1、目 录1 编制依据和原则61.1编制依据61.2编制原则62、工程概况72.1、工程简介72.2、主要设计技术标准72.3、本标段工程简介72.4、自然条件及工程环境82.4.1 地区特征82.4.2 气象特征82.4.3 工程环境82.5、主要工程数量92.6 控制工程及重难点工程103、总体施工组织布置及规划123.1、施工总平面布置及规划123.1.1施工平面布置原则123.1.2施工总平面布置图123.1.3临时工程布置123.1.4驻地建设153.1.5施工供电、供水153.1.6施工通讯163.2施工组织机构设置及项目队划分163.2.1施工现场组织机构163.2.2机构管理职能12、73.3、劳动力计划管理193.3.1 劳动力组织原则193.3.2 劳动力管理和队伍培训193.3.3各施工项目队任务划分193.3.4劳动力分配图203.4、主要施工机械设备配置及机械、材料管理203.4.1 主要施工机械设备配置203.4.2、设备、材料管理224、主要施工技术方案和措施234.1路基工程234.1.1路基工程总体施工方案234.1.2路基土石方工程244.1.3路基附属工程424.1.4特殊施工措施494.2桥涵工程534.2.1桥梁工程总体施工方案534.2.3 钻孔桩施工534.2.4 承台施工流程及方法594.2.5 墩台施工634.2.6梁体预制664.2.7梁3、体架设684.2.8桥梁横向张拉714.2.9行车组织机构764.2.10涵洞施工流程及方法774.2.11 渡槽施工824.3轨道工程施工854.3.1预铺道床864.3.2砼枕硫磺锚固施工864.3.3一般地段铺轨874.3.4钢轨配对884.3.5道岔施工884.3.6补上碴、整道894.3.7大机养道914.4岗美站改扩建工程915、施工进度计划管理925.1 工期目标925.2 施工进度网络图及横道图925.2.1 施工进度横道图925.2.2 施工进度网络图945.3 工程进度计划安排和各分项工程施工作业安排955.3.1 工程进度计划安排955.3.2 各分项工程施工作业安排954、5.4工期保证体系965.5保证工期的技术措施975.6设备配置保障措施985.7保证工期的劳动力保证措施985.8关键工程工期保证措施995.9季节、天气对施工影响的应对措施996、工程质量管理996.1质量目标996.2质量自检组织机构996.3质量自检制度996.4保证工程质量的管理措施1006.4.1加强质量教育1006.4.2加强技术培训1006.4.3工程材料控制1006.4.4施工操作控制1006.4.5制定质量奖罚规定1006.5施工技术保证措施1006.5.1施工测量保证措施1006.5.2路基填筑质量保证措施1006.5.3预应力工程质量保证措施1016.5.4混凝土内在及5、外观质量保证措施1027、安全生产保证体系及保证措施1027.1安全目标1027.2安全保证体系1027.2.1安全保证措施1027.2.2安全生产管理组织机构1027.2.3安全管理制度1037.2.4健全资质，持证上岗1037.2.5加强安全防护1037.3安全生产技术措施1037.3.1安全生产通用技术措施1037.3.2爆破作业安全保证措施1047.3.3基坑开挖施工安全技术措施1047.3.4脚手架、支架工程施工安全技术措施1057.3.5墩台及梁部施工安全技术措施1057.3.6起重设备检查验收和起重作业施工安全技术措施1057.3.7用电施工安全技术措施1057.3.8施工机械的6、安全1067.3.9高空作业安全措施1067.3.10严防火灾1077.3.11既有线施工安全措施1077.3.12轨道施工安全措施1097.4安全动态管理措施与安全事故报告1107.4.1安全预警机制保证措施1107.4.2安全巡视与安全值班1107.4.3安全应急反应1107.4.4安全事故报告1108、环境保护、水土保持保证体系及保证措施1108.1环境保护目标1108.2环境、水土保护保证体系1118.3环境、水土保护措施1119.文明施工、文物保护保证体系及保证措施1129.1文明施工1129.1.1文明施工保证体系框图1129.1.2文明施工措施1139.2文物保护1149.2.17、文物保护目标1149.2.2文物保护管理体系1149.2.3确保文物的措施11510.其他应说明事项11510.1冬季、雨季施工安排11510.1.1冬季施工安排11510.1.2雨季施工安排11610.2降本增效措施11710.2.1实行项目责任成本管理，加强经济核算11710.2.2加强物资管理11810.2.3加强施工管理11810.3廉政建设措施11910.3.1内部廉政建设措施11910.3.2对外廉正建设措施11910.4农民工工资、材料等款项的支付保障措施11910.4.1农民工工资支付保障措施11910.4.2材料款支付保障措施120附图一：阳春市铁路支线工程标施工总平面布置图8、121 阳春市铁路支线工程标施工组织设计1 编制依据和原则1.1编制依据（1）阳春市铁路支线工程施工招标文件及其补遗。（2）现行铁路工程施工规范、铁路工程质量评定验收标准、铁路工程施工技术安全规则及铁路技术管理规程。 （3）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005161号（4）新建铁路工程测量规范TB10101-99；（5）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定2005157号；（6）铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005；（7）铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94；（8）铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001；（9）钢筋焊接及验收规程JSJ18-2003、J9、253-2003；（10）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定2005157号；（11）根据我单位现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力；（12）铁道工程基本作业施工安全技术规程铁建设2009181号（13）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准混凝土分项工程原材料标准局部修订条文 铁建设2009152号；（14）铁道部广州局关于既有线施工确保行车安全的有关规定。（15）本公司以往类似工程相关施工经验。（16）现场施工调查获得的有关资料、数据以及实际情况。1.2编制原则（1）确保既有线行车安全。（2）在符合施工计划总工期的前提下，合理安排各专业施工顺序和工序的衔接、统筹兼顾、均衡生产。（310、）施工方案先进、合理、可行。采用先进的施工方法和成熟工法，以及新型建筑材料。（4）确保工程质量、行车安全和施工安全。从组织机构、施工方案、机械设备、工程材料、施工保证措施等多方面对本工程进行全面监控。（5）尽量利用荒地、废地、非绿化地，按照节约用地、统一规划、精打细算、控制临时设施用地。（6）注重环境保护和减少水土流失。2、工程概况2.1、工程简介阳春南山铁路专用线线路自岗美站北端预留牵出线接轨，平行既有阳阳铁路走行约3km左折自阳阳高速南穿屯堡小学北侧垭口，上跨省道S277，穿华吉岭垭口，跨黄村公路，经观河、狗仔头，绕观音山南，于大塘上跨漠阳江，其后线路前行经下南山、上南山，由鬼仔陂左转至工11、业园工厂站，线路全长16.315km。铺轨总长度19.524km，其中正线16.315km，站线3.209km。沿线分布特大桥2座1756.96m，中桥2座137.62m，渡槽1座36m，涵洞49道，通道21道，线外涵12道，平交5处，改移道路3.572km。阳春市南山工业园位于阳春市马水镇与潭水镇交界处的南山工业开发区，拟建厂区距既有三茂路阳春站6km，距阳阳铁路14km，距阳江港60km，距省道S113约200m，距省道S277约13km，拟建云浮至阳江高速自园区东经过，交通条件十分便利，本铁路支线自自阳阳铁路接轨站岗美站向西跨越S277和漠阳至工业园厂站。2.2、主要设计技术标准n 铁路12、等级：工业企业标准轨距铁路级；n 正线数目：单线；n 限值坡度：6；n 最小曲线半径：600m，困难350m；n 牵引种类：内燃；n 机车类型：DF4调车机车；n 牵引定数：3500t；n 到发线有效长度：850m；n 闭塞类型：继电半自动；2.3、本标段工程简介线路共分为4个标段，本标段为一标段，起始里程为DK0+000DK4+475.6（含岗美站），总长4.475km， 主要工程包括特大桥一座（4*32+18*24m）、中桥一座（2*32m），涵洞15座，其余全部为路基工程。本标段主要工作内容为： 岗美站改扩建、桥涵工程、路基工程（包括地基处理、路基填筑、路基附属工程）、渡槽、道路顺接、拆13、铺轨道、通信、绿化及环境保护工程、临时设施及过渡工程等。2.4、自然条件及工程环境2.4.1 地区特征线路位于春湾复向斜核部及东南翼部，山丘表层多为第四系残积（Qel）粉质粘土，线路起点至漠阳江以东沟谷地带表层多为冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、砂、砾等，局部分部有第四系淤积的淤泥、淤泥质粘土、松散粉细砂等软土，漠阳江以西至线路终点部分山麓地段上部分由冲洪积（Q3al+pl）粉质粘土。沿线场地下伏基岩从南至北分别为燕山期侵入花岗岩，泥盆系砂岩夹页岩、石炭系石灰岩，二叠系页岩夹砂岩等。不良地质为岩溶、软土、膨胀性岩土、水敏性岩土。2.4.2 气象特征沿线地处南亚热带和中亚热带之间，属南亚热带季14、风气候，境内气候温和，阳光充足，雨量充沛，年平均气温20.621.2，无霜期长，年平均361.3天，年平均日照达2000小时。多年平均降雨量为2380mm。49月降雨量相对集中，各月降雨量均在200mm以上，降雨强度较大，年均暴雨日12日，年均相对湿度为81%。境内盛行东北风，频率占16%，48月以东南风为主，9月至次年3月以东北风为主。年平均风速为2.8m/s，各月的平均风速在2.33.3m/s之间，夏季偶受台风侵袭。2.4.3 工程环境（1）交通运输条件铁路：新建铁路与阳阳铁路在本工程起点岗美站接轨，阳阳铁路可作为施工运输的铁路主干道。另有多条铁路与既有阳阳铁路相连，构成了利用铁路运输工程15、材料和设备的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。公路：本工程所经地区公路基础设施比较完善，近年来公路的发展尤其迅猛。S277省道与本线地点段基本并行，线位附近各省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。（2）建筑材料1）路基填土线路挖填方量基本相当，路基填土借方可从挖方解决或附近调运。沿线丘坡砂岩、页岩残积土及其风化层较厚，作为填料质量较好，可满足路基填土要求。2）石料沿线起点和终点段均有采石场，起点段石料为花岗岩，终点段石料为石灰岩，质量较好，运输方便。3）砂砾石料漠阳江附近砂场较多，除南山砂场外，其他一般规模不大，南山砂场距拟建漠阳江16、特大桥仅300m，交通方便。（3）水、电、燃料供应施工用水：沿线水资源丰富，可满足施工用水需要。施工用电：沿线电力资源丰富，施工用电可就近“T”接沿线10KV电力线。施工用电以地方电为主，自发电为辅。施工用燃料：施工所需燃料由地方石油公司供应。2.5、主要工程数量表2.5 主要工程数量序号项目名称单位数量备注一区间路基土石方1挖土方m3462162挖石方m3250743填土方m3431794基床表层级配碎石m389585挖淤泥m36530二站场土石方1挖土方m359342填土方m379783填石方m3205434基床表层级配碎石m3123305挖淤泥m32344三路基附属1土方m327288217、干砌石m312673浆砌石m3107364混凝土m31895钢筋混凝土m3646喷播植草m2303287复合土工膜m2404658土工网m2134779抛填石(片石)m3417610填砂m359411拆除浆砌石m3422012拆除混凝土m354013挡土墙浆砌石m38409四桥梁、涵洞1S277省道特大桥延长米588.052岗美中桥延长米76.43涵洞横延米118.924渡槽横延米36五轨道1正线（有咋）铺轨公里4.47562站线（有咋）铺轨公里2.751833铺单开道岔组64铺特种道岔组15铺道碴m3300132.6 控制工程及重难点工程工程的重点、难点及相应对策见下表。表2.6工程重点、难18、点和主要对策分析表序号重点对策要点备注1工作量大、种类繁多1、贯彻“专业分工、统筹协调”的原则，根据不同的项目，安排专业的作业队施工。2、建立一个精干、高效的项目班子，各项资源投入及时，并能满足施工的需要。3.以确保铺架为最终目标，按网络化管理进行资源配置，科学组织施工，确保按期完工。2站线长1.按总体施工要求在起点处设经理部驻地及项目队驻地一处，在终点桥梁处设项目队驻地一处；2.组织专业具有丰富施工经验的队伍进行桥涵施工；3.在施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。3T型梁预制、架设1.T型梁的预制、架设是本项目控制性工程，涉及工作量大、任务重；2.特别是架梁施工期19、间要绝对保证安全，32m梁跨越S277省道梁体架设，采取安全防护措施以确保公路运营安全；3.现场设专职测量和桥梁工程师，对梁体预制施工的各个阶段进行跟踪检查，并通过数据分析，及时采取相应的调整措施。4高墩身施工1.墩身较高，墩身施工要设置安全防护网以确保人员、既有线安全； 2.采取综合措施，防止砼结构表面出现裂缝；3.尽量减少砼结构施工缝，墩台采取一次浇筑成型，提高整体刚度；5沿既有线施工1 新建桥梁与墩台错开布置。为保证施工期间既有桥的运营安全，桥台施工前，采用1.5m挖孔桩、D16便梁架空既有铁路线的防护方案。施工架空桩时对线路采用3-3-3-3扣轨防护，同时限速慢行。2 新建铁路有3km20、路基与阳阳铁路并行，路基采用单向坡，横坡坡率3%，与既有阳阳铁路路肩顺接，该段轨道底碴相应加厚，路基外边缘设置挡碴墙。与阳阳铁路并行段路基施工，为保证既有线行车安全，路基施工应采取一定的安全防护措施。3 既有铁路接长涵洞，施工前采用人工挖孔桩或打入钢轨桩对既有铁路路基进行防护。在进行挖孔防护桩施工前，应对相应既有铁路采用3-3-3-3扣轨。挖孔是应采取措施，限速45km/h。 6沿线的环境保护、水土保持工作1.建立环境保护体系，强化施工环保管理；2.实行环保工作责任制；3.加强环保、水保工作宣传，提高环保意识；4.建立完善的环境监测体系，制定环境监测计划；5.施工过程中做好桥梁钻孔桩施工等的水21、土保持措施和防止水资源枯竭措施。3、总体施工组织布置及规划3.1、施工总平面布置及规划3.1.1施工平面布置原则根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：（1）方便施工、便于管理本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。（2）有利于环保和文明施工按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。（3）珍惜土地、保护耕地便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后进行复垦还田。（4）T梁预制场、混凝土搅拌站按照规模合理、配22、套完善、流程顺畅、留有余地的要求，做好规划建场工作。（5）避免交叉干扰根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。3.1.2施工总平面布置图施工总平面布置图见附图。3.1.3临时工程布置3.1.3.1临时施工便道3.1.3.1.1临时施工便道标准沿线路桥梁左侧设置施工临时便道，在有碍阻物时绕行线路右侧。(一)搅拌站及梁场的进场便道1、利用站场进场道路为搅拌站及梁场的进场便道，进场路等级为四级公路；2、便道基础宽4.5m，混凝土路面宽3.5m；3、路面结构：20cmC25砼+10cm泥结碎石+20cm5%石灰水泥改良土；423、路面坡度：双向2%；5、水沟：双侧水沟，每边宽0.3m,深0.2m；(二)桥梁贯通便道：1、S277省道立交桥线路左侧贯通便道；2、便道宽度6.0m，为节省临时用地费用，永久征地中心线向便道侧偏移1米；3、路面结构：20cm厚泥结碎石+30cm厚碎石土+50cm厚+基底处理；4、路面坡度：双向2%；5、水沟：红线外侧设单侧水沟，宽0.8m，深0.5m；(三)施工栈桥在岗美中桥K17554K17630（按阳阳铁路里程）处设78m贝雷梁钢便桥一座，桥面宽度5m。施工便道中心距线路中线8m设计荷载：挂-100，坡度:0%钢便桥跨度设置：112m318m112m，共5跨3.1.3.2搅拌站3.1.324、.2.1搅拌站布置本标段搅拌站位于岗美车站内，搅拌站面积1500平方米。3.1.3.2.2搅拌站施工（1）搅拌站配置搅拌站采用1套HZS60搅拌站为主体并配备相关设施及设备。搅拌站由搅拌系统、骨料供给系统、粉料供给系统、计量系统、气路系统、电气操作系统、砂石料清洗系统、水及外加剂系统和外配套设备组成。整个混凝土拌和加工过程均采用电子全自动化控制管理，可有效避免人工投料等操作过程中出现的失误，从而保证高性能混凝土的生产质量要求。为提高搅拌站的使用性能，搅拌站配置2套控制系统，对于机械故障，在3h内一般可以维修完成，对于控制系统，可以使用备用系统。（2）料场配置搅拌站设4个存料仓，其中2个砂料仓，25、面积400m2；2个碎石料仓，面积400 m2。料场分待检存放区和合格检验区，场地处理采用C15混凝土硬化20cm厚地坪，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。为保证砂、石含水量的稳定及检验合格后砂、石料不受污染以及冬季防冻等，检验合格区及待检存放区均采用彩钢瓦棚遮盖。搅拌站内另设置有试验室、办公室、宿舍、地磅计量室；区内空地布置有花坛等绿化场地，整体规划合理、美观。3.1.3.3施工用电全线钻孔桩、承台、墩身、梁场、搅拌站计划设置变压器，涵洞等工程均采用移动电站发电施工，用电计划见表3.1.3.3用电计划表表3.1.3.3 用电计划表序号设备名称型号规格单台功率(kW)台套数总功率(kW)备26、注一钻孔桩1冲击钻机802160循环钻机902180钢筋加工812162二搅拌站1搅拌机HZS607021406水 泵7.52157生活用电408其 它20三梁场1龙门吊75t7021402钢筋加工8121623生活用电2020合计1039P计=1.10.61039=686kWP变=1.05P计/cos=1.05686/0.75=960kVA根据需要计划在搅拌站及梁场布置一台500kVA变压器供施工用电，在S277省道立交桥旁布置一台500kVA变压器供桩基及钢筋加工施工用电。为保证混凝土供应不受影响，在搅拌站再备用1台200kW发电机，S277省道立交桥配置1台200kw发电机。3.1.3.27、4主要临时工程数量主要临时工程数量见表3.1.3.4。表3.1.3.4 主要临时工程数量汇总表序号工程项目规格型号单位数量备注1新修便道Km22施工栈桥m 783砼拌和站HZS60座14钢筋加工棚30*40m个25临时房屋生活用房m220006临时房屋生产用房m230007变压器500KVA台28发电机200Kw台29临时用地亩63.1.4驻地建设项目经理部设在线路起点岗美镇S277省道旁，租用当地一栋四层楼房作为经理部办公及生活用房。各作业工区生活及办公用房根据当地情况，采用租用和自建方式解决，自建房屋以一层活动房为主，生产房屋采用单层钢结构房屋，各堆料场、拌和站等临时设施建设场地用砼进行硬28、化处理，四周设置排水沟、污水处理池，各生产、生活污水经处理达到标准后，就近排入当地排水系统。3.1.5施工供电、供水（1）施工供电沿线电力资源丰富，施工用电可就近“T”接沿线10KV电力线，既有电源可满足本工程施工用电。本标段主要用电工程为2座桥、预制梁场及搅拌站，考虑施工用电实际，施工用电以地方电为主，自发电为辅。结合工程具体位置、用电量及电源情况，制梁场与S277省道特大桥分别装500KVA变压器接地方电，满足用电需要。（2）施工供水施工沿线水资源丰富，可就近取用，满足施工用水需要。3.1.6施工通讯地方已有完善的通讯网络，拟在经理部安装程控电话、配备传真机，保证与业主、监理、设计及其它相29、关单位的联系畅通，经理部和各作业工区主要施工管理人员配备手机，现场管理人员配备无线对讲机进行联络，保证生产需要。在本标段范围内各个施工工区均建立信息网络，项目部及各工区均接入宽带网络。3.2施工组织机构设置及项目队划分 3.2.1施工现场组织机构根据工程特点和工程量，按照招、投标文件对机构、人员的有关强制性标准和建设部“建设工程项目管理规范”（GB/T503262001）的要求，组建“中国中铁阳春市铁路支线工程标项目经理部”。经理部设“四部二室”（即工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、中心实验室、综合办公室），从施工的总体安排，施工计划的协调、施工工期、工序搭接、协调、施工质量的监督控30、制及施工现场的安全文明管理各方面进行施工项目管理。下辖四个项目队。其现场管理人员配置及组织机构详见现场管理人员配置表及施工组织机构框图。施工过程中我们通过强化内部管理，确保各项总体施工目标的实现，确保各项目队分项工程合理、有序地交叉、衔接进行；协调好与当地政府职能部门和周边环境。