1、K208+070 箱式通道施工组织设计 一编制说明编制依据1、山平高速公路第八合同段工程招投标文件、施工图纸及建管处相关工作指示。2、公路工程技术标准（JTGB01-2003）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）、公路圬工桥涵设计规范（JTGD61-2005）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）、普通混凝土配合比设计规程（JGJ55-2000）、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-1995）、中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国固体废物污染防治法、中华人民共和国水污染防治法等法律、法规。3、建管处所下发的2、相关文件。4、我单位进驻现场后，对现场进行详细调查所取得的有关资料。5、我单位在其它类似工程中的施工经验和成果。编制原则1本方案遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。2工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求，考虑冬雨季对施工生产的影响。各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。3施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。4积极引进、采用新技术、新工3、艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。5本方案推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，保证投标各项承诺的实现。编制范围本方案编制范围为山平高速公路第八合同段K208+070处1-4.05.0m箱式通道。二工程概况工程简介此工程为山平高速公路路基桥隧第八合同段盖板通道涵，涵长28.03m，进出口均为八字墙，C25混凝土基础，C35混凝土箱体，基底设计地基承载力为200kpa。工程地质情况本工程所在位置地基为级自重湿陷4、性黄土三施工安排人员安排装载机1台、自卸车1台、挖机1台、发电机一台、振捣棒3台、人员25人。工期安排计划开工日期：2011年3月26日；计划完工日期：2011年8月20日四施工方案施工准备1根据设计图纸已对该涵洞基础进行了施工前的测量放样，并经监理复核无误。2目前，施工现场已经做到路通、电通、水通；通往施工现场的施工便道即为村道，施工临时用电埋设电缆至施工现场，临时用水用水车运送。施工方法1基础施工根据确定的边桩线及高程控制点使用机械开挖基坑，开挖基坑时放足边坡，根据开挖深度及路基下地质情况采用1：0.51：0.75坡度，人工修整边坡、基底。开挖基坑过程中若遇阴雨天，须在基坑两侧设排水沟将水5、排至涵出口处挖好的集水坑内，并及时用水泵抽水。由于本涵洞实际地基承载力为175kpa,不能满足设计要求，需要进行强夯达到设计要求时方可进行下道工序，由于基底为级湿陷性黄土，设计要求基底换填90cm6灰土，经过检测灰土垫层压实度、灰剂量、尺寸等满足设计图纸要求后，进行基础放样，根据放样成果安装基础模板。（2）灰土换填待地基基底承载力检验合格后进行。回填时对回填土分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度不大于20cm。边角地带用小型夯具时，松铺厚度不大于15cm，并应充分压实。且压实度大于96。.(3)模板采用大型钢模板，要求表面平整光滑，刚度满足施工要求，模板安装要求支撑牢固，接缝紧密，确保施工中6、不跑模、不漏浆。 (5)基础混凝土施工到顶面时应表面应拉毛处理，保证基础与台身混凝土的衔接良好，洒水养护。2. 钢筋工程钢筋应具备厂家的质量证明书，运到工地后要做抽样检查，钢筋接头采用电焊焊接。钢筋接头应避免设置在钢筋承受力最大之处，并应分散布置，接头错开，在受拉区不得超过50%。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯矩处。钢筋混凝土的保护层应符合设计图纸的规定，在钢筋与模板间应使用同等级的水泥砂浆块或塑料垫块支垫，并用扎丝绑在钢筋上。3混凝土及模板工程混凝土拌制时要按照试验室所给配合比进行操作，严格进行过磅计量作业程序，混凝土拌制时间不得小于2min，混凝土7、灌注时应分层连续灌注，间隔时间不得太长，否则按施工缝处理，混凝土浇注时用振捣棒振捣密实，直到混凝土表面泛浆、气泡消失为准，混凝土灌注完毕后，应及时覆盖并洒水养护。