油来弥补或消除这种不良影响。3）、更换冬季用的各种润滑油和润滑脂。进入冬季应对变速器、主减速器、转向器等换用冬季润滑油，轮毂轴承换用低滴点润滑脂。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1462、保养发动机冷却系统1）、检查节温器工作状况，保证节温器工作良好，防止发动机水温过低或过高。如发动机经常处于低温运行，会导致机件磨损的增加。2）、清除水套内水垢。对发动机水套进行清洗，清除内部水垢，防止水垢积聚过多，影响发动机散热使机温过高，如水310、垢堵塞放水开关，会导致放水不净。3）、加注防冻液。在气温过低而条件又允许时，可使用防冻液，在使用前应对冷却系统进行彻底清洗，并应选择质好、腐蚀性低的防冻液，避免因防冻液质次而腐蚀机件的现象发生。3、保养电器设备1）、检查调整电解液密度。可适当调高电解液密度，防止因电解液密度过低，而发生冻裂蓄电池外壳的事故。2）、调高发电机充电电压。由于低温下蓄电池放电量增大，因此发电机充电量必须提高，可适当调高调节器限额电压，一般情况下冬季调节器的限额电压比夏季时高 0.6V 比较合适。3）、保养启动电机。冬季发动机启动困难，启动电机的使用次数频繁，如启动机功率不足，又会进一步增加发动机启动难度。实践表明，在311、夏季里，如果启动机稍有故障而功率略显不足时，启动发动机可能会很顺利，但到了冬季启动就会变得很困难，甚至不能启动。因此应对启动机进行一次彻底的保养，保持启动机各部清洁、干燥，尤其是电刷与换向器之间应接触良好。4）、加强蓄电池的保温。为防止蓄电池过冷发生冻结及影响启动性能，冬季可给蓄电池制做一个夹层保温电池箱，以提高蓄电池的温度。4、保养预热装置对带有预热装置的发动机(大多为柴油机)，入冬之前应对预热装备进行一次检查保养，确保技术状况良好。保养时重点检查电路和油路，防止因预热装置工作不良而影响发动机的启动性。5、保养制动系统1）、检查更换制动液。有些车辆使用的制动液，内部含水较多，在夏季还勉强可以312、使用(但会加剧对制动系统部件的腐蚀)，但到了冬季，制动液就可能会发生冻结，使刹车不灵，出现严重事故。因此必须更换质好的冬用制动液。2）、检查油水分离器、放污开关是否工作正常。这些部件在冬季时，可以保蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计147证制动系统管路内的水分被及时排出，防止制动管路发生冻结故障，对性能不良要及时维修更换。3）、检查卷扬机制动系统，防止冬季因露、霜结冰造成打不开或打滑的现象。齿轮油应及时更换冬季用油，以防油稠运转不动。6、电器部分注意检查电器原件、以及线路部分，因气候寒冷韧性减弱变脆而发生断裂漏电、连电。露天的电器部分在早晨启动前应全面检查结冻、结霜情况，防313、止天暖有水漏电。7、液压部分液压油同机油一样也有冬夏之分，若是选用不当同样严重影响其性能。主要症状为闷车、动作慢、下沉量大等。另外，液压油在使用时也应进行充分的预热方可工作，否则对其密封性能影响特别大，会在短期内造成漏油等问题。空压机油也应更换冬季用油。8、操作常识1）、启动后要预热发动机启动后要进行预热，不要打着即行高速操作，这样做对机械损坏极大。因为刚启动的发动机各部位润滑油还没有到位，发动机温度低，会产生机件的干磨，导致缸套、轴颈、齿轮等零部件早期磨损。启动后应怠速升温片刻，待水温上升并达到正常怠速后方可操作。汽车起步后，应平稳地行驶几公里，待车辆达到良好预热状态后再提速。2）、注意水温314、等变化机械运转过程中，要随时注意水温的变化，防止因为节温器和冷却系统发生故障，使发动机冷却水沸腾溢出。注意机油指示灯或压力表是否指示正常。行车时应避免车辆剧烈冲撞震动，以防机件因气候寒冷韧性减弱变脆而发生断裂。