1、表1 施工组织设计的文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本公司已确定拟投入本合同段工程施工的人员、设备，并已做好动员准备，动员周期为一星期。本公司一旦中标，项目经理部人员立即进场做施工准备，各作业队主要人员和先期施工主要设备在7天之内到达施工现场，满足先期施工需要。其余必要设备、人员将在相应的分项工程开工前7天进场。本项目所在的衢州地区交通较为发达，公路、铁路兼备。本项目工程的所有参建人员拟采用汽车通过高速公路、地方道路和施工便道运至工地；自行式机械直接驶入工地，钻机、拌和楼、发电机组等其它机械、设备采用拖车运输至工地。砂石料沿线就近购买可满足施工要求，本项目路基2、填筑主要采用以挖作填，个别欠方地段就近借用。水泥、钢材、木材、汽油、柴油等材料拟直接从当地市场购买，采用汽车运输至工地。二、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）工程概况1、工程简介、主要工程数量本合同段工程位于衢州市常山县境内，起点桩号K72+780，终点桩号为K78+610，全长5.83km。主要结构物：与衢杭高速公路交叉、跨常山港的五里枢纽；跨 320国道立交桥、跨规划中衢常铁路立交桥、箬溪1号大桥、箬溪2号桥和阳排尖隧道进口段（左线1515m，右线1535m）。本合同段主要工程量见表2.1-1。本合同段控制工程为：五里枢纽和阳排尖隧道。本合同段“阳排尖隧道”为重点和难点工程，在“五、重3、点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”里详细阐述。2、工程的主要特点（1）工程所处地交通较为便利，除阳排尖隧道洞口外，其它主要结构物均可利用现有道路到达施工现场。（2）沿线路基填料基本利用挖方纵向调运和隧道弃碴，不足部分通过取土场或附近料场购得。（3）本工程结构物施工较为集中，桥梁类型多，梁体结构多样，预制工作量大，施工时需科学筹划，作好各工序衔接，保证工期目标的实现。且有多处桥梁施工跨越既有公路，施工干扰相对较大，施工防护任务重。主要工程数量表2.1-1序号项目单位数量备注1线路长度km5.832路基土石方挖方万m342.32填方万m364.363互通区土石方挖方万m340.079填4、方万m353.1494圬工砌体（排水防护）万m30.9115桥梁大桥m/座264.04/1中小桥m/座99/16隧道m/座1525/0.54左线1515m右线1535m7涵洞道288互通立交主线桥m/座1081.6/3匝道桥m/座1655.4/15匝道（扣除桥长）km5.4559分离式立交m/座180.6/210汽车通道道1113m板梁（4）阳排尖隧道所处地质条件复杂，本合同段阳排尖隧道穿越2条断裂破碎带，需谨慎施工，及时、合理支护，并做好地质预报工作。本合同段内阳排尖隧道为顺坡施工，洞内施工排水较为便利。3、地形、地貌本工程区内地形主要为低山丘陵和红色残丘盆地。路线经过地带总体为南高北低地势5、特征。4、地质、地震项目所在区地质条件复杂，出露为前第四系地层；断裂多分布在低山、丘陵区，断层附近岩体破碎，节理发育，稳定性较差，局部有岩脉侵入；断层带储水条件良好，裂隙水较发育，隧道开挖时易发生涌水。本区地震基本烈度小于度区。5、气象、水文本工程位于衢州市西南部，属亚热带季风气候，受海洋性气候的影响，温暖湿润，四季分明，雨量充沛。年平均气温1518，年降水量11001800mm。区内属钱塘江水系，呈树枝状分布，区内主要河流有常山港。河流受降雨影响较大，水位和水量都具有暴涨暴落的特点。 路线区域内地下水主要有松散岩类孔隙水、红层孔隙裂隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水和基岩裂隙水四类。6、主要设计标准6、本工程技术标准为双向四车道高速公路，路基宽度为26m、24.5m，计算行车速度100km/h、80 km/h。桥涵设计荷载:公路-I级；主线桥桥面净宽11.25m，匝道桥净宽分9m和7m两种，涵洞与路基同宽；设计洪水频率：1/100。隧道设计采用双洞单向行车双车隧道（上下行分离）。（二）施工总体部署1、现场组织机构见投标书附表表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图。2、施工队伍部署及任务划分根据本合同段工程量的大小和工期的要求，按照任务量基本均衡和集中施工的原则，同时结合道路交通情况和便于工程协调管理，拟将本合同段工程分由3个作业队施工。综合作业一队：负责本合同段五里枢纽（K72+780K77、4+565）的施工。综合作业二队：负责本合同段K74+565K77+000内的路基与桥涵施工。综合作业三队：负责本合同段K77+000K78+610阳排尖隧道进口段（左线1515m，右线1535m）施工和洞前路基。3、工程进度计划安排（1）总体计划安排整个合同段总工期24个月，暂定于2005年11月20日开工， 2007年11月19日全部完成。如果开工时间延迟，将加大投入，优化施工组织，确保以上工期目标的实现。（2）阶段性计划目标施工便道、混凝土拌和站为尽早形成全线开工局面，计划在2005年12月19日前贯通便道和建成混凝土拌和站。阳排尖隧道在2006年1月19日前完成各项施工准备。路基工程A8、路基土石方本合同段路基土石方包括挖填方。计划施工时间：2005年12月20日2007年1月19日（含结构物处的回填），工期13个月。B、防护及排水工程包括路基防护、路面排水工程等。计划施工时间：2006年2月1日2007年4月30日，工期15个月。涵洞、通道施工涵洞、通道工程拟早开工、早完工，为路基填筑全面展开腾出工作面。涵洞计划施工时间：2005年12月20日2006年6月19日，工期6个月。桥梁工程A、桥梁基础工程计划施工时间：2005年12月20日2006年11月19日，工期11个月。B、墩台工程计划施工时间：2006年1月15日2007年1月31日，工期12.5个月。C、梁体工程（包9、括预制、现浇梁板）计划施工时间：2006年4月1日2007年6月30日，工期15个月。D、梁体安装计划施工时间：2006年5月1日2007年7月31日，工期15个月。E、桥面铺装及附属工程计划施工时间：2006年7月1日2007年9月30日，工期15个月。阳排尖隧道阳排尖隧道（左线）：计划施工时间为2006年1月20日2007年10月20日完成，工期21个月。A、进口洞口加固及明洞段：2006年1月20日2006年4月10日，工期2.7个月。B、洞身开挖、初支：2006年3月10日2007年5月31日，工期14.7个月。C、二次衬砌：2006年3月20日2007年6月30日，工期15.3个月。10、D、隧道附属：2007年1月1日2007年10月20日，工期9.7个月。阳排尖隧道（右线）：计划施工时间为2006年1月20日2007年9月20日，工期20个月。A、进口洞口加固及明洞段：2006年1月20日2006年3月20日，工期2个月。B、洞身开挖、初支：2006年2月20日2007年4月30日，工期14.3个月。C、二次衬砌：2006年3月1日2007年5月31日，工期15个月。D、隧道附属：2007年1月1日2007年9月20日，工期8.7个月。竣工验收2007年10月21日2007年11月19日，安排1个月的竣工验收时间。4、临时工程根据“少占红线外土地、环保、经济、满足工程要求，11、尽量减少对既有公路交通干扰”的原则，结合本工程特点进行施工现场总平面布置。详见：施工组织设计建议书表4 施工总平面布置。本合同段严格按照当地政府和业主有关规定和要求进行标准化工地建设。（1）施工便道、便桥施工便道全线贯通，遇河流架设便桥，便道跨杭衢高速处，采用从互通内既有杭衢立交中穿过。便道、便桥按业主全线统一标准修建。由于五里枢纽结构集中，当地交通方便，可利用320国道及既有乡村道到达施工现场。设专人、专用机械负责施工占用的既有道路和施工便道的清扫、维护及公路交通的安全。（2）施工驻地、预制场、拌和站等设置施工驻地、预制场、拌和站等设置时，综合考虑工程量大小均匀分布、方便材料和构件的运输、便12、于对内对外联系等因素。经理部、各作业队沿线布置，生产、生活、办公三区分开，所有临时房屋全部采用自建，建设标准满足当地政府和业主文明施工要求。项目经理部驻地建在K75+100线路左侧的320国道边，位于本合同段的中部，便于对整个施工现场的管理和协调以及对外联系。本合同段拟设3个制梁场，并根据结构物、制梁场分布设置3个砼拌和楼，分布情况详见表-1和。具体位置见表4 施工总平面布置。表-1 制梁场布置表梁场序号位置供应范围主要设备备注1#K73+200主线预制五里立交主线1#、2#桥和E匝道1#、2#桥的40m小箱梁33片，25m小箱梁52片，拼宽桥和匝道桥的13m预应力板梁42片2台80t龙门吊113、组120kW发电机组位于主线1#桥0#台后路堑上2#K74+500右侧预制五里立交主线3#桥、G匝道1#、2#桥、H匝道2#桥，其中45mT梁48片，30mT梁235片，40m小箱梁9片，25m小箱梁31片2台80t龙门吊、1台100t龙门吊、1台10t桁吊2组120kW发电机组位于23-24#墩右侧和26#台后路基上3#K76+000右侧预制通道、跨320国道立交、跨衢常铁路立交和箬溪1号大桥、2号桥的30m小箱梁24片，25m小箱梁24片，30mT梁30片，20m板梁234片，13m板梁18片2台50t龙门吊1组120kW发电机组位于箬溪1号大桥3-4#墩右侧表-2 砼拌和站布置表砼搅拌站14、位置供应范围主要设备备注第一K73+350右侧100m常山港以北桥涵结构物、1#预制场2套HSZ60拌和楼砼搅拌运输车6台五里立交A匝道桥右侧第二K74+550右侧50m常山港以南桥涵结构物、2#、3#预制场1套HSZ60拌和楼砼搅拌运输车4台位于2#预制场内第三K76+800左侧50m阳排尖隧道2套HSZ60拌和楼砼搅拌运输车6台隧道洞口后方200m，线路左侧（3）施工用电、用水施工用电采用接驳当地电网。并针对当地可能出现的供电紧张状况，另配备12组120kW发电机组备用。临时供电设施由专业人员架设、进行日常管理和维护，以保证施工现场的正常供电和安全用电。施工用水采用抽取当地河水净化后解决，15、生活用水接自当地自来水。施工现场排水采用明沟和管道相结合的方式进行有组织的排放，生活用水集中净化后排放，防止对环境的污染。（4）工程试验室2#砼拌和站内设工程试验室，由公司中心试验室统一协调、配备本项目的试验人员、设备、仪器。试验室在施工准备阶段建设，并向衢州市交通工程质量监督站申请资质认证，获得临时试验资质证书后方可开展试验检测工作。（5）临时通讯项目部设程控电话、传真机、高端电脑数台，具备网络办公条件，并按业主要求采用统一的软件办公，以便于和业主、监理、设计院及地方政府的联系；每作业队驻地内设一部程控电话，施工现场工作联系采用对讲机和移动电话，便于信息传递，协调指挥，确保现场指挥畅通。（616、）污水及垃圾处理本工程所处地为钱江源头，对环保要求高，施工生产和生活过程中，可能造成的污染主要是钻孔桩泥浆、生活污水、生产及生活垃圾。生活污水将在每个生活区内设置一个污水处理池，生活污水经处理达标后方可排放。钻孔桩泥浆由罐车运至当地环保部门指定地点，对生活、生产垃圾将加以集中，定期运弃至指定的垃圾场。（7）防火、防爆施工期间，配置足量的灭火器及其他消防工具，对运输及施工机械要配足消防设备，油库、修理车间、乙炔及氧气库房等地点派专职人员负责防火工作，同时积极与当地消防部门联系，共同做好消防工作。爆破器材库的设备符合爆破安全规程，库存量及平面布置经过当地公安机关批准。（8）急救与医疗服务为保证职工17、安全、健康的生活工作，在工地设工地卫生所，配备专职卫生督察员，以保证日常的医疗服务需要及施工现场的传染病检查、控制、报告。5、施工协调管理本合同段工程量大，工作项目多，与杭衢高速公路、G320和规划中的常衢铁路相交，施工干扰大。做好各种对外、对内协调工作，充分发挥各方面的作用，是确保工程顺利进行的必要保证。（1）与设计单位的工作协调我公司一旦中标，即与设计院联系，进一步了解设计意图及工程要求，据此进一步完善施工组织设计；针对施工中可能出现的各种情况向设计单位提交建议性解决办法，协助设计院完善施工图设计。向设计院提交根据施工总进度计划编制的设计配合计划书。认真审核施工图，若有问题及时向设计院提出18、。对施工中出现的情况，除按项目工程师、监理工程师的要求及时处理外，还积极修正可能出现的错误。（2）与监理工程师的工作协调严格按照业主及监理工程师批准的实施性施工组织设计进行施工全过程的质量管理。在自检基础上，接受监理工程师的检查，并按照监理工程师的正确要求予以整改。全面执行监理工程师的正确指令，杜绝不服从的不正常现象发生。贯彻质量控制、检查、管理制度，加强过程监控，确保工程质量。在现场质量管理工作中，坚决维护监理工程师的权威性。对可能出现的意见不一情况，遵循“先执行指导，后磋商统一”的原则。质量检查中严格执行“前工序不合格，后工序不施工”的原则。使监理工程师顺利开展工作。主动向监理工程师提交所19、有施工设备、材料、成品、半成品的合格证或质保书；（设备、产品使用前按规定进行检测后）主动递交检测结果报告。（3）与地方政府部门及有关部门的工作协调施工人员进场后，及时与当地政府、村委会联系，协调好临时场地的占用、高压电的架设等工作，使本工程得以在较好的外部环境中紧张、有序、快速地实施。就尚未解决的征地拆迁、管线改移等问题，积极协助业主和有关部门进行协调。施工期间，积极同当地交管部门的进行联络并接受指挥和业务指导，在施工前作好交通疏导的报批，确保施工的安全和既有交通运输的畅通。（4）项目部内部工作协调项目经理部以实施性施工组织设计和施工方案为依据，加强现场的调度指挥，协调好多专业多工种同时交叉作20、业的环境安全、操作空间、机具条件，使施工顺利进行，确保节点目标的实现和总工期目标的兑现。对参建本工程的人、机、物实行动态管理，减少浪费，杜绝窝工，加快施工进度。加强现场管理，保持文明有序，创建文明现场。（5）协调方式项目经理主持施工内部协调会，按总进度计划制订的控制节点，组织协调工作，检查每天各节点实施情况，制定、修正、调整下一节点的实施要求。工程实施中，由项目经理或总工会同业主工地代表定期或不定期地组织对工程布点、质量、安全、计量、技术资料、原材料、现场标准化、交通保障等的检查，针对存在的问题进行协调，并制定必要的奖惩制度，奖优罚劣。项目经理部按业主要求定期编制简报报业主、监理，使有关单位了21、解工程进展情况，及时协助解决施工中出现的困难和问题。由业主或监理工程师召集各有关单位，就工程施工中出现的一些问题，以会议和现场协商的方式进行协调、解决。根据工程进展，定期或不定期地召开各种协调会，协助业主协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。（三）施工准备1、施工测量接到中标通知书后立即组织测量队进驻工地，与设计代表、驻地监理进行定位桩和水准桩交接验收，并办理交接资料；随即进行合同段范围内的导线点复测和水准点复测、恢复线路中线测量，并与相邻合同段贯通和闭合。复测完成后编制复测成果书，报监理工程师审批。监理工程师确认后进行全线施工定位测量，埋设定位桩，绘制施工现场平面定位图。根据线路中线及22、路基填筑高度，钉出坡脚位置，并撒出石灰线或拉线，使施工作业范围一目了然。同时增设临时水准点，进行原地面测量。施工期间对导线点、水准点定期进行复核测量，对线路中线定期进行贯通测量。2、机械、人员、材料、技术准备（1）先期使用的机械（如挖掘机、推土机、平地机、压路机、特殊路基处理机械、钻孔桩机、水泥混凝土拌和设备等）和主要管理人员（项目经理、总工和主要的专业工程师）在接到中标通知书后7天内进场。组织人员进行现场考察，编制实施性施工组织设计，报请监理工程师和业主批准。（2）组织图纸会审，发现问题及时联系设计、监理、业主解决。（3）组织作业班组对实施性施工组织设计的学习；对参建人员宣传施工总体指导思想23、；进行详细的施工技术交底。（4）对参建人员进行针对性施工技术培训、安全技术培训，进行安全、质量教育。（5）加强与地方政府的联系与沟通；加强对周边居民的宣传工作，争取良好开局，为工程顺利实施创造和谐的外部环境。（6）材料管理人员与当地市场进行沟通，进一步了解材料供应情况，与技术人员配合制定前期工程材料使用计划和采购、租赁、调配计划，以保证工程如期开工。（7）我公司将为本工程提供足够的启动资金，直至业主的开工预付款到位，以保证本工程的顺利开展。3、临时设施建设按照批准的施工组织设计，进行临时工程的建设，确保本合同段工程尽早开工：（1）修建施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。（2）与当地供电部24、门联系，架设施工用电线路，安装变压器和其它供电设施；安装供水管道和水箱。为工程全面、顺利开展创造条件。（3）进行临时房屋建设，平整场地，对料场进行硬化，安装、调试混凝土拌和设备，根据规划进行预制场建设。