1、1编制说明及工程概况1.1编制依据与原则1.1.1编制依据、中铁四院提供的改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线工程K743+006.9公跨铁立交桥（宁西二线南合施（公桥）-73）施工图。、装配式预应力混凝土简支T梁桥上部构造（公路桥梁通用图1-1、2-7）。、国家、铁道部现行的有关设计规范、施工规范、质量验收评定标准、铁路工程施工安全规则及有关文件。、交通部现行的公路工程施工规范、质量验收评定标准及有关文件。、铁道部、武汉铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定、规则和文件。交通部有关安全的规范、规定、规则及文件。、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的资料。、我公司拥有的技术成果，工法2、成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。1.1.2编制原则、以招标文件、设计文件、现行施工规范、规则为依据，选择先进、安全的施工方法和施工诸要素的优化组合，结合既有线行车及工程施工特点，编制切实可行的施工组织设计。、严格遵守合同协议、施工招标书以及铁道部铁路技术管理规程、铁运输2012280号铁道部关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知及武汉铁路局临近营业线施工安全管理办法，确保既有线行车安全。、坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务。、采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术3、控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。、借鉴以往公跨铁桥梁施工组织的成功经验，针对本工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。、严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。、合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。、选派在跨线桥施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。、认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。1.2工程概况、主要工程量、工期安排、组织机构1.4、2.1技术标准桥面宽：净8+2*0.5m防撞墙桥下净空高度：7.18m桥面横坡：1.5%的人字坡设计荷载：汽车荷载采用公路I级设计速度：20Km/h1.2.2工程概述K743+006.9公跨铁立交桥位于河南省信阳市商城县鄢岗镇境内，与铁路大里程夹角为90，拆除既有公路桥后移位新建公路桥，交叉点公路里程GDK0+074.5。本桥位于直线上，梁部按直线布置，桥上行车道宽8m，桥面组成：0.5+8+0.5m，桥面总宽9.0米，桥面系铺装采用6cm沥青砼+FYT -1防水涂料+8cm厚C50砼现浇层。桥面横坡1.5%由沥青砼调整形成。桥下净空不小于6.75米，主跨梁跨度为25米，立交桥为： 20+255、+20米预应力钢筋砼T梁。采用桥面连续方式，在0、3号台前各设置一道80型伸缩缝，支座采用GYZ和GYZF4板式橡胶支座。桥梁下部采用桩柱式墩台，钻孔桩基础。桥面外侧设防撞墙及刚性防抛网。20、25m简支T梁采用公路桥梁通用图，编号1-1、2-7。1号墩位于既有线左侧附近，2号墩位于新增二线右侧附近。1.2.3主要工程数量拆除既有公路桥（原桥面宽4m）后，原位新建（20+25+20）m简支T梁公路桥（桥面宽9m）。新建桥工程量有1.5m钻孔桩8根，系梁2个，1.2m墩柱4根，2个桥墩盖梁，2个桥台盖梁及耳背墙。预制架设T梁，L=20m中梁4片，L=20m边梁4片，L=25m中梁2片，L=25m6、边梁2片。详见设计图。1.2.4工期安排计划开工日期2013年08月05日，工期150天序号计划总用时（天）施 工 内 容115施工调查、方案报审、施工准备225拆除既有桥350新建桥钻孔桩、系梁、墩台施工450T梁预制及架设510收尾1.2.5施工指挥组织体系、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组织成员职 务姓 名联系电话组长项目经理张前军13310882629副组长副经理宋志成13416393101组员项目总工程师谢芳君15304668855安质部部长钟善良13066205552办公室主任刘富华13066256636物资设备部部长张国胜18688551111工程部部长7、满鑫18924574541、施工组织机构此座公跨铁由第三架子队桥涵班组进行施工。桥涵班组采用流水作业方式，提前组织进行钢筋加工、钢板桩基坑防护、模板制作、现场基坑开挖，加快作业速度，以保证总体工期的兑现，保证将当地居民出行困难减少到最小。架子队九大员必须配置齐全。详见下图组织机构框图。施工组织机构框图1.3施工条件1.3.1交通本桥位于信阳市商城县鄢岗镇境内，沿线地方道路网发达，乡村路网密集，施工交通便利。1.3.2水源该场区附近无工业污染水源，该场地地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，村庄密集，施工、生活用水方便。1.3.3电力沿线无地方电网通过，电力采用50kw发电机发电，可8、满足施工需要。1.3.4通讯当地通讯网发达，接入程控电话比较方便，本地段手机信号也很好。1.3.5当地材料本项目位于信阳市商城县鄢岗镇范围，当（外）地钢材、水泥品质优良、供应充足，地方材料供应便利，运距较短，采用汽车运输至工地。1.4主要施工对策本工程标段实施中拟采取以下应对措施：为保证既有线安全，选派具有丰富既有线施工经验的人员和施工队伍，施工前对参建人员进行既有线施工培训，使其熟悉既有线施工的规定，掌握既有线施工的方法。建立严密有效的安全管理体系，加强与运营部门的联系，严格执行各项制度，分别制定既有线旁施工、跨既有线架梁施工等行车安全、行车设备安全、施工安全保证措施及质量和工期保证措施，确9、保既有线施工万无一失。本工程按照“抓住重点、攻克难点、均衡生产、技术创新、确保工期”的原则组织施工，积极稳妥地采用最新科技成果和工法，实现大型设备的合理配套，促使施工水平再上新台阶，确保项目管理目标的实现。场地布置考虑超前规划、合理布局，永临结合，以节约场地、降低费用。在适当位置设污水处理池和垃圾处理站，将施工过程中的废水、废液和生活污水、垃圾等经处理达标后排放和堆弃，确保工程所在处的环境不受污染和破坏。2施工组织总体方案2.1施工总体方案编制原则2.1.1本着科学组织、精心施工，在确保既有线行车安全、施工安全和工程质量的前提下，编制切实可行的施工组织设计。2.1.2坚持基本建设程序，根据工程10、实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务。2.1.3采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。2.1.4借鉴以往跨线桥施工组织的成功经验，针对本标段工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。2.1.5严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。2.1.6合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。2.1.7选派在跨线桥施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管11、理机构，按照业主要求组织专业化施工。2.1.8认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。2.2总体施工方案2.2.1根据本工程特点，共安排3个专业施工班组：桩基作业班组负责全部钻孔桩施工；综合作业班组负责墩柱及桥面系施工；梁体作业班组负责T梁的预制、架设施工；共设砼拌合站1处，负责本处砼供应。2.2.2钻孔桩基采用人工挖孔桩施工，优质泥浆护壁，吊车吊放钢筋笼，导管法灌注砼。为了尽量避免开挖土方对施工现场及周围环境的污染，废弃的开挖土方须外运处理。2.2.3墩柱钢筋采用人工配合吊车吊装，所有钢筋均牢固定位，钢筋与模板间用与砼同标号混凝土垫块垫牢。支承垫石钢筋需12、按设计位置预设并固定牢靠，并作好保护工作，确保支承垫石钢筋不受损伤及大变形。钢筋绑扎经监理工程师检查合格后立模。2.2.4在墩柱、盖梁等的施工中均采用定做新制大块整体钢模板，单块面积不小于2.0m2，原子灰加固化剂嵌缝。墩模、钢筋采用汽车吊安装。2.2.5混凝土灌注严格控制好配料、拌制、运输、灌注、捣固几个环节的工序质量。砼采用集中拌制，混凝土搅拌车运输，吊斗串筒入模，保证自由倾落高度不超过2米，插入式振动棒捣固，忌漏振、强振，每层砼之间应加强振捣，以便层面连接。捣固密实以混凝土面析出水泥浆，不冒气泡为准。2.2.6在灌筑过程中注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷立即校正并加固。2.2.713、在砼强度达到设计或监理工程师的要求后拆模、养生，砼采用塑料薄膜防水覆盖法进行养生。2.2.8共设一个梁体预制场进行12片T梁的预制。预制模板均采用工厂定制大块钢模板，并在预制前对钢模板进行预拼。砼由砼拌和站供应，泵送入模，插入式振动棒振捣。2.2.9预制梁均利用100t吊机架设T梁。3主要施工工艺和方法3.1工艺流程图 公跨铁立交桥工艺流程图 T梁预制及架设3.2测量放样先用全站仪放样出防护棚架位置，放样出新建桥所有桩基中心位置、系梁位置。确定既有桥与新建桥之间的关系，查看桩基、系梁位置是否有冲突。测量原地面高程、既有线轨顶高程，复核新建桥净空是否满足要求。放样出的点位设置十字轴线中线控制桩，14、并用砼固定。3.3布置围栏及观测桩在施工区域范围内布置防护围栏、安全警示标志、限速标志等。3.4拆除既有公跨铁立交桥3.4.1拆除施工步骤、搭设施工安全防护棚。、凿除既有桥桥面铺装层、防抛网、防撞墙、排水系统、管线等桥面附属设施。、凿除桥面连续现浇层及横向连接湿接缝。、采用汽车吊按顺序逐孔拆除各跨梁片，存放桥两侧指定位置进行破解。、拆除帽梁及墩台身。、拆除防护棚架。3.4.2拆除具体工艺、施工准备1、施工方案送至公路桥主管部门、铁路运营主管部门批准后方可实施。2、落实好施工作业队伍及相关人员。3、按方案配备足现场施工使用工具、材料、机具设备等，并检验其性能是否满足施工要求。4、场地平整，清理公15、跨铁右侧桥台小里程侧场地。利用列车间隔时间采用破碎锤凿除桥面铺装层，和空心板梁之间的角缝。、搭设施工安全防护棚架搭设脚手架利用利用列车间隔时间施工，在江家集车站与诸老营车站和施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运行情况，设停车手信号防护，并按照武汉铁路局的相关要求，在区间线路上，列车运行方向左侧路肩上，在施工地点两端各800m处，设置作业标防护。防护棚设计与安装：在保证铁路行车限界的情况下，在公跨铁内及两侧各2.0m范围内搭设防护棚，靠既有线侧设置一层安全防护网。主要作用：一是保证公跨铁顶板在分割、拆除时保持稳定；二是防止顶板上路面、防撞墙拆除及分割时16、混凝土碎块掉下，防止对施工人员人身安全和行车安全造成影响。防护棚设计：在保证铁路行车限界的要求下，考虑公跨铁顶板自重、施工荷载、便于施工的原则进行设计。顶板支墩采用碗扣式脚手架48（壁厚3.5mm），纵步距0.5m，横步距0.6m，水平杆步距1.0m，纵、横向每隔5.0m设置一道剪刀撑。钢管上部采用顶托+1010cm方木支撑顶板。铁路机车正上方在保证机车限界、工人操作平台空间上，沿线路方向隔2m设置一道10cm槽钢，并在槽钢上设至一层510cm方木备肋的竹胶板，防止碎块掉落至既有线上。在脚手架及竹胶板下方，设置安全防护网确保铁路行车安全。详见拆除防护图防护棚安装：搭设脚手架利用利用列车间隔时间17、施工，在固始车站与祖师庙车站和施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运行情况，设停车手信号防护，并按照武汉铁路局的相关要求，在区间线路上，列车运行方向左侧路肩上，距施工地点两端各800m处，设置作业标防护。、拆除桥面附属工程凿除既有桥桥面铺装层、防抛网、防撞墙、排水系统、管线等桥面附属设施。凿除桥面连续现浇层及横向连接湿接缝。利用维修天窗，采用人工用木楔固定支座，从中间向两端逐孔用人工、风镐配合50型振冲挖掘机破除砼路面层、人行道板、绞缝砼，使梁体除接缝钢筋外相互分离，再按梁体拆除作业计划逐孔片割断间连接钢筋。公跨铁顶部切割拆除： 在防撞墙上用破碎锤横向18、打两个吊装孔 然后在切割位置用破碎锤进行切割。 按照图所示，首先要按照在纵向方向上8.0米一段，整个桥上分两段，在每段上采用破碎锤打两个10cm吊装孔。 按照图所示在防撞墙底部切割位置I，用破碎锤对顶板进行切割经过计算：公跨铁简支梁最大切割单元体重量为：防撞墙重：0.27482.55.48 t ；纵向每根梁重：（0.65+0.20.5）162.5=30 t采用一台100t汽车起重机，其工作半径10m，主壁长12.6m.从右侧对切割单元进行吊装。按照上图所示切割位置，用破碎锤沿公跨铁纵向方向沿空心板梁角缝进行切割。、拆除公跨铁空心板梁为保证营业线行车安全，由施工负责人进行工前技术交底，确保公跨铁19、顺利拆除。严格按照既有线封锁施工的要求，设工地防护员，与驻站联络员用对讲机联络，工地防护员站在作业地点两端20米处设置移动停车信号牌。根据既有公跨铁的构造特点，对人员、机具、材料等做好充分的准备，采取有效措施，即：首先将100t汽车起重机（机械性能见附表二）设置在右侧桥台小里程侧场地平整的位置，并启动稳定设备。吊装用三根56mm钢丝绳，两根长4m从角缝处的吊装孔穿入，对空心板梁进行捆绑，采用一根长40m56mm的钢丝绳将另两根钢丝绳连接牢固，采用汽车起重机吊装，当空心板梁吊起后慢慢吊运至指定位置。在空心板梁的吊装过程中，有专人负责指挥，安全员进行巡视，发现隐患及时解决，确保吊装过程中的安全。汽20、车起重机临近既有线作业时，严禁大臂正对既有线做圆周运动，拆除作业时保证既有线路设备安全稳定。