墙身与帽石混凝土一次浇注完成，浇注混凝土所用的模板及其支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，保证在混凝土浇注振捣中不跑模、不变形，模板间要接缝严密，保证不漏浆，模板在使用前要涂脱模剂，拆模后，混凝土脱模部分应立即修整抹平。 台帽沉降缝与台身及基础对应布置，在模板内使用2cm厚的沥青木板隔开。4基础及台身沉降缝的设置涵洞基础和台身按设计图纸要求每46m设置沉降缝一道（贯通基础），缝宽12cm，沉降缝要求使用沥青木板，缝面用浸沥青麻絮填实后8、用砂浆抹平勾直。6.八字墙施工八字墙砌筑采用M7.5浆砌片石，勾缝采用M10砂浆，八字墙与截水墙的浆砌，砌筑前对石块进行严格挑选，砂浆标号严格按照试验室提供配合比拌制。采用挤浆法分层砌筑，石块大面朝下、丁顺相间，交错排列，上下层丁顺石块竖缝不得重合；每层要大致找平，砌筑时应避免震动已砌石块，先砌转角石，然后砌里边石料，外围砌块应与内层砌块交错连接，行成一牢固整体； 石块砌于抹砂浆之上，并保证石块固定就位，砂浆饱满，无空缝， 防止冲刷。石料按层砌筑，八字墙表面勾缝，力求达到美观牢固， 洞口翼墙和涵身应做到分离有序，其间采用砂浆填塞。沉降缝端面 垂直、整齐，不与基础沉降缝错位，灰缝统一采用凹缝。79、台背回填未对涵洞隐蔽部分进行防腐处理，不得对结构物进行台背回填。 桥涵未形成矩形四角受力结构（必须在支撑梁及盖板安装且混凝 土强度达到设计强度 75以上）不得进行台背回填。台背回填必须做好及时排水，基坑的积水必须排出，不得在水中进行回填施工。台背回填应两个（侧）台身同时对称填筑，同时在两侧（河底铺砌以下还包括内侧）对称回填，特别要防止对结构物形成单侧施压。 台背回填原材料必须选用透水性、能配良好，能够充分压实的砾 石土，料的最大粒径不得超过 50mm，不得用含有草皮、树根、垃圾、有机物及废弃混凝土块等回填，台背回填必须分层填筑，每层松铺厚度不得超过 20cm，每填一 层，检测一层，压实度经监10、理工程师检测合格方可填筑下一层。为确保台背填筑压实度满足下沉的要求，（达到设计和规范的要 求）台背填筑压实度从回填基底至路床顶面不小于 96。 台背回填必须做到全方位压实，应配备足够压实碾机具和用于角 落的小型压实设备。 8附属工程涵身施工完毕后即开始出入口铺砌，必须在坡面或基面夯实、整平后方可铺砌。出入口坡度按设计要求。五质量检查标准及控制措施.外观要求1.涵身直顺，混凝土表面平整，颜色一致。2.帽石及一字墙平顺，无翘曲现象。3.混凝土表面平整无啃边、掉角。蜂窝麻面不超过0.5%，无裂缝，填缝平整密实。.箱式通道的质量检查标准箱式通道的总体质量检查标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1混11、凝土或砂浆强度(MPa)在合格标准内按公路工程质量检验评定标准附录D或F检查2轴线偏差(mm)暗涵50径纬仪检查，纵、横向各两处。3基础面高程20水准仪、尺量，检查洞口2处，中间2处4长度(mm)-50，+100用尺量5孔径(mm)20用尺量3处6顶面高程(mm)暗涵50用水准仪检查3处箱式通道涵台的质量检查标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土或砂浆强度(MPa)在合格标准内按公路工程质量检验评定标准附录D或F检查2涵台断面尺寸15用尺量3处3竖直度或斜度（mm）0.3%台高吊垂线：测量3处4顶面高程（mm）15用水准仪检查3处 .质量控制措施1建立工地质量领导小组，实行质量12、责任制，并制定质量奖惩措施，使质量责任落实到人。2每道工序应认真落实三级自检制度，即班组、施工员、质检工程师制度，自检合格后方能请监理工程师检查。3试验人员要加强责任心，严格控制原材质量，检验不合格材料及时报告，清除出工地。试件应由试验人员亲自制作，并做到心中有数。4制定详细质量、安全奖惩措施，使安全、质量能够落到实处。5严格奖惩制度，对不合格产品进行惩处，对优良产品进行奖励。六施工安全、环保措施1施工现场应有安全标志。基坑处必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“前方施工，请绕行”等标志。2严禁施工人员超负荷及带病作业。3夜间作业时，应有足够的照明设备或有其他辅助照明设备，视线不清时不得作业。4用电方面，各项绝缘指标应达到规定值，非电工人员不得接线，更不允许私拉乱扯，严禁使用破漏电线，配电箱和闸刀箱应加锁，触电保护器闸刀上下盖要齐全。为避免意外的事故发生，必须安装漏电保护器。5涵洞两侧填筑时，若用蛙式打夯机，应戴绝缘手套，不得夯打电源线。6坑边不得放置重物或其他工具，弃土距边1m以外，堆土高度不应大于1.5m。7使用水泵抽水时，要有专人看管电箱，并检查电线有无破损。8重物吊装作业时，必须制定吊装方案，并按有关规定选择吊装设备和吊具。9遇有大雨、暴雨、连阴雨时，不得开挖基坑。