（四）路基工程1、特殊路基处理本合同段对纵向填挖交界、横向半填半挖路基、高填方路段（高度超过20m）、陡坡路段（地面坡度陡于1：2.5）、桥梁台背路基需作特殊路基处理。处理方式有换填、设土工格室、土工布、肓沟等方法。路线经过坳沟、水田等路段，表部土质承载力低，采用换填处理，换填材料采用级配和排水性能较好的砾类土等透水性材料。陡坡路段及高填方路段稳定性较差时，增设土工格室以减少不均匀沉降，增加稳定25、性。填挖交界面原地面开挖台阶宽度2m，并向内侧倾斜4%，路基填挖交界处设土工格室加固，以减少填挖间路基不均匀沉降和避免路基裂缝，土工格室铺设2层，下层设置于下路床底面，上层设置于上路床底面。在填挖路面结构交界处设横向碎石肓沟，以排结构内积水。半填半挖路段于填挖交界处设置纵向渗沟，并通过横向排水管排至边沟，包裹肓沟的土工布采用长丝无纺布。台背回填的透水性材料的最大粒径要求不大于5cm，压实度要求均为96%，填料在最佳含水量的条件下用压路机分层压实，每层厚度不大于30cm；在大型压路机压不到的部位，用小型压实机分层压实，压实厚度不超过15cm。对填土高度不小于5m的桥头路基处理时增设钢塑复合土工格26、栅以减少路基与构造物间的不均匀沉降。2、路基土石方本合同段主线路基土石方挖方42.32万m3，填方64.36万m3；互通服务区土石方挖方40.079万m3，填方53.149万m3。沿线路基填料基本上全部利用挖方纵向调运和隧道弃碴，不足部分通过取土场或附近料场购得。（1）路基挖方以挖掘机为主、辅以推土机进行土方开挖施工。在路基开挖前，路床顶面用平地机整平做出横坡，重型压路机压实，密实度达到95%以上。路基挖至规定断面后，如仍留有非适用材料，按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用监理工程师批准的材料回填和压实到规定的密实度。在回填前，测量断面并报监理工程师批准。地质较好的的石质路堑采用光面爆破27、预裂爆破技术，光面爆破的参数根据工程类比法或通过现场试验确定，避免爆破破坏岩体的完整性。边坡高度大于20m的软弱松散岩质路堑，采用人工开挖逆作法施工，分层开挖、分层防护和坡脚加固技术。路基挖方施工工艺框图见：施工组织设计建议书表5-1和表5-2。（2）路堤填筑在路堤填筑前，按照设计和规范要求，对地基表层处理，先清除草皮、树根、腐殖土等并平整压实后再填筑。清表后碾压密实后，基底压实度90%。地面横坡为1：51：2.5时，在原地面挖台阶，台阶宽度不小于2m，并挖成3%的向内倾斜坡度。路堤采用水平分层填筑。每层松铺厚度，按照试验路段确定的相应填料的厚度；路堤填筑宽度，每侧按设计路堤加宽30cm，以28、保证路堤边缘有足够压实度。边坡表层与填方主体同时施工、均匀压实。填筑路基试验路段在路基施工前，先进行全幅路基不少于100m的试验段施工，以确定路基施工的压实设备的类型、最佳组合方式、压实遍数及碾压的速度、工序、不同填筑材料的压实厚度、松铺厚度，材料的含水量等数据，作为下一步路基填筑施工的依据。路基填筑A、路基填筑尽可能按先远后近的顺序进行。B、施工中发现沉降速率过快时，立即停止填土。施工中加载速率的调整必须能够保证填筑过程中路基处于稳定状态。C、路堤填筑采用分层填、压。每层的松铺厚度按试验路段确定的厚度进行，一般松铺厚度为30cm，且其最大厚度不超过规范规定值。D、填料中所含的石料强度及石块最29、大粒径符合规范及设计要求。石块的最大粒径不大于15cm，路基底面以下80cm范围内填料粒径不大于10cm。E、土石混合填料摊铺时，分层填筑，粗细颗粒分布均匀，避免出现粗粒集中堆积。 F、土石混合填料中石块含量符合规范及图纸要求，其空隙填以小块石料、土和石碴，并将石块和土混合均匀。路基填筑时，外侧1.0m范围内，采用较细材料填筑，避免大颗粒集中于坡侧。（3）整平、压实路基填筑每层均采用推土机摊平，必要时采用平地机整平，并按规定做好路拱。每层压实时，随时进行整平，以保证均匀一致和平整。路堤填筑压实机械设备、压实遍数以及碾压时的含水量由试验段填碾试验确定，并报监理工程师批准。本合同段采用20t（静压30、）以上重型振动压路机分层碾压。路基的填筑材料全部采用沿线山体包括隧道开挖后的土石混合料，路基压实度视填料及不同粒径确定。对于填土路堤采用重型击实试验法求得的最大干密度时的压实度作为控制指标；对于土石混填路堤，采用固体体积率作为压实度指标；对填石路堤，路基压实标准按孔隙率作控制指标。路基填料及压实度要求见表2.4-1和表2.4-2。表2.4-1 路基填料及压实度要求表（一）项目分类路床顶面下深度（cm）填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（%）填土路堤重型压实度（%）宕渣路堤固体体积率填方路基0801089687801501549485150以下1539383零填及路堑路床0301089631、8730801059687填料的压实在最佳含水量时进行，施工中及时检测含水量，及时调整至符合要求。 每层压实完及时检测质量，将该层填宽、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料报监理工程师，获得认可后进行上一层施工。因故中途停工，将填层整平并碾压密实、边坡整理拍实，路堤表层保持不积水；路堤表层含水量接近碾压最佳值时，可复工继续填筑。表2.4-2 路基填料及压实度要求表（二）项目分类路床顶面下深度（cm）岩石分类单轴饱和抗压强度（MPa）填料最大粒径（cm）摊铺厚度（mm）孔隙率（%）填石路基80150硬质岩石60小于层厚2/340023中硬岩石3060小于层厚2/340022软质岩石530小于层厚3032、020150以下硬质岩石60小于层厚2/360025中硬岩石3060小于层厚2/350024软质岩石530小于层厚40022填层在压实前先整平，并作出2%4%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠1525cm，并达到均匀无明显轮迹。压实至该层整个深度内压实度均匀，压实度不小于规定值。（4）路基整修路基基本完成后，对其外型按设计坡度、边线和高程进行修整。使其表面平整均匀、连线直顺、曲线圆滑、边坡平整稳定、边沟排水顺畅。恢复路基各项标桩，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划，报工程师批准。路基边坡采用人工或小型机械刷坡整平、配合碾压的方法整修成型；表面采用33、平地机或推土机刮平，铲除凸出的土，同时采用与路基表面相同的土补填凹陷并加强压实。路堤两侧超填的宽度予以切除，对于填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟，将原边坡挖成台阶，分层填补和夯实；对于填补的厚度很小、且为非加固路段，用种草整修的方法以种植土填补。整修需防护加固的坡面时，预留加固位置。自上而下进行刷坡，严禁在边坡以土贴补。边坡整修时挂线进行，并采用坡度仪检验，修整到符合设计和规范要求。修补时严禁随意用土填补。路基整修完成后，路基范围内堆集的废弃土方予以清除，直到工程师满意。（5）结构物处的回填结构物处的台背回填的填料严格按设计要求。台背回填时分层填筑压实，每层松铺厚度不超过15cm，锥坡填筑与34、台背回填每层一次填足。小型结构物处的回填在两侧平衡进行，对称回填压实。回填压实时，压路机达不到的边角地方采用小型机具夯实，避免碰损结构物。（6）填石路基在高填方路段，考虑路槽下80cm的范围以下采用填石路堤。填石路基采用大功率推土机与重型压实机具施工，并通过填筑试验段确定，不同石料分别采用不同的填筑厚度和压实度标准。填石路堤最后一层铺筑厚度不得大于40cm，过渡层填料最大粒径小于15cm，其中小于4.75mm的细粒料含量不小于30%。路基填筑施工工艺框图见：施工组织设计建议书表5-3。3、路基排水、防护工程施工（1）路基排水本合同段排水工程主要是除路面排水系统外的所有路基边沟、排水沟、截水沟、35、肓沟、圆管涵倒虹吸等，采用浆砌片石或现浇钢筋砼结构。其施工安排应与路基土石方施工紧密配合，路堤排水沟应提前施工，路基边沟应在路基成形后及时施工，尽早形成完整的排水系统，防止路基受水冲刷、浸泡。（2）路基防护本合同段路基防护工程在保证路基稳定的前提下，尽量采用生态防护，防护以刚性和柔性结构相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理。本工程防护类型主要有：挡土墙、砼预制六角空心块防护、浆砌片石防护、喷播植草防护、土工格室植草防护、方格植草防护、TBS生态植被护坡、“高次团粒”生态植被护坡等防护形式。（五）桥涵工程本合同段的桥涵结构物设置多，并与现有公路、规划铁路和规划路网相结合，结合地36、形情况布置互通立交、桥涵、分离式立交及通道等结构物。特别是五里枢纽范围内共设大桥2435.34m/11座，中桥211.07m/3座，小桥86.12m/4座，设有1.0圆管涵2道，1.5圆管涵8道，32.3盖板涵2座，33盖板涵3座，43盖板涵5座。本合同段内桥基础为桩基和扩大基础，下部为柱式墩，桥台为肋式台、U形桥台、柱式桥台等，上部梁设计有预应力空心板梁、组合小箱梁、T梁和现浇连续箱梁等。1、钻孔桩施工本合同段共有钻孔桩459根。桩径为2.2m、1.8m、1.5m、1.2m、1.0m等多种尺寸。结合本工程地质情况和桩基设计，所有的钻孔桩均采用CZ20型冲击钻机进行施工。平时河道水位不深，由于37、当地河流水系有暴涨暴落的特点，在桩基施工时，要考虑避开在雨季河水暴涨时施工。桥下存在填土的，或位于路基侧边的桩基，需等填土或路基处理稳定达到要求后，方可施工桩基。（1）施工场地平整和钻孔桩定位陆上钻孔桩用推土机将原地面进行平整、压实；水中钻孔桩外设钢轨桩，内衬横向挡板，外侧作草袋围堰，用粘土填芯，然后铺垫枕木作钻孔平台。场地整平后，利用全站仪放出各钻孔桩孔位中心桩。（2）护筒的制作和埋设护筒采用5mm厚钢板制作，直径大于钻孔桩径20cm，为便于泥浆循环，在护筒顶端设高40cm、宽20cm的出浆口。护筒高为24m，桩位处地质较差时护筒埋置适当加高。护筒高出地下水位或孔外水位1.5m，并高出地面038、.3m。护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制在1%。（3）泥浆制作泥浆循环池由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用汽车运至指定地点堆弃。泥浆选用水化快、造浆能力强的优质粘土制作，造浆用的优质粘土塑性指标大于25 ，粒径小于0.074mm的粘粒含量大于50%。（4）钻机就位钻机采用拖拉就位法，拖拉采用铺垫枕木上安43kg/m钢轨作滑行道。（5）钻孔作业钻孔时根据不同的地质，调整好钻机的冲击频率（冲击钻进）和泥浆39、比重，控制好进尺速度，当通过不良地层时，选用高质量泥浆，始终保持孔内外既定的水位差，钻孔要连续不间断进行。确保孔壁稳定，防止缩孔、塌孔。钻进过程中，必须保证钻机架底座水平，护筒中心、钻头中心和起重滑轮缘必须在同一竖直线上，并经常检查校正。加强对桩形、成孔情况的检查，经常检查钻头尺寸和连接装置，及时更换钻头或补焊磨损部分，确保成孔质量。停钻时，必须将钻头提出孔外，避免塌孔埋钻后不易处理导致桩孔报废。清孔时严格按换浆法操作工艺进行，清孔后从孔口、孔中部和孔底三部分提取泥浆，测定要求的各项指标，其平均值及孔底沉碴厚度满足规范要求后方可灌注水下混凝土。钢筋笼制作时的分节长度以方便施工、根据吊放机具性能40、确定，不得出现弯曲或扭曲现象。必要时绑扎斜向加固钢筋以防钢筋笼扭曲。钢筋保护层采用笼身穿绑砼滚轮垫块设置。吊放钢筋笼时对准钻孔中心，竖直插入，严防触及孔壁。钢筋笼防浮可采用如下措施：采用钢筋笼上焊钢管顶于钻机平台底；加长4根主筋并弯头后深入钻孔底；混凝土灌注至接近钢筋笼时，适当加大导管埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土对钢筋笼的冲击。水下混凝土灌注连续施工，一气呵成，全部灌注工作要在首批灌注的混凝土初凝之前完成，混凝土拌和必须均匀，有良好的和易性，可加适量缓凝剂，防止离析或堵管现象发生。水下混凝土灌注过程中，随时做好测量和记录，导管接头采用卡口式，禁止采用法兰盘接头，严格控制导管埋深，导管要尽量41、位于孔的中部，避免提升导管时挂住钢筋笼。水下混凝土灌注应高出设计桩顶0.5m1.0m左右，以保证钻孔桩与上部结构之间的混凝土连接质量。钻孔桩高出设计桩顶的多余部分混凝土在上部结构（承台或墩柱）施工前凿除，桩头无松散层。水下混凝土灌注完成后，护筒不应立即拔出，应在水下混凝土强度达到5.0MPa后方可拆除。水下混凝土灌注过程中，经常检测混凝土坍落度，不符合要求的混凝土不得灌入导管。按规范制作水下混凝土试件，进行抗压强度试验。钻孔桩逐桩进行无破损检测和钻芯取样检测。检测时必须有监理工程师在场。只有检测合格、监理工程师确认后，才能进行后续工程的施工。无破损检测、混凝土钻芯取样检测等由业主限定的检测单位42、承担。本合同段箬溪2号桥位于岩溶地区，桩基施工前要逐桩进行先导钻探明溶洞位置和大小，然后依据溶洞的具体性质（溶洞位置、溶洞大小、有无充填物、充填物性质等）采取钻孔注浆、换填等措施进行先期加固，必要时采用长护筒（加长钢护筒6m以上）跟进钻孔。如果溶洞埋藏较深，钻孔桩的支承面至溶洞顶完整的岩层厚度5m以上，如果岩层较浅，桩基需穿过溶洞，桩尖置于溶洞下嵌入岩层1.5m。桥梁钻孔桩施工工艺框图见：施工组织设计建议书表5-4。2、明挖基础施工土质明挖基坑机械开挖时，预留底层土采用人工清理，避免振动原状土。石质明挖基坑采用风镐开挖，特别困难地段采用爆破开挖。基坑开挖时做好截、排水设施，随时排水，并及时施工43、基础圬工，防止基底遭水浸泡。基坑开挖后，核对地层与设计是否相符，用轻便触探仪检测基底承载力。基础采用安装组合钢模施工。大体积混凝土浇筑时按规范做好水泥水化热温差监控，避免温差过大导致结构出现裂缝。3、墩柱及盖梁施工（1）工艺流程墩柱和盖梁施工工艺框图分别见：施工组织设计建议书表5-5和5-6。（2）模板与支架墩柱模板墩柱模板采用整体式大型组合新钢模。墩柱高在5m内的应采用一节，5m以上的尽可能减少接缝，最多不超过两节。钢模板连接采用法兰螺栓连接。盖梁模板及支架盖梁模板采用整体钢模，面板为=5mm钢板，背衬角钢骨架，分片安装。盖梁模板顶底部设对拉杆（穿于砼外部）、四周设花篮螺丝或方木斜撑固定。为44、减少采用满堂支架地面硬化带来的环境破坏、以及减少盖梁支架工程量，桥墩盖梁支架采用抱箍式牛腿+“工”字钢梁支架，见图。 立模墩柱及盖梁模板安装均采用16t汽车吊吊装，按照内实外美的要求，每次立模前都要认真清洗钢模，涂刷脱模剂，脱模剂统一采用瑞士产SIKA型。模板安装完毕，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，并经监理工程师检查签认以后，方准灌注混凝土。暂停混凝土灌注时间不得超过混凝土初凝时间，以防产生施工缝。重复使用的模板应始终保持其表面平整，形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。任何翘曲、隆起或破损的模板，在重复使用之前必须经过修整，直至符合要求时才可以使用。模板在运输、45、拆卸过程中，一定要轻拆轻放，防止变形。图 盖梁抱箍式牛腿+“工”字钢梁支架示意图支承垫石模板作成模盒子，当盖梁混凝土浇筑完后，即按设计位置及标高安放模盒子，并检查核对其位置，标高是否准确，经检查无误后，方准灌注混凝土。灌注混凝土以后，还需认真检查，确保标高、位置准确无误。支承垫石允许偏差：标高1mm，位置5mm。拆模不承重的侧面模板，如墩柱模板、盖梁侧模，应在混凝土的强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏，混凝土强度大于2.5MPa时方可拆除。盖梁底模，必须保证混凝土达到设计值80%以上方准拆除。拆除模板时的混凝土强度测定，以浇筑混凝土时同期制作的试件经抗压试验确定。拆模顺序一般是后支的先46、拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。拆模时不能用力过猛过急。拆下来的模板要及时运出和清洗整理，以利于周转和加快施工进度。（3）钢筋墩柱及盖梁钢筋，采取集中下料，现场绑扎。对每批进场使用的钢筋，必须具有生产厂家试验报告和出厂质量证明书，并按规定提供给监理工程师。钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别验收，分别堆码，不得混杂，并且必须挂牌以示区别。钢筋应存放在垫木或其他支承物上，防止损伤和生锈。 钢筋验收，应以同一炉(批)号、同一截面尺寸的钢筋为一批，每批重量不应大于60t。根据出厂质量证明书或试验报告单检查每批钢筋的外观质量，并测量本批钢筋的代表直径。 在每批钢筋中，选取47、经表面检查和尺寸测量合格的三根钢筋，各取一组试件，并按交通部标准公路工程金属试验规程(JTJ055-83)的规定进行试验。试验合格者，方准投入工程中使用。