1、目录1编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3适用范围22工程概况22.1区间线路概况22.2水文地质条件2东风路站始发端2北环路站接收端42.3区间施工重点难点5区间施工重难点分布5下穿东风渠6侧穿东风渠桥桥桩7下穿水利学校1号3号学生公寓7下穿汽车北站过街天桥72.4施工材料、施工方法8始发段施工方法8接收段施工方法93施工计划9始发场地布置10盾构接收场地布置114端头加固114.1端头加固方案114.2施工流程134.3施工工艺144.4注浆控制标准154.5质量保证措施154.6端头加固效果检查164.7端头加固效果不理想处理措施175洞门凿除175.1水平探孔175.2洞门2、凿除175.3洞门凿除安全控制要点：195.4洞门凿除工艺及质量保证措施205.5安全保证措施、环境保证措施216反力架设计、安装及定位216.1反力架设计216.2反力架安装226.3反力架固定236.4反力架验算237盾构始发施工247.1盾构始发流程247.2区间盾构始发技术25盾构吊装25始发台安装25盾构机就位、组装267.3洞门密封277.4负环管片安装287.5辅助设施安装297.6洞门密封注浆及盾尾油脂密封297.7盾构掘进30盾构掘进土压设定30出渣量的控制31推进速度31盾构轴线控制31渣土改良31管片拼装31隧道通风327.8同步注浆33同步注浆337.9二次补强注浆343、7.10盾构始发测量35始发台测量35反力架定位358负环拆除368.1负环管片拆除顺序368.2负环管片拆除注意事项37在负环管片拆除时要注意以下问题：379盾构接收389.1盾构接收流程389.2盾构机接收技术389.3盾构到达及测量姿态调整38盾构机姿态人工复核测量38到达洞门复核测量39盾构姿态调整399.4洞内导轨及接受基座安装39洞门导轨安装399.5接收基座安装399.6洞门密封40洞门密封安装40洞门密封安装步骤41扇形压板的拉紧4210到达掘进施工4310.1贯通前10050m掘进注意事项4310.2距旋喷桩加固区5020m段的掘进4310.3距旋喷桩加固区5m段掘进44104、.4加固区内掘进4510.5管片拉紧装置4510.6盾构机上接收基座4610.7主机与后配套系统分离4610.8到达时的注意事项4610.9掘进参数管理报警制度4710.10盾构到达段测量4811施工重点、难点及技术措施4811.1始发段施工重难点及技术措施48盾构下穿东风路下穿隧道48盾构机下穿东风渠、侧穿东风渠桥桥桩49盾构机侧穿水利学校学生公寓50盾构机侧穿汽车北站过街天桥5011.2接收段施工重难点及技术措施50盾构姿态调整50端头加固区域掘进51盾构接收基座施工5112施工安全保证措施5112.1建立安全生产组织机构5112.2技术措施52盾构始发、推进、接收52盾构掘进方向与调整55、3盾构操作5512.3职业健康与安全措施56健康体系56职业健康方针56职业健康安全目标56健康体系管理机构56岗位职能分配5712.4健康管理措施58制度管理措施58现场管理措施58预防突发传染性疾病的措施6012.5安全措施60始发段施工安全措施60到达接收段施工安全措施6212.6质量措施64质量监督与质量检查64盾构隧道质量保证措施6512.7文明及环境保护施工措施6612.8防水材料试验及检测67防水材料取样、送检工作流程67防水材料试验项目及组批规定67防水材料检测内容6812.9监测监控70监测目的70监测范围及内容70监测内容7113应急预案7613.2成立抢险救援小组77136、.3人员保证7813.4报告处理程序7913.5应急组织机构7913.6应急物资储备8013.7主要危险源应急措施81盾构始发、接收时洞门出现涌水、涌砂现象81盾构接收时洞门土体出现塌落82地表突陷82突发停电82盾构下穿东风渠时冒顶8314资源配置计划8314.1主要人员配备计划8314.2主要设备、机具配备计划8314.3主要材料配备计划841 编制说明1.1 编制依据（1）国家、地方政府建设行业主管部门管理要求；（2）批准后的实施性施工组织设计；（3）郑州市轨道交通2号线一期工程北环路站东风路站区间地质勘察报告；（4）郑州市轨道交通2号线一期工程北环路站东风路站区间管片结构及防水设计； 7、（5）郑州市轨道交通2号线一期工程北环路站东风路站区间平、纵断面设计图；（6）郑州市轨道交通2号线一期工程北环路站主体结构设计图；（7）郑州市轨道交通2号线一期工程东风路站主体结构设计图；（8）北环路站东风路站建筑物、管线调查报告；（9）盾构法隧道施工与验收规范 GB 50446-2008；（10）“地下铁道工程施工及验地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）；（11）项目经理部的组成、机械设备、各类技术人员的配备及施工队伍施工能力的基本情况。1.2 编制原则（1）贯彻执行国家的利益方针、政策及相关的工程施工规范及当地政府的相关制度；（2）确保满足建设单位、监理单位、设计单位的管8、理要求；（3）严格按照实施性施工组织设计要求合理编制，确保施工方案经济可行；（4）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能减排的要求。（5）对本分部分项工程职业健康与安全危害的主要影响因素进行识别以及采取的安全及预防措施。1.3 适用范围本方案适用于北环路站东风路站区间始发段里程YDK14+135.100YDK235.100，长度100m，到达段里程YDK14+910.370YDK960.370，长度50m施工。2 工程概况2.1 区间线路概况北环路站东风路站区间盾构依次穿越东风路下穿隧道（规划中）、东风渠、侧穿东风渠桥桩、河南省水利学校1#、3#学生公寓以及汽车北站9、过街天桥，到达北环路站，拆机、吊出。区间线路全长825.27双延米（YDK14+135.100YDK14+960.370），设3组平面曲线，半径分别为1200m、800m和1000m，线间距为13m15.5m，线路纵坡设计为“V”型坡度，最大坡度为28，最小坡度为2，区间最大埋深19m，最小埋深为10m。图2.1.1 工程地理位置示意图2.2 水文地质条件2.2.1 东风路站始发端1、地质条件根据地质勘察资料，东风路北端头地层自上而下依次为杂填土、2-1粉土、2-4粉质粘土、3-1粉土、3-2粉质粘土、4-3细砂。盾构始发穿越地层为：始发段50m范围内盾构穿越地层为底部为4-3细砂层、中部为粉10、质粘土3-2层和粉土3-1层，上部为3-1粉土层。各地层此段呈带状连续分布，东风路站北环路站区间始发段地质详见图2.2.1。图2.2.1 盾构始发段地质状况2、水文情况北环路站东风路站区间深度范围内地下水类型为第四系潜水。实测地下水位一般为6.5m7m，地下水主要由大气降雨补给，本场地含水层岩性主要以粉、细砂为主。含水层渗透系数为520m/d，富水性中等。实测地下水位埋深6.57.5m，水位高程82.584.2m平均83.5m（埋深7.0m）。地下水受季节性降水和地表水体补给影响，从7中旬至10月上旬每年地下水位丰水期，每年12月至来年2月为枯水起，其余月份为平水期，大气降水影响的地下水水位年11、变幅为2.0m。根据区域资料，场地内近3-5年最高水位埋深在5.0m左右。始发端头布设3口降水井，始发前根据坑外水位观测井量测出实际水位高度及水平探孔探测情况，若水位不满足始发要求，则启动降水井，使水位下降至盾构底部23米，待始发完成后，停止降水施工。2.2.2 北环路站接收端1、地质条件根据地质勘察资料，北东区间地层自上往下主要为：1杂填土、2-1粉土、2-4粉质粘土、3-1粉土、3-2粉质粘土、4-3细砂。接收端头布设3口降水井，接收前前根据坑外水位观测井量测出实际水位高度及水平探孔探测情况，若水位不满足要求，则启动降水井，使水位下降至盾构底部23米，待盾构完全出洞并注浆完成后，停止降水施12、工到达段100m范围内盾构穿越地层主要为细砂4-3层，到达段连续分布，局部为粉土3-1层，呈透镜体分布。到达段50m范围内盾构穿越地层为底部细砂4-3层、中部为粉质粘土3-2层、上部粉土3-1层，各地层此段呈带状连续分布，东风路站北环路站区间到达段地质详见图2.2.2、地层特征详见表2-2-1。图2.2.2 东风路站北环路站区间到达段地质纵剖面图表2-2-1 东风路站北环路站区间地层特征地层代号岩性名称颜色密实度强度含有物层底标高（m）分布情况1填土杂色稍密多为沥青混凝土、三七灰土及含混凝土块、碎砖头等建筑垃圾的粉土81.9689.71分布广泛、沿地层段均有揭露2-1粉土褐黄色稍密干强度低、韧13、性低79.2685.93分布广泛2-4粉质粘土褐黄色可塑干强度中等、韧性中等含有少量铁锰质斑点、小粒姜石77.4286.51分布广泛3-1粉土灰色稍密干强度低、韧性低局部含有有机质74.4781.21分布广泛、多有揭露、局部未含3-2粉质粘土灰色灰黑色软塑可塑干强度中等、韧性中等局部含有有机质、具有高压缩性且不均匀71.3981.35分布广泛4-3细砂灰黄色灰色中密密实主要成分为石英长石，局部加粉砂5272.23分布广泛2.3 始发及接收段周边环境及管线情况东风路站位于花园路与东风路交叉口西南角位置处，南临科源路，北为东风路、西为蓝宝湾小区、西为花园路，花园路为郑州主干道，盾构机由东风路站北端14、头始发，始发周边管线如表2-3-1所示.表2-3-1 盾构始发接收管线列表序号管线名称里程基本情况描述处理措施变形控制标准1给水管YDK14+921.4400PE管，穿越形式为下穿调整盾构施工参数，根据监测结果信息化施工沉降不大于20mm2雨水YDK14+918.4DN900砼管，穿越形式为下穿调整盾构施工参数，根据监测结果信息化施工沉降不大于20mm3给水YDK14+913.21200铸铁管，穿越形式为下穿调整盾构施工参数，根据监测结果信息化施工沉降不大于20mm4燃气YDK14+906.7219钢管，穿越形式为下穿调整盾构施工参数，根据监测结果信息化施工沉降不大于20mm5污水YDK14+15、602.063YDK135.100DN800砼管，穿越方式为侧穿调整盾构施工参数，根据监测结果信息化施工沉降不大于20mm2.4 区间施工重点难点2.4.1 区间施工重难点分布本工程中盾构始发后要先后穿越粉、细砂地层、东风路、滨河公园、东风渠、水利学校1#、3#学生工区、汽车北站过街天桥、DN600污水管、1000500雨水管道等，地表沉降控制要求严格。盾构下穿这些障碍物特别是下穿东风路施工、下穿东风渠、侧穿东风渠桥桥桩、侧穿河南省郑州水利学校1号3号学生公寓、下穿河南省郑州水利学校南临街门面房，是本工程的重难点。另一方面，盾构施工区间地层为粉、细砂地层，且地下水埋深较浅在地下5m左右，主要为16、潜水，隧道上部覆土为粉质粘土，遇水稳定性较差，因此如何有效控制出渣量是本工程的又一难点。盾构隧道主要沿郑州市交通要道花园路施工，道路两侧各种管线密集，地表交通复杂，因此地下管线保护是本工程的一个重点。另外，郑州市地铁2号线是郑州市形象样板工程，前期管线等原因影响较大，开工时间相对滞后，目前施工工期紧，因此施工工期是盾构施工的又一重点。本工程始发段重难点分布如表2-3-1所示表2-4-1 始发施工重难点一览表施工重、难点序号名称备注重难点1地表沉降控制2管线保护主要风险源1下穿东风渠2侧穿东风渠桥桥桩3下穿水利学校1号2号学生公寓4侧穿汽车北站过街天桥5下穿河南省郑州水利学校南临街门面房表2-417、-2 接收施工重难点一览表施工重、难点序号名称备注重难点1地表沉降控制2管线保护2.4.2 下穿东风渠本区间在K14+825处下穿东风渠，最浅埋深10.06m，渠底宽42m，河底采用干砌石，边坡采用混凝土护坡，两岸为滨河公园，一级边坡1:3，高2.8m，马道宽3.14m，二级边坡1:3，河底高程86.06m，左岸堤顶高程90.5m，右岸堤顶高程91.5m。图2.4.2 区间与东风渠、桥位置关系图2.4.3 侧穿东风渠桥桥桩本区间在里程K14+825K14+780处隧道侧穿东风渠桥桩，距桥桩最近距离为4.7米。东风渠桥为梁式桥，跨径50.4米。 图2.4.3 区间与东风渠桥桩位置关系图2.4.418、 下穿水利学校1号3号学生公寓河南省水利学校1#、2#学生公寓楼位于区间隧道里程：YDK14+610YDK14+625，YDK14+664YDK14+659范围内，穿越方式为区间隧道右线侧穿，学生公寓楼为筏板基础。图2.4.4 区间隧道与学生公寓平面关系2.4.5 下穿汽车北站过街天桥本区间在YDK14+475YDK14+525位置处侧穿汽车北站过节天桥桥桩，桥桩为混凝土灌注桩，桩长约18m，与盾构隧道水平向净距为2.17米。图2.4.5 过街天桥与区间隧道位置关系图2.5 施工材料、施工方法本区间隧道采用两台6.28m土压平衡盾构机施工，刀盘采用面板式刀盘；切刀和先行刀采用高耐磨的硬质碳钨合19、金刀具，以适应各类土体和各类加固体的掘进要求，盾构机配备良好的泡沫和膨润土注入系统。本区间隧道管片拼装均采用错缝拼装方式，弯螺栓连接。 盾构隧道施工水平运输为单线有轨运输，每台盾构机掘进中材料和渣土运输分别由两列编组列车承担，垂直运输采用一台45吨龙门吊+一台15吨门吊方式。