1、目 录第1章 编制依据及说明121.1 编制依据121.2 编制原则121.3 编制内容及其它说明12第2章 工程概况142.1 工程地理位置142.2 标段范围142.3 设计概况142.3.1 丰台科技园车站车站162.3.2 郭公庄站丰台科技园站区间及六圈车辆段出入线172.4 主要工程数量182.5 工程环境18 既有建（构）筑物182.5.2 地下管线192.6 工程地质与水文202.6.1 工程地质202.6.2 水文212.6.3 地震评价222.7 工程特点、重难点及对策措施222.7.1 对本工程的总体认识222.7.2 工程特点222.7.3 工程重点222.7.4 工程难2、点对策及措施23第3章 总体施工部署243.1 施工指导思想243.2 施工总目标243.2.1 工期目标243.2.2 主要控制点工期目标253.2.3 质量目标253.2.4 环保、水保目标253.2.5 安全目标253.2.6 文明施工目标253.3 总体施工部署263.3.1 施工区段划分263.3.2 总体施工顺序26第4章 组织机构设置及管理职责304.1 施工组织机构设置304.2 施工任务划分304.3 主要管理人员职责314.4 施工现场管理32第5章 施工现场平面布置355.1 施工场地平面布置说明355.2 施工场地平面布置355.3 主要临时设施355.3.1 施工围挡3、355.3.2 施工便道355.3.3 生产、生活房屋355.3.4 料场及喷射混凝土搅拌设备布置355.3.5 施工用水、用电、通讯及消防设施布置365.3.6 洗车槽365.3.7 试验室365.3.8 污水及垃圾处理设施36第6章 专项工作实施方案376.1 马草河改移方案376.1.1 马草河现状376.1.2 马草河的改移原则376.1.3 马草河改移总体方案386.1.4 改移前的准备工作396.1.5 改移断面及相应技术措施396.2 建（构）筑物保护方案396.2.1 高压塔保护方案396.2.2 其他构筑物保护方案416.3 管线保护、拆除、改移方案416.3.1 管线保护方4、案416.3.2 管线改移及拆除方案426.3.3 管线改移及拆除具体措施426.4 交通导改方案436.4.1 现状交通状况436.4.2 交通导改原则436.4.3 影响交通的因素分析436.4.4 交通导改具体方案436.4.5 保证交通畅通的措施466.5 临水引入方案476.6 临时用地及地上物（房屋除外）拆迁方案476.6.1 临时用地方案476.6.2 地上物拆迁方案476.7 商业补偿476.8 首次空洞普查47第7章 施工进度计划487.1 施工进度计划编制说明487.2 施工进度计划横道图487.3 施工进度计划网络图487.4 施工进度指标分析497.5 施工进度计划安排5、52第8章 机械设备配置及保障538.1 机械设备的选择538.2 机械设备计算538.3 机械设备配置计划548.4 机械设备进场方式548.5 机械设备保障54第9章 劳动力、材料配置计划及保障559.1 劳动力配置计划及保障559.1.1 劳动力计划说明559.1.2 劳动力计划表559.1.3 劳动力强度曲线559.1.4 劳动力保障措施569.2 主要材料供应计划及保障569.2.1 材料供应计划569.2.2 主要材料供应计划569.2.3 材料供应保障措施589.3 土方开挖强度58第10章 主要施工方案6010.1 总体施工方案6010.1.1 丰台科技园车站总体施工方案6016、0.1.2 郭公庄丰台科技园区间及六圈车辆段出入线总体施工方案6010.1.3 装饰装修工程总体施工方案6010.1.4 机电设备安装总体施工方案6110.2 丰台科技园车站土建工程施工方案6110.2.1 施工流程安排6110.2.2 车站主体结构开挖及围护结构施工6410.2.3 车站主体结构施工7810.2.4 车站附属结构物施工9110.2.5 防水施工10610.2.6 主体及附属结构物预埋件的施工11810.2.7 土方回填11810.3 装修工程施工方案12010.3.1 顶棚装饰工程12010.3.2 涂料装饰工程12810.3.3 室内贴面砖施工工艺标准13110.3.4 墙7、面贴陶瓷锦砖施工工艺标准13510.3.5 大理石面层和花岗岩面层地面施工工艺标准14110.3.6 钢门安装施工工艺标准14510.3.7 卫生洁具安装14810.3.8 电气安装工程15210.4 郭公庄丰台科技园站区间及车辆出入线施工方案15310.4.1 施工流程安排15310.4.2 土方开挖及支护结构施工15610.4.3 管线悬吊施工15810.4.4 区间及车辆出入段结构施工15910.4.5 区间与车辆出入段防水施工16510.4.6 基坑土方回填16710.5 安装工程主要施工方案16710.5.1 预留孔洞及预埋件的施工16710.5.2 给排水工程主要施工方法及技术要求8、16810.5.3 电气工程主要施工方法及技术要求17710.5.4 暖通空调工程主要施工方法及技术要求18810.5.5 弱电工程主要施工方法及技术要求21110.5.6 消防工程主要施工方法及技术要求21910.6 施工测量22410.6.1 测量方案22410.6.2 测量内容22510.6.3 测量精度及保证措施22610.7 施工监控量测22710.7.1 概述22710.7.2 监测目的22710.7.3 监测项目及测点布设、监测方法22810.7.4 监测数据的收集、分析、反馈23310.7.5 监测管理体系及质量保证措施234第11章 施工配合与协调23611.1 与业主的配合9、23611.2 与设计单位的配合23611.3 与监理单位的配合23611.4 与相邻标段施工单位的协调23611.5 与市政管线、园林等单位的协调237第12章 工期保证措施23812.1 工期总体保证措施23812.2 关键工序工期保证措施24012.3 突发事件的处理措施240第13章 质量保证体系及措施24113.1 质量策划24113.1.1 质量策划目的24113.1.2 适用范围24113.1.3 支持文件24113.2 质量方针、质量目标24113.2.1 质量方针24113.2.2 质量目标24113.3 质量管理的原则、制度及措施24113.3.1 质量管理的原则2411310、.3.2 主要管理制度24213.3.3 主要管理措施24213.3.4 管理职责24213.4 质量保证体系24713.5 主要工序的质量标准和保证措施24713.5.1 砼施工24713.5.2 钢筋工程的质量标准和保证措施25013.5.3 防水工程质量保证措施25113.5.4 隐蔽工程的质量保证措施25613.5.5 预埋件、预留孔洞的质量保证措施25813.5.6 土钉墙质量保证措施26013.5.7 灌注桩质量保证措施26013.5.8 钢支撑质量保证措施26013.5.9 装修工程质量保证措施26113.5.10 安装工程质量保证措施26213.6 成品保护26313.6.1 11、成品管理措施26313.6.2 现场成品保护措施26313.7 质量记录管理26413.8 工程试验和检测26413.8.1 检测机构26413.8.2 检验、测量和试验设备的控制26513.8.3 检验、试验265第14章 安全生产管理体系及措施26714.1 安全生产总目标及保证体系26714.1.1 安全生产总目标26714.1.2 安全生产保证体系26714.1.3 安全组织机构26814.2 本工程安全防范重点26914.3 主要施工项目的安全技术措施27014.3.1 施工现场安全技术措施27014.3.2 用电安全技术措施27014.3.3 施工机械的安全控制措施271 高处作业12、的安全技术措施27114.3.5 基坑开挖施工安全技术措施27214.3.6 起吊作业安全措施27214.3.7 衬砌施工安全技术措施27214.3.8 钢支撑施工安全技术措施27214.3.9 暗挖初支安全措施27314.3.10 装卸碴与运输安全措施27314.3.11 出入口电力管沟及污水管施工安全技术措施27314.3.12 挖孔桩施工安全措施27314.3.13 交通安全保证措施27414.4 应急预案27414.4.1 应急预案流程图27414.4.2 突发事件应急准备27514.4.3 抢险物质储备27614.4.4 传染病、食物中毒等突发疾病救援应急预案276第15章 工程风险13、分析及对策27715.1 风险分析27715.2 风险对策27715.2.1 永定河水位上涨对基坑的影响27715.2.2 明挖基坑失稳27715.2.3 对管线电力、电信、煤气管道悬吊27815.2.4 防汛预案278第16章 文明施工、环境保护体系及措施28016.1 文明施工保证体系28016.2 文明施工保证措施28016.3 环境保护体系28116.4 环境保护措施28216.4.1 预防噪音和尘土污染措施28216.4.2 预防地表水和地下水污染措施28316.4.3 弃碴和建筑垃圾处理28316.4.4 防振动措施28316.4.5 文物保护措施283第17章 消防、保卫、健康体14、系及措施28517.1 消防与保卫28517.1.1 消防、保卫的组织机构28517.1.2 消防、保卫管理制度28517.1.3 消防、保卫措施28617.2 职业健康保证体系及措施28717.2.1 健康安全管理方针28717.2.2 建立健全管理制度28717.2.3 职业健康安全保证措施28817.2.4 健康安全检查制度28917.2.5 疾病防控289第18章 用款计划29018.1 工程用款计划29018.2 资金保证措施290第19章 分包计划及管理措施29119.1 分包计划29119.2 分包管理291第20章 季节性及节假日施工保证措施29220.1 夏季施工保证措施2915、220.1.1 防洪保证措施29220.1.2 机电设备和材料雨季施工保证措施29220.1.3 混凝土雨季施工措施29220.1.4 防暑降温保证措施29220.1.5 砼施工保证措施29320.2 冬季施工保证措施29320.2.1 冬季施工措施29320.2.2 施工现场准备29320.2.3 设备、物资供应29320.2.4 钢筋工程29420.2.5 混凝土工程29420.2.6 冬季施工质量控制的主要环节29420.3 风季施工保证措施29420.4 节假日施工保证措施295第21章 降低造价的合理化建议29621.1 马草河按照永临结合的原则进行改移29621.2 车站1、2号出16、入口暗挖段改为明挖29821.3 车站基坑土体开挖改为1：1放坡开挖29821.4 取消4号出入口与2号风道之间的土体29821.5 跨六圈路的二座便桥改为临时便道299第22章 施工技术资料管理30122.1 技术经济资料管理的目标30122.2 资料编制数量及标准30122.3 资料收集整理要求和保证措施30122.3.1 收集整理要求30122.3.2 资料保证措施301第23章 缺陷责任期内保修措施303附表、附图30421 丰台科技园站管线现况图30522 郭公庄站丰台科技园站区间管线现况图30651 施工场地平面布置图（一）30752 施工场地平面布置图（二）30853 丰台科技园17、站施工平面布置图30954 临电需求表31061 建（构）筑物保护/管线保护/管线拆除/管线改移表31162 丰台科技园站管线保护、拆除、改移示意图31463 郭公庄站丰台科技园站区间管线保护、拆除、改移示意图31564 北京地铁9号线1合同段周边交通状况图31665 交通导改表31766 临水引入表31867 临时用地及地上物（房屋除外）拆迁表31968 商业补偿表32069 首次空洞普查表32171 北京地铁9号线1合同段施工进度计划横道图32272 北京地铁9号线1合同段施工进度计划网络图32381 拟投入本合同工程主要施工机械32482 拟投入本合同工程主要试验测量质检仪器设备表32818、91 劳动力计划表33092 材料供应计划表331181 工程用款计划表332第1章 编制依据及说明1.1 编制依据1）北京地铁9号线工程土建施工1合同段招标文件；2）北京地铁9号线工程土建施工1合同段招标文件补遗书；3）北京城建设计院提供的北京地铁九号线工程设计文件及补遗；4）现场踏勘所获得的资料；5）现有国家标准、行业规范、北京市有关法规及相关规定、制度。1.2 编制原则1）在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、合理、经济、可行的施工方案。2）施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。3）严格贯彻“安全第一、质量19、为本”的原则，确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。4）优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。5）加强监控量测和信息反馈，指导施工；确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。6）严格执行北京市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施，树立良好的工程形象和社会形象。7）加强施工管理，提高生产效率。1.3 编制内容及其它说明标题主要内容第1章 编制依据及说明施工组织设计编制的依据、原则、内容及本合同段施工组织设计章节内容对照情况20、第2章 工程概况本合同段的标段范围、设计情况、工程环境、工程地质与水文地质及工程特点、重点及重难点对策措施第3章 总体施工部署施工指导思想、施工目标及施工部署第4章 组织机构设置及管理职责机构设置、人员、职责及管理第5章 施工现场平面布置施工场地的布置情况第6章 专项施工方案地上物、管线的保护、迁改方案，导改及临水引入方案第7章 施工进度计划工程进度计划安排第8章 机械设备配置及保障机械设备的选择、配置及保障第9章 劳动力、材料配置计划及保障劳动力、材料配置计划及保障措施第10章 主要施工方案总体施工方案、施工方法及措施第11章 施工配合与协调与业主、监理、设计及其他相关单位的配合和协调工作第21、12章 工期保证措施工期各项保证措施第13章 质量保证体系及措施质量目标、保证体系及保证措施第14章 安全管理体系及措施安全保证体系、组织机构、职责及安全保证措施第15章 工程风险分析及对策对工程各项风险因素的分析及对策第16章 文明施工、环境保护体系及措施文明施工保证体系及措施，环境保护体系及措施第17章消防、保卫、健康体系及措施消防、保卫的组织机构、职责及措施，职业健康保证体系及措施第18章 用款计划专项用款计划、工程用款计划及资金保证措施第19章 分包计划及管理措施分包计划及管理措施第20章 季节性及节假日施工保证措施冬季、雨季、风季及节假日施工保证措施第21章 降低造价的合理化建议本工22、程降低造价的建议及措施第22章 施工技术资料管理技术资料管理的目标、整理要求和保证措施第23章 缺陷责任期内保修措施缺陷责任期内的保护及修复措施第2章 工程概况2.1 工程地理位置北京地铁9号线位于北京市丰台区和海淀区，整体呈南北走向。线路起点设在丰台区郭公庄，向北沿造甲路、丰台东大街、至京石市速路广安路路口，转向东北沿京石高速路南过六里桥再折向北，经北京西客站、羊坊店路、玉渊潭公园、首都体育馆南路，到海淀区白石桥与地铁4号线衔接。