（4）混凝土灌筑砼采用拌和站集中供应，砼运输车运输， 16t吊机垂直提升，串筒灌筑。混凝土捣固采用插入式震动棒，分层灌筑、分层捣固，每层混凝土灌筑厚度不得超过30cm。 盖梁混凝土灌筑前，清除墩柱顶混凝土浮碴，并用水冲洗干净，在与墩柱混凝土相接处用与盖梁混凝土同标号的砂浆顺接，顺接层厚23cm，然后再灌筑盖梁混凝土。灌筑混凝土前，对支架、模板、钢筋、预埋件等进行检查和验收，模板内的杂物清除干净，经监理工程师检查签认后，方可灌筑混凝土。 墩柱和48、盖梁混凝土一次灌筑成型，如必须中断，超过混凝土初凝时间，则按施工缝处理。在灌筑盖梁混凝土时，由于钢筋密集，不得将混凝土直接倾入模板，先倾在作业平台的铁板上，再用工具送入模板内。加强混凝土振捣，不得出现蜂窝、麻面、离析等现象。在混凝土灌筑过程中，专人值班，观察支架、模板、脚手架及作业平台的工作状态，发现异常情况，立即处理或停止灌筑。4、 桥台施工本合同段桥台设计有肋式台、U形桥台和桩柱式。（1）施工流程桥台施工工艺框图见：施工组织设计建议书表5-7。（2）施工方法桥台施工桥台施工时，在完成基底处理后，经检查合格后，安装模板，桥台模板采用整体钢模。前后侧侧模间用钢筋拉杆配螺栓拉结，外部用顶托配钢管49、支撑，用地锚配铁丝拉结实行双定位。要增加定位拉撑，确保结构尺寸。模板检校、检查合格后即可浇筑砼。搭板施工搭板施工应在路基填筑完成并稳定后，经监理工程师批准方可施工。依次进行垫层施工、钢筋制安、砼浇筑、养生等相关作业。5、桥梁的拼宽本合同段五里互通内的杭金衢高速公路的K250+973（左幅）、K251+352（右幅）、 K251+644（右幅）、K251+683（左幅）四座既有桥拼宽。桥梁下部采用U型台扩大基础或柱式墩扩大基础。上部采用预制梁架设或现浇梁，桥面连续。拼宽桥台和柱式墩施工参照普通桥台和墩柱的施工方法。拆除老桥外侧护栏及边板悬臂，在老桥外侧边板上种植连接件，将连接钢筋与新板预埋钢筋进50、行焊接。钢板纵桥向分段长度控制在5m以内，钢板与老桥空心板侧面的粘贴及预埋螺栓种植采用XH130A/B=3:1的环氧树脂粘胶，预埋螺栓孔时避开普通和预应力钢筋。凡是与XH130A/B环氧树脂粘胶接触的混凝土面必须凿平整，清除混凝土浮尘并吹干。与钢纤维混凝土接触的混凝土面必须凿毛清除混凝土浮尘及杂物，充分湿润后立模浇筑钢纤维混凝土。钢纤维混凝土施工应严格遵照相关规程执行，其骨料粒径不得大于2cm。拼宽桥纵桥向拼接缝施工完成后加强养护。为了使拼接处混凝土浇筑前，新老空心板的竖向挠度协调一致，保证拼接处混凝土质量，拼接处两侧空心板需用型钢进行临时连接。拼宽桥在外侧填筑钢纤维混凝土开始达到设计要求强度51、前，仅维持近中央分隔带侧一个车道通车。待混凝土达到设计强度后，拆除型钢临时连接，从而实现新老桥间的刚性连接。6、现浇连续箱梁施工本合同段内的A匝道桥（126.66m）、E匝道1#(110.3m)、F匝道1#(341.06m)、2#桥(119.36m)、H匝道1#(199.36m)、2#桥（部分，46m）、G匝道1#桥（部分，36m）为现浇连续箱梁。现浇连续箱梁一般采用地基整平、压实、硬化（碎石垫层+浇筑砼硬化层）后搭设满堂钢管支架施工。其中F匝道1#桥和H匝道1#桥为跨既有杭金衢高速公路，采用工字钢（纵梁）搭设门洞式支架施工（支墩采用钢管柱）。（1）支架与模板支架施工前先对跨内地面进行平整压实52、，在其上铺设15cm厚碎石并平整碾压密实，浇筑15cm厚C20混凝土硬化地面作为支架基础。在支架基础两侧，分别设顺桥向排水沟，以利于排水，防止支架基础被水浸泡，增大支架的沉降量。上跨杭金衢高速公路的F匝道1#桥和H匝道1#桥施工，因杭金衢高速公路车流量大，梁部施工时，设置防护安全网，防止高空坠落物伤及行人车辆，确保公路的行车安全。支架采用砂袋预压，分级加载、分级卸载，具体预压方案如下：箱梁的底模安装完成后，将砂袋用吊机吊至模板上，然后在模板的四周，根据砂袋上的吊环，每隔0.5m立一根支撑钢管，将吊环绑在钢管上。预压荷载分六级加载，前五次加载每次加载为箱梁恒重的1/5，最后一次加载至箱梁恒重的153、.2倍。在每级荷载加载完成后，每隔0.5小时观测一遍测点，当每隔1小时的沉降不超过1毫米，并且连续出现两次时，则认为该级荷载作用下支架变形稳定可进行下一级加载，直至最大荷载。在最大荷载作用下每隔0.5小时观测一遍测点，每隔1小时的沉降不超过1毫米，并且连续出现两次时，则认为支架在全载作用下变形稳定，支架基础牢固，即可进行卸载。卸载采用分级卸载，每次卸载重量与变形观测方法与加载相同，当每隔1小时的沉降不超过1毫米，并且连续出现两次时，则可以停止观测。将在分级加载作用下测得的变形值和卸载稳定后测得的变形值进行比较，计算出塑性变形值和弹性变形值，综合分析得出立模标高调整值，并按此值最后一次对模板进行54、精调，精调完成后，即可进入下一道工序。箱梁侧模、底模采用大块钢模，内模采用折合式木模，内钉镀锌铁皮。模板结构是否合适将直接影响梁体的外观，外模面板均采用厚为12mm的竹胶板，面板直接钉在纵桥向方木上，纵桥向设置100100mm方木，纵向方木置于横向槽钢上。在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。斜腹板及翼板面板固定在横向及竖向方木上，用100120mm方木，为保证箱梁底板倒角处混凝土线型顺畅，在竖向支撑内与腹板底部顺桥向布置一条小方木，小方木钉在底模横桥向方木上，并与斜支撑顶紧。内模龙骨架设计尽量少占净空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。龙骨在加工场预拼成型，55、然后搬至箱内，通过顺桥向上、下方木形成空间骨架，龙骨、上、下方木间均用扒钉固定。在箱梁顶部预留上下人孔，以便箱梁内模拆除。箱梁底模安装时，根据支架预压的测试结果和设计要求的箱梁自身拱度，进行施工预拱度设置，并对底模板标高进行调整。（2）钢筋加工非预应力钢筋在钢筋棚中加工成型，运至现场底模上绑扎。钢筋焊接尽可能在地面上进行，以防止在模板上焊接损坏高压竹胶板。确需要焊、割作业时，采用衬垫防护。底（顶）板两层之间钢筋按图纸设计间距设架立筋以保证钢筋的层距。钢筋保护层采用与梁体同标号的混凝土块支垫。钢筋安装顺序：底板下层钢筋安装底板管道定位筋底板上层钢筋肋板钢筋骨架（同时安设预应力曲线管道并固定）顶板56、和翼板下层钢筋顶模上层钢筋。（3）砼施工混凝土浇筑前检查伸缩缝、护栏等构件的预埋件及预留孔位置。为保证梁体混凝土质量，箱梁全断面一次浇筑成型。梁段连接部分施工缝认真处理，凿毛清除浮浆，冲洗干净，做到混凝土接茬面润湿、不积水。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，吊机或砼汽车泵分层进行浇筑，分层厚度不大于30cm。箱梁混凝土应对称浇筑，底板、顶板浇筑前设置标记以保证混凝土厚度。箱梁混凝土采用插入式振动棒捣固，近侧模处辅以铁扁铲人工插捣，确保混凝土振捣密实；顶板混凝土辅以平板振动器振捣。为保证箱梁混凝土施工质量，设专职捣固人员，负责箱梁混凝土捣固作业。箱梁混凝土捣固应认真仔细，振捣适度，做到既57、不因漏捣出现蜂窝，也不因过捣而出现混凝土离析。预应力钢筋的波纹管密集处，捣固须密实且避免碰到波纹管，防止管道开裂、变形。浇筑肋板混凝土时，为使顶板钢筋、管道不受水泥浆玷污，在肋板顶部放置梯形木槽防护。浇筑顶板时，从肋板顶部向四周进行。混凝土浇筑完毕后，立即检查管道是否畅通，发现问题及时采取措施，不可延误。混凝土凝固后派专人负责及时撒水、覆盖养生，养护时间不少于7天，养护期间应始终保持混凝土表面湿润。梁端模一般在浇筑24小时后即可拆除，以方便表面凿毛，外侧模和内模要待混凝土强度达到5.0MPa后方可拆除。底模板必须待预应力筋张拉完毕后方可脱模。箱梁混凝土浇筑过程中设专人值班，检查有无模板变形、漏58、浆、钢筋松动或垫块脱落等情况，发现问题及时处理。箱梁混凝土浇筑完毕后，及时做好混凝土养生工作，确保足够的养护时间。（4）预应力施工预应力钢材、锚具、波纹管等进场后，检验出厂合格证和质量鉴定书，并按规范要求进行工地抽验，在使用时除去防护油等污物。有缺陷的材料禁止使用。波纹管定位前先穿束并与钢筋安装同时进行安设。当非预应力钢筋与预应力钢筋管道埋设发生矛盾时，确保预应力钢筋管道的位置，适当调整非预应力钢筋。混凝土浇筑时不得振捣波纹管，以利管道畅通。混凝土灌注前用木塞将通气孔封住，保证孔内无污物和积水。预应力筋在下料槽下料，下料长度符合设计要求，下料误差不大于5cm。预应力钢铰线下料前在距切点10cm59、处用铁丝绑扎，防止钢绞线松散。下好料的预应力筋分长度、分规格分别挂牌存放备用。箱梁混凝土强度达到设计要求的强度后，方可按设计程序张拉预应力束。预应力束张拉顺序和吨位符合设计、规范要求，张拉前绘制预应力束张拉顺序图表，并做好张拉记录。预应力筋张拉、锚固完毕，及时按规定要求进行孔道压浆和封端混凝土浇筑，同时做好养护工作。支架现浇连续箱梁施工工艺框图见：表5-8。7、后张法预应力混凝土梁施工本合同段共有预应力混凝土小箱梁173片，其中40m梁有42片，30m梁有24片，25m梁有107片；预应力混凝土T梁313片，其中45m梁有48片，30m梁有265片；预应力混凝土板梁294片，其中20m梁有2360、4片，13m梁有60片。根据本工程的分布特点设3个制梁场：1#梁场设在主线起始段的路堑上，预制主线1#、2#桥和E匝道1#、2#桥的40m小箱梁33片，25m小箱梁52片，和预制拼宽桥和匝道桥的13m预应力板梁42片。共设40m梁台座2个，25m梁台座3个，设13m板梁台座2个。2#梁场设在主线3#桥的2324#墩右侧，预制主线3#桥、G匝道1#、2#桥、H匝道2#桥。其中45mT梁48片，30mT梁235片，40m小箱梁9片，25m小箱梁31片，共设45m梁台座3个，40m小箱梁台座1个，30m梁台座11个，25m梁台座2个。其中45mT梁、40m小箱梁台座设在桥头路堤上。3#梁场设在箬溪161、号大桥第4跨右侧，预制1-13m汽车通道、跨320国道立交、跨衢常铁路立交和箬溪1号、2号大桥的30m小箱梁有24片，25m小箱梁有24片，30mT梁有30片，20m板梁有234片，13m板梁有18片，共设30m小箱梁台座2个，25m梁台座2个，30mT梁台座2个，20m梁台座11个，13m梁台座1个。2#制梁场平面布置见图.1，1#、3#制梁场参照2#制梁场平面布置。在桥头路基上设的制梁场在制梁工程完成后，及时拆除梁场，按标准恢复路基。（1）预应力T梁预制本合同段内的预应力混凝土T梁313片，其中45m梁有48片，30m梁有265片。考虑到45m梁自重大，起吊、运输困难，45m梁台座设在桥头62、路基上，桥头路基完工3个月后再进行台座的施工。台座及底模由于梁自重及钢模荷载较大，梁在张拉起拱后，沿梁长的均布荷载转化为作用在两端支座上的竖向集中荷载，因此台座按上述不同工作状态下的最大组合荷载，并结合地质情况进行设计。初步考虑采用支墩梁式台座，制梁台座的地基应坚实，能承受梁体的重量和施加预应力时梁端对地基的附加压力，必要时应对支墩基础采用换填砂砾处理。为了保证梁下缘砼的密实性，采用底侧模“分家”，在底板下安装震动器的底震工艺。震动器由横向穿入，并用铁楔固定。在底模与砼支墩间设埋橡胶垫块，以起到震动加强作用，并减少震动对砼支墩的影响。底模按设计要求设置反拱，一般设置为抛物线型，通过控制底模支墩63、的高度达到设计形状。T梁模板T梁模板采用6mm厚钢板，由专业工厂制造。考虑到预应力砼梁的预留压缩量，在制模时模型上下缘的全长略有差别，一般预留压缩量按梁长的1/1000考虑，因此每端下缘比上缘长20mm。预应力混凝土梁的预留的挠度接设计要求设置。模板沿梁全长分段，断开的位置在梁的横隔板中线处。每扇侧模有T型截面的竖带，竖带顶用上拉杆固定以控制桥面尺寸。拉杆用直径48mm的钢管制成。侧模的下翼用槽钢加强。立模时用铁楔在震动扁担上与底板夹紧固定，并通过调整斜拉杆的长短控制模扇垂直度。中间竖带的顶端加强用作模扇的吊点。内侧模与隔墙板连成整体，下隔墙顶用隔墙盖封口。侧模竖带间设有四条1258080的横64、肋。加强模板刚度之用。侧震器安在横肋上。端模板上有预留孔道的孔眼。全部模型为螺栓连接。脱模：由于钢模刚性较大且较笨重，脱模时采用的操作方法以及模型表面和楞角的粗糙程度，均直接影响脱模的难易和梁体外形尺寸。模型整扇拆离梁体时，应根据一个轴点旋转逐渐脱离梁体，在拆离过程中，侧模的任何一个楞角或节点均不应碰及梁体，而造成拆脱模时障碍。拆模方式如图.2所示。图2.5.7.2 T梁拆模方式模扇与钢底板接缝：在钢底板下缘镶一条橡胶条，并使其凸出钢底钣3mm左右以利贴合。模扇间接缝：采用镶特制的厚10mm的凹型橡胶条。凹型橡胶条阻止漏浆的效果好。橡胶以柔软耐油者为佳。顶部拆模器由12t千斤顶和顶杆组成。先以65、内侧模带为支承点顶拆外侧模扇，即由12t千斤顶上放以半圆形钢丝绳帽，然后将钢丝绳扣套在模扇底脚上的拉模钩上并穿过千斤顶底座的导轮套在顶帽进行顶拉。拆模时先自顶部将模扇顶离梁体，再用底部脱模器将模扇拉出或同时上顶下拉。 模型拆除后即应进行表面清理和涂刷隔离剂 。钢模板的拼装、拆除作业均用龙门吊配合进行，作业时要求轻拿轻放，确保模板在拼、拆过程中不被碰伤、变形。钢筋在作业棚内集中下料、加工，运至台座上绑扎，焊接成型。台座事先刷好脱模剂，绑扎非预应力钢筋的同时埋设金属波纹管。波纹管用“井”字型钢筋绑扎焊接在非预应力筋骨架上，间距0.5m，波纹管的纵、竖向坐标定位误差在规范之内，为防止波纹管因振捣或其66、他原因漏浆，在波纹管内同时穿入相适应的硬塑料管。梁体混凝土灌注及振捣由于梁体腹板高且厚度小，制孔管道及钢筋密集，为使混凝土灌注顺利，混凝土配合比设计要保证设计强度，且要有良好的和易性和坍落度。施工中采取使用高效减水剂配制陷度46cm的流塑性高标号混凝土，使用连续级配良好的硬质碎石，严格计量管理，特别是控制水灰比，加强陷度测定等措施，混凝土自两端向跨中斜向分段、连续进行。当接近跨中时垂直灌注，水平分层合拢，灌注顺序详见图.3。图.3 斜向分段中部合拢灌注顺序图因梁体腹板薄，考虑到振动对已成型的终凝混凝土会有不利影响，灌注作业时间控制在4小时以内。 马蹄和腹板的混凝土采用ZKF150高频振动器振实67、，高频振动器在侧模板上按等边形设置，纵向间距1.13m，高度在马蹄部位和腹板最上层预应力钢束位置各布置一排，两端增设，加强振实效果。T梁表面混凝土使用平板式振动器。 实测梁体混凝土强度达到设计要求穿钢绞线，施加预应力。钢绞线切割下料使用砂轮机。钢绞线编束时，每隔11.5m绑扎一道铅丝，钢绞线束编号挂牌堆存，搬运时抬吊点间距不应大于3m，两端悬出长度不大于1.5m。张拉工艺： A、张拉采用的千斤顶、压力表、测力计以及其它用于测量预应力荷载设备必须进行配套校定； B、锚具订购可靠生产厂家的系列产品，进场后每批根据规范要求进行检测，合格后再使用；C、预应力张拉：预应力张拉在梁体强度达设计强度的10068、%后进行，为确保梁体在张拉后变型均匀，要严格掌握张拉的时间，避免早拉或迟拉。预应力张拉采用两端张拉，伸长值及应力双控制。张拉顺序自上到下，左右对称的原则进行；张拉时千斤顶张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致，并保证预应力筋在梁体的位置正确；张拉程序： 刻伸长值线 持荷2分钟0初应力（10%k）103%kk（锚固）压浆在预应力张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行。压浆的顺序先下后上，压浆端的压力达到0.7KPa， 且时间维持10S以上，且作好记录。压浆后即进行封端，先将梁端清洗干净并凿毛再立模，用量两个对角线复核检查梁长，然后用同标号混凝土浇注。水泥浆水灰比一般控制在0.400.45，所用水泥69、龄期不超过一个月。起吊移梁在孔道水泥砂浆强度达到140MPa后用龙门吊起吊移梁。 起梁时为保证梁体的稳定性，采用承托式刚性吊具支撑梁体。承托式刚性吊具详见图.4。 图.4 承托式刚性吊具示意图T梁施工工艺详见表5-9。（2）后张法预应力混凝土空心板预制本合同段共有预应力混凝土板梁294片，其中20m梁有234片，13m梁有60片。制梁台座台座下基础采用素土夯实（必要时对地基进行换填或改良处理）后，砌筑30cm厚浆砌片石，然后再浇筑20cm厚C20钢筋混凝土，两端各1m范围内，基础加深0.5m，面板（底模）用8mm厚钢板制作，拼缝采用焊接后磨平。为确保底模牢固耐用，两侧用75756角钢护棱。台座70、间硬化层结构为15cm厚碎石垫层+10cm厚C20混凝土面层。施工时预埋装拆侧模的地锚。台座的反拱度做成抛物线形。反拱度在制梁和张拉的间隙定期检查，发现偏差过大时及时调整，以免影响梁的线形。 模板面板（底模）用8mm厚钢板制作，拼缝采用焊接后磨平。为确保底模牢固耐用，两侧用75756角钢护棱，内模采用钢芯模，面板厚5mm，采用8槽钢等组焊成骨架加强，并在芯模两端设牵拉松脱装置以便拆模，内模设计为可拆卸式。模板制作委托专业钢结构加工厂进行制作，以保证模板的加工质量。模板第一次使用前均应现场进行预拼装，确保模板的各方面的尺寸后，方可投入使用。 