1、梅观高速公路调整收费新建收费站及配套设施工程实施性施工组织设计第一章 编制依据一、编制说明在认真学习、领会和熟悉工程图纸的基础上，根据本工程特点，结合招标文件及相关规范，结合我公司多年积累的类似工程施工经验并综合考虑我公司的施工实力、资源、技术特点及机具配套能力等因素，在充分尊重招标文件精神的前提下，编写本实施性施工组织设计文件。对于各分部工程、关键工序之间的相互协调和衔接、施工进度、环境保护、安全及文明施工等方面问题，我们在编制过程中予以了充分的重视和认真的研究，采取了较为具体、科学及合理的技术措施和组织措施。我们认为，按照本施工组织设计施工，可以确保实现完成本工程所需要的工程数量、质量、工2、期、安全、环保等目标和本公司的效益目标。 二、编制依据本工程施工组织设计是根据下列文件，并考虑到施工现场的实际情况以及我公司多年来获得的施工经验和现有的施工能力而编制的。依据的文件有：1、梅观高速公路调整收费新建收费站及配套设施工程招标文件及中标通知书；2、梅观高速公路调整收费新建收费站及配套设施工程施工图设计第一至五册；3、现行国家相关施工规范、标准及规程：（1）工程测量规范GB50026-2007（2）公路工程技术标准JTG B01-2003（3）公路桥涵施工技术规范JTG F50-2011（4）公路路基施工技术规范JTG F10-2006（5）公路沥青路面施工技术规范JTG F40-203、04（6）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）（7）公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036-1998）（8）广东省公路水泥混凝土路面施工技术规范（试用）（2010）（9）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）（10）给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB50141-2008）（11）埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CECS 164：2004）（12）公路水泥混凝土路面养护技术规范JTJ073.1-2001（13）公路桥梁盆式橡胶支座JT-T 391-2009（14）公路桥梁伸缩装置JT-T 327-2004（15）公路交通安全设施施工技术规范JTJ F74、1-2006（16）钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2002（17）建筑钢结构焊接技术规程JGJ/81-2002（18）道路交通标志和标线GB5768-2009（19）道路交通标志板及支撑件GB/T23827-2009（20）铝及铝合金轧制板材GB/T3880-1997（21）公路波形梁钢护栏JT/T281-2007（22）路面标线涂料JT/T280-2004（23）路面标线用玻璃珠JT/T446-2001（24）突起路标GB/T24725-2009（25）轮廓标技术标准JT/T388-2009（26）、建筑电气安装工程施工质量验收规范GB50303-2002；（27）、电气安装工程5、电缆线路施工及验收规范GBJ50168-92；（28）、电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50169-2006；（29）、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）；（30）、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）；（31）、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；（32）、地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；（33）、地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；（34）、建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范；（35）、砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）；（36）、建筑装饰装修工程质量验收规范GB50210-20016、；（37）、建筑工程饰面砖粘结强度检验评定标准JGJ110-97；（38）、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）；（39）、建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80）；（40）、建筑施工扣件式脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）；（41）混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-2002（42）混凝土强度检验评定标准GBJ107-2010（43）混凝土质量控制标准GB50164-2011（44）钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499-2008（45）钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003（46）钢筋混凝土用钢筋焊接网G/T1499.3-2002（47）公路土工合成材料应用技7、术规范JTG/TD32-2012（48）园林绿化施工规范DB440200/T8-2006（49）施工现场安全生产保证体系DBJ08-903-2003（50）建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-93（51）、中南地区工程建设标准设计2011。（52）、其他相关规范、规程。第二章 工程概况第一节 工程概况一、工程概况梅观高速公路是国家高速公路G94中的一段，于1995年5月建成通车。该高速公路设有梅林、华南物流、坂田、华为、观澜5个收费站，全线采用封闭式收费系统，现由深高速公司经营管理。本次施工项目为梅观高速公路调整收费后新建收费站及配套设施工程，工程包括观澜主线收费站1处共2座收费站、8、清湖立交1处共6座收费站，主要施工内容包括路基工程、桥涵工程、交通安全设施工程、收费雨棚工程、匝道收费站管理用房及主线收费站场地平整工程（不包括收费亭、机电工程及主线收费站房建工程）。图1 项目地理位置图二、主要技术标准本项目为梅林主线收费站北移及清湖立交匝道收费站的建设工程，需与梅观高速公路扩建工程北段对接，因此设计标准基本与北段一致。梅观高速公路：设计行车速度采用 100km/h；清湖立交匝道：设计行车速度采用 5060 km/h；桥梁荷载等级：公路I 级；设计洪水频率：1/100。三、工程条件1、地形地貌及施工区附着物情况路线经过地段原始地貌多为低山丘陵地带，相间分布有冲洪积阶地、山间洼9、地及冲沟，以风化剥蚀堆积与河流或山坡片流冲洪积、坡洪积作用为主，山丘多呈枕状或馒头状，地形连绵起伏，地势大致由南向北微倾，地面标高30.0130.0m。本项目跨龙华新区观澜、龙华2个街道办，项目所在地分布有市政道路、高压线、高压燃气管和次高压燃气管、供水管、军用光缆、市政道路、厂房、在建公园等。2、工程地质情况区域内从震旦系至第四系地层发育比较齐全，自上而下可分为第四系地层、未分统的残积层、白垩系上统地层、侏罗系地层、三叠系地层、石炭系地层、泥盆系地层、震旦系地层。除上述地层外，区内中生代岩浆活动极为强烈。根据深圳市区域稳定性评价中深圳市区域稳定性分区图，梅观高速公路沿线场地处在稳定区。工程场10、地均处于抗震设防烈度7 度区，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期为0.35s。3、气象条件本项目区属亚热带向热带过渡型海洋性气候(简称：亚热带季风性气候），降水丰富。南亚热带季风气候（7），年平均气温为22.0。本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为 282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm2200mm。4、水文条件本区沿线各地段属观澜河流域，观澜河流域较对称，地貌较简单，坡度变化小，流域区洪害不严重。勘察区内没有地表水系分布，水文条件简单。其中环观南路、清湖立交路基挡墙及涵洞（K8+700-K10+200）段场地地下水主要赋存于第11、四系地层及基岩裂隙内，属上层滞水-潜水-基岩裂隙水类型，；库坑中桥、边坡及涵洞(K15+478-K15+835)段地下水不丰富，地下水要赋存于第四系地层及基岩裂隙内，属上层滞水-基岩裂隙水，勘察区仅在QK1、QK2 量测到稳定水位，2.16-2.45m，标高介于44.82-45.05m。场地地下水补给来源主要为大气降水，水位变化有一定的季节性。四、主要工程数量1、观澜主线收费站观澜主线收费站主要工程包括路基拼宽、原路面改建、收费站大棚、库坑中桥拼宽、涵洞接长、改路工程施工，主线收费站共2 处（12 进14 出和6 出），其中路基、桥涵主要工程量统计如下。表1 观澜主线收费站路基工程量工程部位挖12、方（m3）填方（m3）拆除结构物土方石方土方水泥稳定碎石拆除边沟（m3）拆除土路肩（m）拆除旧路面(m2)收费广场(m2)左幅232381.2972163581375514159001768.53930右幅9579510283246539273446249565453930合计328176200047823521028487713958313.57860表2 库坑中桥加宽工程量部位桩基（根）承台（座）桥台（座）现浇板梁（孔）库坑中桥44441合计44441表3 箱涵结构数量中 心桩 号结 构类 型孔数及孔径(孔米)交角()长度 (m)填土高度(m)洞口型式备注进口出口K15+121.840钢筋13、砼箱涵1-2.02.09038.271.10跌水井八字墙左侧接长K15+478.959钢筋砼箱涵1-6490/0.7锥坡锥坡封堵废弃2、清湖立交匝道收费站清湖立交匝道收费站主要工程包括收费站、路基拼宽、HK1+002.50匝道桥、涵洞施工。匝道收费站6 处，分别是： A匝道入口匝道站（6 入）、C 匝道出口收费站（5 出）、D 匝道出口收费站（5 出）、E 匝道入口匝道站（7 入）、G 匝道出口收费站（7 出）、H 匝道出口收费站（7 出）；匝道站新建中桥69.1m/1 座，既有涵洞（通道）接长8 道、新建1 道。其中路基、桥涵主要工程量统计如下。表4 清湖立交路基工程量工程部位挖方（m3）填14、方（m3）拆除结构物土方石方土方石方水泥稳定碎石拆除边沟（m3）拆除土路肩（m）拆除旧路面(m2)收费广场(m2)A匝道13780/5116/811303151953/C匝道59486/27172201962010251931.3/1040D匝道23119/9771/682166345/1965E匝道29136/231234554/127390/G匝道26970121032052/199831/1965H匝道54036/1454392743611090145.55/LS联络道、Ht匝道2344/1075/163/55.67/合计20887112103213748274939046962301315、.5219534970表5 HK1+002.50匝道桥工程量部位桩基（根）承台（座）系梁（座）墩身（座）桥台（座）现浇箱梁（孔）H匝道1022422合计1022422表6 清湖立交箱涵结构数量序号中 心桩 号结 构类 型孔数及孔径 (孔米)交角()长度(m)填土高度(m)洞口型式备注进口出口1AK0+521.235钢筋砼箱涵1-2.02.01173.005.63锥坡跌水井右侧接长2CK0+436.644钢筋砼箱涵1-5.63.83.313917.000.10锥坡锥坡右侧接长3CK0+739.509钢筋砼箱涵左：1-2.10.8右：1-2.10.80.695左：11右：8.50.10八字墙八字墙16、两侧接长4DK0+526.032钢筋砼箱涵1-8.33.59013.504.27锥坡锥坡左侧接长5DK1+255.638钢筋砼圆管涵1-0.7510520.302.25锥坡锥坡右侧接长6HK0+797.890钢筋砼箱涵左：1-8.34.2右：1-7.33.7133左：13右：108.65锥坡锥坡两侧接长7LSK0+170钢筋砼圆管涵1-1.0905.001.30八字墙八字墙新建第二节 工程重点、难点分析及应对措施一、 工程特点、重点及难点分析本项目属于既有通车高速公路的改扩建项目，共设置主线收费站1 座2 处、匝道收费站6 处， 主线站需两侧拼宽中桥29.34m/1 座、匝道站需新建中桥69.17、1m/1 座，既有涵洞（通道）接长8 道、新建1 道。针对上述施工规模，结合施工条件、工期要求等因素，可知本工程特点与难点如下。1、项目组成内容多，人才和资源组织难度大本工程施工内容涵盖路基、桥梁、涵洞（通道）、原路面（路基）拆除与结构物拆除、原桥梁拆除、收费站与管理用房施工、环保工程、景观工程、交通工程等。本工程的实施需要组织各类专业技术人才、管理人才、专业劳务队伍以及各类材料、设备在短时间内同步进场。2、施工期间既有高速公路必须保通，交通组织与管理难度大既有的梅观高速和机荷高速车流量大，本项目实施期间必须保持既有高速的通畅，交通组织与管理难度大。特别是清湖立交匝道施工期间的交通组织和施工安18、全是本工程的重点和难点之一。3、施工总工期5个月，工期压力大本项目计划总工期5个月，每月平均完成施工产值约4800万元，对于如此大的工程规模和繁杂的工程内容来说，工期压力相当大。4、施工环境相对复杂，协调难度大本项目跨龙华新区观澜、龙华2个街道办，项目所在地分布有市政道路、高压线、高压燃气管和次高压燃气管、供水管、军用光缆、市政道路、厂房、在建公园等，本项目的实施必将面临和上述各类物业业主单位的协调。二、工程重点、难点应对措施针对上文分析的本项目特点与难点，可总结本项目实施管理重点，详见下文。1、快速组织满足要求的专业人员、设备和施工材料提前部署，充分准备，快速动员路基、桥梁、房建等各类专业人19、员，调配路桥、房建各类施工设备，接到中标通知书后立即组织进场，以满足本工程各项施工内容。2、周密策划与部署，加强施工期间的交通安全管理施工前应与既有高速路业主单位、交管部门充分沟通，听取他们的意见与要求，提出切实可行的保通方案，分阶段进行本项目的实施，加强施工现场安全管理，确保施工期间既有高速公路的通畅。3、加强工期管理，确保总体目标施工前根据总体目标编排合理可行的施工进度计划，确定关键线路，明确阶段目标，确保总体工期目标的实现。4、高度重视外部施工环境的维护，确保项目的顺利推进施工前详细排查施工区域内的各类管线、通道、路网、厂区等，安排专人和与本工程存在交叉或干扰的物权所属方进行对接，尽量减20、小外部因素对本工程的影响。同时，加强施工现场管理，尽量降低本工程的实施对原有设施的影响。第三章 施工组织机构及施工准备第一节 施工组织机构一、项目施工组织机构结合项目工程特点，采用符合我局实行的“项目法”进行本项目施工组织管理，实行“两层分离”式管理体制，实现项目管理实施的规范化运作。按照“项目经理部施工区段”的组织模式分别明晰关键节点、明确管理目标，各施工区段之间统一部署、统一协调、均衡推进。选派具有丰富的施工经验的管理技术人员组建项目经理部，负责项目具体实施。 “项目施工组织机构”如下图所示：二、各部门主要职责1、项目经理负责全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全21、责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。2、项目副经理负责施工安全、质量、进度、文明施工和队伍管理，负责组织施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，组织编制年、季、月施工计划，监督计划执行。分管质量安全部、设备物资部、各综合作业队。3、总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定，组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验，分管工程技术部、安全质量部。4、工程技术部（1）全面负责施工技术指导及技术管理工作，包括工程调度、施工技术、工程测量、施22、工监测、配合设计和监理等工作。（2）负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。（3）掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。（4）负责技术交底，检查指导作业班组的技术工作。5、安全质量部（1）负责本工程的质量管理、试验检测、工程资料和施工图纸管理等工作；负责本工程的安全生产和文明施工等工作。（2）根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定安全、质量等计划及其管理细则，组织处理安全质量事故。（3）负责进行日常的安全生产检查并做好记录，建立质量管理日志，做好安全、质量档案管理工作。负责隐蔽工程的检查与评定。6、计划合约部（1）根据合同要求，结合工程具体情况，编23、制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。（2）管理工程变更洽商，办理验工计价和内部承包核算。（3）负责合同管理、索赔申请，负责与业主代表办理保险、索赔事宜。7、设备物质部本着对设备、材料质量、企业效益负责的宗旨，开展各项工作。配合工程、计划部门、按照工程进度需要，编报设备和材料用量计划。8、办公室负责工程建设施工的安全保卫和保密工作，并负责项目经理部的日常行政管理、现场环境保护、后勤、卫生防疫和施工人员的伤病诊治等工作。9、财务部负责办理与业主间工程款的收取、支付，办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表。10、各专业施工队负责组织各专业工程的施工生产及本队全部事务管理。三、岗24、位职责1、项目经理岗位职责（1）主持全面工作，正确贯彻国家的各项政策和法令，贯彻上级指示，协调各方关系。（2）负责建立和健全施工组织管理机构，根据工程需要，合理配置有关资源。（3）参于工程图纸会审、技术交底、制定施工方案，落实技术措施。（4）确保全面履行项目合同的要求。（5）定期组织安全质量大检查，狠抓质量，确保安全，主持制定改进方案和措施。贯彻有关工程安全文明施工、环保、交通安全等法律、法规和指示。（6）及时处理安全、质量事故，对重大事故提出处理意见，并履行上报和审批手续。（7）加强管理，坚持按劳分配，调动工人积极性、创造性，提高劳动生产率和经济效益。2、技术负责人岗位职责（1）全面负责本项25、目的技术质量管理工作，主持编制本项目的实施性施工组织设计，并根据相关的规范制定工程技术标准和要求。（2）执行有关施工技术、质量、安全的规范和规定。（3）熟悉图纸，了解工程概况，绘制现场平面布置图，搞好现场布局。（4）参加图纸会审，审理和解决图纸中的疑难问题，负责与甲方和设计部门联系与沟通。（5）坚持按图施工，分项工程施工前，应写出书面技术交底。对于个别需现场进行解决的项目，及时联系甲方和有关单位进行处理。（6）督促检查进场物资和设备的质量，加强施工全过程的工序控制。（7）主持施工竣工文件的编制及验收交接工作。3、施工员岗位职责（1）承担施工任务，负责技术交底、技术指导和工地管理。