表3.2.1-1现场管理人员配置表序号名 称人数备 注1经理12书记13副经理14总工程师15工程技术部8部长1人、桥梁工程师3人、测量工程师1人、工程调度1人、征地拆迁2人6安全质量部3部长1人、质检工程师1人、安全员1人7物资设备部5部长1人、保管1人、材料2人、机械工程师1人8财务部3部长1人、出纳1人、会计1人31、工程经济部3部长1人、预算1人、计划1人9工地实验室3主任1人、实验员2人10综合办公室4主任1人、干事1人、炊事员2人小计36人表3.2.1-2 施工组织机构框图3.2.2机构管理职能3.2.2.1领导层职能（1）项目经理兼书记由我公司具有丰富的施工和管理经验的建设部一级建造师担任，全权代表我公司负责本项目现场施工的质量、安全、进度、环境保护、文明施工、合同兑现及资金运筹等，行使组织、指挥、协调、监督职能。代表我公司接受业主领导，协调与公司各方、设计单位、监理单位及地方关系。（2）项目副经理协助项目经理工作，按施工组织设计具体负责组织生产，协调施工作业队人员、材料、机械设备等。（3）项目总工32、程师在项目经理的领导下，受公司委托，对项目技术负总责。3.2.2.2部门职能（1）工程技术部负责施工全过程中的技术管理工作，包括施工技术、测量、生产调度等；负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责施工测量工作，对所有试验项目制定方案并组织实施；对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；负责施工全过程中内部监控；负责并且组织编制竣工文件。工程技术部下设监控量测中心，负责本标段施工过程中的监控量测。（2）安全质检部负责施工全过程中的安全监督管理；制定安全标准及工地的安全管理办法并负责实施；制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护进行监督检查；负责施工全过程中的33、质量监督管理；制定创优规划并负责实施；负责工序质量检查，协助监理工程师做好隐蔽工程的检查；负责质量事故的调查、处理、追述、整改及落实；负责施工原材料的质量认定及追述；负责施工全过程的质量记录并整理归档；负责工地试验室的全面管理工作，做好工程质量的自检工作；负责施工全过程中的环保监督管理；制定环保水保管理办法并负责实施；负责施工现场的环保监测，并制定有效的环保措施。（3）财务部负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程计量工作，日常财务报销，季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。（4）计划合同部负责计划统计、合同管理、计量等工作；负责编制年、季、月度34、施工生产计划，制定下达施工生产计划；编制统计报表并上报；负责工程合同管理。（5）保卫部负责治安保卫工作。做好工地周边治安联防及工地保卫工作，同时负责对外协调工作。（6）物资机械部负责本合同段物资材料、机械设备的调运采购等工作；负责施工生产材料的采购、供应和管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应，负责甲方指定材料供货商的联系及供应计划的提交；负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修，配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。（7）综合办公室负责劳资人事、医疗卫生、宣传，以及对外协调工作。对内制订各项工作管理制度35、，起草有关文件，对来文及时进行处理。对外负责联系、接待，负责后勤生活服务管理工作；负责来信、来函、来访工作的处理及信息反馈。3.3、劳动力计划管理3.3.1 劳动力组织原则根据工程规模、工期、及施工组织要求，合理安排工程各阶段劳力进场时间及数量，劳动力数量实行动态管理。施工所需劳动力来源以本单位职工为主，不足部分从当地雇用。3.3.2 劳动力管理和队伍培训制定严格的工作制度和劳动生产纪律，实行定额管理，签订承包合同，奖罚兑现。建立技术培训学习制度及开展法制教育活动，进一步提高施工作业人员的操作技能，达到先培训后上岗的管理要求。提高遵纪守法的意识和法制素质，促进精神文明、物质文明的建设，并尽一切36、努力丰富职工的精神文化娱乐生活。做好后勤保障、劳动保护工作，让广大施工作业人员以高度的政治热情，饱满的工作精力，心情舒畅地投入施工生产。教育职工注意搞好路地共建工作，妥善处理与当地群众的关系，妥善处理同当地村民发生的各种矛盾，使路地团结一致快速、优质、安全地完成工程任务。3.3.3各施工项目队任务划分根据本合同段的特点，分别设置4个项目队，路基、桥梁、防护、铺轨工程各1个项目队，施工队伍任务划分及劳动力计划表见表3.3.3施工队伍任务划分及劳动力计划表。表3.3.3施工队伍任务划分及劳动力计划表序号队伍名称人数承担施工任务1桥梁工程施工项目队100承担S277立交桥特大桥、岗美中桥预制、架设梁37、的施工任务2路基工程施工项目队70承担本标段内所有的路基、涵洞的施工任务3防护工程施工项目队60承担本施工标段内所有的防护及附属结构的施工任务4铺轨工程施工项目队70承担本施工标段内所有的铺轨施工任务3.3.4劳动力分配图图3.3.4劳动力分配图3.4、主要施工机械设备配置及机械、材料管理3.4.1 主要施工机械设备配置主要施工、试验、质量检测设备配备见表3.4.1-1拟配备的主要测量、检测、试验设备和仪器。表3.4.1-1 拟投入本工程的施工机械及设备表序号机械或设备名称功率/ 型号单位数量备注一通用施工机械1挖掘机EX300-5/1.38m3台22装载机ZL50/154kw台23自卸汽车斯38、太尔19t辆54自卸汽车XC3260，15t辆55电动空压机4L-20/8台27内燃空压机WY-9/7台28混凝土搅拌站HZS-50，自动计量套19混凝土搅拌输送车HTM604/6.0m3辆310混凝土输送泵HBT60C台111钢筋切断机GQ40D台412钢筋弯曲机GBJ40台413钢筋调直机GT4-14台414电焊机BX3-500台2015对焊机UN1-100台4二路基施工机械台1履带式推土机TY220/162kw台22压路机W1803D/118kw台13压路机3Y18/21t台14平地机德莱赛870，160kw台15洒水车YGJ5130GSSCA辆16油罐车辆1三桥涵施工机械台1冲击钻机C39、JF-15台52汽车吊16t，32t台33卷扬机JM系列台84多级泵D85-45*4台55柴油发电机120KW台26变压器S7-315/10，315KVA台27架桥机套1表3.4.1-2 拟投入本工程的试验仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单 位数 量备 注1灌砂筒100、150套42环刀100500cm3套203电动取芯机HZ-15型台14连续平整度仪XLPY-F型台15铝合金折叠尺3m根26红外线测温仪台27标准筛80-2.5套18电子天平MD200-2套19电子天平2kg/0.1g台110各类标准筛200、300套111电动振筛机ZBSX-92A型台112电动多用途脱模器5T台113石子40、压碎仪台114针片状规准仪套115砂子压碎仪台116各类精密天平套417标准电动击实仪DDJ-1套118电热烘风干燥箱50-300台119光电液塑限测定仪FG-型台120标准土样筛300 60-0.075mm套121比重瓶100M1套122核子密度仪MC3台13.4.2、设备、材料管理3.4.2.1主要材料、设备供应计划本工程的主要物资设备，由业主统一组织招标采购，施工单位应提前报送材料计划。其它材料由施工单位自行采购，与当地材料供应商签订供货合同，各种主要材料应选定不少于两家的供货商，以防供货紧张。工程物资供应计划遵循“提前计划，适量储备，加强管理，及时调整、保障供给”的物资供应原则，确保工41、程顺利进行。对投入使用的物资，要坚持“先检验，后使用”的原则，严把原材料入口关，不检验（试验）的物资不准投入工程使用，确保所使用的物资符合工程质量要求。3.4.2.2保证供应的措施为确保本项目施工生产顺利进行，保障物资材料供应及时，除按本项目物资供应计划物资采购外，还做好如下物资供应预案：经理部成立物资供应应急处理小组，建立物资供应预警机制，及时准确掌握现场施工物资需求量，做好主要物资材料储备。受国家宏观调控政策和国际经济影响，出现物资供应紧缺时，本项目经理部将依托本公司优势，在公司物资主管部门的调剂下，可优先保证满足本工程的施工需求。加大物资供应储备，特别是水泥、钢材、火工品、油料等，在施工42、现场搭建足够容量的库房。库房内库存15天以上施工生产所需的物资。建立广泛、系统的物资供应网络，采取信息化动态管理，了解和推测物资供应可能出现的走势，及早采取应急措施。避免出现停工待料的现象。 火工品的采购及保管严格按照公安部关于危险物品有关规定执行，并遵照交通部有关运输安全管理方面的规定实施。火工品库房设置在距施工现场的安全距离以外的荒地上，按火工品的类别分别设置炸药房、雷管库房及导火索库，库房周围设置防护围墙警戒哨位，划定安全防护范围。3.4.2.3材料储存材料的储存由专人管理，分类、分场地储存。材料的储存场地采用砼进行硬化,并设置砖石结构隔离墙，雨棚采用拼装式钢结构，彩钢波形瓦屋面，仓库为43、砖石结构，并设防潮层。粗、细集料:在已硬化的场地上分区储存。钢材:搭设雨棚分区储存。水泥:在防风防雨的仓库室内储存。燃油：设置20t油罐储存，并设防火砂坑。火工材料：在允许安全距离以外防风防雨防火的仓库，室内储存。3.4.2.4材料管理所有进场材料，必须经试验室进行检验合格报请监理工程师批准后，由材料人员进行分类储存、标识，并定期检查，发现过期、变质、损坏的材料及时处理。4、主要施工技术方案和措施4.1路基工程4.1.1路基工程总体施工方案本标段路基区间土石方114469断面方，站场土石方34455断面方。路基填料按设计利用路堑开挖移挖作填。路基施工前，首先对基底地质情况进行补勘，对软土、松软44、土、弱膨胀土、滑坡等不良地质段进行必要的钻探，彻底查清地下水的分布情况，对不良地质地段事前采取措施加固，不留后患。路基土石方施工时以石方爆破和路堤填筑作为施工重点，及时展开浆砌片石护坡、片石混凝土路堤挡土墙及其他防护措施等项目的施工。支挡和地基加固要先于路基本体进行施工，路堑及路堤多个作业面同时平行施工。路基挖方与既有线并行地段要采取控制爆破并设置钢管排架等防护措施，确保列车运营安全。软质岩地段采用喷混植生绿色防护技术，硬质岩边坡采用光面爆破技术结合坡面嵌补进行处理。土质路堑采用人工配合挖掘机进行开挖；石质路堑开挖根据开挖深度分别采用浅孔微差松动爆破或深孔爆破，边坡采用光面爆破，挖掘机挖装、自45、卸汽车运输。边坡防护和支挡工程等路基附属工程由防护工程项目队进行施工，附属工程要与路基施工有机结合，相互创造条件。路基挡墙与路基本体同步进行施工，路基施工预留安全坡，挡墙基础开挖跳槽进行，路基成型一段，边坡防护跟进施作一段。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺分区段平行流水作业。认真做好路基填料的选择和路基密实度的检测工作，基床表层采用渗水土做为填料，确保工后沉降不超标。填料采用装载机或挖掘机挖装、自卸汽车运输，推土机初平、平地机精平，严格控制分层填筑厚度，振动压路机分层碾压密实，边角处采用小型振动压路机压实。桥台背与路基横向结构物等过渡段路基选择级配碎石做为填料，严格控制分层填筑46、厚度，使用重型压路机加以碾压，边角处采用冲击夯夯实，保证工后沉降量达标。因本标段路基挖填方量基本平衡，要根据设计情况和实地调查情况，做好土石方调配工作，临时弃土场地要与地方各有关部门进行协商，并做好挡碴防护与绿化工作，避免产生新的水土流失，破坏和影响生态环境。4.1.2路基土石方工程4.1.2.1路堑土石方施工4.1.2.1.1土质路堑施工土质路堑施工开挖前，按设计资料放样，定出开挖边线，先做好堑顶天沟后再开挖。根据土石方调配方案和施工顺序，对深路堑地段采用纵向分层推土机配合挖掘机开挖，人工清刷边坡。根据运距采用推土机推运或自卸汽车运输。土质路堑施工工艺流程见图4.1.2.1.1-1。图4.147、.2.1.1-1土质路堑施工工艺流程否方案审批清理场地施工放线分层开挖至路肩下0.6m压实基底检验基底装车取样运输试验填方装车运输弃土场换填刷坡验收路堑验收防护施工基床表层施工土方部分采用挖掘机开挖，自卸车运输，推土机、装载机配合。路堑施工前应首先施工堑顶排水沟以利排水。施工准备：精确测出路堑开挖边线，确保边坡开挖位置正确无误，避免超挖或欠挖。测设路堑开挖边界线可根据地形起伏情况，一般以线路中心长度每20m设一处，变化较大时适当增加边桩。边桩测出后，做好标记，供施工时使用。设置路堑天沟，将地表水引出施工作业面，减少雨水对边坡的汇流和冲刷，此工作在路堑开挖前完成，以确保路堑开挖边坡的稳定。开挖方48、式：浅挖路堑采用横挖法，即对路堑整个横断面的宽度和深度从一端逐渐向前开挖。深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的施工，施工顺序见图4.1.2.1.1-2深路堑开挖示意图。图4.1.2.1.1-2深路堑开挖示意图每一个坡面设一个施工班组进行作业，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。4.1.2.1.2石质路堑施工（1）施工方法施工方法以钻爆为主，并行地段考虑到既有线安全，爆破采用浅孔控爆技术，针对本标段实际情况，路堑施工方法如下： 开挖前按要求清理场地，复测地面标高，复核开挖断面。 人工清除危及施工安全的所有危石。 路堑施工工地布置时尽49、可能增加开挖工作面和运输线，采用高挖高弃，低挖低弃，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。 进行爆破试验，确定适宜的爆破参数，提高爆破效果，使每次爆破产生的岩石大小满足装运机械工作要求，并适于路堤填筑。爆破工艺见图4.1.2.1.2-1爆破工艺流程图。图4.1.2.1.2-1 爆破工艺流程图现场勘查监理工程师审查爆破设计公安部门审批机具人员配备施工准备爆破器材准备钻孔设立供风站或移动式空压机防护覆盖装药联接起爆网路利用行车天窗时间起爆警戒防护解除警戒检查线路检查处理瞎炮危石清碴（2）控制爆破孔网参数选择施工过程中根据岩石软硬程度通过试爆调整，孔网参数见下表：孔网参数表爆破类型梯段高度（m）50、最小抵抗线w(m)孔距a(m)排距b(m)孔深h(m)孔径d(mm)超钻h(m)单耗g(kg/m3)线装药密度c(kg/m)堵塞长度L(m)主炮孔2.5-41.5-20.5-0.80.6-1.03.0-4.0520.4-0.60.2-0.31.0-1.5预裂孔1.5-2.50.8-1.00.6-0.80.6-0.82.0-3.0520.10.15-0.21.0-1.5（3）起爆网路起爆网路采用非电微差复式起爆网路，它既克服了电气化接触网和高压动力线在爆破区域产生静电和杂散电流可能引起电爆网路的早爆，以及火花起爆时间上不能控制的缺陷，又提高了爆破成功率，降低了爆破振动，确保了临近建筑物安全。（451、）技术措施 山体实施纵向松动爆破，最小抵抗线方向与线路平行。 通过起爆网路改变临空面方向，达到控制飞石方向的目的。 靠线路侧山体预留底宽1.5m左右厚度隔墙，最后采用龟裂爆破，挖机反扒至路堑内装运。 对爆破高度在既有线接触网高度以上的最靠近线路的炮孔,其爆破作用以“裂”为爆破破碎标准,即爆破作用略强于内部作用,产生破碎裂缝即可,岩石不发生位移,尽量做到“宁裂勿散”；对于爆破高度在接触网高度以上的其它炮孔，其爆破作用以“松”为爆破破碎标准，即爆破作用产生位移，裂隙较大但岩石不离原位，做到“宁松勿散”；对于爆破高度在接触网以下的最靠近线路的炮孔，其爆破作用以“裂”为爆破破碎标准，其余炮孔爆破作用以52、“散”为爆破破碎标准，岩石产生少量位移，做到“宁散勿飞”。石质路堑施工工艺流程见图4.1.2.1.2-2。测量确定开挖边线清除表层土及杂草运至弃土场截水沟施工控制爆破破碎岩石预裂爆破装载机装碴汽车运碴测量路基标高修整边坡侧沟施工防护工程“初平”路基面“细平”路基面路基标高检查补 料铲 平结 束浅孔爆破深孔爆破图4.1.2.1.2-2石质路堑开挖施工工艺流程框图4.1.2.1.3临近既有线路基施工防护（1）技术措施本标段有3.6km靠近既有线，施工前需对既有线进行行车安全防护后施工。 路基施工中，施工机械设备、机具，不得侵入既有线的行车限界。在线路限界处，设明显防护标志并设专人看护。 施工中严格53、执行铁道部和路局关于既有线施工安全防护的有关要求。 紧靠既有线的路堑地段，采用在边坡上搭设钢管网格支架满挂竹笆进行防护，分层爆破开挖，纵向予留隔墙。（2）防护措施为了防止路堑开挖时土石块和其它坠落物影响运营安全及污染道床、堵塞水沟，安全防护工作至关重要。 采用靠边坡搭设钢管网格支架，满挂竹笆防护，爆体覆盖柔性材料，防止飞石。见图4.1.2.1.3-1既有线路堑施工隔离防护示意图。图4.1.2.1.3-1既有线路堑施工隔离防护示意图钢管采用50型，纵横向间距1m，钢管排架上满铺竹笆，排架与山体边坡间用长2m,18锚杆连接，锚杆间距为2m。梅花形布置。在既有边坡坡脚坚硬地面上纵向间距1m，钻一排554、2孔，深1.5m，安装25锚杆，外露1.0m，灌注350#水泥砂浆，然后将钢管底部套在锚杆上固定。排架顶部高出爆破体23m，每隔35m设立钢管顶撑，同时顶部设12的钢绞线，与山体上的地锚拉紧。路堑靠既有线侧预留底宽1.5m左右的山体进行隔离防护，并采取多布眼、少装弱爆破方法，确保既有线运营安全。 部分路堑开挖采取预留隔墙纵向拉槽分层开挖。每次拉槽前，始终保持预留底宽约1.5m、高为1.52m的纵向隔墙，如图4.1.2.1.3-2预留隔墙纵向拉槽示意图。图4.1.2.1.3-2预留隔墙纵向拉槽示意图4.1.2.2路堤土石方施工4.1.2.2.1填土路堤施工工艺流程填土路堤按照“三阶段、四区段、八55、流程”的施工工艺组织施工。填土路堤施工工艺流程见图4.1.2.2.1。YN填土路堤施工工艺流程平整区段准备阶段施工阶段整修验收阶段碾压区段检测区段填土区段碾压密实检测签证洒水晾晒分层填土路基整修摊铺平整施工测量地基处理图4.1.2.2.1填土路堤施工工艺流程分层填筑：每200m划分为一个施工区段，每1015m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层松铺厚度。自卸车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺层厚度。松铺厚度经工艺试验确定。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。摊铺平整：采用TY220型推土机摊铺初平，平地机精平，每一层表面做成向两侧24的横56、坡以利排水。洒水晾晒：填料碾压前进行含水量检测，当填料实测含水量在最佳含水量2-1范围内时，再进行碾压。当填料含水量较低时，应采取洒水措施；填料含水量较高时，及时进行翻晒。碾压夯实：碾压采用CA25D重型压路机进行。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先弱振后强振。压路机直线进退，纵向碾压轮迹相互重叠不少于50cm，各区段交接处应互相重叠压实，搭接长度不少于2m。质量检测：每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测，压实标准按双指标控制，检测合格报监理工程师审批后继续填筑。路基整修：包括路基面坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计结构尺寸进行，对于加57、宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求。4.1.2.2.2路基填筑施工要点（1）、基底处理陡坡路堤基底，在靠山侧设截排水设施，防止地表水或地下水渗入基底填筑面，降低基底摩擦力而导致填土下滑，清除地表草皮，挖台阶并做成4的内倾斜面，路基面以下1m基床范围内挖除换填符合要求的填料。挖方顶面设4%的外向排水坡。（2)、路基填筑试验填料土工试验：对用于路基填筑的填料分类做鉴别试验，通过筛分试验和土壤分析试验，确定土壤类别和组成成份，以确定填料是否合格，并据此选择合适的填筑工艺。填筑工艺试验：选取不小于200m的试验段，通过试验选定不同填料的最佳机械组合、铺填厚度、最佳含水量范围58、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并报监理工程师批准。（3)、基床以下填筑、填土路堤施工分层填筑：每200m划分为一个施工区段，每1015m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层松铺厚度。自卸车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺层厚度。松铺厚度经工艺试验确定。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽不小于50cm。摊铺平整：采用TY220型推土机摊铺初平，平地机精平，每一层表面做成向两侧4的横坡以利排水。洒水晾晒：填料碾压前进行含水量检测，当填料实测含水量在最佳含水量21范围内时，再进行碾压。当填料含水量较低时，应采取洒水措施；填料含水量59、较高时，及时进行翻晒。碾压夯实：碾压采用CA25D重型压路机进行。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先弱振后强振。压路机直线进退，纵向碾压轮迹相互重叠不少于50cm，各区段交接处应互相重叠压实，搭接长度不少于2m。质量检测：每层填土压实后，进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测，压实标准按双控指标进行，检测合格报监理工程师审批后才可填筑上一层。