钢筋、钢绞线钢筋采用在加工棚内集中加工，运至梁场绑扎成71、型。钢筋笼分两次成型，第一次先在台座上绑扎底腹板钢筋骨架，其余钢筋在梁体混凝土浇筑时安装。预应力钢绞线采用标准强度为1860MPa的高强度低松弛钢绞线，钢绞线进场前，必须进行外观检查，表面无裂纹、毛刺、机械损伤或不得有降低钢绞线粘结力的润滑剂、油渍等物。钢绞线进场，必须有出厂质量证明书或厂家的试验报告单，并按规定提供给监理工程师。钢绞线离地存放，上盖蓬布等覆盖物，以防雨水的浸蚀。钢绞线的制作、安装、试验等必须满足招标文件及规范要求。 预留孔道A、预应力钢绞线束预留孔道采用有一定强度、管壁严密、不易变形的镀锌钢波纹管，并在波纹管内再穿一根PVC硬塑管，混凝土浇筑过程中来回拖动PVC管，确保管道畅72、通。B、在非预应力钢筋骨架绑扎、安装就位后，再在钢筋骨架上安装预留孔道的金属波纹管，以 “井”字形定位钢筋固定（定位钢筋布置间距为50cm），并绑扎牢固。波纹管安装位置应符合设计，位置准确、牢固。C、预留孔道内不得进入泥浆及杂物，接头套上大一号波纹管后用胶带密封，端头用木塞护防。D、锚垫板必须与预应力孔道垂直，且与定位牢固。 混凝土工程混凝土采用拌和站集中拌制，龙门吊吊装浇筑，混凝土分两次进行浇筑：先浇筑底板混凝土，再放内模，后浇筑腹板及顶板混凝土。混凝土浇筑时采用附着式振动器振捣并配合插入式振动棒进行捣固。浇筑后及时养生。施工时注意对波纹管的保护，防止锈蚀、堵管。防止芯模上浮或变位的措施：A73、侧模与台座拉接，在侧模顶部间距1m预焊12槽钢，浇筑时用14槽钢横过梁顶，与预焊槽钢螺栓连接，然后用钢管在横向14槽钢与芯模间顶住，并用楔块楔紧。B、浇筑至芯模部位时适当放慢浇筑速度。C、芯模两侧混凝土浇筑及振捣时对称进行。 预应力施工A、预应力机具设备张拉配用YCW2000型千斤顶，千斤顶使用前应进行配套校定。B、锚具锚具采用YM15型，其外观尺寸、型号、质量均应符合设计要求，并经过探伤检测，锚具的锚固力达到极限强度（钢绞线的抗拉强度）的95%以上，并无损伤和锚塞滑移、钢束过量回缩等现象。锚具进场使用前，必须按规范要求进行外观尺寸、硬度、锚固力等各项检验。C、施加预应力预应力混凝土空心板的74、预应力束张拉必须在预制空心板强度达到设计强度的90%时方可进行。钢束张拉顺序按照钢束编号，同编号钢束宜同步张拉。张拉时混凝土龄期必须大于10天。锚下张拉控制应力k为1395MPa。预应力钢绞线束张拉采用双控、两端对称张拉，在测定引伸量时扣除非弹性变形引起的全部引伸量值。对同一张拉截面的断丝率不得大于1%，在任何情况不允许钢绞线整根拉断。钢束张拉顺序：先张拉顶板钢束，再张拉底板钢束，但必须按顺时针或逆时针的顺序依次进行。张拉程序为： 刻伸长值线 持荷2分钟0初应力（15%k）con 锚固con为张拉时的控制应力，包括锚圈口预应力损失值，一般取103%con。 孔道压浆预应力筋张拉后，尽早进行孔道75、压浆，以防预应力钢束锈蚀或松驰。压浆的顺序先下后上。压浆用水泥浆强度不低于设计值，所用水泥存放时间不超过一个月。压浆在预应力张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行。压浆时必须有监理工程师在场全程旁站，压浆合格须由监理工程师确认。 封锚及堵头板压浆后，先将端部凿毛并冲洗干净，然后立模浇筑封锚混凝土。本工程使用与梁体同标号的封锚混凝土。浇筑封锚混凝土时，严格控制梁体长度，浇筑后及时进行养护。封锚立模时采用钢尺对角线测量控制梁长。 梁体吊装存放梁体的移运存放必须在梁体混凝土、孔道水泥浆及封锚混凝土强度达到设计要求后进行。采用龙门吊移梁至存梁场存放。空心板采用施工时预埋钢筋吊钩起，吊耳采用Q235钢板76、制作，焊接在梁面吊点位置的梁面钢板上。吊耳的结构根据块件吊重、角度、吊装方式、构件长度等因素确定，其基本结构详见图.5。图.5 吊耳基本结构图存放梁板时，梁板之间应有不小于50cm的净距离空隙，以便于梁板的起吊；因场地所限，梁板存放时采用叠放，梁板最多叠放层数不得超过3层；叠放的梁板之间应用梁垫进行支垫，支垫位置应在梁的支承线附近。且一片梁板存放时应放置水平。梁板的非支承位置不应有硬物支垫，以免损坏梁板。空心板梁施工工艺详见表5-10。（3）后张法预应力混凝土箱梁预制本合同段共有预应力混凝土小箱梁173片，其中40m梁有42片，30m梁有24片，25m梁有107片。制梁台座制梁台座设计参见后张77、法预应力混凝土空心板预制一节中相关内容。 模板箱梁底模、侧模、内模均采用定型钢模，钢板厚8mm，由专业工厂制作，加固骨架采用8槽钢和10mm钢板等加工、组焊成竖带和横肋，竖带制成直角梯形，钝、锐角严格按箱梁腹板的外倾坡度精确制作，以便通过控制竖带外缘竖直度直接控制预制梁的腹板坡度。为便于运输和拆装，侧模制作成5m一节。模板构造详见图.6。图.6 箱梁模板示意图模板在使用时，模板板面采用脱模剂均匀涂刷，以利脱模。外侧模板支立，在梁体钢筋骨架就位、各种预埋件及预留孔道金属波纹管安装就位后利用提梁龙门吊进行，同时注意内模的安装。梁体模板接缝采用20mm厚海绵嵌缝防止水泥浆渗漏。梁模安立完毕后，会同监78、理工程师检查确认合格后，浇筑梁体混凝土。在浇筑过程中，设专人随时对梁体模板、支撑及钢筋、预埋件进行调整。箱梁模板模根据制作加工编号配套使用，以防产生尺寸误差及接缝不严密等，影响制梁质量。 钢筋及钢绞线制作梁体钢筋骨架采用钢筋棚内集中弯制，在预制台座上绑扎成型。钢绞线的质量要求参见后法张预应力混凝土空心板预制一节中相关内容。 预留孔道预留孔道施工参见后张法预应力混凝土空心板预制一节中相关内容。 混凝土工程混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土运输车运至预制现场，龙门吊提送入模。底板混凝土浇筑：利用梁顶所开天窗进行，结束后堵上天窗，底板混凝土面用活动扣板扣牢，防止浇筑侧板时混凝土上翻；侧板、顶板混凝土浇79、筑：梁体侧板混凝土采用分层水平浇筑，层厚不大于30cm。混凝土采用附着式振动器及插入式捣固棒进行捣固。附着式振动器间距1.5m，两侧交错设置。捣固时，振动棒不得碰触模板、钢筋及预留管件，对模板角落以及端边应用插铲式振捣器振捣密实。梁体混凝土浇筑完毕后，覆盖洒水养生，覆盖时不得损伤表面。预应力施工预制箱梁在混凝土达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，灌浆并及时清理箱梁底板通气孔。箱梁预应力施工参见后张法预应力混凝土空心板预制一节中相关内容。 孔道压浆孔道压浆参见后张法预应力混凝土空心板预制一节中相关内容。 封锚及堵头板封锚及堵头板施工参见后张法预应力混凝土空心板预制一节中相关内容。 80、梁体吊装存放梁体的移运存放必须在梁体混凝土、孔道水泥浆及封锚混凝土强度达到设计要求（箱梁起吊时水泥浆强度必须达到40MPa）后进行。采用龙门吊移梁至存梁场存放。箱梁每端采用356mm钢丝绳捆绑托架起吊，在梁体棱角处采取措施防止梁体混凝土崩落及钢丝绳磨损。根据现场的情况，存梁场的原地面应进行认真的压实，以防存梁时产生沉降。存放箱梁时，箱梁之间应有不小于50cm的净距离空隙，以便于箱梁的起吊。箱梁存放时应放置水平。箱梁的非支承位置不应有硬物支垫，以免损坏梁板。箱梁施工工艺详见表5-11。8、梁板安装（1）梁板运输梁板起吊运输前应对梁体的外观尺寸进行逐片核对，在保证梁的外形尺寸的情况下，方可运梁。梁81、板起运采用龙门吊进行起吊装运，起梁时利用预埋的钢筋吊钩进行起吊作业，装入运输台车时，台车两端应将支垫设好，支垫位置应与存梁场相似，在梁的理论支承线附近并捆绑牢固。运输台车通过轨道将梁体运至架桥机内，运梁轨道平缓，没有较陡的上下坡，以防梁体在运输过程中产生滑动。箬溪2#大桥、跨320国道立交、跨衢常铁路立交由于距3#制梁场较远，梁体采用平板车直接运至架桥机内。（2）梁板架设本合同段内预应力13m板梁用吊机架设；五里枢纽互通内的所有预制梁采用2台EBG150型架桥机从1#、2#梁场相向架设；其余桥梁采用1台自拼式双导梁架桥机架设。架梁前，必须认真复核桥跨、支承垫石位置、支承垫石标高等要素。先用全站82、仪在盖梁上精确地定出桥梁中线，并在其上用墨线作好纵横十字线，划出梁之间的边线，严格控制高程，保证支座安装质量。支座安装时应按照事先画好的位置进行摆设，每片梁安装完毕后，及时检查支座与梁板的接触情况，发现位移、松动及时调整。支座位置在梁板安装前应进行标高核对，如有误差，应采取有效的处理措施，不得随意用钢板或其他未经同意的物品进行调整。梁板架设时应有专人进行统一指挥；落梁时应两端同时下落，两端的下落高度不应有较大的高差，以防支座被挤动移位或因此产生变形。梁体架设完毕后，将梁板两侧表面清理干净，及时进行绞缝混凝土施工。架桥机安装梁体施工步骤为：准备过孔：架桥机拼装检验合格后，用液压顶升拖滚拖住架桥机83、头部，再收起电动升降支腿，在支腿的行走轮下带上一截横移轨道。然后架桥机与运梁车联结。过孔：运梁车与架桥机同步同速向前驱动，推动架桥机在液压顶升拖滚的滚轮上滑移过孔。过孔到位：过孔到位后，电动升降支腿向下伸，通过横移轨道，支撑在前桥墩上。运梁车与架桥机脱开后，液压顶升拖滚举起架桥机尾部，铺设后横移轨道，然后行走轮转至横向，降压液压顶升拖滚，将后轮落在横移轨道上。喂梁：运梁车运梁向架桥机腹内开进，前起重小车吊起预制梁的前部，与后运梁车同速前进。然后，后起重小车再吊起梁的后部。运梁车返回梁场。落梁：架桥机携带梁横移，通过起重小车的慢速档0.55m/min和架桥机的慢速档0.55m/min的准确对位后84、，将梁落在指定的位置。架桥机安装桥梁施工工艺框图见：施工组织设计建议书表5-12。吊机安装桥梁施工工艺框图见：施工组织设计建议书表5-13。9、桥梁先简支后连续施工本合同段多座桥梁设计为多跨先简支后连续结构，桥梁先简支后连续结构施工方法为：根据梁板安装前按桥梁控制桩放出的永久性支座的位置线和高程，安装临时支座（联端无需设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，临时支座采用硫磺砂浆垫块。底模采取相应厚度的木板包铁皮作为底模，模板底部采取薄钢板块进行调节。底模与永久支座间的缝隙采取海绵填充。连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置顶板负弯矩钢束波纹管并穿束85、。当气温最低时，浇筑中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并灌浆。张拉程序： 刻伸长值线 持荷2分钟0初应力（15%k）con 锚固con为张拉时的控制应力，包括锚圈口预应力损失值，一般取103%con。箱梁施工中钢筋的连接方式：钢筋直径12mm时，如果设计图纸中未说明，采用焊接；直径12mm时，如设计图纸中未说明，采用绑扎连接。绑扎及焊接长度按照公路桥涵施工技术规范的有关规定执行。接头段波纹管采取和预制梁大一号同型波纹管，与预制梁板相应的波纹管套接，套接长度不小于300mm，并保持顺接，接头用密封带封口，以防漏浆。压浆在预应力张拉86、完成和监理工程师同意压浆后立即进行。压浆的顺序先下后上，压浆端的压力达到0.7MPa，且时间维持10S以上，且作好记录。压浆后即进行封锚。先简支后连续结构为避免现浇连续段与预制梁之间交接面出现混凝土收缩裂缝，墩顶现浇连续段采用UEA补偿收缩混凝土（即无收缩混凝土），具体要求按照建设部施工管理司颁布的UEA补偿收缩混凝土防水工法（YJGF22-92）执行。先简支后连续结构的现浇连续段内埋置的梁底钢板沿桥纵向必须保持水平；简支桥面连续空心板为了保证支座水平，墩台帽顶做成台阶形，板端底面做成相应的斜面，施工时必须控制倾斜方向，保证每个支座准确就位。接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面湿接缝混凝土，剩余部87、分桥面桥湿接缝混凝土由跨中向支点浇筑。张拉结束并压浆后，待砂浆强度大于35 MPa时，方可解除临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，采用电热法逐孔对称、均匀、同步、平稳进行，严防高温影响橡胶支座质量。桥梁先简支后连续施工工艺见：表5-14。10、桥梁铰缝、湿接缝的施工梁缝的封堵：在铰缝施工前，先将梁铰缝下2cm缝隙用水泥砂浆进行封堵，封堵前先在梁缝底面用木板进行支托，然后自桥梁上面用水泥砂浆进行填塞，并用薄木板条或其他工具沿缝进行捣实。砂浆填塞高度直至铰缝底。砂浆填塞好后，应适当对砂浆进行养生，待砂浆凝结硬化后，再将铰缝的钢筋骨架放入铰缝内。铰缝钢筋在钢筋棚内集中进行制作，并在绑扎成形后运至88、桥面上进行安装。在浇筑混凝土前将所有钢筋均扶正，以满足设计要求。铰缝混凝土是全桥梁板是否一致受力的关键所在，因此铰缝混凝土一定要严格按配合比进行拌制；混凝土的和易性等各项指标均应符合要求，并由专人进行检测。浇筑混凝土前浇水充分湿润铰缝梁体，浇筑混凝土时，严格进行混凝土的振捣工作，严格按操作规程进行，不得漏捣或过捣。铰缝混凝土浇筑后，方可拆除梁底板下的支托木板，以确保梁铰缝混凝土安全顺利的施工。T梁和小箱梁横向连接，由跨中向支点浇筑剩余部分桥面板湿接缝。所有新老混凝土结合面均应严格凿毛处理。表面混凝土颜色应保持一致，表面光洁无油污，确保混凝土振捣密实。梁每联从预制到浇筑完湿接缝的时间不得超过三个89、月。11、水泥混凝土桥面铺装施工桥面铺装在每一联内全宽全长上连续进行，不另设纵、横向施工缝。施工准备梁体施工完毕后，对全桥的中线和水平标高进行测量；清除梁板表面浮皮和杂物，用高压水冲洗干净。钢筋绑扎、高程控制点位测设、梁端部处理钢筋集中加工，现场绑扎牢固。钢筋网下布设足够的垫块，保证混凝土浇筑时保护层的控制。标高带支撑的布设间距保证浇筑时表面平整度的精确控制，布置时不得压下钢筋网。梁端部缝隙用发泡塑料填充，保护支座不受污染。混凝土浇筑混凝土浇筑由下坡向上坡整幅浇筑。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌车运输，对局部低陷处人工进行找补，振动梁振捣、提浆，边角处振动棒捣实。混凝土浇筑前，梁顶面刷一90、遍净水泥浆。浇筑时搭设走道支架，避免踩踏和碰撞钢筋。严格控制标高、平整度（平整度按上层沥青混凝土铺装要求控制）和横坡。混凝土浇筑完毕后将顶面压实、抹平。拉毛在混凝土初凝后终凝前对铺装顶面进行拉毛处理，拉毛深度为12mm，以利于和上层沥青混凝土铺装的结合。养生混凝土浇筑后及时用草袋覆盖、洒水养生，保持混凝土面湿润，保证强度增长。养生期及其后的强度增长阶段严格按规范要求控制桥面负荷。水泥混凝土桥面铺装施工工艺框图见：施工组织设计建议书表5-15。12、防撞护栏施工护栏的质量好坏直接影响桥梁外观，是质量控制的重点部位。（1）模板护栏模板用自制钢模，模板用5mm钢板和8槽钢、636角钢分块组焊，每块钢91、模长45m，模板拼接用螺栓连接，接缝内夹塞海绵垫，表面贴胶带止浆，内外侧模板间上部用14螺栓拉杆连接和固定模板间距。内侧模板支撑在桥面上，支撑点为预埋钢筋环，支撑杆为可调节钢管；外侧模板上端吊挂到内侧模板的加强骨架上并与内侧模板用对拉螺栓定位，下端支撑在钢支架上，钢支架固定在边梁预制时预埋的连接件上。护栏模板安装时，严格控制方向和顶面标高，施工时，在桥面上用墨线弹出内侧模板下端的正确位置，并认真找平，内模立在找平后的垫层上。（2）钢筋绑扎钢筋采用集中加工，现场绑扎，预埋件焊接牢固，位置准确。（3）混凝土浇筑防撞护栏混凝土按桥面伸缩缝分段浇筑。防撞护拦混凝土始终采用同一品牌、同一产地、同一品种、92、同一标号的混凝土，以保证成品色泽一致。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运送，人工铲运入模，插入式振动器捣固。砼分层浇筑，振捣密实，杜绝漏振或过振情况，注意在变截面弧形处充分振捣，以便空气排出。防撞护栏模板拆除后，及时清除表面粘连的海绵，对极少部分不规则凸起或毛边用手提砂轮机打磨平整，确保护栏混凝土外表美观。桥梁护栏施工工艺框图见：施工组织设计建议书表5-16。13、涵洞本合同段五里枢纽设有1.0圆管涵2道，1.5圆管涵8道，32.3盖板涵2座，33盖板涵3座，43盖板涵5座。主线上1.0圆管涵2道，1.5圆管涵3道，32.5盖板涵1座，42.5盖板涵2座。（1）圆管涵圆管涵的涵节从经业主93、监理批准的厂家购买，汽车运往安装现场。涵节外购时，对其尺寸（孔径、壁厚等）、外观质量（有无蜂窝麻面、露筋锈蚀、管口破损等）、合格证、出厂证进行严格检查，不合格的不予进场。基坑采用人工配合挖掘机开挖，基础垫层分层铺筑压实。涵节安装前，先铺一层座浆细石混凝土，然后人工配合汽车吊将涵节吊装就位，调整好接缝轴线和标高。一座涵的涵节全部安装完毕，将先浇筑的混凝土面和管壁冲洗干净，及时浇筑管底以上部分的管基混凝土。涵节接缝用沥青浸过的麻絮填塞密实，外包15cm宽的油毡，用热沥青粘缠两道。垂裙和沟床铺砌按照设计要求进行，严格控制砌筑质量，保证涵洞安全。涵顶填土小于1m时，严禁任何重型机械和车辆通过，在使用94、振动压路机碾压时禁止启动振动源。