1、高填路基专项施工组织设计一、编制依据（一）、施工技术规范标准：公路工程技术标准（JTGB01-2003）、公路路基施工技术规范（JTJ F10-2006）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；（二）、安全规范标准:公路施工技术安全技术规程（JTJ 076-95）。（三）、关于下发毕威高速公路路堤及三背回填施工质量保证措施的通知。(毕威公司【2010】046号)二、编制原则（一）、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。（二）、强化内部管理，依靠科技、精心施工、合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，2、实现工程成本与管理的最佳组合。（三）、以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。（四）、根据路基施工技术规范，高填方路基先按常规填方段施工，然后根据毕威公司【2010】046号文件要求，选择YZ32D2型超重吨位超大激振力自行式压路机对高填方路基进行补强压实。三、工程概况本合同段高填方路基段落为：K137+480K137+940、K138+100K138+220、K138+500K138+640、K139+260K139+500、K140+960K141+200、K142+680K142+960、K143+060K143+200、K143+420K143+640、K3、144+140K144+400、K145+060K145+360、K145+420K145+600、K146+800K147+140、K147+260K147+460、K148+080K148+560、K152+560K152+960。边坡最大填高51.99米，利用路基开挖材料作为填料。四、施工方案本合同段石方填筑数量集中,均采用机械化施工。即：按照填筑、摊平和碾压配置足量的施工机械组成三条机械化施工流水作业线，即用挖掘机、装载机、自卸车组成装运填筑作业线，利用推土机组成摊平作业线，配置振动压路机组成碾压作业线。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程4、序组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段四区段：填筑区平整区碾压区检验区八流程：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修等。如下图所示：八流程 四区段填筑区段平整区段碾压区段检验区段施工准备测量放线基底处理边坡整修分层填筑摊铺整平碾压夯实检验签证路面整形 “四区段”“八流程”示意图（一）、施工准备1、基底处理施工中清除表土20cm集中堆放，用于绿化回填。在填筑路基前，注意原地面的起伏情况，当原地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，原地面开挖台阶，设置坡度向内2%4，宽度不小于2米的台阶。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶。填方清5、表后，采用20吨压路机碾压，碾压完成后即进行灌砂法检测压实度，若不能满足要求则继续进行碾压，直至检测压实度不小于90的要求为止。2、测量准备（1）、导线点、水准点已加密、复测，测量成果符合设计及规范要求，并报驻地办审签完毕。（2）、现场施工放样已完毕，中、边线控制桩放样成果见施工测量放样表，并根据成果画出边线，并设置标桩以恢复控制检测点。3、试验准备在监理工程师的全过程参与下对路基原地面进行取样试验，测定土的各项物理力学指标，采用重型击实法测定地表土的最大干密度及相应的最佳含水量。具体试验项目如下：（1）、液限、塑限、液限指标、塑限指标；（2）、颗粒大小分析试验；（3）、天然含水量试验；（4）6、土的击实试验。（二）、路基填筑施工1、填筑方式及原则在高填方路堤施工中，根据施工工序分为“四区段、八流程”施工。按照全幅填筑、全幅摊平和全幅碾压配置足量的施工机械组成三条机械化施工流水作业线，即用挖掘机、装载机、自卸车组成装运填筑作业线，利用推土机组成摊平作业线，配置振动压路机组成碾压作业线。