1、通道桥钻孔灌注桩施工技术方案一、工程概况刘庄通道桥桥梁中心桩号为K1+321，桥梁全长 31.04m，桥面单幅净宽 12.5m，交角 80，桥梁上部结构采用2*13m预应力砼空心板，桥面连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础，其基础均为钻孔桩，基桩类型为摩擦桩。基桩主要工程量：全桥墩台基桩直径均为1.2m，总计 16 根。二、钻孔灌注桩施工1、测量放线首先进行全线导线点复测、闭合，在闭合成果满足规范要求的基础上，进行基桩放线工作。放线时用全站仪进行基桩桩位精确放样，并在基桩中心位置钉以木桩（木桩中心钉以小铁钉），作为标记。桩位放出后，要用十字线把桩位引出基桩范围外，并钉以木桩作为标记。木桩标2、记要妥善保管，如发现破坏、移位或丢失，必须重新放样。2、护筒埋设护筒采用8mm厚钢板制成，内径比设计桩径大2040cm，长度2.5-3m。埋设时应满足埋深至少2m，顶部高出原地面至少30cm的要求。护筒采用人工挖坑埋设法，其底部及四周用粘土回填并分层夯实(每层厚度不大于30cm)。护筒中心竖直线与桩中线重合，平面误差不得超过 5cm，竖直倾斜率不大于1%。3 泥浆池设置与开挖根据现场实际情况，0#台与 1#墩合用一个泥浆池，泥浆池设置0#台与 1#墩之间的位置；3#台设置一个泥浆池；泥浆池绝对不能占用桥台锥坡填土范围，以免造成桥台填方软基。泥浆池的开挖由人工配合挖掘机施工，开挖完成后，由人工对3、泥浆池边坡及坑底进行夯实。4 钻机就位根据现场的实际情况和地质情况，采用汽车式反循环回转钻机。钻机就位前，需对原地面进行碾压夯实，保证钻机就位后底座和顶端平稳，在钻进中不发生位移和倾斜。钻机就位后，应对钻机的稳定性进行检查，确保钻机在钻进过程中平稳、不发生倾斜。严格检查钻机水平、对中，保证钻头中心与基桩中心重合，并报经监理工程师验收合格，然后才能开钻。5、泥浆的制备根据地质报告，土质基本为粉土和细沙，因此泥浆是成孔的关键。制浆时用膨润土制浆。由于钻机采用反循环钻，因此制备好的泥浆应满足相对密度 1.06-1.1，黏度 18-28Pa.s，含砂率不大于4%。6、钻孔开钻时应慢速钻进，以防钻头偏位4、，待钻头或导向部位全部进入地层后，方可加速钻进。采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和(扣除浮力)的 80%。在钻进过程中，时刻关注桩位处的地层变化，并经常对泥浆进行检测和试验，以便随时调整泥浆比重。特别是在钻进达到砂层时，降低钻进速度，调整泥浆比重，加大泥浆的护壁能力。夜间施工时，特别注意孔的垂直度，如若发现有倾斜倾向立即进行纠正。钻孔作业应分班连续进行，填写详细的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意的事项。在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有足够的水位和要求的泥浆性能指标。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔5、外。为确保钻孔安全，相邻钻机应至少间隔一个桩位以免相互影响造成坍孔。7、清孔当钻至孔底设计标高后，对孔深进行检查，满足设计及规范要求后，进行第一次清孔，合格后报请监理验收孔深和泥浆比重含砂率、相对密度：1.031.10；粘度：1720Pa.s；含砂率：98%；后起钻，用探孔器检查孔径、倾斜率等，经监理工程师认可后方可吊入钢筋笼。探孔器用整根钢筋制成，直径不小于钢筋笼直径。在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。清孔后孔中泥浆指标应满足下列要求：泥浆比重：1.031.1 泥浆粘度：1720 秒泥浆含6、砂率：小于 2%在清孔排渣时必须保持孔内水头，防止坍孔。8、基桩钢筋笼的制作与安装基桩钢筋在钢筋场下料、加工，按照设计图纸尺寸分节绑扎焊接成型，成型后的钢筋笼用专用车辆运至成孔地点。0#桥台基桩钢筋笼上部 14m和 1#桥墩基桩钢筋笼上部17m环筋为并排双根缠绕，2#桥台基桩钢筋笼上部 13.5m；除两节钢筋笼在现场搭接采用单面搭接焊外，其余主筋接头全部采用双面搭接焊。桥台基桩、桥墩基桩各设置3 根声测管（0.054m*0.0014m）。为使钢筋骨架有足够的刚度，以保证在运输和吊放过程中不变形，可在钢筋骨架内撑筋里用22 的钢筋设置”十”字撑，下笼子过程中在把”十”字撑去掉。运至施工现场的分段7、基桩钢筋笼，采用吊车吊装入孔。钢筋骨架的搭接工作全部在孔口完成。搭接焊采用单面搭接焊，焊接长度不小于 10 倍钢筋直径即 22cm，接头位置应错开，两接头间的距离不小于 1m。待搭接的所有主筋全部按要求焊接完成后，再进行搭接段箍筋的绑扎焊接。声测管的对接采用套管法，并焊接密实，防止泥浆、砂浆等进入管内造成堵塞。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如下落困难，应查明原因，不得强行落入。钢筋笼上部焊接四个吊环，把工字钢穿入吊环内，并担于洞口两侧方木上，保证吊环标高一致。钢筋笼固定后，恢复基桩中心十字线，对基桩中心及标高进行复核，不满足要求是用吊车起吊重新就位，直至满足要求为止。