1、格梁式预应力锚索加固边坡专项施工方案一、工程概况1、工程简述兰新线改建工程ZK18+390-ZK18+470段左侧预应力锚索桩板 式挡土墙顶，山体采用格梁式预应力锚索路堑挡土墙，全长80m。格梁式预应力锚索，路堑边坡坡度为1: 0. 75,格梁肋柱间距3. 0m,横梁间距3. 2m,横梁间距6m设置伸缩缝，缝宽0. 02m,缝内 采用沥青麻筋全断面填塞。肋柱和横梁均采用C30钢筋混凝土， 几何尺寸为60cm*80cmo锚索孔径150mm,每孔锚索采用4根15. 2 钢绞线，锚具采用0VM15-4型；钢绞线与水平面向下夹角为22度, 采用015.2钢绞线高强钢绞线，其标准强度1860MPao锚索2、孔注 浆材料采用M35水泥砂浆。2、地质情况地质情况：地表为砂质黄土，厚320m,浅黄色、灰黄色， 土质较纯，具空隙，手搓沙感较强；黄土以下为卵石土，厚23m, 青灰色，浑圆状，成分石英岩石、砂岩为主；下伏基岩局部夹有 泥岩薄层，褐红色，褐黄色，夹有灰白色，矿物成分以石英、长 石为主，中细粒结构，层状构造，泥质胶结，成岩作用较好。二、主要工程量号名称型号规格单位数量备注1622钢筋HRB335T14.2214钢筋HPB235T18.53钢绞线 15. 2mmT7. 85高强4锚具OVM15-4套995混凝土（含封顶）C30m3278.26水泥砂浆M353 m30.27注浆管 35nimm1683、38波纹管150mmm6939扩展环 90mm个118810定位片60mm个712811钢瑕板92mm*40mm*195mm个99三、项目管理组织机构及安全监管单位1、项目管理组织机构项目经理（项目总负责人）：里佐文现场副经理（项目负责人）：李志明、胡福光项目总工程师（施工技术、安全质量总负责人）：逍遥技术负责人：罗晓刚质量负责人：黄刚安全负责人：李传勇防护负责人：张焕海2、施工安全监管单位：兰州铁路局安全监察室；兰州铁路局兰州枢纽工程建设指挥部；兰州铁路局工务、电务处和兰西工务段、兰州电务段。四、临近既有线施工准备既有线施工我单位将严格执行兰州铁路局下发的“十不准原则”, 确保既有线施工，质4、量可靠，安全有保证，行车事故为零的目标。1、施工前，首先会同电务、工务等部门设备监管人员全部到场 后方可开挖探沟。2、既有线路基左右段横向开挖多条探沟，明确光电缆准确位置 后并竖立醒目的警示牌，写明数量和埋设深度等，并不得在光电缆埋 设位置，放置任何材料和机具等。3、设置警示牌或警戎线必须在电务段技术人员指导下埋设并标 出影响范围和施工范围，撒白灰标示处光电缆路径后方可进行施工， 施工结束前，当光电缆外漏或埋设深度不足1.2m时，必须在电务段 技术人员指导下采用钢槽、管防护后恢复原装，其埋设深度必须满足 要求。4、临近既有线路基附近，必须全部利用隔离栅连接起来，形成 防护网，并要求人料机坚决不5、得侵入隔离栅内，确保既有线行车安全。五、工期安排总工期：2010年7月1日-2010年8月15日（46天）1、既有喷锚防护拆除及刷坡：2010年7月1 a-2010年7月5日2、锚索施工：2010年7月5 EI-2010年7月20日3、框架梁施工：2010年7月21 3-2010年7月31日4、锚索张拉锁定：2010年8月1 3-2010年8月15日六、施工工艺及流程七、施工方法（一）既有喷锚防护拆除刷坡既有坡面采用喷射混凝土和钢筋网片进行防护，为了确保坡体稳 定，对坡体拆除一级刷坡一级，不得一次拆除和一次刷坡到底，既有 喷锚防护拆除采用人工利用大锤、手钳、铁锹和耙子等小型工具分段 分片拆除并6、刷坡。（-）测量定位项目经理部组织专业测量队，根据设计图纸位置，采用GPS定位 仪放样孔位，将锚孔位置准确测放在坡面上。（三）钻孔钻孔前首先的搭设临时脚手架，提供作业平台，然后采用 QZJ-100B潜孔钻机钻孔：将钻机固定在脚手架上并用调整好倾角， 保证钻孔向下倾斜，倾角在222范围内，高程误差不得超过土 100mm,钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位1.0。,方 位允许误差2.0。o如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时， 需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当 放宽定位精度或调整锚孔定位。考虑沉渣的影响，实际钻孔深度比设计孔深增加Im以确保锚索安 装的长度，孔7、径150mm,钻孔深度15. 3+1233+伽。钻进过程中对 每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情 况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻， 及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0. 