（2）参与图纸26、会审，编制施工方案办理工程变更手续。（3）严守施工操作规程，严抓质量，确保安全。（4）组织班组努力完成任务，对施工中的有关问题，及时解决向上报告并保证施工进度。（5）认真做好隐蔽工程师、分部、分项及竣工工程的验收签证工作。（6）努力钻研技术，提高施工组织能力和管理水平。4、材料员岗位职责（1）深入现场了解情况，根据施工生产任务需要，做好料具采购，运输供应工作。（2）熟悉各种材料的规格和验收标准，进场材料除应有出厂说明书或材料合格证外，需对原材料进行检验合格方准使用，否则一律禁止使用。（3）实行定额储备，计划用料，按施工平面堆放材料，加强对现场材料的管理和使用。（4）掌握施工进度，做好材料的分批27、采购进场工作，每月用书面向总部汇报材料的储备情况。（5）调度材料余缺，处理积压料具，做好废旧料具的回收和修旧工作。（6）及时掌握市场信息，搞好成本核算，提高经济效益。5、预算员岗位职责（1）负责对工程开工阶段（根据施工图进行预算）工程造价的具体计算。（2）负责对工程施工阶段，根据施工定额和施工组织管理的要求，计算出公司所应付出的全部资源投入量，将此投入量与施工图预算进行比较，得出盈亏结果，找出原因以便采取相应措施。（3）负责对工程设计变更工程量进行预结算。（4）负责对工程竣工验收阶段工程造价的最后结算。（5）努力钻研技术，不断提高预算能力和掌握新技术。6、安全员岗位职责（1）执行安全规章制度，28、做好职工的安全思想、安全知识、安全标志、安全规章制度以及用电、防砸、防坠、防火的教育工作。新工人需经培训后才能上岗。（2）按照施工组织设计方案，落实安全技术措施，负责安全技术交底，组织安全竞赛活动。（3）经常检查施工现场用电、机械及其防护装置的安全情况，所有防护装置须经验收合格后方可使用。（4）坚持安全第一的原则，若生产和安全发生矛盾，应服从安全，不违章指挥，并监督工人按章作业。（5）发生安全事故，要立即保护现场，及时上报，并积极参加调查和处理。（6）积极组织开展“安全无事故”竞赛活动，促进安全生产。7、质检员岗位职责（1）参加图纸会审、技术交底、工程验收及技术评定工作。（2）坚持“质量第一”29、的教育，提高工人质量至上的意识。（3）按国家现行质量标准检查工程质量，并做好检查记录。（4）参加隐蔽工程、分部、分项工程的验收并填写有关记录。（5）对原材料进行检查，对不符合质量标准的要制止使用。（6）协助施工员试制工程中的样板、标准件工作，并整理有关的技术资料。（7）执行质量经济的奖罚制度，参加质量事故处理并分析原因，写出报告、并履行上级审批手续。8、各专业施工队队长负责组织本队施工生产和日常管理工作。第二节 施工准备本工程施工总工期为150日历天，为确保本工程施工任务的顺利完成，我部将做好做足本工程开工前的各项准备工作，主要包括以下内容：一、人员准备1、项目部管理人员项目部主要管理人员、技30、术人员、建点施工工人以及前期使用的场地平整土石方机械（含操作手）在收到中标通知书后10天内进场，主要展开以下工作：（1）实地调查、现场交接桩，进行中线、水准点、导线点等的复测工作，建立测量控制网；（2）审核图纸、编制实施性施工组织设计；（3）清理平整场地、修筑施工便道、接通水电线路、建立对外通讯联络，修建临时房屋，完成临时用水、用电的布置；（4）联系购进地材、主材；（5）办理有关施工的各种证件、手续。2、劳务人员为确保工期，开工前就落实好劳动力的来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。从总体管理上我们加大了人力、物力的投入，同时在有需要时31、可以随时调整人力物力的投入量。本项目涉及到路基、桥涵、房建、绿化、钢结构等多种工程施工，且多作业面同步作业，故需求的劳动力工种多、数量大，经综合考虑，劳务人员进场计划如下。表7 劳务人员配备表 单位：人工种1个月2个月3个月4个月5个月电工24442吊装工48121212木工615151515电焊工1015202020钢筋工2020202020架子工1015151515混凝土工1020202020普工4060606060修理工66666机驾人员5080806060合计162243252232230二、主要机械设备进场计划本项目主要设备包括筑路设备、桥涵施工设备和房建施工设备，因工期紧、任务重，32、且路基、桥梁同步施工，收费站、管理用房适时施工，故施工期间需要大量的机械设备和运输车辆，在施工过程中，根据施工计划进度，分期、分批地组织进场。机械设备除按计划落实外，适当增加备用数量，以保证施工的需要。凡属大、中型机械设备根据施工计划安排拖车运输抵达现场。（1）路基施工设备筑路设备主要为挖机、压路机、推土机、平地机、平板夯、自卸车等，先根据总挖填土方量配置挖机数量，在根据挖机数量并结合筑路面积、施工特点配置压路机、推土机、自卸车、平地机等。（2）桥梁、涵洞（通道）施工设备桥梁施工设备主要为起重设备、混凝土浇筑设备、材料运输设备、旧桥拆除设备等。混凝土拟用当地商用混凝土，施工所需的泵车、混凝土运33、输车等均租用商混站，在此不详述。起重设备主要以25t汽车吊为主，拟配2台，以满足H匝道桥、主线坑库中桥左右幅施工，涵洞施工就近调配。（3）路面施工设备路面施工主要设备为摊铺机、胶轮压路机、振动压路机、沥青撒布机等，路面水稳层、沥青面层等拟采用当地商用拌和站拌制，根据现场实际进展情况安排施工设备进场。每个工作面至少拟配2台摊铺机、2台振动压路机、5台胶轮压路机、812台混合料运输车。（4）收费站、管理用房施工设备收费站、管理用房主要施工设备为起重设备，拟每个工作面配置12台25t汽车吊，另配置2台50t汽车吊机动使用。综合以上各分项施工设备，本项目拟投入的主要大型设备配置计划如下：表8 本项目拟34、投入的主要大型机械设备序号机械设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力备注1振动压路机XS22310中国201112820T2胶轮压路机XP2615中国201211525T3双钢轮压路机XD1435中国201211814T4推土机ZD220-34中国2012235-5平地机PY165G2中国2012136-6挖掘机925D26中国2011133斗容1.2m37自卸车-50中国201219618m38洒水车-2中国20131327.4m39装载机-4中国2012164铲斗容量3m310平板夯-3中国20135.5深度50cm11强夯机252中国2012-12挖掘机带液压破碎锤35、CAT1501中国2011-13冲孔钻机-8中国20117514沥青摊铺机RP9532中国2012150700t/h15粒料摊铺机TITAN4232中国1013133700t/h16汽车吊25T2中国2012206-17起重机车50T3中国2012132-18钢筋弯曲机GW40型1中国20133（8-36）mm19客土喷草机TYF-HYK601中国20136210m3/h三、主要周转材料需求计划为确保工程顺利进展施工，项目部从组建进场开始，抓紧确定材料供应商并做好原材料的抽检送检工作，所需的工程材料及时运入现场，并及时对其进行检验验收。在施工过程中，认真做好周、旬、月计划，分期分批安排进场，增36、强预见性，周密考虑，妥善安排。本项目主要用到的周转材料为桥涵施工、房建施工和收费站大棚施工时的模板和支架，其所需周转材料数量以及进场计划如下。表9 主要周转材料数量表材料类别材料名称单位数量钢材型材/钢模板t693.9碗扣钢管t471.8管材t149.7贝雷梁t35.1木材木方m26.8竹胶板2048.5上周转材料均在我单位进场完成施工准备后，根据施工进展情况提前1周进场。由于施工工期紧，上述周转材料除部分墩身模板与涵洞模板外，均考虑1次备齐，不考虑在本项目周转使用。四、技术准备1、熟悉图纸资料和有关文件项目部在接到施工设计图后, 便立即组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和审核，全面熟悉施工37、图纸、资料和有关文件，做到心中有数。（1）设计图纸是施工的依据，项目部全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，不得擅自修改设计图纸，更不会没有设计图纸就擅自施工。（2）组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请示上级给予解答。（3）由于本工程的特殊性设计交底和图纸会审中，我们着重要解决以下几个问题：、设计依据与施工现场的实际情况是否一致。、设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，施工单位能否实现和解决。、设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。、施工图纸中的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐38、全。、图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。2、施工组织设计根据设计文件、现场条件，各分部分项工程的施工顺序及相互关系、工期要求及有关定额等编制施工组织设计。3、施工总平面布置施工总平面布置是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明：其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。施工总平面的布局应符合下列要求：（1）与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。（2）各项临时工程设施尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，39、以便减少投资和节约用地。（3）临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构）筑物的地基与基础以及当地的农田、水利设施等。3、技术交底根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。这项交底工作分别由高一级技术负责人、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。4、技术保障对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程，根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工40、作，必要时先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。五、临时设施1、项目部驻地由于本项目工期紧，进场时间紧迫，项目部驻地采用租用当地厂房作为项目部办公及生活临时设施，位置在梅观主线K15+100线路左侧150m处的工业区内，办公面积约800m2，生活用房约1000m2；电工、保安及班组驻地在梅观主线K15+200线路右侧的民房内，建筑面积约1000m2。生活区配备相应生活设施及办公设备，设置消火栓和灭火器。2、临时用电布置本工程临时用电主要为桥涵施工用电、房建施工用电及办公室、生活用电，其它施工部位临时用电量较少。项目部驻地临时用电来源于市政电网，并配有相应的配电房，其容量已完全满足项目部驻地41、的办公及生活用电。施工用电采用400KW柴油发电机，拟在库坑桥处配置2台，H匝道跨线桥处配置1台。3、临时用水布置项目部驻地用水由市政供水系统提供，施工临时用水主要从现状给水管中引出就近解决，并接至用水现场，然后再根据现场情况进行敷设用水管道。4、施工现场围挡施工沿线与市政路、居民区的施工区域采用施工围挡，墙面采用彩钢板，高度2.0m。围护设置整齐，美观，设专人进行围护的日常检查和维修，并及时更换损坏或扭曲变形的彩钢板。围挡顶设置一排红色警示灯及公司标志旗，外壁面悬挂喷绘的有关本工程建设的宣传图片及标语。高速公路侧采用水马隔离施工区，并设置醒目标志和夜间爆闪灯。5、标志标牌（1）五牌一图按深圳42、市建筑工程现场文明施工管理办法的要求，在施工区显眼处，设置“五牌一图”即：、工程概况牌；、组织网络牌；、安全纪律牌；、防火须知牌；、文明施工管理牌；、施工现场总平面布置图。标志规格为长1.5m，宽1.0m。蓝底白字，仿宋字体，字迹清楚、工整、大小统一。（2）、施工现场标志牌、现场导向牌：按照我司CI形象识别系统的要求，在工地入口及主要道路设置导向牌。、操作规程牌：钢筋加工场、木工车间等机具集中或较固定处，醒目位置标挂相应机具安全操作规程牌。、安全警示牌：机具、电箱、四口五临边等位置标挂相应的安全警示牌。外架、卸料平台挂验收合格牌和限载牌，限载牌须写明具体数字：模板多少块、木方多少条等。、设备牌43、：履带吊或汽车吊等垂直运输、起重设备，标挂验收合格牌、操作规程牌、机械性能牌、定人定机牌和安全警示牌。、材料标识牌：钢筋、水电安装材料、砌筑材料等分别挂材料标识牌，注明规格和检验状态。第四章 施工总体部署一、部署原则1、充分考虑本合同段的工程特点和难点，确保实现合同文件中所要求的进度、质量、安全和现场管理等目标；2、确保按时完成合同工程施工任务。在进行施工组织设计时，通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现；3、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来在类似工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，实现全面创优；4、坚持文明施工原则，力求把工44、程对环境和居民生活的影响降至最低。二、总体目标施工过程中，我部将从人、财、物上加大投入，在业主、监理的正确领导下，以“一流的质量、一流的设备、一流的文明施工”完成本工程。质量目标：达到与该工程有关的施工及验收规范质量合格标准。工期目标：合同工期为5个月，我部将全力以赴，控制关键线路施工节点目标，确保工期履约率100%。安全管理方针：“安全第一、预防为主、科学管理、狠抓落实”。安全管理目标：不发生安全责任事故，不发生一次重伤二人以上的安全生产事故，无死亡事故。环保目标： （1）控制施工噪音，控制施工扬尘、污水、废弃物，确保排放符合规定标准，社区居民无投诉；（2）保护生态环境，防止植被破坏和水土 45、；（3）节约能源，降低自然资源消耗；（4）重大环境污染责任事故：0案次。三、施工总体部署1、施工区划分结合本项目施工规模、施工内容、工期要求、交通组织以及施工环境等综合因素共同考虑，拟分为2大施工区域同时作业、同时施工，2大施工区域分别为主线收费站施工区和清湖站匝道施工区。2、作业面划分结合本项目施工规模、施工内容、工期要求、交通组织以及施工环境等综合因素共同考虑，拟分为2大施工区域同时作业、同时施工，2大施工区域分别为主线收费站施工区和清湖站匝道施工区，具体作业面划分如下表所示：（3）施工作业班组根据施工设计图的设计内容，施工现场拟配备路基工程施工队、路面工程施工队、桩基工程施工队、桥梁工程46、施工队、涵洞工程施工队、管线工程施工队、交通工程施工队、房建工程施工队、防护工程施工队、网架钢结构施工队、绿化工程施工队等11个专业化工程施工队伍。3、总体施工流程和施工安排： 根据对本项目各施工作业区的划分情况，并结合现场实际情况，本项目所有作业区均需分两次或三次进行交通倒边施工。（1）总体施工流程：见下框图。 （2）两阶段施工计划：各施工区施工安排如下。四、施工工期本工程施工总工期为150日历天，具体开工日期以监理单位或业主下达的开工令为准。五、施工总平面布置及管理1、施工总平面布置（详见附件一：施工总平面布置图）根据本项目的特点和实际情况，项目部按主线收费站区及清湖匝道区分别设置临时驻地47、，其中主线收费站区作为项目部的主要办公区，具体布置如下：（1）主线收费站区（项目部办公区）在梅观主线K15+100线路左侧150m处的工业区内，租用当地工业区办公楼及宿舍楼分别作为项目部管理人员的主要办公及生活区，办公面积约800m2，宿舍面积约1000m2。办公区内设置项目部相关办公室及会议室；宿舍区设置宿舍及食堂等。同时在梅观主线K15+200线路右侧租用建筑面积约1000m2的民房作为主线区电工、保安及班组等人员驻地。（2）清湖匝道区清湖匝道区因受现场条件限制，为方便管理和确保施工人员安全出行等原因，现场以机荷高速为界，分南北两区分别设置临时驻地，其中南区驻地设置在G匝道收费站设计终点处48、右侧，距施工区约10m的空地处，面积约1000m2,该处驻地主要负责南区G匝道和A匝道的施工；北区驻地设置在E匝道收费站设计起点与梅出主线之间的空地内，面积约1500m2，该处驻地主要负责北区C匝道、H匝道、E匝道及D匝道的施工。驻地采用两层专用集装箱宿舍，分别设置管理人员办公室、宿舍等，食堂设在南区驻地，北区驻地人员餐饮由专人从南区送至。（3）钢筋加工场、预制场主线收费站区钢筋加工场、预制场设在主线K15+650左侧，近库坑中桥处，占地面积约2500m2；清湖匝道区钢筋加工场设在H匝道桥2#桥台东侧，占地面积约800m2。（4）水稳料拌合场水稳料拌合场设在主线收费站东侧站场休息场区内，场地平49、整后作为拌合场用。2、施工总平面管理：为了减少各种料具的二次倒运距离，有计划地组织现场平面及立体交叉作业，最大限度地利用场地，提高劳动生产率，真正做到安全生产和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由项目经理负责，实行分片包干管理，责任到人，未经同意，任何人不得随意更改。项目经理部是现场施工生产的指挥中心，现场办公室内布置工程进度计划图表、劳动力调配、晴雨表、单位工程质量目标规划表、管理机构图等图表。凡进场的材料、设备必须按施工总平面布置图指定位置堆放整齐，不得随意乱放，施工现场的水准点和里程桩控制点要有明显的标记，并切实做好保护工作。进出入口设值班门房并张挂出入制度、场容管理条例、工程概况和安50、全纪律牌，教育工人维持良好的施工秩序和劳动纪律。施工现场设专职保安人员，无关人员禁止进入现场。（1）大型机械设备的布置大型机械计划停放于施工区围挡内，以方便施工过程的挖运和调动。钢筋制作场地和模板制作场地设于工地现场，场地作硬地化处理，并搭设临时加工棚。施工区用水、用电、通讯线路从施工场地外部接驳到施工场地内。（2）现场材料加工、堆放场地现场材料加工、堆放场地均设在施工区围挡内。（3）现场办公区、生活区的布置在入口处，悬挂临时交通标志和提示，夜间设置警示灯。土方开挖及运输施工时，路口处派专人指挥交通。在离开施工场地便道处，设临时洗车场，所有车辆离开现场进入市政道路前均需冲洗干净。派专人对施工便51、道进行维护及洒水，确保施工便道的顺畅和减少扬尘。（4）临时排水处理道路施工前，先在设计道路两侧根据现场实际情况放出临时排水明沟位置，挖宽度1米，深度0.8米的临时排水明沟，近道路中心一侧用砂袋围护，防止雨水冲刷。排水明沟在排入现状道路排水系统前设置一100010001000米的集水坑（兼沉砂井），就近排至市政排水管道或现状道路排水管道。桥梁施工场地的施工排水根据此原则现场灵活布置场地排水措施。生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。第五章 主要分项工程施工方案第一节 交通疏解由于本线路属于梅出高速公路拓宽改造工程，道路现有交通流量庞大，施工期间不能中断交通，52、同时必需维持现有车流的正常通行，因此在道路施工前必须先完成道路交通疏解工作。为确保本项目的交通疏解工程顺利实施，项目部安排有丰富协调经验的人员专门负责本项目的交通疏解、现场管理及接口衔接等工作，开工前积极主动与相关地方主管部门取得联系，做好交通疏解的方案设计和报审工作，为施工的正常启动和实施做好保障措施。