1、榕江车站路基厂拌级配碎石施工方案1、工程概况我项目部施工管段DK216+901.94DK218+500榕江车站路基工程，基床表层级配碎石共8646m3；过渡段级配碎石为3800 m3。2、拌和站规划2.1、拌和站设置根据我部级配碎石的数量分部及工程工期需要，我部拟建碎石拌和站1座，位于DK216+920左侧处（在改线前，榕江车站站场位置，为红线范围，已经征地）。根据供应碎石工程量的大小，级配碎石拌合站占地约4000m2。主要满足基床表层级配碎石和桥路过渡段、涵路过渡段、路隧过渡段级配碎石施工。2.2、场地规划场地计划占地4000m2，拌合机采用WBS500型。具体布置图见“级配碎石拌合站平面布2、置图”附图。2.3 、拌合站建设方案2.3.1、场地平整清除表面种植土及淤泥，采用岩山隧道弃渣换填场地，采用推土机推平场地，采用20t压路机将场地碾压密实，控制好场地坡比。2.3.2、场地硬化(1)场地道路硬化：主要运输道路和WBS500型搅拌机位置采用C20混凝土进行硬化，混凝土硬化厚度为25cm，道路硬化间隔4m设置伸缩缝，搅拌机硬化位置按46m见方设置伸缩缝，缝宽2cm，采用沥青木板填塞；、生活区房屋基础采用C20混凝土硬化，厚度为30cm，空间部分采用碎石碴铺垫22cm，压实后上铺8cm厚C20混凝土硬化；、料仓区场地硬化：采用C20混凝土，混凝土硬化厚度为15cm，4m6m见方设置伸3、缩缝，缝宽2cm，采用沥青木板填塞。、混凝土面层平整度30，设置向排水沟方向4%的排水坡；、场地硬化所需混凝土均由九号搅拌站负责供应；、生活区空地和其余场地暂不硬化，表面推平压实采用自制机砂或碎石铺平，厚度5cm。2.3.3、料仓修建、搅拌机对面集中设置五个碎石料仓，间距10m，深20米，料仓边墙及隔墙采用M10砂浆片石砌筑；、料仓隔墙高1.5m，宽度为0.4m，采用红砖砌筑，料仓背墙高1.5m，顶宽40cm，底宽80cm，采用M10浆砌片石砌筑；、M10浆砌片石配合比采用水泥：砂：水1：2.5：0.45；、料仓顶部由加工中心制作顶棚，顶部和边缘地面2.5m以下采用彩钢瓦遮盖。2.3.4、生活4、区建设、住房和办公用房基础采用C20混凝土硬化，厚度为30cm，住房基础空间部分采用碎石碴铺垫厚度为22cm，压实后采用C20混凝土硬化，厚度为8cm；、住房采用单层活动板房，共设7间房屋，每间房屋面积约20m2；、洗澡堂、厕所基础采用C20混凝土硬化，厚度为30cm，基础空间部分采用碎石碴铺垫厚度为22cm，压实后采用C20混凝土硬化，厚度为8cm，澡堂尺寸为44m，厕所尺寸为64m，高均为2.7m，房屋采用空心砖砌筑（1919cm），屋顶采用石棉瓦遮盖。、厕所采用化粪池形式a84，化粪池宽1.75米，深2米，四周用M10浆砌片石砌筑，厚25cm，顶面用钢筋砼盖板覆盖（盖板180805cm）5、，每23个月清理一次（预留侧门）。 化粪池平面、截面尺寸图、围墙、整个拌合站四周采用红砖砌筑围墙，围墙宽为0.24米，墙高2.4米，围墙顶设置为三角形状，大门立柱采用红砖砌筑，高3m，截面只存为8080cm，立柱砌筑时需注意大门预埋件的埋设；、围墙下采用M10浆砌片石砌筑基础，基础截面尺寸为3030cm，其余无建筑物处采用铁丝网围栏；、水沟、生活区设置水沟，并贯穿道路沿围墙方向与料仓前水沟连通，内水沟连通，排放至站外合适位置；、搅拌机下设置一条水沟，与料仓前水沟连通，作为生产区污水排放；、水沟采用M10浆砌片石砌筑，水沟截面尺寸见下图：3、拌合站场地建设工程数量拌合站场地建设主要工程数量表序号6、项目名称工程数量备注一混凝土面积（m2)厚度（m）体积(s3)1道路硬化4800.251202住房基础硬化1350.340.53澡堂、厕所基础硬化200.244配电房、岗亭基础硬化240.24.85生产区硬化8800.151326料仓区硬化10000.15150合计2539451.3二浆砌片石面积（m2)长度（m）体积(s3)2围墙基础0.0926023.4现场实际收方为准3料仓背墙0.950454水沟0.2614036.46化粪池3.39合计108.19三房屋面积（m2)1住房1802食堂203澡堂、厕所404岗亭125配电房24四其他长度（m）宽度（m）高度（m）1围墙2600.242.47、4、填料要求和备料计划4.1、备料计划我部所需材料均由岩山隧道进口碎石场提供，拌和站在生产期间必须及时备足材料。以确保工程所需。备料场地要做好防排水工作，并有防污染措施。4.2、填料要求基床表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的规定。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 过渡段基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑。基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：粒径大于1.8、7mm的集料的落筛及磨损率不大于50%；粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%；粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6；黏土及其他杂质含量的质量百分率小于等于0.5%。级配碎石的粒径级配应符合下表中规定：基床表层级配碎石粒径级配范围表通过方孔筛孔边长(mm)过筛质量百分率（%）4525167.11.70.50.10.0751008210067914175134673201107基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。5、人员、机械配置5.19、机械配置(拌合站机械配置表)序号名称单位数量备注1WBS500搅拌机台12小型装载机台13自卸车台45.2、人员配置人员配置表（一班）序号项目人数备注1搅拌机司机22装载机司机13运输司机24岗亭看守15材料员16试验员17伙房2合计106、施工工艺及技术要求6.1、基床表层级配碎石施工工艺基床表层级配碎石工艺见“厂拌级配碎石填筑工艺框图”。