路基基床及以下部分填料及压实标准满足新建客货共线铁路设计暂行规定（铁建设200376号）、提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定（建技200397号）及提高新建客货共线铁路工程施工补充规定（铁建设20048号）等的规定。路基整修60、：包括路基面坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求。、填石路堤施工划分区段：在验收合格的地基上划分区段，各区段依次循环流水作业。分层填筑：填筑前首先人工码砌边坡，每层码砌宽度垂直路基中线方向不小于1.0m。码砌采用较大石块，大面朝下摆放稳固，石缝间用小石子嵌缝，每层石料松铺厚度0.50.8m。填料中大于层厚2/3的石块予以解小，大小石块应级配良好。填筑时先低后高，水平成层，然后先两侧后中央分层填筑。每层填料均匀一致，不同填料不能混填。摊铺平整：卸下的石质填料采用TY220型推土机整平初压，使层面大致平整，局部61、不平地段用细颗粒找平，个别尖角用大锤砸掉。检查松铺厚度：沿纵向每20m设一断面，每断面布设35个测点，用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其松铺厚度。压实：采用重型压路机振动碾压，碾压按照工艺试验确定的参数进行。碾压时先两侧后中央，曲线地段先内侧后外侧，行与行之间重叠0.5m左右，均匀压实。以压实速度和遍数控制压实质量，并做好压实记录。质量检测：主要包括填料、填筑层厚度检测、路基填筑断面尺寸检测、填筑层在纵向和横向的均匀度、平整度、压实度检测。主要以K30承载板检测地基系数K30值，人工挖探坑检查复核。检测合格报监理工程师签认后方可填筑上一层。路基面整修：填石层碾压密实后，应用水准仪检测层面62、标高，对局部不平整地段采用小石碴和碎石铺垫重新碾压密实，确保平整。高路堤施工，还要着重保持排水系统畅通，控制填料质量和分层碾压符合设计标准。坡面及时防护，保护路基稳定。在施工时应按规范设置预留沉落及加宽量，高路堤及软土路堤地段设置必要的沉降监测点，保证路基尺寸符合设计要求。基床以下部位压实标准见表4.1.2.2.2-1 铁路基床以下路堤压实标准表。表4.1.2.2.2-1 铁路基床以下路堤压实标准表填料类别压实标准细粒土粗粒土碎石土地基系数K30（MPa/m）90110130孔隙率n3131压实系数K0.9（4)、基床填筑傍行阳阳铁路段铁路支线路基基床厚度为2.0m，其中基床表层0.5m，基床63、底层1.5m（与阳阳铁路相同）；其余地段（含岗美站站线）路基基床厚度为1.2m，其中基床表层0.3m，基床底层0.9m。基床表层应优先选用A组填料，其次为B组填料，填料的颗粒粒径不得大于150mm。基床底层应优先选用A、B组填料，当采用C组填料时，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%；填料的颗粒粒径不得大于200mm或摊铺厚度的2/3。当现场确无适合用的合格填料时，必须进行土质的改良或其他加固措施。土质改良方案应经试验确定。对低填浅挖地段，路基基床范围内土质、密实度或静力触探比贯入阻力等不满足路规规定时，采取换填、改良或加固处理。陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1.0m范围内予以挖除换64、填，其填料采用符合基床土的要求。挖方顶面设4%的向外排水坡。不易风化的硬质路堑岩石基床，路基面设4%人字排水坡，凹凸不平处以混凝土或级配砂砾石、级配碎石填平。、基床底层填筑基床底层施工方法和施工工艺与基床以下路堤基本相同，不同之处是基床底层压实度标准更高。细粒土采用压实系数和地基系数作为控制依据、砾石和碎石采用孔隙率和地基系数作为控制依据、块石类混合料采用地基系数为控制依据，具体标准见表4.1.2.2.2-2基床底层压实标准。表4.1.2.2.2-2基床底层填料及压实标准填料厚度压实标准细粒土粗粒土碎石土A、B组填料或改良土1.9地基系数K30（MPa/cm）110120150孔隙率n（%）265、828压实系数K0.95、基床表层填筑除硬质路堑岩石基床外，路基基床表层均换填（填筑）渗水土，其中专用线及岗美站厚30cm，专用线与阳阳铁路并行地段厚50cm，渗水土与非渗水土分界面做成与路基面同向的横坡，并且在路堤地段采用码砌片石对路肩进行加固。不易风化的硬质路堑岩石基床，路基面设4%人字行排水坡，凸凹不平处以混凝土或级配砂砾石、级配碎石填平。级配碎石基床表层施工方法、工艺及技术措施如下：拟配1500t/h拌合站，采用厂拌方案，与改良土共用厂拌、运输、碾压设备，摊铺采用摊铺机双机联铺。A、原材料质量控制对购进的粗集料按规定频度、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足66、技术规范要求。碎石的压碎值30%；有机质含量2%；硫酸盐含量0.25%。水应洁净，不含有害物质，对水源按铁路工程水质分析规程（TB10104-2003）的要求进行试验，并报监理工程师批准。B、工艺流程级配碎石厂拌法施工工艺流程见图4.1.2.2.2-3。C、混合料配合比设计现场试验时，按照“试配改进确定”的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。D、试拌和根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零较核；检测集料实际含水量。图4.1.2.2.2-3 厂拌法级配碎石填筑工艺流程图在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证配合比67、的可靠性。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前1014天完成。E、正式拌和在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，及时调整施工配合比。为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水分损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.51.0%。F、摊铺碾压级配碎石采用双机联铺，按每层压实厚度为20cm控制，碾压工艺与改良土基本相似。在有中粗砂和土工膜的“路堤式路堑”地段，第一层20cm用轻型推土机前推式摊铺，防止损坏土工膜。双机联铺方法如图4.1.2.2.2-4所示，前后机位相距10m，熨平68、板重叠810cm。图4.1.2.2.2-4基床表层双机联铺示意图G、摊铺厚度与标高控制根据工艺试验确定的松铺系数，算出松铺厚度作为摊铺控制标准。在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。联铺时中间接缝处安装一组传感器控制两侧标高，如图4.1.2.2.2-5所示。碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。图4.1.2.2.2-5 双机联铺接缝处标高控制示意图H、摊铺速度联机摊铺的摊铺强度控制在1500t/h左右，与拌合站的能力保持匹配。摊铺速度控制在1.52.0m/min，防止过快造成混合料离析。I、质量控制措施施工时间控制:掺水泥的混合料从拌和到最后成型的间隔时间不宜超过2.0h；69、摊铺间隔时间不得超过30min，超过30min时应按接缝处理。施工缝设置、处理:由于每段路基长度较短，纵向单层单幅双机摊铺一次摊铺成型，不留施工纵缝和横向施工缝。双机联铺时虽然没有施工缝，但是两机布料在交缝区的均匀性和一致性会比单机布料器范围内的均匀性、一致性稍差。因此两台摊铺机的布料宽度不能绝对相等，保持上下基层交缝区错开，如图4.1.2.2.2-6所示，保证基层整体性良好。图4.1.2.2.2-6 纵向交缝区上下层错缝示意图完工后交通管制与防护:碾压后立即封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。养护期4天结束后施工车辆可限制通行，速度15km/h，严禁急转弯或急刹车。上下基层层间处理:摊铺70、前，对下基层层面进行处理：清除污染物，如洒落的尘土、碎石等；将下层层面适当拉毛，清扫拉毛产生的碎屑，适当洒水滋润。结合面洒布一层纯水泥浆或薄撒一层水泥干粉，以保证上下层结合成整体。4.1.2.2.3达到路基填料、压实度和工后沉降标准采取的工艺措施路堤的预留沉落量按平均堤高的0.2%0.4%预留。路基按旅客列车速度目标值200km/h设计，路基工后沉降量控制在15cm以内，沉降速率控制在4cm/年，桥台台尾过渡段、路基与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段工后沉降在8cm以内。（1）确保达到路基填料标准采取的工艺措施用于路基填筑的填料分类做鉴别试验，通过筛分试验和土壤分析试验，确定土壤类别和组成成71、份，以确定填料是否合格以及合格填料适用的填筑部位。基床以下路堤优先选用改良土，基床表层以下填料采用级配碎石。对不符合要求的填料或填料虽符合要求但达不到压实标准，应采取改良措施。填石路基中填料的粒径不得大于30cm，其抗风化能力及风化程度应参照现行铁路工程岩石试验规程（TB10115）试验及现行铁路工程地质勘察规范（TB10022）鉴别。强风化的软岩不得用于路基填筑，易风化的岩块不得用于路堤浸水部分，且不同尺寸的石碴填料应级配填筑。（2）确保达到路基压实标准采取的工艺措施根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、松铺厚度、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数72、和施工工艺。根据试验所得参数，用于全标段的路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。填料摊铺平整合格后，应及时碾压以防填料水分散失。压实采用重型压路机进行。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先弱振后强振。压路机直线进退，纵向碾压轮迹相互重叠不少于50cm，各区段交接处应互相重叠压实，搭接长度不少于2m。碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。基床表层下层，先静压2遍，再弱振1遍、强振3遍、弱振1遍，最后静压2遍收光整平；基床表层上层，先静压2遍，再弱振1遍、强振2遍、弱振1遍，最后静压2遍对表层进行平整收光。（3）确保达到路基工后沉降标准采取的工艺措施路基基底处理严格73、按有关规定、通知要求办理，对不良地质地段，探明地质后，与设计、监理会商，采取稳妥措施处理。台后基坑以混凝土回填，并做好横向排水，台背2m范围内掺入35的水泥。路基施工前修建并完善临时排水系统,确保流水畅通。根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。适当增加路堤填筑宽度,以保证路堤边缘的压实质量。不良地质的路基施工要避开雨季，分段快速作业，缩短工作面暴露时间；埋设观测桩，加强沉降观测。路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，74、以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的4的横向排水坡；非渗水土填在渗水土上时，接触面可为平面。当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。路基与桥台尾过渡段、路基与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段，选用级配砾石或级配碎石填筑，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度不小于15cm，每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度不小于1.2m的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后基坑以混凝土回填或碎石分层填筑压实。过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连75、接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度控制在20cm以内，碾压遍数由试验参数确定。4.1.3路基附属工程4.1.3.1抛填片石本标段线路多次穿越沟塘，采取围堰抽水、挖出淤泥或填石挤淤等方法填筑通过。对于排水清淤较困难的水塘、水库，采取抛填片石进行挤淤，抛填片石顶面不低于既有塘、库堤顶，表面铺设30cm砂夹卵石整平。抛填片石施工时，要保证片石质量、不得使用易风化片石，中部向两侧逐渐进行，若底地层横坡陡于1：10，应自高侧向低侧抛投，并在低侧边部加多抛投，片石抛出水面后，用较小石块填塞垫实，然后铺设反滤层及填土，最后进行76、预压。4.1.3.2浆砌片石挡墙4.1.3.2.1浆砌片石挡土墙挡土墙施工工艺流程见图图4.1.3.2.1 挡土墙施工工艺流程挡土墙施工应注意以下工作：挡土墙施工前应查明地下管线及地下建筑物。挡土墙基础开挖前做好场地排水，保持基坑干燥。施工基础前做好基础清淤、排水、夯实工作，保证基础干燥、平整、坚实。基础如置于基岩上要清除表层风化部分。基坑开挖后,若基底地质情况与图纸所示不符时，及时提出地基处理方案或加固措施，报监理工程师批准并加以实施。挖成的基坑如有扰动或破坏，应增加开挖深度，并用监理工程师同意的材料回填至规定的标高。砌体所用片石饱和抗压强度不得低于30MPa，砌筑时必须做到灰满缝严，不得出77、现水平通缝。墙胸外露部分用同标号水泥砂浆勾缝，墙顶用同标号水泥砂浆抹面。挡墙基础应置于良好的天然地基上，基础埋深不得小于1.0m，墙高应根据实际情况进行调整，基底纵坡大于5%时，基底应做成高宽比不大于1:2的台阶。如路肩或路堤挡土墙为浸水挡墙，则墙身截面尺寸按墙顶填土高度提高一级（2m）采用。路堤挡墙高出地面或水面部分（路堑为高出路基面）间隔23m交错设置泄水孔，孔径610cm，泄水孔采用PVC管，并用透水土工布包裹PVC管进口，墙背必须按要求做好反滤层和隔水层，反滤层采用沙砾卵石，隔水层采用粘土。施工时应根据地基和墙高变化情况，每隔1015m设置伸缩缝或沉降缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青木板，78、填塞深度不小于0.2m。墙后填料应分层夯实，反滤层应在填筑过程中及时施作，并满足铁路路基填料及压实标准。挡土墙与桥台或其它结构连接处，应协调配合，衔接平顺。挡土墙与路堤采用锥体填土连接，挡土墙端部伸入路堤内不应小于0.75m。墙身砌出地面后，墙趾开挖部分回填必须夯实，并做成4%的向外排水坡，以免积水下渗。图4.1.3.2.1 挡土墙施工工艺流程4.1.3.2.2浆砌片石路肩挡碴墙路肩挡碴墙用于铁路支线并行阳阳铁路段。其他填方区段采用码砌片石路肩。砌体所用片石饱和抗压强度不得低于30MPa，砌筑时必须做到灰满缝严，不得出现水平通缝。墙胸外露部分用同标号水泥砂浆勾缝，墙顶用同标号水泥砂浆抹面。挡墙79、每1015m设置沉降缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青木板，填塞深度不小于0.2m。路堤挡墙高出地面部分间隔23m交错设置泄水孔，孔径6cm，泄水孔采用PVC管，并用透水土工布包裹PVC管进口，墙背必须按要求做好反滤层和隔水层，反滤层采用沙砾卵石，隔水层采用粘土。挡墙设在填土上时，基底夯填10cm厚碎石或砂砾垫层。挡墙顶标高为低于轨顶面0.5m。4.1.3.3边坡防护高度小于3m的边坡，采用植草防护，高度大于3m的边坡，采用三维土工网及植草防护，高度大于6m的边坡可以采用骨架护坡及植草防护。浸水路基下部如采用抛填片石处理，片石顶部应设置不小于0.3m厚的砂砾反滤层。浆砌片石护坡每隔1015m设置伸缩80、缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青木板。4.1.3.3.1喷播植草按设计边坡自上而下清除坡面松土、碎石以及风化岩层。按坡面面积备好足够的泥、草籽、化肥、有机纤维并按一定比例混合拌匀。泥要求粘性好，颗粒细，草籽要求选用成活率高、叶绿茂盛、根系发达的品种。A、对成型后的路堤整形刷坡，铺设三维土工网垫，每隔1m用竹钉固定，每幅搭接2m，不得留有空隙。铺设时网垫与边坡密贴。在网垫上均匀撒土，厚度约1cm。为保证撒播均匀，草籽与土按1：10的重量比混合，播种数量1518g/m2。B、采用液压喷播机喷播，喷播沿同一方向进行。C、在网垫上均匀撒土，厚度以盖住土工网垫12cm为宜，并拍实。D、喷射后必须洒水湿润养护81、，防止草籽缺水死亡。图4.1.3.3.1 喷播植草施工工艺流程框图施工准备刷坡成形铺设三维网垫撒土喷播草籽撒土拍实浇水、成活4.1.3.3.2浆砌片石护坡施工前刷坡至设计要求，并拍实边坡。施工时立杆挂线控制，并经常检查，以保证线型流畅。浆砌片石采用挤浆法分段砌筑，段与段间的砌缝大致砌成水平。砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不可存在通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固美观。按图纸规定预留伸缩缝和沉降缝，泄水孔、无纺布反滤层与墙体同步进行。泄水孔预留孔洞或埋设PVC管。土质为较破碎风化岩层或易风化剥落软质岩石的路堑浆砌片石护坡，护面墙顶宽0.4m，墙背坡率1：（m-0.05）（m为路堑坡率），基础埋82、深不小于1.0m。护坡墙及护坡每隔10m设一道变形缝，缝宽12cm，缝内填塞20cm深沥青麻筋或沥青木板。每隔23m交错设置泄水孔。边坡平台设置向外4%坡度，以利排水。4.1.3.3.3三维土工网植草护坡三维土工网植草护坡适用于边坡坡度为1：1.01:5的各类土质路堤、路堑边坡以及强风化的岩质路堑边坡。在铺网前应做好坡面防水设施。土工网铺前应先对边坡进行人工清理平整，沿边坡横向摊铺，以利排水，铺好后尽快上砂或土覆盖。铺设土工网时从一端一幅一幅地向前推进，幅与幅间重叠搭接10cm，并用“U”型钉缝合。铺设时，土工网摆平拉直，紧贴基层。铺好后两端用砂或土压实，以免被风吹动或铺下一幅时被带动扭曲。在83、铺好的土工网上铺一层间隔砂层或土。铺砂或土人工铺设，先铺两边后铺中间，最后挂线用刮平板整平填筑面。其工序为：人工清理坡面覆盖改良客土并湿润挂三维网覆土、喷播植草盖无纺布前期养护。铺网时，应使其尽量与坡面贴附紧实，防止悬空。并应使网保持平整，不产生褶皱，网之间要重叠搭接，横向搭接宽度10cm，纵向搭接宽度为15cm。“U”型订布置于三维网搭接处，塑料钉布置于三维网中央，顺坡面间距均为1m，两种钉交错排列。顺坡口线外0.51.0m开挖0.4*0.4m的埋压沟，三维土工网埋于沟内，沟底用“U”形钉固定，然后填土夯实，确保不被地表水冲毁。土工网的抗压强度应大于9KN/m。4.1.3.3.4土工格室植草84、护坡土工格室适用于填方及挖方护坡。在平整后的坡面上展开土工格室，并用锚杆将其固定在坡面上，然后挂三维植被网并喷播植草。施工顺序：平整坡面排水设施施工土工格室施工回填客土三维网施工喷播施工盖无纺布前期养护。按坡顶至坡脚的顺序铺设土工格室，保持其端正且与坡面紧贴，格室嵌入坡顶0.51.0m,。土工格室用锚杆固定在坡面上，格室个单元采用插销连接。格室内填土应充满、压实，表层用人工覆盖潮湿的土壤，并高出格室12cm。三维植被网上部埋入坡顶或平台内25cm，坡脚埋入土内25cm。坡面上每12m长作为一个沉降单元。4.1.3.4边沟、边坡急流槽、纵横向排水槽等路基排水工程一般情况下路堤和路堑坡脚设置30.85、5m梯形排水沟，设置有挡碴墙的路堑地段采用半梯形排水沟，底宽0.5m，泄水孔以下水沟深度应不小于0.2m。地面横坡倾向于线路的路堑地段，在坡顶5.0m以外设截水沟拦截地面排水，截水沟于排水沟连接或通过边坡急流槽汇入路堑边沟。局部深路堑地段，为避免雨水冲刷边坡，在边坡平台上设0.3m的矩形平台截水沟，平台截水沟与坡顶截水沟连接或通过边坡急流槽汇入路堑边沟。靠山侧汇水面积较大的路堤排水沟及局部承接截水沟和急流槽后的路堑边沟采用30.8m梯形沟。部分傍行路基改建乡村路，其排水沟采用0.4m或0.5m矩形沟。傍行阳阳铁路段，路基面排水顺接阳阳铁路；由于受跨S277立交桥高程控制，DK3+120DK3+86、470段铁路支线较阳阳铁路高，在支线与阳阳铁路间设碴底式排水沟，宽度0.4m，并分段通过横向排水槽排至支线左侧路基排水沟。岗美站站场股道之间采用碴底式排水沟，宽度0.4m；股道间横向排水采用横向排水槽。岗美站站坪采用0.4m矩形沟。水沟穿乡村道路时，埋设500或1000圆管。改移沟渠过水断面不小于既有沟渠。水沟沟壁厚度：矩形路堑边沟靠路基侧后0.4m；深度大于等于1.0m的梯形沟厚0.5m；深度大于等于0.8m的梯形深厚0.4m；深度大于等于0.7m的碴底式排水沟厚0.4m。其余排水沟沟壁厚均为0.3m。地面排水设备的纵坡一般不小于2，部分困难地段采用1.5。横向排水槽排水纵坡不小于5。路基排87、水与既有沟渠配合形成完整的排水系统，同时考虑农田水利综合利用，不使农田失灌和冲毁。4.1.3.4.1 边沟各类水沟均采用M7.5浆砌片石铺砌加固，够顶采用M7.5水泥砂浆抹面，沟底及够侧采用M7.5水泥砂浆勾缝。水沟每隔1015m应设一道伸缩缝，缝宽2cm，用沥青麻筋填塞。土质挖方地段地下水较为丰富或路基位于膨胀土路段时，应在侧沟下设置渗沟将地下水引至路基处排水。排水沟过通道或改移道路时，埋设内径为500mm的预制钢筋砼管节，上覆填土，端部0.3m用M7.5浆砌片石砌筑。各类水沟沟底纵坡一般不得小于0.2%，特殊条件下可采用0.1%。水沟壁厚0.3m（H0.8m），0.5m（H1m），其他壁厚88、0.4m。