9、下导管、导管试压8、用于灌注水下混凝土的导管内径不小于250mm。导管在钻机开钻之前，先进行试拼装，试拼装长度不小于55m，拼装后使用导管堵头将导管两端堵死，然后进行导管的水密承压试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不小于孔内水深1.3 倍的压力，也不小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力的1.3 倍。经计算，导管试压压力应不小于1.1Mpa。通过承压试验后，对导管进行编号，灌注水下混凝土时按编号顺序进行拼装。、下导管导管在施工现场由起重机配合人工拼装送入孔中，导管底面距离孔底 2540cm。导管在吊入过程中要居孔中，顺直稳步下沉，不能接触到钢筋笼，以免灌注混凝土过程中导管提升时将钢筋笼提起。导管拆卸9、后要及时冲洗干净，并归类保管。10、灌注水下混凝土由于我标段混凝土拌合站尚未建成，因此灌注所需混凝土采用商品混凝土，由混凝土搅拌运输车运至现场。灌注混凝土时，我标段派实验人员到拌合站监督混凝土的拌制，并按规范要求进行取样，严格控制混凝土的质量。混凝土运输到施工现场后，试验人员对混凝土的坍落度、均匀性进行检查，混凝土坍落度应控制在1822cm之间，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后若仍不合格，不得使用。首批混凝土数量必须保证使导管下口埋深1m 以上，在下落过程中，应保证其连续性。在整个灌注过程中，混凝土应保证连续供应。灌注时，应随时测量混凝土顶面高度和埋管深度，及时调整导管埋深，使导管埋10、深保持在26m。为防止钢筋笼上浮，当水下混凝土顶面距钢筋笼底面1m左右时，放慢灌注速度。当混凝土顶面上升到钢筋笼底口4m以上后，提升导管，使导管底口高于钢筋笼底部2m以上，恢复正常灌注速度。当孔中混凝土表面达到设计标高后，再超灌0.5 1m，以确保桩头混凝土质量。水下混凝土灌注完毕后立即将超灌混凝土清出孔外，并拔出护筒，清理场地。灌注中，应有专人测量导管埋深并填写灌注记录，并随时观察有无异常现象发生，并在结束时核对混凝土灌注数量。混凝土应超灌 0.50m-1m，以保证桩头混凝土质量。混凝土灌注结束后，安排人员进行桩头混凝土的清除，清至比桩顶设计标高高5cm处即可。基桩施工结束，成桩的均匀性和完11、整性采用超声波检测法检测，检测合格后即才可进行承台或桩头的施工。三、质量保证措施1、建立健全质量保证体系，以项目经理为组长，以总工程师、总质检工程师和副经理为副组长，以质检部主任、工程部主任、材料设备科长、试验室主任为组员的质量管理领导小组，建立严格的质量承包责任制，对工程质量实行全面管理。2、施工技术保证措施：开工前，详细编写施工技术方案及施工要点，逐级向下进行技术交底。施工过程中严格遵守操作规程及施工工艺流程。工程测量放样实行计算和复核两人制度。工程材料严格按照试验规程进行检验，合格后方可进场。3、建立施工全过程质量控制制度,实行“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即：未进行技术交12、底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量资料未经换手复核不施工；材料试验不合格不施工；上道工序不进行检查不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经质检员验收合格不交接；施工记录不全不交接。四、安全保证措施建立健全安全保证体系，成立以项目经理为组长，副经理、工区负责人和各科室负责人为组员的安全小组。制定安全生产责任目标：无伤亡事故，重伤率小于 0.4，机械完好率达 95%以上，杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。加强对职工和劳务人员的安全教育，提高安全意识，确保安全生产。制定安全生产操作规程和劳动安全保护措施，杜绝违章作业和违章指挥。施工人员等要戴安全帽，佩带胸卡，不得穿拖鞋13、进入施工现场。制作、悬挂和张帖安全警示标志和标语、口号，营造安全施工氛围。在必要地方设立反光标志和标牌，提醒过往司机安全快速通过施工路段。成立安全小组，定期检查和随机检查相结合，定期评比，奖优罚劣。五、做好文明施工，搞好环境保护成立文明施工领导小组，由项目党支部书记任组长，各工班长为组员，并设两名文明工地专职巡视员。加强文明教育，号召大家积极创建文明工地。在醒目地方，悬挂和张贴标语和口号，创建良好的施工氛围。采取有效措施，保护环境、防止污染。组建卫生小组，随时清理施工垃圾和生活垃圾，保持现场整洁有序；对施工路段经常洒水，避免扬尘污染。对临时道路经常养护，保持良好状况。做好临时排水工作，保证施工14、现场排水顺畅，无积水。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落15、的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2 在本次论文设16、计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。