1、公路工程施工组织设计一、编制说明及依据1.1、编制说明我公司十分荣幸地参加绕城公路建设指挥部和华杰工程咨询有限公司组织的湖北省京珠、国道主干线绕城公路东北段某合同段工程项目投标工作。我们按照绕城公路东北段施工招标文件某合同段的要求，以“安全高效、优质文明、确保工期、创一流精品”为建设本工程的目标，编制本施工组织计划建议书。如我公司中标，我们将充分利用已施工过的高速公路和城市道路、桥梁等工程的经验和成熟的施工工艺，尤其是湖北省京珠高速公路最大的互通-全力互通（封面照片所示）的施工经验，针对绕城公路东北段某合同段施工的具体特点，采用现代化的管理方法和手段，制定切实可行的施工技术措施，精心组织，精心2、施工，确保工期、质量、安全目标的实现，为绕城公路建设做出贡献。施工组织设计建议书在编制过程中，难免存在不足之处，我公司愿听取业主和各方专家的意见，最终完善本施工组织设计建议书。1.2、编制依据 绕城公路东北段某合同段施工招标文件。 公路工程国内招标文件范本（1999年版） 绕城公路东北段某合同段施工招标文件参考资料、补遗书和答疑书。 国家和交通部现行的桥梁与道路施工及验收规范、规程等；湖北省及市有关工程管理规定、交通管理条例及卫生管理条例等。 我公司对现场及其周围环境以及与之相关数据进行的考察和分析。 我公司历年来施工高速公路和市政工程的桥梁、道路施工经验和施工技术总结，尤其是湖北省京珠北段高3、速公路第八合同段全力互通的施工经验、技术总结及相配套的施工人员、机具和材料。 湖北省京珠高速公路指挥部 年京珠高速公路工程建设计划。二、工程概况2.1、工程简介：京珠、国道主干线绕城公路是湖北省和市公路网规划的公路骨架之一，也是未来连接市卫星城市、分流过境交通的重要通道。它直接与京珠、一纵一横国道主干线及汉十高速公路、江北高速公路相接，并与市所有的进出口相通。绕城公路东北段西起东西湖区红羽村，东至江夏区镇，全长93.055km。绕城公路某合同段，起点为市江夏区上刘村，定测桩号K96+200，路线向南经范道士村、大胡湾、黑周湾和镇，交于国道主干线，定测桩号K103+476.807，主线路线里程74、.277公里，某合同段除主线外还包含互通匝道3.734km。、主要技术指标：(1) 设计行车速度：120km/h(2) 设计荷载：汽超20级，挂-120(3) 路基标准宽度：28m（双向四车道，中央分隔带3.00m）(4) 桥面净宽：211.5m2.1.2、主要工程实物量：1、路基土石方排水防护工程：开挖土方： 460521m3 开挖石方： 174328m3（包括开挖路基和构造物基础、边沟和排水沟土方）路堤填筑： 1628254m3 其中借用土方：1184350m3锥坡填筑： 14868m3 铺填石灰土： 9891m3土工织物： 7791m2 浆砌片石边沟、排水沟： 13937m浆砌片石护坡、5、护面墙： 39662m3边坡植草护坡： 59850m22、桥涵工程：圆 管 涵： 13道 盖 板 涵： 10道箱式通道： 10道 板式通道： 5道中桥1座，跨径为420m，总长为86.5米。分离式立交桥2座，跨径分别为12+218+12m和320m，总长131.5米。互通匝道桥4座，跨径分别为330+330+330+36+45+36m、22+35+25+22+330+430m、430m和316m，总长872米。小桥2座，其中1座为加宽桥。以上桥涵工程总计：现浇混凝土：13527m3 预制混凝土：2038m3钢 筋： 2119t 钢绞线： 209t、地形地质：路线位于长江以南，大部分地形属低山丘6、陵区，由北向南地面标高2255m，总体上看地形起伏不大，但局部残丘地段地形呈三段状地形起伏较大。该段不良工程地质问题是膨胀土对路基和构造物的影响。路线桩号K98+604K100+083一带。地震烈度：度、气象及水文：该合同段属于副亚热带过渡的湿热季风气候，四季分明，无霜期长，降水充沛，雨热同季，平均气温15.817；全年无霜期约有230260天；降雨集中在410月份，年平均降雨量11001450毫米，极限年降雨量2262毫米。、交通运输本合同段位于市江夏区内，路线走向基本呈南北向，主要进场道路有：1、路线在K98+000处与316国道的支线四级公路相交，中间在K96+240、K96+545、K7、97+955有三条道路。与线路相连。可以通行车辆和重型机械。2、路线在K99+750、K100+560、K101+820、K102+645各处都有一条机耕道与线路相交，也可以通行车辆。3、公路以南的互通附近无可利用的道路。、施工环境1、交通环境沿线多处跨越乡村道路，应注意处理好与地方的关系。各类机耕道可作为本合同段的主要进场公路，沿线施工大量机械材料需进出这些道路，因此应与当地交通部门取得联系，做好各出入口交通秩序的维护，确保安全。除必须要进入远离现有道路的路段应开辟施工便道以外，原则上是尽可能利用现有道路，但应注意维护道路，保持交通畅通，避免与地方发生纠纷。红线内施工便道全线贯通。互通立交现8、场无道路进入，与高速公路、公路交叉点多，交通组织难度大。2、水、电某合同段可利用地下水和渠道，满足工程施工及生活用水要求。施工中应注意采取措施，防止污染水源。沿线有农电可解决部分生活用电。生产用电接变压器、自备发电机发电解决。2.2、工程特点1. 互通立交现场平面布置紧张，互通内现场施工无道路进入，与高速公路、公路交叉点多，交通组织难度大。互通立交在原公路和正在施工的高速互通（含A、B、C、D四条匝道）的基础上增加E、F、G、H四条匝道，现场地貌标高相差较大，占地面积小，原高速互通内无道路可供施工车辆进入，施工材料机具无法进场，因此施工组织难度较大；新建匝道桥与已建的公路、A、B、C匝道交叉达9、九次之多，既要施工匝道桥，又要减少对已有道路的交通影响，交通组织难度大。2. 施工安全管理难度大施工必须在保证交通安全的前提下进行，公路边坡较高较陡，匝道土方施工对交通影响大；匝道桥梁施工对公路和已通车的匝道影响大，必须有可靠的交通措施保证；公路中央分隔带和两侧的通信光缆等管线设施施工中必须仔细保护；在施工前期，须利用正在施工的线互通匝道，施工将对其沥青路面、边坡防护、路堑防护及绿化等产生不同程度的影响，要有得力的成品保护和恢复措施。3.土方借方调运工程量大，深挖高填较多。本合同段中借土填量1184370m3。深挖高填集中在合同段两端，有深挖达16.47m，高填达15.977m。三、施工总体安10、排3.1、工程施工目标绕城公路某合同段工程施工的总体目标是：安全高效、优质文明、确保工期、创一流精品工程。、工期我们按总工期23个月（比合同工期提前1个月）。其中，土石方工程在15个月内（ 年10月1日前）全部完工。并以此为基础编制施工进度计划。我们将充分利用在多条高速公路工程上积累和形成的一套确保工期的措施，特别是冬雨季、夏季、夜间及交通配合方面的施工措施。并以科技为先导，采用新工艺、新技术、新设备，运用网络计划技术和现代化管理手段，合理安排施工计划，超前施工，紧凑组织，合理穿插，比合同工期提前一个月完成全部工程。、质量精心施工，严格要求，有效运行以ISO9000簇标准为依据的质量保证体系，11、达到技术规范的各项技术指标，将绕城公路某合同段建成精品工程。工程合格率达100%，单位工程优良率达到85%以上，分项工程优良率达到85%以上。工程外观：构造物表面光洁、路基平整、线形顺适、环境美观。、安全贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格安全生产管理，落实安全生产规程和责任制，杜绝违章指挥和违章作业，安全措施有的放矢，确保施工期间交叉高速公路的安全运行，做到杜绝重大交通事故、重大安全事故和重大机械事故，死亡事故为零，负伤率不大于0.2%。施工安全的主导思想是：“安全第一、预防为主；目标控制、制度保障；体制成网、齐抓共管；全面规范、标化管理；检查隐患、严格考核”。我们将根据国家和市的有关规定12、要求建立和制定详细具体的安全管理、保证体系和保证制度。实现既定的目标。现场各种安全警示标志标线齐全、醒目；各种机械经常检查，符合安全部门的规定，确保本工程安全施工。强化安全、治安、消防管理，落实安全、治安、消防措施，本合同段的重点做好互通施工期间的交通安全保障工作，在保证交通安全的同时，完成本合同段施工。、工程成本投标人将提出诚实且合理的投标价，如能中标，将严格按中标价和所签合约履行全部合同条款。十九冶将采用各种先进技术，运用十九冶的科技成果及成熟的施工经验，在保证质量、工期的前提下，加强现场物料、设备管理，合理配置资源要素，使物尽其用，向管理要效益，降低工程成本，提高社会效益和企业效益。、文13、明施工服从业主对总平面管理和现场平面管理的要求，有关机械、土方管理、地下管线通讯线路保护、环境保护、防汛、文明施工和标准化工地等均按照业主管理文件执行。加强精神文明建设，做到：廉政、勤政、文明生产。本工程文明施工的目标：创建市级标准化文明工地。制定好平面规划，达到道路畅通，大临布置合理；周转材料、成品、半成品实行定置管理，按指定的地方堆放整齐，不到处乱堆；施工现场集中堆放垃圾，定时清理运走；做到工完料清。互通的施工将遵循最大限度的减轻对已通车道路的影响的原则，做到交通疏导措施合理、安全，各种文明施工、交通安全施工标志醒目，并做好该段施工的围护、施工材料、小临设施管理。给南来北往的行车者留下良好14、的印象。、服务、保修根据国家有关工程质量保修、质量责任终身制的规定，我公司将本着“用户第一”的原则，想业主所想，急业主所急，主动及时处理业主提出的问题。结合公司实际，严格执行2000年1月30日国务院发布的建筑工程质量管理条例及与业主达成的有关工程保修的约定。3.2、施工总体部署根据本合同段工程的特点，为达到上述工程目标，本合同段的施工组织遵照以下原则进行：“分区施工，全面展开” “互通为主，确保交通”“统一协调，发挥优势”、分区施工，全面展开分区施工根据本合同段的具体特点，使每个工区内的桥梁路基工程自成体系，互不干扰，能逐段、逐层展开各工序。而要满足工程的工期要求，则必须在合理划分的施工段上15、全面同时展开施工。按以上原则，将本合同段工程分成三个工区。其施工范围划分如下：1第一工区K96+200（合同段起点）K98+000处，全长1800m。挖 方 100708m3填 方 376495m3圆 管 涵 2座盖 板 涵 1座通 道 6座分 离 式 立 交 1座第一工区以土石方工程施工为主，该区土方填方量37.6万m3，按3.4万m3/月，每月按25天计，每天完成1367m3，需11个月完成，考虑到雨季和冬季会影响3个月，该区土方共需14个月完成。涵洞及通道也按此重点抓紧施工，防护、排水工程也穿插进行。2第二工区K98+000K102+000，全长4000m。挖 方 212614m3填 方16、 341248m3圆 管 涵 10座盖 板 涵 5座通 道 6座分离式立交 1座中 桥 1座第二工区施工机械沿机耕道进入，首先在K100+218中桥河流处，设置30m长4m宽的临时贝雷架便桥，打通该段全线的施工便道，并与第一、三施工作业段的施工便道连接起来。第二工区土方填方总量34.1万m3，按3.1万m3/月，每月按25天计，每天完成1244m3，需11个月完成，考虑到雨季和冬季会影响3个月，该区土方共需14个月完成。涵洞及通道也按此重点抓紧施工，防护、排水工程也穿插进行，分离式立交在路堑挖方完成后开始施工。3第三工区以互通为主，主线桩号K102+000K103+476.807，全长147617、.807m，共有E、F、G、H四条匝道，匝道全长3.734m。挖 方 96737m3填 方 342365m3圆 管 涵 1座盖 板 涵 4座通 道 5座匝 道 桥 4座加 宽 桥 1座第三工区土方填方量34.2万m3，按3.11万m3/月，每月按25天计，每天完成1200m3，需11个月完成，考虑到雨季和冬季会影响3个月，该区土方共需14个月完成。互通路基土石方施工顺序：先施工年底互通通车匝道A、B、C、D范围内的路基土方，后施工通车匝道外的路基土方，以免匝道A、B、C、D通车后大量土方运输跨越通车匝道，对交通产生严重影响，给公路车辆行驶安全留下大隐患；同一匝道路基土石方施工，先施工对桥梁施工18、有影响的路基，为桥梁的开工创造条件。涵洞、通道、盖板涵也按此顺序施工。在 年年底匝道A、B、C、D通车之前，必须完成公路以南的匝道（EK0+940-EK1+000、GK0+120-GK0+380路堑挖方和EK1+120-EK1+310.991路基填方）和公路以北互通B、C匝道内HK0+240-HK0+310.99的填方（G匝道桥路堑挖方临近公路施工时必须设置临时2m高砂袋挡墙，以防止开挖石方落入公路上影响交通），详见图-1。然后施工通车匝道外E、F、G、H匝道路基，其中G匝道的路基填筑 年8月底完成，以保证G匝道9月初贯通作为跨过公路的临时施工便道。、互通为主，确保交通本合同段内的施工重点、难19、点在互通。互通的难点为匝道桥梁施工。因互通施工将面临年底原互通A、B、C、D四条匝道通车的具体情况，加上早已通车的公路，施工期间共有有五条道路通车，新建匝道桥九处跨越通车的公路；互通现场地貌标高相差较大，占地面积小，原高速互通内无可供施工车辆利用的道路进出口，故本合同段互通内桥梁的施工组织必须周密设计。（1） 互通桥梁组成：互通共有匝道桥4座桥，与公路、京珠高速公路A匝道、B匝道、C匝道、G匝道相交十次，其中与通车匝道相交九次，现浇匝道桥与通车匝道相交八次，具体如下：E-1匝道现浇预应力箱梁桥与B匝道、公路、C匝道相交。E-2匝道现浇预应力箱梁桥与G匝道（不通车）、B匝道、A匝道相交。G匝道现20、浇预应力箱梁桥与B匝道、C匝道、公路相交。H匝道预应力空心板桥与B匝道相交。合理地确定现浇匝道桥的施工段划分和施工顺序，在质量、工期、交通组织安全、施工协调、施工难度、施工资源等找到适当的平衡点，关系到本合同段施工组织的成败。（2） 匝道桥的施工段划分及施工周期现浇匝道桥设计共有八联，分别为E1桥四联（E1-1、E1-2、E1-3 和E1-4），E2桥一联，G桥三联（G2、G1和G3），一联作为一个施工单元，施工组织准备两个桥梁施工队两联同时施工。前期，桩和下部结构考虑施工2个月后，具备施工第一联现浇箱梁的施工条件。每一联现浇箱梁以4个月作为一个施工周期。现浇匝道桥箱梁需用16个月。考虑到雨季21、和冬季会影响1个月，现浇匝道桥主体结构共需19个月完成。（3） 现浇匝道桥的施工顺序1）影响施工顺序的主要因素a. 根据湖北省京珠高速公路指挥部 年工程建设的计划，在 年12月底互通A、B、C、D匝道将通车。b. 根据目前对公路、A、B、C、D匝道交通流量、车道宽度、能否改道等条件具体分析，认为四条通车匝道中A、C宽度为13.25m，是高速公路的主干道，车流量最大，且现场无法改道；公路已经通车，早晚施工影响不大。c. 先施工交叉道路上方净空较小的箱梁，否则通车后要保证高速公路行车净高要求，造成施工难度大，成本投入高。E2匝道桥跨A匝道的净高5.9m，跨B匝道的净高5.6m；G2匝道桥跨C匝道的22、净高6.5m，E1-4匝道桥跨C匝道的净高5.6m，其余匝道桥跨交叉道路的净高在7.7513.8m之间。d.施工材料的合理周转，减少施工材料机具不必要的二次跨路运输，是既保证施工按期完成，又能最大程度的利用好施工资源、取得经济效益的关键。