联络通道/泵房采用冷冻法加固，采用矿山法进行开挖施工，冷冻加固工作在盾构贯通后完成，开挖时间在区间隧道贯通后冷冻作业完成后作业。2.5.1 始发段施工方法本区间由东风路站始发，始发段端头采用旋喷法进行加固，目的是控制地下水压力及防止盾构掘进时由超挖而引起的土砂流入，从而保证盾构机安全顺利地始发。要求加固后的土体在端头井围护20、结构凿除后能有良好的自稳性和匀质性。洞门围护结构为1000mm直径，中心间距200mm的钢筋混凝土钻孔桩；始发洞门破除采用人工破除；洞门密封系统为帘幕橡胶板+折页压板用螺栓按照一定顺序固定在洞门钢环上对洞门进行密封，在盾构通过处采用折叶压板进行密封；北东盾构区间始发采用整体始发施工工艺。2.5.2 接收段施工方法本区间由北环路站接收，接收段端头采用旋喷桩法进行加固，目的是控制地下水压力及防止盾构掘进时由超挖而引起的土砂流入，从而保证盾构机安全顺利地始发。要求加固后的土体在端头井围护结构凿除后能有良好的自稳性和匀质性。洞门围护结构为1000mm直径，中心间距200mm的钢筋混凝土钻孔桩；始发洞门21、破除采用人工破除；洞门密封系统为帘幕橡胶板+折页压板用螺栓按照一定顺序固定在洞门钢环上对洞门进行密封，在盾构通过处采用钢丝绳紧固折叶压板进行密封。始发及接收段具体材料及机具情况见表14-2-1、14-2-2.3 施工计划本区间两台盾构机有东风路站北端头始发，到达北环路站南端头吊出，北环路站东风路站区间施工工期见表3-1-1、3-1-2.表3-1-1 北环路站东风路站区间始发施工工期序号名称计划工期天数115吨门吊梁施工2013年12月15日2014年1月21日745吨门吊梁施工、轨道铺设2013年12月29日2014年1月9日133左、右线车站轨排铺设、始发台加固2014年1月9日2014年122、月14日64右线水平探孔2014年1月13日2014年1月14日25左、右线电瓶车下井、调试2014年1月15日2014年1月16日26左、右线后配套拖车下井2014年1月16日2014年1月19日47右线盾构机主机下井、拼装2014年1月21日2014年2月9日20左线盾构机主机下井、拼装2014年1月30日2014年2月18日208右线帘幕橡胶、折页压板安装、反力架安装加固2014年1月30日2014年1月31日29右线洞门部分破除2014年2月1日2014年2月9日910右线盾构机调试2014年2月9日2014年2月9日111右线洞门完全破除、盾构始发进入加固区2014年2月10日20123、4年2月12日312右线停机注浆2014年2月13日2014年2月15日313左线帘幕橡胶、折页压板安装、反力架安装加固2014年2月27日2014年月1日314左线洞门部分破除2014年3月1日2014年3月9日915左线盾构机调试2014年3月3日2014年3月9日116右线洞门完全破除、盾构始发进入加固区2014年3月10日2014年3月12日317左线停机注浆2014年3月13日2014年3月15日318右线注浆完成，盾构机驶出加固区，掘进100m2014年2月16日2014年3月29日42表3-1-2 北环路站东风路站区间到达接收施工工期序号名称计划工期天数右线接收段水平探孔2右线帘24、幕橡胶板、折页压板安装3右线接收基座安装定位4右线洞门破除8右线盾构机接收成功左线接收段水平探孔左线帘幕橡胶板、折页压板安装左线接收基座安装定位左线洞门破除左线盾构机接收成功3.1.2 始发场地布置东风路站为盾构始发场地，根据市东风路站场地情况，管片堆放场地及渣坑均设在车站结构顶板上，砂浆搅拌站设在车站结构中部，洗车槽及沉淀池设在车站西侧，沉淀池污水通过3级沉淀后排入市政管道。其场地布置如图3.1.2所示，详见附件1。图3.1.2 盾构施工场地布置图市东风路站北端头设一台15t门吊和中部设一台45t门吊进行垂直运输，15t门吊负责左右线管片、施工材料及工具、设备的卸车、下井运输，45t门吊各负25、责左右线渣土起吊和卸入渣坑。区间左、右线始发期间各一列机车编组进行水平运输，在正常掘进施工期间左、右线各设两列机车编组进行水平运输，如图3.1.3所示。图3.1.3 垂直、水平运输示意图3.1.3 盾构接收场地布置北环路站南端头作为盾构接收场地，250t履带吊车布置在北环路站南端头西侧，盾构机主机及后配套临时放置在北环路站南端头西侧，盾构机主机及后配套通过长板车经花园路转场至国基路站南端头。4 端头加固4.1 端头加固方案始发到达段地层强度不能满足盾构机始发及到达施工要求，故提前对盾构始发端头进行加固（1）始发段土体加固方案北东区间始发段端头土体采用旋喷桩加固，加固范围为：沿隧道方向长度9.526、m，宽度为隧道中心线上、左、右各6m，下7m。旋喷桩直径800mm、咬合300mm；旋喷桩施工前必须经过试桩确定施工参数。详见端头加固方案。端头加固范围图4.1.1端头加固范围示意图。图4.1.1 东风路站始发端头加固示意图（2）到达段端头土体加固方案为保证盾构机顺利在北环路站南端头井接收并出洞，端头土体采用旋喷桩加固，加固范围为：沿隧道方向长度9.5m，宽度为隧道中心线上、左、右各6m，下7m。旋喷桩直径800mm、咬合300mm；旋喷桩施工前必须经过试桩确定施工参数。详见端头加固方案。端头加固范围4.1.2、4.1.3端头加固范围示意图。图4.1.2 北东区间盾构到达端头土体加固横剖面图图27、4.1.3 北东区间盾构到达端头土体加固纵剖面图4.2 施工流程施工前先进行场地物探，再场地平整，挖好排浆沟，做好钻机定位。每根桩的施工顺序为：桩位测放钻机就位钻孔钻进至设计深度旋喷提升至设计桩顶标高停喷提钻及冲洗钻机移位进行下一根桩施工。图4.2.1 端头加固施工顺序图1、用改装的旋、定喷螺旋机钻孔，同时旋喷水泥浆，待钻头达到设计的钻孔深度时，先旋喷0.51.0min后（根据地质情况也可以喷水，代替钻孔旋喷的水泥浆），再停止转动钻具；2、调整喷嘴的方向、喷嘴的射流压力和钻杆的提升速度，同时开动水泥浆泵定喷制备好的水泥浆，然后一边提升钻杆，一边观察水泥浆上升位置，使水泥浆面高度保持在接近空口位28、置，用水泥浆的上升位置控制钻机提升速度，定喷到设计高度后，定喷停止，移开钻具，盖上空口养生，形成防水泥土桩；3、高压旋喷水泥土桩，它是以水泥作为定喷材料制备成水泥浆，水灰比现场通过技术联系单另行通知，采用1020MPa高压水泥浆射流，冲切、掺拌土层，形成一定厚度，而且具有一定强度的水泥土桩体。因高压旋喷射流把先喷的水泥土桩表面冲刷干净，水泥浆的射流压力使先喷的水泥土桩与后喷的水泥土桩紧密的咬合在一起，因钻孔内的土用螺旋机取出地面，只有两桩之间少量土落入孔内，孔内的纯水泥浆掺入少量的土固结，使水泥土的强度在0.81MPa之间。旋喷桩的测桩强度要求在0.81MPa之间。3、钻孔孔径400，定喷后形29、成直径的800mm水泥桩。4.3 施工工艺1、钻孔垂直度在0.5以内，桩位偏差在3cm以内。定喷喷嘴要与桩位轴线平行。2、钻孔高压喷射浆压力为20MPa。3、螺旋钻钻头改装成适合相应地层的钻头。4、桩径400，最佳水泥管用量在100150kg/m；5、浆液的配置：钻孔高压喷射水泥土桩浆液使用普通硅酸盐水泥P.O32.5水泥，水灰比1：11:0.8。6、跟踪校正钻杆的垂直度，为保证钻孔垂直，钻孔速度要稍慢；7、每次旋、定喷停止和开始前都要打清水冲高压管和喷嘴；8、开钻前用胶带封嘴（或用能被高喷打开喷嘴的材料封喷嘴）。9、注浆参数：表4-3-1 高压旋喷桩技术参数表项 目技术参数水泥浆水：水泥：粉30、煤灰1：1：2浆量（l/min）4070提升速度（cm/min）815水泥浆常用压力（MPa）1020喷射量（l/min）40704.4 注浆控制标准1、序孔采用注浆量控制，封底时浆液总量控制在0.5m3以内，封底后采用分段注浆，分段长度控制在1m以内，单段注浆量控制在0.4m3左右。2、序孔采用压力控制，为了保证既达到注浆效果，又不浪费材料，注浆压力根据土层的性质及其埋深确定，实际浆液压力控制在10MPa20Mpa左右。3、注浆结束以压力达标、注浆量达设计量双重指标进行控制。即：当注浆压力达到10MPa20MPa或者注浆量达到设计量时均可结束注浆。成桩后测桩压力为0.8MPa1Mpa之间。431、.5 质量保证措施1、设备安装平稳对正，开孔前须严格检查桩位和开孔角度。施工时应控制好高喷桩的标高。2、保持引孔泥浆性能，孔壁完整，不塌孔，确保高喷管顺利下至孔底。3、高喷管下井前需在井口试验检查，防止喷嘴堵塞。4、高喷管下至距孔底0.5m时，应先启动浆泵送浆，同时旋转下放，下至于孔底（开喷深度）后，再启动高压泵和空压机，各项参数达到要求后方可提升，提升速度控制在720cm/min。5、浆液配制必须严格按照配比均匀上料，经常检查测定浆液比重，并做好记录。6、高喷作业中，必须注意观察浆压力和流量。7、分节拆卸高喷管时，动作要快，尽量缩短停机时间。8、因故停机（卸管或处理故障）时，需将近高喷管下放32、至超过原高喷深度0.10.5 m处，重新开机作业。9、遇到卵石层时应降低提升速度，高喷参数达不到要求孔段应进行复喷。10、采用两序施工（两边对打）防止串孔。11、为确保回灌体强度，冒浆不得回收和利用。12、遇漏水孔段，应停止提升，继续注浆，冒浆后再提升；漏失严重时应采取堵漏措施，并做好记录。13、高喷作业时，各岗位要明确分工，统一指挥，协调一致。14、高喷结束后，要立即清洗管路设施。15、各种记录资料及时整理上报4.6 端头加固效果检查在地层加固完成后进行加固效果的检查，强度检查：待所加固土体等强之后对其钻孔取芯，并通过试验确定加固土体的强度，如未达标则进行二次加固。防水检查：从端头洞门处钻不33、少于5个水平检查孔确定洞门端头地层透水情况。在洞门凿除前，要对土体的加固效果进行检查，检查内容包括加固土体强度、洞门处渗透性以及土体的匀质性。各指标的检查方法和达到的要求见“表4-6-1端头土体加固检查方法和标准”。表4-6-1 端头土体加固检查方法和标准编号检查项目标准检查方法备注1加固土体强度无侧限抗压1MPa在加固范围内随机取10个钻孔取芯检查。(钻孔深度至开挖线底部)取岩土芯进行抗压强度试验2加固体渗透性渗透系数10-7cm/sce不得漏泥砂在洞门范围内呈米字型钻孔取芯10处，检查其渗水量。钻孔深度3米（钻入加固土体1米）4.7 端头加固效果不理想处理措施当加固土体达不到设计要求，采用34、压密注浆的方式进行补充加固，可以从地面钻孔和洞门水平钻孔进行注浆加固。5 洞门凿除5.1 水平探孔洞门凿除前先进行水平探孔，水平探孔是针对隧道进出洞门加固情况的检查，在盾构机始发前开始做探孔检查洞口处加固体稳定情况，预防洞门凿除时出现掌子面坍塌或涌水浆现象。实际施工时将八个孔平均分布在洞门上，中间一个孔需向旁移20cm，以避免打掉测量组放出的盾构中心点。钻机引孔2米左右，根据现场情况可做调整，直径为70mm。如果探孔发现流水量比较大时，利用袖阀管压密注浆堵水。5.2 洞门凿除洞门凿除顺序：保护层凿除外层钢筋网割除内层桩身素砼凿除（注意保留端墙内层5根主筋）内层钢筋网割除掌子面检查及周圈处理。脚35、手架搭设凿除外层砼割除外层钢筋及时清理废渣凿除剩余部分砼割除部分钢筋（保留5根主筋）自上向下拆除脚手架割除剩余钢筋刀盘贯入/推出洞门凿除施工流程见图图5.2.1 洞门凿除流程图1、始发段洞门凿除根据地质勘察资料，东风路西端头地层自上而下依次为01.5m为杂填土、1.54.8m为、粉土、4.87.8sm为粉质粘土、7.813.4m为、粉土，13.415.9m为粉质粘土、15.9m18m为细砂、1828米为、细砂。东风路站围护桩为 1.2米钻孔灌注桩。利用工用风镐破除钻孔桩的桩身混凝土，将露出的钢筋割除；按照从下往上的顺序割除桩身的钢筋，凿除桩的混凝土；同时清理洞门凿除产生的废渣、脚手架等。清理完36、毕，盾构机及时抵拢掌子面，防止洞门坍塌。图5.2.2 始发洞门凿除示意图2、接收段洞门凿除根据地质勘察资料，北东区间地层自上往下主要为：1杂填土、2-1粉土、2-4粉质粘土、3-1粉土、3-2粉质粘土、4-3细砂。首先，根据洞门位置复核测量结果必要时对洞门凿除位置进行修整。经对洞门修整后，在保证能满足盾构到达贯通要求时，需在盾构贯通前最少一个周时开始进行洞口围护桩进行凿除。图5.2.3 接收洞门凿除图5.3 洞门凿除安全控制要点：1、设专职安全员2人，全天候观察洞门情况，一但发现洞门有涌水、涌砂的迹象，应立即通知作业人员撤离，同时采取喷射砼支护等措施，防止发生意外。2、在施工过程中要注意安全，37、施工人员统一进行岗前培训。在脚手架上工作时，属高空作业，工作人员要配安全带，严防高空坠落。3、对从事电焊作业、气割作业、用电作业等特殊作业的人员需经过培训并持有特殊工种上岗证。4、做好施工现场的用电安全，凿除的废渣及时清理，搞好文明施工。端头洞门凿除必须在盾构向前推进时完成，由于端头地层为粘土层，上有卵石层，稳定性较差，因此在凿除围护桩时注意保留桩身砼保护层，不可同时割除钢筋；割除钢筋应先割除桩身下部钢筋，再割除上部钢筋，割除时注意安全。5、洞内的钢筋必须完全割除干净，洞门凿除基本完成后及时进行检查并再次清理。6、产生的混凝土块必须清理干净，避免在盾构推进时损坏帘布橡胶板。7、在始发洞门凿除完38、成后盾构机刀盘推抵掌子面之前的这段时间要加强对地表沉降变形的监测和对掌子面稳定性的观察，严防洞门失稳。5.4 洞门凿除工艺及质量保证措施1、洞门凿除应从上到下分五次进行，预留内层钢筋，以做到在始发或到达之前对端头地层的保护。