根据对本项目施工区、作业面的划分，结合现场实际情况和施工进度计划的安排，本项目交通疏解主要分两个阶段实施。一、第一阶段交通疏解方案为了最大程度地减少施工对交通造成的影响和尽快地完成本路段的工程施工，本标段交通疏解方案尽量在原有道路的基础上进行单幅扩宽以形成双向四车道的通行模式，并最大限度地保留53、当地路段原有出入口以方便附近居民的出入。交通疏解将分两步施行：1、主线收费站区本阶段施工主线东侧K15+110K15+790 和西侧K14+690K15+910 两侧硬路肩路面改造工程、收费岛设施、库坑中桥扩建工程。围挡车行道边缘线外侧0.5m 处，为了保持行车安全以及施工期间的施工作业安全，在围挡外0.5m 处设置水马来有效的分隔车辆与施工区域，同时对主线段设置限速80Km/h，施工区域前设置必要的提醒驾驶员前方施工和车辆慢行等警告标志。如下图2、图3所示：图2：第一阶段交通疏解平面图图3：第一阶段交通疏解剖面图2、清湖立交匝道区本阶段A 匝道收费站、E 匝道收费站以及G 匝道收费站、D 匝54、道收费站、C 匝道收费站、H 匝道收费站六处新建收费站采用保持原有匝道通车。先施工A、E、G 匝道右半幅路基拼宽以及相应收费站设施建设和D 匝道左半幅路基拼宽以及相应收费站设施建设；C 匝道两侧道路扩建部分以及扩建部分路面上收费站设施、H 匝道的右侧道路扩建部分以及扩建部分路面上收费站设施。匝道施工围挡设置均在行车道边缘线外侧0.5m 处设置，四周围挡，同时在施工区域前设置必要的提醒驾驶员前方施工和车辆慢行等警告标志。如下图4、图5所示：图4：第一阶段交通疏解平面图图5：第一阶段交通疏解剖面图二、第二阶段交通疏解方案1、主线收费站区在第一阶段施工完成后并到达通车要求，撤离隔离设施。本阶段施工主55、线段路面改造以及收费岛设施建设，将施工阶段进行封闭。封闭范围K15+270-K15+700，此阶段对主线实行双8 车道全封闭，必将对原有主线交通流产生影响。故将原有交通流引入第一阶段主线路侧扩建新建路段左幅最外侧9个车道，以避免梅观主线段交通不畅。K15+270-K15+700 段进行四周围挡，围挡设置于主线车道边缘线外0.5m 外。为了保持行车安全以及施工期间的施工作业安全，四周设置水马，水马设置于围挡外0.5m 处，同时对主线段设置限速60Km/h。施工区域前设置必要的提醒驾驶员前方施工和车辆慢行等警告标志。如下图6、图7所示：图6：第二阶段交通疏解平面图图7：第二阶段交通疏解剖面图2、清56、湖立交匝道区本阶段施工A、G、E 匝道收费站原路面和左侧拼宽路基工程和相应收费站设施工程；D 匝道收费站原路面和右侧拼宽路基工程和相应收费站设施工程；C 匝道H 匝道剩余工程，充分利用第一阶段新建完成路面，将原道路车流引入新建路段，避免交通堵塞。围挡范围：（AK0+370AK0+580、GK0+050DK1+420、EK0+400EK0+620、DK0+420DK0+610、HK0+708.927-HK0+890、K0+700-CK0+800），围挡设置于车行道边缘线外侧0.5m 处，同时在施工区域前设置必要的提醒驾驶员前方施工和车辆慢行等警告标志。如下图8、图9所示：图8：第二阶段交通疏解平57、面图图9：第二阶段交通疏解剖面图 三、交通安全和引导措施梅观高速公路是深圳中部地区最重要的交通基础设施之一，对深圳市经济建设有着举足轻重的影响，故梅观高速调整新建收费站工程施工期间必须保持以下原则： 1、确保安全、顺利通行项目施工时，临时交通标志的设计与设置是保证道路在不封闭交通的情况下顺利完成项目建设的重要条件，是道路交通组织方案中重要的组成部分。因此，在临时交通标志的设计时，根据道路施工中可能出现的各种施工组织、交通组织以及各种突发情况，制定不同的临时交通标志设置方案。同时从经济性、安全性出发，合理设计临时交通标志的版面和支撑方式，以充分发挥临时交通标志的有效功能，保障道路建设安全实施，减58、少车辆的错行，误行，使车辆安全、顺利地通过施工路段。2、交通疏解安全设施设置（1）在主线施工区前1.6km范围内设置施工预告警告标示；在匝道施工区前300m 范围内设置施工预告警告标示；（2）在主线施工区前设置100m上游过渡区、50m缓冲区、30m终止区，根据现场具体情况上述长度可适当调整，沿线均用水马；（3）在匝道施工区前设置40m上游过渡区、40m缓冲区、30m终止区，根据现场具体情况上述长度可适当调整，沿线均用水马；（4）为了夜间施工以及行车安全在水马上附着梅花灯，主线间距9m，匝道间距3m。（5）当作业完成后，应逆着交通流方向撤除相关安全设施，恢复正常交通。3、交通标志设计（1）标志59、版面设计参照国标JTG H30-2004公路养护安全作业规程进行设计。其化学成分、冷轧板材牌号、规格、力学性能、尺寸及允许偏差应符合BG 3190铝及铝合金加工产品的化学成分、BG 3880铝及铝合金轧制板材、GB3194铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差的规定。反光膜采用二级（超强级）反光膜。（2）交通标志支撑结构标志的支撑结构：单柱式。标志板背后加强结构均采用铝合金滑动槽钢，保证板面平整及抗风压强度。标志的连接杆件、立柱、各种螺栓、螺帽及其它程种附件均采用热浸镀锌处理。4、协调管理由于道路施工，在施工影响区域内运行的交通流己不再稳定，因此需要安排人员在道路施工期间对现场交通进行管理，如交警、交60、通协管员，同时配置交通清障设置用于管理交通。在主线段配备6名协管人员、在匝道段配备18名协管人员（均三班倒形式）。第二节 路基土石方工程一、设计概况本项目新建工程设计范围：主线站中心桩号设置在K15+400，西侧设计范围为K14+690K15+910；东侧设计范围为K15+110K15+790。匝道站：清湖立交四象限，在西北E匝道和东南象限A匝道上各设置一处发卡站，在东北象限H匝道、C匝道，西北象限D匝道，西南象限G匝道上各设置一处收费站。1、主要技术标准 道路等级：公路-级；设计时速：梅观主线车道100km/h；清湖立交匝道5060km/h；标准路基设计宽度41.0m；道路横坡：行车道、硬路61、肩及路缘带路拱横坡为2%，土路肩横坡为4%； 竖曲线半径：主线最小竖曲线半径3450m，辅道最小竖曲线半径1000m平曲线及缓和曲线：主线最小平曲线半径1650m。2、路基工程主要工程量本标段主线及匝道路基分布情况见下表所示。路基分布情况一览表序号分类线 段桩 号长度（m）1主线观澜主线西侧路基拼宽段Z1K14+690.000Z1K14+995.000305.0002观澜主线东侧路基拼宽段Y2K15+110.000Y2K15+300.000190.0003观澜主线K14+690.000K15+910.0001220.0004观澜主线西侧路基拼宽段Z2K15+690.000Z2K15+910.062、00220.0005观澜主线东侧路基拼宽段Y3K15+690.000Y3K15+790.000100.0006梅观主线管理用房ZZK0+0.000ZZK0+360.000360.0007匝道清湖立交H匝道HK0+708.927HK1+247.032538.1058清湖立交E匝道EK0+400.000EK0+620.000220.0009清湖立交Dt匝道DtK0+6.067DtK0+327.178321.11110清湖立交D匝道1#改造DK0+380.000DK0+610.000230.00011清湖立交G匝道GK0+50.000GK0+404.577354.57712清湖立交D匝道2#改造DK63、1+165.135DK1+371.104205.96913清湖立交A匝道AK0+370.000AK0+580.000210.00014清湖立交C匝道CK0+378.337CK0+917.736539.39915清湖立交LS联络道LSK0+3.527LSK0+187.977184.45016清湖立交Ht匝道Ht0+340.780Ht0+415.00074.22017清湖立交H匝道管理用房HHK0+000HHK0+09696.00018清湖立交E匝道管理用房EEK0+000EEK0+086.59186.59119清湖立交G匝道管理用房GGK0+000GGK0+089.09289.09220清湖立交64、A匝道管理用房AAK0+000AAK0+089.09289.09221总长（m）5633.606路基主要工程数量一览表序号工程部位挖方（m3）填方（m3）土方石方土方石方水泥稳定碎石1观澜主线左侧路基232381.2972163581375512观澜主线右侧路基（包含主线收费站管理用房）957951028324653927343清湖立交A匝道（包含管理用房）137805116814清湖立交C匝道59486271722019620105清湖立交D匝道2311997716826清湖立交E匝道（包含管理用房）291362312345547清湖立交G匝道（包含管理用房）269701210320528清65、湖立交H匝道（包含管理用房）54036145439274361109清湖立交LS联络道、Ht匝道2344107516310合计5370482121502961002749319330本标段路基浅挖路段共11处，挖方总量为84220.0 m；台背路基处理共14处，工程总量为：3%水泥稳定碎石19325m，清除锥坡5618.7 m；填挖交界处理共3处，工程总量为：开挖台阶土方615.2 m，超挖回填土方1323.2 m，双向土工格栅3562.50 ；特殊路基处理强夯补强处理工程总量为：边坡清方4433.7 m，基底清方9712.0 m，土工格栅24030.0 ，回填土方23335.0 m，开挖土方66、23335.0 m；强夯197376.0 m；特殊路基处理换填处理工程总量为：换填碎石27493.0 m，回填土方78274.0 m，开挖土方105767.0 m；挡土墙工程总量为C20混凝土1068.5 m，碎石反滤层184.0 m，黏土封层119.8 m，碎石垫层210.5 m，挖方3689.3 m，回填路基，2231.2 m。3、路基填筑技术要求本项目挖方多、填方少，填挖不平衡，根据地质资料显示，挖方路段土质适合做路基填料。路基压实度要求如下：路基压实度（重型）项目分类路槽底面以下深度（cm）压实度（%）填 方 路 基上路床03097下路床308097上路堤8015095下路堤150以下67、94零填及挖方路基08097路基填料最小强度和最大粒径要求表项目分类路槽底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填 方 路 基上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及挖方路基080810本项目沿线填方段高度未超过8米，边坡坡率1：1.5。道路填挖方边坡均做绿化防护，坡脚做排水边沟。路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度20cm，压实至路槽设计标高后削坡。路堑边坡8.0米一级，边坡坡率1：11：1.25，每级之间预留2.0米平台，平台及坡顶设截水沟。二、路基工程施工要求 1、清理场地路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾68、有机物残渣及地表以下30cm内的草皮和表土，清除的草皮及表土等作为弃方沿公路纵向清运到指定地点堆放，严禁随意处理。场地清理完成后，全面进行填前碾压，压实度应90%。2、路基土石方路基土石方施工采用机械化施工，依据机械作业能力合理安排施工机械，形成挖、运、填一体化，紧凑、连续、高质量的完成路基施工。路堑边坡开挖采用装载机配合挖掘机作业（对岩石类采用大功率挖掘机开挖），开挖时采用纵向分层开挖法自上而下分层进行，分层厚度23m，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱挖超挖。用推土机配合清理运输道路并整平，自卸车运输土石方，每挖深23m时用69、人工配合挖掘机修刮边坡，使边坡一次成型。对不便机械施工的地段采用人力开挖。雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm 时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。开挖过程中，应按规范要求频率检查边坡坡度，及时纠正偏差。施工中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。3、路堤填筑施工（1）施工工艺流程施工准备测量放样清表填料运输推土机整平重型压路机压实（压实度检测）路基成型（2）施工准备排水路堤填筑前，在取料位置和填筑路段上根据设计要求及现场情况首先完成永久排水系统并辅以临时排水系统，70、保证试验段在施工期间不积水。清表及地基碾压利用全站仪进行放样，确立开挖线或坡脚线，根据中桩及相应高程确定填挖范围。根据地形特点，清表采用挖掘机及人工结合的方式进行。对于机械作业不彻底的地方或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除，用自卸汽车运到临建场地低洼处，路基用指定材料进行换填，最后将表面按填筑要求进行整平与压实。为防止地基承载力不足而导致路基整体工后沉降过大或失稳破坏，对于路堤填筑高度小于10m的，要求地基承载力不低于150kpa；对于填筑高度为1020m时，地基承载力不宜低于200kpa；对于填筑高度大于20m时，路基宜填筑在岩石上。（3）路基填筑清表后的填前碾压达到要求后71、，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置。填筑材料的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，各部位的具体要求如下：上路床，即路面结构层底面以下0.3m范围内的路基。最大压实层厚 30cm、最大粒径 10cm。下路床，即路面结构层底面以下0.3m0.8m范围内的路基。最大压实层厚30cm，最大粒径10 cm。上路堤，即路面结构层底面以下0.8m1.5m范围内的填方部分。最大松铺层厚40cm，最大粒径25cm。下路堤，即上路堤以下的填方部分。最大松铺层厚50cm、最大粒径30cm。路床顶面以下80cm范围内应采用一般土质填筑材料填筑，填石路堤与土质路床之间设置不小于30cm厚的过渡层，过渡层碎72、石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应低于30%。自卸车将土运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。填筑过程中的机械组合：土石混填直接推土机推平，石方填筑先利用人工解碎改小石料粒径，压实工序为下路堤采用光面压路机先静压一遍，而后凸块压路机弱振一遍、强振一遍，光面压路机强振一遍，最后光面压路机静压收光一遍；上路堤采用光面压路机先静压一遍，凸块压路机弱振一遍，强振一遍，光面压路机强振两遍，最后静压收光一遍；路床采用光面压路机先静压一遍，凸块压路机弱振二遍、强振一遍，光面强振两遍，最后静压收光一遍。标高及平整度控制a填料摊铺采用推土机整平并采用人工配合进行局部修整。b根73、据松铺厚度标记的桩位高度，重新对填料顶标高进行复核。碾压及压实度控制a碾压时，按照先慢后快、先轻后重的顺序进行，横向采用从低处向高处进行碾压，静压时每次重叠1/2轮宽，振压时每次重叠2/3轮宽，纵向采用进退式碾压。碾压速度不大于4km/h，碾压时应确保均匀，无漏压、无死角，成型表面无明显轮迹。b碾压开始后，由试验检测人员在碾压第二遍过后，每碾压一遍检测一次孔隙率（检测3个点），及时通知施工负责人和监理工程师到场进行相关检测，并做好检测结果记录。c每碾压一遍，测量人员测量其标高差异，并做好记录，当标高无明显差异变化，孔隙率满足标准要求时，停止碾压并记录该层的最终标高，整理压实沉降差数据。4）质量74、检测本工程石方路基的压实质量通过检测灌水法检测压实度和清点碾压遍数及观测其表面有无明显轮迹并与试验段数据对照来判断。将数据整理，提交现场监理工程师检查同意后，进入下一层路堤填筑施工，依此循环直至路床顶面标高。为保证填石路基的压实质量，试验室应按照一定频率进行孔隙率检测。填石路堤和土石路堤施工质量标准项目允许偏差检验频率检验方法范围（m）点数路床纵断高程（mm）-20 +102004个断面用水准仪测量路床中线偏差（mm）502004个点用经纬仪、钢尺量取最大值路床平整度（mm）202004个点用3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值路床宽度（mm）不小于设计值2004处用钢尺量路床横坡0.3%且不反75、坡2004个断面用水准仪量测边坡不陡于设计值2004处用坡度尺量路基交工验收前，对路床进行整形，要对外观质量和局部缺陷进行整修或处理。若需要补填，补填土的压实厚度应不小于100mm，压实后平面应平整，不得松散、起皮。4、特殊路基施工（1）一般斜坡路基施工对于地面横坡（或纵坡）陡于1:5 而缓于1:2.5 的路段，施工时首先将原地面挖成宽度不小于1.5m 的台阶，并设向内倾3%的横坡，并用小型夯实机加以夯实，填筑应由最低一层台阶填起，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，可按一般填土进行。（2）半填半挖路基施工对于半填半挖路基，当填方部分宽度不足一个行车道时，应超挖至一个行车道宽度；其上76、路床深度范围内的原地面土予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工；纵向台阶挖至路床底标高后，将挖方侧路床至少超挖10m 长，然后回填粗粒土，以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。（3）填挖交界及过渡路段路基施工填挖交界分为纵向填挖交界和横向填挖交界，具体处理方法为：过渡区首先挖横向（或纵向）台阶，开挖深度按照路床以下1.3m控制；然后在填挖交界处路床底部设置宽0.8m，深1.0m的碎石碎沟，底部用20cm厚粘土夯实，连接到坡外排水沟；最后在路基顶面铺设土工格栅，第一层土工格栅设在80cm超挖层底部，从开挖台阶处开始，由上到下设置土工格栅，间距2m，同时严格控制其压实度，防止工后路面裂缝的产生。（77、4）桥、涵等结构物台背回填桥、涵等结构物台背的回填工艺至关重要，为避免或减少桥头跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，特采取如下措施：桥台后及涵洞两侧的填料应应均匀、密实，并满足规范规定的最小强度要求和96%的压实度要求。填料土粒最大直径不大于15mm，填料塑性指数不大于7。桥涵台背路基与锥坡采用换填3%水泥稳定碎石。含有淤泥、杂草、腐殖物的土及高含水量的土不得使用。涵洞两侧、台背及锥坡应对称或同时进行分层填筑与压实，每层松铺厚度不超过20cm，要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均达到96%，对加宽桥梁，桥台施工前，应清除锥坡 ，基底压实，压实度90%。对桥梁、涵洞、通道台后路基处理范围见下表78、。桥涵构造物台后路基填土处理范围构造物类型底部处理长度上部处理长度备 注桥 梁每侧3m每侧（3+H）m含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m 压实。涵洞、通道每侧2m每侧（2+H）m台背、涵洞两侧、挡土墙后的填土采用小型手扶振动夯或手扶振动压路机进行压实。（5）低填浅挖路基当路堤高度或路堑高度小于路面厚度和路床厚度总和时，路床换填80cm 厚未筛分碎石等透水性较好的隔离层；对于地下水位埋藏较浅的一般低填方路段，为了保证路床强度，采用设置垫层或换填未筛分碎石等透水性材料进行处理，使路基保持在干燥或中湿状态。