2）匝道桥施工顺序：根据以上主要影响因素分析，确定年底前最先施工完E2、G2联匝道，且将E1-4联匝道桥跨匝道C的门型架安装到位，保证匝道C的通车，门型架拆除时在箱梁E1-4上逐片拆除门型架，不封闭匝道C。互通内最先施工的二联匝道桥E2、G2按期完工是保证匝道桥乃至整个合同段施工顺利进行的关键。抓好前期施工组织和施工准备是保证E2、G2按期完成的前提；第二次同23、时施工跨公路上的E1-4 、G1两联匝道桥，与分别施工E1-4 、G1的方案相比可减少占用公路的次数一半；第三次施工E1-3、G3两联匝道桥，贯通匝道G，就可利用它作为施工临时道路跨越公路，全面恢复公路和A、B、C、D匝道的交通；最后施工E1-2 、E1-1两联匝道桥，见图-1。第一桥梁施工队：E2 E1-4 E1-3 E1-2；第二桥梁施工队：G2 G1 G3 E1-1；两队同时施工两联箱梁。3）现浇预应力箱梁支架搭设方法根据现场实际情况采用三种方式搭设箱梁施工支架：a .箱梁下没有交叉道路的，采用钢管满堂脚手架；b .跨越交叉道路，为了满足通车宽度和净高的要求，利用贝雷架、工字钢作为箱梁支24、架，其余仍采用钢管满堂脚手架，见图-2，3.2.2-3。c. 年底以前，G2联、E2联箱梁支架搭设施工的同时，应考虑原互通的路面面层沥青抗滑层的摊铺机施工和标线施工的场地需要，搭设箱梁支架时必须预留匝道宽度，箱梁混凝土浇注前，再加强补齐匝道宽度的洞口，只预留临时车辆通行道见图-4。（4） H匝道预应力空心板桥施工H匝道预应力空心板桥，在预制场集中预制，线路路基成型后运至桥位采用便桥法安装，可减少对匝道B交通的影响。以上施工安排详见下表。互通桥梁施工组织汇总表桥梁项目名称分联编号跨数-跨径(m)墩柱号交叉道路情况上部结构施工方式完成时间及施工顺序净高m路宽mE1匝道桥(桥宽:13.25m)E1-25、13-300、1、2、3无钢管满堂脚手架 .9.1- .1.31 E1-23-303、4、5、6无钢管满堂脚手架 .9.1- .1.31 E1-33-306、7、8、9无钢管满堂脚手架 .5.1- .8.31 E1-436+45+369、10、11、129#、10#墩柱间跨匝道B11.88.5跨路6片贝雷架12m长，其余钢管脚手架。见图-2。 .1.1- .4.30 10#、11#墩柱间跨公路10.9214跨路8片贝雷架30m长，其余钢管脚手架。见图-211#、12#墩柱间跨匝道C5.613.25跨路36b工字钢30根15m长，其余钢管脚手架。见图-3。E2匝道桥(桥宽:13.25m)E24-26、300、1、2、3、40#、1#墩柱间跨匝道G通车前施工完，留出原互通路面施工位置，混凝土浇注前临时封闭（只留出5m临时车道），见图-4。 .7.1- .12.31 2#、3#墩柱间跨匝道B5.68.53#、4#墩柱间跨匝道A5.913.25G匝道桥(桥宽:8.75m)G122+35+25+220、1、2、3、41#、2#墩柱间跨公路8.2214跨路6片贝雷架30m长，其余同E1-4的10#-11#跨。 .1.1- .4.30 G23-304、5、6、76#、7#墩柱间跨匝道C6.513.25同E2的3#-4#跨施工。 .7.1- .12.31 G34-307、8、9、10、117#、8#墩柱27、间跨匝道B13.88.5跨路4片贝雷架12m长，其余同E1-4的9#-10#跨施工。 .5.1- .8.31 H匝道桥:8.75m3-160、1、2、31#、2#墩柱间跨匝道B7.758.5便桥法架设施工，见图-5。、统一协调，发挥优势在分区施工的同时，也要发挥资源集中的优势，为了充分发挥十九冶综合能力强的特点，优化资源配置，减少重复投入，确保工程质量，对部分工程进行统一管理。大胡湾预制场负责全线预制桥涵的空心板和盖板的预制和安装；预制场钢筋加工间和互通钢筋加工厂负责全线的钢筋、预埋件和铁件加工；预制场和互通搅拌站供应大部分混凝土，零星混凝土由现场搅拌；修理厂负责全合同段重型机械、车辆和机械的28、修理。3.3、施工进度初步安排根据本合同段工程的具体特点，我们将在整个合同段的工程的安排上布置了三个节点。第一个节点： 年12月30日此阶段的主要目标：土方完成A、B、C、D匝道内和公路以南的土石方；桥梁是完成G2联箱梁和公路以南E2联箱梁、G1联下构、E1-4联下构，同时保证公路以南施工G1联、E1-4联箱梁所需的工程材料和施工材料运输到位，E1-4跨匝道C的门型架安装完毕，年底通车后，砼、钢筋等工程材料运输到现场极困难。详见见图-1。第二个节点： 年9月31日此阶段的主要目标是全线土石方完工。第三个节点： 年5月31日全线完工第一个节点是保证互通交通能否安全组织的关键，也是保证匝道桥梁正常29、进行的关键，第一节点按期完成是整个工期按计划完成的保证。施工准备 年7月1日- 年8月31日，共2个月；路基土方施工 年8月1日- 年9月30日，共15个月；涵洞暗通施工 年8月1日- 年6月30日，共11个月；桥梁工程施工 年7月1日- 年3月31日，共21个月；防护排水工程施工 年6月1日- 年5月31日，共12个月；3.4、施工平面布置、全线施工平面布置（1）综述整个线路计划分三个工区同时组织施工。各工区驻地及进场安排：第一工区在上刘村设第一生产生活区。第二工区在大胡湾设第二生产生活及预制场。第三工区在镇设项目经理部，在互通附近设置中心搅拌站、钢筋加工厂及生产生活区。全线设置预制场1个：30、 大胡湾空板预制场。各工区修建办公室、工地实验室200m2，宿舍600m2，食堂、澡堂100m2，厕所50m2，发电机房70m2，材料仓库、工具房1000m2，机修车间300m2，钢筋加工车间600m2；设备停放场地2000m2，架设临时电力线路，配备发电机，供加工车间、机修车间及照明用电；设立无线电通话系统及接通程控电话、传真。 其他现场施工用地：施工用工具房、休息室、值班室、杂品库、现场保卫岗哨等，利用空闲地带，现场统筹安排。 （2）道路：全线便道贯通单车道3.5m宽，双车道7m宽，过K100+218河流处设一30m宽的便桥。（3）供水：施工现场生活、生产、用水主要靠利用开采地下水解决，确31、保现场施工、生产、生活用水。 （4）供电：互通设置325KVA的变压器为现场施工发电，其余生产用电主要采用自备发电机供电。生活用电利用当地农电网接线解决，。 （5）大临设施结构要求(考虑防、防火、防盗、防暴雨)： 1）屋面：生活用房为石棉瓦加吊顶；生产用房为大型铁皮瓦。 2）墙体：生活用房为砖墙；生产用房根据工艺用房需要选用铁皮及其他板材。 3）地面：生活用房为回填土夯实，水泥砂浆抹面，室外明沟排水；生产用房按工艺需要，砼、素土夯实砂浆抹面。 4）门窗：简易玻璃木门窗装修：砖砌外墙原浆勾缝，两端刷房屋编号，室内抹灰喷白。 5）水、电：每栋有1 间洗手间集中供水，每间60瓦灯泡照明，吊扇通风。 32、6）排水：生活区用明沟排水，生活粪便污水经化粪池处理后排放。 在满足功能要求及安全条件下，采用装拆式结构房屋，安装拆迁,灵活方便。设置专职人员对现场水、电、道路进行维修。、互通施工临时道路的设想由于互通A、B、C、D匝道内无汽车通道，而又要在互通内施工一半的箱梁，根据对现场地形的研究，根据施工的进度分三个阶段来布置临时施工道路：（1）、 年7月1日- 年12月31日互通A、B、C、D匝道通车前，临时施工道路在B、C匝道相交处的B匝道开口，利用B匝道进入互通内部各施工点，见图-1。（2）、 年1月1日- 年8月31日互通A、B、C、D匝道通车后，公路将互通施工分成南北两部分，公路以北的互通内施工33、道路仍利用B、C匝道相交处开口，公路以南的互通内施工道路道路不能行驶施工车辆，只能依靠匝道C、公路、匝道A下的人行通道，利用1t机动翻斗车进行少量材料、小机具的运输，施工期间施工人员的来往也只能利用此通道。见图-2。另一选择方案：由于匝道B的车流量较小，将匝道B封闭专门作为施工临时通道，前往的车辆全部在前一站凤凰山互通下高速公路直接去。该方案对交通安全和匝道桥施工较有利，但协调难度较大，见图-3。为了确保方案稳妥，本施工组织设计按照施工组织难度较大的第一方案进行部署。a) 年9月1日- 年5月31日G匝道贯通后，利用G匝道作为公路以南互通内组织桥面、防撞护栏、边坡防护、边沟排水沟等的材料运输的34、临时施工道路，完全恢复A、B、C、D匝道正常的通车（见图-4）。3.5、施工期间交通组织、互通施工交通组织安排互通的匝道桥九次跨过公路、A、B、C匝道，匝道桥的施工必须根据不同的具体情况采取不同的交通组织的措施，所有的交通组织必须制定交通道路组织实施方案，向交警、湖北省京珠高速公路管理部门、公路管理部门、绕城公路指挥部等有关部门书面汇报，得到批准后方可实施：（1） A、C匝道的畅通。由于A、C匝道（宽度为13.25m）连接湖北新建国道主干线与老公路，新建高速公路方向车辆进入公路必经A、C匝道，交通流量大，施工中又无法采取临时改道的措施，在整个施工期间，要确保A、C匝道的畅通。匝道桥E1-4、G35、2、E2联与A、C匝道交叉，其中G2、E2联在 年12月31日以前已施工完，E1-4联则在 年12月31日以前安装好跨C匝道的净宽14m工字钢门型刚架，门型刚架上方铺一层2cm厚木板，下方加挂两层密目式阻燃安全网和一层尼龙安全网以防止施工物品掉落影响交通安全，箱梁混凝土浇筑预应力张拉完毕，砂箱卸架后，敷设轨道，将门架沿匝道C拖出，在E1-4桥上将门架逐片拆除，保证匝道C交通通畅，详见图-3。施工期间在距施工点前方500m、300m、100m、50m处开始设置相应的“限速”、警告、禁令等交通标志提醒过路车辆注意。（2）公路半幅施工半幅通车的交通组织匝道桥E1-4、G1两联横跨公路，公路的交通组织36、采取半幅通车半幅施工、两联同时同幅施工的对策，以减少对公路交通的影响：跨公路采用贝雷架作支架施工箱梁，在中央分隔带处设置临时钢支柱，贝雷架跨度214m，跨路的支架保证半幅通车。贝雷架安装由北向南进行，先封闭左幅交通，过往车辆沿右幅通行，在10天内完成两联箱梁左幅的贝雷架；之后，封闭右幅交通，过往车辆沿左幅通行，在10天内完成两联箱梁右幅的贝雷架架设。贝雷架上方铺一层2cm厚木板，下方加挂两层密目式阻燃安全网和一层尼龙安全网以防止施工物品掉落，影响交通安全，箱梁施工完成后，拆除施工同样采取半幅封闭半幅通车的措施，每幅贝雷架的拆除只需5天，详见图-1。施工期间在距施工点前方2000m外设置“前方施37、工”标志牌提醒过往车辆，在前方500m、300m、100m、50m处开始设置各种“限速”、“禁止超车”、“禁止停车”、“前方施工，右（左）道封闭”“道路变窄”等警告、禁令、指示、指路交通标志引导指挥过往车辆。（3）匝道B开口的交通组织B、D匝道是进入的两条匝道，尤其是B匝道是纸坊通往的通道，车流量较小。由于原互通设计时没有进入互通匝道内的通道，而在公路以北的匝道B区域内有G2整联、G1和E1-4联部分箱梁在其中，根据现场仔细勘察，决定在匝道B和匝道C投影相交处的匝道B上开口，作为工程材料（混凝土、钢筋、钢绞线等）、施工材料（钢管、模板、扣件等）、施工车辆机具及人员进出口。见图-1。匝道B施工进38、出口交通管理采取的具体措施：1） 开口前方500m、300m、100m、50m处开始设置各种“限速”、“禁止超车”、“前方有施工车辆出入”等警告、禁令、指示交通标志指挥过往车辆的交通，在施工期间专门派人指挥开口处交通。2） 在互通前方的凤凰山互通处，设置前往的车辆从凤凰山互通下高速公路的指路标志牌，有组织地疏导前往的车辆，减少互通B匝道的车流量。、其他工区施工交通组织安排K97+978.4分离式立交桥与316国道的一条支线四级公路相交，桥梁空心板安装时，采用改道的方式组织交通。详见图-1。3.6、施工资源的配置、施工力量配置.1、工程队设置第一工区下设路基工程队1个，桥梁施工队1个，涵洞通道施39、工队4个。第二工区下设路基工程队1个，桥梁施工队1个，涵洞通道施工队3个。预制场1个。修理厂一个。第三工区下设路基工程队1个，桥梁施工队2个，涵洞通道施工队3个， .2、各施工队场人员安排土方施工队人员安排序号工种人数备注1管理人员52机操工203驾驶员254普工105后勤人员5合计65桥梁施工队人员安排序号工种人数备注1管理人员52机操工53木工154架工155钢筋工156混凝土工107普工108后勤人员5合计80涵洞通道施工队人员安排序号工种人数备注1管理人员22机操工23木工54钢筋工55混凝土工56普工57后勤人员1合计25.3、劳动力动态计划(见下页)、施工机械设备配置.1、土石方施40、工机械安排路基土方工程根据进度计划要求，机械配制情况安排如下：各工区土方施工机械设备配备表机械名称第一工区第二工区第三工区备注反 铲333装载机222推土机 33312T振动压路机43318T振动压路机43310T自卸汽车141414洒水车111油 车11全线统一使用平地机111路拌机111小 计303748.2、桥涵施工机械安排桥涵施工机械设备配备表机械名称型号型 号规 格数 量反铲PC-2001.0m3/斗2台轮胎式装载机ZL-402.0 m31台拖车60 t1台拖车CQ4300Q32G40 t1台载重汽车CG401Y5t6台柴油发电机组75kw2套柴油发电机组150kw6套移动式柴油发电41、机24KW6台冲击夯10套柴油空压机9m310台工程钻机GSP-151.5 m10台汽车吊QY2525t2台汽车吊QY5050t2台汽车吊QY1212t2台千斤顶YCW150150t8台千斤顶YCW250250t4台电焊机BX-500-230KVA20台对焊机UN1-100100KVA2台龙门吊5t2台搅拌站15、20、25m3/h共4台全站仪SET2100索佳2台经纬仪T22台水平仪NA24台泵车IPF85B217m、28 m各1台混凝土搅拌运输车MR456m35台.、施工周转材料配置施工周转材料配置名称规格数量备注竹胶合板1.22.4m4000m2现浇梁外模组合钢模板3000m2现浇梁内模42、钢管脚手架48mm700t现浇支撑扣件80000个现浇支撑木方510cm120m3现浇模板木楞木方1520cm160m3现浇模板木楞钢板5mm15t钢护筒钢板1628mm14t预制台座张拉架混凝土C15850m3预制厂地坪大型钢模板15t墩柱模板定型钢模板65t预制构件隔离栏100m贝雷架70 t便桥、现浇支撑型钢36号工字钢40t 现浇支撑钢管40040t现浇支撑枕木200200mm250m3.、实验仪器配置实验仪器配置表 编号 名 称 型 号 单位 数 量 备 注1自动控制针入度台12灌砂仪套13测钙仪200、150mm套24干燥器套15溶定架个16操作台张37铝盒大个408土壤分析筛FB43、-2九节套19原状取土器YZ-1套110取土器套1111土壤贯入阻力器套112电动压力试验机NYL-2000台113电动压力试验机NYL-600台114万能材料试验机WE-600台115砼搅拌机JF-60L台116振动台面积1*1m台117压碎值测定仪台118铝盒小个5019混凝土抗压试模15*15*55条620混凝土抗压试模15*15*15个4521混凝土抗压试模10*10*10条622混凝土回弹仪HT-225台123砂浆回弹仪台124砼电光回弹仪台125水泥稠度仪台126砂浆稠度仪SC-145台127砂浆试模70*70*70条628灰土试模50*130个329水泥稠度凝结时间测定仪个13044、负压筛析仪个131摆式摩擦仪台132摇摆式筛析仪个133容重筒1-50L套134坍落度筒个135沸煮箱FE-25B台13.7、后勤保障安排3.7.1.