1、皖北煤电百善矿铁路专用线增设材料线工程道岔插铺施工专项方案二O一二年五月 目 录一、编制依据及原则1二、施工目的1三、运行条件和施工原则2四、施工准备2五、作业程序4六、施工网络4七、施工组织机构5、成立施工领导小组5、施工作业分组安排5八、技术标准6九、安全措施13、安全目标13、作业总体安全控制13、安全保证措施14十、应急预案18十一、百专线道岔插铺施工网络图30一、编制依据及原则1、皖北煤电百善煤矿铁路专用线增设材料线线路平面布置图、50kg/m钢轨9号单开道岔铺设图（图号：CZ2209）、及相关设计文件。2、铁路工程施工技术手册3、铁路线路修理规则4、铁路工务安全规则5、铁路技术管理2、规程6、行车组织规则7、铁道部颁布的轨道工程施工与验收规范、铁路工程施工安全技术规程、铁路工务安全规则、铁路工务维修规则等现行的有关技术规范、规定。8、铁道部文件2008190号文铁路营业线施工及安全管理办法，上铁运发2012206号关于重新公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知，上铁运发2010161号文关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知。上铁师发2010438号关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知，有关上海铁路局施工安全管理要求和规范的50条“红线”。9、铁道部铁运2006177号文铁路工务安全规则。铁道部铁运2006146号文铁路线3、路修理规则。上海铁路局营业线施工安全手册。10、施工技术调查所获得的有关资料、数据及现场情况。二、施工目的1、皖北煤电百善煤矿铁路专用线增设材料线站场在百善镇境内，位于百善煤矿铁路专用线K0+800K1+500m处，是百善煤矿铁路专用线上的一个新建区间站，设计新建2股卸车线，有效长均为397米。安全线1股，有效长58米。新建道岔5组，均为P50-9号单开砼枕道岔。2、路基填方73444方，挖方10513方，铺道床2546方。钢筋砼枕1520根/公里0.997公里，钢筋砼枕1600根/公里0.200公里，合计1.197公里，新铺P50 1/9单开道岔5组，其中百专线插铺道岔2组，插铺位置属于直线4、地段。 道岔插铺情况表编号铺设图号Kg/m道岔类型里程坐标纵坐标101#CZ2209509右开K1+492.090.00102#CZ2209509左开K0+820.000.00 三、运行条件和施工原则1、根据施工计划，道岔插铺施工利用电务信号大开通封锁点同步进行时长180分钟,线路开通前40分钟慢行45km/h、 开通后4小时内限速45km/h（其中首列15km/h、次列25km/h）。线路直股开通前，曲股由工务部门钉闭；车务确认加锁。2、施工和过渡按照“营业线插铺的新道岔与营业线连通的道岔均纳入联锁，不改变正常列车进路，确保行车和施工安全，先易后难，分步过渡实施的原则”进行。3、翔宇材料站微5、机联锁设备开通时，信号机坐标变化如下：序号信 号 机 名 称里 程原里程1百善站YXK拆除2翔宇材料站下行接近点 K+105无3翔宇材料站下行进站信号机 K+905.93无翔宇材料站S1出发信号机 S1K+411.9无翔宇材料站S2出发信号机 S2K+411.9无翔宇材料站S出发信号机 SK+442.9无翔宇材料站X1出发信号机 X1K+17.4无翔宇材料站出发信号机 X2K+17.4无翔宇材料站出发信号机 XK+889.4无10翔宇材料站上行进站信号机 K+806无11翔宇材料站D1信号机 K1+905.93无12翔宇材料站D2信号机 K0+806无13翔宇材料站101#道岔K1+492无16、4翔宇材料站102#道岔K0+820无四、施工准备1、严格按部2008190号文、路局2012206号文、路局2009111号营业线施工防护有关要求，已与有关单位签定配合施工协议、施工安全协议，办理有关施工手续。2、技术准备、调查施工范围内有无影响道岔横向移动的障碍并制定解决方案。、根据插铺道岔数量，确定劳力分配。、确定道岔中交及岔口位置。、根据需插铺道岔岔口、道岔全长及配轨确定切轨范围。3、施工前一天准备、在确定切轨范围内的轨枕站螺栓涂油，道床做准备。、技术组对插铺道岔位置、切轨位置进行复核。