路床回填压实度不低于97%。（6）不良地质路段处理本项目清湖互通局部地区存在总厚度为2.04.79、5m的素填土、杂土及人工填石层，地质情况较差，施工面较广，对此区域内的路基采用以下换填方式进行处理：地下水位以下部分，换填碎石； 地下水位以上部分，直接回填与路基填土要求一致的土并压实；开挖基坑主要考虑自然放坡，基坑深度h1.5m时，边坡坡率采用1：0.5；基坑深度h1.5m时，边坡坡率采用1：1局部区域开挖面受限则采用1：0.75。换填深度根据实际地基承载力检测确定，高度超出原地面20cm，换填宽度超出坡脚线2m；换填材料计划选用硬质片石、块石等，要求石料强度不小于20MPa，粒径控制在10cm40cm之间，含泥量不大于5%。（7）新旧路基衔接处理为严格控制扩宽及新建部分的路基压实度，防止新80、建部分与老路路基的差异沉降，而造成错车道路面的纵向开裂，设计拟对老路基边坡进行台阶式开挖，施工作业顺序如下：路基边坡清除包边挖台阶回填土逐层压实分级强夯补强铺设土工格栅回填土逐层压实。先对填方段清包边80cm，然后开挖宽度1.5 米，高度1.0米的台阶。原边坡坡率1：1.5的边坡开挖台阶每级高度为1.33m。同时，在路床地面顶面设置通长土工格栅，在路基中部位置，设置不小于4 米的土工格栅，根据扩建经验，每填高4 米，强夯一层，夯实次数及夯击能根据现场试验确定。在桥头涵洞等构造物处，严禁强夯。根据本项目自身的特点，在离建筑物大于15m、填方高度大于4 米的填方路段，在新建填方路基正常碾压完成后，81、采用强夯补强工艺进行加强压实。为了避免冲击波对沿线桥涵、挡墙的影响，必须采取相关避让措施，并随时观察冲击对构造物的影响。相应的控制距离如下：桥梁：距离桥梁台背不小于15m。管涵：涵顶填土厚度不小于4m，强夯边界距涵边缘不小于10m。板涵、通道：涵顶填土高度不小于4m，强夯边界距涵边不小于10m。挡墙路段：墙背填土区禁止使用强夯补强。燃气管线：燃气管线35m 范围内禁止强夯。强夯补强施工前先对沿线民房等设施进行调查，对有可能造成损坏的采取加固或避让措施。完成后用压路机对作业面进行压实平整，然后再进行土工格栅铺设及路面施工等工序。强夯垂直方向按每4m一级分级，为减小对周边建筑物影响和对下层土工格栅82、的损坏，强夯采用500kN.m 夯击能，单点夯击58 次，满夯布设，夯点彼此搭接1/4，相邻基点搭接0.5m。验收标准按现行规范的压实度提高一个百分点验收。施工前先进行试夯求得单点最优夯击次数。第二节 路面工程一、设计概况1、路面结构：路面结构主要分主线新建及扩宽部分、匝道扩宽部分及收费站路面三种，详细构成情况如下：（1）主线新建及扩宽部分路面总厚度为88cm，主要包括：12cm级配碎石（垫层）、18cm4%水泥稳定碎石（底基层）、18cm 5%水泥稳定碎石（下基层）、15cm级配碎石（上基层）、0.6cm 4%SBS改性沥青同步碎石封层（下封层）、15cm ATB-25沥青碎石（下面层）、683、cm AC-20C中粒式沥青混凝土（中面层）、4cm GAC-13细粒式沥青混凝土（上面层）；（2）匝道扩宽部分路面总厚度为88cm，主要包括：15cm级配碎石（垫层）、18cm4%水泥稳定碎石（底基层）、18cm 5%水泥稳定碎石（下基层）、18cm 5%水泥稳定碎石（上基层）、0.6cm 4%SBS改性沥青同步碎石封层（下封层）、9cm ATB-25沥青碎石（下面层）、6cm AC-20C中粒式沥青混凝土（中面层）、4cm GAC-13细粒式沥青混凝土（上面层）；（3）收费站路面总厚度为70cm，主要包括：20cm 4%水泥稳定碎石（基层）、20cm 5%水泥稳定碎石（基层）、30cm C84、40混凝土面板。 2、路面工程主要工程量本标段路面工程主要数量见下表所示。主线及匝道路面主要工程数量一览表序号线段GAC-13细粒式沥青混凝土AC-20C中粒式沥青混凝土ATB-25沥青碎石粘层透层（慢裂PC-2）水泥稳定碎石级配碎石垫层100010001000m2m2100010001清湖立交A匝道2.122.122.126.352.126.712.552清湖立交H匝道4.574.574.5713.704.5714.625.633清湖立交LS联络道0.750.751.490.751.764观澜主线左幅30.6530.6528.7491.9630.6562.3132.60 5观澜主线右幅10.85、1310.1310.1330.4110.1320.7311.03 6清湖立交C匝道4.604.604.6013.804.6014.515.717清湖立交E匝道1.981.981.985.941.986.362.618清湖立交G匝道4.694.694.6914.054.6915.236.499清湖立交Ht匝道0.230.230.230.680.230.760.3510清湖立交D匝道1#改造1.251.251.253.741.254.071.7611清湖立交Dt匝道2.252.252.256.752.257.162.8812清湖立交H匝道0.490.490.491.480.491.600.681386、合计63.7163.7161.05190.3563.71155.8228.66收费站路面主要工程数量一览表序号线段C40水泥混凝土面层（）封层（）水泥稳定碎石（）1K14+985新建主线收费站58115811126322K15+400新建主线收费站2675026750564803AK0+470新建主线收费站3055305568554DK0+510新建主线收费站2510251057655EK0+520新建主线收费站3285328574756GK0+350新建主线收费站3210321074857HK0+840新建主线收费站3330333078858CK0+750新建主线收费站2440244057887、59合计5039150398.110362二、施工方法和施工要求1、级配碎石层施工（1）级配碎石垫层材料要求本工程路面垫层采用级配碎石层，观澜主线新建及扩宽部分路面垫层厚度12cm，清湖立交匝道扩宽部分路面垫层厚度15cm，一次填筑。级配碎石垫层的施工应充分重视骨料级配的重要性，在保证整体强度与均匀的同时，严格控制级配碎石垫层的空隙率，以充分发挥其增强路面结构层、透水、隔水、防冻等功能。控制好关键筛孔：碎石中通过0.075mm 筛孔颗粒含量不宜大于5%，最大粒径应不超过结构层厚的1/2，级配组成见下表。级配碎石级配组成表层 位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（ %）37.531.519.0988、.54.752.360.600.075垫 层1009010073884969295417378 200 7级配碎石的关键筛孔为37.5mm、4.75mm、0.075mm。应严格控制37.5mm筛孔通过率，除了常规室内试验外，根据施工时集料料源的情况，适当调整37.5mm筛孔通过量。适当增加中间档集料含量，不能轻易调整室内试验确定的细料含量。空隙率要求：严格控制4.75mm以下细料含量，细料不能过多，严禁对用4.75mm以下小料补充，粉料过于集中，起不到级配碎石隔水、下渗的作用。（2）级配碎石垫层施工施工准备工作a.为了确保路面底基层、基层轴线、高程准确，加密测量导线点、高程点，并经过多次复测。89、b.底基层施工前，应进行路基质量检查。每一层基层施工前，应检查下一结构层施工质量（高程、中线偏位、宽度、横坡度、平整度、反射裂缝、压实度、月沉降速率等）。c.在铺筑级配碎石底基层之前，应将完工并验收合格的路基面上的浮土、积水、杂物全部清除，并用洒水车适量地洒水。d.开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打设好厚度控制线支架，根据松浦系数算出松浦厚度，决定控制线高度，挂好控制线。e.施工放样数据应仔细复核，确保准确。放样数据包括路槽宽度、里程桩号、顶面标高、平整度、纵横坡及曲线要素等。拌和及运输拌和时装载机不宜从底部铲料90、，避免混进含水量较高的集料，造成拌出的混合料含水量不均匀。适当延长搅拌时间，提高拌和均匀性。采用自卸汽车进行混合料的运输，每天开工前要检查车辆的完好性，并将车厢清洁。运输车辆的数量要保证摊铺需要。摊铺a.铺筑路面垫层前，将路槽用重型振动压路机碾压34遍。如表层过干、表层松散应适量洒水使之湿润。b.准确施工放样。c.摊铺过程中，应随时检查摊铺层厚度及路拱横坡。d.混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。e.拌和好的成品料运至现场应及时按确定的松铺厚度均匀、匀速的摊铺，摊铺过程中尽可能少收料斗，严禁料斗91、内混和料较少时收料斗。摊铺机械要保持适当的速度均匀行驶，不宜间断，以避免垫层出现“波浪”和减少施工缝。试验人员要随时检测成品料的配合比和含水量并及时反馈。摊铺现场要有专人消除粗细骨料离析现象，如果发现粗集料窝应予铲除，并用新拌混和料填补，此项工作必须在碾压之前进行，严禁薄层贴补。f.摊铺宽度较大时，施工应保证路面基层厚度一致、完整无缝、平整度好。为保证标高和平整度，纵向接合部采用移动式基准线，并一起进行碾压，尽可能避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。上下层纵向结合部位置应错开距离不小于1m，尽可能避开行车道位置。g.混合料的摊铺厚度为虚方厚度，按照试验路确定的92、松铺系数、摊铺速度、夯锤的夯击力大小进行施工。现场应随时复测基准线的高程和刚摊铺完级配碎石垫层的松方高程，发现问题及时处理。碾压成型a.混和料摊铺后，当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时，应及时进行碾压。初压采用压路机整轮静压1遍；复压采用振动压路机1/2错轮振压两遍，终压静压1遍或碾压至无轮迹，提高压实度的同时消除表面的鱼鳞纹。碾压速度，初压宜为1.51.7km/h，以后宜为2.02.5km/h。b.压实应遵循先轻后重、先静后振、先慢后快的原则。在直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，即始终由横坡低处向高处碾压。碾压时应重叠1/93、2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，且碾压时相邻两轮不应做成齐头，应呈阶梯状。c.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证垫层表面不受破坏。碾压时如表面水分蒸发过快，应补洒适量水，禁止洒过多水或水分过分集中。（2）水泥稳定碎石基层施工本工程主线及匝道新建及扩宽部分路面基层分三层铺筑：上基层为5%水泥稳定碎石，厚度18cm，下基层为5%水泥稳定碎石，厚度18cm，底基层为3%水泥稳定碎石，厚度18cm。本工程收费站路面基层分两次铺筑：基层为5%水泥稳定碎石，厚度20cm，底基层为4%水泥稳定碎石，厚度20cm.在第一层铺筑碾压完成后进行养生，待水泥稳定基层达到要求后，检查各项技术94、指标（高程、平整度）。各指标合格后，第二、三层基层铺筑时在下一层按照施工规范每平方按0.6公斤水泥进行撒布。基层水泥稳定碎石采用集中厂拌法拌制，汽车运输至施工现场，混合料摊铺机一次性摊铺成型，压路机碾压密实的施工方法进行施工。1）施工工艺水泥稳定基层施工工艺流程：施工准备级配料、粒料配料拌合级配料、粒料装载、运输级配料、粒料倾倒级配料、粒料配料、摊铺、人工平整、整形、碾压、压实度试验、接缝处理、基层验收。2）施工准备施工前对下承层做全面检查，确保表面无积水等情况。下承层表面高程、宽度等均应符合设计要求。施工前必须进行各种混合料配比设计及相关试验，以进一步确定混合料的配比、含油量及含水量，并在施95、工中严格控制。各种路用材料在检验合格后方可使用。3）施工措施拌和场离摊铺地点较远时，混合料在运输时应覆盖，以防水分蒸发。卸料时应注意卸料速度，防止离析。运料应不间断，并立即进行摊铺，不得延误。拌和料沿摊铺断面分布应均匀、碾压应充分，施工应达到规定的密实度标准。同时，严格控制水灰比，防止产生收缩裂缝。若铺设过程中发现有收缩裂缝产生，应采用相应措施加以解决。摊铺的速度和操作方法应根据情况及时调整，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，并不产生断层、离析等现象。基层、底基层分段施工时，对接头处的压实度和强度不满足设计要求的应挖除，用新料摊铺碾压密实。下承层表面摊铺前须洒水湿润，但不得有积水。摊96、铺时水泥稳定基层料含水量应高于最佳含水量1%2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。加强现场的排水设施，以便降雨时地面水能及时排除，确保工程质量。禁止在不利季节、不利时间进行路面施工，严禁在雨中施工，雨后立刻施工。未经压实的混合料被雨淋后，须清除并更换。当横断面不符合要求、表面明显不平整、局部混合料明显离析等情况发生时，则人工局部找补和更换填料，保证摊铺面合格。对于未达到设计标高的局部低洼处，用齿耙将表面5cm以上厚度的底基层材料耙松，加入新拌的水泥稳定土后找平。水泥稳定层施工有很大的时效性，从水泥稳定料拌和到最后压实成型，总时间应严格控制在水泥终凝之前，超过时间的水泥稳定料应视作普通素土，运97、回拌合站重新拌合。碾压：a.检测表面高程及路拱横坡，检测合格后，在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机进行碾压。碾压时，要配合人员跟机作业，要求重叠1/2轮宽。b.压路机的碾压按照“由低向高、由边向中、先轻后重、先慢后快”的原则进行。头两遍碾压速度以采用1.51.7km/h为宜，以后用2.02.5km/h。碾压后，由试验人员检测密实度，不合格时，应继续碾压直到合格。压实度合格后，静压一遍成型。c.碾压过程中要求全幅碾压，不得漏压，两边适当增加碾压遍数。可先将边缘的混合料稍稍耙高，无边沟段将压路机外轮伸出边缘10cm以上碾压，也可在边缘先空出3040cm，待压完第一遍后，将压路机98、大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。d.严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。e.压路机起动、停止须减速缓慢进行。压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。f.在施工段端头45m范围内，压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。碾压时，压路机的重量先主要位于已经压实的混合料层上，伸入所铺混合料层的宽度不超过20cm，每压一遍向新混合料移动20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压时为止，然后实行振动碾压和纵向碾压。压实后的表面应平整无轮迹或隆起，且断99、面正确，路拱符合设计要求。g.养护：每段水泥稳定层碾压密实、在水泥终凝后，立即用洒水车洒水湿润，然后用塑料薄膜覆盖养生，薄膜搭接宽度不小于20cm，并用重物压住搭接位置及边缘（不得用土压边）。养生期不得少于7 天，养生期间除洒水车外，应禁止一切车辆通行，施工车辆应从施工便道进出工点。养生结束后施工车辆在其上行使应将车速限制在20km/h以下。h.取样和试验：在完成的水泥稳定基层上，按规定试验项目、试验频率和类别进行检测，且应达到设计和施工要求。水泥稳定混合料应在施工现场每天进行一次或每拌和250t混合料取样一次，按照JTJ057-94标准方法进行含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验。在已完成的100、基层上每1000（不足1000者，按1000计）随机取样一次，按照JTJ057-94规定进行压实度试验，并检查其它项目。所有试验结果，报监理工程师审批。i.水泥稳定碎石在碾压成型后表面稍变干燥的情况下应立即喷洒透层油，透层油投入基层深度不小于5mm，然后进行沥青下封层的施工。下封层采用0.6cm4%SBS改性沥青同步碎石封层。为减少路面开裂，基层与沥青面层应在同一年内施工完成。（3）沥青面层施工本工程主线新建及扩宽部分路面分三层铺筑：上面层为GAC-13细粒式沥青混凝土，厚度4cm；中面层为AC-20C中粒式沥青混凝土，厚度6cm，下面层为ATB-25沥青碎石，厚度15cm。本工程匝道扩宽部分101、路面分三层铺筑：上面层为GAC-13细粒式沥青混凝土，厚度4cm；中面层为AC-20C中粒式沥青混凝土，厚度6cm，下面层为ATB-25沥青碎石，厚度9cm。1）沥青面层施工工艺流程：施工准备沥青混合料拌制与运输摊铺下面层压实摊铺中面层压实摊铺上面层压实。2）施工准备首先进行沥青施工原材料的选用。沥青：上、中面层采用SBS（I-D 类）改性沥青，重交通A 级道路石油沥青AH-70 作基质沥青；粗集料：上面层选用闪长岩、灰绿岩等岩类；中下面层骨料选用各项指标符合要求的花岗岩。各层集料要求干燥、洁净、无风化、无杂质，各项技术指标符合相关规范及招标文件要求。细集料：沥青路面面层的细集料包括天然砂、机102、制砂和石屑。细集料严格按照城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ12008）的相关规定选用，保证材料干净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。其洁净程度为天然砂以小于0.075mm 含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于04.75mm）或亚甲蓝值（适用于02.36mm 或00.15mm）表示。表面层采用辉绿岩加工而成的机制砂(不能用采石场的下脚料)。填料：把石灰岩的矿粉作为首选，在利用之前应该取出里面的泥土杂质清除，保证干净。其亲水系数应小于1.0，含水量不大于1，表观密度不小于2.5t/m3，小于0.075mm 颗粒含量不小于80%。材料的各项技术指标应满足公路沥青路面施工技术103、规范的规定和要求。若选用的沥青骨料达不到规定黏附性要求的，应在沥青中掺加适量的抗剥落剂。3）沥青混合料拌制与运输本项目沥青混合梁拟在附近商混站拌制，在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌，试拌时对所用的各种矿料及沥青严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。拌制好的沥青混合料由运料车运到摊铺地点。4）摊铺基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。104、当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。 采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向裂缝，相邻两台摊铺机纵向相距1030m，横向应有510cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。5）碾压沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，采用双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要105、时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压46遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压紧接着复压进行，终压选择双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。