1、第一章 编制范围、编制依据及原则1.1 编制范围本标段为成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建施工1标段，其工程范围为：成都地铁2号线二期工程（西延伸线）红光停车场及出入段线；西区站、外语学校站、犀浦站西区明挖区间、西区站盾构工作井明挖区间、盾构工作井、区间风井土建工程；YCK15+277.615YKL15+600段路基工程；1#、2#、3#、4#（盾构工作井至外语学校站、外语学校站至互助站区间）盾构区间（详见技术标B）。1.2 编制依据成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建工程1标段招标文件（招标文件编号：22DTZB0020-2010-006）；参照成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建12、标段停车场及出入段线+ YCK15+277.615YKL15+600段路基工程+犀浦站西区明挖区间+西区站+西区站盾构工作井明挖区间+区间风井+1#、2# 3#、4#号盾构工作井+外语学校站招标文件、招标图纸资料及其补充通知；中华人民共和国招标投标法；建设工程质量管理条例；中华人民共和国安全生产法；建设工程安全生产管理条例；中华人民共和国环境保护法；国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；我公司现场踏勘和调查所获得的资讯；发包人组织的标前预备会的有关精神及现场3、调查情况；我公司基于“招标文件”和调查而作出的初步风险预测；我公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力；我公司在多项同类工程施工中积累的经验以及相关课题研究成果。1.3 编制原则贯彻“以人为本”的设计理念。坚持“安全第一、预防为主”方针，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保城市交通安全、施工安全及人身安全。精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。 依据“施工与城市交通兼顾”原则，合理制定交通疏解方案，有计划、有组织地进行各项施工作业，最大限度降低施工对城市交通的影响，为市民出行提供好的交通条件4、。综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保工期目标实现。统筹兼顾各作业面及各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。优化施工网络，坚持“技术经济比选原则”，有效降低工程成本。采取有效措施控制污染、做好环境保护。第二章 工程概况2.1 地理位置及工程范围2.1.1地理位置红光停车场：成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单5、位，地块东北侧紧邻犀团路。西区站：西区站为成都地铁2号线（西延伸线）二期工程的第一座地下车站，为地下侧式站台车站。车站主体位于银河西路路面下，沿南北向布置。本站为地下单层四跨侧式站台车站，总长236m，轨面埋深9.008m，主体建筑面积为8088m2，总建筑面积为9795m2。外语学校站：外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧，车站位于新港路下，新港路道路红线宽25m，车站呈西北、东南方向布置。区间：成灌铁路并行终点西区站区间以及西区站盾构始发井明挖区间起点位于老成灌路旁，起点与高架桥相接，线路右转弯进入空地，后到达U型槽与隧道的洞口，而后线路行驶在银河西路规划路下方，进入西区站。西区站盾构6、始发井明挖区间始于西区站东侧，沿银河西路规划路前进，到达盾构始发井。2.1.2工程范围技术标A所含工程范围为红光停车场施工范围内的站场与线路工程、路基涵洞工程、道路工程、永久围墙及大门、综合管线的土建部分、房屋建筑工程（土建及装修工程）、设备基础、以及该工程所需必要的改沟工程、市政管线接入、道路改移工程等以及出入段线高架桥；车站、明挖区间主体工程及附属工程、人防工程、降水工程；车站、明挖区间施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、沟槽、电力隧道、电力浅沟的土建部分的施工以及不需迁改的原有自来水、燃气、通信、电力排水等各类管线的原位保护、降水工程、围护结构、车站结构范围内7、500mm至市政雨、污水、给水管网含碰管的所有管道、压力井、阀门（三通）、检查井、相关防水封堵、轨顶风道安装相应预埋件预留孔洞等以及车站施工影响范围内的建(构)筑物加固与保护；路基及U型槽施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、电力隧道、电力浅沟的土建部分的工程施工及不需要迁改的原有自来水、燃气、通信、排水、电力等各类管线的原位保护等。本标段技术标A包含主要单位工程见下表：类别工程名称里程长度(m)备 注车站西区站YDK15+904.000YDK16+140.000236.00地下单层四跨矩形框架侧式站台车站外语学校站YDK17+699000YDK17+877.00018、78地下单柱双跨箱形框架结构区间成灌铁路并行终点西区站YDK15+277.615YDK15+390112.385路基结构YDK15+390YDK15+600210U型槽结构YDK15+600YDK15+904304明挖隧道西区站盾构始发井区间YDK16+140YDK16+353.62213.62明挖矩形隧道停车场红光停车场及出入段线RDK1+181.859RDK1+726.7544.841包括运用库、综合楼、站场与线路、桥梁等工作井盾构始发井YDK16+353.620YDK16+431.49277.87地下双层箱形结构中间风井兼盾构吊出井YDK18+200YDK18+221.20021.22.9、2 工程地质特征2.2.1 地层岩性 本区间地处川西平原岷江水系1级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程522.37530.60m，最大高差4.27m。跟据钻探揭示，区间范围内均为第四系（Q）底层覆盖。地表多为第四系人工填筑（Q4ml）杂填土、素填土，其下为第四系全新冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、粉土、沙土、卵石土。杂填土是本场地典型的特殊土，主要由路面及碎石垫层、石子、废土等组成，结构松散，土质杂乱不均，物理力学性质差，对工程基坑开挖、支护有一定的影响。成都平原处于新华夏系第三沉降带至川西褶带的西南缘，位于龙门山隆褶带山前江油灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一端陷盆地。该端陷盆地内10、，西部的大邑彭县什邡和东部的蒲江新津成都广汉两条隐伏断裂将断陷盆地分为西部边缘构造带、中央凹陷和东部边缘构造带三部分。历史地震资料显示，市区一带至今尚无强震记录，仅受周边50100km以外远震影响，其影响烈度不过6度左右。成都地铁2号线二期工程西延线位于东部边缘构造带。成都市区距龙泉山褶皱带20km，距龙门山褶皱带50km。历史上于2008年5月12日发生了汶川8.0级特大地震对场地区域建筑、成都平原及周边构造未造成破坏。2.2.2 岩土分类及特征按上述分层依据，结合场地工程条件，划分岩土层，根据成都地铁2号线全线的土层情况，按照岩土层层序，从上至下描述如下：1）、第四系全新统人工填土层（Q411、ml）主要为杂填土和素填土：a、杂填土：褐灰、灰黑色，松散，稍湿。由碎石、沙土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组成,其间填充粘性土。分布于地表，层厚0.54.5m。该层土均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。b、素填土：褐灰、灰黄色，稍密，稍湿，以粘性土为主，含少量卵石、砖块等杂物，该层在场地内普遍分布于地表，层厚0.82.5m。2）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：主要有粉质粘土层、粉土层、细砂层和卵石土层。a、粉质粘土：褐黄色，可塑，含少量铁锰质氧化物等。该层在场地内局部分布，厚度0.82.5m。b、粉土：褐黄色，可塑，含少量铁锰质氧化物、云母等。该12、层在场地内普遍分布，局部缺失，厚度1.03.0m。c、细砂土：褐黄色，松散，分布于卵石层顶面或以呈透镜体状分布于卵石土中，厚度0.52.0m。d、卵石土：褐灰色，青灰色，稍湿饱和，稍密密实夹少量角砾，卵石含量5085%，粒径2080mm为主，部分粒径大于10mm，填充物位中砂，局部夹漂石，顶面埋深2.55.5m。根据超重型动力触探实验成果及卵石含量，将卵石土分为松散卵石土、稍密卵石土、中密卵石土和密实卵石土、共4个亚层。2.2.3 场地类型和建筑场地类别根据国家标准铁路工程抗震设计规范(GBJ50111-2006)中第条规定，建筑场地类别属类。2.2.4 不良地质与特殊岩土根据成都地铁2号线场13、地工程条件及全线的土层情况，场地内不良地质为液化粉土和细砂土，褐黄色或青灰色、结构松散，埋深不大，该层均匀性较好；特殊性岩土为人工回填土，以杂填土为主、少量素填土，褐黄、灰黑等杂色，松散，稍湿，由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间填充粘性土，该土层均匀性差，结构疏松，具欠压密、强度较低，压缩性高、受压易变性的特点。对区间隧道结构影响小，但在盾构施工过程中对地面沉降影响较为敏感，应加强注浆施工的质量控制及场地沉降监测。2.3 工程水文条件 2.3.1 地下水类型及富水性成都地铁2号线二期（西延伸线）工程地下水类型主要为砂、卵石层中的孔隙潜水。主要赋存于全新统（Q4）的砂、卵石中，砂卵石层含14、水丰富，含水层总厚度大于20m。车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响很大，施工时将采取降水措施。西区站仅东侧有一条厂区排放污水的排污渠，宽约1.0m，水深0.5m。本车站在初勘阶段，测得地下水位埋深约为6.5m左右，初见水位与静止水位一致，站内地下水位不具有承压性。本车站受成都市区周边工程建设降水影响，地下水位远低于正常水位。外国语学校站站旁200m左右有金牛支渠经过，河道内水深约5.0m左右。根据地下水的赋存条件，地下水主要为卵石土层中的孔隙潜水。该车站初勘阶段测得地下水位为10.5m左右，初见水位与静止水位一致，地下水位不具有承压性。犀浦站西区站明挖区间、西区站盾构工作井明挖区15、间在初勘期间，对各车站及区段隧道的地下水位进行了测量，初见水位与静止水位一致，地下水位为0.9m11.2m。地下水位不具有承压性。区段内主要的河流为茅草檐河道，基坑周边存有水塘、鱼池等蓄水凹坑。2.3.2 地下水的补给、排泄及动态特征成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm,年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。同时，雨洪期工程场地附近的河流及沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。外语学校站旁200m左右有金牛支渠经过，河道内水深5.0m左右，故需对该河道平行车站段进行清底施工防水。西区站仅东侧有一条厂区排放污水的排污渠，宽约1.0m，水深0.5m。标段16、内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深35m；洪水期地下水埋深24m。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在13m之间。2.3.3 水化学特征及其腐蚀性评价按照岩土工程勘察规范（GB50021-2001），场地内水的腐蚀性评价宜按11类环境考虑。经判定地下水及地表水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。依据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设20051517、7号），按化学侵蚀环境判定，地下水无腐蚀性。另据区域资料，灌口组泥岩夹石膏、钙芒硝、可能具有SO42-腐蚀性。施工中应取水样化验，核查地下水对砼、钢筋、钢结构的腐蚀性。2.4工程施工环境2.4.1 周边建筑物情况成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；西区站是成都地铁2号线西沿线的第一座地下车站，车站位于银河西路北段路面下。车站站位所在银河西路西侧主要有中润环保产业有限公司、西锦集二期在售小区。银河西路东侧均为空地。外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧，车站位于新港路下，新港路道路红线宽218、5m，是道路两侧分别为外国语学校和书香府邸小区，建筑物以多层的教学楼、高层住宅建筑为主。车站呈西北、东南方向布置，为地下二层单柱10m岛式站台车站，车站长度为178m。成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路。成灌铁路并行终点西区站区间以及西区站盾构始发井明挖区间起点位于老成灌路旁，起点与高架桥相接，主要线路位置在银河西路规划路下方，终点为西区站。西区站盾构始发井明挖区间始于西区19、站东侧，沿银河西路规划路前进，到达盾构始发井，起点工程填方段部分与成灌快速铁路及成灌公路改造工程干扰严重，因而需采用挡墙收坡的方式减少占地宽度。2.4.2 地面交通情况西区站车站站位所在银河西路现状为市政道路封闭施工，无路面交通，只有个别行人通过。外语学校站位于新港路下，该路是成都外国语学校和书香府邸小区的主要进出通道，道路人流较少，车流量小。红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；交通便利，且施工期间不会影响到周围交通。2.4.3 地下管线情况西区站车站地下管线较多，道路两侧均有雨水管、污水管、电信排管、电力管、燃气管、给水20、管等，其中道路北侧有一根DN1200的雨水管，管内底埋深约3.30m；道路南侧一根DN1000的污水管，管内底埋深约5.05m和一根DN800的雨水管，埋深2.55m对车站影响较大。车站宽度很大，对管线处理方案是将雨污水管线均改移至车站两侧，给水管临时改迁至车站一侧，施工完毕后恢复，其他小管线采用悬吊保护。外语学校站位于新港路上呈南北布置，车站范围内管线较多，主要包括自来水管、污水管、雨水管、煤气管、电力、通信电缆、光纤、交警信号线等，主要分布于道路两侧的人行道下。主要有：铸铁DN600给水管，道路西侧砼DN500雨水管，管底埋深约3米；道路东侧砼DN400污水管，管底埋深约4.5；道路西侧红21、线外有一砼70004000箱梁盖板涵，车站1号出入口横跨该箱梁盖板涵；道路西侧红线外各有10001000 10KV电力管线沟和400200 10KV电力管线沟；特别是在书香府邸外有一条220KV高压架空电线，铁塔基础最近距离车站基坑边缘只有6.5米。红光停车场地下管线较多，道路两侧均有雨水管、污水管、电信排管、电力管、燃气管、给水管等。区间设计起点西区站区间主要存在污水管、雨水管、给水管以及10kv电力管线。其中污水管与待建主体结构空间位置冲突，既有管线需废除，污水管永久改迁。雨水管、给水管永久改迁，并改迁至放坡开挖范围之外。电力管线临时悬挂。另外该段管线的改迁应与西区站管线改迁相协调。西区站22、YCK16+385盾构始发井区间线路下方存在大量管线，主要有污水管、雨水管、给水管以及电力管线和燃气管线。需要对污水管进行永久改迁，给水管、雨水管线及燃气管需永久改迁并迁至线路两侧。该段内需新建长度约为120m尺寸为1.2m*2m的排水沟渠，并将线路该侧临时改迁的雨水管接入该渠内。该段内与线路相交的支管、暗渠如与主体结构冲突则需废除。区间隧道穿过围城路（YCK16+310）时，管线应沿围城路方向顺接改迁，并与围城路现状管线做好接口，保证施工期间围城路主干道各个管线畅通。盾构始发井段位于改建中的银河西路下，涉及的管线主要为一根1000的污水管、一根800的雨水管、两根10kv电力管线、一根通讯管23、线及道路设计改建的24002000水渠。2.4.4 施工场地情况西区站站位场地条件较好，车站北侧留出施工围挡后全为空地，故占用此空地作为施工场地，而且本车站还将作为铺轨基地，北侧宽敞的空地完全能满足铺轨施作的场地要求。外语学校站周边建筑和管线较为密集，施工条件一般，所在的新港路道路红线宽25m，现阶段成都外国语学校侵占东侧道路红线2m以上，车站主体结构施工期间去占用新港路红线内道路。红光停车场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路, 沱江河流经地块西南侧，西北侧靠西华大学用地。场址用地范围内现状主要为农田、水塘及少量民24、房，地势平坦。2.4.5 供水、供电及通讯情况本标段的施工用水，准备阶段采用市政自来水通过罐车运输，降水井施工后，拟采用地下水作为施工用水。本标段的施工用电，我部将联系成都电力部门自行解决，电力传输线和配电设施符合成都是关于电力安装、使用及维修的有关规定，并对电力传输线和配电设施的设计、安装、维修和管理负责，确保其安全可靠。在施工用电未接入之前，我方拟自备发电机发电。本标段工程地处成都市区，有线通信及无线通讯极其方便。我方拟在现场安装5部可供电脑联网的电话，并配备相应数量的计算机进行联网，按规定进行计算机管理。另外安装7部电话，用于通讯联系。2.5 主要结构型式西区站周边场地比较广阔，建筑物很25、少，空地较多，因而采用地下单层多跨矩形框架结构，采用明挖法施工。结构主要尺寸见下表：结构构件车站主体附属结构顶板700600顶纵梁（宽高）9002000 9001500-中板400-底板800600底纵梁（宽高）9002200-中间柱800800-外语学校站车站主体为地下二层岛式车站，车站主体结构标准断面采用单柱双跨箱形框架结构。车站底板、内衬墙内外侧、顶板均采用抗渗等级为S8的C30防水混凝土，中板及内部钢筋混凝土结构采用C30砼，主体结构柱采用C40砼。结构主要尺寸见下表：结构构件车站主体附属结构顶板800600顶纵梁（宽高）12002000-中板400-中板纵梁（宽高）1000800-底26、板800600底纵梁（宽高）10002200-中间柱8001000-红光停车场承担2号线部分列车的乘务、停放、列车技术检查和洗刷清扫等日常维修和保养任务，包含房屋建筑、线路、站场及桥涵等；成灌铁路并行终点西区站区间里程YDK15+277.615YDK15+390采用路基结构，里程YDK15+390YDK15+600采用U型槽结构，里程YDK15+600YDK15+904采用明挖结构；西区站盾构始发井区间里程YDK16+140YDK16+353.62采用明挖矩形区间。盾构始发井及中间风井采用地下箱形结构。2.6 主要工程数量及工程规模车站及附属工程主要工程数量：单位工程施工项目主要工程数量土石方27、(m3)人工挖孔桩（m）钢材（t）混凝土（m3）防水层(m2)西区站围护工程1200：6501000：950268.81036.6车站结构（含附属）挖方：164537填方：507153118.619307.518737外语学校站围护工程1200：3897.31500：328.9510.51027.9主体结构挖方：57148.8填方：92042235.5513145.414911土方（m3）土钉，钢花管（m）混凝土（m3）钢筋（t）防水层（m2）管线改迁（m）其他明挖区间挖方：93208.7948380.4149481681.7619762.00 2096道路破除及恢复：12731m2填方：5228、838.89路基区间挖方：36804.612595.84379.49470.6 6661.4土工格栅：25591m2填方：22444区间主要工程量：红光停车场主要工程量： 工程类别序号主要建筑及规模红 光 停 车 场 及 出 入 段 线房屋建筑1运用库：20781.67平米；2综合楼：8325.53平米；3门卫室：78.6平米；4变电所：437平米；5洗车机棚：628平米；6污水处理站：69平米；站场与线路7停车列检线11条（预留8条）：3265m；8双周检/三月检线2条：432m；9出入线及其他线路：2026.82m；出入段线桥及涵洞10连续梁+孔跨组合高架桥1座：646m；11涵洞三座：229、1m；盾构工作井主要工程数量：序号项目名称单位工程数量备注1围护结构1.1人工挖孔灌注桩m15601.2非预应力钢筋t342.181.3玻璃纤维钢筋m9937.51.4桩顶混凝土冠梁m3246.31.5非预应力钢筋t22.61.6喷射混凝土m3907.921.7土钉m935.551.8钢支撑、腰梁及纵向连系梁项12明挖法主体结构2.1土石方开挖及外运m323226.00 2.2填方m37615.65 2.3结构混凝土m35676.212.4非预应力钢筋t7802.5管线迁改及保护m400中间风井兼盾构吊出井主要工程数量：序号项目名称单位工程数量备注1围护结构1.2人工挖孔灌注桩m1463.1130、.3非预应力钢筋t389.51.4玻璃纤维钢筋m365801.5桩顶混凝土冠梁m3116.21.6非预应力钢筋t141.7喷射混凝土m3491.41.8土钉m40901.9凿除混凝土m34992.0钢支撑、腰梁及纵向连系梁项12明挖法主体结构2.1土石方开挖及外运m3183012.2填方m37513 2.3结构混凝土m348382.4非预应力钢筋t7342.7工程重难点分析2.7.1工程施工技术重难点技术标A土建工程包括一个停车场及出入段线等附属工程；两个车站主体工程及其附属工程、人防工程、车站施工范围内必要的市政道路工程，两个明挖区间土建工程；YCK15+277.615YCK15+600段路31、基工程；施工所需保护及迁改管线；涉及盖挖基坑、明挖基坑，涵盖降水工程、桩基工程、土方工程、钢结构工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、防水工程、路面工程等，包括降水管井、人工挖孔灌注桩、土方开挖回填、钢管支撑架设、军用梁架设、临时路面施工、防水卷材及涂膜施作、钢筋制安、模筑混凝土施工、喷混凝土施工、注浆施作等诸多工程内容；工程涉及内容多，工艺复杂，施工技术重点难点多，施工过程要求认真研究、科学实施，根据时机情况，结合我公司多年施工经验，认真分析工程施工过程中的存在的施工技术重难点。2.7.1.1施工变形控制技术标A涉及工程周边环境复杂，对施工变形的控制，保证建（构）筑物、各市政管线、公共设施的32、绝对安全和正常使用，在施工过程中必然会对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或者高大建筑物变形或沉陷，危及周边建筑物的安全，因此，施工变形控制是技术标A工程范围施工的重点。2.7.1.2施工降水成都地铁2号线二期（西延伸线）工程1标段技术标A工程范围内地下水类型主要为砂、卵石层中的孔隙潜水，砂卵石层含水丰富，含水层总厚度大于20m。西区站及外语学校站附近均有沟渠及河道，降水时需采取必要措施。车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响很大，降水措施施工要求高。红光停车场及出入段线分部桥梁工程9#、10#墩紧靠水塘，18#墩处于沱江河内，施工降水难度较大，是该标段施工的重点。2.7.1.333、防水工程本线地下水位高、补给来源丰富、地层渗透系数较大，工程主要防水等级为一级，总湿渍面积要求不大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2，平均渗水量不大于0.05L/（m2.d），任意100m2面积上的渗水量不大于0.15L/（m2.d），防水要求高；同时工程变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接口、桩头等防水薄弱部位较多，对施工工艺及质量要求高；因此，防水工程是该标段施工的重难点。2.7.1.4桥梁施工本线桥梁为成都地铁2号线二期工程（西延伸线）红光停车场出入段线桥，桥长662.85m，设计里程范围RDK1+134、81.859RDK1+844.709，桥跨布置为2*32+24+32+（39+64+39）连续梁+12*32的孔跨组合，连续梁主跨跨越绕城高速公路，桥尾跨越沱江河，采用简支梁直接跨越。桥梁基础采用钻孔桩基础，墩台采用“禾”形桥墩，墩身采用整体模板现浇。简支梁采用箱型截面，采用满堂支架现浇施工；连续梁采用悬灌施工方法；本桥梁工程涉及工艺较多，对施工技术要求高；同时施工周边环境复杂（跨绕城高速公路、跨越沱江河、部分桥墩拆迁未完成），是红光停车场分部重点工程，同时钻孔桩施工，满堂脚手架现浇简支梁施工以及悬灌连续梁施工是本工程难点。主要应对措施：该桥梁工程我公司利用多年的施工经验，将配备优质高效的管理35、组织机构，同时加大人力物力投入，为确保总工期要求，桥涵工程由桥梁专业队分段分工作面进行施工。2.7.1.5地下管线悬吊保护与监测技术标A工程地下管线多，地下管线的悬吊保护及检测是本标段施工的重难点。2.7.1.6施工监测本标段车站及区间多采用明挖法，由于基坑开挖、施工降水、车站区间内盾构掘进对地层产生扰动，有可能引起地表、附近建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全；同时明挖区间包含基坑支护及边坡防护措施，因此，本标段工程必须进行严密的监测控制，并应根据监测成果，及时反馈信息指导施工，以确保建、构筑物、铁路运输及作业人员、居民的安全。施工监测是本段工程施工重点。2.7.1.7 大体积混凝土施工本36、标段混凝土工程量大、种类多，且包含车站底板等大体积混凝土的施工。施工过程中时必须保证混凝土的强度、抗裂性能和抗渗等级等满足设计要求。因此混凝土施工是本工程施工的重难点。根据施工图纸，对于大体积混凝土的浇注，考虑到由于温度、收缩而产生有害裂缝等因素，从而在施工过程中必须采用有效的技术措施，以妥善处理温度差值、收缩变形而引起的不利情况，控制有害裂缝的开展，特别是防止贯通裂缝的产生。2.7.2工程施工组织重难点2.7.2.1 对外配合、协调工作本标段存在的主要对外配合、协调工作主要为交通疏导及交通安全协管，以及因施工引起的与相关产权单位的协调；部分对既有建筑的加固需与相关产权单位协调，加固方案及技术37、措施需产权单位认可。对外配合及协调工作是该标段的施工组织重难点。2.7.2.2交通疏解该标段工程地处成都市内，为满足交通导行的要求，减少施工对周边交通的搅扰，必须规划有效的交通疏解方案。车站工程所经路段涉及管线众多、周边建（构）筑物密布，环境复杂。施工全过程中要求采取措施，减小对周边环境的影响，确保道路车辆通行。施工过程需进行管线改迁，交通疏导、多次倒边围挡，施工部署组织困难。具体工程重难点分析详见“七、工程重难点分析及相应对策”。第三章 项目组织机构、施工准备及劳动力计划3.1 项目组织机构3.1.1 项目管理组织机构设置由于本标段规模较大，工期紧，任务重，各子单位工程工序相对独立，因此在项38、目组织设立上，我公司将在设立项目经理部的基础上，根据分部划分，每个分部单独设置相对独立、机构完整的项目分部。我方成立的中铁九局成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建施工1标项目经理部设项目经理、总工程师各1名，项目副经理5名,设五部二室，即工程技术部、安全质量环保部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室、工地试验室。项目经理部下设5个项目分部，分别为红光停车场及出入线项目分部、西区站和西区站左右明挖区间及路基段项目分部、外语学校站项目分部、盾构工作井和中间风井及1#2#盾构区间项目分部（见技术标B）、3#4#盾构区间项目分部（见技术标B）。各项目分部设分部负责人和分部技术负责人各一名，其39、中分部负责人由项目副经理兼任。同时根据工程特点和分布，每个分部下设四个科室，分别为工程技术科、安至环保科、物资设备科，综合办，分管各专业施工队。其中红光停车场及出入线项目分部管内13个专业施工队，西区站和西区站左右明挖区间及路基段项目分部管内11个专业施工队、外语学校站项目分部管内10个专业分部，详见后附组织机构图。