1、选用钢丝绳的依据：钢丝绳的破断拉力及允许拉力，直径d为1英分，即1英分=3.175mm 破断拉力:Sp=1/2d =1/2(563.175)0.82 =1/2311.090.82 =127.54(t)允许拉力S=SpK=127.544=32(t) 故钢丝绳满足要求2、汽车起重机稳定性验算吊车停在右侧桥台小里程侧进行吊装，吊装大里程侧简支空心板梁时汽车起重机受力重量最大，故取汽车起重机进行该梁吊装时进行验算。该汽车起重机的工作半径为17米，起重荷载为100吨。 Q吊=100t Q梁=30 t故：10021、13COS60。 30LL 16.9m，此时主杆与水平方向的夹角约为39度。当汽车起重机吊装大里程侧梁段时的工作距离为12米，公跨铁最大重量为30吨，故能满足施工的需要。在公跨铁预吊装过程中，汽车起重机与公跨铁的吊装距离不得大于15米。、拆除盖梁及墩台身拆除公跨铁墩台盖梁及墩台身，在车站与施工地点分别设专人防护，用对讲机联系，掌握列车运行情况，利用线路封锁点施工，设停车手信号防护，并按照既有线封锁施工的要求，在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。然后采用破碎锤和汽车起重机相互配合的方式拆除，并将其放至指定的位置。采用人工、机械钻孔，填塞膨胀剂，砼膨胀裂开后，采用风镐、破碎机等设备22、进行破碎拆除，破碎后的砼块可用吊车吊装运输，废渣采用汽车运至指定地点进行集中处理。既有线附近桥梁拆桥不使用炸药爆破施工。、拆除防护棚架公跨铁主跨及右侧桥台拆除完成后，组织人工对防护棚上的混凝土碎渣进行清理，弃至右侧桥台的位置。然后拆除防护棚上的带肋竹胶板，用吊车吊至指定位置，码放整齐；横向10cm的槽钢人工进行整理，用吊车吊至指定位置，码放整齐；两侧碗扣式脚手架利用列车间隔时间进行分层拆除，并码放在水沟两侧，堆码时严禁超高，拆除完成后利用吊车吊至指定位置。、收尾拆除完成后，人工将施工挖开的坑槽进行恢复原状回填夯实，并将水沟内破碎的混凝土碎渣清理干净，保证水沟排水畅通，既有线设备正常运行。3.523、钻孔桩施工方法本桥均为旱地桩。采用人工挖孔施工方案。 3.5.1施工测量放线(1)、检查复核控制桩点,检查其建筑基线尺寸是否符合点位,是否通视、易量。(2)、用全站仪及钢尺测出各轴线和桩位,设置定位桩；待第三节护壁施工完成后将桩位控制线转移到护壁上,用红油漆标上标志,打入水泥钢针,作为挖孔依据。(3)、放好每轴线后,及时报告与业主、监理验线,复核后方可施工。3.5.2桩孔施工(1)、桩孔施工工艺流程准备工作挖土、石方孔内排水送风校正孔中心及几何尺寸修整孔壁绑扎护壁钢筋安装护壁模板校正中心及模板圆度浇灌护壁混凝土养护拆模板、修理护壁砼下节排水送风挖土循环施工(2)、开挖土、石方本工程桩身护壁每挖24、一米支护一米。工程桩土方开挖先中间后周边,扩底部份先挖桩身圆桩体,再挖扩底尺寸从上到下修成,松散土层用铲、镐开挖,进入强风层后用镐,每节均应检查中心点及几何尺寸,合格后才能进行下道工作。为安全起见，每开挖下节桩孔前，应用直径20mm钢筋长的1.2m打入土中。测试是否有流砂、淤泥出现，遇到砂层时，每节挖深可降到0.5m,挖深超过5m后,要用鼓风机连续向孔内送风,风管口要求距孔底2m左右,孔内照明采用防爆灯炮,灯炮离孔底2m。(3)、土方运输:在孔口安装支架及0.5t慢速卷扬机,土用吊桶提升。(4)、排水:开挖过程中,如有少量地下水要随挖随用吊桶将泥水一起吊出, 如渗水量较大,则在孔底一侧挖集水坑25、,用高扬程水泵排出。(5)、护壁钢筋安装:护壁钢筋在现场加工孔内绑扎,并留足连接长度,以便下段钢筋搭接。(6)、护壁钢模采用48块钢模板组成，插口连接，支模要校正中心位置、直径及圆度。(7)、护壁砼施工:护壁砼应严格按配合比下料搅拌,塌落度控制在cm为宜,为提高早期强度可适当加入早强剂,砼浇筑时应分层沿四周入模,用钢钎捣实,施工前应将上节护壁底清理打毛,以便连接牢固.为便于施工,可在模板顶设置角钢、钢板制成的临时操作平台，供砼浇筑使用。(8)、护壁模板拆除，当护壁砼养护达到一定强度后，便可拆除模板，通常拆模时间为24小时，再进行下一节施工。(9)、尺寸控制,每节护壁模板拆除后,应将桩控制轴线,26、高程引到每节砼壁上,可用十字线对中,吊大线锤,测出中心线,再用尺找圆周,根据基准点测设孔深。(10)、挖孔桩的余泥用手推车运集于空地,然后用挖掘机挖装上载自卸汽车运走。人工挖孔桩施工示意图3.5.3钢筋笼的制作及吊装、钢筋笼的制作钢筋笼在钢筋加工车间采用胎具成型法预制。胎具成型法：这一方法即用型钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连结，并与焊在底梁上的钢板组合成同径、同主筋根数、有凹槽的胎模。为防止纵向倾斜，在斜拉杆插孔上插好斜拉杆。每个胎膜的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。其场地必须垫平夯实，使胎27、具垂直于地面，且各胎具的轴线在一条直径上。然后，将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋。全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，即可焊制下节骨架。钢筋加工和安装施工要求：A、钢筋接头加工：a热扎钢筋均采用闪光对焊接头。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。焊接工艺、参数必须经监理工程师同意。每个焊点均应经合格的检查人员对外观、拉力实验、弯曲实验等按规范要求进行彻底检查。如钢筋级别、牌号和直径有变动，或焊工有变动，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根钢筋试样进行90冷弯实验。合格后方可进行焊接工作。b受力钢筋的连接仅允许按图纸或按批准的加工图规定设置28、。所有钢筋均应按设计（或变更设计）图准确安装，安装后的所有钢筋在浇注混凝土时不得发生变形和移位，钢筋必须可靠的系紧在一起，不允许在浇注混凝土时安设和插入钢筋。B、钢筋安装接头要求：a 同一截面（两钢筋接头相距在30d以内，或两焊接接头相距在50cm以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为处于同一截面）内钢筋接头不得超过50%，在同一根钢筋上不得配置过多接头。b 竖筋的搭接处不得放在土石分界处。c桩身钢筋安装时，注意按规范和设计要求在桩身预埋检测管，以便施工完成后进行声波透视法检测。、钢筋骨架存放与运输制好后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木29、方，以免粘上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌写明墩号、桩号、节号等。尤其定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其长度也不相同，因此更应标写清楚。没有挂标志牌的钢筋骨架，不得混杂存放，避免搞错，造成质量事故。存放骨架还要注意防雨、防潮，不宜过多。骨架运输工具采用带托架的平车或胶轮车。运输过程中不得使骨架变形。当骨架长度在6m以内时，可用两部平车运输，当长度超过6m时，需在平车上加托架。骨架装车时要保证每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的结构形状。在运输中标志牌不得刮掉，便于校对检验。、吊放钢筋笼吊放钢筋笼用25t起重机进行，注30、意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内。钢筋分段绑扎、吊放，焊接时先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行绑扎或焊接，逐段焊接逐段下放，吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼定位后，在4h内浇筑混凝土，防止坍孔。钢筋笼入孔后，要牢固定位，并采取具体措施防止在灌注水下混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。3.5.4灌注混凝土1、清孔将成孔时未清理干净的井底沉渣再一次清理干净，然后抽干井底的地下水。2、安放下料漏斗及串筒把下料漏斗用两根钢管焊接起来，放在井口固牢，然后把导管一节一节的往下安装。3、下桩芯混凝土1）、浇灌桩芯砼前应再次清理孔底虚土,排除积水,经验收签证后,方可开始浇灌桩芯砼31、。2）、浇灌桩芯砼前做渗水量测定,当涌水量不超过0.3升/秒时,可采用普通方法浇注,涌水量超过0.3升/秒,且桩孔积水量高于1000mm时,应采用水下砼。3）、浇灌砼:砼采用串桶导管导入井底，每层灌注高度不得超过1.1m,分层捣实直至桩顶。振捣方法由井下的操作工人每50cm振捣一遍，每遍为1520次，串桶中间用尼龙绳吊牢防止脱落伤人,串桶下口离现浇砼面保持在2m内,随砼面增高,逐节由井下工人拆除,桩顶砼在砼初凝应抹压平整,避免出现塑性收缩裂纹或环向干缩裂缝,其表面浮浆应及时凿除并超灌20cm,以保证有良好的连接。4）、砼必须一次性浇灌完成。5）、桩芯浇灌完成应严格控制每根桩顶标高,并在护壁上刻32、出标高控制标志。3.5.5桩的质量检测每根桩均作混凝土检查试件二组，一组试压7天或14天强度，一组试压28天强度。除作混凝土检查试件检查桩身砼强度外，还须按设计及有关规定在监理工程师现场监督的情况下用声测法检验钻孔桩的完整性。3.6系梁施工方法3.6.1施工工艺流程系梁施工工艺流程见下页图。3.6.2施工方法、基坑开挖待灌注桩混凝土强度达到设计强度100%后进行基坑开挖，系梁基坑均采用EX-200小型挖掘机配合人工进行开挖。开挖前，先由测量技术人员按照1:1.1的坡度定出基坑开挖边线，并用水准仪配合机械施工，以便开挖期间随时检测基坑的标高；同时要注意对桩头的保护，严禁机械碰触桩头，对包在桩头周33、围的泥土采用人工清除。系梁施工工艺流程框图、桩头破碎、检测基坑开挖完毕后，要对桩头进行破除，以便保证桩头质量。由于桩基混凝土施工超灌高度为0.8m，对此部分要进行破除。施工采用空压机、风镐破碎，严禁使用破碎锤，当破碎位置距离设计桩顶标高为5cm时，剩余部分采用人工凿除，桩头要求凿成凸型，以便后期施工清理方便。露出的接嵌钢筋用钢刷清除水泥浆，冲洗干净。桩头处理完毕后，由质量监督总站有关检测单位对每根灌注桩的质量进行无破损检测。在接收到检测单位合格通知后，继续进行下道工序的施工。、系梁施工桩基检测合格后，整平基底进行系梁垫层施工。根据施工图优化建议申请回复，采用10cm厚级配碎石做垫层。系梁钢筋统34、一在钢筋加工场地加工，加工后的半成品用长架子车运送到施工现场。对于暂时不用的钢筋，必须坚持上盖下垫的防锈措施。为了控制钢筋骨架的外观质量，绑扎时必须先挂线，做到横平竖直。垫块采用强度不低于C30的砂浆垫块，并定期对垫块质量进行抽查。系梁模板采用6001200mm钢竹组合模板，外用钢管支撑进行加固，内用拉片与钢筋连接。钢模板使用前必须打磨、涂脱模剂（机油、柴油混合），同时对平整度达不到要求的坚决剔除。为避免出现漏浆现象，每个模板缝中均用海绵条密封，模板与下部垫层接触面用砂浆堵严。系梁混凝土标号为C30，由我单位中心搅拌站供应。系梁混凝土一次浇注，按整个平截面范围水平分层、斜向分段进行浇筑，每层厚35、度不大于30cm。混凝土罐车运输到位，溜槽入坑，插入式振捣器振捣，要特别注意一些边角处的振捣，不能出现漏振，也不能出现过振。浇筑完毕，及时洒水覆盖养护，要保证混凝土面七天内处于湿润状态，以免产生裂缝等外观缺陷。达到设计及规范规定强度拆模，经监理工程师隐蔽工程检验合格后，分层夯填基坑。系梁钢筋、砼施工具体要求可参照下述介绍的墩身施工方法中钢筋及砼施工的介绍。3.7墩身施工方法墩柱施工工艺流程图附后。盖梁施工工框图附后。墩柱施工工艺流程图监理工程师检查、审批钢筋试验搭设施工支架安装盖梁底模板整修模板检验绑扎盖梁钢筋盖梁钢筋检查安装盖梁侧模板测量放样砼养生不合格合格施工技术方案人员机械设备砼配合比盖36、梁模板检验浇筑盖梁砼检查验收盖梁钢筋运输盖梁钢筋下料、弯曲纠正不合格合格不合格合格砼运输砼拌合桥墩盖梁施工工艺框图3.7.1模板墩柱模板采用定型钢模，根据墩身高度，钢模分节配置，每节高度为2m，并配备1m调高节。模板采用法兰盘连接，法兰盘用12mm厚钢板制成，宽100mm，螺栓孔为18mm；模板面板采用5mm厚钢板；纵筋、竖筋均采用8#槽钢。模板每米设一道加强箍，加强箍采用10010钢板。模板接缝采用双面胶压缝并用刮刀修平内模表面。上下层模板接缝采用双面胶处理。墩柱钢模板图附后。盖梁采用钢抱箍法施工，墩柱盖梁支架布置钢质纵横梁（采用I56b工字钢），支架通过立柱上部采用钢制抱箍与立柱连成整体，37、盖梁底模、侧模均采用厂制钢模。施工须对工字钢强度及刚度进行检验，依据试验成果及理论计算数据设置予留压缩量及予拱度。模板、抱箍加固方案见下方示意图。模板处理是保证墩台身外观质量的前提。模板进场后钢模用砂轮机除锈，除锈完后用清水冲洗干净，晒干；木模用砂纸打磨平整，然后涂ZM-90建筑模板长效脱模剂，涂刷前将脱模剂搅拌静置20分钟，气泡消失后进行涂刷，第一层涂刷完静置3小时左右，直接涂刷第二道，涂完后自然养护35天，对固化已久的模板面，用砂纸打磨后再涂，若局部修补，则将该局部打毛后再涂。在具体施工中，我们将严格把关，精心施工，拟将墩台身外观质量作为重要的质量控制点。3.7.2钢筋施工钢筋作业含采购、38、试验、加工、绑扎等几个环节。采购钢筋为正规国营厂家生产的具有出厂合格证的产品。每批钢筋到现场后抽样检验，接头作焊接试验。钢筋首先进行除锈、调直处理。钢筋的下料、弯折严格按设计图大样办理，钢筋作业台牢固、平整。钢筋绑扎安装严格按设计图纸办理，数量、规格须准确。所有钢筋均牢固定位，钢筋与模板间用与砼同标号砂浆垫块垫牢。各部位接缝钢筋须按设计及规范要求绑扎预埋好。支承垫石钢筋需按设计位置预设并固定牢靠，并作好保护工作，确保支承垫石钢筋不受损伤及大变形。3.7.3砼施工砼采用搅拌站集拌合，砼的拌制必须选用经检验合格的原材料，水泥必须选用市场信誉好的正规厂家生产的且必须保证水泥的安定性稳定。砼水平运输采39、用砼运输罐车，采用泵送入模。每次砼灌注前，将已浇砼表面泥土、石屑、浮浆等清扫干净，尤其是基础顶、墩顶施工接缝作好凿毛、调直接缝钢筋、清洗处理。在灌筑过程中注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷立即校正并加固。混凝土浇注使用串筒，保证自由倾落高度不超过2米，混凝土振捣采用插入式振捣棒。忌漏振、强振、每层砼之间应加强振捣，以便层面连接。捣固密实以混凝土面析出水泥浆，不冒气泡为准。混凝土灌注质量亦是保证墩、台身外观质量的一个重要因素，需严格控制好配料、拌制、运输、灌注、捣固几个环节的工序质量。