6）接缝施工沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：摊铺时采用采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l020cm宽度暂时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有1015cm的106、宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。 半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上510cm，摊铺后人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层1015cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。 横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.40.8m107、。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。 平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。7）注意事项沥青混凝土面层之间施工应保持连续性，下层铺筑后应立即准备铺筑上层，如下面的沥青层已被污染，清除干净后，应浇洒粘层油。粘层油浇洒后应立即铺筑沥青上层。除运料车外严禁其它车辆通行，严禁运料车辆的车轮带泥土通行。为防止沥青混凝土面层污染，形成层间界面，强度降低，严禁沥青混凝土面层施工期间进行路基和中央分隔带的施工。施工机械在已铺好的沥青路面上停留，应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其108、他防油措施，防止油漏到路面上导致沥青被油溶解。沥青混凝土面层施工中，除按设计和试验要求严格控制材料级配和用油量外，尤其要特别注意控制好沥青油温、混合料拌和温度、出厂温度、摊铺温度、碾压温度、成形温度等几个关键温度，以确保施工质量。沥青油温应控制在170180 度之间，SBS 改性沥青油温不得超过180 度。沥青应根据施工计划确定化油量，一般应当天加热当天使用，140160 度高温沥青存放时间不得超过24 小时，以防沥青老化影响使用质量。（4）收费站广场区域混凝土面层施工1）基层处理清除所有挤碎、隆起、空鼓的基层，并使用素混凝土重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。当基层109、产生非扩展性温缩，干缩裂缝时，应进行密封防水。基层产生较大纵向扩展裂缝时，分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。对部分地段的基层需要进行大面积填补时，以水泥稳定碎石作为基层。2）安装模板模板必须具有足够的强度和刚度，（模板的高度与混凝土路面等厚）对于变形的模板须纠正后在进行使用。模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。3）混凝土浇筑本工程混凝土拟选择附近商品混凝土，拌制完成后经罐车运至现场浇筑。混凝土采用罐车卸料、人工摊铺、振捣梁振捣的工艺，对于边角部分采用插入式振110、捣棒振捣。每车道配置一根振捣梁，垂直路面中心线沿纵向拖行，往返2-3遍，使表面翻浆均匀平整。每车道路面应配备1根滚杠，振动梁振实后，应拖动滚杠往返2-3遍提浆整平。第一遍用短距离缓慢推滚或托滚，以后应较长距离均匀托滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。托滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2-3遍压实整平饰面。在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。第四节 桥梁、涵洞及通道工程一、设计概况1、桥梁工程本项目设计桥梁工程有HK1+002.5匝道桥、库坑中桥。（1）HK1+002.5匝道桥拟建HK1+002.5匝道桥上跨既有B、D匝道，起止桩111、号为HK0+967.95 HK1+037.05，桥跨组成为（30+30）m，桥梁全长为69.1m，桥面宽12.25m。上部采用预应力混凝土现浇箱梁，下部采用柱式桥墩，肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩。（2）库坑中桥库坑中桥加宽段起止桩号K15+693.37K15+718.71，原桥桥跨组成为120m，桥梁全长为29.34m，桥面宽41m。新建左幅桥宽为37.832m，新建右幅桥宽116.5m，左右幅桥中间为原有桥梁，施工时桥梁左、右幅分建。新建桥梁的桥跨组成与桥梁长度与原桥相同，新建桥上部采用现浇钢筋砼简支板梁，下部采用扶壁式桥台，基础采用钻孔灌注桩。2、涵洞及通道本项目共设涵洞8道，其中圆管涵112、2道，箱涵6道。1圆管涵及6道箱涵接长，1道圆管涵新建。本项目共有通道2道，1道接长，1道封堵废弃。接长通道分为两节进行就地浇筑，第1节长19m，第2节长20m。封堵通道洞口采用浆砌片石进行封堵，拆除土方120m3，圬工24 m3，新建封堵挡墙所需C25素混凝土96 m3。3、旧桥拆除原清湖互通式立交8号匝道桥需进行拆除，该桥起止桩号HK0+979.360至HK1+076.640，全长97.28m，上部构造采用现浇钢筋混凝土箱梁，下部结构采用柱式墩，肋板台，钻孔灌注桩基础。本桥在H匝道桥新建完成后拆除，拟采用分块切割方案，上部结构切割面积约为540m，下部结构切割面积约为100 m。桥梁切割后113、进行粉碎，上部结构混凝土方量约630 m，下部结构（不含承台桩基）约100 m。二、桥梁工程施工（一）基桩施工本合同段共有基桩54根，桩径分为1.2m和1.6m两种，其中匝道桥桩基均为摩擦桩，桩长最长为37m。库坑中桥均为嵌岩桩，桩长最长为28m。由于本项目工期紧张，库坑中桥拟投入6台冲孔钻机进行施工；匝道桥拟投入2台冲孔钻机施工。桩基钢筋笼在后场分节预制，平板车运至现场，吊车分节下放安装。混凝土利用罐车经现有道路运至现场，刚性导管法水下灌注。1、桩基施工工艺（见下页图）2、施工方法（1）施工准备施工前先换除场地内软土、清除杂物、回填碾压、夯打密实，并作好场地排水，使桩机底座置放于坚实的地面上114、，以保证成孔质量。接通水、电，布置好泥浆池的位置。（2）测量定位每根桩位均按坐标进行放样，并通过测量相邻桩的距离和角度来检验放样是否正确。每根桩的桩顶、柱顶高程采用水准测量放样，并通过测量相邻桩、柱的相对高差来检验放样是否正确。桩基施工前进行复核桩位坐标，确认无误后方可施工。（3）护筒埋设护筒是钻孔灌注桩施工的重要设备之一，采用610mm钢板卷制而成，内径比桩径大2040cm，并加焊加劲肋以增加刚度。护筒埋置深度根据设计或桩位的水文地质情况确定,一般情况埋置深度宜为24m，特殊情况须加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。护筒顶部高度应超出地面0.3m或地下水位1.52.0m左右。护筒埋设的容许115、偏差：平面50mm，竖直线倾斜不大于1%。（4）泥浆制备钻孔桩钻进过程中采用泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，施工中特别注意泥浆的质量和泥浆循环设备配套施工。钻进过程中如原位无法造浆时，需进行泥浆制作。泥浆的制作选用优质澎润土，根据地质情况，配制合适的泥浆。要求其特点为：有良好的护壁作用，能防止软弱土层和砂层井壁坍塌。胶泥应用清水彻底拌和成悬浮体，使在灌注混凝土过程中及至施钻孔灌注桩施工工艺流程试件制作拌制砼原材料试验场地准备测量定位监理检验埋设护筒加工护筒钻机就位钻 孔造 浆钻孔记录终 孔成孔检查清 孔原材料试验钢筋制作钢筋笼安放安装导管二次清孔灌注砼桩基检测工完成时钻孔孔壁保持稳定。泥116、浆的性能指标见泥浆的性能指标表，施工时除相对密度和粘度应进行试验外，如果监理工程师要求，其他指标也应予以抽检。泥浆性能指标要求钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度（s）含砂率（%）胶体率（%）失水率（mL/3min）泥皮厚（mm/30min）酸碱度pH冲击钻一般地层1.10-1.2018-244952038-11易坍地层1.20-1.4022-304952038-11注：、地下水位高或地下水流速大,指标取高限；、地质状态较差、孔径或孔深较大取高限；、在当地缺乏优良粘质上，远运膨润土亦很困难，调制不出合格泥浆时，可掺用PHP添加剂改善泥浆性能，具体掺量和施工方法参照PHP使用说明书。、泥浆的117、各种性能指标测定方法见公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）附录 C-2。（5）钻机就位钻机采用人工配合吊车组装并准确就位。钻机安装后的底座和顶端应平稳，前后滚筒固定，确保钻杆轴线与桩心重合，减少桩位偏差，机架用垂球校正垂直度与桩位中心。钻孔深度以护筒顶标高为基准进行控制。（6）钻孔钻孔前在钻机附近设置泥浆池与沉淀池，循环泥浆根据地质情况与钻孔方式随时调整。开孔应先投入粘土，小冲程反复造浆。在流砂地段应采用小冲程，松软土层采用中冲程。入岩，如岩石表面不平时应先投入片石、粘土将表面垫平后再冲击钻进。钻进过程中要均匀松绳，严防打空锤。钻孔过程中认真填写钻进记录，制作岩、土样盒，留足岩118、土样，并标明深度。入岩后每30cm取一次样，持力层每20cm取一次样，所有岩样均应保留。（7）终孔当钻进达到设计深度后，停止钻进，复核护筒顶面高程。用测绳测量孔深，测绳使用前应湿水用钢尺复核，并报请监理工程师进行成孔检查，测孔位、孔径及垂直度等，合格后开始清孔。库坑中桥要求桩基进入微风化岩层不小于2.4m；匝道桥要求桩基进入强风化花岗岩持力层。孔斜、孔径可用专用仪器测定，也可用钢筋检孔器吊入孔内检测，检孔器外径为钢筋笼直径加100mm（不得大于钻头直径），长度46倍外径。（8）清孔清孔采用气流反循环清孔，并保证孔内水头，防止坍孔。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合设计和规范要求，库坑中桥清119、孔沉渣厚不得大于5cm；匝道桥清孔沉渣厚不得大于10cm。（9）钢筋笼制作及安放清孔后，经监理工程师检查合格，即可进行钢筋笼吊装作业。钢筋笼制作时，钢筋应具有材质证明书和试验报告单，主筋、箍筋的规格、数量、间距等应符合设计及规范要求。钢筋笼安放采用吊车进行，骨架顶端设置吊环，为防止吊装过程中变形，吊点各部位加焊十字形加固筋。钢筋笼采用分段制作、分段安装，搭接方式采用搭接焊，焊缝长度单面焊时不小于10d（d为钢筋直径），双面焊时不小于5d，焊接位置按规定错开布置，并预弯一定角度，使焊接钢筋的中心线在同一直线上。骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，上下层错开900布置，横向圆周不得120、少于4处以保证砼保护层厚度。钢筋笼骨架的制作及吊放允许偏差为：主筋间距10mm，箍筋间距20mm，骨架外径10mm，骨架倾斜度0.5%；骨架保证层厚度20mm，骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程20mm，骨架底面高程50mm。（10）安装导管钢筋笼安装完成后，即可安装导管。导管采用钢导管，内径250mm。事先在地面试拼并进行水密、承压和接头抗拉试验检查，确保导管的密封，水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。导管安装长度应准确，为防止差错应将导管落至孔底，再提起2540cm。导管连接螺栓逐个检查紧固情况，螺栓紧固应对称操121、作。导管连接橡胶垫片不应老化和破损，否则应于更换。（11）二次清孔在钢筋笼、导管安装完成后，应进行第二次清孔，清孔时必须注意保持孔内水头，防止坍孔，清孔后的泥浆指标应符合：相对密度：1.031.10；粘度：1720Pas；含砂率4%；胶体率：98%。为保证清孔质量可辅以高压射水或射风。检查孔底沉渣符合要求（桩底沉淀厚度不大于5cm）后，报请监理工程师认可，即可灌注水下混凝土。（12）灌注水下混凝土砼来自于商品混凝土，由混凝土泵车运至施工现场。坍落度控制在1822cm，须具有良好的和易性。砼配合比的含砂率宜为0.40.5,水灰比宜为0.50.6，粗集料不应大于钢筋最小净距的四分之一，同时不应大于122、40cm。砼配合比中应添加缓凝减水剂，缓凝时间不小于10h。在运输和灌注过程中应无显著离析、泌水现象。如砼运输距离较远或停留时间较长，或均匀性及坍落度不符合要求，灌注前应进行二次搅拌，和易性及坍落度均符合要求后方能进行浇灌。灌注砼时保证导管的埋入深度，导管底部至孔底应有2540cm的空间。首次灌注砼的数量应能满足导管底部埋置深度大于1m的要求，采用拔球浇注，设置隔水设施。在灌注过程中埋管深度保持在26米，宜控制在4米左右，并经常测量孔内砼面高程，严防测深出错，提拔导管不宜过猛，及时调整导管出料口与砼表面的相应位置，始终严密监视，防止泥浆及水冲入导管内，水下砼应连续浇注，中间停留时间不宜超过30123、分钟。在浇注过程中密切注意导管内有无异常情况。为防止钢筋笼上浮，在导管底口与钢筋笼底部的高差小于2m时，应降低砼浇注速度。砼灌注至设计标高后，严格控制最后灌入量，灌注的桩顶标高应比设计高出0.51.0米，以保证桩身砼强度。拆卸导管时应确认导管夹持可靠，防止导管落入井孔。浇注砼过程中遇雨时，应用塑料布遮盖料斗。（13）桩基检测桩基检测按照有关规定进行，桩基检测过程中积极配合检验人员工作，并做好检测前的准备工作。（14）灌注桩成孔质量控制措施成孔是混凝土灌注桩施工中的一个重要部分，其质量如控制得不好，则可能会发生塌孔、缩径、桩孔偏斜及桩端达不到设计持力层要求等，还将直接影响桩身质量和造成桩承载力下124、降。因此，在成孔的施工技术和施工质量控制方面应着重做好以下几项工作。、采取隔孔施工由于本工程库坑中桥桥梁桩基相距较近（纵向间距最小3.0m，横向间距3.60m），且混凝土钻孔灌注桩是先成孔，然后在孔内成桩，相邻桩施工时因强大冲击力而使周围土体移向桩身,从而对新浇筑桩产生动压力,尤其是在成桩初始，桩身混凝土的强度很低，为避免对新浇筑成桩产生破坏,施工时采取隔孔施工。、确保桩身成孔垂直精度这是灌注桩顺利施工的一个重要条件，否则钢筋笼和导管将无法沉放。为了保证成孔垂直精度满足设计要求，应采取扩大桩机支承面积使桩机稳固，经常校核钻架及钻杆的垂直度等措施，并于成孔后下放钢筋前作井径、井斜超声波测试，或用125、小于钻头直径（钢筋笼直径+100mm）长度46倍钢筋笼外径的钢筋验孔器检验。、确保桩位、孔径和成孔深度。在护筒定位后及时复核护筒的位置，严格控制护筒中心与桩位中心线偏差不大于50mm，并认真检查回填土是否密实，以防钻孔过程中发生漏浆的现象。为有效地防止塌孔、缩径及桩孔偏斜等现象，钻进过程中要检查钻机的水平和垂直度。钻前、钻中应经常检查钻头直径，钻头直径的大小将直接影响孔径的大小，如发现其磨损超过10mm就要及时调换钻头。冲击钻进应防止十字孔和梅花孔，如发生应回填片石重新钻进。、钢筋笼制作质量和吊放钢筋笼制作前先检查钢材的质检资料，检查合格后再按设计和施工规范要求验收钢筋的直径、长度、规格、数量126、和制作质量。在验收中还要特别注意钢筋笼吊环长度能否使钢筋准确地吊放在设计标高上，这是由于钢筋吊笼放后是暂时固定在钻架底梁上的，因此，吊环长度是根据底梁标高的变化而改变，所以应根据底梁标高逐根复核吊环长度，以确保钢筋的埋入标高满足设计要求。在钢筋笼吊放过程中，逐节验收钢筋笼的连接焊缝质量，对质量不符合规范要求的焊缝、焊口则要进行补焊。同时，要注意钢筋笼能否顺利下放，沉放时不能碰撞孔壁；当吊放受阻时，不能强行下放，因为这将会造成坍孔、钢筋笼变形等现象，应停止吊放并寻找原因，如因钢筋笼没有垂直吊放而造成的，应提出后重新垂直吊放；如果是成孔偏斜而造成的，则要求进行复钻纠偏，并在重新验收成孔质量后再吊放127、钢筋笼。钢筋笼接长时要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。、灌注水下混凝土前泥浆的制备和第二次清孔清孔的主要目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的主要因素之一。清孔则是利用泥浆在流动时所具有的动能冲击桩孔底部的沉渣，使沉渣中的岩粒、砂粒等处于悬浮状态，再利用泥浆胶体的粘结力使悬浮着的沉渣随着泥浆的循环流动被带出桩孔，最终将桩孔内的沉渣清干净，这就是泥浆的排渣和清孔作用。从泥浆在混凝土钻孔桩施工中的护壁和清孔作用，泥浆的制备和清孔是确保钻孔桩工程质量的关键环节。因此，对于施工规范中泥浆的控制指标在钻孔灌注桩施工过程中必须严格控制，不能就地取材，而要专门采取泥浆制备，选用高塑性粘土或128、膨润土，拌制泥浆必须根据施工机械、工艺及穿越土层进行配合比设计。成孔至设计标高，应充分利用钻杆在原位进行第一次清孔，直到孔口返浆比重持续小于1.101.20，测得孔底沉渣厚度符合设计要求，即抓紧吊放钢筋笼和沉放混凝土导管。沉放导管时检查导管的连接是否牢固和密实，以防止漏气漏浆而影响灌注。由于孔内原土泥浆在吊放钢筋笼和沉放导管这段时间内使处于悬浮状态的沉渣再次沉到桩孔底部，最终不能被混凝土冲击反起而成为永久性沉渣，从而影响桩基工程的质量。因此，必须在混凝土灌注前利用导管进行第二次清孔。当孔口返浆比重及沉渣厚度均符合规范要求后，应立即进行水下混凝土的灌注工作。（15）钻孔桩事故处理、坍孔严重应回填129、，至填土稳定后重新钻孔。、砼洗澡，堵管无法处理，应将砼冲掉，重新成孔。、埋管可考虑接桩。钻孔灌注桩的检测项目及检查方法见下表：钻孔灌注桩的检测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查2桩位（mm）群桩100用全站仪或经纬仪：每桩检查排架桩允许50极值1003孔深（m）不小于设计测绳量：每桩测量4孔径（mm）不小于设计探孔器：每桩测量5钻孔倾斜度（mm）1%桩长，且不大于500用测壁（斜）仪或钻杆垂线法：每桩检查6沉淀厚度（mm）磨擦桩符合设计规定，设计未规定时按规范要求沉淀盒或标准测锤：每桩检查支承桩不大于设计规定7钢筋骨架底面高程（mm）5130、0水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算（二）承台及桩间系梁施工本项目共有桩间系梁1个，工字型承台2个，矩形承台4个。施工工艺流程如下图10所示：图10： 放坡开挖承台施工工艺流程桥梁桩基经质检部门检测合格后，开始破桩头，凿除多余桩头混凝土。系梁或承台基坑采用放坡挖掘机开挖，清理基坑尺寸满足立模的要求，当基坑清理至系梁或承台底面设计标高后，将基底浮泥、杂物清除干净，根据地基承载力的情况进行处理，如承载力不足以承担施工的要求，应进行处理施工时，承台底部浇筑一层10cm厚C15砼垫层，绑扎系梁和墩柱钢筋，并一次浇注。混模板采用大块木模板，一次性浇注。按图纸加工和安装钢筋及模板，并符合规范要求，验收合格后131、浇筑系梁或承台混凝土。在浇筑承台混凝土前，预埋台身钢筋。凝土采用罐车运输至现场，汽车泵泵送入模，分层浇注，完成后加强养护。承台质量检查须符合下表要求：承台实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查2尺寸（mm）30用尺量长、宽、高检查各2处3顶面高程（mm）20水准仪：检查5点4轴线偏位（mm）15用全站仪或经纬仪：纵、横各测2点（三）墩（台）身及墩间系梁施工本项目有2个板式墩，2个圆柱墩，4个桥台，1个墩顶系梁。