根据现场地形，自卸车组布料路线分三个台阶运送不同层高的填料。在碾压过程中压路机行驶速度为4.0km/h。第一遍和最后一遍采用静压，其余均为振动碾压，振动频率在30Hz左右，且每一遍的碾压速度均匀。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则；直线段由两侧向中间碾压，再由中间向两侧碾压；每次均重叠1/3轮宽进行碾压；7、突出的大颗粒石料部位，须分纵、横向交叉碾压，以保证全宽范围内达到压实要求。碾压结束后，恢复方格网并测出固定高程，计算出松铺厚度、松铺系数、压实厚度。2、现场根据不同运输车辆的车箱容量,按松铺厚度为50cm的要求,尽量做到布料均匀。用挖掘机或装载机装料，用自卸汽车运输至施工现场。填料布置完成后，推土机摊铺，并刮出纵、横坡。在布料及摊铺的过程中随时检查填料粒径，对粒径超标的填料进行集中并装运至弃土场；对满足粒径要求，但粒径较大的填料辅以人工摆平，在摆放过程中应大成面朝下、尽量贴近层底，同一粒径填料不重叠放置，尽量使大粒径填料分布均匀。3、推土机摊铺作业中做好松铺厚度的控制；派专人用小粒径石渣、石屑8、等细料对局部不平处进行补填调整。以利于推土机进行平整作业，达到层厚均匀。4、摊铺嵌缝完成后恢复测量控制点并测量高程，计算松铺厚度并记录。然后用自重32T压路机静压一遍，随后开始振动碾压；在碾压的同时应随时补充中小填料，保证压实面顶面平整、填料紧密。在碾压完成后，恢复并测量固定测点高程并记录，根据所得数据分析固定点的碾压沉降量，以修正下一次的碾压参数。测点应在填筑路段各断面的左、中、右侧按10m每点均匀布设，并且不少于10点。如此反复振动碾压数遍，每碾压一遍均测定其沉降量。当压实层顶面稳定、不再下沉（无明显轮迹）时，则开始进行孔隙率检测，当孔隙率大于24%（上路堤为22%）时则再进行强振碾压，并9、检测孔隙率不大于24%（上路堤为22%）为止。5、施工过程中质量控制按规范要求进行。施工过程质量控制主要项目有：高程、边坡、横坡、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、填料粒径、沉降差、初压以后的填料铺撒量、细料用量等。6、在填筑路段铺筑过程中，技术、试验、质检人员进行全过程监控，保证按规范及设计文件要求施工。7、压实层成型后要及时恢复中、边桩，并挂线进行边坡整修，做到坡面平整无凹陷或沟槽，曲线圆滑。（三）、高填方路基段补强压实1、设备选择及性能我部采用自重32T，激振81T的YZ32D2型超重吨位超大激振力自行式压路机对本合同段内高填方路段进行补强。YZ32D2型超重吨位超大激振力自行式压路机采用大10、功率大扭矩动力和液压元件，驱动振动体高速转动产生离心力，发出与压实材料固有频率相同的强大的振动波，使整体材料在交变作用力下振动，材料内部颗粒间摩擦力减小，整体在自重力和动压力作用下下沉。压实影响深度为6m有效压实深度1.2m；大功率超重吨位超大激振力自行式强振压路机，发动机功率不小于220KW,总不小于800KN、激振力590KN，振动频率20-30（HZ），振幅1-1.8（mm）。该工艺特点是振动力和频率可调可控，作用深度大且可控、速度可调、可定位压实、密实度均匀、无工作盲区弱区、操作简单环境舒适，利于操作保证施工质量；适用范围广，成本合适，可广泛用于各种公路路基的压实和补强；2、补强工艺根11、据毕威公司【2010】046号文件关于高填路段施工要求，结合YZ32D2型压路机的性能，土石混填路堤按照常规设备和规范施工后每3米进行一次补强压实，石方填筑路堤按照常规设备和规范施工后每5米进行一次补强压实。采用YZ32D2型超重吨位超大激振力自行式压路机，以“纵向进退”重叠往复式振压，纵向重叠二分之一轮体，严格按照“由低到高”、“由边到中”、“先慢后快”、“轮迹重叠足够”的原则进行压实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密实。（四）、技术标准和质量控制要点1、检测、记录收集的内容：高程、中线偏位、填前压实度、宽度、沉降值、碾压遍数、碾压速度、计算松铺系数、孔隙率、边坡坡率、平整度和横坡。自检12、合格后报请监理认可，监理工程师抽检合格后方可进行下一层施工。2、填料控制：对于不满足粒径要求的石渣采用废方处理，填石路基路床80cm采用粒径小于10cm的石渣填筑，其压实质量应符合路床土最小强度和压实度的要求。