3.7.4支座安装施工先将墩台垫石（或墩顶）顶面除去浮砂，表面应清洁、平整无油污。按设计标出支座位置线，同40、时在橡胶支座上也标上“十”字线，将支座中心线同墩台上的设计中心线相重合。支座下设置的支承垫石，强度应符合设计要求，顶面标高要准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。当图纸未规定安装温度时，一般在520的温度范围内安装。3.8钢筋砼简支T梁预制施工方案、方法梁板模板采用由专业厂家加工的定型钢模。梁厂成立一支专业施工作业队，专门负责梁板的预制施工。3.8.1工艺流程图后张法预制梁施工流程图3.8.2底模制作为了加强梁板底模基础整体刚度，避免不均匀沉降致使底模断裂，采用填土分别为夯填碎石层、C15毛41、石砼，面层采用C20砼，梁模板基础表面用磨石机磨平，表面用槽钢焊接铺厚3mm钢板。预拱曲线采用二次抛物线。3.8.3 预制T梁模板模板接缝必须严密，最大缝隙控制在1mm以内，错台控制在0.5mm之内，以防漏浆。影响混凝土质量和表面光洁。模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。每次模板安装完成后需通过验收合格后，方可进入下一工序。模板在使用前要涂抹脱模剂。3.8.4钢筋骨架下料及加工钢筋、钢绞线进厂后，按规定要求送检，合格后进行标识投入使用。钢筋的弯制和末端连接符合设计规范要求。同时要求钢筋平直，表面无油腻及污垢。钢筋、钢绞线加工均使用专用机具，确保加工尺寸准确，42、符合设计及规范要求。钢绞线用砂轮切割机下料，禁止用电弧焊，气割下料。下料后对其进行编号、编束。钢筋采取集中制作，现场绑扎。3.8.5安装钢筋骨架及预埋铁件骨架钢筋按设计图纸安装到位，同时注意边跨预埋伸缩缝连接钢筋、边梁泄水管道、边梁护栏预埋钢筋、预埋支座及现浇连续段等预埋件。3.8.6预应力钢束管道定位按设计文件要求进行钢筋和预应力钢束管道铺设。预应力钢束管道定位要求采用10钢筋，每1m设置一道，曲线段（含平曲线和竖曲线）加密至0.5m。预应力钢束管道定位要准确、牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得漏浆。浇注砼时，管道可内衬塑料管芯，砼浇注完成后拔出。3.8.7砼浇筑及43、养护砼一次浇注到顶层，砼浇筑时从梁的一端浇至3/4梁位处，然后从梁的另一端开始浇至1/4梁位处，浇筑合龙。采用此种浇筑方法的目的是为了防止灰浆赶至板梁端部使该处砼强度降低，在张拉时因锚下应力集中而产生不利影响。砼浇注后及时对预应力钢束管道进行清孔，发现堵塞及时处理。砼初凝后拔出管道内衬塑料管芯。加强砼浇注后的养护，尽量较少砼收缩开裂的机会。在砼强度达到设计或监理工程师的要求后拆模、养生，外侧砼养生采用塑料薄膜防水覆盖法、内侧砼采用封水法进行养护。3.8.8模板拆除当砼强度达到设计强度0.40.8MPa后，方可拆除内模。外模的拆除须等空心板梁砼强度达到2.5MPa时方可进行。3.8.9穿束及张拉44、当梁体混凝土达到设计强度的砼强度达到90%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉。用校正好的千斤顶张拉，张拉工艺为：持荷5min如果伸长量符合计算伸长量020张拉控制力100张拉控制力锚固锚具松千斤顶压力张拉结束将检验合格的钢绞线梳理顺直，编匝成束，由人工牵引穿入预留的孔道（即波纹管）内。张拉顺序对称从下至上。张拉力严格按设计及规范要求进行。预应力钢束张拉实行张拉力与引伸量双控，以张拉力控制为主。伸长量的误差在6%，且不容许断丝。若施工时发现实际与理论引伸量差别较大时，以及时通知设计单位核查。张拉设备：张拉千斤顶、油压表使用前应进行检验标定，锚具按规定进行检查，使用过程中必须根据规范要求的频率进行重45、新校定，以控制数据的准确性。施工过程中若出现异常现象（如滑丝、断丝、锚具损坏）立即停止操作进行检查，并作出详细记录。若锚具损坏或滑丝、断丝根数超出规范规定，则采取重新张拉或换束后重新张拉锚固。3.8.10压浆预应力束张拉完成，检验合格后进行孔道压浆施工。预应力钢束张拉完毕后24小时完成压浆，压浆前采取有效措施（如用压缩空气）再一次清除预应力管道内的杂质，然后压浆。施工时严格控制水泥砂浆的水灰比，水泥砂浆标号为M50。在进行压浆前对压力表进行标定，采用柱塞式压浆机，压浆机先用清水清洗，保证管道内畅通、无杂质，再用高压空气吹净管内积水。机械拌制水泥浆，保证水泥浆的泌水率、流动度符合规范要求。压浆由46、一端向另一端缓慢匀速压浆，压浆机最大压力应控制在0.50.7MPa，对面出浆孔设一喷嘴，喷嘴关闭时，保证管道内压力不小于设计值。压浆严格按照设计要求和规范规定进行，并做好压浆记录。3.8.11封锚钢绞线张拉完毕后，用砂轮切割机切割多余钢绞线。压浆完毕后，对封锚部位的梁端混凝土表面凿毛，用清水清洗锚具和混凝土表面，使之清洁。然后支立模板，浇筑封锚混凝土。模板要顺、平、直，砼要捣实。初凝后进行撒水养护。3.9跨铁路架梁方案3.9.1架梁准备、吊车检查、调试架梁采用吊车架设，为保证架梁的安全性，在施工前委托具有相关资质的鉴定单位对吊车性能进行全面检查，确保吊车各项性能良好无任何不安全因素后才能施工。47、提前与工务、电务、车务、供电等部门联系，签定施工协议，办齐施工手续。3.9.2施工配合跨铁路架梁前与武汉铁路局建管中心、运输处、总工室等部门联系，商定要点方案，制定安全保证措施，确定要点时间，做好施工配合，办齐施工手续。并向监理站报送有关方案资料，办齐施工手续。3.9.3驻站联络要点时间确定后，要点前派1名驻站联络员到车站负责与现场联系，传达给点和消点时间。、要点登记要点施工时，驻站联络员按批转的架梁方案，在车站行车设备检查登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度申请施工。驻站联络员接到调度命令后，用对讲机通知现场指挥长，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经过48、检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因有特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。、上岗设防联络办法驻站联络员在车站登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或者手机通知现场指挥长。由现场指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。、下岗撤防联络办法由现场指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行，并用对讲机或手机通知驻站联络员办理开通手续。3.9.4安全防护根据铁路技术管理规程安全防护规定如下：、第316 条在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：1、单线区间施工时，设立位置如第1 图。49、长度单位：m第1图2、双线区间一条线路上施工时，设立位置如第2 图。长度单位：m第2图注：A 为不同线路允许速度的列车紧急制动距离，120 km/hv160 km/h 为1 400 m， 160 km/hv200 km/h 为2 000 m 。对有行包列车运行的线路，A 不得小于1 100 m； 有120 km/h 货物列车运行的线路，A 不得小于1 400 m 。以下同。3. 双线区间两条线路同时施工时，设立位置如第3 图。长度单位：m第3 图4. 施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）小于860 m 时，设立位置如第4 图。长度单位：m第4 图如车站方面防护距离（自施工地点至最外方第一50、个响墩间的距离）小于60 m 时，可不放置响墩。在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m 附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。、第3151、7 条在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：1、站内线路上施工、施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌（灯）。如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第5 图，显示方式如第118 图（下同）。长度单位：m第5 图、施工地点距离道岔小于50 m 时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或钉固道岔时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第6 图。长度单位：m第6 图、进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对52、车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第7 图。第7 图、线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第8 图；对车站方面，按本条第一项第3 款的办法防护。第8 图2、在岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工、在站内道岔上施工，一端距离施工地点50 m，另一端两条线路距离施工地点50 m（距出站信号机不足50 m 时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第9 图；如一端距离外方道岔小于50 m 时，将道岔扳向不能通往53、施工地点的位置，并加锁或钉固道岔。长度单位：m第9 图、在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点50 m 线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，距临近道岔不足50 m 时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固道岔，设立位置如第10 图。长度单位：m第10 图、在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第11 图；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。长度单位：m第11 图、在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并54、加锁或钉固道岔，在施工地点两端50 m 处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第12 图。、在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50 m 处线路中心，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固道岔，设立位置如第13 图。长度单位：m第13 图、在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。、第318条在区间线路上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：1、单线区间施工，设立位置如第14 图。长度单位：m第14 图注：允许速度1255、0 km/hv200 km/h 的线路，在移动减速信号牌（灯）（显示方式如第119 图）外方增设特殊移动减速信号牌（显示方式如第120 图）。2、双线区间在一条线上施工，设立位置如第15 图。长度单位：m第15 图3、双线区间两条线路同时施工，设立位置如第16 图。长度单位：m第16 图4、施工地点距离进站信号机（或站界标）小于800 m 时，设立位置如第17 图。长度单位：m第17 图注：1.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m 时，按800 m 设置移动减速信号牌（灯）； 2.当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T 字的特殊移动减速信号牌。、第319 条在站内线路或道56、岔上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：1、在站内正线线路上施工，设立位置如第18 图。长度单位：m第18图注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A 时，不设置带T 字的特殊移动减速信号牌。2、在站内正线道岔上施工，设立位置如第19 图。长度单位：m第19图注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A 时，不设置带T 字的特殊移动减速信号牌。3、在站线线路上施工，设立位置如第20 图。长度单位：m第20图4、在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌（灯），设立位置如第21 图。长度单位：m第21图凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（1 m 高）的移动减速信号57、牌（灯）。在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。、第320 条在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端500 m1 000 m 处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，设立位置如第22 图，显示方式如第210 图。列车接近该作业标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。长度单位：m第22图3.10桥面系施工方案、方法3.10.1桥面铺装砼施工调平层、防水层施工完毕后，施工桥面整体化现浇层。桥面混凝土铺装施工采用泵送砼，使用混凝土整平摊铺机进行表面的振捣、提浆、整平作业。该方法已经在我公司几个工地使用过，效果很好。施工工艺如下：测放桥面控制58、轴线，测定各控制点标高。根据复测结果调整并布设桥面标高控制点。