1、d埃塞俄比亚WeldiyaMekelle铁路工程建设项目施工组织设计一、 工程概况1、 工程地点沃尔迪亚至麦克莱铁路是埃塞俄比亚铁路规划网中5号线的北段，地处埃塞俄比亚境内北部提格雷地区，是埃塞俄比亚中部地区与北部地区经济、交通走廊的中轴，是一条以货运为主、客货兼顾的新建国铁级单线铁路。线路接AwashWeldiya段的Haragebeya区段站一直向北，经Waja中间站、Kukuftu中间站、Addi Abder会让站、Dadah中间站、May Zeiefo会让站至终点Mekelle中间站，线路起止里程为AK0+000AK214+384，正线全长214.384km。附图：项目地理位置示意图；2、线路方案示意图；线路平、纵断面示意图。2、 主要技术标准主要技术标准表序号项 目主要技术标准1铁路等级国铁级2轨距标准轨距1435mm3正线数目单线4速度目标值客车最高设计速度120km/h5牵引种类电力6机车类型HXD型7最大坡度单机13；双机25.58最小曲线半经一般1200m、困难800m9牵引质量3000t10到发线有效长度880m11闭塞类型半自动闭塞3、 主要工程内容及数量合同造价及工期WeldiyaMekelle铁路为EPC/交钥匙工程，合同价15.79亿美元，合同工期42个月（另加1年的误期罚款宽限期），土建工程的缺陷责任期限为1年，电力、机械、信号和通讯设施系统的缺陷责任期限3、为2年。主要工程数量线路全长214.384km，桥隧比重为20.62%。其中：路基长度160.352 km，土石方总量1533.2万m；桥梁70座总长32.868 km，含特大桥18.96km、大中桥13.908 km；隧道12座总长11.35 km，1座最长的隧道3580m， 2座L2 km的隧道共长4100m；正线铺轨214.384km，站线铺轨21.7km，道砟525241m（面砟）+153099m（底砟），铺道岔59组；车站6个，含4个中间站、2个会让站、新增房屋36097。路基工程数量表名称单位数量备注土石方m31533.2104区间路基工点长度160.352km，占线路正线总长度74、4.79%。路基工点类型主要有：高路堤、深路堑、陡坡路基、浸水路基、软土及液化土路基、膨胀土路基、岩溶路基、危岩落石路基等。浆砌片石m332.78104片石混凝土m333104钢筋混凝土m34.09104水泥搅拌桩m328.4104岩溶注浆t11.2104片石碾压m35.8104桥涵座数统计表类 型单位重点桥特大桥大中桥合计备注铁路桥梁座-延长米5-403122-1492943-13908（全是大桥）70-328685个重点桥的主跨采用非标准简支结构，其余均采用32、24m标准简支T梁。框架涵座-横延米602-10434.17框架桥座-平方米8-1479.6隧道统计表隧道长度（m）L100025、000L10003000L20004000L3000合计座数/m8/ 25001/ 11702/41001/358012/11350 车站概况表顺序站 名中心里程站房左右侧站间距离（km）车站性质开站情况备注近期远期1Hara GebeyaAK0+000右区段站开开不在本标段27.02RobitAK27+000左会让站关开预留车站23.03WajaAK50+000左中间站开开15.44AlamataAK65+400左会让站关开预留车站19.65KukuftuAK85+000左中间站开开19.96MehoniAK104+900左会让站关开预留车站14.97Addi AbderaAK119+8006、左会让站开开23.38MeishaAK143+100左会让站关开预留车站13.29DadahAK156+300左中间站开开25.410May ZeiefoAK181+700左会让站开开31.311MekeleAK213+000左中间站开开注：车站站型均采用横列式布置；站内正线及到发线均按双进路设计，会让站到发线12条，一般中间站到发线2条；信号机均采用采用透镜式色灯信号机，正线进、出站信号机采用高柱信号机，但位于桥梁地段采用矮柱信号机，到发线出站信号机采用矮柱信号机。二、 自然地理特征1、沿线地形地貌本铁路基本与既有Weldiya-Alamata-Mohoni-hewane-Mekele柏油公7、路并行，沿线海拔在12602393m之间。有为数众多的山脉，地形起伏较大。大部分位于东非大裂谷附近。受季节性洪水影响，全线地表冲沟发育。地形地貌统计表编号里程地貌分类海拔描述1AK0AK49+000高原丘陵区14001828m位于主裂谷西部，陡坡起伏，由火山活动、构造、剥蚀、侵蚀、沉积而成。2AK49+000AK115+000高原盆地平原区14251622m位于主裂谷西部边缘地带，为山区或陡坡所携带来的沉积物形成的冲积盆地平原，沿线地形较平坦开阔，为两侧山脊的低洼开阔区。3AK115+000AK153+000高原剥蚀丘陵区12601630m多为西北-东南走向的山脊表征的崎岖地带以及受长期侵蚀作8、用的残余山丘。