肋板式墩最高为6.065m，圆柱墩墩身最高为7.565m，扶壁式桥台台身最高为8.31m。墩身（台）施工需搭设爬梯供人员上132、下。施工工艺流程如下图11所示：图11 墩身施工工艺流程模板采用专业加工厂制作的模板施工，模板标准节高度为2.25m。墩身钢筋采用后场统一加工、现场绑扎，混凝土罐车运输，卧泵或吊斗输送入模，串筒或溜槽配合灌注。墩身施工过程中，同步进行台帽、墩间系梁等钢筋的预埋。桥台台帽、耳墙等均采用钢管支架施工。（四）台身、台帽、支座垫石及耳背墙施工承台施工完成后，在承台上放出台身施工线，清理干净后安装台身及耳背墙钢筋，然后安装模板浇筑台身及耳背墙砼。桥台施工工艺流程如下图12所示：图12 桥台施工流程图台帽施工时注意预埋栓孔、垫石和挡块的钢筋，前墙施工时注意预埋搭板的锚固钢筋及桥台桥面连续钢筋。台身台帽施工133、完毕后，测量放样施工支座垫石，支座垫石要求顶面平整、清洁，呈水平状态。垫石高度小于7cm时采用1层钢筋网，高度在714cm时采用2层钢筋网，高度在1421cm时采用3层钢筋网，高度在21cm以上时采用4层钢筋网.所有垫石中顶层钢筋网应向下锚入承台内不短于36cm(36d)。垫石采用C40混凝土，当墩帽混凝土收水后即可浇筑垫石混凝土。（五）台背回填台后回填土采用石粉渣，压实度和施工质量严格按现行规范执行。压实度不小于96%，分层虚铺层厚度不大于30cm。桥台前墙顶下坡侧应设置坡度3%直径5cm的PVC泄水管。台后距承台顶50cm高处设置一层厚30cm的渗水层(碎石盲沟)，层底采用不透水的粘土夯实134、回填，并在前墙靠渗水层底处设置一排坡度为3%直径为5cm的泄水管，横向间距3m，伸出前墙并外接7cm泄水管，泄水管均采用硬塑管；7cmPVC管以3坡度于桥台侧面伸出地面或就近排入雨水井（雨水口）以保证排水顺畅。台背回填先填筑1.52.0m的高度以解决排水问题，剩余的回填必须在上部梁板架设完毕，锚固栓钉孔内的混凝土强度达到70%后方可进行，并同时在两端台后对称分层填筑和夯实。承台系梁放坡开挖时，做好排水工作。（六）现浇梁施工1、现浇箱梁施工HK1+002.5匝道桥主梁为两跨连续梁结构，计算跨径为229.45m。箱梁处于等宽段，箱梁结构图见图13所示。图13 箱梁一般构造图（单位：cm）本项目共有135、预应力混凝土箱梁2孔，两孔箱梁同时进行浇筑，现浇箱梁施工工艺见图15。因本桥上跨现有B、匝道桥，为保证车流正常运行，现浇箱梁拟采用满堂支架法结合管桩型钢基础施工，如图14所示。支架搭设完成后，对支架进行预压，预压重量等于箱梁重量的110%，以消除支架弹性变形，调整立模标高，绑扎钢筋。图14 HK1+002.5匝道桥现浇箱梁支架施工示意图箱梁分两层进行浇筑，浇筑时先浇筑底、腹板，在底、腹板达到70%的设计强度后在浇筑顶板。横隔板下半部分随腹板一起浇筑，横隔板的上半部分随顶板一起浇筑。混凝土由罐车经现有道路运至现场，泵送入模。采用水平分层，斜向推进的方式浇注，待混凝土达到设计要求强度的90%，且混136、凝土龄期不小于7d后方可张拉预应力钢束。在张拉完纵向钢束且混凝土强度达到设计强度的100%后拆除支架。桥台后填土在箱梁浇筑前完成1/2，箱梁浇筑后完成剩余填土，回填过程中按照规范压实并采取排水设施。图15 现浇箱梁施工工艺流程2、现浇板梁施工库坑中桥为旧桥加宽项目，桥宽组成为120m，板梁结构图见图16所示。图16 6.5m宽空心板一般构造图（单位：cm）本项目共有预应力混凝土现浇板梁1孔，因本桥上跨既有车道，施工上部时需预留车辆行走空间，现浇板梁拟采用满堂支架法结合管桩型钢基础施工，如图17所示。支架搭设完成后，对支架进行预压，预压重量等于板梁重量的110%，以消除支架弹性变形，调整立模标高137、，绑扎钢筋。板梁混凝土采用一次浇筑成型，纵向从跨中向支点对称进行，横向从两侧向梁中线进行，一次完成合拢。混凝土由罐车经现有道路运至现场，泵送入模。采用水平分层，斜向推进的方式浇注。图17 库坑中桥现浇板梁支架施工示意图现浇板梁强度达到设计强度后，开始拆除支架，卸架顺序从跨中开始，逐渐向支点对称卸落，少量多次完成。桥台后填土在板梁浇筑前完成1/2，板梁浇筑后完成剩余填土，回填过程中按照规范压实并采取排水设施。旧桥边梁拼接部位的混凝土采用凿除法进行施工。三、涵洞工程施工1、钢筋混凝土箱涵施工本项目有6道箱涵，均为箱涵接长工程。对原有箱涵改建时，先拆除顶板，凿除侧板部分，底板及基础保持不变，再行施工138、新建箱梁。新建箱涵施工采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑成型，第一次浇筑至底板内壁以上30cm，两次浇筑的接合面按照工作缝进行处理。具体施工流程见图18所示。2、钢筋混凝土圆管涵本项目共有2道圆管涵，一道为圆管涵接长工程，一道为新建工程。对原有管涵接长时，需先将原有洞口及铺砌拆除，在新老涵洞衔接处设置一道沉降缝。管基混凝土分为两次浇筑。先浇管底以下部分，待管节安放后，再浇管底以上部分，保证新旧混凝土的结合以及管基混凝土与管壁的结合，施工工艺流程见图19。 图18 箱涵接长施工工艺流程图 图19 管涵施工工艺流程图四、通道工程施工本项目有2道通道，1道为接长，一道为封堵废弃。设计均采用钢筋混凝土箱139、涵，其施工工艺详见中箱涵施工。通道封堵拟采用洞外壁和洞壁回填灌浆，洞内分段浇筑混凝土并预埋灌浆管和通气管，浇筑混凝土后再进行洞内回填灌浆的施工方法进行施工。五、旧桥拆除清湖互通式立交8号匝道桥为既有桥梁，在本桥的H匝道桥新建完成后进行拆除，拟采用分块切割方案，拆除原则按照建桥顺序进行，即桥面附属工程桥面铺装及箱梁台帽及附属墩台身、锥坡等附属拆除废弃物处理。其中承台与桩基不进行拆除。旧桥拆除过程中需围挡封闭。第五节 收费站及管理用房工程一、工程概况本项目收费站及管理用房施工内容包括A、E、G、H匝道收费岛、收费站大棚（共4座）与休息站房（共4座）；C、D匝道收费岛、收费站大棚（共2座）；主线收费140、岛、收费站大棚（共2座）。管理用房为地上1层框架结构，建筑高度4.05m。匝道收费站管理用房占地面积均为220.67，框架结构，没处管理用房还包括围墙、化粪池、污水处理系统等设施；收费岛为混凝土结构；收费站大棚均为平板网架结构。二、施工部署本工程战线长、工期紧张、工程量较大，为确保施工质量和安全，按期完成施工任务，综合考虑各作业点任务、资源、时间、空间关系与布局，我单位拟在总体分2个施工区的基础上进行细分，主线仍作为一个施工区域，清湖立交细分为2个施工区域，具体布置如下：1、主线施工区负责主线收费站12进14出1处和6出1出施工。2、清湖立交第1施工区负责A、G匝道管理用房和收费站施工。3、清141、湖立交第2施工区负责E、H匝道管理用房和E、H、C、D匝道收费施工。各作业面管理用房在场地处理完成后即开始施工，收费岛和收费站大棚根据交通组织规划和路面施工进展情况适时安排。三、管理用房施工方案1、基础施工施工工艺：土方开挖垫层浇筑基础施工土方回填。管理用房地基处理采用大开挖整片垫层方案，具体如下：（1）开挖深度：基坑整体自000下挖至-2.500m，采用级配良好的砂夹石（卵砾石含量不小于10%，最大粒径不大于50mm）分层夯实回填至-1.900m，压实系数不小于0.97.（2）开挖范围：自外侧基础边外放1m。（3）地基承载力：承载力特征值不小于180KPa。（4）基础施工：本建筑物采用柱下钢142、筋混凝土独立基础，独立基础尺寸有J-1型：28002800和J-2型：25002500两种，基础底板设纵横向单层钢筋网。基础与基础之间设置地连梁，地连梁与独立基础同时施工，钢筋安装完成后梁体及独立基础安装木模板。混凝土浇筑前预埋柱插筋，混凝土来自于商品混凝土，采用汽车泵泵送入模，一次成型。浇筑时，留取同条件养护试块，浇筑完毕后加强养护措施。基础完成后在地连梁上砌筑200厚砖砌体至地圈梁底面标高，同时安装立柱和地圈梁钢筋。钢筋经监理工程验收合格后安装模板，施工地圈梁及立柱至-0.05m位置，完成基础工程全部内容。基础施工期间应接合电气工程、给排水工程做好接地和地下管道预埋工作。2、主体结构施工管143、理用房主体结构采用梁、板、墙柱混凝土一次浇筑成型的方式进行，模板支撑采用普通钢管脚手架支撑体系，木枋规格50100mm，模板采用18mm厚木胶合板；竖向钢筋的连接方式主要采用直螺纹及绑扎搭接，水平向钢筋的连接方式主要采用直螺纹、焊接及绑扎搭接；混凝土采用分层浇筑、分层振捣的方法，其养护采用表面淋水方式进行。防雷接地和机电预留预埋随主体结构施工同时进行。本阶段主体结构封顶后全面进行砌体结构施工。本阶段单层施工顺序为：楼层定位放线竖向钢筋绑扎及预埋管线布设竖向模板支设竖向混凝土浇筑竖向模板拆除满堂脚手架搭设梁底模板支设梁钢筋绑扎梁侧模、板底模、楼梯模板支设板、楼梯钢筋绑扎及预埋管线布设梁、板、楼梯144、混凝土浇筑本次施工完成。3、安装工程施工安装工程按照“先下后上，先主管后支管，先预制后安装”的原则，实行平面分区、立体交叉作业的施工。应以吊顶内、管道井内、机房内的安装施工作为重点进行协调控制，每一专业的安装工程完成后进行单体调试，所有安装工程结束后进行联合调试。4、装饰施工面砖装饰阶段要特别注意各专业与土建的衔接，确定施工的先后顺序，建立工序会签制度，明确上一道工序未完之前，绝不允许进入下一道工序施工，尤其在收尾阶段，各工序要相互衔接及时插入。外装饰施工本着自上而下的原则进行施工，施工用外架采用吊篮；内装修按自下而上的原则进行施工。5、综合调试、竣工收尾阶段本阶段认真做好成品保护和清洁卫生，145、搞好安装及设备调试，加紧各项交工技术资料的整理以及竣工图的绘制，确保工程的一次验收成功。四、收费岛与收费站大棚施工方案1、收费岛施工收费岛为船型混凝土结构，由混凝土侧墙、石灰垫层、白灰水泥砂浆、预制水泥砖等组成，其断面图如20所示。图20 收费岛路基断面图收费站区域内路面基层施工完成后，即可开始收费岛施工，收费岛混凝土采用钢模立模浇筑。待混凝土浇筑成型并达到强度要求后，进行岛内填料施工。2、收费大棚施工本项目收费大棚为平板网架结构，屋顶装饰构件、铝塑板、金属屋面、铝板、玻璃幕墙、钢梯等建筑部件均拟委派有资质的专业厂家设计、制作和安装，生产厂家必须具有国家承认的相应资质。其产品的各项性能指标应符146、合相关技术规范的要求。还应及时提供与结构主体有关的预埋件和预留洞口的尺寸、位置、误差范围，并配合施工。厂家在制作前应复核土建施工后的相关尺寸，以确保安装无误。实施阶段还应注意以下几点：（1）按国家颁布的现行规范、规程、标准及本工程施工图图纸、选用的图集进行施工、安装及验收。本工程采用的建筑材料及设备产品应符合国家的有关法规、技术标准规定的质量要求、严禁选用伪劣产品。（2）施工前先提供外装修选用的各种材料其材质、规格、颜色等，经建设方和设计单位确认后进行封样，并据此验收。（3）在制作前钢材表面应进行喷砂除锈处理，除锈质量等级达到涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB/T8923）中的sa2.5级147、标准。钢构件除锈后工厂内涂醇酸防锈底漆2道，厚度大于75m。面漆为白色醇酸漆2道，厚度大于75m。涂漆时应注意凡是高强度螺栓连接范围内，不允许涂刷油漆或有油污，并应满足规范要求。摩擦面的摩擦系数应达到0.45以上。（4）施工及安装工程的质量应达到国家建筑安装工程质量检验评定标准的规定，并提出准确齐备的技术资料档案，工程交付使用后应按部颁规定实行保修维护。（5）施工图设计文件交付后，任何单位和个人未经设计单位同意不得擅自修改，如果发现设计文件有错、漏、碰、缺或与现场实际情况不符，确需要修改时，应按设计单位变更通知单施工，施工应严格遵守国家验收规范。第六节 交通安全设施工程一、工程概况1、交安设施148、施工本项目主要交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、轮廓标、突起路标等。交通标志主要包含单悬式、单柱式、附着式三种，共107个；防撞桶采用玻璃钢制品，共198个；护栏采用活动护栏和波形梁护栏两种形式，共6078.9米，其中活动护栏为水泥墩结构，其它为波形梁护栏；隔离栅共4434米。交通安全设施在主体工程施工完成后逐步进行安装工作，其中中央分隔带内的护栏立柱安装应在路面施工前进行，两侧护栏立柱安装应在土路肩加固前进行。2、声屏障施工在主线K14+950K15+200 段左侧，K15+110K15+790 段右侧、K15+700K15+910 段左侧以及整个E 匝道前进方向右侧为声环境敏感区，线位149、50m 范围内民居及厂房密集，设置有声屏障，声屏障设置总长度为1360 米。声屏障数量统计表序号声屏障起止桩号设置位置长度（m）高度（m）备注114+950K15+200线路左侧25032K15+110K15+790线路右侧68033K15+700K15+910线路左侧21034EK0+400EK0+620E匝道外侧2203声屏障安装待主体工程施工完成后进行现场安装，安装严格按照图纸及规范要求进行施工。二、交通工程施工要求交通标志是显示交通法规及道路信息的图形符号，它使交通法规得到形象、具体、简明表达，其具体作用是提供交通信息，起到指挥、控制交通，保障交通安全，指路导向，提高行车效率，是交管部150、门正确执法的依据。包括警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。1、交通标志要求（1）各类标志牌底版均采用3003挤压型铝材，材料厚度应符合设计及规范要求。（2）交通标志结构中所使用的钢管立柱、横梁、抱箍、抱箍底衬、螺栓、螺母、垫圈、加劲肋和法兰盘等材料均采用Q235B钢（除另标出外），采用E43XX焊条，基础钢筋类型采用R235和HRB335。（3）单悬臂式标志立柱采用普通无缝镀锌钢管加工。（4）所有交通标志标线中的文字、箭头及符号等的详细尺寸均应严格执行公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）。2、交通标志施工各类标志安装位置在施工前应根据现场实际情况一一核实，如其设置位置与其151、他结构物发生冲突时，在征得监理工程师和设计人员的同意后可调整标志的平面位置或结构形式。各类标志基础中预埋的地脚螺栓外露螺纹部分需严格按照设计控制其尺寸，不得擅自更改。基础混凝土浇筑时应每3040用振捣器振捣密实，并确保混凝土的振捣质量。标志基础混凝土达到设计强度80%以上时方可安装标志立柱。安装过程中应防止损伤标志版面。第七节 边坡防护、排水及绿化景观工程一、路基防护本工程路基防护分为填方路基边坡防护、填方路基支挡防护和挖方路基边坡防护。1、填方路基边坡防护为：（1）当路基边坡高度H3.0m时，边坡采用喷播草籽、植草灌防护；（2）当路基边坡高度3.0H6.0m时，边坡采用挂CF网植草防护；（3152、）当路基边坡高度H6.0m，边坡采用人字型骨架植草防护。2、填方路基支挡防护本项目路基支挡防护为仰斜式路堤墙，采用现浇素混凝土挡墙，共三段，位置为AK0+520AK0+570段、EK0+540EK0+590段、DK0+540DK0+590段。挡土墙墙身采用C20混凝土浇筑，木模安装，采用商品砼，浇筑时分层振捣，浇筑完成后洒水养护。每1015m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻絮。挡土墙设置泄水孔，路肩墙泄水孔尺寸为1520厘米，孔眼间距2m，上下交错布置，最下排泄水孔的出水口应高出地面30cm。路堑墙泄水孔尺寸为1010厘米，孔眼间距2m，上下交错布置。泄水孔后设碎石反滤层，并铺设防渗153、土工布。3、挖方路基边坡防护本项目挖方边坡最大高度25m，在G匝道上（机荷转梅观匝道），本项目匝道边坡采用圬工防护，使防护与排水相结合，排水为主，防护为辅。防护原则如下：（1）土质路堑边坡高度H3.0m时，边坡采用喷播草籽、植草灌防护；（2）当土质、砂质粘性土或全风化岩路堑边坡高度3.0H6.0m时，采用客土喷播防护；（3）当路堑边坡为花岗岩残积土或路堑边坡高度H6.0m时，采用人字型骨架植草防护。二、排水系统 对路侧排水沟、急流槽等受冲刷较严重的排水系统，均采用预制混凝土块或现浇砼进行全铺砌防护。 1、路面排水：包括路面内部排水、路面表面排水以及中央分隔带排水。（1）路面内部排水在基层顶面铺154、设一层热喷改性沥青封层。路肩排水：路面排水采用集中排水形式，在土路肩内侧设置沥青拦水缘石，沿路线走向，每20米设置一出处开口边坡急流槽，排除路面雨水。匝道超高外侧土路肩用植草绿化，不设路肩排水盲沟。超高段内侧填方段及一般填方路段，沿线路长度方向，在土路肩下设置纵向盲沟，盲沟由防渗土工布包边，排除沥青结构层内渗水。挖方段不设平缘石，土路肩范围设置水泥混凝土硬化层至边沟外。在土路肩位置硬化层下，设置碎石盲沟，通过横向排水管与边沟相连。（2）路面表面排水主线收费站广场设置路面超高排水，在K15+160K15+300、K15+500K15+690两端中央分隔带的超高上侧（左侧）设置超高排水沟，接横向管155、后，再接入路侧边沟或排水沟。（3）本项目不设置中央分隔带排水。2、路基排水（1）所有挖方路段及零填挖路段均设置边沟，采用C20预制块砌筑，并设置盖板。对于冲刷较大的填方坡脚，设置浆砌片石梯形排水沟，排水沟尺寸0.60.6m。边沟内侧，土路肩位置路面结构厚度下，设置0.60.6m碎石盲沟，渗水土工布包裹，底部设置10透水管。（2）对汇水面积较大的路堑边坡平台结合路堑边坡防护形式，设置一级或多级平台截水沟，尺寸为0.40.4m，采用浆砌片石，砌筑厚度25cm。（3）急流槽：分路面急流槽、边沟急流槽、平台排水沟急流槽。路面急流槽每20m设置一道，尺寸为0.40.2m，采用C20砼块砌筑，壁厚10cm156、。边沟急流槽尺寸为0.60.6m，采用C20砼现浇，壁厚30cm.平台排水沟急流槽尺寸为0.90.25m，采用C25砼块砌筑。三、绿化景观工程本项目景观绿化范围较少，主要为管理用房周边及其配套停车场绿化，设计选用为耐修剪、可塑形的地被和白兰、凤凰木、宫粉紫荆等冠大荫浓的开花乔木。景观工程在建筑工程施工完成后根据设计要求施工。1、人字型骨架护坡施工先清理施工场地，修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。然后按图纸进行施工放样，浅挖基坑，并进行人工夯实，整修成坡度整齐的新鲜坡面，修整边坡后应立即进行护坡铺砌。经检查砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致后，即可砌筑，要求整齐、顺直、157、无凹凸一平现象。骨架内草皮应以竹钉固定，并和骨架密贴平顺，以防流水沿缝隙渗入。骨架形成后，及时按图纸要求铺草皮或播种草种。2、喷草籽草籽、灌木籽每平方米种子用量：2g百喜草+3g羽叶决明+3g银合欢+3g金鸡菊+3g紫花苜宿。草灌种籽配比需根据施工季节及边坡情况现场决定。喷播完草籽后，护坡表面应加铺土土工膜（30g/m2）进行防护，以防雨水冲刷。3、护坡、护面墙实测项目护坡、护面墙实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1砂浆强度（Mpa）在合格标准内按附录F检查2顶面高程（mm）50水准仪：每50m检查3点，不足50m时至少23点3表面平整度（mm）302m直尺：锥坡检查3处，护坡158、每50m检查3处4坡度不陡于设计坡度尺量：每50m0量3处5厚度（mm）不小于设计尺量：每100m检查3处6底面高程（mm）50水准仪：每50m检查3点第八节 给排水工程管沟施工原则：先深后浅，自下而上；跨越挡土墙或结构物处要先于墙基础施工，采取有力措施，保护既有管线；分段开挖见缝插针，为总体施工创造条件。