2MPa）,待水泥砂浆初凝后， 重新扫孔钻进。钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1 2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉確及水 体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0. 2 0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔 壁岩土体的粘结强度。用编织袋对孔口进行暂时封堵，防止碎屑、杂 物掉入孔内。（四）锚孔验收锚8、孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。 孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站 的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动， 钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存 明显飞溅尘越及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全 部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔检验合格。（五）锚索制作与安装在钻孔的同时于现场制作锚索，选用兰州铁路局甲控物资合格名 录里面的企业生产的钢绞线，并经试验室二次复检合格后，组织材料 进场不下料，锚索下料长度二锚固段长度+自由段长度+张拉预留长度 （2m）进行下料，钢绞线调直后用无齿据据断9、，然后将其平顺的放在作 业架上。首先对锚固段（长度为10m）除锈、除油污，每隔2m安放一 个对中隔离支架，并在两对中支架间扎紧固环一道，以提高锚索表面 与水泥砂浆的粘结力；然后对自由段（长度有5m、6m、8 m、10m）除 锈涂防腐剂后，涂抹黄油后立即外套波纹管，两端用铁丝扎紧并缠封 电工胶布以防锚索安装时波纹管前后滑动，自由段每隔3m穿一对中 支架，使4根钢绞线不相互交叉；最后在锚索端头套上加工好的导向 帽，并将其与锚索焊接，插上注浆管后进行编号，使其与孔位相对应。 钻孔完成并清孔后将对应的锚索缓缓送入孔内，应避免波纹管磨损漏 浆。（六）锚固段注浆注浆是锚索施工中最为关键的工序之一，其效果的10、好坏直接影 响到锚索的锚固性能和永久性。注浆采用孔底注浆法，锚索安装就位 后开始注浆，采用UBJT. 8灰浆泵向孔内灌注M35水泥砂浆。实际 注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆 液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降， 要补充注浆，直至注满为止。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆 套管清洗干净，同时做好注浆记录。从孔底到孔口返浆式注浆方法， 注浆压力不小于0.3MPa, 边注浆一边向外拔注浆管，注浆管应始 终有一段埋于砂浆中，注浆管拔出后及时清洗准备下次再用，注意等 孔内水泥砂浆沉淀后及时补注浆液。注浆材料固化前不得移动锚索。（七）浇注碗框架梁首先11、沿坡面开凿出深60cm,宽80 cm的槽子，接着在槽内支设钢 模板，然后加工绑扎钢筋，最后浇注於。格梁采用C30混凝土整体浇 注。基础先铺垫2cm砂浆调平层，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需 错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2,且有焊接接 头的截面之间的距离不得小于1m.如锚索与竖梁箍筋相干扰，可局部 调整箍筋的间距。於浇注，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔 细振捣，保证质量。浇注前对每一束锚索要预埋QM锚垫板和孔口 PVC 管，浇注时横梁与竖肋的交叉处要多加振捣，确保密实。框架梁浇注 分片进行，横梁系连续梁，间隔6m横梁设置2cm的伸缝，内填沥青 麻筋。混凝土浇注成型后，及12、时养生，由于施工季节处于夏季，天气 较热，混凝土表面覆盖草莲，并洒水养护，白天不间断养护，夜间气 温降低试行间断养护，保持混凝土表面湿润即可。