1、平齐线K352+151框构桥新建工程施工组织设计第一章 设计依据、设计范围及工程概况第一节 设计依据一、设计依据1、根据沈阳铁路局关于白城站区改造计划。2、平齐线K352+212框构桥改造工程岩土工程勘察报告。3、沈阳铁路局概预算审查所平齐线K352+212 2-11.5m框构桥新建工程施工设计审查意见概算【2012】64号。4、2012年6月26日，在白阿指挥部四楼会议室召开关于平齐线K352+212框构桥改造工程建设协调会议形成的平齐线K352+212框构桥工程建设协调会议纪要。二、设计范围设计范围为框构桥主体、两侧引道、路面、排水泵站及管线、战场临时过渡工程以及铁路通信、信号、电力等设施2、的排迁及防护。第二节工程概况(一) 既有立交桥概况平齐线K352+212处为既有人行通道，始建于1979年，位于白城站站场四平侧咽喉区内，该人行通道为1-4.54m框构桥，净空2.4m，可供行人及非机动车通行，引道最大纵坡4.4%。由于白城站房产生活区改造，既有人行通道已无法满足居民居民通行要求，且雨季框构内积水严重，极大影响了两侧居民通行，因此，对既有立交桥移位改造是十分必要的。（二）桥位处铁路线路概况本工程新建2-11.5m框构桥下穿白城站站场，框构桥中心里程为平齐下行线K352+151，框构桥轴线与平齐线线路正交。本桥位于白城站站场四平侧咽喉区内，桥址处线路共九条，由左至右依次为：到发线3、平齐上、下行正线、长白正线、2条到发线、走行线及驼峰迂回线、溜放线。除平齐线为60kg/m标准轨外，其余各线均为50kg/m标准轨。驼峰峰高1.7m，溜放部分最大纵坡40，日均调车作业量为1500车。铁路左侧为白城站货场，货场内有1条货物线（货2），为50kg/m标准轨，货场外平行于铁路方向为辽北路，铁路右侧为棚户区。三、采用的标准、规范1、公路工程技术标准JTG B01-2003；2、公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004；3、铁路工程抗震设计规范GB50111-2006(2009年版)；4、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004；5、城市道路工程设计规范C4、JJ37-2012；6、铁路线路设计规范GB50090-2006；7、铁路轨道设计规范TB10082-2005；8、铁路车站及枢纽设计规范GB50091-2006；9、铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-2005；10、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-2005；11、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范TB10002.4-200512、铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-200513、铁路给水排水设计规范TB10010-2008；14、铁路运输通信设计规范TB10006-2005；15、铁路信号设计规范TB 10007-2006；16、铁路电力设计规范5、TB10008-2006；17、铁路技术管理规程铁道部令第29号。四、桥址自然条件与工程地质状况1、地质状况工程场地地层主要为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）地层，各地层岩性分布范围及地层从上至下依次描述如下：（1） 杂填土（Q4ml）：主要有碎石、炉渣、块石、砂及黏性土组成。部分地段为水泥地面，层厚0.8-2.8m。（2） 粉质粘土（Q4al+pi）：黄褐色，软塑。层厚为1.9m，0=160kPa。（3） 细圆砾土（Q4al+pi）：由结晶岩组成，亚圆形，一般粒径10-20mm，最大粒径60mm，充填20-30%混粒砂。稍密-中密。该层厚度为9.6-10.8m，0=400kPa。（4） 6、砾砂（Q4al+pi）：黄褐色，石英长石质，混粒，含少量角砾，中密。该层分布连续，钻入该层最大厚度为2.6m，钻探深度内未穿透该层，0=300kPa。2、水文地质特征 地下稳定水位埋深为11.5-11.8m，无腐蚀性。3、土的冻结深度与地震烈度 土的标准冻结深度2.0m。 地震基本烈度为度，设计基本地震加速度值为0.1g，设计特征周期为0.35s，场地范围内无地震液化影响。五、主要技术标准1、设计车速：30km/h（城市级次干路）2、荷载标准：铁路设计活载：“中活载”道路设计活载：公路级路面设计活载：BZZ-1003、机动车道竖曲线最小半径：R=700m4、非机动车道竖曲线最小半径：R=7007、m5、框构桥净高：3.6m6、框构桥净宽：2-11.5m7、机动车道最大纵坡：5%8、机动车道路横坡：2%，非机动车道横坡：1%9、设计基准期：100年（桥梁）10、道路结构使用年限：20年11、横断面布置：2（3.5m非机动车道+0.5m侧向宽+2*3.5m机动车道+0.5m侧向宽）六、设计内容（一）桥位确定根据白城站站场平面布置，并考虑站场过渡及其对运输的影响，桥位确定在平齐下行线K352+151处，与平齐铁路正交。（二）站场过渡工程 由于框构桥顶进施工时，穿越道岔区线路加固困难，需调整道岔位置，框构桥顶进完成后即恢复至既有状况，由此产生站场过渡工程。1、过渡工程 （1）161#道岔调整拆8、除161#道岔，采用半径为400m的曲线代替。（2）155#道岔调整将既有（155#）号12号右开道岔更换为12号左开道岔，需拆除站台15m。 （3）新设163#道岔在137#号道岔曲股岔尾后插入新设163#12号右开道岔，与137#道岔间插入4.5m短轨。新设163#道岔岔尾曲股经半径为2000m的一对反向曲线与新设155#道岔连接。（4）149#、163#、113#道岔调整拆除149#、153#号道岔，采用线路替换，113#道岔开通直股并钩锁。（5）溜放线过渡由于驼峰溜放线与迂回线轨面高差较大，直接对其进行线路加固实施难度大，且不利于行车安全，本次设计考虑封锁溜放线，调车作业暂时利用迂回线9、采用调车机平面作业，待框构桥施工结束后恢复溜放线作业。2、纵断面站场临时过渡期间，线路纵断面不做调整。线路改移部分与既有线路顺接即可。3、恢复工程线路加固拆除后，恢复既有站场平面与纵断。为缩短驼峰溜放线线路恢复时间，线路加固拆除后，既有溜放线左侧路肩干砌块石挡墙处拆除部分采用挡碴块恢复，挡碴块距离线路中心不得小于3.5m。（三）框构桥主体及附属工程1、框构桥主体 新建框构桥孔径为2-11.5m，框构桥全宽25.6m，净高3.6m，轴长为64.5m。 框构桥主体采用C35钢筋混凝土框架结构，抗渗等级不低于P8。框构桥现场预制，采用中继间法顶进就位，框构桥分为两段，第一段轴长为40.28m，第二段10、轴长24.22m，第二段顶进前端设钢筋混凝土刃角及钢刃角。两段之间设一处中继间，第一段前端与分配梁处分别设置顶进装置，中继间处框构顶板及侧墙设钢板，与第二段框构桥主体采用10铆钉连接，为防止顶进过程中两段框构桥出现错牙，中继间处框构桥顶板、底板、侧墙及中墙设20cm剪力楔，间距2m。施工顺序为先顶进第二段，在跟进第一段的同时中继间处回镐，再顶进第二段，直至框构桥顶进就位，每次顶程不大于0.2m。工作坑设置在铁路左侧，工作坑距1道到发线线路中心4.0m处放坡，边坡坡度均为1：1，靠近铁路侧边坡挂网喷射C25细石混凝土防护。分配梁和滑板均采用C20钢筋混凝土结构。分配梁后设M10浆砌片石后背。2、11、线路加固框构桥顶进期间，铁路线路采用I55c工字钢纵横梁加固，横梁间距0.8m，纵梁设C20混凝土支墩，平齐线线路采用P50 3-5-3吊轨梁加固线路，其他线路均采用P43 3-5-3吊轨梁加固线路，1道到发线左侧、道平齐上行线两侧，4道长白线左侧、7道走行线左侧以及迂回线右侧纵梁下设50cm50cm C20混凝土支点带。纵横梁线路加固期间列车限速45km/h。3、引道 引道里程以平齐下行线线路中心为基准GK0+000向两侧引出，左侧为负，右侧为正。铁路左侧引道纵坡为5.0%，与辽北路连接，铁路右侧引道纵坡为3.5%，与既有道路连接，引道起终里程GKO-111.03-GKO+206.44，全长12、317.47m。设计引道路面净宽23.8m，其中机动车道路面宽16.8m，两侧分别设3.5m非机动车道。机动车道路面横坡2.0%，路面材料自上向下分别采用30cmC30混凝土、30cm水泥稳定碎石，20cm天然砂砾；非机动车道路面横坡1.0%，路面材料自上向下分别采用15cmC30混凝土、20cm水泥稳定碎石，20cm天然砂砾。路面横向每隔5m设一道缩缝，纵向沿道路中心设一道缩缝，采用热沥青油膏填塞。引道两侧设C20混凝土挡墙及帽石，帽石上设钢栏杆。机动车道与非机动车道间设钢栏杆。4、附属工程框构桥两侧设钢栏杆及人行道板，人行道板下设电缆槽。桥上非道岔区域设钢筋混凝土桥枕。两段框构桥间设，挡墙13、与框构桥主体之间及挡墙自身每隔15m设置一道3cm沉降缝，沉降缝均采用沥青木板填塞。因桥内净高为3.6m，故在桥两侧均设置限高防护架（专桥设（05）8184）和限高标志。5、防护工程（1）为保证框构顶进就位后砌筑挡墙不影响铁路路基稳定，在框构桥前后端两侧分别设置C25钢筋混凝土钻孔防护桩防护铁路路基，桩径1.0m，桩中心距为1.30m,设1道锚索，锚索采用2S15.2钢绞线，桩上设置C25钢筋混凝土冠梁，桩侧面基坑以上部分挂网喷射C25细石混凝土。（2）框构桥外缘距141#和145#道岔岔首6.7m，为缩短线路加固范围并防止框构桥顶进时侧天窗过大影响铁路路基稳定，需在第二段框构桥四平侧采用6014、0mm单管高压旋喷桩对路基进行固化。旋喷桩固化正式大面积施工前，必须进行旋喷试验，试验水灰比可采用1:1，根据试验检测结果，确定正式施工时采用的水灰比及旋喷灌浆压力值。旋喷桩固化过程中对铁路线路要进行全过程监测，并随时对轨道进行养护维修，发现问题及时处理。（3）为防止铁路右侧挡墙基础开挖时影响卫生所房屋基础稳定，需对该房屋采用钢轨桩防护，钢轨桩采用50kg/m钢轨，每根长6.25m，正倒布置，每延米13根。钢轨桩前边坡上堆码草袋防护。七、相关工程（一）给排水1、引道最低点与周边自然地面高差5m，框构桥及引道内雨水无法靠重力排入城市排水系统，须设置收集和提升装置。2、本段集水范围为GK0-11215、.4-GK0+204.34新框构桥及引道汇水面积为0.88公顷，暴雨重现期选定为7年，降雨历时选定为10min，雨水设计流量为207.23L/S。3、新框构桥均采用偏沟式多蓖子雨水口排水方式，雨水口沿引道两侧布置两条d500mm钢筋混凝土管合入检查井后，变为d600mm钢筋混凝土管排入集水井（雨水泵站）中，由三台潜水排污泵提升至一定的高度排至雨水泵房的出水井（泄压井）内，d600mm钢筋混凝土管排入辽北路的雨排水干管。4、雨水泵站设置在本工程引道里程GK0-25.1m处左侧，与引道边缘垂直距离为15m，雨水泵井下部结构为钢筋混凝土圆形沉井，内径为6m，深为9.68m，上部为砖造泵房。5、泵井内16、设三台潜水排污泵，型号为200WQ250-15-18.5,流量=250m/h，扬程为H=15m，功率N=18.5KW,两台水泵由液位浮球阀控制水泵运行，一台排污泵，为无人值守泵站。6、既有白城铁路污水泵房及污水井需移位新设，修建标准不低于既有标准，具体位置需由白阿工程建设指挥部、白城房产段等相关部门共同研究确定。（二）通信1、受新建框构桥影响，需割接排迁货场内直埋电缆和架空的光电缆，均临时架空过渡。直埋缆包括8芯光缆2条，20芯和24芯光缆1条，74电缆1条，架空缆包括12芯光缆1条，10P和50P电缆各1条，铁通48芯光缆1条，24芯光缆1条。2、由于货场综合改造，为防止光电缆受到破坏，确保17、行车安全，本工程由既有地道出口沿辽北路人行通道至铁通公司电缆井修建300m的4孔管道，框构桥竣工后，光电缆敷设在管道内。3、新设的光电缆沿既有地道桥敷设时，用槽钢和塑料管道防护。4、位于线路北侧路肩上的光电缆，包括8芯光缆，50P电缆，100P电缆，74电缆各1条，10电缆2条，在施工期间挖出，临时放在线路加固工字钢上纵梁上，待框构桥顶进就位后，将其敷设在框构桥新设的电缆槽内。5、框构桥施工时，位于线路东侧路肩上的广播电缆施工期间临时放在线路加固工字钢纵梁上，框构桥竣工后，敷设在框构桥新设的电缆槽内。6、新设的光缆按既有敷设长度割接，不增加接头，电缆按所需实际长度割接。（三）信号平齐线K35218、+151处新建下穿框构桥一处，因施工引起的站场信号设备将作相应的排迁、防护、迁移、复原等工作。1、 室外部分（1）161#道岔调整因161#道岔临时取消所以修改室内联锁电路、微机联锁软件；S1信号机向站内平移50米，施工结束后向站外回迁25m。（2）155#道岔调整因155#道岔更换开向，室外转轍机更换安装装置，待施工全部结束后按站场原有状况和技术条件恢复。（3）新设163#道岔临时增设163#道岔、3段轨道轨道电路，增加相应室内外信号设备，修改微机联锁软件，因S6信号机在施工范围内，所以将其向站内平移至K352+176m处。（4）149#、153#、113#道岔处理因149#道岔施工期间临时19、拆除，拆除室外安装装置，室内修改联锁；D145信号机临时迁移至151#道岔岔前；因113#道岔施工期间开通定位并锁死，室内113#道岔断开启动电路开关，并保留定位表示；因153#道岔施工期间临时拆除，室内保留定位表示，室内拔掉153#道岔1QDJ，并断开启动电路开关。待施工全部结束后按站场原有状况和技术条件恢复2、 室外设备排迁部分 其中所涉及到的轨道电路等设备将作相应的迁移、加固处理。施工过程中将对28条站内电缆、16条驼峰电缆、6条区间电缆做相应的排迁措施，待施工结束后依现场实际情况处置。3、 室内部分 室内修改微机联锁软件、联锁电路，修改LKJ数据，修改CTC软件。（四）电力1、拆除位于20、框构桥工作坑施工范围内的低压电杆，在框构桥两侧施工范围之外各新设一根电杆。2、拆除白乌贯通线一七、一八号电杆及其之间的架空线路，在其齐齐哈尔方向框构桥施工范围之外各新设一根与原来高度相同的混凝土电杆，在原一七号电杆四平方向侧框构桥施工范围之外新设一根与原来高度相同的混凝土电杆，各新设电杆之间的架空线路重新架设。3、拆除白乌贯通线（备用）位于框构桥引道近端与远端处的2根电杆及其之间的架空线路，在位于远端电杆处引道两侧沿原线路方向分别新设一根与原来高度相同的混凝土电杆，在与引道近端电杆相邻的电杆的齐齐哈尔方向框构桥施工范围之外新设一根与原来高度相同的混凝土电杆，各新设电杆之间的架空线路重新架设。