一、给水工程给水工程主要包括主线站收费岛消防设施的施工、管理用房给排水及消防施工，室外给水管道管径小于DN40时采用PE管（直管系列PE80），热熔连接，公称压力1.25MPa；管径DN40时采用孔网钢带塑料复合管（PESI），电热熔连接，公称压力2.0 MPa。主线站给水管敷设在距离外边线159、11.6米处，匝道站给水管沿道路外边线敷设。埋设深度在行车道下不小于1.2米，行车道外不小于0.7米。给水管敷设采用小型挖掘机并人工辅助安装完成，敷设时需避开沿线设施等。对于敷设在行车道下的给水管需在路基施工时进行埋设。1、施工放样开挖前现场进行清理，根据管径大小，埋设深度和土质情况，确定底宽和边坡坡度，然后进行施工放样。除平面有尺寸或坐标标注处按尺寸及坐标标注定位进行放线外，其余范围均按管线综合横断面图并结合平面标注桩号放线定位，同时标注有桩号与坐标处则以坐标为准。2、管沟开挖一般使用挖掘机开挖，只有当挖深较小，或避免对周围振动及需探险查时才用人工开挖。使用机械开挖时，底部予留20cm用人工160、清理修整，不得超挖。挖出的土方不应堆在坡顶，以免因荷载增加引起边坡坍塌，多余土方要及时拉走。沟底不应积水，应有排水和集水措施，及时将水用抽水机排走。管槽开挖完毕后不允许长时间积水，并应防止出现浮管现象。若管槽长时间积水，应除去管槽基础积水扰动层，回填干土并夯实。3、给水管道基础PE管管道基础采用砂垫层基础，厚度200mm。管基在软地基地段时，视具体情况现场处理。4、管道安装方法； 给水管道直接埋敷在地面下0.8m，给水管道与其它管道交叉时，给水管道应敷设在上面，且不应有接口重叠；当给水管道敷设在下面时，应采用钢管或钢套管，钢套管伸出交叉管的长度，每端不得小于3m，钢套管的两端应采用废水材料封闭161、。管道在贮存、运输中不得长期受挤压，装卸时应轻装装轻放，运输时应垫稳、绑牢，不得相互撞击；接口及钢管的内外防腐层应采取保护措施。管节堆放宜选择使用方便、平整、坚实的场地；堆放时必须垫稳，堆放高度应符合下表的规定。使用管节时必须自上而下依次搬运。管道安装前，宜将管、管件按施工设计的规定摆放、摆放的位置应便于起吊及运送。 管道应在沟槽地基、管基质量检验合格后安装，安装时宜自下游开始，承口朝向施工前进的方向。管道及管件采用兜身吊带或专用工具工具起吊，起重机下管时，起重机架设的位置不得影响沟槽边坡的稳定；起重机在高压输电线路附近作业与线路间的安全距离应符合当地电业管理部门的规定。管节下沟槽时，不得与槽162、壁支撑及槽下的管道相互碰撞；沟内运管不得扰动天然地基。 管道安装时，应将管节的中心及高程逐节调整正确，安装后的管节应进行复测，合格后方可进行下一道工序的施工。 管道安装时，应随时清扫管道中的杂物，给水管道暂时停止安装时，两端应临时封堵。 给水管道施工严格按设计及施工规范进行，按验收标准进行管道试压和隐蔽验收。接口工作坑应配合管道铺设的方向及时开挖。5、管道试验 管道安装完毕后进行水压试验，试验压力0.6Mpa，消防给水管道试验压力0.8Mpa。管道施工完毕应组织专业人员分系统对给水管网进行水压试验。管网注水时，应打开管网高处的排气阀，将空气排尽，灌满水后关闭排气阀和进水阀，将试压泵与管网连接并163、缓慢升高压力，加压至一定数值时，应停下对管网进行全面检查，未发现管道移位、接口漏水等现象约30分钟后，方可继续加压至试验压力。此过程至少应重复两次加压至规定数值。停止加压后10分钟检查压力降是否不大于0.05兆帕，若不大于即为合格。若大于此值，则说明有漏水现象，应仔细检查发现后补漏并重复上述步骤，然后降至工作压力全面检查，以不渗漏为合格。二、排水工程本项目雨水工程主要包括主线收费站K15+520南北两侧区域的路面排水及库坑中桥下改路工程雨水管改迁，雨水管采用HDPE中空壁塑钢缠绕管。雨水管埋设采用型挖掘机并人工辅助安装完成。雨水管道开挖完成后，需对管底承载力进行检验，对不满足要求的需进行回填夯164、实或加固处理。回填材料及高度等需满足设计及规范要求。雨水管道开挖防护：开挖深度小于2米且在红线范围内时，采用放坡开挖敷设；当2米开挖深度3.5米时，采用型拉伸板桩支护；当开挖深度大于3.5米时，采用顶板施工。第九节 改路工程本项目有现状市政路改路一处，位于梅观高速K15+704.04库坑中桥桥下，主线路右侧。被改移的道路现状主要为水泥路面，改路部分设计标准为城市支路，设计速度为20Km/h，桥下路面宽度为8.0米，往东延伸为中央分隔带3m，两侧路面宽度为2（3.25m+0.25m）。改路段全长97米。见图21、图22所示。 图21 市政现状路平面图 图22 改路平面位置图改路路面结构设计为：2165、4cmC35水泥混凝土面层+20cm5%水泥稳定基层+20cm4%水泥稳定碎石基层底基层。一、施工原则 根据路基、路面总体施工计划，因主线坑库桥桥梁右幅加宽段桥梁桩基位于现状市政道路上，为保证主线工程能够按期完成，该改路工程需在桥梁工程桩基施工前完成。二、施工方法1、改路施工前先对施工区进行围挡封闭，围挡拟分两阶段进行。第一阶段：沿现状市政路边进行封闭， 施工改区边坡土石方工程、市政路工程，见图23所示；第二阶段：改路至已完成路面通行，沿新建路边设置施工围挡，封闭施工右侧库坑桥桥梁桩基，见图24所示。图23 第一阶段施工围挡区图24 第二阶段施工围挡区2、改路工程主要投入的机械设备包括推土机、166、压路机、挖掘机、洒水车、自卸车等机械设备，设备进场时间根据现场施工情况确定。3、施工方法首先对施工范围内表面土体进行挖除至设计标高，采用推土机进行整平，整平后采用压路机进行压实，确保压实度满足设计及规范要求。其次按照设计要求依次进行底基层、基层、面层的施工，确保各项指标满足要求。第十节 清湖匝道区施工安排清湖立交匝道区因受施工环境、收费岛组成和施工项目的相关方面的制约，各匝道的交通调整方式将不会完全相同，有的需调整2次，有的需调整3次。一、A匝道区施工安排（见图25）A匝道区主要施工内容有：路基工程、路面工程、路基处理（换填及强夯）、涵洞工程、收费棚及管理用房等工程，具体施工安排如下：1、施工167、右侧边坡、路基、路面、涵洞、收费岛4、5道及立柱； 标志标线等。2、交通疏解至右线；施工左线挡墙、路基、路面、现状路面破除、收费岛1、2、3道、收费棚左网架屋顶、管理用房等至完成；标志标线等。3、交通疏解至左线；施工右线收费岛及收费棚至完成。4、Ls道圆管涵施工，路基路面施工；标志标线等。图25：A匝道区施工安排二、C匝道区施工安排（见图26）C匝道区主要施工内容有：路基工程、路面工程、路基处理（换填）、涵洞工程及收费棚等工程，具体施工安排如下：1、施工右侧边坡、涵洞、路基、路面基层、临时路面；临时标志标线等。2、交通疏解至最右侧2车道；施工左线路基、路面、现状路面破除、收费岛1、2、3道、收168、费棚左网架屋顶等至完成；标志标线等。3、交通疏解至左线；破除临时路面、施工右线收费岛4、5道及收费棚至完成；标志标线等。4、Dt段现状路面洗刨、路面施工；标志标线等。图26：C匝道区施工安排三、H匝道区施工安排（见图27）H匝道区主要施工内容有：路基工程、路面工程、路基处理（换填及强夯）、桥梁工程、涵洞工程、收费棚及管理用房等工程，具体施工安排如下：1、施工右侧路基、路面、收费岛1、2、3道及立柱、管理用房； 标志标线等。桥梁工程施工。2、交通疏解至右线；施工左线涵洞、路基、路面、现状路面破除、收费岛4、5、6道、收费棚左网架屋顶等至完成；标志标线等。桥梁工程施工。3、交通疏解至左线；施工右线169、收费岛及收费棚至完成。图27：H匝道区施工安排四、E匝道区施工安排（见图28）E匝道区主要施工内容有：路基工程、路面工程、路基处理（换填）、路肩挡墙、收费棚及管理用房等工程，具体施工安排如下：1、左侧挡墙、路基、路面、收费岛1、2、3、4道及网架屋顶、管理用房； 标志标线等。2、交通疏解至左线；右线路基、路面、现状路面破除、收费岛5、6道、收费棚右网架屋顶等至完成；标志标线等。图28：E匝道区施工安排五、D匝道区施工安排（见图29）D匝道区主要施工内容有：路基工程、路面工程、路肩挡墙、涵洞工程及收费棚等工程，具体施工安排如下：1、左侧涵洞、路基、路面、收费岛1、2、3道及网架屋顶； 标志标线等170、。2、交通疏解至左线；右线挡墙、路基、路面、现状路面破除、收费岛4、5道、收费棚右网架屋顶等至完成；标志标线等。图29：D匝道区施工安排六、G匝道区施工安排（见图30）G匝道区主要施工内容有：路基工程、路面工程、涵洞（圆管涵）工程、收费棚及管理用房等工程，具体施工安排如下：、左侧涵洞、路基、路面、收费岛1、2、3道及网架屋顶； 标志标线等。、交通疏解至左线；右线路基、路面、现状路面破除、收费岛4、5道、收费棚右网架屋顶等至完成；标志标线等。图30：G匝道区施工安排第六章 工程质量管理体系及保证措施一、质量管理体系的建立（1）质量目标确保标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良171、。（2）建立质量管理体系根据本合同段的工程特点，结合ISO9001:2008质量管理体系的要求，建立完善的质量管理体系，详见图31。图31 质量管理体系二、质量管理机构本项目经理部按照现代质量管理模式，以优秀的资源配置，建立完善的质量管理体系，实施全过程、全员、全面质量管理。项目质量管理由项目经理负责，项目总工、项目副经理组织实施，项目部设专职质检工程师，作业队设专职质量员负责现场检查，形成项目部、作业队二级管理系统，形成一个“横向到边、纵向到底”的质量保证体系。三、一般质量措施1、建立严格的质量保证制度，设置高效、认真负责的质量保证部门，建立工程监督制度。从管理上确保质量目标的实施，推行全面172、质量管理体系，实行质量岗位责任制，制定路基施工、桥梁施工的质量管理办法及奖罚措施。2、贯彻质量方针，提高全员质量意识。针对本工程的特点，根据质量目标，制定创优规划，组织协调各部门围绕质量目标开展工作。加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，利用岗前教育，岗位培训作为质量管理的措施，把质量管理工作变为职工的实际行动，做到：有人和无人检查一样，隐蔽工程和外露工程一样，抢工和正常施工一样，坚持高技术高标准一样。坚持质量管理责任制，做到目标清、任务清，班组对个人，施工队对班组，项目部对施工队逐级考核，实行质量一票否决制。3、各工序定人、定岗、定责，在工作中认真负责，各工序、各岗位之间，173、实行项目“三工”、“三检”制度，使工程质量始终处于受控状态，“三工”工前技术交底，工中检查指导，工后总结评比。4、建立原材料的采购审查制度。购计划根据总体计划、年度计划、季度计划要求制定，并经技术主管审查，由项目经理审核后方可执行。5、建立仪器设备检定制度。测量仪器、试验仪器、质检仪器等属于计量检测范畴的均按照中华人民共和国计量法的规定，结合企业的制定的检测计划进行检定，合格后方可使用。6、建立原始资料的收集和保存制度。施工原始资料要设专人负责，及时收集和保存，为每期中间计量和竣工资料的编制提供保障。7、组织内外部工程质量管理交流活动。学习其它项目的先进经验，借鉴其好的做法，对照别人找出自己不174、足，并不断加以改进。四、关键部位质量保证措施1、路基施工质量保证措施路基填筑选用适宜的填筑材料，严格控制松铺厚度和含水量，采用规定的碾压设备，控制碾压速度和碾压遍数，层层检验，必须达到设计及规范要求的压实度。每层施工宽度超出该层路基设计宽度30cm，以保证完工后的路基边缘有足够的压实度。对于挖方段，半填半挖路段下存在的淤泥、孤石一定挖除并且采用适宜材料分层回填。路基经过坑塘路段，将积水排干、清淤，然后换填片石、级配砂砾，分层填筑压实，压实度达到95%。2、桥梁施工质量保证措施（1）钢筋的质量保证措施：每批钢筋在提交检验时，必须附有生产厂家的合格证书，并标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料或175、其他能鉴别该批钢筋质量的证明资料。每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验必须符合有关标准的规定，方能使用。钢筋存储在高于地面的平台、垫木或其他支撑物上，以免引起表面锈蚀，同时保护钢筋不受机械损伤。钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装，必须严格按图纸中的尺寸、位置以及质量标准进行实测检查。（2）模板、支架的质量保证措施：本工程模板采用定型钢模板，支架采用钢管脚手架。模板、支架保证有足够的强度、刚度和稳定性，支架立柱安装在有足够承载力的地基上。立柱底端设垫木分布和传递压力，支架能够保证稳定坚固，能抵抗在施工过程中所发生的偶然冲撞和振动。模板接缝夹用泡沫塑料条，保证严密，不漏浆。对于墩柱、盖梁、薄壁墩台176、等部位采用定型钢模板施工，均先在现场进行预拼，保证拼缝严密、无错台现象。（3）结构砼施工质量保证措施：项目使用的砼来自于经监理工程师审核批准的的商品混凝土供应商，混凝土进场后严格坍落度及和易性控制。砼浇筑在一次作业中连续进行，砼按水平分层浇筑。控制砼浇注时间，避免两层砼表面间脱开。自高处向模内倾卸砼时，其自由倾落高度不超过2m，当超过2m时，采用串筒、溜管或振动溜管等设施下落。砼采用机械振捣，振捣保持足够的时间和间距，用插入式振捣器时，分层厚度不超过30cm。振捣时，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。砼浇筑完成后，立即对砼养生，养生期最少保持7d或监理工程师指示的天数。（4）预应力工程施工177、质量保证措施：张拉机具及锚具、预应力钢筋等必须有质量证书，在使用前进行检验，检验合格后方可使用，张拉前张拉机具进行标定。在砼浇筑和预应力钢筋张拉前，锚具的所有支撑表面加以清洗。波纹管在浇注前进行密闭性检查。浇筑砼时，由梁的一端向另一端进行。振捣采用插入式振捣器，避免振捣器碰撞波纹管及预应力钢筋。注意检查模板及预埋件、波纹管、预应力钢筋等以保证其位置及尺寸符合设计要求。预应力筋张拉时采用设计张拉力及钢铰线伸长值双控.（5）台背回填质量保证措施。台背回填要制定专项施工方案，对于填筑材料、填筑厚度、开挖台阶宽度、填筑工艺，要做严格的施工说明，在施工中要严格把关，确保台背回填质量，对于斜坡夯实以及压路178、机压实不到的地方，必须用冲击夯夯实。3、护砌工程质量保证措施砌筑材料选用优质石料，规格满足设计要求。砌筑工艺严格按照座浆法进行错缝砌筑。保证石料互相咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度控制在3-4cm，避免通缝、瞎缝。砌体在完工后，加强养生防止暴晒。4、成品保护措施（1）钢筋工程：钢筋绑好后，不准踩踏，在浇注混凝土前保持原有形状，砼浇筑过程中派钢筋工专门负责修理。模板上涂刷的隔离剂不得污染钢筋。（2）模板工程：模板运输时轻起轻放，不准碰撞，以免模板变形。模板安装前进行技术方案交底，模板及支撑须具有足够的强度、刚度和稳定性，模板接缝用密封胶条堵严。周转使用前要将表面清理干净，及时涂刷脱膜剂。拆模时不得用179、大锤撬、砸，以免撬坏和损坏混凝土表面棱角。拆下的模板要及时清理码放，以待重复使用。（3）混凝土工程：采用商品混凝土。混凝土浇灌过程前注意控制塌落度，浇注过程中要注意一次浇注厚度和振捣，浇注后注意养护。要保证钢筋垫块的位置正确，不得踩钢筋和碰动预埋件。刚浇筑的混凝土要加以保护，必须在混凝土强度达到1.2Mpa以后方准上人做业。砼箱梁底模拆除时，必须要有砼同条件试块强度报告做依据，并经监理批准。（4）路基工程：填方路基先修筑挡水埂、临时泄水槽，避免边坡冲刷。已成形的路堑段，开挖截水沟，避免冲刷边坡，影响正常护砌。路堑地段边沟要疏通，避免下面浸泡路床。跨乡村道路、通道及其它临近构筑物设置围档，避免机180、动车碰撞已浇筑成形折砼。预制构件的存放、运输、吊装要严格按照要求，不能盲目、违章施工。对成形路基，封闭交通，阻止社会机动车通行，以免破坏路床作业面。桥面铺装完成后，未达到设计强度之前禁止通行。五、质量通病防治1、路基工程（1）台背填筑：为克服桥头填土沉降，造成跳车，对台背填筑施工要严格控制。按图纸要求，在桥台背后采用换填3%水泥稳定碎石的处理办法，稳定碎石采用集中厂拌，分层回填，控制每层回填厚度。含水量达到最佳含水量的02%范围内，采用振动动式路机碾压，压实度不小于97%。对于靠近结构物压路机无法压实的，采用冲击夯夯实。（2）路基施工：为防止路基下沉，将压实度标准提高一个百分点，在施工中严格控181、制层厚和压实度。除了正常施工外，对路基填土超过4m的地段先期安排施工，利用土方自重进行预压。每层碾压遍数及机具组合根据试验段得出的相关数据执行。每填一层严格按质量标准经密实试验符合设计要求后，经监理工程师检验批准后再进行下一层施工。（3）路基不均匀沉降：路基填挖方分界处，易发生一均匀沉降。因此，进行挖填方分界处路基施工时，要层层挖台阶，台阶宽度不小于2m，向内作2%坡，台阶边缘人工切齐。2、桥梁结构（1）砼防裂：为防止砼开裂，对砼的搅拌、施工和养护严格控制。砼按配比准备计量，控制水灰比和到场坍落度，浇筑时控制砼的浇注速度，振捣密实，不过振、漏振。养护期间注意减少内外温差。（2）伸缩缝施工：为防182、止伸缩缝不平整，造成桥头跳车，伸缩缝安装前将路面清扫干净，用5m靠尺以50cm间隔转动测平，保证伸缩缝表面与道路面层平齐。伸缩缝焊接时，对称进行，防止焊接变形。浇注砼时，严格控制砼坍落度不得大于6cm，振捣时砼面用靠尺找面，砼表面高出路面1mm，然后用铁抹子抹平，覆盖海棉湿润养护，养护期间不得碰撞。（3）砼预制板防裂：因工期短，本工程预制板采用蒸养，为防止梁体产生裂缝，除在砼浇注过程中保证砼振捣均匀、密实外，严格控制升温、降温速度。蒸养后养生时采取防风措施，避免降温过快，产生较大温差，造成裂缝。（4）预应力孔道堵塞：本工程预应力箱梁采用后张法，为防止孔道堵塞，造成预应力张拉质量问题，在波纹管安183、装过程中，波纹管接头及管口处要用胶带封堵，钢绞线穿束时，注意不能损坏波纹管，箱体砼浇注过程中，振捣棒不能碰撞波纹管，还须派专人拉动钢绞线，防止管道受损漏浆，造成堵塞。第七章 施工工期保证措施一、总体工期目标根据招标文件要求，本工程暂定施工工期约150天，暂定2014年9月1日开工，2015年1月28日完工。我部将严格以合同工期要求为总体工期目标组织工程实施，确保项目按期交付使用。二、施工计划安排施工总体计划详见“附件二：施工总体计划表”。三、关键线路分析本工程规模大，路线长，施工内容多，工作界面多，工程量大。从施工顺序上看，存在“路基（桥梁）路面收费岛、大棚”这样一条严格的逻辑关系；从工程分布184、和施工条件上看，可将本工程分为若干个施工区域和作业点。为实现总体工期目标，我单位在总体规划中已将可分割的最小工作面进行了考虑，并安排这些工作面同步施工（除A匝道、Ls联络线、Ht匝道外），即工作面几近饱和。综合分析土石方量、桥涵结构物分布等因素，根据总体部署编排本项目总体施工计划，可知本工程关键线路在观澜主线左幅。该部位路基填挖方量约占本工程总填挖方量的1/3，我单位以该工作面路基施工为重点，合理配置各类资源，确保关键线路在合同工期内顺利完成。同时，其它工作面计划施工工期与主线左幅工期相差不大，也是本项目施工控制重点。四、工期保证措施1、组织保证措施 在接到中标通知书后，组织精干、有类似施工经185、验的施工管理人员和施工队伍，挑选性能优良的机械设备，按人员、设备动员周期中的要求，组织人员、机械及设备按期进场，筹建现场临时设施。 坚持每日生产调度会制度，检查当日各工序完成情况，研究解决施工存在的问题，布置落实次日的生产任务，做到当日任务当日毕。 建立形象进度考核制度，把完成情况与工资、奖金挂钩，实行奖罚制度。 加强职工思想教育，使参加本工程施工人员树立主人翁意识，树立“进度就是效益，质量就是信誉”的思想，好中求快。2、施工计划保证措施 根据工期目标，抓住关键线路，制定本合同段的总体进度计划，绘制总体进度计划网络图和主要工序网络图及横道图。 