第1合同段工程位于北京市丰台区，线路呈南北走向。本合同段工程项目包括丰台科技园站、郭公庄站丰台科技园站区间、正线至六圈车辆段出入线区间，全长1123.2m。丰台科技23、园站郭公庄站南四环工程所处地理位置示意图2.2 标段范围第1合同段工程项目包括丰台科技园站、郭公庄站丰台科技园站区间、正线至六圈车辆段出入线区间，全长1123.2m。其中丰台科技园站长205.4m，包括两个风道、五个出入口；郭公庄站丰台科技园站区间正线总长度917.8m,正线至六转圈车辆段出入线区间810m。招标范围包括土建工程、安装工程、装修工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合等。2.3 设计概况第1合同段包括丰台科技园车站、郭丰区间、区间正线至六圈车辆车辆段出入线。标段工程平面示意图见下页北京地铁9号线工程1合同段平面示意图。 丰台科技园车站车站丰台科技园站包括2个风道、5个出入口（24、含1个安全出入口），车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站，明挖法施工。车站主体总长205.4m，标准段宽度19.7m，车站顶板覆土厚度3.2m，底板埋深16.2m，底板底标高为30.91m。基坑上部采用土钉墙支护，下部采用钻孔灌注桩网喷砼钢支撑复合支护措施。车站附属结构1号、2号出入口位于规划万寿路南延以西；3号、4号出入口位于规划万寿路南延以东；5号出入口为安全出入口。附属结构采用明挖法施工，土钉墙支护；其中1号出入口和2号出入口下穿电力管沟和污水管处为暗挖法施工，暗挖与明挖相接处基坑采用钻孔灌注桩支护。丰台科技园车站共两层，分为站厅层、站台层；车站主体和出入口总建筑面积11642m2。站25、厅层中部为公共区，两端为设备用房区。站厅南端集中布置主要管理用房和部份设备用房，并利用联络线上层空间布置通风道，内部设置一部通往站台层的楼梯和一条安全通道；北端主要设置空调机房、环控电控室、清扫间、消防泵房、配电室等设备用房。站台层南端主要布置降压变电所、公共卫生间、残疾人专用厕所、污水泵房、配电室、安全门设备室、气瓶间、废水泵房等设备用房；北端主要布置配电室、车站备用品库、工务用房等设备用房。出入口设自动扶梯，站厅至站台设2台自动扶梯，地面至站厅设1台电梯，站厅至站台设1台电梯。丰台科技园车站总装修面积为11504.3m2，其中主体（站厅、站台） 装修面积为8300.61m2，车站附属（出入26、口、风道）装修面积为3203.69m2，站台宽度为11m。装修工程所选材料均为阻燃材料，站台、通道天花体系采用轻钢龙骨铝合金平板、铝合金方通；站台、通道地面体系采用600600mm石材，盲道瓷砖采用300300mm；站台墙面体系采用干挂墙砖；站台柱面体系采用搪瓷钢板；出入口通道墙面材料采用纤瓷板。 郭公庄站丰台科技园站区间及六圈车辆段出入线郭公庄站丰台科技园站区间正线起于郭公庄西侧的万寿路南延K0+486.700，九号线并拢在内，站后折返，车站北端线路东侧设一条车辆出入线，九号线沿万寿路南延向北，线路穿过马草河与六圈路两线分开与车辆出入线立交，止于K1+404.500，区间下线全长917.8m27、，正线至六圈车辆段出入线区间，总长度810m。区间正线及出入段共设四处5级人防防护段，区间最低点K1+000处设泵房。基坑上部采用土钉墙支护，下部采用钻孔灌注桩网喷砼钢支撑复合支护措施。2.4 主要工程数量主要工程数量表项目名称单位区间车站附属工程备注土钉支护m22815737436210机械成孔灌注桩m3633846631458锚杆支护m786901345521530非预应力钢筋t1062029701268临时钢支撑t446756421大型支撑挖土方m33858047570133968填方m32761981895118400结构砼m343415135095572砌筑页岩实心砖m31154防水28、层m26354145389162施工缝m732116191198装修m211504.32.5 工程环境2.5.1 既有建（构）筑物车站周边多为荒地，基本无影响车站及附属设施的地面建筑物、地下构筑物。有一条排污用的马草河穿越车站及出入口；西侧地面现有一处雨水泵站。区间周边多为林地，场地内有较多树木，施工场地内有一座高压塔，高压线斜穿明挖场区，区间和车辆段出入线穿越马草河，车辆段出入线结构及马草河河道改移需占用部份房屋。2.5.2 地下管线2.5.2.1 丰台科技园车站地下管线丰台科技园站共涉及雨水、污水、燃气和电信四种专业管线及丰台科技园内部市政管线。 雨水管道在基地中环路上东西向2400mm129、300mm雨水方涵，通过1400 mm雨水管线临时接至南侧的雨水泵房，由泵房接400 mm和500 mm钢管排到现状马草河内，现状雨水泵房和1500 mm雨水管与西南侧2号出入口结构冲突。设计在南侧按同等级新建雨水泵站，同时将1400 mm、400 mm、500 mm雨水管永久改移；在车站西侧新建700 mm雨水管；横跨车站中部新建2200 mm雨水管。 污水管道 车站西北侧400 mm污水管与1号出入口位置及高程有矛盾，将400 mm污水管向南永久改移。车站1、2号出入口暗挖上方存在1000 mm污水管，与出入口位置及高程有矛盾，将该污水管永久改移，向西侧绕过1、2号出入口，与现况污水管线相30、接。 燃气管线沿基地中环路东西走向，横跨车站中部DN400mm中压燃气管与车站施工过程有矛盾，需临时改移，向北绕过车站主体，施工后原位移复。 电信管线沿基地中环路东西走向，横跨车站中部6孔的市话管线，与车站施工过程有矛盾，需临时改移，向北绕过车站主体，施工后原位恢复。 电力管沟车站西北侧2000mm2000mm电力管沟与车站1、2号出入口位置及高程有矛盾，将电力管沟永久改移，向西侧绕过1号和2号出入口，与现况电力沟相接。 架空线位于规划万寿路南延道路两侧的架空杆（含各种光缆），与车站位置及高程有矛盾，需要改移，共改移9根架空杆。丰台科技园车站管线现况图见附表、附图21。2.5.2.2 区间及车31、辆段出入线地下管线 燃气管道沿六圈路南侧，现状DN500mm燃气管道与明挖区间位置及高程有矛盾，需将此燃气管道悬吊保护。 电力管道沿六圈路南侧，现状6150mm电力管道与明挖区间位置及高程有矛盾，需将此电力管道悬吊保护。 电信管道沿六圈路南侧 ，现状5136mm信息管道与明挖区间位置及高程有矛盾，需将此信息管道悬吊保护。 架空线位于规划万寿路南延道路两侧的架空杆（含各种光缆），与明挖区间位置有矛盾，需要改移，共改移26根架空杆。 高压塔沿万寿路南延东侧，现状1座高压塔在施工围档范围内，施工时应对此高压塔进行保护。郭公庄丰台科技园站区间管线现况图见附表、附图22。2.6 工程地质与水文2.6.132、 工程地质土层分布自上而下依次为人工填土，新近沉积土层、第四纪晚更新世冲洪积地层。其中人工填土普遍厚度0.22.8m，最大厚度达到6m；新近沉积土层普遍分布，厚度一般为2.56.9m，最大达到8.75m。分布情况如下：人工填土层Qm1：粉土填土层：黄色黄褐色，稍密中密，湿，含砖渣、灰渣，局部为耕植土；杂填土1层：杂色，稍密中密，湿，含砖块、石块等。该层层底标高为39.6047.23m。新近沉积层Q42+3al+pl：粉土层：黄褐色褐黄色，中密，湿，1-2=0.090.16Mpa-1，属中压缩性土，含云母、砂砾、少量姜石，局部含有有机质。粉质粘土1层：黄褐色褐黄色，可塑，属中高压缩性中压缩性土，33、该层呈透镜体分布，含云母、氧化铁、有机质、砂粒；粉细砂3层：黄褐色，松散中密，湿，含云母、氧化铁，局部夹粉土薄层，其中在起点K1+400段：标准贯入锤击数N=611，为松散稍密土层，里程约为K1+400终点段：标准贯入锤击数N=1819，为中密土层；中粗砂4层：黄褐色，湿，含云母、氧化铁，少量砾石，标准贯入锤击数N=1328，属中密土层；圆砾5层：杂色，中密，湿，重型动力触探N63.5=2054，最大粒径不小于200mm（依据探井资料），一般粒径750mm，粒径大于2mm颗粒含量约为总质量6085，亚圆形，细中砂充填。该层层底标高为36.6241.50m。第四纪晚更新世冲洪积层Q3al+pl：34、圆砾卵石层：杂色，密实，湿，重型动力触探N63.5=3190，最大粒径不小于420mm（依据探井资料），一般粒径2080mm，亚圆形，中粗砂充填；中粗砂层1层：褐黄色，密实，湿，含云母、氧化铁，少量砾石，呈透镜体分布；粉细砂2层：褐黄色，中密密实，湿，标准贯入锤击数N=2030，含云母、氧化铁，呈透镜体分布；粉土3层：褐黄色，密实，属中压缩性土，含云母、氧化铁。该层层底标高为25.6233.20m。粉质粘土层：褐黄色，硬塑，1-2=0.190.21Mpa-1，属中压缩性土，含云母、氧化铁。该层呈透镜体分布。卵石层：杂色，密实，湿饱和，重型动力触探N63.5=4490，最大粒径不小于650mm（35、依据探井资料），一般粒径3080mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量6070，亚圆形，中粗砂充填；中粗砂1层：褐黄色，密实，湿饱和，含少量砾石；粉细砂2层：褐黄色，密实，湿饱和，含个别砾石。中粗砂1层、粉细砂2层呈透镜体分布。车站、区间底板坐落在圆砾卵石层上。2.6.2 水文车站及区间受地质成因和古河道控制，地下水类型为潜水，水位埋深约为21.4928.3m。水位标高约为19.0324m，主要含水层为卵石层。地下水补给主要为大气降水和侧径流补给，排泄方式为人工开采，车站水位埋深较深，地下水位远低于车站结构底板，因此不考虑降水，仅考虑地下水的动态变化及上层滞水影响。2.6.3 地震评价(1)36、根据“北京地区地震烈度区划图”（50年超越概率10%），拟建场地处于地震基本烈度8度区内。(2)场地覆盖层厚度dov80m，地面下25m深度（并不小于基础底面以下10m）范围内土层剪切波速平均值为Vsm=262269m/s，依据铁路工程抗震设计规范（GBJ111-87），场地土类型为类场地土，场地类别为类。2.7 工程特点、重难点及对策措施 对本工程的总体认识从本标段工程情况来，施工场地开阔、干扰较小。2.7.2 工程特点本标段施工具有“线长”“量大”“护难”“面全”的特点，具体如下：线长：本合同段工程项目包括丰台科技园站、郭公庄站丰台科技园站区间、正线至六圈车辆段出入线区间，全长1123.237、m。其中，丰台科技园站长205.4m，包括两个风道、五个出入口；郭公庄站丰台科技园站区间正线总长度917.8m，正线至六圈车辆段出入线区间810m。量大：由于本工程包括丰台科技园站、郭公庄站丰台科技园站区间、正线至六圈车辆段出入线区间均采用明挖施工，其中土石方开挖量约50万方，结构混凝土6.2万方，钢筋1.5万吨，因而工程量较大。护难：本标段基坑围护施工相对较难，采用土钉灌注桩钢支撑的形式作为围护结构，其中在卵石结构中施工土钉墙和灌注桩施工难度均较大，需要采用特殊工艺进行施工。面全：本工程种类较多，施工包括车站和区间大部分工程均采用明挖施工，部分车站出入口采用暗挖施工，本工程而且包括车站装修工38、程，这同以往比较是非常少见的，因而工程种类非常全面。2.7.3 工程重点马草河的改移：马草河目前在区间正线和车站上通过，施工期间需进行二次改移，马草河改移的成败关系到本标段工程能否顺利完成，将其列为本标段工程的重点。围护结构施工：本工程属于深大基坑，基坑施工期间的安全是本工程的一个重点，施工中不仅应重视围护工程的施工质量、钢支撑架设和拆除的时间问题，更应重视基坑施工的及时性，减少基坑的暴露时间，同时雨水和马草河的渗流问题均会直接影响基坑安全。基坑围护均采用土钉灌注桩钢支撑的形式作为围护结构，其中在卵石层结构中施工土钉墙和灌注桩其施工难度均非常大，需要采用特殊工艺进行施工，其中土钉墙钻孔工艺可以39、采用MK-5钻机进行钻孔，施工进度非常缓慢。钻孔桩由于在卵石结构中钻孔进度非常慢，不仅应在钻机数量上下功夫，更应注意桩的施工进度。并且本工程有大量的管线需要迁改，并有一个大型高压塔在基坑开挖影响范围内，因而作好高压塔的保护，防止由于施工沉降或坍塌造成的大范围断电事故也是本工程的一个重点。结构防水：本工程的防水等级较高，且由于施工工艺繁杂，特别是车站和区间均存在几种不同断面的存在，分多步开挖及衬砌，时间间隔长，在防水层的保护上存在一定困难；衬砌结构中钢筋密集，对衬砌砼的密实度的保证也提出更高的要求。2.7.4 工程难点对策及措施工程难点对策及措施表序号重难点对策及措施1马草河的改移1、进场初期对40、马草河的情况做进一步的详细调查，做到心中有数。2、根据确定的工程总体施工方案确定马草河的二次改移方案，分期进行实施。3、改移施工时应着重注意防水，防止马草河河水渗入基坑中引起坑壁坍塌，造成损失。2灌注桩施工、采用旋挖与冲击钻配合进行钻孔。钻孔时由于上部为砂层，容易坍塌，因而应采用粘性较强的泥浆进行护壁，护筒也应尽量加长，保持水头高度。同时为加快施工进度，应大规模的组织冲击钻机。、将人工挖孔桩确定为备用方案。困难地段无法进行钻孔作业时，采用人工挖孔桩施工。人工挖孔桩在卵石地质下进行施工在成都地铁及北京地铁洞桩法施工等地铁施工中得到大量应用，挖孔桩施工时作好孔壁保护，应以挖孔安全为重点，防高坠为龙41、头，保证施工人员的安全。 3土钉围护施工1、由于本工程有很大一部分土钉位于砂土层和卵石范围内，如何在卵石和砂土层内成孔是本工程的另一个重点。采用MK-5钻机，该钻机是动力头式全液压钻机，该钻机具有转速范围宽、扭矩大、给进行程长等特点，即适用于复合片钻进、硬质合金钻进及冲击回转钻进。钻孔完成后，立即安装锚杆，并注浆。该钻机也可作为出入口暗挖段管棚施工设备。2、如果在施工过程中成孔困难，可选用套管跟进、自进式锚杆等进行施工。4基坑渗流截堵施工为保证基坑安全，便于基坑内施工便利，必须作好基坑渗流截堵措施：、基坑地表硬化，并作好相应的排水沟，确保地表排水顺畅，特别应防地表积水下渗。、作好马草河改移的防42、渗工作，防止基坑开挖期间马草河内的水渗入基坑内。第3章 总体施工部署3.1 施工指导思想本工程将以系统工程理论进行总体规划，工期以Project或P3动态网络计划进行控制，施工技术以本公司同类工程的丰富施工经验为基础，质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树进行预测分析、控制。以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想，以“创优质名牌，达文明样板，保合同工期，树企业信誉”的战略目标组织施工。加强领导：由取得国家壹级项目经理资质的人员任项目经理，施工过地铁的人员任项目副经理及总工程师，组成强有力的项目合经理部，确43、保承包同的兑现。强化管理：以人为本，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。科技引路：在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题制定课题，聘请专家和组织工程技术人员共同研究，攻克技术难关，指导现场施工，争取在施工技术上有所突破。技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备、试验检测设备和管理通讯设备，确保新技术的实施。严格监控：为确保本工程目标的全面实现，做出精品工程，对施工全过程将实施严谨、科学的试验和监测监控。