421、拆除站信干二二、二三号电杆及其之间的架空线路，在站信干二三号电杆两侧沿原线路方向各新设一根与原来高度相同的混凝土电杆，在站信干二一号电杆齐齐哈尔方向侧新设一根与原来高度相同的混凝土电杆，各新设电杆之间的架空线路重新架设。5、新设10kv架空钢芯铝绞线截面积分别为：白乌贯通线70mm2，白乌贯通线（备用）50mm2，站信干线路70mm2，框构桥施工范围内的高压架空线路所属的耐张段线路更换为绝缘架空电缆。6、框构桥施工时，对新设电杆及线路设专人防护，在新设架空线路转角杆处设拉线，框构桥引道两侧电杆设双横担。7、将货场315KVA箱变拆除，箱变拆除前，采用2处临时变台过渡，灯塔处变台电源由原高压埋22、地电缆接引，锅炉房处变台电源由辽北路货水干架空接引，保留吊车、货运室、一给水、工务段电源；在临时变台拆除前将一给水旁原有200KVA箱变增容为400KVA，进线电缆由辽北路侧货水干五七号杆采用高压电缆埋地接引，过辽北路电缆采用钢管保护，设隔离开关和避雷器，增容箱变内增设一给水和工务段电源回路采用低压铜芯电缆接引，增容箱变系统图参照原有箱变系统图，更换总开关及增设新回路开关；原驼峰电源由车辆干016支3电杆上的变压器下配电箱采用低压铜芯电缆接引，增容箱变系统图参照原有箱变系统图，更换总开关及增设新回路开关；原驼峰电源由车辆干016支3电杆上的变压器下配电箱采用低压铜芯电缆接引，增设开关，电缆经由23、框构桥处敷设于电缆槽内。8、框构桥内及引道照明供电电源，就近由市内路灯电源接引。采用220/380V电源；采用电力电缆直埋敷设至照明配电箱。照明配电箱为悬挂安装，安装高度为箱底边距路面1.8m，为防风雨式。在照明配电箱内设光控制器，点亮或熄灭桥内及引道照明灯。桥内照明：采用塑料绝缘导线（BV-500V-2.5mm2），导线穿钢管（SC20）沿顶板及墙面暗敷设；照明灯具采用单管荧光灯（细管直管节能型）墙壁式安装，灯具带防尘护罩。引道照明灯：采用铁杆灯柱路灯，导线采用10mm2塑铜线穿钢管（SC40）沿框构桥引道暗敷。每个路灯设熔断器保护，并接地。五、主要工程数量表序号工作项目单位数量备注框构桥主24、体1主桥C35混凝土m3817.2含顶座2主桥预制钢筋t576.113C40钢钎维混凝土防护层m49.54C30细石混凝土找坡m82.55TQF-I防水层m17156JS-18防水层m9677工作坑挖土m285518顶进挖土m138829外挖土方m35532引道及附属工程10引道挖土m2332711引道路面C30混凝土m1933.412引道水泥稳定碎石m2044.513引道夯填砂 m1511.214C20混凝土挡墙m4761.0215引道回填m728616旋喷桩路基固化项117后背M10浆砌片石m1276.618出入口钻孔防护桩m39019线路加固工字钢t806.8站场过渡20拆除道岔组4过渡25、工程21新铺道岔组2过渡工程22新铺线路km0.19623新铺道岔组4恢复工程24拆除道岔组2恢复工程25补充道碴m385相关工程26泵站座127通信光电缆防护或排迁项128信号光电缆防护或排迁项129电力排迁项130引道照明项131桥内照明项132箱变排迁个133既有框构桥封堵项1二、 总体施工组织部署及规划2.1 施工组织机构设置及任务计划2.1.1 项目组织机构项目经理：陈才富 项目副经理：王惠新 总工程师：郑将平 副总工程师：姜云峰技术部长：吕德文安质部长：张 启物资部长：冯兴波设备部长：都业明财务部长：杨东鸿 2.1.2 项目经理部人员职责及权限2.1.2.1项目部对所辖范围内各类人26、员质量与权限的落实，负有管理责任。2.1.2.2 项目经理a具体执行质量体系要素与质量活动内容，确保质量方针和质量目标的实现；对项目的单项工程及特殊过程的产品生产、负责按施工指导文件，施工规范标准，合理配备所需资源，对生产产品质量负有直接责任；b负责生产所需机具设备的平衡管理，保证生产正常有序进行；c负责安全质量管理及安全技术装备的使用管理；d负责产品交付前的防护及保修；e负责提报工程项目所需的资源计划。2.1.2.3项目副经理a协助项目经理负责施工组织与过程管理控制，并对施工生产指导、协调、平衡、确保质量要素得到正确执行，使生产过程处于受控状态；b负责施工组织与方案的执行，协调工区班组生产衔27、接，监督工区班组操作质量与作业纪律的管理。2.1.2.4技术部长a负责施工组织方案和技术标准规范的执行；b按施工设计，文件图纸做好现场调查，实际测量、定位，技术交底及安全措施，下达作业标准、作业指导书、规范作业方法，负责执行结果及原始资料记录的填写；c负责各工序的衔接，跟踪指导和监督，及时解决有关技术问题，有权提出改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用；d对施工生产过程形成的成品、半成品，项目经理部根据产品的不同特点制定搬运方案。e对违反规范要求，影响工程质量的行为有权制止或越级上报。2.1.2.5安质部长a负责岗前培训；b负责岗前培训的组织工作。c具体负责安全质量标准的检验与监督；d负28、责生产过程中检验和试验、检查、测量和试验设备，检验状态的具体操作控制，填写各种记录；对发现不合格报单，报送有关领导和部门。2.1.2.6物资部长a负责物资采购工作；b负责所辖范围内物质管理工作；c负责产品搬运，贮存及不合格品的管理，并对产品验证检验，计量及可追溯性的操作，填写相关记录；d对到达生产现场的物资进行检验，按照检验试验程序办理；e负责所需专用的物质材料管理。2.1.2.7设备部长a负责所辖范围内在用设备的管理，确保设备完好，满足施工要求；b负责设备的一、二级保养及维修；c负责设备管理相关文件资料、记录的管理。2.1.2.8财务部长负责所辖管理范围内成本管理及核算，保证质量体系运行的经29、济性和有效性。2.1.2.10工长（班长）a负责各岗位按照施工技术交底、操作规范和作业指导书进行操作，搞好工区（班组）的日常生产管理，确保生产有效有序进行；b针对施工生产中影响产品的各种因素，按照施工生产变化及流程要求，操作波动及检验、试验、计量结果，及时调整操作，确保施工生产产品质量标准；c做好各种原始记录填写。2.1.2.11操作工人a按照施工规范及作业指导书进行岗位操作，实施工序质量控制，确保施工质量在所有工序中符合标准要求；b对本职、本岗位影响质量要素的工艺参数进行监控，及时调整。2.2 临时工程计划2.2.1 施工暂设布置项目部驻地在白城站货场内（平齐线K352+151施工区域附近）30、，以解决办公、生活、居住问题。生活用房实行封闭式管理，位置见施工平面图。2.2.2 施工场地、加工场地布置在施工现场附近选适当场地修建钢筋库、钢筋加工棚和模板加工车间，加工场地要按要求进行地面硬化、围挡，各种临时设施均要规矩、整洁，体现我单位的优良传统和作风。根据现场勘察决定设两个施工加工区，1号施工加工区为钢筋加工、原材料堆放区；2号加工区为半成品材料堆放区，并按半成品材料、物质的性质和存放量要求设置露天、敞棚、房屋或库房等仓库，并设计有足够的卸装空间。2.2.3 施工便道本工程位于白城站货场内，施工便道利用既有道路。施工中组织专人做好道路的维修养护工作，以保证施工车辆畅通。2.2.4 生产31、生活用水本工程施工用水及生活用水从附近区域供水管网中接引。2.2.5 施工用电通过现场调查，沿线电网发达，本工程以利用地方电源为主、自发电为辅，在施工现场附近位置架设400KW变压器一台，为避免临时停电影响施工工期，另自备一台150KW内燃发电机，以备停电时使用。2.2.6 施工通信项目部及所属各施工队均配备联网电话，保证对外联系畅通，拟定配备固定电话，以保证上下、内外联系通畅。2.3 施工总平面图 见附表2.4 施工前期准备工作2.4.1根据施工进度要求和业主要求，人员及物资设备分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整加强。施工机械主要是先期施工需用的机械设备运至施工现场，保证在一周内能够32、达到全面开工。运输方式采取汽车运输。2.4.2 人员全部到场后，进行施工总动员，使全体施工人员了解本工程的概况、特点、进度安排和注意事项，以及工期目标、质量目标和安全目标，使全体施工人员以饱满的热情和高昂的士气按期、优质、安全地完成好施工任务。2.4.3施工人员入场后，积极与地方各料厂取得联系，抓紧备足施工所需的各种材料，保证工程按期开工。各种材料运输均采用汽车运输，为防止对环境造成污染，采用蓬布对运料车辆的料斗进行完全遮盖。铁路加固设备和线上料，采用火车运输方式。2.4.4做好施工调查、核对设计文件认真审核并熟悉设计图纸，交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作，根据设计交桩进行全线的贯通。详33、细调查既有线的情况、路基状况，制定安全合理、施工方便的施工措施，认真编制实施性施工组织设计。下达技术交底，安全措施及标准。并组织项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的工序进行分析，并制定质量通病的技术预防措施。2.4.5办理拆迁手续，作好与工务段、电务段、供电段、车务段等设备管理单位签订施工协议和安全协议，运营部门派驻人员进行现场监督配合，事先作好隐蔽设施的调查、排迁工作，保证施工顺利进行。2.4.6施工协议和安全协议签定后，涉及营业线的施工项目，与铁路运营单位签订营业线施工安全协议后，上报沈阳铁路局，由沈阳铁路局下达施工许可证，并列入月份施工计划后，方可进行涉及营业线的施工34、项目的施工。第三节、施工进度计划及工期保证措施3.1施工进度计划和网络计划为了在保证质量的前提下保证工期，准备加大投入人力、物力，设置四个施工队伍平行施工。计划开工日期： 2012年7月1日计划竣工日期： 2012年10月30日1、施工准备： 2012年 7月1日2012年7月6日2、基坑开挖: 2012年 7月7日2012年7月18日3、滑板工程; 2012年 7月19日2012年7月22日4、主体框构： 2012 年 7月 23 日 8月15日5、线路加固施工： 2012年 8月6 日2012 年 9月 19日6、框构顶进施工： 2012年 9月 1 日2012 年9月26 日7、线路恢复35、： 2012年 10月25日 10月 26日8、引道及附属工程：2012年9月 20日 2012年10月25日9、泵房施工： 2012年8月 1日 2012年9月5日3.2保证工期的主要措施3.2.1运用网络计划技术和动态前锋线控制原理控制工期各分项、分部工程施工工期运用动态前锋线控制原理，找出实际进度与计划进度不一致原因，随机在单位工程施工工期内调整。总工期目标及时对控制总工期的工程施工运用网络计划技术进行控制。同时，项目部根据总体施工网络对施工队下达工程任务量，施工队根据下发任务量安排施工，施工队按照工程任务量详细编制施工进度图，制定出每天的工作任务，把每天的工作任务落实到施工班组，力争当36、天的任务当天完成。3.2.2通过外部关系协调保证工期由项目部组织协调车务、工务、电务、供电等单位、材料供应部门及地方有关部门，超前运作及时配合，确保工程施工所用材料，机具及时供应到位，保证施工按计划顺利进行；对施工条件的变化及设计变更，及时沟通建设单位和设计单位，减少不必要的影响，确保总工期。严格执行施工组织设计中的工期目标及各项措施，通过施工方案的优化、组织管理的优化，机械设备选择与配置的优化，劳动力组织与分布的优化，工程材料运输供应的优化来赢得时间，保证工期。3.2.3通过内部组织协调保证工期本工程将部署1个桥涵施工队。项目施工队根据指挥部下达的施工生产计划，定量、定期、定质量地有序作业，37、同时按照指挥部的总体协调，确保施工合理过渡和转序，形成流水作业，减少交叉，保证工期。3.2.4通过挖掘技术潜力，提高工效，保证工期砼施工主体采用商混，减少人工作业，多用机械操作，缩短施工时间；形成流水作业。以质量，安全保工期。加强技术措施和安全措施管理做到科学、合理，可行、针对性强，施工过程中杜绝技术失误、质量事故和安全事故造成的返工、待工及停工现象，减少不必要的工期损失。掌握气候情况，合理安排施工，避免因气候影响工期。与当地气象部门联系，提供15天天气情况预报，根据天气预报，及时调整施工排摆。3.2.5保证工期体系框图保证工期体系框图法律保证各级领导层层负责、分片包干建立、健全调度指挥系统加38、强思想教育、提高合同工期意识协调好各方关系创造良好施工环境做好物资供应和后勤保证编制科学合理的施工组织计划突出重点、日清月结杜绝返工和安全事故工期保证体系工程例会制度工期责任制度内部承包机制、加大产值所占比重制度保证经济保证第四节、施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.1 施工总体方案按照设计文件和相关验标要求，结合本工程条件，本工程施工方法和程序按下列分部、分项工程控制和掌握。4.1.1 铁路框构部分在距离铁路既有边缘施工开挖工作基坑前与铁路运营部门联系，签定各项安全协议,办理好施工手续，查明地下设施，站内的工作坑按照设计要求进行开挖，靠近行车线的边坡坡脚设置0.8米草麻袋围堰进行围护，对边39、坡采用网喷防护，框构桥预制达到设计强度前，保证既有线路的行车安全。在施工过程中发现问题及时处理，不得随意施工，确保铁路运营安全畅通，施工后及时组织人力进行恢复。4.1.2框构桥部分4.1.2.1工作坑：4.1.2.1.1工作坑采用挖掘机挖土，自卸车运输。4.1.2.1.2开挖工作坑应根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全前提下，尽量减少挖填土数量，并应缩短顶进长度。工作坑边坡位于铁路侧采用1：1放坡，其余三侧均采用1：1放坡系数。顶进作业应在工作坑内水位降至基底以下0.51.0m进行，并避免在雨天施工。工作坑内沿四周设置降水井，统一经过主排水管道排到工作范围外，保证施工40、水位。 4.1.2.2滑板与后背4.1.2.2.1滑板中心线与框构桥中心线一致。滑板与原基底接触部分，采用在滑板下设锚梁的防滑措施。4.1.2.2.2滑板灌注为C20混凝土，为保证滑板平整度，本工程采用2.0m2.0m的方格网控制高程法进行施工。4.1.2.2.3为了消除框构桥箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，在框构位置两侧设钢轨方向墩，间距2米，高出滑板200毫米。4.1.2.2.4滑板润滑层为浇一层石蜡、凝固后撒石蜡粉，铺塑料薄膜一层。