1、本文由 huwei1265 贡献pdf文档可能在 WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。总第 !% 期 &年第 !期+ + + + + + + + + + + + + + + + +西部探矿工程 9:54 0 ;? :6AB/?4=B :C=:/=C+ + + + + + + + + +DEFGED H1 !% IJK1 &文章编号：!# $%!& & ） （ ! !$( )中图分类号： *#$ + 文献标识码： ,杭昱高速公路昱岭关隧道设计与施工方案优化余建恩（ 中铁隧道集团西汉项目经理部，陕西 洋县 % )& ） 对杭昱高速公路昱岭关隧道的设计和施工进行了总结2、，根据公路隧道新奥法设计原理及新奥法施工程序和基摘 +要：本原则，针对昱岭关隧道设计与施工特点，并根据开挖围岩稳定情况及监控量测结果进行分析， 及时调整设计支护参数和施工方案，保证了隧道施工质量和施工安全，而且加快了施工进度，节约工程投资，取得了良好的效果。关键词： 隧道； 设计； 施工方案； 优化 + + 杭 州） （ 岭关） （ 昱 高速公路昱岭关隧道位于浙江省、安徽省 交界的昱岭关。隧道全长 !%- ， 其中暗洞 !$.-， 明洞 ! - ， 整个 隧道位于 /0 (-曲线上，最大埋深 !#1$- ， 最小埋深 1 .- ， 设 计为双连拱曲墙单心圆隧道。! 施工条件及周边环境 隧道位于3、垭口、山麓、 浅埋及偏压地段，隧道开挖围岩主要为并在 的土层分界面穿过， 属极不良地质! 类、 类， “ 半硬半软”地段， 隧道地表覆盖层透水性较强且右洞上方地势平缓， 雨季容 易积水； 隧道下穿黄山市级重点文物昱岭关古城墙，隧道北侧紧邻为交通繁忙的 省道。隧道地表沉降控制要求高，施工条件极差， 技术含量高、施工难度大，是杭昱高速公路重点、难点工程 之一。 #隧道结构设计#$ !洞门设计根据隧道进、 出口地形和工程地质条件，结合开挖边、仰坡的 稳定性及洞口防排水需要，“ 早进晚出”本着 的原则确定隧道洞门位置，中心挖深控制在!-左右， 洞门型式采用端墙式。 #$ # 1 1 !隧道衬砌隧道横断4、面设计隧道横断面组成 （ 1 %$2 1 $ 2 )1 %$3 2 1 ( 2 1$ 2 1 $ 2 )1 %$ 3 2 1 $ 2 1 $ 2 1 %$ ） 净空限界高度 $1 - 。隧道净 ， 空、 横断组成除满足行车净空要求外，根据照明、消防及其它运营管理设施所需空间，内轮廓考虑对结构受力有利及便于施工，采 用单心圆方案。1 1 隧道衬砌结构隧道衬砌结构的设计必须重点研究隧道穿越地段的工程地!进行回归分析，反馈信息和提出相应对策。超前地质预测是大变形研究中的最重要内容， 采用以 456 0)超前地质预报系统为主的综合地质预报技术，提前探测地质条件的变化， 以采取合适的预防措施指导工程施工5、。施工中坚持以人为本、 “ 预防为主” 的原则。通过对掌子面及其附近的岩层结构面性质、组合关系、软弱层和涌水特点进行观察， 以及据钻进过程中排出的岩粉、出水量等情况进行分析、推 断前方的不良地质问题以及岩体稳定性状，依此提出施工建议和防坍工程措施。 每个开挖循环进行一次预报，做好应急措施，保 证施工顺利进行。% 施工进度根据堡镇隧道目前的实际进度，在石质较好地段， 采用全断面开挖，月均 !$-； 在软岩大变形地段，采用正台阶法施工，月均开挖 !-。 & 施工中特别注意事项（ ! ） 对于软岩变形地段施工，预支护技术非常重要，并且在 施工中不断摸索，不断改进。（） 支护必须及时、到位。网喷混凝土6、应一次喷够， 分多次进行的效果不好；锁脚锚杆的施作非常关键，它与型钢的联接，能参考文献： ! 徐则民，+黄润秋 1深埋特长隧道及施工地质灾害8 西南交通大学 1 出版社， ， $1 铁道部第二工程局1 铁路工程施工技术手册0 隧道 8 中国铁道 + 1 !($1出版社，起到支承、 箍抱钢拱架的作用，对防止初期支护变形有很好的效果。锚杆施作应与设立型钢拱架、网喷同时进行，不能滞后。