、预铺的道岔穿走行轨，信号大开通点内把道岔打起。、施工用各种材料、机具全部运至施工现场，施工组负责人7、联合各施工小组对各小组施工机具进行全面检查。、技术组与施工负责人再次进行现场技术交底，明确各作业小组作业范围、作业内容、程序、标准及相关作业注意事项。4、防护备品及工具、机具准备：防护备品表序号名称单位数量备注1移动减速信号牌（灯）块615km、25km、45km2移动停车信号牌（灯）块23减速地点标块24作业标块25对讲机台106响墩个67信号旗面8红旗、黄旗各4面8喇叭个29口笛个10工具、机具表序号材料名称、规格单位数量备注1切割机套22液压起道 机台23齿条起道机台10数量根据当天现场需要4撬棍根305走行轨根10长度根据现场需要6滑轮车个10数量根据当天现场需要7杠子根208叉子把48、09捣镐把2010耙子把4011大拉耙把1012方尺把213长弦副214扳手把2015开丝扳手把216短枕木头个4017道尺把218抬框只3019水准仪台120塔尺把221铅锤只222抬轨夹钳把2023电动振动捣固棒套4带发电机组24撞轨器个2五、作业程序施工流程：切轨、拆除线路横移道岔道岔对位落道岔复核拨道回填道床、线路起整线路开通。切轨、拆除线路：在确定切轨切口处，切开钢轨，把钢轨及轨枕抬出，整平道床。移道岔：根据新道岔位置及预铺道岔位置确定道岔纵横移。道岔对位、落道岔：以道岔岔口或岔后定位，到位后落道岔，拨道。回填道床、线路起整：道岔拨正后及时回填道床，先枕头及轨底，人工进行捣固。六、施9、工网络各工序作业时分控制要求为：道岔插铺：穿走行轨及连接，横移道岔、落道岔、抽走行轨，102分钟内完成。道岔起整：落道岔时未到位，技术组根据线间距标准进行拨道，根据道岔前后高低确定起道量，回填道床及道岔起整作业时间为65分钟。线路开通：道岔及其前后线路检查10分钟内完成，最后预留10分钟封锁点给电务调试信号，撤除防护开通道岔及线路3分钟。详见所附施工网络图。七、施工组织机构、成立施工领导小组总指挥：王守赞副总指挥：籍永福现场施工总负责：杨杰成员：张球飞、李林、王超、韩立柱、李春刚、余方圆、阮继东、李厚广、张功臣，李林、王超负责制定施工方案、技术交底、施工放样、资料收集、竣工文件编制、安全质量把10、关。1、拟投入本工程的技术和管理人员情况表拟任职务姓 名年龄职 称联系电话备注项目经理杨 杰41工程师防护人员张功臣、李厚广等2人，满足防护需要。项目副经理张球飞41工程师项目工程师李 林28助工技术主管王 超54助工质检员阮继东51助工13966060508施工员李春刚52施工员安全员李厚广49安全员防护组长韩立柱50带班工长黄传芳532、安全组织机构系统内，建立专职安检机构，成立安全生产领导小组。组 长：公司副总经理王守赞副组长：项目经理杨杰各工序安全控制各队长各工点安全控制安全管理领导小组各业务部门领导、施工作业分组安排为确保施工顺利完工，成立皖北煤电百善煤矿铁路专用线增设材料线翔宇材料11、站工程施工技术组、安全质量监督组、后勤组、线路施工作业组、物资保障组。具体如下：1、施工技术组:3人,负责人: 王超2、安全质量监督组:2人,负责人:韩立柱3、钢轨作业组:10人,负责人：黄波4、线路施工作业组: 60人,负责人:黃士杰5、物资保障组:5人,负责人:丁长刚劳力组织施工总指挥：王守赞，现场负责人：杨杰，技术负责人：王超。施工作业下设4个分项作业小组，各作业小组劳力及作业内容如下表：组别人数工作内容负责人1插铺组1、2组60拆除线路、纵横移预铺道岔就位，落道岔，抽走行轨，回填道床并捣固。黄士杰2钢轨组10钢轨切割、钻眼、打磨等黄波3技术组4提供施工技术指导，控制落道岔位置及拨移量王12、超4养护组16道岔插铺开通后进行线路起整养护，确保行车安全。黄传芳合计90人 其中职工30人，劳务工60人。八、技术标准1、轨道工程、道床：采用单层碎石道床，厚0.35m。表层为一级道碴。、道岔：铺设单开道岔5组，均为P50 1/9砼枕单开道岔。2、路基工程、路基半宽：根据本地区的土质状况及运输作业技术条件，站场外侧线路中心至路基边缘宽度不小于3.0m，曲线地段加宽0.3米。、路堤边坡坡率：煤矸石路基为1:1.5。3、主要技术标准及施工工艺、道岔预铺a) 散布岔枕人工抬运或汽车吊配合抬摆岔枕。