检查梁体顶面的粗糙度，不符合要求的人工进行凿毛处理，并用高压水冲洗干净，以利新旧砼有效结合。清除桥面杂物，调整梁面外露钢筋，绑扎桥面铺装钢筋，焊接边梁护栏预埋筋，注意墩顶钢筋不得断开。根据现浇层厚度立模，桥面现浇层采用8#槽钢作边模，边模分5米一节，施工时，先用干硬性砂浆在模板底部找平、清缝。在竖曲线地段，立模时注意模板上口平顺，以保证桥面的平顺成型。焊接边模固定螺杆，支设梁边槽钢，作为桥面铺装边模和摊铺机轨道，控制顶面高程误差在1mm之内。安装摊铺机械、调试。复测行走槽钢轨道标高，调整摊铺机滚轴高，使之与桥面铺装的高度一致，同时安59、装供抹面操作人员使用的走行小桁车。拼接混凝土输送泵泵管到浇注工作面，管头安装3个Y型管节，使混凝土可以分布到4个浇注点。浇砼前桥面洒水，使之充分润湿，然后浇筑砼。桥面铺装砼浇筑采用（左或右）半幅全断面推进连续浇筑方式，从一端向另一端推进。开动摊铺机以低档、慢速振平砼，将多余砼拌合物向前方推移。混凝土自搅拌机出料到入模之间的时间不得超过混凝土失去流动性的时间，一般为30分钟（根据气温及拌合物温度不同而定），入模前应严密注意混凝土和易性，如产生离析等现象必须重新拌合，否则应予废弃。夏季应注意覆盖遮挡阳光，避免坍落度损失过大。用砼摊铺机将桥面铺装砼整平，掌握合适的转速和走行速度，使桥面铺装混凝土平整60、密实。再次以高转速开动摊铺机前移，进行提浆，使砼表面有充足的水泥浆便于抹面和拉毛。根据桥面纵、横坡人工在简易走行桁架上压实、抹平、拉毛。桥面平整度控制在3mm以内。砼终凝后在其上覆盖麻布或土工布浇水养生，时间不少于7天。尤其前3天派专人日夜值班负责洒水养生，保证麻布湿润，不致桥面砼开裂。3.10.2桥面防撞墙施工施工前测量放样，用墨线弹出护栏模板边缘线，复测桥面净宽是否符合设计要求。施工时应将防撞墙每边向外有意移动58mm，防止由于施工误差使桥面净宽小于设计值。钢筋调整顺直后安装模板，先内模后外模，利用预埋螺杆、预埋钢筋头及其它杆件固定牢稳，要求曲线圆顺，无明显折线。模板每节长2m。切缝处用61、厚度一致的板隔开，并预埋好遮缝钢板预埋螺杆。顶面预埋钢板及螺栓用模具卡住，再通过螺栓固定在防撞墙内外侧模板上口，确保其位置准确。防撞墙要分层下料。分层振捣，尤其注意其仰坡处的麻面和气泡。砼强度达50%时，即可拆模，注意不得碰损边角，端部留2m不拆除，以便下一段模板连接，避免出现连接部胀模、跑模。在防撞护栏施工时，必须准确的预埋设计预埋件。拆模后及时用湿麻袋覆盖养护。钢筋、砼施工具体要求可参照前述介绍的墩身施工方法中钢筋及砼施工的介绍。4质量目标及保证措施、承诺4.1质量目标按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。招标范围内工程，全部达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，建设项62、目一次验收合格率达到100，消灭质量重大、大事故、努力减少质量一般事故，主体工程零误差，附属工程零缺陷。4.2质量保证措施4.2.1质量管理制度保证措施为确保实现质量目标，加强工程质量工作的管理，我单位将针对本标段工程特点，借鉴成功的管理经验，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程的质量控制，使各项技术管理工作规范化、标准化，施工中，严格执行以下制度：、质量责任制度明确各级负责人、质检人员及施工人员的责任，并在施工中落实。、质量控制程序施工准备工作：包括技术准备：熟悉和审查的施工图纸；熟悉合同文件，编制项目施工图预算和施工预算；编制项目施工组织设计等；物质准备：建筑材料准备、构配件63、和制品加工准备、施工机具准备、生产工艺设备的准备等；组织准备：建立项目组织机构；转移施工队伍；对施工队伍进行入场教育等；施工现场准备：控制网、水准点、标桩的测量；五通一平，生产、生活临时设施的准备；组织机具、材料进场；拟定有关试验、试制和技术进步项目计划；编制季节性施工措施；制定施工现场管理制度等。质量控制程序流程框图如下：质量控制程序流程框图检验过程质量保证检测准备人员培训环境控制仪器检定校核选定检测标准考试选定规程制定细则维护管理参数记录调整检验环境组配检测仪器设备确定试验方式组配人员上班检测环境保证仪器设备性能保证执行技术标准保证人员技术素质保证检测质量保证体系检测样品取样重新检测复查数64、据记录检测提出处理意见数据处理分析原因异有检测复核检测事故处理申议述检测报告审核签发用户无异议结束施工过程中进行的质量控制：全面控制施工过程，重点控制工序质量。其具体措施是：工序交接有检查；质量预控有对策；施工项目有方案、技术措施有交底，图纸会审有记录；配制材料有试验；隐蔽工程有验收；计量器具校正有复核；设计变更有手续；质量处理有复查；成品保护有措施；行使质控有否决。(如发现质量异常、隐蔽未经验收、质量问题未处理、擅自变更设计图纸、擅自代换或使用不合格材料、无证上岗未经资质审查的操作人员等，均应对质量予以否决)；质量文件有档案。(凡是与质量有关的技术文件，如水准、坐标位置，测量、放线记录，沉降65、变形观测记录，图纸会审记录，材料合格证明、试验报告，施工记录，隐蔽工程记录，设计变更记录，调试、试压运行记录，试车运转记录，竣工图等都要编目建档)。竣工阶段质量控制：准备竣工验收资料，组织自检和初步验收；按规定的质量评定标准和办法，对完成的分项、分部工程，单位工程进行质量评定。、测量及技术资料复核制度包括图纸学习和会审制度；施工组织设计管理制度；开工报告报批制度；技术交底制度；施工资料管理制度。、质量检验制度及保证措施包括工序自检、互检及交接检制度；工序交接制度；施工过程试验检测制度；原材料、成品、半成品验收制度。施工过程的质量检测按照“自检”、“复检”、“专检”三级进行，发现问题及时解决。66、所有工程材料具有生产许可证、产品合格证和质量保证书，并按规定在开工前经鉴定合格后使用。确需紧急放行的物资要经监理工程师批准，并由技术负责人做出明确标识，一旦发现不合格立即追回和更换，并作好处置和验证记录。施工中，坚持“三检”制度，坚持做到上道工序不合格，下道工序不开工，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收。隐蔽工程检查签证制度：即所有隐蔽工程在隐蔽前，必须经检查合格，签证后方可进行下一道工序施工。质量定期检查及质量例会制度。项目经理部每月组织检查一次，施工队每旬组织检查一次。检查结果及时通报，并制定相应整改措施。检测设备定期检验和标定制度；工程质量定期检查评比制度；机械设备定期维修、保养评比67、制度。我单位对本标段工程实行工程质量终身负责制。建立层层负责的质量岗位责任体系，项目经理、项目副经理、项目总工程师、工程队长、队主管工程师、质检工程师、试验工程师等按相应职责、权限签订质量终身负责责任状，确保质量控制得到层层落实。、质量评定制度工程质量观摩制度；质量奖惩制度；质量报告制度；工程质量事故报告及处理制度。、质量事故报告制度发生重大质量事故在24小时内报告建设单位和当地建设行政主管部门，并通知设计、监理单位驻现场有关人员。一般质量事故三天内报告甲方质量主管部门。并填写工程质量事故报告表向上级有关单位和部门报告。发生重大质量事故后，采取有效措施，抢救人员和财产，防止事故扩大，并保护事故68、现场，对现场拍照或录像，做出书面记录。重大质量事故处理由上级主管部门牵头，并会同甲方组成联合调查组对事故进行调查；一般质量事故处理由主管部门对事故进行调查处理，并根据相关规定提出事故调查处理报告。4.2.2冬雨夜施工质量保证措施、冬季施工质量措施冬季施工期间，与当地气象及广播台站建立联系，及时了解和掌握天气变化情况，合理安排施工生产。作好气温的监测、记录及通报工作。当气温对冬季混凝土施工质量构成影响时，按冬季混凝土施工的有关规定办理。冬季混凝土养护气温低于要求时，采用暖棚养护。冬季浆砌施工，做到随砌随盖随养护。、雨季施工质量措施雨季施工前，做好雨季防护措施，保证工程按时保质完成。由专人收集天气69、预报，根据天气情况合理安排施工，及时做好防护工作。工程施工时，做好基坑及周围地表的排水工作，防止雨水流入基坑。雨天停止混凝土灌筑。雨后砂、石含水量增加，施工时重新测定砂、石含水率，调整混凝土施工配合比，保证混凝土质量。水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木，以免受潮。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。混凝土拌和站设站棚，四周设排水沟，砂、石料场备遮雨布。对施工的排水沟进行整修、疏通，保证排水畅通。遇暴雨时，加强施工地段的监测。混凝土搅拌场地、梁体预制场、临时便道等随时做好防排水工作，防止雨水浸泡。制订防洪措施，建立防洪组织，备足防洪物资，做好抗洪抢险70、的一切准备工作，确保工程质量不受破坏并保证安全。、夜间施工质量保证措施夜间施工的机械车辆照明灯具要保证完好无损，施工工点要保证足够的照明度，以保证夜间施工安全。夜间施工时，安全员、技术人员、质检人员跟班作业，加强施工过程质量、安全检查和指导，防止出现夜间施工失控和盲目施工现象，保证夜间施工的工程质量。4.3预防和控制质量通病措施4.3.1常见质量通病构筑物质量通病为表面粗糙；浆砌圬工砂浆不饱满、空洞，通缝、假缝多；圬工计量不准，混凝土工程蜂窝麻面、跑模、漏浆及错台；回填不密实；混凝土结构尺寸及外观质量不合要求。4.3.2质量通病预防控制措施提高质量意识，加强工作责任心；模具结构合理，有足够的刚71、度、强度，及时清洗；严格执行振捣程序，拆模小心，及时养生；采用挤浆法施工，砂浆饱满，丁顺相间，上下层错缝大于8cm，勾缝工艺统一为平缝压槽，彻底消除通缝、假缝和瞎缝；严格控制配合比，混凝土采用自动计量，采用机械拌合，计量准确，拌合均匀，分层捣固密实，严防漏振；模板清洗干净，脱模剂涂刷均匀，模板拼装牢固和平顺，模板缝密实；严格按技术规范和质量标准分层对称回填夯实，加强检测，防止不均匀沉陷；使用厂制定做全新钢模，支撑面要平整，且要有足够的强度和刚度。支撑材料要有足够的强度。严格控制配合比，采用电子自动计量装置，机械拌和，旁站质检人员随时抽检。严格按设计位置、几何尺寸施工，发现现场施工与设计不符时，72、及时做好现场核实保护工作，并上报设计、监理等相关单位。严格按设计位置、间距设置泄水孔、反滤层。发现问题及时处理，确保排水畅通。4.4主动接受甲方监督和监理检查的承诺我方承诺：严格按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工，随时接受并积极配合甲方的质量监督、监察、检验，凡因我方原因造成的施工质量不合格的工程，在甲方规定的时间内无偿返工或修改，达到工程质量验收标准。5安全目标及保证措施、承诺5.1安全目标按照铁办2007186号铁路营业线施工及安全管理办法及武汉铁路局临近营业线施工安全管理办法的要求，坚持“安全第一，预防为主；规范管理，安全优质”的施工安全方针，达到“以保证铁路建设安全73、为主线，以确保铁路行车安全为重点，消灭险性及以上责任事故、客车一般事故，杜绝重大、大工程施工安全事故、责任伤亡事故及机械设备大事故”的施工安全生产目标。5.2安全保证措施5.2.1安全生产管理制度、安全生产责任制度牢固树立安全意识，严格执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例、铁办2008190号铁路营业线施工及安全管理办法及武汉铁路局临近营业线施工安全管理办法等各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全生产责任制度，落实安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全和作业人员安全。对施工安全工作做到有检查、有落实、有总结评比、有考核。施工中认真落实安全措施，做到责任到人。74、在施工生产中按照定岗定责的原则，增强安全人员的责任心，避免发生各种责任事故，并对发生安全事故的责任人进行处罚。、安全教育培训制度定期邀请运营单位的安全工程师对施工既有线时注意的安全事宜进行安全教育。项目部安全工程师和队安全工程师对职工进行遵章守纪的安全教育。职工未经培训或考试不合格，不准上岗作业；规定持证上岗的人员，未取得合格证书不准上岗；特殊岗位人员无上岗证不准上岗。5.2.2安全技术制度施工前，安检工程师将施工方案、施工方法、封锁慢行时间、人员分工、防护办法、安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底。并通知设备管理单位委派安全监督人员参加。并提前将施工内容、地点、时间等，书面向所在铁路有75、关部门汇报。使施工在安全允许的范围内进行，保证既有线行车安全和施工安全。、既有线施工方案审批制度对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经建设单位审核批准后再施工。施工前按规定把施工项目、里程、起止时间、封闭或限速条件按规定向有关部门申报，审批后按规定及时递交调度所，由调度所下达调度命令后施工。未经申报批准的项目决不擅自施工，申报批准的项目决不擅自扩大施工范围。、行车安全监督制度与行车组织和设备管理、使用单位签订安全协议，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部分工、发生事故的处罚、安全配合费等。、安全事故报告制度贯彻执行国家、铁道部和建设单位的职76、工伤亡事故的报告制度。伤亡事故发生后，本着“四不放过”(事故原因不清楚不放过；事故责任者和员工没有受到教育不放过；事故责任者没有处理不放过；没有制定防范措施不放过。)的原则，在24小时内将事故概况逐级向上级主管部门和主管领导报告；多人受伤或死亡事故发生后在12小时内、重大伤亡事故发生后在6小时内逐级向上级主管部门和主管领导报告。发生死亡及以上事故时，同时报告公安部门；发生急性中毒事故时，同时报告卫生部门。任何单位不得以任何理由隐瞒不报、谎报或拖延报告。发生伤亡事故后，采取应急救援预案抢救人员和财产，防止事故扩大，并保护事故现场，对现场拍照或录像，做出书面记录。根据事故发生的大小和性质，由相关单77、位和相关部门组成相应级别的事故调查组对事故进行调查。收集事故物证、人员证言、事故现场录像和照片。根据事故物证、人员证言、事故现场录像和照片做出事故图，查明事故发生的详细经过、直接原因及主要原因和人员伤亡、经济损失情况，确定事故责任者(直接责任者、领导责任者和主要责任者)，提出对责任者的处理意见，并写出事故调查报告。、班前安全讲话制度各施工班组进行施工作业以前，工班长对工班全体人员进行安全生产操作注意事项讲话，防止施工中各种安全事故的发生。