确保工期：保证在2010年11月30日前干净利落地完成本标段全部工程，较招44、标文件工期要求提前一个月，确保总工期及控制点工期的顺利实现。优质安全：利用修建城市地下轨道交通工程的经验，把ISO9001系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，确保本工程合格率100%；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防坍、防管线破坏、防火等措施，确保安全生产指标达国标。文明规范：切实做好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。争创一流：树雄心、高起点，争创一流质量、一流管理、一流文明施工。3.2 施工总目标 工期目标2007年4月1日开工，2010年11月30日竣工，施工总工期1339天，较招标文件工期要求提前45、一个月（30天）完成本标段全部工程。 主要控制点工期目标主要控制点工期目标表项目主要控制点施工内容工期目标车站施工前期准备临时设施，河道、管线改移，临时道路施工2007.4.12007.8.31基坑施工基坑开挖、围护结构施工2007.5.312008.7.23车站北端结构施工主体钢筋砼、立柱2007.8.142007.11.30盾构井交付车站其它结构施工主体钢筋砼、立柱2008.3.162008.9.11出入口及风道施工开挖、主体钢筋砼、立柱2008.4.15200土建完工车站装修工程顶棚、墙面、地面、门窗等2009.1.302010.11.15车站安装工程给排水、电气、暖通、弱电、消防等2046、09.1.302010.11.15区间施工前期准备临时设施，临时道路施工土建施工区间及车辆段出入线土建工程安装工程给排水、电气、暖通、弱电、消防等4竣工交验2010.11.16 质量目标重誉守约，确保合同兑现率100%。工程质量合格率100%。杜绝重大工程质量事故。严格质量体系的审核与评审，不断完善和改进，确保适应性和有效性。 环保、水保目标严格按照环境保护法和水土保持法和北京市政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保工程沿线景观不受破坏，水质不受污染，植被得到有效保护。 安全目标贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，以安全达国标为总目47、标。做到“三无一杜绝”、“一创建”，即“三无”：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾和洪灾事故；“一杜绝”：杜绝重伤事故；“一创建”：创建安全标准工地。 文明施工目标在施工生产和生活活动中，加强对施工人员的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化。成立以项目经理为首的文明施工组织机构，健全各项文明施工管理制度。结合本标段实际情况，在各级负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。科学、合理的组织生产，保证现场施工紧张有秩均衡地进行。加强各施工队伍之间的紧密配合，减少不协调和矛盾的产生，加强现场施工管理，减少对周围环境的影响。3.3 总体施工部署本48、合同段主要工程内容为“一站一区间一车辆段出入线”，除出入口部分地段采用暗挖，其余全为明挖。以丰台科技园车站为工作重点，将车站和区间及车辆段出入线分为两个区域平行施工，其中区间以六圈路为界分两期围挡施工。车站和区间及车辆段出入线顶板结构分段施工完成后逐步进行回填、恢复地表，拆除相应区域围挡。钻孔桩采用冲击钻机和旋挖钻机施工；开挖采用挖掘机开挖、翻运并装车，自卸汽车运输；结构混凝土采用架立满堂碗扣式脚手架、关立组合钢模板、输送泵灌注的方式施工；二次结构和装修工程及机电安装工程在结构施工完成后立即进行施工。本标段工程拟安排三个作业队组织施工，其中车站作业队负责丰台科技园车站土建部分工程的施工，区间作49、业队负责郭丰区间及六圈车辆段出入线土建部分工程的施工，设备安装作业队负责装饰装修及机电设备安装工程的施工。 施工区段划分施工区段：本合同段工程划分为两个平行的施工作业区，即车站为一个作业区，一次性围挡，附属结构和车站主体同时施工；区间和车辆段地下线为一个作业区，其中区间以六圈路为界分两期围挡施工。施工原则：按照“由北向南、分段组织、自下而上”的原则组织本标段工程施工。3.3.2 总体施工顺序丰台科技园站总体施工顺序是“先围（护）后主（体），从北到南，从下到上”，开挖和主体结构“竖向分层，纵向分段”。施工总体安排是先主体(车站)后附属(风道、人行通道);施工位置是(围护、开挖、结构)从北到南；结50、构施工是从下到上；施工时间安排上是先围护、后开挖支撑、然后结构施工；结构施工是先主体后附属；类别上是先土建后安装及装修。具体施工见下图车站总体施工流程安排图。改河、改道、拆迁、管线保护车站北端上部土方开挖土钉墙施工车站南端上部土方开挖土钉墙施工车站北端桩基施工及土方开挖车站南端桩基施工及土方开挖车站北端结构施工及土方回填1、4出入口及2风道施工2、3、5出入口施工1风道施工车站内部结构施工车站南端结构施工及土方回填盾构工作井交付恢复地面及河道、土建施工完毕车站安装及装修工程竣工交验郭公庄站丰台科技园站区间（含车辆段出入线地下部分）总体施工顺序是“先围（护）后主（体），优先交叉段和容易拆迁段，两51、期同步施工，赶超向前”，开挖和主体结构“竖向分层，纵向分段”。施工总体安排是先土建后安装;施工位置是优先交叉段和容易拆迁段；结构施工是从下到上；施工时间安排上是先围护、开挖支撑、后结构施工，然后安装。具体施工见下图区间总体施工流程安排图。拆迁、改移管线等准备交叉段施工一期围挡内围护及结构施工二期围挡内围护及结构施工地面恢复，土建施工完毕安装及装饰工程施工工程竣工交验车站开挖和结构施工均按流水作业，其中结构和开挖均竖向分层，结构和土方开挖均为三层，分别按支撑高度分层，其作业推进均同步进行。横向分段，结构施工一段，土方开挖向前推进一段，避免土方开挖过量基坑暴露时间太长，影响施工安全，同时也有效的节52、约了钢支撑。其中结构施工分三层，分别是底板、二层侧墙和中板、一层侧墙和顶班，其作业推进和土方同步进行。具体施工流水见下车站主体结构施工及开挖纵断面示意图所示：区间开挖和结构施工均按流水作业，其中结构和开挖均竖向分层，结构施工分两层，土方开挖也为三层，分别按支撑高度分层，其作业推进均同步进行。横向分段，结构施工一段，土方开挖向前推进一段，避免土方开挖过量基坑暴露时间太长，影响施工安全，同时也有效的节约了钢支撑。其中结构施工分两层，分别是底板、侧墙和顶班，其作业推进和土方同步进行。具体施工流水见下区间主体结构施工及开挖纵断面示意图所示：第4章 组织机构设置及管理职责4.1 施工组织机构设置为了加强53、项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标。针对本标段工程项目的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法施工组建北京地铁九号线1标段项目经理部，经理部设7部2室：即工程技术部、安全质量部、健康环保部、计划合同部、物资设备部、财务会计部、设备安装部、工地试验室、综合办公室；经理部下设三个作业队，即：车站作业队、区间作业队、设备安装作业队。施工组织机构见下图。工程技术部项目经理综合办公室工地试验室财务会计部健康环保部物资设备部安全质量部计划合同部设备安装作业队车站作业队项目技术负责人区间作业队设备安装部4.2 施工任务划分施工任务划分54、表序号队伍名称施工任务1项目经理部负责全标段工程施工的管理、组织、协调工作。2车站作业队负责丰台科技园车站土建部分工程施工。3区间作业队负责郭公庄丰台科技园站区间及六圈车辆段出入线土建部分工程施工。4设备安装作业队负责全标标范围内装饰装修及机电设备安装。4.3 主要管理人员职责项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对本工程的安全、质量、工期、环保及文明施工负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。分管生产副经理主抓施工进度、安全、文明施工、资源配置和队伍管理，负责组织施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。总工程师主抓技术工作和质量控制，分管工程部、安55、全质量部、计划合同部，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作。工程技术部及工地试验室组织设计文件会审，全面掌握施工图纸、合同技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、量测、试验、隐蔽工程的检查评定，配合设计、监理的工作。根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定技术、安全、质量等管理细则和保证措施。归口管理变更技术洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。按照一体化贯标全面开展各项活动。掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导项目作业队的技术工作。编制年、季、月施工计划，监56、督计划执行情况。安全质量部主抓工程的安全和质量，负责隐蔽工程的检查。组织处理安全质量事故。经常深入工地，检查安全、质量技术交底的执行，有权对当事人进行处理，并对查出的问题书面汇报主管领导。物资设备部按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料和设备订货采购、租赁，为项目施工提供保障。编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。负责投入本工程的机械设备的日常维修、保养计划，确保机械设备的完好率。计划合同部57、及财务会计部根据合同要求，结合工程具体情况，编制年、季、月施工计划、项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收取、支付。办理验工计价和内部承包核算。负责合同管理、索赔申请、清算积累，负责与业主代表办理追加金额，处理索赔等事宜。财务会计部负责内部财务管理。设备安装部负责本合同段装饰装修安装工程的技术管理工作。综合办公室办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫以及内部行政事务。健康环保部负责对施工环境进行消毒。制定环境保护措施，监督现场的文明施工及环境保护措施的落实。负责与58、地方政府、各专业管理单位、业主代表等的联络协调工作。4.4 施工现场管理施工技术管理建立健全以总工程师为首的技术管理体系，负责本工程的技术管理。对于关键工序、重点部位，成立相应的技术专业小组，对结构防水工程、围护工程、二次衬砌、支撑体系、主体混凝土工程、施工监测等项目重点把关，各负其责，解决相应的技术难点，并负责按相关技术标准、质量要求进行具体落实。计划管理编制切实可行的网络计划，找出关键工序、关键线路，并充分考虑施工现场的各种因素可能对工程进展造成的延误及相应的预防及补救措施。根据总体网络计划编制月、旬的施工作业计划，并根据实际完成情况及时调整，实行动态管理，对施工过程中出现的进度滞后，及时59、分析原因，并制定相应对策措施，确保工期计划的实现。质量管理工程质量由项目经理总负责，并层层分解、层层落实，做到总体有人抓、具体有人管，责任到人，奖罚分明。根据ISO9001质量体系要求，开工前编制本工程的质量计划书，由项目部讨论通过并经上级批准后发到各施工管理人员及各作业班组，各工序施工前由技术人员编写下发作业指导书至作业层，并严格将质量计划书和作业指导书实施于整个施工过程中。安全管理建立健全安全生产责任制，项目经理对项目部的安全生产工作负全责，并由一名项目副经理分管，设专职安全监察工程师、安全员具体落实。项目部各部门、各施工队、班组层层落实，实行安全生产包保责任制。对关键部位按照“事故易发点60、”管理方法重点预防。各道工序施工前由安全员进行施工安全技术交底，健全安全工作每周检查讲评制度，设安全流动红旗，每月一评，奖罚分明。文明施工管理严格执行北京市及业主有关文明施工的规定。建立健全现场文明施工管理责任制，将文明施工作为施工管理中一项重点工作来抓。工程开工前，制定文明施工管理的具体办法要求，并定期组织检查评比。施工场地进行全封闭管理，车辆出入要登记，管理、施工人员佩带胸卡，场地各出入口均设保安人员管理。土方外运采用散体物料运输车，各出口设洗车台进行冲洗，以避免对道路污染。施工中污水排放前均经过沉淀池净化达到标准后方能排入市政管道。施工场地全部硬化，并经常保持整洁，材料、机具摆放整齐，坑61、内无积水、淤泥。临时堆土场周边设护墙，白天用帆布覆盖严密，土体过于干燥时，可适量洒水润湿，避免出现扬尘；空压机、发电机等采取消音措施，防止噪音污染。施工期间，项目部组织专人对场地周边环境进行定期和不定期检查，及时处理解决居民、单位的投诉；对管线、建筑物等采用监控量测技术进行不间断的监测保护。成本管理加强物资采购环节的管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。合理安排施工顺序及工序衔接，搞好劳力调配和生产资料的配置，组织均衡生产，避免窝工和抢工等现象，提高劳动生产率。实施责任成本管理，做到层层有指标，人人有责任，严格控制非生产性和管理费用支出。第5章 施工现场平面布置562、.1 施工场地平面布置说明根据招标文件及答疑书，本工程提供了81144m2的施工场地，其车站主体结构和附属结构占地20144m2，区间和车辆出入线占地61000m2。针对城区施工受各种环境条件限制的特点，本着少占地、少拆迁、少扰民的原则，在满足正常施工作业的前提下，科学合理地进行场地规划。施工场地生产场地均采用2米彩钢围挡进行围蔽，生活场地采用砖砌进行围挡。在施工场地大门处设洗车槽和沉淀池，沉淀池口用钢筋网予以覆盖防止人员及杂物掉入。施工生产设施全部布置在围挡范围内，施工生活设施布置在围挡外。5.2 施工场地平面布置根据施工时期不同，分别进行施工场地布置。施工场地平面布置详见附表、附图51、563、2、53。5.3 主要临时设施5.3.1 施工围挡.1 车站临时围挡首先在车站位置车站东侧开挖临时河道，将马草河在车站南侧导改到东侧的河道内；将地下管线的改移、车站主体结构和附属结构的施工场地一次围挡完成，场地占地面积20144m2。车站主体结构施工，围挡时间约为20个月。.2 区间一期围挡一期施工进行六圈路南侧的部分，同时进行河道的改移占地面积为42500m2。.3 区间二期围挡二期施工场地主要位于六圈路北侧，面积为18500m2，在马草河改移完成后，即可围挡。5.3.2 施工便道在车站围档东侧修筑6m宽的临时道路，便道北侧与五圈路相接，南侧与六圈路相接，便道全长700米，路面采用沥青砼。在64、K1+500、K0+964并设置跨河便桥，保证南北向车辆的通行，同时做为施工车辆的运输通道。5.3.3 生产、生活房屋集中设置生活及行政设施，设置在区间二期西侧空地，设置食堂、浴室、厕所、试验、办公等设施，作为施工的生活区。在车站和区间一期围挡内设置料库、料场、洗车槽等生产设施。