4.1.2.2.5分配梁采用C20钢筋混凝土，长29.6m，宽0.5m，高1m，后背梁采用M10浆砌片石挡墙。 4.1.2.3箱身预制：4.1.241、.3.1施工程序：绑扎底板钢筋安装底板模板灌注底板混凝土养护绑扎侧墙钢筋安装侧墙模板灌注侧墙混凝土养护支满堂红脚手架安装顶板模板绑扎顶板钢筋灌注顶板混凝土养护 4.1.2.3.2模板制作和安装模板与混凝土的接触面平整光滑。拉筋采用12圆钢。钢筋混凝土薄壁结构用垫块支撑两侧模板，临时性木撑在混凝土浇筑过程中及时撤除。为了减小桥涵顶进时的阻力，模板支立直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。在桥涵箱身两侧前端2m范围内的外模，可向外放宽1，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。根据设计要求框构桥原地预制、顶进到位后，再进行挡土墙部分施工，主要施工划分为两个施工段，这42、样可避免交叉作业，具备同时作业空间，保证工期。以此做为总体施工的主节点，控制整个施工流程，争取提前完成全部主体施工，为了防止雨水影响施工，在开挖的基坑作业工作坑时采用塑料蓬布对边坡进行覆盖减少雨水对边坡冲刷.坡脚设置排水沟和集水坑，将基坑内水排出,并备足人力物力确保这期间施工的工期如期完工。4.1.3道路部分4.1.3.1天然砂砾垫层：1、 天然砂砾级配较好，无明显粗、细粒料分离现象。2、 天然砂砾最大粒径不超过150mm。3、 天然砂砾不含有泥块、树根等。4、 砂砾路基根据设计断面填筑，杜绝出现因路基宽度不足造成的路基贴坡现象。分层填筑、分层压实，采用机械压实，分层的最大松铺厚度不超过30c43、m。5、 天然砂砾摊铺均匀，无粗细料离析现象。若有局部粗细料集中地方，用人工摊开，防止出现粗、细料窝的现象。6、 中途停工时，砂砾表面及边坡不准有积水的地方。复工时使砂砾表层含水量接近正常，如有不适用材料，在清除且满足沉降量后继续施工。7、摊铺好的天然砂砾进行平整、整形后，用1215T静压式三轮压路机进行稳压,然后用25T以上振动压路机振动碾压，每层压实厚度不应小于设计值，压实应遵循静振静原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线由内侧向外侧进行碾压，碾压直至密实度满足要求。碾压过程中，如有“弹簧”、“松散、起皮”等现象时，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求，在碾压结束后，再整平一次使路拱和44、标高符合要求，终平要仔细进行，必须将局部高处刮出路外，局部低洼处，不再进行找平，留待上层施工处理。4.1.3.2水泥稳定碎石基层：4.1.3.2.1、水泥稳定碎石基层施工工艺流程图进入下道工序转序验收质量检验施工放样摊 铺整型碾压处理接缝养 生准备工作1、准备工作 1向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。 2基层中埋设的各种沟、管等隐蔽构造物，必须经过自检合格，报请驻地监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。 3各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其45、抽样检查结果，报驻场监理单位。2、施工放样 1恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。松铺厚度=压实厚度松铺系数 2中心线两侧按路面设计图设计标桩，在标桩上划出基层设计高和松铺厚度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。3、拌和中心站集中拌和（厂拌）法施工，集中拌合时必须掌握下列要点： 1碎石粒料的最大尺寸应符合规定。 2配料必须准确。 3混合料的含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值（比最佳值大1%左右）。4拌和必须均匀。5根据集料和混合料含水量的大小，及时调整用水量。4、摊铺 1在铺筑段两侧先包边土，以控制基层的宽度和厚46、度。 2应尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑现场，装车时应控制每车料的数量基本相同。 3宜用摊铺机来摊铺混合料，也可用自卸汽车把混合料运到现场，由人工配合机械摊铺、整平。 4根据松铺系数（水泥稳定砂砾松铺系数约1.301.35），严格控制卸料距离。通常由专人指挥卸料，避免料多或不够。5人工整平或机械整平时，要消除粗、细集料离析现象。5、整型、碾压 1宜用平地机整型。 2用轻型机械如拖拉机、平地机在初步整平地段，快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再给予整型，通常整型要12次。 3对局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm耙松，并用新拌的混合料进行找补、整平、严禁用贴“薄饼”的方法找平。4在整型过47、程中，严禁任何车辆通行。5整型后，立即用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机碾压。碾压时应控制车速，由近向中、由低向高碾压，直到达到所需的压实度。在碾压过程中，基层表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发较快，应及时补洒少量的水。如在碾压过程中有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥），或用其它方法处理，使基达到质量要求。6、横缝的处理 1用人工将末端混合料整型，横缝必须垂直整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。 2方木另一侧用砂砾或碎石回填约3cm长，其高度略高出方木几厘米。 3将混合料碾压密实。4第二天重新摊铺混合料48、之前，将砂砾（或碎石）和方木除去将下承层顶面清扫干净后，重新开始摊铺混合料。5也可将在前面的一段（约2m3m）不进行碾压，继续施工时，剔除未经压实的混合料，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末段挖成一横向（与中心线垂直）的垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。7、纵缝处理 1尽量避免纵向接缝。 2在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。 3在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，基高度应与混合料压实厚度相同。4在摊铺另一幅之前，拆除支撑，继续摊铺混合料，整型、碾压。8、养生 1经压实后，检查压实度合格，立即开始养生，采用不透水薄膜保湿养生。 2养生期不宜少于749、d，养生期间应封闭交通。 3养生期结束，如不立即铺筑面层，则应延长养生期，不宜计基层长期暴晒而使基层开裂。4.1.3.3混凝土路面水泥混凝土路面施工工序为：(1)选择拌和场地；(2)备料和混合料配比调整；(3)测量放样；(4)基层检验和整修；(5)支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆)；(6)拌和混凝土；(7)运输混凝土；(8)摊铺混凝土；(9)振捣混凝土；(10)提浆、刮平；（11）机械或人工抹平；(12)机械或抹光；(13)表面制毛；(14)机械锯缝；(15)拆模；(16)填缝；(17)养护；(18)开放交通。施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，50、基层的检验与整修等项工作。1、选择混凝土拌和场地根据施工路线的长短和所采用的运输工具，考虑使运送混合料的运距最短，同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和场应有足够的面积，以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。本工程的混凝土拌和场地选择设在本标段的中间部位，使用自发电。2、材料准备及其性能检验选择料场并进行取样试验，经试验合格后再按照施工进度计划组织大批量进场，未经检验合格的材料严禁进场。在实际使用前要对碎石的含泥量进行复检，含泥量超过允许值，应提前12d冲洗或过筛至符合规定为止。选用的水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d和28d的强度等是否符合要求。为节省51、时间，可采用2h压蒸快速测定方法测定推算。受潮结块的水泥禁止使用，另外，新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验，并须通过试验判定是否适用。3、混合料配合比试验与调整路面材料（砂、碎石、水泥）选定后就应当马上进行路面面层混凝土的配合比设计，混凝土配合比设计时要选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中优选出经济合理的方案。项目部完成混凝土配合比设计后将试验报告报监理进行验证，批准后作为试验室配合比。在施工过程中要严格控制混凝土的水灰比和坍落度，按照规定的频率制取抗压和抗弯拉试块，并按照标准养生方法进行养生。 4、基层检验与整修基层检验内容包52、括基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车辙。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对半刚性基层，要注意把握整修时间，过迟难以整修且很费工。对加宽的部分，新旧部分的强度应一致。5、测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移53、动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。6、安设模板基层检验合格后，即可按照放线安设模板。模板采用22槽钢，长度34m，接头处拼装配件连接，装拆简易。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧用铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去54、重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层机油作为隔离剂，以便拆模。4.1.4雨排水泵房4.1.4.1 沉井一、沉井施工方案1、施工顺序为：施工准备基坑开挖清除表面虚土筑捣砂垫层并铺垫木刃脚制作井筒制作抽除垫木挖土、下沉基坑平整浇筑封底混凝土浇筑钢筋混凝土底板养护井内及上部结构施工。2、施工工艺要求1）基坑开挖A、根据设计图纸中的坐标确定基坑位置，场地平整后，测量放线定出沉井中心桩和轴线控制桩，在地面上放沉井基坑线。基坑的平面尺寸为刃脚外壁每侧各为1.2m，基坑开挖深度2.60m，再沿井壁、内隔墙位置挖宽1m、深1m基槽，基槽边坡为1：0.5B、基坑底部排水。基坑底部四周设断面不少于0.3*55、0.3m的排水沟，四角设集水坑，集水坑至少应比排水沟深0.5m，用排水泵将集水坑内的水排到远离基坑处。2）筑捣砂垫层并铺垫木A、地基开挖后，对基坑进行原土夯实，满铺级配较好的中粗砂，分层洒水夯实，砂垫层厚度为1.0m。B、承垫木铺设要求：承垫木在刃脚踏面中心的平面上应对称、均匀，每根承垫木的长度中心应与刃脚踏面中线重合且与井壁垂直，并通过水平仪找平使垫木表面在同一水平面，其误差控制在10mm以内。3）刃脚的制作A、刃脚支模：支模方法分为垫木支模，保证与浇筑混凝土接触的模板内侧面要平整、光滑，以便于拆模。B、刃脚钢筋架设及混凝土浇筑要点：刃脚的纵向钢筋应设置在环向钢筋的外侧，并应锚入刃脚根部以上56、，锚入长度不应少于1.5m；刃脚内的环向钢筋（或水平向）须用68mm水平短筋将里外层钢筋相互绑牢，沿刃脚长度每300500mm设置一根。4）井壁制作A、井壁支模一般采用木组合模板，内外模板均采用竖向分节支设，每节高1.52.0m，先支立内模，后支外模，内外模用1216mm螺栓对拉固定，中间设止水板。B、钢筋架设及混凝土浇筑要点：井壁钢筋一般采用双层钢筋做成骨架，用人工绑扎或焊接，绑丝头一律扣向里侧。水平环向钢筋必须采用焊接连接或机械连接。撑铁采用1216mm钢筋，纵横向间距1000mm。沉井混凝土浇筑必须具有抗渗作用，采取对称均匀分层浇筑，以免造成地基不均匀下沉或产生倾斜。井壁结构混凝土中，要57、求加入适量的复合型微膨胀剂。C、井壁结构混凝土分三次浇捣成型，两次浇捣间隔时间不少于14天。5）挖土沉井井筒混凝土达到设计强度的100%，方可进行沉井施工。沉井开始前，抽除承垫木。沉井施工采用排水挖土下沉。A、本工程采用止水粉喷桩及地基注浆加固后，地下渗水量会大量减少，沉井内设置水泵排水。B、根据地质勘探资料，井筒下沉区间土层均为粉质粘土，拟采用高压水枪冲击沉井内泥土形成泥浆状，配备泥浆泵抽排至距沉井15m以外的泥浆沉淀池内，沉淀池面积为6*6*2.5立方米，沉淀池拟在沉井东南20m位置配置，池内废水排至仙下支渠，污泥转运至二期工程区域内，不影响施工的地点暂存。C、采用任何方式挖土，均应挖除中58、央部分土，使之呈锅底形状，当锅底比刃脚低1.01.5m时，井筒可靠自重下沉，同时使刃脚下的土挤向中央，再从井中央继续挖土，井筒继续下沉。D、沉井施工应循序渐进，均匀下沉，不可过快突沉，以免发生严重偏斜、移位。E、沉井下沉的监测与纠偏在沉井下沉过程中，应设置观测点及时准确地提供沉井下沉施工质量以及土层、地下水变化等情况，监控沉井下沉时的偏斜或井顶中心位移，一旦发现应立即予以纠正。监测方法垂球法用于监测沉井的垂直度；标尺测定法用于监测沉井的水平位移及井筒倾斜，在沉井下沉前，在井筒内壁弹出四条垂线，同时在井筒外壁同样对称弹出四条垂线，并绘出高程标记，对准高程标记设置水平标尺，观测时移动水平标尺使其一59、端与井壁接触，读出水平移动数与下沉高程数，每次下沉前后各测一次，根据相应两次读数之差可监测井筒水平位移与垂直下沉的距离；水准测量法，在井筒四周设置高程观测标志，通过水准仪测量各标志点的高程差计算井筒的倾斜程度。