2、作业过程中，将帘布橡胶及压板内翻，并在其上部铺设木板，避免损坏。3、盾构机调试完成并将反力架和负环管片拼装形成盾构推进反力结构后，由上至下割除围护结构并将内层上部钢筋割除。4、最后将剩余中线以下的钢筋割除取出，将脚手架快速拆除并将杂物清理干净，盾构机贯入掌子面。5、掘进区域范围内的洞门钢筋一定要切割干净，以免影响盾构机的正常通过。6、产生的混凝土块必须清理干净，避免在盾39、构推进时损坏帘布橡胶板。7、割除钢筋时，注意用火安全，同时注意帘布橡胶圈的保护，井下常备灭火器。8、洞门凿除完成后，及时将盾构机贯入掌子面或推出洞门钢环，避免土体暴露时间过长。9、在始发洞门凿除完成后盾构机刀盘推抵掌子面之前的这段时间要加强对地表沉降变形的监测和对掌子面稳定性的观察，严防洞门失稳。5.5 安全保证措施、环境保证措施1、制订专项应急预案，救险物资储备充足，出现险情能够及时启动应急预案。2、设专职安全员，全天候观察洞门情况，一但发现洞门有涌水、涌砂的迹象，应立即通知作业人员撤离，同时采取喷射砼支护、端头重新加固等措施，防止发生意外。3、施工人员统一进行岗前培训，在施工过程中要注意安40、全。4、严格按照规范搭设脚手架，并通过质检工程师检验，为施工提供安全操作平台。脚手架上作业属高空作业，工作人员要正确配带安全带，严防上下交叉作业、高空坠落。5、从事电焊作业、气割作业、用电作业等特殊作业的人员需经过培训并持有特殊工种上岗证。6、做好施工现场的用电安全，凿除的废渣及时清理，搞好文明施工。7、井口吊装作业由专职起吊工指挥，井下作业人员注意避让吊车、门吊。8、由于洞门作业范围有限，应合理安排作业人员，以防作业时造成人员拥挤造成不必要的伤害。9、施工作业人员要做好人身防护，穿工作服，戴防尘口罩、防风眼镜，防止桩身混凝土块飞溅伤人、粉尘损害人身。6 反力架设计、安装及定位6.1 反力架设41、计反力架位置的确定：根据盾构主机长度、负环管片宽度、数量及洞门结构宽度等综合确定反力架位置。盾构长度8.468m，洞门宽度为0.5m，管片宽1.5m。施工预安装负环管片数量为6环。北东区间始发里程为YDK14+960.370。反力架安装位于YDK14+970.370,即距离洞门钢环10m。 反力架为钢结构，用来提供盾构推进时所需的反力，洞门长度设计为0.6m。负环管片的环数为6环（管片的宽度为1.5m），所以确定反力架前端中心里程为：L1=L2L3+L4N其中：L1反力架前端中心里程L2门内衬墙里程L3负环管片伸入洞门结构厚度（m）L4负环管片宽度（1.5m）N负环管片环数（6环）北东区间反力42、架前端中心里程为YDK14+970.370，即YDK14+970.370为反力架前端，6环负环，一环0环。安放反力架之前，先对底板进行清理，当反力架安放至里程位置后，在测量组的配合下对反力架进行精确定位，使之与盾构机的中心轴线保持垂直。6.2 反力架安装反力架及支撑系统设计：反力架采用组合钢结构，便于组装和拆卸；反力架结构根据土建结构进行设计；反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架须具有足够的刚度和强度；反力架支撑系统将盾构推力作用到土建结构上，支撑提供的反力满足要求，且支撑有足够的稳定性，反力架支撑全部水平撑及斜向支撑固定在轨排井边墙及临时减力梁上。反力架及支撑系统的安装：在盾构主机与43、后配套连接之前，开始进行反力架的安装。安装时反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。由于盾构始发姿态是空间结构，反力架靠盾尾侧平面要基本与盾尾平面平行，即使反力架形成的平面与盾构机的推进轴线垂直。反力架的横向和竖向位置保证负环管片传递的盾构机推力准确作用在反力架上。安装反力架时，首先用全站仪测定水平偏角和位置，然后将反力架整体组装，并由组装门吊配合校正其水平偏角和倾角，在定位过程中利用倒链和型钢等工具配合。最后经测量无误后将其焊接固定。在安装反力架时，反力架左右偏差控制在10mm之内，高程偏差控制在5mm之内，上下偏差控制在10mm之内。始发台水平轴线的垂直方向44、与反力架的夹角2，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差2（且盾尾只能向上偏），水平趋势偏差2。为了保证盾构推进时反力架横向稳定，用型钢对反力架进行横向的固定。6.3 反力架固定反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架须具有足够的刚度和强度。将反力架放在始发段的剪力梁上，调整好位置以后，与轨排井结构体之间用300500mmH型钢及325mm钢管支撑。为保证盾构推进时反力架横向稳定，用型钢对反力架的支撑进行横向的固定。反力架安装示意图6.4.1、6.4.26.4 反力架验算反力架验算详见附件2：反力架受力计算书。图6.4.1 反力架安装示意图图6.4.2 反力架、斜撑负环拼装示意图7 盾构始发施工745、.1 盾构始发流程盾构始发流程图见图7.1.1图7.1.1 盾构始发流程图7.2 区间盾构始发技术7.2.1 盾构吊装盾构机吊装采用T250履带吊将盾构机主机、后配套拖车吊装。盾构机吊装施工作业流程见图7.2.1盾构机吊装流程图。图7.2.1 盾构组装、调试程序图7.2.2 始发台安装盾构机组装前，依据隧道设计轴线、洞门位置及盾构机的尺寸，然后反推出始发台的空间位置。始发台基座安装位置按照测量放样的基线，吊入井下定位加固结实，基座上的轨道按实测洞门中心居中放置。盾构始发台采用钢结构，主要承受盾构机的重力和推进时的摩擦力，当盾构在组装时还需要对主机进行前后移动，结构设计还需考虑盾构前后移动施工的46、便捷和结构受力。本区间盾构始发台与反力架同时连接在一起组成整体结构。在钢梁上设置钢轨作为盾构机导向轨道。基座就位后通过横向和斜向进行加固，两边各使用四根32的钢筋与始发台进行焊接加固。始发台如图7.2.2。在安装始发台前进行测量放样工作，始发台的标高（即盾构中心）比设计轴线高515mm。始发台竖直趋势与设计轴线竖直趋势偏差应2，水平趋势偏差应95%，即固结收缩率5%，浆液稠度：812cmd、浆液稳定性：倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于5%。注浆方法和工艺同步注浆通过同步注浆系统及盾尾的内置注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，采用双泵四管路（四注入点）对称同时注浆，如图747、.8.1图7.8.2 同步注浆示意图设备配置搅拌站：自行设计建造的砂浆搅拌站一座，采用750搅拌机。同步注浆系统：配备SWHING KSP12液压注浆泵2台，注浆能力312 m3/h，8个盾尾注入管口(其中4个备用)及其配套管路。运输系统：6m3砂浆罐车，带有自搅拌功能和砂浆输送泵。7.9 二次补强注浆二次补强注浆一般在管片与围岩间的空隙充填密实性差或管片衬砌出现渗漏的情况下实施。同时，地表如果出现过大沉陷时可通过二次注浆进行抬升和补强。注浆材料、浆液配比及性能指数二次注浆材料要可注性强，对同步注浆起充填和补充作用。当地下水特别丰富时，需要对地下水封堵。同时为了及早建立起浆液的高粘度，以便在浆48、液向空隙中充填的同时将地下水疏干（将地下水压入地层深处），获得最佳充填效果，这时需要将浆液的凝胶时间调整至14min，必要时二次注浆可采用水泥-水玻璃双液浆。双液浆的初步配比见表7-9-1。表7-9-1 二次注浆配合比浆液名称水玻璃水灰比稳定剂减水剂A、B液混合体积比双液浆35Be0.81.02%6%01.5%1：11:0.3注浆设备补强注浆采用自备的双液注浆泵。二次补强注浆管及孔口管自制，其加工应具有与管片吊装孔的配套能力，能够实现快速接卸以及密封不漏浆的功能，并配备泄浆阀。（3）注浆主要技术参数注浆压力同步注浆控制在0.20.4Mpa，二次注浆压力为0.20.6Mpa。注浆时依据现场实际情49、况进行调整。注浆量每环理论注浆量=/4（D- d）2L=3.14 /4（6.28-6）21.5=4.05m3。其中D为盾构机刀盘直径，d 为管片直径，L为每环管片长度。根据本工程的地质及线路情况，注浆量一般为理论注浆量的1.82.2倍，即7.3m38.92m3施工时通过监测及现场情况来调节。二次补强注浆量根据地质情况及注浆记录情况，分析注浆效果，结合监测情况，由注浆压力控制。7.10 盾构始发测量盾构始发施工前，先进行竖井联系测量，将平面控制坐标、方位角及高程传到车站内，需要进行导线定向测量及高程传递测量。联系测量施工完成后，即可开始始发测量施工。7.10.1 始发台测量后配套下井前在始发井前50、沿定两个中线点、在洞门钢环上定一个点、始发井后沿定一个中线点，如果能够架设仪器提供中线时采用仪器，仪器架设困难时采用悬挂线绳吊垂线的方法定中线。高程用先定四个周边点（必要时也可增加中间两个点）再定其它各点的方法。以轨面高程为准，高程互差2mm，中线互差2mm。7.10.2 反力架定位反力架四脚的位置可事先放样出来，高程可事先低于设计高程23cm再垫钢板。钢板必须和混凝土用螺栓固定死。其前后倾斜可在垂直于中线6米处置镜，在不同的高程面上测量距离差。8 负环拆除盾构始发掘进完成80m后配套拖车完全进入洞内后，每环管片背后注浆24h后达到终凝，80m背后注浆提供的摩擦力可为盾构机正式推进提供足够的反51、力，具备拆除反力架及负环管片的条件，即可考虑进行负环管片的拆除。8.1 负环管片拆除顺序1、先将负环管片上部与附近的所有妨碍物拆除。2、把拆除段的所有轨道、路板和管路等进行拆除，把电缆等不能拆除的管线进行迁移和防护。3、由于本区间反力架与负环间没有钢环，所以在拆除负环前应先将反力架拆除，使反力架与负环管片间的应力释放完毕，再进行负环拆除施工；4、把负环管片的最上部两块的吊装孔凿穿。装1点的负环凿K块和B1块，装15点负环凿K块和B2块。5、用穿心螺丝把管片最上部两块管片通过凿穿的吊装孔把管片和15t门吊吊钩连接牢固，并把门吊钢丝绳刚好撑紧（即不加力）；而且要在管片上对称系两根稳绳进行稳固。6、52、拆除上部两块管片与相邻环和相邻块的所有连接螺栓。7、把上部已吊起的两块管片一起拆除，吊出至地面，将两块管片之间的连接螺栓用氧气乙炔割除分解，将需要修补的管片，修补后备用。8其余管片均按照上诉方法拆除，根据洞门注浆效果决定是否拆除0环管片。9、负环管片拆除顺序为K块、B1、B2、A1、A3、A28.2 负环管片拆除注意事项8.2.1 在负环管片拆除时要注意以下问题：1、拆除负环管片前一定要对管片背后注浆的效果进行认真的检查，在确认管片背后浆液凝固后才能开始拆除。要防止在负环管片拆除后由于摩擦力不足导致管片整体被推动。2、负环管片拆除前对洞门处管片拉紧装置的安装要保证质量，切实保证拉紧装置起到拉紧53、管片防止管片变形的作用。3、负环管片拆除属于高空作业，安全隐患较大，在拆除过程中安全员现场值班，严格按有关安全管理规定进行管片的拆除，保证管片拆除安全。4、要确保加工穿心螺栓的焊缝与最小受力部位的结构尺寸，以保证吊装螺栓不至于在拆除负环管片的过程中被拉坏。5、在拆除K块时，必须对邻接块进行防护，以防止邻接块突然跨塌。6、拆除螺栓（特别是最后两个螺栓）时，必须稳固好管片，防止悬吊的管片出现突然移位而伤人。7、在拆除邻接块时，有必要的情况下，先用千斤顶顶动或顶出邻接块，再用倒链吊出邻接块。8、指派专人在现场进行指挥，并设专职的安全员负责现场的安全检查和督导工作，确保施工过程中的人身安全。9、在拆除54、过程中要特别注意下面的过往人员和车辆，如有人员和车辆通过，则必须停止拆除作业。拆除过程中要指派专人负责此项工作。10、所有人员要作好劳动防护，在进行高空作业时，必须系好安全带。9 盾构接收9.1 盾构接收流程盾构机接收流程见下图9.1.1。图9.1.1 盾构机接收流程图9.2 盾构机接收技术9.3 盾构到达及测量姿态调整9.3.1 盾构机姿态人工复核测量在盾构贯通前在距贯通面150200m时进行包括联系测量的线路复测。要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复核，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算。在盾构推进至盾构到达施工范围100m和50m处对SLS-T导向系统进行复核55、测量确定盾构机的准确位置，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系。在盾构到站前的最后一次导向系统搬站时，充分利用在贯通前150200m时线路复测的结果，用测量二等控制点的办法精确测量测站、后视点的坐标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的坐标和高程），每一测量点的测量不少于8个测回。同时，在贯通前50m时，进一步加强管片姿态监测与控制。同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时须注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整，纠偏逐步完成。