5.3.4 料场及喷射混凝土搅拌设备布置二期施工场地有限，不设置喷射混凝土搅拌场，由车站喷射混凝土搅拌场拌料运送到场。详见施工场地平面布置图。5.3.5 施工用水、用电、通讯及消防设施布置5.3.5.1 施工用水施工供水直接从丰台开发区、六圈村提供的水源接口接管，沿车站、区间基坑边埋设DN50给水主管路。为方便施工用水65、，在给水主管路沿线每隔30m设一组水龙头，并设立节约用水标志。5.3.5.2 施工用电施工供电直接从丰台供电局提供至红线内的接口接引。在其施工场地内适当位置设一变压器接驳点，车站配置1台500KVA厢式变压器区，区间和车辆段出入线配置1台630KVA厢式变压器供施工生产和生活用电。临电需求表见附表、附图54。5.3.5.3 施工通讯本工程主要采用程控电话、移动手机和网络通信进行现场指挥和对外联系，现场施工人员与现场指挥管理人员间采用对讲机进行联系。5.3.5.4 消防设施在生活区、物资存放点、钢筋制作场、模板加工场等配置相应的灭火器和灭火器材，并由专职的安全员进行管理。5.3.6 洗车槽在每一66、个场地的大门内都设有洗车槽及沉淀池，用于冲洗出工地的车辆及沉淀后排出的污水，使排出工地水能达到相关要求。5.3.7 试验室工地试验室设在项目经理部驻地内，配齐所有试验设备和专业试验工程师，负责本工程试验工作和商品砼的管理工作。5.3.8 污水及垃圾处理设施工地排水采用明沟排水系统，明沟沿结构施工道路外边构筑每隔20m设一口集水井。施工污水经明沟集流、沉淀后，再排入业主提供的下水道接口。生活垃圾和建筑垃圾要指定专门位置进行堆放，不得乱堆乱放，要随时保持场地的清洁和卫生，要定期将生活垃圾和建筑垃圾转运至环保部门指定的垃圾处理场进行处理，并随时对垃圾临时堆放场进行消毒处理，保证其不滋生蚊蝇。第6章 67、专项工作实施方案6.1 马草河改移方案 马草河现状马草河由卢沟桥污水处理厂接出，沿六圈路向东，穿过丰堡路，至万寿路南延部分向北，到五圈路再向东与老河道相接。其中由卢沟桥至万寿路南延部分已按规划实施，而由六圈路至五圈路部分为临时河道，沿五圈路向北部分为老河道。该河的临时河道，即由六圈路至五圈路约600米长部分位于本标段明挖区间的上方，北端拐弯与老河道相接处正位于丰台科技园车站的上方。马草河是一条排污河，每天排出卢沟桥污水处理厂的7万吨再生水，同时也具有雨季泄洪的作用。目前的河道按5年一遇的标准修建的，马草河河底宽度约5m，上口宽度约13.5m（横断面呈梯形），河底及侧壁为水泥方砖，侧壁挡墙高度约68、1m，与河底垂直，方砖以上为土坡，河水深约0.50m（2007年2月27测量）。平时河中水流不多，但在丰水季节，河水基本是满的。具体如图所示：具体指标如下表所示：马草河横断面图排水流量设计水深设计底宽上口宽纵坡边坡10.64m3/s1.7m6m13.5m1/4281:2安全超高设计流速河底标高水面标高水深0.5m1.1m/s44.5345.31m44.83m0.5m 马草河的改移原则1）满足防洪需求。2）满足2级防渗要求。3）基本按照原有断面流量进行改移。 马草河改移总体方案一、六圈村拆迁改移方案根据施工规划，在施工前两个月六圈村拆迁完毕后，立即改移河道，然后进行丰台科技园站和区间的施工，最后69、原位恢复，具体改移方案如图：二、六圈村民房不能顺利拆迁改移方案1）当六圈村民房不能顺利拆迁时，为保证盾构工作井顺利交付，必须想尽一切办法进行车站北端的施工，因而首先对民房后的河流进行改道，具体改移如图马草河一期改道图。马草河一期改道图（村房未拆迁） 2）当民房改移完成后，进行二期河道改移，具体改移方案如图马草河二期改道图。马草河二期改道图（村房已拆迁）3）最后在结构施工完成后进行河道恢复。 改移前的准备工作1）改移前详细测量河道过水能力，并积极和丰台水务局、卢沟桥污水厂联系，取得马草河过水能力的最大需求。2）详细施作河道改移方案。3）将河道改移方案上报马草河管理单位丰台水务局，取得同意后方可实70、施。4）将施作方案和河道改移详细时间通报卢沟桥污水厂，在最小排泄时段进行截流改移。 改移断面及相应技术措施1）河道开挖详细测量原马草河地面标高，并根据地面标高计算出河流底部纵坡，然后进行土方开挖。土方开挖一次成型，沟槽边坡坡度为1：2。土方开挖采用反挖进行开挖，开挖后及时运走，开挖至基底面以上30cm时，人工捡底至计算标高位置。2）新河道基底和边坡处理夯实改道河流的基底和边坡，基底和边坡密实度达到95以上，防止后期开裂，引起地表水渗流入基坑内。3）防渗处理沿夯实合格的河道底板和边缘，然后在其上铺设C15混凝土方砖，方砖厚10cm，防止河道渗漏，造成地下水流入基坑内。4）马草河恢复在丰台科技园站71、和区间施工完毕后，一次性恢复马草河，马草河恢复按照原设计进行恢复，具体恢复措施见前面现状马草河横断面图。6.2 建（构）筑物保护方案6.2.1 高压塔保护方案在六圈车辆段出入线K1+135处有一个高压塔围挡边缘，为防止施工期间造成高压塔倾斜或沉降，我公司将采取以下措施：一、高压塔的加固措施高压塔的重点是防止塔身倾斜。根据我公司施工经验，考虑高压塔主要是防止自身倾倒，在设计时其基础相对较深，如对基础进行加固已基本上不能起太大作用，因而重点是对其周围土体和基坑开挖期间边坡的稳定性上下功夫，具体加固措施如下：1）加固前和电力产权单位联系，取得塔基具体施工资料。2）编制加固施工方案，并上报产权单位同意72、。3）对塔基周围5m范围内土体进行108钢管注浆加固，确保周围土体和塔基固接。4）对土体荷载重新进行检算，重新设计土钉密度和深度，确保土体在塔身作用下，开挖期间不发生倾斜和变形。二、高压塔的监控措施在开挖期间按照2次/日的频率对高压塔的沉降和倾斜进行观测，具体方法如下：1）沉降观测在高压塔基础四个角和周围5m范围内，分别设置8个沉降观测点，对土体沉降进行观测，并通过不均匀沉降差对高压塔倾斜度进行检查。2）倾斜观测分别沿线路法线和垂线处，在外侧200m以外处设置一个观测点和后视点，参照塔身顶端一个固定点为参照物进行观测，通过角度变化得出倾斜率：L塔身顶端倾斜度 L塔身距观测点的水平距离 顶端固定73、点角度变化3）高压塔保护的施工措施该段基坑施工原则：开挖快速、暴露时间短、支撑及时稳固、结构施工快，基坑回填快的原则。该段结构施工准备充分时，方进行土方开挖。土方开挖期间，钢支撑应及时支撑。土方开挖后立即进行基底整理，然后立即进行结构施工。结构混凝土在保证质量的情况下，加适量早强剂，便于基坑回填时间加快。6.2.2 其他构筑物保护方案本车站周边多为荒地，无影响车站及附属设施的地面建筑物、地下构筑物。有一条排污用的马草河穿越车站及车站东入口。区间周边多为林地，仅在车辆段出入线ZK0+210300位置东侧有低层建筑。在进行该段上部地方开挖时，必须及时进行土钉墙施工，进行下部开挖时及时进行围护作业，74、施工中加强监控量测，及时反馈信息指导施工，确保建筑物的安全。建（构）筑物保护管线保护管线拆除管线改移表见附表、附图61。6.3 管线保护、拆除、改移方案6.3.1 管线保护方案区间范围内在六圈路附近区间正线K0+925937左侧存在天然气500 mm钢管、电力6150 mm管井、电信5236（12孔）混凝土管块横穿基坑，在进行该段基坑开挖前，首先对相应管井进行拆除和包裹利于悬吊。1）天然气钢管需要进行改造，将承插式接头全部变为无缝焊接管，然后悬吊保护。2）电力管进行包裹、悬吊保护。3）电信管首先破除混凝土管块，然后包裹捆绑、悬吊保护。然后在基坑两侧浇注一个2m左右的混凝土基础，架设军用梁，作为75、基坑管线悬吊的基础，具体方法如下图基坑悬吊管线示意图所示：6.3.2 管线改移及拆除方案丰台科技园站共涉及雨水、污水、燃气和电信四种专业管线及丰台科技园内部市政管线。郭公庄丰台科技园站区间管线保护、拆除、改移示意图、丰台科技园站管线保护、拆除、改移示意图详见附表、附图62、63。一、雨水管道在基地中环路上东西向2400mm1300mm雨水方涵，通过1400 mm雨水管线临时接至南侧的雨水泵房，由泵房接400 mm和500 mm钢管排到现状马草河内，现状雨水泵房和1500 mm雨水管与西南侧2号出入口结构冲突。设计在南侧按同等级新建雨水泵站，同时将1400 mm、400 mm、500 mm雨水管76、永久改移；在车站西侧新建700 mm雨水管；横跨车站中部新建2200 mm雨水管。二、污水管道车站西北侧400 mm污水管与1号出入口位置及高程有矛盾，将400 mm污水管向南永久改移。三、燃气管道沿基地中环路东西走向，横跨车站中部DN400mm中压燃气管与车站施工过程有矛盾，需临时改移，向北绕过车站主体，施工后原位恢复。四、电信管道沿基地中环路东西走向，横跨车站中部6孔的市话管线，与车站施工过程有矛盾，需临时改移，向北绕过车站主体，施工后原位恢复。五、架空线位于规划万寿路南延道路两侧的架空杆（含各种光缆），与车站位置及高程有矛盾，需要改移，共改移9根架空杆。区间位于规划万寿路南延道路两侧的电77、力架空杆（含各种光缆），与明挖区间位置有矛盾，需要改移，共改移26根架空杆。 管线改移及拆除具体措施1）根据有关地下管网资料，挖探沟，查明地下管网情况，若有不明管线，应及时查明上报，会同有关单位拆迁或进行保护。2）按图纸要求及招标文件，结合现场的实际情况，基坑施工范围均有管线需要悬吊保护。具体悬吊施工技术措施见上图。3）部分东西两侧管线迁移至两侧基坑以外。4）对大直径，重力管，临时迁改时需做好管下垫层；对需临时改迁的空管及空沟，在征得管线权属部门同意后可直接废除，以后恢复。5）对悬吊保护的管线周围施工时全部采用人工作业，避免大型机械施工对管线造成破坏。6）对邻近基坑的管线，特别是重要的电力、通78、讯等管线，在车站施工期间及时与管线权属部门联系，加强保护，并按管线权属部门要求做好监测。6.4 交通导改方案 现状交通状况与本项目施工有交涉的道路有三条。一条是K0+945处，与区间相交，呈东西走向的六圈路，路面宽约9米，沥青砼路面，车辆较少；一条是K1+582处的五圈路，呈东西走向，路面宽约5米，土路面，道路止于丰台科技园站。路上车辆及行人极少；一条是五圈路与六圈路之间的连接线，呈南北走向，傍马草河东岸而行，与地铁走向一致，并处于基坑开挖线以内。路上车辆及行人极少。地铁9号线1合同段周边交通状况图详见附表、附图64。 交通导改原则1）尽量保证不降低现状通车条件，把施工对交通的影响降到最低；279、）在不影响周边道路运行的情况下，适当进行全封闭绕道施工；3）不能造成施工地段或周边道路行车堵塞；4）与相关交通主管部门做好充分的协调、密切的配合；5）导改处设置完善的导改标志，并设专职交通协管员负责指挥交通，不得造成车流混乱的现象。 影响交通的因素分析由上述周边交状况图中可以看出，施工过程中，有如下交通需进行导改：1）区间正线及车辆段出入线均与六圈路相交，其基坑开挖时，势必影响六圈路的通行，需进行交通导改。2）五圈路与六圈路之间的连接线位于本项目线路正上方，区间开挖时需挖除全部原有道路，另外路旁马草河的改移方案也是本条道路导改方案的一个重要因素。3）五圈路与连接线相交处，因车站的开挖需进行导改80、。另外马草河的改移也影响五圈路的交通，需根据马草河的改移方案确定具体的导改方案。 交通导改具体方案根据上述分析，及本项目的施工总体方案，施工顺序及周边情况，拟制订如下交通导改方案。交通导改表见附表、附图65。交通导改方案表序号需要导改的道路交通导改方案交通导改的时段交通导改图1六圈路六圈路与区间正线及车辆段出入线相交处，在基坑开挖中断时进行导改。因该处南侧场地宽阔，可采取分阶段施工，改线绕行的方案。步骤一：2007年4月至2007年9月；步骤二：2007年9月至2008年5月。见六圈路交通导改方案图2五圈路与六圈路间连接线在区间基坑开挖时，全部连接线向东改移，并兼做施工便道，待区间完成后，按标81、准，在原址处恢复。2007年4月至2008年7月。见连接线交通导改图3五圈路改移后的马草河穿越五圈路处，采取架设施工便桥的方案进行交通导改。2007年4月至2008年7月。见五圈路交通导改图6.4.5 保证交通畅通的措施1）组织措施以项目部为主体，成立相应交通安全管理领导小组，由项目经理担任组长，项目副经理、总工程师任副组长，专职安全员、小组成员由现场技术员、施工员等相关人员组成。负责交通安全管理及保障交通畅通。领导小组成员必须经过安全培训合格，并持有安全上岗证，具备多年施工安全生产经验，能贯彻国家、北京市和上级有关安全生产、交通管理的政策和规定，严格执行有关法规、条例和规定。在开工前，与路政82、安保部签订交通、施工安全承包责任书、保卫、消防安全、交通及施工安全的承包责任书和项目经理消防安全责任书。参加该段施工人员须经过三级安全教育培训，签订安全生产劳动合同，按有关人事管理制度和安全管理制度的有关规定，符合者方可上岗。使得全员在安全生产过程中真正做到“反三违”和“三不伤害”，并树立全局观念，坚持“安全第一、质量第一”，确保本工程双创双赢。在安全领导小组的领导下利用休工期间认真学习安全生产法，做好安全事故预控，落实安全监控责任人，及时通报前期工作、总结近期工作，交待当前安全生产注意事项，并按上级主管部门的要求，积极开展各类安全活动。及时考核安全生产情况，评比和奖罚同步进行。2）安全、保畅83、措施按照本经理部安全生产要求和职能部门的分工，相应建立了多种安全管理制度，明确各部门的职能和职责，形成安全管理网络化、科学化、规范化。以“安全责任重于泰山”的思想为指导，开展齐抓共管，落实安全责任。并与相关要害管理部门签订安全责任状，严把工程安全关，确保整体工程形象。在施工段及交叉路口明显设置安全警示标志2块，按照公安交通施工通告，在施工段设置限速标志牌2块，并设置红灯和反光标志。在施工处，为确保安全，配备限速标志、严禁超车标志、变道行驶指示标志等，按有关要求设置夜间照明和危险信号红灯。协管员加强辖区段日常巡查，记好日记，严格管理，文明施工保畅通，协助各施工队保持行车道路面整洁,标牌、标志设置84、规范。维护交通畅通，交通不得阻塞20分钟以上，如超过20分钟以上要及时向公安交通部门汇报，便于及时疏通车辆。如遇故障车辆和交通事故发生要积极配合公安交通部门的协调工作，并就近调用工程机械（推土机、挖掘机）以最短的时间内疏通道路，确保道路畅通。在施工过程中，在道路上不得堆积材料和停放机械，24小时保持道路双向畅通。双向行车道宽不少于7米。一切施工机械、车辆平时必须整齐停放于适当位置。施工车辆、机械不得随意在施工路段超车、调头或逆向行驶、占道装卸。向社会发布通告，限制驶入或分流。与公安交管部门联系，协助交通疏导。6.5 临水引入方案施工临时用水从车站K1+570左侧100m处的一个自来水点和车辆出85、入线K0+900右侧100m处的一个机井接入。施工用水采用50mm的钢管，为防止被冻结，外包防冻海绵，埋深1.5m。临水引入表见附表、附图66。6.6 临时用地及地上物（房屋除外）拆迁方案 临时用地方案施工临时用地主要作为经理部驻地和民工住房，其中经理部驻地主要考虑从当地民房中租用，民工住房主要采用自建两层活动房。临时用地需要约4750m2，具体占地方案见施工平面图。 地上物拆迁方案地上拆除物主要是电杆，采用吊车悬吊拆除，具体数量见拆迁数量表。临时用地及地上物（房屋除外）拆迁表见附表、附图67。6.7 商业补偿本工程位于空旷用地处和六圈村民房处，由于六圈村均为住房，仅有一两个小商店均在拆迁范围86、内，因而不存在商业补偿。商业补偿表见附表、附图68。6.8 首次空洞普查施工前采用手持探地雷达，对基坑开挖范围外5米以内、深度同基坑区域内地下空洞进行普查。首次空洞普查表见附表、附图69。