当上部边坡为铺砌时，平台截水沟沟底和边坡侧沟壁应水泥砂浆抹面，厚度5cm4.1.3.4.2 边坡急流槽急流槽槽身采用与其连接的上流水沟相同的界面型式和尺寸，路堑边坡急流槽可参照使用。消力块采用10*10*10cm混凝土块，或栽砌15cm长的卵石。4.1.3.4.3 纵、横向排水槽碴顶式纵向排水槽适用于线距5.0m的股道之间，线距5.0m时急需加盖板的侧沟采用碴底式。横向排水槽使用于横穿股道及道路的排水槽，沟底纵坡应不小于0.5%。沟深H0.9m时，沟壁及沟底厚度为0.3m，沟深H0.9m时，沟壁及沟底厚度为0.4m。水沟两侧路基面不等高时，较高一侧的垫座砼可适当抬高。水沟每隔101589、m应设一道伸缩缝，缝宽2cm，用沥青麻筋填塞，沟顶、沟壁及沟底填抹510cm深水泥砂浆。水沟基础位于填土上时，在基底设置10cm厚碎石垫层并夯实。排水槽盖板不能上下倒置。4.1.4特殊施工措施4.1.4.1滑坡地段路基施工 （1）临时防治措施：在滑坡体的坡顶点和坡脚点设立观测点，进行水准测量和水平位移观测，随时掌握滑坡体的动向，并派人每天24h值班，出现紧急情况时能及时通告。对滑坡体的裂缝采取开挖重新回填夯实处理，以减少雨水渗入滑坡体。滑坡体范围以外挖好截水沟并用砂浆抹面，保证山坡水不浸入滑坡体范围。对滑坡体内的土方进行卸载，减轻滑坡体本身的重量，以减少滑坡体的下滑力。（2）整治措施在小型崩塌90、破碎滑坡地段，采取全部清除的方法。采取设桩板墙支挡、锚杆框格梁加固、锚索锚固的方法稳固山体深挖坡面。提早施建排水设施，避免因雨水冲刷造成滑坡。4.1.4.2软土处理、半填半挖、高填方路基施工 本合同段软土地基主要处理方法有：碎石（片石）垫层、土工格栅；半填半挖、高填方路基主要处理方法有：挖土质台阶、土工格栅。（1）碎石（片石）垫层施工铺筑前，应清除浮土，基槽两侧的孔洞、沟、井和墓穴等加以填实，垫层每层虚铺厚度为2035cm，振动压路机碾压，平地机整平，压实厚度为1525cm，压实度满足要求，施工完后密实度检验合格，方可进行上层填筑施工。（2）土质台阶施工半填半挖填方施工前，对原地面横坡大于191、:5时应挖台阶，台阶宽度不小于1.0m，并作4%反向坡度；填方高度大于10m的高填方路段坡面阶梯化，边坡需留边坡平台，平台宽度2.0m，并在平台外侧施工浆砌片石排水沟。（3）土工织物铺设铺设土工织物长孔方向与线路横断面方向一致，拉平拉直，纵向搭接,横向铺设宽度符合设计要求，为避免土工织物外露，铺设时外侧边缘距路基边坡0.1m，幅与幅之间对齐对好后，用“U”型钉钉设牢固或粘贴牢固，防止铺设时皱褶、扭曲，在搭接处应考虑土工织物的合理布置，避免切割量和缝接量的增加，当该层土工织物铺设完毕后，由两侧开始向中间填筑，并专人指挥，防止机械直接碾压于砂垫层上。（4）高填路段施工对高填土路堤，除按分层填筑、分92、层压实的施工方法外，还应在路面工程施工前预留路基沉降期，施工时设置预留沉落加宽和加高。路堤填筑前，按设计要求及技术规范埋设基桩、位移边桩和沉降观测管。施工期间，每填筑一层进行一次观测，路堤完工后，按监理工程师指示或设计要求设置路堤自由沉降期，沉降期内每14d进行一次定期观测，直到预压期完成。沉降期完成前14天将沉降期资料及分析报告，提交监理工程师，以确定下步施工。4.1.4.3降排水措施路基排水工程：为防止集中径流冲蚀边坡和水毁路基，采取了截、引、排等措施，边沟、排水沟、急流槽等排水设施，均采用加固和防渗措施。排水工程未施工前必须保证排水畅通，砌筑前，沟底、沟壁应坚实平整，浆砌施工采用挤浆法，93、严禁灌浆法施工，合理组织和安排浆砌片石急流槽、排水沟和边沟施工，纵坡顺平以确保排水畅通，满足排水系统设计要求。4.1.4.4土石方调配方案路基土石方调配中，结合地形、运输等条件，充分利用挖方，本着移挖作填，就近利用，减少施工方，少占耕地，合理运输的原则进行，并充分利用开挖土石方。本标段土石方数量为填方7.1万m3，挖方7.3万m3。在此基础上进行全标段土石方调配，区间土石方就近调配到岗美车站。结合当地实际情况，进一步优化土石方调配方案，与当地政府协调，合理选定取土位置，做好取土场、弃土场的边坡和排水，注意保持水土及农田改造利用。4.1.4.5 刚性与柔性过渡段施工4.1.4.5.1过渡段范围根94、据现场构筑物形式的实际情况，将本标段刚性向柔性过渡段分为：路堤与涵侧过渡段、路堤与路堑过渡段、路基与桥台连接处过渡段等。（1）路基与桥台连接处设置过渡段，台后过渡段如下图所示。台后过渡段结构形式图（2）路堤与涵侧连接处，应设置过渡段，过渡段结构形式如下图两种形式。路堤与涵侧连接处过渡段结构形式图（3）路堤与路堑连接处设置过渡段，过渡段结构形式如下:路堤与路堑连接处过渡段结构形式图4.1.4.5.2过渡段施工方法过渡段是路基施工的关键部位，填筑不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝等病害，直接影响路基整体质量，是路基工程的薄弱环节，施工质量应加强控制。过渡段路基选用级配碎石填筑。过渡段施工前，为避95、免水从结合部深入到路基造成病害，先在两侧做好纵向和横向的排水系统。桥台台后路基填土和涵洞两侧填方是路基施工的薄弱环节，也是铁路运营过程中路基病害发生最多的部位，在此部位施工必须特别注意。桥台台后、涵洞两侧及涵洞出入口翼墙后填土，应分层夯填，密实度达95%以上，涵洞两侧应对称填筑。桥涵结构物两侧1m范围内不宜使用大型压实机械，避免大型压实机械对桥涵结构物的损坏。应严格控制填方摊铺厚度、填料含水量。碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。加强土工试验检测工作。每处桥涵端头填方必须严格按照规范进行试验检测和监督，对填土含水量过高、填料材质不符合要求、碾压夯实达不到密实度要求的工点，必须坚决返工防止过渡段路96、基下沉，严格控制过渡段填土的质量。做好过渡段结合部位的基底处理，提前做好防排水工作，避免水从结合部位渗入路基造成病害。涵洞盖板安装且混凝土强度、砂浆达到设计强度的85%以上后，方可对称分层填筑，压实采用压路机、冲击夯进行压实，回填范围按设计要求。回填范围：从构造物开挖基坑边缘线以1：2的仰坡率向路基方向延伸，底部距基础缘35米，涵背填土每侧不小于2倍跨径的长度，横向处理宽度与路基同宽。路堤与路堑过渡段结合部位向路堑方向开挖台阶，台阶高度为30cm，自下而上填筑渗水土，分层填筑夯实，严禁滚填。路堑底与路堤面结合处要向路堤方向逐渐顺坡，顺坡长度30m。高填土路堤的挖填结合部要按设计规范挖结合槽进行97、强夯、分层回填，碾压密实。填料：级配碎石土或其他A组填料。填筑：施工时分层填筑，控制最佳含水量，震动压路机分层碾压密实，在压路机碾压不到的地方用手扶震动夯夯实，各层的压实度均按基床表层级配碎石土的压实标准控制。过渡段填土与已填路基的衔接处按规范要求开挖台阶，保证台背填土与路基形成一个整体。压路机不得碰击结构物。桥梁台背填土与锥坡填土同时进行，涵洞两侧对称均匀回填，确保结构物的安全。填筑过程中要严格控制填筑速度，防止因填筑过快而造成路堤失稳。要经常检查挡土墙背、涵洞是不是因填土不当造成移动。（1）路基与桥台尾过渡段施工填筑范围：台后底部宽度不小于35m，坡度i1:2。填料:级配碎石进行填筑，其压98、实应符合地基系数（K30）不小于150MPa/m或孔隙率（n）不大于20%的要求。主要施工方法：先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度不小于15cm。与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度不小于1.2m的台阶。路堤基底地面平整后，用振动压路机碾压密实。过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到时，用小型振动压路机充分压实，厚度控制在20cm以内，碾压遍数由试验参数确定。（2）路基与横向结构物过渡段施工填筑范围：横向结构物两侧每边不小于2m，坡度i1:299、范围。填料：级配碎石进行填筑，其压实应符合地基系数（K30）不小于150MPa/m或孔隙率（n）不大于20%的要求。主要施工方法：与桥台背后填土基本相同，两侧必须分层对称进行，涵洞顶部填土厚度大于1m后，才可通行大型施工机械。（3）路基与路堑过渡段施工其填料及设置方式分两种，一种是路堤与硬质岩石路堑过渡，另一种为路堤与土质、软质岩石路堑过渡。4.2桥涵工程4.2.1桥梁工程总体施工方案本标段共有桥梁2座，计663.48延长米，包括S277立交桥特大桥（587.66m）、岗美中桥（75.82m）。本标段桥梁下部结构设计为桩基础、圆形或圆端型桥墩、T形桥台；上部结构采用后张法预应力简支梁。为确保工100、期目标，根据施工任务划分，各项目队应分段平行作业，施工时作好施工机械、模板、脚手架、劳动力等资源的优化配置，合理安排开工顺序。根据本施工标段内工程地质情况，采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，抽碴筒抽碴，换浆法清孔施工方案；砼灌注采用300mm导管浇注水下砼承台的基坑采用人工配合挖掘机开挖，岩石地基采用风镐破碎或弱爆破。基础混凝土采用自制大块钢模板和钢管、方木支撑体系施工。挖孔桩人工配合小型机具开挖，钢筋混凝土护壁，卷扬机配三脚架提升出碴。桥梁下伏基岩为泥岩，钻孔桩采用冲击钻机施工。为保证外观质量，墩身施工采用专业厂家生产的大块特制钢模拼装，按体外拉杆模型设计，垂直运输采用汽车吊。桥台采用钢模板。钢筋101、在钢筋棚集中加工，现场绑扎、焊接成型。高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣器振捣，无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。4.2.3 钻孔桩施工本标段岗美中桥钻孔桩桩径为1.25m，共432延长米；S277省道立交桥桩径为1.5m共3208延米。根据本施工标段内工程地质情况，采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，抽碴筒抽碴，换浆法清孔施工方案；砼灌注采用300mm导管浇注水下砼。4.2.3.1 工艺流程钻孔桩施工工艺流程见图4.2.3.1。YYN技术准备确定桩位埋设护筒钻机就位、校正成 孔成孔自检及报监理工程师检验清 孔成孔自检及报监理工程师检验安放102、钢筋笼吊装、安放导管搭设平台、安装漏斗灌 注 砼凿除桩头桩 检 测报监理工程师进行下道工序施工钻机准备泥浆制作成孔记录填写清孔设施准备钻机移位钢筋笼制作检查记录填写导管试拼、检查漏斗准备混凝土灌注记录制作砼试块图4.2.3.1钻孔桩施工工艺流程框图4.2.3.2 施工准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前必须对各桩坐标认真核对，确认无误后方可施钻。位于旱地上的墩台钻孔桩施工则按陆上钻孔要求进行施工，桥梁跨越河流、水塘处桥墩位置多为岸边，一般采用筑岛围堰（水深3m）可满足施工需求；岗美中桥1#墩位于水中，根据水103、域情况，处于水中墩采用筑岛围堰方式施工。编织袋围堰顶宽1.0m，外侧1：1，内侧1：0.5放坡。编织袋内装粘土，袋与袋间交错堆码，以保证围堰的稳定及不漏水。编织袋围堰形成后，抽干围堰内积水，清除淤泥，重新填筑粘性土至施工水位以上0.5m，形成编织袋围堰筑岛，在其岛面上进行钻孔桩施工。浅水基础编织袋围堰施工方案见图4.2.3.2。图4.2.3.2浅水基础编织袋围堰施工方案图场地平整，测设墩位中心线及桩位，每排桩均需设置十字护桩，便于复核桩位。4.2.3.3 护筒制作、埋设水中墩护筒采用16mm厚的钢板制作，岸上墩护筒采用12mm厚的钢板制作，钻孔桩的桩径为1.5 m，护筒内径比桩径大2030cm104、，护筒长度根据各桩地质条件而定，以确保钻孔时不坍孔、不翻砂。岸上埋设护筒可先开挖成坑，而后将护筒平稳吊放到位，必要时利用震动打桩机插打护筒，最后在护筒外围坑中回填粘土并夯实，保证孔口不坍、不漏。岸上墩护筒埋入深度25m。水上采用振动打桩机插打护筒，先在事先已定位的导向框内插入钢护筒，护筒顶接振动打桩机。护筒下沉过程中注意观察下沉速度。速度过快可能导致护筒倾斜，速度过慢则可能护筒底遇障碍物。碰到上述情况应停止震动，查明原因，尽快处理。拟定护筒入土615m。钢护筒的埋设必须严格按施工规范要求控制，中心点偏差小于5cm，倾斜率小于1%。4.2.3.4 钻机就位及开挖泥浆池、沉淀池冲击钻机底座用方木垫105、稳，以防钻机在冲击成孔时发生位移，保证成孔垂直度，钻机应严格检查钻头与护筒顶面中心的对中误差，要求偏斜不超过5cm。为充分利用泥浆使用率，防止泥浆污染环境及农田，抽出的泥浆应通过沉淀池沉淀钻碴后，流回泥浆池，由泥浆池从护筒孔口流入孔内，重复使用。泥浆池深100cm，面积68m2，沉淀池深150cm，面积1012m2。4.2.3.5 造浆造浆采取向孔内投入优质粘土，利用冲击钻头冲击造浆。泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见图7.2.3-2。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严106、防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。图4.2.3.5泥浆循环系统平面布置图4.2.3.6 冲击成孔根据不同的地层情况采用不同的成孔速度，特别是初始进尺要慢，保证孔口质量；在表层人工填土或地表土层内钻进时，可不投入粘土，利用原土造浆护壁，在砂卵石地层冲孔时，应不断向孔内投放粘土，以达到护壁的效果，成孔过程中，必须保证孔内水位的稳定，抽碴的同时，向孔内补充新鲜泥浆或注水，孔内泥浆比重粘度视情况而定，一般成孔时泥浆比重应保持在1.21.4之间，冲击成孔过程应指派专人随时测量泥浆指标、孔深及岩层情况并做好记录。抽碴采用抽碴筒抽取钻碴，抽碴频率应视钻进速度及钻碴厚度而定，107、一般23小时抽取一次。当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，要防止超钻，并核实地质资料。钻孔深度达到设计要求后，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔。在不同地层钻进时，根据进尺情况及时更换钻头。粘土层中钻进,由于泥浆粘性大，钻锥所受的阻力也大,易糊钻,选用尖底钻锥,中等转速、大泵量、稀泥浆钻进；在砂土层和淤泥质粘土层钻进时,容易出现坍孔和缩孔现象,选用平底钻锥，控制进尺,采取低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。4.2.3.7 抽碴清孔当钻孔深度达到设计要求时，应立即采用超声波侧壁探测仪对孔深、孔径和孔形进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，监理工程师认108、可后，立即进行清孔。清孔采用换浆法进行，即将钻头提升2030cm，低速旋转，然后注入相对密度和粘度较小的稀泥浆，置换孔内含碴的泥浆，严禁采用加深孔底深度的方法代替清孔。清孔时，将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。当抽出的泥浆与换入的泥浆指标相近，而且抽出的泥浆中固体颗粒的粒径小于0.5mm时可以认为清孔已满足要求，停止清孔，下放钢筋笼。钢筋笼和导管安放完毕后，灌注水下混凝土前，测量出的沉渣厚度不得大于30cm。否则立即进行第二次清孔，第二次清孔利用导管安装风管，正循环清孔。直至达到规范要求。4.2.3.7 钢筋笼加工与吊放钢筋笼应在钢筋棚加工后，运至现场再绑扎成型，钢筋笼长小于15m时整节制作，超过109、15m时分节制作。钢筋笼主筋与加强箍筋间应全部焊接，以保证笼体的刚度。钢筋保护层的设置除在主筋上对称焊钢筋耳环外，尚应预制直径80mm长100mm的圆柱体砼保护层块在圆柱体的中心设计30mm的孔洞，在绑扎笼体时将砼保护块对称穿在主筋上，每隔2m布置一层，每层4个。钢筋笼吊入采用16t轮胎吊车吊放，笼体入孔时应准确对位，平稳下放。钢筋笼如需焊接接长时，应保证笼体顺直，焊接采取双侧绑条焊，为加快焊接速度，节省时间，应采用2台焊机同时焊接。钢筋笼下放到位后，应在孔口用钢管或型钢固定，防止在灌注砼时笼体上浮。设计预埋检测管时，采用无缝钢管，接头采用套管焊接紧密，底部焊接钢板封底，检测管灌满清水后再把顶110、部用钢板焊接紧密。4.2.3.8 水下砼灌注灌注前做好钢筋笼防浮和防落措施的检查，沉淀厚度的检查。首批混凝土应保证导管埋入深度不小于1m。水下砼灌注应连续不断的进行。根据灌注高度进行导管配置，最上面配置几节短导管，便于拆除。然后安装导管，对准孔中心放入，避免提升导管时挂住钢筋笼。导管下口离孔底2540cm为宜，上口与储料斗相连。导管安装后，再次探测孔底沉渣厚度，如沉渣厚度超过设计要求，则进行第二次清孔处理至合格为止。在水下混凝土灌注过程中，经常用测绳探测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度。埋管深度控制在2m4m。并防止导管上浮，以免出现断桩事故。水下混凝土灌注，连续有节奏地进行，中途不得中断111、，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。当导管内混凝土不满时，可徐徐灌注，以防产生高压气囊压漏导管。为防止灌注过程中发生坍孔、缩孔，要保持孔内水头高度。钻孔桩水下灌注完成且混凝土强度达到2.5Mpa后，即可拆除护筒。做好钻孔桩动测工作及下道工序的施工准备。4.2.3.9 桩基质量检测按技术规范的要求检查和验收混凝土的质量，作好原材料及混凝土的取样及试验，并经监理工程师现场见证。钻孔灌注桩主要检查项目见表4.2.3.9钻孔灌注桩主要检查项目表。表4.2.3.9钻孔灌注桩主要检查项目表项次检查项目规定值或允许偏差值检查方法和频率1桩混凝土强度（MPa）在合格标准内按TB10426检查2孔的中心位置（mm）112、50用经纬仪检查3孔径不小于设计桩径查灌注前记录4倾斜度1%查灌注前记录5孔深符合设计要求查灌注前记录6沉淀厚度（mm）摩擦桩200查灌注前记录7清孔后泥浆指标相对密度1.031.10查清孔资料粘度1720S含砂率2%胶体率98%4.2.4 承台施工流程及方法（1）陆上承台施工图4.2.4-1承台施工工艺见流程框图在钻孔桩完成后，即进行承台基坑的开挖。采用挖掘机放坡开挖，人工配合清底，人工凿除桩头，局部辅以木桩或钢板桩加挡土板支护边坡。及时施工垫层和承台混凝土。钢筋半成品集中加工，预制成骨架运送到现场安装。承台模板采用组合钢模。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。承台按大113、体积混凝土施工工艺进行，其拌和、运输、浇筑、养护等均按高性能大体积混凝土的标准要求进行。承台砼拆模后，基坑及时用设计要求的材料进行分层回填夯实，桥台台背处基坑则用混凝土回填密实。（2）水中承台施工对于基坑排水困难和处于岸边的承台采用钢板桩围堰方案，岗美中桥处于水中墩采用栈桥+水中平台、钢板桩围堰。钢板桩围堰施工承台工艺流程钢板桩围堰施工承台工艺流程见图3.3.5-2。施工布置主要配备50t履带吊机1台，钢板桩1套，DZ60打桩锤1套，另配备相应的吸泥机、压风机、泥浆泵及备用电源等。钢板桩围堰设计围堰内廓尺寸按与承台外轮廓尺寸每边大1.0m考虑。设计钢板桩围堰需要计算钢板桩横截面、最小入土深度、114、支撑结构及间距、平面尺寸等，钢板桩受力除土压、水压等外力外，还与支撑有关。由于基坑底在水面以下，为了减小钢板桩的弯矩须设置多层支撑，根据土质、坑深、支撑结构杆件强度、最小入土深度以及施工需要等因素。围堰内用2米桁高万能杆件作为内支撑，为了支架节点受力，四周利用30槽钢作为导环。钢板桩围堰施工选用拉森型钢板桩，钢板桩在插打前应进行检验整修，使其无锁口开裂、扭曲、局部变形及焊瘤等，为防止插打时砂砾进入锁口，锁口下端用硬木楔封闭。钢板桩上所有洞眼均须用钢板电焊补牢，并做到锁口内外光洁，并成一直线。钻孔桩施工完成测量标出围堰边线拼装钢围囹河床清理，插打钢板桩，形成围堰拼导向架钢板桩修整复打钢板桩至设计115、位置围堰内吸泥、取土灌注封底水下混凝土抽干水，基底整平，割除多余护筒，桩头处理成桩检测立承台侧模，布钢筋、冷却管，灌注承台混凝土，养护制混凝土试块提升围囹，立墩身模板，布钢筋，灌注墩身混凝土，养护安装塔吊接高脚手架，分段灌注墩身混凝土拆承台侧模，拼装脚手架拆除脚手架，拆除围囹，拔除钢板桩合格下部结构完工图4.2.4-2钢板桩围堰施工承台工艺框图转角桩可根据围堰形状将一片钢板桩沿长度方向中线剖开焊在另一钢板桩上，现场焊制成任意角度的异形桩。插打钢板桩要做到良好的效果，必须做到“插桩正直，分散偏差，有偏即纠，调整合龙”。钢板桩就位下插时，第一片钢板桩是整个围堰钢板桩的基准，从纵横两个方向严格控制其116、垂直度。其余各桩则以已插桩组为准，对好锁口后利用自重下插，当自重不能使其下插时，利用滑车组进行加压，插至河床。围堰钢板桩利用带有液压夹持器的DZ60打桩锤单片插打。在两片钢板桩侧焊接上下两层型钢作为插桩的导向，同时在上下两层导向上分别临时点焊卡板夹住钢板桩锁口，阻止钢板桩位移，以精确控制钢板桩的位置和二个方向的垂直度。安插钢板桩是利用栈桥上吊机的吊钩将钢板桩起吊下放，使钢板桩成垂直状态，插入已就位钢板桩锁口中，每片钢板桩插打到位后，立即利用短钢筋头将其点焊在导向上。由于钢板桩围堰在合龙时，两侧锁口不一定平行，合龙口大小也不一定为钢板桩宽度的模数，因此必须采取调整合龙口处多片钢板桩的角度位置、使117、用千斤顶或复滑车组调整间距或制作异形钢板桩等措施保证合龙口钢板桩插打到位。围堰内支架安装及清基利用起吊设备整体或分部吊装围堰内万能杆件支撑架，并将支架导环与每片钢板桩之间的空隙逐个以硬木抄紧。同时迅速将钢板桩临时开口封堵，并在钢板桩围堰外覆盖防水布，防水布下端用砂袋压牢。