钢 拱架间距、锚杆数量等应按设计施工，不可减弱， 有的位置还应适当加强， 这样才能确保初期支护的稳定性。（ ) ） 在施工中一定要考虑长锚杆，最好能达到 & 7 (-以上。 （ #） 搞好防排水措施，避免围岩遇水软化，7、施工中及时挖积水坑抽水， 严禁基底长期受水浸泡。（ $） 工程工期必须服从于质量，特别是在这种变形围岩段，应该稳扎稳打， 施工到位，宁慢勿快。 （ &） 弱爆破、“ 短进尺、 强支护、 勤量测、早封闭”施工原则是整个防变形的精髓。少扰动围岩、及时进行强有力的支护、依靠量测信息科学指导施工，是进行软岩大变形地段施工成功的关键所在。万方数据*.,西 2 部 2 探 2 矿 2 工 2 程 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 341( ,. 56( * 2质和水文地质条件。 昱岭关隧道穿越的岩石地层地质构造复杂，且以强风化中等风化炭质灰岩为主，隧道位于垭口、山麓、 浅8、埋 及偏压地段，“ 半硬半软”并在 的土层分界面穿过，隧道围岩属 ! 类和 类， 透水性较强。 隧道衬砌结构支护方案不仅考虑了施工过程中洞体开挖稳定问题以及考虑控制地表沉降问题，同时还考虑了运营后隧道整体稳定问题。隧道除洞口段结合地形、地质条 件设置进口设置! 、 出口设置 #明洞外， 其余均按新奥法设计原理， 采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以锚杆、喷射混凝土、钢架等为初期支护，模筑钢筋混凝土为二次支护，并在两次衬砌之间敷设土工布加 $%& 防水卷材。 对洞口及浅埋、偏压衬砌 段， 采用地表注浆加固洞周围岩来改善隧道成洞条件并采用钢筋 混凝土二次衬砌提高其安全性。衬砌结构设计，以工程类比9、法为主， 结合构造要求， 根据围岩类别和洞室埋深条件拟定相应支护类型， 并通过必要的理论分析计算进行校核， 确定支护的衬砌模式。 ( () 临时支护 根据隧道主体结构的特点及围岩情况，中导洞临时支护及主洞侧导洞均采用柔性支护体系结构的锚喷衬砌，即以锚杆、 喷射 混凝土、 钢架等联合构筑支护。! ! # )( *( *施工方案原设计施工方案及存在的问题原设计施工方案先进行地表注浆且当其达到设计强度时再进行明洞仰坡开挖及暗洞施工， 明洞根据地形、地质情况采用明挖法施工，有条件 时， 采用明洞暗作， 暗洞采用三导洞先墙后拱法施工， 导洞均采用正台阶法施工，台阶长度 #+ ! ， 隧道主洞采用侧导洞法10、开挖并 施做初期支护和仰拱和墙基，最后模筑拱墙二次衬砌；原设计施工方案见图 *。主要施工步序及施工要点：（ * ） 隧道进出口地表及工作面注浆加固；（） 导 洞 开 挖 与支 护 超 前 左 侧 导 洞 开 挖 与 支 护 ! +中 （ *,） ； （ ) ） 主洞左侧导洞开挖与支护 超前左侧拱部导洞开挖与支（ 护 ! + *, ） ； （- ） 主洞左侧拱部环形导坑开挖、拱部初期支护及上断面开挖； （ #） 主洞左洞下半断面开挖；（ . ） 主洞仰拱及墙基浇筑洞口 ! 类围岩仰拱地基采用注浆（ 加固） ； （ ! ） 主洞拱部二次衬砌距开挖面距离不大于 *# ） （ ； （ / ） 右洞施工11、滞后左洞 * + *# ） （ 。 )( *( 原设计施工方案存在的问题 （ *） 中导洞开挖与支护在没有贯通前施做中墙，出碴运输通 道被堵死，不能保证中导洞的开挖支护正常施工，严重制约施工 工期。（） 隧址区地质复杂，且存在一定偏压， 隧道左主洞靠山体一侧所受偏压力比埋深较浅的右洞大，先对偏压力较大的左主洞 进行开挖支护不利于隧道的受力和稳定。（ ) ） 隧道除洞口段其余都是在半硬半软”“ 的土层分界面穿图 #$ 原设计施工方案过， 且土层分界处围岩完整性和强度差异明显，隧道主洞采用侧 导洞法开挖，主洞侧导坑围岩较硬，采用爆破施工临空面少且夹制作用大， 爆破振动将对上部土体松散造成破坏， 甚12、至出现冒顶， 不利于施工安全和对隧道上方古城墙的保护。