第7章 施工进度计划7.1 施工进度计划编制说明一、本工程施工安排总工期为44个月：开工时间为2007年4月1日，竣工日期为2010年11月30日。二、由于车站结构复杂，且在结构施工完成需要进行安装及装修的施工，工期较长，是本工程的重点项目。三、车站开挖从“由北向南开挖”，结构施工也同方向进行。四、车站上部土方开挖完成后及时进行围护桩施工，下部土方开挖根据主体工程进度合理安排施工，避免基坑暴露时间过长，主体结87、构施工按1626米划分区段，车站主体共分11区段。五、区间施工分二期进行。一期施工正线由南、北向中间施工，重点是北端，一、二期交界位置，区间施工时先进行上部土方及围护桩施工，下部土方及主体结构按15米左右为一区段，组织施工，全段共分31区段，每区段施工时间为20天；一期施工出入线共分三个大段，分别是ZK0+234ZK0+505.4、ZK0+504.4ZK0+700.609、RK0+57.5RK0+375.1，出入线按三段分别进行上部土方开挖及围护桩施工，下部土方及主体结构每段按15米左右划分区段组织施工，总划分52区段。六、本工程工期安排均考虑了冬季可能发生的停工等意外情况的发生及人员的均衡性88、等施工因素，因而有一定的提升空间。七、关键线路：经过横道图及网络图排列调整，本标段施工的关键线路具体为：施工准备车站上部土方施工车站主体及附属围护桩施工车站下部土方开挖及支撑施工车站北端结构施工车站其他结构施工车站1#风道施工出入口地面结构施工土建完工及整理车站装修及安装竣工交验。八、本工程总工期不受节假日影响。九、本工程根据工期安排车站主体结构施工和土方开挖可以同时在竖向不同高度向前推进，车站主体结构上下分别三套模板，循环施工。区间分别12套模板平行推进。7.2 施工进度计划横道图施工进度计划横道图见附表、附图71。7.3 施工进度计划网络图施工进度计划网络图见附表、附图72。7.4 施工进89、度指标分析一、上部基坑开挖、土钉墙施工组织及进度指标车站上部一般土方开挖于2007年6月1日开工，120天内完成。基坑开挖采用“纵向分段、竖向分层、中间拉槽、边挖边撑”的方法开挖，施工分段2030米 ，分层厚度为土钉下0.5m，最后一层直接挖至围护桩桩顶标高。基坑开挖由北向南进行，配备三台PC-200挖掘机及十台25T自卸车施工，每天开挖700m3；跟随土方开挖及时进行土钉墙施工，土钉采用2台MK5钻机成孔，每台钻机每天成孔100m。区间分1期、2期施工，每期土方施工91天。1期上部土方开挖于2007年6月1日开工，分两作业面施工，区间正线为一作业面，车辆段出入线为另一作业面。基坑开挖采用“纵90、向分段、竖向分层”的方法开挖，施工分段5060米，分层厚度为土钉下0.5m，最后一层直接挖至围护桩桩顶标高。区间正线基坑开挖南、北向中间进行，车辆段出入线基坑开挖分三区段同时进行，各配备二台PC-200挖掘机及十五台25T自卸车施工，每天开挖1200m3；跟随土方开挖及时进行土钉墙施工，土钉施工各采用4台MK5钻机成孔，每台钻机每天成孔120m。二、围护结构施工进度指标车站主体及附属结构围护桩于2007年6月15日开工，150天内完成施工。投入1台旋挖钻机、4台冲击钻机，根据地质情况分别施工，钻机钻进困难的情况下考虑人工挖孔，每天成孔50m。区间围护桩分2期施工，每期施工时间为91天，区间正线91、及车辆段出入线各投入2台旋挖钻机、8台冲击钻机，根据地质情况分别施工，每天成孔200m。三、下部基坑开挖及进度指标 车站下部基坑开挖于2007年8月1日开工。基坑开挖采用“纵向分段、竖向分层、分层分部”的方法开挖，施工分段1526米 ，分层厚度约为1.21.5m，分层每一小段宽度为小于6.0m。为确保边坡的稳定，纵坡总放坡率不陡于14。 区间下部基坑开挖分二作业面，区间正线基坑开挖分二区段由南、北向中间进行，车辆段出入线基坑开挖分三区段同时进行，每区段配备二台挖掘机及十台25T自卸车施工。基坑开挖先进行第一层土方开挖，抽槽安设第一道钢支撑，然后进行第二层土方开挖及支撑架设，第三层基底土方采用P92、C200挖掘机开挖或人工配合进行捡底施工。 钢支撑采用门吊吊装，液压千斤顶施加预应力。 基坑开挖工序进度指标：基坑第一、二层土方开挖进度为800m3/d，第三层土方开挖进度为400m3/d，第四、五层土方开挖进度为200m3/d。四、主体结构施工组织及进度指标主体结构于2007年8月14日开工，于2008年9月11日完工。车站主体结构按1626米为一作业段，共分十一段，区段划分见下图。每一分段施工时间为45天，各工序循环作业时间主体结构施工工序作业时间表见下表。车站主体结构施工以北端施工为重点，投入三套结构模板，每套模板及脚手架为1500m2，从车站北端往南端组织快速平行流水作业。2007年893、月14日开始第一区段施工，至2007年11月30日共完成北端五区段施工，施工长度92米，保证相邻标段盾构作业时间，车站其余区段在2008年9月11日前完成。车站主体结构分段图车站主体结构施工工序作业时间安排表工序名称工作内容作业时间天工时（天）51015202530354045底板结构施工接地网施工3垫层及防水层2底板钢筋及混凝土灌注7中板结构施工第二道支撑拆除1中柱施工5脚手架及模板5中板钢筋及混凝土灌注8顶板结构施工第一道钢支撑拆除1中柱施工5脚手架及模板5顶板钢筋及混凝土灌注8为防止结构开裂，确保工程质量，须待相应段结构养护至设计强度后，才拆除相应段钢支撑。同时，各段结构达到设计强度后，94、方可拆除脚手架和模板。区间主体结构，分二期施工，一期正线长468.3米，施工按15米左右为一区段，组织施工，全段共分31区段，每区段施工时间为20天，相邻区段开工间隔时间为10天，结构施工由南、北向中间进行，重点作好北端与二期工程交界处施工，以便为二期工程提早开工创造条件；一期施工出入线长784.209米，共分三个大段施工，分别是ZK0+234ZK0+505.4、ZK0+504.4ZK0+700.609、RK0+57.5RK0+375.1，每大段按15米左右划分区段组织施工，总划分52区段，每区段施工时间为20天，相邻区段开工间隔时间为10天，分别由南、北、东向中间施工。二期正线长449.5米95、，施工按15米为一区段全段共分30区段，每区段施工时间为20天，结构施工由南、北向中间进行。二期出入线长179.9米，施工按15米左右为一区段，组织施工，全段共分16区段，每区段施工时间为20天，相邻区段开工间隔时间为10天，结构施工由北向南进行。（4）附属结构施工组织及进度指标风道及出入口计划于2008年4月15日开工，2008年11月10日完工，共计209天。根据车站主体施工安排依次进行2号风道、4号出入口、1号出入口、3号出入口、5号出入口、2号出入口、1号风道施工。附属结构施工进度指标：基坑开挖：400m3/d。（5）基坑回填、道路恢复施工组织及进度指标安排一组回填施工机具随结构外防水96、层施工进行回填，作业顺序同主体结构施工顺序。7.5 施工进度计划安排施工进度计划表序号工程名称开工时间完工时间1施工准备2007年4月1日2007年8月31日2车站土方开挖及支护2007年5月31日2008年7月23日3车站北端92m主体结构2007年8月14日2007年11月30日4车站其它主体结构2008年3月16日2008年9月11日5车站附属结构施工2008年4月15日2009年1月9日6车站土建完工及整理2009年1月10日2009年1月29日7车站装修及安装工程2009年1月30日2010年11月15日8区间1期土方开挖及支撑2007年5月31日2008年4月30日9区间1期工程主97、体结构施工2007年7月15日2008年5月15日10区间2期土方开挖及支撑2007年7月15日2008年5月30日11区间2期工程主体结构施工2007年9月1日2008年6月21日12区间主体完工及整理2008年6月22日2008年6月28日13区间安装及装修2008年6月29日2009年11月10日14车站、区间回填及马草河恢复2007年10月30日2009年2月8日15竣工交验2010年11月16日2010年11月30日第8章 机械设备配置及保障8.1 机械设备的选择一、土钉墙施工设备土钉墙施工采用MK-5钻机，车站主体4台，区间8台，共12台。坡面喷护采用TK-500湿喷机，车站主体298、台，区间4台，共6台。二、围护结构钻孔桩施工设备钻孔桩施工采用KP3500旋挖钻机，车站主体2台，区间4台，合计6台；冲击钻机采用CZ30，其中车站16台，区间40台，合计共56台。三、提升设备根据基坑宽度及场地条件，本车站基坑净宽为19.7m，主要采用钢桁吊，桁吊轨道位于桩基冠梁以外的平台上，桁吊宽度拟为23m的钢桁吊。区间和车辆出入线由于宽度不一致，桁吊架设比较困难，因而拟采用汽车吊进行钢支撑架设，由于地面距基坑中心较远，拟采用50吨汽车吊两台。另配置2台16吨汽车吊、1台25吨汽车吊进行钢支撑拼装和钢筋等材料的下料工作。四、空压机进行土钉墙施工和桩间喷射砼施工时，耗风量较大，采用4L-299、2/8、10m3/min电动空压机3台进行供风，其中车站主体1台，区间和车辆出入线2台，共3台。五、挖运设备基坑土方开挖采用挖掘机“接力”开挖，地质情况较差时采用人工配合抓斗开挖。地面水平运输采用大吨位有盖式自卸汽车运输。其中车站挖机为PC200，拟用4台；区间和出入线拟采用挖机8台；备用挖机2台，合计14台。运输车辆采用15T、25T大吨位专用出碴自卸式汽车，车辆在当地租用，拟组织车辆30台。六、供电本工程主要用电设备是钻孔桩冲击钻、钢筋加工机械、空压机、打钻设备，考虑钻孔设备的短期性和车站、区间用电的均衡使用，拟在车站变压器接驳点配备一台500KVA的变压器，区间和车辆出入线配备一台630100、KVA的变压器，同时钻孔期间，将配备两台200KW的柴油发电机，钻孔期间不足用电将就地租用当地发电机械进行补足。8.2 机械设备计算机械名称用途数量计算依据MK-5钻机土钉墙、管棚12最大用量时为12台混凝土喷射机喷射混凝土6最大用量时为6台旋挖钻机钻孔桩6最大用量时为6台CZ-30冲击钻钻孔桩56最大用量时为56台注浆泵土钉及导管注浆2最大用量时为2台10m3空压机喷射砼3最大用量时为3台23m桁吊钢支撑吊装1最大用量时为1台50吨汽车吊钢支撑吊装2最大用量时为2台25吨汽车吊钢支撑拼装、材料吊装1最大用量时为1台16吨汽车吊钢支撑拼装、材料吊装2最大用量时为2台PC-200挖掘机基坑开挖1101、4车站3台，区间6台强制拌合机喷射砼拌合3车站1台，区间2台防水板焊缝机焊接防水板6车站2台，区间4台砼输送泵车砼灌注2车站1台，区间1台内燃发电机临时应急供电22台200KW发电机组抽水机排、防洪10车站和区间共用装载机装碴3车站1台，区间2台自卸汽车运碴30最大少量时为30台平板拖车钢材水泥运输2合用洒水车防尘、临时用水1共用配套加工设备钢筋加工3车站1套，区间2套8.3 机械设备配置计划拟投入本合同工程主要施工机械表见附表、附图81。拟投入本合同工程主要试验测量质检仪器设备表见附表、附图82。8.4 机械设备进场方式投入本工程的大型机械均在北京附近，需要时直接用拖车运至施工现场；运输机械102、以及小型设备利用汽车运至施工场地。8.5 机械设备保障设置专人根据工程的需要做好机械使用计划工作，并按施工需要及时组织进场，负责工地机械设备的管理使用、维修、保养，保证机械的完好率，建立机械设备档案，做好安全防范教育检查工作，确保机械设备能够满足工程需要。第9章 劳动力、材料配置计划及保障9.1 劳动力配置计划及保障 劳动力计划说明根据本标段总体施工部署及工程进度安排，本项目部拟投入的技术工人由开挖工、起重工、钢筋工、电工、钳工、机修工、电焊工、防水工、架子工、砼工、喷砼工、木工、及机电司机等工种组成，并配备一定数量的普工。人员配置情况详见下表。人员配置情况表作业面序号工种人数分班情况主要工种103、内容地面1起重工38三班作业作业区内所有起重吊装作业2挖掘机司机314三班作业土方挖掘3自卸车司机330三班作业土方运弃4钻机362三班作业土钉及钻孔桩5砼喷射、钢支撑安装330三班作业土钉及围护结构掘进班组6班长34三班作业出碴、初支7开挖工320三班作业暗挖段开挖9砼喷射、钢支撑安装310三班作业初期支护结构10砼工330三班作业结构砼施工11机电工38三班作业砼泵送、电力线路架设、机修12木工336三班作业模板制作、安装12装修及安装工340三班作业装修及安装后勤13钢筋工325三班作业钢筋、格栅制作、安装14其他330三班作业架子及辅助总计1041三班作业总人数 劳动力计划表劳动力计划104、表见附表、附图91。 劳动力强度曲线 劳动力保障措施根据工程计划制定详细的劳动力需求计划并保持适当富余，对劳动力实行动态管理，随时根据工程进度情况调整劳动力资源配置，确保劳动力始终满足产工程需要。9.2 主要材料供应计划及保障 材料供应计划材料供应计划表见附表、附图92。9.2.2 主要材料供应计划一、商品混凝土供应计划商品混凝土供应计划表年度200720082009季度23412341234砼8002300170003000210001600019000130003983500200二、钢筋供应计划年度2007200820092010季度234123412341234钢筋1001100310105、0390036003200370016401010101010105三、水泥供应计划水泥供应计划表年度20072008季度2341234人数2008141080510305301909.2.3 材料供应保障措施根据工程计划制定详细的材料需求计划，对材料实行动态管理，对于由招标人供料及招标人组织采购的材料供应商供应的材料，项目部提前与招标人及供应商联系，提前报送材料计划，确保按时供应，对于自购料，项目部选定多家合格供应商，确保材料满足工程需要。9.3 土方开挖强度土方开挖计划表年度20072008季度2341234土方8500017500018400033000810002000015000第1106、0章 主要施工方案10.1 总体施工方案本合同段主要工程内容为“一站一区间一车辆段出入线”，除一、二号出入口局部采用暗挖，其余全为明挖。施工以丰台科技园车站为工作重点，将车站和区间及车辆段出入线分为两个区域平行施工，其中区间以六圈路为界分两期围挡施工。本合同段工程采用明挖顺作法组织施工，丰台科技园车站1、2号出入口局部采用暗挖法组织施工。车站和区间及车辆段出入线顶板结构分段施工完成后逐步进行回填、恢复地表，拆除相应区域围挡。开挖采用挖掘机开挖、翻运并装车，自卸汽车运输；土钉墙采用MK5地质钻机施工；钻孔桩采用冲击钻机和旋挖钻机施工；结构混凝土采用架立满堂碗扣式脚手架、组合钢模板、输送泵灌注的方107、式施工；二次结构和装修工程及机电安装工程在结构施工完成后立即进行施工。 丰台科技园车站总体施工方案丰台科技园车站总体施工方案为明挖顺作法施工。车站主体：上部土方分段、分层开挖后及时施作土钉墙，下部围护结构施作后分层开挖土方，开挖后及时进行钢支撑施工；车站结构部分按照自下而上的原则分段分层组织施工。 车站附属：1、2号出入口暗挖段开挖前先施工分界处围护桩，开挖前一次性施作超前支护，分为两个洞室错开开挖，及时施作初期支护和二次衬砌。其余附属工程施工与车站主体施工类似。为确保车站北端盾构井在2007年12月1日达到下井拼装条件，施工方向确定为由北向南组织施工。 郭公庄丰台科技园区间及六圈车辆段出入线108、总体施工方案区间及车辆段出入线分2期施工，1期先施工六圈路以南含六圈路的区间及车辆段出入线，2期施工六圈路以北的区间及车辆段出入线。郭公庄丰台科技园区间及六圈车辆段出入线总体施工方案为明挖顺作法。