1、阳煤集团寺家庄矿排矸公路施工组织设计方案第一章 工程概况一、工程地理位置及范围1工程位置寺家庄矿排矸公路属三级公路工程项目，是寺家庄矿运输系统的重要组成部分。本项目路段起点（K0+000）位于矿井运煤公路的K0+697.076里程，线路向西南沿孤山山坡布线止于排矸场地，路线全长2100m。2.工程范围K0+000K2+100段全段，K2+100至终点不在此次施工范围内。二、设计概况1.桥涵工程A里程桩号K0+065.488，该盖板涵为单跨2米钢筋混凝土盖板涵，板涵长39.77米。该涵与运煤公路中心成38度角斜交。涵身及基础结构:采用浆砌片（块）石，出入口为八字型。涵顶上部结构:采用跨径为2米的2、单跨预制钢筋混凝土盖板。B里程桩号:K0+473，该盖板涵为单跨1.5米钢筋混凝土盖板涵，板涵长18.04米。涵身及基础结构:采用浆砌片（块）石，出入口为八字型。涵顶上部结构:采用跨径为1.5米的单跨预制钢筋混凝土盖板。C. 里程桩号:K1+150，该涵为直径800mm的钢筋混凝土圆管涵，管涵长30.33米。基础结构:采用3：7灰土做垫层。D. 里程桩号:K1+532，该盖板涵为单跨2米钢筋混凝土盖板涵，板涵长41.45米。涵身及基础结构:采用混凝土浇筑。涵顶上部结构:采用跨径为2米的单跨预制钢筋混凝土盖板。2.道路工程.主要技术指标全段按山岭重丘区三级公路技术标准，设计汽车荷载等级：公路II3、级；设计行车速度30km/h；设计洪水频率：1/50。路基宽度8.5m，路面宽度7.0m，两侧路肩宽各0.75m。路面横坡为1.5%，路肩横坡为2.5%。超高渐变率采用1/751/330。填方路基边坡高度大于8m时，8m以上边坡采用1：1.5，8m以下采用1：1.75；挖方边坡采用1：0.75，大于10m做碎落台，宽度为2m。路基压实度：路堤080cm深度内94%，80150cm深度内93%，150cm以下90%；零填及路堑段080cm深度内94%。路面设计标准轴载为BZZ-100，设计使用年限为10年。.自然地理状况地形、地貌寺家庄矿排矸公路地处昔阳县野屿村境内，地属山岭重丘区，地势陡峭，切4、割剧烈，横坡较陡，相对高差20-110m，地表植被茂密，通视困难。工程地质及地震沿线覆盖层以风化岩、粘性土为主，厚度为14m，部分地区达48m。岩层多为泥岩，灰黄-暗紫色；夹薄层砂岩；裂缝发育，一般35mm,泥质充填；岩层倾角810，倾向南西；风化强度中等，半坚硬。依据中国地震参数区划图GB18306和建筑抗震设计规范GB50011，本区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。气候、水文本区属暖温带大陆性气候，四季气候变化明显。最高气温37.9，最低气温-23.9，全年平均气温9.3。冰冻期为每年11月至翌年4月，最大冻结深度为0.75m。年最大降雨量9955、.7mm（1963年），年最小降雨量242.3mm（1972年），年平均降雨量592.0mm，雨量集中在每年的79月份。年平均蒸发量1879.6mm。主导风向为西风，最大风速可达21m/s，年平均风速约为2.1m/s。本段地表水主要来源于大气降水，河中平常少水或无水，受季节性影响明显，雨季排泄山中水流。.资源情况本项目范围广泛分布石灰岩、白云岩、灰岩等硬质岩，建筑材料丰富，沿途设有块、片、碎石、砂料等场地。粘土场于K0+200K0+358.392具有代表性，沿途不同程度分布，随处可采掘。本段水资源丰富，可供生产、生活使用。.平面及纵断面组合设计在进行平面及纵断面线形组合设计时，尽量使路线同地形6、地物、景观和视觉相协调，以保证舒适、安全的使用功能。在保证平纵线形平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，同时在空间位置的布置上，遵照规范要求精心设计，避免出现不良的线形搭配与组合，以保证良好的视觉效果，提高行车舒适性，确保行车安全。.路面设计路基：本段道路横断面宽9米，最大挖方区位于K1+630段，高度达20m。最大填方区位于K1+541段，深度达9m。路面：混合车道路面：15cm水泥稳定级配碎石基层；30cm水泥混凝土面层。结构层总厚度为45cm。 .排水系统为保证路基的稳定性，该路全线排水沟及边沟采用0.4m0.4m矩形沟，将公路两侧的边沟、排水沟通过涵洞沟通联7、系，形成连续的排水系统，并通过排水沟、边沟、涵洞把水排入河流、天然沟或被交路的排水系统，确保路基的稳定。三、工程特点1.本工程道路规划红线内有部分农田，且分布有沟壑等，地形地质较为复杂。2.原道路为通往野峪村的交通要道，路宽仅为3.5m，地势险要，路况太差，难以会车，且当地村民大部分骑摩托车出入，所以在施工中必须做好安全工作，确保施工安全。K0+000K0+900段开挖山体与原野峪村路边紧邻，施工中会有土方及石块掉落，所以在施工期间两边各派一人对行人进行管理，并且每天出4个工给清扫路面。