按规定根据总体进度计划网络图编制年度、季度、月度、186、旬、周作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。建立施工进度关键工序控制和调节手段。3、技术保证措施 发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。 广泛开展技术革新和科研工作，举办技术质量攻关活动，优化技术方案，积极采用先进的新设备、新技术、新工艺、新材料，改进完善施工工艺，提高劳动生产率，从技术上保证本工程重、难点项目顺利施工。 采取目标管理、网络计划技术等现代管理方法，使施工组织更加全面和严谨。 做好超前策划，对重大技术问题制定计划，明确解决目标、途径、方法等。 以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。 实行图纸会审和技术187、交底制度。4、资源保证措施 针对关键设备如压路机、推土机、挖掘机、装载机、钻孔机、摊铺机、起重机、沥青洒布机等制定作业指导书和操作手册，以确保设备规范运行、保养和检修。 提早制定采购策划，对工程周边地材进行详细调研，充分掌握各厂家相关信息，锁定多个潜在合格供应商，确保物资稳定供应。 配备有类似工程施工经验、技术业务精湛的各专业管理及操作人员。配置的主要保障原则为：统一部署、统一指挥、统筹协调，高配置、高效率。 我单位财务状况良好，具有优良的社会信誉，可为本工程前期启动资金及施工过程中必要的周转资金提供强有力的保障。通过全面预算管理、精细化施工、成本控制等办法，避免因资金紧缺而影响工程进度。5、188、工期专项保证措施（见下表）工期专项保证措施序号措施分类内容1重点工序控制本工程结构形式多样，含路基、路面、桥梁、房建及改路工程施工，且需拆除部分原有路面、原有桥梁等。路基施工为线路贯通重点，施工时合理组织路基施工，确保关键线路在合同工期内顺利完成。2关键设备故障配备有经验的设备维护人员，在项目进场后，对影响本工程的压路机、推土机、挖掘机、装载机、旋挖钻、摊铺机、起重机、沥青洒布机等设备进行合理配置，对易损坏设备需要配备足够数量的备用设备，并提前联系相应的具有资质和信誉的维修厂商，签订设备维修、检测协议，尽量减少设备故障对施工的影响。3雨期施工 雨期施工应通过当地气象部门提前获取气象预报资料，制189、订切实可行的施工组织计划、施工方案及应急预案，做好防范各种自然灾害的准备工作，充分考虑雨季对路基、路面等工程工期的影响。 雨期应提前准备必要的防护器材、机具及遮盖材料，对水泥、钢材等工程材料应有防雨防潮等措施。 路堑设施排水设施，弃土时应摊开整平，并定期维护场内排水设施。 基坑、边坡开挖时，合理设置截水沟，防止地面水流入；同时加强对边坡的支护，或适当放大边坡坡度。4热期施工每段水泥稳定层碾压密实、水泥终凝后，立即用洒水车洒水湿润，然后用塑料薄膜覆盖养生，使混凝土表面保持水分。5台风期施工 成立防台领导小组，配备完善的物资、设备和突击队伍。 建立气象信息网，随时监听、记录气象预报，将台风信息向领190、导小组汇报。 台风来临之前，施工机械放置停放区内，同时现场施工停止，人员进入室内作业。 台风过后，及时组织清理施工现场，检修施工设备，恢复正常生产。6社会环境影响尊重地方风俗习惯，文明施工，同时配备一名以上协调能力强的专职协调员，配合业主与地方相关部门或群众进行协调工作。在施工现场安置告示牌，并在告示牌上注明联系人、投诉热线等。五、关键节点工期延误回补预案1、根据总体工期目标及总体部署精心编排施工计划，提炼关键线路中每一道工序施工关键节点工期，本工程的关键线路在观澜主线左幅。其它作业面工程量相较于主线左幅来说相对较小，但所需施工工期与主线左幅相差不大，实施中严控其它作业面施工进展，防止其成为关191、键线路。2、每一分项工程的完工严格对照关键线路各节点工期目标，若能超前完成节点工程，则总结经验，指导下阶段施工；若未按节点工期目标完成节点工程，则深入分析，查找原因。 3、查找出关键节点工期延后的原因后，采取相应的纠偏措施。导致关节节点工期滞后的原因可能如下：（1）施工资源配置不足我单位将在开工前即编排合理可行的施工计划，并据此提出各类施工资源需求计划，对关键线路工程资源配置宁多勿少，杜绝因施工资源不足造成工期延误。（2）征地拆迁延后项目所在地经济相对发达，城市化程度高，且存在高压电线、高压燃气管和次高压燃气管、供水管、军用光缆等地面或地下附着物，征地拆迁难度势必较大。我单位进场后将及时提交用192、地计划，积极配合发包人进行征地工作，确保征地工作能满足现场施工。若征地拆迁工作影响了关键节点工期，我单位将调整资源配置，抢先施工已征地区域，待征地问题解决后集中力量施工延后部分。（3）气候原因造成的工期延误施工区域雨季较长，且受台风影响较大，气候原因也是影响本项目工期的因素之一。在实施阶段，我单位将保持跟气象部门的密切联系，根据天气情况提前部署、未雨绸缪，力争将气候对工程进度的影响降到最小。(4）如因不可抗力因素等原因对工期造成较大影响时，按照合同文件规定，在规定期限内提出工期变更的申报，获批后及时调整工期计划。第八章 安全生产管理体系及保证措施一、安全管理方针和目标安全管理方针：“安全第一、193、预防为主、科学管理、狠抓落实”。安全管理目标：不发生安全责任事故，不发生一次重伤二人以上的安全生产事故，无死亡事故。二、安全生产措施1、安全指导思想始终贯彻“预防为主，安全第一”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则，建立安全管理机构，健全安全管理体系,强化安全意识，订立安全措施，实施目标管理，全面实现安全目标。2、安全管理目标杜绝发生安全重大伤亡事故；杜绝重大伤亡之事故，年重伤率控制在规定范围以内，严防基坑塌方、高空坠落、火灾、中毒和交通等各类事故发生。建立安全标准化工地，实施规范化、标准化施工作业，保证施工作业安全。3、安全管理体系加强对安全工作的统一领导，坚持“管生产必须管安全”的194、领导原则，成立以项目经理为首的安全管理委员会。建立健全安全保证体系，贯彻国家、广东省和深圳市关于安全生产和劳动保护的一系列规定，定期不定期地进行安全检查，召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。三、安全保证体系项目部在工程施工前按公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）、安全文明施工管理规程、公路水运工程安全生产监督管理办法等的要求建立安全生产保证体系，明确各管理部门和各级管理人员的安全职责，规定现场安全管理和特殊作业安全管理要求，编制安全生产保证计划和专项安全方案等，并按照交通运输部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发2011217195、号）的要求进行公路桥梁的施工安全风险评估工作，严格按保证计划进行管理、实施。建立以项目经理为责任人的安全生产管理小组，设安全总监全权负责安全生产管理工作，配置专职安全员，下设经培训合格的工人从事安全防护工作。各生产班组设兼职安全员从事安全情况监督与信息反馈工作，从而建立起一套完整有效的管理体系。安全管理保证体系见图32所示。图32 安全管理体系框图四、安全管理实施手段（见下表）安全管理实施手段序号措施名称内容1组织管理措施设置专职安全员，负责日常的安全检查，安全巡视和安全教育。实行项目经理负责制，组建以项目经理为第一负责人的安全领导小组，协调和监督施工中安全防范措施的实施。2建立安全生产责任制196、本合同段工程安全管理实行安全生产责任制，项目经理、项目副经理、总工程师、安检工程师、安检人员按相应职责、管理权限签订安保责任状，确保安全保证措施得到层层落实。各级职能部门必须执行责任制，以制度约束生产行为，管理人员责任制考核实施奖惩制度。各种经济承包中都要有安全生产指标这项内容。3执行安全控制程序在工程开工前办理资质审查手续，并向业主提供营业执照、施工许可证、安全生产管理机构、安全管理网络、规章制度、操作规程、特种作业人员管理及持证上岗等情况，审查盖章后报工程所在地劳动局备案。项目经理部在签订工程经济合同的同时签订安全生产合同，同时办理安全报监手续，填报相应表格。必要时请建设单位牵头，监理、设197、计单位参加，协调各有关专业施工单位间的施工配合。4重视安全评估、技术与安全技术交底开工前，制订好安全生产保证计划，列出危险源清单，编制相应的安全技术措施，再经有关部门批准，报安全监理审核。施工组织设计精心编制，严格审批，特别强调安全措施，力求安全措施有针对性，能全面地指导工作，对于专业性较强的项目须单独编制施工组织设计指导施工。施工前，各分部（分项）工程均有书面的安全技术交底，交底要有针对性，内容全面，并严格履行签字手续。5把好安全检查关制定健全的安全检查制度，保证检查制度的落实。坚持日常的安全巡视制度，重点抓好对危险源的控制，了解现场第一手安全资料，杜绝事故隐患，确保施工安全。各类施工机械须198、在安装后履行验收手续。6安全教育进场后制订安全教育培训计划，结合施工特点合理安排职工进行教育培训和特殊工种的审证工作，保证从业人员具备必要的安全生产知识。对进场的操作工人进行三级安全教育，工人变换工种进行新工种安全教育，并建立好“三级教育卡”。分项工程开工前，除日常安全技术教育、培训外还进行专门的安全技术交底。每月召开一次安全生产教育和总结会议。五、专项安全管理措施（见下表）专项安全管理措施序号措施分类内容1用电安全管理编制施工临时用电方案，所有电缆管采用国家标准型材，并采用配套的连接管件驳接。备用管每段两端需装设封口装置。施工现场的电气设备输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电199、线（缆）必须按要求架设，不可随地拖拉。所有电缆敷设路径完工后要进行修复，10KV外线施工需满足供电部门的要求，并在施工中对周边环境影响小。施工现场建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。电器设备及输电线路安装、维修或拆除临时用电由专业人员完成，且经技术部门验收合格后方可运行。在用电区设醒目的“当心触电”等标志。架空线路应满足广东电网公司10KV架空线路验收规范等相关要求。2机械设备安全管理所有机械设备、施工机具、车辆实行准入管理。在使用国家特种设备安全监察条例所规定的施工机具、机械设备前，报相关单位进行检验验收。自施工起重机械验收合格之日起30日内，向建设行政主管部门或者其他有关部门登记200、。所使用机械设备、施工机具、必须由专业人员管理，按国家相关法律法规要求定期进行检查、维修、保养，并建立设备台账。3安全防护用品管理按照国家颁布的劳动防护用品配备标准等规定，为管理人员和作业人员配备与其工作相适应的安全劳动防护用品。所有施工人员按照安全生产规章制度和劳动防护用品使用规则正确佩戴和使用劳动防护用品。4高空作业安全管理高空作业时严格执行建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-1991）和公路工程施工安全技术规程（JTJ076-1995）。高处作业施工前除日常安全技术教育、培训外，还必须进行专门的安全技术交底。高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设备和各种设备，必须在施工前加以检查201、，确认其完好方能投入使用。施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，及时解决，危及人身安全时，停止作业。对高耸物如塔吊等必须检查避雷装置是否完好可靠。5防火、防爆安全管理成立防火领导小组和义务消防队，建立各级领导责任制和消防检查制度。建立防火责任制，明确重点防火部门，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。建立健全危险品、油库、物资仓库等储运和使用的防火管理制度。6重大危险源管理开工前编制完成重大危险源管理方案，管理方案经项目经理、技术负责人审核签字后报总监办审批。施工现场重大危险源施工点悬挂警示卡(牌)，提示存在的危险。主要内容包括危险源名称、责任人、等级，监控要求，检查方法，危险因素202、，防范措施等。7临时承力工程与设施安全管理临时承力工程与设施在制作、架设前编制专项施工方案(并附安全验算结果)，按规定程序报批。根据总监办审查批准后的方案编制工序作业指导书，对施工作业人员除日常的安全教育培训外，还进行专门的安全技术交底。严格按照审批后的方案进行施工。临时承力工程与设施完工后，按规定进行检查验收，验收合格后方可进行下道工序施工。8现浇梁支架施工安全管理安全警示、警告标志牌及时挂设，严禁吊机、挖机、车辆等机械设备碰撞支支架搭设严格按照设计方案施工；支架作业平台防护栏杆及安全网及时加设；支架搭设现场专人检查，确认作业人员无不安全行为；支架拆除必须设置警戒区和醒目标志。9高压线段施工203、管理桥梁上部结构施工机械作业高度须满足相关要求，对现场高压线情况进行交底，并在施工过程中需派专人进行现场检查。钻孔施工时，场地及泥浆池等远离高压铁塔，据铁塔较近时桩基施工须流水作业不得平行作业；施工便道远离铁塔基础，减小车辆行驶产生的振动对铁塔基础的影响，同时加强施工现场管理。10跨电缆、光缆、油气管道、既有道路等线路安全防护施工前做好，管线的探测工作，并进行标示，避免基础施工造成损坏。开工前，与公路部门取得联系，共同协商好线路的防护及通道工作。结合现场实际情况，搭设钢结构防护措施，并办理相关的手续。设置必要的“减速慢行”、“限速牌”“警示灯”“警示牌”等警示标志。做好上部结构的安全防护工作，204、避免落物等。桥上施工不得向下抛扔任何物体，以免造成事故。11交通疏导安全管理根据相关法律法规及交管部门要求设置交通安全设置和引导装置。加强现场交通管理，配置数量足够的交通协管员进行交通管理。除施工车辆外，其他社会车辆严禁进入施工区域。12防台风安全管理提前对工程施工现场进行清理，将各种机械设备撤往安全处。台风来临前，项目部将对非抢险队人员进行妥善安置，确保其人身安全，一旦发生不可抵御的险情，防台工作指挥小组将及时安排抢险队及时撤离。另外，项目部与周边医院、旅馆签订协议，以便人员及时安全的疏散。防台物资由项目部统一购置、统一调配使用，防汛物资专物专用，做到有备无患。防台期间，项目部对临时施工设施205、除严密监视外，密切注意风、雨、水情的变化，由专人负责监控与报告。一旦发生险情抢险队立即全力投入抢险，排除隐患和险情，保障工程结构物、临时工程及人员的安全。按照台风险情分类采取相应的措施。13现场治安管理在现场建立治安管理机构或联防组织，统一管理施工场地的治安防卫工作，履行合同工程的治安保卫职责。第九章 环境保护保证体系及保证措施一、环境保护目标按照中华人民共和国环境保护法以及地方法规和行业要求，坚持“预防为主、防治结合”的方针，努力实现可持续发展战略。（1）控制施工噪音，控制施工扬尘、污水、废弃物，确保排放符合规定标准，社区居民无投诉；（2）保护生态环境，防止植被破坏和水土 ；（3）节约能源，206、降低自然资源消耗；（4）重大环境污染责任事故：0案次。二、环境因素根据项目施工的特点，为了有效地管理各施工区段和施工工序的环境因素，我局按照GB/T24001-2004标准要求，结合项目实际情况，针对工程任务紧、工序跨度大、环境因素复杂等特点，统一对项目总体环境因素进行识别、评价；针对各分项工程中所识别的特殊环境因素进行控制管理。重要环境因素序号环境要素施工期1生态环境农作物、农业设施、植被及陆生动物土壤及地貌水土流失、水域污染废弃物能源2水环境施工中引起的水污染人员生活引起的水污染3声环境施工噪音4大气环境TSP，施工烟雾三、环保管理体系成立由项目经理为组长的环保体系小组，全面负责环保工作，207、环保管理体系图33。图33 环保管理保证体系框图四、环保措施（见下表）环境保护具体措施序号措施分类主要内容1防止水土流失措施充分借鉴当地水土保持经验，工程结构施工完毕后，及时对施工过程中破坏的地形地貌、排水系统进行恢复，确保重新恢复的边坡稳定，排水系统完善；对于桥梁施工造成的现场植被破坏，将选用周边环境中已有的植被物种及时进行复绿工作，防止水土流失，并达到环境的协调统一。施工期间，施工场地的排水保持良好状态，联通永久性排水设施。在雨季，路堤修筑从开挖、运料、填筑和压实依次进行，每层填土表面设2%3%的横坡，以免造成积水。施工现场配备污水处理设施，排入市政污水管道；设置化粪池等设施，用于站场绿化208、。施工机械的机修油污集中处理，有油污的固体废弃物不得随地乱扔，应集中填埋。开挖或填筑的土质路基边坡等，铺设草皮或其他防护物，防止造成冲刷，造成水土流程，并对排水系统造成影响不破坏红线以外的植被等。工程完工后，将施工区域恢复原状。2水环境保护措施工程废水和生活污水不直接排入农田、耕地、供饮用水源、灌溉渠和水库。清洗集料的用水或含有沉淀物的水，排放前进行过滤、沉淀。施工期间，水泥、油料、化学品等置于安全地点，防止物料随雨水排入地表。施工人员的生活污水、生活垃圾集中处理。施工机械定期检查，防止漏油。路基填土分层压实，覆盖草皮，防止水土流失。跨越或经过敏感水体的桥梁设计采取加固防撞护栏的工程防护措施，209、以防止造成严重污染环境事故的发生。设计敏感水体的桥梁，桥面径流应采取统一排水的设计方案，并合理设置排水去向，防止桥面径流直接排向敏感水体，设置桥面径流收集系统。在桥下设置横向排水系统（排水管），以便在发生风险事故后可以将冲洗桥面的有害物资的污水引至桥梁两侧的事故收集池。在经过原地貌鱼塘时，须在征地红线外筑设围堰分界并加固、筑高，避免污染鱼塘。3环境空气保护措施混凝土拌和站是施工期的主要固定污染源，因此，对拌和设备进行较好的密封，对从业人员加强劳动保护；土方、水泥等散装物料运输和临时存放，采取防风遮挡措施，以减少起尘量；选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关210、标准；对施工人员采取防护和劳动保护措施，如缩短工作时间和发放防尘口罩等。4噪声控制措施材料运输路线尽量远离居民区，施工现场如靠近居民区，夜间尽量避免施工。尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的工况，以便从根本上降低噪声源强；合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声和低噪声的工作5生活污水和固体废弃物的处理措施物资设备部对生产区废弃材料在指定地点分类堆放，合理规划利用；由物资设备部对机械设备废弃物合理规划利用；由试验室对试验的混凝土试块、砂石料、钢材等进行及时规范的归类回收211、。泥浆和钻孔废渣需及时运至指定位置。由综合办公室对生活区垃圾及时清理，生活垃圾交由当地环卫部门统一处理；陆上生活污水排放到城市排污系统中。压实废弃土方，并在表面进行植被覆盖，种植草皮等。定期进行检查，对发现的问题立即整改；6低碳环保措施工地水、电管理必须按照生活、生产分开计量的原则，合理布局。物资设备部、综合办公室负责所属范围的供水、供电线路的管理及水电表的配备，按月抄表并记录；综合办公室制定节约用水、用电措施和制度，杜绝长流水、长明灯现象；综合办公室制定各部门复印、传真用纸、普通纸张及其他办公用品的使用发放管理办法并实施；物资设备部施工应优先选用节能型的现场照明灯具，并合理布置，及时开关，在满足施工场界范围内照明需要的同时，有效节约电能；选用性能环保设备，随时保养检修，提高设备使用效率。根据相关要求在规定位置取（弃）土，不得在施工沿线或其它地方随意取（弃）土。开挖前应做好取（弃）土地区的施工协调工作，取土时严禁胡乱开挖、破坏环境，并优先利用开挖废方，以达到节约用土的目的。7通信光缆保护措施施工过程中对工程沿线、交叉或临近的所有通信光缆，设置明显警示标志或进行加盖防护等保护措施，严格予以保护，不得有任何损坏；在施工过程中发现的光缆，及时报告监理人，并严格保护。