明挖上部土方分段分层开挖后及时施作土钉墙，下部围护结构施作后分层开挖土方，开挖后及时进行钢支撑施工；区间结构部分按照自下而上的原则分段组织施工。 装饰装修工程总体施工方案装修工程施工时先进行主体结构的装修，然后进行出入口及风道施工。装修工程施工时首先进行门窗安装（个别除外），检查合格后进行墙面抹灰施工，随后进行顶棚施工。完成后地面垫层浇注或防静电地板托架施工，铺贴地板饰材，最后进行踢脚施工，其中防静电109、踢脚要在地面面层施工前进行。 机电设备安装总体施工方案安装工程施工应严格按照土建总体施工程序进行统筹安排，根据土建施工顺序合理安排安装工程的施工顺序。根据施工的实际情况，安装工程由于专业多，系统多，预留预埋工作量大，保证预留准确是一项重要工作，在每个施工阶段安装各专业应及时插入，配合土建进行施工，按时完成工作内容，确保工程总体计划完成。施工顺序按照先地下，后地上；先干线，后支线；先土建预留预埋，后安装，再调试的总施工顺序原则进行部署。1）给排水系统：随土建进度进行给排水管洞的预留预埋，具备管道安装条件时进行各种规格管道的安装，随后对保温管道保温，安装给水设备，管道试压，完成上述工作配合土建装修110、安装卫生洁具，最后对给排水系统调试。2）消防系统：随土建进度进行给水管洞预留预埋，具备管道安装条件时进行各种规格管道的安装，随后安装消防设备和消火栓，管道试压，完成上述工作进行消防系统调试。3）通风空调系统：随土建进度进行空调系统管洞、风洞预留预埋，具备管道安装条件时进行各种规格空调水管和通风空调风道安装，随后进行通风空调系统工程设备安装，漏风量测量及管道试压，完成上述工作进行空调水系统管道保温风管保温，配合土建装修安装风口，最后对空调系统综合调试。4）电气系统：随土建进度进行电线管的暗敷设，预留暗设在结构内的接地母线及暗设端子箱孔洞，预留桥架、电缆、电线穿越结构的孔洞；土建装修达到敷设要求，111、开始电线、电缆管线路的明敷设；配电箱安装接线、设备接线，设备房等部位等电位连接，配合土建装修进行灯具安装；最后对电气系统调试。10.2 丰台科技园车站土建工程施工方案 施工流程安排丰台科技园站牵涉到北端盾构井的交付，车站由北向南施工。施工时，先分层开挖上部土方，施作土钉墙，再施工钻孔灌注桩，然后清除表层到达设计灌注桩顶部，破除桩头进行冠梁施工，随后进行下部土方开挖、桩间喷射混凝土和钢管支撑的施工，施工时采用分段、分层的方式进行，开挖到底后，依照垫层、防水层、保护层、底板、站台层侧墙立柱和中板、站厅层侧墙立柱和顶板的顺序，由下往上进行施工，结构完工后施工站台板等附属结构，同时回填恢复原始地貌。车112、站施工顺序框图改河、改路围挡及地下管线的改移和保护车站基坑开挖及围护结构施工车站北侧主体结构施工出入口暗挖段施工车站主体及附属结构施工车站安装及装修工程施工车站纵向施工步骤序号示意图步骤说明1开挖基坑，架设土钉墙。2施作围护桩，第二次开挖基坑，架设第一道支撑。3继续开挖，架设第二道钢支撑，开挖至坑底。4铺设底板防水层，施作结构底板，拆除第二道钢支撑。5敷设边墙防水层，施作结构边墙、柱和楼板，拆除第一道钢支撑。6施作上层结构边墙、柱和顶板。7铺设顶板防水层，施作保护层、回填土，施工结束。 车站主体结构开挖及围护结构施工.1 主体结构开挖一、开挖流程1）基坑开挖竖向流程本站标准段基坑开挖分为十一层113、开挖。先由挖掘机挖上部第一至五层土方，分别施作土钉墙；接着开挖第六层土方，施作钻孔灌注桩及冠梁；接着开挖第七层土方，安设第一道钢支撑；接着开挖第八、九层土方，安设相应层钢支撑；最后开挖至基底，转入下一段开挖施工。丰台科技园站施工顺序见下页图示。2）基坑开挖纵向流程基坑由北向南施工。二、土方开挖原则及方法1）土方开挖原则本站基坑全长205.4m，标准段设有二道钢支撑，端头段也设有二道钢支撑，土方总开挖量7.57万m3；为确保安全，严格遵循“时空效应”的理论，按照“分段、分层、对称、平衡”的原则进行开挖。分段、分层分段：本站基坑按结构施工分段，共分为11个开挖大段，分段长度约1626m。支撑均采用114、600钢管，水平间距为3.0m，端头段为斜支撑。每一开挖大段内按不超过10m的长度分为各开挖小段，且必须满足小段土方的挖掘、钢支撑的安装和预应力的施加必须在16h内完成。分层：土方开挖竖直开挖分层长度最大为3.0m，超过该层厚的开挖层则需分为二层或多层开挖，上部土层开挖则在每道土钉下0.5m进行分层，分层厚度1.01.7m。见下页车站基坑分段、分层开挖示意图。车站基坑分段分层开挖示意图 基坑每台阶开挖纵向放坡坡率为12.5，总坡率不陡于14。每一个施工分层分二个台阶开挖时，加设2.0宽平台。整个基坑开挖分为六个开挖层，九个施工开挖台阶组织开挖。对称、平衡基坑土石方开挖由中心向两侧对称开挖，两侧115、的开挖高度一致，以中心向两侧放坡每台阶坡率为12.5。起到两侧基坑开挖平衡，保证土钉墙墙均匀受力和及时架设支撑。端头井土方开挖，端头井斜支撑的架设方法同标准段一样，但必须在冠梁预埋件上焊接好端面与斜支撑轴线垂直的三角形钢板支座，并保证其强度的可能性。在斜撑范围内的土方，应至基坑角点沿垂直于斜撑方向由中间向两边分层、分小段限时开挖，并按设计的要求及时架设钢支撑，尽量减少基坑暴露时间。端头井土方开挖施工步骤见端头井土方开挖步序图所示。端头井土方开挖步序图2）基坑开挖方法基坑内采用PC-200反挖接力开挖施工，基坑土方开挖方式见基坑开挖方法图所示。基底以上30cm人工清理剩余30cm基底说明：1、反116、挖为PC-200反挖，最大高程为12m。2、采用自卸式汽车运输。3、底部30cm人工清理。基坑开挖方法三、土方开挖注意事项1）基坑开挖前的准备工作清除基坑范围内障碍物，修好施工场地范围内运输便道，处理好需要悬吊改移的管线。落实弃、存土场地并勘察运输路线。由于本标段位于永定河上游，且为卵砾石地层，具有渗透性大的特点，官厅水库放水会对基坑的稳定及排水造成一定的影响，因此要加强水情预报，以作出预防性措施。按工程监测要求，做好不同类型的测点布置，并测得各测点的初始数据。划分分层及分步开挖的流水段。根据设计提供的采用支撑的形式、轴力和钢围檩的形式等有关参数，进行支撑的设计、加工、购置（或租赁）等。2）基117、坑开挖的截排水措施对基坑外地表进行硬化并设置截水沟，以减小地面水下渗对基坑的影响。在开挖基坑的一侧、两侧或四侧设置排水明沟，使地下水汇集于集水井内，再用水泵将地下水排出基坑外。排水沟、集水井应设在基坑轮廓线以外，排水沟边缘距离开挖坡脚不小于0.3m。排水沟深度应始终保持比挖土面低0.40.5m。集水井应比排水沟低0.51.0m，或深于抽水泵的进水阀的高度以上，并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通，地下水位低于开挖基坑底0.5m。一侧设排水沟应设在地下水的上游。一般小面积基坑排水沟深0.30.6m，底宽应不小于0.20.3m，水沟的边坡为11.11.5，沟底设有0.2%0.5%的纵坡，使水流不至阻118、塞。较大面积的基坑排水，水沟截面尺寸也应较大。集水井截面为0.60.6m0.80.8m，井壁用钢筋笼、方木或木板支撑加固。至基底以下井底应填以20cm厚碎石或卵石，水泵抽水龙头应包以滤网，防止砂浆进入水泵。抽水应连续进行，直至基坑施工完毕，回填土后才停止。如基坑周边为渗水性强的土层，水泵出水管口应远离基坑，以防抽出的水再渗回坑内。3）确保纵向边坡稳定的技术措施及控制手段在车站基坑开挖中保证纵向土坡的稳定是至关重要的，一旦土坡失稳坍塌，就有可能冲断已安装架设好的横向钢支撑，从而导致基坑围护结构失稳，酿成灾害性事故。因此为维护纵向土坡的稳定，确保安全生产，在深基坑开挖施工过程中特采取以下措施：基坑119、纵向放坡不得陡于安全坡度。安全坡度应根据地质情况、地下水情况和施工中的监测反馈信息确定和调整。在开挖施工过程中，必须进行人工修坡，并应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用篷布覆盖等坡面保护措施。每一小段的土方开挖中，严禁挖成垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，并严防坍方而导致的横向支撑失稳。若基坑外有需要保护的重要地下管线或建（构）筑物，应适当减缓其附近的纵向土坡的坡度。在基坑施工过程中，对纵向土坡应加强监测，并将结果及时反馈指导施工，确保纵向边坡的稳定。雨季施工时，纵坡面采用彩条防水布覆盖，每一个开挖台阶设置一个排水截水沟，每两个台阶设置一个汇水井以抽排积水。4）土方开挖技术要求基坑开挖应严格120、按批准的施工组织设计进行。开挖过程中必须确保基坑及周围环境安全。基坑开挖中，应采用纵向分段、分层开挖，分段长度视周围环境、地质、水文地质以及结构受力情况综合考虑确定；分层标高，以横撑架设标高作为控制。分段开挖的纵向应放坡,随挖随刷坡，坡度符合要求。基坑开挖至设计标高后，必须及时安装支撑，并按设计要求施加支撑预应力。支撑位置应准确，其支撑端部的中心位置、误差不大于5mm。顶梁后采用支托或吊拉的可靠措施固定牢固，严防支撑因桩体变形和施工撞击而脱落，为保证支撑安装质量，在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即按设计要求在冠梁及钢围檩两侧断面上测定出该道支撑两端与冠梁及钢围檩的接触位121、置，以保证支撑与支护结构面垂直且位置准确。接触位置应平整，使之受力均匀。桩间土壁应随基坑开挖采用喷混凝土充填平整。对桩间接缝处或桩内出现的渗漏水，要及时封堵，严防小股流土（砂）扩大。限制坑顶堆土等地面荷载。在已回填的结构顶部存在时，应核算沉降量和顶板的允许荷载。开挖最下一道支撑下面的土方时，应按每6m或3m分小段开挖，16小时以内挖好。为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的土方，需用人工开挖修平，对局部超挖的部分要用砂、碎石或混凝土填充；同时必须设集水坑用泵排除坑底积水。当基底上层与设计不符或扰动、水浸、发现淤泥、土质松软等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理。雨季施122、工应沿基坑做好挡水埝和排水沟，冬季施工时应及时用保温材料覆盖，基底不得受冻。实行信息化施工，在整个施工过程中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对变形和地层移动进行监测。主要包括基坑底部回弹和隆起观测，钢管撑和土钉轴力观测，灌注桩变形观测，基坑回弹观测，基坑外侧地面沉降观测等。并将监测结果与警戒值进行对比，发现异常情况，立即采取针对性改进措施进行处理，控制变形，确保施工正常。四、土方外运及弃土1）安排在夜间进行土方开挖，便于边挖边用汽车运送到指定地点弃放。若白天挖出的少量土方可临时存放在周边未开挖的平面内，严禁在成型基坑周围堆载土方，增加边坡荷载。2）在运土汽车上装后挡门，车箱体应做好密闭，顶部用蓬布123、覆盖。汽车出场时进行清洗，入城时必须在出弃土场冲冼干净。.2 土钉墙施工工艺流程一、土钉墙施工工艺流程本站对地面以下7m范围内施作土钉墙防护，锚杆长510m，间距1.01.2m梅花形布置。土钉墙面喷射C20砼10cm，其中第一次喷射砼厚5cm，待土钉安装完毕，铺设钢筋网再喷射第二层砼5cm。作业面开挖喷射第一层砼钻孔安装土钉、铺设钢筋网注浆喷射第二层砼。二、土钉墙施工方法及技术措施1）作业面开挖及喷射第一层砼在边坡开挖后人工进行刷平,不平整度不大于3cm。边坡开挖后，为了防止土体松弛和崩解，保证土钉施工安全，必须尽快做第一层喷射砼，砼强度等级C20，喷射砼厚度5cm。2）土钉施工土钉施工包括定124、位、成孔、置筋、注浆等工序。用经纬仪先定出孔位，用方向架定出土钉的方向，据之调整钻机位置。在钻孔过程中每3m校正一次钻孔方向，钻至设计深度取下钻杆冲洗干净，然后用聚乙烯管插进孔内校正孔深，用高压风吹净后拔出聚乙烯管。安装土钉土钉根据设计要求采用不同类型锚杆。并按设计在钢筋上每隔1.5m焊置一个定位架。注浆土钉注浆用压浆机将砂浆通过注浆管注入孔底。浆液采用M20水泥砂浆，通过试验确定其配合比，为提高砂浆的早期强度，按水泥用量的1.5%加入早强剂，并掺入水泥用量的10%膨胀剂防止砂浆收缩。注浆采用孔底返浆法，在孔口处设止浆塞并旋紧，使其与孔壁紧密贴合。在止浆塞上将注浆管插入注浆口，深入距孔底0.3125、0.5m处，注浆管连接注浆泵，边注浆边向孔口方向拔管，直到注满为止。放松止浆塞，将注浆管与止浆塞拔出，用粘性土或水泥砂浆充填孔口。3）喷射第二层砼注浆完毕后，在土钉上焊接螺丝端杆，安装螺丝端杆垫板，拧紧螺母，然后在前层砼上铺设钢筋网并使之密贴第一层砼，并与土钉焊成一体。喷射时自上而下进行，采用C20砼，厚度5cm。并掺入1%的早强速凝剂，喷射采用湿喷机喷射砼。4）喷射水泥砂浆面层由上而下逐层喷射，将喷射砼面补平，必要时可人工抹平。5）如遇坍孔的处理措施因为工程所处位置地质条件较差，为卵砾石地层，土钉成孔时易遇到坍孔。当遇到坍孔时，采取MK-5钻机套管跟进或采用自进式中空锚杆施作土钉。.3 钻孔126、灌注桩施工本站对地面7m以下至基底范围内设800钻孔灌注桩，间距1.5m。由于地质条件较差，地层为大粒径卵砾石层，大部分粒径在30cm左右，大的甚至达65cm，对于孔桩的成孔存在一定的难度。因此本标段采用旋挖钻机与冲击钻机配合使用。施工中首先选用旋挖钻机，当旋挖钻进过程中遇到较大粒径卵石而无法钻进时，则采用冲击钻机钻孔。同时将人工挖孔作为备选方案，当遇到卵石粒径很大等旋挖钻机或冲击钻机无法顺利钻进时，则采用人工挖孔的方法进行施工。一、施工方法、技术措施1）钻孔场地平整：人工配合挖掘机将施工场地推平并碾压密实，防止钻机进场后因场地问题发生倾斜或移位产生安全质量事故。埋设护筒：场地平整后，由测量人127、员精确放出桩中心点，然后由桩中心点放出十字形控制线，设好护桩，既可开始护筒埋设。护筒采用3mm钢板卷制，内径比桩径大200mm，护筒高度不低于2m，护筒连接处要求筒内无突出物，耐拉压，不漏水。护筒埋设好后，采用粘土将护筒底部及周围回填密实，防止提升钻头时孔内水位冲刷造成护筒悬空而坍孔。护筒埋设过程中，应随时检查定位情况，保证护筒中心线垂直且与桩中心重合。护筒高度应高出地面0.3m。钻机就位：护筒埋设好后，钻机即可就位，钻机就位后应立即检查钻塔垂直度及开孔孔位，以保证开孔孔位准确、不发生斜孔。泥浆制备旋挖钻机对地层扰动较小，只用护壁稳定液即可施工。在孔口一定距离内挖设331.5米的泥浆池及循环水128、沟采用清水加膨润土制备护壁稳定液，泥浆比重控制在1.081.18。当钻入砂层等易坍地段时，可视情况往稳定液内加入粘土，增大泥浆稠度，提高泥浆护壁能力。如采用冲击钻机，则泥浆要选用粘土，其含胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆能力不低于2.5L/Kg。制浆前，先将粘土打碎，置于水中浸透并搅拌均匀。也可将粘土置于护筒内，加水后，用钻头冲击，边施工边自然成浆。对新制泥浆及再生泥浆均由试验人员采用专用仪器测定性能进行质量控制，泥浆的主要技术标准如下：项目名称新制泥浆循环再生泥浆废弃泥浆1比重(g/cm3）1.061.101.101.251.252粘度（S）18282330303失水量（ml/30129、min）2030304泥皮厚度（mm）3555含砂量（%）4556PH值8101111钻孔作业为防止新浇筑完成的砼桩受到扰动，保证成桩质量，安排桩位间隔施工。