盾构工作井和中间风井及1#2#盾构区间项目分部、3#4#盾构区间项目分部专业施工队设置见技术标B。项目经理部及项目各分部以项目安全、质量、工期、效益、环保五项指标为控制对象，以具有多年类似工程施工管理经验的管理人员为核心，以现代化管理技术和目标分解承包责任制为管理手段，强化组织管理40、职能，全面履行合同。见后附组织机构图：成都地铁2号线二期工程（西延伸线）1标段项目组织机构图 中铁九局成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建施工1标项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师工程技术部安质环保部物资设备部财务部综合办公室中心试验室计划合同部外语学校站分部西区站、西区站左右明挖区间、路基段分部红光停车场及出入段线分部盾构工作井、中间风井、1#、2#盾构区间分部3#、4#盾构区间分部分部设置见后附分部设置见后附分部设置见后附分部设置详见“技术标B”分部设置详见“技术标B”红光停车场及出入段线分部组织机构图红光停车场及出入段线分部分部负责人（项目副经理兼任） 分部技术负责人路基施工队围41、护结构施工作业队开挖及支撑作业队附属施工作业队防水施工作业队修理施工作业队主体结构作业队加固及处理作业队监控量测组降水作业队钢筋加工作业队工程技术科安质环保科物资设备科综 合 办桥梁施工队钢结构施工作业队西区站、西区站左右明挖区间、路基段分部组织机构图西区站、西区站左右明挖区间、路基段分部分部负责人（项目副经理兼任） 分部技术负责人路基施工队围护结构施工作业队开挖及支撑作业队附属施工作业队防水施工作业队修理施工作业队主体结构作业队加固及处理作业队监控量测组降水作业队钢筋加工作业队工程技术科安质环保科物资设备科综 合 办外语学校站分部组织机构图外语学校站分部分部负责人（项目副经理兼任） 分部技术42、负责人围护结构施工作业队开挖及支撑作业队附属施工作业队防水施工作业队修理施工作业队主体结构作业队加固及处理作业队监控量测组降水作业队钢筋加工作业队工程技术科安质环保科物资设备科综 合 办3.1.2 技术标A主要管理人员及配置主要管理人员安排表 序号名 称人数备 注1项目经理1工程项目负责人。2项目副经理5现场施工负责人,即各分部现场施工负责人。3总工程师1技术管理负责人。4分部技术负责人5负责各分部技术管理工作。5工程技术部9负责1人，职员10人。负责施工技术、合同、计量、测量、监测等工作。6安质环保部11负责1人，职员10人。负责安全、质量以及环保管理工作。7物资设备部8负责1人，职员7人，43、负责物资、设备采购与管理等工作。8计划合同部6负责1人（各分部1人），职员5人。负责计划，合同管理，统计等管理工作。9财务部5负责1人，职员4人。负责会计、出纳、计划等工作。10综合办公室8负责1人，职员7人。负责劳资人事、医疗卫生、宣传教育、治安保卫、环境监测等综合管理。11中心试验室6负责1人职员5人。负责试验、检测及管理工作。12工程技术科12负责3人（各分部1人），职员9人，负责分部管理。13安质环保科12负责3人（各分部1人），职员9人，负责分部管理。14物资设备科9负责3人（各分部1人），职员7人，负责分部管理。15综合办9负责3人（各分部1人），职员7人，负责分部管理。合 计1044、93.1.3项目作业队配置技术标A部分施工队共设置13个类别、共计34个专业施工队，包括降水作业队、围护结构施工作业队、开挖及支撑作业队、主体结构作业队、防水施工作业队、监控测量组、加固处理作业队、附属施工作业队、修理施工作业队、钢筋加工作业队、路基工程作业队、桥梁工程作业队以及钢结构施工队，各专业类别队伍名称及任务安排见下表。专业队伍名称及任务安排序号队伍名称施工范围1降水作业队负责技术标A部分降水工程施工2围护结构施工作业队负责技术标A部分围护结构施工3开挖及支撑作业队负责技术标A部分基坑开挖、土方及支撑施工4主体结构作业队负责技术标A部分主体结构施工5防水施工作业队负责技术标A部分防水工45、程施工6监控量测组负责技术标A部分施工监控量测7加固及处理作业队负责技术标A部分加固及处理作业8附属施工作业队负责技术标A部分附属工程施工9修理施工作业队伍负责技术标A部分修理及清理作业10钢筋加工作业队负责技术标A部分的钢筋加工作业11路基工程作业队负责技术标A部分的路基施工作业12桥梁工程作业队负责技术标A部分的桥梁施工作业13钢结构工程作业队负责技术标A部分的桥梁施工作业3.2 各主要岗位及职能部门职责3.2.1 项目经理职责项目经理代表我方实施施工项目管理，主持全面工作，组织对工程质量、安全、工期和环保等目标制定和全面落实；认真贯彻执行国家法律、法规、方针、政策和强制性标准等，建立质量46、和安全管理体系并使之有效运行；组织编制项目管理实施规划，并组织实施、督促检查；进行现场文明施工管理，发现和处理突发事件；负责人员调配、聘用、奖罚管理、对外协调、财务及合同管理等工作；参与工程竣工验收，准备接算资料和分析总结，接受审计；处理项目管理部的善后工作。项目副经理（分部负责人）职责在项目经理的领导下，协助项目经理进行施工生产组织、指挥和协调，是本工程质量、安全、进度、文明施工和队伍管理的直接负责人。负责组织编制年、季、月施工计划，并监督计划执行；负责组织落实成本控制计划、质量、安全、环境保证措施、创优规划等；负责落实劳动力及物资设备等的配置计划及管理；负责组织阶段性质量验收，对出现的问题47、采取措施，及时解决处理。3.2.3 总工程师职责在项目经理的领导下，主抓全面技术管理工作。负责组织编制本项目实施性施工组织设计及制定重大的技术方案，组织技术人员进行图纸会审及技术交底；负责组织复测及日常施工测量，收集内业资料，形成竣工资料；负责组织“四新”技术的推广应用；负责组织工程交验后的服务；负责预算的编制及对业主验工；负责设计变更的管理；负责编制成本计划，成本控制核算；负责组织对项目建设所需投入的物资与设备的调查与询价；负责制定总体劳力、设备及物资计划；参与编制质量保证措施、创优规划；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案；参与施工进度计划编制与调整。3.2.4分部技术负责人职责在项目48、经理的领导下，协助项目分部负责人及项目总工程师开展工作，主抓分部技术管理工作。负责本分部实施性施工组织设计及参与制定重大的技术方案，参与进行图纸会审及技术交底；负责组织分部复测及日常施工测量，收集内业资料，形成竣工资料；负责分部成本计划编制，成本控制核算；参与编制质量保证措施、创优规划；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案。 工程技术部职责在总工程师的领导下，负责项目施工全过程技术管理,包括施工技术、合同、计量、测量、监测、计价验工及生产调度等。组织设计文件会审，掌握施工图纸、施工合同和技术规范，编制实施性施工组织设计；负责组织重点技术问题攻关，技术交底，检查指导作业分部的技术工作；负责编49、制、调整及优化施工进度计划；负责组织编制竣工文件；参与创优规划编制；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案的编制。3.2.6 安质环保部职责负责完善本项目各类安全生产制度，消防保卫工作制度，并有针对性地制定安全生产细则和安全生产规划，及时分析安全形势，提出预防事故的措施和建议，对施工生产安全进行监督和检查，编制安全技术措施；定期组织安全生产检查评比工作，及时掌握施工场所和设备安全状况，采取有效措施消除事故隐患；对职工进行安全教育和技术培训，对特种作业人员进行考核。负责总体质量计划的编制工作；组织制定各分部分项工程的质量验收标准；按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作；在项目经理和50、总工程师的领导下负责对项目施工质量全面控制和施工工序质量的掌握，拟定、实施质量事故预防措施和质量控制办法；负责全面质量管理并组织项目部的QC小组各项活动。制定环境保护计划，监督作业队认真执行国家及成都市环保法规、条例、标准和规定的实施，切实搞好环保工作。3.2.7物资设备部职责在项目副经理的领导下，负责施工生产物资、设备的采购、租赁、验收及供应等管理工作。负责编制、调整及优化设备、配件、材料供应计划，并组织按时到位，确保生产顺利进行；负责现场物资设备的管理及维修保养，确保机械设备正常运转；建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；分类保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等；参与项目成本51、控制，制定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。3.2.8 计划合同部职责在项目经理的领导下，负责工程项目的财务管理及计划统计工作。负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责编制统计报表等工作；负责工程验收计价及季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。参与研究和开展成本核算工作，进行财务监督，对成本进行控制。3.2.9 综合办公室职责在项目经理的领导下，协助项目经理做好项目经理部日常管理工作。负责劳资人事、医疗卫生、宣传教育、治安保卫、环境监测等综合管理工作；负责对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进52、行处理；负责劳动力的调配，职工工资、奖金分配，各类文件建档及人事档案管理。负责制定有效的环境保护方案和环保措施，并按要求进行环保监测；对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。3.2.10财务部职责负责工程项目的财务管理。负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程季度、年度财务结算和参与工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。参与研究和开展成本核算工作，进行财务监督。1中心试验室职责在总工程师的领导下，负责对送检的材料进行检测，填写试验报告单，并及时反馈检验结果。3.3 施工前期准备工作3.3.1 施工技术准备3.3.1.1 认真53、进行图纸审核在收到设计文件和技术资料后，我方将在项目经理部总工程师的组织下，集中项目经理部施工技术人员全面熟悉并核对设计文件，充分了解设计意图；根据设计资料和现场实际情况，作好调查工作，核对设计资料，将不清或不明的问题汇总，针对图纸的问题和图纸与现场实际不符的情况及时与设计、监理单位联系，并研究解决。3.3.1.2 尽早进行设计交底进场后，要创造条件及早进行设计交底，通过设计交底掌握设计单位对工程设计的依据、意图和功能要求，以及对特殊结构、新材料、新工艺、新技术及新设备的要求。然后根据我方的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和变更。最后在统一认识的基础上，对所探讨的问题逐一作好记录，并形成“设计54、技术交底纪要”，作为指导施工的依据。3.3.1.3 组织施工测量我方将派经验丰富的测量人员，采用精密的测量仪器，根据施工控制网中的控制点、基线桩、水准点及重要标志的保护桩位置和计算资料，以及设计单位的“交接记录”，进行控制网的复测核对，无误后接管。如发现与记录不符情况，及时通知设计单位并协商处理，并将处理方法及结果做出书面记录。布设平面控制网，测设锦江宾馆站围护结构施工边线及中线，核对其与周围建筑物的关系，建立临时和永久性水准基点。3.3.1.4 制定施工方案在认真研究设计文件和设计图纸，正确理解设计意图和设计要求，并进行了以施工为目的的各项调查之后，根据进一步掌握的情况和资料，对初步拟定的施55、工方法和技术措施等进行重新评价和深入研究，对各项临时性结构进行施工设计，制定出详尽的更符合现场实际情况的施工方案。3.3.1.5 编制施工组织设计由项目经理部总工程师组织有关人员编制施工组织设计，依据建设单位提供的设计文件、图纸；与建设单位签订的工程承包合同、协议、会议纪要；施工调查报告；建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额；设计文件采用的施工技术标准、规范、规则、规定；项目经理部为满足施工需要所配备的机械设备、项目经理及各类技术人员等情况，确定和配备工程项目施工必要的资源、控制手段和文件，保证工程项目有效策划与实施，并在合同规定范围内运行。56、3.3.1.6 编制施工预算根据设计图纸、预算定额、施工组织设计编制和完善施工预算，以便为施工作业计划的编制、计划成本分析、施工成本控制提供依据。3.3.2 施工队伍及人员准备接到中标通知书后，项目经理部管理人员进场，按劳动力使用计划，安排各专业施工队的相关工种人员进场，并按进场人数的10准备后备队伍，随时进行人员补充。人员的配备力求精干、一专多能的原则，以适应任务的需要，坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，做到分工明确，责权具体。制定劳动力需要量计划，确定技工和普工的比例以及专业和工程之间的合理配置，以满足流水作业方式的要求。进场后，对施工人员进行针对安全、环保、消防、文明施工57、等方面进行培训和教育，将工程的设计内容、施工方案、施工计划和施工技术要求，详尽地向施工班组和工人进行交底，以保证工程能严格按照设计图纸、施工组织设计、施工技术规范、安全操作规程和施工验收规范等要求进行施工。3.3.3 材料准备施工前，做好工程所需材料的材质、产量及价格的调查，按材料供应计划与当地的供货商签订供货合同，保证物资及时到位。对当地匮乏的材料，提前组织进场，保证供应。施工前，做好工程所需材料的材质、产量及价格的调查，对于甲招乙供的钢筋、结构外包防水及甲控混凝土等材料按规定时间提前上报计划，保证材料及时供应到位。按照施工安排，首批次进场的材料主要有施工围挡，降水用无砂管、钢支撑等降水、围58、挡和基坑开挖等所需材料；第二批次进场的材料包括结构施工所需要的、模板、钢筋、防水混凝土、外包防水材料等，随后进场土方回填及路面恢复所需相关材料。进场材料，按规定的地点和指定的方式进行储存堆放，并由专职人员负责。对材料进行检验、试验，并作好详细的记录。3.3.4 施工设备准备依据“性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便”的原则，配置机械设备。根据施工安排，先期开工需用的设备及早进场，进行试运转及维修保养，对设备操作人员进行培训。首批次进场的主要包括冲击钻、潜水泵、砼喷射机、等降水围护、土石方、起重运输、发电设备、监测仪器等设备；第二批次进场的主要设备有钢筋加工设备、木工机具、混凝土振捣59、棒等钢筋、混凝土施工所需设备，吊车等施工运输起重设备，试块制作养护等施工检测试验设备；第三批次进场压路机等土方回填及路面恢复所需设备。施工设备积极调配，以满足各工地流水施工需要。3.3.5 施工场地及临时设施准备项目经理部与建设单位，监理单位、当地政府等有关单位密切联系，及早处理临时用地及水源、电力、通讯引入手续，按照施工总平面图的布置，建造生产、办公、生活、储存等临时用房，修建施工机械设备、材料存放场，施工临时便道等。为我方施工队伍、设备及材料进场作好必要的准备工作。3.4 施工场地平面布置及交通疏解说明3.4.1 施工总平面布置原则严格遵守国家、四川省和成都市有关土地资源使用方面的法律、法60、规。充分考虑市区内施工特点，利于交通疏解，减少对居民生活的干扰。在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。综合考虑冬季、雨季及道路附近既有施的影响，避免场内二次迁移。充分利用既有交通资源，尽量节约运输和装卸的时间与费用。合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间的位置，保证外购材料直达存放场地，避免二次搬运。注重卫生福利条件、满足职工生活、文化娱乐的要求，设置必要的医疗急救设施。充分考虑环境保护、防火要求，注意易燃易爆等危险品的存放，统筹考虑规划布置。3.4.2 施工场地平面布置说明3.4.2.1 施工围挡1、临时围挡我公司将按照业主要求的61、统一标准租用临时施工围挡，根据场地条件及施工状况进行临时围挡布置，并负责其安装、围护、拆除等工作；2、正式围挡根据招标文件发包人负责工地正式围挡的统一制作及第一次安装，正式围挡竣工验收后经发包人、监理人及我公司验收合格后交由我公司负责管理维护。我公司将按照要求按照开关箱、控制柜及照明电路的敷设。 施工现场围墙或围档外的拐角处及大门外侧夜间设立红色警示灯，以防止意外事故的发生。对施工现场围墙或围档外拆迁损坏的路灯及时恢复临时照明，确保交通、行人安全。施工期间的围挡照明时间保证在（每年5月1日至9月30日19：0023：00；10月1日至4月30日18：3022：30）大门内侧布置“五牌一图”（即62、工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图）。外侧设立公示牌（标明建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、安全、质量监督单位、工程负责人、监督电话等）。出入口及主要通道实行硬化覆盖并配备清洗设备，车辆出入现场时车轮清洗干净，不夹带泥砂，污染路面。设置砂、石料及残土等堆放场地，现场堆放整齐并进行覆盖，防止扬尘。为节约成本，免去二次建设费用，红光停车场施工期间正式围挡部分区段按停车场永久围墙设置，采用正式砖砌围墙，设置标准为：高2.5m的24墙，需达到永久围墙验收标准。 3.4.2.2 场地及施工道路硬化外语学校站及西区站根据施工场地情况及施工需求规划63、场地及施工道路硬化，对施工场地内的主要道路、仓库、加工场、材料场等均进行清理、平整，硬化处理。车站内施工道路位置硬化为C25混凝土，厚20cm；其他部位硬化为C20混凝土，厚10cm。硬化路面表面平顺，设置3横向排水坡，做到场内排水畅通，无积水现象。未免去二次建设，节约成本，红光停车场场地及道路硬化充分考虑永久建设硬化。详见施工平面布置图中临时道路设置。3.4.2.3 生活办公用房及材料加工场生活用房3280平方米（其中外租民房2000平方米），生产用房2950平方米。主要临时设施数量及面积附表序号项 目单位数量备注一生活办公用房1办公用房和医务室m2520就近布置在项目部驻地内2外租生活用房64、m22000外租民房3食堂、卫生间、澡堂m2440项目部驻地内4监理/业主办公用房m2180就近布置在项目部驻地内5监理/业主生活用房m2140就近布置在项目部驻地内二生产房屋及设施1材料库m2460施工围挡内2水泥库m2410砖房3砂石料场m2420棚房、分期布置4修理房m2260棚房、分期布置5木工房m2260棚房、分期布置6变压器、配电房及发电机房m2180施工围挡内7钢筋堆放及加工场m2500棚房、分期布置8钢筋笼堆放及加工场m2350棚房（开挖土方拆除）9试验室m2110就近布置在项目部驻地内3.4.2.4 试验室在红光停车场生产用房区设立一个中心试验室，及时进行原材料试验及商品混凝65、土跟踪质量检测；及时出具资料，反馈有关信息。试验室的面积为110平米。3.4.2.5 垃圾存放站垃圾存放站分为建筑垃圾存放站和生活垃圾存放站，垃圾存放站均为砖砌结构,一侧开口,建筑垃圾存放站设在施工现场围挡内,正门右侧，由我方定期外运至业主指定地点；生活垃圾存放站设在生活区内,纳入城市生活垃圾处理系统。3.4.2.6 临时供水、供电及通讯3.4.2.6.1 施工用水前期降水井未施工前使用水车运水，降水井施工结束后，抽出的地下水经过试验满足施工用水要求后利用降水井解决施工用水。3.4.2.7.2 施工用电供电单位未提供电源前我方使用发电机自行解决用电，供电单位在制定位置设置变压器位置后，我方负责66、施工基座，以及场内施工用电的线路、布置及安装。3.4.2.7.3 通讯进场后，及时与电信部门联系，在施工现场办公室安装可供电脑联网的电话4部，普通电话3部，主要管理人员配备移动电话，以便对外联络及进行网络化管理。另外，现场购置对讲机20部，供项目负责人及各作业班组联络使用。3.4.2.8 施工期间排水系统为维护市容环境卫生，工地排水后经沉淀池沉淀后，集中统一排放。沿围护结构外侧设置排水沟，排水沟位于场内道路下方，采用暗沟，上部为200厚C25钢筋混凝土盖板；沟宽400mm，最浅处300mm，按0.2%找坡；基坑底设置250mm(宽)300mm(深)排水沟，基坑内设集水坑，集水坑尺寸为2m长1m67、宽1.5m深，基坑内的排水通过集水坑用潜水泵抽至排水沟，排水沟的水经沉淀池沉淀后，排入市政管网；机械检修区设集油坑，收集废油统一运至指定地点；食堂旁设化油池。所有雨水、污水在排入市政管道前均先经沉淀池处理，符合排放标准后，排放到市政下水管道。3.4.2.9 医疗保健站现场设立医疗保健站，并配备必要的医疗设备和医护人员。3.4.2.10 消防设施按照成都市消防部门和相应的法律法规规定，在施工现场设置足够数量的消火栓和干粉灭火器及其它专用灭火设备。各级安全员负责检查和更换过期灭火材料，并安排专人负责消防监督检查工作。3.4.2.11 安全警卫建立安全保卫体系，设立足够的安全施工标志，宣传画、标语、68、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌。对职工进行“三级”安全教育，提高职工安全生产知识和自我防护意识。大门口设有值班室，全天24小时有专业保安人员值班巡逻，并配备相应的保安设备。人员出入项目经理部必须经接待部门同意并签字确认，项目部工作人员统一佩带胸卡，禁止无关人员随意出入施工现场。3.4.3 施工总平面布置及交通疏解图3.4.3.1西区站平面布置及交通疏解图见后附：图1 “西区站围挡交通疏解及施工布置图”；3.4.3.2外语学校站平面布置及交通疏解图见后附：图2 “外语学校1期围挡交通疏解及施工布置图”；图3 “外语学校2期围挡交通疏解及施工布置图”；图4 “外语学校3期围挡交通疏解及施工布置69、图”；3.4.3.3红光停车场平面布置及交通疏解图见后附：图5 “红光停车场施工布置图”；3.4.3.4盾构始发井及中间风井平面布置及交通疏解图见后附：图6 “盾构始发井施工布置及交通疏解图”；图7 “中间风井施工布置及交通疏解图”。3.5 劳动力安排计划3.5.1 劳动力组织计划根据对工程进度的计划安排和工程进展情况确定劳动力的进场时间和进场数量。挖孔桩、降水、土方开挖等各个专项施工队作业人员按每班8小时工作轮换配备,劳动力数量同需求时间的变化关系详见劳力计划表和劳动力强度计划表。 劳动力组织管理措施劳动力进场施工后，由项目经理部组织对劳动力和技术工人进行全员培训，以及劳动纪律、作业纪律及安70、全教育。组织特种作业人员参加相关部门的培训、资格考核和岗位认证，对其它工种人员按培训计划实施培训、检查，确保培训效果。根据每名劳动力的技术能力、作业纪律、思想品德和特殊贡献等情况，对职工进行积分评比。对积分多的给予奖励，调动职工的工作积极性。对于不求上进，技术差、作风差，影响生产的职工给予一定经济处罚，直至辞退。在对农民工的使用上，严格遵守国务院和四川省、成都市的相关规定，对农民工工资统筹管理，按月发放。在劳力配置上，70劳动力为以往参加过类似地铁施工的技术工人。并根据我方对本标段工期和项目队伍的安排，对劳动力实行统一调配，特殊工种人员根据工作进展需要灵活调动，在各个项目队的平行作业中，相互支71、援。 节假日期间劳动力保证措施为了保障节假日期间职工正常工作，提早做好全体职工的思想工作，并在节日期间慰问工地施工人员，安排好节日期间职工的生活，利用休息时间安排一些娱乐活动，减少节假日对职工情绪的不利影响。节日期间所有在岗人员按国家劳动法有关规定发放节日加班费。项目作业队配置技术标A部分共设置13类、34个专业施工队，各个队伍名称及任务安排详见“3.1.3项目作业队配置”。 劳动力计划表（附后）劳动力施工计划表序号主要工种人数2010年2011年2012年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月1起重工50002040272、020505050505050505050402020505050403020202钻孔桩机械操作工5002020403030505050505050505050504030200000003人工挖孔桩工600606060606060606060606060606060606060303000004测量工40404040404040404040404040404040404040404040303030305土方机械操作工65203045506565656565656565656565453030454545403025206自卸汽车司机502030405050505050505050505073、4030303030404040404030307喷锚工4500004545454545454545454545450454545000008钢筋工90406575808585909090909090907575755555555565353535209电焊工452530454530304545454545454545453030303045453030302010电工303030303030303030303030303030303030303030303030303011修理工301515203030303030303030303020202002020201010100012混凝土50274、035505050505050505050504530302020303020202020202013木工902530505050605090909090909075758570705050504040401514架子工45025304545454545454545454545454530303025252525252515普工700606070707070707070707070707070707070707030303030合计810235470585680700710770810810810810810805740730685525590615565520370350315260劳动力月75、直方图第四章 施工方案及主要分部工程施工方法、施工工艺4.1 总体施工方案4.1.1 总体施工组织布置及规划本工程实施项目法管理，以质量管理体系标准、职业健康安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，全面实现安全、质量、工期、环保等目标。本标段规模较大，工期紧，任务重，各子单位工程工序相对独立，通过加强关键工作控制，我公司将确保工程工期在预定计划内完成。我公司在中标后立即完成施工准备工作，工程开工后，各分部平行施工，重点控制红光停车场及出入段线项目分部施工，该区段工程量大，包含工程内容多，我公司将加大人力物力投入，确保该项目分部的施工76、进度；同时该分部工程重点难点较多，对施工技术及工艺要求较高；盾构始发井及中间风井施工顺序：盾构始发井率先于2010年8月20日开工，2011年3月15日完工；盾构井的工期为重点节点工期，将影响到后续盾构区间的施工；2011年5月15日，盾构始发井提供始发条件。红光停车场施工顺序：红光停车场房屋建筑以及桥梁工程率先于2010年8月20日开工，桥梁工程施工为整个分部施工关键线路，整体完工时间为2012年8月21日。车站主体结构施工顺序：同时组织西区站及外语学校站主体结构和西区站左右区间施工，并保证车站及区间正线结构在2012年4月20日完成。区间施工顺序为：先进行西区站盾构始发井区间里程YDK1677、+140YDK16+353.62明挖矩形区间施工，再依次开工施工成灌铁路并行终点西区站区间里程YDK15+600YDK15+904明挖结构，再进行里程YDK15+277.615YDK15+390路基结构及里程YDK15+390YDK15+600U型槽结构施工。区间正线完工时间为2012年4月20日。4.1.2总体部署原则及指导思想根据本合同段工程施工的总体部署，充分考虑车站、区间的具体情况，并结合关键目标工期、将工程进行分区、分段组织流水施工。总体施工顺序安排遵循“区间盾构施工为主线，车站施工为区间施工创造条件，其他各项工程围绕施工协调配合”的原则。综合考虑地面交通组织、施工场地围护、管线搬迁78、以及车站盾构始发的需要，合理安排各分部主体结构与附属结构施工顺序。