当围堰内支撑及防水布安装完成后，可进行围堰内排水。清基采用带有高压射水的抽砂泵共同清基，功效大大提高。基坑清除到位后，浇筑封底混凝土。承台混凝土浇注封底混凝土达到强度后，围堰内抽水，确保承台在无水状态下施工。其施工方法同陆上中承台相同。4.2.5 墩台施工4.2.5.1 墩台施工工艺流程墩台施工工艺流程见图4.2.5.1。图4118、.2.5.1墩台施工工艺流程框图墩台身模板安装自检、报监理检验钢筋试验浇筑墩台身混凝土钢筋制作报监理审批混凝土配合比设计混凝土养护、拆模报监理工程师审批安装顶帽模板及钢筋拌和站拌和自检、报监理检验浇筑托盘顶帽混凝土混凝土养护、拆模技 术 准 备基顶放线、墩底定位墩台身钢筋安装进入下道工序报监理工程师审批钢筋制作、加工试件制作强度测定试件制作强度测定本标段桥梁墩台设计采用圆形或圆端型桥墩、T形桥台。墩身模板采用厂制大块拼装钢模板。面板采用=6mm冷轧钢板，支撑加固系统采用可拆卸式空间桁架结构。为保证接缝密封、平顺、模板采用阴阳口设计。桥台模板采用瑞达模板加工、方木带辅以拉杆加固，以保证砼表面平整119、美观。采用碗扣式脚手架辅助拆立模，并兼作施工平台。钢筋由生产场区集中加工，运至工地绑扎成型；砼由搅拌站集中拌制，砼运输车运输，汽车泵垂直运输，机械振捣。墩身施工前，墩身砼与承台结合面事先预埋接茬钢筋，人工凿毛，并用高压水冲洗干净。顶帽施工时重点控制支承垫石标高和预留孔,预埋件位置正确。加强测量工作，建立复测和换手测量制度，确保墩、台位置准确。做好混凝土原材料的质量检验工作，通过试验确定最佳施工配合比，加强施工过程控制，确保墩身混凝土的质量。同一墩台采用同一批号、同一生产日期的水泥，砂子、碎石采用同一产地、同一天进场的材料，拌和前对砂、碎石进行清洗，模板涂刷优质长效脱模剂，保证混凝土外观颜色一120、致、美观。钢筋下料长度要保证有足够的锚固和搭接长度，凡直径大于或等于16mm钢筋的连接，采用闪光焊，砼保护层采用同强度的砂浆垫块绑扎牢固以保证保护层的厚度。钢筋绑扎、焊接必须由持上岗证的工人施作。在钢筋的安装过程中要注意保护预埋件，派专人监督检查预埋管件，发现问题及时处理。采用大块定型钢模的要具有足够刚度和稳定性，模板之间的接缝恰当处理，要严密不漏浆，模板的支撑及加固要稳定可靠，保证墩台外观几何尺寸和表面平整度达到规范要求。混凝土浇注完毕后，及时按规范要求进行养护，确保后期强度发展，满足设计要求。墩台混凝土不到拆模强度，不得拆模。拆模时要小心翼翼，特别注意有棱角的地方，不得碰伤。一般物料垂直运121、输采用16t或32t吊车，必要时使用32t吊车加长杆进行高墩起吊。砼垂直运输采用泵送。4.2.5.2岗美中桥墩台施工安全防护技术措施（1）岗美中桥为上跨鸡仔尾引毛渠而设，桥梁2号桥台位于缓和曲线上，引毛渠水位不控制桥梁设计。（2）新建桥与阳阳铁路既有岗美中桥平行布置，线间距为5米。既有岗美中桥桥跨布置：1-12+1-16+1-16m，桥宽5米，桥长56.54米，下部构造为耳墙式桥台、单柱式桥墩，基础为扩大基础。综合考虑新建桥施工期间需保证既有桥的使用及全线桥梁设置情况，新建桥梁上构采用2-32m后张法预应力混凝土梁，下构采用T型桥台、圆型桥墩及桩基础。依据既有岗美中桥竣工图纸所示基础型式及尺寸122、，为避免基础冲突，新建桥梁与墩台错开布置。（3）为保证施工期间既有桥的运营安全，桥台施工前，采用1.5m挖孔桩、D16便梁架空既有铁路线的防护方案。施工架空桩时对线路采用3-3-3-3扣轨防护，同时限速慢行。（见图7.3.5.2 岗美中桥防护方案）（4）施工承台基坑时，基坑施工采用打入钢轨桩和竹夹板组合防护，以防止既有铁路路基垮塌。（5）施工桥台承台及挖孔防护桩时，注意预埋钢筋（钢筋伸入承台和挡墙均长度不得小于1米），以便修建挡墙。（6）桥梁桩基均按端承桩设计。图4.2.5.2 岗美中桥防护方案4.2.6梁体预制 预制场设在岗美车站内，场内设置料场及加工场地，用于堆放钢绞线、钢筋、模板等，预制123、场内设2台75t龙门吊，负责梁体的起移。预制场以C15砼进行硬化，预制场内设排水沟，以确保场地雨天不积水，存梁底座基础采用条形扩大基础，设计按两层存放。砼采用拌和站拌和，砼搅拌运输车运输，插入式振捣器振捣。预应力张拉严格按施工技术规范要求进行，预应力钢绞线采用人工穿束。（1）、模板底模布置方向与顺桥方向一致，台座采用槽式底模，横向布设型钢横梁，横梁上铺纵向方钢，顶铺10mm厚钢板，底模按设计要求设置反拱，反拱按二次抛物线布设。侧模采用专项设计制作的拼装式钢模。面板用5mm厚的钢板，肋板由槽钢、角钢等形成框架。模板接缝处采用螺栓连接，并在接缝位置镶嵌橡胶止浆带，模板面部统一涂上同种脱模剂。模板上124、下口用对拉螺杆连接，平均按80cm间距排列。模板安装尺寸必须符合设计要求，拼合平整严密无缝隙。（2）、钢筋施工钢筋骨架在加工场集中制作，用汽车吊吊放至工作面，按设计图进行绑扎、焊接。钢筋净保护层厚度为30mm，用特制砼垫块支垫，T梁绑扎钢筋时，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，待侧模立好后再进行顶板钢筋的绑扎。（3）、预留孔道的施工 孔道成型采用高密度聚乙烯塑料波纹管PT-PLUS，采用安装时，必须用“U”型筋定位在钢筋骨架上，以防浇注砼时波纹管上浮而引起严重的质量事故。（4）、混凝土灌筑预应力钢筋混凝土梁梁体灌筑采用水平分层、斜向分段法灌筑。梁体混凝土的灌筑连续一次灌注完，混凝土自加水拌和起至灌入125、梁内时间间隔通常以2h为宜，整片梁体的灌注混凝土时间不大于4小时；浇注梁体混凝土时，先将混凝土对称地倒在两侧，然后用振动器将混凝土向腹板槽徐徐向下赶振，禁止出灰口直对着腹板槽倾倒混凝土，以免混凝土的下冲而至胶管挠曲或移位；梁体腹板混凝土的震捣主要靠侧振，振动棒只能是配合震捣，严格控制振动棒的插入深度，侧模振动器的布置原则为内外交错、高低起伏；桥面混凝土以插入式振动器为主，并辅以平面振动器振动，振动棒梅花形插入，间距不大于1.5倍振动半径，坚持快插慢拔边振边拔的原则，保证混凝土振实，桥面混凝土除按规定振动外，实行两次收浆抹平，保证排水坡度和平整度。（5）、砼养护采用自然养护，洒水次数及养护天数由126、相对湿度和环境温度控制。一般白天不超过2小时一次，夜间不超过4小时一次。当相对湿度小于60%洒水养护14天，相对湿度为60%90%时洒水养护不少于7天。环温低于5，不进行洒水养护。（6）、预应力筋的钢绞线的下料、编束和穿束钢绞线的下料长度按设计长度表中的下料长度进行下料，钢绞线下料采用砂轮锯切割；按设计预应力钢束编号编束，编束前对钢绞线进行梳整分根，并将每根钢绞线编号标在两端后用1820#铁丝将其绑扎牢固，绑扎间距为11.5m，编扎成束的钢绞线应顺直不扭转，成束的钢绞线按编号分类存放；穿束前应用压力水冲洗孔内杂物，观察有无串孔现象，再用风压机吹干孔内水份。（7）、预应力束张拉待梁体砼达到设计张127、拉强度后，进行预应力束张拉，预应力纵向束应分批、两端、左右对称张拉，先腹板，再底板，最后顶板束；张拉过程采用应力和伸长值双控，以张拉应力为主，伸长值作校核，伸长量从张拉至10%设计吨位位置为零起算，实测值与设计值误差不超过6%。张拉程序：0初应力（10%k ）103%k（持荷2分钟）k（锚固），锚固张拉时，两端千斤顶升降压标以记号、测延伸量保持同步，保证施工张拉时平衡平均，且在张拉过程中，分阶段读出油表压力和延伸量的读数，作好施工记录。（8）、孔道压浆与封端首先用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80以上，然后在孔道的另一端用压浆机以大于0.7MPa的正压力将水泥浆压入预应力孔128、道；压浆后对封端周围冲洗干净并对端面砼凿毛，然后设置钢筋网、支模浇筑封端砼，然后按规定进行养护。4.2.7梁体架设 4.2.7.1 架梁工艺流程4.2.7.2搞好施工调查，做好架梁准备根据有关技术文件，组织人力对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量及测量结果等进行调查、复核，做好架梁准备工作。4.2.7.3 桥头压道及加固针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重用超重车进行压道和采取适当的线路加固措施。压道范围：前方压上桥台1米，后方压到大轴重最远停留处以远50米。压道速度小于5km/h，由压道人员根据情况掌握，直到压到无明显下沉，最后三个往返的左、右偏差小于2mm，总下沉量不大于129、5mm后为止，拨道后重复以上压道程序。压道过程中派专人配合整道，加固并记录观测情况。4.2.7.4一号车对位桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂支垫和落实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。4.2.7.5换装桥梁及二号车送梁在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡碴墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁在前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。桥梁装上二号车时，梁前端悬出二号130、车升降横梁的长度应符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。桥梁落实后应及时加设支撑，拖梁小车与轨面间应打木楔制动，防止桥梁窜动。二号车载梁运行速度据线路条件采用1020km/h，接近一号车时降速到0.5 km/h。慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。4.2.7.6 喂梁、捆梁、吊梁二号车与一号车联挂后，利用二号车前端两个液压千斤顶升降和一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运动完成喂梁、捆梁及吊梁工作。2.3.7.7出落梁、安支座吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置，使梁片落放到移梁设备上，将第一片梁移到墩顶外侧安全位置，然后重复以上程序使第二片梁能安全落到桥墩、台131、顶设计位置，最后使第一片梁回移到设计位置，采用千斤顶顶梁，取下移梁设备，安放支座，使桥梁架设达到架规要求。收0#柱，退架桥机铺桥面轨、电焊联接板及支座。重复架其余各孔，收龙门架及完成架梁收尾工作，退架桥机。4.2.7.8 架梁劳力组织表 架梁劳动力组织表序号工种主要作业内容人数备注1领工员架梁现场总项目12司机架桥机起吊13司机架桥机一号车发电机14司机架桥机二号车走行15司机架桥机二号车发电16电工接线、检修电器、项目起吊27修理工机械设备修理28工班长架梁项目19线路工桥头整道、线路加固610线路工捆梁、立倒桩龙门、上支座811线路工墩台、落、移梁、支座安装812线路工1号车捆梁613安质132、员安全、质量检查114司机汽车：工地倒运工具1合计404.2.8桥梁横向张拉桥梁架设完成后尽快组织人员进行横隔板焊接，中间横隔板钢筋绑扎、混凝土灌注及锚栓孔的锚固。在包封前经监理工程师对联接板焊缝进行检查合格后，再进行混凝土浇注，并洒水养护至混凝土强度达到要求后进行张拉。横向连接施工流程图如下。联结孔检查、清孔安装端、跨中波纹管梁 体 架 设中间波纹管及预应力筋穿制制钢筋绑扎砼灌注拆除模板养护张拉预应力钢筋压浆浆封端涂油试件试压制砼试件工作平台拆除安装工作平台支模板砼拌和横向连结工艺流程图4.2.8.1 波纹管制作及安装波纹管的尺寸按设计要求下料，端、中隔板处的波纹管，必须在桥梁架设前安装在孔133、内，安装时应定出波纹管的中心点，梁体架设完后，按中间的中心位置调整波纹管；中间隔板的波纹管应在非预应力钢筋施工前，与预应力钢筋一并穿制。调整孔内长度不小于200mm，密封完好不漏浆。绑扎非预应力钢筋时应保证波纹管的位置正。波纹管应机械卷制而成。外观检查不松散，少锈蚀，水试不漏水，材质、性能、质量符合专桥（01）2051有关标准的要求。波纹管在砼施工过程中应严格保护，严禁震捣棒直接接触波纹管，造成波纹管漏浆形成死孔。混凝土初凝时应及时串动钢筋，清理孔道。4.2.8.2非预应力钢筋制作及绑扎本工程所用钢筋为Q235光圆钢筋和HRB335热扎带肋钢筋。非预应力钢筋必须具有生产厂的产品合格证、质保书，134、且经现场取样复试合格。非预应力钢筋的调直采用冷拉方法，其冷拉的伸长率应控制在：级钢筋不超过2%，级钢筋不超过1%。拉伸调直后钢筋不得有死弯。钢筋下料、成型：钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净。钢筋下料应平直，无局部折曲。钢筋成型应优先采用先绑扎后安装的方法施工。钢筋应按设计图纸的要求进行安装就位。垫块应符合规范要求。4.2.8.3预应力钢筋的制作及安装本工程横向预应力采用高强度精轧螺纹钢筋应符合预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋的要求。预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋机械性能应符合下列要求：屈服点0.2800MPA抗拉强度b1000MPA伸长率s7%冷弯 =180d 钢筋直径 d弯心直径松弛 80135、% 0.2 10h1.5预应力钢筋必须具有生产厂家的产品合格证或质保书，预应力钢筋使用前应经力学性能试验，预应力钢筋表面不得有横向裂纹、结疤。重量偏差、弯曲度应符合规范要求。预应力钢筋的下料长度应根据设计图的要求结合现场张拉工艺而定，其长度确定后其长度误差应控制在5mm之内，施工过程中需调整时，应由现场技术人员签认。钢筋的下料方法为将钢筋顺直后用钢卷尺丈量，用砂轮机切割至设计长度，端头毛刺用手提砂轮磨平。穿筋：检查孔道合格后穿入，穿入钢筋时应将波纹管调整就位且两端密封（波纹管在绑扎钢筋时固定）；调整预应力钢筋的锚固长度，使张拉端便于连接。4.2.8.4模板安装横向联接所使用的模板每种梁型分为端136、模、跨中模板及中间模板。模板的安装应确保稳固、牢靠、位置正确、表面光滑，钢筋保护层符合要求。4.2.8.5混凝土施工4.2.8.5.1材料水泥：采用标号不低于42.5R的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，其性能应符合GB17592硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥的规定。水泥必须附有生产厂的出厂试验检验单。细骨料：应采用坚硬耐久，粒径在5mm以下的砂。其活性成份、规格、品种、泥团杂物、硫化物及硫酸盐、轻物质、有机物含量应符合规范规定。细骨料如有杂物，必须过筛。粗骨料：采用坚硬耐久的细石，其压碎指标、坚固性、针片状颗粒含量、硫化物及硫酸盐含量应符合规范要求。施工用水：采用生活用水或无污染的河水。外加剂：采用F137、ND-A高效减水剂，UEA-D型膨胀剂（无收缩混凝土、压浆用水泥浆）FCA-201防冻剂产品质量应符合GB8076混凝土外加剂的规定。2.3.8.5.2配合比：水泥浆(M35)：水泥：水：FDN-A：UEA-D=1：0.33：0.008：0.11封端无收缩混凝土(C35): 水泥：中砂：细石：UEA-D：FDN-A：水=1：1.79：2.94：0.11：0.008:0.33混凝土(C50):水泥：砂：石子：FDN-A：水=1：1.22：2.72：0.008：0.334.2.8.5.2砼拌制、运输、灌注、捣实及养护配料：混凝土配料应根据试验室给定的理论配合比及现场技术人员换算为施工配合比进行材料138、配制施工。计量：水泥、粗、细骨料、水及外加剂均应严格计量，其误差水泥、水、外加剂溶液不得超过1%、粗、细骨料不得超过2%（以重量计）。拌和：混凝土拌和时间不应少于2分钟，使全部材料拌和均匀。拌合时混凝土的坍落度一般为4-5cm，最大不得大于7cm。运输：混凝土垂直运输,采用人力提升。灌注：混凝土灌注在梁跨范围内按先中间后两端、先上后下的方法进行。砼拌制后超过45分钟即不宜作灌注用，掺用外加剂时不得超过1小时，以防混凝土设计强度降低。捣固：砼的捣固采用30 mm振动棒进行捣固，振捣时应注意保护钢筋及波纹管，使其在整个砼的灌注过程中位置正确、不松不散、不漏不堵。穿筋：砼灌注完毕后应立即将预应力钢筋139、前后穿动，以防波纹管漏浆形成管道堵塞死孔。检查：砼在拌制、灌注的过程中应随机制作试件，要求每班次均做好R3、R7、R28试件，其中R3或R7作为夏季或冬季预应力钢筋张拉时砼强度的控制依据。养护：砼的养护主要采用自然养护，环境相对湿度小于60%时，洒水养护5天，环境湿度为60%90%时养护3天，环境湿度大于90%时可不洒水养护。4.2.8.5.3模板拆除当砼的强度达到设计强度的50%时，即可拆除模板，拆除模板后应及时检查砼的灌注质量，发现缺陷时应根据其严重程度及时采取相应措施进行处理；缺陷影响质量时应报质量部门检查确定补救方案。4.2.8.5.4预应力钢筋的张拉施工准备千斤顶应经过10t50t的140、压力试验，检验合格后再进行使用，检验期限为三个月。高压油泵应与千斤顶在同样状态下进行试验。压力表应有计量部门的核定证书。锚具、夹具、联接器应有出厂合格证及质量报告。其技术指标应符合GB/T14370-93预应力筋用锚具、夹具和联接器之规定.千斤顶操作步骤：安装锚具，用扳手将锚具拧紧。联接张拉螺杆，用工具式联接器将梁内预应力钢筋与张拉螺杆联接牢靠，预应力钢筋、张拉螺杆钢筋在联接器内的螺纹扣应为6扣。千斤顶就位，套在穿心拉杆上，撑脚抵压垫板，带上并拧紧穿心拉杆螺母。前油嘴进油，后油嘴回油，活塞向后移动张拉预应力钢筋，并随张拉不断转动拧紧装置，直至达到设计要求。前油嘴回油，后油嘴进油，活塞向前移，一141、次张拉结束。张拉程序该工程的张拉程序为直线配筋张拉工艺，其程序为：0初始预应力（0.1k）1.05k（持荷2min锚固）回零 质量要求油压千斤顶应三个月校验一次，额定张拉力应不小于60t。液压用表精度应不低于1.5级，表盘读数060mpa，表盘直径大于15cm，读数分格不大于0.5mpa。锚具外观不得有夹渣、裂痕、折叠等缺陷，且内孔和外圆必须同心。硬度和强度必须符合设计要求。4.2.8.5.5管道压浆技术要求水泥标号不得低于42.5R普通硅酸盐水泥。水灰比困难条件下不大于0.45。水泥浆在500立方厘米的量筒内3小时泌水量不超过2%。水泥浆自搅拌至压入管道的间隔时间不得超过40min，在此时间142、内应不断搅拌，以防凝固。水泥浆搅拌应均匀，先加水后加水泥、UEA、早强剂，拌合的时间应不少于2min，水泥浆放入 压浆罐时应经过滤。压浆压浆按先下后上一次压浆的工艺，待出浆口有浓浆出现后关闭阀门。进浆口待压力上升至0.60.7mpa时,持续2min关闭。水泥浆初凝后即可卸掉压浆阀门每个孔道的压浆应一气呵成，如中途发现故障不能联续一次压浆时 ，应立即用压力水冲洗，重新进行二次压浆。封端对锚具进行防水处理，首先将锚具清理干净，用防水涂料将锚具封好。采用C35无收缩混凝土填塞。采用88-1聚胺脂防水涂料将联接板处缝隙封好安全及质量注意事项本施工工艺属于高空作业,施工时要制定安全技术交底,做好各项安全143、预防工作。波纹管一定要安装牢固,震捣时严禁触及波纹管,以防将压浆管道堵死。预应力钢筋张拉时，千斤顶进油或回油速度应缓慢均匀，安全阀门应调整至规定值后方可进行。张拉过程中，千斤顶的后方不得站人，测量伸长值时，人员应站在千斤顶的侧面，操作人员应严格遵守操作规程。油泵开机过程中，不得擅自离开工作岗位，张拉过程应联续进行，中间不得停顿。张拉时不得随意敲击、碰撞张拉设备及锚具。4.2.9行车组织机构以铺轨架梁为中心，项目部设调度室，负责机务运输的组织实施。运输队是机务运输的主要实施单位，轨排队、铺架队和线路队设专职调度员，负责相关机运工作的联系和协调。4.2.9.1调度组织工作铺架涉及的部门较多是一种复144、杂的综合施工作业，以调度日 班计划将轨排生产、运输、铺架等分散的生产活动联成整体。调度室于每日18点以前将第一天铺架进度、轨排生产、机车车辆分布等资料收集整理完毕，制订出轨排、桥梁运输计划，根据运输计划向车站调度室要点，再根据车站调度室的安排，制订第二天的行车计划表，并将行车计划表下达给各相关调度人员，共同组织实施，确保日计划的顺利完成。机务值班室铺架队调度线路队调度后方调度行车室整理原始资料整理料工原轨排队调度前方调度行车调度室施工调度项目部调度室行车组织机构网络图 4.2.9.2组织措施以铺轨、架梁为中心，项目部成立调度室，负责办理运输业务和技术作业。把运输和施工有机地结合起来，统筹兼顾，145、统一项目。配置机车车辆检修设备，确保机车车辆的利用率和完好率。强化运输装载加固措施，保证运输安全。做好既有车站的股道利用和车辆交接，确保轨排、桥梁供应的合理循环。尽最大可能利用新铺复线进行运输作业，减少对既有线的运输压力。4.2.10涵洞施工流程及方法本标段有涵洞15座，计118.92横延米，其中14座为接长涵洞，1座为新建涵洞。涵洞数量较大，为加快施工进度，涵洞由各项目队按任务划分负责施工，成立涵洞施工专业队伍，突击施工，为路基尽早成型创造条件。4.2.10.1新建盖板涵施工涵洞施工安排的原则为：综合考虑路基土石方、桥涵隧道的施工安排，合理安排涵洞施工时间，以保证其他相关工程特别是路基工程的146、施工进度。涵洞基坑一般采用人工配合挖掘机进行开挖，石质地段采用浅孔爆破。涵身边墙及翼墙墙身采用C20砼，涵身基础及翼墙基础采用C20片石砼，铺砌、锥坡均采用M10水泥砂浆砌片石，砌体石料强度等级MU30，帽石采用C30砼。钢筋混凝土盖板尽量安排在预制场集中预制，汽车运至现场，吊机安装。4.2.10.1.1 施工工艺流程施工工艺流程见图4.2.10.1.1。