旋挖钻机开钻时应均匀慢速钻进，待钻头全部进入地层后，方可加速钻进。钻孔作业须分班连续进行，并规范填写钻孔施工记录。钻孔过程中必须注意连续补充浆液，保证护筒内应有的水头（一般应保持与孔顶相当），防止坍孔。护壁液可多次重复使用。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，并根据地层情况，及时调整泥浆比重，特别是遇到砂层等易坍段，可向稳定液中加入粘土，增大泥浆稠度，提高泥浆护壁能力。钻进过程中，须随时注意地层变化情况，在地层变化处均应取样判明后，记入记录表中130、并与地质剖面图核对。同时视地质情况，及时更换钻头，一般情况下粘土采用普通钻头，砂层及淤泥采用下口为可密封式钻头。钻头在提升前必须回转35周，防止孔底土层粘附钻头导致卡钻。冲击钻机施工时边钻孔边注入泥浆进行循环和护壁，保持泥浆面不低于护筒顶下0.5m。施工过程中钻孔进尺不可太快，使泥浆护壁有充分的时间形成；要经常检查钻头尺寸。桩内土体挖出孔外后即时用装载机清离孔口，防止土体压力过大，造成孔壁坍塌。2）人工挖孔开孔前先浇筑周边防踢圈梁后开始下挖，防踢圈梁应比场地高出200mm，壁厚比下面井壁厚度增加100mm，挖孔作业是采用人工逐层开挖，挖土由人工从上到下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐131、破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，弃土装入吊桶利用慢速提升架提升，吊至地面上后，用机动翻斗车或手推车运至场内指定地点。当天挖深的孔桩当天浇筑完护壁砼。由于本工程护壁砼采用现场拌制，应严格控制砂石的含泥量、含水量、粒径或细度模数及水泥的品种、用量，并通过试验确定其配合比，确保砼的质量。护壁钢筋在现场制作，制作时注意钢筋的成型尺寸，并分类挂牌堆放。护壁内的钢筋应按设计要求安装，并且应保证每节护壁的竖向搭接长度，护壁模型采用组合式钢模板拼装而成，循环周转使用。模板用型卡连接，并设十字支撑顶紧。安装好后应校核检查模型尺寸及加固情况。桩孔出土采用0.5t电动提升架提升，用斗车或机动翻斗车运至场内较宽位132、置集中堆放，在弃土堆至一定数量后由汽车经临时便道运出基坑。3）灌注混凝土检孔：钻孔达到设计标高后，应进行检孔。检孔采用自制笼式探孔器，探孔器采用钢筋制作，外径约小于设计孔径，长度为46米，吊入孔内检测。探孔器能垂直放入孔底，且上下顺畅无挂绊，即表示钻孔孔径、孔形、倾斜度符合要求，否则还要进行扫孔。清孔：钻孔达到设计标高后，经检验孔深、孔径、垂直度符合要求，地质条件与设计相符，即可进行清孔。旋挖钻机成孔后沉碴均不会太厚，一般均能满足设计要求，如发现沉碴厚度超过设计标准，可采用旋挖钻机下钻旋挖清孔，如有必要，也可采用泥浆置换法清孔。如果是冲击钻成孔，可采用高压风抽浆法进行清孔。清孔应将孔底钻碴清除133、干净直至在溢浆口检测泥浆没有大于23mm的碴块，手摸泥浆无粗粒，实测泥浆含砂率不大于4%，泥浆比重在1.1以下，用测锤测量孔内的沉碴厚度不大于30cm。清孔时要注意以下几点：保持孔内足够水头，防止坍孔；不得用加深孔底深度的方法替代清孔；在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。钢筋笼加工及吊装：a、钢筋笼加工：钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按照设计图纸及相关规程要求施作。钢筋笼主筋按设计采用闪光对焊；架力筋采用电弧焊；主筋与加强筋、箍筋采用点焊。施工中按照以下规定加工钢筋笼。根据设计图纸计算134、出箍筋用料的长度、主筋分布段长度，将所需钢筋调直后用切割机成批切好备用，并按照钢筋加工的规格和编号的不同分别挂牌堆放。将支撑架按2米的间距摆放在同一水平面上，对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在支撑架上。主筋与架力筋间采用点焊。架力筋置于主筋内侧，自桩顶往下每隔2米设一道。将制作好的钢筋笼稳固放置在平整地面上，防止变形，挂牌标明钢筋笼的长度及对应的桩号。钢筋笼加工完毕，报请监理工程师验收，合格后方可使用。下钢筋笼前，钢筋笼自上而下以竖向2米间距，横向周围不少于4处，设边长50mm的混凝土垫块，以保证浇筑桩的保护层厚度。b、钢筋笼吊放钢筋笼采用汽车吊，一次性放下钢筋笼。钢筋笼吊装前，在其内135、部绑扎杉篙进行加固，以防止钢筋笼产生不可恢复的变形。起吊钢筋笼采用扁担起吊法，起吊点在钢筋笼上部箍筋与主筋连接处，设置4个吊点，且吊点对称。下笼时由人工辅助对准孔位，保持垂直、轻放、慢放，避免碰撞孔壁。下放过程中若遇到障碍应立即停止，查明原因进行处理，严禁高提猛放和强制下入。放下钢筋笼时，技术人员在场严格控制笼顶标高和方位符合设计要求，达到设计标高后固定吊杆，防止下沉或浇筑混凝土时“浮笼”。钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距10mm；箍筋间距20mm；骨架外径10mm；骨架倾斜度0.5%；骨架长度50mm；骨架保护层厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程20mm；骨架底面136、高程50mm。混凝土浇筑：清孔，下钢筋笼后，立即浇筑C25混凝土，采用300mm钢导管。导管口安设漏斗，混凝土罐车直接到位将混凝土送入漏斗。如混凝土罐车不能直接到位时，可另制混凝土斗，采用吊车将混凝土吊送入漏斗。混凝土采用商品混凝土，配合比符合设计及规范要求，其坍落度控制在1822cm，2小时内析出水分不大于混凝土的1.5%。浇筑应尽量缩短时间，连续作业，使浇筑工作在首批浇筑的混凝土仍具有塑性的时间内完成。浇注混凝土施工顺序：安设导管及漏斗浇筑首批混凝土浇筑混凝土至桩顶拔出护筒。首先安设导管，用吊车将导管（直径300mm）吊入孔内，位置应保持居中，导管下口与孔底距离保留2540cm左右。在漏斗137、内放入首批混凝土，在确认储存量备足后，（灌注D=80cm桩基，首批混凝土应大于1.5立方米）即剪断铁丝（如混凝土罐车能直接到位，则不存在此问题），借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。浇筑首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于1.0米，首批混凝土浇筑正常后，应连续不断浇筑。浇筑过程中应用测锤测探混凝土的高度，推算导管下端埋入混凝土的深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除，直至导管下端埋入混凝土4米时，提升导管，然后再继续浇筑，在浇筑过程应将井孔内溢出的泥浆引流至泥浆池，不得任意排放，防止污染环境。导管在浇筑45根桩后，要重新检查导管及其接头的密闭性。混凝土灌注的技术要求：首批138、混凝土浇筑量应保证导管底口埋入混凝土中不小于1.0m，浇筑过程中混凝土面应高于导管下口2.0m，每次拆除导管前应保证其下端被埋入深度不大于6.0m。混凝土浇筑必须连续，防止断桩。随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，时间不超过15分钟。在浇筑过程中，当导管内混凝土不满（含有空气时），后续的混凝土宜徐徐灌入漏斗或导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。混凝土上层浮浆需要凿除，为此桩身混凝土需超灌0.51.0m，待桩身混凝土达到一定强度且浇筑冠梁砼之前，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。混凝土浇筑的全过程由技术部门专人负责并做好记录。当混凝土升到钢筋139、笼下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，可采取如下措施：在孔口固定钢筋笼上端；在浇筑将近结束时，导管内混凝土柱高度减小，超高压力降低，而导管外的泥浆及所含碴土稠度和比重增大，如出现混凝土上升困难时，一方面可适度提升导管，另一方面可在孔内加水稀释泥浆，也可掏出部分沉淀物，使浇筑快速进行，在最后一次拔管时，要缓慢提拔导管，以免孔内上部泥浆压入桩中。成桩质量检验：混凝土桩成品质量直接影响工程整体的质量与安全，成品后必须进行检查。在监理工程师在场的情况下，按照设计、监理及规范的相关规定对桩基成品进行无损检测。钻孔桩成桩质量要求混凝土强度必须符合设计要求，桩无断层和夹层，钻孔桩桩底不高于设计标高，桩头凿140、除预留部分无残余松散层和薄弱混凝土层。钻孔桩成桩允许偏差表项目允许偏差孔的中心位置（mm）50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度小于1%孔深不小于设计规定孔底沉渣厚度（mm）300二、质量保证措施1）严把材料关，施工所用原材料，成品、半成品均要有出厂合格证，检验试验报告，不合格的原材料不准进场。按照公司质量体系文件要求，从物资采购、供应商提供产品、产品标识追溯性、不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录进行控制，各种材料进场必须经试验检测合格并经监理同意方可使用。2）试验室主要试验项目为：水质、土质、砂石等原材料检验，混凝土、砂浆配合比选定，钢筋及焊接强度检验，水泥鉴定，混凝土、砂浆强度检验及钻孔141、桩泥浆比重的选定等。3）做好施工量测，尤其是桩基，必须填好相应的施工记录，以便对桩基各部位工序做出合理的布署和解决方案。4）每道工序的施工严格按照相应的施工标准进行控制。5）开展内部质量竞赛活动，制定奖罚条例，奖优罚劣，提高全员质量意识。.4 冠梁施工方案设计在钻孔灌注桩顶部以冠梁连接为整体，在下部基坑开挖前开始冠梁施工。首先采用风镐配合人工处理桩头砼。模板采用组合钢模板，方木支撑，并用斜撑进行加固。钢筋在加工房加工制作，现场绑扎，必要时可用点焊焊牢。砼罐车运输，泵送入模，对称分层浇筑。当砼终凝后设专人进行洒水养护，养护时间一般为7天。.5 桩间喷射混凝土施工一、喷射砼的工艺流程喷射机械安设调142、整好后，先注水、通风，清除管道杂物。 上料保证连续性，校正好配料的输出比。操作顺序：喷射时，先开外加剂，后开风，再送料，以易粘接，回弹量小，表面湿润光泽为准。喷射机工作风压严格控制在0.5至0.7Mpa范围内，从上至下，风压由高变低。严格控制好喷嘴与受喷面的距离和高度。喷嘴与受喷面垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与受喷面距离控制在0.81.0m范围内。喷射料束运动轨迹，喷射顺序自上而下，避免死角。料束呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状。湿喷砼施工工艺流程见下图所示。SGCW外加剂拌和机运输车喷射机喷嘴液态速凝剂压缩空气受喷面二、技术要求1）初喷砼紧跟工作面，复喷前按设计完成钢筋网安装工作143、后，立即复喷砼到设计厚度。2）试验室负责优选喷射砼配合比与施工控制，喷射砼中掺DS型液体速凝剂，STC粘稠剂，以减少回弹和粉尘；按配合比称料拌和，电动流量计控制外加剂的掺量，确保喷射砼强度符合设计要求。3）确保喷射砼厚度，超挖部分用喷砼补平，严禁用其它材料回填。4）喷砼由专人喷水养护，以减少由于水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作上标志，进行观察和监测，确定其是否继续发展并找出原因进行处理，对可能掉下的喷射砼撬下重喷；对不再发展的裂纹，采取加喷一层砼的办法处理，以策安全。.6 钢支撑施工一、钢支撑设计布置本站标准段基坑采用二道钢支撑，端头井也采用二道钢支撑。标准段及端头井采用609、t=12m144、m的钢管支撑，水平间距3.0m，竖向间距5.05m。二、钢支撑架设方法钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的关键工序，二者极具时间性和协调性。支撑架设时间、位置及预加轴力的大小直接关系到深基坑稳定的成败，支撑架设必须严格满足设计工况的要求。基坑开挖安装钢牛腿吊装钢支撑施加力楔块锁定钢支撑试拼施工监测钢支撑架设工艺流程图 安装钢围檩钢支撑采用基坑外拼装，龙门吊起吊整根安装。钢支撑架设工艺流程见钢支撑架设工艺流程图所示。钢支撑架设的技术措施：1）钢支撑安装的允许偏差应符合下列规定：钢支撑轴线竖向与水平偏差：不大30mm。支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600。支撑的挠曲度：145、不大于支撑长度的1/1000。支撑轴线水平向偏差：不大于30mm。2）钢支撑均采用抽槽架设安装，因此每节段分层开挖至支撑架设工况的高度后，应立即放出支撑的位置。3）凿出冠梁上的预埋钢板及钢围檩钢板，焊接钢牛腿，并按设计在钢牛腿上焊接钢支撑与冠梁、钢围檩接触的钢板，确保钢支撑端头与围护结构均匀接触。4）钢支撑按一端固定，一端活动组拼而成。5）用龙门吊吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于钢牛腿焊接钢板上。6）采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端的两侧对称逐级加压。施加预加力为设计支撑轴力的80%，当压力表无明显衰减时，采用特制定型钢楔锁定钢支撑。7）端头井段斜支撑的146、架设方法与标准段相同。但必须在冠梁预埋钢板上焊好端面与斜撑轴线垂直的三角形钢板支座，并保证其强度可靠。斜撑端头固定方法见端头井段支撑端固定示意图所示。端头井段支撑端固定示意图8）临时便桥下钢支撑架设采用电动葫芦起吊和搬运进行架设。三、钢支撑架设安全措施1）钢支撑在拼装时，轴线偏差应小于2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时，必须对称上螺栓，按顺序紧固。安装时用18钢筋做吊环，紧固于连续墙预埋钢筋上，以防坠落；同时用于微调的钢楔块也应串联，防止坠落。2）采用中心挖槽法或小型挖掘机开挖支撑附近的土方，以防止机械碰撞支撑，而发生松动脱落。 车站主体结构施工.1 主体结构施工流程安排147、车站内部结构施工分段及施工顺序与基坑土方开挖施工分段和施工顺序相同，采取“纵向分段，竖向分层”的原则进行施工。标准段每一结构分节段由下至上共分四个步骤施工。车站结构施工步骤序号示意图步骤说明1施工底板及部分站台层侧墙防水层，浇筑垫层、底板及部分侧墙，待底板达设计强度后，拆除下二道钢支撑。2向上继续施工侧墙外防水层，浇筑下层侧墙、柱、中板及部分站厅层侧墙、柱，待中板达到设计强度后，拆除下一道钢支撑。3施工站厅层侧墙外防水层，向上继续浇筑站厅层侧墙、柱、顶板。4铺设顶板防水层，施作保护层、回填土，施工结束。主体结构施工工艺流程见车站主体结构施工工艺流程图所示。车站主体结构施工工艺流程图 基坑开挖垫148、层及防水层施工站台层中立柱施工站台层脚手架及模板安装底板钢筋绑扎及纵梁模板底板结构混凝土灌注拆除第二道钢支撑站台层侧墙、中板钢筋绑扎站台层侧墙、中板灌注混凝土拆除第一道钢支撑站厅层中立柱施工站厅层脚手架及模板安装站厅层侧墙、顶板钢筋绑扎站厅层侧墙、顶板混凝土灌注顶板外防水层施工回填土方侧墙防水层施工防水层施工.2 施工方法及技术措施一、施工准备工作1）底板施工的准备工作及注意事项底板施工前基坑底部受水浸后形成的软土或泥浆必须清除干净，局部超挖部分严禁用虚土回填，应用砾石、砂、碎石或混凝土填充。