沉井纠偏：在沉井下沉过程中造成沉井倾斜、位置偏移等情况时，必须要及时进行纠偏。倾斜可采用以下方法：挖土纠偏即将高压水枪冲击位置移向下沉慢刃脚高的一侧冲击泥土，使之多挖土，在下沉快的刃脚一侧少冲或暂不冲击泥土，待正位后再正常冲击排泥下沉。将沉井外壁与土之间的空隙用细土或砂填充。增加荷载纠偏，即在下沉较慢井筒较高的一侧采用砂袋、加压，或用振动器振动，促使井筒下沉。为保证沉井顺利下沉，沉井在接60、高时，一次性加了一节混凝土重量，对沉井的刃脚面增加了荷载，如果踏面下土的承载力不足以承担该部分荷载，会造成沉井（箱）在浇筑过程中，产生大的沉降，甚至突然下沉，荷载不均匀时还会产生大的倾斜。工程中往往在沉井（箱）接高之前，在井内回填部分黄砂，以增加接触面，减少沉井（箱）的沉降。排水封底，操作人员可下井施工，质量容易控制。但当井外水位较高，井内抽水后，大量地下水涌入井内，或者井内土体的抗剪强度不足以抵挡井外较高的土体重量，产生剪切破坏而使大量土体涌入，沉井（箱）不能稳定，则必须井内灌水，进行不排水封底。下沉过程中的偏差情况，虽然不作为验收依据，但是偏差太大影响到终沉标高，尤当刚开始下沉时，应严格控61、制偏差不要过大，否则终沉标高不易控制在要求范围内。下沉过程中的控制，一般可控制四个角，当发生过大的纠偏动作后，要注意检查中心线的偏移。封底结束后，常发生底板与井墙交接处的渗水，地下水丰富地区，混凝土底板未达到一定强度时，还会发生地下水穿孔，造成渗水，渗漏验收要求可参照现行国家标准地下防水工程施工质量验收规范GB50208。6）排水沉井封底A、进行排水沉井封底前，采用水泵排水，使井内水位低于井外地下水位。B、清理基坑底部的浮泥、沉积物，超挖及软土基础应铺碎石或卵石垫层。C、井内有隔墙或底梁时，用模板将沉井分隔，逐格浇筑混凝土。D、浇筑混凝土垫层。E、封底混凝土垫层强度达到设计规定，且沉井能满足抗62、浮要求时可将井内水抽除，检查封底混凝土是否渗漏，然后剔除混凝土表面松散层，按设计标高平整混凝土，然后进行钢筋混凝土底板浇筑施工。F、在沉井封底垫层混凝土及底板混凝土未达到强度要求前，地下水位应保持降到刃脚踏面及底板底面以下。4.1.5 框构桥、挡土墙等就地浇筑。4.1.6 铁路给排水、通讯设备按设计要求迁移保护。4.1.7 按设计要求采用管井降水方式控制地下水。4.1.8 框构桥内排水设施安装。4.1.9框构桥内道路。4.1.10 框构桥内装修及出入口外装饰。4.1.11 路基回填和轨道沉落整修及其它零星工程。4.1.12 以上各分部分项工程施工顺序及前后约束关系,见施工进度控制时标网络图。463、.2.1框构桥 灌注框构桥身混凝土时分三段施工，先浇筑底板混凝土，当底板混凝土强度达1.2Mpa，再绑扎上部钢筋与支模，强度达到70%后灌注上部的边墙混凝土。顶板混凝土待边墙混凝土达到设计强度60%后再进行浇筑，浇筑应连续进行以保证混凝土整体质量。4.2.1.1 模板选用 根据该框构桥的结构尺寸，框构桥斜梗肋和顶板底部位采用600mm1500mm、900mm1500mm钢模板进行组合即可满足施工要求，模板应符合下列规定： 保证混凝土结构符合设计尺寸、相互间位置正确，具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。 接缝不漏浆，制作简单，安装方便，便于拆64、卸和多次使用。 能与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。 与脚手架之间不互相连接。 与混凝土相接触的表面涂刷脱模剂， 脱模剂同时具有防锈作用。模板拆除后立即按规定修整保存。4.2.1.2 模板制作与安装 模板与混凝土的接触面平整光滑. 模板上的重要拉杆用钢筋杆并配以垫圈。 为了保证混凝土外观质量，模板支立直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。在桥涵箱身两侧前端2米范围内的外模，可向外放宽1cm，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现桥箱前窄后宽的楔形现象。 4.2.1.3 满堂支架本工程的模板支架碗扣式万能杆件制作， 拱架符合下列要求：所用木材的材质符合现行国家有关标准65、和规范的规定。脆性以及弯曲不平、有蛀孔等缺陷和容易变形的木材严禁使用。含水率不大于25%。框构顶板杆件支撑采用900mm900mm间距纵横布局支立组合碗扣式脚手架，纵向上部铺150mm150mm木方支撑，横向采用100m100mm木方上部铺设模板。对于斜梗肋部分可采用600mm600mm的布局碗扣式万能杆件，并在排架内部设置纵横向剪刀撑，斜撑方向在4060范围内。 4.2.1.4 钢筋 绑扎钢筋时注意以下事项： 钢筋上不能粘有油污及石蜡而影响与混凝土的粘结力。 焊接箱身底板钢筋时，在施焊地点铺设一块约0.5米的石棉板，以免烧坏油毛毡隔离层。钢筋加工制作要求见表：钢筋电弧焊焊条型号钢筋牌号焊条型66、号HPB235E4303HRB335E4303HRB400E5003钢筋绑扎接头的最小搭接长度钢筋类别受拉区受压区C30C30C30C30光圆钢筋 HPB235级35d30d25d20d带垒钢筋 HRB335级45d35d35d25d带垒钢筋 HRB400级55d40d40d30d接头的变形性能检查项目性能要求单项拉伸残余变形（mm）u00.14（d32）u00.16（d32）最大力总伸长率（%）Asgt6.0高应力反复拉压残余变形（mm）U200.3大变形反复拉压残余变形（mm）U40.3且U80.64.2.1.5 混凝土灌注框构桥采用C35防水混凝土，为加快施工进度，主体工程采用商品砼灌注67、，确保工程质量及进度。配合比的选择须适应施工方法。灌注混凝土时除按设计及验标要求外还须注意下列事项。 灌注前除检查模板与钢筋之外，还须详细检查千斤顶托盘、钢护套、施工平台、车道拖板、抗剪力钢搭榫、插销等预埋铁件的位置与数量、以及电线管道等要正确无误，并注意预留沉落量。 在灌注抗渗、抗裂混凝土时，依照现行国家标准掺入外加剂，增加水泥用量及加强震捣等，在大体积砼浇注前，对中、边墙施工缝冲洗干净，不留积水。然后安装橡胶止水胶条，砼面涂刷砼界面处理剂。新浇注砼前，在施工缝处先铺一层15厚（与砼灰砂比相同而水灰比略小）的水泥砂浆，然后浇注新层砼。大体积砼为减少水化热的影响，选用低水化热水泥并掺入适量粉煤68、灰。浇注采取由框构（沿桥中心线方向）一端向另一端推进方式。由于顶板平面面积较大，采用斜向分段，水平分层的方法连续浇注，并一次浇注完成,不留施工缝。砼振捣采用插入式振捣器，其移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层砼510cm，每一振点振捣2030s。振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。以保证达到各项质量指标。灌注桥涵箱身混凝土分三阶段施工，中边墙施工缝不得在同一平面上。桥涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容许误差：结构外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础20每边尺量不少于2处梁、柱、板、墙、拱102表面平整度82m靠尺、塞尺测量不少于3处3高程基础3069、测量不少于2处梁、柱、板、墙、拱104垂直度h/1 000，且小于20吊线尺量5截面尺寸+200尺量不少于3处6预留孔洞中心位置15尺量尺寸+1507预埋件中心位置5尺量外露长度+1004.3.1 防止框构桥墙身产生裂纹的措施 箱身严格控制砼塌落度。在拆模时或拆模后，墙身有时出现水平裂纹，宽达0.30.5mm，这是由于箱身底板与墙身分次灌筑混凝土所致。先灌筑箱身底板混凝土凝固后再灌筑墙身， 墙身新灌筑的混凝土产生较大的水化热，与底板的温差较大，当墙身混凝土降温时，受到底板的牵制，就出现了裂纹现象。为了消除裂纹现象在施工中采取下列措施： 重视混凝土灌筑质量，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除70、用震捣器外，在角隅及钢筋密布之处用插钎捣实，精心养护，拆模要晚等。 低温入模，在夏季高温时可预冷骨料，如用地下水冲洗碎石，使用水化热较低的水泥。 4.3.2 箱身防水层 箱身混凝土除达到要求的抗渗性标号外，在箱身顶面铺设防水层. 防水层采用TQF1防水层做法，上铺设3cm厚C40钢纤维凝土保护层，并做成C35细石混凝土排水坡。4.3.3 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙20柱、梁103分布钢筋间距20尺量连续3处4箍筋间距105弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30尺量6钢筋保护71、层厚度cc30mm+100尺量两端、中间各2处c30mm+504.3.4 为保证工期，框构桥浇筑完成后，立即采用洒水覆盖塑料布养生的方式，使其尽早达到设计要求强度，以便及时顶进作业。4.3.5 施工中地下水处理及框构桥内防水、排水4.3.5.1施工中地下水处理。a施工中，按设计要求安装井点降水装置，设专人看守井点，昼夜不停抽水作业，降低地下水位到基坑底面下0.51m。b基坑周围挖排水沟，防止地面水汇集。基坑内设集水井和水沟，及时抽水，将水排放公路排水系统里，使基坑处于干爽状态，确保城建卫生无影响。4.3.5.2框构桥防水。a框构桥结构全部采用C35防水混凝土，添加高效防水剂、混凝土抗裂剂。b框72、构桥顶板上采用TQF-1型防水材料，两侧涂JS18桥梁防水剂。4.3.5.3 框构桥内排水设施a 框构桥出口处设截水横沟，框构桥内路面下设排水槽。b、桥内排水槽安装，上盖板封闭，排水槽共2道，分设于道路两侧。4.3.6箱身顶进：4.3.6.1中继间顶进法4.3.6.1.1 顶进前技术准备1)前后节框构顶进过程中，若其重心的运动轨迹不重合，将会产生垂直分力，使重心线高差增大，前后节框构就会产生错牙。为使前后节框构能互传剪力，防止错牙，在预制框构时于框构间设置剪力楔 。2)中继间周围还必须设置钢护套，它不仅用以防止两侧漏土并使千 斤顶与土面避免接触 ，更是预防后节框构顶进时底板刮土造成错牙的有 效73、措施 。钢护套底板需在预制框构的同时设置于第一 、二 节框构尾 ，两侧钢板可在后节框构横移到中心线位置时焊接在前节框构尾的预埋钢板上。3)横移时后一节框构体可以通过铁楔从侧面爬到前节框构尾的钢护套底板上，该种方法由于接触面小不易使钢板翘起。4.3.7.1施工程序：当箱身在工作坑滑板上移动时，程序如下：箱身前移箱身停进开油泵千斤顶工作油 泵回油回镐 接（换）顶 铁开油泵千斤顶工作当箱身与路基接触后，增加挖运土方及凿除翼墙工序，其程序如下： 箱身前移开油泵千斤顶工作油镐回油收镐挖土箱身停进装土运土接（换）顶铁开油泵千斤顶工作4.3.7.2试顶 试顶工作一般以顶动箱身为止。因此在试顶时要加强箱身中线74、，水平和纵向位移的观察同时还要注意观察后背和滑板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，后背后油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的启动推力。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好，便可进行正式的顶进作业。 4.3.7.3顶进前准备顶进施工作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作，其项目有： 箱身混凝土必须达到设计强度； 线路加固情况，后背及顶进设备情况； 现场照明、液压系统安装及试验情况； 观测记录人员的组织和仪器装置； 施工人员与铁路行车单位联系情况。上述准备工作经检查75、均合格无误后，再经过试顶验证。当试顶后经检查一切均属正常，方可进行正式顶进作业。4.3.7.4顶进挖运土方与顶进工作应循环交替进行 ，每顶进一顶程即应切断油路 ，并将千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁。每次顶进的顶程应控制在0.2m内；对于中继间法顶进施工来说，此点尤为重要，因为这样剪力，力臂可以缩短，使剪力楔能发挥较大的抗剪能力，有效地防止错牙 。在第一节出滑板1m左右，为了减小地基土的承载力不同而引起的不均匀沉 降 ，可采用在框构底部换填碎石带(宽 和 深 均 为 05m)并整平 夯实的方法4.3.7.5顶进方向的调整箱身方向左右偏差调整的方法:用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶阀门，76、增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏侧反之。轮流开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。用后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松。如箱身前端向右偏，侧将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留13cm的间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时要摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。前端左右两侧前，可在一侧超挖。另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧前超挖2050cm，左侧保持吃土20cm，由于顶进中的两侧阻力增减差别而达到纠偏的目的。在箱身前端加横向支撑来调整；支撑77、一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。4.3.7.6顶进中高程控制纠正箱身“抬头”的方法：检查底刃脚安装是否向上翘起过大，侧刃脚是否向里翘起过大，可以适当调整刃脚的角度，来纠正箱身“抬头”现象。两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”。故可在两侧适当多挖。箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底面平。