、临时设施检查验收制度临时工程选址避开易发生积水、冲刷的地段，为施工需要搭设的临时生活用房、生产用房、工棚等临时设施在施工完工后对其结构、用电、防火等安全方面78、进行检查验收，定期对临时设施进行安全检查，将安全隐患消除在萌芽状态。、安全标志管理制度现场按施工组织设计合理布局，避免各方面的互相干扰。作业场所，道路、设备、设施设置明显标志，状态良好，施工及危险地段设置警示标志。定期检查各种标志，如有损坏及时更换。、安全生产检查制度建立健全安全生产检查制度，成立由项目经理为首，业务部门、人员参加的安全检查组织，按制度要求的规模、时间、原则、措施全面落实。制定详细的安全检查计划，做到有目的、有准备、有整改，有总结，有处理。通过安全检查发现不安全行为和不安全状态。消除事故隐患，落实整改措施，防止事故伤害，改善劳动条件。1)安全检查的形式：普遍检查、专业检查和季节79、性检查。2)安全检查的内容：主要是查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理。3)安全自检制度：发动全员开展自检，自检与制度检查结合，形成自检自改，边检边改的局面。使全员在发现危险因素方面得到提高，在消除危险因素中受到教育，从安全检查中受到锻炼。、安全生产会议制度项目经理部、工程队和工班组定期举行安全生产会议，总结安全生产情况，对以后的安全生产提出改进和完善措施，使安全施工顺利进行。5.2.3保证既有线安全的措施及方法在既有线上施工，严格按照铁办2008190号铁路营业线施工及安全管理办法及武汉铁路局临近营业线施工安全管理办法的要求、铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工程施工安全技术规80、程和武汉铁路局的有关规定及设计文件的各项要求施工，任何情况下不擅自变更设计内容或简化施工工序，切实把确保行车安全放在首位。施工前与建设单位签订安全责任状，并严格执行。进行既有线施工必须要做到“五不准、四到位、六关键”。“五不准”：无技术交底组织措施不准施工；技术交底不清、安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到不准施工；安全检查员不到不准施工。“四到位”：人员到位；职务到位；责任到位；业务水平到位。“六关键”：把好施工要点、点前检查、施工防护、放行列车条件、开通的整修巡养、机具材料侵限等关键环节。施工前与设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、安全协议书，明确双方的责任和义81、务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、安全监督(配合)费等。在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查，对防护范围内的管线设施制定可靠的具体防护措施。及时提报影响既有线正常运营的施工方案，报设备管理单位审查批准后再施工。施工时，请管理单位派员进行现场指导配合；要点施工或限期完成的工程，施工前对设备进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。施工完成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查，合格后再消点开通。对所有影响既有线行车安全的各种施工实行调度报告登记制度。在车站派驻联络员建立联系网络，沟通同铁路部门的82、联系。项目经理部建立同铁路部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并定期沟通情况、征求意见。各工程队除加入以上网络外，同车站、道口有关人员建立联系，取得支持和指导。封锁区间施工时，提前做好一切准备，按批准的施工方案，在车站办理相关登记手续，通过车站值班员向列车调度员申请施工。施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，开始施工，并保证在规定时间内完成。在开通线路前，施工负责人和安全监督人员经检查确认达到放行列车的条件，材料机具无侵入限界，并按需要和规定设置新的防护信号后，方可申请办理开通线路。通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行83、时，提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。封锁区间的施工防护采用移动停车信号防护。施工前做好充分准备，集中力量采取平行作业方法，综合利用好施工“天窗”，确保施工质量，提高作业效率和保证作业安全，按时开通线路。参加既有线施工的员工由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。劳务工不担任与行车有关的防护员、驻站联络员等工作。施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员等工作选派责任心强的职工担任，请路局运营部门组织培训、考试合格后持证上岗。架梁施工利用要点空间进行工程施工，严格按批准的施工作业计划组织实施。施工前，由驻站联络员向车站办理登记手续，传达调度84、命令，没有施工计划或未办理登记手续的不施工。施工中按技规要求设置防护。完工后，向车站办理消点登记。列车限速运行的施工，采用移动减速信号防护，在移动减速信号牌上，标明规定的慢行速度。施工前做好充分准备，向设备管理单位明确通报施工范围、时间和内容，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。施工中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章，施工负责人统一指挥，严格按批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度和质量，严禁准备作业超标准、超范围和封连各种电气设备接点，杜绝违章蛮干，经常与防护员联系，以确保施工安全。施工完成后，进行彻底检查和试验，达到放行列车条件并经设备管理单位签认后，申请开通线路。施工85、中确保既有线排洪系统、防护设备有效，施工弃碴不堵塞桥涵或水沟影响排洪。对施工的重点部位严密监视，实行值班看守制度。一旦施工地段发生危及行车安全的情况，立即向车站报告，并遵照“宁断道，不翻车”的原则，按技规第307条规定设置防护，同时迅速组织抢险。机械作业有可能碰坏接地线作业或需要拆开接地线时，工点负责人立即向电力调度报告或事先提出申请。拆装接地线的工作由接触网工或经专门训练的工务人员进行。严禁直接或间接与接触网的各导线及其相连部件接触。接触网断线时严禁任何人接触，施工人员若发现接触网断线时，立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号加以防护，并在已断导线的10m半径范围外设86、置危险标志，不准有人接近。既有线施工加强对路堤下沉变形的观测，并做好记录，及时整治既有线路基病害，确保行车安全。影响既有线路堤稳定的工程，避开雨季施工，确需施工时，提报施工方案及安全措施报有关部门审查同意后施工。切实加强雨季施工安全工作。认真执行铁路实施中华人民共和国防汛条例细则，落实防护措施。对于非常情况发生，事情紧急，做到及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告就近车站工作人员。5.2.4相关工程开工前与既有线设备管理单位签订安全协议的承诺我单位承诺：施工前与设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、安全协议书，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分87、工、安全监督(配合)费等。6文物保护、环境保护、水土保持等的措施6.1文物保护措施组织施工人员学习文物保护法，使施工人员认识到所有文物属国家所有，任何人无权将出土文物据为己有。利用图片、板报、音像资料等向职工宣传文物法规，教会大家辨别文物的基本方法，树立起自觉保护文物的意识，并了解文物保护的基本操作程序及方法。施工中尽量减少对当地文物的影响，发现文物后立即对文物现场进行保护，禁止无关人员进入现场，采取有效防护措施，并迅速向当地文物主管部门报告，等候有关专家处理。积极主动配合文物管理部门进行文物探查或挖掘工作，切实做好文物保护工作。6.2环境保护、水土保持措施6.2.1环境保护、水土保持目标环保88、水保工程与主体工程本着“三同时”的原则同步实施，不留尾巴，不要后患。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；使环境保护监控项目与监控结果达到国家及地方政府颁布的有关环境、生态保护、水土保持的法规、方针、政策和法令要求；对施工人员的教育培训率达到100%，保护措施的贯彻执行率和覆盖率达100%。6.2.2环境保护、水土保持管理检查制度、环境保护、水土保持规划制度施工前对施工区域的环境情况进行调查，根据国家、铁道部、地方政府有关环保法律法规、规定，结合建设单位有关环保、水保管理办法，制定环境保护、水土保持的具体安排及相应措施，确保环境保护目标。、环境保护、水土保持“三同时”制89、度环境保护、水土保持“三同时”制度，即环境保护、水土保持设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的制度。施工时根据环保设施设计及施工方案，做好设计环保设施及临时工程的环保设施，保护好施工现场及驻地周围环境。、环境保护、水土保持影响评价制度施工前，根据本标段工程特点，详细调查施工驻地、施工场地、取弃土场、施工便道区域的环境概况，编制由于施工活动可能造成的施工区域环境影响报告书，报有关部门审批，保证施工方案将环境影响减少到最低程度。、环境保护、水土保持目标责任制建立环境保护、水土保持目标责任制，本标段环境保护工作由项目经理部向建设单位负责。项目经理部负责标段内各施工单位环境保护目标责任书的制定、90、下达、实施和考核工作，将环境保护工作与每个施工人员的责任、权力、利益和义务有机结合，切实做到奖优罚劣。、施工垃圾、生活垃圾等污染集中管理制度施工中，生产、生活区集中布置，并对可能产生的污染种类，制定相应的防范措施，生产生活垃圾分类集中存放、集中处理，达到集中控制，减少污染之目的。、限期治理污染制度施工中对环境敏感地区进行重点监控，对施工中出现的环境污染及时进行调查、总结，并按照“限定治理时间、限定治理内容、限定治理对象、限定治理效果”四大要求进行限期治理，对造成污染的责任人进行处理，并制定相应的防范措施，防止污染再次发生。、环境保护、水土保持管理现场检查制度施工中，环保负责人对施工驻地、施工场91、地、施工便道、取弃土场、砂石料开采场等重点区域进行检查，重点检查环保设施、生产、生活垃圾排放及环保措施落实情况，对不符合环保要求的下达限期整改通知书，对环保造成污染的单位和个人进行处罚。检查采取定期检查和非定期检查。定期检查：项目经理部每月组织检查一次，工程队每旬检查一次；非定期检查：即从施工准备开始至竣工由专职环保员进行的日常检查。、污染事故报告及处理制度施工中、对出现的环境污染事故，按规定逐级上报，并及时组织人力、物力进行污染治理，将污染造成影响减少到最低程度。6.2.3环境保护、水土保持措施认真学习贯彻国家、铁道部、地方政府、建设单位、监理工程师及合同条款有关环保法规及规定，明确本标段的92、环保要求，健全环境保护体系，把环境保护工作作为一项重要施工管理内容，制定和落实环境保护措施，修建环保设施，处理好施工与环保的关系。实行环保目标责任制。把环保指标以责任书形式层层分解到个人，列入承包合同和岗位责任制，建立环保自我监控体系。项目经理是本标段工程项目环境保护的领导者和责任人，所有施工人员与环保领导组签定环保责任书。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪声和其它原因造成对居民及环境、企事业单位及农田的影响或污染。加强检查和监控，加强对施工现场扬尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理，定期组织有关人员对环保工作评定。施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复，或按建设单93、位要求办理。注意保养机械和正常操作，尽量使机械噪声维持其最低声级水平。采取有效措施防止机械、车辆停放、维修以及油品存放时的油品泄漏。采取措施，合理安排，减少扬尘等有害气体的排放。工程施工垃圾、生活垃圾按有关规定排放、处理。施工过程中，在路基本体完成后及时完成路基的防护工程(挡护工程或植被工程)；施工完毕的取弃土场及时平整绿化，并做必要的防护，防止水土流失。生活区设置化粪池，生活污水和大小便经化粪池处理后排放。工程施工完成后，及时进行施工现场清理，拆除废弃临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出现场，作到工完场清。、水环境保护根据地形、工程分布及施工部署，在施工准备阶段制定防污染规划及实施方案，并在编94、制前后与水利有关部门取得联系，使之符合国家、铁道部及地方政府的有关规定。施工前作好施工驻地、施工场地的布置和污水处理场以及临时排水设施，保证生活污水、生产废水先进入污水处理场处理，不污染水源、不堵塞既有排水设施。布置大型临时设施时，不破坏既有水利设施，保证排水畅通。施工中对弃碴场地按设计进行防护，随弃碴随防护，防止水土流失，保护水资源。、大气环境保护工程施工时，对施工生产、生活区域裸露场地、运输道路，经常洒水除尘。装卸、运输、储存易产生粉尘、扬尘的材料时，采用专用车辆、采取覆盖措施；对易产生粉尘、扬尘的作业，优化施工工艺，制定操作规程和洒水降尘措施。在设备选型时选择低污染设备，加强机械设备的维95、修保养和达标工作，减少机械废气、排烟对大气环境的污染。、固体废弃物处理施工弃碴按设计或当地政府环保部门要求运至指定地点、堆弃，随弃土、随平整、碾压，同时作好工程防护，保证不因大风、下雨污染环境。施工中积极应用新技术、新材料，坚持清洁生产，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料，施工中和施工完成后，加强废旧材料和施工垃圾的收集和管理，按设计或地方政府的要求进行处理，切实做到保护环境。、生态环境保护施工中积极主动与城市规划、建设单位、环保等有关部门联系，商订工程弃碴的有效利用途径，以减少和避免对生态环境的有害影响。营造良好环境。在施工现场和驻地生活区设置足够的临时96、卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区域种植花草、树木，美化生活环境。