针对工程特点及重点，选择合理的施工工艺和施工方法，保证工程施工达到“快速、优质、安全、高效”的施工要求。依托地铁“安全地铁、人文地铁、科技地铁、绿色地铁”的建设理念，本着“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的原则，以“重信誉、守承诺、创国优”为目标，优化资源配置、科学组织施工，确保工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明为前提；主要工程强化资源配置、科学管理、超前计划；其它工程以资源共享专业流水的方式组织施工。资源配置以配套适用为前提，尽量规格通用，为统一机动调度创造条件。现场临时设施建设做到“地铁施工封闭化、围79、栏标准化、现场硬化化、厨房厕所卫生化、宿舍和办公室规范化”，以最大限度地减少地铁施工对城市交通、居民生活、企业经营的影响。加强与地方政府相关部门的协调与沟通工作，保证施工外部环境不受影响；前期使用高可靠性、大功率发电机组自发电保证生产、生活用电，尽快完善网电；利用现场临近的有线、无线网络以及自备无线电台确保信息联络畅通、指挥协调有力。安全质量管理目标明确、抓住细节、体系完善、落实责任。成立以项目经理为首的、各部门、各系统参与的安全质量保障体系，控制施工中的每一个细小环节。从原材料、人员、施工工艺、操作要求上切实作好安全质量工作，保证安全，确保质量。自始至终把“环境保护”工作放在施工管理工作的重80、要位置，常抓不懈。自始至终做好弃碴处理、污水排放工作，把工程施工对周围环境的影响降至最小。不扰民、不造成对环境的破坏。4.1.3总体目标规划4.1.3.1工期目标 本标段工程计划于2010年08月20日开工，车站及区间正线土建工程完成时间为2012年4月20日，工期日历天数为610天，红光停车场完成时间为2012年8月21日，总工期日历天数为733天，较招标文件要求工期提前10天。其中工程各节点工期满足如下要求:序 号节 点 时 间条 件 要 求12010年8月20日外语学校站主体开工，红光停车场开工；22010年9月1日盾构井及中间风井施工32010年10月15日西盾明挖区间开工；4201081、年12月1日成西明挖区间开工；52011年1月1日路基及U型槽工程开工；62011年3月15日盾构始发井主体完工；72011年5月15日盾构始发井提供盾构始发条件；82011年10月30日中间风井完工；92011年11月15日外语学校站提供盾构到达过站；102011年12月31日西盾明挖区间完工；112012年1月20日西区站完工；122012年2月28日成西明挖区间完工；132012年3月15日外语学校站完工；142012年3月31日路基及U型槽工程完工；152012年5月31日红光停车场房屋建筑施工完成；162012年7月25日红光停车场线桥施工完成；172012年8月21日红光停车场全部82、施工完成；同时承诺，若由于施工条件发生变化，影响工期，我公司会以雄厚生产要素资源做后盾，集中优势力量，采取相应措施，确保工期满足发包人要求。4.1.3.2 质量目标工程质量达到国家及相关行业验收标准，单位工程一次验收合格率100。4.1.3.3 安全目标本工程我公司制定的安全目标为“五杜绝、一控制、一创建”。即：杜绝责任死亡重大、大事故；杜绝责任交通大事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝责任重大机械破损事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；控制重伤事故率在0.3以下；创建“成都市安全生产样板工地”。4.1.3.4 环保目标施工中严格遵守国家和地方政府的环保要求；按合同要求做好环保工作，达到顾客满意；做83、好施工范围内的环境美化，让周边群众满意；施工污水排放控制达标率100%以上；施工扬尘控制达标率100%；施工噪声污染控制达标率100%；施工固体废弃物排放控制达标率100%以上。4.1.3.5 文明施工目标遵守四川省成都市及成都地铁公司有关文明施工管理的规定，严格执行建设部建设工程施工现场管理规定，并接受有关部门的监督和检查,达到“文明施工样板工地”。4.2 施工组织安排4.2.1 总体施工组织安排4.2.1.1总体施工顺序总体施工顺序安排遵循“区间盾构施工为主线，车站施工为区间盾构施工创造条件，其他各项工程围绕施工协调配合”的原则。4.2.1.2施工组织及施工区段划分根据本工程的主要工程类型84、和特点，结合我公司的类似工程经验，将本标段工程根据特点分为五个分部：1、红光停车场及出入段线分部；2、西区站。西区站左右明挖区间、路基段分部；3、盾构工作井、中间风井、1#、2#盾构区间分部；4、外语学校站分部；5、3#、4#盾构区间分部。施工按照车站及盾构井为区间盾构创造条件为指导顺序分进行施工：外语学校站先开工依次再为西区站及盾构工作井以及各区间；由于红光停车场及出入段线分部包含工程类别较多，其施工为整个工程关键线路，为保证工期，红光停车场于2010年8月20日开工。4.车站、盾构始发井与盾构施工的配合为满足整个合同段的施工安排，车站及盾构井施工过程中要注意对盾构施工的配合工作，按照区间盾85、构施工所需要的工期要求，及时提供施工条件。（1）盾构始发井：盾构始发井于2010年8月20日完成， 2011年3月15日为1#盾构提供进场条件，2011年4月15日提供盾构下井条件，即始发井完成主体结构和回填；并于2011年5月15日提供盾构始发条件。（2）外语学校站：外语学校站2011年11月15日提供盾构到达和过站条件，完成主体结构和回填；（3）中间风井兼吊出井：中间风井兼盾构吊出井2011年10月30日提供盾构到达和吊出条件，即完成主体结构和回填。4.3 车站施工方案4.3.1 工程概况成都地铁2号线二期(西延伸线)工程包含两个车站，西区站及外语学校站，本施工组织设计以外语学校站为例，介86、绍车站的施工方案。外语学校站车站主体为地下二层岛式车站，车站主体结构标准断面采用单柱双跨箱形框架结构。车站底板、内衬墙内外侧、顶板均采用抗渗等级为S8的C30防水混凝土，中板及内部钢筋混凝土结构采用C30砼，主体结构柱采用C40砼。采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑，采用坑外降水方案。车站附属结单跨双层结构，采用明挖法施工；4.3.2 施工区段划分根据车站的结构形式，结合设计图纸，以及我公司类似工程的施工经验，将车站主体结构按照施工缝及沉降缝留设位置划分为九个施工段，每个施工段20米左右（拟将20m划分为施工缝留设位置）。为了满足盾构区间盾构始发的要求，车站主体结构按施87、工段向南北两侧依次进行流水施工。4.3.3 总体施工顺序1号块基坑开挖14天后即进行1号块底板结构防水、底板及底纵梁的施工，随后进行中柱、外墙、中板、顶板的施工，同时基坑工程继续开挖2、3号施工块，如此循环，直至完成车站主体结构工程。 车站主体结构每块施工用25天完成，其中1、9号块涉及到盾构过站结构上的要求，用35天左右的时间完成。 车站附属通道及风亭施工顺序同主体结构相同。4.3.4 外语学校站施工工序示意图(1)主体结构施工围蔽和交通疏解完成后，自南向北进行车站主体人工挖孔桩及桩顶冠梁的施工。(2)人工挖孔桩施工形成基坑开挖工作面后开始基坑土方开挖，采用反铲挖掘机分层分段进行开挖，而后进88、行桩间网喷混凝土，钢管横撑及底板、侧墙、中板、顶板的施工，按业主要求，本站施工为盾构过站和施工运输预留充分的条件，最后进行结构回填，恢复路面。主体结构施工顺序如下图：具体施工步骤见外语学校站主要施工步骤流程图：外语学校站主要施工步骤（按三道钢管支撑施工为例）钻孔桩围护结构施工施工准备（道路改移、场地围挡、管线改移）边墙防水层施工，中柱、边墙钢筋、模板施工及混凝土浇筑施工垫层土方开挖至第二、三道钢管支撑位置，安装工字钢腰梁，设置第二、三道钢管支撑底板下防水层、保护层施工接地网施工冠梁混凝土浇筑土方开挖，桩间网喷混凝土，至第一道钢管支撑位置，安装工字钢腰梁，设置第一道钢管支撑开挖到最终基坑底面基底89、清理底板钢筋及底板混凝土浇筑中板钢筋、模板施工及混凝土浇筑边墙防水层施工，中柱、边墙钢筋、模板施工及混凝土浇筑顶板防水层及保护层施工顶板填土，封闭降水井，恢复路面施工降水随每层施工依次拆除钢支撑4.3.5车站施工方法及施工工艺4.3.5.1 施工降水、排水方案本工程场地地下水埋深8.49.5m，。车站开挖深度17.7520.39m。降水幅度10.8911.99m。1)降水水量估算由于工程场地的水文地质条件较复杂，对降排水水量暂时只能估算，工程实施时降水参数通过现场勘察或试验加以修正。（1）潜水井排水量计算公式：式中：Q1-基坑潜水涌水量（m3/d）K含水层渗透系数（m/d）M含水层厚度（m）S90、降深（m）R影响半径（m） r0基坑换算半径（m），r00.29（基坑长基坑宽）R0引用影响半径（m）（2）基坑总排水量2)降水井数量单井出水量按下述经验公式计算：q120rsl（K）1/3式中：q单井出水量（m3/d）rs过滤器半径（0.15m）l过滤器长度（m）K渗透系数（m/d）n1.1Q/q 3)降水井深度HH1+ H2+iLl式中：H降水井深度（m）H1基坑开挖深度（m）H2基坑开挖深度距离降水后水位（m）i降水曲线坡度，取1/4L管井中心至基坑中心的短边距离（m）l滤管长度（m）取降水井深度为底板以下4.0m。车站降水井深度约24m。4)降水井位布置布置上采取抽水管井封闭降水。降水91、采用管井对车站进行封闭降水，相邻降水井间距按20控制，降水井中心与围护桩间距一般按3m控制。车站降水井布置图。5）降水井结构井径500mm无砂管。井孔1228m的滤水管外包一层土工布，全孔回填37mm滤料。井管构造见图。井管构造图6）抽水水泵抽水井采用流量为2025m3/小时、扬程不小于30m的潜水泵。7）人井及排水管路设计排水管主管（集水管）采用300mm钢管，支管采用89mm钢管。排水采用暗排。每个暗排井点做一个工作井，暗排主管线和支管线均埋置于地面以下300mm。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流，然后恢复路面。水从支管流经主管汇到雨水井，雨水井要做一工作井，采取暗排形式。92、排水口选择雨水检查井口，如直接接入雨水管线，应设置排水口检查井，在保证排水畅通和含砂量满足要求的情况下，排水口位置经市政统一认可确定。选定排水口的数量和雨管线满足降水最大排水量的要求，安排水口管径大小合理疏排地下水及雨水，施工时根据现场实际情况具体确定。4.3.5.1.1降水施工1）降水井施工（1）放样井位降水井井位放样时必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工挖探孔的方法，确认地下无各种管线后方可施工。为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，降水井中心距围护桩外皮1.5m，相邻管井间距最大不得超过25m，且降水井总量不得减少。（2）降水井成孔为确保降水效果，减小洗井难度93、，尤其在既有路面上施工时的成孔速度,所有管井采用旋挖钻机成孔。井身结构误差要求：井径误差20mm；垂直度误差1%；井深应满足设计井深。（3）替浆及下管下管前注入清水置换全井孔内泥浆，砂石泵抽出沉渣并测定孔深。替浆过程中，安排好泥浆及渣土的清运工作。井管采用钢筋骨架滤水管，在预制混凝土管鞋上放置井管，同时水位以下包缠1层60目尼龙网，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用尼龙网裹严，以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用3-4条30mm宽、长23m的竹条用2道铅丝固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依井方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨污水、泥砂或异物落入井中94、，井管要高出地面不小于200mm，并加盖或捆绑防水雨布临时保护。（4）填滤料井管下入后立即填入滤料。滤料应具有一定的磨圆度，滤料含泥量（包括含石粉）3%，粒径24mm。填砾料时，滤料沿井管外四周均匀填入，宜保持连续。要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤料下沉及时补充滤料，要求实际填料量不小于95%理论计算量。（5）洗井下管、填料完成后立即进行洗井，特殊情况如上路施工，成井-洗井间隔时间不能超过24小时；由于是反循环钻机施工的降水井，可采用下泵试抽洗井，用潜水泵反复进行抽洗，直至水清砂净，上下含水层水串通，否则改用空压机由上而下分段洗井。洗井过程中应观测水位及出水量95、变化情况。（6）抽水潜水泵及泵管安装吊放，置于距井底以上1.5m2.0m处，开槽前的超前抽水时间根据施工安排在20-30天左右。开始抽水时，因出水量大，为防止排水管网排水能力不足，可以间隔的逐一启动水泵。抽水开始后，逐一检查单井出水量、出水含砂量。抽水含砂量控制：为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量1/50000；中砂含量1/20000；细砂含量1/10000。当含砂量过大，可将水泵上提，如含砂量仍然较大，重新洗井。连网统一抽降后连续抽水，不应中途间断，需要维修更换水泵时，逐一进行。（7）降水观测降水期对地下水动态进行观测，并对地下水动态变化进行及时96、分析；当地下水位急剧变化及时分析原因（如水泵损坏、地下含水构筑物突然破裂漏水或区域地下水位上升等），采取相应的处理措施。2）质量检验施工质量检验如表：管井施工质量检验标准序号检查项目允许值或允许偏差检查方法单位数值1排水沟坡度12目测：坑内不积水，沟内排水通畅2井管（点）垂直度%1插管时目测3井管（点）间距%15用钢尺量4井管（点）插入深度mm200测绳测量5过滤砂砾料填灌%5检查回填砾料用量6粗砂含水层出水含砂量中砂含水层出水含砂量细砂含水层出水含砂量1/500001/200001/10000实验测定砂水重量比4.3.5.1.2 排水管路施工1）施工方法（1）管沟底部开挖宽度，除管道结构宽度97、外，还要增加工作面宽度，工作面宽度按规范确定执行。（2）挖沟时将挖出来的土堆放在沟边一侧，土堆底边距沟边保持0.61m的距离，管沟的开挖及回填连续进行，尽快完成。如不能及时回填，管沟两侧需采取防护措施，防止雨水流入管沟内，以免边坡塌方或基土遭到破坏。施工准备测量放线管沟开挖排水管下入沟内试水试压分步回填夯实施做与雨污水检查井相接的排水口工作井合槽埋设电缆排水管线施工工艺流程图（3）槽内下入100塑料管24束，与24眼抽水井相接。（4）抽水井以及机动车道上的引渗井井室用机制红砖和水泥砂浆衬砌，底部做110mm厚C10混凝土基础，上部井圈浇筑C20混凝土，盖承重井盖，与路面平齐。绿地及人行便道上的98、引渗井用700700250mm的钢筋混凝土块保护井口，井口底部做110mm厚C10混凝土基础，周边砌砖。（5）供电电缆敷设及配电系统安装抽水井的供电电缆，在排水管沟回填土之前置于排水管的一侧，与排水管合槽敷设。电缆周围填充细砂，厚度为0.2m。电缆经由线路，地面上每隔20m左右设露出0.5m高的标志桩。由动力配电箱引出的电缆到潜水泵之间电缆长度除留有适量的长度外，其它剩余量一律剪除，并排列整齐。电缆两端，配统一编号的标志环各一环。电缆敷设路径如遇过路或穿越其它建筑物时，穿厚度为2mm以上的护电套管加以保护。 供、配电系统用的电力开关柜、动力配电箱安放要牢固稳妥。为保证降水工程连续运行，需备足299、5%用电设备备件，以便及时换修用电设备。电力开关柜及动力配电箱要上锁，应做好防雨、防砸等防护工作，并须安装围栏，并在围栏不同方向悬挂警示标志，其放置地点要安全、平整，周围无杂物堆放。供、配电系统设有三级保护装置。电力开关柜中设有过流、短路、过热保护的自动开关。动力配电箱中设有过流、漏电保护的自动开关。所用电缆设计为三相五线制双“O”线。用电器具作好接“O”保护。4.3.5.1.3 降水井的后期处理施工降水为结构工程施工的辅助工程，属临时工程范畴，降水工程结束（竣工）后，予以拆除或采取适当处理措施。本工程临时供电线路、临时建筑设施等，在工程竣工或完成其使用目的后立即拆除，降水井和其它地下临时工程100、按有关规定进行处理，恢复地面原貌。1）降水井管井后期处理施工降水结束后，需对所有降水井进行回填，其目的是使原有井身空间与地层连成一体，保证井室与路面、井身与周围地层的整体性和稳定性。降水管井在完成其使用目的后，首先切断抽水用电源，拆除井下水泵、电缆、泵管。含水层段采用石屑填入成井管内，利用井孔内存水使之饱和，依靠自重压实，当井孔内存水不能使回填石屑饱和时，应边回填边注水。隔水层段采用粘性土回填。管井回填处理高度至井口2.0m，距井口2.0m以上应采用C15素混凝土回填，并人工捣实。近地表部分按原地貌恢复。混凝土应在回填石屑后间隔3天再回填。降水井的回填方法根据降水井所处的位置而定。（1）沥青路101、面上的降水井每眼井需分三步回填。卵砾石回填井深范围内4m以下回填卵砾石，卵砾石粒径530mm。级配砂石回填井深范围1.54m内用级配砂石回填。混凝土回填地面下1.5m内（包括人井井室）用C10混凝土回填。（2）土路及绿化带内降排水井每眼井需分三步回填。卵砾石回填井深范围内2m以下回填卵砾石，卵砾石粒径530mm。级配砂石回填地面下0.52m内用级配砂石回填。地面下0.5m内回填粘性土，以便植被生长。（3）方砖路面上降排水井每眼井需分三步回填。卵砾石回填井深范围内4m以下回填卵砾石，卵砾石粒径530mm。级配砂石回填井深范围0.54m内用级配砂石回填。混凝土回填地面下0.5m内用C10混凝土回填102、，表面恢复原有方砖路面，并保持平整一致。2）暗埋排水管线、电缆的后期处理当降水工程结束后，按市政管理的有关规定，将暗埋的排水管、电缆等挖出之后，分层回填级配砂石，并分层夯实到规定的高度后，填300mm厚的无机料，然后铺沥青混凝土。4.3.5.1.4 降水辅助措施1）建立地下动态监测网及措施由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，建立地下动态监测网。（1）监测点布设在抽水影响半径内呈放射状布设观测孔；抽水影响半径以内的高大建筑物、危改类建筑与抽水系统之间布设观测孔；不同含水层位103、布分层观测孔，取水样孔。地下水动态监测网提供的资料为：地下水位监测数据、地下水质月监测数据、排水量数据、排水含砂量数据。（2）降水沉降控制措施降水井施工工艺：采用悬挖钻进行施工，当自造泥浆不能保证井壁稳定时，添加膨润土人工制浆，严格控制泥浆稠度，保证井壁稳定。抽排水含砂量控制：防止因抽取地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉陷，抽出的水含砂量必须保证符合规定的要求。2）残留水处理由于水文地质条件变化较大，很多地段受多层地下水影响。无论在降水施工期间还是在降排水维护阶段，都有可能出现局部少量涌水情况，还需采取一些有针对性的处理措施，施工才能在无水条件下进行。（1）异常水处理由于地下上、下水管道漏水，104、这些水赋存于杂填土和很多已废弃的地下构筑物中，由于具体位置不明，水量大小亦不明，靠降水井难以得到控制，往往造成基坑壁或隧道顶部失稳，给地下工程施工带来很大困难。为了有效预防这种异常水给工程带来损失，应及时采取措施。当隧道或基坑开挖遇到突然出现的不明来水时，立即停止开挖，做引流回填，控制因出水带出地层颗粒形成地层扰动坍塌，并及时查明水源情况，采取寻源断流措施。对出水范围的基坑壁或隧道顶部，必须采用特殊加固措施，比如局部土钉补强、小导管注浆等方法，稳定后再继续下步开挖。（2）潜水残留水处理由于本工程降水可能会涉及疏干潜水的问题，而潜水含水层底板凹凸不平，完全疏干不容易做到，在局部粘性土夹层或潜水含105、水层底板处会有潜水残留水渗出。这部分水若处理不好将带出地层中细颗粒物质，使开挖面地层土扰动，严重时会发生坍塌。出现这种情况时，应放慢挖土速度，及时在坑壁做盲管导流，并在槽边挖盲沟集水，再将集水排走。按设计要求的做法是：导流盲管采用长0.5m的25mm塑料管做成花管，缠80目尼龙纱网。盲沟一般贴坑壁挖，宽300mm，深300mm。为了防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动，应在盲沟中填4-6mm砾石。3）备用电源措施为了保证降水期间抽水持续作业，防止长时间停电造成水位回升，影响地下结构施工，需考虑备用电源问题，拟采取如下措施：（1）在原有供电系统上，还要采取作为第二路供电系统应急备用电源，106、并配有自动切换装置。（2）如因现场无法实施第二路供电系统，则必须配备发电机作为应急备用电源，并配有自动切换装置。4） 降水维护管理降排水工程施工结束后，是较长时间的维持降水阶段，抽降水管理要点是：（1）定时巡视降排水系统的运行情况，及时发现和处理系统运行的故障和隐患，如水泵抽水出水情况，是否需要检修换泵；供电线路是否正常；排放水的含砂情况及排水联络管道是否畅通。（2）按要求观测水位，观测频次：降水前期一个月内2天1测，之后5天1测，及时分析、了解降水过程中的水位变化情况，并根据水位变化情况调整开泵地段和开泵数量，以减少地下水资源无谓排放。4.3.5.2 围护结构施工方案 4.3. 人工挖孔桩施107、工4.3.5.2.1.1施工工艺放线定桩位及高程开挖第一节桩孔土方支护壁模板放附加钢筋浇筑第一节护壁混凝土检查桩位（中心）轴线架设垂直运输架安装电动葫芦（卷扬机或木辘轳）安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等开挖第二节桩孔土方（修边）先拆第一节支第二节护壁模板（放附加钢筋）浇筑第二节护壁混凝土检查桩位（中心）轴线逐层往下循环作业开挖孔底部分检查验收吊放钢筋笼放混凝土溜筒（导管）浇筑桩身混凝土（随浇随振）插桩顶钢筋人工挖孔桩施工工艺流程图4.3人工挖孔桩施工方法1、 施工准备（1）材料及主要机具：混凝土：采用甲控商品混凝土。钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告。一般应108、备有三木搭、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、钎、线坠、定滑轮组、导向滑轮组、混凝土搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯（低压36V、100W）、电焊及、通风及供氧设备、扬程水泵、木辘轳、活动爬梯、安全帽、安全带等。模板：组合式钢模，弧形工具式钢模四块（或八块）拼装。卡具、挂钩和零配件。木板、木方，8号或12号槽钢等。2、作业条件：（1）人工开挖桩孔，井壁支护应根据该地区的土质特点、地下水分布情况，编制切实可行的施工方案，进行井壁支护的计算和设计。（2）开挖前场地应完成三通一平。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物等均已109、排除处理完毕。各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。（3）熟悉施工图纸及场地的地下水质、水文地质资料，作到心中有数。（4）按基础平面图，设置桩轴线、定位点；桩孔四周撒灰线。测定高程水准点。放线工序完成后，必须办理预检手续。（5）按设计要求分段制作好钢筋笼。（6）全面开挖之前，有选择地先挖两个试验桩孔，分析土质、水文等有关情况，以及修改原编施工方案。（7）在地下水位比较高的地区域，先降低地下水位至桩低以下0.5m左右。3、操作工艺（1）放线定桩位及高程：在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和基础平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。确定好桩位中心线，以中心为110、圆心，以桩身为半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一部）的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。桩位线定位之后，必须经有关部门进行复查，办理好预检手续后开挖。（2）开挖第一节桩孔土方：开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩边及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。每节的高度1.0m（有沙层的土层中采用0.5m）。（3）支护壁模板附加筋：为防止桩孔壁塌方，确保安全施工。成孔应设置井圈，其种类有素混凝土和钢筋混凝土两种。以现浇钢筋混凝土井圈为好，与土壁能紧密结合，稳定性和整体性能均佳，且受力 均匀，可以优先选用。当桩孔直径不大，深度较浅而土质又好，地下水位较低的情况下，也可以采用喷射混凝土111、护壁。护壁的厚度应根据井圈材料、性能、刚度、稳定性、操作方便、构造简单等要求，并按受力状况，以最下面一节所承受的土侧压力和地下水侧压力，通过计算来确定。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下段端设一道圆弧形的、用槽钢或角钢作成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因受涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作。第一节护壁以高出地坪150mm为宜，便于挡土、挡水。桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口，护壁厚度一般取150mm。（4）浇筑第一节护壁混凝土；桩孔护壁混凝土每挖完一节以后应立即浇筑混凝土。人工捣实，混凝土强度一般位C20，坍落度控制在100mm112、，确保孔壁的稳定性。（5）检查桩位（中心）轴线及标高；每节桩孔护壁作好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。（6）架设垂直运输架：第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架。支架有：木搭、钢管吊架、木吊架或工字钢导轨支架几种形式；要求搭设稳定、牢固。（7）安装电动葫芦或卷扬机：在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦或穿卷扬机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。如果是试桩和小型桩孔，也可以用木吊架、木辘轳或人工直接借助113、粗麻绳作提升工具。地面运土用手推车或翻斗车。（8）安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机。 在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。 井底照明必须用低压电源（36V、100W）、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护护栏。当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。应日夜三班抽水，使水位保持稳定。地下水位较高时，应采用统一的措施，再进行开挖。桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，应掩好安全盖板，防止杂物吊下砸人。114、无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。（9）开挖吊运第二节桩孔土方（修边），从第二节开始，利用提升机设备运土桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应栓好安全带。吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下垂直平顺，修整孔壁。（10）先拆除第一节支第二节护壁模板，仿佛架钢筋护壁模板采用上节支下界依次周转使用。如往下孔径缩小，应配备小块模板进行调整。模板上口留出高度为100mm的混凝土浇筑口，接触处捣固密实。拆模后用混凝土或砌砖115、堵严，水泥砂浆抹平。拆模强度达到1.0MPa。（11）浇筑第二节护壁混凝土：混凝土用串桶送来，人工浇筑，人工插捣密实。混凝土可由试验室确定掺入早强剂，以加速混凝土的硬化。（12）检查桩位中心轴线及标高：以桩孔口的定位线为依据，逐节较测。