9.3.2 到达洞门56、复核测量为准确掌握到达洞门施工情况，在盾构贯通前300m之前对盾构到达洞门进行复核测量，测量项目包括：洞门中心位置偏差、洞门全圆半径等。必要时根据测量结果对洞门进行相应的处理。9.3.3 盾构姿态调整根据盾构姿态测量和洞门复测结果，讨论制定盾构姿态调整方案，并逐渐将盾构姿态调整至预计的位置。确定盾构贯通姿态时，一般考虑盾构到达时施工进度较慢，盾构存在下沉的情况，贯通前30m可逐渐将盾构姿态抬高15mm。9.4 洞内导轨及接受基座安装9.4.1 洞门导轨安装为保证盾构贯通后为防止盾构机刀盘下沉，保证盾构机能及时推出洞门，在洞门围护桩凿除完成后在洞门密封圈内侧铺设两根导轨。导轨长度为洞门深度，高度57、根据预计盾构贯通姿态与洞门圈之间的空隙确定（导轨高度略高于始发支座导轨，且为保证盾构能顺利推上导轨，导轨远离洞门掌子面端可适当低于刀盘20mm）。导轨在洞门环形钢板上焊接43kg/m钢轨组成。9.5 接收基座安装盾构接收基座采用钢结构，主要承受盾构机的重力和推进时的摩擦力，当盾构在拆机时还需要对主机进行前后移动，结构设计还需考虑盾构前后移动施工的便捷和结构受力。在钢梁上设置钢轨作为盾构机导向轨道。由于地铁隧道盾构主机较重，所以始发台必须有足够的刚度、强度，接收架导轨必须顺直。因盾构主机在出洞时洞门密封装置外翻，为保护洞门密封装置，接收架需与洞门留有足够的安全距离（一般为400mm）。基座就位后58、通过预埋钢板焊接进行加固。其准备与安装分两步进行：第一步：盾构机到达前，依据测量结果及盾构机出洞姿态确定接收基座的空间位置，基座上的轨道按实测洞门中心居中放置。按照预计盾构贯通姿态对接收基座进行定位。定位后，做好加固材料准备；第二步：待盾构贯通后根据盾构机实际姿态再次对接收小车进行准确定位。定好位后对接收小车进行加固（可与清渣同步进行）。接收小车定位具体要求为：接收基座的中心轴线应与隧洞设计轴线一致，同时兼顾盾构机到达姿态；接收基座的轨面标高除应适应于线路情况外，为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+5的坡度确定高程，水平趋势偏差应3，接收基座靠近到达洞门端高程根59、据盾构高程确定。盾构到达接收基座如图9.5.1所示。图9.5.1 盾构到达接收基座示意图9.6 洞门密封9.6.1 洞门密封安装为了防止盾构始发掘进时泥土、地下水等从盾壳和洞门的间隙处流失，以及盾尾通过洞门后背衬注浆浆液的流失，在盾构始发时需安装洞门临时密封装置，密封由帘布橡胶、扇形压板、折叶板、垫片和螺栓等组成。施工分两步进行，第一步在到达端墙施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，要特别注意的是在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接牢固;第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的渣土，安装洞口密封压板及橡胶帘布板。为了保证在盾构机始发时快速、牢固地安装密封装置，在竖井内衬墙结构施工时在60、洞门部位已预埋了洞门钢环，洞门钢环的内径为6.62m，与内衬墙结构钢筋焊接成一体。根据以往盾构到达出洞时防水装置使用的情况，为保证帘布橡胶板能紧贴盾壳或管片外弧面，需对帘布橡胶板进行必要的改造。具体要求为：在每块帘布橡胶板中间焊接一颗25螺母，以便通过螺母以20钢丝绳将扇形压板拉紧有效地将帘布橡胶板压在盾壳或管片外弧面上。图9.6.1 折页式密封压板与到达洞口密封示意图9.6.2 洞门密封安装步骤洞门密封装置安装分两步进行：图9.6.2 出洞洞门密封安装顺序示意图第一步：洞门围护桩凿除完成后，渣土清理完对洞门圈预埋钢环上双头螺栓孔进行攻丝清理。并安装圆心水平线以上半圆范围内的双头螺栓，将下半圆61、范围内螺栓孔以棉纱堵塞，防止渣土进入螺栓孔内；第二步：盾构推出素混凝土桩范围，渣土清理完后，安装下半圆双头螺栓，并安装防水装置。防水装置安装顺序为：帘布橡胶板圆环板薄螺母扇形压板垫圈螺母。需特别注意帘布橡胶板方向：须将帘布橡胶板内圈棱朝洞门外亦即要使帘布橡胶板平面接触盾壳。详见图9.6.2所示。安装好后，以20钢丝绳穿过扇形压板上的螺栓孔，并以倒链连接。为保证盾构推出时不对扇形压板造成损坏，安装扇形压板时需将其调整到最高位置，并在帘布橡胶板内侧涂抹黄油，以避免盾构推进时刀盘损坏帘布橡胶板。9.6.3 扇形压板的拉紧盾构刀盘推出洞门盾壳接触帘布橡胶板后，以倒链将扇形压板上的钢丝绳适当拉紧。待盾尾62、推出洞门，管片外弧面接触帘布橡胶板后，将扇形压板全部调整紧贴在帘布橡胶板使其紧压在管片外弧面上，并以倒链拉紧。在最后一环管片拼装完成后，对洞门圈进行注浆填充。注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一但发现有漏浆的现象应立即停止注浆并进行处理。10 到达掘进施工根据到达段的地质情况确定合理的掘进参数并做出书面交底，总的要求是：低速度、小推力、合理的压力和及时饱满的回填注浆。10.1 贯通前10050m掘进注意事项到达段即盾构贯通前100m盾构纵向曲线依次经过27上坡段及2下坡段，平面曲线位于直线段。盾构出洞上方有多条混凝土水管，施工时需合理保持土仓压力，严格控制地表沉降，并保证注浆量以减小拼装完管片63、的变形，便于成型管片质量保护、盾构机姿态控制及减小地表沉降。根据贯通前100m段地质条件及隧道埋深情况的理论计算及郑州地铁一号线等相关地层施工经验，确定该段隧道掘进施工参数如下：土仓压力：1.0bar每环出渣量：3车（48m3）每环注浆量：7.38.92m3。注浆压力：顶部3.5bar 底部4.2bar同步注浆配比为（kg/m3）：水泥:粉煤灰:膨润土:砂:水= 134:326:69:862:433。10.2 距旋喷桩加固区5020m段的掘进（1）提前在到达段地面、车站端墙及洞门埋设监测点；（2）盾构进入贯通前50m时，需派人24小时在北环路站对车站端墙及洞门处进行观察，观察人员以电话与工地调64、度或主控室直接联系（提前检查车站端墙及地面情况，包括硬化地面有无裂缝、车站端墙及其他结构有无变形、裂缝、隆陷等，要求与车站施工单位和监理等一起检查）；（3）盾构进入贯通前50m段时，需对地面监测点加大监测频次，每天两次（上午8点和下午6点）以上；（4）盾构进入贯通前20m段掘进时，在加强地面监测的同时需对车站端墙及洞门进行监测，监测频次每天两次以上。并及时将监测结果反馈至掘进施工现场，指导现场施工；（5）另外，在贯通前20m时，根据最后一次导向系统搬站测量结果确定的盾构贯通姿态进行盾构姿态调整，确保盾构按预计的姿态顺利贯通。盾构掘进施工参数以5.5.2所述参数为基准进行控制。土仓压力根据地面、65、车站端墙及洞门监测结果进行适当调整10.3 距旋喷桩加固区5m段掘进（1）盾构进入距旋喷桩加固区5m段时，为保证车站端墙的稳定，需逐渐降低土仓压力、总推力和掘进速度、刀盘转动速度，控制注浆压力等。主要掘进参数为：土仓压力：0.60.7bar总 推 力：1000700t刀盘转速：1.1 rpm（2）在距旋喷桩加固区1.5-2m时，逐渐将土仓内渣土出空，推进速度降低至15mm/min以下。（3）盾构通过旋喷桩加固范围前，借助旋喷桩的封闭作用通过同步注浆管向盾尾后进行注浆，保证盾尾后部注浆饱满。（4）盾构掘出旋喷桩加固范围2m前掘进时，由土木总工、机电总工等在到达洞门前进行观察指挥并与盾构主控室保持66、不间断的联系，盾构掘进控制严格按照土木总工的指令进行控制。（5）盾构在旋喷桩加固范围掘进时，遵循“低推力、低刀盘转速，减小扰动”的原则进行控制，确保盾构推进不对车站端墙造成影响。主要掘进参数为：土仓压力：土仓内尽量保持空仓以保证刀盘切削的混凝土块能顺利进入土仓内总 推 力：700t以下（根据具体情况确定，保证推进速度小于15mm/min）刀盘转速：1.1rpm（6）安装管片时，伸油缸推力设定为50bar。管片螺栓必须进行两次紧固，一次在管片安装时，第二次在下一环掘进时。10.4 加固区内掘进盾构完成加固区的掘进施工后，还需安装551552环（552为0环管片）共2环管片。该2环管片安装时，由于67、盾构前方没有了反推力，将可能造成管片与管片之间的环缝连接不紧密。同时，由于注浆也受洞门密封装置密封效果影响，易产生漏浆。因此最后2环管片安装时应注意如下事项：1安装管片时，伸油缸推力设定为50bar。管片螺栓必须进行两次紧固，一次在管片安装时，第二次在下一环掘进时。2最后2环管片推进时，同步注浆配比采用水泥用量更大的配比。同步注浆配比为（kg/m3）：水泥210 粉煤灰370 膨润土56 砂779 水446kg。盾尾到达洞门圈位置后需注浆填充洞门圈，总注浆量为：15.5m3。在盾尾进入洞门圈后停止推进进行注浆。注浆过程中需密切关注洞门圈密封装置情况，出现漏浆先停止注浆及时进行封堵处理，封堵采用68、在洞门圈漏浆处注水泥-水玻璃双液浆。10.5 管片拉紧装置隧道贯通后由于盾构前方无反力，推进油缸推力较小，为了防止管片出现环缝过大或较大错台现象，在最后10环管片中、上部安装管片拉近装置，拉近装置采用145b槽钢，在管片纵向螺栓上安装耳朵，将槽钢与耳朵焊接成为整体，使用此段隧道连成整体，如图10.5.1所示。图10.5.1 盾构贯通管片拉紧装置图10.6 盾构机上接收基座盾构推出洞门前，需认真检查接收基座加固情况、盾构刀盘底部与接收基座高差等情况。确认无误后可将盾构推上接收基座。盾构推进过程中必须密切关注接收基座及其加固支撑的情况，一但出现变形等异常情况，应及时停止推进并进行处理。为保证盾构机69、在没有管片的情况下能完全推上接收基座，需要在油缸后支垫圆型钢或半环管片等提供推进反力。为便于人员及材料运输从洞门通过，要求将盾尾推离洞门至少1.0m。推进时根据总推力、基座受力等情况，可考虑在接收基座（即始发台）导轨上涂抹黄油以减小摩擦阻力。10.7 主机与后配套系统分离在盾构主机完全推上接收小车之后，以管片小车和支撑架支撑连接桥，支撑稳妥后即可将连接桥与盾构主机分离，并将各种管线同时与主机拆开。完成管线分离后，盾构完成到达，可进行盾构机过站或拆除准备。10.8 到达时的注意事项盾构机进入到达段施工时，准备好注浆材料（水玻璃、水泥、砂、水、电）、设备(注浆机)、人员等，以备紧急处理。工作人员明70、确盾构机实时的里程及刀盘距洞门掌子面的距离，并按确定的施工技术方案进行施工。（2）对接收基座进行全面的检查与修理，安装固定必须在定位完成后进行，接收基座必须通过挡块或支撑固定于地面上，远洞门端须支撑于盾构接收井侧墙上。（3）洞门防水装置安装时必须将连接螺栓栓接牢固，在推进过程中，要及时的调整洞口扇形压板的位置，确保扇形压板与洞口帘布橡胶板紧密密贴，防止帘布橡胶板外翻影响防水效果；在进行洞门凿除、接收基座加固等施工操作时，注意对帘布橡胶板的保护；在洞口开始注浆时，要在盾构机两侧派人严密监测洞口密封是否有异常情况，是否需要封堵，或者采取其他加固措施。（4）盾构到达前检查端头土层情况是否达到要求；到71、达端洞门凿除时，确保将洞门圈周边的钢筋及混凝土清除干净，避免对盾构掘进造成影响；（5）盾构机到达期间工序繁多，施工时尽量避免不同施工工序在施工场地上产生相互干涉。施工人员注意防止滑倒摔跌，施工过程中做好自防、互防与协防；（6）洞门防水装置、洞门凿除均会在高空作业，作业人员应佩戴安全带，做好安全防范措施；（7）盾构推出洞门前，需认真检查导轨、接收基座等的加固情况以及盾构刀盘底部与接收小车高差等情况。确认无误后可将盾构推上接收小车。盾构推进过程中必须密切关注接收小车以及接收小车加固与支撑的情况，一但出现变形等异常情况，应及时停止推进并进行处理。（8）盾构出洞后由于推力较小，在盾构掘进过程中及时进行72、管片拉紧，防止油缸卸载时管片外移，在盾构贯通后安装的几环管片，要保证注浆饱满密实，防止引起管片下沉与错台。（9）增加地表沉降监测的频次，并及时反馈监测结果指导施工；10.9 掘进参数管理报警制度（1）严格控制出渣量，在渣量超标（掘进400mm为1车），无法有效控制时，立即保压停机，并向相关人员（调度、总工、经理等，下同）通报情况。（2）每环检测渣土温度至少两次，渣温30时为警戒值，当渣温达到警戒值时，现场人员立即分析判断原因并采取措施；如渣温持续上涨，立即保压停机，并向相关人员通报情况。（3）刀盘扭矩变化幅度达30bar为警戒值，当变化幅度达到警戒值时，现场人员立即判断分析并采取措施控制；达到73、40bar时，立即保压停机，并向相关人员通报情况。（4）每环同步注浆量要保证，并确保注浆管路畅通。出现一根注浆管堵塞时，立即进行疏通，如在当环掘进完成后仍未疏通时，必须在疏通后再进行下一环掘进；一但出现两根以上管路堵塞时，必须立即保压停机进行疏通。（5）技术负责人负责组织值班工程师与主司机每天对掘进情况进行分析、总结，并提出后续掘进方案及注意事项。（6）施工过程中现场作业班组和值班人员必须坚持做好沟通与情况通报制度，严格执行值班制度，对现场发生的任何异常情况及时上报。（7）值班工程师与主司机须真实记录各项掘进参数，尤其是渣土温度、出渣量、出渣重量、泡沫剂用量等。10.10 盾构到达段测量盾构到74、达前30米，对盾构推进线路数据进行复核计算，计算结果由监理工程师书面确认。实测始发、到达井预留洞门中心横向和垂直向的偏差，并由监理工程师书面确认后方可进行下道工序施工。