1、上部支架施工方案1.编制依据：11胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS20071Q112胶济铁路青岛客站改造工程站台消防通道桥施工图 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS20071Q213铁路桥涵施工规范 TB10203200214铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415200315铁路混凝土与砌体工程施工规范 TB10210-200116铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-200317建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001 中国建筑工业出版社；18公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先2、进的技术装备和材料物资设备等资源。19本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。2.工程概况青岛客站改造工程地下候车室铁路桥桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。3.施工方案地下候车室铁路桥上部支架搭设全部采用碗扣式脚手架，考虑到箱梁混凝土分三次现浇，在一定的程度上减少了部分施工活载，所以站台梁部分底部支架横向间距按60考虑，宽度3.6m，纵向间距3、90。其他部位除端头实心部位纵横间距都为60外，其余其他部位纵横间距都均为90。所有支架步距均为1.2 m。脚手架搭设高度8 m，用可调托调整标高。在碗扣支架外侧纵向用普通钢管搭设剪刀撑，在支架中部也增加一排水平剪刀撑，以增加支架的稳定性。4.施工方法4.1基坑回填下部基础工程（包括扩大基础、墩台）施工完成，即可进行基坑回填工作。要求自基底设计开挖标高回填至垫层底部（-16.73m）；采用C25混凝土作为回填材料。回填完毕，由建筑专业做地下候车室第一层底板（厚度1m）。施工完毕，待底板混凝土达到允许施工强度后，在其上搭设碗扣式脚手架支架。4.2支架验算4.2.1荷载分析1）混凝土自重产生的恒载4、q1；混凝土容重按25kN/m3计;2）模板自重依q2=1kN/m2计;3）施工活载按q3=2.5kN/m2计;4）混凝土倾倒、振捣产生的冲击力q4=4kN/m2计;5）安全系数考虑混凝土超方等因素取1.2系数;6）按照模板检算规定;强度检算荷载：q=(q1+q2+q3+q4)1.2挠度度检算荷载：q=q1+q27）根据对梁体各部位的荷载分析及考虑支架的搭设方便，将支架分为二部分，按各部分的最大荷载分别计算： a. 底板区；b. 站台梁区；8）按照碗扣式脚手架说明结合本设计支架布置的情况，单根立杆允许承载载力为40 kN。4.2.2底板区 (混凝土平均厚度按70考虑)4.2.2.1方木检算方木5、统一采用1210cm的方木。为便于计算按照跨距为0.9m的连续梁受均布荷载检算。1210cm方木技术指标：E=10000MPa =13Mpa q强=(0.725+1+2.5+4)0.91.2=27kN/mq挠=(0.725+1)0.9=16.65kN/m=M/W=2.876（0.10.122）=11.96MPaf =0.00065m/（0.00054 m）900/400=2.25mm4.2.2.2碗扣式脚手架立杆检算脚手架参数脚手架搭设高度按8米计算；横向间距或排距及纵距均为0.9m；步距1.2m。荷载参数模板自重（KN/）：1.0；混凝土及钢筋自重(t/m3):2.500；梁浇筑厚度平均按06、.6m；施工均布荷载按（KN/）：2.00；安全系数1.2。(2)模板支架立杆荷载标准值（轴力）静荷载标准值包括以下内容：a.脚手架自重:约2KN b.模板的自重：1.000.90.9=0.81KNc.钢筋混凝土自重: 0.7100.90.92.5=14.18KN经计算，静荷载标准值为2+0.81+14.18=16.99KN活荷载为施工荷载标准值与倾倒混凝土时产生的荷载。