（13）逐曾往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支撑再设计所规定的持力层上。（14）开挖扩底部分：桩底可分为扩底和不扩底两种情况。挖扩底桩应先将扩底部位桩身的圆柱体挖好，再按扩底部位的尺寸、形状自上而下削土扩充成设计土质的要求；如设计无明确要求，扩底直径一般为1.53.0d，扩底部位的变径尺寸为1：4。（15）检查验收：成孔以后必须对116、桩身直径、扩头尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定，做好施工记录，办理隐蔽验收手续（16）吊放钢筋笼：钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块，按设计要求一般为70mm（钢筋笼四周，在主筋上每隔34m左右设一个20耳环，作为定位垫块）；吊放钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放在设计位置时，应立即固定。遇有两段钢筋笼连接时，应采用焊接（搭接焊或帮条焊），双面焊接，接头数按50%错开，以确保钢筋位置正确，保护层厚度符合要求。（17）浇筑桩身混凝土：桩身混凝土可使用粒径不大于50mm的石子，坍落度80100mm，机械搅拌。用溜槽加串桶向桩孔内浇筑混凝土。混凝土的落117、差大于2m，桩孔深度超过12m时，宜采用混凝土导管浇筑。浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实。一般第一步宜浇筑到扩底部位的顶面，然后浇筑上部混凝土。分层高度以捣固的工具而定，但不宜大于1.5m。（18）混凝土浇筑到桩顶时，应适当超过桩顶设计标高，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。桩顶上的钢筋插铁一定要保持设计尺寸，垂直插入，并有足够的保护层。4、 成品保护（1）已挖好的桩孔必须用木板或脚手板、钢筋网片盖好，防止土块、杂物、人员附落。严禁用草袋、塑料布虚掩。（2）已挖好的桩孔及时放好钢筋笼，及时浇筑混凝土，间隔时间不得超过4h，以防坍方。有地下水的桩孔应随挖、随检、随放钢筋笼，随时将混凝118、土灌好，避免地下水浸泡。（3）桩孔上口外圈应做好挡土台，防止灌水及掉土。（4）保护好已成形的钢筋笼，不得扭曲、松动变形。吊入桩孔时，不要碰坏孔壁。串桶应垂直放置，防止因混凝土斜向冲击孔壁，破坏护壁土层，造成夹土。（5）钢筋笼不要被泥浆污染；浇筑混凝土时，在钢筋笼顶部固下牢固，限制钢筋笼上浮。5、应注意的质量问题（1）垂直偏差过大：由于开控过程未按要求每节核验垂直度，致使挖完以后垂直超偏。每挖完一节，必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁圆弧保持上下顺直。（2）孔壁坍塌：开挖前应掌握现场土质情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必要时可在坍孔处用砖，钢板桩、木板桩封堵；（3）119、孔底残留虚土太多；成孔、修边以后有较多虚土、碎砖未认真清除。在放钢筋笼前后均应认真检查孔底，清除虚土杂物。必要时用水泥砂浆或混凝土封底。（4）孔底出现积水：当地下水渗出较快或雨水流入，抽排水不及时，就会出现积水。开挖过程中孔底要挖集水坑，及时下泵抽水。（5）桩身混凝土质量差：有缩颈、空洞、夹土等现象。在浇筑混凝土前一定要做好操作技术交底，坚持分层浇筑、分层振捣、连续作业。必要时用铁管、竹杆、钢筋钎人工辅助插捣，以补充机械振捣的不足。（6）应防止钢筋笼扭曲变形，钢筋笼应在专用平台上加工，主筋与箍筋点焊牢固，支撑加固措施要可靠，吊运要竖直，使其平稳地放入桩孔中，保持骨架完好。4.3. 冠梁施工工艺120、及施工方法车站及附属结构围护结构桩顶设置钢筋砼冠梁，将人工挖孔桩围护结构连接为整体。1、冠梁施工工艺冠梁施工工艺图2、冠梁施工方法 桩顶冠梁施工首先进行测量放线，定出梁的中心线和边线，即可进行开挖工作，基坑内侧用反铲挖出宽1m土槽，同时用风镐、风钻辅以无声破碎剂破除，清除桩顶杂土及浮碴。冠梁钢筋施工：冠梁钢筋采用现场绑扎，主筋接长采用搭接焊。焊缝长度不小于10d，同一断面接头不得超过50%。每段冠梁钢筋为下段冠梁施工预留出搭接长度，并错开不小于35d。加工完毕后分类、分型号堆放整齐。施工前再次对照设计图纸进行检查，检验无误后运至施工现场。混凝土浇注：冠梁底部至结构顶板处浇筑C40微膨胀混凝土填121、实，冠梁混凝土采用C30级砼，按混凝土施工工艺进行浇注作业，并及时进行覆盖洒水养生，养护期为14天。4.3.初期支护施工工艺和方法施工准备人工开挖检查断面超欠挖初 喷施工放样安装钢架打超前小导管或锚杆挂钢筋网有无质量问题复喷砼到设计厚度围岩测量反馈、确定支护参数改正有无出入口通道及部分采用暗挖部分采用超前小导管、钢筋网、喷射砼、格栅钢架、砂浆锁脚锚杆等形式。初期支护施工工艺：超前小导管施工工艺和方法（1）施工工艺按设计给定超前支护形式，对于需施作超前小导管的地段，开挖前首先进行超前小导管预注浆施工，采用42mm超前小导管注浆加固。拌浆准备工作封 闭工作面制 作钢插管安 装钢插管顶 进注浆联接管122、路及密封管口机具设备检查压水检查达到要求压力流量达到要求结 束否否是小导管注浆施工工艺流程图（2）施工方法小导管采用42mm壁厚3.5mm的热轧无缝钢管，长度采用3.5米，前端加工成尖锥形状，尾部焊6加劲箍，管壁四周按15cm间距梅花形钻设四排6压浆孔，小导管外插角为1015，环向间距为0.3m，并相互平行插入拱部围岩，搭接长度不小于1.5m。浆液采用水泥水玻璃双液浆，水灰比暂定1：1，施工时由试验室选定，使用425#水泥。注浆注意事项:注浆前检查注浆泵、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人；注浆时密切监视压力变化，发现异常及时处理；注浆注意防止串浆和跑浆，若发生串浆和跑浆要停止注浆，分析原123、因随时解决；做好注浆压力、注浆量、注浆时间等各项记录。4.3.钢筋网施工工艺和方法（1）施工工艺挂网应在岩面初喷混凝土并安装锚杆后进行。钢筋网使用前应清除锈蚀。钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙宜为3cm。钢筋网的喷混凝土保护层厚度不得小于2cm。钢筋网是打接长度应为12个网孔，亦不应小于200mm。采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设。钢筋网应与固定装置连接牢固，在喷射混凝土时钢筋不得晃动。下一循环施工准备钢筋除锈网片制作挂 网焊 联复喷混凝土钢筋网施工工艺框图（2）施工方法钢筋网的钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，并124、在初喷砼后进行，钢筋网连接处用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。施作前，初喷砼形成钢筋保护层：制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量；钢筋网在洞外预制成网片。钢筋焊接网，网格间距1515cm。钢筋采用6钢筋。钢筋网制作可以分为现场编网和半成品网片现场拼接两种。现场编网因占用较长的循环时间在本工程中不宜采用，而采用在钢筋加工场地加工半成品网片运至现场挂网拼接。按设计要求网片的宽度按格栅钢架的间距预制，网片重量宜控制在100kg左右，同时用在墙部网片应一侧带钩（如下图），从上而下方便挂钩。初喷砼岩面钢 筋 网钢 筋 网挂钢筋网作业图钢筋网的铺设在岩面喷射一层混凝土后进行。钢筋网125、应随受喷面的起伏铺设，与受喷面间隙宜为3cm。4.3.5.7.8 湿喷砼施工工艺和方法（1）施工工艺洞身开挖后立即进行初喷，以保证开挖面稳定，减少落石及小范围塌方。钢拱架安装完毕后进行复喷。喷射砼采用搅拌站拌和，采用湿喷法施工。湿喷法施工工艺框图料 场液体速凝剂压 力 泵配 料根据要求预加水拌合机喷射机压风机喷 头输料管砼采用商混，由洞外混凝土输送车供应，采用湿式喷射机施工。配料：各种材料均经过试验室试验合格后方可使用，配料时的称量偏差为：水泥3，砂石2，投料的次序为：先装砂子，再装水泥，最后装石子，并用电子计量。严格控制水的用量，搅拌时间不小于90S。骨料的含水率：控制在46内，砼宜随拌随用126、，随着骨料的含水率的变化，适当调整水的用量。供料：按重量配合比将砂、石子和水泥装入搅拌站中，经过充分拌合后，再装入喷射机中与速凝剂一起喷出到受喷面。供风：由空压机出来的压缩的空气进入贮气罐中，经高压风管再进入混凝土喷射机中，喷射机内的混凝土混合料在压缩空气的推动下，均匀连续地沿输送管送到喷头，以较高的速度和压力喷射到受喷面，水泥颗粒与骨料受到反复的冲击和压实，而形成致密的混凝土。供液体速凝剂：液体速凝剂经压力泵送到喷射管内与砼充分混合后，喷射到岩面。喷射砼的施工技术要求：在喷射之前检查开挖断面净空尺寸，消除松动岩块和墙脚岩碴，并用风或水将受喷面的粉尘或杂物清理干净。喷射时分段、分片由下而上按螺127、旋顺序进行。喷射时喷嘴要正对受喷面作均匀顺时针方向的螺旋转动。螺旋直径2030，以使混凝土喷射密实。当岩面有较大的坑洼时先喷凹处，然后再找平。喷射砼的标号不得低于设计标号，水泥采用普通硅酸盐425#水泥。喷头与受喷面尽量垂直，喷咀距岩面的距离0.61.2m，有钢筋网或钢支撑时，喷咀靠近钢筋，喷射角度略偏，使其背面喷射密实，粘贴紧密、牢固。一次喷射厚度（掺速凝剂）拱部为58、墙部为710。喷砼时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，12m设一根，作施工控制用。喷射砼的回弹物不能再重复使用，所有回弹物应从工作面清除。已完成喷射砼的表面上，不允许有开裂、漏水，也不允许钢筋、锚杆外露和砼侵占隧道净空。后一层128、喷射砼在前层砼终凝后进行，若终凝后间隔1小时以上时，受喷面应用风、水清洗。保证喷射砼施工时的温度，同时在砼终凝后2小时，开始洒水养护，养护时间应在14天以上。4.3.5.3 基坑开挖施工工艺及施工方法外语学校路车站主体部分长171.30米，以外语学校路站为例，采取从两侧向中心推进的方法进行开挖。施工时在基坑中间作坡道将基坑分为两部分，每部分土方开挖采用3台挖掘机分4个台阶自两侧向中心开挖，自卸汽车在基坑内直接装土运输。开挖到锚固设计标高后，安装钢支撑，设计要求有土钉支护及锚杆的部位进行土钉墙及锚杆的施工。安装结束后按照“先支撑，后开挖”的原则接续开挖下层土方。车站尾部剩余少量土方无法用自卸汽车129、直接运出的土方，使用履带吊机垂直出土。土方全部挖完后，用履带吊将挖掘机吊出。土方开挖顺序及方式见下图。坑底挖土至自卸汽车的过程为：第一台反铲置于底部台阶，挖掘最底层土体，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车； 由于底层台阶反铲工作受基坑钢管支撑制约，可根据反铲卸土工作净高，选择合适的反铲型号。分层分段对称进行土方开挖，基坑两侧预留三角土护坡，每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在8m左右。基坑一侧最后剩余土体无法利用台阶接力式开挖的，采取基坑底反铲挖掘机配合基坑上部龙门吊垂直运输的方式进行土方开挖施工。附属结构基坑开挖施工步骤同车站主体土方施130、工一致。4.3.5.3.1 基坑开挖施工工艺主体基坑开挖工艺流程： 4.4.5.3.2 基坑开挖施工方法施工准备：基坑开挖前认真查看人工挖孔桩成孔、钢筋笼吊装和砼灌注施工记录，对在围护结构施工过程中有异常情况的提前进行处理。按设计规定的技术标准及地质资料，严格细致地做好基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，提出应急措施预案并提前进行相关的物资储备。准备好地面排水及基坑内抽排水系统。 按设计要求加工、购置钢支撑、土钉（4248钢花管）、预应力锚索（西区站）。为出土、运输和弃土创造好条件，确保基坑连续开挖。对基坑周边131、30m范围内的建筑物进行调查，并对基坑、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好开挖前监测点的布设、初始数据的量测和检测仪器的调试，检测工作准备就绪，保证监测的可靠性和及时性，以便及时指导和调整开挖施工。配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作，确保机械正常作业。提前准备好相关应急物资的储备，如压浆机具，双快水泥、堵漏灵、环氧树脂、聚脂浆液以及木楔、棉纱等。并充分了解防水材料的性能和使用方法。车站主体开挖时，将在基坑中间作坡道将基坑分为两部分，每部分土方开挖采用3台挖掘机分4个台阶自车站两侧向中心退挖，自卸汽车在基坑内直接装土运输的开挖方法。随着挖土进132、展，开挖到设计标高后，按照先锚固，后开挖的原则。开挖到钢支撑标高位置后，掏槽架设钢支撑。当开挖到车站尾部剩下少量无法用自卸汽车直接运出的土方，用履带吊机垂直吊出，土方全部挖完后，用履带吊将挖掘机吊出。车站附属结构采用两台反铲挖掘机分两层接力退挖，自卸汽车在基坑顶运土。开挖到钢支撑标高位置后，掏槽架设钢支撑。最后在端部剩下少量土方无法用挖掘机接力挖运的，采用履带吊吊土，土方全部挖完后，挖掘机用履带吊吊出。弃土外运：基坑开挖可用于回填的优质土，运到临时堆土场备用，未被利用的剩余土石方和清理场地的淤泥、腐植土和杂物等运至弃土场。弃土堆放不得干扰正常交通，并用砖砌筑挡碴墙，防止对附近的污染和淤塞。自卸133、汽车出土时经洗车台洗车，防止污染城市道路。外运弃土在夜间规定的时间内进行，白天基坑开挖的土方堆放在临时堆土场内，淤泥晾晒后运走。弃土场地按要求设置，并作好挡护、平整及夯实。基坑回填：基坑回填采用摊铺机摊铺，压路机分层夯实。（1）填料要求顶板防水保护层强度达到设计要求后，开始回填基坑。结构顶板以上不少于0.5m厚度内必须采用粘土回填，碎石类土、砂土可用于表层下至顶板0.5m以上的填料。（2）各类回填土使用前，应分别取样测定其最大干容重和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实度等参数。回填应在最佳含水量时填筑。若采用不同类土回填时，应按土类有规则地分层铺填，将透水性大的土134、层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，防止填方内形成水囊和产生滑坡。（3）基坑回填应分层摊平夯实；回填标高不一致时，应从低处逐层填压；基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽不小于1m，高度不大于0.5m。（4）回填时机械或机具不得碰撞防水保护层，结构顶板50cm范围内以及管线周围应采用人工使用小型机具夯填，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。（5）对有密实度要求的填方，回填碾压过程中，应取样检查回填密实度。基坑填土每层按100500m2取样一组，基槽和管线回填每2050m2取样一组。在车行道范围内，必须符合相应道路路基密实度标准；在车行135、道范围外，必须符合过渡式道路面层的土路基密实度标准。4.3.5.4 内支撑施工工艺及施工方法本标段车站主体及附属结构基坑支撑体系采用直径600，壁厚14mm的钢管支撑，主体结构角部采用钢筋混凝土斜支撑，围护结构角部采用钢筋混凝土板撑，板厚300mm。具体施工工艺及施工方法如下：.4.1 钢支架安装(1) 钢支架制作钢支架采用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。(2) 钢支架安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm、500mm分别打2个长220mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于人136、工挖孔桩上。4.3.5.4.2 钢围檩安装(1) 钢围檩加工钢围檩采用两片I28a工字钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩分段加工，一般分段长度取23个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。(2) 钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。4.3.5.4.3 钢支撑安装施工1、钢支撑的使用规定钢支撑的规格必须按设计要求选用。2、钢支撑施工要求每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固137、定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：(1) 支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；(2) 支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；(3) 支撑水平轴线偏差：不大于30mm；(4) 支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：30mm。3、钢管直撑安装支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格的支撑按部位进行编号，龙门吊整体吊装就位，挖机配合。铺盖法施工地段采用钢便桥下纵向电动葫分节吊运至基坑底，再用反铲进行二次倒运、拼装，138、利用固定在军用梁上手拉葫芦提升至安装位置进行安装。4、钢筋混凝土斜向板撑施工因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，在安装钢筋砼围檩钢筋时预埋10mm厚钢板在斜撑支座位置，并与围檩钢筋焊接在一起，斜撑安装前先凿除钢筋砼围檩预埋钢板，将斜撑支座与钢筋砼围檩预埋钢板进行焊接，将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。5、支撑轴力施加钢支撑采用二台100T的千斤顶施加支撑轴力。根据设计要求，分级施加支撑轴力，一次施加轴力不小于设计值的40%，然后按20%设计值逐级增加支撑轴力。施加预应力的设备应专人负责，且应定期维护（一般半年一次），如有异常应及时校验。施加139、预应力后，应再次检查并加固，其端板处空隙应用钢楔块塞紧后方可拆除千斤顶。 钢支撑拆除支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧向土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点：(1) 钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。(2) 逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。(3) 钢管支撑在结构板上分节拆除后，再垂直提升到地面，及时运到堆放场进行修整。(4) 钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的需进行校正修补。4.3.5.5 土钉墙140、施工工艺及施工方法车站附属围护结构部分采用土钉墙，土钉墙水平和竖向间距1.5m，采用48钢花管，土钉长度为58m。施工期间基坑内外采用管井降水。具体施工工艺及方法如下：4.3.5.5.1 土钉墙施工工艺土方开挖修整坡面喷射第一层混凝土钻孔注浆挂网喷混凝土土钉墙施工工艺流程图4.3.5.5.2 土钉墙施工方法土钉为灌浆钢管，孔径48mm，土钉长度为58m。土钉水平间距1.5m，垂直间距1.5m，呈梅花形布置。坡面挂6200mm钢筋网，网外设水平、斜向加强拉筋采用16级螺纹钢筋从土钉尾部穿过并焊接，网格为1.5m1.5m。（杂填土或卵石层无法成孔，应用锚管代替土钉。锚管选用外径48mm的钢花管，头141、部做成锥形放大头，沿管壁呈螺旋线型布孔，出浆孔一般取810mm，间距约300mm，靠锚管端部1.03.0m处不设孔眼）喷射混凝土面层，厚度150mm，强度C20。土钉采用常压灌注水泥浆，水泥为42.5普通硅酸盐水泥，水灰比0.50，强度M20。土方工程应与土钉施工相配合，每步开挖1.50m，超挖深度不得大于0.5m。1、施工准备工作：平整场地，清除障碍物；做好“三通”工作，在本工程用地范围内修通道路，接通水源，电源（做好夜间施工的照明准备）；施工测量放线，包括标高的引测及基准水准点的保护；基坑的定位和放线。测量放线完成后，做好校核及验收工作。2、设备组织主要施工设备有：（1）空压机：W-9/7142、型1台；（2）洛阳铲：20把；（3）喷锚机：ZP、XI型1台；（4）注浆泵：BW-250型1台；（5）电焊机：BS-300型2台；（6）钢筋调直机：1台；（7）水泵：QY-3型1台；（8）配电箱：2个；（9）经纬仪和水准仪各1台；（10）铁锨和小车若干。 对材料及施工机具的技术要求（1）原材料： 土钉钢筋土钉钢筋做强度检验；（2）施工机具成孔机具：根据施工现场土质情况及环境条件，选择适宜的成孔钻具。本工程可选用洛阳铲或旋挖钻。注浆泵：其输浆压力和输浆量应符合设计要求；一般将注浆压力控制在0.40.9MPa。喷射机：要求密封性能良好，输料顺畅，连续均匀。空压机：应充分满足喷射同风压的要求。输料管143、：管壁应能承受1.2MPa以上的压力，。并且有良好的耐磨性。供水设备：就保证混凝土喷枪之头部有足够的水压力。要求水压应大于空压。3、各工序工艺要求 开挖修坡按施工方案要求，分层分段开挖修坡，每段开挖深度须符合设计要求严禁超挖。人工修坡其坡角大小和坡面平整度应达到设计要求。开挖应先挖基坑周边，后挖基坑中央。一次开挖长度，应根据基坑现场实际情况而定，地质条件好，含水量少，施工速度快，长度可大些，反之要小些。 成孔按设计要求，定孔位允许误差5cm，孔径允许误差2cm，孔深允许误差20cm，孔倾角允许误差5度。并全部编号登记。土钉制作与推送调直钢筋，按设计要求截取长度，每隔2.5m设置一个支架，制作弯144、钩。沿钻孔轴线，将土钉推送入孔内至设计位置，防止破坏孔壁或插入孔壁土体中。 注浆采用孔底注浆法，注浆管随着注浆慢慢拔出，要保证注浆管端头始终在注浆液内。注浆要连续进行，并要饱满，随着浆液慢慢渗入土层中，孔口会出现缺浆现象，应及时补浆。 钢筋网钢筋网用6圆钢编制，网眼尺寸为200*200mm。网片之间的搭接长度不小于20cm。喷混凝土经检查确认钢筋网敷设、连接符合要求后，立即进行喷混凝土至设计厚度。混凝土的强度等级为C20，配合比经实验确定，混凝土拌合要均匀，随拌随用，喷敷混凝土应分段分片，自上而下进行。喷射手控制好水灰比，保持表面平整。 喷射砼施工土钉墙喷射砼分二次进行，初喷C20砼厚5cm，145、土钉及钢筋网加强筋施作完成后复喷C20砼厚为5cm，共10cm。喷砼材料用强制式拌合机拌合，机动小翻斗运到喷射点，人工喷砼。为减少回弹和粉尘，增加喷砼与基面的粘结力，本工程拟采用湿喷法喷砼。 工艺流程喷射砼工艺流程图 喷射工艺喷射机安装调试好后，先注水再通风，清通风筒及管路，同时再用高压水（风）清洗（吹）受喷表面。连续上料，保持机筒内料满，在料斗上口设一12mm筛网，避免超径骨料进入机内。操作顺序喷射时先注水（注意喷嘴要朝下，避免水流入管内），后送风，然后上料。根据受喷面和喷出的砼的情况，调整注水量，以喷后易粘着，回弹小和表面湿润光泽为度。喷射部位顺序应分段、分片进行，自下部起水平方向旋转移动146、往返一次喷射，然后上移。喷射前个别受喷面凹洼处找平。最佳喷射距离与角度喷嘴口至受喷面以0.61.0m为宜。喷射料束以垂直受喷面为最好。喷射料束运动轨迹，环形旋转水平移动一圈压半圈，环形旋转直径0.3米左右，喷射第二行时，依顺序从第一行起点上方开始，行间搭接23cm。喷射时旋转速度及一次喷厚，以2秒左右转动一圈为宜，一次喷厚以不坠落时的临界状态为度。风压和喂料量，根据喷射部位、机型等条件进行调整。一般工作风压0.120.15Mpa，喂料量23m3/h。 喷砼回弹量的控制喷砼回弹损失与外加剂性能、施喷工作条件、施喷技巧、钢筋布置状况等有关，据此拟采取以下措施控制回弹损失。控制一次喷层厚度。控制骨料147、粒径大小，符合标准 ，掺加粘稠剂，增加砼粘度。控制施喷面最佳距离在0.61.0m范围内，喷射角度垂直岩面为佳。 施工注意事项喷射砼原材先检验合格后才能使用，速凝剂应注意保管防止受潮变质。开始喷射时先注水后送风再开机上料，调整喷头注水量时，应避免干料喷出。喷射作业时应将机内、管路中拌合料用完后，再关机、关水、断风。拌合地点距喷射地点较远，速凝剂应在喷射机喂料时加入，若在拌合时加入，应自加入速凝剂时起15分钟内喷完。按配合比投料，计量要准确，定时校验计量用具，施工时，风水压要稳定，运输道路要畅顺，照明应保证。喷射人员应穿戴防护用品。喷射砼养护，终凝12h后喷水，经常保持湿润状态，养护时间14天。4148、.3.5.6车站结构施工4.3.5.6.1概述外语学校站车站主体为地下二层岛式车站，车站主体结构标准断面采用单柱双跨箱形框架结构。车站底板、内衬墙内外侧、顶板均采用抗渗等级为S8的C30防水混凝土，中板及内部钢筋混凝土结构采用C30砼，主体结构柱采用C40砼。结构主要尺寸见下表：结构构件车站主体附属结构顶板800600顶纵梁（宽高）12002000-中板400-中板纵梁（宽高）1000800-底板800600底纵梁（宽高）10002200-中间柱8001000-（2）施工段划分施工节段的划分主要考虑了以下因素：为便于施工组织，施工区段的划分充分考虑了车站施工组织的安排，车站从车站南侧3轴向两端149、分段施工。按设计要求留设施工缝。车站板墙施工区段的长度20m左右。合理利用机械设备及劳动力，减少工序的重叠干扰。根据以上原则，拟将车站主体结构均分为10个施工节段。2）工艺流程 见后车站主体结构流程图：施工准备底板防水施工清底、垫层及接地网施工底板钢筋绑扎底板混凝土浇筑、养护底层侧墙防水施工底层柱、侧墙钢筋绑扎扎侧墙防水层施工侧墙钢筋绑扎底层柱、侧墙立模底层柱、侧墙浇混凝土中板、梁立模中板钢筋绑扎中板混凝土浇筑上层侧墙防水施工上层柱、侧墙钢筋绑扎上层柱、侧墙浇混凝土上层柱、侧墙立模顶 板 立 模顶 板 钢 筋侧墙立模侧墙浇混凝土顶 板 混凝土 浇 筑 顶板防水层、保护层施工基 坑 回 填双层结150、构单层结构钢支撑拆卸（分层施工）车站主体结构流程图4.3.5.6.2各工序施工方法及要求（1）基底检查及处理a、基底素混凝土垫层施工前，人工清除基底300mm厚保护土层。b、检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。c、基底超挖在30cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用与垫层同级混凝土回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。（2）接地网施工详见接地网施工方法（3）混凝土垫层施工a、垫层施工根据土方开挖及主体结构施工分段方案分段施工，基坑开挖至基底并验收完毕后，及时施工垫层封底，有接地网部分待其施工完成后再施工。b、垫151、层混凝土由商品混凝土供应商直接运送到工地基坑外侧地面下放位置，用梭槽梭放到固定在支撑上的混凝土料斗内，利用混凝土自重作用，经串桶下落，串桶下口距基底高度11.2m，人工推斗车接满混凝土转运到垫层混凝土浇注点。混凝土浇注前须将梭槽、漏斗及串桶湿润。人工摊平，插入式和平板震捣器捣固。为便于铺贴底板附加防水层，底板垫层捣固密实后抹平、抹光。下料方式见垫层混凝土下料示意图。 垫层混凝土下料示意图垫层施工前需对基坑底受水浸泡形成软土或泥浆的部分清除干净，对局部超挖部位采用砾石、砂、碎石或素混凝土回填。c、垫层混凝土摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度，垫层厚度及强度满足设计要求，面层应无蜂窝、麻面、152、裂缝。d、对地下水丰富部位，垫层施工前设碎石垫层和盲沟。e、垫层允许偏差：见表垫层施工允许偏差表。垫层施工允许偏差表项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数厚度+30-20每个施工段4用尺量高程2010m15m4用水准仪（4）模板工程a、模板方案模板工程部位主要包括: 侧墙模板、柱模板、梁模板、板模板。