厂拌级配碎石填筑工艺框图填筑前对所需的材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并有足够的储料场和储料设备，保证基床表层的正常铺筑。验收基床底层：基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标10、准。测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。拌和：级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和场集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的场拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。运输：装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。采用大吨位自卸车运输，并保证11、足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。 摊铺：摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料需要量。基床表层下层的级配碎石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层必须用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，应根据摊铺机的摊铺能力及拌和场的拌和能力配置运输车辆，使摊铺机的摊铺作业能12、够不间断的连续进行。碾压：级配碎石碾压时的含水量控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。采用三轮压路机、重型光轮振动压路机进行碾压，按实验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面平整，各项指标符合设计要求。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。检测：每层施工完成后进行自检，合格后报验监理工程师抽检的质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，13、逐层分段、分部进行试验检测。各类填料及压实标准应符合规定，凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。6.2、过渡段级配碎石路基在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处及路堤与路堑连接处均应设置过渡段，当横向结构物顶面距地面高度小于1m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。过渡段基床表层以下采用级配碎石分层填筑（桥台台背2m范围内级配碎石中掺入5水泥），填筑压实标准满足K30150和孔隙率n28。填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基本相同，其区别主要在于：涵洞两侧须对称摊铺碾压，过渡段施工放样应注意留出外包土层的位置；过渡段因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其14、与桥涵接壤处部位采用小型冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧进行等。过渡段的包边土和锥坡体与级配碎石同步填筑。过渡段填筑工艺见“过渡段填筑工艺框图”。过渡段填筑工艺框图、桥路过渡段施工桥路过渡段设置型式见“桥路过渡段设置大样图”。桥路过渡段设置大样图施工时先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度不小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定的参数进行控制，压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度不小于1.2m的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后基坑以混凝15、土回填填筑压实。过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度控制在20cm以内，碾压遍数由试验参数确定。其施工顺序详见“桥台过渡段填筑工序示意图”。桥台过渡段填筑工序示意图台后边角和锥坡体要用轻型压路机和冲击夯联合碾压，台后过渡段压实工艺如“台后过渡段压实工艺图”所示。 台后过渡段压实工艺图、路基与横向结构物过渡段施工路基与横向结构物过渡段设置型式见“路基与横向结构物渡段设置大样图”。路基与横向结构物过渡段设置大样图基坑采用碎石分层回填压实至原地面，涵背与桥台16、背后填土基本相同，两侧必须分层对称进行，涵洞顶部填土厚度大于1m后，才可通行大型施工机械。7、基床表层级配碎石质量控制与检测7.1、基床表层质量控制路基基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。路堤填料种类及原材料质量应符合设计要求。严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。7.2基床表层质量检测按铁路工程土工试验规程（TB10102）、客17、运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准和郑西铁路客运专线有关规定的试验方法检验。