1、顶 进 涵 施 工 安 全 防 护 措 施一、工程概况JK695+855.75 1-8.0m钢筋混凝土框架结构小桥，采用新建框架结构小桥顶进施工技术。1-8.0m新建框架部分斜长31.03m、斜角47，顶程53.77 m、顶力2804吨.穿越既有线推送一线、推送二线、下转场线三股道。二、施工防护措施（一）施工现场安全防护措施施工现场用密目网钢管支撑进行封闭作业点，并派防护人员24小时进行全程监护。开挖工作坑前，根据设计图纸要求确定工作坑的开挖尺寸，在工作坑周围及危险地段，设置警示标识牌和各项工种操作规程牌共计*个。靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩坡脚安全距离为1.5m。工作坑开挖的同时，2、及时做好排降水处理，避免雨季施工，并做好汛期防洪准备工作。在基坑四周设一条蓄水槽，并挖两口直径为50cm、深1m的蓄水井，并派专人看守，用污水泵随时抽取地下水。两处框架涵施工现场安排防护员分班轮流进行值守。并设置驻站联络员，随时进行联系。防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、对讲机、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。（二）重要环节、关键工序的安全防护措施1、成立领导小组、签订安全协议坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中始终3、把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及兰州铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证方案：（1）成立安全领导小组由项目部项目（副）经理担任组长，组员由总工程师、技术、安全、材料、综合等部门主管组成，对既有线旁施工作业进行指导、监督、检查；各作业队也要成立相应的组织机构，从上至下形成严密的安全管理网络。建立完善的既有线安全保障体系。项目部通过定期举办安全技术培训班、定期开展既有线施工安全大检查等诸多有效手段，提高全员既有线行车安全第一的安全意识。(2) 签订配合安全协议开工前由项目部提报施工方案，4、报铁路局主管部门审批。实施前与相关设备管理部门签订施工配合安全协议，明确双方的职责和义务，确保运输与施工的安全。发生事故按事规处理。2、既有线施工安全防护技术措施严格执行既有线安全施工十不准：即没有签订安全协议不准施工；没有制定安全防护措施不准施工；隐蔽设备没有查清不准施工；准备工作补充分（到位）不准施工；无设备监管人员不准施工；没有在车站登记不准施工；防护人员物资质不准施工；无相应职级的人员带工不准施工；安全措施不落实不准施工；无突发事项处理预案不准施工。四杜绝：即杜绝违章违纪、超计划、超范围或无计划；杜绝材料机具侵限影响行车；杜绝施工挖断光电缆影响行车运输；杜绝因施工发生人身伤害事故。在既5、有线旁施工，严格执行兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则兰铁办2008105号文，并设置工地防护员和驻站联络员，利用对讲机、电话等通讯设备随时和车站保持联络，在列车将通过前及时通知施工现场施工负责人；参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。劳务工不能担任营业线施工的安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类线上作业车辆。项目部对施工防护和施工安全负责。特殊情况下施工单位需委派设备管理单位实施防护、要点、请点或停车信号的设置位置、撤除等工作时，要另订协议，明确责任，施工要点计划批准后，项目部将施工起止日期、进度等报设备管理单位，设备管理单位6、逐级上报设备管理部门。凡施工影响使用中的信号、联锁、闭塞、牵引供电等设备时，应先在行车设备检查登记薄内登记，经过车站值班员签认同意后，并由有关部门派人配合，方可进行施工。完工后，应与有关人员共同试验，确定性能良好，才可交付使用，并应进行办理登记手续。停止使用信号、现场盯岗。施工完毕，经检查质量能确保行车安全时，才能办理销点开通使用。需减速防护时，在施工地点两端设移动减速信号牌。施工时不得将施工工具、材料、及其他物品放置在钢轨上，以及其它任何防碍行车安全的地点，必须使用的料具等物品，应由专人负责，人离开时，必须将料具等物品同时撤离线路以外，以防止施工器材侵入铁路建筑限界。