7.2.4、安全保证措施1、防火措施1）、施工现场（1）、使用电气焊必须开具动火证明，并经审批后方能施工，动火证由各作业队的主管工长填写，施焊人签字，消防保卫负责人签字审批。在施焊过程中，项目安全员必须验证防范措施的有效性，临边及模板内焊接必须采用铁皮隔离、蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计148遮挡，严禁火星外溅及下落引起火灾。凡未开具动火证而施焊的人员每发现一次罚315、款 100 元，防范措施不落实每发现一次罚款 100 元。（2）、在操作电焊时，地线必须可靠连接（电气连接），防止打火；施焊结束后电焊机必须拉闸断电，检查施焊作业面确实无火灾隐患才能离开，否则每发现一次罚款 50 元。（3）、在操作面上禁止吸烟，每发现一次罚款 20 元；在指定吸烟室吸烟，烟头未采取熄灭措施的罚款 20 元。（4）、操作面上的碘钨灯应远离易燃物不小于 50，未经值班电工许可碘钨灯不允许移动。（5）、草帘、刨花等易燃物必须及时清理、收集、并妥善保管。2）、搅拌站（1）、如采用蓄热法施工,冷水加热设施必须设专人负责,停止施工后采取可靠的闭火、盖火措施,烟囱中严禁冒明火。（2）、设备316、操作者及其任何人在搅拌站棚内严禁吸烟,违者罚款 100 元。（3）、搅拌站棚内严禁使用高热灯具,灯具距可燃物的距离必须符合安全标准规定。3）、材料库（1）、易燃品、可燃品必须采取可靠的防火隔离措施，悬挂严禁烟火的标志牌，具体事宜由材料负责人安排，经工长、技术、安全部门验收后，采取经常性的防范措施。（2）、材料包装等易燃杂物，必须及时清理。（3）、设置必要的灭火设施，并经常检查其有效性。（4）、柴油等易燃易爆品必须采取有效的防范隔离措施，设专人负责，悬挂严禁烟火的标志牌。（5）、氧气、乙炔瓶设专人管理，瓶间距离不小于 5 米，距离明火不小于10 米或采取可靠的隔离措施。4）、生活区（1）、严禁使317、用 1KW 以上的高热灯具照明，严禁使用电炉取暖，特殊部位经审批后使用的必须采取可靠的防火隔离措施。（2）、严禁使用电褥子，被批准使用的必须有权威部门的认证，无人时必蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计149须采取断电措施。（3）、严禁使用碘钨灯管烧水、取暖、烘烤衣服鞋帽，违者罚款 100 元。（4）、各室内煤火设专人管理，采取可靠盖火口措施。（5）、室内煤火严禁敞口取暖，防煤气中毒、防火灾发生。取暖烟囱距可燃物距离必须符合安全标准规定。7.2.5、冬季施工质量保证措施1、冬季施工期间，对于硅酸盐水泥或普通水泥配制的混凝土，在其抗压强度未达到设计强度采取保温措施；对于未采取抗318、冻措施的浆砌砖砌体，在砂浆抗压强度未达到设计强度的70%前，不得使其受冻。2、砌筑砂浆采用抗冻砂浆，抗冻砂浆的食盐掺量在24%之间，抗冻砂浆使用时的温度不得低于5。3、浇筑的混凝土掺用早强剂、减水剂、防冻剂，搅拌混凝土时骨料不得有冰雪和冻结团块，搅拌时间比常温时延长50%左右。5、混凝土拌制,采用强度等级在42.5以上的硅酸盐水泥,普通硅酸盐水泥.水灰比严格控制在0.45内。6、混凝土浇筑前,先清除模板,钢筋上的冰雪,污垢.严格控制浇筑质量.新旧混凝土结合时,在浇筑前对旧混凝土预热至5以上,并在浇筑完成后,对其采取一定的保温措施。在5以下时,不浇水养护混凝土,混凝土表面用覆盖法养护。7、在灌注319、混凝土前,对地基面、基础面和原有旧混凝土的接合面进行适当的处理。8、混凝土养护采用覆盖土木布的方法进行，禁止向混凝土的覆盖物洒水。9、当施工现场环境日平均气温连续5d稳定低于5,或最低环境气温低于-3时,应视为进入冬季施工。砌石工程应按冬季施工规定处理。