、机械设备维护在项目经理部设物资设备部，负责施工机械设备的统一管理协调工作。在第二工区设一修理厂，负责施工机械的小修。联系一家信誉好的修理厂负责设备的大修工作，保证随时有足够的机械设备投入到施工生产中去。3.7.2.、工程材料采购管理本工程项目经理部设物资设备部，各工程队设材料员。材料均由物资设备部统一组织供应。工程材料施工用料的供应管理：施工中按照施工图设计编制材料预算；按照施工网络计划和材料预算编制采购计划；采购前要充分了解供方的产品质量保证45、能力，交货信誉，价位高低，然后按照采购计划保质、保量地进行采购。材料进入施工现场之前，按照用料单位、用料地点、作出进料计划。力争做到材料运输一次到位，减少二次搬运，降低成本。材料入库后，严格执行进货检验试验程序，把好材料质量关。工程队材料员根据预算材料消耗定额提出材料供计划报物资设备部。物资设备部根据各工程队提出的计划数量审核后，按照网络进度要求，确保材料供给。各工程队结合施工实际，作出材料施工定额消耗量，限额发放，并进行严格考核。每月由物资设备部与各工程队进行材料核对，落实定额用料管理情况调整材料供数量。在各工程队进行内部材料调剂，互通有无，调剂余缺，串换品种，解决急需，以满足施工生产需要，46、避免积压浪费，以保证材料的合理使用。油料的供应：油料的供应采取联系一至二家信誉好、与我公司有长期合作关系的加油站定点供应，同时项目经理部也联系采购油料，用加油车送至施工现场。保证油料的及时供应。混凝土的供应：在大胡湾预制场建立一小型拌合站，搅拌站为半自动一套20m3/h，在互通生产区设置两套25m3/h设备。负责供应较大方量或较为重要结构的混凝土供应。部分较小结构，其施工地点罐车不宜进入的，在现场设置小搅拌机（强制式）满足施工要求。项目经理部在工程部下设置混凝土总调一岗，负责项目经理部内混凝土生产的协调调配。各生产单位将砼浇灌令交总调后，由总调下达砼生产任务单，搅拌站根据任务单进行生产供应。347、.7.3.、生活保障对各工区的生活大临，按照平面布置设计的要求建设，保证职工住得好。各队都有一定的后勤人员保证水电供应，在各工区建立食堂，食堂要保证卫生，供应及时，口味合适。各工区生活区有专人保证卫生，尤其厕所要保证经常打扫。四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法4.1、设备、人员动员周期计划动员周期为一个月（从接到中标通知书之日起算所有施工机械设备、人员，根据施工顺序先后的需要将从就近的施工地点（主要在）分期分批进入本合同段施工现场。施工设备人员分两批进场：第一批，包括全部路基土石方施工机械、涵洞施工机械、桥梁钻机、材料运输车辆等。进场时间在合同段正式开工之前，力争 年648、月底进场，项目部及工区管理人员同时到达。第二批，包括钢管脚手架、贝雷架等周转材料。进场时间在开工之后1个月。相应施工管理、作业人员亦分批进场，以满足施工需要为原则。4.2、设备、主要材料运到施工现场的方法1 汽车直接开到施工现场。2 挖掘机、推土机、压路机、平地机、冲抓钻、龙门吊等重型机械设备，采用拖车、长平板车及火车车皮拖运至施工现场。3 其余设备采用汽车运输的方式调迁。4 钢材采用平板拖车运到施工现场。5 散装水泥用水泥车运输，袋装水泥用带棚汽车运到施工现场。6 砂、石等地方材料，采用自卸汽车运输。7 施工用燃油：采用专用车运输，给施工机械加油。燃油存放符合国家有关规定的工地油库存放，由专49、人看守。五、主要工程项目施工方案、施工方法5.1、路基土石方施工、路基土石方工程施工部署本合同段路基土石方工程的特点是：全线为填方162万m3，挖方为44万m3（自然方）填筑方量较大，部分路段为挖石方，土方需借土填筑118万m3（自然方），只有少部分为利用土方，并有多处为高填深挖路段，施工强度较大，难度较高。为了保证高填路基满足沉降周期和施工工期的考虑，高填方路基填筑及深挖路基开挖先安排施工。、土方调配原则对全线的借土场进行预先规划，根据各取土场的土质情况及CBR值不同分别确定90区填筑土料和93区填筑土料，再根据各取土场的设计储量和取土场的位置，编制和优化土石方调配计划，避免长距离调运。、土50、石方调配图(见下页)土方施工严格按土方调配图进行施工，切忌短期行为，为突击某一时限指标，乱挖、乱调、乱填，打乱了全线土石方平衡，造成施工后期来回倒运，费时、费工，降低经济效益，拖延工期。及时完成全部涵洞、通道、主线桥梁的施工，打通全线路段内运土便道，以保证调配计划顺利完成。、一般路堤土石方填筑施工（1）施工工艺框图(见表5)（2）路堤填筑施工方法路堤填筑施工前，选一位置适当的200m试验路段进行松铺碾压压实试验，以确定路堤填筑工艺的最佳方法，包括摊铺厚度、碾压遍数及相应设备人员配备。1）施工测量线路定位采用SET2全站仪控制，采用NA2水平仪进行标高控制。2）路基红线横断面复测 进场后首先复测51、征地红线位置，重新开挖红线沟以确保施工范围无误，避免日后激化与当地政府和村民的矛盾。并且我方将保护红线沟地界到工程竣工。 路基土方施工前，应先抓紧路基横段面原地面的测量复测工作，认可设计图纸，若复测结果与设计图纸相差较多时，及时上报业主和监理审批，以避免日后发生因实际土方填筑量与图纸设计量相差引起的纠纷。3）路基表面处理用推土机清除路基范围内的草皮和表土，废土先堆至路基两边护坡道，多余的运至指定弃土场，平整后用12T的压路机进行碾压6-8遍，压实度达到85%，最后进行回填施工。本合同段大部分路基经过农田，农田路基施工需先排水疏干，在全路幅两侧先筑土埂，并开挖排水沟，及时将水引出,让水田得到晾晒52、。然后清除田中耕植土，进行基底压实后，再进行路堤填筑施工。清表施工不能盲目大面积施工，清理一段填筑一段，避免造成二次清表返工。4） 路堤填筑、推土机推平、平地机整平和压路机碾压 施工时，整个挖、运、摊铺、整平、碾压，均采用机械化作业。摊铺采用推土机，平整采用平地机。碾压先使用YZ18振动压路机静压或轻振进行稳压，然后再进行振动压实，要求压路机碾压轮重叠达1/3轮宽。填料时应分层填筑，每层填方松铺厚度不大30cm，为了保证路堤边缘的压实度，每侧超宽填筑50cm，待路堤填到设计高度后，再由人工配合反铲清除多余土方。不可杂乱倒卸，做到有条理施工。路堤填筑应水平分层填筑施工，从原地面最低处分层填起，每53、碾压一层，经过试验检查合格后再填上一层。路堤每填筑100厘米厚，要进行一次测量放样和校正，使路堤始终按设计要求的宽度和位置填筑。高填路段边坡设有边坡防护，填方衬砌拱，应在填筑到位后立即进行防护施工，以防雨水冲刷路堤形成沟槽，影响边坡稳定，高填路堤应尽量选在旱季施工。高填路堤竣工后总有一些剩余沉降量，须超填1左右的预留沉降高度，使最终沉降后能维持路基设计标高。5）压实度检验路基土方压实度采用灌砂法和核子仪法相结合。93区、90区四个压实度检验点中，至少一个为灌砂法，其余3个为核子仪法，95区检测点全部为灌砂法。、浸水路堤换填土石混合料当路基经河塘、鱼塘和旧渠道，需先围堰抽水，排干积水经一段时间晾54、晒后，用推土机和反铲相配合，清除基坑淤泥，用车运至指定弃土场。清淤经监理和业主认可后，迅速组织土石混合料，回填厚度不大于40cm，推土机推平后，用18T振动压路机碾压8遍，无明显轮迹后方可合格，回填必须及时，以确保清淤基底不会再次被水浸泡，造成第二次清淤。、弱膨胀土路堤加土工格栅填筑施工要点（1）.铺设土工格栅在压实检验合格的路基上，沿横断面方向在路基范围内，每层填土上铺一层土工格栅，搭接长度为15厘米，用铁丝捆扎，各层的纵向搭接接头位置不能在同一断面上，5层内应分别错开3米，铺设要求平顺，不能出现扭曲、折皱或波浪。(2) 施工注意事项本合同段内弱膨胀土路段，必须严格按设计横坡施工，保证路基面55、排水顺畅，当天摊铺当天压实，路基两侧临时排水沟必须通畅，确保路基不被水浸泡；路基施工到位后，及时进行防护施工，防止雨水直接侵蚀；在旱季期间，集中机械和人力，组织土方填筑施工大会战，抢回雨季耽误的时间，以确保弱膨胀土路基填筑的施工质量和进度。5.1.7、弱膨胀土路堤路床石灰处治施工要点全线路基土方路床中K98+604K100+083路段内1.33Km范围内设计为8%石灰处治，石灰土处治数量为9891方，采用稳定土拌和机路拌和法施工，需稳定土拌和机2台。首先进行200米的试验路段，确定施工工艺和施工机械等。路床石灰处治施工工艺碾压摊铺灰摊铺土料整形拌和与洒水(1).摊铺土料下层路基填筑验收合格后，56、从取土场运土至路基填筑段，先用推土机后用平地机将土均匀地摊铺在路基宽度范围内，表面力求平整，超尺寸的颗粒和杂物必须清理干净，再用12吨压路机静压1遍。(2).摊铺石灰根据土料的厚度和设计石灰掺量计算出单位面积内石灰数量，用刮板将熟石灰均匀地摊开，表面应无空白位置。(3).拌和与洒水采用稳定土拌和机，拌和深度应达到设计深度，拌和2遍以上，在拌和的过程中，应及时检查含水量，含水量达不到最佳含水量时，用洒水车补充洒水。(4).整形石灰土拌和均匀后，用平地机按设计标高整平，个别位置由人工配合处理高低不平。(5).碾压用18吨压路机由外向内碾压，碾压时后轮应重叠1/2，一般需碾压7遍。、石方路堑施工 本57、合同段土石方工程部分为石方，约有17万m3，其中次坚石约1万m3需爆破施工。 保证开挖边坡稳定的最佳途径是有效地发挥边坡岩体的自承能力。路堑边坡施工过程始终伴随着岩体自然平衡的破坏和再调整，故必须在施工过程中最大限度地减少对边坡岩体的破坏。对整体需搞力加固的开挖边坡，不适当的工序更易导致边坡失稳，因此，严格遵循规范及技术要求施工对边坡稳定相当关键。施工前应详细阅读工程有关技术规范、防护设计说明及相应通用图件。在施工过程中，应及时巡视与监测边坡稳定状况，以便及早控制边坡失稳条件，防患于未然。（1）开挖与石质路堑爆破 多级路堑爆破、开挖分层进行。禁止采用集中装药的大爆破，采用倾斜钻孔、延长药包、松58、动控制爆破方法。爆破时，临近边坡面采用预裂爆破，坡面不平整度不超过20cm。严格按边坡线的准确位置穿孔爆破，以保证设计坡形。预裂孔穿孔角度应与台阶坡设计坡率相同。 预裂炮孔间距a1812d，d为炮孔直径。 预裂孔选在边坡线位置，倾斜角度应与边坡坡率严格一致。 缓冲孔距预裂孔距b1宜为1.52m，其倾斜角度与预裂孔相同。 预裂孔装药量根据开挖段的岩石特征及炮孔间距确定，缓冲孔装药量为主爆孔装药量的1/21/3。 预裂孔采用不耦合间隔装药法，不耦合系数24。（2）炸药装药岩石炸药按确定的线装药密度均匀绑扎在导爆索上形成药串，并固定在竹片上，再送入炮孔，送入炮孔这前先查明炮孔是否被堵塞。 预裂孔装药59、时，药卷间隔应根据线装药密度及药量确定。 为保证深部岩石被炸开，炮孔底部约1m作为加强段，其装药量为正常装药量的23倍。 预裂孔口留11.5m，塞入塑料或硬纸等物，上面用炮泥或岩粉堵塞填实。 爆破采用多段微差预裂爆破法，预裂孔起爆时间应较主爆孔超前50150ms。 根据岩石性质、裂隙发育程序、构造特点、对爆堆要求和破碎程序等因素来具体确定主爆孔孔网参数a2,及b2,(a2,b2一主爆孔孔距、排距)装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整。为保护坡脚，禁止预裂孔超深。 采用其他形式的分集药包爆破方法，必须论证其对边坡稳定性的影响。多级双侧边坡开挖采用分层纵挖法施工，多级单侧边坡开挖采用分层全宽横60、挖法施工。 及时清坡、撬毛，清除坡面危岩、松石，做好局部支护工作、构造物回填结构物回填的质量不容忽视，是公路工程的质量通病，如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，就会发生跳车，影响行车速度、舒适和安全。(1).构造物台背、锥坡回填采用透水性材料：1)涵洞、通道：涵背选用土回填；2)桥梁：基坑内台背侧及两侧用土石混合料回填，前侧用土回填。(2).主要施工顺序：基坑排水、清理等 修筑台背台阶 储存回填料 拍照、验收 台背分层回填、拍照、试验检测(3)台背修坡、挖台阶及回填范围：1)涵洞、通道以基础砼面为起点，按管基砼面至管顶面的高度作1：1修坡，顶层50cm厚土料层两侧各伸出坡顶边线61、1.0米；暗通顶面填30cm以上的土石混合料层，再填筑路基土方；2)桥梁：台背填土顺路线方向长度，一般自台身起，底面宽度不小于2m，然后按1：1放坡挖30cm30cm的台阶至现有地貌或路基高度，其顶面宽度不小于桥台高度加2m，注意与桥头路堤土工格栅的埋设相衔接。(4).台背回填一般应在砼结构强度达到70后进行，通道回填应在支撑梁及盖板安装、锚固砼强度达到70后进行。(5).台背应与锥坡同步回填，即当回填达到路基土方标高，采取同步回填，压路机进行同步碾压，这样效果更好。(6).台背回填应两侧平衡进行。(7).在比较宽阔部位尽量使用大型振动压路机碾压，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内,才采用德62、国冲击夯压实。(8).分层厚度：未筛分碎石每层摊铺厚度为15cm；填土石混合料采用压路机时每层摊铺厚度为20cm；填土石混合料用小型机具夯实时，每层摊铺厚度为15cm。(9).土石混合料含水率控制在最佳含水量的14之间。(10).涵洞回填应在两侧对称均匀填筑，涵顶填土厚度小于100cm时，不得通过重型车辆和施工机械。(11).为了保证结构物回填质量,各工区在计划分工中将回填任务划拨路基施工队。(12).土石混合料采用灌水法或灌砂法检测压实度，频率为50m2一个点，基坑回填压实度应大于95。5.1.10、路基整修路基工程基本完成时，恢复各控制桩，检查路基中线位置、宽度、纵横坡、边坡和相应标高，并63、进行路基整修。路基整修用人工或机械切土，配合机械成型。路基表面采用平地机整平，低洼部位严禁粘贴素土浮层。整修后的路基必须符合设计和规范要求，经工程师检验合格后可进入基层施工程序。5.2、涵洞、通道施工本合同段共包括涵洞23道，通道15道。涵洞、通道的提前施工及完工，是保证各段路基土石方大规模上场的首要条件。(1).涵洞主要施工程序：管节安装沉降缝、管接头防水施工20 cm厚基座砼30 cm厚砂砾垫层端墙片石砼基础基坑土方开挖便道施工台背回填洞口锥坡的施工端墙砼施工(2).板通主要施工程序：便道施工基坑土方开挖桥台基础砼支撑梁砼盖板安装台身耳墙帽石砼台背回填通道路面及水沟锥坡接线施工(3).箱通64、主要施工程序底板基础施工垫层施工通道路面及水沟台背回填侧墙顶板施工基坑土方开挖便道施工锥坡接线施工、便道施工 涵洞、通道工程必须先打通施工便道，施工机械和材料才能进入施工现场展开施工。是半幅施工还是全幅施工，由涵洞所处位置的地形而定，如能全幅施工尽量全幅施工，半幅施工需中途改移施工便道，影响涵洞施工进度。5.2.2、基坑土方开挖基坑开挖以机械开挖为主，人工开挖为辅。采用机械开挖至设计标高以上20cm，剩余土方人工清理而成。