、临时工程环保、水土保持措施采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料和垃圾以及碴土等有害物质对河流、池塘的污染。防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，并且采取科学和规范化的施工方法，把施工对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。施工便道要经常洒水，防止扬尘，同时要经常清理临时便道两侧的水沟。经理部、各队驻地要保持整洁卫生，对生活区和办公区场地进行种花、种草绿化，符合地方卫生标准。7文明施工、现场管理等具体措施7.1文明施工措施7.1.1文明施工目标施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志97、齐全，道路交通平整畅通，交通标志明显；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗，确保不发生治安案件，创安全文明施工工地。7.1.2文明施工措施、健全管理制度结合本工程实际情况，项目经理部及各工程队文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。、加强思想政治工作加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提，增强全员文明施工意识。对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工98、的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯，遵守国家有关的法律、法规，积极主动搞好民族团结。积极开展便民活动。采用宣传、标语、标牌等方式进行文明施工宣传。、文明施工技术措施按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。驻地生产区及生活区分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参战员工提供良好的娱乐和休息环境。实施工点挂牌99、施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。加强施生产工人及农民工的日常行为管理，制定切实可行的管理办法，确保不发生影响社会治安的案件。施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，各种宣传口号及标语布置及时、到位。作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、建设安全文明标准工地。工地油库、料库等设于远离居民区和施工现场处，设置围栏等防护措施并派专人防护。施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且100、不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。施工机动车辆处于完好状态，在国道或地方道路上行驶，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守中华人民共和国道路交通安全法，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。施工机动车辆在学校、医院、居民区、厂矿等附近道路上慢速行驶，根据现场情况设置专人防护。大型机械施工、空压机等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，施工队伍文明撤离。、环境卫生管理制定生101、活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂的饮食卫生，生活区专人打扫卫生，水沟定时清扫，区内设置垃圾箱。食堂申办卫生许可证，生、熟食分开操作，熟食设防蝇罩，炊事员持有效的健康证明上岗。对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解，制定应急预案，当有疫情发生时启动应急预案。7.2施工协调配合措施7.2.1与当地政府主管部门的配合措施施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。7.2.2与甲方的配合措施严格执行甲方有关工程质量、工期、安全、文明施工102、环境保护的管理制度；严格按照甲方同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向甲方报送有关报表。积极参加甲方组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受甲方对施工提出的各项要求，按甲方的要求进行改进和落实。严格执行甲方关于与地方政府行政主管部门、设计、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。在相邻标段出现紧急情况时，按照甲方的要求协助解决。7.2.3与监理的配合措施按照监理工程师的要求，及时提报施工组织设计、施工方案、作业指导书、开工报告、工程检查证及质检表、验工报表等。在施工过程中，严格按照经建设单位及监理工程师批准的施工组织设计、施工方案进行质量管理及施工103、，在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。7.2.4与设计的配合措施严格按设计图进行施工，对施工图存在的问题，及时向建设、监理及设计单位进行汇报处理。积极与设计单位协商，解决工程施工过程中出现的新情况、新问题。7.2.5与工务、电务、车务等相关部门的配合措施为了保证既有线安全行车，加强与工务、电务等部门的配合，对与既有线有关的工程项目提前编制施工作业计划。在提交施工作业计划前积极与工务、电务、车务等有关部门进行联系，听取各方面对施工安排的建议，在充分考虑各方面的意见后，制定详细的施工作业计划并及时上报有关部门批准。在施工前，邀请工务、电务、车104、务等相关部门的技术人员讲解施工中应注意的事项，对参战职工进行培训；施工过程中邀请有关部门进行现场监督、指导、配合，以保证施工有序、按时完成，并确保既有线行车安全、畅通。7.3治安消防措施认真贯彻国家计委、公安部国家重点建设项目治安保卫工作暂行规定和中华人民共和国消防法，本着“谁施工、谁负责”的原则，项目经理部常驻一名公安干警。工程队设专职保安员，负责消防、治安、安全保卫工作，实行分片包干，协同作战。在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系，配合解决好路地纠纷、施工干扰、消防、治安防范等工作。治安消防工作坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证铁路建设过程的安105、全。在工程区域内所发生的各类案件，及时报告现场保卫机构和当地公安机关，并积极配合，认真处理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格执行有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。驻地、施工现场和关键部位，按规定配备充足的消防器材，并定期检查，保证器材处于完好状态。每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。8.风险源、风险因素排查表公跨铁立交桥风险源、风险因素排查表风险源风险点直接原因间接原因根本原因控制措施刮擦列车机具、物料侵限，机械设备作业106、无防护员看守机具、物料未及时下道防护员未尽责施工前未做好充足的准备，现场安全管理不到位，施工方案未落实。1、按要求配齐防护人员2、严格按照施工方案施工。3、对施工人员做好培训、交底工作4、加强设备维修保养5、加强现场安全管理未设置防护现场施工人员组织不力超范围施工、无调度命令施工未按计划施工配合人员未到场设备故障高空坠落、物体打击高处作业时人员、物体坠落未按规范搭设安全网、上下通道检查人员未尽责现场安全管理不到位，施工方案未落实，安全措施未落实。1、严格按照方案施工，落实安全措施2、施工前做好班前教育与交底工作。3、恶劣天气下禁止高处作业4、加强现场安全管理人员施工未系安全带等劳保用品班前未作107、安全教育人员随意抛掷物体工作平台不符合要求人员配备不足未规范使用劳保用品吊车倾覆吊装作业操作人员违章作业工班长未尽责未对现场进行调查施工安全方案未落实，现场安全管理不到位，安全措施未落实1、施工前做好班前教育。2、对施工人员做好培训、交底工作3、严格执行“十不吊”制度4、加强现场安全管理指挥不当管理人员监督不到位无方案作业对人员、设备资质审查不到位吊车支脚不稳设备故障地基基础不牢固梁体失稳坠落梁体起吊、移梁、落梁梁体捆绑不牢对人员、设备资质审查不到位施工安全方案未落实，现场安全管理不到位，安全措施未落实1、严格审查作业人员资质2、对施工作业人员做好培训教育工作3、按要求对现场设置安全管理人员4108、加强现场安全管理5、加强设备维修保养钢丝绳、吊环强度不够工班长未尽责未对现场进行调查违章作业，指挥不当管理人员监督不到位基坑坍塌深基坑开挖、深度、边坡荷载、防排水、放坡或支护支护强度不足、未按设计要求施工未对地质进行探明施工安全方案未落实，现场安全管理不到位，安全措施未落实1、严格按照方案施工，落实安全措施2、施工前做好班前教育与交底工作。3、加强现场安全管理降排水不及时、坡顶堆载超限未按方案施工安全措施未落实9.施工安全技术措施9.1一般防护措施9.1.1基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。2、严格执行铁道109、部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办【2008】190号）和进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。3、严格按照铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（J259-2003）的规定，遵照执行。4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把110、关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。7、按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。8、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未设防护前提下严禁施工。9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、111、专人防护、人随机走”制度进行防护。12、临近既有线作业防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。9.1.2防止机械、材料侵限安全措施1、在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。2、在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1.2米，每10米设置一根，112、用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上调头，以防止机械转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内(外)侧加宽。3、在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线挖机的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。4、铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。9.1.3防电缆挖断安全措施1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和113、埋设深度予以复查确认。2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。3、动土开挖前，应提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时114、，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。6、项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。9.1.4触电为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，未设置漏电保护器或保险丝不合格”因素而造成触电事故特制定本技术措施。1、现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用下穿脚手钢管埋地敷设。2、配电箱、开关箱115、使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。3、架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。4、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。5、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小116、于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。6、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。7、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。8、严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。9、为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。9.2专项施工安全防护措施9.2.1临近既有线承台基坑支护防护1、临近既有线坡脚5米范围内承台基坑支护防护临近既有线承台基坑117、开挖采用在离既有线坡脚50cm处设置挡土墙。