（ - ） 隧道地表覆盖层透水性较强且右洞上方地势平缓，雨季 容易积水， 如不对隧道上方地表进行防排水处理，地表渗水软化开挖围岩后，影响岩层稳定，对施工安全不利。（ #） 侧导坑最大开挖宽度不足 -( #， 作业面狭窄， 而系统锚杆长度为 )( # + -( ,， 加大了锚杆施工难度，无法按设计要求和施工规范进行施工。且部分部位锚杆长度较长因侧导洞空间狭小根本无法在开挖后施做，必须在侧导洞临时支护拆除有足够空间后才能施做，从而失去了系统锚杆在围岩开挖后加固围岩的及时性。 （ . ） 隧道主洞采用侧导坑开挖，为了保证施工安全和侧导坑 成型后受13、力的稳定和均衡性，侧导坑临时支护侧设计采用了超前注浆小导管、 钢拱架、 锚杆、 网喷 0 , 混凝土进行支护，与主洞初期支护形成稳定的支护体系，但却增加了临时支护的工程量，工 程造价较高。（ ! ） 根据开挖围岩地质情况上来看，隧道基底围岩基本上是中等风化或微分化岩石，地基承载力能满足设计要求，如再进行小导管注浆加固处理，无疑增加了工程投资。为了保证施工质量和施工安全，确保施工工期，节约工程投资， 对原施工方案优化是必要的。! % )( ( * 施工方案优化 施工方案优化 隧道上方地势平缓易积水区段采用厚*,10, 喷射混凝土 封闭地表， 并增设两道排水沟进行引排地表水；采用 #, 注浆导 管14、对地表注浆加固， 且当其达到设计强度时再进行明洞仰坡开挖及暗洞施工，明洞根据地形、 地质情况采用明洞暗作，设置护拱，保证施工安全。暗洞施工方案： 中导洞开挖支护先行贯通后再施做中墙钢筋混凝土及支顶，导洞均采用正台阶法施工，台阶长度 # + !； 隧道主洞取消侧导洞施工方案，优化为拱部采用环状开 挖留核心土法， 循环进尺为一榀拱架间距；下部采用中间拉槽侧墙预留光爆层分部开挖， 取消洞口 ! 类围岩仰拱地基注浆加固措万方数据!(-年 第# 期余建恩：杭昱高速公路昱岭关隧道设计与施工方案优化#-#施，及时施做初期支护和仰拱和墙基，最后施工模筑拱墙二次衬砌；优化设计及施工方案见图! 。 装碴运输的不利15、条件，极大提高了生产效率。（- ） 作业面空间加大，有利于控制洞身系统锚杆施工和角度控制，使初期支护中的锚杆、钢筋网、钢架、 喷射混凝土能及时形成整体支护体系，保证了施工质量和施工安全。（ &） 采用弱爆破中部拉槽及侧墙预留光爆层施工方法，增加 了爆破临空面，降低爆破振动破坏作用，对古城墙的保护作用加强。 （ %） 取消了原侧导洞的临时支护和! 类围岩的仰拱注浆加固， 节约了工程投资，而且还减少了对临时支护的拆除工程量，提 高了施工进度。#实施效果及分析（ #） 隧址区进入,月份梅雨季节后连降大雨，但是由于采用了地表封闭防排水等措施，因基本上无地表下渗，开挖围岩没有软化，基本上处于稳定状态，隧16、道开挖支护在雨季能正常安全施图 !优化设计及施工方案图工。 （ ! ） 根据已施工段监控量测结果分析，隧道地表下沉量最大值为 -%) ， 隧道初期支护洞周最大总收敛值为$+ (.)， 均在设计范围内，且随着观测时间的增加，所观测值变化较小，逐渐趋于稳定。施工过程中没有发生坍塌现象，优化后的施工方案在控制 地表沉降、隧道收敛及施工安全方面是可行的。（$） 拱部软弱围岩采用预留核心土环形开挖， 支护施做及时， 没有发生坍塌和失稳现象。下断面岩质虽然较硬，但采取预 留光爆层等一系列减振爆破开挖措施，施工过程中没有发生因爆破振动过大而引起上部软弱围岩坍塌现象，安全穿越古城墙。（ * ） 根据量测，初期17、支护钢支撑最大应力为.%123 ，且存在一定的偏压，随着观测时间的增加，所观测值变化较小，基本趋于稳 定。整个山体处于基本稳定，施工期间没有发生滑塌现象，施工 期间处于安全状态，采用先施工埋深相对较浅和偏压力较小的施工方案是合理的。（ , ） 由于优化后的方案有利于机械化施工， 减少拆除临时支护工程量，极大提高施工效率，预计施工方案优化后的工期比原计划工期至少提前* 个月。 （ - ） 取消了隧道主洞侧导洞临时支护和隧道底部注浆加固，直接节约资金 !,(多万元，具有较好的经济效益。$结束语 隧道工程现代支护理论体系的最大特点是勘测、设计、 施工 一体化， 根据实际的围岩动态来进行支护设计和施工18、方案优化必 然是最经济、合理的和有效的。 