涵洞土方基坑采用机械挖至基底以上650mm时，再用人工开挖砂砾垫层及基座的基槽至设计标高，勿扰动地基。、圆管涵施工要点 (1).砂砾垫层1) 砂砾垫层应两次填筑到位,其压实度65、应达到90%以上，分层摊铺压实，不得有离析现象。2) 压实中应注意控制其含水量，采用平板振动夯或冲击夯。3) 控制好石屑和瓜米的级配，并拌和均匀。(2).砼结构施工及预制管节加工1)基座侧模采用土模，基座砼分两次浇筑。首先浇筑管节敷设面以下的砼，预留管基厚度及管节底浆混凝土23cm，待管节敷设完后再施工上部砼，其沉降缝应与设计管节沉降缝保持一致，注意管节安装积累误差的影响。2)端墙模板：台背采取木模或五层板加工成整体安装，外露面采用组合钢模板和P6018钢模板。3)预制管节加工由指定的水泥制品厂加工，出厂要有合格证，并由其运至施工现场，现场由施工单位及监理工程师检验合格签字后方可施工。(3)管66、节敷设1)涵身基本管节段由若干个2米管节构成，不足2米段用0.5米管节调整。2)管节安装后从下游往上游安装，紧贴于基座上，按设计轴线和坡度敷设，如管壁厚度不一致时，应使内壁齐平。3)管接头、沉降缝及防水层严格按设计要求施工，先进行防水施工，后浇筑二次管基砼。5.2.4、盖板涵、板通施工(1).模板工程1)土方完后，封闭砼或砂浆垫层，测量定好轴线、支模边线，经监理工程师复测后，开始支模。2)基础模板全采用组合钢模板，支撑、加固系统采用钢管脚手架及内拉筋。3)台身、耳墙等采用定型大模板（600180mm，单块面积1.08m2）配置，配置模板不符时，采用定型组合钢模板拼装，不规则及局部采用刨光木板拼67、缝。支撑、加固系统采用钢管脚手架及内拉钢筋14（间距为600600mm）。4)模板安装时，应清洗干净，使表面颜色一致，无杂质和斑点及孔洞。5)模板安装时，由于采用了拉筋片，故所有模板缝全采用橡胶皮嵌缝，安装检测合格后，涂刷易于脱模的脱模剂。6)在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下方可拆模，一般在砼强度达到2.5MPa时方可拆除侧模。(2)钢筋工程1)钢筋半成品采取集中加工，按工程技术人员的配筋表加工及验收。2)基础钢筋应在模板完工后安装，台身钢筋先绑扎后支模，耳墙钢筋应在耳墙底模及一边侧模安装完毕后绑扎。3)钢筋绑扎应严格按施工图及工程技术人员的配筋图、钢筋表进行绑扎就位。4)钢筋绑扎时应68、无灰尘、有害的锈蚀、松散的锈皮、油漆、油脂、油或其它杂质、污泥等。5)钢筋采用绑扎接头时，接头长度不得小于30d；采用焊接接头时，接头长度单面焊接不得小于10d，双面焊接不得小于5d，接头应按其规定错开。6)基础钢筋绑扎完后，要插台身及支承梁的钢筋并加以固定，耳墙钢筋绑扎时，应与台身主筋连结，施工时应配合台身和帽梁钢筋施工。(3)砼工程1)模板、钢筋工程检测合格后，根据工地试验室和监理工程师试验室确定的配合比结合现场砂、石含水率提交施工配合比申请单。2)砼搅拌采取中心搅拌站集中搅拌，用自卸翻斗车或砼罐车运送至施工现场，个别罐车到达有困难的地方，经监理允许后，采用强制式小搅拌机现场拌合。3)砼浇69、筑应采取：基础砼从一端分段分层（300mm）连续向前推进浇筑，上下层相距1.5m以上，间隔时间不得超过初凝时间。台身、耳墙砼采取分层浇筑方式。4)砼振捣：采取插入式振捣，分层时要插入前一层砼，以保证结合良好，插进深度一般为50-100mm。振动器移动间距不超过有效振动半径的1.5倍。5)砼浇筑严格按规范操作，使砂浆紧贴模板，以使砼表面光滑，无水囊、气囊或蜂窝等。振捣密实的标志是砼停止下沉，不冒气泡、泛浆、表面平坦。6)砼一定要按规范及有关规定取样做试件，并作好砼施工记录。砼浇筑完后，待表面收水硬化后进行覆盖、浇水养生，且不少于7天。(4)盖板安装1)台身、台帽砼强度达到设计强度的70以上时，方70、能盖板安装。2)盖板在预制厂预制完成后，由汽车运至施工现场进行吊装。3)盖板安装前，应对锚栓孔进行清理检查，安装时，应注意板缝与台身沉降缝应相互对应，两沉降缝之间的距离，必须是盖板宽度的整数倍，方能保证盖板接缝与沉降缝在同一垂直平面内。否则，少量差异采用微量调整板缝距离，大量差异采用预制异型板。4)预制盖板的起吊、运输、安装时的砼强度，一般不低于设计强度的70。5)板安装检查合格，即插入锚固钢筋浇筑砼，相邻板块之间采用1：2水泥砂浆填塞密实及底面板缝勾缝。、箱通施工(1)模板工程底板施工基本同盖板涵、板通，唯顶板施工采用满堂脚手架加木枋支撑模板。(2)钢筋工程钢筋半成品采取集中加工，按工程技术71、人员的配筋表加工及验收。基础钢筋应在模板完工后安装，台身钢筋先绑扎后支模，耳墙钢筋应在耳墙底模及一边侧模安装完毕后绑扎。钢筋绑扎应严格按施工图及工程技术人员的配筋图、钢筋表进行绑扎就位。钢筋绑扎时应无灰尘、有害的锈蚀、松散的锈皮、油漆、油脂、油或其它杂质、污泥等。钢筋采用绑扎接头时，接头长度不得小于30d；采用焊接接头时，接头长度单面焊接不得小于10d，双面焊接不得小于5d，接头应按其规定错开。基础钢筋绑扎完后，要插台身及支承梁的钢筋并加以固定，耳墙钢筋绑扎时，应与台身主筋连结，施工时应配合台身和帽梁钢筋施工。(3)砼工程施工缝设在底板和侧墙相接部位，混凝土分两次浇筑：底板一次，台身、顶板一次72、。模板、钢筋工程检测合格后，根据工地试验室和监理工程师试验室确定的配合比结合现场砂、石含水率提交施工配合比申请单。砼搅拌采取中心搅拌站集中搅拌，用自卸翻斗车或砼罐车运送至施工现场，个别罐车到达有困难的地方，经监理允许后，采用强制式小搅拌机现场拌合。砼浇筑采取：砼从一端分段分层（300mm）连续向前推进浇筑，上下层相距1.5m以上，间隔时间不得超过初凝时间。砼振捣：采取插入式振捣，分层时要插入前一层砼，以保证结合良好，插进深度一般为50-100mm。振动器移动间距不超过有效振动半径的1.5倍。砼浇筑严格按规范操作，使砂浆紧贴模板，以使砼表面光滑，无水囊、气囊或蜂窝等。振捣密实的标志是砼停止下沉，73、不冒气泡、泛浆、表面平坦。砼一定要按规范及有关规定取样做试件，并作好砼施工记录。砼浇筑完后，待表面收水硬化后进行覆盖、浇水养生，且不少于7天。5.3、桥梁施工本合同段共有K97+978.4分离式立交桥66.5米,K99+820天桥65米、K100+218中桥86.5米,HK0+220.5匝道桥54.5米、E1匝道桥394.04米（3*30+3*30+3*30+36+45+36m）,E2匝道桥127.04米(4*30m),G匝道桥341.04米（22+35+28+22+3*30+4*30m）,AK0+155.5加宽桥23米。结构造型：大桥上部结构预应力砼连续箱梁；中、小桥上部结构以空心板、钢筋砼74、箱型连续刚构和预应力砼连续箱梁为主；墩台以肋式台、柱式墩为主；基础以天然扩大基础和桩基为主。桥梁主要施工程序：预制砼桥梁施工程序：施工准备空心板吊装墩柱台施工桥面施工台背回填预制板梁生产混凝土浇筑模板钢筋安装桩基、扩基施工预制场建设连续预应力箱梁桥梁施工程序：桥面系施工支架拆除箱梁预应力张拉箱梁混凝土二次浇注箱梁预压支架搭设墩柱台施工桩基扩基施工施工准备、 灌注钻孔桩本合同段桩基直径1.2m24根、1.5m46根，桩长1339m，采用10台回旋钻进机回旋钻进成孔。.1、施工工艺框图（见表5）.2、施工方法(1).测量定位利用全站仪的建立控制点,使用T2经纬仪控制轴线偏差。(2).护筒埋设护筒采75、用5mm的钢板卷制，内径比桩径大300mm，护筒高1500mm。护筒口高出地面300mm，埋设要稳固垂直，护筒平面位置的偏差不得大于50mm，护筒与桩轴线的偏差不得大于1。K100+218桥为水桥,施工中采取将河道回填分阶段改道的方法施工,桩则需在河道填筑完成后再安装护筒。进行桩及墩柱施工。详见图-1。(3).钻进成孔桩的钻孔和开挖，应在中距5m内的任何砼灌注桩完成后24h才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固，钻孔灌注桩采用回旋钻进成孔。1) 钻进成孔是确保工程质量的关键所在，所以钻机就位要准确、稳固，并保持钻杆的垂直度，针对不同的地质采用不同的泵量及转速，在易缩地层要反复钻孔，保持孔径，钻孔76、应连续进行，不得中断。2) 为防止塌孔，护壁与清孔均采用优质泥浆护壁，钻孔泥浆应始终高于地下水位1.0-1.5m，采用泥浆比重计，测定其泥浆比重等，正循环二次清孔，导管回顶法灌注成桩，成孔后第一次清孔符合要求，再组织机械下放钢筋笼及导管，进行第二次清孔符合要求后方可进行下道工序施工。3) 泥浆的维护与管理现场，在现场设置泥浆池和沉淀池，用来存放泥浆，废浆由排污车外运至弃土场。4) 软土地段排架桩桥台处的钻孔，应先挖去软土，并回填处理夯实后再行钻孔。5) 钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质图剖面相核对，与设计地质不符的应及时向监理和设计院上报。6) 钻孔检查及允77、许偏差a.钻孔过程，应用孔规和其他仪器，对钻孔直径进行检查。孔规外径应不小于桩的设计直径，孔规的长度可采用4m。考虑到孔深较深，垂直偏差的影响，钻孔时应人为加大钻头直径，以便钢筋笼的放入。b.如发现中心线不符，超出垂直度、直径减小、椭圆截面、孔内有浮石等，应以书面报告报告工程师，以便采取处理措施。c.钻孔应符合下列允许偏差平面位置：群桩不大于100mm，单排桩不大于50mm。钻孔直径：不小于设计桩径。倾斜率：直桩不大于1。深度：不小于设计深度。(4).钢筋笼的制作和吊装钢筋笼的制作按设计图纸施工，钢筋笼分两节，分段制作，上下主筋接头错开50搭接焊接，制作时要用控制工具标定主筋的间距，在每隔一加78、强箍内设一井字加强支撑，与主筋焊接牢固组成骨架，在吊放时严禁高起高落以防扭曲、弯曲变形，钢筋骨架上应事先安设控制钢筋骨架与孔璧净距的混凝土垫块，或设置20耳环作定位垫块，其沿桩长的间距不超过4m，用16钢筋作吊筋。(5).混凝土浇筑采用预拌混凝土，混凝土要具有良好的和易性，流动性及坍落度，其浇筑采用导管回顶法，初灌量保证导管埋深大于1m,而后在连续浇筑中，导管埋深不得小于2m，每次拔管不得超过6m，掌握少拔勤动原则，严禁将导管拔离混凝土面，输送到桩中的混凝土应一次连续操作。初凝前，任何受污染的混凝土应从桩顶清除。(6).桩基声测桩基成孔质量采用声测法进行检测，在桩基施工中必须埋置与桩基同等长度79、的声测管（顶部高出桩基砼面200mm）。声测管内径为60mm，壁厚为4mm的钢管，接头采用100mm长套管焊接，底部用钢板焊封死。声测管与钢筋笼连为一体，每根1.2m和1.5m桩分设三、四根声测管沿钢筋笼均匀分布。砼浇筑前，声测管应注满清水，并用木塞封口或钢板焊封，检测时再割除。.2、不良地质（岩溶）处置根据现有地质勘察报告，本合同段内互通范围内26个钻孔中，有2个孔位揭露有溶洞，分别位于EK0+788，HK0+245.3。现场调查表明，该溶洞现阶段自然状态下是稳定的，但在施工过程中，是有可能诱发岩溶地面塌陷的。处理措施：(1)施工桩基时，进行施工勘察，确包桩端进入完整基岩5-10m。(2)由80、于溶洞埋藏较深，必要时间通过钻孔向洞内灌注水泥浆或水泥砂浆，以堵塞地下水通道及堵塞溶洞。、挖孔灌注桩 实际施工中，根据具体的地质条件，在地下水量不大的情况下采用挖孔桩成孔。(1).护壁结构形式和材料的选定现选用C15砼护壁，混凝土加早强剂，厚度为1015cm，采用钢模板浇筑护壁1m1.5m高。砖墙护壁结构形式如图。砌筑用MU7.5砖，砂浆采用M5.0水泥砂浆。(2).桩孔的开挖及注意事项1) 桩孔开挖方法 挖土由人工自上而下逐层用镐、锹进行。挖土次序为先中间后周边。按设计桩直径加两倍护壁厚度控制截面，允许误差3cm。开挖过程中，每挖深1m即应校核桩孔中心垂直度及桩径各一次，及时纠偏，要求桩孔中81、心偏差不大于50mm。校核纠偏后，及时砌筑护壁，防止塌方而造成伤亡事故。挖到设计标高，应通知监理，办理好签认手续，及时浇筑混凝土，以避免因桩底部塌方。桩孔内土壤用木辘轳、麻绳提升，运出桩孔，并运至施工场地10m远，以免影响施工。2) 挖孔注意事项开挖前，应做好三通一平工作，然后对桩孔位置定位，并且认真复核，防止出现开挖位置不准确而造成工程事故。为保证挖孔施工安全，桩距小于3倍桩径时应跳挖。相邻两桩距很小时，必须一孔浇灌完混凝土，并达到设计强度70%以上后，另一孔才允许开挖。桩孔开挖完毕后，不允许存在虚土，应全部清除完毕。(3).混凝土的浇灌混凝土由搅拌站集中搅拌，由翻斗车运至工地。为此在每一根82、要浇灌的桩前，可设置一定坡度的土台，上铺薄铁板，但土台坡度不宜过大，以防混凝土冲击桩孔壁而造成塌方。灌注桩身混凝土时，必须用溜槽及串筒，不准在井口抛铲或倒车卸料，以免混凝土离析，影响混凝土整体质量。混凝土灌注前，可利用已成孔桩作为集水井，用水泵抽出，将桩孔附近的地下水位降至井底下，使井底部免除水淹状态采用干灌混凝土施工。在灌注混凝土过程中，注意防止地下水的进入，不能有超过50mm厚的积水层，否则应设法把混凝土表面积水层用导管吸干，才能浇筑混凝土。如果渗水量过大（大于1m3/h）时，应按水下混凝土操作规程施工。作为积水井的桩孔最后采用水下混凝土灌注。见前 灌注钻孔桩。(4).安全技术措施1)在灌83、注桩身混凝土时，相邻10m范围内挖孔作业应停止，并不得在孔底留人。2)夜间作业时，桩孔内设置36V安全电压灯泡。施工场地内一切电源、电气线路的安装，必须由持证电工专管，严禁一闸多孔和一闸多用。3)严禁酒后操作，不准孔内吸烟或明火作业。孔内作业必须戴安全帽等防护用品。、扩大基础(1).土方开挖1)填方地段或有河流地方的通道、桥梁的扩大基础土方一般采取单个开挖基坑的施工方法。2)桥台背侧基坑土方开挖宽度、放坡应考虑将来的台背回填，要求与台背回填宽度、放坡（1：1）保持一致，一次成型。3)当承载力不满足设计要求时，可根据实际情况进行基底处理。4)采用机械开挖为主，人工开挖为辅，根据土质情况采取不同的84、放坡系数。5)当基坑土质相当好时，可与设计及监理工程师协商，采用土模施工。6) 基坑、槽内设排水沟和积水井，确保土质不被浸泡。(2).模板、钢筋、砼工程主要施工要点请参见章节中的各有关内容。(3).片石砼1)片石砼仅限于图纸规定的扩大基础。2)单个片石料的厚度不小于150mm，且材料应符合有关规范、试验要求，抗压强度应不小于30MPa，并不得低于砼级别。3)填充片石的数量不宜超过砼体积的25。4)片石在使用前应清扫、冲洗干净。5)片石应用人工均匀放置于刚浇筑的砼上，其净距不小于100mm，片石离开模板不得小于150mm。片石不得接触钢筋或预埋件。、墩柱及桥台施工本合同段有5座桥有圆形柱墩柱，其85、中：1.4米19根，1.2米25根，1.1米6根，其长度为719米左右。其他桥梁为轻型薄壁桥台和U形桥台。(1) 施工工艺流程(见表5)(2)、模板工程1)在桩头部位及扩大基础面上对墩柱及U形桥台进行放线，并作好有关控制线。2)桥台、墩台帽梁模板采用单块面积大于1.0m2的定型组合钢模板，并配以常规组合的钢模板配制模数用刨光木模拼缝，小模板和木模尽量设置于不明显的位置并嵌贴层板或玻纤板处理，以免影响外露面美观。3)圆墩柱模板全采用加工定型的圆形钢模板，两块模板拼成一个圆（即两个半圆），其每节长度为4米左右，加工成通长定型圆模，每种规格直径的加工两套。