挡土墙厚80cm，墙内设置直径16的钢筋网片，浇筑C20砼。根据既有线开挖示意图，先放出挡土墙的边线，采用小型挖机开挖，开挖深度保证低于承台底标不少于1/3h（h为开挖深度）。挡土墙浇筑完成七天后开挖，由测量人员放出承台开挖线，靠既有线一侧采用垂直开挖，若距离允许则采用放坡开挖；另一侧视土质情况放坡开挖。基坑分层开挖，每层开挖深度不大于1.0米。挖机开挖时注意不要破坏挡土墙墙体。在有水基坑开挖中，在基坑底部四周开挖0.1m宽的排水沟，并在两个对角处设置集水井，砂袋用于基坑局部漏水处。挖出的土方除预留回填外，其余土方集中运至弃碴场。与电缆、管道相邻的基118、坑要先挖探沟。挖掘机在开挖至高于基底标高20cm时，采用人工清基，控制挖掘深度，严禁超挖。既有线承台基坑开挖示意图如下：2、临近既有线坡脚大于5米且小于10范围内承台基坑支护防护离既有线坡脚大于5m且小于10m的承台，采用钢板桩支护。先将地表开挖12米后在邻近既有线一侧采用钢板桩支护，其它三边采用放坡开挖，人工配合清基（与电缆、管道相邻的基坑要先挖探沟）。基础开挖前由测量人员放出承台开挖线，槽钢以咬合的形式打入控制线。钢板桩由28槽钢现场加工制作，长度为6米。离顶端15cm处，槽钢中线位置用乙炔烧一个直径为5cm的孔用来穿钢丝绳吊装。钢板桩底部削尖，以便挖机施工。钢板桩由人工抬到现场，人工准确119、定位，挖机打桩。承台四周满打，当钢板桩打入后进行开挖，若出现坍塌时及时回填砂袋。保证桩尖低于承台底标不少于1/3h（h为开挖深度）。在有水基坑开挖中，在基坑底部四周开挖0.1m宽的排水沟，并在两个对角处设置集水井，砂袋用于基坑局部漏水处。挖出的土方除预留回填外，其余土方集中运至弃碴场。与电缆、管道相邻的基坑要先挖探沟。挖掘机在开挖至高于基底标高20cm时，采用人工清基，控制挖掘深度，严禁超挖。既有线承台基坑开挖示意图如下：3、临近既有线坡脚大于10米且小于20范围内承台基坑支护防护离既有线坡脚大于10m的在有必要防护的措施下采用放坡开挖。安全措施采用四周搭设防护栏杆和安全网，每天设防护员在有机120、械施工的时候进行现场旁站监督，放坡开挖严格按照规范执行。9.2.2墩身防护、施工准备在脚手架搭设之前，由工地技术负责人向专业班组长逐段的进行书面技术交底，并履行交底签字手续，各持一份，互相监督，由专业班组长向操作人员进行班前技术交底，并做好交底记录入档。按对脚手架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验收，方准进场使用，并进入现场后分类堆放整齐，并挂牌标识。搭拆脚手架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证，持证上岗。2、脚手架的基础脚手架立杆均搭设在承台砼上，保证脚手架基础稳定、牢固，承台上放置木板，木板整平后放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设木脚手板要平稳，不得悬空121、。脚手架外架四个端面设置剪刀撑以加固脚手架。3、脚手架搭设要求脚手架采用双排架，脚手架里侧立杆距墩身模板或顶帽模板2030cm（取到墩中心距离长的为参照），立杆排距1m，立杆步距1.5m，横杆步距1.5m，立杆、横杆均采用一字扣件对接，在搭设过程中立杆要搭设在横杆的外侧，相邻两根杆件接头要相互错开一步且不于500mm,各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。立杆搭设要垂直，横杆搭设要水平，立杆搭设垂直度为1/400，全高不大于50mm，大横杆搭设要水平，全长水平差不大于20mm，立杆的纵距排距偏差不大于20mm，小横杆外侧伸出架体的长度为140mm，小横杆偏离主节点的距离不应大于150c122、m，靠墩一侧的外伸长度不应大于500mm.距地面200mm处设扫地杆。上人爬梯的宽度不得小于1米，坡度（高：长）为1:3，运送材料的通道宽度不得小于1.5m，坡度以1:6为宜。斜道两侧和平台处应设置护栏和挡脚板，人行通道脚手板上应钉防滑条，防滑条厚度0.020.03m,间隔不大于0.3m。爬梯两侧要搭设安全网，安全网时必须绑扎牢固并设置挡脚板，挡脚板高度0.18m。4、脚手架搭设安全措施搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。不得将模板支架、缆风绳、泵送砼和砂浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备。在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。搭拆脚手架时，地面应设围栏123、和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪。不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业。既有线及高压线附近搭设脚手架的防电措施及防雷措施。9.3既有线安全卡控措施为了认真贯彻落实安全生产法和路局的有关规定，加强现场安全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，制订卡控措施如下：9.3.1既有线旁施工由安质部、领工员负责检查、监督，发现问题及时处理和汇报。9.3.2严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋 、光脚、赤膊进入施工现场；必须按规定正确穿戴防护用品。9.3.3机械施工时，必须派专124、人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。9.3.4凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。9.3.5员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁在线路上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带”事故发生。一旦造成“红光带”事故将追究有关人员责任，除受到业主和路局处罚外，三分部另按处罚标准进行处罚。9.3.6施工中人员下道避车应随时对机具材料一同带下道，防止发生机车碰撞事故，严禁机具材料侵入限界125、。9.3.7横跨股道时，做到“一站、二看、三通过”，严禁在有来车或有溜车到来时抢越通过；严禁在钢轨上、枕木头、道心内、行走或坐卧休息；严禁钻车底或从车底下两车厢连接处传递工具材料；严禁扒车、溜车或以车代步。 9.3.8在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。9.3.9既有线施工必须将营业线行车安全放在首位，既有线旁施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。9.3.10严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。9.3.11严格施工现场安全防护制度，所有施工必须指派专人防护，防护联126、系中断必须停止施工。9.3.12严格施工机具，路料管理制度，所偶邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆码整齐。10. 冬季、雨季施工措施10.1冬季施工措施根据往年各月气温调查，河南信阳地区自每年11月29日至次年3月4日气温符合冬季施工条件。原则上墩台身砼工程不采用冬季施工，当必须采用冬季施工以确保工期时，采用如下方法进行施工。10.1.1施工准备工作、组织措施成立冬季施工质量、进度、安全管理小组，项目经理为组长，项目班子相关成员为组员实行全面安全、质量和进度施工管理。1、确定实施冬季施工起止时间根据当地室外平均气温连续5天稳定低于5时进入冬期施工。若当气温低于0127、时应立即采取冬期施工措施。2、根据当地室外平均气温连续5天稳定高于5时退出冬期施工。进入冬期施工前组织专人编制冬期施工方案，方案确定后组织相关人员进行学习，并向队组进行技术交底。3、进入冬期施工前，对掺加外加剂人员、测温人员、火炉管理人员等专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识、明确职责等上岗培训。4、与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报，防止寒流突然袭击。5、安排专人测量施工期间的室外气温，砼的温度并做好记录。、现场准备1、根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料等进场。2、搭建加热用的加热房，检查各种设备的安全性和使用性。3、工地的临时供水管道等需要进行保温的材料做好128、保温防冻工作。、安全与防火工作1、冬期施工时，要注意采取防滑措施。2、施工时如接触汽源、热水、要防止烫伤；严禁使用氯化钙、漂白粉。3、现场火源要严加管理，应注意通风换气，防止煤气中毒。4、电源开关、控制箱等设施要加锁，并设专人负责管理，防止漏电触电。10.1.2钢筋工程冬季施工要求、钢筋负温冷拉和冷弯的一般规定： 1、钢筋冷拉温度不低于-20。负温下冷拉后的钢筋，应逐根进行外观质量检查，其表面不得有裂纹和局部颈缩；2、在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验。钢筋在运输和加工中应防止撞击和刻痕。、钢筋负温焊接 1、钢筋负温焊接电弧焊的方法，当环境温度低于-20，不能进行施焊；2、雪天或施焊现场129、有3级以上风时，采取遮蔽措施，焊接后冷却的接头避免碰到冰雪；3、钢筋负温搭接焊的焊接工艺应符合下列要求：、焊接时应用两点固定，搭接端部的距离应等于或大于20mm；、引弧应在钢筋的一端开始，收弧应在钢筋端头上，弧坑应填满；、焊接时，第一层焊缝应具有足够的熔深，主焊缝或定位焊缝应熔合良好。平焊时，第一层焊缝应先从中间引弧，再向两端运弧；立焊时，应先从中间向上方运弧，再从下端向中间运弧。在以后各层焊缝焊接时，应采用分层控温施焊；、搭接接头的焊缝厚度不应小于钢筋直径的0.3倍，焊缝宽度应不小于钢筋直径的0.7倍。10.1.3砼工程冬季施工要求本工程采用的砼全部由砼站提供，每次浇注砼，砼站必须提供每次浇130、注砼时的质保资料。在冬季施工时从原材料、砼的搅拌、运输和浇筑、养护、质量检查等方面采取冬季施工措施以保证施工质量。、基本要求：1、配合比设计冬季施工的砼，为了缩短养护时间，选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥标号不低于32.5，每立方米砼中的水泥用量少于350kg，水胶比不大于0.6。2、砼的拌制砼施工时要求搅拌站在砼搅拌时按冬季施工要求进行砼搅拌：、砼原材料加热应选加热水的方法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热（不超过40度）。水温控制在80100度间，投料时先投入骨料和水，再投入水泥。骨料石不得在钢板上灼炒。水泥应储存在暖棚内，不得直接加热；、骨料必须清洁，不得含有冰雪和冻块，以131、及易冻裂的物质；、严格控制砼的水胶比，由骨料带入的水分及外加溶液中的水分应从拌合水中扣除；、砼拌合物的出机温度应大于10，入模时不小于5；3、砼的运输和浇筑、冬期施工运输砼拌合物，应使热量损失尽量减少。本工程所用砼采用专用砼运输车进行运输，并对运输车的灌装容器采取保温措施。、砼在浇筑前，应清除导管顶、储料斗内污渍及积雪。、砼拌合物经运输到浇注时的温度，按下式进行计算： T2=T1-（tt+0.032n）(T1-Ta)式中 T2 -砼拌合物经运输到浇筑时的温度（）； tt -砼拌合物经运输到浇筑时的时间（h） n-砼拌合物转运次数； Ta -砼拌合物运输时环境温度（）； a-温度损失系数（h-1132、），如采用商品砼进行砼搅拌输送，a0.25。、加强砼成型时的温度测试，并做好记录。加强浇筑砼施工过程管理。由专职试验员负责。、砼振捣前必须检查振捣器的可用性，并准备有备用振捣棒，振捣棒上无冰雪污物。、振捣时快插慢拔，振捣到位。要求操作人员必须进行职前培训。、冬季施工时要求运输过程中热量损失尽量减少，砼运输时采取下列措施：、砼施工尽量安排在白天，并避开雨雪于气；、运输过程中选择最佳运输路线；、砼在浇筑前，应清除模板和钢筋土的冰雪和污垢，及时组织砼到现场后的浇筑。4、砼的养护本工程砼的养护拟采用电热丝采暖法进行养护。砼浇注完后先覆盖塑料薄膜、电热丝、再覆盖帆布进行保温保湿养护。5、砼的质量检查、砼133、工程的冬季施工，除按常温施工的要求进行质量检查外，尚应检查以下项目：、砼在出机时，浇筑后硬化过程中的温度；、砼温度降至0时的强度；、砼出机时的温度每工作班至少测量4次；、室外气温及周围环境温度在每昼夜至少定时定点测量4次； 、在砼施工过程中，要在浇筑地点随机取样制作试件。每次取样应同时制作三组试件。分别测得砼的标准养护56天强度，抗冻临界强度，砼未遭冻害的强度。10.1.4设备、材料、能源、工具的供应计划在冬期施工期间，由于施工方法的不同，要使用许多专用材料、设备都需要先统计贮备，否则会出现材料供应不上或不足，影响工程的质量和进度。、在进入冬期施工前，准备工作必须做好，对加热设备、安全防护及保134、温方面作为重点检查。确实能做到冬期施工期间正常使用。加热能达到施工要求。、对冬期施工所用设备、仪表及测温仪器要进行检验。确保能正常使用。、塑料薄膜、帆布和草帘要根据工程的进展情况，材料的使用周期进行有组织的采购，由材料员专职负责。、冬期施工中火源较多，所以施工中现场所需的消防设施及设备必须要提前安置好，并由安全员专门负责，定期检查。确保安全生产。10.1.5安全防火措施、冬期施工期间脚手架、马道设专人清理冰雪及残留物。防止出现冻结打滑翻车、摔人等安全事故。、冬期风达6级或雪天施工中禁止进行吊装构件作业。、冬期施工中现场明火作业处较多，设专人进行管理。现场临时用火建立“用火证”制度，由工地安全员135、负责审批。明火作业要专人看火，不得擅自离岗。、冬期施工期间施工用电及电气设备较多，为了安全生产，增加专门电工负责安装并进行维护和管理。、冬期施工期间加热设施区及施工区要保证通风、通气。并由专人负责管理，以防煤气中毒。、冬期施工期间加强安全教育，建立安全生产管理小组。10.1.6测温制度和质量检查制度、测温制度1、加强砼的温度测量：室外空气温度及周围温度每昼夜测温4次；砼温度在升温和降温期间每一小时测一次，砼在恒温期间每两小时测一次。并做好测量记录。2、砼的温度测量应按下要求进行：全部测温孔、点均应编号，绘制布置图，测量结果要写入正式记录表格。