墙模板支撑采用单侧支模型钢三角架支撑体系，板及其他部位支撑采用满堂碗扣脚手架。车站主体结构侧墙模板采用组合钢模板。背楞采用双排483.5mm的钢管，中板及顶板模板采用18厚酚醛板，背楞为100100方木，间距如下：立杆间距：600900（纵横）； 水平杆步距：1200；竖向背杆间距：300；153、横向背杆间距：600；中板次楞间距：300；背杆间距：600；顶板次楞间距：250；背杆间距：600；b、技术准备投点放线：用经纬仪引测出边墙或柱轴线，并以该轴线为起点，引出其他各条轴线，然后根据施工图用墨线弹出模板的内边线和中心线，用于模板的安装和校正。标高测量：根据模板实际的要求用水准仪把水平标高直接引测到模板安装位置。在无法直接引测时，采取间接引测的方法，用水准仪将水平标高先引测到过渡引测点，作为上层结构构件模板的基准点，来测量和复核其标高位置。找平：模板承垫底部预先找平，以保证模板位置正确，防止模板根部漏浆。找平方法是沿模板内边线用1:3水泥砂浆抹找平层，另外，在侧墙、柱部位，继续往上154、安装模板前，要设置模板承垫条，并用仪器校正，使其平直。c、材料准备钢模用扣件与钢筋龙骨相连，要求模板在浇注混凝土一侧平直、无翘曲，每次使用前模板面涂刷脱模剂，拆模后清除表面附碴，保持清洁和堆码整齐。螺杆根据要求分类加工好。d、底板、底梁模板的支设底板模板用15mm厚木胶合板和50mm100mm木方支设，采用木方进行顶撑加固。在底板钢筋上放出底纵梁的边线，测设出板顶的标高，并做好标记。在底板钢筋上焊接25钢筋支架，使支架钢筋的上表面标高与底板混凝土的上表面标高相同，确保吊模底部标高的准确和浇注混凝土时模板的稳定。木方顶撑是用25钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点，要求钢筋桩焊接牢固。见图6-16。底梁155、模板的竖向木方间距为60cm，水平木方间距50cm，用木方进行顶撑，间距为50cm。14螺杆水平、竖向间距均为50cm，第一道水平螺杆离底板面30cm。底梁模板支设完成后要仔细检查模板的垂直度和截面尺寸以及其支架的稳定，合格后才能进入下一步工序的施工。e、底板上侧墙倒角模板的支设根据施工步序，底板上侧墙倒角与底板同时施工。此部分模板支设方法和底梁模板支设方法基本相同，具体如下：底板反梁模板支设示意图（单位：mm）在底板钢筋上放出墙的边线，测设出板面的标高，并做好标记，在底板钢筋上焊接25钢筋支架，使支架钢筋的上表面标高与底板板面标高相同。确保吊模底部标高的准确和浇灌混凝土土时模板的稳定。同时木156、方顶撑是以25钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点，要求钢筋桩焊接牢固。见图所示。 底板倒角模板吊模示意图f、侧墙模板支设侧墙采用组合大钢模。在浇注底板混凝土时，侧墙部分要比底板顶面向上浇灌300mm高。在浇灌混凝土前水平埋入一排22500钢筋，作为侧墙大模板的底部支撑。在施工过程中必须确保此部分侧墙轴线位置和垂直度的准确，以保证上下侧墙的对接垂直、平顺。对于单面侧墙模板，采用单面侧向支撑加固。侧向支撑采用角钢三角架斜撑，通过预埋25拉锚螺栓和支座垫块固定。纵向间距同模板竖龙骨间距，距离侧墙表面200mm。侧墙模板支设示意图（单位：mm）g、柱模板的支设柱为方型现浇柱。方形混凝土柱子的模板采用厚18m157、m木胶板，支撑采用“井”字架和定位斜撑。柱施工时，对柱脚边不平整处，应用人工凿除松动混凝土，柱模固定时，应对准下面控制线，上部拉线，进行水平垂直校正。对同排柱模板应先装两端柱模板校正固定，拉通长线，校正中间各柱模板。 柱体支撑示意图（单位：mm）h、梁、板模板的支设梁模板 复核梁底标高并校正轴线位置无误后，搭设并调平梁和板模支架（安装水平拉杆），在横向型钢上铺放梁底板并固定，然后绑扎钢筋，梁高大于60cm时，安装并用可调侧面支撑固定两侧模板，插入对拉螺栓套上套管。对于跨度L4米或悬挑长度L2米的梁，支模时按施工规范的要求起拱1L/10003L/1000。梁模板安装顺序见梁模板安装流程图，梁模支158、设见梁模板支设示意图。复核梁底标高,校正轴线位置搭设梁模板支架安装梁模板底板绑扎梁钢筋安装两侧梁模穿对拉螺栓按设计要求起拱复核梁模尺寸、位置与相邻梁模连接固定梁模板安装流程图梁模板支设示意图（单位：mm）板模板平面模板的变形控制在5mm以内。板模板安装顺序见图。搭设支架及拉杆安装纵横杆调平柱顶标高铺设板底模板检查模板平整度并调平板模板安装顺序图梁、板模板支设时注意事项梁口与柱头模板的连接特别重要，采用专用木条镶拼，形成拼装准确，加固牢靠的专用柱头模板，确保柱头模板与柱模板拼接严密。支架搭设时注意事项：严格按照设计好的方案搭设支架，不得随意加大木方、横杆、立杆的间距。剪刀撑从底到顶设置，斜杆除两159、端用旋转扣件与支架扣紧外，在中部还必须有四个扣接点。搭设支架时，最上排横杆按规范要求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件的拧紧程度，并使用40Nm的扭力扳手抽查扣件的拧紧程度是否符合要求。立杆间距误差不得超过10cm。水平横杆竖向间距误差不得超过10cm。在整个施工过程中，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。i、楼梯模板的支设楼梯模板底模下设置50100mm木方（间距为300mm），木方下按楼梯的斜度设置钢管。竖向支撑间距不大于1200mm。踏步侧模采用50mm厚木方，木方高度与楼梯踏步高度相同。木方下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢160、与楼梯上部设置的50100mm木方固定（木方下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木楔，与木方连接在一起，以保证各级踏步的宽度一致）。浇注混凝土时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的木方承受，木方按间距不超过1m设置。楼梯上部木方固定在已浇注完的混凝土楼面上，用木块顶在端部，上部各处用斜木方固定已浇注好的混凝土墙体上，再在两根斜支撑木方下部用一根木方拉起来，以增加其稳定性；将楼梯上部木方的上下部分各用一条木方连接起来，形成一个整体。 楼梯支模示意图（单位：mm）（5）钢筋工程钢筋工程对材料进场、加工制作、连接、绑扎安装等工序必须进行重点控制。钢筋进场、加工制作、连接质量控制见“质量保证161、措施”章节，本节主要阐述车站主体结构钢筋绑扎需注意的技术要点。a、钢筋连接形式根据本工程钢筋的使用部位和直径，拟采用表6-5所示几种连接形式。b、钢筋绑扎底板、底梁钢筋绑扎钢筋连接形式表钢筋方向钢筋直径连接形式竖向d25直螺纹套筒22d25搭接焊d22绑扎搭接横向d25直螺纹套筒22d25闪光对焊、直螺纹套筒d22绑扎搭接中板和顶板，中梁和顶梁钢筋绑扎中板和顶板、中梁和顶梁钢筋在模板安装并检查合格后进行安装，安装方法同底板、底梁钢筋绑扎。板底钢筋：短跨方向的钢筋布置在下，长跨方向的钢筋布置在上。板面钢筋：短跨方向的钢筋布置在上，长跨方向的钢筋布置在下。中柱钢筋绑扎中柱钢筋有两次接头，第一次为站162、台层与底板处的连接，第二次为站厅层与站台层处的连接，接头形式采用机械连接。施工时，必须保证钢筋机械连接质量和钢筋绑扎尺寸正确。侧墙钢筋绑扎侧墙钢筋有两次接头，第一次为下二层侧墙钢筋和底板墙插筋相接，第二次为下一层侧墙钢筋和下二层侧墙钢筋相接。侧墙双层钢筋之间用12拉钩间距10001000mm错开布置作支撑以固定间距，以防钢筋向内变形，并且可以作为支设模板时固定截面尺寸用。侧墙钢筋外塑料垫块做保护层，保护层厚度根据设计要求而定。c、绑扎质量控制 钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不得少于90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求，且铁丝扎头进入墙内，以免侵入保护层。d、接驳头处钢筋163、的连接本工程不少部位须预留钢筋接驳头，接驳头均采用直螺纹钢筋接头，接头内塞聚苯板，接头外端紧靠墙板外侧及端头，要求定位准确、牢固，避免混凝土浇灌时偏位。需要接驳的时候，将表层混凝土凿去，露出螺纹钢筋接头，剔除接头内聚苯板，即可进行钢筋连接。e、防迷流钢筋的连接按照设计的防迷流和接地要求，将相应钢筋进行焊接连接以实现电气连接。主要措施为：部分内层纵向钢筋实现完整的电气连接，纵向钢筋若有搭接，采用搭接焊；横向内层钢筋间隔按设计要求间距焊接成一闭合钢筋圈，并与内层所有纵向钢筋连接；在变形缝两侧，引出结构钢筋连接端子；沿线路方向按设计要求的间距引出测量端子。（6）混凝土工程车站主体结构及附属结构均采用164、商品混凝土，由商品混凝土供应商直接运送到工地浇注点，采用汽车泵或拖泵浇筑，插入式震捣器捣固。4.3.5.6.3 混凝土施工（1）商品混凝土的验收到浇注地点的每辆混凝土运输车必须有配料单、混凝土使用部位及性能的相关资料。商品混凝土到达施工现场后由监理工程师、试验工程师、质检工程师进行联合检查，确认合格后方能进入浇注工作面。对到现场的每一车商品混凝土都要进行数量、坍落度、和易性、出机时间、运输时间及混凝土温度等进行检查，若不能满足要求，不能用于结构中。夏季温度较高或运距较远时应采取加冰搅拌，控制混凝土温度，浇注混凝土时，入模温度不得大于30；冬季施工对混凝土罐车采取保温措施，保证到现场的商品混凝土165、质量满足要求。（2）混凝土的灌注混凝土浇筑前的准备工作混凝土浇筑前，应对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。同时，应清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物。混凝土的浇筑高度混凝土自高处倾落的自由倾浇高度，即从料斗、溜槽、串筒等卸料口倾落入模板的高度，不应超过2m。混凝土浇筑的间歇时间混凝土浇筑应连续进行，如确因特殊原因导致两层混凝土间的间歇灌筑时间超过规定时间，其间歇层则应按施工缝处理；混凝土浇筑层厚度与振捣采用插入式振捣时，混凝土浇筑层厚度，应不大于振捣器作用部分长度的1.25倍。每一振点的振捣延续时间，应将混凝土捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止；且移动间距不大于作用半166、径1.5倍。插入振捣器应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，振捣机头开始转动后方可插入混凝土内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来。振捣靠近模板时，插入式振捣器机头必须与模板保持一定距离，一般为510cm。（3）混凝土的养护编制混凝土养生作业指导书，并报监理批准后严格执行。混凝土浇筑完后，应在12小时内加以覆盖浇水。尤其地下工程防水外墙，要保证不少于14天的喷淋养护；底板、顶板混凝土采用无纺布覆盖养护；其余结构混凝土养护时间不少于7天。养护用水的质量与拌制混凝土相同。每天浇水的次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜。（4）混凝土的拆模拆模顺序一般应后支的先拆，先支的后拆；先拆除非167、承重部分，后拆除承重部分。重大、复杂的模板拆除应有拆模方案。承重模板及其支架拆除，按照设计和规范要求执行。不重要的侧模板应在保证混凝土及棱角不因拆模板而受损时，方可拆除。4.3.5.6.4预埋件和预留孔洞施工（1）预埋件安置竖向构件预埋件的安置焊接固定：焊接时先将预埋件外露面紧贴钢模板，锚脚与钢筋骨架焊接。当钢筋骨架刚度较小时，可将锚脚加长，顶紧对面的钢模，焊接不得咬伤钢筋。绑扎固定：用铁丝将预埋件锚脚与钢筋骨架绑扎在一起。为了防止预埋件移位，锚脚应尽量长一些。水平构件预埋件的安置梁顶面预埋件：采用圆钉加木条固定。板顶面预埋件：将预埋件锚脚做成八字形，与板钢筋焊接。用改变锚脚的角度，调整预埋件168、的标高。（2）预留孔的设置梁、墙侧面预留孔采用钢筋焊成的井字架卡住孔模，井字架与钢筋焊牢。板底面预留孔可采用在底模上钻孔，用铁丝固定在定位木块上，孔模与定位木块之间用木楔塞紧。当板面上留设较大孔洞时，留孔处留出模板空位，用斜撑将孔模支在孔边上。4.3.5.6.5结构接头的处理方法（1）车站主体与明挖附属结构接头的处理方法车站与风道同处于一个基坑内，施工较为简便，在施作车站主体结构时，施工缝与沉降缝在结构施工中非常重要，在车站与风道、出入口接口沉降缝位置处预留防水层接头及预埋止水带，详细做法见“结构防水施工”。（2）车站主体出入口接头的处理方法车站侧墙在浇注端头墙混凝土时，应作好对接口的预留。4169、.3.5.7 接地网施工方法本工程设铜排纵横交错，互相连接，形成接地网路。水平接地铜排敷设于结构底板下（按设计要求尺寸施工）。竖直接地铜排按设计深度、数量，采用钻机打孔预埋。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，每条接地引出线均需用绝缘带进行绝缘处理。4.3.5.7.1 接地网施工工艺流程如下图所示接地网施工工艺流程图4.3.5.7.2 垂直接地体施工垂直接地采用钻机。基坑开挖后，铺设钻机轨道，将钻机固定牢靠，调整钻机钻杆竖直。采用套管跟进成孔，孔径及孔深均符合设计要求。清孔完毕后，经驻地监理验收合格后并在监理旁站情况下，吹干孔内的泥浆并立即插入已检查合格的铜排，随后灌注降阻剂。降阻剂用量每米约15.170、3kg，且应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。 接地体埋设所处于土层，采用人工开挖。根据本工程的接地网安装设计要求水平接地体与垂直接地体，水平接地体铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。隐蔽工程验收合格后，将降阻剂灌入沟内，待降阻剂硬化后填土分层夯实，但注意回填土内不应夹有石块、建筑垃圾或有较强腐蚀性的土壤。4.3.5.8.3 接地网引出线施工接地网的引出线穿过车站混凝土底板，在引出的铜排上加焊止水板 ，并使止水板处于混凝土底板厚度方向的中部位置，止水板与铜排之间满焊，并且止水板周围（尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。保证接地网引出线从底板钢筋网孔171、中心穿过，并在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出线底板的部份用JRD型复合绝缘热缩带接其工艺要求包缠（热缩带重叠部份为带宽的1/31/2），加热收缩使热缩带与铜排紧密结合，在土建施工过程中严禁损伤热缩带，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。4.3.5.8.4 接地网施工验收接地网敷设完毕后，在晴朗天气（不能在雨后），会同有关单位实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差，测量方法参照接地装置工频特证参数的测量导测。4.3.5.8 防水工程的施工工艺及施工方法 本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。防水砼的抗172、渗等级为P8。结构底板下设150后C20级砼垫层。顶板防水采用2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的61000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是173、以外防水层形成的结构外侧防水。底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。混凝土接缝处灌注3050mm同标号水泥砂浆。其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。.8.1 卷材防水工程的施工工艺准备工作防水保护174、层铺设防水卷材检查检查结束防水效果评定不符合要求不符合要求卷材防水施工工艺流程图.8.2 结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。有凸凹不平或出现蜂窝、孔洞的地方，必须打凿，用M7.5防水砂浆填补平整有局部渗水的地方必须根据实际情况进行堵漏。基面找平层的阴阳角部位必须作成圆弧型，且半径必须大于100mm。阴、阳角部位必须设置附加防水层。缓冲175、层安装：用射钉通过垫圈将土工布缓冲垫层固定在基面上，垫圈间距约50150cm，以梅花形排列。位于变化段面和转角部位，钉距适当加密。防水卷材铺贴:卷材采用热熔法进行铺贴。防水卷材搭接长度短边长不少于150mm，长边不得少于100m，接缝为双缝焊接，焊接宽10mm，中间留有宽15mm空腔。充气检查：取不少于200mm长的空腔充气检查。两端封闭通过专用针头向空腔内注入压缩空气，当压力表读数为0.15Mpa停止注气，2min内压力不下降则为合格，检查根据随机抽样的原则，每4条抽试1条。.8.3 结构混凝土自防水施工方法结构混凝土为抗渗等级S8的高性能补偿收缩防水混凝土。我方搅拌站采用“双掺法（高效减水176、剂和优质粉煤灰）”优化配置比设计，要求混凝土初凝时间不少于6h，坍落度控制在1214cm，保证有良好的可泵性、泌水小、流淌斜度相对较小。并严格控制水泥用量和水胶比：胶凝材料最小用量不小于320kg/水泥最小用量不小于280kg/ m3；水胶比的最大限值为0.46。选择合理的浇灌工艺，在规定的区段内保证连续浇灌。选择合理的浇灌路线，按斜面分层推进，确定每层的厚度及在初凝之前能被新浇砼覆盖的单位时间需要入模的砼量，确定砼供应量及必要的设备投入，防止“冷缝”。夏季采用降低原材料入机温度，砼输送管上加湿草袋覆盖,喷水降温等措施，降低砼入模温度。把握二次振捣时机，消除沉缩裂缝；作好初凝之后终凝之前的表面177、压抹消除表面裂纹。消除在降温阶段出现应力集中的隐患。二次振捣消除沉缩裂缝，大面积板面更应作好初凝后终凝前的压抹消除表面裂缝。墙体浇灌在结束部位注意抽排浮浆，避免在结构中存在易开裂、低强度、高收缩等薄弱部位。特别要加强保湿养护。.8.4 结构施工缝施工方法施工缝采用中置式橡胶止水带止水，橡胶止水带的安装及施工缝处砼施工质量是关键控制环节。顶板、底板施工缝施工方法：在施工缝中预留5mm厚钢板止水带安装在结构板厚度的中部并埋入先浇、后浇混凝土内各1/2带宽。浇筑混凝土时，施工缝处混凝土应加强振捣，保证混凝土密实，振动器不得直接接触止水板 。待施工缝混凝土初凝之后，把溢出来的水泥浆，暴露出混凝土的骨料178、冲洗掉。浇注下一段混凝土前，应将施工缝表面凿毛，进行混凝土浇注时，振动器不得直接接触橡胶止水带。先浇筑30-50mm1：1水泥砂浆或水泥浆（或混凝土界面处理剂），再进行剩余结构浇筑。侧墙施工缝施工方法：侧墙的施工缝也采用外贴式止水带止水，其与防水板应粘结固定。变形缝防水施工方法在车站与出入口通道、风道等处设置变形缝。由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的结构缝隙，是防水处理及结构自防水中的关键环节。具体设置为：变形缝外表面采用柔性防水层，结构内部采用带注浆花管的中置式橡胶止水带防水；变形缝内表面沿止水带外侧预留接水槽。变形缝施工的关键在于确保止水带在施工中不发生位移和变形，变形179、缝处的混凝土要震捣密实。为保证变形缝的施工质量，采用以下的施工方法及技术措施。止水带宽度和材质的物理性能符合设计要求，且无裂纹和气泡，接头斜面热接，不迭接，接缝平整牢固，无裂口和脱胶现象。变形缝处的端头模板上钉衬垫板，衬垫板与中埋式止水带中心线和变形缝中心线重合，止水带用端头模板夹牢固定，衬垫板垂直设置，并支撑牢固，不跑模。 底板变形缝处外防水层：先将单面自粘式防水卷材铺在砼垫层面上，之后顺结构分段方向横向铺设外贴式止水带， 无钉铺设，且搭接长度不小于15cm，最后细石砼保护层。侧墙变形缝外防水层：随施工单侧墙在其中部放置带注浆花管的中置式止水带并预留注浆孔，变形缝间采用聚乙烯板封堵；贴近围护180、结构一侧先用外贴式止水带与防水层粘结，外设预铺防水卷材或2.5厚优质单组份聚氨酯防水涂料，在施工缝处再铺设200mm宽牛皮纸隔离层，最后加设一层4mm后双面自粘改性沥青防水卷材；内侧先用牛皮纸、密封胶及2mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料堵缝，最后用不锈钢螺栓固定1.5厚不锈钢板封闭，使用1.5mm厚钢板压条固定，再敷设2mm厚密封膏。有人防要求的在内侧施工缝两侧先预埋100*10钢板再进行防水处理。变形缝处砼振捣：竖直向止水带两边砼加强振捣，保证缝边砼自身密实。同时将止水带与砼表面的气泡排出。水平向止水带下充满砼并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量砼浆，然后浇灌止水带上部砼，181、振捣上部砼时要防止止水带变形，止水带安好采取措施予以保护，防止电焊烧伤等。车站主体与通道接缝施工方法：车站与人行通道接缝为解决沉降差采取变形缝，对变形缝部位采取特殊防水处理。.8.5 特殊部位的防水处理方法穿墙管防水施工方法对穿过防水砼结构的预埋管件采取切实有效的处理措施，结构变形或管道伸缩量较小时，穿墙管可采用主管直接埋入砼内的固定式防水法，主管埋入前加止水环，环与主管满焊或粘结密实；结构变形或管道伸缩量较大时或有更换要求时，采用套管式防水法，套管加止水环。穿墙管防水结构示意图埋入结构砼的穿墙管在浇注砼前埋设，在套管中部设置止水环，于模板安装前固定在所设位置。浇注砼时，套管四周加强振捣，保证182、砼的质量。套管安装固定好后，在管线和套管的缝隙内填塞沥青麻丝，并填筑石棉水泥灰，再对该缝隙注浆，保证该缝隙密实。填塞背材料后，嵌填高弹性聚氨脂密封胶对管线和套管间进行密封处理。管线穿过柔性防水层处，柔性防水层做增强处理。穿墙管较多时采用穿墙盒，盒的封口钢板与墙上预埋件焊牢,并从钢板的浇注孔注入密封材料。4.3.5.9 电梯井施工方法及施工工艺由于本工程电梯层数少，所以不一次性制作整体模板或使用大型钢筒模，而采用胶合板支设，随同层的墙、柱混凝土同时浇筑。.9.1 电梯井施工工艺弹线 粘海绵条 安装角模 安装侧帮模板 初步校正 安装内撑 校正.9.2 电梯井施工方法电梯井施工口在顶板施工时预留，预183、留口的混凝土关模时，采用系统脚手架（在下层底板搭设）+2cm厚胶合板，中部采用“十字”剪刀撑进行模板体系支护。电梯井混凝土浇筑前，做好设计预埋件施工。4.3.5.10 楼梯施工方法及施工工艺楼梯的施工在各个出入口顶板施工前进行，板施工时预留符合规范要求的钢筋，待楼梯施工时一并浇筑。弹线粘海绵条安装侧帮模板和踏步踢脚模板初步校正校正安装支撑安装底模浇筑拆模，养护.10.1 楼梯施工工艺4.3.5.10.2 楼梯施工方法楼梯分两次施工，先施工楼梯的支撑立柱，再施工楼梯的梁及踏步。楼梯底板模板支撑采用系统脚手架。楼梯底模采用大块木模板，踏步采用与台阶同高的木板立模，并固定牢固。底层钢筋绑扎时，采取从184、下往上绑扎，顶层钢筋绑扎时，采取从上往下绑扎。楼梯混凝土浇筑前做好预埋件施工。楼梯浇筑时，采用泵送混凝土，人工配合分次分段卸料；混凝土浇筑方向从下往上浇筑，严格控制混凝土的浇筑速度，用插入式振捣器捣固均匀。楼梯浇筑完，待达设计强度的30后洒水养护，养护至设计强度的80后拆模，拆模后养护时间不少于14天。4.3.5.11预埋件及预留孔施工方法预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站结构的使用功能和结构工程的整体质量。预留孔洞、预埋件位置精度的控制技术贯穿于施工的全过程，预留孔洞预埋件的施工技术方法如下：根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样。预留孔洞、预埋件根据施工放185、样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模型不发生位移及变形。在砼浇注过程中，禁止振捣器直接碰撞预留洞模型和各类预埋件。拆模后立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。对已成型的孔洞进行覆盖或围蔽，防止人、物坠落。4.3.5.12 土方回填基坑回填土方应在主体结构顶板的混凝土达到设计强度且防水施工完成后才能施工，基坑回填采用人工配合机械分层对称夯实。4.3.5.12.1 填料选择 碎石类土，砂土及爆破石渣（粒径不大于每层铺厚的2/3，当用振动碾压时，不超过3/4）可用作表层下的填料，不得用于顶板以上0.5m范围内。 含水率符合压实要求的粘186、性土。 碎块、草皮、垃圾、含有杂质的有机质土、淤泥和淤泥质土不能用于回填。4.3.5.12.2 填土技术要求 顶板防水保护层强度达到设计要求后，开始回填基坑。结构顶板以上不少于0.5m厚度内必须采用透水性差的粘性土回填，不得采用透水性好的砂土、杂填土等。其余部分回填料除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8%的腐植土，过湿土和直径大于20cm石块外，均可回填。 各类回填土使用前，应分别取样测定其最大干容重和最佳含水率，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实度等参数。回填应在最佳含水率时填筑。若采用不同类土回填时，应按土类有规则地分层铺填。 基坑土方的回填应做到均匀、对称，以避免结构不187、均匀受力，每层填筑厚度不大于0.5m。 基坑回填应分层摊平夯实；回填标高不一致时，应从低处逐层填压；基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽不小于1m，高度不大于0.5m。 回填时机械或机具不得碰撞防水保护层,结构顶板1.5m范围内以及管线周围应采用人工使用小型机具夯填,夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。采用机械压碾地段，宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾，压碾时的搭接宽度不小于20cm。 对有压实度要求的填方，回填碾压过程中，应取样检查回填压实度。基坑填土每层按100500m2取样一组，基槽和管线回填每2050m2取样一组。当顶板回填土施工完毕，清理场地，按城市道路要求及地铁公司有关通用技188、术条款和监理要求进行恢复。4.3.5.13 路面恢复3.1 道路基层施工基层施工采用自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压。4.3.5.13.2 沥青混凝土面层施工1、标高测设在主路两侧距路边缘3050cm处每20m放测墩或测钎，按原有道路纵坡及横坡根据施工余量下返测设高程。2、沥青混合料供应沥青混合料由自卸汽车运送到现场，运料车应干净，无油污，并用蓬布覆盖，数量应以施工过程中摊铺机前有35辆运料车等侯为宜。3、摊铺沥青混合料采用沥青摊铺机摊铺。(1) 严格控制摊铺温度，不得低于设计值；(2) 沥青摊铺厚度应为沥青混凝土面层的设计厚度乘以松铺系数1.151.20；(3) 凡接触沥189、青的机械、工具的表面，均应涂一薄层油水混合液或进行加热；(4) 机械就位铺放垫木：严格按设计和施工要求铺放垫木，严禁使用砖石块等代替；调整进料角：把摊铺机的厚度手轮转至最轻状态，右转一周角手轮，使熨平板前部进料角离开垫木3mm；(5) 摊铺机运行一次摊铺长度为50120m，尽量全幅铺筑以减少纵缝。储料斗及搅刀分布宽度内备有充足的沥青及连续供应的混合料，尽量减少摊铺机运行中停机待料；摊铺中供料车卸料与摊铺机接触时，避免强烈碰撞，并应同速前进缓缓卸料；摊铺中熨平板不要放置在垫木或已摊铺好的层面上；摊铺过程中，不要变更运行速度或停机，防止厚度发生变化，影响层面平整、出现波浪甚至断裂；混合料如溢出储料190、斗外，落在行轮前面要迅速清除，禁止放回斗内；摊铺不要急速扭转方向，以免影响平整度；(6) 摊铺运行中的调整摊铺厚度误差过大时，司机应及时修正熨平板前进料角，正常后注意保持整平油缸标尺准确；摊铺两侧不正常时，工地施工人员注意检测，随时通知司机立即修正各项参数；4.3.5.13.3 接缝处理施工缝及与既有路面连接处是路面薄弱环节，最易遭到破坏，必须充分压实，保证紧密、平顺，无接缝痕迹。(1) 纵缝：由于路面较宽而设的施工缝，一般应直茬热接。