按设计图在实地对盾构接收基座的平面和高程位置进行放样，接收基座就位后立即测定与设计的偏差。对盾构机姿态及洞门进行复测，依据洞门调整盾构机姿态。11 施工重点、难点及技术措施施工过程中，工程质量部负责编制本项目方案及相关资料，制订奖惩措施及标准；负责对相关部门和班组的培训；负责实名制过程资料的收集与整理；组织项目各部门对方案实施情况进行检查，监督并督促整改。11.1 始发段施工重难点及技术措施11.1.1 盾构下穿东风路下穿隧道下75、穿隧道为市政规划工程，暂时未进行施工，盾构机穿越该段地层时应严格控制土仓压力，加强同步注浆，必要时进行二次注浆，根据监测信息反馈调整。在盾构掘进过程中，必须及时进行管片背后注浆，必要时必须采取多次压浆，注浆充填应满足160%200%。盾构始发穿越下穿隧道时应在加注发泡剂、膨润土，进行土体改良，减少刀盘所受扭矩，降低对土体的扰动；在盾构机机体外部注入触变泥浆，降低盾构机外壳摩擦力，减少多土体的扰动。11.1.2 盾构机下穿东风渠、侧穿东风渠桥桥桩北环路站东风路站区间在里程YDK14+758YDK14+825处下穿东风渠，最浅埋深10.06米，渠底宽度42m，河底采用干砌石，边坡采用混凝土护坡，两76、岸为滨河公园，一级边坡1:3，高2.8m，马道宽3.14米，二级边坡1:3，河底高程86.06m，左岸堤顶高程90.5m，右岸堤顶高程91.5m；本区间在里程ZDK14+780ZDK14+825处隧道侧穿东风渠桥桩，距离桩基最近距高为4.7m。东风渠桥为梁式桥，跨径50.4m。对于盾构机穿越东风渠、东风渠桥桥桩，需严格按照规范及施工设计图纸要求进行施工。为保证施工质量，拟采取如下措施加以控制：（1）盾构机下穿东风渠穿越东风渠前，应对盾构机密封系统做全面检查和处理，盾构机上必须有足够的排水设备和设施；控制合理的推进速度，使盾构均衡匀速施工，减少盾构对土体的扰动，并密切监测河堤的状态；随时根据监测77、情况来调整同步注浆量和注浆压力，同步注浆压力要控制适中，不可过多也不能过少，必要时需采用多次压浆，注浆填充率要求160%200%;在添加剂中添加高分子隔水材料，保证地下水不随渣土进入盾构机，在盾构机连接桥外挂气压双液浆泵，及时封堵管片背后空洞及水流通道，防止管片背后汇水流入土仓；盾构穿越期间应配备足够的值班维修人员，一但盾构机械发生故障，能够及时进行处理，确保盾构推进顺利进行。盾构机下东风渠时，工程部安排人员巡查。如发生河面有大量气泡、污水发生时，及时通知盾构机值班工程师。如果变化位置在刀盘附近顶部，土木值班工程师需马上微动调整土仓压力，增大推进速度，同时增大同步注浆量。如果变化位置已成型隧道78、顶部，立即组织人员、设备、材料，在连接桥部位，利用管片吊装孔，向管片背后注双液浆，封堵渗水、漏气路径。（2）盾构机侧穿东风渠桥桥桩严格控制盾构土仓压力，控制合理的推进速度，使盾构均衡匀速施工，减少盾构对土体的扰动，并密切监测东风渠桥的状态；随时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆压力，同步注浆压力要控制适中，不可过多也不能过少，必要时需采用多次压浆，注浆填充率要求160%200%;在添加剂中添加高分子隔水材料，保证地下水不随渣土进入盾构机，在盾构机连接桥外挂气压双液浆泵，及时封堵管片背后空洞及水流通道，防止管片背后汇水流入土仓。11.1.3 盾构机侧穿水利学校学生公寓北环路站东风路站区间隧道在里79、程YDK14+610YDK14+625，YDK14+644YDK14+659范围内侧穿水利学校1#、3#公寓楼。3#公寓楼为5层楼房1#公寓为6层楼房，采用筏板基础。盾构机穿越过程中，严格控制盾构土仓压力，控制合理的推进速度，使盾构均衡匀速施工，减少盾构对土体的扰动；随时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆压力，同步注浆压力要控制适中，不可过多也不能过少，必要时需采用多次压浆，注浆填充率要求180%200%;11.1.4 盾构机侧穿汽车北站过街天桥本区间在里程YDK14+475YDK14+525范围内侧穿汽车北站过节天桥桥桩，最近间距为2.17m，盾构掘进过程中需严格控制盾构土仓压力，根据监测结80、果及时调整盾构开挖推力、掘进速度等参数，控制合理的推进速度，使盾构均衡匀速施工，减少盾构对周边土体的扰动，并密切监测人行天桥。严格控制同步注浆量和注浆压力，同步注浆压力要控制适中，不可过多也不能过少，必要时需采用多次压浆，注浆填充率要求180%200%。必要时必应对管片进行背后二次注浆。11.2 接收段施工重难点及技术措施11.2.1 盾构姿态调整盾构接收前50m开始加大盾构姿态测量，确认盾构机与隧道中心线的偏差值，盾构姿态调整应在盾构进入接收段端头加固区域前完成，根据测定结果指定到达接收方案，继续掘进时，应及时测量盾构机坐标位置与姿态，并依据到达掘进方案及时进行方向修正。确保盾构机安全到达。81、11.2.2 端头加固区域掘进盾构机掘进至端头加固区域时，应提前确认土体加固效果，若土体加固效果不符合要求，应及时进行补充注浆。进入接收井洞口加固段后，逐渐降低土压设定值至0MPa，降低掘进速度，加泡沫，并加强工作井周围地层变形观测，超过预定值时，必须采取有效措施后，才可继续掘进。11.2.3 盾构接收基座施工盾构接收基座制作与安装必须有足够的刚度，且安装时应对其轴线和高程进行校核，保证盾构机安全、顺利接收。12 施工安全保证措施12.1 建立安全生产组织机构成立以项目经理为组长的安全管理委员会，全面负责并领导本项目的安全生产工作。按照国家有关规定建立安全生产组织体系，落实好安全生产责任制。项82、目经理是安全生产组织领导体系的第一责任人，生产副经理是施工现场安全生产的直接责任人，项目部设安检室并配备专职安全员，对施工现场进行巡视和检查，制止违章或违规操作事件发生，定期向项目经理和生产副经理报告安全施工情况。图12.1.1 组织机构流程图12.2 技术措施12.2.1 盾构始发、推进、接收（1）端头地层加固后土体无侧限抗压强度和渗透系数达到设计要求后，方可开凿洞壁砼；（3）洞口混凝土破除后尽快将盾构推入洞内，使盾构切口环切入土层，以缩短正面土体暴露时间。（4）根据工程对隧道变形及地表变形的控制要求选用同步注浆、二次补强注浆甚至三次注浆的工艺，注入的浆液必须按地层性质、地面超载条件、变形控83、制要求合理选定；（5）注浆技术要求：注浆人员必须经过专门培训，并熟练掌握有关作业规程；严禁在不停泵的情况下进行任何修理；注浆泵及管路内压力未降至零时，不准拆除管路或松开管路接头，以免浆液喷出伤人；注浆泵由专人负责操作，未经同意其他人不得操作；注浆人员在拆管路、操作注浆泵时戴防护眼镜，以防浆液溅入眼睛；保持机械及隧道内整洁，工作结束后必须对设备清洗保养，并清理周围环境。12.2.2 盾构掘进方向与调整由于地层、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层84、损失增大而使地表沉降加大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。（1）盾构方向的控制采用ZED自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许偏差范围内。该操作系统如图12.2.1所示。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。采用分区操作盾85、构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。图12.2.1 ZED全自动导向系统（2）盾构掘进姿态调整与纠偏在实际施工中，由于地质突变等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值；在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进，有可能产生较大的偏差。因此应及时调整盾构机姿态、纠正偏差。姿态调整参照上述方法分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。滚动纠偏，当滚动超限时，盾构机会自动报警86、，此时采用盾构刀盘反转法纠正滚动偏差。允许滚动偏差1.5，当超过1.5时，盾构机报警，提示操纵者必须切换刀盘旋转方向，进行反转纠偏。竖直方向纠偏控制盾构机方向的主要因素是千斤顶的单侧推力，当盾构机出现下俯时，可加大下侧千斤顶的推力，当盾构机出现上仰时，可加大上侧千斤顶的推力来进行纠偏。水平方向纠偏与竖直方向纠偏的原理一样，左偏时应加大左侧千斤顶的推进压力，右偏时则应加大右侧千斤顶的推进压力。（3）方向控制及纠偏注意事项在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值87、与限制值。达到警戒值时就应该实行纠偏程序。修正及纠偏时应缓慢进行，控制纠偏过度，纠编量控制在6mm/环之内，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一条直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。盾构始发、到达时方向控制极其重要，应按照始发、到达掘进的有关技术要求，做好测量定位工作。12.2.3 盾构操作（1）盾构推进前88、，探明地下管线及障碍物情况，对盾构穿越段上部的房屋等结构物采取安全措施；（2）盾构反力座安装时，如发现后背墙面不平调整加固，方可推进；（3）操作电动高压油泵必须戴绝缘手套；（4）盾构顶进过程中，不得在反力座两边站人以防反力座崩坏伤人；（5）盾构千斤顶绝缘良好；（6）长距离推进过程中，要保证通风质量；（7）当因机械原因需进入盾构密封仓时，采取防止冒顶塌方的安全措施。12.3 职业健康与安全措施12.3.1 健康体系健康体系编制依据（1）中华人民共和国国家经济贸易委员会二一年第30号公告；（2）GB/T28001-2011标准：职业健康管理体系；（3）国家有关健康的法律、法规；（4）企业的实际情况89、和现行的管理体系。12.3.2 职业健康方针职业健康方针：遵守国家法律法规，预防风险。12.3.3 职业健康安全目标安全生产目标为：做到安全事故为“零”。实现“五无、三消灭、一杜绝、一创建”。五无：无工伤死亡事故，无重大交通事故和机械事故，无火灾事故，无倒塌事故，无中毒事故。三消灭：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。一杜绝：杜绝重伤以上(含重伤)伤亡事故，年轻伤率控制在6以内。一创建：创建安全文明标准工地。职业健康目标：争创郑州市“安全标准化工地”；杜绝责任死亡事故、责任多人负伤事故；杜绝重大机械及交通事故；杜绝火灾事故；杜绝管线损坏事故；重伤事故率控制在0.3以下。” 12.3.4 90、健康体系管理机构职工的身心健康是企业的资本，是企业的无形资产。因此，建立健康体系组织机构是首要的，也是必要的企业管理措施。项目部建立以项目经理为领导的，项目部各部室负责人参加的保证职工身心健康领导小组，保证项目部全体干部职工参与。健康体系组织机构见图12.3.1。图12.3.1 健康体系组织机构图12.3.5 岗位职能分配健康责任制的职能分配结合安全职责进行相应的职能分配，作到权责明确，工作具体，落实到人，互相监督，上下共管，形成万众一心齐保安全健康的新局面。表12-3-1 主要危险源及管理办法序号工程名称危险源名称危险源所处位置职责部门管理方式备注1隧道工程隧道坍塌隧道内工程部/设物部方案291、隧道工程机械伤害盾构机设物部方案3隧道工程突水涌泥隧道内工程部方案4隧道工程触 电施工场地设物部方案5隧道工程水平运输隧道内设物部方案6隧道工程垂直运输门吊设物部方案7隧道工程地表沉降隧道经过区域地表工程部方案8隧道工程穿越东风渠隧道经过区域地表工程部方案9隧道工程穿越水利学校隧道经过区域地表工程部方案10隧道工程穿越汽车北站过街天桥隧道经过区域地表工程部方案11隧道工程穿越地下管线隧道经过区域地表工程部方案备注：详细的管理方案将另行上报。12.4 健康管理措施12.4.1 制度管理措施（1）建立完善的职业健康管理组织机构。（2）及时组织从事特种职业的员工进行有关安全健康职业教育，并进行考试考92、核。（3）积极推行国家劳动法、劳动安全卫生规定和“三同时”制度的规定。（4）坚决杜绝使用童工，积极保证未成年工的合法权益。法律、法规识别和绩效测量、监视、检查表12-4-1 法律法规识别和绩效测量、监视、检查序号内 容评价准则执行要求1检查表进行系统的作业场所检查情况记录控制程序按程序文件要求执行2环境影响监测及职业健康安全监督情况职业健康安全运行控制程序按程序文件要求执行3特殊机械和装置等设备的检查与检验情况生产和服务提供过程的确认办法按程序文件要求执行4作业环境测定情况环境因素识别与评价程序按程序文件要求执行5行为抽样检查情况生产和服务提供过程的确认办法按程序文件要求执行6有害作业人员的健93、康检查情况职业健康管理办法按程序文件要求执行7事故事件职业病统计分析情况职业健康管理办法按程序文件要求执行8各类文件和记录的分析情况记录控制程序按要求及时形成记录归档12.4.2 现场管理措施（1）制度管理措施及时组织从事特种职业的员工进行有关安全健康职业教育，并进行考试考核。