施工完毕后，施工负责人在7、检查各种行车设备符合放行列车条件，确定各种施工机具、材料不侵入限界，通告驻站联络员向车站运营部门汇报，加强养护维修和巡守，确保行车设备运行安全，直至交付运营部门为止。封闭要点施工提前一个月向路局运输处提报施工要点计划。要点前要充分做好一切准备工作，能在封闭前做的工作必须在要点前完成。待路局运输部门发出同意施工计划的电报命令后，准时完成要点任务。作业时按新技规规定，做好完善的施工防护，提前到相邻车站登记、填写施工安全卡。经批准后开始封闭，紧张而有秩序地组织施工，必须保证不延点，而且要使线路质量良好，点毕后按规定速度开通。3、施工地点线路安全防护方案在施工地点按照铁路技术管理规程的规定做好既有线的8、线路安全防护，清理线路两侧和道心的器材料具，以免侵入限界，保证既有线和施工车辆运行的安全。（1）线路防护:防护设驻站联络员*名,防护人员*名,共计*名人员,按三班倒换,同时施工地点设专门人员对D型便梁、支墩和线路状况进行观察、防护,如有异常情况及时处理。同时配备好防护用品，红、黄信号旗各*套、响墩*个，信号灯*个、喇叭*个、防护对比服*套、道尺*把、测速仪*个、对讲机*个。（2）每通过一趟列车，应专人对线路轨距、水平、方向，检查一次，做一次记录，并注意观察线路加固情况，发现问题及时整治。（3）每天必须进行2次以上的D便梁、支墩的观测，并做好记录。（4）作业前,与行车调度、车站值班员、工务调度进9、行联系,确认列车对数、到发时间。（5）作各种机具、材料不能侵限,不能影响信号显示。（6）防护人与现场指挥使用手机和对讲机保持联络。对讲机充电必须充足，通话频道一致，保持通话效果良好。（7）驻站联络人员严格执行“预报”和“确报”制度。工地防护接到驻站联络员发出的通知后,立即鸣笛警示施工人员停止作业。（8）不准用通电器材、料具搭接通既有线两股钢轨或绝缘接头，轨道测量时不得使用红、黄、绿信号旗，以免干扰列车运行信号。（9）歇工时，不准在钢轨上坐卧、在股道中间休息或钻越列车；测量时，花杆等仪器工具顶部应远离接触网2.0米以上。按工作性质配置必需的劳动保护用品。4、关键工序的施工防护措施(1) 顶进工作10、坑施工防护措施工作坑是为顶进框架桥而设置的临时性建筑物，是预制和顶进框架桥的工作场地，其施工内容为：基坑土方开挖、碎石土垫层填筑、滑板和导向墩浇注、隔离层铺筑、后背砌筑和后背梁等。工作坑开挖前，应先确定工作坑开挖的尺寸，设置防护隔离网封闭工作区间。隔离网采用密目网，钢管支撑牢靠。同时在施工现场设置安全警示标识和各工种的安全操作规程。工作坑开挖时，根据线路平面、现场地形、地质条件及施工需要，在保证排水和安全的前提下，进行土方开挖。工作坑两侧边坡坡比为1：0.75，靠近铁路路基一侧的边坡坡比为1：1，保证与既有线的安全距离。边坡的坡度必须按照设计要求，按放好的边坡线从上向下开挖，不得随意放陡坡度，11、禁止掏底挖土；靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物；在同一坡面相对的上下方，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。现场操作人员必须配戴好安全防护用具，严格按照安全操作规程进行作业。(2)框架涵预制时的防护根据设计要求，两座框架涵预制主要采用定型钢模板进行支模，涵身净高尺寸为* m，安装侧墙内模及外模时，需要支内、外支架加固模板。因此，脚手架搭设与模板安装要加强防护，防护方案如下：.模板工程施工现场人员必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全带，并应系牢。按照模板施工方案的要求作业。经医生检查认为不适宜高空作业的人，不得进行高空作业。工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系12、在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施。立杆全部安装完毕后，应及时沿横向和纵向加设水平支撑和垂直剪刀撑或抛杆支撑。安装与拆除5m以上的模板，应搭脚手架，并设防护栏杆，防止上下在同一垂直面操作。高空、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。遇六级以上的大风雨，应暂停室外的高空作业，雨后应先清扫施工现场，略干不滑时再进行工作。进行拆除作业时，应设置警示标牌。 