10、石料在砌筑前要清除冰霜,砂浆所用的砂不得含有冰块和直径大于1cm的冻结块。11、冬季施工使用砂浆自拌拌制砂浆,拌制均匀。12、填方前应清除原地面冰雪，将冻结层耙松，按水平分层压实，继续填土。7.2.6、计划冬季施工的工程，应预先做好冬季施工技术措施和各项准备工作，对各项设施和材料率先做好防雪、防冻等防护措施。7.2.7、进入冬季施工前，根320、据气象预报要结合各分项工程与施工时间，在技术蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计150方案中详细、科学地制定有针对性的分项工程冬季施工技术措施，并贯彻执行。7.2.8、灌注桩冬季施工，为了使泥浆的拌制、储存、输送、浮渣、循环的正常进行，需要采取如下加热保温措施：1、制泥浆用的黏土均应用暖土。在进入冰冻前即将黏土运送到现场，集大堆存放，并用棉帐篷覆盖，以防冻结。2、泥浆拌制池、贮浆池、沉淀池四周外层用装满砂的草袋围挡，内层添炉渣或暖土保温。3、泥浆层循环管路均用防寒毡包裹。4、钢筋骨架的生产作业场地有适当的防风、雨、雪、严寒设施。5、适当地延长混凝土的搅拌时间，并采用掺入温水的321、热拌工艺，提高灌注时的温度与和易性。7.2.9、浇注砼前严禁用水冲洗模内杂物，模内杂物、土块一律气泵吹洗。7.2.10、严格控制砼入模温度。入模温度保证在 10以上。7.2.11、现场另作两组试件，与结构物处于同条件状态，待试件强度达到 40%后方可拆模。拆模前在模板四周裹一层草帘子，用塑料薄膜包紧。7.2.12、拆模后须覆盖二层塑料薄膜及一层帘子。7.2.13、所有砼结构物禁止洒水养护。7.2.14、预应力砼冬季张拉予应力筋的时，应特别注意安全，预应力钢筋张拉时的温度不得低于15。7.2.15、做好生活用房、作业棚及加工车间等的防寒保温以及供水管网、热力管网的防冻保温和供热工作。上水管、消防322、水管应埋在冻结线以下，外露及埋设较浅的水管应保温防冻；水下管道应有足够的坡度防止积水冻坏。7.2.16、施工机械设备应放在保温棚内或采取其它防冻措施。7.2.17、组织冬季施工培训，学习冬季施工的有关规范、规定和冬季施工的理论、技术操作细则，进行冬季施工防火、防冻、防煤气中毒等安全教育，提高职工冬季施工安全意识，建立有效的冬季施工的各项规章、制度。7.3、农忙季节和节假日施工安排7.3、农忙季节和节假日施工安排7.3.1、安排好季度、农忙季节施工计划安排，实行弹性编制，动态管理。节假日原则上不放假，加强思想政治工作，为人民作贡献，节日期间坚守生产岗位，保证合同工期提前完成。蓟汕高速公路（津滨高323、速津晋高速）工程第一标施工组织设计1517.3.2、农忙季节对地材的供应会有影响，农忙前要多备料，以保证施工正常进行。7.3.3、农忙季节水电容量可能受影响，工地将自备发电机、拉水车，以供应急使用。7.3.4、调整施工进度计划，使施工高峰期避开农忙季节和节假日，科学化的合理组织施工，保证合同工期完成。7.3.5、我公司是修桥筑路的专业队伍，劳动力资源丰富，有很多支常年跟随且有丰富的公路施工经验的合同民工队伍，我公司可对队伍下达劳动力数量指标，确保劳动人数，保证施工顺利进行。7.3.6、动员职工、合同制民工在农忙季节时少休假，坚守工地。施工队事先应详细摸底，作出劳力、技术工种的平衡安排。保证现场324、施工不受影响。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1528 四新技术应用8.1 工程所用四新技术概述8 四新技术应用8.1 工程所用四新技术概述数控钢筋笼加工技术、桥桩基旋挖钻机、桥梁墩柱耐候钢板防护等新材料新技术新工艺新设备，在工程质量、进度、投资方面取得综合效益。数控钢筋笼加工技术采用机械化作业，加工速度快，主筋、缠绕筋的间距均匀，钢筋笼直径一致，产品质量达到规范要求。