积极推行国家劳动法、劳动安全卫生规定和“三同时”制度的规定。坚决杜绝使用童工，积极保证未成年工的合法权益。无特殊原因不得随意延长职工的工作时间，保证职工的正常休息日和休假日。建立完善的职业健康管理组织机构。（2）现场管理措施施工尘埃控制为降低粉尘浓度，采用湿喷混凝土的施工工艺。施工场地及道路适时洒水，减轻扬尘污染。土、石94、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖，减少尘埃污染。施工噪音控制采取降噪措施，控制施工噪音。体检制度定期组织员工进行体检，保证员工的身体健康。对确诊患有职业病的，按照有关规定予以治疗和妥善安置。劳动防护用品发放使用作业工人的劳动保护用品要正确使用，如焊接防水板、喷涂防水隔层、震捣、混凝土操作者，应穿胶鞋、戴胶皮手套和特殊口罩。喷射混凝土的操作人员作业时，必须戴防尘罩、防尘帽等防护用具。施工场地、生活区卫生环境建立现场各区域的卫生责任人制度，责任人名单上墙。定期搞好环境卫生，清理垃圾，保持现场无臭味。保持宿舍清洁、干爽、整洁有序，桌床、衣柜尺寸统一。工地食堂要有卫生许可证，食堂工作人员须有健康证、95、食堂生、熟食操作应分开，熟食应设置防蝇罩，禁止将非食用塑料袋用作食品容器。施工作业层保证良好的通风，设置茶水桶。在现场设置医务室，随时为职工提供医疗服务。施工现场坚持工完料清，施工面的废料必须做到随做随清，集中袋装，及时清运，并倒往指定地点。12.4.3 预防突发传染性疾病的措施施工工地属人流密集且流动性较大的场所，预防各类突发传染性疾病的工作更加不能掉以轻心。采取如下应对措施：建立领导责任制，责任到人，对玩忽职守者给予降职、撤职的处分。建立高效的信息沟通制度，发现疑似患者及时上报、及时处理。工地建立专门的隔离室，配备具有专业知识的医务人员和专用器具，对进出人进行体温测试并建立登记制度。尽量减96、少人员的变动，对新来人员进行体检后方能进入工地。缩短职工的作业时间，并对职工提供防传染病的药物，提高职工的抵抗能力。保持施工场地、宿舍、食堂的清洁卫生，派专人定期进行消毒工作。12.5 安全措施12.5.1 始发段施工安全措施现场安全技术措施（1）做好施工场地平面布置，合理安排场内临时设施。施工场地采取全封闭模式，设置门卫24小时值班，严格限制非施工生产人员进入场地，施工人员挂牌上岗。加强夜间施工的工地照明及道路防滑措施。（2）为方便洞内外联系，地面办公室与盾构之间设置有线电话，机车调度与机车电瓶车司机、盾构主司机之间配备有对讲机，保证施工过程中的通讯畅通。（3）根据工地情况，布置安全防护设施97、和统一的安全标志（牌）、安全色灯。在各显要位置设置大幅安全宣传标语。（4）按照防火防爆的有关规定设置油库等临时性构筑物，临时设施区要按规定配足消防器材，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。（5）加强防雷电、防火、防洪教育，建立防洪组织，制订措施和管理制度，并落到实处。（6）施工场地的油库、料库、 变电站、门吊及其他高大建筑，设置防雷设施，定期检查接地电阻，防止雷击。（7）盾构掘进过程中设置专人对前方作业环境进行监测（便携式和自动监控系统）和防护。（8）加强施工监控量测，特别是对隧道施工影响范围内的地表建筑物、地中埋设管线等涉及居民生活和安全的构筑物，制订专门的监控量测方案，实行专98、人负责，及时反馈监测信息，调整施工方法，确保地表构筑物的安全。（9）工地设置救护室，配备医务人员。下井口配备专业门禁系统，作业人员必须有满足专人专卡制度，作业人员下井必须刷卡进洞。（10）洞门破除必须严格按照技术交底内容进行施工。起重吊装作业安全措施（1）起重吊车司机经过培训和规程教育、考试合格的人员担任，工作时持证上岗；起重工熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。（2）起重机械起吊前进行试吊，确保施工安全；（3）吊机指挥由对起重作业有经验的人员担任；（4）起吊重物时，起重扒杆下不得有人停留或行走，吊机停止作业时，安止动器，收紧吊钩和钢丝绳；（5）采用两台吊99、机同时起吊重物时，在现场施工负责人的统一指挥下进行，在起吊过程中，两台吊机均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力；（6）起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防吊钩滑脱。电瓶车操控安全措施（1）电瓶车司机、调车员由经过培训和规程教育、考试合格的人员担任，工作时持证上岗；（2）司机交接班时，仔细检查蓄电池砂箱制动装置、车灯、喇叭等，确认完好后试运行；（3）不准倒转刹车，不准用其他金属物代替机车保险丝；（4）电瓶车在坡度较大隧道中行驶、接近弯道、道岔、行人较多的地点时减速行驶，并在40m外鸣喇叭，作好刹车准备；（5）机车鸣喇叭后方可启动，机车行驶时，司机要时刻注视前方信号、障碍物等情况，若有100、行人鸣喇叭并作好刹车准备；装卸渣与运输安全措施（1）严格执行设备安全操作规程；（2）弃渣场地避免因弃渣造成排水不畅与过大土压引起对建筑物的危害。渣土采用专用散装物料车夜间运输；（3）装载料具时，严禁超出装载限界。装运大体积或超长料具时，要捆扎牢固，必要时加设保险绳和显示限界的红灯，专车运输和专人指挥；（4）各种运输设备不得人、料混装；（5）垂直运输设专人指挥。连接装置安全可靠，防止脱钩、溜车事故。12.5.2 到达接收段施工安全措施到达洞门破除安全措施1）当土体出现坍塌时，立即采用木板和圆木将洞门土体支撑，防止端头土体整体滑移；然后将洞门采用喷射砼封闭；2）当洞门土体仍有滑移趋势，立即停止破除101、洞门作业；3）当洞门土体出现涌水情况，如果是清水采用导流方式，继续加快洞门破除；如果出现涌水并带有泥土且流量逐渐增大，首先用棉纱、木楔和堵漏剂进行封堵；同时根据涌水情况从地面进行钻孔穿透加固体进行水泥水玻璃双液注浆封堵；4）洞门凿除过程中，如果发现掌子面有渗水时要先对渗水进行探明分析，若渗水流量较大，则通过洞门打设的水平探孔采用“水泥+水玻璃”双液浆进行补充注浆，止水固结洞门土体。5）盾构机刀盘进洞后出现涌砂、涌水，首先判断涌水、涌砂的地表位置，采用警戒线及锥筒将现场进行封闭，对于出现较大的空洞，并加强地表监测频率，如监测成果表明空洞较大、地表沉降发展无法控制应及时进行地表注浆，浆液采用1:1102、的双液浆，同时补充洞内的二次补浆，双管齐下，保证地表的沉降不再发展。6）在端头地面打设观测孔及注浆孔，方便对端头地面进行实地观测及注浆加固。7）盾构分部所有管理人员以及应急小组成员在盾构到达段及发生险情期间24小时不得关机，保证信息畅通，直至隐患排除。12.5.2.2盾构到达段下穿管线安全措施1）盾构通过前：在盾构通过前，成立专门的管线调查小组，准确掌握管线与盾构隧道的位置关系，并根据管线与隧道的水平及垂直管线，对盾构施工中对其影响进行分析、评估、分类，必要时请专门机构进行评估，制定变形控制管理标准，并且立足于信息化施工，监测管线的变化，建立变形与区间施工的相应关系，采取针对性措施加以控制。在103、盾构到达前将盾构预计到达管线的时间和可能对管线产生的影响告知管线产权单位，与产权单位一起协调做好建筑物保护工作。2）盾构通过时：设置试验段，通过试验段施工积累掘进参数，使正常掘进时掘进参数达到最优化，并通过信息反馈对盾构土仓压力进行适时调整。建立完善的变位监测系统，在隧道的两侧埋设沉降观测点，进行系统、全面的跟踪测量，实行信息化施工。根据监测结果及时调整盾构的掘进施工参数，以验证选择施工参数的合理性，保持盾构开挖面的稳定；从盾构施工工艺上控制地层损失，减少建筑物变形。加强盾构推进过程中切口土压、推进速度、推力及扭矩等主要技术参数的控制，防止波动过大。加强盾构设备的保养与维修，避免盾构发生故障。104、严格盾构纠偏量等姿态控制，使盾构均衡匀速施工，减少土压波动对地层的影响。在盾构通过时，及时同步注浆及二次注浆，在衬砌环脱出盾尾的同时，及时同步压浆，并适当加大压浆量，填充隧道和地层间的建筑空隙。在盾构后约10环处再向衬砌背面进行二次注浆，以弥补同步压浆的不足。当采用以上措施后，根据监测信息，根据监测信息，当管线沉降较大并接近临界值时，及时向建设单位、施工单位、监理单位及设计单位报告。3）盾构通过后：根据监测情况，对沉降量较大地段进行管片壁后的二次补强注浆，并继续做好管线后期沉降、变形的监测。12.6 质量措施12.6.1 质量监督与质量检查（1）制定工程质检管理计划制订全面、合理的质检管理计划105、并报监理审批，严格按质检管理计划对工程质量进行控制。每月向监理提交质检月报，对工程质检事项作定期报告及跟进。（2）加强施工技术管理执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，及时进行技术交底，在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。（3）加强对职工队伍的全面质量管理教育定期对全体施工人员进行全面质量管理教育，牢固树立“百年大计，质量第一”、“质量是企业的生命”的观念，不掌握操作工艺、不明确质量标准的人员严禁上岗操作。广泛开展群众性的质量管理活动，从实际出发，实事求是，精心施工，不断提高工程质量。（4）106、严格工程质量检查制度经理部设专职质检工程师、各工区设专职质检员，班组设兼职质检员，保证施工过程始终在质检人员的严格监督下进行，严格执行质检工程师质量否决权。（5）严格执行工程监理制度每个单项工序开工前7天向监理提交施工通知，取得书面许可后方可开工。施工过程中，作业队自检、工区、经理部复检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽及进行下道工序的施工。（6）加强工程试验，建立台帐和施工记录优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。对工程使用的钢材、水泥、砂、石等建筑材料要进行认真的检验，把好进货关。施工中所用的各种计量仪器和设备要定期进行检查和标定，确保计量检测仪107、器和设备的精度和准确度，严格计量施工。（7）严格把好原材料进场关本工程中使用的原材料、半成品、成品或构件必须符合设计要求，并在取得监理批准同意后采购。所有材料运抵现场时，提交材料数量、材料来源证及质检合格证书与监理验证并协助监理取样送检。严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收、进场。来历不明材料不用，过期变质材料不用，消除外来因素对工程质量的影响，确保材料质量。（8）加强量测与监测收集信息，反馈指导施工，调整施工，保证施工、地下管线及地面建筑物安全。（9）完善内部质量承包责任制制定相关的质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，将工程质量与个人的经济利益挂钩，杜绝质量事故发生。（10）做好质108、量记录质量记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，各方签字要齐全。由施工技术、质检、测试人员或施工负责人按时收集记录并保存。确保本工程全过程记录齐全。12.6.2 盾构隧道质量保证措施（1）加强盾构机掘进控制，保持良好的盾构机姿态掘进前，根据图纸、地质情况，拟定盾构机的掘进姿态，包括盾构机的走向、速度等，指导施工；掘进时，主司机和值班工程师根据实际掘进的情况，及时调整盾构机的掘进方向和速度，以适应地层、线路情况的变化，并配以监测，发现异常，及时采取必要的措施；掘进后，根据收集的掘进信息，分析、整理、归纳，反馈信息，指导下一步施工并积累经验。（2）提高109、管片拼装精度选用熟练的技术工人进行拼装，定时检修，养护管片安装机，加强二次紧固，隧道贯通后，第三次复紧纵、环向螺栓，确保安装质量。（3）做好管片缺陷修补管片拼装后对其缺陷进行修补，所用材料为胶皇、水泥、白水泥、砂石、水，保证隧道衬砌良好的表观质量。12.7 文明及环境保护施工措施（1）施工中严格按照规范实施各道工序，工人操作要求达到标准化、规范化、制度化，施工现场保持清洁、卫生； （2）通风、照明等设施齐全；（3）所有员工统一佩带标有照片、姓名、职务、编号的工作牌，进入施工现场的人员必须穿工作服、戴安全帽、穿胶鞋；（4）材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整110、洁，机容正常。合理布置隧道内各种管线；（5）工工地安排专人定期对施工场地洒水以减少扬尘的飞扬。运输车辆进出的主干道定期洒水清扫，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染；（6）区域或危险区域有醒目的安全警示标志，设置安全通道，并定期组织专人检查；（7）现场合理设置出入口，用混凝土进行硬化，出入口设置符合标准和规范的运输车辆冲洗和排水设备。