对于岩性相差较大的填料采用分层填筑或进行废方处理。路基填料以路基开挖材料为主，填筑前，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实等试验，并及时报送监理工程师，作为批准适用填料的依据。材料的最大粒径不大于压实层厚度2/3，路槽底面以下080cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。路基填筑具体要求如下：路基压实度标准与压实度及填料要13、求中硬石料压实度质量控制标准分区路顶顶面以下深度(cm)摊铺层厚度（）最大粒径(mm)压实度重度 (KN/m3)孔隙率(%)上路堤下路堤8015040小于压实层厚度2/3由试验确定2215050小于压实层厚度2/3由试验确定24软质石料压实度质量控制标准分区路顶顶面以下深度(cm)摊铺层厚度（）最大粒径(mm)压实度重度 (KN/m3)孔隙率(%)上路堤下路堤8015030小于压实层厚度由试验确定2015040小于压实层厚度由试验确定22路基压实度、填料最小强度及最大粒径项目分类路顶顶面以下深度cm)最小强度CBR(%)最大粒径(cm)压实度(%)零填及挖方0-3081096308096填方路14、堤上路床03081096下路床308051096上路堤8015041594下路堤15031593严格控制填料粒径，超过规定的石块必须解小。填料均匀 ,不能出现粗粒或细粒过于集中的现象 , 当石块含量较大时 , 石块间空隙应以石屑或经监理工程师批准的其它材料铺撒嵌填密实 , 且层厚应相应减小。上路床填料要求采用强度高、水稳性好的材料填筑 ,并严格按规范分层填筑 , 避免薄层贴补现象的发生 , 以确保路基的强度和稳定性、均匀性。3、填筑厚度和宽度控制：严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在50cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺15、时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。4、压实度（孔隙率）控制：实践证明，如压实度大于96%时，填高每增加1米，工后沉降约为1厘米，而车辆荷载作用影响仅为80150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的层间压实显然成为控制的重点。路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键，直接关系到路面的使用性能及寿命。路基在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度。如碾压遍数过多，填料的密实程度并不会有显著的提高，相反，会造成填料分层整体的破坏，效果适得其反，且不经济。碾16、压过程中一定要控制好压路机的碾压速度。 （1）、填筑路段设置10个控制点，每个控制点布设3个子控制点，即以20M为一个单元断面，每个单元断面上布设左、中、右三个子控制点，每个控制点每层均测量高程及检测孔隙率。（2）、控制点布设及恢复方法：以标桩为准，立杆挂线，用钢尺丈量确定点位并记录，以便摊铺后恢复、测量松铺厚度及压实后恢复、测量压实厚度、沉降差等。点位在路基内成梅花型布置。如下图：控制点恢复示意图（3）、加强测试检验及压实控制高填方路段要求填料最小强度、最大粒径、压实度。为保证压实效果，必须加强测试检验，要求施工单位层层自检压实度，监理层层抽检。填土路基采用灌砂法检测压实度， 填石路堤采用灌17、水法检测孔隙率。（4）、填石路堤的紧密程度在规定的深度范围内，以通过25T振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，且孔隙率不大于24%（上路堤为22%）时即判定为压实密实。5、边坡稳定性控制：（1）、路堤边缘往往压实不到位，填料松散，造成雨后滑坍，故施工中边缘部位要求宽填50cm，以保证全宽路基的压实。因此段填方正处于山坡填筑，要求碾压时一定要由外侧向内侧开始碾压，如果由内侧向外侧碾压，将会对填料向外侧挤推，造成边缘下沉。（2）、做好边坡排水工作，避免路基顶面积水冲刷边坡。