(2) 横缝：摊铺带宜长不宜短，以尽量减少横缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m 以上，与既有路面搭接处应清扫干净并洒粘层油，横向施工缝采用横垫木，作到端191、部整齐，继续摊铺时可省去切除不整齐部分的工序。(3) 直茬热接的方法划线刨（切割）直茬：划线要直，边缘裂纹、松动厚度不足及局部不平整处均须刨除，注意不要扰动碎石联结层，边缘附近应清除干净；喷油：在新刨齐的直茬垂直面上喷一薄层粘层油（沥青）避免喷刷在旧面层上，以利结合；预热新茬：将沥青混合料敷于缝边厚1015cm，宽1520cm，待接茬处旧沥青混凝土融化后（510min）将所堆敷混合料清除或散撒于碎石联结层上；接茬：按虚厚摊铺混合料，使表面平整衔接紧密。用小型压路机沿接茬压实，热烙铁熨平顺，扫除接茬多余的离散料，适当高出已压面层，趁热用重碾后轮沿接茬边缘碾压密实，随时修整，直至无明显痕迹。4.3192、.5.13.4 碾压(1) 严格控制碾压的开始温度和终了温度；(2) 严格控制压路机的碾压速度；(3) 压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带宽应重叠1/31/2轮宽，最后碾压路中心部分；(4) 压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油，轮胎压路机可不洒水，或在连续碾压一段时间轮胎已发热后停止向轮胎洒水；(5) 压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动；(6) 在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物； 放行车辆沥青混凝土面层碾压成型、冷却，经193、压路机试压无轮迹后，即可放行车辆。4.4 停车场房屋建筑施工方案4.4.1 工程概述成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；红光停车场承担2号线部分列车的乘务、停放、列车技术检查（列检、双周检、三月检）和洗刷清扫等日常维修和保养任务；维修分部承担管辖区段土建及机电设备的维修任务，设计规模为停车列检22列位，双周检/三月检2列位。室外设备及构筑物主要有运用库一幢（20781.67m2），综合楼一幢（8325.53m2），牵引降压混合变电所、洗车机棚及控制室、门卫室以及污水处理房等。4.4.2 基194、坑降水施工降水井施工工艺流程见下图。降水井施工工艺流程.1 降水井成孔降水井成孔选用冲击钻机。先根据降水井施工孔位埋设孔口护筒，护筒内径应比钻头直径大200mm，深度要穿越松土层。之后冲孔钻机就位，冲锤中心对准护筒中心，要求偏差不大于20mm。冲孔开始时，先低锤（小冲程）密击，并及时加入粘土泥浆护壁，泥浆密度和冲程可按下表4-5选用，使孔壁挤压密实，直至孔深达护筒下34m后才加快速度，加大冲程，将锤提高至1.52.0m以上，转入正常连续冲击，在造孔时及时将孔内残碴排出孔外，以免孔内残碴太多，出现埋钻现象。冲孔时应随时测定和控制泥浆密度。如遇较好粘土层，亦可采取孔内造浆护壁，方法是在孔内注满清水195、，通过上下冲击使之成泥浆护壁。加强排碴并定时补浆，直至设计深度。排碴方法优先选用泥浆循环法，并通过检查排碴效果、情况适时调整，如因孔深循环泥浆的压力和流量难以达到预期排碴效果时选用抽碴筒法排碴。各类土层中的冲程和泥浆密度选用见下表：各类土层中的冲程和泥浆密度选用表项次项目冲程（m）泥浆密度（t/m3）备注1护筒中及护筒脚下3m以内0.91.11.11.3土层不好时宜提高泥浆密度，必要时加入小片石和粘土块2粘土12清水和稀泥浆， 经常清理钻头上泥块3砂土121.31.5抛粘土块，勤冲勤排碴，防坍孔4风化岩141.21.4加大冲击能量，勤排碴5塌孔回填重新成孔11.31.5反复冲击，加粘土块及片石196、钻孔过程中每12m检查一次成孔垂直度情况。如发现偏斜应立即停止钻进，采取措施进行纠偏。对于土层变化处和易于发生偏斜的部位，采用低锤轻击、间断冲击的办法穿过，以保持孔形良好。成孔后应用测绳下挂0.5kg重锤球检查孔深，核对无误后进行清孔，清孔将孔底淤泥、沉碴清除干净，再进行井管的安装。4.4.2.2 降水井井管制安施工采用冲击钻机成孔，钻孔径为500mm无砂管，泥浆护壁，外包土工布滤管四周回填砾砂。井管的安装根据井管吊装设备的起吊高度和井管总长度，分别采用整体制作安装和分段制作安装两种方式。其中采用分段制作安装时需在孔口进行搭接焊连接，当第一节井管入孔后于孔口部位用钢扁担架立，再起吊第二节井管与197、第一节井管在现场进行搭接焊连接，主筋接头相互错开50%以上，两节井管连接完成后重新补做箍筋及包缠滤网。为保证井管安装位于井孔中间，井管下放时应充分吊直，两人于孔口扶住井管缓慢下放，避免碰撞井壁，下放完成后使井管口高出地面不少于20cm。4.4.2.3 降水井滤料投放降水井安装完成后，于井管及井壁之间填充粒径为315mm的碎石，碎石应沿管周围均匀投放，投放量不少于计算量的95%，离孔顶1.5m范围内用粘土填实夯平。4.4.2.4 降水井洗井井管埋设完毕后，往井内回灌清水，并用深井泵（扬程35m）抽水洗井，直至抽出的井水清洁无污浊。4.4.2.5 井点降水及监测降水所用潜水泵扬程35m，下泵前检查198、各种螺栓封口是否漏油、漏水，在水中试抽时要保证机械运转正常，下泵和运转期间应将绳索栓在水泵耳环上，不得使电缆受力，下入设计深度后将泵体吊住。降水开始前所有抽水井、观测井统一联测静止水位，并统一编号，统一基准点。抽水开始后，在水位未达到设计降水深度前，每天观测水位二次，当水位达到设计降水深度且趋于稳定时可每天观测一次，在雨季时观测次数宜每日23次，抽出的水经沉淀后排入市政管网。降水过程中，还应定期（每三天）取样测试含砂量，保证含砂量不大于0.05%。降水期间设置自动水位开关进行自动降水，并备双电源，安排专人进行管理。及时记录水位、水量监测，绘制水量Q与时间t和水位降深值s与时间t过程曲线图，分析199、水位水量下降趋势，预测设计降水深度要求所需时间。根据水位、水量观测记录，查明降水过程中的不正常状况及其产生的原因，及时提出调整补充措施，确保达到降水深度。4.4.3钻孔灌注桩施工本标段红光停车场运用库基础采用钻孔灌注桩，我单位根据本工程施工地质情况、场地条件、以及类似工程中的施工经验拟选用SD205-2型旋挖钻机进行钻孔灌注桩围护结构施工。 旋挖钻进施工配制泥浆:每个旋挖钻孔作业面配置一个容积为15m3，用5mm厚钢板焊接制成的钢箱泥浆池，并配有泥浆泵等设备。泥浆采用膨润土拌制，性能参数见表。泥浆性能参数表土 层黏性土砂土卵石泥浆比重（t/ m3）1.01.101.15黏度（s）1516161200、81825含砂量888PH值888配合比（水：膨润土：碱：CMC）100：6：3：0.8100：10：1.8：0.8100：15：1.8：0.8埋设护筒：护筒采用厚度为20mm配套定型护筒，施工时根据测量放样结果将护筒中心对准桩中心，严格保持护筒的垂直度。护筒定位后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。设备安装：钻机按指定位置就位，调整桅杆及钻杆角度。钻机安装就位后，应调平确保施工中不发生倾斜、位移。钻进：启动钻机将钻筒中心对准设计桩位中心钻进，钻渣通过进渣口进入钻筒，同时向孔内注入泥浆，根据屏显深度，待确定钻筒内钻渣填满后，反转后即可关闭进渣口。提升钻杆带动钻筒，同201、时继续向孔内注泥浆，确保孔内水头高度，将钻筒提出孔外，利用液压系统，将筒门打开，排出钻渣。如此反复，直至设计标高。第一根桩施工时要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，确定钻进参数。在钻进过程中不可进尺过快，要保持泥浆面不低于护筒顶40cm。提钻时须及时向孔内补浆，保证泥浆高度。施工控制：施工过程中可以通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂真度，确保成孔的质量。并根据地质情况控制和及时调整钻进速度。在本合同段所处的这种地层，钻机通过低液限层时采取46m/h的钻进速度，通过稍密细砂层时采取68m/h的钻进速度，通过中密至密实的砾卵石及砾石层时采取810/h的钻进速度。清孔：在钻进至设计深度202、时应立即清孔，采用磨盘式捞渣钻头捞渣法，多次进行捞渣。清孔后，孔底沉渣不得大于30cm并满足设计要求，并将孔口处杂物清理干净。钢筋笼吊装：钻孔桩钢筋笼采用16t汽车吊整体吊装，起吊钢筋笼采用扁担法，对称在钢筋笼箍筋与主筋连接处设置46个起吊点，以保证起吊过程中钢筋笼不变形。吊放钢筋笼入孔时应对位准确，保持垂直、轻放、慢放入孔，不得左右旋钻，严禁高提猛落和强制下笼。下放钢筋笼时，在现场测量护筒顶标高，计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高及钢筋笼上浮问题。水下混凝土灌注：清孔完毕经监理检验合格后，采用导管法灌注水下混凝土，导管直径为250mm。导管连接要求顺直、光滑、密闭、不漏水，浇注混凝土前先进203、行压力试拉。在浇注过程中随时检查是否漏水。混凝土由输送泵灌注，第一次灌注时导管底部距孔底250-800mm，灌注混凝土量要经过计算确定，保证导管下端埋入混凝土内不少于1m。在灌注中导管下端埋深控制在2-4m范围；提升导管时，采用测绳严格控制导管的埋深和提升速度，严禁将导管拔出混凝土面，防止断桩和缺陷桩的发生。水下混凝土要连续浇注不得中断，拔套管和导管，逐步拆除套管和导管。灌注至桩顶标高以上0.30m后，完全拨出套管和导管。桩顶混凝土不良部分要凿掉清除，但要保证设计范围内的桩体不受损伤，并不留松散层。4.4.3.2旋挖钻施工工艺流程见后附旋挖钻施工工艺流程图。旋挖钻施工工艺流程图4.4.3.3施204、工中应注意事项钻机在施工中关键是控制孔内泥浆水头高度，故在施工中应采取可靠措施，备足水泵、泥浆、水源，确保孔内泥浆水头高度。根据不同地层，调整钻进速度，确保成孔质量。清碴运输工作，确保场地畅通。配备足够的混凝土运输设备，成孔后立即吊放钢筋笼，并及时进行混凝土灌注施工。检查钻筒中心位置，控制钻速，检查泥浆比重，以控制扩孔。特殊地层无法正常钻进时，应及时分析原因，加强护壁的质量。遇有孤石、漂石无法钻进时，可更换上长、短螺旋钻头进行处理。达到一定深度时，应经常检查成孔的倾斜度，通过提升钻筒的提升力显示是否有缩孔、坍孔现象，以防止因增大扭矩而损坏钻头或钻杆，一旦埋钻或卡钻不可强提和强扭，应保持孔内泥浆205、水头高度，采取重新钻小孔或其它办法处理。4.4.4 钻孔灌浆预应力锚索施工工艺及施工方法4.4.4.1预应力锚索施工本标段西区站施工部分采用围护桩+锚索形式围护结构：锚索杆体采用3s15.2钢绞线，长度14.5-18m，向下倾角15，锚固长度5-13.5m，自由段长度6.5-8m，水平间距1.2m，锚固体直径150mm。（1）预应力锚索施工工艺流程如下图：预应力锚索施工工艺流程图（2）造孔钻孔直径120mm，采用地质钻机钻进，为了保证钻孔精度，方便固定钻机，在开挖到锚索孔口时，即进行造孔作业。钻孔所用的钻杆统一规格，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆数好，放整齐，做到钻杆用完孔深恰好到位，钻孔实际深206、度比锚索设计长度一般深0.2m。孔位和角度严格测量，实际孔位和设计孔位误差控制在10cm以内。钻孔方位角用罗盘仪控制。钻孔完成后逐根拔出钻具。再逐根装上25钢风管至孔底，并注入清水，用高压风清孔，直至吹出清水，以保证注浆时水泥砂浆与孔壁的粘结。对渗漏量较大的孔段，进行灌浆处理后重新造孔。（3）编索编索在工棚内进行。编束前先对钢绞线进行外观检查，检查合格的钢绞线才能使用。下料长度预留张拉所需长度，钢绞线用砂轮切割机切割。编束时严格按照设计图纸安装对中支架、固线塞、限浆环等，并逐根编号。保证锚索的“平、直、顺”。成型锚索为275，编束时内锚固段预留注浆管位置，保证安装时注浆管能插入孔底。（4）锚索207、安装安装前，对洗净的锚孔再用高压风清孔一次，并核对锚索编号与孔号是否一致。安装时注浆管一并随锚索到孔底，随后向外拉出0.2m左右，确保注浆管畅通。锚索安装示意图如下：（5）内锚段注浆内锚段注浆是内锚型锚索施工的关键工序。采用水泥砂浆为胶结材料进行注浆。在砂浆中掺入微膨胀早强剂，用量占水泥用量的10%。水泥砂浆配比为0.4:1:1。采用定量注浆施工内锚段，当实际注入量稍大于计算注入量时即停止注浆。（6）腰梁制作及安装腰梁采用工28a钢腰梁，腰梁沿水平方向是连续的，安装时分段安装，为使锚索受力均匀地传递给围护结构，腰梁在安装时要密贴连续墙。（7）锚索张拉与锁定锚索张拉采用千斤顶，预张拉采用千斤顶、208、油泵。张拉前对千斤顶和压力表进行配套标定，并绘制出油压-张拉力曲线。当内锚段水泥砂浆达到设计强度且腰梁安装完成后，即可进行张拉。张拉前将钢绞线、腰梁清理干净，再依次套入锚垫板、工作锚板、限位板，并使其与钻孔成一系列同心圆。为使钢绞线受力均匀，先用千斤顶对单根钢绞线按一定次序进行预张拉，预张拉力控制在20KN，预张拉完成后，再依次安装千斤顶，自动工具锚，对钢绞线张拉至设计吨位。锚索张拉分8级加载，油压每上升5Mpa 为一级，每级加载后稳压时间不小于2分钟。最后一次加载完成后稳压时间不小于5分钟再锁定。达到每一级控制吨位时，均记录千斤顶活塞伸长值和油泵压力表读数。锚索张拉力用压力表读数控制，同时钢209、绞线伸长量辅助控制，当钢绞线理论伸长量值与实际测量值误差超过规范要求时，停止张拉并分析原因。（8）自由段回填灌浆采用与内锚固段相同浆液，由安装至第一次注浆体顶面的注浆管注浆。注浆时边注浆边适当向上拔注浆管，从孔口的回浆管回浆。注浆时严格控制浆液浓度和注浆压力。4.4.5 钢结构网架施工4.4.5.1 施工准备4.4.5.1.1 材料（1）钢网架安装的钢材与连接材料，高强度螺栓、焊条、焊丝、焊剂等，应符合设计的要求，并应有出厂合格证。（2）钢网架安装用的空心焊接球、加肋焊接球、螺栓球、半成品小拼单元、杆件，以及橡胶支座等半成品，应符合设计要求及相应的国家标准的规定。4.4.5.1.2 主要机具：210、电焊机、氧乙炔切割设备、砂轮锯、杆件切割车床、杆件切割动力头、钢卷尺、钢板尺、卡尺、水准仪、经纬仪、超声波探伤仪，磁粉探伤仪、提升设备、起重设备、铁锤、钢丝刷、液压千斤顶、倒链等工具。 4.4.5.1.2 作业条件（1）安装前应对网架支座轴线与标高进行验线检查。网架轴线、标高位置必须符合设计要求和有关标准的规定。（2）安装前应对柱顶混凝土强度进行检查，柱顶混凝土强度必须符合设计要求和国家现行有关标准的规定以后，才能安装。（3）采用高空滑移法时，应对滑移轨道滑轮进行检查，滑移水平坡度应符合施工设计的要求。（4）采用条、块安装，工作台滑移法时，应对地面工作台、滑移设备进行检查，并进行试滑行试验。（211、5）采用整体吊装或局部吊装法时，应对提升设备进行检查、对提升速度、提升吊点、高空合拢与调整等工作作好试验，必须符合施工组织设计的要求。（6）采用高空散装法时，应搭设满堂红脚手架，并放线布置好各支点位置与标高。采用螺栓球高空散装法时，应设计布置好临时支点，临时支点的位置、数量应经过验算确定。（7）高空散装的临时支点应选用千斤顶为宜，这样临时支点可以逐步调整网架高度。当安装结束拆卸临时支架时，可以在各支点间同步下降，分段卸荷。4.4.5.2 操作工艺焊接球地面安装，高空合拢法。施工工艺：放线、验线安装平面网格安装立体网格安装上弦网整体提升网架合拢网架验收。 4.4.5.2.1 放线、验线 （1）柱212、顶放线与验线：标出轴线与标高，检查柱顶位移,网架安装单位对提供的网架支承点位置、尺寸、标高经复验无误后才能正式安装。 （2）网架地面安装环境应找平放样，网架球各支点应放线，标明位置与球号。 （3）网架球各支点砌砖墩。墩材可以是钢管支承点，也可以是砖墩上加一小截圆管作为网架下弦球支座。 4.4.5.2.2 钢网架平面安装 （1）放球：将己验收的焊接球，按规格、编号放入安装节点内同时应将球调整好受力方向与位置。一般将球水平中心线的环形焊缝置于赤道方向。有肋的一边在下弦球的上半： （2）放置杆件：将备好的杆件，按规定的规格布置钢管杆件放置杆件前，应检查杆件的规格、尺寸，以及坡口、焊缝间隙将杆件放置在213、二个球之间，调整间隙，点固。 （3）平面网架的拼装应从中心线开始，逐步向四周展开，先组成封闭四方网格，控制好尺寸后，再拼四周网格，不断扩大。注意应控制累积误差，一般网格以负公差为宜。 （4）平面网架焊接，焊接前应编制好焊接工艺和网接顺序，防止平面网架变形。（5）平面网架焊接应按焊接工艺规定，从钢管下侧中心线左边2030mm处引弧，向右焊接，逐步完成仰焊、主焊爬坡焊、平焊等焊接位置。（6）球管焊接应采用斜锯齿形运条手法进行焊接，防止咬肉。（7）焊接运条到圆管上侧中心线后，继续向前焊20-30mm处收弧。（8）焊接完成半圆后，重新从钢管下侧中心线右边20-30mm处反向起弧，向左焊接，与上述工艺相214、同，到顶部中心线后继续向前焊接，填满弧坑，焊缝搭接平稳，以保证焊缝质量。4.4.5.2.3网架主体组装：（1）检查验收平面网架尺寸、轴线偏移情况，检查无误后，继续组装主体网架。（2）将一球四杆的小拼单元(一球为上弦球，四杆为网架斜腹杆)吊入平面网架上方。（3）小拼单元就位后，应检查网格尺寸，矢高，以及小拼单元的斜杆角度，对位置不正、角度不正的应先矫正，矫正合格后才准以安装。（4）安装时发现小拼单元杆件长度、角度不一致时，应将过长杆件用切割机割去，然后重开坡口，重新就位检查。（5）如果需用衬管的网架，应在球上点焊好焊接衬管。但小拼单元暂勿与平面网架点焊，还需与上弦杆配合后才能定位焊接。4.4.5215、.2.4钢网架上弦组装与焊接：（1）放入上弦平面网架的纵向杆件，检查上弦球纵向位置、尺寸是否正确。（2）放入上弦平面网架的横向杆件，检查上弦球横向位置、尺寸是否正确。（3）通过对立体小拼单元斜腹杆的适量调整，使上弦的纵向与横向杆件与焊接球正确就位。对斜腹杆的调整方法是，既可以切割过长杆件，也可以用倒链拉开斜杆的角度，使杆件正确就位。保证上弦网格的正确尺寸。（4）调整各部间隙，各部间隙基本合格后，再点焊上弦杆件。（5）上弦杆件点固后，再点焊下弦球与斜杆的焊缝，使之连系牢固。（6）逐步检查网格尺寸，逐步向前推进。网架腹杆与网架上弦杆的安装应相互配合着进行。（7）网架地面安装结束后，应按安装网架的条216、或块的整体尺寸进行验收。（8）待吊装的网架必须待焊接工序完毕，焊缝外观质量，焊缝超声波探伤报告合格后，才能起吊(提升)。4.4.5.2.5网架整体吊装(提升)：（1）钢网架整体吊装前的验收，焊缝的验收，高空支座的验收。各项验收符合设计要求后，才能吊装。（2）钢网架整体吊装前应选择好吊点，吊绳应系在下弦节点上，不准吊在上弦球节点上。如果网架吊装过程中刚度不够，还应采用办法对被吊网架进行加固。一般加固措施是加几道脚手架钢管临时加固，但应考虑这样会增加吊装重量，增加荷载。（3）制订吊装(提升)方案，调试吊装(提升)设备。对吊装设备如把杆、缆风卷扬机的检查，对液压油路的检查，保证吊装(提升)能平稳、连217、续、各吊点同步。（4）试吊(提升)：正式吊装前应对网架进行试提。试提过程是将卷扬机起动，调整各吊点同时逐步离地。试提一般在离地200300mm之间。各支点全部撤除后暂时不动，观察网架各部分受力情况。如有变形可以及时加固，同时还应仔细检查网架吊装前沿方向是否有碰或挂的杂物或临时脚手架，如有应及时排除。同时还应观察吊装设备的承载能力，应尽量保持各吊点同步，防止倾斜。（5）连续起吊：当检查妥当后，应该连续起吊，在保持网架平正不倾斜的前提下，应该连续不断地逐步起吊(提升)。争取当天完成到位，防止大风天气。（6）逐步就位：网架起吊即将到位时，应逐步降低起吊(提升)速度，防止吊装过位。4.4.5.2.6高218、空合拢：（1）网架高空就位后，应调整网架与支座的距离，为此应在网架上方安装几组倒链供横向调整使用。（2）检查网架整体标高，防止高低不匀，如实在难以排除，可由一边标高先行就位，调整横向倒链，使较高合格一端先行就位。（3）标高与水平距离先合格一端，插入钢管连接，连接杆件可以随时修正尺寸，重开坡口，但是修正杆件长度不能太大，应尽量保持原有尺寸。调整办法是一边拉紧倒链，另一边放松倒链，使之距离逐步合适。（4）己调整的一侧杆件应逐步全部点固后，放松另一侧倒链，继续微调另一侧网架的标高。可以少量的起吊或者下降，控制标高。注意此时的调整起吊或下降应该是少量的，逐步地进行，不能连续。边调整，还应观察已就位点固219、一侧网架的情况，防止开焊。（5）网架另一侧标高调整后，用倒链拉紧距离，初步检查就位情况，基本正确后，插入塞杆，点固。（6）网架四周杆件的插入点固。注意此时点焊塞杆，应有一定斜度，使网架中心略高于支座处。因此时网架受中心起吊的影响，一旦卸荷后会略有下降，为防变形，故应提前提高35mm的余量。（7）网架四周杆件合拢点固后，检查网架各部尺寸，并按顺序、按焊接工艺规定进行焊接。4.4.5.2.7 网架验收：（1）网架验收分二步进行，第一步是网架仍在吊装状态的验收；第二步是网架独立荷载，吊装卸荷后的验收。（2）检查网架焊缝外观质量，应达到设计要求与规范标准的规定。（3）四边塞杆，(即合拢时的焊接管)，在220、焊接24h后的超声波探伤报告，以及返修记录。（4）检查网架支座的焊缝质量。（5）钢网架吊装设备卸荷。观察网架的变形情况。网架吊装部分的卸荷应该缓慢、同步进行，防止网架局部变形。（6）将合拢用的各种倒链分头拆除，恢复钢网架自然状态。（7）检查网架各支座受力情况；检查网架的拱度或起拱度。（8）检查网架的整体尺寸。4.4.5.3 质量标准4.4.5.3.1 保证项目应符合下列规定：（1）高空散装法安装网架结构时，节点配件和杆件，应符合设计要求和国家现行有关标准的规定。配件和杆件的变形必须矫正。检验方法：观察检查和检查质量证明书、出厂合格证或试验报告。（2）基准轴线位置、柱顶面标高和混凝土强度，必须符221、合设计要求和国家现行有关标准的规定。检验方法：检查复测记录和试验报告。4.4.5.3.2基本项目应符合下列规定：（1）网架结构节点及杆件外观质量：合格：表面干净，无明显焊疤、泥砂、污垢。优良：表面干净，无焊疤、泥沙、污垢。检查数量：按节点数量抽查5，但不应少于5个节点。检验方法：观察检查。（2）网架结构在自重及屋面工程完成后的挠度值：合格：测点的挠度平均值为设计值的112115倍。优良：测点的挠度平均值为设计值的112倍。检查数量：小跨度网架结构测量下弦中央一点；大中跨度网架结构测量下弦中央一点及下弦跨度四等分点处。检验方法：用钢尺和水准仪检查。4.4.5.4 成品保护钢网架安装后，在拆卸架子222、时应注意同步，逐步的拆卸，防止应力集中，使网架产生局部变形，或使局部网格变形。钢网架安装结束后，应及时涂刷防锈漆。螺栓球网架安装后，应检查螺栓球上的孔洞是否封闭，应用腻子将孔洞和筒套的间隙填平后刷漆，防止水分渗人，使球、杆的丝扣锈蚀。钢网架安装完毕后，应对成品网架保护，勿在网架上方集中堆放物件。如有屋面板、檩条需要安装时，也应在不超载情况下分散码放。钢网架安装后，如需用吊车吊装檩条或屋面板时，应该轻拿轻放，严禁撞击网架使网架变形。4.4.5.5 应注意的质量问题钢网架在安装时，对临时支点的设置应认真对待。应在安装前，安排好支点和支点标高，临时支点既要使网架受力均匀，杆件受力一致，还应注意临时支223、点的基础(脚手架)的稳定性，一定要注意防止支点下沉。临时支点的支承物最好能采用千斤顶，这样可以在安装过程中逐步调整。注意临时支点的调整不应该是某个点的调整，还要考虑到四周网架受力的均匀，有时这种局部调整会使个别杆件变形、弯曲。临时支点拆卸时应注意几组支点应同步下降，在下降过程中，下降的幅度不要过大，应该是逐步逐步分区分阶段按比例的下降，或者用每步不大于100mm的等步下降法拆除支撑点。焊接球网架安装焊接时，应考虑到焊接收缩的变形问题，尤其是整体吊装网架和条块网架，在地面安装后，焊接前要掌握好焊接变形量和收缩值。因为钢网架焊接时，焊接点(受热面)均在平面网架的上侧，因此极易使结构由于单向受热而变224、形。一般变形规律为网架焊接后，四周边支座会逐步自由翘起，如果变形量大时，会将原有计划的起拱度抵消。如原来不考虑起拱时，会使焊接产生很大的下挠值，影响验收的质量要求。因此在施工焊接球网架时应考虑到单向受热的变形因素。网架安装后应注意支座的受力情况，有的支座允许焊死，有的支座应该是自由端，有的支座需要限位等等，所以网架支座的施工应严格按照设计要求进行。文座垫板、限位板等应按规定顺序、方法安装。4.4.6土方及基础工程施工4.4.6.1土方工程1）基坑开挖前，根据地质情况及设计院设计图纸编制基坑土方开挖实施性施工组织计划，选定开挖机械、确定开挖程序和运输车辆的行驶路线、地面和坑内排水措施，并制定雨季225、汛期施工措施等。2）基坑开挖前对邻近建筑、构筑物、给水排水煤气电力电话等地下管线进行调查，摸清其位置、埋设标高、基础和上部结构型式，当处于基坑较强影响区范围内时，采取可靠的措施保护。3）为了确保开挖后的边坡不受雨水冲刷、减少雨水渗入土体，在基坑外设置排水沟或在坑内设置集水井，用水泵抽除积水。4）土方开挖时，根据实际情况，确定机械开挖还是人工开挖，以及机械与人工结合开挖方式，保证不伤损灌注桩和扰动周围及底部原土。5）土方开挖时，随挖随运，每班土方当班运出，不堆放在基坑周边，尽量减少基坑四周堆载的压力。6）基坑开挖采用对称分层开挖，先中间后四周，不允许沿基坑四周一次开挖到底，防止挖土机械开挖面的226、坡度过陡，防止运输车辆运输荷载引起土体位移、桩基侧移、底面隆起等异常现象发生。基坑不放坡时，采取支护措施。7）采用机械开挖基坑时，须保持坑底土体原状结构，根据土体情况和机械类型，保留500mm土层由人工挖除铲平，每班停班后机械应停在1:1.5坡度以外。8）基坑开挖经验收后，应立即进行垫层和基础施工，防止太阳暴晒和雨水浸刷破坏基土原状结构。9）挖土机械位于坑边时，采用搭设平台，铺设走道板等措施支承重型设备，以减少边荷对挡土结构的侧压力。4.4.6.2钢筋砼基础1）施工前首先清扫砼垫层，在垫层上测量放线，弹出基础轴线及支模板边线；2）根据轴线弹出钢筋排布线后，在基础砼垫层上按设计绑扎筏基钢筋及墙、227、柱插筋；3）采用砖胎模支砼筏基边模，有梁式筏基，梁模采用吊模方法施工，吊模支撑、安装牢固、使其不发生与底板模相对位置移动。4）底板混凝土浇筑采用一次性连续浇筑，局部砼浇筑按大体积砼浇筑方法组织，施工后浇带按设计要求留置，在外墙距底板500mm高处设置水平施工缝，并按设计要求设置止水带。5）在浇灌砼时，时刻观察模板的牢固情况，发现跑模或梁吊模上浮，随时进行调整，防止砼构件尺寸误差超标。6）大体积砼材料的选用：水泥选用52.5R矿渣水泥，碎石选用1030mm连续级配碎石，砂子选用细度模数2.83.0的中砂，砂子含泥量在3以内，石子含泥量在1以内。7）砼中掺加高效泵送剂（缓凝型）和一定数量的粉煤灰，228、降低水泥用量，以延缓水化热的高峰，延长初凝时间45h。8）砼表面抹压及养护措施，砼浇筑结束后，初凝前用铁滚筒碾压数遍，再用木抹打磨压实，以闭合收水裂缝。约1214h后，覆盖一层塑料薄膜和两层草袋充分保温保水润湿养护。大体积砼1小时后进行测温，每二小时一次，连续14天。4.4.7钢筋混凝土结构施工4.4.7.1钢筋工程钢筋进场后检查所有钢材质量证明书，按规定进行外观检查和力学性能试验，验收合格后作出可使用标志。钢筋现场集中制作,竖向筋14以上采用电渣压力焊连接，水平筋12以上采用闪光对焊, 其它采用搭接焊，绑扎连接。焊接接头按规定进行质量检验，钢筋绑扎完毕，按规定设置细石混凝土垫块，隐蔽检查验收229、合格后转入下道工序。在砼灌注前，对钢筋定位是否正确，进行校核纠正，以保证不发生位移，对于板内负弯筋易下移的通病，采取加设马凳筋的措施加以防止。当板内负弯筋长度2m，增设1.0m马凳筋。柱筋同梁上层主筋交接处设置一道箍筋并于梁筋焊牢，同时应采取梁骨架加撑铁方法，保证梁骨架不发生游动。对于梁柱节点处的柱子箍筋采取预放活动箍筋和开口箍筋的方法，并在梁骨架就位。该部位箍筋绑扎完毕后，再完成该节点模板工程，以确保节点处箍筋按设计要求如数设置。4.4.7.2模板工程采用组合钢模板、竹胶模板。不符合模数的采用木模板拼制。柱、梁模板以组合钢模板为主，楼板模板采用竹胶模板。模板组拼要事先设计，组拼合理，接缝严密230、，支拆方便，竹胶模板缝隙可用胶纸等粘贴密封。加固肋条采用50100木方及483.5钢管紧固，柱模板一次支设，中间设振捣孔，柱模下口靠板中预埋20钢筋头固定。梁模采用散拼，支撑系统为排架，梁模加固肋条采用50100木方及483.5钢管做背杠,梁底模为预加工成型模板拼成,梁侧模按交叉梁位置留岔口。附图（a）当梁跨度L4.5m时，按1-3起拱。附图（a）附图（b）楼板采用竹胶模板，满堂钢管脚手支撑，高度在4.5m以下时设两道水平拉杆并设剪刀撑,超过4.5m时,设双排立杆,三道水平拉杆及剪刀撑。