（2）盖板涵基坑用挖掘机开挖（若有岩层采用风镐松动后挖掘机开挖），土方除留足基坑回填以外就近填筑到路基边坡及护坡道上，为保证成型路基的稳定，基坑边坡率按不陡于1：1控制。坑底尺寸每边较结构物平面尺寸加宽0.30.5m，四周挖排水沟，在短边设集水井，用潜水泵及时抽排坑内积水。混凝土基础一次浇筑完，采用平板振动器振捣密实。底板混凝土达到设计强度的70%后，搭支架立台墙模板，然后绑扎钢筋。混凝土采用吊机，通过串筒将混凝土灌模内，混凝土捣固采取插入式振动棒振捣，混凝土分层浇筑的高度不大于30cm。当台墙混凝土强度达到设计强度的70%以上，拆除模板及支撑，安装盖板。当台墙95、混凝土强度达到设计强度的100%及盖板安装且砂浆强度达到75%以后，进行基坑回填。回填所用材料符合设计要求，回填时两侧同时对称进行，分层夯填。盖板上面第一层填土摊铺和碾压厚度分别不小于30cm和20cm，并防止剧烈的冲击。三、各分项工程的施工顺序本合同段工程包括路基、桥涵、隧道等工程，进场后，将立即进行临时生产、生活房屋的建设，建设混凝土拌和站和预制场，修建施工便道、平整场地，为路基、桥涵和隧道施工作好准备。以阳排尖隧道和五里枢纽为重点，全线路基、桥涵和隧道施工将采用分区段、平行施工、流水作业的方式，涵洞施工与路基施工顺序相一致。路基工程施工先进行特殊路基处理，随后进行路堤填筑。桥梁工程以钻孔96、桩施工为先导，预制梁分3个区段平行施工。防护工程和排水施工将和路基、桥涵、隧道等施工配套展开。在道路和结构物施工中，按要求预埋各种管线。（一）路基工程路基工程分区段同时展开，根据路基挖方调配和利用隧道弃碴填方总体方案安排路基填方施工，逐段成型。1、路堑施工路基工程施工路堑开挖先行，以便与路堤填筑利用挖方衔接紧密。2、路基土石方施工根据设计在桥路相接处，对桥下存在填土的，或位于路基侧边的桩基，需等填土或路基处理稳定达到要求后，方可施工桩基的规定，结合架梁施工计划，对主线1#桥、E匝道1#桥、H匝道1#桥的0#台侧桥头路基，主线3#桥、A匝道桥和箬溪2号桥两端桥头路基集中力量优先施工。路基土石方施97、工分多个作业点在桥涵间展开，待桥台、涵圬工达到强度要求、地基处理检测合格后进行台背填筑。施工时先从便道已修通的、离预制场最近的桥梁两头开始，然后沿线路方向推进。路基填筑：施工准备（清除表土、挖台阶）路基处理填筑材料检验运输摊铺检查松铺厚度整平、碾压压实度检验。3、路基防护及排水路基防护紧跟路基施工。路堤施工前先进行基底施工排水，路堑施工前先进行截水沟施工。路基成型一段，及时完成该段排水工程施工。排水沟：施工准备测量放线排水沟开挖基底处理验收砼构件预制安装验收。（二）桥梁工程在安排桥梁工程施工时，遵循先架设的桥先施工和充分利用枯水季节拼抢水中墩的原则。1、基础及下部结构施工在跨常山港的主线3#桥98、水中桩基在2006年6月雨季来临前完成，以保证桥梁计划施工进度安排。对主线1#桥、E匝道1#桥、H匝道1#桥的0#台桥头路基；主线3#桥、A匝道桥和箬溪2号桥两端桥头路基，需等填土或路基处理稳定达到要求后，方可施工桩基。由于主线1#桥0#台、主线3#桥26#台后路基上设制梁场，施工时先安排该段路基施工，为台后制梁场的建设争取时间，确保制梁、架梁的顺利进行。桥梁施工时，根据拟定的桥梁的架设方向顺序进行桥梁下部构造施工。保证桥头路基沉降量的控制、防止今后运营中桥头跳车，下部构造施工时，先施工桥台，然后再施工其它桥墩。桥梁预制好后尽早安排架梁作业。2、上部结构施工（1）上部结构现浇顺序：F匝道1#桥99、第二联，上跨主线3#桥和H匝道2#桥。施工时先浇筑F匝道1#桥连续梁，再进行主线3#桥和H匝道2#桥的梁体架设。对跨杭金衢高速公路的F匝道1#桥第四联、H匝道1#桥的现浇部分和杭金衢高速公路拼宽桥施工安排同期施工，尽量减少对既有杭金衢高速公路的交通干扰。其余现浇桥跨按工期安排，周转利用模板和支架，均衡安排施工。（2）桥梁架设顺序：桥梁架设按梁场布置分三个作业区分别架设。本合同段内预应力13m板梁用吊机架设；五里枢纽互通内的所有预制梁采用2台EBG150型架桥机从1#、2#梁场相向架设；其余桥梁采用1台自拼式双导梁架桥机架设。第一作业区：EBG150架桥机在主线1#桥0号台处拼装架设主线1#桥架100、设主线2#桥架设E匝道1#桥架设E匝道2#桥。第二作业区：主线3#桥第24跨梁采用2#梁场龙门吊直接架设EBG150架桥机在24跨上进行拼装架设第25、26跨架桥机转向架设第23跨第1跨G匝道1#桥G匝道1#桥H匝道2#桥。第三作业区：采用自拼式架桥机架设。架桥顺序为先架设衢常铁路立交，尽量避免与待建的衢常铁路施工相互干扰。再依次分幅架设1-13m汽车通道、320国道立交、箬溪1号大桥、箬溪2号桥。为保证桥头路基的预压期、控制路基沉降量、防止今后运营中桥头跳车，下部构造施工时，先施工桥台，然后再施工其它桥墩。桥梁预制好后尽早安排架梁作业。（三）涵洞及通道工程涵洞及通道施工对路基施工有很大影响，101、因此在进场后要尽早开工、早完工，多开施工工作面，各施工队分段展开平行作业，段内展开流水作业。根据季节先集中突击施工排洪、过水和高填方路段的涵洞及通道，而后施工其他涵洞及通道，以利雨季排水和土方连续施工创造有利条件。（四）隧道工程阳排尖隧道（左、右线）按下列顺序施工：洞口加固及明洞段洞身开挖、初护仰供施工防排水施工二次衬砌洞内附属。由于左、右线洞口均有明洞，进入暗洞前均需施作大管棚进行超前支护，为有利于管棚设备、明洞模板的调配，在施工时先施工右线明洞，再施工左线明洞，右线先进行暗洞施工。由于左、右线相距较近，为避免爆破的相互扰动，右线始终超前左线30m，右线超前同时起到探明地质情况，为左线施工提102、供准确的地质资料，保证施工安全。车行、人行通道及设备洞室的开挖，在正线隧道初期支护完成后再进行。四、确保工程质量和工期的措施（一）质量保证措施1、工程质量目标本工程质量目标为：优良。2、质量保证体系针对本合同段工程特点和质量目标的要求，成立以项目经理为首的创优领导小组，将质量目标分解到各管理部门，建立健全质量保证体系，进行质量目标管理，系详见图 质量保证体系框图。3、创优规划为实现本合同段的创优目标，按ISO9001-2000质量保证体系要求，结合工程特点和创优要求，建立健全工程质量创优体系（见图4.1.1），对各管理部门的工作分解，层层包保，责任到人，开展各项工作。为确保全合同段工程达到总体103、创优目标，主要工程项目成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动。在施工方案、施工工艺、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，争创优质工程。工程技术部门根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，研究解决关键施工工艺，使整个工程质量处于受控状态，确保各主要工程项目质量达到创优目标。4、主要技术保证措施（1）加强教育，建立健全规章制度强化质量意识的教育，组织施工人员学习施工设计图纸、质量标准及验收规范。坚持岗前培训及持证上岗制度。（2104、）质量保证技术措施 为保证工程质量，对于本合同段所用钢绞线、锚具、伸缩缝、支座、锚杆、防水板、碎石、水泥等关键性材料按业主要求选择信誉良好的材料供应厂家。 路基工程：A、作好填料的调查和取样试验，杜绝非适用填料填筑。图4.1.1 工程质量创优保证体系框图B、根据天气情况，设专人测定填料的含水量，与最佳含水量相差大于4的填料，不直接填筑碾压。C、路基填筑前分别进行现场压实试验，以确定填料的压实工艺。施工时，严格按照试验指标进行填筑和碾压，每层按规定进行密实度检测，压实密度采用灌砂法进行检测。D、不同填料严格按技术规范和设计要求进行分层或分段填筑，每层填筑表面作成4的人字横坡，以防雨天积水影响质量105、和影响雨后施工。E、桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡墙等构造物背后的填土均要分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过15cm。涵洞两侧和桥台背后与锥坡的填筑与压实，对称或同步进行。 桥涵工程A、本合同段桥梁基础为钻孔灌注桩、扩大基础，根据当地水文、地形、地质条件，分别制定专项施工技术措施和工艺流程，选派有施工经验的工程技术人员及工人参与施工，确保基础工程质量。B、模板施工，要预先在地面拼装，检查接缝与接茬错台情况，提前进行修整；所用模板接缝均使用单面胶海绵条堵塞，防止漏浆。桥涵预制件成品或半成品质量必须符合有关规范要求，预制件不合格不准出厂。涂塑模板贴面必须严密，使用前检查其接缝及厚度，厚度不均106、匀，不允许使用，以保持成品结构表面平整度。C、钻孔灌注桩施工过程中密切注意地层变化，通过控制泥浆比重、钻进速度，防止坍孔、缩孔现象的发生。混凝土浇筑时，严防导管超埋、超拔造成断桩。基坑开挖后及时检查基坑平面尺寸、标高等是否与设计相符，检查合格后尽快进行基础混凝土施工，以防基底被水浸泡。D、钢筋严格按照施工设计图纸和施工规范要求制安。绑扎钢筋时必须保证保护层厚度，确保不露筋，以提高混凝土的抗裂性。E、严格控制混凝土的水灰比和水泥用量，防止混凝土水化热过高和收缩量过大。认真组织现场混凝土生产、浇筑工作，防止混凝土生产与浇筑脱节造成间歇灌筑。施工时，严格按照事先确定的施工程序，必须按照施工规范要求振107、捣密实。混凝土必须严格按照试验室选定的配合比计量拌合，不得随意更改。选择合理的拆模时间，避免因拆模过早，混凝土早期受力而引起结构裂缝。脱模后及时修整模板并涂刷脱模剂，确保混凝土表面光滑、直顺、美观。同时加强对混凝土的养护。F、桥面铺装既控制好平整度，又确保其粗糙度。护栏确保混凝土的色泽一致。护栏施工时，控制好其线形，以确保其平直、圆顺。G、为防止桥头处跳车，除设计考虑了设置桥头搭板，在施工中还要采取相应措施如下：台背填料除搭板下设一定厚度的水泥稳定碎石垫层外，优先选择渗水性良好的级配砂砾填料；确保台背压实度达到设计和规范要求，台背压实度比一般路堤高12；台背填方尽量采用大型压路机给予充分压实，108、在大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工进行碾压。填筑时严格按照设计和规范要求分层，每填筑一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理理师检测合格后方可继续填筑上一层；设置完善的排水设施，并保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施；在填筑过程中，要严格控制填筑速率，防止路堤失稳。H、桥梁伸缩缝要在厂家技术人员的指导下安装，施工中要保证锚固钢筋的作用，伸缩装置的角钢要根据安装时测出的气温，计算伸缩缝的伸缩量来调整两块定位角钢之间的距离，并按桥面标高将定位角钢焊接到预埋钢筋上。桥面行车道混凝土铺装与伸缩装置锚固区的混凝土同时进行浇筑。桥台台背椅子背顶标高不高出设计标高。伸缩缝混凝土采用钢109、纤维混凝土，并注意密实平整，与桥头沥青混凝土顶面标高持平，结合严密无缝隙。I、箱梁和空心板梁预制防止芯模上浮或变位的措施：侧模与台座拉接，在侧模顶部间距1m预焊12槽钢，浇筑时用14槽钢横过梁顶，与预焊槽钢螺栓连接，然后用钢管在横向14槽钢与芯模间顶住，并用楔块楔紧。浇筑至芯模部位时适当放慢浇筑速度。芯模两侧混凝土浇筑及振捣时对称进行。 隧道工程A、常见质量通病隧道衬砌有渗水现象；衬砌出现错台；光爆效果不佳、超欠挖严重；二次衬砌不密实；支护拱架安装侵入二衬界线；中心排水管水流不畅。B、防治措施在隧道围岩断层地带山体凹部，开挖截水沟，浆砌片石砌筑，将地表水排到隧道穿过的地表外侧；二衬砼围岩断层、110、破碎及涌水易塌地段，向围岩压浆，若涌水量过大时，还要采用化学浆液进行固结，然后再采用隔离措施。当围岩条件好且水量不大时，可以不压浆，直接采用隔离防渗措施。施工缝和沉降缝采用止水带防水；止水带不得被铁丝、钢筋和石子刺破，如发现有割伤、破裂现象，应及时修补；在固定止水带和灌注砼过程中应防止止水带偏移；加强砼振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和砼紧密结合；止水带搭接符合设计和规范要求。衬砌前先检查衬砌台车平整度、光结度、弧度、刚度是否符合要求。测量指导台车精确就位。浇筑砼过程中，可用千斤顶顶撑台车墙脚的四个端头，以防衬砌台车变形变位。衬砌台车采用10mm钢板做模板。准确确定光面爆破技术参数。坚111、持每循环放样，准确测设开挖轮廓线，技术人员从炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节全过程监控。准确布置炮眼位置，严格控制装药。并根据围岩变化情况，及时修正爆破参数。用高压砼输送泵浇灌砼，确保拱顶部位砼密实；浇砼时预留压浆孔，对不密实部位注浆处理；加强砼的振捣，不漏振。隧道激光断面仪测量断面净空，处理超欠挖；安装拱架时测量精确定位；确保拱架基础平整牢固，拱架安装后尽快焊接连接筋、喷砼形成整体受力体系。制作及安装砼预制件时，严格测量放线，控制标高及平面位置；并处理好预制件之间的连接。（二）工期保证措施1、工期目标根据招标文件的要求，总工期24个月，暂定开工日期为2005年11月20日，竣工日112、期为2007年11月19日。如果开工时间延迟，将加大投入，优化施工组织，确保以上工期目标的实现。2、工期保证体系建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，掌握形象进度，发现问题，及时处理；对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。对其它各项工程明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地展开施工，确保工期兑现。工期保证体系见：图。3、工期保证措施（1）管理措施一旦中标，我公司抽调业务骨干，建立精干、务实、高效的项目领导班子，施工现场成立项目经理部，直接指挥施工生产。项目经理部主要技术和管理人员均由有丰富施工经验的人员组成。其组织113、机构和主要管理人员在整个施工过程保持稳定不变。为保障本工程施工质量，组织一支素质高、能力强、技术过硬、敢打硬仗、社会声誉较好的工程施工队伍。同时，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。编制各分部、分项单位工程及总体工程的实施性施工组织设计及各项目施工技术工艺，并报业主、监理单位审核批准。结合本工程实际，制定工程管理及质量保证的各项具体措施和办法，实现标准化管理。运用P3项目管理软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、周”施工计划，严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整，全盘优化”，动态管理各项工程。强化项目经理114、部责任，优化施工方案，抓好施工中的统筹、协调和控制工作。特别要做好施工组织与协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。全员熟悉操作规程和质量标准，加强施工现场管理，争创文明施工模范工地，使施工作业管理标准化、科学化。积极做好节假日的工作安排，确保节假日不影响施工。严格执行工地会议制度。工地每天召开各作业队工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大问题汇报项目经理。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报集团公司组织协调。充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，使115、工期建立在技术先进、措施有效可行的基础上。保证材料、设备及时到位，杜绝待工待料。加强机械设备保养维修，确保施工机械设备完好，避免因机械设备、材料原因造成窝工或工期延误。随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种措施，最低限度的减小天气变化对工期的影响。主动加强与业主、监理、设计单位及相邻合同段承包商的联系，及时解决施工中出现的问题，为施工创造良好的外部环境，减少外部施工影响，确保目标工期的顺利实现。（2）资金保障根据施工计划安排，决定投入足够的启动资金；每月资金按施工需要，首先使用在设备、材料购买上，保证设备、材料及时到位，满足施工生产需要，保证总工期和关键116、工期的实现。（3）技术措施施工前组织技术人员认真审核设计图纸，核对施工现场，充分了解设计意图，针对本合同段重点、难点，如隧道施工、梁体预制和安装等，及时制定详细的专项作业指导书。优化施工组织设计，多开辟工作面，合理组织施工；提高施工效率。此外，在整个施工过程中，搞好工程的统筹、计划工作，合理安排工序，牢牢抓住关键工序的管理和施工，抓好各工序的施工保障工作，努力缩短工序转换和工序衔接时间，提高施工速度。