施工道路出入口和交叉口设置交通指令标志，夜间设置示警灯及照明灯，保证车辆和行人的安全，暴雨季节安排专人值班；（8）现场设置以排水沟、集水池和污水处理场为主的临时排水系统，施工废水经排水沟引流、集水池沉淀和污水处理场处理后，方可排到市政污水处理系统；同时落实“防洪”111、措施，配备相关器材和值班人员，做好防范工作；（9）施工现场坚持日做日清，工完场清，严禁乱堆乱放建筑垃圾；（10）施工现场人员挂牌，持证上岗；施工人员穿戴统一的工作服；（11）在施工生产和生活中，加强对施工人员的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化。12.8 防水材料试验及检测12.8.1 防水材料取样、送检工作流程图12.8.1 防水材料取样、送检工作流程图12.8.2 防水材料试验项目及组批规定防水材料试验项目、组批原则及取样数量见表12-8-1表12-8-1 常用防水材料必试项目、组批原则及取样数量表序号防水材料种类及相关标准代号试验项目组批原则及取样规定1三元乙丙橡胶弹性密封垫（GB112、/T531-1999）（GB/T528-2008）硬度、拉伸强度、拉断伸长率、压缩永久变形、热空气老化以同品种同规格的500环为一批，取1环送检。2遇水膨胀橡胶止水条、遇水膨胀橡胶止水带、PVC止水带GB/T1873.3-2002GB/T1873.3-2002GB/T1873.2-2000体积膨胀倍率、高温流淌性。硬度、拉伸强度、断裂伸长率、压缩永久变形、撕裂强度、脆性温度、热空气老化。同品种、同型号、同类型2000m为一批，头切去30cm取1m送检。3聚硫密封胶JC/T483-2006密度、适用期、表干时间、渗出性系数、下垂度、低温柔性、拉伸粘结性、热空气老化同品种、同型号10t为一批，单组113、份3只，双组份2小桶送检 。4PVC防水板 GB12592-2011EVA防水板GB/T18173.1-2012拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、热处理尺寸变化率、不透水性、抗穿刺性、低温弯曲、剪力状态下的粘合性、热老化处理、耐化学腐蚀以同品种、同规格的5000m2（如日生产超过8000 m2则以8000 m2）片材为一批。从规格尺寸和外观检查合格的片材中随机抽取1卷，切除距外层端部50cm后，顺纵向切取样品2m2送检。5丁腈软木橡胶GB/T16583-2008硬度、拉伸强度、扯断伸长率、压缩永久变形以同品种同规格的500环为一批，取1环送检。6水泥基渗透结晶型防水涂料GB18445-2001凝114、结时间、抗折强度、抗压强度、抗压渗透力、渗透压力比同一类型、型号10t为一批，在同一批产品中随机抽取10kg/组送检。7土工布GB/T17638-1998单位面积质量偏差、厚度、断裂强度、断裂伸长率、CBR顶破强力、撕破强力同一品种、同一规格、同一工艺的一个交货批每100卷为一批。8氯丁海绵橡胶材料 GB/T533-2008、GB/T531.1-2008、GB/T528-2009密度、硬度、拉伸强度、扯断伸长率以同品种同规格的500环为一批，取1环送检。9盾构管片用螺栓、垫圈、螺母GB/3098.1-2010、GB/T97.1-2002、GB/T3098.2-2000涂层厚度、盐雾试验、拉伸、115、硬度同生产厂家同规格同批号不超过10000套为一批，随机抽取8套送检。12.8.3 防水材料检测内容依据硫化橡胶或热塑性橡胶GB/T 531.1-2008、GB/T528-2009，对进场三元乙丙橡胶弹性密封垫进行 硬度、拉伸强度、拉断伸长率、压缩永久变形、热空气老化等试验。三元乙丙橡胶弹性密封垫试验以同品种同规格的500环为一批，取1环送检。依据遇水膨胀止水条GB/T1873.3-2002遇水膨胀橡胶止水带GB/T1873.3-2002、PVC止水带GB/T1873.2-2000，对进场遇水膨胀橡胶止水条、遇水膨胀橡胶止水带、PVC止水带进行体积膨胀倍率、高温流淌性、硬度、拉伸强度、断裂伸长116、率、压缩永久变形、撕裂强度、脆性温度、热空气老化试验。遇水膨胀止水条、遇水膨胀橡胶止水带、PVC止水带试验以同品种、同型号、同类型2000m为一批，头切去30cm取1m送检。依据聚硫密封胶JC/T483-2006，对聚硫密封胶进行密度、适用期、表干时间、渗出性系数、下垂度、低温柔性、拉伸粘结性、热空气老化试验。聚硫密封胶试验以同品种、同型号10t为一批，单组份3只，双组份2小桶送检 。依据PVC防水板 GB12592-2011EVA防水板GB/T18173.1-2012对进场PVC防水板、EVA防水板进行拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、热处理尺寸变化率、不透水性、抗穿刺性、低温弯曲、剪力状态下117、的粘合性、热老化处理、耐化学腐蚀试验，以同品种、同规格的5000m2（如日生产超过8000 m2则以8000 m2）片材为一批。从规格尺寸和外观检查合格的片材中随机抽取1卷，切除距外层端部50cm后，顺纵向切取样品2m2送检。 依据丁腈软木橡胶GB/T16583-2008，对进场丁腈软木橡胶进行硬度、拉伸强度、扯断伸长率、压缩永久变形试验。丁腈软木橡胶试验以同品种同规格的500环为一批，取1环送检。依据水泥基渗透结晶型防水涂料GB18445-2001，对进场水泥基渗透结晶型防水涂料进行凝结时间、抗折强度、抗压强度、抗压渗透力、渗透压力比试验。水泥基渗透结晶型防水涂料试验以同一类型、型号10t为118、一批，在同一批产品中随机抽取10kg/组送检。 依据土工布标准GB/T17638-1998对进场土工布进行单位面积质量偏差、厚度、断裂强度、断裂伸长率、CBR顶破强力、撕破强力试验。土工布试验同一品种、同一规格、同一工艺的一个交货批每100卷为一批。依据硫化橡胶或热塑性橡胶 GB/T533-2008、GB/T531.1-2008、GB/T528-2009对进场氯丁海绵橡胶进行试验，密度、硬度、拉伸强度、扯断伸长率试验。 以同品种同规格的500环为一批，取1环送检。12.9 监测监控12.9.1 监测目的在盾构掘进期间对地铁结构工程及施工沿线周围重要的地下、地面建(构)筑物、地面道路等实施变形等119、方面的监测，为相关单位提供及时、可靠的信息用以评定地铁工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及施工、周边环境安全的隐患或事故及时、准确的预报，以便及时采取有效措施消除隐患，避免事故的发生。监测的数据和资料主要满足以下几方面的要求：（1）使相关单位能完全客观真实地了解工程安全状态和质量程度，掌握工程各主体部分的关键性安全和质量指标，确保地铁工程能按照预定的要求顺利完成；（2）按照安全预警位发出预警信息，既可以对安全和质量事故做到防患于未然，又可以对各种潜在的安全和质量隐患做到心中有数；（3）通过监测，掌握施工对地面建（构）筑物的影响程度，用以修改设计参数，达到信息化设计目120、的。从某种意义来看，地铁施工对周边环境的影响比地铁工程本身安全更需关注，因此对周围环境的安全监测工作，应放在工作的首位；（4）可以丰富设计人员和专家对类似工程的经验，以利专家解决工程中所遇到的难题；12.9.2 监测范围及内容北环路站东风路站盾构区间具体的监测项目包括：洞内外观察、地表隆陷、建(构)筑物沉降、地下管线沉降、管片变形，具体监测项目见表12-9-1。表12-9-1 北环路站东风路站盾构区间监测项目汇总表监测项目测点数量仪器布点间距高程控制点4个距线路中心距离大于100m洞内外观察-每天进行地表隆陷194个精密水准仪标准段轴向20米布置1个测点，每100米设1个监测断面;盾构始发与接121、收的100米内间距10米布置1个测点，每50米设一个监测断面建(构)筑物沉降21个精密水准仪砖混结构每10米设1个测点地下管线134个精密水准仪管线接头设监测点、间距1015m设沉降测点管片变形4个精密水准仪/收敛计拱顶沉降4个周边收敛4对备注：1、本表中的监测项目及数量根据设计、规范及现场情况确定监测项目的确定原则：(1)区间的监测项目以确保工程及周边环境安全，监控工程的变形为原则。(2)区间监测对象按照以下原则选取：区间选取范围主要以区间埋深1.0倍深度范围内为重点监测对象。12.9.3 监测内容（1）高程控制点高程控制点标志采用混凝土及金属材料制作,其规格如图12.9.1所示122060122、图12.9.2 高程控制点标石埋设图(单位：cm)（2）洞内外观察在区间施工期间，每天对区间隧道内及周边环境进行巡视查看，并填写巡检记录表。（3）地表隆陷a、基准点位置的选择要求基准点位于区间中线100米之外，其数量分布在保证观测精度的前提下，便于施工、施测和保存，基准点的数量按4个计，并建立临时基准点。在进行沉降测点的埋设时，水泥地面：先在地表钻孔取芯，然后放入沉降测点，测点采用2030mm，长8001000mm半圆头钢筋制成，测点四周用细砂填实固牢。原始地面：埋设普通测量沉降点，在区间周边选择典型位置垂直中线方向布置910个测点，通过监测找出周边地表横向沉降规律。北环路站东风路站盾构区间内123、测量控制点检测方法及精度根据国家一、二等水准测量规范GB/T12897-2006进行。b、沉降观测方法及精度沉降观测时，根据各区间监测点的分布情况，按如下步骤进行：布设水准控制路线水准路线控制网布设的基本原则采用分级，首先根据开挖区监测点分布情况，布设首级控制网（起始、闭合于水准基点），观测首级控制点高程；其次，布设二级水准网（起始、闭合于首级控制点），观测各沉降点高程。首级控制和二级控制以布设成附合路线或闭合路线均可，具体采用那种路线，根据监测点分布情况决定。在布设水准控制路线时，为确保前后视距差满足二级精度要求，同时满足变形监测的“三定”要求（测站固定、仪器固定、人员固定），在布设的同时量124、测出每次仪器的安置位置，并用红油漆在地面做出标记。水准控制点观测采用附合水准路线，必须进行往返测。取两次观测高差中数进行平差。各站观测的测站观测顺序：后、前、前、后 前、后、后、前作业过程中严格遵守规范。每次观测由固定测量人员、固定仪器按相同的观测路线进行，观测记录至0.01毫米，其精度按下列标准进行：表12-9-2 监测精度控制表序号项目限差1高程中误差1.0毫米2每测站高差中误差0.3毫米3基辅分划读数差0.3毫米4往返较差及附合或环线闭合差毫米（n为测站数）5视线长度30米6前后视距差1.0米7任一测站前后视距差累计3.0米数据记录及平差处理：观测记录采用手提电脑自编记录计算程序进行。可125、提高工效和计算不出错。所有观测数据，都按规范规定要求的各项限差进行控制。内业中，利用合格的外业观测数据，用软件进行平差处理。计算各点的高程及沉降量、累积沉降量。回填细砂沉降测点保护盖图12.9.3 地表沉降测点埋设示意图c、测点埋设地表沉降测点埋设时先钻50mm的至原状土层内，在孔内填入砂土和事先准备好的测点，然后用120mm的钻头扩孔，深度1015cm，便于监测。（4）地下管线沉降a测点埋设地下管线测点重点布置在燃气管线、给排水管线、污水管线、大型的雨水管及电力方沟上。测点布置在管线的接头处，或者对唯一变化敏感的部位；沿着管线延伸方向每15m布置一个测点。测点可利用检查井直接布置在管线上，也126、可以在管线上方埋设地表桩进行间接监测或直接监测，直接测点的埋设方法如下：I 抱箍式 由扁铁做成的稍大于管线直径的圆环，将测杆与管线连接成为整体，测杆伸至地面，地面处布置相应窨井，保证道路、交通和人员正常通行。抱箍式测点具有监测精度高的特点，能测得管线的沉降和隆起，对于施工改易的管线，在填埋之前埋设监测点比较合适。II套管式 区间开挖时相邻管线的影响主要表现在沉降方面，根据这一特点采用一硬塑料管或金属管打设或埋设与所测管线顶面和地表间，量测时将测杆放入埋管，再将标尺搁置在测杆顶端。只要测杆放置的位置固定不变，测得的结果能够反映出管线的沉降变化。按套管方案埋设测点的最大特点是简单易行，特别是对于埋127、深较浅的管线，通过地面打设金属管至管线顶部，再清理整理，可避免道路开挖破坏。对于与结构正交的管线，可在管线上直接设点或采用抱箍式。对于南北走向的管线采用套管式比较合适。b、测量方法在埋设好的沉降监控点上支立铟钢尺，使用精密水准仪采用往、返路线进行量测。该路线必须符合或者闭合在沉降监控量测基点上，测设精度满足二等水准测量要求。成果合格后，计算各测点与水准原点的高差。统计并比较各次的高差值，就能得出该次各监测点的下沉值。（5）拱顶沉降拱顶下沉测点与周边收敛测点布置在同一断面上。监测断面必须尽量靠近工作面，并应保证24h内或下一次掘进前测读初次读数。测点埋设时，在隧道拱顶部位埋设1个带挂钩的测桩（测128、桩埋设深度约1530cm，钻孔直径约20mm，用早强锚固剂固定），并进行初始读数。监测仪器采用水准仪和钢尺。监测方法采用水准抄平方法，基准点分别设置在洞内和洞外（用于校核），视线长度一般不大于30m，监测误差控制在1.0mm以内（高程误差0.7mm），必要时采用冗余观测方法来提高监测精度。（6）洞内净空收敛断面布置同拱顶沉测点埋设时，在隧道左边墙和右边墙部位分别埋设测桩（测桩埋设深度约15cm，钻孔直径约20mm，用早强锚固剂固定，测桩设置保护罩），并进行初始读数。监测仪器采用隧道收敛计（SWJ-IV）。监测方法采用精度较高的水平基线监测方法，并进行温度修正。图12.9.4 管片变形监测图（7129、）建筑物沉降 a观测点位置的选择要求一般情况下：建（构）筑物的沉降观测点应埋设在建（构）筑物的竖向结构上，数量视建筑物的面积和其离开挖区的距离而定，每栋建筑物不少于4个沉降观测点，高层建筑的裙房与塔楼应分别设点。