见附图（b）。模板和支撑满足施工所需的刚度和稳定性，模板安装质量保证符合验标规定，固定在模板上的预埋件做到安231、装牢固，预留洞位置准确。混凝土浇筑时，派专人看护，发现问题及时处理。砼模板侧模在混凝土强度1.2Mpa时拆除，板、雨篷、阳台底模在混凝土强度达到设计强度的100%时拆除。模板施工技术要求：（1）模板必须支撑牢固、稳定、无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。对超重、大体积砼施工时模板支撑刚度须进行施工设计计算。（2）模板拼缝平整严密，保证不漏浆，模内必须干净。模板安装后及时报验及浇砼。（3）模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才立模安装。（4）顶板结构先立支架后铺设模板，并考虑预留沉降量。当跨度大于4m时，模板起拱，起拱高度为跨度的3以确保净空和限界要求。侧墙模板采用大模板，模板拼缝处内贴止232、水胶带或玻璃胶，防止漏浆。（5）模板安装前使用脱模剂。（6）模板、预埋件、预留孔允许偏差按要求施工。（7）顶板模板在单跨结构砼强度达到设计强度75%，双跨结构砼强度达到100%时，方可拆模，拆模时不得用撬棒，重锤硬击，拆除后的模板必须进行清理并堆放整齐。4.4.7.3混凝土工程混凝土采用商品砼，混凝土输送泵输送。严格控制砼的和易性，坍落度，保证施工的连续性，振捣的密实性。混凝土振捣选用插入式振捣棒或平板振捣器振捣。混凝土浇筑后及时覆盖草袋洒水养护，养护时间不少于7d。砼试件按规范要求留置，必要时增加留置同条件养护试件，以满足确定拆模强度等施工的需要。4.4.7.4砼运输及输送（1）向商品砼厂家233、派驻内部监理员，监督检查各种原材料到货质量、计划情况、拌合情况，协助厂家试验人员抽样、测定坍落度，并与施工现场及时联络，互通情况，确定当日使用商品砼等级及特殊性能要求，记录砼输送车离开时间等。（2）运送砼，避开车流高峰期在细致深入调查研究的基础上，定出省时、短距离的运送路线，并制定应急措施，确保砼卸出到浇注时间间隔不大于90min，若因特殊情况出现砼输送中断，则对已浇注的砼部分按施工缝处理，或按有关规定处理。（3）商品砼选择根据业主指定的搅拌站供应，但须确保质量后核对报码单，并在现场作坍落度核对，允许12cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。（4）234、从搅拌车卸出的砼不发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料。（5）输送泵车保持良好状态。（6）输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，无硬弯。输送砼过程中，接长管路时分段进行，接好一段，泵出砼后方可接下一段。（7）输送泵间歇时间预计超过45min或砼出现象离析现象时，立即冲洗管内残留砼。（8）输送砼过程，受料斗内保持足够砼。4.4.7.5砼浇筑及振捣（1）在主体结构砼浇灌前必须做好以下几项工作： 编制砼的浇注方案：根据现场条件、结构部位、浇注量等，编制详细的浇注方案，方案中包括设备、机具、劳动力的组织、砼供应方式、现场质量检查方法、砼浇注流程、路线、工艺、砼的养护以及防止砼开裂的各项措施，并经监理审核235、业主批准后才能实施。 模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、端头止水带完成后必须首先经过我单位质保体系的三级检查并有书面记录，最后由监理工程师按隐蔽工程验收。经验收签证后才能进行砼浇注。（2）砼浇注过程中应注意的事项： 砼灌注必须控制其自由倾落高度，如因超高而使砼发生离析现象进，采用串筒、溜槽或振动流管下落。 砼必须采用振捣器振捣，振捣时间为1030S，并以砼开始泛浆和不冒气泡为准。 振捣器移距：插入式不大于作用半径一倍，插入下层砼的深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距与已振捣砼搭接宽度不小于10cm。 砼从底处向高处分层连续灌注。如必须间歇时，其间歇时间尽量236、缩短，并在前层砼凝结之前，将次层砼灌注完毕。间歇的最大时间，按水泥品种及砼凝结条件确定，砼凝结时间不超过下表规定：砼 凝 结 时 间 表砼标号气温低于25C气温高于25CC20以下210min180minC20以上180min150min 砼每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不超过其作用部分长的1.25倍；表面振捣器不超过200mm。 结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其它特殊部位，必须事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。 结构施工缝留置在受剪力最小处。（3）施工缝处继续灌注砼时，按下列规定执行： 按设计安置好膨胀止水条。 已灌注砼强度：水平施工缝处不低于1.2MPa,垂直施工缝处237、不低于2.5 MPa。 施工缝处砼必须认真振捣，新旧砼结合紧密。 砼灌注地点采取防止暴晒和雨淋措施。 沿线路方向分层留台阶灌注，砼灌注至标高初凝前，用表面振捣器振一遍后再作压实、收浆、抹面。（4）结构变形缝设置中埋式止水带时，砼灌注按下列规定执行： 灌注前校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处修补好。 板结构止水带的下侧砼振实，将止水带压紧在表面后，方可继续灌注砼。 边墙处止水带必须固定牢固，内外侧砼均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。（5）砼灌注过程中随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题，及时处理。4.4.8砌体及围护工程工程4.4.8.1空心砌块238、施工技术措施（1）砌块砌筑前，应根据砌块高度和灰缝厚度计算皮数，制作皮数杆，并将皮数杆竖立于墙的转角处。皮数杆间距以宜小于14cm。（2）砌块的生产龄期不应小于28d。并清除砌块表面污物和芯柱所用砌块孔洞的底部毛边。（3）必须遵守“反砌”原则，每皮砌块应使其底面朝上砌筑。（4）砌块应对孔错缝搭砌，各别情况下无法对孔砌筑时，允许错孔砌筑，但搭接长度不应小于90mm。如果不能满足上述要求时，应在砌块的水平灰缝内设置拉结钢筋或钢筋网片。拉接钢筋可用2根直径6mm的I级钢筋；钢筋网片可用直径4mm的钢筋焊接而成。拉接钢筋或钢筋网片的长度不应小于700mm。但竖向通缝不得超过两皮砌块。（5）水平灰缝应平239、直，按净面积计算的砂浆饱满度不应低于90%。竖向灰缝应用加浆方法，使其砂浆饱满，严禁用水冲浆灌缝，不得出现瞎缝、透明缝。竖缝的砂浆饱满度一般为10mm，最小不小于8mm，最大不超过12mm。（6）砌块墙的转角处，应隔皮纵、横墙砌块相互搭砌，即隔皮纵、横墙砌块端面露头。（7）空心砌块墙的T字交接处，应隔皮使横墙砌块端面露头。当该处无芯柱时，应在横墙上交接处砌两块一孔半的辅助规格砌块，隔皮砌在横墙露头砌块下，其半孔应位于中间。当该处有芯柱时，应在纵墙上交接处砌一块三孔大规格砌块，砌块的中间孔正对横墙露头砌块靠外的孔洞。在T字交接处，纵墙如用主规格砌块，则会照常造成纵墙墙面上有连续三皮通缝，这是不允240、许的。（8）空心砌块墙的十字交接处，当该处无芯柱时，在交接处应砌一孔半砌块，隔皮相互垂直相交，其半孔应在中间。当该处有芯柱时，在交接处应砌三孔砌块，隔皮相互垂直相交，中间相互对正。在十字交接处，如用主规格砌块，则会使纵横墙交接面出现连续三皮通缝，这也是不允许的。（9）空心砌块墙的转角处和交接处应同时砌起，如不能同时砌起，则应留置斜槎，斜槎的长度应等于或大于斜槎高度。（10）除外墙转角处，空心砌块墙的临时间断处可从墙面伸出200mm砌成直槎，并每隔三皮砌块高在水平灰缝设2根直径6mm的拉结筋；拉结筋埋入长度，从留槎处算起，每边均不应小于600mm，钢筋外露部分不得任意弯折。（11）空心砌块墙表面241、不得预留或打凿水平沟槽，对设计规定的洞口、管道、沟槽和预埋件，应在砌筑墙体时预留和预埋。（12）在墙体的下列部位，应用C15混凝土灌实砌块的孔洞（先灌后砌）：没有设置混凝土垫块的次梁支承处，灌实宽度不应小于600mm，高度不应小于一皮砌块；挑梁的悬挑长度不小于1.2m时，其支承部位的内外墙交接处，纵横各灌实3个孔洞，灌实高度不小于三皮砌块。（13）沿墙高每隔600mm应与承重墙或柱内预留的钢筋网片或2根直径6mm钢筋拉结，钢筋伸入墙内的长度不应小于600mm。（14）需要移动已砌好的砌块时，应清除原有砂浆，重新铺砂浆砌筑。（15）砌块墙的每天砌筑高度，宜控制在1.5m（或一步脚手架高度）内。（242、16）砌筑第一皮砌块时，应采用开口小砌块或U形小砌块，以形成清理口。（17）浇筑混凝土前，应清理口中掏出落在砌块孔洞中的杂物，并用水冲洗孔洞内壁，将积水排出，用混凝土预制块封闭清理口。（18）浇筑芯柱混凝土时，砌块砌筑砂浆的强度应达到1MPa以上。4.4.9楼地面工程4.4.9.1大面积砼地面施工工艺流程： 碎石垫层（压实系数满足设计要求）贴灰饼冲筋铺细石砼撒水泥砂子干面灰第一遍抹压第二遍抹压第三遍抹压养护（1）铺设垫层碎石垫层的厚度为200mm，铺时按线由一端向另一端分段铺设，摊铺均匀，不得有粗细颗粒分离现象。表面空隙应以粒径为525mm的细碎石填补。铺完一段，压实前应洒水使表面保持湿润。大243、面积地面采用小型振动压路机压实，不少于四遍，均夯（压）至表面平整不松动为止。砖垫层的厚度不宜小于60mm，铺设同碎石垫层，亦应分层摊铺均匀，洒水湿润后，采用木夯或蛙式打夯机夯实，并达到表面平整、无松动为止，高低差不大于20mm，夯实后的厚度不应大于虚铺厚度的3/4。（2）施工前必须将基层表面浮土，砂浆等沾污杂物清理干净，采用1:2:3细石砼随打随抹，细石粒径512mm，含泥量不小于2，砂子用粗砂。坍落度控制在2040mm，贴灰饼，冲筋，铺细石砼后用长杠刮平，铁滚筒滚压至出浆，撒1:1水泥砂子压实赶光。要求三遍抹压完成，24小时后满铺湿润锯末养护天。（3）施工缝处理混凝土面层原则上不留置施工缝。244、当施工间歇超够允许时间规定，在继续浇筑混凝土时，应对已凝结的混凝土接槎处进行处理，刷一层素水泥浆，其水灰比为0.40.5，再浇筑混凝土，并应捣实压平，不显接头槎。（4）分格缝压抹有分格缝的面层，在撒1:1赶水泥砂后，用木杠刮平和木抹子搓平，然后应在地面上弹线，用铁子在弹线两侧各20cm宽的范围内抹压一遍，再用溜缝抹子划缝；以后随大面压光时沿分格缝用溜缝抹子抹压两遍，然后交活。4.4.9.2地砖楼地面工艺流程：施工准备基层处理弹线分格预排拼样面砖镶贴洒水养护自检翻修勾缝将基层清扫干净，洒水湿润，根据地砖尺寸及设计对缝宽度，在所镶贴的范围内，算好纵横皮数和镶贴块数，弹线分格，校核方正。按设计要求将245、地砖在基层上预先排列，拼样。地砖预先挑选，使其规格、颜色一致，符合设计要求，使用前用清水浸泡2h以上，待表面晾干后方可使用，在基层上按所弹分格线及地砖面层设计厚度拉纵横控制线，控制地砖标高及顺直。在湿润基层上均匀刮一层5mm厚32.5级纯水泥浆，接着均匀铺撒干硬性水泥砂浆作垫层，用木抹子搓平，一次宜铺一行地砖的垫层，当每行较长时分段铺贴。在垫层上干铺地砖，用橡皮锤均匀敲实。敲实后砖表面略低于砖设计标高，其表面平整，对缝宽度，接缝平直等符合验收规范的要求。按照干铺地砖的顺序，以第一块起，依次揭砖抹浆镶贴，表面挤出灰浆随手用湿抹布擦净，用m靠尺和水平尺检查高度及水平偏差，确保缝隙平直，均匀及平整。246、同一楼面上的纵横排列，不宜有一行以上的非整砖。镶贴过程完成2h后，将镶贴面层上均匀洒一薄层水进行养护。24h后，检查有无空鼓现象，及时翻修，然后勾缝。刚施工完的地砖，24h内不准走人及小车，不准磕碰，7d内不得堆重物。4.4.10门窗工程4.4.10.1加工（1）场以设计图纸位依据，复核留洞尺寸及门窗樘数无误后再进行加工。（2）门、窗材质必须符合设计要求和建设单位要求，尤其是木料含水率严格控制。（3）制品出厂必须认真验收，合格后方可出厂，外加工产品须有出厂合格证。4.4.10.2运输及堆放（1）及时按施工进度要求，做好门、窗的运输进场工作。（2）运输过程中要做好制品的保护工作，装卸得当，防止制247、品在运输、装卸过程中造成变形、损坏等现象。（3）制品无论在加工厂或施工现场，要妥善堆放，设立专用仓库或堆放区，防止人为或意外损坏，做好制品保护工作。（4）门窗运输、堆放过程中要采取防雨措施，尤其是木制品等防止变形。4.4.10.3进场验收（1）进行外观检查，检查有无变形、损坏等。检查门、窗附件是否配备齐全。使用专用工具，进一步检查几何尺寸、平整度是否符合要求。（2）进行数量、型号、尺寸、开启方向、材质等验收，并具有出厂质保书。4.4.10.4门窗安装（1）木门安装工程门框安装前要先检查洞口尺寸，垂直度情况，在门洞两侧墙体上用冲击钻，钉木楔子，将门框用钉固定在木楔上，钉子要砸扁卧入木材表面内2m248、m左右，木楔子间距不大于1.2m。木门在工厂统一订作加工，成品需有合格证。门扇安装前先检查其规格、型号、质量是否符合要求，根据门框高低宽窄尺寸，在相应的扇边划出高低宽窄线，用粗刨刨去线外部分，再用细刨刨至光滑、平直，试装合格后，按扇高的1/8-1/10在框和扇相应位置划出合页线，剔出合页槽，深度与合页厚度相适应，槽底要平。门的小五金不能安装在有结疤处,木螺丝用锤子钉入长度的1/3，然后用改锥拧入2/3，不提歪扭，倾斜，严禁打入全部深度，窗拉手应距地面1.5m左右，门拉手距地1m左右，门锁距地一般90cm左右，里外高低必须一致。（2）彩板门窗安装工程安装前的准备工作彩板门窗运到施工现场后，应直立249、存放在有遮盖的库棚内，防止日晒雨淋。彩板门窗严禁与腐蚀性较大的材料接触，存放地点应干燥，不得存放在潮湿的地方，并严防磕碰与划伤。按设计图纸要求核对进场彩板门窗的规格、数量、尺寸是否与图纸相符。检查窗是否有因运输、存放不当而造成的损坏，如翘曲变形、玻璃或零件损坏、划伤等情况，如发现问题应予修整或更换。逐口检查门窗洞口的尺寸及施工质量，是否符合安装要求，如发现洞口不符合质量要求，应在安装彩板门窗前进行修整或返工。材料准备。应备齐连接件、自攻螺钉、膨胀螺栓、塑料垫片、密封胶条、电焊条、射钉、建筑密封膏等辅助材料。机具准备。安装彩板门窗的机械和工具有电焊机、冲击钻、射钉枪、手锤、扁铲、钢凿、丝锥、刮刀250、扳手、螺丝刀、毛刷、笤帚、对拔木楔、钢卷尺、钢板尺、水平尺、靠尺、塞尺、透明塑料软管、线坠、粉线包等。对安装操作人员已进行技术交底，明确安装质量要求。并将彩板门窗按照设计图纸的型号、规格运到拟安装门窗洞口的附近。拟安装彩板门窗的洞口已清理于净，并按图纸要求弹出门窗安装位置线。彩板门窗的间隙及固定位置彩板门窗与洞口的间隙要求。带副框的彩板门窗，一般是先装副框，连接固定后再进行洞口及室内外的装饰作业；不带副框的彩板门窗，通常是在室内外墙面及洞口粉刷完毕后进行安装。洞口粉刷后形成的尺寸必须准确。彩板门窗安装的固定位置。彩板门窗框安装固定位置，通常由框角算起各收进180mm，中间再均分，但不宜大于5251、00mm。安装工序彩板门窗安装工序：副框组装连接件安装安装副框副框调整、定位副框固定洞口处理门窗框与副框连接缝隙处理揭保护膜、清洗。安装要点连接件安装：按照设计确定的固定点位置，用自攻螺丝将连接件固定在副框上。安装副框：将已上好连接件的副框塞入门窗洞口内，根据已弹好的安装线，使副框大致就位，用对拔木楔初步固定。副框调整定位：校正好副框的垂直度、水平度和对角线，位置线找正达到要求后，用对拔木楔将副框固定牢靠。副框固定：将副框上的连接件与门窗洞口上的预埋铁件逐个焊牢。当门窗洞口无预埋件时，也可用射钉或膨胀螺栓进行固定。洞口处理：进行室内、外墙面及洞口侧面抹灰或粘贴装饰面层。在副框两侧应留出槽口，待252、其干燥后注入密封膏。门窗框与副框连接：待室内、外墙面及门窗洞口的抹灰干燥后，先在副框与门窗外框接触的两侧面及顶面粘贴密封胶条，再将门窗外框放入副框内，进行矫正、调整，吻合后用自攻螺丝将门窗外框与副框固定，并盖上塑料螺钉帽。缝隙处理：门窗外框与副框固定后，用建筑密封膏将两框之间的缝隙封严。揭保护膜、清洗。工程交工前揭去门窗表面的保护膜，擦净门窗框扇、玻璃、洞口及窗台上的灰尘和污物。4.4.11屋面工程屋面工程施工时首先要求屋面找坡正确，排水坡度必须符合设计要求和规范规定，屋面保温层、找平层的铺抹从出水口的位置拉放射线认真找坡，做到分水线清晰明快，做水泥砂浆找平层时掺膨胀剂，以减少收缩开裂。找平层253、施工时冲筋、上杠、压光，并充分湿润养护，表面不得有酥松、起砂、起皮现象。纵横向每m左右设一条分格缝，缝宽20mm，缝中嵌填密封材料。突出屋面部分如女儿墙、透气管的连接处及转角处的找平随保温层做成平缓的半圆弧。圆弧半径为20mm。为避免出水口因铺设附加层而造成排水不畅，将该范围内找平层做成深20mm凹坑。找平层完成后结合必要的养护进行局部淋水试验，以检验找坡是否符合规范标准要求。屋面防水材料要有出厂合格证，材料进场后，按规范规定的抽验数量进行规格、外观质量检验和物理性能检验。防水层在基层充分干燥后铺设。施工时先做好节点，附加层和屋面排水比较集中部位的处理，如水落口连接处、檐口、屋面转角处等。然后254、由屋面最低标高处向上施工。铺设天沟、檐沟处卷材，宜顺天沟、檐沟方向，尽量减少搭接。每道防水层完成后，由专业人员检验合格后方准进行下一道防水层施工。屋面与突出屋面结构的连接处泛水高度不小于250mm，在泛水部位的卷材屋面上采用做细石混凝土压盖作法，压盖的细石要求线角顺直，密实光洁，不空不裂。除此之外，水落口周围直径500mm 范围内坡度不应小于，并用防水涂料或密封材料涂封，厚度不小于2mm，水落口杯与基层接触处出宽20mm，深20mm的凹槽，并嵌填密封材料。4.4.12装饰工程（不含室内装修）施工前采用电脑排版设计分项编制施工工艺卡，并层层进行交底，认真执行工程样板间及样板墙制度，把好材料质量关255、，作好土建、安装之间的交叉作业。施工完毕加强成品保护。1）抹灰工程工艺流程：抹灰面浇水贴灰饼作水泥护角冲筋抹底灰、中层埋设电气开关、插座暗敷线盒、配电箱盘抹罩面灰。墙面抹底灰之前，先要清理基层，提前一天浇水湿润墙面，对基层凸凹较大的部位必须剔凿铺平，然后找规矩、贴灰饼，墙面冲筋。冲筋2小时后先薄薄抹一层底子灰 ，接着抹第二遍与冲筋找平，用大杠刮平。底灰抹平后，由专人整修预留洞口、电器、消防箱、盒、槽周边细部，即将周边50mm范围内白灰砂浆清理干净。用1:1:4水泥白灰砂浆把周边抹成方整平滑的洞口， 厚度比底子灰略高2mm，待底子灰六 、七成干后，即可罩面。罩面灰应两遍完成，赶光压实，最后用塑料256、抹子压光，以做到不漏压，不漏底，表面光滑洁净，接槎平整，线角顺直。对孔洞、槽盒和管道后面的细部，务必做到与墙面一致。2）涂料施工技术措施（1）施工准备涂料工程施工时，施工环境应当清洁干净，抹灰工程、地面工程、装修工程、水暖电气工程等全部完工后再进行涂料工程。根据设计要求颜色进行材料采购，在施工前后做好样板间。基层表面必须坚固和无酥松、脱皮、起壳、粉化等现象，基层要求平整，但又不太光滑。（2）施工工艺流程混凝土及抹灰内墙表面涂料工艺流程：清理基层填补缝隙，局部刮腻子磨平第一遍满刮腻子磨平第二遍满刮腻子磨平第一遍涂料第二遍涂料混凝土及抹灰外墙面涂料工艺流程：基层表面修补清扫基层填补缝隙、局部刮腻子257、磨平第一遍涂料第二遍涂料（3）涂料施工方法及技术措施基层表面上的灰尘、油污、污垢应清理干净，表面裂缝、孔眼、凹陷不平的地方用与涂料材料相应的腻子嵌以补平，干后用砂纸磨平。 双组份或多组份涂料施工前，按产品说明规定的配合比，根据使用情况分批混合，并在规定时间内用完，且涂料充分搅拌均匀。在墙面干燥状态下进行施涂,先从顶棚，墙面阴阳角施涂，后大墙面施涂。施涂乳液涂料时，后一遍涂料必须在前一遍涂料表面干后进行。每一遍涂料应施涂均匀，各层必须结合牢固。在石膏板上施涂时，先用专用腻子将板缝批嵌修补平整，贴接缝带，然后再批白水泥施涂。涂料施工不得有透底、流坠、皱皮反碱咬色等现象，表面应光滑光亮，装饰线、分色258、线平直，装饰线、分色线偏差不大于1mm。施工前应对地坪等其它已经施工完毕的装修部位进行保护，防止造成涂料污染。尤其要注意涂刷面与相临非涂刷面的界线要分清，互不污染。4.4.13安装工程安装工程分三个阶段：配合主体预留、预埋阶段；全面安装阶段；调试、交工验收阶段。给水、热水管道安装工艺流程：施工准备预留和预埋管道加工干管安装立、支管安装管道试压设备及配件安装管道消毒冲洗排水管道安装工艺流程：施工准备预留和预埋管道加工主管安装支管安装 伸缩节安装封口堵洞灌水试验卫生器具安装通水试验电气安装工程：先按图纸准确下料，按照先地下后地上，先暗后明的顺序。4.4.14站场土方工程站场填料采用挖掘机挖装，自卸259、汽车运卸、推土机初平，压路机碾压的施工方法。4.4.14.1施工工艺流程测量放样原地面清理、压实(或强夯)填料检验分层填筑压实压实试验调整含水量分层检验成型、整理表面验收测量4.4.14.2填筑材料选用1）本工程采用的填料，必须在最佳含水量状态下能被压实到规定的密实度，以形成稳定填方的适用材料。所有用作填筑的材料须按规定进行试验，并经监理工程师批准后方可采用。2）透水性不良的土填筑时，碾压含水量与最佳含水量之差适当控制在不超过2%的范围内。最佳含水量的测定按重型击实试验法。3）高于或低于最佳含水量4%的填料，可以采取在借土场或填方一侧进行凉晒或洒水处理，直至填料含水量与最佳含水量之差不超过2%260、时，方能进行摊铺碾压。4.4.14.3压实试验施工前先做现场压实试验，确保填方工程达到规定的压实度，试验时记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时使用的依据。4.4.14.4施工方法1）施工说明用根据填筑试验段确定的压实机械配备、分层厚度、碾压启遍数、最佳含水量等压实参数来指导施工，确保填土密实度。路堤填筑严格按照三阶段、四区段、八流程的施工工序组织施工，即：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程：填土路段施工准备填料试验分层填筑摊铺整平261、洒水晾晒碾压夯实检验签证路面整形和边坡整修。2）施工工艺施工准备：编制实施性施工组织设计，做到劳力、材料、机械设备落实到位，进行贯通测量、施工放样、测绘路基横断面图，填写各种技术资料，修建挡水埝及临时水沟槽。试验：施工前做好试验路段，确定对于每种填料填筑施工时的机械设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、填料的含水量等数据，为全面施工做好准备。基底处理：对路基基底及取土场表层进行处理和清理，清除树木、树根、腐植土、草皮、表土等，长对坑穴、机井等近发隐蔽工程的规定要求进行处理。在地面横坡为1：101：5时将原表土翻松压实后再进行填筑；地面横坡陡于1：5时，则挖台阶。路堤填筑：路堤填筑采用水平262、分层法施工，采用分段填筑时，先填地段按1：1的坡度分层留台阶。每一压实层相互交叠衔接，同时施工时，两段接头搭接范围不少于2米。填土分层厚度由试验确定，最大松铺厚度不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm，基床表面一般分两层，每层压实后的厚度不大于30cm，在路基各层次铺筑过程中，运土和整平机具行驶路线均匀分布。当地形起伏，高低不平，由低处分层填筑，由两边向中心填筑，为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填20cm30cm，竣工时刷坡整平。当使用不同类土填筑路堤时，将渗水性大的土填于渗水性较小的土层上时，在渗水性较小的土层面，做成向两侧1%4%的横坡。渗水与非渗水的土，不得混杂填筑。运土与摊263、铺：在集中取土的路基段，使用挖掘机挖装，815t自卸汽车运输，推土机、平地机摊铺整平。晾晒或洒水：对每层摊铺土方进行含水量检测，如含水量不合标准，采用多铧犁翻土进行晾晒或洒水车洒水拌匀，直到含水量符合要求。碾压：当含水量适宜时进行碾压，压实先进行静压，然后振压，碾压由路边缘向路中心进行，每行至少与前行轮迹重叠15厘米以上，碾压遍数根据试验确定。检测：压实层密实度检测采用与灌砂法比较后的核子密度仪检测。路基成型后对标高、中线、几何尺寸进行检查。4.4.14.5路基压实填料压实是保证质量的重要环节。为了达到较高的压实质量，必须采取下列措施：1）正确选用压实设备。2）控制碾压速度。通常压路机进行路基264、压实作业行驶速度控制在4km/h以内。确保碾压速度均匀，碾压轮迹重叠，前后两次轮迹要重叠2030cm。两个施工段时，压路机碾压轮必须超过该两个施工段的接茬处。3）压路机碾压时，要做到先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快的要求。4）碾压遍数可通过试验路段施工来确定，一般在施工中当含水量为最佳含水量时可采用下列经验值：以低粘性土压实所需的碾压次数平均为46次，对粘性土压实，平均为1012次。5）在压路机碾压不到的部位，可以采用小型机夯锤等。当工作量小并在监理工程师许可情况下可采用人力夯认真循序夯实，夯击面在纵横方向均做到相互重叠一半，防止漏夯。4.5 路基工程专项施工方案4.5.1 工程概况本标265、段路基工程为成灌铁路并行终点西区站区间分段里程中YDK15+277.615YDK15+390，为填方段，采用路基结构；路基采用整体道床，填方路基面（YDK15+277.615 YDK15+390）宽为3.2m+线间距+3.2m；路堑U型槽（YDK15+390YDK15+600）路基面宽为2.35m+线间距+2.55m。路堤分为混凝土支承层、基床表层、基床底层、路堤本体。路基面设梯形路拱，两线混凝土支承层路基面设梯形路拱，两线混凝土支承层范围内为平坡，支承层边缘至路肩设置4横向排水坡，并采用0.07m厚的沥青混凝土封闭，路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自双线间中心向两侧设4路拱266、，形状为三角形。路基结构混凝土支承层以轨道专业施工图为准，路基面以下基床表层厚0.4m，采用级配碎石填筑，基床底层厚2.3m，采用A、B组填料填筑，基床以下采用A、B、C组填料填筑。路堑设计考虑与区间隧道衔接并节约用地，采用U型槽结构。底板厚度：YDK15+390YDK15+560为0.8m，YDK15+560YDK15+600为1.0m。边墙厚度：YDK15+390YDK15+445.6为0.6m ，YDK15+445.6YDK15+560为0.8m ，YDK15+560YDK15+600为1.0m。U型槽边墙高度：YDK15+390YDK15+445.6为1.0m，墙顶纵坡与线路坡度相同；267、YDK15+445.6YDK15+600由1.0渐变为5.2m，墙顶纵坡为0。U型槽采用C35钢筋混凝土，底板及槽壁采用防水卷材封闭。底板下铺0.2m厚C20混凝土调平层。基底处理措施有：注浆处理以及重型碾压处理。注浆宽度：挡墙地段至墙趾外3m，非挡墙段至填方坡脚。注浆深度至松散卵石土底。重型碾压处理应注意碾压机械不应振动影响附近建筑安全，碾压后按岩土工程勘察规范GB50021-2001相关试验地基达到稍密或以上标准，要求基地承载力不小于150kPa。永久路基边坡防护采用植草处理，绿色防护等，明挖区间基坑采用土钉墙支护。4.5.2施工方案4.5.2.1 施工方案为确保线路的平顺性、稳定性，不良268、地质段地基的处理与路基不均匀沉降控制是施工重点。施工准备完成后，优先安排桥台、涵洞基础、地基加固先通过的工点的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开；路基填筑时，根据工效及工期计划，按3个施工作业面、1个路基施工队（每个施工队含基底处理工班1个、路基土石方工班1个、路基附属工程工班1个）负责全线路基及相关工程施工。施工组织重点抓好地基处理施工进度和填料生产工作，并充分考虑冬季和雨季对路基工程填筑施工工期的影响。路堤工程施工顺序：施工准备清表和地基处理路堤挡土墙施工基床以下路堤和基床底层填筑预压基床表层级配碎石填筑。路基相关工程按设计位置与相应路基同步协调施工。路堑工269、程施工顺序：施工准备截水沟清表和土方开挖基床以下处理路堑挡土墙施工基床表层级配碎石填筑。施工前先对全线地质情况进行复勘及补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水；地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。