根据施工组织设计和实际生产情况，分别编制年、季、月施工计划，并将生产任务安排细化到旬，定期检查，每旬考核，找差距、找原因，完善管理。利用生产交班会，加强内部协调管理，及时对影响进度的环节进行处理，117、保证工期不受意外因素影响。加强技术交底工作，对参加施工的全体人员进行详细的技术交底，对关键工序作业人员进行培训考试，持证上岗，挂牌作业。严肃施工纪律，严格执行施组和生产计划的各项施工方法及进度计划，确保生产顺利、有序地进行。推广新工艺、新技术、新材料的运用，成立科技攻关组，对收集的参数进行信息化分析研究，并及时反馈指导施工。缩短工序施工周期，加快施工速度。强化质量意识，加强工程测试工作，施工过程中严把“三关”，一是图纸关，二是测量关，三是检查关。确保工程质量，杜绝返工，降低返修量，加快施工进度。确保施工的标准化、程序化、规范化，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，实行阶段目标控制118、方法，做到均衡生产，防止大起大落。制定创优规划，明确创优目标，根据施工特点和难点，成立QC小组开展活动。（4）工期调整措施 本工程将严格按照施工计划安排，均衡组织施工生产，但若因重大设计变更、自然灾害或其它一些原因而影响了计划施工工期，我们将采取如下调整及追赶工期措施，来保证总工期最终实现或最大限度减少工期的延误。通过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使施工作业更科学、更合理，从而减少施工循环作业时间，达到缩短工期的目的。合理地增加施工机械设备，充分发挥机械化施工的效率，提高工效，缩短施工工期。合理地增加料具的投入，减少料具的倒用，从而缩短作业循环时间。适当增加119、劳动力，充分调动人的积极性，在作业人员中开展零缺陷活动，尽量减少因操作失误而返工造成对工期的影响。加强施工管理，确保资金更好用于施工当中，以保证施工生产得以顺利进行。五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施本合同段“阳排尖隧道”为重点（关键）和难点工程，其施工方案、方法及其措施在此阐述。（一）隧道工程概况阳排尖隧道位于衢南高速公路第1、第2合同段。隧道按规定的远期交通量设计，采用双洞单向行车双车道隧道（上下行分离）。左线：全长2845m，本合同段左线起迄里程为ZK77+055ZK78+570(合同段分界点)，长1515m（其中明洞20m，暗洞1495m）。右线：全长2835m，本合同120、段右线起迄里程为YK77+075YK78+610(合同段分界点)，长1535m（其中明洞16m，暗洞1519m）。隧道除洞口明洞段采用明挖法，现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构，暗洞采用新奥法施工，采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成联合支护体系，并辅以超前长管棚、超前锚杆、型钢拱架、加固注浆等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次衬砌，二次衬砌采用模筑混凝土结构，初期支护与二次衬砌之间设防排水夹层。（二）主要施工方案根据本工程的地形、地质、结构型式等特点，结合本工程的工期要求，以及我公司在类似工程中的施工经验，安排综合作业三121、队负责本合同段内阳排尖隧道的施工。洞口明洞段采用明挖法施工，左线明洞20m，为削竹式洞门；右线明洞16m，为半明洞式洞门。暗洞采用新奥法施工。本合同段隧道围岩类型见下表：表5.2-1 隧道围岩类型表类型级级级级左线82 m 242 m1022 m149 m右线74 m203 m1054 m188 m级围岩地段，优先采用“108管棚注浆”预支护；在保证安全作业的前提下采用“小导管注浆”预支护。开挖时采用保留核心土环形开挖，人工挖掘或弱爆破开挖。级围岩地段采用正台阶开挖法，在暗洞与明洞相接段附近根据实际情况选择正台阶或台阶分部开挖法，并配合超前锚杆等措施防止坍塌。、级围岩地段采用全断面开挖法。隧道122、开挖采用小型掘进机配合YT28凿岩机进机施工，炮眼40mm，采用硝铵炸药，周边眼采用20mm药卷不偶合装药，其他炮眼用32mm药卷连续装药，为减少对围岩扰动及减少超挖，采用光面爆破技术。上下断面开挖后，拱部和边墙均需立即喷射混凝土（湿喷），并做好初期支护。必要时作超前锚杆支护。隧道出碴采用无轨运输，用侧卸式装载机ZLC50装碴，15t自卸汽车运输，隧道弃碴用于本合同段路基填筑和浆砌用石。二次衬砌采用混凝土输送泵，液压自行式衬砌台车，振动棒人工捣固等机械化配套作业，确保衬砌混凝土质量达到内实外光。施工中应遵循“先预报，管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的原则。将超前地质预报工作纳入123、工序循环中去，并加强监控量测，及时处理分析量测数据，进行回归分析，适时调整支护参数，指导施工。（三）洞口平面布置及风、水、电供应在左、右线洞口适当位置各设置2台20m3/min电动空压机，提供洞内施工的高压风，用150无缝钢管送至掌子面；在左线洞口左侧、右线洞口右侧各10m处安设1台JBT62-2轴流通风机，挂设1200mm通风筒，向洞内压入新鲜空气，并在洞内每隔500m处设置1台TZ-112射流风机配合通风。在山坡高出左右线洞口55m左右，用浆砌片石各砌筑1个100m3的高山水池，用高压水泵抽取山底水塘水或集水坑内水至水池；从水池至洞口用150钢管；从洞口至掌子面用100钢管。将10kV高压124、线路接至左右线洞口，在洞口各设置1台630kVA变压器，采用三相五线制供电系统，在变压器输出端设总动力箱，施工点设分动力箱。另设6套120kW发电机组备用。洞内动力供电线路采用三相五线橡皮套电缆线。照明供电系统采用铝芯橡皮缘线。洞内每20m布置一200W照明灯，未衬砌地段采用36V低压电。左右线洞口相距约30m，施工时利用路基修建一处长100m施工平台，设1台JS500强制式搅拌机，并配置电脑计量供料装置，以供应喷射混凝土，在洞口适当位置设置材料库、临时堆料置场、钢筋棚、木工房、防水卷材焊接场等。在洞口后方200m，线路左侧，设第三混凝土拌和站，内设2座60m3/h混凝土拌和站，负责供应隧道衬125、砌混凝土等。洞口平面布置见图。（四）洞口段加固及明洞施工洞口明洞段采用明挖法施工，左线明洞20m，为削竹式洞门；右线明洞16m，为半明洞式洞门。1、洞口明挖段开挖与防护明挖段开挖采用上下台阶法，台阶高度结合大管棚综合确定，开挖采用挖掘机，配合自卸汽车装运。边坡开挖应自上而下分台阶开挖，必须边开挖边支护，下台阶必须在上台阶支护完毕后再进行开挖。至暗挖段拱顶开挖轮廓线高度时，垂直下挖至设定的上半断面底部，临时喷设混凝土封闭暗洞掌子面。明挖段开挖具体见图。图明挖段开挖示意图沿开挖轮廓线环向掏槽，安装2榀型钢钢架，浇注混凝土，为暗洞开挖作准备。施作管棚套管先安装套拱内拱架和导向钢管，立模、浇注套拱混凝126、土后再钻孔、顶管、注浆、封口，完成管棚施工。管棚完成后，借助上半断面台阶高度，进行暗洞上台阶开挖与支护工作，掘进约10-15m左右，开挖明挖段的下半断面。明挖段下半断面随挖随喷混凝土防护，挖至两侧墙底标高后，及时施作两侧浆砌片石挡墙，同时进行暗挖段下台阶开挖支护。2、超前大管棚施工超前大管棚设在拱部，采用1086mm的无缝钢管制作。管棚中心距开挖轮廓线约30cm，外插角25，以确保支护质量。采用套拱进行导向，同时借助混凝土套拱稳定仰坡面山体。套拱施工时，先安装型钢钢架，钢架外表面的连线坡度与管棚的外插角一致。经环向各点量测满足要求后，固定型钢。在型钢上标注导向钢管的位置，逐根焊接于钢架上固定。127、然后安装内、外侧其它型钢钢架，内、外层钢架采用钢筋焊接，立模浇注套拱混凝土。套拱混凝土达到100%强度时，方可实施管棚钻孔工作。为保证成孔质量，防止邻孔钻进时前面的成孔坍塌，钻孔间隔进行。先钻奇数孔，后钻偶数孔。奇数孔成孔后及时安装钢花管或无孔钢管，压注水泥浆。偶数孔成孔后也必须立即安装钢管，防止塌孔，偶数孔的施工一方面可以检查奇数孔注浆质量，另一方面也可以进行补充注浆，提高注浆加固围岩的效果。3、洞门及洞口段衬砌施工方法及工艺当暗挖段开挖及拱、墙初期支护完成20m左右，暂停暗洞内各工序开挖，转而进行暗挖段仰拱整体浇注，完成仰拱基底处理后，浇注洞门及洞口明挖段仰拱衬砌混凝土和回填混凝土。为确保128、洞口稳定，隧道掘进能得到快速施工的可靠保证，洞口段衬砌施工的总要求是：及早完成洞门和暗洞20m左右的全断面衬砌混凝土，然后再按既定工艺顺序进行洞身暗挖施工。洞口段衬砌施工顺序：明洞底板混凝土暗挖段仰拱开挖及衬砌衬砌台车洞口拼装后，进洞完成暗洞第一循环衬砌明洞及洞门衬砌暗洞第二循环衬砌暗洞掘进方向依次衬砌。4、明洞施工明洞采用台架搭设大块钢模板，混凝土采用泵送灌注。明洞外贴防水层采用2.5cm厚的SBS型改性沥青防水卷材，选择在晴朗干燥天气施工，防水层外部作3cm水泥砂浆保护层后方可填筑回填土，明洞基础必须置于中、微风化基岩上，要求其地基承载力不小于0.4MPa，当地基承载力不足时，拱脚基础采取129、加固措施。明洞基础如一侧或部分落在土层上，应换土用C15片石混凝土回填。（五）暗洞施工1、超前支护级围岩地段设置1086mm长管棚做超前支护；级围岩地段，设置256mm超前锚杆。施工时要根据岩体节理产状确定锚杆的最佳方向。2、洞身施工级围岩采用留核心土环形开挖，人工挖掘或弱爆破开挖，每循环进尺1.5m。初喷混凝土35cm，封闭围岩，随而施作钢筋格栅拱架支撑，支撑紧贴初喷面，纵向支撑之间用22螺纹钢筋连接，形成整体，钢架底部垫1cm铁板，便于和边墙钢架连接。然后施作锚杆，挂网喷射混凝土至设计厚度。级围岩施工方案详见图。级围岩采用上下台阶开挖，每循环进尺2.0m。初喷混凝土35cm，封闭围岩，然后130、施作锚杆，挂网喷射混凝土至设计厚度。级围岩施工方案详见图，开挖钻爆设计见图5.5.3。、级围岩采用全断面开挖，每循环进尺2.5m，、级围岩施工方案详见图。3、仰拱施工仰拱紧跟下台阶工作面是喷锚构筑法施工的主要原则之一，对初期支护尽早封闭成环、控制围岩过大变形、实现安全施工和改善洞内排水、运输条件关系极大，特别在软弱围岩及破碎带地段仰拱紧跟开挖工作面更为重要。根据监控量测结果分析，初期支护基本稳定后，开始施作仰拱混凝土。仰拱与仰拱填充采取分段整体浇注，严禁半幅浇注。将上一循环混凝土仰拱接头凿毛，清理底部的虚碴、杂物及淤泥，排除积水，并拦截前方来水，用水泵将前方来水抽入后方衬砌已成型地段的排水沟内131、，经洞口沉淀池净化后排出。支、安仰拱定型钢模板，灌筑混凝土，平板式振捣器捣固密实。灌筑时由中心向两侧对称进行，仰拱与边墙衔接处加强捣固。仰拱与仰拱填充每循环作业长度为6m。为确保仰拱、仰拱填充施工时不中断其它工序的施工，采用移动式仰拱栈桥进行过渡。仰拱栈桥采用钢过梁形式（型钢结构，上覆1.0cm厚钢板），长度20m。仰供栈桥布置示意图见图5.5.6。4、车行、人行通道及设备洞室本合同段内共有2处车行通道、2处人行通道。车行通道处设紧急停车带，紧急停车带长40m，过渡段25m，宽3.5m。图 仰供栈桥布置示意图车行、人行通道衬砌断面采用复合式衬砌，、及围岩为不带仰拱曲墙式结构，由初期支护，二次衬132、砌组合而成，在初期支护与二次衬砌之间设置隧道专用防水卷材。施工时先开挖正线隧道，及时施作初期支护；再开挖通道，施作初期支护，汽车通道采用分部开挖，人行通道采用全断面开挖；最后再作正线隧道及通道二次衬砌。设备洞室的开挖在正线隧道初期支护完成后再进行。通道、紧急停车带及设备洞室的二次衬砌，采用搭设台架立模，模板采用大块钢模，混凝土采用泵送，模板上留灌注口。 （六）隧道施工工艺1、管棚施工工艺隧道级围岩段设管棚支护，管棚采用1086mm钢管。首先沿开挖轮廓线的外缘施工2m混凝土套拱，在套拱中准确的埋入1274mm的导向钢管，钻孔直径127mm。并插入标杆作为孔向的参照。平整工作台地面后，用芬兰CHA133、660型管棚钻机钻孔和安装导管。管棚钢管预先钻出梅花型的注浆孔，采用34m的不同管节长度使隧道纵向同一断面内钢管接头数不大于50%，相邻的钢管接头错开1.0m以上。钢管接头采用丝扣联接。管棚完成后，采用BW250型注浆泵进行分段注浆，浆液使用水泥浆液，注浆初始压力0.51.0MPa，终压力2.02.5MPa。注浆顺序为从外向里，从周边向中间注，使沿轮廓四周形成水泥浆液帷幕，防止浆液窜流，节约成本，提高注浆效果。注浆结束并清除管内浆液后，用30号水泥砂浆紧密填塞管孔。钻进采用跟管钻进工艺，跟管钻进主要工艺流程详见图5-17。2、超前小导管施工工艺小导管采用42mm、壁厚4mm无缝钢管，钢管前端做134、成尖锥形，便于插入孔中或直接打入。在管前部范围内按梅花形布置，钻6mm的注浆孔，以便钢管进入地层后对围岩空隙注浆。注浆材料：采用水泥液浆，水灰比按1:1控制，注浆压力0.51.0MPa，水泥标号为32.5级，施工时，当每孔的注浆量达到设计注浆量时，或达到1.0MPa时，可以结束注浆。其施工步骤如下：按设计布眼、钻孔，采用锚杆钻机。采用钻机连接导管顶入。用塑胶泥封堵导管周围及孔口，工作面上的裂缝亦应封堵。导管外露20cm，安装注浆管路。开始注浆:注浆采用双液注浆泵3台，注浆能力1030L/min，并配套对应的03.0MPa压力计、060L/min流量记录仪及相应的注浆软管，并同时备用2套仪器和配135、件。注浆时，严格控制注浆口的最高压力在0.51.0MPa 以内，以防压裂工作面，进浆速度不宜过快，每根导管的进浆速度控制在30L/min以内，压浆量按设计的定量和注浆压力进行双控制。超前小导管施工工艺流程详见图5-18。3、先锚后灌式注浆锚杆施工工艺隧道系统锚杆采用先锚后灌式反循环注浆中空注浆锚杆，全粘结型，锚杆直径25mm，壁厚5mm，中空全螺纹左旋杆体。中空注浆锚杆施工方法：先锚固后注浆，注浆时压力可达好几兆帕可以充填满锚孔，浆液在注浆压力的作用下渗透进裂隙，达到改良围岩结构的目的。钻进：用锚杆钻机钻孔并清孔。插入锚杆：将安装好锚头的中空注浆锚杆插入孔，锚头上的倒刺立即将锚杆挂住。安装止浆136、塞、垫板、螺母。连接注浆机：通过高速注浆接头将锚杆尾端和所选注浆机联接。注浆：开动机器注浆，进行压力注浆以改良围岩结构。先锚后灌式注浆锚杆施工工艺流程详见图5-19。4、喷射混凝土施工工艺喷射混凝土前要对喷射面进行净空检查，检查要先复核中线及高程，在确保中线高程准确，断面不存在欠挖的情况下方能进行喷射作业。喷射混凝土采用TK691湿喷机施工。喷射混凝土配合比，符合混凝土强度和喷射工艺要求，并通过试验确定。喷射作业应分片进行，喷射顺序应自下而上。喷射操作沿水平方向以螺旋形划圈移动，喷头保持与受喷面垂直喷嘴口至受喷面以0.61.0m为宜。喷射时先给风、再开机、后送料；结束时先停机、后关风；喷射时工137、作风压应满足喷射机工作风压的压力要求。后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，先用风水清洗喷层表面。喷射混凝土的一次喷射厚度：拱部为60100mm，边墙为80150mm。初喷混凝土在开挖后及时进行，根据掌子面的地质情况和一次爆破药量分层、分时段进行喷射作业，以确保喷射混凝土的支护能力和喷层的设计厚度；喷射混凝土终凝后3h内不得进行爆破作业。喷射混凝土的回弹率：边墙不应大于15%，拱部不应大于25%。混凝土终凝后2h，立即开始洒水养护，养护日期不得小于14d，洒水次数以能保持混凝土充分湿润为度。若按设计要求需挂设细钢筋网时，钢筋网在岩面喷射一层（4cm厚）混凝土后安装，用138、环向钢筋和锚钉或钢架固定，其与壁面的间隙为30mm。开始喷射时，减小喷头与受喷面的距离，并调节喷射角度，保证钢筋与壁面之间混凝土的密实性。设有格棚钢架段喷混凝土应符合下列要求：钢架与围岩之间的间隙用喷射混凝土充填密实。喷射顺序：从下向上对称进行，先喷射钢架与围岩之间空隙，后喷射钢架之间混凝土。钢架全部被喷射混凝土所覆盖，保护层厚度不得小于4cm。在有水地段进行喷射作业时，采取下列措施：喷射时，先从远离出水点处开始，再逐渐向涌水点逼近，将散水集中，安设导管，将水引出，再向导管逼近喷射。当涌水严重时，设置泄水孔，边排水边喷射。喷射混凝土施工工艺流程见5-20。5、型钢钢拱架施工工艺型钢钢拱架按设计139、单元，按1:1比例放样，设立1:1胎模加工工作台，分单元加工，运至现场安装。安装时各单元采用钢板-螺栓连接。加工时，要求做到尺寸准确，形圆顺，允许偏差为：拱架矢高及弧长+20mm，架长20mm。沿刚架两侧对称进行，接头处要求相邻两节轴线一致，连接孔位置要准，以保证连接准确。型钢钢拱架加工后要试拼，无扭曲翘曲现象，接头连接要求每榀之间可以互换。断面尺寸允许偏差为20mm，扭曲度为20mm。型钢钢拱架施工工作内容包括定位测量、安装前的准备和安设。定位测量：准确地定出每榀钢架的位置。首先测定出线路中线，确定里程，然后再测定其横向位置。 钢架设于曲线上，安设方向按该点的法线方向。直线地段，安设方向与线140、路中线垂直，上下、左右偏差小于5cm，倾斜度2。