测温孔、点应设在有代表性的结构部位和温度变化大、易冷136、却的部位；测温时，应将温度计与外界气温做妥善隔离，可在孔口周围用保温材料塞住，温度计在孔内应放3分钟以上，方可读数；3、测温人员应同时检查覆盖情况，了解结构物浇筑日期、要求养温度、养护期限等。若发现异常应立即通知技术部门相关人员，及时采取措施。4、测温人员由项目质检员负责检查每天的测温记录。、质量制度本工程质量目标为合格，杜绝重大质量问题发生。1、严格按照施工验收规范和工艺的要求和程序施工，并着重抓好以下几点；、钢筋工程：严格审查钢材出厂合格证，做好原材焊接试验工作。绑扎前按配料单检查已加工好的钢筋规格、型号、数量是否正确。自检合格后请现场监理验收合格后，再转入下一道工序施工。、模板工程：支模137、前应向工人进行详细的技术交底，严格按方案确定的方法进行施工。支模前放好轴线边线，水平线，弹线支模，合模前放置好预埋管线、预留插筋，办理好预检、隐检手续。、砼工程：施工前对砼的质量证明书、配比单、外加剂种类和用量进行严格检查。浇捣前对模板及加固支撑等必须进行认真检查，浇捣时严按规范要求进行，精心施工，细致捣实。2、加强职工教育，提高质量意识，加强班组技术培训，督促班组搞好自检，“互检”、“交接检”，严格按施工程序进行施工，严格控制操作工序的施工量。10.1.7冬期安全文明及环保措施贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守安全生产规章制度，安全操作规程和各项安全措施规定，做好各级安全交底，加强安138、全教育和安全检查。、对所有进入现场的施工人员进行安全教育，现场要有明显安全标语牌和警示标志牌，落实各级安全责任制，并做好考核工作。、按施工现场管理规定，实行区域负责制，对危险部位、地点悬挂有针对性的警告标志牌。、严格执行建设主管部门施工现场安全防护规定，在施工作业前，制订有针对性的安全技术措施，书面交底。、各类架子及移动式架车应按规定搭设，搭设完毕后要经相关技术、安全部门验收合格，方可使用。安全平网、密目立网按要求进行安装。、进入施工现场一律戴好安全帽，穿好防滑鞋。、配电箱采用铁皮焊制的防雨、防尘移动式电闸箱，按总配电箱、分配电箱、开关箱三级设置。总配电箱内设置总自动开关，动力和照明的线路分路139、设置，分配电箱、开关箱设置漏电保护器，各电闸箱内分别设置接地零线、保护零端子。、工人操作要做到干活脚下活脚下清，活完料净，建筑物内的垃圾、渣土及时清运。并保证干噪作业。、现场设专职消防员，对施工现场内的消防工作进行全面检查，发现隐患及时处理。向职工进行防火安全教育，提高职工防火意识。、施工现场的易燃、易爆品，要专人管理，并运离现场堆放，现场环形施工道路要经常保持通畅并及时清理，防止尘土飞扬。10.2雨季施工措施10.2.1雨季施工安排合理安排施工，对于不利在雨季施工的项目，应尽量避开雨季安排施工。雨季暂停基床表层施工，一般土质路基根据天气情况适时安排，利用有限的晴好天气小区段突击施工。跨水道桥140、梁水中基础及墩身在汛期到来之前安排施工完成。高空作业或带电作业，避开雨天操作，以保证安全。10.2.2雨季施工措施、及时掌握天气状况积极与当地水利、气象部门取得联系，了解历年来的水文、气象资料，同时与当地气象部门签订气象服务合同，掌握施工期间天气预报和气候趋势及动态，以利安排施工，做好预防和准备工作。、提前做好防排准备在进行施工现场布置时，充分考虑本标段气象、水文特点，大型施工机械、材料库、人员驻地一律不安排在河滩及地势低洼处存放，确保汛期施工时，人员、设备、材料的安全，以及工程的安全。开工前，应调查好施工范围内的自然与农田水系，按防排水规律提前做好排水系统。机械设备和水泥等材料的存放应选择适141、宜场地，并做好防雨、防洪工作。对主要的工程和运输便道做好排水，路面用砂卵石或碎石土硬化，保证雨后道路畅通，搞好施工范围内河道的疏通工作，以防河道堵塞，排洪不畅。、制定雨季施工方案对在雨季期间施工的路基、桥梁等工程项目，制定专项预防措施，并派专人日夜值班巡查，密切注意天气变化，并在保证质量的前提下快速施工。、加强路基填筑防护雨季填筑路基时，及时调整施工工序，合理配置机械劳力，精心组织，周密安排，不大面积展开施工，几个施工区段工作面紧凑衔接，施工一段成型一段，对特殊路基尽量避开雨季施工。路基填筑要做到随运、随填、随平、随压实。每层填土表面应做成23%的拱坡，随时掌握好天气变化情况，在雨前和收工前将142、铺填的松土碾压密实。必要时可采取蓬布或塑料布遮盖上土路段，以加快进度，保证质量。、排水设施永临结合不管是挖方或填方，均应采取防排水措施，把临时防排水与永久排水设施相结合，永久排水设施应优先安排完成，确保路基稳定。、设置防雨覆盖设施砼在刚浇筑完时要覆盖好，不能让雨水冲刷，施工用电严格管理，并设防雨设施。基坑开挖后要及时浇筑砼，不得让雨水浸泡，如正赶上下雨时，要预留一定厚度，待雨后再继续施工。基坑挖成后，边坡及时遮盖，在砼拌制和浇筑处要搭设防雨棚。、备足物资安全渡汛在汛期及时与地方防汛部门取得联系，并成立防汛工作领导小组，加强值班调度和安全检查，备足防汛物资、器材及施工设备，随时听候调遣，确保安全143、渡汛。、晴好天气突击施工要发扬突击施工和加班加点精神。有时雨前要突击完成，好天气时要加班加点，做好晴雨天的工作调节。10.2.3抗汛抢险措施、项目经理部成立防洪抢险领导小组，各施工队成立防洪抢险小分队。、积极与当地水利、气象部门取得联系，了解历年来的水文、气象资料，同时与当地气象部门签订气象服务合同，掌握施工期间气象的动态。做好预防的准备工作。、及时与地方防汛部门取得联系，对重点临时设施的设置，请专业防汛人员现场指导，同时加强值班调度，确保接到险情信息时，信息畅通，反应迅速。、在进行施工现场布置时，充分考虑本标段气象、水文特点，大型施工机械、材料库、人员驻地一律不安排在河滩及地势低洼处存放，确144、保遇到险情时，人员、设备、材料的安全。、在项目经理部及架子队，落实防抢险器材、车辆。所备器材、设备确保数量和质量，未经特别许可，任何人不得随意挪用，抢险车辆、设备平时加强维修保养，做到完好率100%。、加强汛期的安全防护，严格按汛期施工方案组织施工，严禁擅自变更方案或缩减范围，增强预防险情的能力。 、组织抗洪抢险小分队人员进抢险预演，以落实和细化各方的配合责任和技能，确保险情发生时能从容应对。、认真做好汛期的安全检查，主要查防洪抢险措施的落实情况，查存在隐患、查监控与管理，对发现的问题都按“三不放过”的原则，查明责任，分析原因，制定纠正和预防措施，并跟踪验证。、加强对全体职工的防洪防风的教育，145、消除个别干部职工在正常情况下出现的麻痹、侥幸心理，提高全体职工的安全意识。11.应急预案11.1项目部应急组织机构 组长：张前军 副组长：宋志成、谢芳君、尹长纯组员：项目部所有管理人员。事故处理由武汉铁路局信阳工程建设指挥部指挥，应急办电话如下：信阳路电21125相关单位联系人联系号码表单位名称姓 名职 务岗 位联系方式固定电话麻城工务段胡兆林段长麻城工务段洪金龙副段长麻城工务段13476682838占世平科长麻城工务段安调科13972751648武汉铁路局信阳工程建设指挥部苏天啟指挥建设指挥部13971022348郭永昌副指挥建设指挥部13837612176易部长工程部负责人建设指挥部139146、71666958肖经平综合部负责人建设指挥部13995548990陈维堂调度长建设指挥部13523909112北京铁研建设监理有限责任公司宁西铁路增建二线工程NXJL-2监理站吴凯总监监理站18625354879祝建华副总监监理站13137628889中铁二十二局王志广经理项目部13066259311宋志成副经理项目部13416393101刘庆和副经理项目部18338667310信阳电务段段长信阳电务段韩科长科长信阳电务段安全科15937633600麻城车务段陈科长科长麻城车务段安全科13687134778信阳供电段高科长科长信阳供电段安全调度科13503761579应急联系号码表宁西指挥部应147、急办公室13523909112，信阳路电2112宁西指挥部安质部13939527086麻城车务段13687134778麻城工务段13476682838麻城车务段商城车间0713-2102455应急防护组：1) 人员设置：设驻站联络员计2人2）施工现场两头各设防护员3人，作业人员100人。3)应急物资设备设备： 1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，千斤顶4台，砂轮切割机2台，气焊机1套，装载机1辆， 25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。材料：草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹40把，铁镐20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，枕木200根，钢轨桩20根148、，碎石60立方米，片石20T，粘土100立方米等存放于施工现场，防护备品红黄旗各2面，红黄信号灯各2个，口哨2个，响墩12个，火炬4支，列调对讲机2台。应急物资存放地点：施工现场。11.2、应急处理工作流程 应急处理工作流程见下页图：恢复正常施工出现突发事件报告设计单位完成应急处理调整应急处理方案、措施应急处理领导小组开始工作报告有关单位及部门报告业主报告监理加强监测NOYES分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理11.3、应急处理措施1）路基桥台变形应急措施施工过程中每天沉降观测不少于2次，在雨季或其他不利情况时加密观测频次，同时加强对线几何状态的监测。如有超限立149、即停止施工，整修线路。如观测沉降、水平位移超过规范时，则首先停止当前作业，按照“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则及时由防护员拦停列车并通知车站值班员，根据线路几何状态放行列车，并根据情况采取加固措施，请设计和有关专家重新会审施工方案后再施工。2）路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全，联络员立即先进行停车防护，通报车站、路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。组长组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（挖机等）、物资（枕木、草袋、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进行连续不断150、的观测。3）挖断、破损电缆应急措施施工前，请设备管理单位（供电、电务）进行现场交底，书面确认地上、地下有无光电缆，按照路局文件及相关规定，由设备管理单位负责光电缆的迁移或挖出保护，我单位配合，在光电缆挖出后由设备管理单位负责安排专人监护，我单位在设备管理单位的监护下进行各项作业，不得挖伤、挖断光电缆。若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停止施工，现场施工员通知项目负责人，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。4）机械倒地侵入既有线应急措施工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当机械倒地影响151、营业线行车时，要按设置响墩等停车信号电话通知两端车站行车室扣车的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。5）防洪防台风应急措施认真贯彻铁道实施中华人民共和国防汛条例细则，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。及时了解气象台预报和气象变化，以提前做好相关准备。在台风来临前，对工地处的临时建筑物、工料棚、进行全面检查，对于零星料、枕木等应捆扎、加固，防止因台风登陆时，将施工料具卷起，而侵入限界，影响行车安全和人身安全；在台风来之前，所有高支架桩机停止作业，将机架与地面放平，以防止机架倾倒；现场吊152、装作业全部停止。在台风来临前，对施工现场的电线、配电箱做全面的整理检查，采取防水措施，以防止雨水渗入，使配电箱短路造成停电，对于老化、绝缘破损的电线应立即更换。在台风来临前，应组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。在台风来临时，所有作业人员均应撤离作业场地，现场值班人员应加强对调度的联系，发现危及行车等不良情况，应立即通知调度或者就近车站，现场设置好防护措施。在台风过后，立即对台风造成的破坏处进行抢修，以保证施工尽快正常运行，将损失降低到最低限度。11.4、项目救援预案 1）救援机构项目部成立以项目经理为组长、项目副经理和总工程师为副153、组长、各科室负责人为组员的安全事故处理小组。一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。2）物资准备人员准备：综合工班120人，机运班30人。物资准备：干粉灭火器6支，氧气、乙炔及配套工具2套；铁锹40把，铁镐20把，抬筐50个，扳手20把，撬棍20根，起拨道机10台，道砟100方。机械设备： 装载机1辆，25T吊车1辆，挖机1台,救援汽车1辆。3）应急救援程序若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁154、路抢险方案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。伤员医疗救护医院为商城县人民医院、固始县人民医院。发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。12. 资源配置方案12.1原材料12.1.1供应原则、甲供料由业主供应的材料，提前上报用料计划，由业主统一组织供料，并按业主指定的交货地点和交货方式准时办理交接和检验。、甲控料对由业主统一招标采购的材料，服从业主的招标安排，并积极协助业主搞好采购招标，及时与生产厂家或供货商签订订货合同，组织验收、仓储和保管。、自购料自行采购的材料，采购中遵循质量优先，兼顾价格的原则进行招标采购。在广泛掌握材料产地、货源、价格、生产、流通等材料市场信息的基础上，开展材料招标采购、订货业务活动，保质保量，做到公开、公平、公正，并接受业主对招标采购过程的监督。12.1.2供应方案、甲供、甲控料甲供、甲控物资材料，按业主规定或要求办理交接。、自购料本标段自购料主要为砂、石料。所需的砂、石料，由沿线能满足施工要求的当地砂、石料源点就近供应，采用汽车运输至工地。12.1.3原材料试验原材料进场后，按相应规定进行试验检测，试验检测合格后方可用于施工现场。