如“抬头”量较大，则在底刃脚前超挖2030cm，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。纠正箱身“扎头”的方法：适当增加抬头力矩，即增加上刃脚的阻力，使上刃脚和中刃脚多吃土，侧刃脚稍加吃土量，底刃脚前不得超挖，逐步顶进调整。78、吃土顶进；挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。调整刃脚角度，边刃脚增加向里翘的角度、底刃脚增加向上翘的角度。如基底土壤松软时，可边换铺2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块，或混凝土板、灌筑速凝混凝土、打入短木桩、挖孔灌注白灰柱桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。用增加箱身后端平衡重的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的。注意增加重量后的逐步卸载问题，否则会出现“抬头”现象。.4.3.8 挖孔桩施工方法及线路架梁1、挖孔桩施工1.1、挖孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护79、。根据施工调查，对线路两侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，砼达设计要求拆除便梁线路恢复测量放样线路慢行开挖支点及防护桩导横梁架纵梁现浇施工框架观 测挖运土施工工艺流程图探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。1.2、挖孔桩施工列车慢行45km/h。开挖支墩孔桩采用人工开挖，按照架空图的要求确定好孔位后再进行开挖。为防止临时支墩开挖时塌孔，施工时首先对既有线道床进行加固。加固方法：给慢行点后80、对挖孔桩施工时每处采用长1.01.5米、直径50毫米的钢钎3根，在轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。在钢钎与线路间顺线路方向设置2.5米的挡板，将道碴堆放于道床与挡板间。钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。道床清理加固后进行开挖支点孔桩，圆形支点桩采用以预制的钢筋混凝土套管护壁防护；每个预制钢筋混凝土护壁厚10cm。孔桩开挖时每0.5m一个循环作业，并在0.6m时锁定进口，在开挖第一循环时（挖深0.5米）在孔口做成锁口，锁口高于路基面0.3米以防道碴、杂物及孔内进水。孔桩开挖施工中及开挖完毕在混凝土灌注前，在孔口设防护棚板进行加盖，防止运行中列车内杂物落入坑内伤人。防护棚81、盖用5厘米厚的木板或3毫米厚的钢板制成，以确保施工人员的安全。挖孔桩挖至要求深度后，灌注孔桩砼。孔桩混凝土浇筑按设计要求进行。1.3、挖孔桩至设计深度后，灌注桩身砼，桩身采用C20钢筋混凝土，混凝土采用现场拌制混凝土。线路两侧的孔桩灌注时，混凝土采用搅拌站拌制好的混凝土送至工地，经人工窜筒送至孔内。两线间孔桩采用人工灌注。每灌注0.5m厚度时，人员进入孔内进行捣固。支墩施工时要求顶面平整，养护达到设计强度后分别在其上设置一层枕木垛，铺设方法为枕木垂直线路方向铺设，每根枕木横向必须用扒钉与相邻枕木连成一个整体，并铺设牢固。支墩顶面预埋2根直经30毫米的防移固定钢筋，下部与支点钢筋笼焊连在一起，上82、部用U型卡、螺栓和扁铁扣件将便梁固定，防止钢梁纵横位移。2、线路架空线路架空施工期间，列车慢行45km/h通过施工地段。2.1、卸便梁、工字钢、扣轨及配件到位便梁及配件采用汽车运输到工地，汽车吊运至框架涵附近。2.2、架空辅助材料、杂料、检测工具等到位枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用，架空工点东西两侧必须配备简易、万能道尺各一把及线路检测记录本，配备专职防护人员，按规定配备防护用品、备品。2.4、便梁或钢枕就位连接组装2.4.1、纵梁就位：纵梁由汽车运输到现场起吊就位后，在孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。2.4.2、横梁或扣轨梁就位连83、接：慢行开始后，将架空地段的砼枕分行间距调整，为横梁提供位置。并对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽一”的原则进行，装设一根横梁或扣轨梁，在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。3、拆除架空便梁恢复线路正常运营顶进施工达到设计位置后，按照“先装后拆，后装先拆”的原则，进行拆除。拆除横梁时，必84、须将预先备好的道碴回填至枕盒，加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移等不良变化。倒运扣配件及纵梁支架：A、纵梁用齿条压机配合垫高枕木垛，将纵梁支架至一定高度（不侵限为原则）存放。支垫牢固、稳定，以备下次装轨道车倒运。B、纵、横梁连接件螺栓、扣配件等在拆除时专人负责回收、点数、保养，按类型、规格堆码整齐，以便待用。4、线路加固设备材料主要设备材料表序号材料名称规格单位数量单位重（kg/m）总重（t）附注1工字钢I55cm4707123578.96横台梁2工字钢I55cm1663123204.55纵梁3钢轨50kg,L=12.5mm110051.5456.69吊轨85、梁4钢轨43kg,L=12.5mm385044.62171.79吊轨梁5扣板A58710012块39965.5322.106扣板B71910012块19986.7713.537扣板C757510665块12326.147.568扣板D757510485块2084.480.939U螺栓A22908套19802.755.45带帽10U螺栓B221965套20166.1812.46带帽11U螺栓C222583套1344810.75带帽12木枕I类油枕根97513槽钢32a槽钢M244838.293.5114支顶桩I32am41652.721.92根据本工程特点，计划投入管理人员50人，民工230人。86、主要负责站内各线加固施工。5、施工注意事项1、线路加固及拆除线路加固安装及拆除需逐条线路封锁施工。加固支墩的孔径、位置及深度必须按照加固设计的要求进行施工，桩底必须做放大脚。加固支墩的孔口要做砼挡墙进行防护，以防石碴掉入孔内，影响线路稳定及人身安全。加固支墩挖至设计深度后，及时灌注砼。孔下作业人员必须戴好安全帽，出土用的麻绳、吊斗班前应认真检查。加固用的设备，卸车后要固定牢固，并随时检查是否侵入限界。加固设备用的联结件必须联结牢固。施工便梁下临时支点必须对称于线路中心或加固工字梁跨度中心成对架设，确保线路平顺。加固设备未起作用前，不允许开挖道床，确保行车安全。灌注砼时，设备与线路中心保持3m以87、外，以防止侵限。挖支墩、加固期间，设专人24小时进行线路检查和防护、维修，增设驻站联络员、现场防护员，确保行车安全和人员安全。加固作业必须在当日下班前12小时完成，保证有足够的时间进行整修，使之达到按规定速度放行列车标准。整修后的线路应经常检查并做好记录，确定已达到放行列车条件，方可下班。夜班加强巡道检查，发现情况立即采取措施。线路加固地段，要做到每过一列车，巡视一次线路，特别是道岔区段，更要加强重视，认真检查，每两小时全面检查一次线路几何形位，并填写检查记录，对超限处所及时进行整修，保证线路几何状态良好。工地按规定设置施工牌、防护牌，施工标志牌要齐全，标志要清晰。线路两侧的机具及材料设专人看88、守，不得侵限，按规定进行巡查，并做好记录。搬运施工便梁、钢枕等笨重物件时，要配足劳力，专人负责，统一指挥，不得违章蛮干，各行其是，确保行车安全和人员安全。4.3.9 无缝线路应力放散及锁定一、施工作业准备1.1组织机构准备成立应力放散和锁定领导小组，全面负责无缝线路应力放散和锁定工作。应力放散和锁定工作牵扯工序多，人员多，部门多，要求严，是一项综合性的工作，必须有一个统一的领导组织，各工序之间要相互配合，协调作业。锁定焊轨、正火、粗磨、探伤、精磨、平直度检测及放散和锁定等工序要有机的协调好，才能确保此项工作顺利优质快速的进行。1.2内业技术准备根据施工要求编制可实施性的专项施工方案后,经过相关89、上级部门审批后，在开工前组织技术人员认真进行学习。阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉技术标准，制定施工安全保证措施，编制相应的应急预案。对施工人员进行技术交底，进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。由于放散锁定工作受钢轨的实际温度限制，施工前，调查近期钢轨轨温，填写钢轨轨温调查表，确定放散锁定工作开始时间。1.3外业准备根据现场实际施工情况需要配齐作业人员及施工机具，易损件配备足够的备用件。设置足够的技术管理人员，配备齐全的检测工具及仪器设备。二、技术要求2.1技术管理技术主管负责技术交底书的编制、发放，对工序的实施过程进行控制检查；根据施工进度，提报材料计划。现场技术员负责拉伸量及90、各临时位移观测点位移量的计算工作，并做好放散中的检查工作。质检工程师负责对整套工序监督检查及抽查。2.2技术标准2.2.1正线轨道为一次铺设跨区间无缝线路。确保放散前各单元轨节钢轨的外观完好无损没有外伤，单元焊头质量合格。2.2.2线路锁定时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温允许范围内。相邻单元轨节的锁定轨温差不得大于5；同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温应一致，最大温差不得超过3；同一区间内无缝线路内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不得大于10。如果不满足以上任何一项，则应采取重新放散措施。2.2.3为保证轨内应力均匀放散，避免出现过大的温度力差，在同一单元轨节长度内要同步进行锁定。三、作业内容单91、元轨节焊接完成后，进行应力放散及锁定作业。当实测平均轨温在设计锁定轨温范围时，采用滚筒放散法（也叫自由放散法）进行应力放散；当实测平均轨温低于设计锁定轨温时，采用综合放散法（拉伸）进行线路应力放散。确保线路应力放散均匀、准确、彻底。根据所处的位置不同分为区间、站场、岔区放散与锁定。四、工艺流程（见附图1）图中：Tsg表示施工时测量轨温，Ts 表示设计锁定轨温附图1：应力放散及线路锁定工艺流程图（以四标段设计标准为例）施工准备确定放散长度测量轨温Tsg大于Ts+2封闭线路不能进行放散施工拆除扣件垫入滚筒撞轨归零设立临时观测点Tsg小于Ts-2Ts-2TsgTs+2测量轨温综合放散法滚筒放散法线路92、锁定、合拢记录锁定轨温观测桩零点标记线路整理开通线路五、作业细则5.1滚筒放散法施工工艺（见附图2）附图2：滚筒放散法施工工艺流程图否确定放散长度拆卸扣件垫入滚筒测量轨温撞击钢轨是否出现反弹钢轨落槽,安装扣件设位移观测标记读取并记录初始位移结束在设计锁定轨温范围内是 测量并记录锁定轨温5.1.1测量轨温，当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒放散法进行施工。5.1.2确定待放散线路钢轨的长度，保证单元轨节内各焊接接头合格。5.1.3用内燃扳手解除本次待放散单元轨节上剩余的所有扣件，抬起钢轨每隔1015米在轨底垫一个滚筒。5.1.4设置临时位移观测点，每处设置一名观测员。5.1.5在93、线路放散全长范围内设一处撞轨点，用撞轨器沿放散方向撞击钢轨，同时用手锤敲击钢轨轨腰，使钢轨能够自由伸缩，充分放散温度应力。严禁敲击轨头及轨顶面，观测各点的位移量变化情况，当轨端及各观测点位移发生反弹时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨，放散归零完成；否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象，如果存在则进行调整，重新撞轨。5.1.6钢轨应力放散均匀后撤掉滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫有无歪斜，及时加以纠正，同时为了钢轨的后期精调质量，钢轨落槽前确保承轨台上干净无杂物。5.1.7放散范围内要迅速上齐扣件并拧紧，当单元轨节终端100150米范围内扣件上齐94、且达到设计的扣压力时，此时视为此单元轨节已锁定，测量并记录安装扣件的开始和结束时的轨温，取其平均值作为该单元的实际锁定轨温。5.1.8如果因为作业空间限制，放散完成后扣件可以按照“隔二上一”的方法，后面可以及时跟进补齐所有扣件。5.1.9做好位移观测标记，读取并记录初读数5.1.10将先期锁定的70100米钢轨松开扣件，垫好滚轮，用手锤敲击钢轨轨腰，使钢轨能够自由伸缩，充分放散温度应力，迅速撤除滚轮并进行锁定。5.1.11本单元放散锁定完成后，焊轨车推进到锁定焊接位置，待下一个待放散单元钢轨滚筒按照1015米标准垫完后开始进行锁定焊接。焊接完成后焊轨机后退50米进行正火、粗磨、初次探伤合格后进95、行下一个单元应力放散锁定。5.1.12解除上一单元已放散线路末端2550米长度范围内的所有扣件。抬起待放散钢轨，每隔1015米在轨底垫一个滚筒，开始进行本单元的放散锁定工作。5.1.13放散方法与上述7.1.57.1.9步骤相同。5.2、综合放散法（拉伸）施工工艺（见附图3）5.2.1测量轨温，当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法进行施工。5.2.2解除本次待放散单元轨节所有扣件，抬起钢轨，每隔1015米在轨底垫一个滚筒，使钢轨达到自由伸缩状态，上一单元锁定完成后焊轨机推进到本单元进行锁定焊接，正火，粗磨，初探合格后焊轨机后退50米，解除上一单元已放散线路末端2550米长度96、范围内的扣件，每隔1015米垫一个滚筒后开始进行本单元放散锁定工作。5.2.3在线路放散全长范围内每300500米左右设一处撞轨点，用撞轨器沿放散方向撞击钢轨数次，同时用手锤敲击钢轨轨腰，使钢轨能够自由伸缩，当轨端和各观测点位移发生反弹时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨，钢轨归零完成；否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。