施工准备基坑开挖基坑建筑尺寸及承载力检查基础砌筑和基坑回填边墙和八字墙的施工砂浆标号检查砂浆配合比设计砼标号检查砂石鉴定盖板座砼的灌注与养护盖板预制砼配合比设计盖板安装立模、钢筋绑扎和检查铺设防水层砼和砂浆标号检查钢筋试验帽石和锥体施工结 束147、钢筋制作砼标号检查砼标号检查涵背两侧填筑砾土砂图4.2.10.1.1新建盖板箱涵施工工艺流程框图4.2.10.1.2 盖板涵基础及墙身、翼墙施工涵身边墙及翼墙墙身采用C20砼，涵身基础及翼墙基础采用C20片石砼。试验人员严把材料关。水泥应有出厂合格证或试验报告单，砂、石料须取样试验，其中片石应选用中部厚度不小于15cm、有较大面层的石块，且强度大于30MPa。所有材料待检验合格后方可使用。施工时对地表水、地下水进行化验，若具有侵蚀性，涵洞边墙、基础采用抗侵蚀性材料。基础施工前先对地基承载力进行检查，对不合格的进行处理并经工程师检查确认后方可进行基础施工。并按设计要求对基底进行旋喷桩加固或换填级148、配碎石处理。涵身边墙及翼墙墙身采用C20砼。墙身施工完成后进行混凝土盖板座施工，立模准确、牢固，以使盖板座混凝土灌注时不跑模、不漏浆。4.2.10.1.3 盖板施工钢筋混凝土盖板：采用C30混凝土，主筋采用Q235、HRB335钢筋，其技术条件必须符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB13013)和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499)的规定。安装盖板前或未采取有效支撑措施前，台后不得填土。填土必须对称进行，以免两侧边墙产生不均匀水平推力。4.2.10.1.4 沉降缝与防水层施工沉降缝要竖直贯通设置，墙身与基础上下对齐，砌筑时为保证宽度并防止砂浆流入缝中，施工中采用宽约50cm、厚度149、与沉降缝宽度相同的沥青浸制木板放置在缝中，随砌体上下移动，每移动一层，用粘土将沉降缝填实，再继续上层砌筑。涵身每25m设沉降缝一道。涵洞盖板的防水层，按设计要求和施工规范有关规定进行施作，边墙外侧采用粘土或其他不透水土壤做成1520cm厚通长保护层，确保不渗、不漏。涵洞两侧填土对称填筑，碾压或夯实遍数满足密实度要求。盖板端与边墙的缝隙，必须用M10水泥砂浆填塞紧密。如盖板现浇，则以混凝土填满。4.2.10.1.5 锥坡及回填土施工铺砌、锥坡均采用M10水泥砂浆砌片石，砌体石料强度等级MU30基础襟边以上边墙被土掩埋部分（无论涵身边墙及出入口边墙）的，表面均不应有凹缺，以免存水，砂浆缝应密实平贴150、。为避免板顶以上路堤压力不均匀，回填土时应分层填筑。对于盖板涵，涵洞边墙外每侧填土范围不得小于一倍盖板涵的孔径，并不得小于3.0m，洞顶不得小于1.0m，填料采用渗水土，严禁采用膨胀土，每层厚20cm，涵洞两边墙外的回填土施工中应予分层夯实，要求达到最佳含水量密实度的90%。4.2.10.2接长盖板涵施工4.2.10.2.1 施工准备工作（1）施工前应对每涵(接长的既有涵)的位置、斜交角度、进出口高程等在现场进行核对，确认无误后方可施工，施工时注意涵洞出入口与原沟顺接，通道出入口与原路顺接。（2）基坑开挖前要作好排水，开挖时要注意基坑不受雨水浸泡，开挖后及时施工基础。基坑开挖后，若地质情况与设151、计不符请及时通知有关各方，以便妥善处理。（3） 既有铁路接长涵洞，在进行挖孔防护桩施工前，应对相应既有铁路采用3-3-3-3扣轨。挖孔时应采取措施，限速45km/h。（4）临近既有铁路施工时，应事先向铁路运输管理部门提出施工申请，报送施工组织方案进行审查，并在签订相关安全协议和办理施工许可证后才允许开工。4.2.10.2.2 基坑开挖基坑开挖前应先探明既有边坡及坡脚下的电缆及水管线，做好标识，请电务和通信、水电等有关部门配合迁移。防护桩打完后，即开始基坑开挖，基础均为明挖基础，根据基坑的地质情况，采用如下开挖方法。基坑开挖前，在坑壁外2m范围内，挖好排水沟，做好应急暴雨等突发事件的防排水设施。152、基础开挖时按1：0.5放坡，开挖时按设计基础尺寸每侧加宽30cm开挖，预留出工作面。开挖时，备齐部分木板及草袋，开挖过程中，发现有坍塌迹象的提前做好支护。挖掘机挖至离基底20cm，其下部分采用人工开挖并整修基底，避免超挖，当出现超挖时，向基底夯入10cm以上厚度的碎石，碎石顶面不高于基底设计高程，也可直接用浆砌片石砌筑。基底高程允许偏差为+50mm、-200mm。开挖完毕后对基底土质与设计相复核。并拍照备查。检验核对以下内容：地质情况、地基容许承载力、开挖标高、中心位置及形状是否与设计相符；对地基容许承载力中心试验室将通过现场检测地基基本承载力，然后根据铁路桥涵地基和基础设计规范（TB1000153、2.5-99）将地基基本承载力换算成地基容许承载力。以上内容核对无误经监理工程师检查合格后，进行下道工序；如果与设计不符，会同监理、设计及时确定处理方案，提报变更设计。4.2.10.2.3 拆除翼墙防护钢轨桩结束后，方可进行翼墙拆除。拆除采用人工分段拆除，拆除过程中，根据实际情况随拆随支护，如拆除后有坍塌危险时,应及时增加支护。拆除既有翼墙前，先打好观测桩，每日由专人进行观测既有路基变化情况，并做好记录。拆除采用人工撬棍撬或风镐凿除。然后紧跟进行基础、墙身及防水层施工。4.2.10.2.4 接长涵洞挖孔桩防护方案既有铁路接长涵洞，在进行挖孔防护桩施工前，应对相应既有铁路采用3-3-3-3扣轨。154、挖孔时应采取措施，限速45km/h。（见图4.2.10.2.4 接长涵洞挖孔桩防护方案）临近既有铁路施工时，应事先向铁路运输管理部门提出施工申请，报送施工组织方案进行审查，并在签订相关安全协议和办理施工许可证后才允许开工。图4.2.10.2.4接长涵洞挖孔桩防护方案4.2.11 渡槽施工本标段里程DK0+908.8处有既有渡槽一座，新建铁路支线在原有渡槽墩位处，原有渡槽全部拆除，新建一座渡槽。新建渡槽与线路正交设置，采用10+16+10跨径，孔径为1.8m4.2.11.1施工方法及流程渡槽基础为明挖基础，基坑采用人工开挖，四周用挡土板支撑。检验核对地质情况、地基容许承载力、开挖标高、中心位置及155、形状是否与设计相符；对地基容许承载力中心试验室将通过现场检测地基基本承载力，检验合格后方能进行下一道工序。槽身采用支架现浇，框架身施工分二次施工，第一次施工底板和墙身下倒角，待底板混凝土达到一定强度后，搭设支架安装框架墙身和顶板模板，绑扎顶板钢筋，浇筑墙身及顶板混凝土。出入口均采用扭曲矩形槽与渡槽顺接，矩形槽根据现场实际情况与原自然沟顺接，出口槽底悬空部分用砂石回填密实。渡槽施工工艺流程见图4.2.11.1渡槽施工工艺流程框图。图4.2.11.1渡槽施工工艺流程框图施 工 准 备基坑开挖及处理框架底板、墙身钢筋绑扎框架底板混凝土灌注支立排架、墙身及顶模板框架顶板钢筋绑扎墙身、顶板混凝土灌注模板156、拆除防水层施工两侧回填土夯实钢 筋 制 作选定配合比混凝土拌制砼试件强度检测制作砼试件混凝土拌制4.2.11.2 防护技术措施（1）开挖1号墩基础前，对既有铁路进行3-3-3-3扣轨防护，对既有路基采用打入钢轨桩防护。（2）拆除既有渡槽及施工渡槽基础前应事先向铁路运输管理部门提出施工申请，报送施工组织方案，并在签订相关安全协议和办理施工许可证后才允许开工。（3）支架现浇框架槽身时，为保证以后铁路的正常运行，需搭设过车洞。4.3轨道工程施工本标段正线铺轨4.4756km，站线铺轨2.75183km，铺新道岔7组，铺碴8126m3。线路、轨道工程主要技术要求如下：钢轨：轨道结构按次重型标准设计，钢157、轨采用P50，长25m标准新轨（U71Mn），曲线地段内股采用厂制缩短轨。轨枕：专用线一般采用新型砼轨，有碴桥面采用ZQ-C有碴桥面预应力混凝土轨枕，弹条型扣件。轨枕铺设标准：一般地段1600根/km, 加强地段1680根/km；平交道口处，道口宽度内按1680根/km铺设；站线内铺设标准1600根/km。道碴：为级碎石道碴，双层0.4米。人工铺轨工艺流程图为：预上部分面碴、轨料运输、卸轨料轨料(含面碴)装车、检查钢筋砼轨枕锚固抬运钢筋砼轨枕粗方散轨底大胶垫配轨、上钢轨细方枕、上扣配件紧扣件检查验收图4.3 人工铺轨工艺流程图4.3.1预铺道床路基工程先行施工，待路基分段成型后，即恢复线路中线158、，进行道床施工，为满足开通速度的要求，双层道床先行铺设中粗砂底碴，并对其碾压施工，然后铺设碎石面碴，面碴铺设厚度为40cm，并对其碾压；碾压后，道床顶面应低于钢筋砼枕底面35cm。碾压设备为16t压路机。砂底碴拟由南照地方砂场供应，汽车运至现场，人工铺设。石料有我公司淮北龟山道碴石场供应，施工前进行取样试验合格后使用。为确保铺轨施工进度，要提前储备道碴，道碴采用火车运输，人工铺设。4.3.2砼枕硫磺锚固施工钢筋砼轨枕在线路上进行锚固，并按规范要求进行抗拔试验。锚固采用可移动式熬浆锅熔浆、锚固架正锚。4.3.2.1硫磺锚固材料螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。材料技术要求应符合下159、列条件：硫磺含量不小于95%，采用一般工业用硫磺，配制前应破成碎块，如受潮应在配制有干燥；水泥用普通硅酸盐水泥，如有结块配制前应过筛；砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%，配制前应烘干；石蜡为一般工业用石蜡，配制前应破成碎块；根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选用各种材料用量：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:（0.30.6）:（11.5）:（0.010.03）小量施工时，各种材料重量配合比可用：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.5:0.02）熔制锚固温度按设计的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100120时，将水泥倒入加热到130，最后加入硫160、磺和石蜡，继续搅拌加热到160，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。锚固浆温度不得大于180。4.3.2.2锚固与检验将钢筋砼枕放置平稳，每个预留孔内用砂子堵底封死并捣实。孔深净剩不得小于160mm。摆正锚固架，控制螺栓位置，将熔制好的锚固浆注入预留螺栓孔内，一孔浆一次灌完。浆液面距枕面10mm左右。将螺旋道钉顺锚固架左右旋转，缓慢垂直插入预留螺栓孔内，螺旋道钉园台底距承轨槽面02mm间。待锚固浆凝固后，拆除锚固架，溢浆应铲除平整干净。按规定每1000根砼枕做一组抗拔试验、一组抗压试验。抗拔力不得小于60kN，抗压不得小于35Mpa4.3.3一般地段铺轨4.3.3.1钢轨运输钢轨及轨枕应提前提报161、材料计划，在道床施工的同时，联系供应商利用既有线运输。卸车时，要严格遵守广州局有关既有线施工安全的有关规定，并按铁道部现行既有线施工安全规则的有关规定进行作业。轨枕人工配合汽车从就近火车站运至施工地点。钢轨则利用已铺就的工程线，利用施工小平板车，人工运输到施工地点进行铺轨。4.3.3.2铺轨施工技术资料铺轨前应具备批准的施工设计文件和有关的基础工程竣工资料。铺轨所必须的施工技术资料主要是：曲线表、坡度表、长短链表、车站表、平交道口表、水准基点表、中线控制桩表、铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表、加强地段表、制动段表等。4.3.3.3测设线路中心桩 在铺轨前要把路基中线桩钉出来，作为铺轨的依据。中162、线桩在直线上每隔50m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m钉一根。此外，在缓和曲线、圆曲线的起讫点、道碴厚度变更点、平交道的中心点、纵断面变坡点以及道岔交点等处，均需钉桩。4.3.3.4铺轨作业铺轨采用人工铺轨。铺轨从里程起始点开始，向本合同段终点连续铺设。铺轨前应根据测量资料，排出详细的轨排表，并对每根钢轨进行丈量、配对，并加以标记。铺轨时，要随铺轨进度按规定进行轨温测量，并根据轨温调整预留轨缝。施工时应注意：钢轨应按铺设顺序成对装车，同一轨节的2根钢轨，应装在平车中线两面侧的对称位置。缩短轨应装在铺设位置的同侧，人工搬运钢轨距离不宜大于50m。倒运轨料的小平车，应有制动装置及两个以上163、的止轮器。小平车推行速度不得大于5km/h，并不得在大于6的下坡道使用。并连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。待在直线上每隔6m，曲线上每隔3m固定轨枕后，才准放行小平车送料。工程列车送料前，钢轨接头螺栓和轨枕扣件应补足上好，并拆除轨隙片。轨道方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对正。轨距应符合规定。4.3.4钢轨配对 轨道应采用相对式接头。直线地段同一轨节宜选用长度信差相同的钢轨配对使用，相差量不宜大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。曲线外股用标准长度轨，内股接头位置亏限时，用厂制缩短轨调整。两股钢轨接头位置相错量应不大于40mm。 当采用相错式164、接头的轨道，两接头相错量应不小于3m，但轨道电路的两绝缘接头相错量严禁大于2.5m。 为调整接头位置，需要插入的个别非标准长度钢轨，宜铺设在曲线两端的直线上。困难条件下可铺在曲线内股。4.3.5道岔施工4.3.5.1料具准备道岔材料运到现场后，要详细地检查清点，整理编号，作标记分类堆放。道岔用的各项工具如撬棍、道钉锤、钢轨钳、道尺、方尺、木钻、间隔绳、钢尺、粉笔等，都要事先准备齐全。4.3.5.2测量即钉道岔位置桩，根据车站平面图定出道岔中心桩；按道岔布置图量出岔头的位置，钉岔头桩，再量出岔尾的位置，钉岔尾桩。4.3.5.3铺设方法（1）铺岔枕先把道岔前后线路拨直，（拆除岔位处的原由轨道），把165、岔枕间隔绳固定在岔位基本股道的一侧（距线路中心1.25m），按间隔绳散布及铺设岔枕，使之符合道岔布置图要求。（2）散布垫板及配件垫板及各类配件必须严格按设计散布与按放，各类垫板位置，特别是撤后垫板与撤岔的护轨下垫板不得弄错。（3）岔枕钻眼由于道岔垫板的型式、尺寸及位置不一样，岔枕道钉孔位必须逐一量画。直股上使用普通垫板的岔枕，可用线路上道钉孔样板打印；使用其它垫板的岔枕，要根据轨距、轨头宽、轨底宽、垫板长度计算出枕木端头的尺寸，画出垫板边线，摆上垫板按每块垫板上的道钉孔打出道钉孔印。曲线部分要在直股打好以后，根据支距及轨距画出垫板边线，按垫板上的钉孔打印，然后用直径12.5mm木钻钻眼，眼深为166、110130mm。（4）铺设道岔钢轨道岔钢轨的铺设顺序是先直股后曲股，在曲线内先外后里，其铺设步骤如下：按编号顺序铺设直股基本轨和护轨。要使基本轨的前端与岔头桩对齐。连接钢轨接头，并按直股轨距要求，铺设其它部位钢轨和撤叉。根据岔枕间隔绳，在钢轨上画出岔枕位置印，方正枕木安设垫板。每隔二、三根岔枕钉一眼，每根枕木头先钉两个道钉，待全面检查后再补钉。最后把直股拨正并与前后方向一致。根据道岔布置图或查导曲线支距表上的导曲线支距，从轨根部接缝上即导曲线起点开始，沿基本轨直股钢轨工作边用累加法，每隔2m量一点，并量出相应的垂直距离y，到曲线终点，水平距离累计xk，支距yk。用支距法铺设靠近基本轨一侧的曲167、股外轨，连接接头，铺好垫板既可钉道。先钉支距点上枕木，用撬棍拨移钢轨，确保支距的正确。曲股外轨钉好后，再按照轨距钉曲线里股及护轨。（5）安装连接杆和转辙机械安装连接杆，要注意使尖轨与基本轨密贴并使摆度符合规定（152mm），摆动要灵活，正式的转辙机械一般在安装信号时进行，对刚铺的道岔，可采取临时措施搬动。（6）铺设后的检查整理道岔铺设完后，为了确保行车安全，必须进行仔细检查，主要项目有：道岔各部位的轨距、导曲线支距、查照间隔等是否符合规定的尺寸，各种配件是否齐全，尖轨与基轨是否密贴等。4.3.6补上碴、整道4.3.6.1补上碴铺轨完成一段后，即进行补充道碴及整道施工，采用列车卸碴应以不大于5k168、m/h的速度进行补碴，均匀散布。利用小型捣固机进行捣固。4.3.6.2整正轨缝 整正轨缝前应按区间进行调查，将轨长、轨缝及接头相错量（简称错量），按钢轨编号逐一计算表内，然后进行室内计算，作出全面的整正计划。施工前将计划好的钢轨移动量及其移动方向写在相应的钢轨上，再用轨缝调整器移动钢轨，使之符合设计要求。 轨缝整正工作量较大时，往往会牵动轨枕位置，使轨枕脱离捣实的道床，因此在轨缝整正后，应进行起道、方正枕木及捣固等工作。 为保证轨缝整正工作不中断行车，须配备各种长度腰部有长孔的短轨头，以便夹板连接。4.3.6.3起道 新线起道时先选定一个标准股，在预先用水准仪测设好的水平桩外，按要求高度起好，169、并按轨枕下串实道碴，作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两面个基准点。人工起道瞄视方法与检查轨顶纵向水平的方法相同。当标准股连续起平3040m后，使轨枕中线与轨腰的确间隔相一致并垂直线路中线。 起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。但应注意，在已起道貌岸然与未起道貌岸然的相接通地段，应作成不大于5的顺坡，在末次起道时，为防止道床沉落，和轨枕标高不足，可将起道高度适当提高35mm。4.3.6.4捣固 线路起道后必须进行捣固。人工捣固使用捣固镐，机械捣固可使用液压捣固机。捣固范围砼枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固；木枕在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床，钢轨下应加强捣固170、。此外对钢轨接头处及曲线外股，应加强捣实上述范围内的道床。人工捣固时，一般2人或4人为一组，同时捣固一根轨枕，打镐顺序先由轨底中心向外，然后再由外向内，根据起道高度分别捣1828镐，相临镐位应略有重叠，落镐位置枕底边1030mm，以免打伤轨枕，并能把打成阶梯形的稳固基础。 人工捣固时应作到：举镐高度够、捣固力度够、八面镐够及捣固宽度够。 机械捣固时，捣固质量取决于捣固时间的长短。其排镐次序及镐位的捣固时间有关规定进行。4.3.6.5拨道 新线拨道时，主要按照经纬仪测设的中心桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。为了不妨碍铺碴整道工作，保护中线的准确位置，中线桩一般171、均自线路中线位置外移，与起道用的水平桩合并设置。曲线采用绳正法拨道。4.3.7大机养道为确保开通速度的要求，人工正道结束后必须进行大机养道。本标段配备大机2台，其中起拨捣固车1台，动力稳定车1台，进行养道作业。大机作业标准捣固：采用精确法进行作业。两次插镐，起道量20mm左右。稳定：作业参数：垂直预加载80100bar，预置下沉量1820mm，振动频率2035Hz，作业速度4km/h。作业质量要求水平：误差不超过3mm。高低：10m弦量，注意两点高差不超过3mm。三角坑：误差不超过3mm。方向：16m弦量，4m距离两点正矢差不超过2mm。4.4岗美站改扩建工程（1）车站既有情况本铁路专用线接轨172、站岗美站为阳阳铁路中间站，车站中心里程为K18+400，站坪范围平面为直线，纵断面为1.3%的下坡，站坪阳春端为4.3%上坡，阳江港端为5.2%下坡，改善站坪纵坡困难很大，岗美站站内设到发线2股，有效长850m，预留货物线2股，货物站台一座；站内设综合楼1座，发电房1处。目前车站线下工程基本按施工图施工完毕（未按到发线有效长850m施工），站内原到发线均已铺轨，但由于阳阳铁路既有运量远未到设计运量，到发线钢轨已拆铺他处，只留道岔仍在（根据站场最新设计，需拆除），目前岗美站综合楼正在建设中，其余股道铺轨以及站后工程均未施工。（2）站厂布置本设计专用线自岗美站预留牵出线接轨，新增3股到发线（其中1173、股为原设计），有效长850m；新设12#交叉渡线1组，在专用线进站前设安全线1股，有效长50m。站厂纵面维持既有。阳阳铁路西侧综合办公楼正在建设，办公楼距最近股道距离30m，站房侧设置长100m、宽6m站台，站房与站台之间进行硬化。为了方便职工上下班，本设计对岗美车站进站公路进行硬化，公路全长1500m，采用四级公路标准，路基宽4.5m，路面宽3.5m，水泥混凝土路面。（3）岗美站路基、铺轨施工工艺与专用线施工方案同。5、施工进度计划管理5.1 工期目标本标段工程招标文件工期要求为开工日期2010年5月15日，实际计算开工日期为2010年6月28日，6个月内达到铺架条件，竣工日期2011年6月174、27日，安排施工总工期12个月。5.2 施工进度网络图及横道图5.2.1 施工进度横道图（1）总体施工进度横道图见图5.2.1阳春市铁路支线工程施工进度横道图。5.2.2 施工进度网络图见图5.2.2阳春铁路支线工程施工进度网络图。5.3 工程进度计划安排和各分项工程施工作业安排5.3.1 工程进度计划安排根据招标文件要求及本标段工程内容，结合我单位实际施工能力，我公司将精心组织、合理安排、优质、快速地完成本合同段的工程，确保总工期的实现。中标后，立即组建了项目经理部，抽调人、财、物和各项资源，尽快进场，在最短的时间内完成进点、大小临工程、场地布置、征迁工作，尽快进入主体施工。在施工资源配置上175、，统筹兼顾，重点加强对重点工程配制，以满足施工进度的需要。对桥梁施工，制订科学的施工方案和预案，做到科学施工，精心组织。在桥涵施工机械的选型上，优先选用高效，快速的工程机械。在施工管理上，以人为本，精心组织，合理安排，充分发挥人的积极、创造性。在各项施工中尽最大限度推行标准化作业，积极推广利用“四新”技术，提高施工进度。桥梁施工中在确保安全施工，确保工程优质的前提下，力求加快施工进度。本标段工程量较大，工期要求6个月内要达到铺架条件，工期十分紧张，施工中应精心组织，合理安排工程进度计划。本工程计划2011年5月15日开工，进场后积极配合业主作好征地拆迁工作，计划1.5个月完成进点、大小临工程、176、场地布置等施工准备工作2010年7月路基土石方、路基附属、涵洞、桥梁工程全面开工。