二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板、工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛，随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应13、有专人指挥。并在下面标出工作区，用绳子和红白旗加以围栏，暂停人员过往通行。不得在脚手架上堆放大批模板等材料，防止超重坍塌。支撑、撬杠等不得搭在脚手架上，防止滑落伤人，通路中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高以上。支撑过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、撬杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。打松上垫块或木楔时，防止飞落伤人，用长铁棒撬拆模板时，人不要站在正在拆除的模板下方，注意整块模板掉落伤人。 作业中，不准吸烟或动火。b.架子工程搭设脚手架的操作人员，必须经过专门训练和体格查验考核，持特种作业证方可上岗。如患有高血压、心脏病、癫痫及其他不适宜高14、处作业人员，一律不准从事搭拆作业。进入作业区域，必须戴安全帽，带工具袋，悬空危险作业，必须先挂扣安全带，严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上棚架操作。严禁作业中吸烟，严禁酒后作业。架子地基应平整夯实（或和基础）。并找平后，加设垫木、垫板或底座。不得在未经处理的起伏不平和软硬不一的地面上直接搭设脚手架。不准用红砖作垫块。严格按照脚手架搭设方案规定的构造尺寸进行搭设，控制好立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差，并确保节点连接达到要求（绑好，拧紧或插挂好）；垂直度1/1000，绝对值不大于15cm。施工作业层必须有脚手板铺满，铺平铺稳，保证有3个支撑点绑扎牢固，不得有探头板。搭设过程中要及时设置连墙杆、斜撑杆、剪刀15、撑、扫地杆以及必要的卸荷吊索，保证架体剪刀撑与地面夹角不小于45，不大于60。钢管脚手架必须有良好可靠的防雷的接地。在脚手架外侧搭设卸料平台时，操作人员必须先系扣好安全带。遇有恶劣气候（如风力在六级以上）时，禁止在脚手架上作业，并将脚手架与建筑物拉结牢固。所有杆件与扣件，在拆除时应分离，不允许杆件上附着扣件输送地面，或两杆同时拆下输送地面。脚手架内必须使用电焊气割工艺时，应严格按照国家特殊工种的要求和消防规定执行。必须有防火措施和专人看守，配备料斗（桶），防止火星和切割物溅落。严禁无证动用焊割工具。输送至地面的所有杆件、扣件等物体，应按类堆放整理。施工机械车辆司机加强行车安全教育，杜绝疲劳开车16、，酒后开车，开情绪车，斗气车，道口加强了望。进行灌灰作业时，指派专人指挥，上下协调一致，防止侵入铁路限界。（3）型便梁施工安全防护措施a.人工挖孔桩的防护措施：两座顶进涵搭设军便梁需要孔桩共计 * 个，孔桩采用人工开挖方式进行。在列车通过时禁止挖土作业,对既有线道碴采用挡板进行防护。为防止列车通过孔桩时震动带来的不利影响，采用高度一米的钢护筒逐级对孔桩进行护壁，以保证列车行驶安全。孔桩深度开挖至设计高度时，要进行钢筋笼的吊装及砼的灌注。孔桩位置距离既有线的位置较近，钢筋笼的长度根据设计要求达到* 米以上，采用汽车吊进行吊装。吊装作业时，考虑到接触网距钢轨顶面的高度不超过6.5m，为保证人身安全17、及车辆安全，安全距离不小于3.5m。因此，采取中间截断钢筋笼，分部吊装后进行焊接。砼灌注时，注意罐车的行驶安全距离，不能够侵入铁路限界。开挖作业、钢筋笼的吊装、砼的灌注均要严格按照铁路局批准的慢行计划，设专职防护员及线路工进行现场安全防护和线路检查工作，确保行车及人身安全。同时根据现场实际情况，对既有线边坡加强防护。b.组装形成的型施工便梁施工防护措施利用铁路局批准的封闭点时间，进行型施工便梁的架设、拆除。对既有线线路应事先锁定，根据气候变化情况并随时量测轨温，防止在架设或拆除便梁时胀轨跑道，且要有防胀措施。架设拆除过程中，施工现场需要进行安全防护： 防护人员：施工现场防护人员均为接受过培训、18、考试合格的职工担任。框架结构小桥施工现场计划安排 * 名防护员，分别为：* * *、* * *、* * *、。分班轮流进行值守。并设置驻站联络员，随时进行联系。