箍筋不需搭接，较之手工作业节省材料 1%，降低了施工成本。运用数控钢筋笼加工技术 5 人一班，分二班作业，10 人一天就可以加工出含备料、滚焊、加强筋安装、探测管安装、导向垫块安装流程的 20 多个 12 325、米长的成品笼子，工作效率非常高。桩基旋挖钻机钻孔自动化程度高,劳动强度低，施工现场内可自行移动、孔位对准方便、快捷；旋挖钻进对地层扰动小，孔底沉渣少，成桩质量好；振动小,噪声低。过去冲击钻施工，40 米的桩基 24 小时不停钻需要至少 2 天时间，而旋挖钻施工仅需要 5 个小时就可以成孔。8.2四新技术应用的具体措施8.2四新技术应用的具体措施8.2.1、切实做好安装工艺、技术交底工作，落实施工方案及技术措施，确保四新技术应用。8.2.2、开展技术革新活动，对所采用的新技术、新工艺、新材料、新设备进行研究、学习、交流，组织有关人员进行培训。8.2.3、成立以公司总工程师为核心的专家组，及时解决326、四新技术施工中出现的疑难问题。8.2.4、项目部成立专门四新技术攻关小组，结合 QC 攻关，使四新技术应用围绕施工生产的重点和难点。8.2.5、项目部划出专项资金，对四新技术应用、人员组织、培训、技术攻关提供资金保证。蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计1539进度管理措施9.1、进度管理计划总体目标9进度管理措施9.1、进度管理计划总体目标计划开工日期 2013 年 10 月 1 日，计划交工日期 2014 年 11 月 30 日。计划工期 425 日历天。9.2、进度计划节点工期，阶段性计划9.2、进度计划节点工期，阶段性计划9.2.1、施工准备：2013.10.1-20327、13.10.319.2.2、路基处理：2013.11.1-2013.11.302014.3.1-2014.3.319.2.3、路基填筑：2013.11.1-2013.11.302014.3.1-2014.4.159.2.4、涵洞：2014.3.15-2014.4.159.2.5、防护及排水：2014.4.1-2014.5.319.2.6、路面底基层：2014.10.15-2014.10.319.2.7、桥梁基础工程：2013.11.1-2014.2.289.2.8、桥梁墩台工程：2014.3.1-2014.7.319.2.9、桥梁梁体工程：2014.4.1-2014.9.309.2.10、桥面328、铺装及附属工程：2014.8.1-2014.10.319.2.11、路灯照明施工：2014.6.1-2014.10.319.2.12、其它工程：2014.10.1-2014.11.309.3、进度管理计划保证措施9.3、进度管理计划保证措施9.3.1、连续作业的保证措施1、建筑材料的准备1）、根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需的材料用量计划，做为备料、供料工作和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。2）、根据材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。3）、组织材料按计划进场，并做好保管工作。2、劳动力准备根据确定的现场管理机构建立项目施工管329、理层，选择高素质的施工作业队蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计154伍进行该工程的施工。