安设前的准备工作：运至现场的单元钢架分单元堆码，安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖侵空部分，保证钢架安设。钢架外侧有不小于5cm的喷射混凝土，安设拱脚或墙脚前，清除垫板下的松碴，使其置于原状岩石上，在软弱地段,可采用拱脚垫钢板的方法。避免拱脚下沉，拱墙脚应保持水平。钢架安设：钢架按设计位置安设，钢架与封闭混凝土之间尽量紧贴。在安设过程中，当钢架与围岩之间有较大间隙时设垫板，垫板数量不大于10个，两排钢架间沿周边每隔1m用纵向钢筋联接，形成纵向连接体系，使其成为一体，以改善受力状态。钢架安装完成后，扣锁脚锚杆（级围岩）或与之相接触的锚杆头焊接，使141、之成为整体结构。钢架架设在与隧洞轴线垂直的平面内，安装位置允许偏差为：与线路中线位置支距不大于30mm，垂直度5%。钢架保护层厚度大于25mm，其背后保证喷射混凝土密实。型钢钢拱架安设正确后，纵向连接牢固，并与锚杆焊接成一整体。型钢钢拱架施工工艺流程详见图5-21。6、隧道二次衬砌施工工艺拱部初期支护完成后，对洞室的周边收敛和拱顶下沉进行监控量测，当量测结果反映洞室的周边收敛趋于稳定或拱顶的下沉速率小于0.15mm/d时，即可施做拱部及边墙二次衬砌，对于设置仰拱区段需待仰拱混凝土达到一定强度后进行。拱部及边墙二次衬砌同时浇筑。二次衬砌施做前，利用工作台架，挂设防水层，完善环向排水盲沟和纵向的排142、水管。隧道衬砌，采用走行式全断面液压模板衬砌台车，台车长12m，左右线各配备2台，混凝土由搅拌运输车运输，泵送入模，插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣。在防水板铺设后及时进行衬砌施工。钢筋在洞外钢筋棚加工、弯制，在洞内进行焊接绑扎。受力钢筋采用搭接焊，搭接长度不小于规范要求，定位钢筋连接采用细铁丝绑扎牢固。每隔1.52.0m在骨架钢筋的节点处加设混凝土小垫块，以防止混凝土浇筑时钢筋外露。钢筋绑扎时，注意不要损伤防水层，钢筋焊接时，用防火板对防水板进行遮拦，以防烧伤防水板。钢筋安装完毕，经监理工程师检查合格后，将衬砌台车移至衬砌部位，测定中线及标高后，通过台车上的液压系统将台车精确定位，锁定行走143、装置，将台车固定稳固，将挡头板及止水带、拱部预留注浆管、排气管等安设定位，经监理工程师签证，即可连接混凝土泵送软管，准备灌筑混凝土。模板台车墙部作业窗分层布置，层高不宜大于1.5m，每层设置68个窗口，其净空不小于4545cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。通过作业窗口，混凝土灌筑自下而上，从已灌段接头处向未灌方向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，层厚不超过40cm，相邻两层浇注时间不超过1.5h，确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。对新旧混凝土结合面、沉降缝、施工缝止水带位置严格按设计点位和144、时间进行控制振捣，保护好预埋于边墙、拱部注浆管，防止其歪斜和倾倒，确保二衬后压密注浆顺利进行。拱顶混凝土灌筑采用泵送挤压法，在模板顶部中间预留灌筑窗口，混凝土灌到拱部后，通过拱顶窗口用软管对模板两端灌送混凝土，当拱顶混凝土将灌筑满时，撤出软管将窗口用封口板封上，将混凝土输送管接到封口板的压力灌筑口上，用液压混凝土泵进行压力灌筑，直至从挡头板挤压出混凝土或拱顶预留检测管漏下混凝土为止。混凝土连续灌筑，不产生施工缝。施工作业时配备一定数量混凝土液压泵及混凝土运送罐车备用，以防意外事件发生。二次衬砌混凝土施工机械布置见图。当混凝土强度达到5.0MPa时，方可拆模，拆模时间不可过早，拆模后及时进行洒水145、养护，养护时间不少于7天。二次衬砌施工工艺流程见图5-22。图 二次衬砌混凝土施工机械布置图7、洞内技术装饰及洞内路面结构施工隧道衬砌施工完毕后，进行洞内技术装饰及洞内路面结构的施工。本合同段隧道侧墙采用白色瓷砖饰面，沿隧道全长设置，瓷砖饰面高2.5m（检修道平面算起），要求瓷砖反射率60%。隧道拱部内壁选用隧道专用防火涂料，要求耐火时间达到2.5小时（GB9978），采用不小于10mm无机防火涂料。施工时，严格按设计程序进行，保证装饰板与二次衬砌之间的连接可靠。乳胶料涂刷时，先做好基底处理，且按设计层数分层足量涂刷。隧道内路面结构在洞口两端各300m过渡段内采用“22cm水泥混凝土10cm沥146、青混凝土”复合式路面，其余范围内采用“26cm水泥混凝土路面”。复合式路面沥青上面层采用4cm抗滑表面层6cm中粒式沥青混凝土；下面层采用22cm厚C40混凝土。水泥混凝土路面混凝土面板厚26cm，路面板采用C40混凝土（施工时应以抗折强度指标控制，要求抗折强度5.0MPa以上）。路面下设置15cm厚C20素混凝土基层。隧道内路面采用半幅施工，沥青混凝土采用购买成品，摊铺机摊铺；混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土运输车运输到现场，插入式振动器配合平板振动器振捣。钢筋在加工棚制作，汽车运输到现场安装。(七) 防排水施工隧道防排水遵循“以排为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的原则，采用防、截、堵相147、结合，形成完整的防排水体系，使隧道内防水可靠，排水畅通，确保运营期间隧道内不渗不漏，处于干燥状态，保证结构和设备的正常使用和行车安全。1、防水工程（1）衬砌柔性防水工程在衬砌背面设置涤纶长丝型土工布和隧道专用防水卷材，土工布设置在防水卷材与喷混凝土层之间，其作用兼作衬背排水层及缓冲层。明洞背部防水层采用2.5mm厚的SBS型改性沥青防水卷材，选择晴朗干燥天气施工，防水层外部应作23cm水泥砂浆保护再作填土。防水卷材铺设由专业队伍施工，采用无钉铺设工艺，不穿透，不破损防水卷材，防水卷材接缝采用ZPR-210型热合机双缝焊接，本着“上外下内”的原则搭接，确保防水层形成全封闭的闭合环，工艺流程详见图148、5-23。（2）衬砌漏水防止工程衬砌自防水结构为了防止柔性防水层由于施工原因而可能出现局部地方防水失败，故二次衬砌做成自防水混凝土结构，采用复合型外加剂，低碱性膨胀水泥混凝土，自防水结构抗渗标号要求达S10。施工缝、沉降缝在衬砌浇筑工作缝设置带注浆管遇水膨胀橡胶止水条，沉降缝在隧道结构形式变更处设置，采用中埋式橡胶止水带防水；在所有施工缝、沉降缝位置设置背贴式塑料止水带，与防水板焊接使用。暗洞施工要求采用泵送混凝土以保证浇筑质量及衬砌与初期支护之间密实不留空隙。2、排水工程（1）衬砌背面排水层隧道专用防水卷材能使渗漏水能从衬砌背面通过排水滤层排至墙角，再由墙角处衬背纵向盲沟集水，通过横向导水管149、引出。衬背纵向盲沟采用100mmHDPE单壁打孔波纹管，盲沟设置在防排水层外面，固定在喷射混凝土面上。在衬背土工布排水层与喷混凝土之间加设环向盲沟，环向盲沟采用100mmHDPE单壁打孔波纹管，一般每10m或每个施工缝附近设置1道，对于-类围岩区段及富水区段拱部局部渗水较大形成迳流区段，环向间距为1.03.0m，位置与数量根据实际情况确定。（2）路基排水工程路基排水指路面以下的排水工程，分两侧纵向排水管沟与横向引水管及路基下横向排水盲沟，其作用是一方面将衬砌背面排水引出，另一方面将路基围岩涌水排走，降低地下水位，减少地下水对隧道路面的不利影响。两侧纵向排水管沟由带孔内径250mmU-PVC双壁150、打孔波纹管外裹200g/m2土工布及级配碎石滤层组成，沿隧道全长布置将地下水排出洞口，汇集到洞外路基边沟中。横向排水盲沟采用50mmHDPE单壁打孔波纹管、横向引水管采用75mmHDPE单壁打孔波纹管，外裹200g/m2土工布，一般每10m1道，富水区段局部渗水较大形成迳流区段，环向间距为1.03.0m，位置与数量根据实际情况确定，仰供段不需设置。（3）路缘排水工程为了处理隧道内冲洗、消防排水的污水，在隧道路肩部位设置了两侧预制圆形路缘排污水沟，污水排出洞外与洞门外路基两侧边沟槽相接。（八）超前地质预报超前地质预报是隧道工序循环中的一部分，通过准确的预报可以有效的减小不良地质体对施工安全、进度151、的影响。1、组织保证施工现场成立地质预测预报组，项目总工为负责人，设计、监理单位参加的顾问组，并根据各种方法特点组织专业小组。现场建立三级动态施工管理办法，管理程序见下图：各级职责：现场技术主管：对围岩变形、支护观测，判定围岩类别。现场设计、监理人员：调整支护措施、开挖参数。项目总工、总监、设计院：决定围岩级别变化、支护变化。 2、超前地质预报方法本标段隧道地质结构条件一般，上敷第四系残坡积土，下伏主要为全微风化花岗岩、微风化细砂岩，地下水主要为基岩裂隙水，水量贫乏。局部受断层破碎带的影响，带内裂隙透水性强，地表汇水条件好，会产生滴水、漏水、小坍塌现象。为准确地了解掌握地层岩性的变化、地下水的152、发育和断层的特殊构造等地质特征，我们采用长、中、短期相结合的地质预测预报系统。总的预报思路为：采用TSP202地质超前预报系统进行长距离宏观控制，地质雷达配合超前水平钻探进一步强化、补充和验证，红外探水连续实施，加强常规地质综合分析，多管齐下，力争把发生地质灾害的机率降为最低。主要采用方法的基本原理和适用范围：超前地质探测系统（地震波法）采用瑞士Amberg公司的TSP-202系统，在远离掌子面端一个钻孔中设一定量检波器，近端设数个孔放炸药爆炸作震源，采用Ambers公司的高爆炸药和专用仪器，对爆破地震波在不同地质岩层中的反射波进行接收，通过对反射波的解读分析，判断掌子面前方一定距离的地质体变153、化。这种方法主要用于隧道的中期地质预报，为确保预报的准确，通常预测预报的距离为80120m。地质雷达方法地质雷达方法是采用用1个天线发射高频电磁波，和1个天线接收来自地下介质界面的反射波。通过对接收到的反射波进行分析就可推断地下地质情况。这种方法由于发射电磁波的强度和反射信号的噪声影响，通常作为地质预报的短期方法，预报距离为1030m。红外线探水方法红外线探水方法是利用接近地下水时，由于大量地下水的存在，而地下水的温度较低，会造成含水地层岩体的温度也发生变化，在掌子面上可测出温度逐渐变化的梯度和部位，根据含水岩体在掌子面的温度变化，通过红外线热像仪的温度场记录，根据温度的高低与地下水的关系，判154、断可能富含水地层。这种方法主要用于短期地质预报探水，有操作方便的特点，本工程拟采用中国唐山生产的YH-303型红外线探测仪。超前钻探超前钻探是比较成熟的技术，主要采用地质钻机对未开挖岩体进行钻探，通过岩芯来判断开挖岩石的信息，借助于先进的传感器设备，通过钻速、钻进压力、扭距等判断前方岩体的特性，并可以通过加入了钻孔声波、水压力等技术，预测涌水量和涌水压力，能够较为完整准确的揭示地质状况，并且在孔口可以进行有害气体的监测。由于超前钻探周期长，对施工进度影响较大，故主要用于中期地质预报，用于100m左右的预报。 3、施工中地质灾害临近警报本项工作建立在上述多种预测预报工作基础上，是隧道地质超前预测155、预报的核心任务。将多项预测预报手段所得的资料进行综合分析与评判，相互印证，并结合掌子面揭示的地质条件、发展规律、趋势及前兆进行预测、判断。（九）监控量测现场监控量测是新奥法设计、施工的核心技术之一。制定详细的监控量测计划，设专职量测组，负责日常的测点埋设、监控量测、数据处理分析和仪器保养等工作，确保量测数据能及时、准确、反馈可靠，为施工和设计提供准确的依据，保证施工的安全、质量和节约投资。1、量测项目本合同段隧道以洞内观测、水平收敛量测、拱顶下沉量测为必测项目，其他特殊地段可根据工程需要进行。洞外在进口浅埋段地表布点，进行地表下沉量测。监控量测的项目、方法和频率见表5.9-1。2、围岩量测程序156、围岩监控量测流程见图。 3、量测断面间距在洞内按照级围岩断层破碎带地段5m，级围岩一般地段20m，级围岩地段40m，、级围岩50m布设量测断面。在施工过程中，围岩特性比较突出地段加设量测断面，每种岩层必须设置至少一个量测断面。4、量测断面测点布设测点布置：、级围岩每个量测断面各布置拱顶下沉测点和1条水平净空收敛量测基线；、级围岩每个量测断面各布置拱顶下沉测点和2条水平净空收敛量测基线。测点布置方法见图。5、数据处理分析应用根据所绘制的各曲线的变化情况与趋势，判定围岩稳定性，及时预报险情，确定施工时应采取的措施，提供修改参数依据。将量测资料进行处理和分析，绘制时间-位移曲线。表5.9-1 监控量157、测的项目、方法和频率量测项目量测部位量测仪器及方法量测频率115天16天1个月13个月大于3个月必测项目地质和支护状况观察开挖后及初期支护后进行岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘每次爆破后进行周边位移1050m设一量测断面收敛仪12天/次1次/2天 12次/周13次/ 月拱顶下沉1050m设一量测断面水平仪或收敛仪12天/次1次/2天 12次/周13次/ 月锚杆内力及抗拔力每10m一个断面，每个断面至少做3根锚杆锚杆测力计及拉拔器选测项目地表下沉每550m一个断面，中线每520m一个测点水平仪开挖面距量测断面前后2B时，12次/天；5B时，1次/周；围岩体内位移每5100m一个断面158、，每个断面211个测点位移计12天/次1次/2天 12次/周13次/ 月围岩压力每代表性地段一个断面压力盒12天/次1次/2天 12次/周13次/ 月裂缝宽度按设计或业主要求进行SDF-50测缝仪12天/次1次/2天 12次/周13次/ 月围岩弹性波速在代表性地段设置SYC-2声波检测仪注：B为隧道开挖宽度图 围岩监控量测流程 图 量测断面测点布设当喷射混凝土出现大量的明显的裂缝或初期支护表面的实测收敛值已达到或超过设计值，找到回归方程，绘制回归曲线，由回归方程推算最终位移值，偏离设计图纸和施工规范规定的净空允许相对位移值时，必须立即报告监理工程师、设计院和业主，请求变更设计，采取补强初期支护159、措施，并修改初期支护修改参数，以便正确指导施工。当实测的净空收敛的速度明显下降，收敛量已达总收敛量的80-90%，且水平收敛的速度小于0.15mm/d，或拱顶位移速度小于0.1mm/d时，可判定围岩已基本稳定，可以施作二次衬砌。判别围岩稳定性时，要综合考虑实测位移，位移变化速度、位移和时间关系曲线等因数，给施工生产提供可靠的技术指导。对量测数据进行整理分析，找出不同围岩类别，不同量测项目回归方程，绘出回归曲线，根据回归方程推算最终值，与设计图纸对比，反馈给设计院，作为修改初期支护参数和新工程的设计资料和依据。（十）隧道施工应急预案隧道在施工前和施工中，认真采用综合地质预测预报为核心的技术手段，160、验证和完善勘测设计阶段地质资料，在此基础上严格按设计要求采取的针对性的施工方案和技术措施处理不良地质地段，保证工程顺利进行，考虑到人们对大自然的认识局限性，在以“安全第一，预防为主”的原则下，防患于未然，特制定本合同段隧道施工应急预案，以便在本合同段发生不可预料的地质灾害时，能够迅速作出正确决策，采取针对性的措施和方案，争取有利时间，控制灾害影响的范围，保证施工人员的人身安全、设备安全，尽快恢复正常施工。1、组织机构成立隧道施工应急领导小组，由项目经理担任组长；项目副经理、总工程师担任副组长，其组织机构详见图。图 应急领导小组组织机构图组长的职责：若出现地质灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现161、场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。副组长（总工程师）的职责：迅速将有关情况上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。副组长（副经理）的职责：是迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指导、实施应急施工方案和技术措施。经理部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施。作业队队长在出现紧急情况后，与技术主管负责具体组织并带领应急抢险队实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。经理部医疗救护队由有医疗救护经验的医生35人组成，配备医疗设备齐全、先进的医疗救护车，在发生紧急情况时，立即奔赴现场。应急抢162、险队由项目队长领导，由富有隧道施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入应急抢险施工。2、应急处理程序应急处理程序见图。图 应急处理程序图3、人员培训、应急材料和设备的储备对参与隧道施工的人员进行安全风险防范教育，提高对隧道突发事件的应对和处理能力。在技术交底的基础上，抢险队提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。熟悉洞内各类设备的关键核心部分的作用、安装位置。熟练掌握迅速拆解的方法。