分段开挖的基坑两端均应保持纵坡稳定，并应设置截水沟和集水坑。底板施工前应对基坑进行验收，基坑验收应符合149、基坑验收要求表的规定。基坑验收要求表序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1坑底高程+30每段基坑5用水准仪测量2纵横轴线502用经纬仪测量、纵横向测3基坑尺寸不小于设计4用尺量、每边各1点4基坑边坡设计的5%4用坡度尺测量素混凝土垫层的标高和强度应满足设计要求，垫层允许偏差见垫层要求表的规定。垫层要求表序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1厚度+30 -20每段施工段4用尺量2高程2010m15m4用水准仪支护结构渗漏水部位，必须进行堵漏处理。底板施工前需对结构外防水层进行验收，验收标准应满足结构防水中所列标准。遇有防水板破损、搭接焊缝不满足要求时，必须进行修补。浇筑混150、凝土必须作好标高控制桩。2）侧墙施工准备及注意事项按设计要求作好防水层施工，对支护结构有局部质量问题必须作好处理。必须对支护结构的接缝及板面渗漏按设计要求处理。无设计要求时一般可按下列办法处理：a、仅有少量渗漏水时可用防水砂浆抹面。b、有明显漏水点时，应采用注浆进行封堵。侧墙内模应有足够侧向稳定性和刚性，以防局部发生“走模”或变形。挡头板应根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意稳固、可靠、不变形、不跑浆。立内模之前，隐蔽工程应由监理工程师验收后才能进行下一道施工。侧墙混凝土厚度不能允许震捣人员下去时，一次立模浇捣高度不宜超过3m，否则应采取开“门子板”措施。3）顶板施工准备及注意事151、项顶板施工的满堂红脚手架除了满足强度要求外，还必须满足变形要求。为保证下部建筑限界，为确保沉降后净空仍能满足要求，顶板标高底考虑允许误差上限。拆模时间在顶板达到拆模强度后进行，不得过早拆模而有下垂、开裂等现象。浇注混凝土必须做好标高控制桩。必须做好顶板混凝土在终凝前的压实、收浆、抹光及养护工作。顶板混凝土强度未达设计强度前不得堆放设备、材料等。二、钢筋工程1）钢筋应有质保书和试验单。2）钢筋进场时应分批抽样做物理力学实验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），应补充化学成分分析试验。3）钢筋必须顺直，调整后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面减少。4）钢筋运输、储存应保留标牌，152、并分批堆放整齐，不得侵蚀和污染。5）钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。6）钢筋加工允许偏差见下表:钢筋加工允许偏差表项 目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数冷拉率不大于设计规定每根（每一类型抽查10%，且不少于5根）1用尺量受力钢筋成型长度+5 -101弯起钢筋弯起点位置202弯起高度0-101箍筋尺寸052用尺量7）钢筋焊接加工钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头使用的钢板和型钢必须符合设计要求和有关规定。焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍等。焊接后在焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击，应发生与钢筋同样的清脆声。钢筋端部153、的扭曲、弯折应予以校正或切除。钢筋闪光接触对焊接头处不得有裂缝，与电极接触处的钢筋表面，对于I、级钢筋不得有明显的烧伤。钢筋闪光焊接机械性能与允许偏差见下表:钢筋闪光焊接机械性能与允许偏差表项 目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数冷拉强度符合材料性能指标每件（每批各抽3件）1GB228-76金属拉力实验执行冷弯1接头弯折4度0.1d且2mm每件（每批抽10%且不少于10件）1用刻槽直尺和木楔形塞尺量最大值接头处钢筋轴线的偏移1钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差见下表:钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差表项 目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数抗拉强度符合材料性能指标每个接头（每批抽154、查3件）GB228-76金属拉力实验执行帮条沿接头中心线的纵向偏移0.5d每件（每批抽10%且不少于10件）1用焊接工具和尺量接头处钢筋轴线的弯折4度1接头处钢筋轴线的偏移0.1d且31焊缝厚度/宽度0.05d/0.1d2焊缝长度/咬肉深度-0.5d/0.5d28）钢筋成型与安装所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。焊接成型的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注混凝土时不得松动或变形。同一根钢筋上在30d、且301.5尺寸B0.30.40.5其他龙骨断面尺寸尺寸A0.30.40.5尺寸BA301.0A301.5顶棚装饰工程轻钢龙骨角度允许偏差成形角的最短边尺寸，mm优等品一等品155、合格品1011513020018100115130顶棚装饰工程轻钢龙骨外观、表面质量 单位：g/m2 缺陷种类腐蚀、损坏黑斑、麻点优等品一等品合格品不允许无比较严重腐蚀、损坏黑斑、麻点。面积不大于1cm2 的黑斑每米长度内不多于5处项目优等品一等品合格品双面镀锌量12012080顶棚装饰工程硅盖板的质量要求序号项目单位标准要求1外观质量与规格尺寸长 度mm1宽 度mm1厚 度mm60.3厚度平均度%8平板边缘平直度mm/m2平板边缘垂直度mm/m3平板表面平整度mm1表 面 质 量-平面应平整，不得有缺角、鼓泡和凹陷2物理力学含 水 率%10密 度g/cm30.90D1.20湿 胀 率%0.2156、5三、主要机具1）电动工具：电锯、无齿锯、手枪钻、射钉枪、冲击电锤、电焊机。2）手动工具：拉铆枪、手锯、手刨子、钳子、螺丝刀、扳子、钢尺、钢水平尺、线坠等。每班组主要机具配备一览表见下表。顶棚装饰工程每班组主要机具配备一览表序号机械、设备名称规格型号定额功率或容量数量性能工种备注1电 圆 锯5008B1.4kw1良好木工按8-10人/班组计算2角 磨 机9523NB0.54kw2良好木工按8-10人/班组计算3电 锤TE-150.65kw5良好木工按8-10人/班组计算4电动自动螺丝钻FD-788HV0.5kw3良好木工按8-10人/班组计算5手 电 钻JIZ-ZD-10A0.43kw2良好木157、工按8-10人/班组计算6射 钉 枪SDT-A3014良好木工按8-10人/班组计算7电 焊 机BX61200.28kw1良好木工按8-10人/班组计算8激光墨线仪EK-266P1良好放线员按2-4人/班组计算9砂轮切割机JIG-SDG-3501.25kw1良好木工按8-10人/班组计算10拉 铆 枪2良好木工按8-10人/班组计算11铝合金靠尺2m3良好木工按8-10人/班组计算12水 平 尺600mm4良好木工按8-10人/班组计算13扳 手活动扳手或六角扳手8良好木工按8-10人/班组计算14铅 丝100m良好木工按8-10人/班组计算15粉 线 包1良好木工按8-10人/班组计算16墨158、 斗1良好木工按8-10人/班组计算17小 白 线100m良好木工按8-10人/班组计算18开 刀10良好木工按8-10人/班组计算19卷 尺5m8良好木工按8-10人/班组计算20方 尺300mm4良好木工按8-10人/班组计算21线 锤0.5kg4良好木工按8-10人/班组计算22托 线 板2mm2良好木工按8-10人/班组计算23胶 钳3良好木工按8-10人/班组计算四、作业条件1）吊顶工程在施工前应熟悉施工图纸及设计说明。2）吊顶工程在施工前应熟悉现场。3）施工前应按设计要求对房间的净高、洞口标高和吊顶内的管道、设备及其支架的标高进行交接检验。4）对吊顶内的管道、设备的安装及水管试压进159、行验收。5）吊顶工程在施工中应做好各项施工记录，收集好各种有关文件。6）材料进场验收记录和复验报告，技术交底记录。7）安装时室内湿度不宜大于70%。.2 操作工艺一、弹线用水准仪在房间内每个墙（柱）角上抄出水平点（若墙体较长，中间也应适当抄几个点），弹出水准线（水准线距地面一般为500mm），从水准线至吊顶设计高度加上12mm（一层石膏板的厚度），用粉线沿墙（柱）弹出水准线，即为吊顶次龙骨的下皮线。同时，按吊顶平面图，在混凝土顶板弹出主龙骨的位置。主龙骨应从吊顶中心向两边分，最大间距为1000mm，并标出吊杆的固定点，吊杆的固定点间距900-1000mm。如遇到梁和管道固定点大于设计和规程要求160、的，应增加吊杆的固定点。二、固定吊挂杆件采用膨胀螺栓固定吊挂杆件。不上人的吊顶，吊杆长度小于1000mm，可采用6吊杆，如果大于1000mm，应采用8的吊杆，还应设置反向支撑。吊杆可以采用冷拔钢筋和盘圆钢筋，但采用盘圆钢筋应采用机械将其拉直。上人的吊顶，吊杆长度小于1000mm，可采用8的吊杆，如果大于1000mm，应采用10的吊杆，还应设置反向支撑。吊杆的一端同L50504角码焊接（角码的孔径应根据膨胀螺栓的直径确定），另一端可以用攻丝套出大于100mm的丝杆，也可以买成品丝杆焊接。制作好的吊杆应做防锈处理，吊杆用膨胀螺栓固定在楼板上，用冲击电锤打孔，孔径应稍大于膨胀螺栓的直径。三、在梁上设161、置吊挂杆件1）吊挂杆件应通直并有足够的承载能力。当预埋的杆件需要接长时，必须搭接焊牢，焊缝要均匀饱满。2）吊杆距主龙骨端部距离不得超过300mm，否则应增加吊杆。3）吊顶灯具、风口及检修口等应设附件吊杆。四、安装边龙骨边龙骨安装应按设计要求弹线，沿墙（柱）上的水平龙骨线把L形镀锌轻钢条用自攻螺丝固定在预埋木砖上；如为砼墙(柱)，可用射钉固定，射钉间距不应大于吊顶次龙骨的间距。五、安装主龙骨主龙骨应吊挂在吊杆上。主龙骨间距为900-1000mm。主龙骨分为轻钢龙骨和T形龙骨。轻钢龙骨可选用UC50中龙骨和UC38小龙骨。主龙骨应平行房间长向安装，同时应起拱，起拱高度为房间跨度的1/200-1/3162、00。主龙骨的悬臂段不应大于300mm，否则应增加吊杆。主龙骨的接长应采取对接，相邻龙骨的对接接头要相互错开。主龙骨挂好后应基本调平。例一： 方通吊顶及节点示意图如下：根据设计要求，选用专用龙骨主件及配件。并准备好固结材料和施工工具。龙骨选用部分可拆卸系列。示意图如下：1）放线定位在顶板基层上，按设计要求弹线，确定龙骨及吊点位置。确定吊顶标高。在墙面和柱面上，按吊顶高度要求弹出标高线。弹线应清楚位置准确。2）吊件的加工与固定龙骨与结构连接固定的方法，可采用在吊点位置预埋胀管螺栓，然后用吊杆连接的方法。用吊杆时，吊杆端头螺纹部分长度不应小于30mm，以便于有较大调节量。3）龙骨的安装与调平龙骨的163、安装顺序，应先安装主龙骨后安装次龙骨。先将大龙骨与吊杆连接固定，与吊杆固定时，应用双螺帽在螺杆穿过部位上下固定。然后按标高线调整大龙骨的标高，使其在同一水平面上。大龙骨调整工作是确保吊顶工作关键，必须认真进行。可根据设计要求起拱，一般为1/1000左右。大龙骨的接头位置，不允许留在同一直线上，应适当错开。主龙骨调平一般以区域为单元。调整方法可用66cm方木按主龙骨间距钉圆钉，在将长方木条横放在主龙骨上，并用铁钉卡住各主龙骨，使其按固定间隔定位，临时固定。方木两端要顶到梁上或墙边，再按十字线和对角拉线，拧动吊杆螺栓，升降调平。灯具处理：灯具固定应单做吊杆。方通安装前要先对龙骨架进行检查，符合要求164、后再安装方通，方通的安装表面应平整。例二： 铝格栅、铝板安装1）材料的选用根据设计要求，吊顶罩面板采用方通，部分铝板、铝格栅。2）安装固定方法：使用方通罩面，其长边与次龙骨成十字交叉位置，使方通准确的落在龙骨部位线上。方通从吊顶的一端开始安装，逐根排列，余量放在最后安装。用M8的螺栓将方通固定在专用龙骨上，先从方通的一端开始固定，向另侧展开，间距按设计要求。水平偏差4mm；接缝偏差2mm。方通及铝扣板与龙骨应连接紧密，平面需平整，不得有不平，翘曲现象。例三： 吊顶节点示意图： 涂料装饰工程.1 工艺流程图.2 施工准备一、技术准备了解设计要求，熟悉现场实际情况。施工前对施工班组进行书面技术和安165、全交底。二、材料要求1）涂料：各色油性调和漆（酯胶调和漆、酚醛调和漆、醇酸调和漆等），或各色无光调和漆。2）填充料：大白粉、滑石粉、石膏粉、光油、清油、地板黄、红土子、黑烟子、立德粉、羚甲基纤维素、聚醋酸乙烯乳液等。3）稀释剂：汽油、煤油、松香水、酒精、醇酸稀料等与油漆性能相应配套的稀料。4）各色颜料：应耐碱、耐光。5）质量要求见下表涂料装饰工程溶剂型混色涂料质量、技术要求项 目限 量 值硝基漆类聚氨脂漆类醇酸漆类挥发性有机化合物（VOC）a/（g/L）750光泽（60）80，600光泽（60）1500mm-3.52门槽口对角线长度差2000mm-5.用钢尺检查2000mm-63门框的正、侧面166、垂直度-3用1m垂直检测迟检查4门横框的水平度-3用1m垂直检测迟检查5门横框标高-用钢尺检查6门竖向偏离中心-5用钢尺检查7双层门内外框间距-4用钢尺检查8门框、扇配合间距2-5用塞尺检查9无下框时与地面间留缝4-8-用塞尺检查.4 成品保护1）安装完毕的钢门严禁安放脚手架或悬吊重物。2）安装完毕的门洞口不能再做施工运料通道。如必须使用时，应采取防护措施。3）抹灰时残留在钢门上的砂浆要及时清理干净。4）拆架子时，注意将开启的门关上后，再落架子，防止撞坏门。.5 安全环保措施1）进入现场必须戴安全帽。严禁穿拖鞋、高跟鞋、带钉易滑或光脚进入现场。2）安装用的梯子应牢固可靠，不应缺档，梯子放置不应167、过陡，与地面夹角以60度为宜。3）材料要堆放平稳。工具要随手放入工具袋内。上下传递物件工具时，不得抛掷。4）机电器具应安装触电保护器，以确保施工人员安全。5）经常检查锤把是否松动、电焊机、电钻是否漏电。6）在施工过程中对于电锤等施工机具产生的噪声，施工人员应严格按照工程确定的环保目标进行控制。7）对于施工中的油漆、稀料、胶、涂料在运送中要避免洒，以避免污染地面。.6 质量记录1）有关安全和功能的检测项目。建筑外墙金属窗的抗风压性能、空气渗透性能和雨水渗透性能。2）检查产品合格证书，性能检测报告、进场验收记录和复检验报告、检查隐蔽工程验收记录。 卫生洁具安装本标段的卫生洁具数量较少,主要有车站内大便器、小便器和洗脸盆等。.1 施工工艺流程安装准备 卫生洁具及配件检查 卫生洁具安装 给水配件安装 排水管道安装卫生洁具稳装 卫生洁具与墙、地缝隙处理 通满水试验.2 安装准备卫生洁具在安装前应进行检查、清洗。配件与卫生洁具应配套。部分卫生洁具应先进行预制再安装。.3 卫生洁具安装卫生洁具的规格型号必须符合设计要求，并有出厂合格证。卫生洁具外观规矩、造型周正、表面光滑、美观无裂纹、边缘平滑、色调一致。卫生洁具零件规格标准