为此成立了以业主代表、设计代 表、 驻地监理和施工技术人员组成的昱岭关隧道技术小组，对围 岩稳定情况、监控量测信息进行分析，及时调整设计支护参数、优 化施工方案。不仅保证了施工安全、隧道围岩稳定、工程质量和 支护结构的经济性等，而且提高工作效率，工期提前，具有良好的经济效益和社会效益。参考文献： 主要施工步序及施工要点：（ #） 隧道进出口地表喷射混凝土封闭、防排水处理和地表及工作面注浆加固；（ ! ） 中导洞台阶法开挖与支护；右主洞拱部环状导坑开挖与支护 在中导洞开挖与支护（ （ $） 贯通， 中墙及支顶混凝土强度达到!%天强度后）主洞左侧导洞开挖与19、支护 在 中 导 洞 开 挖 超 前 左 侧 拱 部 导 洞 开 挖 与 支 护& （ #() ） ； （* ） 右主洞核心土开挖及下部侧墙预留光爆层厚度 #+ ()） （ 开挖 滞后拱部开挖与支护,&) ）（ 左侧拱部环形导坑开挖、拱部 初期支护及上断面开挖；（ , ）侧墙光爆层开挖及支护； （ - ） 右洞下半断面开挖与支护；（&） 拆除中导洞临时支护，施工仰拱及墙基浇筑；（ %） 拱部二次衬砌距开挖面距离不大于!,)） （ ； （ . ） 左洞施工 滞后左洞 #! #,) ）（ 。 $+ !+ !优化方案的优点（ #）隧道地表采用厚#(/)0!(喷射混凝土封闭，可防止地表水渗透对开挖围岩20、的的软化，保证开挖围岩的稳定和施工安全。 （ ! ） 中导洞开挖支护先行贯通并及时施做中墙和支顶后再进行主洞开挖支护，减少工序之间的干扰，为后续施工的正常进行创造了条件。（$） 先开挖支护埋深较浅和偏压相对小的右洞，在右洞开挖支护形成稳定的封闭环并具有一定的抗偏压结构能力后再施工埋深相对较大和偏压力较大的左洞，有利于施工安全和施工期间隧道整体结构受力均衡。（ * ） 充分利用隧道开挖围岩上软下硬的特点，采用拱部留核心土环状人工辅助风镐开挖、下部采用弱松动爆破中间拉槽，两侧预留光爆层开挖方案，且增加了下部围岩开挖爆破临空面数， # 黄成光 +公路隧道施工1 北京： +人民交通出版社，!(#+降低21、了爆破振动对上部围岩扰动，保证了施工安全。 ! 公路隧道设计规范454(!- 6 .(） 7 （ +（ , ） 万方数据克服原设计侧导洞施工由于作业面狭小不能采用机械$ 公路隧道施工技术规范454(*! 6 .*） 7 （ +1下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的， 他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他22、们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候， “明师之恩，诚为过于天地， 重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟 !正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独， 马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。 ）你们有好的前途，失败不要23、灰心，你的背后还有汽修 0932 班这个大家庭 !最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没24、有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文： 首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学， 好朋友。其次我要说 “幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“ * ”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。