5.2.4确定待放散线路钢轨的长度，并每隔100米左右设1处临时位移观测点，在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。附图3：拉伸放散法施工工艺流程图不均匀确定放散长度放松扣件垫入滚筒、锁定焊测量轨温撞击钢轨使之达到自由状态设拉伸位移观测标记拉伸97、钢轨读取位移钢轨落槽,安装扣件设位移观测标记读取并记录初始位移结束计算拉伸量同时撞轨低于设计锁定轨温继续撞轨均匀 测量并记录锁定轨温5.2.5测量此时轨温，根据此时轨温与计划锁定轨温之差计算拉伸量、锯轨量：7.2.5.1、按下式计算钢轨拉伸量L=L（Tjh-Tsg)式中：L单元轨节拉伸量（mm）。 钢轨的线膨胀系数，取=0.0118/L放散长度 (m) ， 为放散单元轨节与已锁无缝线路末端所拆扣件长度之和。Tjh计划锁定轨温 （）。Tsg施工时所测单元轨节的平均轨温 ()。7.2.5.2锯轨量L=L+LyLf式中：Lf长轨处于自由状态时，长轨末端与下一个单元轨节始端的距离( mm)。Ly预留轨98、缝（一般取68mm）。L：如计算出为正值则需锯轨，如计算出为负值则不需锯轨。5.2.6安装拉轨器。5.2.7在拉轨器保压状态下撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，安装扣件，锁定线路。同时检查橡胶垫，有错位者纠正，同时确保承轨台上无杂物。5.2.8单元轨节末端75m100m范围内要迅速上齐扣件并拧紧，此时视为单元轨节已锁定，测量并记录75m100m范围内扣件的开始和结束时的轨温，取其平均值作为该单元的实际锁定轨温。其余地段扣配件由隔二上一紧扣件，直至补齐上紧。注意：在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。5.2.9撤除拉伸器，根据拉伸的实际长度和拉伸时的轨温，换算出本根钢轨99、的实际锁定轨温值，填入记录表。5.2.10当扣件“隔二上一”上完后，进行另一股钢轨的放散作业，待本单元轨节两根钢轨全部锁定完后，补齐所有扣件。5.2.11做好位移观测标记，读取并记录初读数。5.2.1焊轨车推进待下一单元滚筒垫好后进行焊轨作业，探伤合格后进行下个单元的放散和锁定。附：应力放散与锁定施工顺序图待锁定长轨2待锁定单元长轨1已锁定的单元长轨第二步：根据实测轨温，计算拉伸量，安装拉伸机拉长待锁定长轨1待锁定长轨2待锁定长轨1已锁定的长轨扣件系统全部松开第一步：用移动焊机焊接钢轨接头扣件系统全部锁紧焊机退出75m，松开扣件扣件系统全部锁紧待锁定长轨2待锁定长轨1已锁定的长轨扣件系统全部锁100、紧扣件系统全部锁紧第三步：将待焊长轨1的扣件全部锁紧，并撤除拉伸机，即完成待锁定长轨1的锁定。已锁定的长轨1待锁定长轨2已锁定的长轨第四步：用移动焊机焊接钢轨接头，进入下一处无缝线路锁定施工扣件系统全部锁紧扣件系统全部锁紧第五节、质量目标、质量保证体系及措施5.1工程质量目标追求质量极限，确保全部工程达到铁路现行的设计规范、施工规范和工程质量验收标准，在确保分项、分部工程合格率100%的基础上，实现单位工程合格率100%，竣工一次交验合格率100%，合同履约率100%，顾客投诉解决率100%，工程目标达到国家优良，争创省级优质工程。5.2质量保证体系我公司在工程施工中将建立完善的ISO9001101、质量保证体系使施工生产在有效的监督与控制中进行，为工程质量目标的实现提供可靠有力的体系保证。（详见质量保证体系框图）质 量 保 证 体 系 框 图过程保证员工培训合同评审进货控制过程控制实 现 质 量 目 标大体积混凝土灌筑桩标 识防 护措 施维 修检 查自 检标 识防 水钢结构焊 接纠正与预 防操 作人 员专 职检 查预应力张 拉内 业资 料检测中心检验检 验分 项检 验标 识内 业资 料工 序交接检工 序自 检产 品验 证标 识采 购资 料建 立名 录合 格供 方采 购资 料按合同规定改进工作质量保修期服务服务竣 工控 制售 后保 证对供方评 价进 货检 验施 工组 织工 作能 力验 交标102、 准施 工规 范应 知应 会操 作技 能满足安全能 力采 购控 制满足质量能 力满足工期能 力满足顾客能 力质 量意 识满足合同能 力奖 惩制 度经 济兑 现管 理职 责质 量细 则岗 位责任制措施制度工程检验试验人员质量体系管理人员工程质量检测中心两级科管部工程质量检查人员工程技术管理人员两级劳动人事管理部人力资源管理 人员机具设备管理人员财务管理人员两级计划财务部两级设备管理部两级物资管理部物资材料管理人员两级工程项目管理部两级安全质量监察部组 织 机 构前期保证管 理 保 证质 量 保 证 体 系 质量体系程序文件特殊过程控制5.3工程质量保证措施5.3.1 保证工程质量的管理措施人员管103、理：强化全员质量意识，在干部职工中广泛深入宣传本工程建设的重大意义，认真学习规范、标准、验标和设计文件，深刻领会设计意图，所有参战人员进场前均进行严格的岗前培训、考核。物资管理：严把工程材料质量关。做到未经检验的材料不进场，不放行，检验不合格的材料不使用，同时做好材料储存、保管、领发使用监督及回收、周转等管理环节的工作。机具、设备管理：施工所需的测量、试验设备均进行校验或标定，确保测量、试验数据准确。施工机械进场前维修检查，确保操作可靠性，并做到组织合理，人机固定，持证操作，高效运转。施工技术管理：严格执行设计标准和施工规范，坚持技术复核制。项目经理部设施工精测队，负责全线的控制测量布网与施工104、放样，复核签字工作，做到及时、准确、无误。坚持技术交底和技术资料管理制度，工程施工前技术主管必须针对施工程序、工艺、方法、技术标准交底到每个作业班组上，杜绝技术指导错误而影响工程质量。每周定期由项目经理组织召开一次由各级质量监察（检查）人员参加的质量通报和质量考核会，落实质量措施，通报质量情况，把影响质量的因素消灭在萌芽中。5.3.2 保证工程质量的技术措施加大科技投入，提高科技含量是保证工程质量的有效途径，本标段施工采取以下技术措施：5.3.2.1 根据工程特点，编制科学的施工组织设计，制订施工作业指导书，有计划的开展技术教育和培训，提高技术人员和施工员掌握新技术、新工艺的能力。加大推广应用105、新材料、新技术、新工艺的力度.5.3.2.2 加强科技投入和科技攻关力度，确保重大项目有实质性突破。对重大项目设课题组，实行总工程师负责制，配备充足的仪器设备和人员，加大推广应用力度，努力使科研成果尽快转化为生产力。紧密协同设计院和监理单位，进行广泛的交流与合作，确保重要项目有实质性进展。5.3.2.3 提高机械化施工装备水平，降低工人劳动强度，减少手工操作随意性大的影响。5.3.2.4 实现科学先进的试验检测、监控手段试验检测、监控工作是控制工程质量的核心，评价工程质量的手段；科学研究是指导现场施工、提高工程质量的途径。必须从检测方法、监测设备、科研方法和人员素质等方面给予高度重视。科研必须106、为现场生产服务，为各项工序的施工提供科学准确的施工参数和数据，不断改进施工工艺和施工方法，确保质量目标全面实现。5.3.2.5 项目部设立中心试验室和测量监测队。本工程地处铁路沿线，故项目部委托有国家法定资质试验室为本工程中心试验室，并签定检测、试验协议。中心试验室负责取得本标段的试验参数和获取本单位内部检测评定结果、原材料的检验和试验，对设备仪器负责管理。勘察监测队负责对本标段地质状况进行核查，对各种监测装置进行埋设保护，收集分析整理数据。5.3.2.6 健全检测试验设备管理制度，建立台账并设专人管理。执行按周期检定制度，定期对设备进行检定，到期未检定的不准投入使用。5.3.2.7 加强文件107、和资料的管理，设专人负责。坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。5.4质量通病及防止方法为实现承诺的质量目标，拟采取的质量通病及预防措施见质量通病原因分析及预防措施表。质量通病原因分析及预防措施表11、钢筋工程通 病 现 象原 因 分 析预 防 措 施1、钢筋严重锈蚀保管不善1、对颗粒状或片状老锈必须清除。2、钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用。3、场后加强保管，钢筋进要下垫上盖。2、钢筋弯曲不直1、采用调直机调直。“死弯”者禁用。2、对严重曲折的钢筋，调直后应检查有无裂纹。3、钢筋脆断材质或加工工艺问题1、 钢筋冷冷加工的工艺参数必须符合施工规范的规定。2、 108、运输装卸方法不得造成钢筋剧烈碰撞和摔打。3、 、级钢筋用电弧点焊必须经过试验鉴定后方可采用。4、钢筋接头的连接方法和接头数量及布置不符合要求技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严1、 严格技术交底及工艺控制。2、 合理配料，防止接头集中。3、 正确理解规范中规定的同一截面的含义。4、 分不清钢筋是受拉还是受压时，均应按受拉要求施工。5、钢筋绑扎时缺扣松扣多，钢筋骨架变形。1、 控制缺扣、松扣的数量不超过应绑扣数的10%20%，且不应集中。2、 钢筋网或骨架的堆放场地平整，运输安装方法正确。6、弯钩朝向不正确，弯钩在小构件中外露1、 弯钩朝向应按照施工规范的有关规定执行。2、 对薄板等板109、件弯钩安装后，如超过板厚，应将弯钩放斜，以保证有足够的保护层。7、箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范1、箍筋的弯钩角度和平直段长度严格执行施工规范的规定。3、 绑扎钢筋骨架时，防止将箍筋接头重复搭接于一根或两根纵筋上。8、钢筋绑扎接头的做法与布置不符合施工规范的规定1、 绑扎接头的搭接长度应符合施工规范的规定，其最低要求为搭接长度不小于规定值的95%。2、 受拉区级钢筋绑扎接头应做弯钩。9、钢筋网中主副筋放反1、 认真看清图纸，并向操作人员进行书面的技术交底，复杂部位应附有施工草图。2、 加强质量检查，认真做好隐蔽工程检验记录。10、钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，钢筋严110、重错位1、 认真按照施工操作规程及图纸要求施工，并加强自检、互检、交接检。2、 控制砼的浇灌、振捣成型方法，防止钢筋产生过大变形和错位。质量通病原因分析及预防措施表（续）通 病 现 象原 因 分 析预 防 措 施11、钢筋少放或漏放技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严1 加强配料工作，按图核对配料单和料牌。2 钢筋绑扎和安装前认真熟悉图纸和配料单，确定合理的绑扎顺序。12、钢筋代换不当，造成结构构件的性能下降 钢筋代换除了满足强度要求外，还应满足设计规定的抗裂、刚度、抗震以及构造规定的要求，钢筋代换必须征得设计和监理工程师的同意。13、钢筋接头的机械性能达不到设计要求和施工规范的规定111、1 焊接材料、焊接方法与工艺参数，必须符合设计要求及施工组织设计的规定。2 焊工必须有考试合格证，并只准在规定范围内进行焊接操作。3 焊接前必须试焊，合格后方可在工程中施焊。14、接头尺寸偏差过大1 绑条长度符合施工规范的规定，绑条沿接头中心线纵向位移不大于0.5d，接头处弯折不大于4；钢筋轴线位移不大于0.1d且不大于3mm。2 焊缝长度沿绑条或搭接长度满焊，最大误差0.5d。15、焊缝尺寸不足1 按照设计图的规定进行检查。2 图上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度不小于0.7d，；焊缝厚度不小于0.3d。16、咬边焊缝与钢筋交接处有缺口1 选用合适的电流，防止电流过大。2 焊弧不可拉得112、过长。3 控制焊条角度和运弧方法。17、电弧烧伤钢筋表面，造成钢筋断面局部削弱，或对钢筋产生脆化作用1 防止带电金属与钢筋接触产生电弧。2 不准在非焊区引弧。3 地线与钢筋接触要良好牢固。18、焊缝中有气孔1 焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用。2 焊接区应洁净。3 适当加大焊接电流，降低焊接速度，使焊缝金属中气体完全外逸。4 雨雪天不准在露天作业。19、对焊接头脆断1 采用“闪光预热闪光”对焊工艺。且预热频率采用较低值，以减缓加热和冷却速度。20、闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹1 直径较小钢筋不宜采用闪光对焊。2 重视预热作用，掌握预热操作技术要点。扩大加热区域，减小113、温度梯度。3 选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢快更快”的加速烧化速度。质量通病原因分析及预防措施表22、混凝土工程通 病 现 象原 因 分 析预 防 措 施1、砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平，但无钢筋和石子外露。1、模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；2、未全部使用钢模板，夹杂其他类型模板；3、模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模；4、模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走；5、砼振捣不够，砼中空气未排除干净。1、模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；2、全部使用钢模板；3、砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；4、振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振114、捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出。5、模板端面用密封胶条粘贴，防止拼缝处不够严密。2、砼局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。1、砼配比不准，原材料计量错误；2、砼未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；3、未按操作规程浇筑砼，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析。