根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。b) 散布钢轨人工抬运或汽车吊配合，13、从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。c) 散布配件按组装图将夹板、螺栓、垫圈、扣件、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。d) 组装道岔按道岔铺设图要求进行道岔组装。钉位置桩：根据线路平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩。从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。横向预铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳14、散布岔枕。岔枕的长度不一，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在螺栓顶部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。铺设钢轨：钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。步骤为：抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头夹板。整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。第二步：铺设直线15、下股基本轨及辙叉，步骤为：抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。联结夹板。联结：以基准股为准，按直股轨距，先大腰小腰，然后联结其他部分。拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。第三步：铺设曲线外股钢轨，步骤为：抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。联结：先联结支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先外侧，后内侧。第四步：铺导曲线里股钢轨及护轮轨，抬摆钢轨，以外轨为基准，按照轨距联结里股扣件。e) 整修道岔组装完后，拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。f) 插铺根据设计图测定插入道岔岔心里程，并定出道岔岔前和岔尾对称中轴中心的位置，同时，测量既有16、线铺设钢轨及非标准钢轨的长度，根据测定的轨缝，确定需过渡新插入的短轨的长度。选择合适的预铺位置，搭设预铺平台，平台高度根据现场地势确定，一般预铺各个道岔略高于插入处轨道。平台的面积应能以铺设的各个道岔为准。在平台上设置滑道，一般采用钢轨做滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定，一组单开9号道岔设5根。滑道一端架在平道上，另一端伸入原有道岔的轨枕空内，为使新道岔横移省力，走行轨面向轨道设5%6%的下坡，将滑轮全部安装在新组装的道岔轨下，在用起道机将轨枕下落，使滑轮落于滚道上。在既有线轨面上画出插入道岔的头尾位置，在新铺岔头尾拉线，利用移动过程中前后速度的不同控制道岔位置，在滑道终点设止挡设备，保证新17、铺道岔就位准确。g) 上碴整道就位铺设道岔或插入道岔滑移就位后，即进行上碴整道。整道时先串碴找平，逐步起道捣固至设计高程。起道后保证轨面平顺，全部滑床板在同一平面上并与尖轨密贴。道岔铺设允许偏差表序号 检验项目允许偏差（mm）1道岔方向直线（10m弦量）4导曲线支距22轨 距尖轨尖端1尖轨跟端1其他部位+3，-23尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴缝隙0.24尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙0.55顶铁与尖轨缝隙16钢轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离17尖趾距离108轮缘槽宽度+1，-0.59动程（尖轨）310道岔头、尾接头相错量1511岔枕间距、偏斜2012尖轨尖端相错量10混凝土枕道岔铺设工18、艺流程图混凝土枕道岔插铺工艺流程图道岔拨移施工前，与运营有关部门签订施工安全协议，做好施工中的协调工作，取得他们的支持和帮助。