墩柱模板由于强度、刚度、整体性较好可用吊车直86、接吊安装，安装方便，周期短。四周配以脚手架施工即可。4)普通模板支撑、加固系统采用钢管脚手架及内拉筋即可。5)桥台身斜面的斜模板的内支承采用角钢固定架，底部锚固于扩大基础砼中，外部支撑系统仍采用钢管脚手架。6)所有模板缝嵌橡胶皮，拆模后，待砼强度达到设计要求时，用人工剔除外露拉筋片。7)墩台标高控制不能超过设计标高，以保证桥面铺装的厚度。(2).钢筋工程1)钢筋绑扎应严格按施工图及工程技术人员的配筋图进行绑扎就位。2)桥台身及墩柱钢筋在扩大基础及承台浇注砼前按施工图准确地固定于其位置上，固定架采用脚手架钢管搭设，钢筋与固定架用扎丝绑牢。3)严格按规范施工。(3)砼工程1)砼采用中心搅拌站集中搅87、拌，用自卸汽车或砼运输车运输。2)砼下料，根据现场地理位置，可搭设料台人工直接下料；一般情况下由于桥台身、墩身、帽梁浇筑时其顶离地面较高，采用自卸汽车运入工地后倾倒于砼吊斗内，用汽车吊吊至顶部倾倒于漏斗、串筒内浇注，或采用泵车直接浇灌。3)帽梁砼施工时应特别注意帽顶部的支座垫石的标高，每个垫石的标高应按图严格控制于垫石模板四方。4)砼采用插入式捣固，砼捣固手必须下入模板内浇捣，墩柱每下料1 米高度，即应下去浇捣一次。5)其他有关施工要求，严格按规范执行。、桥梁上部构造施工:.1、上部构造简述(1).预制空心板梁的施工1)按照施工总部署的要求，桥梁预制空心板和矩形板安排在预制厂预制。2)预制厂的88、布置，根据构件类型、数量及进度要求将预制场布置成5个功能区，即钢筋加工区、钢筋绑扎区、混凝土搅拌站、预制构件生产区、构件存放区；设有5t龙门吊2台，20m3/h搅拌设备1套，矩形板生产期为3个月，日产3块矩形板，台座20个；空心板生产期为4个月，日产1-2块空心板，张拉台座四座，其中三座，每槽预制20m板2片，一座每槽预制20m板1片，16m板1片。龙门吊用于钢筋倒运、混凝土浇注。预制厂布置见图-1。(2).预应力砼连续箱梁的施工 采用搭设满堂支架，部分采用贝雷架、型钢支撑，竹胶合板为外模板浇筑。具体各联桥梁施工时情况各异，详细安排见前部施工总体部署。.2、上部构造工程数量桥梁预制构件一览表序89、号构件规格名称数量（片）结构形式120m空心板112先张预应力钢筋砼板216m空心板15先张预应力钢筋砼板313m空心板4普通钢筋混凝土板4合计131现浇砼桥梁一览表序号构造物名称跨径结构形式1E匝道1号桥3*30+3*30+3*30+36+45+36预应力砼连续箱梁2E匝道2号桥4*30预应力砼连续箱梁3G匝道桥22+35+25+22+3*30+4*30预应力砼连续箱梁4K99+820天桥12+2*18+12钢筋砼箱型连续刚构.3、先张法预应力空心板施工(1) 预应力空心板预制 1)安装钢模板时先将模板清理干净，并涂刷隔离剂，保证模板的正确线型。 2)钢筋笼骨架在场内制作，龙门吊吊装就位，并90、保证钢筋尺寸和数量及同距符合设计要求。 3)施加预应力时，先将预应力钢绞线略微张拉，以使初应力一致，而后开始张拉初应力达10K，在预应力钢筋上划一记号，作为量测延伸率参照点，当预应力加到105K时持荷5分钟，再回到90K，再拉到（为控制张拉应力），锚固预应力钢绞线，同时测量预应力钢绞线的伸长值并记录。底板在浇注结束后安置芯模，在浇注过程中防止其上浮。 4)砼的浇注按水平层次连续进行并振捣密实。相邻两层间隔不得超过1小时（温度大于30时），振捣棒的插入应避免碰击预应力钢绞线，防止受振滑移和断丝事故，冬季施工应加保温设施。待初凝后立即用草袋覆盖并洒水养生7天以上。 5)砼浇注后，当其强度达到设计强91、度的80以上时，滑移到存梁场地。空心板的存放注意支垫正确位置。移出后应立即在其上标明制作型号和日期及桥位桩号并做好记录。 6)初凝前禁止过早拉出芯模，以免坍顶或出现板顶裂缝；当砼强度达到设计强度的80以上时，才能进行对称剪断钢绞线，保证空心板的质量。(2)预制构件吊装1) 桥梁空心板、矩形板吊装施工工艺框图(见表5):2) 施工方法a. 20米空心板重达32t,因此拟采用80t汽车吊吊装或2台50t抬吊，16米、13米空心板安装采用50t汽车吊安装，4、5、6米矩形板采用25t汽车吊安装，20米和16米空心板运输采用40t炮车，矩形板运输采用8t平板车。K100+218中桥为水桥，互通H匝道空92、心板桥跨匝道B，不便吊车吊装。采用架设便桥滑移就位的办法施工，详见图-2,3.2.2-5。b.预制空心板强度达到图纸规定强度且不少于14天龄期；桥墩支柱或桥台达到图纸规定强度或80%设计等级方可吊装构件。c.墩台施工完后应对墩台支座垫石的标高逐个复测，标高不符的支座垫石应用水灰比不大于0.5，1:2水泥砂浆调整，处理后的水泥砂浆在预制构件安装前，必须进行养护，吊装前支座垫石表面及梁底面清理干净，并保持清洁。d. 吊装前必须每块板相对位置放线于墩台上，吊板时必须严格对准方可落梁，一般先吊外边后吊中板。e.吊装前施工时，构件必须编号，确保边板、端板按设计位置吊装，以免吊装匆忙中将板安装错，导致护栏93、和伸缩缝的预留钢筋位置错误。f.预制板安装的支座为四点支撑，容易出现支座脱空现象。每块板安装后，必须对支座逐个检查，若发现支座脱空，采用厚薄不等的钢板塞垫。g.吊装完毕后立即进行面层混凝土施工，将空心板浇注成整体。5.3.5.4、现浇连续箱梁施工(1). 施工安排1).本合同段共有三座现浇连续匝道桥和一座现浇连续天桥，跨径分别是： E匝道1号桥：330+330+330+36+45+36m E匝道2号桥：430m G匝道桥：22+35+25+22+330+430m K99+820天桥：12+218+12m 2).为了确保工期,、安全，将互相通内连续箱梁视情况不同分别安排，详见前述第三部分施工总体94、安排。(2). 施工工艺框图（见表5）。1). 主要施工方法一般施工方法示意图见图-3。2). 基层处理箱梁浇注支架的刚度和稳定性是确保箱梁质量的重要因素。为此，首先提高支架下的地基承载力，a.平整场地。b.将原地面下翻挖30cm，回填土夯实。c.回填20-30cm厚毛渣垫层夯实。3）测量：将箱梁的平面投影坐标投测到位，即根据已放出的设计线路中心线出箱梁纵向中心线，再测出支架的平面位置，严格控制梁底标高，支架的高度应根据底模标高来确定。4）支架搭设：经现场技术负责人、监理及业主对地基处理验收同意后方可开始搭设支架，用石灰粉按支架纵、横间距布撒支架的搭设轴线，以使支架位置正确。a. 铺设201595、cm枕木，在枕木上搭设满堂脚手架，间距600800mm。贝雷架、型钢支架的搭设采用吊车配合施工，施工时必须加倍注意安全。b.支架预压：为了检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，确保混凝土梁的浇筑质量，支架搭设完毕后，进行试压，试压最大加载为设计荷载的1.2倍。用砂袋分级加压，每级荷载20t，每级加载后持荷30min，最后一级持荷1h，然后逐级卸载，并测定各级荷载下支架的变形值。c.支架搭设时，要牢固、必要时加密连系杆、水平、横向和纵向的剪刀撑。5）.模板制作及安装本工程箱梁的外模全部采用九夹板或竹胶合板。内模全部采用组合钢模板， 内外侧模，采用墙体(中墙及边墙)内预埋96、UPVC塑料管用F12mm圆钢对拉稳定。拉杆设上下两排，间距75cm。为便于箱体内的模板拆除及进入箱内进行张拉，需在每个箱室两旁预留出入孔，待内模拆除及内部预应力钢绞线张拉结束后再将顶部的钢筋连接好浇注砼封闭。其预留位置、大小应报设计单位批准后方可进行施工。6）.非预应力钢筋的加工及安装钢筋进入施工现场必须具备出厂质保单，并按有关规范及规定的要求进行复检，禁止不合格产品在过程中使用。钢筋在进场后按照不同的品种及规格分别堆放。钢筋在堆放过程中注意避免锈蚀和污染，在使用前如有油渍或局部锈蚀应设法清除，锈蚀严重的不得在工程中使用。认真分析研究图纸严格按图纸下料及配制钢筋，注意钢筋的伸长量，避免造成浪97、费。箱梁支架搭设完毕、底模及侧模安装完毕后，进行钢筋的绑扎。钢筋接头采用闪光电弧对接焊或现场电焊接头，单面焊的长度为10d，双面焊的长度为5d。为防止焊接时的融渣掉在模板上而造成模板受损而导致砼的外观受到影响，原则上尽量不在模板上方进行焊接作业，如必须如此时应在模板上采取措施予以保护。梁的底部及两侧都要确保保护层厚度，用高标号的砂浆块作垫层，确保图纸要求的保护层厚度。如非预应力钢筋与预应力钢筋发生冲突时，应将非预应力钢筋作适当调整。为防止在绑扎过程中造成钢筋变形、塌陷。应在顶板或底板的钢筋网片中架设钢筋马凳、架立钢筋。注意按设计要求正确安装箱梁预埋件。7). 预应力钢筋的加工及安装预应力钢绞线98、进场时必须有出厂合格证。认真检查钢绞线的外观质量，如有锈蚀或润滑剂、油渍等应予以清除，锈蚀严重或有裂纹的钢绞线应予以剔除。每批到现场的钢绞线都将按规范规定的项目进行物理力学的试验(每批超过三盘，则取三盘，如少于三盘，则应逐盘检验)。如果其中有一项试验结果不能满足标准要求，则应取双倍量的试样进行复试，如仍有指标不合格，则整批钢绞线不能使用。预应力波纹管必须按设计位置布置，做到顺直无死弯。波纹管连接时接口保证有20cm左右相互重叠，在沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm左右长度，波纹管定位网距不大于1m，以防止波纹管在浇注砼时位移。在浇注砼前对波纹管进行全面检查，发现有砂眼裂缝等用胶布包扎，防止漏99、浆。并在规定位置波纹管上预埋排气管，钢铰线在波纹管安装好即穿束，所有孔道在砼浇注前都必须用木塞塞紧，以防进入砼造成孔道堵塞。也可根据施工实际采用后穿钢铰线的方法施工。8). 箱梁砼浇注箱梁砼采用集中搅拌砼，泵送入模。互通连续箱梁施工时泵车不便架设的，采用固定泵配管输送混凝土入模。混凝土浇注以一联为单位浇注，每一浇注单位箱型连续梁分两次浇注；一次混凝土最大浇注量560m3。分两次浇注水平施工缝设在顶板底部。混凝土级配单应征得监理同意，混凝土应加适量缓凝剂，确保缓凝时间，以满足砼运输和浇注的需要。为加快施工进度，可添加适量早强剂，但不得使用各种氯盐。梁体混凝土所用的水泥宜采用符合国家现行规定的硅酸100、盐水泥、普通砼酸盐水泥。箱梁砼每次浇注的混凝土方量较大(最大约560m3左右)，为使混凝土浇注在尽可能短的时间内完成，必须保证混凝土的连续供应。必须配备部分直径小一点的插入式振捣棒，用于中、边墙波纹管处。入模后的混凝土及时振捣，但不得冲撞波纹管及钢筋，不得漏振，但也不要振动过度引起砼离析。每节段浇注流程严格按设计图要求的顺序施工。每段先浇跨中部位砼，由跨中向支点扩展，以减少支架沉降影响。第一次浇注砼时先浇注箱梁底板砼，用平板式振动器拖振密实，振不到的地方用插入式振动棒插振，再浇腹板砼，两边对称分层浇捣，用插入式振捣棒密实，在浇制腹板的同时，箱梁内的底板要有专人把多余的砼铲出抹平、收光。混凝土工101、应分区段各负其责，确保振捣棒到位，不得漏振，砼浇注50cm高时，用锤敲击梁两侧，插入式振捣棒沿模板附近的砼应慢慢拔除，以减少梁两侧的气孔和泌水现象。振捣时应严格控制水泥浆流入波纹管内。梁面砼用平板式振动器振实收光。砼浇注完毕后，后穿钢铰线施工的马上清理预留孔道。采用先穿方法施工立即拖动钢铰线，在12小时以内用湿麻袋，草包遮盖，经常洒水，保持砼湿润状态。在砼浇捣过程中，派专人检查模板及钢筋，一旦发现有模板漏浆、晃动，钢筋移动、变形，垫块脱落等现象时及时调整。施工缝处理必须按规范要求进行，即清除砼表面的水泥砂浆及松散砼层，并用压力水冲洗干净，同时检查模板，如有松动现象及时加固，在浇注新砼时铺设一层102、(1.5cm厚)与砼同标号的水泥砂浆，并须加强振捣。箱梁砼浇注应遵守施工规范的有关规定办理，混凝土入模时在任何条件下温度不得低于5,由于箱梁截面属细薄截面，砼入模温度应在10以上。及时制作砼试块，混凝土浇注完毕后，认真做好养护工作。拆模时梁体混凝土表面温度与环境温度差不宜大于15，箱梁模板内外侧混凝土表面温度差不宜大于15，当气温急剧变化时不宜拆模，拆模后必须洒水养生。箱梁内模中的侧模必须拆除，同时箱体内不得再有永久性支撑。9). 箱梁预应力钢绞线张拉当箱梁混凝土达到设计要求强度且混凝土有效龄期在也满足要求时，即可按设计要求顺序依次张拉预应力束，张拉时必须对称进行。为了确保张拉力的准确性，在张103、拉前对张拉设备系统(包括千斤顶、油泵、压力表、胶管)进行校验，以后两个月检验一次或张拉200次以后校验。并且对锚具、夹具的外观质量进行检查，不得有裂缝、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差，按规范抽查锚具、夹具的强度。 如钢铰线后穿，穿束前应用压力水冲洗孔道内杂物，观察孔道有无穿孔现象再用风吹干孔道内水分。为使成束预应力钢绞线在穿孔和张拉时不致紊乱，将用钢板做成的“梳理板”逐根排列理顺，并用18#铁丝每隔1米 左右单层密排螺旋绑扎牢固，绑扎长度为2cm。张拉前必须对构件端部预埋件，砼、预应力孔道全面检查，如发现有蜂窝、裂缝、露筋、空洞及孔道穿孔等缺陷，须按有关规定采取措施，端部的预埋钢板,一定要垂104、直于孔道中心线，钢板上的焊碴、毛刺、砼残碴等要清除干净。预应力张拉采用应力应变双控制，以伸长值进行校核，伸长值的理论值根据材料供应商所提供材料的实际性能通过试验来确定，实际伸长值与理论伸长值差应控制在6%以内，否则应暂停张拉。张拉时应先调整应力到0.10k再开始张拉和测伸长值。张拉程序： O 初应力 1.05Fk持荷5分钟Fk(锚固) Fk按设计取值。预应力钢绞线张拉时，必须有专人负责记录。张拉后钢绞线切割应离锚头20cm左右，采用氧气切割并用冷水浇淋锚头降温，严禁火焰直接接触或电弧焊切割。张拉结束后应及时压浆，以不超过24小时为宜，最迟不得超过3天，以免预应力钢筋发生锈蚀或松弛，并事先将锚塞105、周围的预应力间隙用水泥浆封锚。封锚水泥浆抗压强度不足10Mpa时不得压浆。压浆前必须对孔道进行检查，对排气孔，压浆孔，钢筋滑移等全面检查，并对压浆设备进行安装检查。压浆前应用压力水冲洗孔道然后用压缩气排除孔内积水。压浆用的水泥采用标号不低于425#的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，水灰比在40. 5间，强度不得低于设计值，水泥浆中宜采用减水、缓凝作用的外加剂，掺量应由试验确定，不得掺用氯盐，搅拌后三小时泌水应控制在2%，保证有足够的流动性。压浆泵输浆压力宜保持在0.50.6MPa。以保证压入孔道内的水泥浆密实，并应有一定的稳压时间(30s)，出浆口在流出浓浆后即用木塞塞住，然后关闭连接管和输浆管嘴。压106、浆顺序应先下后上，并应集中将一处的孔道一次压完，以免孔道漏浆，如孔道不能一次压完，应将相邻孔道用压力机冲洗，使今后压浆畅通无阻。压浆时，每一工作应留取不少于三组的7.077.077.07cm立方体块，标准养护28天，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。压浆过程中及压浆后48小时内，结构砼温度不得低于5c，否则应采取保温措施。浇捣封头砼时注意要把老砼凿毛以后再浇砼，严格控制梁的长度以及截面尺寸。