各种集料进场过程中，每2000m3进行一次颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验，基床表层级配碎石同时进行黏土和其他杂质含量的检验（其他项目每料场抽样检验不少于3次），过渡段级配碎石同时进行针状和片状颗粒含量、质软易碎颗粒含量、黏土团及其他杂质含量检验，其检测指标符合设计要求。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。级配碎石中掺入的水泥，以同一产地、品种、规格、批号每500t为一检验批（当不足500t时也按一批计），其品种、规18、格及质量符合设计要求。过渡段基床表层级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0+1.0%。检验数量：施工单位每过渡段每层抽样检验3处（左、中、右各1处）。检验方法：滴定法检测。每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于2000m3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量、水泥含量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填料过程中目测检查级配有无明显变化。 Evd测试Ev19、d动态变形模量测试基本原理：利用落锤从一定高度自由下落在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻尼装置及传力系统传递给直径300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力，使承载板发生沉陷s即承载板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值s越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。Evd动态变形模量测试仪的标定：出厂前标定，每年标定一次，修理后标定，使用者每三个月校验标定记录中的落锤落距。基床表层填筑压实质量控制标准、检验数量及检验方法压实标准级配碎石检测频次和取样部位地基系数K30(MPa/m)190在表层顶面每100m检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。孔隙率n18%每层20、沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。动态变形模量Evd（MPa）55每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。基床表层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法序号项 目允 许 偏 差施工单位检验数量检验方法1中线高程10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测2路肩高程10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测3中线至路肩边缘距离0，20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量4宽度不小于设值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量5横坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量6平整度不大于10mm沿线路纵向每21、100m抽样检验10点2.5m长直尺量7厚度-20mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测量8、安全措施（1）施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；（2）施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；（3）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度；（4）现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。9、环保措施（1）为了保护自然环境，在掺加水泥级配碎石施工过程中，减少甚至避免水泥扬尘，需从两个方面着手，一是思想上高度重视22、，管理上加强监督；二是在技术上严格把关。混合料拌制施工中，需要各级负责人思想上高度重视对环境的保护，加大在环境保护方面的投资力度，能把各项环保措施落实到位。技术上，对水泥在运输、储存、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。制定的原则是尽量避免水泥与外界的直接接触，在其周围进行封闭。另外，与水泥接触的工作人员，需穿戴防护工作服。生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。试验及生活中产生的污水及废水，应集中处理，符合环保部门规定要求。（2）施工防护措施施工前，应与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。因水对化学改良土工程性质影响较大，所以必须做好雨、雪天施工防护措施。施工前在路基（路堑）边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，应保持临时排水系统的完善和畅通，同时应备适量的隔水膜（布），能满足雨、雪天气时，对受雨水影响大的部位应全面覆盖，使雨停后能立即恢复生产，把雨雪天气对施工的影响降到最低程度。附图：级配碎石拌合站平面布置图本文来自网络，版权归原作者所有，请下载后，尽快删除。