K1+200K2+100段山体位于村庄顶部，且山体坡度比较陡，在开挖时必须在山体底部设置防护，且安排专人看管8、。3.在里程K1+320K1+380段沟壑过深，为确保路基的稳定性，在路基左侧设置路堤式浆砌片石挡土墙作为支护。4.在里程K1+520段路基属于半填半挖段，且填方原地面线坡度陡于1：5，所以该段路基基底需挖成台阶，台阶宽度不得小于1m，并设2%4%向内侧倾斜的坡度，确保路基的稳定。5.根据施工进度计划，工程历经夏、秋两季，且混凝土路面浇筑在低温季节进行，所以必须制定相关的季节施工措施，确保工程质量。四、施工条件1.建筑用地面积：67336.7M3。2.场地拆迁及平整情况：已具备开工条件。3.施工用水、电：已到位。4.场内外道路：材料、机具进场道路在K0+000K0+900段主要利用原野峪村路，9、K0+900K2+100段修筑一条宽9m的施工便道，以便材料，车辆及施工机具进场。在K1+532板涵施工时，另外修一条便道，并且专门平整一个泵车操作场地，场地长20m,宽18m。5.开工前由建设单位向施工单位提供施工图、地质勘探报告、道路红线、高程点、桩号、标坐等测量放样基础资料。五、施工规范及验收标准1.公路路基施工技术规范(JTJ03395)2.公路路面基层施工技术规范(JTJ0342000)3.混凝土质量控制标准(GB5016492)4.公路桥涵施工技术规范(CECSl222001)5.公路桥梁施工技术规范（JTJ041-2000）六、编制说明根据设计文件要求以及对施工现场详细全面的考察10、，在充分了解了本工程特点的基础上，结合我单位多年从事交通土建工程施工中所积累的丰富经验、技术优势和施工能力，编写本施工组织设计。对关键工序作出科学合理的组织，解决各工序之间的相互干扰，使整个工程项目施工协调一致，高效地进行，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保本工程在安全、质量、工期、环保等诸多方面取得良好的成绩。1. 编制依据.排矸公路（K0+000K2+736.931）设计施工图及其他技术性文件。.设计单位、建设单位、监理单位、施工单位现场勘察所确定的会议纪要。.有关施工技术规范、标准、规定等。.根据我单位现有的技术装备和施工能力。.根据我单位从事交通土建工程所积累的成熟施工经验11、和技术成果。.国家颁布的有关法律、法规和规章制度。2编制原则.坚持实事求是的原则，根据我单位的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。.按照设计文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。.严格贯彻“安全第一”原则。.坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。3编制目的在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量创优，力争施工工期提前，把施工对周边环境影响控制在规定要求范围内。第二章 工期12、及质量目标一、工期目标及控制我单位根据本工程的工作量及自身的施工能力，通过合理组织，确保目标工期，确定本工程的总工期日历天数为150天。1根据总控制计划编制月控制计划，根据月控制计划编制周计划。编制周计划时根据前三天的实际情况制定下周计划，实行3日保周、周保月、月保总控计划的管理方式。2根据工程量合理划分流水段，并按进度计划合理调配劳动力和生产设备，保证按照进度计划的要求完成任务。3加强质量管理，推动技术创新，确保工程产品一次成优率，从而确保施工进度。4建立例会制度，优化方案、解决矛盾、协调关系，减少管理内耗，对照计划，及时调整，保证工程按进度计划有序进行。5与气象部门、环保部门签订有关信息资13、讯服务协议，提前做好雨季的预测和安排工作。二、质量目标及控制本工程的质量目标为：1我单位将本工程列入2008年度重点工程的创优项目，使该工程在质量管理和技术保证上，都能确保合格率100，优良率85以上，力争达到市优目标，以实现质量目标。 2单位建立完善而科学的部门设置，针对本工程特点建立一套信息反馈及时有效的质量控制体系，质量控制体系如下表所示。3本工程将严格按GB/TISO9001-2000质量体系，加强过程控制，做好施工过程中各种技术信息的收集分析工作，确保每个分部/项工程都有切实可行的技术方案，从而从技术上确保工程质量。4本工程在施工过程中将坚持实行工程质量报验制，加强与监理、质监等管理部门的工作联系，既反映自身的质量管理手段和实际效果，又争取相关部门对自身质量管理方面提出的改进要求和技术指导，共同为业主提供优质精品工程。5项目部组建QC质量管理小组，将对某些重要的分部/项工程进行质量攻关，既克服质量通病又确保工程质量。继续阅读