学习相关隧道施工的安全知识。根据本合同段各隧道不同地质情况储备大管棚管材和钻孔设备、高压力注浆设备、大马力抽水机、排污泵、通风机、大163、直径通风软管、防爆电缆、200300焊接钢管、超细水泥、钢木支撑、方木、编织袋等必需器具。六、冬季和雨季的施工安排（一）冬季施工安排 施工所在地区1月份气温最低，月平均气温5左右，针对可能出现短暂的寒冷天气，只进行桩基和隧道衬砌施工。冬季施工中，主要是控制好混凝土、钢筋混凝土和砌体工程的质量，并采取以下措施：1、冬季施工时注意掌握当地低温期历年的气象资料，及时了解掌握气象变化，特别是大风降温、风雨、灾害性气象预报情况。2、砂石料等工程材料，在低温期前开采、筛洗完毕，保持干燥状态。砂石骨料的温度保持在0以上，必要时将拌和用水加热。低温期混凝土施工，在任何情况下，其混凝土的灌注温度不低于5，出机温164、度不低于10。3、混凝土浇筑后，在达到抗冻强度前，其表面温度符合规范规定。混凝土配合比选用较小水灰比和较低坍落度，并加入防冻剂等，提高混凝土的抗冻性。4、冬季钢筋加工，焊接、冷弯与矫正，均在加工房内进行，其环境温度不低于有关规定。5、砌体冬季施工，砂浆在未达到70设计强度前，避免使其受冻。砂浆的砌筑温度根据其具体的施工方法、环境气温，通过热工计算确定，砂浆的最小砌筑温度不低于规范规定。（二）雨季施工安排施工所在地区的6、7、8月份为雨季，当地主要河道水位暴涨，需做好防汛抗洪工作。1、建立调度与气象部门的密切关系，每天收听天气预报，提前做好防雨防汛工作。2、备足防雨防汛器具和材料，如：水泵、水管165、塑料薄膜、草袋、雨衣、雨靴等，以减少雨季对施工的影响。3、与当地政府、有关部门及当地群众密切联系，做好排水系统的排水防汛工作，保证雨季期间排水畅通。4、对于易积水地段如桥涵基坑开挖、路堤基底处理、路基附属及防护工程等在开挖之前，提前做好防雨排水准备和下步工序紧密衔接组织工作，做到“有水立即排除、无雨突击下基”，使低洼和坑穴暴露控制在最短时间内。5、场内外施工便道做好排水坡和排水沟，经常维修平整，确保雨季施工道路畅通。6、路堤填方尽量做到填料运输、摊铺、夯实、碾压流水作业，每天收工前平整、碾压完毕，做好排水横坡，防止下雨积水。路基压实过程中，每一压实表面作成2%的横向排水坡。路基边坡保持平整，166、不留凹坑。加强填料含水量测定工作，避免雨季填方盲目碾压施工，产生路基病害和返工。7、加强用电检查，防止漏电事故发生，以免影响施工。8、材料含水量加强测定，及时调整砂浆、混凝土施工配合比。9、做好水泥库的防雨工作，防止水泥受潮。七、质量、安全保证体系（一）质量保证体系针对本合同段工程特点和质量目标的要求，成立以项目经理为首的创优领导小组，将质量目标分解到各管理部门，建立健全质量保证体系，进行质量目标管理，详见：图 质量保证体系框图。（二）安全保证体系建立以项目经理为首的安全保证体系，见：图 安全保证体系框图。项目经理部和各作业队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建167、安全标准工地活动，确保本合同段工程的施工安全。（三）施工安全技术措施1、安全目标贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地建设本工程，为地方经济服务。（1）无人身重伤及以上事故；（2）无汽车行驶责任重大事故；（3）无机械操作责任重大事故；（4）无等级火警事故，确保施工安全和施工范围内道路及建筑物的安全。2、安全管理制度（1）安全责任制度明确项目经理经理、作业队长、工班长、操作工人及各职能部门的安全生产责任。项目经理部设安检工程师，作业队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到分工明确、责任到人。（2）教育、学习制度工程开工前，对所有参建人员进行安全生产教育，组织学习有关168、劳动保护法律、法规，提高安全意识，增强安全防范及自我保护能力，杜绝安全事故发生。工程实施中坚持每周安全教育。（3）持证上岗制度各级安检人员、全体参战人员安全知识考试合格后发给合格证，持证上岗。对特殊工种，如起吊工、电焊工、机动车司机、电工等培训考试合格后，持证上岗。（4）安全检查制度各级安检人员深入施工现场，督促操作、指挥人员遵守操作规程，严禁违章操作、违章指挥和违反劳动纪律。检查时，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。（5）安全生产奖罚制度制定安全生产奖惩办法，实行安全风险抵押金制度，定期考核兑现，达到施工现场安全生产有序可控。（6）安全事故报告制度施工单位发生重169、伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人立即向业主及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不超过24小时。报告内容包括事故发生时间、地点、伤亡情况、事故原因初步分析等。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，追究领导和当事人的责任，严厉处理。3、保证安全的技术措施在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制定和下达施工安全技术措施。严格执行公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）的具体规定，对施工难点工序、新技术、新工艺和高空起重作业等，必须制定专项安全技术措施进行技术交底，并组织有关人员实施，否则不准进行施工。（1）路基工程路基施工机械操作人员严格遵守安全规程，按程序操作，文明驾驶170、，礼貌行车。机械填筑高路堤时，为保证机械运行安全，场地必须及时平整，并在填土边缘设置安全标志。在高于3m的坡面上作业，必须拴安全绳。挡护工程施工时，严禁上面砌筑下面勾缝。严禁机械带病运转、超负荷作业，夜间作业要有足够的照明设备，工作视线不清楚时不得作业。（2）桥涵工程钻孔桩施工安全防范要点A、钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物。停止施工时，孔口加盖。防止坠物坠人。B、钻孔桩水下混凝土灌注平台搭设牢固，承载力足够，防止倒塌。C、水下混凝土灌注完毕，顶部未灌部分回填土至原地面，防止引起人身伤害事故。D、钢丝绳在卷筒上排列整齐，绕绳时，严禁工作人员在其上跨越。放卷扬机卷筒上171、的钢丝绳时，至少保留三圈，严禁人工拉钢丝绳卷绕。预应力施工预应力张拉、压浆设备经常检查、维修保养和校准，确保使用正常。预应力锚具正确安装、夹持牢固，防止滑锚。预应力张拉时，操作人员站在张拉机两侧，正对预应力筋方向设挡板，防止预应力筋滑锚弹出伤人。并防止高压油管爆裂、管路接头松脱等情况发生时，高压油射出伤人。孔道压浆人员戴防护镜，防止高压水泥浆冲出伤害。起重作业安全防范要点A、起重作业人员持证上岗，按指挥信号作业。吊臂下严禁站人。B、钢丝绳、滑车组、吊机等起重机具经常检查维修，确保状态良好。C、吊物捆绑牢固。D、起重设备设专人操作、专人指挥，定责定岗，并制定专项制度和指挥联络方法。E、预制构件安172、装时，要使用撬棍等工具拨移，严禁用手脚扶持对位。F、龙门吊、垂直提升等设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗，上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。（3）跨既有线公路施工 本合同段施工跨杭交通繁忙的金衢高速公路和320国道，施工是一定作好安全施工防护工作。编制详细的跨路施工方案，并报交管部门审批、备案。跨路作业时，人员、机具设备事先做好周密准备，一旦进入施工，进行流水作业，快速施工完，将对交通的影响降至最小。跨杭金衢高速公路现浇箱梁施工支架主梁吊装采用两台汽车吊抬吊，先竖直起吊，超过公路要求通行高度（5.0m）后，再水平摆臂移梁就位。门洞式支架搭设满足通行净空要求173、。于支墩前后设C20混凝土防撞墩，并于门洞周边设夜间发光警示标志，保证行车和施工的安全。吊机进路作业时，作业车道（靠路边）按有关规定设置标志（安全距离符合规定）并作临时围挡。并指派专人协助交管部门作交通安全、疏导方面的工作。当跨路施工时，梁底门洞式支架加设安全网，以保证桥下行车、行人的安全。当进行上部结构现浇施工时，跨路门洞式支架下铺塑料布，以免污染既有路面和车辆；进行现场电焊施工时，设挡板，以免焊花灼伤车辆和行人。混凝土输送采用在公路两侧车道外各设1台输送泵进行，混凝土运输车不进入高速公路限界内。杭金衢高速公路桥梁拼宽施工时，施工机械车辆、人员严禁随意进入高速公路行车道内。（4）隧道工程安全174、措施完善洞外排水系统，进行地表加固，并按放小炮、短开挖、强支护、衬砌紧跟、稳扎稳打、步步为营的原则，巩固洞口环节，确保进洞安全。洞内作业面狭窄，机电设备多、管线多、作业面多，设专人负责统一组织指挥，按安全规则操作，合理布设管线，洞内要有充足的照明，除成洞地段架设220V电线外，其它地段照明均应设36V安全灯，其它动力线用橡胶绝缘电缆。隧道施工所用各种机具设备和劳动保护用品应定期进行检查和必要的试验，保证其经常处于良好的状态。隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组工作情况及有关安全措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录薄内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。如175、发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派专人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取措施。在洞口适当处所，设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材，支撑用料，各种适用工具等。所储存物资不得随意挪用，使用后随即补足数量。凿岩人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石应立即加以支护或清除。严禁在残眼中继续钻眼，不得在工作面拆卸、修理风钻。钻孔台车进洞经过的道路和临时台架，要认真检查安全限界，并有专人指挥，就位后不得倾斜。洞内爆破作业，必须统一指挥，上台阶开挖时安全距离不小于400m，全断面开挖时不小于500m。爆破后必须经过通风排烟176、，才准检查人员进行工作面，且其相距时间不少于15min，并经检查确认有无瞎炮及可疑现象、残余炸药或雷管、支护有无损坏变形，经妥善处理后其他人员才能进入工作面。进行爆破器材加工和爆破作业人员，严禁穿着化纤衣服。洞内各种运输设备不得人料混装。进入隧道的内燃机械与车辆，必须选用带净化装置的柴油机。汽油机械与车辆不得进洞。凡接近车辆限界的施工设备与机械（如停放在洞内的车辆、施工机械、模板台车等），均应在其外缘设置低压红色信号灯，组成限界显示系统。车辆行驶时，严禁超车；会车时，空（轻）车让重车，重车减速行驶；下坡车让上坡车，两车厢安全距离至少为50cm；同向行驶车辆，前后两车安全距离至少为20m，洞内能177、见度较差时应加大间距。车辆起动前，应进行了望与鸣笛，进出隧道口时应鸣笛，但不得使用高音喇叭。洞内车辆行驶时，施工人员不得与车辆机械抢道，不准扒车、追车和强行堵车。衬砌台车处的净空，应保证运输车辆能顺利通行，并悬挂明显的通行标志。炸药与雷管不得同车运输，应分别装在两辆专车内运输，两车间距应大于50m，必须有爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。汽车排气口应加防火罩。拆除混凝土输送软管或管段，必须停止混凝土泵的输送。火源应距洞口至少30m以外，库房20m以内严禁烟火。八、其他应说明的事项（一）文明施工措施为把本合同高速公路建设成一条环境优美的公路，我公司在施工前制定临时用地及使用计划报业主审查，并在施178、工合同段起讫点树立门架，写明单位名称，桩号及主要关键工程。施工中尽量最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境。1、认真作好施工场地规划和安排，根据场地实际情况合理地进行布置，现场悬挂宣传标志，营造良好施工氛围。设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。最大限度地减少耕地占用。2、施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；构造物周围应浇筑散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。3、班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏179、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。钻孔灌注桩形成泥浆应集中存放处理，不能到处排放。集中的泥浆用泥浆车拉走。不能排入周围场地和河道。4、砂石分类堆放成方，砌体料码成垛，堆放整齐。钢筋、木材、模板等材料分类码放，并有明显标识或周围设隔挡存放。5、施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。6、水泥库袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，库容整洁，无“上漏下渗”。7、混凝土构件分类、分型、分规格堆放整齐。梁板存放要注意地基承载处理和180、支垫点正确稳定。钢材分类集中堆放整齐。支座、垫板、预埋件等分门别类妥善保管。8、施工过程中尽量不破坏原有地表、地貌和原有景观，注意保护地下管线和周围现有文物，施工前必须详细查看图纸和与有关部门联系，调查清楚地下各种管线位置，做好安全防护工作，以求妥善解决。（二）环境保护措施1、开展环保教育活动，提高干部、职工的环保意识和公民的责任意识。2、定期进行检查评比，奖优罚劣。并服从当地环保部门的监督和指挥。3、临时设施布置合理、有序，尽量减少临时用地、破坏自然生态环境。施工便道、临时房屋、混凝土拌和站的修建，尽量利用荒地、少占农田，绕避良田、林地，且不破坏既有的水系。4、施工结束，及时将预制场、临房等181、生产和生活临时设施、施工便道、便桥等拆除；硬化地面和道路结构层破除后外运；用路基清表土方或其它适宜土方将原地面回填、整平，使之达到复耕要求。5、取土、弃土、弃碴、排污等按设计文件办理，并与当地环保等有关部门签订协议，按规定进行处理。6、在施工中切实注意保护植被、林木，路基施工后的取土坑、弃土堆及路堤边坡尽快做好防护，设置必要的永久性挡护工程，环向设置排水沟，顶部回填耕植土，种树或植草绿化，以保护生态环境，防止水土流失。7、控制好钻孔桩泥浆的排放，减轻对环境的影响。按施工组织设计规划设置容量足够的泥浆池，杜绝泥浆向周围随处漫流。钻孔桩施工的泥浆经沉淀后，用泥罐车将废渣、废浆运送至指定地点妥善掩埋182、（事先与有关部门签订协议），不得随意排放。泥罐车外运泥浆时严防渗漏，以免污染城市道路。8、施工中的建筑、生活垃圾、车辆机械油污、生活污水事先合理规划排放处理地点，避免污染当地水源与环境。施工场地的废弃物，集中堆放，及时清运，使施工现场井然有序，做到文明施工。施工驻地的生活垃圾集中堆放、及时处理。生活污水设污水池，经沉淀且符合排放标准后排放。9、落实施工排水措施，清理和疏通作业区域内原有的排水和灌溉系统，并在施工征地红线内缘挖排水沟，确保施工场地内排水畅通、无积水，邻近农田排、灌系统不受影响。10、及时掌握汛期、汛情动态，及时疏浚沟渠、排除洪涝。11、施工场地及便道经常洒水，以免扬尘污染，影响居183、民日常生活、工作及农作物生长。12、位于居民区附近施工时，严格按照防噪音、防振措施组织施工，减少施工噪声、振动对地方群众的干扰，保护施工人员和附近居民的健康。严禁噪声大的机具在居民休息时间施工作业。13、解决好施工期间对当地交通产生的影响。和交通及有关部门建立多方联系，做好交通疏解工作，保证车辆正常通行。在交叉路口和施工车辆出入口做好防护工作，保证车辆和行人正常和安全通行。14、组织好材料场外运输，防止带来交通公害。根据各条道路的车流量，拟定好运输线路，并遵守当地有关规定。文明施工、环境保护保证体系详见：图 文明施工与环境保护保证体系框图。（三）保障农民工工资的措施1、严格遵守国家有关法律法规及劳动与社会保障部、建设部以及浙江省的有关农民工工资支付的有关规定。2、在合同履行期内，所有工程合同范围内的农民工用工活动，坚持公正、公平、诚信、透明的原则，不损害农民工利益，与农民工依法签订劳动合同，明确劳动期限、工作内容、劳动保护、劳动条件、劳动报酬、工资支付管理条款，保证农民工工资足额支付，确保合法用工。3、中标后在工程开工初期按照当地劳动保障部门要求及时进行用工备案。