、桥面系施工.1.施工顺序排水施工搭板砼搭板模板搭板钢筋砼浇筑桥面安装钢筋网伸缩缝施工模板安装防撞墙钢筋绑扎.2主要工序施工方法(1). 桥面铺装桥面铺装施工要点：保证桥面铺装的设计厚度，避免使用过程107、中桥面过早破坏，桥梁标高的控制以标高负偏差为准；桥面混凝土铺装的质量和平整度要求高，防止桥面开裂；桥面钢筋安装的保护层厚度必须保证。1).安装钢筋网钢筋网钢筋根据设计要求采用，设计无要求的采用公称直径8、10mm一级钢，用垫块保证保护层的厚度，混凝土施工期间人员和机具不得踩踏在钢筋网上。2).现浇砼的铺装a.桥面板与桥面铺装砼的砼龄期相差应尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差产生裂缝。b.为了保证桥面与混凝土构件紧密结合，应对桥面铺装下的砼凿毛，并用高压水冲洗干净。c.混凝土桥面铺装时，应按图纸预留好伸缩缝位置，以便伸缩缝的安装。d.铺装应根据振动梁的长度支模（采用槽钢与木方相结合），按规108、范要求分块施工。桥面连续处二次施工。e.梁砼强度达到设计要求时，采用人工并配以振动梁以缓慢的速度均匀地进行摊铺，并振捣密实。当气温低于5或高于35时，或者正在下雨或估计4h内有雨时，不得铺筑砼。f.混凝土铺装时，应特别注意标高，按设计严格控制。g.表面应进行拉毛处理，在其表面修整完毕后，应及时采用湿养护和塑料薄膜养护1421天。(2). 防撞墙防撞墙的模板采用专制定型钢模板，使用前要涂刷（不使砼变色）易于脱模的脱模剂，模板完工后，清除其内所有杂物，保证砼浇筑后，其表面平直、光洁，不得有裂缝、蜂窝、麻面等现象。在浇筑防撞墙前应预埋铸铁泄水管，泄水孔的进水口应略低于桥面面层，其数量不得低于设计要求109、。排水采用预埋铸铁管集中排水。工程所用钢筋及时送样检验，其施工技术要求同下部构造施工要求，同时与该设计图纸相符。(3). 伸缩缝1) 装置应能保证上部结构自由伸缩并能承受车辆荷载作用，经久耐用，良好平整度、防水、防尘。2) 装置的牌号、型号应符合图纸规定，其产品有合格证，并经验收后才能安装。安装伸缩装置时，检查上部构造端部间的空隙宽度及伸缩装置的安装预定宽度，以及预埋钢筋的位置是否符合图纸要求，并将预留槽内砼打毛，清扫干净。伸缩装置的安装，应在伸缩装置制造商提供的夹具控制（将伸缩装置）下进行。3)须锚固牢靠，不能松动，伸缩性能必须有效。4)安装伸缩装置时，伸缩体横向高度就符合桥面线型。装设伸缩110、装置的缝槽应清理干净；如有顶头现象或缝宽不符合设计要求时，应凿剔平整现浇砼时，应防止已定位的构件变位。伸缩缝两边的组件及桥面应平顺，无扭曲。5)装置的安装须满足制造商的有关要求。根据生产厂家提供的安装湿度或湿度范围，查验实际气温与安装湿度是否相符合。如有出入，则应调整伸缩装置的安装宽度。6)下面或背面的砼应密实，不留气泡，预埋件位置应准确。安装完成后的伸缩装置应与桥面铺装接合平整。7)装置的安装，宜由专业施工单位施工，或在伸缩装置生产厂家派员指导下施工。(4).搭板施工1) 搭板下的台背回填完成后，即进行弯沉试验（其指标为75以下），然后施工稳定层，并进行密实度（大于95）。2)上述工序完成后111、，即进入搭板模板钢筋、砼工程施工。3)搭板采用现浇砼施工，浇注时注意预留伸缩缝空间。4)搭板施工时，注意预埋中央分隔带护拦座等构件的预埋件钢筋。5)浇筑搭板前，应将台背露出的钢筋用一层塑料薄膜包裹，使栓钉与搭板无粘结而可微量转动。5.4、路基排水、防护及绿化工程施工(1). 工程防护1).填方路段防护当路基填土高度小于1米时，采用浆砌片石防护，路基填土高度1H3米时，采用三维土工网植草防护，路基填土高度H3米时，采用人字型截水浆砌骨架+植草皮防护。浸水路基自常水位0.5米以下均采用浆砌片石进行防护，内涝（渍）影响路段，坡脚1米高度范围及护坡道采用浆砌片石防护，以上部分按照一般路段防护。2)挖方112、路段防护一般路段：路基边坡高度H3米时，采用三维土工网植草防护，路基边坡高度H3米时，采用方格骨架+植草皮防护。卵砾石土及格石质路堑，边坡地采用护面墙防护。碎落台均采用浆砌片石加固。(2). 路基坡面排水为便于与非公路用地分开，全线填方路段（除水域外）均设置坡脚排水沟，沟形为梯形、底宽60厘米。排水沟座在回填土上时，必须对回填土进行压实处理后，再重新人工开挖水沟，砌筑浆砌片石，否则未经压实的地基经过雨天后发生沉降破坏，导致返工。砌筑工程的砂浆必须砂浆搅拌机拌和，砌筑时采用座浆法，砂浆饱满。六、各分项工程施工顺序6.1、路基工程：路基工程中的关键因素是弱膨胀土路基填筑和超运距土方调运。土方施工前113、期，主要配合桥梁施工和完成超运距土方调运的道路，超运距土方的大规模调运主要安排在 - 年间旱季，高填方先安排施工。第一工区路基土方施工由K97+000向两端推进。第二工区路基土方施工从K97+978分离式立交南侧开始，由北向南推进。第三工区路基土方施工基本上分成两部分：主线部分；互通部分。主线由互通情起点由南向北推进。互通部分施工顺序：先施工年底通车匝道A、B、C、D内的路基土方，后施工匝道外的路基土方，以免匝道A、B、C、D通车后大量土方跨通车匝道运输，对交通产生严重影响，对公路车辆行驶安全留下大隐患。同一匝道路基土石方施工，先施工对桥梁施工有影响的路基，为桥梁的施工创造前提条件。6.2、桥114、梁工程桥梁工程与路基工程同时开工，按照“先线内后天桥，先桥台后墩柱”的原则组织施工。互通立交桥是全线桥梁施工重点，其施工顺序的安排见前面施工总体部署的安排。6.3、涵洞和通道涵洞和通道工程与路基桥梁工程同时开工，按照路基土方的施工顺序组织施工，并按照“先涵洞后通道，先暗通后明通”的原则安排。涵洞和通道的盖板集中在大胡湾预制场统一预制统一安装。6.4、排水和防护工程排水和防护工程根据路基工程的完成情况，见缝插针依次展开组织施工。七、确保工程质量和工期的措施为确保本合同段工程顺利完成施工任务，必须建立强有力的组织管理机构，明确责任目标，选择一流的管理、一流的设备、一流的施工队伍和一流的工程用材料，115、建立健全完善科学的管理制度和保障应急机制，做好岗前培训工作，才能按期，保质、保量完工。7.1、建立强有力的领导机构结合本工程的特点，拟建立十九冶绕城公路施工项目某合同段项目经理部，其机构的设置本着高效、精干全面业务系统化管理和弹性流动的原则，且各部门人员必须经验丰富。懂经营善管理专业化。编制出科学合理的施工进度计划，明确质量管理目标和各项工程的工期要求。7.2、建立质量工期目标本工程的质量目标是“工程整体优良，各分项工程优良，达到精品工程”，工期目标是确保按合同工期竣工并力争提前一个月完工。7.3、建立一流的管理机体制 建立一流的管理机体制是保证该工程“优质、高速、争效”完工的关键因素之一。项116、目经理和总工程师必须有强烈的事业心和责任感，有果断决策能力和组织、指挥、协调和控制能力，各部门负责人由项目经理的任命或竞争上岗，而部门人员由相应部门的负责人聘用，实行分级管理，分工合作制。建立完整科学的质量保证体系，制定完整的规章管理制度。建立健全以岗位责任制为核心的规章制度。(1).岗位责任制：使所有施工人员人人有基本职责，有明确的考核标准，有明确地办事细则。(2).经济管理规章制度内外合同制度、考勤制度、奖惩制度、领用料制度、仓库保管制度和内部计价及核算制度等。(3).施工管理制度合同管理制度、进度管理制度、机械管理制度、施工技术管理制度、安全生产管理制度和劳动管理制度等。(4).成本管理117、与施工保障制度成本管理制度、计量与支付、施工保障体系和思想政治工作。7.4、设备一流为确保工程质量和工期目标，我公司将调配适合本工程特点的足够数量善良好的设备和专用设备。如配备挖掘机、装载机、推土机、大吨位的振动压路机、平地机、稳定土拌和机、冲抓钻、自动混凝土拌和站、混凝土输送泵、龙门吊和吊车，和足够数量符合要求的先进检测仪器，保证后勤供应和保障维修工作。7.5、选择好的施工队伍优秀的施工队伍是保证工程质量和工期目标实现的重要基础，所以我公司将调配足够的土方、桥涵施工队伍，以施工过湖北京珠高速公路的队伍为主。7.6、关于资金管理本着该公司工程款专款专用的原则，保证工程款的足够到位，严禁挪用截流118、，确保工程顺利连续进行。7.7、工程材料所有进入施工现场的原材料（砂、碎石、水泥、钢材、石灰等）和成品、半成品必须经试验测定符合质量标准或具有出厂证明才能使用，严禁不合格的材料进入施工现场，如发现有者，并立即清除出场，并上报工程师。7.8、建立保障应急机制为保证本工程按期、保质、保量完工，使工程能连续、有序均衡施工，杜绝前松后紧或抢工现象的发生，我公司在本项目部成立“应急工作领导小组”，项目经理担任组长，并储备应急人员、设备和资金，一有需要，将及时投入到工程滞后部位，确保工程的进行。7.9、做好施工人员的岗前培训工作岗前培训工作是保证工期质量的重要基础工作。该培训工作分期进行。主要目的是项目中119、的全体员工具备从事本职工作所必须的知识和技术业务能力，并在实践中不断提高，其中包括项目中各个岗位的“应知、应会”和基础知识教育和基本技能培训。对于施工中的新工艺、新结构、新材料在实施之中，一是派人员外出学习，二是请有经验的技术专家和技术能手进行指导，其具体日程安排如下表：编号培训内容时 间参 加 人 员授 课 人 员1工程概况介绍 .7.3-7.5全体管理人员总工介绍2公路安全知识7.18-7.19全体施工人员公路部门相关人员及安全专职人员3测量与放样7.5-7.7全体测量人员监理、测量工程师、设计人员4土方的压实土工织物施工7.11-7.12土方技术人员及压路机司机道路工程师及土方监理工程师120、5桩基施工7.13-7.14桥涵施工人员结构工程师及桥梁监理工程师6预应力空心板预制吊装施工7.12-7.14全体预制厂人员结构工程师及桥梁监理工程师7路床石灰土处治8.1-8.2土方技术和施工人员道路工程师及土方监理工程师8思想政治工作7.20-7.21全体人员政工干事7.10、确保工期的具体措施(1).编制分网络以保总工期各工程处应根据施工总体网络计划的安排编制出各自承担的分部分项工程的二级、三级施工网络计划，标出各分部分项工程施工的关键线路，层层分解落实。(2).坚持重点考核在网络计划执行过程中，每月编制“重点施工进度考核计划”并进行实际检查考核，运用实际进度“前锋线”对计划实施有效的进121、度管理。(3).建立例会制度定期召开工程例会，检查前期网络的执行情况和存在的问题。对于已“破网”或将“破网”的施工项目，研究出“补网”或“保网”的方法及措施，并落实责任人，使施工能按计划顺利进行。(4).及时调整网络当由于设计变更、材料、设备供货不及时或其它原因，使得网络计划严重“破网”时，应重新及时调整网络计划，使之符合实际情况按调整后的网络计划组织施工。(5).开展劳动竞赛开展多种形式的劳动竞赛，保持施工现场持久的劳动热情，活跃劳动气氛，提高劳动效率，使工程按期或提前完成。(6).做好施工准备接到中标通知书后，立即组织项目运作，抓好冬季施工有利时机，准备战地迎春。在施工项目开工前，要熟悉和122、审查施工图及有关设计文件，掌握地形、地质、水文等资料，编制出重要项目的施工方法，及时或预先发现问题，解决问题，为施工创造条件，保证施工连续顺利进行。(7).农忙季节的施工安排农忙季节，家在农村的职工分批有计划地回去，以不影响工程进度为原则。投标人在市有施工基地，及时增援，确以保证工程施工计划进度。防护排水工程需大量临时劳动力，须提前计划安排；农忙季节中对关键工程予以资金、奖金等方面的支持。(8).其他措施1) 投入足够的设备和人力，满足网络计划各工序施工的需要。2) 加强设备的维护和保养，保证其完好和正常运转。3) 搞好施工便道的维护和保养，确保原材料半成品和土石方运输畅通无阻。4) 抓紧旱季123、施工，协调好雨季施工。旱季是公路施工的黄金季节，要充分利用好旱季特别是第一个旱季，完成全部水田、洼地的原地面处理和封闭施工，为雨季施工创造条件。7.11、工程质量通病的防治、路基填筑(1). 路基沉陷 1)填筑前对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根。清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底应进行压实处理，高速公路和一级公路基底压实度(重型不应小于85%)，路基填土高度小于80cm时，不宜小于路床的压实标准。 2)选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或渗入石灰、固化材料等技术措施进行处理，填筑材料最小强度和最大粒径应满足规124、范的要求。 3)用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类材料，不得混填。土方路基分层压实，每层的压实厚度不宜超过2cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定，压实标准符合规范及相关规定的要求。 4)对软土地基应视不同情况根据设计要求采用不同的处理方法。 (2).路基边坡滑塌 1)路基按设计要求或有关施工规范要求的坡度放坡。 2)路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。填筑宽度应比设计宽度大出50cm，然后削坡成型。 3)坡顶、坡脚要开好排水沟或做好其他排水措施，路基边坡较高时，可设置拦水带，并通过急流槽将水排出路基。 4)沿河、鱼125、塘地段的路基设边坡防护。 (3).路堤失稳。 1)在路堤施工以前对软基进行处理，提高其承载力。2)控制填土速率，填土速率可以由理论计算或用下列方法确定：a.地面沉降速率：埋设沉降板，每隔1-2天观测一次，要求中线表面日沉降量不大于10mm。b.边桩水平位移：边桩长1.0-1.5m，打入地面以下1.0m左右，要求日水平位移不超过5mm。c.地基孔隙水压力：在地基不同深度埋没孔隙水压力计进行观测，要求孔隙水压力不超过填土荷载应力的50%-60%。 (4). 路堤与构筑物错台 1)路堤填筑超前，待桥头路堤沉降固结后再开挖进行桥台施工。 2)小桥、涵允许有自身适量的、均匀的沉降，使之与路堤沉降相协调。126、 (5).路堤基底压实度达不到标准 1)填料不符合要求应挖出换土。 2)对含水量过大的土，可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰粉来降低含水量；对含水量过小的土，则洒水湿润后再进行压实。 3)如压实厚度过大或压实机具压实功不够时，别应翻挖厚层重新 (6). 沟槽回填土沉陷 1)沟槽回填前，应排干积水，清除淤泥，松土及杂草、杂物。然后挖成台阶状，再进行回填。 2)基底应铺筑不小于30cm的砂垫层，然后宜用塑性指数小于6，水稳定性好的透水性土回填至水位以上50cm。或者用石灰、粉煤灰混合料、砂砾、高碱灰等回填。 3)回填土应分层回填，分层压实至达到规定压实度，分层压实厚度不超过20cm。 (7). 路肩与路127、面错台 1)施工时严格控制路肩培土压实度，大型压实机具不能用时，应用小型压实机具压实，且辅以人工修平。 2)路肩培土到位，横坡修整到位。