(八) 张拉锁定框架梁施工完成并养护好以后可以开始张拉，首先将张拉设备送 到兰州市计量测试所中心试验室进行标定，得到一份标定结果。据此 绘出反映千斤顶出力F(1 (N)和压力表指示的压强P (MPa)之间关系的 Fp曲线，作为张拉时的依据。当孔内砂浆强度达到其设计强度的80%以上，即可张拉。张拉前 必须检查锚头等设备，确认合格后淸污除锈。，锚张拉力控制为12吨、 8吨、6.4吨和4.0吨，张拉分两次完成，第一次张拉达设计张拉值 的70%,两次张拉时间间隔13、不小于5天。逐级记录预应力锚索伸长值。 张拉中应对锚索伸长量及受力作记录，核实伸长与受力是否相符。每 级张拉补偿张拉稳定时间为分钟，最后一级补偿张拉时间为10分钟。 补偿张拉后，从锚具量起，留出长510cm钢绞线，其余部分截去， 须用无齿据割斷，严禁电弧烧割。(九) 自由段注浆及封锚补偿张拉的第二天内进行自由段的注浆，保证锚固装置及钢绞线 不锈蚀，以防滑丝，注浆管从预留管道插入，管口插到距锚固段外端 50cm为止，然后注浆，当预留孔道有砂浆溢流出时，开始边注浆边 拉管。注浆后，锚具外预留3-5cm钢绞线，其余割掉，然后在外立模, 灌注厚度不小于5cm混凝土的封头保护层。然后对锚头采用C30混凝14、 土进行封锚，防止锈蚀和兼顾美观。八、安全保证措施为确保施工中的人身、行车和机械设备安全，确保各项施工生产 任务的顺利完成，按照铁路施工技术规则中的各项有关规定，结合本 工程施工的具体情况，特制定如下施工安全措施，并认真贯彻执行。（一）、组织机构：1、建立、健全安全生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的 各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，做好施工安全工作。安全领导小组如下：组长：里佐文副组长：胡福光李传勇组员：罗晓刚 张启忠 张焕海 全大雁李同义（二）安全施工措施1、临近既有线施工，我单位将严格执行兰州铁路局下发的“十 不准原则”，即：没有签订安全协议不准施工；没有制定安全防护措施 不准施15、工；隐蔽设备没有查清不准施工；准备工作不到位不准施工； 无设备监管人员不准施工；没有在车站登记不准施工；防护人员没有 资质不准施工；无相应职级的人员带工不准施工；安全措施不不落实 不准施工；无突发事项处理预案不准施工。确保既有线安全施工，行 车事故为零的目标。2、现场用电必须严格遵守施工现场临时用电安全技术规范 JGJ-2005 （J405-2005） o现场电线架设必须做到统一规划，严格执行 三相五线制，按规范设置漏电保护开关，用电设备做到良好的接零和 接地。建立用电安全检查制度，定期对工地的用电情况进行检查，发 现隐患及时整改。3、现场所用机械设备的装设必须牢固稳定，搅拌桩机不能晃动 或倾16、倒，所有机械设备严禁带故障作业，设专人定期进行检查、检 修和保养。所有设备必须由专业人员进行操作，特殊工种必须持证上 岗，机械操作实行挂牌制度，严格按照操作规程进行操作。4、现场临时设施的搭设必须遵守有关防火规定，选用不易燃烧 的材料，现场配备足够数量的消防器材。建立消防工作台帐，落实安 全生产责任人，建立工地消防队，经常对工地的防火工作进行检查， 对工人进行消防的交底和教育。（三）安全防护措施1、施工防护现场对隔离施工区间采取取层防护，采取两级安全防护，于 ZK18+350ZK18+500段便道右侧路肩和格梁式锚索坡脚两处均设置 钢轨桩进行防护。每根钢轨桩间距为1米布设，钢轨桩施工中采用挖 17、掘机配合打桩。具体过程为：先定好桩位，人工挖孔1m,孔径稍大 于钢轨桩，将钢轨桩立在孔内、支护，保证打进过程中保持竖直。挖 掘机打进作业，使钢轨桩出露长为5mo在出露桩之间横向焊接20 钢筋，竖向间距为0.5m。横向钢筋面向山体一侧绑扎竹排，绑扎布 满桩出露段，高度为5米，与钢轨桩顶端相齐，用竹排进行封闭（详 见钢轨桩防护图），整个施工现场采取两级防护，确保营业线不受施工干扰和影响。2、人员防护1）施工期间我单位将安排职工李亚东在西固城车驻站联络，安排 职工董建军在坡底下车站驻站联络，在施工地点将安排职工张焕海、 李敬、简成贵、崔景生、李沛林、付国强、刘万仁和任义忠，在现场 进行防护。每位防护员均佩带对讲机，随时进行信息沟通。2）防护员接到驻站员发出信号后，均应立即以规定的方式向中间 联络员和施工负责人重复鸣号，直到对方以相同信号回答为止。3）兰新线ZK18+065道口设置两名中间联络员，中间联络员必须 以最快的方式将信息准确无误的传递到另一方。施工人员听到防护员 发生的预报信号后，应做撤离准备，当施工负责人发出停工命令时， 应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。