b沉降观测基准点、工作点及观测点的点位的制作及安装由于基坑大部分在闹市区，因此点位的制作除了要满足精度的要求之外，还要做到不影响建筑物的外观，不影响车辆或行人的交通。工作点采用浅埋钢筋水准标志，观测点的布置及数量视具体情况而定，观测点的主要形式有。支撑立柱沉降监测点：在支撑立柱的顶部焊接加工件，样式如图3.4所示。 对于混凝土结构墙体上的观测点，采用在结构上钻孔后埋设“L”型点位标志的130、方法；测点采用22钢筋制作，测点端头加工成半球形，先用冲击钻在墙柱上成孔，在孔中装入22不锈钢测点，然后在孔内灌注云石胶及其凝固剂进行固定（测点固定部位做成螺纹）。样式如图12.9.4所示：1510单位mm12040单位mm图12.9.5 建筑物沉降测点沉降监测各类测点埋设时应注意避开如雨水管、窗台线、电器开关等有碍设标与观测的障碍物，并视立尺需要离开墙（柱）面和地面一定距离。测点埋设完毕后，在其端头的立尺部位涂上防腐剂。(3)观测方法同地表12.9.4 监测预警值地铁工程监测预警值应符合工程设计的限值、地下主体结构设计要求以及监测对象的控制要求。地铁工程监测预警值以监测项目的累积变化和变化速131、率值两个值控制。监测预警值的确定遵循以下原则：满足设计计算要求，不能大于设计值；满足监测对象的安全要求，达到保护的目的；对于相同条件的保护对象，结合周围环境的要求和具体的施工情况综合确定；满足现行的有关规范、规程的要求；满足各保护对象的主管部门提出的要求；在保证安全的前提下，综合考虑质量和经济等因素，减少不必要的资金投入。表12-9-3 北环路站东风路站盾构区间监测项目预警值汇总表监测项目判定内容控制标准变化速率预警标准地表隆陷最大沉降量-30+10mm3mm/d双控:控制标准的70%单控: 控制标准的85%建(构)筑物沉降沉降差倾斜率:0.0005沉降:10mm设计值双控:控制标准的70%单132、控: 控制标准的85%管片衬砌变形最大变形量位移12mm3mm/d双控:控制标准的70%单控: 控制标准的85%管线沉降累计值及变化速率-设计值双控:控制标准的70%单控: 控制标准的85%13 应急预案风险识别：依据工程特点、制定方案，认真分析并识别出所有影响施工进度、工程质量、工程安全、人员安全、环境影响等方面的风险并进行分析评价。主要风险识别：结合工程特殊的地理位置、工程地质水文等特点，参考国内外类似工程隧道施工经验及北东区间地质勘探结果，分析识别出工程施工的主要风险源及应对措施如表13-1-1、13-1-2 。表13-1-1 盾构始发施工风险源及应对措施风险事件风险因素应对措施洞门破除133、时出现涌水、涌砂端头加固不合格施工前水平探孔，对不合格加固区域采取补充注浆降水不足始发前根据现场需要增设降水井洞门破除后土体暴露时间过长洞门应分层破除，破除后盾构机迅速顶入掌子面洞门密封装置失效采用双液注浆机进行洞门封堵注浆盾构推进轴线偏离设计轴线始发台变形根据现场情况，采用液压油缸校正始发台并加固反力架变形或单侧位移根据现场情况，采用液压油缸校反力架并加固始发推进时盾构机“叩头”或“上浮”根据实际情况，调整上下两组推进油缸压力，调整姿态后盾系统出现失稳现象反力架失效停止推进，马上修复加固反力架负环管片破损严重在管片内打米字支撑，防止负环管片失圆表13-1-2 盾构接收风险源及应对措施风险事件134、风险因素应对措施盾构姿态突变接收基座的中心夹角与隧道轴线发生偏差采用液压油缸调整接收基座中心夹角，使其与盾构姿态一致管片拖出盾尾后，管片与土体空隙未填充饱满采用棉纱等封堵空隙，迅速注入双液浆，待浆液初凝后，取出棉纱，继续注浆掘进面土体流失洞口端头加固效果不好采用双液浆、水玻璃或高分子材料进行封堵洞门密封装置失效采用双液浆、水玻璃或高分子材料进行封堵土体失稳采用双液浆、水玻璃或高分子材料进行封堵接收基座变形接收基座固定不牢固采用植筋发、焊接法加固接收基座接收基座受力不均匀采用液压油缸、千斤顶调整并加固接收基座接收基座的中心夹角与隧道轴线不平行采用液压油缸、千斤顶调整接收基座方向，使其与盾构姿态一135、致针对可能发生的重大危险源制订专项的防治措施，并成立抢险救援领导小组，储备抢险物资。13.2 成立抢险救援小组为进一步做好安全预防工作，保证施工生产作业场所发生紧急情况和安全性事件（事故）时，实行有效应急控制，使其造成的人身伤害或财产损失降到最低限度，根据项目部实际情况，成立项目部应急保障体系。成立项目救援小组。图13.2.1 应急保障体系领导小组职责：负责应急工作的组织领导，对突发事件统一调度、指挥处理，并提供应急预案中所需的资源（人力、物力、财力）。项目领导小组成员职责分工。项目经理：负责批准紧急预案与相关的预防措施。工程部：负责土管片黏贴、盾构隧道施工、水平运输、高空作业、防护作业防坍塌136、及各生产区的应急归口管理，协助应急工作。办公室：负责消防、有毒，现场保卫的应急归口管理，协助应急工作，上报事故；负责突发事件的所有通信联络。安质部：负责安全检查、警戒、现场人员伤害应急归口管理，协助应急工作，上报事故。设物部：负责大型设备、起重机械、施工机械、物资突发性事故的应急归口管理，协助应急工作。13.3 人员保证（1）成立以全体青年团员为主的青年突击队，在抢险过程中起到带头兵的作用。（2）发生险情时，抢险人员以青年突击队人员为主，当人员不足时，所有人员在接到通知后，无条件参加抢险。（3）项目部所有员工均必须清楚突发性事件发生后的上报及处理程序。同时在抢险过程中每位员工均服从大局，服从安137、排，不得拖延。（4）在抢险过程中，项目部将按照公司预案中的规定对表现突出的人员进行奖励。13.4 报告处理程序（1）险情发生时，项目经理、项目副经理、总工程师即其他救援小组立即去现场进行抢险救援，抢险小组长将全权负责事故的应急措施、方案制定、预案实施。（2）险情发生后，现场除及时采取必要的抢险应急措施外，必须在第一时间内通知项目经理，由项目经理立即向各职能部门进行通报，同时进行抢险人员组织，当人员不足时，由小组组长进行统一安排。（3）险情发生后，由相应的工程师及负责人在12小时内写出书面报告，报项目经理及项目副经理，报告的内容包括：事故发生的时间、地点、事故发生的简要经过、事故损失的初步估计、138、事故发生原因的初步判断、事故发生后采取的措施及事故控制情况等。（4）险情发生后，当事人（指全体员工，当有班长在场时，由班长执行）应在第一时间内将事情的经过、事态向项目部汇报；在第一时间内组织人员进行抢救（当抢救不过来，并危及抢救人员安全时，组织人员撤离到安全区域内，对事态的发展进行临时隔离，防止事态的发展、漫延）；第一时间内保护现场，并对现场进行隔离；第一时间内将事态控制在稳定范围内。13.5 应急组织机构1）中国中铁郑州地铁指挥部应急救援领导小组(2)项目应急小组1）02工区经理部应急救援领导小组 刘奕超 徐勇 漆明生王玉祥 杨剑 13.5.1 重大事故报告及报警原则1、工地现场任何人发现发139、生重大事故的，必须立即报告工地负责人，工地负责人接到报告后，应立即通知局，并组织现场应急救援小组开展现场抢救工作，如发生人员伤亡或火警等，应分别第一时间直接打电话报120急救中心或119报火警救助，同时以最快的方式报告局工程部及局领导2、局领导接到事故报告后，应立即组织局应急救援组赶赴施工现场，组织指挥现场抢救工作，同时将事故的概况（包括伤亡人员、发生事故时间、地点、原因等）分别用电话和快报的办法报告上级主管部门以及政府有关部门。13.6 应急物资储备为保证工程险情发生时预案实施所需的设备及物资供应，储备以下物资为预案实施储备物资，见表13-6-1。表13-6-1 主要应急设备、物资表序号物资140、名称规格型号单位数量备注1双液注浆泵KBY系列台12喷浆机台13水玻璃35T104水泥T205米石510M3106木板5M3107方木1010M318离心式立式抽水机7.5kw台59发电机50kw台113.7 主要危险源应急措施13.7.1 盾构始发、接收时洞门出现涌水、涌砂现象盾构施工中，盾构始发、接收时需要对洞门围护结构进行凿除，因施工工序影响，隧道掌子面需要一定的自稳时间，在软弱地层中就尤为重要，在软弱地层加固处理施工中，因施工工艺影响，地层加固不均或不到位，在土层中易发生坍塌、涌水；在砂层中易发生涌水、流砂。如果地层加固不均匀，则可能引发更大的流塌，甚至地表下陷，这将直接影响到隧道及两141、侧的设施安全。因此在加强加固施工管理的同时，还必须对可能的突发情况进行准备。为此制定以下工程抢险预案：（1）对于盾构到达突发险情采取“及时堵漏，紧跟加固，迅速进洞，灵活组织”的原则。（2）洞门凿除过程中，如果发现掌子面有渗水时要先对渗水进行探明分析，确定是否需要喷射混凝土封堵，再进行注水泥-水玻璃双液浆堵水。（3）洞门凿除后，掌子面出现涌水突泥时，首先利用砂袋将涌水突泥部位封堵，然后在突泥部位四周打孔，向掌子面喷射素混凝土，再向地层中注双液浆，增加土层的稳定性与粘聚性。同时对漏水部位进行防水处理，注聚氨酯材料进行堵水。如果盾构推出洞门时洞门圈防水装置被损坏或被压开，导致洞门圈漏浆漏水甚至涌泥时142、，可通过最后2环管片注浆孔向洞门圈及混凝土桩后注入双液浆。双液浆配比如表13-7-1。注浆时先将漏水涌泥位置管片注浆孔打开，然后插入0.5m以上注浆钢管，利用注浆钢管向内注浆。注浆钢管需与注浆头焊接在一起，应提前加工好。表13-7-1 双液浆配比及浆液主要性质表试验编号水灰比A液：B液（体积比）缓凝剂添加量（水泥用量）浆液密度（g/cm3）凝结时间（秒）配比11:11:101.51.442048若涌泥较严重时，必须立即组织从地面进行注浆。当洞门圈处理好后再将盾构继续向前推进。（4）如用上述办法封堵不成功时，可用模注C15砼进行封堵，从而控制沉降。 （5）一但出现涌水突泥后，立即通知监测组加强对143、隧道上方与两侧的监控，并及时反馈信息，组织专人加强对地表设施的输导与保护，及时从地表或洞门四周注浆以补充地层损失，减小地表下沉，阻止险情的进一步扩大。（6）在险情得到控制后要迅速开展盾构进洞或出洞工作，使隧道快速封闭，再次对因险情产生的隐患进行处理。13.7.2 盾构接收时洞门土体出现塌落盾构机在加固区掘进时，因土仓压力、盾构机推力等原因，有可能造成洞门范围内，土体塌落。在加固区域掘进过程中，采用半敞开式掘进，降低土仓压力，同时降低推进速度，从而降低盾构机刀盘对前方土体的作用力，保证洞门土体的稳定性。如发生土体塌落，立即组织人员，对洞门范围内土体进行全断面喷射混凝土，待土体初步稳定后，利用吊车144、将人员吊至洞门范围内，采用向土体钉入16mm、2000mm长螺纹钢，并挂8钢筋的钢筋网片，再次进行喷浆支护。保证围岩土体的稳定。13.7.3 地表突陷盾构掘进施工过程中，如突发地面突陷，拟采取以下措施：（1）盾构机停止出渣，向前空推，增大土仓压力；（2）立即疏散人群，在发生突陷位置进行注浆处理；（3）加大同步注浆量，并配制初凝时间较短的双液浆进行壁后注浆，压浆位在盾尾后510环。13.7.4 突发停电如果夜间施工过程中出现突发停电，可立即启动应急发电机进行自发电，确保现场照明及小型用电机具正常在运行。13.7.5 盾构下穿东风渠时冒顶盾构下穿东风渠过程中，如突发冒顶，盾构机立即停止向前推进，同145、时适当减小盾构机土仓压力，同时加大同步注浆量。盾构机主机通过冒顶段后， 利用管片注浆孔向冒顶段注双液浆。14 资源配置计划14.1 主要人员配备计划盾构区间人员配置计划见表14-1-1。表14-1-1 人员配置计划表部门工种人数部门工种人数管服人员11生产副经理1掘进班48后配套施工人员8测工8班长4值班工程师4注浆司机4维保工程师2管片安装司机4主司机4管片安装辅助人员4专职安全员2电瓶车司机8综合班3 5门吊司机7调车员8止水条安装员4隧道内辅助人员4搅拌站6维保班10班长1机械加工3电工6其它13维保工 4临时设施、洞门凿除施工人员11人。14.2 主要设备、机具配备计划盾构区间设备、机146、具配备计划见表14-2-1。表14-2-1 主要设备、机具配备表序号设备名称规格型号单位数量备注1盾构机6280台22反铲PC200台23出土车XC3260台464电瓶车45t台45轨道平板车台46搅拌站HG750座17门吊45t15 t台18风镐G01把39空压机3m3台210端头加固设备套1详见加固方案14.3 主要材料配备计划材料配备计划见表14-3-1。表14-3-1 始发段主要材料配备表序号项目名称单位工程量备注138/43钢轨米8200245T门吊钢轨米1503钢三角楔个2304道岔个25轨道夹板个28006180工字钢米1807车站区域内轨枕条470101002500mm8焊接螺栓个5640M2080mm9轨道压块块2100010圆弧轨枕米3800带配套螺栓、螺帽11路板米320012路板架个100013循环水管米9250配套法兰盘/抱箍14污水管米3215配套法兰盘/抱箍15折页压板个14416双头螺栓个144M20130 mm17负环管片块618木楔子个12019帘幕橡胶板副220轨道拉杆个210021钢丝绳16序号项目名称单位工程量备注1接收基座台12帘幕橡胶副23折页压板块724水泥吨205水玻璃吨206双液注浆机台2附：附件1：盾构区间东风路站总体平面布置图 附件2:反力架受力计算书