（2+4）0.90.9=4.86KN;不考虑风荷载时，立杆的轴向压力设计值计算为 1.216.991.24.86=26.22KN经查得：碗扣式脚手架，立杆单根允许极限承受压力N=40KN，经计算26.22KN40KN,满足要求7、。4.2.3站台梁部分（由于分次浇注，站台梁混凝土厚度按1.5米考虑）4.2.3.1支架由于混凝土受力主要作用在支架上，加工的定型钢管主要起到固定模板成型的作用，故只检算碗口式脚手架立杆（1）计算参数脚手架参数采用的碗扣式脚手架钢管：483.5;脚手架搭设高度按9m计算；横向间距或排距0.6m；纵距0.9m；步距1.20m。荷载参数模板自重（KN/）：1.0；混凝土及钢筋自重(t/m3):2.500；梁浇筑厚度平均按1.5m；施工均布荷载按（KN/）：2.00；安全系数1.2.(2)模板支架立杆荷载标准值（轴力）静荷载标准值包括以下内容：a.脚手架自重:按2KN考虑b.模板的自重：1.000.8、600.90=0.54KNc.钢筋混凝土自重:1.5100.60.92.5=20.25KN经计算，静荷载标准值为2+0.54+20.25=22.79KN活荷载为施工荷载标准值与倾倒混凝土时产生的荷载。（2+4）0.60.9=3.24KN;不考虑风荷载时，立杆的轴向压力设计值计算为 1.222.791.23.24=31.24KN经查得：碗扣式脚手架，立杆单根允许极限承受压力N=40KN，经计算31.24KN40KN,满足要求。4.2.3.2站台梁侧面模板 设浇注混凝土时的室外温度为20-35度（均温30度），浇注速度 (泵送)V=5m/h（所计算部分）混凝土容重r=25KN/m3混凝土模板每节段9、按2.5米高度计算。V/T=5/30=0.170.035， 根据计算公式h=1.53+3.8V/T=1.53+3.80.17=2.2米。则模板最大侧压力Pm=krh=1252.2=55kPa考虑振动荷载为4KN/m2,则总侧压力=55+4=59KN/m24.3脚手架的搭设作业按形式基本构架单元的要求逐排、逐跨和逐步进行搭设，矩形周边脚手架宜从其中的一个角部开始向两个方向延伸搭设。为确保已搭部分稳定，应遵守以下稳定构架要求：先放扫地杆，立杆（架）竖起后，其底部先按间距规定与扫地杆扣结牢固，装设第一步水平杆时，将立杆校正垂直后亦予以扣结。先搭设好位于一个角落两侧1-2根杆长和1根杆高的架子（高度一10、般不超过6m，对于超过6m的木脚手杆，可先搭至第三步），并按规定要求设置斜杆或剪刀撑，以形成稳定的起始架子；然后向两边延伸。至全周边都搭好后，再分步满周边向上搭设。4.4架上作业 架上荷载按规定或设计规定的荷载使用，严禁超载：（1）作业面上的荷载，包括脚手板、人员、工具和材料，严格遵守按设计规定及规范的要求。（2）脚手架的铺脚手板层和同时作业层的数量不得超过规定。（3）架面荷载应力求均匀分布，避免荷载集中于一侧。（4）垂直运输设施（井字架等）与脚手架之间的转运平台的铺板层数良和荷载控制应按施工组织设计的规定执行，不得任意增加铺板层的数量和在转运平台上超限堆放材料。（5）构件要随运随装，不得放置11、在脚手架上。（6）较重的施工设备（如电焊机等）不得放置在脚手架上。（7）不要随意拆除安全防护措施，未有设置或设置不符合要求时，应予补设或改善后才能上架进行作业。脚手架的拆除作业脚手架拆除作业的危险性大于搭设作业。在进行拆卸作用前，应制定详细的拆卸程序，建立统一指挥并对作业人员进行技术安全交底，以确保拆除作业安全的顺利地进行。在统一指挥下，按照确定的程序进行拆除作业：（1）一定要按先上后下、先外后里、先架面材料后构造材料、先铺件后结构件和先结构件后附墙连接件的顺序、一件一件的松开连结、取出并随即吊下（或集中到毗邻的未拆的架面上，扎捆后吊下）。（2）拆卸脚手板、杆件、门架以及其他较长、较重、有两端12、联结的部件时，一定要两人或多人一组进行。拆除水平杆件时，松开联结后，水平托持取下。拆除立杆时，在把稳上端后，再松开下端联结取下。（3）应尽量避免单人进行拆卸作业。单人作业时，极易因把持杆件不稳、失衡而出现事故。（4）多人或多组进行拆卸作业时，应加强指挥、并相互询问和协调作业步骤，严格禁止不按程序进行的任意拆卸。