1）、根据本工程的实际情况、工程特点和施工进度计划要求，确定各施工阶段的劳动力需用量计划，我公司将派出本公司最优秀的成建制的劳务队伍进驻现场，进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗，入场后迅速进入工作状态，我们将保证劳动力的质量和数量不受季节的影响。2）、对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一、安全第一”的正确思想；遵守有关施工和安全的技术法规；遵守地方治安法规。（1）、加强劳动力的组织、调配，做好节假日、农忙期间的劳动力安排，保证在此期间施工顺利进行。（2）、330、在工程施工的重要阶段，组织管理人员、操作人员，进行两班轮换的加班作业方式，确保工程进度按照计划进行。（3）、抓好配套生产，创造施工条件，保证连续作业。对施工中需要的材料、劳动力、机械、构配件均由主管部门按进度要求提前储备解决。做到我单位一切围绕工程转，一切围着工程干。（4）、落实经济责任制，奖优罚劣，抓好生产的各个环节，特别是分项工种的合格率，减少和杜绝返工浪费，提高劳动生产率，对职工班组实行优质优价，鼓励职工在保证质量前提下，加快施工速度。（5）、按照两层分离的原则，对作业层的劳务管理实行优化组合，弹性作息，按劳分配，奖优罚劣的办法，推行合理有效地激励措施，实行物质鼓励与劳动竞赛相结合，加强331、工地的政治、思想工作，以人为本，千方百计调动工人的生产积极性，以保证工程快速顺利进行。（6）、做好材料及外加工构件的供应计划，项目经理部及时安排预算人员作出施工预算，材料人员提供各类材料的规格、型号计划。对外加工的构件提出加工计划，委托加工，杜绝因材料、构配件供应不到位而影响工期。9.3.2、交叉作业的组织协调措施交叉作业是指在同一工作面进行的不同作业或相同的作业，以及处于贯通状态下同时进行的高空作业，这些交叉作业极易发生坠物伤人，高处坠落，机械和物体打击等安全事故。为规范施工过程中交叉作业的安全管理，严格按照“安全第一、预防为主、群治群防”的方针，有效杜绝或减少安全事故的发生，提高现蓟汕高速332、公路（津滨高速津晋高速）工程第一标施工组织设计155场安全文明管理水平，我项目部特制定以下管理方法。1、认真贯彻和落实国家地方的有关安全生产法律、法规和条例，督促安全生产。2、施工人员必须严格遵守交叉作业安全生产管理的各项措施，配备各种安全防护设施，确保措施到位，检查到位。1）、交叉作业各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作，下层作业的位置必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外。不符合以上条件时应设置安全防护层。2）、模板拆除时下方不得有其它操作人员。3）、架子的拆除程序，应由上而下按层、按步拆除。拆除架子时，作业区周围及进出口处，必须派有专人监控，严禁非作业人员进入危险333、区域：拆除大片架子时应加临时护栏：作业区电线及其设备有妨碍时，应事先与有关单位联系进行拆除、转移或加防护。4）、操作人员应着安全标志服、戴安全帽，拆除的全部过程中，应由专人指挥负责拆除、撤料和看护全部操作人员的安全作业。5）、对施工作业人员进行安全教育，强化作业人员的安全意识，杜绝违章作业。6）、在同一区域或在同一地点（高空）作业时，设置一位安全生产管理人员，负责施工安全以及同另一班组施工作业人员在安全方面进行协调工作。7）、在施工中对安全问题进行沟通和协商，协调交叉作业中不同班组间的安全关系。当施工中发生冲突和影响施工作业时，先停止作业，由各自的安全管理负责人进行协商处理。8）、交叉作业施工前与其他交叉班组联系，互相通知或告知对方本班施工作业的内容、安排及应注意的安全事项，并设置安全设施。9）、在施工作业中加强安全检查，发现问题及时处理解决，消除安全隐患，对安全工作互相监督，共同做好交叉