防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、报话机、喊话器、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。 防护办法：施工现场作业区段两侧800m必须按规定设置防护员,插设移动减速信号牌，并对施工作业区实行24小时安全防护，中间上岗值班的防护员在接到驻站联络员的来车预报后，必须及时、准确19、清晰的向施工人员预报来车方向、到开时间和线路股道。并对作业区段人员、设备、机具是否撤离到铁路限界以外进行检查，发现问题及时通知施现场负责人及驻站联络员。夜间施工时，配设良好的照明设备，并设灯光警示标志，各工种施工作业要安排专人盯岗，控制好施工的各个环节，确保施工正常进行。自线路加固之日起,要做到一趟车、一通过、一检查，对线路的轨距、水平、方向、吊扣轨及纵横工字梁和孔桩基础等逐项进行检查，每一个扣轨卡子、螺栓、螺帽、垫木等都要检查到，发现问题及时处理不留隐患。此项工作必须坚持做到线路恢复，交付工务段管理之日为止。线路防护按照铁路技术规程规定进行防护，见下图：与相关设备管理部门已经签订了施工安全20、协议，但施工前向设备管理和使用部门事先联系，通知设备单位对既有设备进行现场确认，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；在施工过程中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，设备管理部门现场安排监管人员实行全程监督检查。在地下铺设有管线、光电缆等隐蔽设备地点或区域，由设备管理部门作出明显的地面标志并提供准确位置，并通知施工单位。施工单位必须采用人工开挖探明光电缆、地下管线等隐蔽设备，做好保护后方可施工。（4）框架顶进施工安全防护方案：为保证顶进时能安全行车，严格按照铁路技术管理规程、铁路工务规则、铁路桥涵施工规范等有关规定，加强线路防护工作，并建立必要的制度。a. 防护要求：21、列车通过前，应对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵入规定限界，影响轨道电路。线路养护人员应明确分工，定范围、定项目、定办法。做到每次过车前都检查一次线路及其加固情况，发现问题及时处理，使轨距、水平和方向符合规定要求横梁、顶柱的吊装采用汽车吊，非吊装人员一律不得接近，以免伤人。顶进时，作业人员应站在安全线地带（所有作业人员应远离液压系统和传力杆件8m以外），严禁在顶进设备受力情况下进行维修和调整，严禁在千斤顶柱上站人，以免高压油喷出伤人。b. 顶进过程中的防护方案：人员情况准备：顶进施工期间，派专职防护员，对路基及线路进行不间断巡查。降雨时，防护员要对施工路基及线路重点部位死看、死守，发现安22、全隐患，及时报告。 建立顶进期间值班制度，发生险情时，值班领导要带领相关人员及时处置不良情况，若发生较大险情时，要立即上报，通知铁路相关部门，并且配合相关部门进行抢险。 施工方面预防防护方案：顶进挖土作业时，严禁掏洞取土或逆坡挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时不得挖土；顶进过程中不得挖土；雨天不得挖土；开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。严格控制挖土尺寸，杜绝超宽超挖。框架涵挖土边坡必须保证至少1：0.75，每次出土长度及顶程控制在0.8米。刃角切土顶进过程中，防止产生前方土体坍塌。施顶时非操作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超越4米时，加设横梁，23、已经就位的顶铁不得站人。当线路横移时，立即组织人员使用手拉葫芦，进行“拽道”。当列车接近时，线路仍不能满足行车安全需要时，必须派人进行拦车。顶进作业结束后，等待出土期间，随时具备顶进条件，以便出现险情时随时顶进，节省时间。准备的草袋、编制袋，在顶进前先装满土，连同其它抢险物资、设备，以就近为原则，一旦出现不良情况随时取用。 出现险情后的处置办法：出现险情后，全体施工人员，必须高度集中，听从统一指挥，把确保行车安全放在第一位。如果土方坍塌面积小，用装满土的草袋、编制袋进行抢修，大面积塌方时立即调动机械，向坍塌位置填筑碎石，进行抢险。抢修时，必须按照铁路的有关技术规定、工务规定执行。当出现较大险情时，必须立即上报。中铁二十一局太中银铁路ZQ-VII标第二项目部二00九年七月十三日