要点封锁前，将要拆铺的轨道螺丝口涂油，松动扣件再拧紧螺栓，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道。a) 换铺过渡钢轨：道岔拆除的龙口过长，会增加拨接时的工作量和技术难度，因此提前将部分钢轨换铺，岔前、岔后只留1排合龙轨。要提前把配轨、配件备好，道床、轨枕不动，如果轨缝落在轨枕上，要提前或点后调整，不要占用点内时间。b) 抽换轨枕：部分轨枕要提前抽换，以减少点内工作量。如果配轨轨缝造成轨枕位置调整，也要在道岔拨接前调完。抽换或调位完成后，要把道床捣固到验交标准。c) 前1日准备19、：将所有参加施工人员带到现场，进行技术和施工交底和安全教育，划分施工任务，分发施工机具。把需要的材料点验清、装好袋，同时，用土箕或水泥包装袋装好道岔拨接所需要的道碴，放在合适的位置。将需要拆除部分的螺丝拧松至超出螺杆后，点上机油再拧紧。d) 拨接道岔点前准备：800m外或两头道岔防护员提前到位，根据需要插作业标、慢行限速牌、移动停车牌，将备好的材料运到现场，大绳系好。将轨枕空之间的道碴扒出，按照隔2松1的原则，拆掉弹条或扣板扣件。e) 道岔拨接：按信号大开通时间封闭线路，线路封闭后，立即将剩余螺丝全部拆掉，用橇棍或钢钎将钢轨翻下路基，同时把滑轮用木楔卡住，将支撑钢轨全部拆除并翻下路基；将轨枕抬20、出或翻出道床，开始扒碴，技术人员要随时控制道碴扒好后的高度，要比设计轨枕底低5cm左右，碴面要平整，宽度要足够，尤其要注意转辙器位置。用大绳把道岔拉到指定位置，注意人员配置均匀，宁可慢一些，一定做到又稳又准，到位后技术人员在岔前和岔后控制微调，允许误差为8mm，定位后先抽出中间滑道，对称自中间向两端抽出其余滑道，抽滑道时要保持道岔稳定。检查各轨缝情况，如需调整立即进行。轨缝全部合格后，自岔前向岔后顺次将钢轨连接好，绝缘接头处由电务段负责连接，其它由拨接施工单位连接。将事先准备好的道碴倒入轨枕盒内，捣固并进行整道。整道完成后，经现场指挥确认并按规定进行检验确认后，上报开通，解除封锁。接通线路：道21、岔拨接到位后，立即铺设接入渡线，其余根据配轨情况铺设，渡线配轨封锁施工前与电务部门联系，确定配轨长度，现场切割钻孔。然后整道至开通标准。4、施工过渡方案本工程新铺道岔共计：单开道岔5组、P50 1/9砼枕道岔。其中就地铺设单开道岔3组，预铺单开道岔2组。以新建信号楼为中心，将道岔分百善矿方向和百善车站方向两大部分。第一部分百善矿方向：就地铺设：103号道岔。预铺：101号道岔。第二部分百善车站方向：就地铺设：104号道岔、106号道岔。预铺：102号道岔。施工过渡工程量为：插铺P50 1/9砼枕单开道岔2组。本次施工过渡分两步完成。具体实施方案：插铺新101、 102号道岔、封锁时间：201222、年06月28日（具体以路局批准计划为准）、封锁地点：百专线K0+770K0+870，长度100米。、施工条件及说明：、运输支持条件： 封锁前慢行40分钟，封锁180分钟，封锁开通后4小时内限速45km/h，其中首列15km/h、次列25km/h。、配合单位：合肥电务段、淮北车务段、蚌埠工务段。1.封锁前40分限速45km/h，封锁开通后4小时内限速45km/h（其中开通后第1列限速15km/h），其后恢复常速。2. 封锁前1小时，将插铺占用区段内的轨枕盒内部分道碴挖除，钢轨扣件隔二松一，其他扣件松开后复拧。3. 在正式给出封锁点后，卸除螺栓，拆除轨道及枕木。再扒除道碴，整平道碴面。4. 将预铺23、道岔放在滑轨平车上，道岔首尾及中部拴好牵引绳。技术人员在移动过程中控制道岔纵向位置。5.由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，使新道岔平稳就位。6.检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出平车及滑道，落岔就位，与既有线或短轨连接。7.安放经测量计算提前锯出的岔前后钢轨，装上夹板拧紧螺栓。