、回旋式钻机成孔灌注桩 (1) 塌孔 1)陆上埋没护筒时，宜在护筒底部夯填50cm厚粘土，必须夯打密实。放置护筒后，在护筒四周对称均衡地夯填粘土，防止护筒变形或位移，应夯填密实不渗水。 2)水中振动沉人护筒时，应根据地质资料，将护筒沉穿淤泥和透水层，护筒之间要有可靠的联系，使护筒不会因水流影响而晃动。 3)孔内水位必须稳地在高出孔外水位1米以上，泥浆泵等钻孔配套设备能量有一定的安全系数，并有备用设备，以应急需。 4)施工通道的布置应离孔位一定距离，尤其在地表下128、有淤泥质粘土之类的软弱土层里应注意。 5)应根据不同土层采用不同的泥浆比重。 6)应根据不同土层采用不同的转速，如在砂性土或含少量卵石中钻进时，可用一或二档转速，并控制进尺。在地下水位高的粉砂中钻进时，宜用低挡慢速钻进，同时加大泥浆比重和提高孔内水位。 7)钢筋笼的吊放、接长均应注意不碰撞孔壁。 8)尽量缩短成孔后至浇筑混凝土的间隔时间。 9)发生坍孔时，应用优质粘土回填至坍孔处1m以上，待自然沉实后再继续钻进。 (2). 钻孔漏浆 1)成孔过程中护筒内保持适当的静水压力(80-120cm)。 2)在安置护筒前严格验收制作质量，并在纵、横接缝处设置止水垫片。 3)加稠泥浆，放慢钻进速度，钻至护129、筒刃脚处回填粘土，反复冲击，增强护壁效果。 4)护筒一般埋置在粘土层内不少于1m。 (3). 成孔偏斜 1)钻机就位时，应使转盘、底座水平，使天轮的轮缘、钻杆的卡盘和护筒的中心在同一垂直线土，并在钻进过程中防止位移。 2)场地平整坚实，支架的承载力满足要求，在发生不均匀沉降时，必须随时调整。3)倾斜过大时，应回填粘土，待沉积密实后再钻。 (5). 缩孔 采用钻头上下反复扫孔，将孔径扩大至设计要求。 (6).孔深不足 1)吊放钢筋笼时不得碰撞孔壁。 2)必须二次清孔，清孔后的泥浆密度应小于1.15。 3)尽量缩短成孔至浇筑混凝土的间隔时间。 (7).钢筋笼变形 1)钢筋笼过长时应分节制作，分节吊130、装，然后在孔口焊接。 2)应根据技术规程要求设置加强箍，加强箍必须与主筋焊接牢固。 3)在安装钢筋笼时，宜设置临时吊装扁担，以增加刚度。 (8). 钢筋笼位置偏差 1)在钢筋笼主筋上、应每隔一定距离设组一组垫块，以此控制混凝土的保护层厚度，并使钢筋笼的平面位置对准桩孔轴线。 2)偏差的桩孔应在吊放钢筋笼前反复扫孔纠正。 3)钢筋笼应在垂直状态时吊放入孔。 (9). 钢筋笼上浮 1)当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，减小混凝土面上升的动能作用，以免钢筋笼被顶托而上浮。当钢筋笼被埋人混凝土中有一定深度时，再提升导管，减少导管理入深度，使导管下端高出钢筋笼下端有相当距离时再按正常速度浇131、筑，在通常情况下，可防止钢筋笼上浮。 2)浇筑混凝土前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上，可防止上浮。 (10). 断桩 1)当导管堵塞而混凝土尚未初凝时，可吊起导管，再吊起一节钢轨或其它重物在导管内冲击，把堵管的混凝土冲散或迅速提出导管，用高压水冲掉堵管混凝土后，重新故人导管浇筑混凝土。 2)当断桩位置在地下水位以上时，如果桩的直径较大(一般在1m以上)，可抽掉桩孔内泥浆，在钢筋笼的保护下，人下到桩孔中，对先前浇筑的棍凝土面进行凿毛处理并清洗钢筋，然后继续浇筑混凝土。 3)当断桩位置在地下水位以下时，可用直径较原桩直径稍小的钻头，在原校位处钻孔，钻至断桩部位以下适当深度时，重新清孔，并在断桩部位增132、设一节钢筋笼，笼的下半截埋人新钻的孔中，然后继续浇筑混凝土。 4)当导管被钢筋笼挂住时，如果钢筋笼埋人混凝土中不深，可提起钢筋笼，转动导管，使导管脱离。如果钢筋笼埋人混凝土中很深，只好放弃导管。 5)灌注桩因严重塌方而断桩或导管拔出后重新放人导管时均形成断桩，是否需要在原桩外侧补桩，需经检测后与有关单位高定。 、模板及支架 (1). 基础模板缺陷 1)垫层混凝土的标高及平整度必须符合要求。 2)模板应予设计，并有足够的强度和刚度。 3)支撑应坚实有力，不得直接支撑在土壁上，避免虚撑现象。 4)模板在组装前应将残渣铲除干净，并涂上脱模剂，模板拼缝应符合质量要求。 5)木模板在混凝土浇筑前，应充分133、浇水湿润。 (2). 承台吊模缺陷 1)合理的模板设计是确保模板安全使用的关键。 2)吊杆宜与基桩主筋电焊，并确保焊接质量。 3)吊杆的直径与根数应经过计算。 (3).墩柱模板缺馅 1)成排墩柱在模板安装前，应事先定出墩柱的纵横轴线，在墩柱模板上同时定出模板的纵、横中线，安装时模板纵横中线对正定出的纵、横轴线，并用垂线校正柱模的垂直度。 2)柱模安装前必须先找平基座，纠正墩柱钢筋位置，当钢筋位置正确后方可安装模板。 3)根据墩柱断面的大小及高度，计算按混凝土的侧压力，配置适当的柱箍及联接螺拴，防止跑模、鼓模。 4)墩柱模板定位无误后，底部应支撑牢固，不得松动，可在基础浇筑时设置支模预埋筋，以作134、支撑。在四角设置牢固的斜撑，以保证墩柱位置的正确和稳固。如是多根柱，在柱距不大时，相互间可用斜撑和水平撑连结。 5)墩柱模板不论是采用木模，还是定型模板，拼缝都应平直、严密，板面应光滑平整，在拼缝处应采取嵌缝措施，确保混凝土浇筑过程中不漏浆。 6)柱模在使用过程中，应勤保养、维修。拆模时应按顺序进行，严禁敲打拆模，防止损坏柱身棱角。拆模后应随即清除模板表面的残渣，并涂防护剂。如发现有变形、损坏应随即整修。 (4). 盖梁模板缺陷 1)盖梁侧模在安装前应事先定出盖梁两侧的基准线，侧模按基准线安装定位，并设斜撑校正模板的直线及垂直度。 2)盖梁支架应设置在经过加固处理的地基上，加固措施应根据地基状135、况及盖梁荷载确定，当同一个盖梁部分支架设在基础上；部分支架设在地基上时，对基础以外的地基应作加固处理，并应设置刚度足够的地梁，防止不均匀沉降。盖梁底模格栅要垫平、填实，防止底模格栅虚空，造成梁底不平。盖梁支架搭设宜做等荷载试验，以取得盖梁底模的正确抛高值。 3)盖梁侧模不论是采用木模或钢模，均应根据混凝土的侧压力，设计具有足够强度和刚度的模板结构，并应根据盖梁的结构状况设置必要的对拉螺栓，以确保侧模不变形。 4)在侧模下口，应在底模上设置牢固的侧模底夹条，以确保侧模不向外移动，并对侧模与底模的接缝处进行嵌缝密实，防止漏浆。 5)侧模上口应设置限位卡具或对拉螺栓，对拉螺栓在紧固时，应保持紧固一致136、，同时对所设置的斜撑角度不得大于60，并应牢固，这样才能确保盖梁模板上口线条顺直，不偏斜。 6)盖梁的靠背模，应设置独立的吊模支架。该支架应能克服模板的自重下垂。在混凝土浇筑过程中；对于部分从靠背模下翻出的混凝土应在初凝前铲平，并把盖梁面抹光，避免模板陷入盖梁内，确保顺利拆模和盖梁表面的平整光洁。 7)盖梁底模与墩柱四周的接缝间隙，应嵌缝密实，防止漏浆。墩柱的顶标高宜比盖梁底标高高出1-2cm，这样可防止盖梁与墩柱根部接缝处可能出现烂根现象。 (5). 支架现浇梁模板缺陷 1)支架应设置在经过加固处理的具有足够强度的地基上，地基表面应平整，支架材料应有足够的刚度和强度，支架立杆下宜加垫槽钢或钢137、垫板，以增加立校与地基的接触面。 支架的布置应根据荷载状况进行设计，以保证混凝土浇筑后支架不下沉。 2)支架搭设应按荷载情况，根据支架搭设的技术规程进行合理的布置。 3)在支架上铺设梁底模木枋要与支架梁密贴，底模要与木枋垫实，在底模铺设时要考虑抛高值，抛高值宜通过等荷载试验取得。 4)梁侧模的纵横围檩要根据混凝土的侧压力进行合理的布置，并根据结构状况布置对拉螺栓。 (6). 防撞护栏与栏杆模板缺陷 1)防撞护栏及栏杆的模板宜采用光洁度较高的防水胶合板或定型钢模板，支撑牢固。 2)防担护栏与栏杆的位置应精确放样，预埋钢筋如有偏差，应按质量标准进行校正。 在防按护栏与栏杆施工前应对全桥的桥面标高进138、行统测，如发现有偏差，应作统一调整。模板安装时应按基准线和标高认真进行校正，保持线型顺直，顶面和顺，标高正确。 3)防撞护栏与栏杆的伸缩缝必须与桥面伸缩缝在同一直线上，伸缩缝端模应保持与桥面伸缩缝在同一直线上，并支撑牢固；栏杆柱的立模，不论桥的纵坡有多大，栏杆柱应始终保持成铅垂线。 4)拆下的防撞护栏与栏杆模板，应进行养护维修，确保使用时模板光洁完好。八、冬季和雨季的施工安排8.1、冬季施工措施配制混凝土时，宜优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥标号不宜低于425号，水灰比不宜大于0.6，水泥用量一般不宜少于300kg/m3。浇筑的混凝土掺用引气剂、引气型减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻139、性。混凝土的含气量宜为35%。预应力混凝土不得掺用引气剂或引气型减水剂。冬季搅拌混凝土时，搅拌时间应较常温时延长约50%。混凝土的运输时间应尽可能缩短。混凝土浇注完毕后立即覆盖一层塑料薄膜，再加盖双层草帘。对容易冷却的部位，应加强保温。8.2、雨季施工技术措施湖北省是一个多雨的省份，雨季对工程的施工带来一定困难，对质量也有一定影响，因此我们必须抢晴天加快施工，尽量减少雨季对施工的压力，在雨季施工时，必须采取相应有效的防雨、排水措施，以确保质量。、雨季排水进入雨季前，应及时作好施工生产生活大临及施工场地排水工作，应保证路面无积水，应经常疏通排水沟保证排水通畅。、雨季土方施工对低洼地段、高填深挖地140、段和地质不良的土质路基，应尽量避开雨季施工。雨季路堤填筑时，应随挖、随填、随铺、随压，每层填土表面应筑成4%的横坡利于积水排散，并在雨前和收工前将摊铺的松土碾压密实。回填土应选择无雨时回填，最好用刚挖出的粘质土进行回填，以保持填土面密实，无坑洼积水现象。填土段不得带水回填，雨天过后，回填土晾晒至最佳含水率，方可回填。借土场一般挖深3-5米多，雨季势必造成坑内积水，为了减少坑内积水和及时排除坑内水，一方面防止借土场四周地面水流入坑内，可围一土埂或开沟把水排走，另一方面在借土场内设置集水坑，随时将场内积水排出。、雨季混凝土施工混凝土浇捣前必须注意天气情况，有大雨和中雨均不得浇捣，而若因工期关系有小141、雨时亦必须浇捣时，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布、塑料布等，并设法准备适量的雨蓬，以便在下雨时应用。刚浇好的混凝土若遇下雨，底层用塑料薄膜上面再盖上草袋，否则草袋受雨淋后泛黄，影响混凝土面层色泽。雨季混凝土施工要充分做好运输、劳动力准备，缩短各工序间隔时间。浇筑、振捣时遇雨即盖上蓬布继续施工，尽量坚持完成一节后再停止，避免发生施工缝。雨后则应及时检查，发现因雨淋损伤应立即报告监理工程师，并提出合理的处理意见，必须使混凝土整体施工得到监理工程师满意。基础混凝土完成后应加强排水，防止混凝土泡水过早，降低混凝土强度。、雨季施工其它注意事项(1) 密切注意天气预报。(2) 对各种电器、机具加强142、监护。(3) 加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题及时处理。8.3、夏季混凝土施工技术措施夏季和旱季的共同特点是气温高，水份蒸发快，混凝土表面容易产生收缩裂缝，为此，应设法防止阳光暴晒，减少水份的蒸发，加强调度，尽量缩短混凝土生产、运输时间，及时浇筑，并应及时覆盖和洒水养护。在夏季施工中，遇到32高温天气时，应和监理工程师商定更改施工时间，尽量利用下午6时至次日上午10点之间来浇捣混凝土。准备好足够的覆盖工具，而在必要时需采用遮阳棚，架设在浇筑地段，防止阳光直晒。九、质量、安全保证体系我公司历来遵循“百年大计、质量第一”的原则进行施工，并在省内外取得了良好的信誉，并多次受到省、部级143、的表扬。针对此工程，我们将一如既往地坚持“质量第一”的方针，认真贯彻实施ISO9000簇标准，严格按中国十九冶金建设公司质量手册和程序文件要求，建立符合GB/T190002-ISO9002：94标准的质量体系并保证质量体系的有效运行。并为此建立了完整的质量保证体系，并建立了独立先进的试验室和质量管理制度并把每个环节落实到人。9.1 质量保证体系及措施质量方针及质量目标.1质量方针 坚持质量兴业，实施ISO9000族标准，走质量效益型道路，坚持科技进步，严格科学管理，精心施工，以一流的质量和服务，拓展国际国内建筑市场。.2质量目标精心施工，严格要求，有效运行以ISO9000簇标准为依据的质量保证144、体系，达到技术规范的各项技术指标，将绕城公路某合同段建成精品工程。工程合格率达100%，单位工程优良率达到85%以上，分项工程优良率达到85%以上。工程外观：构造物表面光洁、路基平整、线形顺适、环境美观。、质量保证体系.1、工程质量保证体系(见下页)建立独立完整工程质量组织保证体系，抓好“计划、实施、检查、处理”四个科学管理环节，严把“自检、复检、抽检”关，是保证工程质量的关键所在。质量保证组织机构图 检测员质量检验抽样工地试验室质量自检质检工程师现场工程队质量检查组项目经理部质检负责人中心试验室质量检验评定质量安全部总工程师项目经理组织管理系统 操作程序系统 检验系统 工程质量信息反馈.2、145、建立独立的试验室建立独立的试验室，配备先进齐全的检测设备和足够的试验人员，要求试验室主任应有中级职称，其它人员至少有初级职称以上要求经验丰富，对试验仪器的操作娴熟，业务精通，严禁兼职行为的存在。.3、建立完善的质量管理制度在项目经理部推行全面质量管理，作好岗前培训，贯彻“质量第一、预防为主”的方针，树立质量意识，抓好质量管理的基础工作。搞好标准化工作。一是技术标准化。即产品、品种、规格系列化和尺寸、质量、性能的统一化和工艺流程、操作方法、检验技术等的标准化；二是管理业务的标准化。即管理工作的系列化、程序化和规范化。搞好计量工作，为实现质量管理的定量化奠定基础。防止虚假现象和情报及信息。.4、建146、立健全质量责任制建立质量责任制，就是把有关质量管理的具体要求落实到每个部门和每位岗位每个人，把有关的各项工作都组织起来，形成一个严密的质量管理工作体系。并明确规定施工项目领导，各级管理人员和质量活动人员的质量责任与权限，使之能按要求的效率达到预期的质量目标；规定各项工作之间的衔接，控制内容和控制措施。定期将质量考核目标和经济承包责任制挂钩。.5、质量保证的措施(1).确定质量管理目标，做好质量工作计划，控制好质量体系的各要素，严控产品形成过程的质量环节，做到科学管理，合理安排施工，使人尽其才，物尽其用，机构设备完好。(2).做好源头管理，严把材料进场关和检验关，坚决杜绝不合格的材料进入施工现场147、，一经发现，立即清除出场。正确质量和进度的关系，当二者发生矛盾时，质量为先，进度为次，并在确保工程质量的前提下加快工程进度。(3).采用国内外先进的施工技术和管理方法，大力推行新技术、新材料、新工艺，加强技术管理，提高队伍素质。(4).认真制定施工方案，建立审查制度，并采用“自下向上”式。加强试验，测量工作，抓好施工关键部位，按部颁工程质量标准评定质量等级。9.2、安全保证体系及措施9.2.1、安全生产方针在绕城公路施工中，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行各项安全生产管理制度，实施标准化作业。