4.5支架预压碗扣式脚手架搭设完后，必须进行支架预压，采用在支撑顶面堆码砂袋的方式，以消除支架非弹性变形。为缩短预压周期，加快铁路桥的施工工期进度，拟在5号铁路桥39.65m箱梁位置搭设10m10m的平台，计算箱梁对支架的均布荷载，堆码砂袋进行预压及观测，取得经验数值，并应用于其他箱梁的13、施工。箱梁钢筋混凝土2.6t/m3；中砂为2.65t/m3；砂袋重量约25kg/袋;预压重量为施工荷载的110，砂袋堆码高度约1.81m。人工装砂袋，人工和机械倒运砂袋，塔吊作为垂直运输工具吊装到支架模板（平台）上。在堆码砂袋前标志观测点的位置，并记录初始高程；注意在堆码的过程保护观测点，并留出观测井。预压重量须分期加载，在加载至50、80时分别持荷8小时进行测量，加载完毕后持荷23天，跟踪测量，支架无变形后卸载，卸载过程中分别在50、80时进行测量。加载完毕后对测量数据进行分析，求得支架的非弹性变形和弹性变形，根据分析所得数据对支架高度进行调整、加固。5.安全注意事项5.1搭设过程在搭设作业14、进行中，应注意按以下要求作好自我保护和保护好作业现场人员的安全：（1）在架上作业的工人应穿防滑鞋和佩挂好安全带。为了便于作业和安全，脚下应铺设必要数量的脚手板，并应铺设平稳，且不得有探头板。当暂时无法铺设落脚板时，用来落脚或抓握、把（夹）持的杆件均应为稳定的构架部分，着力点与构架节点的水平距离应不大于0.8m，垂直距离应不大于1.5m，位于立杆接头之上的自由立杆（尚未与水平杆联结者）不得用作把持杆。（2）架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件时应掌握好重心，平稳传递。不要用力过猛，以免引起人身或杆件失横。对每完成的一道工序，要相互询问并确认后才能进行下一道工序。（3）作业工人应佩戴工具袋，工具15、用后装于袋中，不要放在架子上，以免掉落伤人。（4）架设材料要随上随用，以免放置不当时掉落。（5）每次收工以前，所有上架材料必须全部搭设上，不要放在架子上，而且一定要形成稳定的构架，不能形成稳定构架的部分应采取临时撑位措施予以加固。（6）在搭设作业进行中，地面上的配合人员应躲开可能落五的区域。（7）向上运送杆配件应尽量利用垂直运输设施或悬挂滑轮提升，并绑扎牢固。尽量避免或减少用人工层层向上传递。（8）现场人员必须戴安全帽。（9）除搭设过程中必要的1-2步架的上下外，作业人员不得攀沿脚手架上下，应另设安全人梯。（10）在搭设脚手架时，不得使用不合格的架设材料。（11）要服从统一指挥，不得自行其是。16、5.2架上作业过程在架上作业时的应注意：（1）作业时应注意随时清理落到架面上的材料，保持架面上规整清洁，不要乱放材料、工具，以免影响自己作业的安全和发生掉物伤人。（2）在进行撬、拉、推、拔等操作时，要注意采取正确的姿势，站稳脚根，或一手把持在稳固的结构或支持物上，以免用力过猛时身体失去平衡或把东西甩出。在脚手架上拆除模板时，应采取必要的支托措施，以免拆下的摸板材料掉落架外。（3）每次收工时，宜把架面上的材料用完或码放整齐。（4）严格禁止在架面上打闹戏耍、退着行走或跨坐在外护栏上休息。不要在架面上急匆匆地行走或办某件事，相互躲让时应避免身体失衡。（5）在脚手架上进行电气焊作业时，要铺铁皮接着火星17、或移去易燃物，以免火星点着易燃物。并同时准备防火措施。一旦着火时，及时予以扑灭。（6）雨、雪之后上架作业时，应把架面上的积雪、积水清除掉，避免发生滑跌。（7）当架面高度不够、需要垫高时，一定要采用稳定可靠的垫高方法，且垫高不要超过0.5m；超过0.5m时，应按搭设规定升高架子的铺板层。在抬高作业面时，应相应加高防护设施。（8）在架上运送材料经过正在作业中的人员时，要及时发出“请注意”“请让一让”的信号。材料要轻搁稳放，不许采用倾倒、猛磕或其他匆忙卸料方式。5.3拆卸过程在支架拆除过程中，须作好安全防护工作：（1）拆卸现场作可靠的安全维护，并设专人看管，严禁非施工人员进入拆卸作业区内。（2）严禁将拆卸下的杆部件和材料向地面抛掷。已吊至地面的架设材料应随时运出拆卸区域，保持现场文明。（3）作业人员的安全防护要求同搭设作业。青岛客站改造工程施工指挥部第三项目部2007年6月5日