8.全面上碴起道捣固，同时配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。9.全面检查道岔和两端的线路质量，达到开通列车标准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。10.通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修养护。信号方面:施工期间停用百专线上行进站、下行出发进路，开通前10分钟为电务关门调试时24、间。九、安全措施、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针。杜绝责任铁路交通一般D类及以上事故；杜绝责任人身轻伤及以上事故；杜绝责任工程质量事故；杜绝责任道路交通事故；无火警事故和爆炸事故；消灭违章违纪违规作业的发生。确保施工安全，创无事故工程。、作业总体安全控制1、总体要求施工前对所有施工人员进行安全教育，组织全员学习施工方案，施工队应细化施工方案，明确安全责任，落实到人。防护员、机具操作员必须持证上岗，全体施工人员必须严格遵守作业纪律，执行两纪一化，现场作业必须服从施工负责人统一指挥。各项准备作业及封锁施工必须严格按安规2.2.8条规定及技规第291条规定设好防护、办理施工登、消记手续，驻25、站防护员与工地防护员必须每隔5分钟联系一次 ，坚持复诵制度。严格按施工技术交底规定的作业范围、作业程序、作业标准进行各项施工，落实作业标准化。严禁作业准备过头；每项作业完成后，项目负责人必须全面检查，确认符合标准后方可转入下道工序。驻站联络员、工地防护员要选派责任心强得人员担任，特别是驻站联络员要严格执行派遣单制度，要做好行车记录和封锁开通命令记录。地面慢行防护人员由施工队伍安排，此项工作由安全室负责监督检查。为确保推移道岔不超限，推移道岔组由各施工小组做好限位装置。2、人身安全控制本线来车前防护员必须及时通知作业中人员下道避车。施工作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品，锯轨作业人员必须穿戴墨镜26、手套、劳保服、绝缘鞋等劳保用品，锯轨时2m范围内不得有其他作业人员。限速时间内作业人员要及时避车，工具、材料等随人下道摆放稳固，不得侵入限界。使用起道机、撬棍、拉伸器等机具作业时必须轻拿轻放，听从工班负责人统一指挥。动作协调一致，防止伤人。道岔推移时，作业人员要全部站在道岔一侧，用撬棍拨移，不准站在道岔上或道心内。道岔内侧严禁站人。3、行车安全控制封锁限速时间内，在切轨范围内，枕头必须保留三分之一道碴；注意金属工具不得搭接在两股钢轨上，防止导电造成红光带。来车时，施工机具与人员同时下道，不得挡道或侵入本线。所有作业负责人必须先检查线路，方可放行列车。线路开通前，施工负责人必须认真检查线路及人27、员、机具下道情况，确认轨道几何状态符合标准，线路达到放行列车条件时方可开通线路，不得冒险盲目放行列车。设备巡养人员必须认真检查线路，及时消灭设备病害，填写巡养记录，严肃巡养交接班制度，巡养作业负责人必须加强查岗查哨工作，保证线路处于良好状态。、安全保证措施按照铁道部关于加强营业线施工安全管理的规定和上海铁路局既有线施工安全管理办法等文件要求，营业线施工要做到运输、施工统筹兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。根据部局对行车安全的有关要求，结合本工程要点施工内容及特点，确定施工要点程序如图。成立以公司副总经理王守赞为组长的领导小组28、，负责对施工方案的决策，明确各职能部门及施工人员的责任。详细了解既有设备情况和有关设备管理单位(工务、电务、通信、车务等)签订配合协议，制定详明的施工方案，制定各种要点施工措施及保证安全的措施；并同运营和设备管理单位充分讨论施工方案。要点施工方案确定后，向路局上报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作。施工时严格按调度命令给定的时间进行，各工种作业人员严格服从命令，听从指挥，决不提前拆改设备。在营业线上施工时，在车站设专职联络人员，在施工地点设防护人员，用对讲机保持联系，并按铁路技术管理规程规定，在施工段两端设防护信号。