不良地质段地基的处理按设计要求，采用碎石垫层、冲击碾压、堆载预压等。路基填筑基床表层采用级配碎石，基床底层及基床以下路堤采用A、B、C组填料填筑路堤时，严格按照设计文件设置沉降观测设施，并按规范要求进行沉降观测；及时整理、分析观测资料，发现异常沉降及时反馈并采取措施270、，确保工后沉降满足设计要求。过渡段级配碎石：级配碎石采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，人工配合推土机分层摊铺，重型压路机配合小型冲击夯压实。基床表层级配碎石：基床表层的级配碎石采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，当运距小于1km时采用铲运机运输，摊铺机分层摊铺，重型压路机碾压施工。路基防护：一般路堤防护随路堤填筑，成型一段，防护一段，松软土路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。级配碎石及改良土采用厂拌法生产，拟设置2处填料集中拌和站。路基砼预制构件在附近的混凝土拌和站集中生产，现浇砼由混凝土拌和站集中供应，砼罐车运输。电缆槽、声屏障基础、接触网支柱基础等路基相关工程与基床表层同步施工，并确保路基的稳固与安271、全。施工中采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，满足路基堆载预压时间不小于6个月，预压期尽量在冬季进行，同时黏性土路基尽量避开雨季施工。本地区雨季节较长，在路基施工过程中，雨季过后要进行晾晒。在现场的二次倒运土方在进行路基土石方调配时，本着“就近移挖作填，减少运距，少占场地、注意环保”的原则，采取合理的运输方法，进行调配，做到平衡、经济、合理。路堤填筑:以“三阶段(准备阶段、施工阶段、验收阶段)、五区段(填铺区、整平区、碾压区、检测区、堆载预压)、九流程(施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、堆载预压、边坡整形)”作业法组织施工。根据不同填料，先选择路基填筑施工试验段，272、长度均200m。确定不同填料的填层厚度、碾压遍数及最佳含水率等施工参考，指导标段路基施工。4.5.2.2 施工组织安排4.5.2.2.1 施工安排结合路基工程的特点，本标段路基工程划分为3个作业面，由1个路基施工队负责施工，路基工程施工受明挖区间施工控制，路基工程施工必须满足总体工期要求。在施工准备完成后，全面展开施工。为了确保线路的平顺性、稳定性和刚度的均匀过渡，将过渡段的质量控制和路基沉降控制作为路基施工重点。施工准备完成后，首先安排路基与桥台、路基与涵洞等过度段以及靠近制梁场的地基处理及路堤填筑，以便得到尽量长的沉降稳定期，同时展开其它有特殊处理要求的地基处理工程及涵洞工程的施工，为大面273、积路基填筑创造条件。雨季根据路基填料情况安排施工，非渗水土、软质岩石及土质路堑不安排施工。路基预制构件在就近混凝土拌合站集中生产。4.5.2.2.2 施工顺序根据区间开挖顺序安排路基施工顺序。路基工程施工方法及施工工艺4.5.3.1路基本体填筑4.5.3.1.1软基处理1、地基补勘在原设计地质勘测基础上，全面分析地基条件，对其中地质条件资料不全或较特殊的地段，采取加密勘测和扩大勘测范围，全面掌握地基的物理力学指标及其变化，为地基工后沉降分析提供依据。根据线路地基的不同地质情况，选用轻型动力触探N10、重型动力触探N63.5、标贯、静力触探四种原位测试方法中的一种。沿线路中线先采用轻型动力触探每274、50m一点，进行初步补充勘探，发现有问题的地段再加大补勘密度，并采用其他补勘方法进行验证。发现如地基条件不能满足要求，必须会同设计、监理进行现场勘测并进行设计变更。2、地表清理、基底处理拆迁改移、清淤、清表对路基施工范围内的，已确定改移和拆迁的沟渠及其它构造物，按照设计比对现场情况进行改移和拆迁；对路基用地范围内的树木进行砍伐，并清除树根，清除树根后的坑穴用路基填料夯填密实；旱地地表耕植土和非适用表土用推土机推铲成堆。水田清表前，在路基范围内开挖纵横向排水沟排除积水，需要用于复耕的耕植表土则运至待复耕地点，弃方则运至指定弃土场；清表后对暴露地表进行碾压夯实，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实，清275、表后原地面压实度按设计文件标准执行，设计无规定时则按相应的路基或路床同等压实度标准执行。地基斜坡处理清表后地面纵坡或横坡陡于1:5时，将地面做成向内4%坡度的台阶，开挖台阶在地面碾压工序结束后进行，纵坡方向台阶与路基轴线垂直或结构物台背面保持平行，横坡方向台阶面与路基轴线平行，沿线路横向挖台阶的宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于2m。施工期路基排水对地表过分潮湿或水田、沟塘地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工；护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流向路基；路276、基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料；路基施工临时排水应与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。4.5.3.1.2基床以下路堤填筑根据设计及补勘的土质情况按照设计或变更规定进行严格的基底处理。基底处理完成后，按照设计和有关规范、规定对地基进行检测，符合地铁线路对地基一般要求及设计要求后，才可进行上部填料的填筑。路堤填筑采取机械化施工作业，施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑、互不干扰。按照“三阶段、五区段、九流程”的作业程序进行填筑作业，每层填筑须按规定的方法和频度进行检277、测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。各区段或流程内只允许进行该段流程的作业，不允许几种作业交叉进行。采取必要的路基加固措施控制工后沉降，同时根据各种土类压实试验所取得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压以确保施工质量。1、填土路堤施工准备、土工试验及工艺确定路堤放样清理地表填前压实填前压实测量标高路堤上料平整压实边坡修整填上层料击实试验实验度检查监理签认含水量检查压实度检查选择填料清除表土击实试验填料运输处理弹簧排水施工排水施工监理检查路堤填筑施工工艺流程图施工准备:线路复测、放样。开工前利用全站仪进行线路复测，包括中线控制桩、水准点的复测。在开工之前进行施工放278、样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟等具体位置。上场后，认真调查可利用的条件、取土场填料资源，结合路堑挖运土方，全标段统筹规划，优化调配方案。路基地基处理并经检验合格后，即可进行基床下路堤填筑施工。土工试验:上场后按照监理工程师的要求，由中心试验室对有关填料和地基处理场区内的土质进行土工试验，测试填料含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实度、承载比等指标，并进行灰土配料试验和标准击实试验，为路堤填方施工提供各项试验数据，据此确定施工工艺及检测标准。路堤填筑工艺性试验:在施工前必须进行填筑工艺性试验，且试验段长度200米，宽度为路基设计宽度。在试验过程中，按照以往类似工程279、的施工经验，主要采用光轮压路机配合振动压路机组合作业。现场进行压实试验，直到能有效地使路堤填筑达到规定。转入上层施工试验段施工准备基底处理埋设沉降、变形观测设备填 料摊铺整平碾压整平测量放样YNNYNN检测检测填料试验挖方利用段取土填料试验取土场取土挖排水沟路基试验段工艺流程图填土路堤填筑施工工艺、施工方法及施工要点:路堤填筑施工按照“三阶段、五区段、九流程”施工工艺进行。机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。其中:三阶段:准备阶段施工阶段竣工验收阶段；五区段:填筑区、平整区、碾压区、检测区、预压区；九流程分为:施工准备基底处理分层填280、筑撒水凉晒摊铺整平碾压夯实检查签证堆载预压边坡整修。以此分层重复填筑至路堤成型。对正线区间路段及车站的土方填筑，按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，路基两侧超填宽度不小于50cm，而对于车站的超宽场坪型土方填筑则采取以每40m宽的带状往前填筑，然后依次进行其它部分的填筑，在填筑过程中，要特别注意纵向接缝的施工工艺和质量。利用取土场的素土填料，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，推土机整平，使用试验获取的振动压路机组合设备进行压实。填土的松铺厚度、压实遍数、最佳含水量应严格按试验的参数进行施工。基床表层以下路堤填筑填料选择:用于路堤填筑的素土必须满足规范和设计要求的填料标准。分层填筑:路基施工松铺281、厚度满足设计和规范要求，松铺厚度可用车数控制，在摊铺完成后，通过挖探检测。松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果，实际施工中按照现场工艺试验获取的摊铺厚度施工。在施工中始终坚持“三线四度”，三线即:中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即:厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面无积水。摊铺整平:采用推土机摊铺整平，以路基面无明显的局部凹凸为原则。路基平整面做成向两侧4%的横向排水坡。洒水晾晒:填料碾压前，进行含水量检测，并282、控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施。当含水量过大时，可采取在取土场内挖沟拉槽降低水位和晾晒的方法以降低含水量。碾压夯实:严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要互相重叠压实。纵向搭接长度和横向碾压重叠满足规范要求。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。断面控制:填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。检查签证:每层填土压实后，按规定频率进行压实度检测。检测指标为压实系数K、地283、基系数K30。压实系数检测采用核子密度仪检测，检验前需与灌砂法进行对比试验。检测项目合格后，进行下一层施工。路基整修:包括路基高度、宽度、横坡、平整度、边坡等整修内容。严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。质量检测填筑质量检验方法:压实指标采用核子密度仪结合灌砂法和K30荷载仪检验。注意事项分层松铺厚度通过试验确定，路堤的填筑必须严格控制松铺厚度，松铺厚度可用车数控制，在摊铺完成后，挖探检测，松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果；施工中认真做好原始记录、积累资料，对路基施工中要认真进行变形观测，控制和指导施工；施工中注意天气变化，提前做好雨季施工工作的安排和准备。当284、天路基填筑的填料，当天应摊铺并碾压成型；填土路基填到设计高度后，按路基宽度、预留边坡土的厚度及坡率清刷边坡，清刷多余填料并运走，使边坡整齐美观。边坡整修要与边坡防护相结合进行，及时修建排水系统，并保证沟渠排水畅通。2、填石路堤填筑路堤时，按照石方路堤的填筑方法进行施工。施工方法首先，选取一段不小于200m的路段作试验段，通过试验，总结出石方路堤填筑的摊铺厚度、碾压遍数、检验方法和机械组合等各种施工参数，报经监理工程师批准后，用以指导大面积施工。将填料用汽车运至填方段后，进行摊铺，推土机进行整平，摊铺厚度控制在40cm。用振动压路机进行振动碾压46遍，对不平整的坑凹进行补平，再进行碾压，直到轮迹285、较差小于3mm时，即可认为已经密实。用K30荷载仪检验其地基系数，以K30150MPa/cm为检验标准。施工工艺基底处理:在填筑前，按要求清理、平整和碾压基底，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。对有地下裂隙水的部位，应设置标准的排水盲沟。边坡码砌:边坡码砌应与填筑层铺设同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。码砌边坡的路基每侧加宽0.2m，码砌后的边坡坡率应符合设计要求，坡面为大致平整或有规则的台阶。分层填筑:填筑时，应采用按横断面全宽，纵向分层填筑压实。半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦应按照纵向286、分层填筑压实方法施工，分层厚度一般为1.0m左右。每层填料应用不同粒径的岩块混合填筑，岩块最大粒径不得大于层厚的2/3，较大的岩块须破碎后方可填入。填筑时，安排好运行路线，专人指挥卸砟，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。摊铺平整:填料卸下后，先用大型推土机摊铺，使之大致平整，岩块之间无明显的高差，大石块要解体，然后配合人工找平，在每层的表面填筑厚10cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面基本平整，无孤石突出，以保证碾压密实。振动碾压:填筑压实时，必须采用重型振动压路机碾压。分层碾压时，应从低处起，先轻后重，先两侧后中间(或单侧平行移动亦可)，横向行与行之间重叠不少于1/3碾宽或287、0.40.5m，前后相邻两段之间要重叠11.5m。检验签认:检验要做到及时准确，检验结果内容齐全，平均误差不超过规定。路面整修:路堤按设计标高填筑完成后，应先恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理整修资料。路面经整修后，用平碾压路机碾压一遍，使路面平顺无浮石，横向排水坡符合设计要求。检测检验:路堤完成后，用Evd动态变形模量仪和K30荷载仪测定其压实质量情况。4.5.3.2检验签证路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。细粒土压实检测采用288、灌砂法，且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验。对于细粒土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30值试验。4.5.3.3填筑碾压施工用根据填筑试验段确定的压实机械配备、分层厚度、碾压启遍数、最佳含水量等压实参数来指导施工，确保填土密实度。路堤填筑严格按照三阶段、四区段、八流程的施工工序组织施工，即：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程：填土路段施工准备填料试验分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检验签证路面整形和边坡整修。4.5.3.4控制边坡平顺性、稳定性关键技术路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置289、一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，尽力避免超刷并及时整修夯拍。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。4.5.3.5路基表层填筑基床表层填筑级配碎石填料，级配碎石填料施工工艺与方法同路堤填筑施工工艺与方法，基床表层施工采用自卸汽车运合格填料，摊铺机摊铺整平，平地机进行精平，大型振动压路机碾压施工。4.5.3.6 路堑开挖施工方法：路堑采用挖掘机自上而下、分层进行开挖，自卸车运输；路堑开290、挖前，首先进行排水设施施工。按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。边坡防护、平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接，开挖291、一段，防护一段。 施工工艺流程路堑施工工艺流程见下图。 工艺要点 路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。 开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于30cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。否是测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作预加固低于设计采用的地质资料检查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面与设计资料一致基床施工（地基处理）开挖至距换填顶面30cm开挖至换填标292、高 路堑施工工艺流程图 防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。 当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm，对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求，满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层；若地基条件不能满足设计要求时，则按设计进行处理。 路堑弃土运至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。 质量控制与要求 路堑开293、挖过程中始终保持排水系统畅通。 路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求；沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。4.5.3.7过渡段施工本标段路基范围内设计构筑型式有多种，主要有路堤与桥台、路堤与车站、路堤与横向结构物连接处等，是本标路基工程的施工重点之一，在施工安排中将得到充分重视。过渡段填料为级配碎石加35%水泥。基床表层施工工艺流程框图施工准备合格整修不合格验收下承层合格不合格摊铺机摊铺分层填筑整修成型检测压实质量记录签证碾 压不合格合格退场填料检测运 输拌 合1、过渡段施工安排过渡段是路基工程与各种结构物、不同路基型式间的衔接过渡部位。施工时提前安排过渡段的结构物施工，以便尽早进行过渡段294、的填筑，确保过渡段有足够的静置自稳时间，进一步减小工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同步填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段级配碎石和级配碎石加35%水泥等混合料在稳定碎石拌和站集中拌和，自卸汽车运输，采用推土机、平地机平整，压路机进行碾压作业；对于靠近台身和墙身处机械不能到位的地方，采用小型振动夯进行振压(每层松铺度控制在1015cm)。过渡段使用的材料的粒径、级配及材质符合要求。2、施工工艺过渡段施工工艺流程图3、施工方法及步骤基坑清理对基底、基295、坑进行清理，做到基坑底部无先期施工中所产生的垃圾及松土(杂土)。浇注素混凝土进行一次连续浇注素混凝土(素混凝土强度以施工图设计为准)，混凝土浇注严格遵照混凝土施工操作规程。混凝土施工完成后做好养护工作。地基表面再次清理:待基坑混凝土达到一定强度后，对过渡段其它先期已经处理过的地基表面再做清理。施工测量首先对其路基中线进行定位，对其标高进行精确测量并计算出过渡段所要填筑的实际高度，以此为依据并同时参照设计图上的相关数据，对其同一水平填筑层的不同填料所填筑范围进行详细计算，并进行实际测量放样。分层填筑拌和好的级配碎石或级配砂砾石要尽快运到铺筑现场，由桥台向路基方向、由中心线向路基两侧按顺序依次进行296、填料的填筑工作。每层填料的松铺厚度以预先试验所得数据为准。平整碾压对摊铺的级配碎石或级配砂砾石遵循“先两侧后中央，先静压后振压，时速2km/h，作业面不调头不转弯”的原则进行全断面碾压，人工处理坑洼和集料窝。填筑的级配碎石或级配砂砾石在碾压作业时，如表面水分已蒸发干燥，必须在静压后适量洒水湿润表面，再振动碾压。采用压路机碾压的遍数为“静压2遍弱振1遍强振3遍弱振1遍静压2遍以上。碾压时，压路机轮迹重叠1/3，并保证边缘及加宽部分压实到位，压路机不易到达的部位，采用冲击夯进行局部处理。4、施工要点室内试验对选择使用的级配碎石(颗粒级配、洛杉矶磨耗率、硫酸钠浸泡损失率、粒径小于0.5mm的细集料的297、液塑限)等进行室内试验。各项性能必须符合铁道部有关规定。现场试验根据现场情况选定一个桥台和一座涵洞进行现场试验，并进行现场检测，从而确定合适的施工机械、松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量等。台阶处理对需要设备台阶的过渡段，填筑前要保证台阶平整，表面无松散且设向内倾斜4%的坡度。涵背及台背过渡段涵路过渡段施工在涵洞两侧对称同时进行。根据过渡段不同部位填料的不同，由涵洞向路基方向、由中心线向路基两侧按顺序依次进行填料的铺设工作。每层填料的松铺厚度一般以预先试验所得数据为准。台背过渡段填筑与桥台锥坡要同步填筑。5、现场施工工序及质量控制基底处理对地基进行强夯压实或复合地基加固后，清除表面浮土后(复合地基298、表面清除复土后铺筑一层50cm碎石褥垫层)，并采用重型动力触探进行现场检测，直到符合设计为止。级配碎石的拌和及质量控制各级料严格按室内配比进行掺入，含水量通过计算加以控制，以每天填筑用料为一验收批进行级配和含水量检测(拌和料含水量控制在Wop-1Wop2之间，并根据施工时的天气进行调整，确保碾压前含水量接近最佳含水量)，直到满足要求为止。级配碎石运输级配碎石运输采用自卸汽车运输，为了在运输中防止水分散发，在汽车上部用彩条布进行覆盖。级配碎石摊铺和整平摊铺前在结构物墙身的左、中、右用红漆标出分层松铺厚度和填层序号(厚度由现场试验确定)，并注意横坡的要求，底部前两层因宽度较小，填料量少，可用人工进299、行铺开，以后采用推土机粗平，人工配合平地机进行精平，确保层厚和拌和料的均匀性(注意局部因卸料及平整过程中造成的拌和料离析)。碾压每层均采用振动压路机与振动夯组合进行碾压。压实遍数由现场试验确定，碾压时横向进行，对于靠近墙身部位机械不能到位的地方用振动夯分二层进行碾压，其松铺厚度控制在1015cm内，并在其它部位碾压前先填一层，然后与其它部位一起填筑第二层。填筑注意事项结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意做好防、排水工作；并且填筑时与其连接的路堤按一整体同时施工，将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑；横向结构物的顶部填筑厚度小于1m时，不得采用大型压路机进行碾压。6、检测方法与300、要求检测方法孔隙率用灌砂法和核子密度仪进行检测，强度检测地基系数30、动态变形模量Evd。检测频率孔隙率检测在填层中部取一个点，距级配碎石两侧边缘1m各取一个点，在压实层下2/3处取样，每个检测点做2次平行测定，两次相差不大于0.02g/cm3时，取其平均值，每层设1个断面；强度检测在中部一个点，距路基两侧填筑边缘2各一个点，按左、中、右均匀分布，每层设一个断面。 压实标准应符合设计及规范相应结构层的要求。4.5.3.8路基加固及防护等工程1、土工材料施工（1）施工准备土工合成材料规格及性能符合设计要求，运至工地后应分批整齐堆放在料棚内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。土工合成材料进场时，应301、逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单。其主要物理力学性能指标应抽样检验。（2）土工合成材料的铺设铺设土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬凸出物。铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计有特殊要求时按设计铺设。土工合成材料的连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。土工合成材料铺设时，必须拉紧展平插钉固定，并应与路基面密贴不得有褶皱扭曲。铺设多层土工合成材料时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不宜小于0.5m。（3）其他要求土工合成材料不得直接铺设在碎石等坚硬的下承层上。应在土工合成材料和碎石之间铺设5cm厚的中、粗砂保护层。土工合成材料302、铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。严禁碾压及运输等设备直接在土工合成材料上碾压或行走作业。（4）施工控制土工合成材料的铺设范围、层数及位置应符合设计要求。铺设的土工合成材料属于隐蔽工程，应按隐蔽工程做好检查记录。土工合成材料的铺设允许偏差应按下表的要求控制。土工合成材料铺设允许偏差序号项目允许偏差1铺设范围不小于设计值2搭接宽度+50mm，0mm3上下层搭接缝错开距离50mm4层间距30mm5回折长度50mm4.5.3.9路基排水工程全线路基排水系统贯通，排入当地河沟及市政管网。施工方法为路基、路槽成型后及时开挖沟槽，施工时做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟303、底平顺，沟底不积水、不渗漏。1、路基面排水系统路基面排水系统包括轨道纵向线间沟、集水井、横向排水管等。(1)施工顺序在基床表层级配碎石填筑完第一层(一半高度)后，采用机械切割级配碎石，埋设横向排水管。绑扎制作钢筋笼，现浇集水井，并与横向排水管连通。在路基面上现浇纵向线间沟。(2)施工注意事项级配碎石采用专用机械无水切割。路堤地段，横向排水管应与边坡上的排水槽对应，排水归槽。2、地下排水系统地下排水系统包括路堑及低路堤的纵向盲沟、检查井、过渡段横向盲沟等。纵向盲沟在路堑换填时开挖设置，检查井可与路堑侧沟同步施工，过渡段横向盲沟在开挖台阶时设置。检查井应与纵横向盲沟连接为统一畅通的地下排水系统，引304、水入涵洞或沟渠。3、排水工程施工要点砌体、混凝土所用材料、土工合成材料的品种、规格、质量要符合设计要求，进场时应经检验合格方可用于施工。新设排水系统要确保排水的顺畅，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有地表排水系统相适应。排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。从下游出口向上游开挖排水沟渠。路堑施工应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。排水设施沟基稳固，排水沟严禁设在未做处理的废砟、弃土上；沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土及杂物；水沟排水不得对路基产生危害；天沟、吊沟应挖在原地面以下，不应在地面坑凹305、处通过；当需要通过时应按照路堤填筑压实的要求将坑凹填平，然后挖沟，并应防止填土沉降变形。滑坡地段地面排水工程要先做好滑坡体外的截、排水沟，并随开挖随铺砌。对施工用水应严加管理，防止流入滑坡体内。滑坡体上不得积水，夯填密实裂缝，整平压实洼地。线间集水井待路基成形后整体切割或采用钻孔桩施工，但必须作好防渗漏封闭措施，线间集水井横向排水管路在路基填筑施工中预埋。路基刚性过渡段在施工过程中，预留集水井的位置，以免破坏刚性过渡段。4.5.3.10路基相关工程路基及路肩上的附属构筑物(包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备)的施工方法、施工时期事先与有关单位商定，其设置不致损坏和危