路基土石方及圬工与涵洞施工协调，路基附属与路基土石方同步展开施工，涵洞工程成立专业队伍施工，计划安排3个月，2010年9月底涵洞工程全部完成，为路基尽早成型创造条件。桥梁工程下部结构施工计划安排5个月，2010年11月底完成。桥梁工程应优先施工桥台，为路基的过渡段同路基同时施工提供条件，以消除路基缺口，保证工程质量和总体施工工期。路基工程施工计划安排4.5个月，2010年11月中旬完成，确保6个月内部分达到铺架条件的工期要求。合理安排给边坡防护、排水、站台等配套工程的施工，计划2011年6月27日全部完成本标段工177、程施工任务，确保按期验收和全线工期目标。5.3.2 各分项工程施工作业安排各分项工程进度作业安排见表5.3.2各分项工程作业安排表。表5.3.2各分项工程作业安排表序号工程项目开始时间结束时间天1施工准备2010.05.152010.06.28452路基土石方2010.06.282010.11.121383路基附属工程2010.09.012011.11.30914涵洞工程2010.06.282010.09.15915桥梁工程2010.06.282011.05.303347轨道工程2010.11.012011.06.112239尾工整理及竣工验收2011.06.122011.06.27155.4178、工期保证体系建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，掌握形象进度，发现问题，及时处理；对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。对其它各项工程明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地展开施工，确保工期兑现。工期保证体系见图5.4。图5.4 工期保证体系框图5.5保证工期的技术措施掌握设计意图，编制实施性施工组织设计，逐级负责，认真实施，并在实践中不断优化，施组的实现关键在强化管理，高起点、高质量、严要求。施工准备期抓“两短一快”即进场时间短、准备时间短、尽快形成生产能力。施工过程中合理组织，抓好程序化、标准化作业，提高施工179、进度，保持稳产高产。认真做好工程的统筹、网络计划工作，科学组织、合理安排、均衡生产。牢牢抓住关键工序的管理与控制，控制循环作业时间，减少工序衔接时间，提高施工效率。依靠科技进步，采用新技术，关键工序采用施工效率高的机械。对影响施工进度的施工技术难题，开展QC小组活动，组织攻关，充分听取各方面的合理化建议，提高施工进度。根据施工总进度的要求，分别编制年、季、旬施工生产计划，实施中对照检查，找差距，查原因，完善管理，促进施工。按生产计划情况编制材料供应计划，提前订货加工，及时供货，并备有足够的库存量，保证物资供应。在施工中用微机进行管理。用微机分析、处理施工数据，选用决策数学模型，结合有关资料和外180、部信息，用计算机作出决策依据，以实施管理的科学化。密切与建设单位、监理单位、设计单位和地方政府的紧密关系，同心协力为保本工程建设工期献计献策。全面提高人员整体素质。加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度，项目经理部的骨干要深入学习项目管理知识，规范操作行为。同时抓好后勤保障体系，一切为生产服务，关心职工的物质、文化生活，充分激发广大职工的生产积极性。在雨季或遇到雷电、洪水等恶劣气候条件时，采取措施比如调整分项工程施工计划等，将气候条件对工期的影响减小到最小。5.6设备配置保障措施合理配置设备，加强管、用、养、修，确保工期。配备足够的挖、装、运、拌和、吊装、架设等到大型设备，组成机械化配套181、作业线，以先进的设备，保证施工顺利进行，确保工期目标实现。编制机械安全技术操作规程，组织专家深入现场，督促检查设备安全工作情况，发现问题，及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地进行。严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和蛮干等操作行为。严格执行交接班制度。认真填写交接班记录，做到例保、“十字作业 ”。交班清楚后，接班人检查移交的运转、维修、油耗等记录情况及设备情况，并开车试运转，确认妥善无误后方能进行工作。对施工机械用油进行科学管理，合理使用。加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，积极应用现代化微机管理，建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修项修、技术开发、配件库存、人员182、培训等信息库，提高机械管理水平。重要机械有整机或部分总成配件备用，以保证机械正常运行。5.7保证工期的劳动力保证措施认真做好劳动力的统筹、网络计划工作，科学组织、合理安排、均衡生产，加强组织协调，确保施工劳动力能满足工程生产的需要。建立健全岗位责任制，施工劳动力人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施，严明施工纪律，按设计要求施工。全面提高劳动力整体素质。加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度，项目经理部的骨干要深入学习项目管理知识，规范操作行为。同时抓好后勤保障体系，一切为生产服务，关心职工的物质、文化生活，充分激发广大职工的生产积极性。5.8关键工程工期保证措施开展QC活动及科技推先，成183、立技术专家组，与现场管理人员共同研究，制定严密、科学、经济、实用合理的施工方案和方法，充分依靠科技，开展科技攻关活动，不断优化施工组织设计，为加快施工进度、按期完工提供技术保障。5.9季节、天气对施工影响的应对措施与当地气象部门联系，及时掌握天气变化情况。便道及施工场地设临时排水，确保场地内不积水、道路畅通。低洼地段、工程地质不良地段及沿河路段，避开雨天施工。基坑开挖后，组织力量突击施工，并做好临时排水，防止水淹基坑。高温季节做好混凝土工程的养护工作。冬季施工时做好混凝土的保温养护，避免混凝土受冻。6、工程质量管理6.1质量目标工程一次交验合格率达到100%，确保全部工程质量全面达到铁道部铁路184、工程施工质量验收标准。6.2质量自检组织机构成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理组织机构，项目经理部下设安全质量部，具体实施该项工作，施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员，实施项目部、施工队、工班三级质量自检制度。6.3质量自检制度安全质量部每月组织一次质量检查，每季度由总工程师组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会。施工队每天进行中间检查并对已完工项目评出质量等级。班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收,然后由项目经理部质检工程师复检,合格后报请监理工程师验收签认。6.4保证工程质量的管理措施6.4.1加强质量教育不断加强对职工进行有关质量法规185、的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。6.4.2加强技术培训定期或不定期的对职工进行岗位技能培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”成果的技术培训和推广。从现场实际情况出发，成立提高工程质量的QC小组。6.4.3工程材料控制水泥、钢材等其它外购材料的出场证、合格证、检验证齐全，进场后按规定抽检，合格后使用。地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后进料。6.4.4施工操作控制坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；坚持“样板”工程制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“上道工序不合格不得转入下道工序”的思想。6.4.5制定质量奖罚规186、定工程质量评分为90分以上的给予奖励，质量评分为85分以下的给予处罚，具体奖罚到施工队、班、组和个人。6.5施工技术保证措施6.5.1施工测量保证措施成立以专业测量工程师为首的测量专业队伍，配足配齐测量仪器、人员及车辆，保证测量工作的正常开展。加强测量复核制度，严格测量成果的报审制度，保证测量成果的正确。加强测量仪器管理、检定和测量资料的整理保管工作。6.5.2路基填筑质量保证措施抓好路基试验段的施工，在试验段施工的各项工艺参数等可达到相应的质量标准要求，并获得业主、设计、监理的认可后组织规模化施工。做好路基填料来源的调查工作，确保外购的路基填料满足施工规范要求。按规定进行清表、整平、排除积水187、，同时要设好临时排水系统。沟浜路基按设计要求清淤，回填处理到位。路基填筑按试验段取得的可达到质量要求的工艺和参数进行施工。二灰路堤、石灰土路基等分别按规范要求的填料规格质量、拌和、填筑、碾压标准及最佳含水量进行施工。包边土、包边土工布须及时施工，确保路基的整体性。严格执行每一填层都要经质检工程师和监理工程师检查、确认的制度。每层填料摊铺后及时碾压完毕，表面按规定设排水坡。填筑宽度按要求进行加宽，保证边坡的压实质量。与先填路堤、既有路堤帮接处按规定进行挖台阶、压实等处理到位，确保与后填路堤、新填路堤之间衔接良好，新填路基的每层填筑与下层填筑间保持一定的空闲时间，以便新老路基的沉降一直，控制好新老188、路基间的不均匀沉降。严格掌握填筑速度，避免因填筑速度过快而导致地基破坏。盲沟等辅助预压措施到位，软土路基保证有足够的预压期，确保路基工后沉降符合要求。预压土卸载时选择晴好天气卸载最后一层，并及时施工水泥土封顶层，避免雨水浸泡路堤。6.5.3预应力工程质量保证措施加强预应力筋和锚具的材质检验，按规定进行组合锚固性能试验。加强张拉设备的定期、不定期标定工作，保证张拉力的准确。预应力损失值测定按规定进行，保证梁体的有效预应力。严格按设计和规范规定进行预应力施工。预应力施工按规定程序报检，加强质量检查。配备专职张拉施工质量员，加强对预应力钢绞线、锚具及波纹管的验收和抽检，抽检不合格的预应力材料不得在工189、程中使用。对钢绞线进行以下试验：弹性模量试验、抗拉强度试验、72天松弛试验；对锚具必须进行必要的外观检验；进行外观检查和硬度检查；波纹管必须做灌水试验，并进行1KN径向作用力不变形的试验。张拉用的千斤顶为国家认定的技术监督部门认证的产品，使用6个月或2000次以上的千斤顶必须校准。油压表必须经过鉴定并在鉴定有效期内使用，保证能够正确地反应张拉力于油压表计数之间的关系曲线。钢绞线切断使用切割机或砂轮锯。张拉端锚具中的杂物必须清理干净；波纹管、锚具等在张拉前一天安装，防止过早安装产生锈斑，影响张拉质量。按设计要求的张拉顺序进行张拉，张拉人员认真操作，油压表读数准确，丈量数据正确，油压表要与油缸量对190、应。张拉时的混凝土强度等指标必须满足设计要求；张拉完毕后24小时内完成灌浆工作。6.5.4混凝土内在及外观质量保证措施桥涵、隧道等混凝土结构施工实行首件认可制。首件施工前，将拟订的施工组织安排、技术方案、施工工艺等报业主、监理工程师审批。首件施工后，请业主组织检查，在获得基本认可后，根据业主、监理的检查意见进行方案优化，报业主、监理工程师认可后组织该类型结构的规模化施工。严格检查制模质量和安装质量，特别是接缝和平整度，更要严格检查。选用合适的脱模剂，保证脱模顺利和混凝土面不受污染。加强振捣工作，保证不漏捣、不过振。加强养生工作，规范规定的砼连续保水养生时间必须保证。7、安全生产保证体系及保证措191、施7.1安全目标加大安全投入，坚持“安全第一，预防为主”的原则。建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5以下。7.2安全保证体系为确保施工作业安全，加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建浙江省安全生产标准化工地。7.2.1安全保证措施严格遵守国家有关部门及浙江省颁布实行的有关安全生产、劳动保护的法规和技术标准，做好施工技术交底工作。加强安全教育，制定安全制度和安全保证措施，确保人员和192、机械设备的安全。7.2.2安全生产管理组织机构建立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长的安全生产管理领导小组，由专职部门具体负责本合同段工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工队设专职安全员，各工班设兼职安全员，安全员及特殊工种操作人员持证上岗，形成一个健全的安全生产管理机构。7.2.3安全管理制度（1）、安全生产责任制。认真贯彻执行国家劳动保护政策、法令、法规和上级指示、决议，建立安全生产责任制，各级单位第一管理者作为本级第一责任人，逐级负责。（2）、持证上岗制度。管理人员、技术人员和所有特殊工种操作工人均佩带胸牌、持证上岗。（3）、安全生产目标。开工前，明确安全生产目标，并相应制定分阶段193、分项安全生产目标及安全措施。（4）、安全检查制度。建立、健全定期检查与不定期抽查相结合的安全检查制度，消除不安全因素。（5）、安全奖罚制度。根据规定对安全生产工作做出成绩的单位和个人给予奖励，对违反安全操作规程施工的单位和个人给予处罚，并追查责任。（6）、教育培训制度。加强全员安全教育和技术培训考核，认真学习和自觉遵守各项安全生产法令、法规和规章制度。（7）、事故申报制度。严格执行国务院关于企业职工伤亡事故和处理的规定，认真做好意外职工伤亡、施工机具损坏等事故统计、报告、调查和处理工作。7.2.4健全资质，持证上岗选派持有壹级项目经理资质证书、施工管理经验丰富的人员担任本合同段工程的项目经理194、。安全员、质量员、试验员等管理人员和特殊工种操作人员持证上岗。7.2.5加强安全防护施工机具安全可靠，运转正常，安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。定期对施工机具进行保养，对安全防护设施进行检查。7.3安全生产技术措施7.3.1安全生产通用技术措施(1)在施工现场主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口布设足够的警示牌、防护栏杆、标牌等，夜间设红灯警示。(2)进入施工现场必须配戴安全帽、专用防护服、鞋等安全防护用品。高空作业必须系安全带。(3)详细编制各工种作业技术标准和安全操作细则。杜绝违章行为，消除事故隐患，切实保障施工安全和重要设备不受损坏。(4)严格技术管理，在技术交底195、的同时，进行安全措施交底。在施工中督促检查，将安全工作落到实处。(5)施工机械在投入使用前按规定的安全技术标准进行检测、试运行和验收，确保能安全运行后方可投入使用，使用期间悬挂“安全操作规程”牌，由专人持证使用，定期维修。(6)搞好避雷防护与施工，防止雷爆事故发生。(7)工地油库重点做好防火措施，备足灭火器材。油库设置避开居民区，并远离高压用电设备。7.3.2爆破作业安全保证措施 爆破器材的使用、运输、保管必须符合国家爆破安全规程规定的要求。爆破材料库房与公路、居民点保持足够的安全距离。炸药、雷管要分库存放，库房设专人看守。严格爆破材料的领发料制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。爆破196、物品使用前应进行质量检验，引线与雷管的联结应在指定地点进行。施工时必须严格控制用药量,严禁无证人员参加爆破作业，装炮区内严禁吸烟点火，装炮完毕检查并记录装炮个数、地点，起爆后核对有无瞎炮，并进行处理。爆破前按警戒距离划定警戒区，设置防护人员，并由专人负责检查，当符合安全要求并在防护工作一切就绪后，方可发出点炮信号。发生瞎炮后严禁掏挖或在原眼内重装炸药。进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿着化纤衣物。7.3.3基坑开挖施工安全技术措施(1)基坑四周做好临时围栏，人员上下设置专用爬梯。(2)弃土及时清运，坑边临时堆土距离要合理。(3)机械开挖时，挖土自上而下、逐层进行，禁止不按交底进行施工。(197、4)挖方前对周围环境要认真检查，不在危险土体或建筑物下作业。(5)基坑开挖严格按要求进行放坡或打设钢板桩等形式的支护，随时注意边坡的稳定情况，发现问题及时加固处理，确保施工安全和临近建构筑物、道路的安全。7.3.4脚手架、支架工程施工安全技术措施(1)不准使用锈蚀、弯瘪等的金属杆件。(2)支架设计通过安全检算，满足结构安全需要。(3)支架搭设前，对场地进行平整夯实、砼硬化处理，同时作好场地排水。(4)支架搭设完成后，组织分段验收，合格后投入使用。7.3.5墩台及梁部施工安全技术措施(1)拆除模板按规定的程序进行，先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、机具不得往下扔。施工人员与模板之间，保持一198、定的安全距离。(2)预制构件安装时，使用撬棍等工具拨移，严禁用手脚扶持对位。(3)吊机、提升等设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗，上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。(4)定期对桥梁施工设备进行检查、保养、维修，确保设备正常运转、安全使用。(5)吊机、架梁设备作业必须经安全检算合格。7.3.6起重设备检查验收和起重作业施工安全技术措施(1)跨越既有道路进行上部作业时，支架下设密目防护网，确保道路行车、行人安全。(2)吊重作业前，超重设备必须经安全验算合格。钢丝绳、滑车组、吊机等起重设备要定期检查维修，确保状态良好。(3)50t以上吊重作业，必须报市安全管理部199、门备案，执行吊装令制度。(4)起重作业要有专人统一指挥、专人操作，定责定岗。操作工人必须持证上岗。制定制度和指挥联络方法，按指挥信号作业。(5)装吊作业严格执行“十不吊，七禁止”。(6)吊物捆绑牢固，吊臂下严禁站人。(7)吊机吊装作业前，其支脚下须处理稳固。(8)吊机架梁作业、架桥机过孔状态下的抗倾覆稳定性须事先经严格验算合格，并报监理认可。(9)大风等恶劣天气条件下停止起重、架梁作业。7.3.7用电施工安全技术措施(1)施工用电要符合施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）规定。(2)建立健全安全用电管理制度，包括电气设备安装、检查、维修制度，电气设备安全操作规程，电气防火制度，电200、工交接班制度等。(3)采用标准型漏电保护配电箱，施工现场所有电气设施（包括配电箱）稳妥设置，并编号、挂牌，指定专业电工专人维护保养。(4)严格用电管理，临时电线路由持证的专职电工按规范要求布设，采用三相五线制供电系统，各类电器设备均安设安全保险装置，严格执行一机一闸一保护。(4)高度20m及以上的机械设备及高耸设施安装防雷装置。7.3.8施工机械的安全（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。（2）操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（3）机械设备在施工现201、场停放时，选择安全的停放地点，夜间有专人看管。（4）用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人，向机械加油时严禁烟火。（5）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。（6）起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ-86）和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。（7）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。7.3.9高空作业安全措施（1）从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作，作业人员必须拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。（2）高空作业人员应配备工具袋。小型工具及202、材料放入袋内，较大的工具，必须拴好保险绳，不得随手乱放，防止堕落伤人，更严禁从高空向下乱扔乱丢。（3）双层作业或靠近交通要道施工时，要设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。（4）夜间高空作业时，必须有足够的照明设备。爬梯空洞等处设明显的标志。（5）六级（包括六级）以上大风，为确保施工人员的安全，应停止高空作业。7.3.10严防火灾（1）消除一切可能造成火灾的根源，严格控制火源、易燃物和易爆物的贮存。（2）生活区及施工现场配备足够的灭火器材，加强安全防范工作。（3）施工场地布置，符合防火规程要求，电器动力线路设置要规范化、标准化。（4）对职工进行防火安全教育，提高山区森林的防火意识203、，使职工杜绝乱拉电线、乱扔烟头等不良习惯。7.3.11既有线施工安全措施7.3.11.1保证既有线运输的安全措施施工前，主动与铁路工务、电务、电气化、车站等部门联系、签订相关协议，做好施工安全和行车安全的防范工作。凡影响既有线行车设备、威胁行车安全的工程项目，施工前，必须研究制定出切实可行的施工方案和防护手段，并提前报送监理和甲方批准并与各产权单位签订施工作业安全保护协议。桥涵接长、路基帮宽等施工项目，除制定可靠的安全防护措施外，开工前一律申报封锁慢行计划，并经设备管理部门会签后报行车组织部门批准，纳入月度施工计划。