指定专人负责组织监督、检查施工。认真研究并落实方案，作到“四明确”：明确职29、责分工；明确责任范围；明确施工步骤方法；明确施工安全技术措施。在施工完成后，应彻底检查无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定后，到车站登记销点，开通。1、营业线作业安全防护在营业线作业时，按照铁道部文件2008190号文铁路营业线施工及安全管理办法，上铁运发2012206号文上海铁路局营业线施工安全管理实施细则、上铁师发2010438号关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知，有关上海铁路局施工安全管理要求和规范的50条“红线”以及上海铁路局局长1号令有关规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务30、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。2、施工期间具体防护施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在的位置两端20米线路中心设置停车信号牌、施工期间随时与车站值班员保持联系。驻站防护员与工地防护员应保持3-5分钟通话一次。封锁点完成后，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件，方可通知防护员撤除防护信号，驻站防护员及时办理销点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。铁路线附近堆放的器材、工具、材料，必须牢固，严禁侵入限界，材料堆放必须严格经过岗前培训，并考试合格的职工组成。开通线路前，必须认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行条件，材料机具不侵31、入限界，并作好记录。必须派工地防护员在施工范围两端进行防护，随时注意两端车辆，并及时向施工负责人汇报。严禁作业人员休息时坐在钢轨、轨枕头及道床上。搬运钢轨、砼枕等笨重轨料，应有专人指挥，统一行动。装卸钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方。在信号处于开放状态后，必须停止施工，禁止在营业线股道上作业。3、铺设道岔时安全吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面不得站人。为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础应牢固。搭在路基边坡上的平台，基础应平稳。封锁线路时，严禁超标准进行施工准备，联结零件、扣件严禁超卸、超松、道床超挖。施工时所用机具和堆放的道碴不得侵限。道岔转撤部分预铺和施工过程中32、，应做好与电务人员的配合调试工作。安设横（纵）走行轨时，应控制好下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并辅以铁楔制动。4、防止机械、材料侵限安全措施铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及安放情况。在铁路营业线施工严格管理各种小型车辆。在营业线上使用小车必须征得安全员的批准，且有本企业职工进行作业监护。小车使用完毕后及时清点回库。5、人身安全上道人员工作前应充分休息，不得酗酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。、33、插铺开始前，施工作业人员和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用，其注意事项： 多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。 多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。6、建立防护员工作制度在营业线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须34、经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。