9.2.2、安全管理目标在绕城公路施工期内杜绝重大伤亡事故（含工伤死亡、交通死亡事故），工亡148、事故为0，千人负伤率低于2。9.2.3、安全管理保证体系项目经理项目付经理项目总工程师机械安全管理治安消防管理施工安全管理定人定机制度定期检查制度安全措施交底现场监督检查铁路公路安全现场警示牌综合治理放火防盗工 区各作业班组9.2.4、建立施工安全管理机构。根据国家安全生产规定和十九冶安全生产管理制度，成立以项目经理为主任的安全生产委员会，其成员由项目经理部有关部门负责人和专职安全员组成。各工区成立以工区主任为组长的安全生产领导小组，并配备一名专职安全员。各施工生产队、班组设专职或兼职安全员。9.2.5、安全生产责任制(1).各级施工管理人员必须牢固树立安全第一思想，坚持管施工必须管安全的原则149、。(2).项目经理为绕城公路工程安全第一责任人，负责安全生产的全面领导，指挥和协调。(3).各工区主任，为本单位安全生产第一责任人，对项目经理负责，定期报告工作，负责单位的安全、全面领导、督促、检查、落实各项安全工作。(4).项目经理部专职安全员，在项目经理领导下负责工程安全生产日常工作，督促、检查所属各工区安全生产工作，对安全隐患发出整改指令，重大隐患报告项目经理，协调各工作处交叉作业时的安全工作。按照十九冶的安全管理规定，有权处罚施工中违规违制的单位和个人，对在安全生产中有突出贡献的单位和个人提出奖励建议。(5).各工区专职安全员，在工区主任领导下，负责本单位的安全工作，检查施工现场安全情150、况，协调各作业班组的安全工作。(6). 班组不脱产安全员，负责本班组的安全工作，每天做好班前安全交底，班中安全检查。(7).项目经理部各部门及工程处各级干部在各自的工作范围内抓好安全工作。9.2.6、建立安全生产例会制度(1).工程项目安全生产委员会，每月召开一次会议总结上月安全工程，布置下月安全工作，研究解决安全生产的重大问题。(2).项目经理部专职安全员每周召集一次由各工程处专职安全员参加的例会，上传下达安全生产指示，协调各单位之间的安全工作。(3).各区安全领导小组每周召开一次例会，解决本单位的安全生产情况，检查布置安全生产工作。(4).单位工程、单项工程开工前召开安全交底会。(5).班151、组每天工作前召开班前会进行安全交底。9.2.7、安全管理制度在公路工程项目施工中，必须遵守国家和当地政府安全生产的有关规定，同时必须严格执行十九冶制定的各项安全生产制度：安全生产责任制、安全生产奖罚办法、安全生产教育制度、外地施工安全管理办法、安全生产技术措施计划制度、关于特殊工种定期考核的办法等。9.2.8、安全施工措施根据绕城公路工程及环境特点，采取下列主要施工安全措施。(1).安全措施方案各单项工程在制定施工组织设计时，必须制定行之有效的安全措施方案，经工区技术负责人批准后报项目经理部备案。(2).各作业层必须严格执行安全检查表1）、土方施工安全检查表；2）、脚手架安全检查表；3）、“四152、口”、“临边”安全检查表；4）、吊架、井架、机架安全检查表；5）、施工用电安全检查表；6）、起重吊装安全生产检查表；7）、施工机具安全检查表；8）、要害部位安全检查表；9）、施工安全防火安全检查表；(3).常规施工安全措施1）、土方开挖凡深度超过1.5m，根据土质情况应采取放坡、边坡支护或井模等施工措施，严禁挖空，不防护等冒险作业，不准在土方边坡上堆放土和材料。2）、施工用电按照安全规定用电，使用合格的配电箱、闸刀箱。严禁线路破损、一闸多用和违反用电规定。3）、高处作业凡高处作业都应有安全网保护，搭设好平台或跳板，必要时使用安全带。作业人员进行体检，患有不宜高处作业疾病的人员禁止登高作业。4）153、起重安装吊装梁、板的各类起重机械设备严禁超载，起重机械由持证人员专门操作，专人指吊。安装人员高空作业拴挂全带以防坠落。在施工现场各层平台的预留洞口、各种临边、设置回栏，或将洞口覆盖，多层交叉作业应搭设保护棚或隔离层。5）、防火防爆易发生火险的部位配备足够的消防器材，严禁在施工现场使用电炉和冬季烤火。6）、防暑防寒夏季施工现场应有清凉饮料或充足的开水，设置职工休息棚，冬季做好防寒保暖工作。7）、防雷电搅拌站最高处施工中应做好防雷电措施，避免雷击。8）、防大风各种施工临时房屋应牢固，双导梁架桥机、龙门吊有可靠的固定装置。防止台风袭击毁坏设备和人员伤亡。9）、安全标志牌在施工现场各作业场所及要害部154、位悬挂各类相应的安全标志牌。10）、雨季施工安全措施雨季施工主要做好防雨、防汛、防雷等工作。基础工程应开设排水沟，一切设备应设置在地势较高、防潮避雨的地方；脚手架要经常检查，发现问题及时处理或更换。9.3、保证公路、高速公路、通信管线、水系、电力设施等安全的特殊施工措施、保证公路、高速公路匝道交通安全的措施互通的匝道桥九次跨过公路、A、B、C匝道，匝道桥的施工必须根据不同的情况采取不同的交通组织的措施，所有的交通组织措施必须向湖北省京珠高速公路、绕城公路指挥部等各有关管理部门书面汇报，得到批准后方可实施：(1)因公路交通车流量大，施工中无法采取临时改道，在整个施工期间，要采取各种交通组织措施，155、确保道路的畅通。(2). 跨路箱梁施工采用工字钢门型刚架、贝雷架刚架保证桥下通车的净空需求。(3)贝雷架、工字钢门型刚架上方铺一层2cm厚木板，下方加挂两层密目式阻燃安全网和一层尼龙安全网以防止施工物品掉落。(4)E1-4箱梁混凝土浇筑预应力张拉完毕，砂箱卸架后，敷设轨道，将门架沿道路拖出，再将门架逐片拆除，减少对通车交通的影响。(5)施工期间在距施工点前方2000m处开始设置各种禁令、警示、指示、指路等交通标志、标线提醒过路车辆。(6)G匝道桥路堑挖方临近公路施工时必须设置临时2m高砂袋挡墙，以防止开挖土石方落入公路上影响交通。(7) 将交通隔离设施及标志、标线的制作及布置按照交通部现行有关156、规范的要求进行。做到醒目、牢固、实用、美观。(8)匝道B开口处派专人维持改道施工期间的交通秩序，确保交通畅通。(9)施工人员穿越通车公路必须走指定的通道，不得横穿高速公路。(10)主动和各沿线单位取得联系，宣传工程性质，使有关单位对本工程有所了解，取得当地政府、单位及群众的理解和支持。、保证通信光缆安全的措施根据设计图纸，公路侧有通信光缆管线，制定临时改线方案经管线所有部门批准后实施，土方开挖施工前，必须在开挖范围外侧开挖探坑以探明管线的具体位置，及时向有关部门上报，采取保护措施后再施工。、保证水系通畅的措施与绕城公路相交的水系在施工期间必须保证通畅，通过搭设施工便桥、埋设临时管涵保证水系的水157、利和排水泄洪作用。河流在涨水期间必须保证原河床的过水断面积尺寸，以免雨季阻塞河道，导致发生洪水灾害影响；发生枯水期间可与水系管理部门协商，将原河道临时改道以便于水中基础和下构的施工。、保证沿线电力设施安全的措施施工前应对施工沿线的电力设施如变压器、高压电塔、低压线路等做一详细的调查摸底。弄清情况，并制定相应的改线或保护措施。施工时一定要文明施工，尤其是在土方施工时，自卸汽车卸完土后方可动车以免挂断电力线路，造成事故，对于净空高度不够的电力线路设置限高标志，禁止车辆通行。十、其它应说明的事项10.1、合理化建议和协调机制（1）为保证本项目工程的顺利实施，我公司恳请业主做到：1）组织交通管理部门、158、京珠高速公路建设管理部门、原互通施工单位、公路管理部门、沿线有关单位、当地政府等与施工单位一起搞好施工期间的各种协调安排工作，尤其是互通的交通组织分流协调工作。2)协调部门强有力，争取不合理阻工事件不过夜，力争当天发生当天处理完毕。3)保证承包商的计量支付款按时足额到位，办事机构廉法高效，克服官僚作风。（2）我公司内部成立以公司总经理为负责人的“协调督察小组”及时解决项目经理部不能解决的影响工程施工的问题，不挪用工程资金，按时足额向各工程队支付工程款。（3）搞好地方关系，做好职工思想工作，遵纪守法，尊重村规民俗，共建“路地情”。10.2、文明施工环境保护项目经理部设立文明施工领导小组，各工区均159、配备一名专职文明施工员，由各工区文明施工员组成文明施工巡视小分队，遵守湖北省和十九冶有关文明施工管理的规定，对日常工作进行检查监督，并接受有关部门的监督和检查。、标志牌在建设工地的主要出入口右侧设置标志牌，其制作按业主的规定执行。、在公路及其周围地区施工当工程在公路附近施工时，必须遵守交通部门对施工的交通安全提出的要求和建议。任何时候必须保证工地周围行人的安全。、工地排水及临时排水在施工期间，应保持施工现场的良好排水，尽量保证整个工程都在干燥的条件下进行，开挖地区应保证排水良好而且没有积水。由于施工引起雨、污排水出水不畅或受阻时，应采取疏通补救措施。工程施工过程中排出的废水浆应经过专门处理，严160、禁将未处理过的泥浆及其它混浊废弃物直接排入沟渠。施工区域设置施工围墙，与外界隔离，减少对外界的干扰。搅拌站要有防尘措施，施工机械等噪声大的声源应尽量避开居民休息时间作业。现场材料及半成品要堆放整齐，场内应有良好的排水系统，保证场内无积水，雨天道路保持畅通，弃土按监理和业主指定路线运至弃土场，并不得沿路抛洒。现场不得丢弃快餐盒、饮料瓶等垃圾。混凝土表面不粘疤，机械设备不粘油污。、环境卫生各施工现场应做到平面布置合理，土方集中堆放，并有围护措施，物品机具、材料应堆放整齐。现场及全部施工地区及生活区应保持卫生状况良好，工地内设置醒目的环境卫生宣传标牌和责任区包干图。防“四害”措施，日常要有专人定期消161、毒，严格制止“四害”孳生。施工现场应设统一的集体食堂，食堂位置应远离厕所、污水沟、垃圾等污染源。食堂管理应符合卫生标准。工地应设置职工厕所。每日有专人负责清洁。、周围环境保护各施工点应尽量避免对现有环境的妨碍或干扰，减少对绿化和环境的不良影响。非经授权，不得对树木进行砍伐、搬迁或损坏。必须警惕和避免油污及其它污物往下水道排放，避免有害气体向空气中的释放，万一发生泄漏事故，应立即与有关部门取得联系采取有效措施制止泄漏。必须严格遵守中华人民共和国环境保护法的有关规定。10.3、成品保护(1)、互通内已完工的桥梁、道路、护坡、绿化、交通设施在施工期间要采取周密的措施严加保护。因施工需要而暂时破坏的，162、施工完成后立即加以恢复。(2)、随时保持两侧临时水沟畅通，使路基不被水浸泡。(3)、每层土方填筑施工中，应严格控制平整度，保持施工面不积水。(4)、已经检查合格的工作面，严禁乱挖坑、缺口，不准堆放吸水性材料（如砂等）。(5)、钢筋及半成品进场不能堆放露天和直接放在泥土地面上，应搭棚防止淋雨和用枕土支垫，防止锈蚀。(6)、墩、柱、墙、台等要严防人为的机械碰撞，造成横向断裂和外观破坏。(7)、梁、板吊装运输过程中，注意受力支点控制，以免造成反向受力而使构造断裂。(8)、已铺装混凝土的板面，严禁跑板式设备直接在砼面层上行驶。(9)、浆砌工程应及时养生，防止水泥砂浆失效。(10)、砌体附近回填应人工回163、填夯实，不能用重型机械回填碾压，防止砌体受挤压而变形。(11)、排水工程不能随便人为堵塞，以免积水后引起沉降变形。10.4、退场工程竣工后，承包人应在交工后一个月内拆除工地围栏，安全防护设施和其他临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到“工完、料净、场地清”。表5 主要分项工程施工工艺框图1、 弱膨胀土路基填筑施工工艺框图2、 路床石灰土处治施工工艺框图3、 圆管涵施工工艺框图4、 盖板涵、暗通施工工艺框图5、 桥梁钻孔桩施工工艺框图6、 墩柱施工工艺框图7、 矩形板、空心板预制施工工艺框图8、 预应力空心板预制施工工艺框图9、 桥梁空心板、矩形板吊装施工工艺框图10、 现浇混凝土箱梁施工工164、艺框图11、 天桥箱梁施工工艺框图1、弱膨胀土路基填土施工工艺框图施工测量放样路基表面处理填前压实不合格合格路基填筑验收压 实 度 检 验路基填筑333333330000330303030cm）推土机摊平平地机整平压路机碾压压实度检验铺设土工格栅2、路床灰土处理施工工艺框图（路拌法）施工测量放样自卸车运土摊铺平地机整平合格 摊 铺 石 灰路拌机拌和333333330000330303030cm）平地机整平压路机碾压灰土养生压实度检验验 收3、圆管涵施工工艺框图基坑土方开挖1m厚砂砾垫层软基处理端墙片石砼基础30cm砂砾垫层20cm基座混凝土管节安装端墙混凝土施工台背回填八字墙和铺砌施工4、盖板165、涵、暗通主要施工工艺框图软基处理基坑土方开挖桥台基础混凝土支撑梁混凝土台身耳墙帽石砼盖板安装台背回填通道路面及水沟锥坡接线施工5、桥梁钻孔桩施工工艺框图桩位测定护筒埋设桩机安装及对中检查钻机成孔、初清孔钢筋笼制作下放钢筋笼、混凝土导管、二次清孔浇 筑 混 凝 土做 试 块清理机具验 桩6、墩柱施工工艺框图挖 承 台 坑养护、拆模浇筑混凝土支 模墩柱钢筋绑扎扎搭设支撑架养 护 拆 模支 模 板绑 扎 钢 筋破 碎 桩 头浇筑垫层混凝土浇筑承台混凝土7、矩形板、空心板预制施工工艺框图台座面清理安装钢筋骨架及芯模安装侧模板制作试块混凝土浇筑养 护拆模板试块达规定起吊强度吊运至存梁区8.先张法预制预应166、力空心板生产工艺框图:场地平整台座制作 清理台面绑扎骨架及底层钢筋安装胶囊胶囊试压钢绞线加工安装钢绞线及其余钢筋安放预埋件调整初应力张垃机具校核张垃预应力钢绞线及锚固安装模板工序检查制 做 试 块混凝土浇筑自 然 养 护压 试 块拆除抽出胶囊放松切断钢绞线吊 运 至 存 梁 区9、桥梁空心板、矩形板吊装施工工艺框图：桥台、帽梁达到设计强度支承垫石找平安放橡胶支座吊 机 就 位空心板矩形板运输至现场安装空心板矩形板灌实空心板矩形板板缝10.现浇混凝土箱梁施工工艺框图基层处理 测量放线 搭设支架支架预压支外模安放波纹管,预应力钢筋绑钢筋安装芯（内）模分二次浇注混凝土养护拆模预应力钢筋张拉清孔孔道压167、浆拆除支架桥面系施工11、天桥箱梁施工工艺框图地基处理测量放线支外模安放波纹管,预应力钢绞线安装内模作试块养护拆模合格预应力钢绞线张拉孔道压浆搭设支架绑钢筋浇注混凝土拆除支架表6 分项工程生产率和施工周期表 某合同段序号工程项目单位数量平均每生产单位规模（ 人，各种机械 台）平均每单位生产率（数量/每周）平均每生产单位平均施工（周）生产单位总数（个）1特殊路基处理公里1.33320人10台0.0667公里/每周2032路基填筑万m316260人 ,40台2.34万m3/每周5633路面基层万m24路面面层万m25路基防护及排水公里1040人5台0.25公里/每周4036涵洞道2320人,6台0168、.52道/每周44117通道道1520人,8台0.34道/每周44118桥梁基桩根7030人,10台1.46根/每周4839桥梁墩台座5040人,16台1.04座/每周48310梁体预制安装片13140人,10台4.09片/每周323 注：涵洞、通道、桥梁分别归入表中相关的项目内。表7 施工总体计划表 第合同段 时间主要工程项目 7891011121234567891011121234561施工准备2路基处理3路基填筑4涵洞5通道6防护及排水7路面基层 1）底基层 2）基 层8路面铺筑9路面标志标线10桥梁工程 1）基础工程 2）墩台工程 3）梁体工程 4）梁体安装 5）桥面铺装及人行道11隧道12其它