每月按规定上报下月的封锁或慢行施工计划。慢行施工要按规定要求在施工地点、慢行地204、点的两侧设置信号标志，并派专人防护，带齐信号旗（灯）、响墩等，作业人员要熟悉信号及其显示方式，并注意前后及邻线来车。因施工而临时设置的各种标志，应及时拆移，保证行车畅通。靠近既有线实施控制爆破，应与车站、运输部门联系，申请天窗点，在天窗点内完成爆破与线路处理工作。加强道口安全管理。轨道上未经批准，不准设临时道口。行人和机械设备通过道口时，严格执行铁路道口管理规定。严禁机械设备、材料机具侵入建筑界限。机械设备通过道口时，严格执行铁路道口管理规定。施工车辆运行及停放必须远离铁路限界。由项目部组织司机学习跨越道口以及列车限界有关的知识，车辆平行线路行驶时应远离铁路。7.3.11.2 保证既有线施工的205、安全措施严格执行施工申报审批制度，在施工前提出切实可行的施工方案和施工计划，报分局研究同意后执行。制定切合本区段施工的安全规章制度，定人定岗，逐级签订包保责任状。严格按“技规”、“行规”等组织施工，绝不允许出现违章指挥、操作和冒险蛮干现象。加强与各部门、各专业之间的横向联系。尤其要加强与设备管理部门、行车组织部门的联系；土建工程的施工要与电务等专业紧密配合。封锁施工时必须派驻站联络员，采用对讲机等通讯工具与施工现场保持联络。施工负责人在施工前根据线路情况，做好施工调查，合理安排，从人力、材料、机具做好充分准备。施工现场安全警示标语、警示牌设置齐全。站内施工尽量避免跨线运输。慢行施工时，施工负责206、人接到调度命令，要确认施工起止时间，并设好防护后再开工，并在施工中随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素。由施工负责人统一指挥，统一行动，确保施工质量和行车安全。在既有线路基边坡附近进行挖基作业时，采取挖孔桩防护、加固既有线路等防护和加固措施。特别是列车通过时要派专人监视，发现问题及时处理。在既有线旁进行土石方作业时，要保证既有排水设施的完整，弃土一律清除到无碍排水的地点，防止雨水冲刷路基堵塞涵渠。在路肩挖沟、挖坑要做到随挖、随填、随夯实，防止路基坍塌，危及既有线行车安全。7.3.11.3 保证既有线设备的安全措施因施工影响既有线通讯、信号、电力、电气化设备时，要事先通知有关部门派员配合。施207、工前必须与车站值班员联系，经同意后方可进行，并按技规规定办理要点手续。做好地下管线的调查，确定其位置深度，防止施工时将其损坏。加强职工对既有线地上设备的防护意识，不得随意移动、破坏既有线地上设备，要对其加强保护。7.3.11.4保证既有线人员的安全措施及时组织施工人员和管理人员认真学习领会铁路技术管理规程、工务安全规则、铁路施工技术安全规则和铁道部有关营业线施工文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必须由正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后持证上岗。对于要点施工作业要合理分工、严密组织、责任到208、人。既有线旁设置限界绳，在作业区和作业区两端设防护员，列车通过时停止作业。参加施工的人员和其他工作人员，必须穿戴符合安全要求的标志服、安全帽。所有作业人员应在列车通过前撤至限界外。上下班人员不得在轨道上行走。工间休息时，不得在轨道旁坐卧，横越无人看守道口时，首先要止步了望，确认两端无列车开行后方准通过。7.3.12轨道施工安全措施砂石料运输机械作业人员应严格遵守安全规程，按程序操作，文明施工，礼貌行车。机械上碴时，为保证机械运行安全，便道必须及时平整，并在路基边缘设置安全标杆，设专人指挥机械协调作业。（1）严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。（2）209、补碴养道应加强安全防护工作，设专人了望、指挥，遇有列车通行时，迅速撤离人员、机械。（3）铺轨后立即组织巡道员上路巡道，实现巡道制度，发现安全隐患，及时组织人员抢修。（4）锚固砼枕的硫磺不得近火存放，锚固料混合后加热时人员不可站在锅的下风向，以免引起二氧化硫气体中毒事故发生。（5）清换道碴及改拨线路时应在封锁线路的情况下进行，以免引起人身和行车事故。清换道碴的旧道碴弃于路肩以外，换上一级道碴要捣固密实，以确保道床的稳定。（6）拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。（7）在既有线上换铺道岔，必须在封锁线路的条件下进行。预铺道岔时施工点两端设防护人员加强对施工点安全防护210、，预铺道岔的构件不得侵入铁路限界。（8）为确保施工与行车安全，既有线无缝线路拨接地段，应先放散应力，接到要点通知时，施工人员全面投入换铺道岔工作，并按施工负责人的指挥步调进行施工。待拨接完工，线路基本稳定后，再行放散应力达到锁定轨温。在换铺道岔时禁止非施工人员进入施工范围内。换铺道岔后要加强线路的养护，直至办理竣工移交手续止。（9）在区间上碴整道作业时应按照技规第276条1的要求设置施工防护，注意来往车辆，并随时与邻近车站取得联系。在区间卸碴时，要及时清道，使道床恢复原状。当起道高度大于100mm时应向邻近车站报施工申请计划，在统一指挥，按同一步调进行起道，起道时施工人员站在轨道的一侧，以防起211、道工具伤人。7.4安全动态管理措施与安全事故报告7.4.1安全预警机制保证措施强化安全意识，专职安全员要结合现场情况，在每周的安全课上着重指出所要注意的具体的安全问题，并提出防护对策，使每位职工心中有数。加强与气象部门的联系，对于暴雨、台风等自然灾害，落实预案，把损失降到最小的程度。加强对司机的交通法规教育，确保交通安全。7.4.2安全巡视与安全值班安全管理工程师经常巡视施工项目队，监督各项目队落实安全防患措施、安全管理制度。项目队专、兼职安全员24小时轮流值班，对施工现场进行巡视，及时发现问题，消除安全隐患。施工班组专职安全员，站好安全监督岗，随时提醒组内人员按照安全交底及有关操作规章进行作212、业。7.4.3安全应急反应施工过程中，发现安全隐患，及时签发整改通知书并指定专人整改，直到复核合格为止。发现严重安全隐患启动安全应急处理程序，立即组织安全管理及其他相关人员，共同拟定安全处理措施，督促限时整改直至合格。7.4.4安全事故报告工地安全事故，要及时报告监理、业主等相关部门，申请各部门共同组织处理。发生安全事故后，如未按相关部门处理方案整改，经相关部门复查合格并签订复工令后，不得进行现场复工。8、环境保护、水土保持保证体系及保证措施8.1环境保护目标确保各项环保措施达到当地环保部门的要求，施工期间严格按中华人民共和国环境噪声污染防治法、中华人民共和国环境保护法等法律的规定，按批准的排213、污方案控制废水、污水的排放，在施工过程中始终把环境保护工作放在首位，切实做好环境保护工作。8.2环境、水土保护保证体系成立以项目经理任组长的环境、水土保护领导小组，配备一定量的环保实施人员与技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对大气的污染，并且采取科学和规范化的施工方法，把施工对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。环境、水土保护保证体系见图8.2。图8.2 环保、水土保护保证体系框图8.3环境、水土保护措施（1）粉尘污染防治措施主要污染源：灰土拌和214、施工车辆和筑路机械运行及运输产生的扬尘，采取有效措施减轻施工现场的大气污染，保护人民健康。防治措施如下：拌和设备具有较好的密封，或有防尘设备；施工通道、灰土拌和站经常进行洒水降尘；路面施工注意保持水分，以免扬尘；桥梁钻孔灌注桩施工时排除的泥浆进行处理，严禁向河流或农田排放。（2）施工噪声控制对于来自施工机械和运输车辆的施工噪声，为保护施工人员的健康，遵守中华人民共和国环境噪声污染防治法并依据工业企业噪声卫生标准合理安排工作人员轮流操作筑路机械，减少接触高噪声的时间，或间歇安排高噪声的工作。对距噪声源较近的施工人员，除取得防护耳塞或头盔等有效措施外，尽量缩短劳动时间。同时，要注意对机械的经常性215、保养，尽量使其噪声降低到最低水平。为保护施工现场附近居民的夜间休息，对居民区150m以内的施工现场，施工时间加以控制。（3）生态保护临时占用绿地要报批、交费并及时恢复；砍伐或迁移树木要报批并交费；施工照明灯的悬挂高度和方向考虑不影响居民夜间休息；在施工筹划时考虑减少施工占地的措施和方法；施工结束后及时撤场、尽快恢复施工场地原貌；在施工场地周围出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。（4）水污染防治措施采取措施防止任何污染物质直接或间接进入河道。施工用的燃料、油料、化学品、酸类等要做到严格管理，专门保管、储存，远离地表水源。做好施工生产、生活区排水系统的设计，生产、生活废水、污水经过处理达到排放216、标准后才能排放。9.文明施工、文物保护保证体系及保证措施9.1文明施工9.1.1文明施工保证体系框图建立以经理部项目经理任组长的文明施工领导小组，将文明施工工作纳入施工组织设计，制定文明施工管理制度，以创建市级安全、文明标准化工地为前提。文敏施工保证体系见图9.1.1。图9.1.1 文明施工保证体系框图9.1.2文明施工措施（1）工程文明施工的好坏直接影响到施工企业的信誉和形象，且良好的施工环境和人民的生活密切相关。（2）建立创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，明确各级责任人。（3）积极组织职工学习有关管理规则、条例及文明施工文件，开展文明施工教育活动，提高职工的环保意识和公民的责任217、意识。（4）施工现场按相关要求落实文明施工告示制度；按相关标准设置醒目的安全警示标志、牌，安全宣传标语，施工机械安全操作规程；办公区张挂“九图二牌”；生活区设置宣传、板报、读报栏等。（5）驻地及大型临时设施方案报业主审批并按批准的方案实施；施工区域与非施工区域设置分隔，现场“五小设施”齐全且整洁卫生；严禁施工人员散居沿线民房。（6）保持施工现场（包括驻地）道路平整、排水畅通、堆放整齐，始终体现文明有序。（7）宿舍、办公室门窗完好并经常通风，保持整洁、明亮、干燥、无异味，日常生活及办公用品放置整齐有序。室内严禁乱拉电线、堆放易燃易爆物品，严禁使用电炉、炊具和小太阳灯等大功率电器。（8）食堂按关于218、进一步加强本市建筑工地食堂食品卫生监督管理的通知的要求保证基本条件并做好日常管理；食堂进货、留样菜和冰箱清洗要记录备查，工作人员着装要符合要求（三白）并讲究个人卫生；外买供餐必须与供应单位签订供餐合同。（9）浴室排水通畅，照明灯具设施要有防水防潮和漏电保护功能，指定专人管理、保持清洁卫生。（10）厕所设置化粪池和集粪池，定期清运，不得直接向外排放。厕所内要有水源和冲洗设备，墙面刷白，便槽贴磁砖，专人管理，保持清洁卫生。（11）施工现场配医务人员，能进行外伤应急处理、开展传染病的预防等工作。（12）按有关规定做好劳动保护工作，夏季有防暑降温措施。（13）在施工区域内的道路，指派专人打扫，落实养护219、管理措施，保持道路平整、畅通、清洁、无积水。在施工中做好排水工作，严禁将施工用水排到道路上，在汛期和暴雨时，积极做好防汛排水工作。（14）按批准的施工交通组织设计进行交通组织和疏解。开工前向交警部门提出申请，在施工场地的出入口设置限速标志牌，减小影响；在道路施工与既有居民通道有冲突时，采取必要措施方便居民出行，保证道路畅通，雨天做好防滑及防积水工作。9.2文物保护9.2.1文物保护目标满足国家、浙江省及业主有关文物保护方面的要求；做好小砻坑村“世界文化遗产青瓷古窑”的保护工作9.2.2文物保护管理体系文物保护管理体系由项目经理牵头，技术负责人全部负责编制文物保护方案，综合办公室及时联系当地文物220、管理部门，物机部负责落实文物保护所需的材料等。文物保证管理体系见图9.2.2。图9.2.2 文物保护管理体系9.2.3确保文物的措施为了进一步加强文物保护和管理，根据中华人民共和国文物保护法和浙江省文物保护管理条例，结合本工程文物保护管理的实际情况，制定如下措施。（1）、对广大员工进行文物法宣传，设宣传板面、悬挂横幅标语、通过多渠道的宣传教育加大文物安全宣传力度。提高员工的文保意识。（2）、在工程建设时发现文物，应立即停工施工，保护现场，并报告所在地文物行政管理部门进行处理和发掘。经过文物行政管理部门及业主同意后方可进行下步施工。（3）、在文物保护单位的保护范围内不得进行与文物保护无关的建设工221、程。因建设工程特别重要，需要对文物保护单位进行迁移或者拆除的，必须按照有关文物保护法律、法规的规定办理。（4）、积极配合文物调查、勘探、考古发掘工作。对工程范围内的文物建立记录档案，指定专人负责管理。（5）、遵守文物保护法律、法规，保护文物，发现文物及时上报或者上交，使文物得到保护的，经理部予以表彰、奖励。（6）、认真落实文物保护措施，做好建设工程范围内文物保护的有关工作。（7）、隧道及路基爆破施工时，控制好用药量，避免造成对古窑的震动和破坏。10.其他应说明事项10.1冬季、雨季施工安排10.1.1冬季施工安排1、及时了解气象变化，特别是大风降温、风雪、灾害性气象预报情况，选择气温高于5时施222、工混凝土，合理安排施工流程。2、混凝土配合比选用较小水灰比和较低坍落度。可经监理工程师批准加入适量防冻剂。3、桥梁预制冬季施工需加强遮盖养护，必要时采用蒸汽养护。蒸汽养护后降温速度、构件出池温差等须符合规范要求，蒸汽出口设分流板分汽，不得直接吹向预制件。4、散热面大或不易遮盖保温的圬工工程不安排在低温期施工。5、钢筋加工在加工房内进行。加工和焊接时环境温度必须符合规范要求。6、如受工期、工序等影响必须安排在低温季节施工的混凝土工程，另行制定专项切实可行的措施，并报监理工程师批准后实施。7、路基填筑随填随碾压完毕，填料中不得含有冰雪、冻块。10.1.2雨季施工安排10.1.2.1雨季施工安排1、223、充分利用雨季前的晴好天气，进行软基路段路基土石方施工。2、雨季加强施工便道的维修、养护，做好路基、便道的临时排水。3、钢筋加工、模板制作和整修等尽量安排室内工作。4、混凝土和砌体尽量避开雨天，间歇施工在完工后立即覆盖。10.1.2.2雨季施工技术措施1、保持与当地气象部门的经常联系，随时掌握天气变化情况。2、备足防雨、防汛、防台风器具和材料，减少雨季对施工的影响。3、做好施工道路、施工场地的临时排水。确保场地内不积水、道路畅通。4、低洼地段及沿河路段，避开雨天施工。5、路堤填方尽量做到填料运输、摊铺、碾压流水作业，每天收工前平整、碾压完毕，做好排水横坡，防止下雨积水。路基边坡平整，不留凹坑。做224、好路基的临时急流槽，保证路基边坡不被冲刷。6、经常测定填料的含水率，确保填料的技术指标符合规范要求。不合格时经翻挖、晾晒等处理合格后再填筑、压实。7、桥涵、护坡基坑开挖后，组织力量突击施工，并做好临时排水，防止水淹基坑。8、每天测定骨料含水率，及时调整施工配合比。9、做好雨后清理工作，保证工程施工质量。10、加强用电检查，防止漏电事故发生，以免影响施工。11、做好水泥库的防雨工作，防止水泥受潮。10.2降本增效措施为降低工程造价，达到最佳的项目投资效益，我公司若有幸中标，将对该工程实施项目法管理。在项目实施中加强成本管理，不断提高管理水平和成本控制能力；加强技术管理，不断提高工程质量；加强物资225、管理，减少材料消耗；加强财务管理，降低财务成本；加强劳动力的组织和管理，提高劳动生产率；加强机械设备的优化配置、使用、保养和维修工作，最大限度发挥机械效率；加强安全施工生产，以安全促进成本的降低；最终达到“质量第一，合理降造”的目的。10.2.1实行项目责任成本管理，加强经济核算1、建立健全企业内部经济责任制以经济效益为中心，正确处理国家、企业和职工三者的利益关系，开展多层次、多形式的内部承包责任制，包工期、包质量、包成本。完善内部承包责任制的规章制度、指标体系、考核及保证体系，把承包制纳入制度化、规范化和程序化的正常轨道。2、做好内部经济责任制的基础工作不断加强定额管理，使之不断完善、合理、226、操作性强；制订和完善内部核算，实统一的平衡、管理和协调，在基础的核算中起到支付、核算的杠杆作用；建立健全行之有效的规章制度和严格的纪律，使经济核算制度化、规范化和程序化；建立科学严密的原始台帐，包括预算、验工、成本、材料设备及各类原始凭证的台帐，做到心中有数；建立健全信息体系，包括价格信息、市场信息、科技信息，做到准确、及时、全面、实用，掌握动态因素的准确资料，为经济核算提供科学依据；3、搞好经济核算根据企业管理水平、同行业先进企业的管理水平及我公司实际的费用定额、标准，编制成本预算，在项目施工过程中，严格按照实施性施工组织设计和施工成本核算组织实施，定期开展经济活动分析，找出存在的问题和差距227、，分析原因，及时采取相应措施加以控制。4、加强成本分析在单位工程或分部工程施工完成后，认真对各项费用进行汇总和清算，并逐步与施工成本预算对比分析，总结经验，积累资料，以提高管理水平和成本控制的能力。5、实行费用包干实行单位工程或分部工程的人工费、材料费、机械使用费包干，并落实到项目队、班组和个人。10.2.2加强物资管理严把材料的申请订货关，杜绝积压，降低成本。及时做好大宗物资的验收、交接、保管、保养和配发工作，全面实行定额发料、限额领料制度。搞好文明施工、环境保护，做到工完、料净、场清，最大限度地减少材料浪费和损失。加强施工现场的材料管理，建立现场材料库，按照定额和施工进度适时采购，在保证施228、工进度的前提下压缩库存，降低保管和仓储费用。加强对主要材料的管理，对甲方指定供货商的材料，加强质量检查，确保工程质量。对自购材料，在保证工程质量的前提下，货比三家，调查、评价、选择合格的供货商，选购质优价廉的材料；及时签订供销合同，做到适时供货，不影响施工需要，一次运至工地现场，减少二次倒运的费用。加强对周转性材料的管理工作，对一次性投入较大、回收期较长的材料，采用租赁与购买相结合，降低工程造价。10.2.3加强施工管理按项目法施工，用系统工程理论进行总体规划，以网络计划进行工期控制，按照符合GB/T19001-2000ISO9001：2000标准的质量体系进行质量控制，实现对施工全过程的指导229、制约和动态管理，以达到优化资源配置的目的。按实施性施工组织设计安排施工，在施工过程中根据现场实际情况不断优化。根据当地气候条件，充分利用好施工期内的有利季节，抓好路基工程和桥梁基础工程施工，尽量避开雨季和洪水季节，以达到事半功倍的效果。施工现场布置力求合理、紧凑，以减少临时工程的用地数量，避免机具设备的来回倒运装卸，减少材料在工地的小搬运距离和次数，节省人力、物力，同时最大限度地减少对周围环境的影响。施工机械的选型与工程任务量及其特点相匹配，以充分发挥机械的效率，加强机械设备的维修管理工作，使机械设备始终处于完好状态，提高机械设备的完好率，从而提高机械效率，降低机械使用费。积极推行采用新技术230、新工艺、新材料，在充分调查研究、科学和经济技术分析的基础上，积极配合建设单位、设计单位、监理单位进一步优化设计方案，降低工程造价。组建精干高效的项目管理机构，提高工作质量和效率；制定施工管理费用开支计划，并严格控制其支出，以达到降低工程成本的目标。组织精干高效、有丰富类似施工经验的施工队伍，适当使用熟练的劳务人员，并进行岗前培训。加强技术管理，认真仔细地做好施工图的会审、施工测量、技术交底等工作，避免因技术问题而造成停工、待工损失。加强与相关单位的配合协作，努力营造一个宽松的施工环境，减少因施工干扰而引起的停工、窝工损失。10.3廉政建设措施我公司将加强项目廉政建设工作，强化监督管理，确保本231、合同段的建设做到高效、优质、廉洁。10.3.1内部廉政建设措施1、制定廉政建设制度，并确保按制度实施。2、在工程建设中，项目部严格履行廉洁奉公、勤俭节约，坚决禁止铺张浪费、以权谋私行为。3、在工程实施中举行的各类会议、活动等严格按照总部有关规定，从简从俭。4、职工不准利用职权为家属及亲朋好友的经营提供便利。10.3.2对外廉正建设措施1、不以任何形式或名义向甲方、监理等赠送各种礼金、礼品、物品等。2、不以各种名义为由，邀请甲方、监理等参加宴会、旅游和高消费娱乐活动。10.4农民工工资、材料等款项的支付保障措施10.4.1农民工工资支付保障措施1、充分认识维护农民工合法权益从思想上树立认识按期支232、付农民工工资是保护农民工合法权益、维护社会稳定的大事，认真贯彻落实“三个代表”重要思想和维护改革发展稳定大局的高度，充分认识解决拖欠农民工工资问题、保护农民工合法权益的重要意义，将其作为当前的一项重要工作，采取切实有效的措施抓紧抓好。2、加强对农民工劳动合同的管理，与农民工签订劳动合同项目经理部加强对招用农民工的管理，在招用农民工时，依法与农民工签订劳动合同，并向当地劳动保障部门进行用工备案。劳动合同中要明确规定劳动合同期限、工作内容、劳动保护和劳动条件、劳动报酬以及违反劳动合同的责任等内容。其中有关劳动报酬的条款，应明确工资支付标准、支付项目、支付形式以及支付时间等内容。公司总部劳动保障部门233、和当地建设行政主管部门积极协调配合，做好劳动合同签订和履行情况的监督检查。3、规范农民工用工行为规范农民工用工行为，禁止无用工资格的个人、组织的非法用工行为。经理部设专人指导劳务队伍，有组织、有目标地承揽劳务分包工程。4、建立健全农民工工资支付监控制度经理部将按照劳动保障部门相关要求，建立健全工资支付监控制度，对农民工工资支付情况进行监督检查，定期组织财务部门进行自查、抽查，经理部将按照劳动保障部门的要求，定期将农民工工资支付情况报当地劳动保障部门备案。10.4.2材料款支付保障措施经理部将同当地有资质的材料供应商签订工程材料供应合同。工程开工后，经理部每月定期组织工程、安检、质量、财务部门进行工程收方，财务部门根据形象进度支付、分阶段结算工程材料款制度。工程材料款结算阶段分为基础阶段、主体阶段、和竣工阶段；每阶段工作完成并结清材料款后，方可进入下一阶段工程的施工。凡未按合同约定的形象进度支付、分阶段结清材料款，且无正当理由的，材料供应商有权拒绝提供材料。附图一：阳春市铁路支线工程标施工总平面布置图