（3）、路基填筑后边坡施工及时进行，可保证压路机充分压实，不会对填方边坡质量造成影响。6、结合永久18、排水做好施工期间的临时排水工作：随着路基填筑高度的增加，更应及时排除路基顶面的积水，根据纵断面高程的变化，每层填筑时，在填层面做成2%4%的从左幅向右幅的单面横向排水坡，并在路基右侧边坡处每隔20m交错设置临时排水水簸箕，以保持路基面不积水，且使雨水由临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；避免路基顶面积水引发的各种病害，为路基雨后及时施工创造了条件。路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。 7、应严格按施工技术规范作土石台阶，并且应保证土石台阶的宽度（宽度设置为2m），另外，开挖土石台阶时，一定要把原来松散的土体清除干净挖到坚实的基岩上。确保路基的稳定。70%的岩石露头的地表19、不可能又去放炮、打台阶。具体处理方法：人工清除岩石之间的土质，使岩石全部裸露，在岩石与岩石土质清除后的低凹、缝隙间用石块填塞，用人工大锤击实和打夯机夯实。保证整个高填石路堤全部落在岩石上，满足地基均匀、密实、强度高的要求。8、路堤沉降与稳定监测：在高填方路堤施工中，通过建立观测点网，每10天观测一次，监控路基加载速度，水平位移量控制在每天不超过0.5cm，垂直位移量控制在每天不大于1cm，以保证路基稳定。若工期允许，当填至路基顶部后，最好要经过一个雨季后再进行路面施工，以便路堤有较长的自然沉降期，最终确保路基稳定性。 （1）、沉降监测： 、沉降板的位置埋设在已处理好的基底上，在埋设点地面挖一520、00500200mm规格的坑，坑内用厚30-50mm黄砂垫平压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准仪校正水平，再回填土整平压实。、在施工填料过程中，应先在沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管埋设于离底板30cm处。随时对沉降板要采取可靠的保护措施，如有损坏时立即报告工程师，在工程师的指示下立即修复，重新测定测点高程，并记录在案。、在施工期间，每填一层进行一次沉降观测，如两次填筑时间间隔较长，每3天需观测一次。路堤填筑完毕进入沉降预压期后，每隔14天观测一次，发现有沉降，应及时进行补填，始终保持设计要求的标高。、做好监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压期的分析21、报告。（2）、稳定监测 、位移边桩采用钢筋砼预制桩，砼设计标号为30号，桩长1.5米，边长12cm，在桩顶预埋不易磨损的钢筋测头，且顶部划十字丝以利观测。埋入深度在地表以下不小于1.2米，桩顶露出地面的高度不大于10cm，埋置方法可采用打入或开挖埋设，埋置后的边桩周围要回填密实，桩周上部50cm用砼浇筑固定，确保边桩埋置稳固，以防止踩、碰、撞发生位移。、水平位移观测频率与测定时间和沉降监测同步。、水平位移的观测采用单三角前方交会法观测，观测仪误差+5mm，方向观测水平角误差为+2.5。所有位移观测完成后，根据位移资料绘制成果曲线图：地面位移：荷载时间水平位移过程线。、每次观测后应及时整理、汇总22、测量结果，并报监理工程师。9、路堤填筑施工过程中填筑速率及地基变位的控制标准地基处理完成后，应适时进行路堤填筑，填筑速率应动态控制，对于填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，但沉降量必须控制在允许范围内。当填筑高度超过极限高度时，在施工中如发现沉降或水平位移聚增或超过控制标准（一般路段沉降速率10mm/d，水平位移5mm/d）时，应加密测次，实行动态跟踪，分析原因，并立即报告监理工程师，必要时，按工程师的指示采取减缓填速或停填等措施，待变位速率减少到控制标准范围内时才可继续上一层的填筑。五、工程质量保证措施管理方针：科技为先， 精心施工， 保证质量； 预防污染， 杜绝浪费， 保护环境；23、 关爱员工， 防范事故， 确保安全； 遵规守法， 诚实守信， 提升业绩。质量方针：开工必优，一次成优，保业主满意，让监理放心。质量目标：工程质量一次验收合格率达到100%。