4、漏振造成蜂窝；5、模板上有大孔洞，砼浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。1、采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查砼和易性；砼拌和时间应满足其拌和时间的最小规定；2、砼下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽；3、砼分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分115、段，避免漏振；4、仔细检查模板，并在砼浇筑时加强现场检查。3、砼结构内有孔洞，局部没有砼，或蜂窝巨大。1、钢筋密集、预埋件密集，砼无法进入，无法将模板填满；2、未按顺序振捣砼，产生漏振；3、砼坍落度太小，无法振捣密实；4、砼中有硬块或其他大件杂物，或有其他工、用具落入；5、不按规定程序下料，或一次下料过多，来不急振捣造成。1、粗骨料最大粒径应满足规范要求；2、防止漏振，专人职班检查；3、保证砼的流动性附合现场浇筑条件，施工时检查每盘到现场的砼，不合格坚决废弃不用；4、防止砂、石中混有粘土块或冰块等杂物；防止杂物落入正浇筑的砼中如发现有杂物应马上进行清理；第六节、施工环保、水土保持措施6.1环境116、保护的技术组织措施6.1.1施工前组织施工人员进行环境保护的法律、法规教育，使每个施工人员加强树立环境保护意识，自觉遵守环境保护的法律和法规。6.1.2弃土严格按照设计和建设单位要求排放，弃土后土场要及时处理，使其平整。6.1.3现场施工和运输道路要坚持经常洒水，保持地面湿润，避免灰尘扬起，危害人身健康和污染环境。6.1.4噪音较大设备的操作人员要配戴耳塞，并配有劳动保护物品，设备要处于较好状态，在距居民区150米内施工现场要定时施工。6.1.5严格按照施工场地布置图施工，不侵不占。6.1.6为保证施工不污染线路，施工后的排碴及弃物要及时处理。6.1.7施工场地要经常检验，符合卫生标准，生活垃117、圾定位堆放，定期排除。6.1.8施工工具、机械、材料、水管路等布置整齐、堆放规整，不影响工作人员作业。6.1.9严格按照环境保护保证体系认真执行，见（环境保护保证体系框图）。第七节、安全目标，安全保证体系及措施7.1、施工安全注意事项1现场作业人员必须服从现场负责人的统一指挥，严格按照规定程序操作，严禁违章蛮干。2在施工过程中，严格按照有关规定作业，在撤滚筒时手脚不得放在钢轨下方，防止钢轨、机具伤人。3无缝线路放散锁定施工必须在确认线路封锁并设好防护后方可进行。4应力放散用手锤敲击钢轨轨腰时，力量不宜过大，方法要正确，避免手锤反弹伤人。5当轨温较高时，松扣件时，应先将接头打开，使长轨成自由状态118、，然后隔一松一，直至全部松完，防止胀轨伤人。6应力放散施工过程中，使用起道机时，禁止“放炮”，防止钢轨突然落下损伤扣件。7为了确保施工中人身安全，每个临时观测点人员负责各点施工人员的安全防护工作，把设置单元前后方向的两个安全防护员的指令传达给现场施工人员。7.2安全生产管理机构严格执行安全生产法，严格遵守铁道部及沈阳铁路局安全管理的有关规定，认真执行铁路技术管理规程的有关条款，确保现埸安全施工；贯彻“安全第一、预防为主”的指导思想，全线以无安全事故为前提来组织施工，指导生产。确保施工中运营线安全及施工安全并达到以下目标：无行车险以上事故；无责任重大以上事故；无机械破损重大、大事故；无内、外人员119、伤亡事故。项目经理部领导组施工技术部物资物资设备部整个工程安全管理工程管理部部工程队其它部门制定安全措施物资设备安全管理生产安全监督生产过程安全防火及其它门检查落实落实各项措施落实各项措施检查落实全员参与全过程安全安全生产 安全组织机构：组长：陈才富组员：王惠新 郑将平 侯树范 张 启 吕德文 姜云峰 张志勇 张雪山7.3安全生产保证体系7.3.1建立以项目部为安全管理控制中心，以项目经理为安全操作防范重点，靠前指挥、超前防范，形成互联互控，目标明确，责任明确、奖罚明确的安全生产保证体系。7.3.2安全保证体系（详见附表安全保证体系框图）7.3.3开展安全标准工地建设、全面落实铁道部的8条标准120、，全面强化安全基础工作。7.4施工生产安全管理制度7.4.1教育制度：参加本工程的全体职工，特别是三新人员都要进行全面的施工生产安全教育，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观，操作观和“目标观”，形成全员的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境。7.4.2组织制度：建立二级安全生产组织机构，项目部成立安全质量监察部，设有专职安检工程师，项目施工队设立专职安检员，自上而下形成安全生产监督、监控、保障体系。7.4.3交底制度：各分项，分部工程开工前，及时对操作职工进行全面的技术交底和施工安全防范交底，制订科学可行的行车安全防护和施工安全防护保证措施，做到安全预控。其重121、点是要做好行车线作业的安全防护保证工作。针对路基土方、铺碴、铺轨、桥涵施工等各项工程的每道工序制定具有针对性的安全保证措施，并及时交底到位，使安全生产建立在科学的管理，先进的技术、可靠的防范基础上。7.4.4包保岗位责任制：结合本工程的特点要建立领导干部安全包保责任制和全员安全生产岗位责任制，明确责任，把安全生产落实到每个人。7.4.5奖惩制度：严格执行ISO9001质量保证体系中安全生产控制程序，严格按技规、规范、安规作业，服从现场统一指挥，对违章作业给予严肃处理，建立与工资，奖金挂钩的安全奖惩制度，并及时进行奖惩兑现。7.4.6检查制度：各级安检人员必须深入现场，执行“三检”制，并能及时发122、现问题解决问题，坚决杜绝违章作业并防患于未然。建立项目经理月检，施工队日常检的定期检查与各级安检人员随机抽查相结合的制度。7.5施工安全措施施工作业和开工前，施工单位必须与车务、工务、电务、供电等有关单位取得联系，并签订有关安全协议，施工前按照施工放线的位置对周围地下管线和建筑物进行调查会同其产权和维护单位共同确认地下管线的位置及走向，协商施工时的防护范围。需要拆迁的地下管道及建筑物应及时进行拆迁，需要防护的及时防护。7.5.1工程开工前，必须有主管部门审批的施工组织设计和安全技术措施。施工中认真执行铁道部有关施工安全技术规则及铁道部或路局关于加强营业线施工安全管理的规定和有关既有线施工安全管123、理卡死制度。7.5.2施工安全防护员，道口看守员必须经过专业技术培训并考试合格，发上岗作业合格证，方可上岗作业。7.5.3特殊工种作业人员必须持有效证件上岗作业。使用季节劳务性普工必须经上级主管部门的安全培训合格，持证上岗。7.5.4在封锁、慢行作业施工时，必须到车站办理施工封锁、慢行等手续，认真执行登记、消记手续。按调度命令指定的范围和时间进行作业，影响既有线行车的施工作业必须派驻站联络员，保持通讯联络畅通，同时按技规规定设置防护标志和防护人员；封锁转线后，放行列车必须符合有关规定。7.5.5工程使用的道口铺面设备，防护备品符合标准、齐全、有效。在列车通过时必须提前立岗放杆截车。未经有关部门124、批准，严禁私设临时道口。7.5.6便道施工：保持所有沟渠排水畅通，及时恢复原有道路排水设施。开挖既有轨道线边坡，必须有确保既有轨道线稳固的防范措施，雨季中对重型机械和车辆通过上述地段应注意地面有无松软现象，防止压坏管线，造成不应有的损失。7.5.7运输车辆驾驶员必须熟练掌握驾驶车辆的性能，保养及操作方法并保持车况良好，在施工便道上行驶，速度不得大于10km/h，任何时候不得碰撞铁路安全限界桩而侵入限界，严禁超载和偏载，靠既有线的便道专人维修及平整，防止车辆向既有铁路线倾斜。通过道口严格遵守“一停、二看、三通过”原则，严禁长距离倒车和坡道上停车。自卸车运行时，必须将翻斗放平，复位后方可行驶，既有125、线有列车通过时，停止一切车辆作业。7.5.8在既有线附近施工时，各种机具，材料堆码整齐牢固，不得侵入限界。邻近行车线作业做好安全防护，防刮碰列车。防挖断电缆。7.5.9雨季施工方案：对所有的机电设备，设防雨棚进行遮盖。电缆和照明电线路应经常检查，对线路接头进行防雨绝缘处理。职工宿舍和施工现场、作业坑周围根据需要提前挖设排水沟，以备雨季排水。水泥垛底应高出地面0.3米,并设防潮层,上面用蓬布遮盖,以防雨淋。基坑设8台污水泵抽水,基坑底2米高度内搭设草袋围堰,靠路基一侧边坡进行挂网混凝土防护。钢筋应进行遮盖,防止生锈。安排值班人员进行检查,发现隐患及时处理。备好碎石道碴、草袋子、枕木、雨布等防雨材126、料。7.5.10劳动人身安全重点：注重防高空坠落、防触电、防车辆伤害、防机械伤害、防物体打击、防坍塌。措施是强化四项管理，即强化特殊工种管理，持证上岗，强化临时用电管理，规范配电箱的制作与使用，强制推行漏电保护器的安装与使用；强化施工安全防护用品的管理与使用，对使用的特殊防护用品（如安全帽、安全带、安全网、绝缘鞋等）实行四统一管理，即统一标准，统一计划，统一采购，统一发放，强化施工机械设备的管理，做到机械设备状态完好，不带病运转，制定详细的操作规程，禁止违章操作。7.5.11搭拆脚手架安全措施：参与拆除施工的人员必须经过安全教育，并且安全教育考试合格者方可参加施工；进行高空施工作业的人员身体素127、质良好，严禁有眩晕症、高血压、心脏病的人员参与拆除施工。施工人员必须佩戴安全带和安全帽。安全带应挂在周围牢固的物体上，严禁在一个物体上栓挂几根安全带，或在一根安全带上栓挂几个人。检查脚手架杆件的安装是否稳定。施工中遇有六级以上的风必须停止作业。底托和顶托必须安稳牢固，底托应设置在平稳的方木上或水平地基基础上面。脚手架的外侧均应设置1m高的侧防护栏杆。高处作业时不宜上下重叠。必须进行重叠作业时，人员之间互相呼应。脚手架上要铺满脚手板，接头应为重叠错头式，并用扒锯将板的端部钉牢。端头的脚手板，应在另一端用邻板压住，并用铁线捆绑。不允许有空头板。脚手架在使用中要经常进行检查，对不良处要及时加固修理。128、横杆和立杆连接卡扣要拧紧。7.5.12吊装安全措施吊车作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢固，回转半径不得有障碍物，起吊时应垂直起吊，并保持平衡稳定。在接近安装部位时，不得碰撞以安完的工字钢和其他作业设施。吊车使用前检查是否处于良好状态。吊装作业应指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工。吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。钢丝绳的安全系数，不应小于6。7.5.13线路加固安全措施施工所用的各种机具、材料堆码整齐牢固，不得侵入限界，做好安全防护，防止刮碰列车，防止挖断电缆。在封锁、慢行区间作业施工时，必须到车站办理施工封锁等手续，129、严格执行登记、消记手续。必须按调度命令指定的范围和时间进行作业，并派驻车站联络员，保持通讯联络畅通。封锁、慢行施工前做好充分准备，未得到调度封锁命令，严禁动线路、扒碴、穿横抬梁。严格按技规规定设置防护，通视条件较差地段设置专人传递信号，各种防护牌、响墩、信号旗备用齐全。在抽换枕木、穿横抬梁时，作业必须标准化，抽换后及时回填道碴捣实。封锁期间，在吊装纵梁时必须统一指挥，统一行动。吊装前对钢丝绳卡扣进行安全确认，以确保施工作业人员人身安全。解除封锁前，对所动线路轨距、方向进行检查，达到标准确认无事故隐患后，方可通知驻站联络员进行销记。恢复线路时，先回填道床，再拆除纵梁和轨束梁，而后拆除横梁。拆除后130、及时与设备管理部门对线路进行验收交接。7.5.14施工用电安全严格按有关规定安装线路及设备，用电设备均要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库施工场地要安装避雷装置。现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距离地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。配电箱、开关箱：使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有3131、80V和220V两种电压等级。在基坑作业时，照明设施不能超过36伏。架空线：架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道6m以上。接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地。用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。7.5.15机械设备安全所有施工设备和机具使用时均须由专职人员负责进行检查、必要的试验和维修保养，确保状况良好。各技术工种132、必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置防护指示器等必须齐全可靠。驾驶员、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作。各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖等要齐全可靠。机械与输电线路（垂直、水平方向）须按规定保持距离。作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。机械设备夜间作业必须有充足的照明设备。7.5.16防火安全建立项目部、班组两级防火责任制，明确职责。重点部位如仓库、木工车间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。施工现场用电，严格133、执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。7.6重点部位和关键点的防火要求和措施本工程的重点部位和关键点是木工房、配电室、料库、料场及食堂等，具体的防火要求和措施如下：7.6.1项目部成立安全防火领导小组，并设专人管理消防工作。7.6.2项目部成立义务消防队，担当火灾抢救工作。7.6.3工地的重点防火部位将火灾报警电话写在醒目处。7.6.4加强防火、救火知识的教育，做到人人会防火、会报警、会使用灭火器材。7.6.5工地配备安全防火的工器具（如灭火器、水箱、水桶、防火钩、防火锹）。