防护员执行职务时必须精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，应立即停止其工作。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。7、点内施工保证措施组织管理措施成立强有力高效运转的指挥系统，由项目部统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工，发现问题，及时处理；建立领导负责制，公司副总经理任现场总指挥，各职能部门充分发挥职能保障作用。对点内各步骤作业内容进行细化，按步骤计划时间进行控制，保证有序、均衡、持续、稳定地进行作业，确保点内插铺道岔任务安全顺利完成。35、施工队伍、机具设备、物资供应等作足相应的准备，除投入足够性能良好的机具设备，配备足够的施工力量外，还对整个施工过程慎重研究施工顺序和方法，为关健控制工序留有一定的余地，以保证整个插铺作业到点完成。确保足够的劳动力，配备有丰富施工经验的工程技术人员担任现场技术负责，严格按照有关技术规范组织施工。技术保证措施严格按施工部署、封锁点要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保整个道岔插铺施工始终在可控状态下进行。加强现场施工技术指导和测量工作，及时对施工实况进行监控和指导。技术人员对整个封锁施工的全过程进行交底和监控，及时对发生的状况进行技术控制，保证整个插铺施工的现场技术服务。十、应急预案36、1、成立突发事故应急处理工作领导小组：组长： 王守赞 副组长： 杨杰组员：张球飞、李林、韩立柱、王超、黃士杰、黄传芳、李厚广、丁长刚根据不同突发事故，组建应急救援队。队员从施工队中选取，正常情况下随工程队施工，在突发事故时能快速组建。2、几种情况的应急处理、胀轨跑道应急预案、人员保障成立项目防胀领导小组，公司副总经理任组长，技术负责人、安全负责人、物资负责人、技术员、施工员等为成员，管理领导工程的防胀工作。组织一支防胀抢险预备队，由40人组成，随时投入到抢险工作中、物资保障备足防胀物资，主要包括：轨温计2个，草袋200条，水桶8只，水泵1台，切割机、钻孔机各1套、汽割设备1套，撬棍10根、拨道37、机5台等。、处理措施加强施工前、中、后轨温测量，做好记录。加强轨面变化监控，发现胀轨迹象进行紧急处理，确认线路无异状，夯拍道床填满枕盒和堆高碴肩，派人看守，限速5km/h放行列车。严格坚持两个原则：即决不冒险放行列车，尽一切努力尽快恢复行车。插短轨进行永久处理。、道岔插铺应急预案、人员保障成立项目道岔插铺领导小组，项目经理任组长，技术负责人、安全负责人、物资负责人、技术员、施工员等为成员，管理领导工程的道岔插铺工作。组织一支道岔插铺抢险预备队，由40人组成，随时投入到抢险工作中、物资保障备足道岔插铺物资，主要包括：撞轨器1台，牙条起道机20台，花眼夹板1付，P50 12.5m钢轨2根，撬棍1038、根等。、处理措施施工现场撞轨器，防止道岔推上落不下，调整道岔前后轨缝，确保道岔能推上落下。推移道岔滑轮车卡住时，应用起道机打起道岔，重新调整走行轨方向或滑轮车，再行推移。20台牙条起道机，预防道岔高程液压起道机卡死时替换。道岔到位准备下落时，道岔下面用枕木头垫起，预防道岔下落时，道岔塌架。花眼夹板1付，预防轨缝拉大，合不上龙门。P50 12.5m钢轨，一端有孔，一端无孔，防止气温升高，临时配轨用。危险源一览表序号危险源名称应急材料抢险人员备注1超 限起道机、捣固机6人2防洪抗汛编织袋、钢管、花雨布、扣件40人3防 胀轨温计、草袋、水桶、水泵、切割机、钻孔机、汽割设备、撬棍、拨道机40人4道岔插铺撞轨器、起道机、滑轮车、花眼夹板、钢轨、撬棍40人十一、百专线道岔插铺施工网络图百专线101#道岔、102#道岔插铺施工网络图 （施工时间：2012年06月28日） 检查线路，电务调试10,拨道，回填道床，线路整修65,抽横向跑道轨,落架30,下达施工命令2,准备作业35,横移新道岔就位20,切轨、拆除线路、钢轨、轨枕，整平道床，铺设横跑轨50设置慢行防护5,撤除防护开通线路3, 5 40 2 52 72 102 167 177 180