质量保证体系及质量保证措施：质量保证体系：我公司已通过ISO9002质量体系认证和年审，在推行全面质量管理的过程中积累了一定的经验，为实现路基工程的质量目标，我们将进一步完善本企业的质量管理体系，提高质量管理水平。本工程实行三级质量管理体系，严格按照跟踪检测、复检、抽检三个等级对每个施工环节进行行之有效的全面质量监控。质量管理组织机构及质量管理职责本单位工程项目经理全面负责、总工程师技术负责制，专门成立质量领导小组实施目标管24、理，纵向到底，横向到边，权责明确，赏罚分明的管理办法。按质量目标项目经理部与施工作业队共同制定本单位工程的创优规划，分解目标，明确任务，落实责任。施工作业队制定工程创优措施和分期实施计划，找准关键，选定课题，成立QC小组，积极开展活动。质量领导小组名单组长：高茂辉（项目经理）；副组长：杨鹏（项目总工）；组员：杨爱、杨光忠、张珍勇、李跃东、肖建雄、袁杨、白珍武、郭鹏燕、陈国春、易律、王强。保证工程质量的管理制度和措施a管理制度我公司在工程施工实践中，建立和不断完善了一整套工程质量管理制度，通过此制度创建了许多优质工程，在路基土石方工程施工实施中，我们继续执行和不断完善这些有效制度。对项目主要管理25、人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。b做好路基土石方工程施工图纸审核工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，恳请设计部门和总监办、驻监办研究解决，以避免不必要的质量事故发生。c对施工的每道工序必须要有施工质量技术交底书。对施工草图等，都必须复核无误后再下发。并注意内业资料的收集整理（签证、变更、检查记录、各类报表等）。以利于工程竣工后，施工资料、文件整理工作的同步结束。d在施工全过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资26、料的签认整理、归档工作，完善质量责任追踪档案。e质量检测和质量评定以公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）为依据，用数据说话。f做好分部及分项工程评定工作。每道工序必须遵守“三检”制度，首先施工班组先自检，然后由项目质检工程师检查验收，符合要求后报监理工程师验收，经监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工。六、施工作业进度计划（见附表）七、安全技术措施在施工过程中始终贯彻“预防为主，安全第一”的方针，建立健全安全管理体系，强化安全机构，制定安全目标，实行目标管理，切实做好施工中的安全工作。1、建立健全各项安全作业制度和防护措施根据本工程的实际作业情况，建立开挖、车辆运输、机械27、操作、用水、用电等所有实际发生的各种作业的规章制度，并广泛宣传，做到人人皆知。根据国家有关安全防护规定，结合自己实际经验，编印内容齐全的安全防护规程袖珍手册，人手一册，认真学习掌握，确保安全。2、安全管理目标和安全防范要点、本项目安全目标确定为“四无一杜绝、一创建”。、根据路基土石方工程特点，安全防范重点有以下二个方面：防机械伤害事故； 防行车交通事故。七、雨季施工措施针对本地区雨季的特征，做好应对雨季来临的措施，主要措施为：1与当地气象部门密切联系，随时掌握天气情况，编制雨季施工方案，安排好施工项目，备足雨季施工材料和防雨物品及抽水设备。2在进入雨季前，做好施工场地、生活驻地防水、防洪、排水28、工作。3做好物资设备的防淋、防潮工作，备足彩条布、防雨布等防雨设备，对机电设备做好覆盖，防止设备生锈和线路漏电。确保施工用原材料不受雨水浸泡。 4. 对已进料的路基要及时碾压。被雨水淋湿过的填料，要待其含水量满足要求后，才能进行下道工序的施工。对台背填土进行及时覆盖，防止雨水浸泡。 5临时施工便道表层必须铺筑碎、砾石，保证雨天道路畅通，设置好排水系统，严禁便道有积水现象。路基填筑施工工艺框图（每一工序须经监理工程师验收批准后才进行下一工序施工）记录和成果报工程师审批进行压实度试验基底压实修砌路基排水盲沟装渣运输自检压实度、测断面标高土工试验报工程师审批清理场地和拆除合格测量、放样合格报工程师审批超宽、分层填筑、整平、压实度检测分层报工程师审批冲击碾压、补平清除两侧超宽填筑、修整边坡自 检报工程师审批合格维修养护