7.6.6坚持134、预防为主，对重点部位做好防火预案，并认真落实防范措施。7.6.7建立消防安全责任制，做到责任明确，各负其责。7.6.8发生火灾时，要立即组织力量进行救火，不能控制火情时，要立即拨打119报警请求消防部门予以支援，减少火灾损失，并对火灾损失情况进行登记记录。7.6.9对发生的火灾事故，要即时组织相关部门进行调查分析，查找原因，采取措施，防止火灾事故的再次放生，并对责任者进行处理，追究领导人的责任。7.7质量安全健康管理的有关要求a：工程开工前，严格按照“安全管理危害辨识，危险评价和危险控制程序”的规定，对本工程范围内的安全危害与危险进行调查，填写“OHS危害辨识与危险评价调查表，根据“调查表”中135、的作业活动和危险因素进行评价，填写“OHS危害辨识与危险评价结果览表”。再将“OHS危害辨识与危险评价结果览表”确定的重大危害列入OHS重大危害用表及其控制计划清单”。b:依据“控制计划清单”中的作业活动和危险因素，工程管理部、和物资设备部负责各自职责范围内职业安全健康管理方案的编制和落实实施。c:安全应急预案与相应的有关要求7.8潜在事故和紧急情况a：火灾事故；b：爆炸事故和爆燃；c：工伤事故、重大设备事故、土方坍塌、职业病；d：化学危险品或油料泄露；e：食物中毒；f：重大活动或节日事故；7.9应急准备与响应的重点；a：化学危险品；油漆、稀料、氧气、乙炔气、液化气钢瓶、少量酸液、油类；b：可136、燃物：木材、建筑垃圾、冬施保温材料；c：作业场所：电气焊、木工棚、防水、土方施工、仓库、油库、配电室、食堂、中心试验室、泵房；d：可能发生的伤亡事故：土方坍塌、高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、食物中毒。7.10应急准备a：成立应急准备领导小组，由总经理任组长，组员由工程管理部、物资物资设备部、医疗小组等组成。b：项目部应成立应急小组，制定本单位应急预防措施，每季度对应急小组成员进行应急培训。7.11消防管理工作a：项目部开工前15日内备齐相关资料，到消防局报审备案并办理消防施工许可证。b：项目部建立消防规章制度和消防组织。c：项目部按要求配备足够有效的消防器材和设施，消防设施和器材的采购须137、在公安分处指定的合格厂家进行，填写消防器材统计表报公安分处，并监督检查分包情况。d:落实各级防火责任制。由公安分处代表团和各项目签订治安、消防、交通安全责任书，项目经理部应和各分包方签订治安、消防、交通安全责任书，逐级落实责任制。e：现场要有明显防火标志，项目部每月对职工进行一次防火教育，每季度培训一次义务消防员，保证特殊工种具备防火知识，持证上岗率达到100%。f：严格控制明火作业，动火证当日有效，动火地点变换要更新办理动火证，并跟踪检查明火作业是否符合消防要求。7.12应急响应a：一般事故的应急响应当事故或紧急情况发生后，当事人立即向项目领导报告，并采取应急措施，防止事态扩大。现场经理组织138、应急成员对事故进行处理，并向安全监督部或相关主管领导报告。b：重大事故的响应（a）当重大施工安全事故发生后，当事人或发现人应立即向项目领导报告，同时采取应急措施，防止事态扩大。（b）项目经理部组织应急小组人员对事故按应急措施进行处理，并立即向上级报告信息。c：当发生火灾等紧急情况时，事故单位主管领导应及时组织应急小组成员对事故进行处理，防止事态扩大，并及时报告信息。d：报警：紧急事故放生时，发现人应立即报警：（a）向内部报警，简述：出事地点、情况、报警人姓名。（b）向外部报警，详细准确报告：出事地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。并派人到主要路口迎接消防车。e：上报：紧急139、事故处理结束后，事故发生所在单位的负责人应在24小时内填写应急准备和相应报告书一式二份，自留一份，上报一份。7.13检查和教育a：检查（a）安质部负责对消防保卫工作进行检查。每季度对各项易燃、易爆、油品及化学危险品的储存、使用等进行监督检查。（b）安质部应负责工伤事故方面工作的检查，每季度对各项工伤事故、重大设备事故、土方坍塌、职业病的预防措施进行监督检查。（c）技术部应在条件许可情况下或演习及事故后，对应急准备与相应程序进行一次评审和修订。b：教育项目部负责对相关岗位人员应急知识如何消防、灭火、安全用电、机械防护、救护等，每季度进行一次培训，熟知应急准备与响应方案中的具体内容和职责，提高实战140、中自防自救能力。第八节、加强对既有线施工安全的管理8.1既有线施工安全的管理8.1.1 严格执行铁道部、铁路局关于营业线施工及安全管理的有关规定，确保施工安全和行车安全。8.1.2 项目部要定期或不定期地召开安全会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。8.1.3 项目经理部在开工前，对项目部有关人员进行营业线施工安全教育，对新工人进行项目经理、专业施工队、班组三级安全教育，持证施工作业。8.1.4 项目部制定详细的安全措施，并在开工前向有关人员进行交底；无安全措施和技术交底时，不得进行施工。确保实现“坚持安全第一，预防为主的方针，实现五杜绝，一确保即：杜绝责任行车特别重大、重大、大141、事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工安全”的安全目标。8.1.5 本着“三不放过”的原则，各级领导必须亲自组织处理各种不同程度的事故。邻近既有线施工，发生安全事故做到不隐瞒、不谎报，主动及时报告上级及有关单位，并积极主动采取补救措施。8.1.6 各施工班组（组长）及安全员在每日开工前应根据当天的生产任务和作业项目，进行安全教育，有针对性的提出具体的安全要求，提醒职工重视安全，做到警钟长鸣，防患于未然。8.1.7 由各施工队负责人组织职工进行定期的安全日活动，针对上周生产情况，认真听取职工对安全工作的意见和建议，查隐患、堵漏142、洞、订措施，不断改进工作方法，做好下一周的安全工作安排。 8.2既有线施工安全保证措施8.2.1施工机械进入既有线旁或站场施工作业时，必须设专职安全防护员，并做好来车通知和警戒工作，施工地段既有列车通过时，禁止任何机械施工作业。8.2.2在与既有线相邻或平行地段作业时，所有存放和停留的机械设备及施工机具必须满足铁路接近限界的要求。8.2.3 临近既有线一侧使用机械施工作业时，必须设置标志明显的限界桩， 限界桩高度为0.8-1.0米，间距为10-20米，并选择较宽的地形作为机械转头或会车地，机械车头或交会不得侵入建筑接近限界。8.2.4 施工车辆不得带病在既有线从事施工运输作业。8.2.5 在紧143、靠既有线施工便道上行驶，速度不得在10公里/小时，下坡或转弯时，要低档运行，密切注意与既有线保持的限界距离，任何时候都不得碰撞安全限界桩而侵入建筑接近限界。8.2.6 使用挖掘机、装载机等机械装料汽车运输时，严禁超载或偏载；紧靠既有线的便道要设专人维修养护并及时平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界，危及铁路行车安全。8.2.7 运输车辆要在指定地点停车，不得在坡道上停车，若受施工现场条件限制，需在坡道上停车时，必须采取上轮措施，防止车辆发生意外，溜滑进入铁路建筑接近限界而造成行车事故。8.2.8 自卸汽车在既有线旁运行时，必须将翻斗放平，待车厢完全复位后方可行驶，严禁翻斗144、升起运行，或边走边落以及在行车中操纵车厢举升装置。8.2.9 既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都必须停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业，严禁有列车通过时， 紧靠既有线及既有线路其平行等高的施工地段，运输车辆仍从事行驶和转头作业。 8.3减少对行车干扰的技术组织措施8.3.1 施工期间，为保证运营线行车的正常运营，加强施工单位与运营单位的配合，项目部成立减少行车干扰小组，由项目经理任组长，具体负责关于减少对行车干扰的对外联络，在内部健全减少对行车干扰的保证体系。8.3.2 在封锁点施工，要加强施工准备，科学组织施工，尽可能压缩施工封锁时间，争取提前开通。8.3.3 根据现145、场情况，尽量采用机械化施工，争取在有限的封锁时间内，尽可能完成更多的工作量。8.3.4 尽量少安排慢行点的数量，以免过多影响区间通过能力，加强对限速施工地段的加固，提高慢行点的行车速度。8.3.5 封锁点工程施工时，首先满足点内工程劳、材、机的需要，必要时可停止点外工程施工，确保点内工程的需要。8.3.6 工程开工前，主动与运营单位联系，探明施工范围内的通信，水电，信号等管线隐隐蔽设备的埋设情况，设置明显的地面标志，施工期间，注意保证既有设备完好和正常使用。8.3.7 加强施工现场的管理，精心组织工程材料和器材的装、运、卸，按规定堆放机具和材料，靠近既有线堆放工程材料，机具等不得侵入限界，严禁146、在两股道间堆放材料、机具，不得影响正常行车，施工期间必须严格按铁路营业线施工技术规范插设施工防护限速等标志，施工完了及时撤除。8.3.8 配合运营单位做好竣工移交、验收工作，施工完毕后，积极配合运营单位确保新设备顺利过渡到运营状态。第九节、劳动力组织计划9.1劳动力配置原则结合本标段具体情况和工期要求，确定施工任务划分计划，根据各施工队的施工任务量及施工工期确定专业工种及普工数量。在充分考虑机械施工的情况下安排劳动力组织。结合网络计划，合理分配各劳动力的进出场时间及人员调配组织。充分考虑雨季施工及农忙季节劳动力变化情况。在人员充足的情况下考虑职工工种的搭配结合，以满足各项工程的需要。9.2农民147、工工资的支付保障措施依据劳动法第十六条第一款、第十七条第二款、第十九条第二款，建立劳动关系应当以书面形式订立劳动合同，依法订立的劳动合同具有法律约束力，当事人必须履行合同规定的义务。9.3劳动力组织计划根据工程的工程量和工程特点（工程量大，工期短），选懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本工程的施工任务。施工队伍的培训，对于专业技术人员要有计划进行培训，使其弄通、弄懂并熟练掌握本专业规定的条款、规范；对和本专业相关的条款、规范也做到基本了解，以提高管理水平。对于技术工人，主要是提高施工操作水平。要通过学习技术规范的有关规定，使操作人员懂得本工种的148、生产技术原理、技术标准、“应知”、“应会”事项和技术操作、安全操作规程等。劳动力进场计划表工种人数进场时间备注钢筋工302012.07.01木工202012.07.01电工22012.07.01机械工102012.07.01混凝土工102012.07.01起重工42012.07.01其他技工102012.07.01力工402012.07.01合计1269.4机械使用计划施工所需机械及时进场。施工过程中人工配合机械，要充分发挥机械设备的作用，为保护机械的完好率，选用状况好的机械，并加强维护和保养。主要施工机械设备表机 械 设 备 需 用 量 计 划 表顺号名 称规 格单位数量需电量瓦千分期进场备149、注日期 数量日期 数量日期 数量日期 数量日期 数量日期 数量1装载机ZL50C-台2台/2012.07 1/2挖掘机力士德220台4台/2012.07 3/3发电机组150kw台1台/2012.07 1/4吊车25T台2台/2012.07 1/5电焊机台4台/2012.07 1/6推土机140台2台/2012.07 2/7切割机台2/2012.07 2/8弯曲机台1/2012.07 1/9调直机台1/2012.07 1/10刮平机台1台/2012.07 1/11翻斗车台12/2012.07 12/9.5、材料计划根据施工图纸对混凝土、砂子、水泥、钢筋、碗扣架等材料进行详细计算，编制材料总体计150、划。根据材料计划，完成施工用料的调查落实，与有关单位签定供货协议，按进度计划分批进场，并严格执行验收与检验。钢筋采用具有一级生产资质的厂家，经监理工程师批准和工地质检员检测合格后使用。砂、石等材料到供应现场取样，试验合格后方可进场。第十节、文明施工、文物保护等其他管理措施10.1保证文明施工的技术组织措施10.1.1按批准的“施工组织设计”的总平面布置图进行施工场地布置，生活和生产设施规划布局经济合理，方便施工，并符合消防、环保和卫生要求，及时完成场地排水和四通一平工作。10.1.2施工现场设工点标牌，标明工程项目概况、施工负责人、质量目标和工期目标。重要位置设醒目的标语口号和安全警示标牌。1151、0.1.3场内材料堆码整洁有序、分类清楚、标识明确。机械停放整齐并保持完好洁净。施工人员统一着装，时刻保持文明礼貌、奋发向上、纪律严明、整洁愉快的精神风貌。10.1.4统一规化施工污水、泥浆、废料和生活垃圾的堆放和运弃。临近铁路线路和站场内施工时，除尽量避免与行车干扰外，时刻保持线路、站场的外观环境，并尽量减少对附近单位和居民的噪声干扰。每项工程完工后，及时清理场地，作到工完料净，不留痕迹。10.1.5施工现场ISO9002质量保证标准有关标识要规范和齐全，作业现场要有安全操作规章制度，建设好安全标准工地。10.1.6所有进场施工机动车辆，要标识清楚，在场内和道路上要文明行驶、遵章守纪，树立企152、业良好社会形象，确保交通和施工安全。10.1.7认真做好卫生防疫工作，根据季节做好流行病的防疫、防暑降温和防寒，保证使职工有健康的体魄投入施工生产中。10.1.8开展好工地文化体育活动和宣传鼓动工作，建立起健康向上的企业文化氛围。文明施工措施（详见文明施工体系框图）10.2文物保护施工措施10.2.1工程管理部、施工队成立文物保护领导小组，分工负责文物保护工作，工班设文物保护员。10.2.2认真组织全体施工人员深入学习国家文物保护法和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。10.2.3建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到责任人，签订文物责任状，实行奖罚制度。10.2.4严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反文物保护法的行径。10.2.5在施工中一经发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，应及时采取保护措施，尽快报告建设单位和当地文物保护部门，并积极协助配合文物保护部门的工作。（详见保证文物保护体系框图）