4AK153+000AK211+000高原侵蚀中低山区13002300m位于主裂谷西部陡崖地带，以西北-东南走向的山脊为主，沿线地形起伏，山脊和沟壑交替，有崎岖陡峻的特点。5AK211+000终点高原浅丘区22102393m为南段崎岖陡峻中山区向北延伸的缓丘过渡地带，长期接受剥蚀切割，地形起伏不大。附地貌示例图片：高原丘陵区地貌高原盆地平原区地貌高原剥蚀丘陵区地貌高原侵蚀中低山区地貌高原浅丘区地貌2、 沿线工程地质特征 地层岩性沿线地表覆土以膨胀土、粉质黏土、松软土及软土、碎石土、块石土、砂土为主，厚度变化较大，软土松软土一般不发育，黑棉土一般具中到强膨胀性；下伏基岩主要为第三第9、四系火成岩（主要为玄武岩、辉绿岩、凝灰岩等）、沉积岩（主要为泥岩、砂岩、砾岩、页岩、石灰岩等，在Mekele附近大面积出露）。沿线地层岩性对应的主要填料级别填料级别A组填料AB组填料B组填料BC组填料C组填料对应的岩性弱风化层的：石灰岩、砾岩。弱风化层的：玄武岩、辉绿岩、砂岩。块石土；全风化层和强风化层的石灰岩；强风化层的：玄武岩、辉绿岩、砂岩、砾岩；弱风化层的凝灰岩、泥灰岩、页岩、泥岩。强风化层的：泥灰岩、页岩、泥岩。砂土；碎石土；全风化的：玄武岩、辉绿岩、砂岩、砾岩、泥灰岩、页岩、泥岩；全风化层和强风化层的凝灰岩。 地质构造线路行走于东非大裂谷边缘，是地壳活动的活跃地带，以断层为主的地质构10、造异常发育，断层以羽状断裂为主，多为埃塞俄比亚大裂谷的次生断层（多为压扭性断层），总体走以NNW、NNE方向为主，在Weldiya附近以ENE方向为主，主要延伸方向为北东一南西向，在一些地段断层相互切割使地层成块状分布，线路走向与大多数断层呈小角度相交，其对线路影响较大。 地震及地震动参数埃塞俄比亚地震图和地震区划表清楚显示，沿线区域属高地震区，表明沿东非大裂谷体系发育相对中等到高度地震灾害。项目区域地震参数表地震基本烈度地震动峰值加速度（g）地震反应谱的特征周期（s）VII0.100.40 不良地质及特殊岩土A、不良地质沿线地形条件及地质构造复杂，不良地质发育，主要有：泥石流、构造破碎带及影11、响带、岩堆、滑坡、危岩落石、泥页岩风化剥落、基岩软弱夹层、岩溶及岩溶水、砂土液化等。不良地质统计表编号不良地质名称成因、分布及特征对工程的主要影响治理措施1构造破碎带及影响带沿线区域地质作用剧烈，构造线发育，部分段落位于构造破碎带及其影响带内，岩体破碎，稳定性较差，特别是软质岩地段。路堑及隧道洞口施工开挖易引发工程滑坡，隧道洞身围岩易坍方，并引发突水、突泥等施工风险。边坡及隧道洞口应加强支护措施，隧道洞身应加强地质预报，降低施工风险。2泥石流剥蚀中山地区，地形起伏大且沟谷深切狭窄，受东非大裂谷构造运动影响，山体岩体破碎，在卸荷裂隙及风化剥蚀作用下沟谷斜坡地带常堆积较多的碎块石，由于坡面植被不发12、育，在雨季常行成泥石流。泥石流具有爆发突然，流速快，历时短暂的特点。泥石流在发生及发生后对工程会造成冲刷及於埋等危害，可造成桥梁、护岸建筑在短时间内遭受破坏。泥石流的处理措施应以坡面稳固、拦档、排导、穿越、防护等措施相结合进行处理。3岩堆主要分布于剥蚀中低山地区越岭地段的陡崖斜坡下部地段，一般由砂、砾岩大型块体组成，多呈条带状分布，稳定性一般较差。在降雨、人为活动因素影响下易发生滑坡、溜坍等重力斜坡地质灾害。堵塞河道，对线路的危害较大，影响线路长度约30km。选线中应尽量绕避，无法绕避时亦尽量采取垂直岩堆条带状方向最短距离通过，并根据稳定性评价采取合适的支挡措施。4滑坡分布于中低山越岭地区的局13、部陡崖斜坡地段，一般为中小型基岩切层滑坡或土层滑坡。主要影响路堑、隧道洞口边坡的稳定性。采用抗滑桩或抗滑挡墙处理5危岩落石在中低山地区越岭地段，危岩落石多呈条带状分布于陡崖斜坡地段。危岩呈巨块状，落石为坡面零星块石。对隧道进出口、陡坡路基、车站、桥台、桥尾地段构成严重的威胁。主要以爆破、清除大块孤石，同时增设拦挡工程，也可采取嵌补措施。6软岩风化剥落在外营力作用下，泥、页岩呈碎屑状风化剥落，局部形成浅表层坍滑。对路堑工程有一定影响。泥、页岩路堑地段岩质边坡宜留侧沟平台，坡面应防护，并作好堑坡排水工程。7基岩软弱夹层在AK 0AK147+000段，由于火山活动的多次间歇性喷发，火成岩风化程度不均14、，且与黏土层交替产出现象明显，形成软弱夹层。 主要影响隧道围岩稳定性、桥梁桩基稳定性以及深路堑边坡稳定性。隧道施工中应及时加强衬砌支护措施、桥梁桩基应穿越软弱夹层嵌入下覆完整基岩一定深度、路堑视具体情况分别采用放缓坡率、锚杆支护、抗滑档墙、抗滑状等支挡措施。8岩溶和岩溶水岩溶主要发育于侏罗系的石灰岩中，主要集中在Mekele附近，总体上岩溶弱中等发育。隐伏岩溶洞穴影响建筑物基础稳定性；岩溶突涌水对地下工程造成危害；岩溶地面塌陷，对岩溶地区路基工程具有灾难性的威胁。隧道位置应避开水环境敏感区、岩溶极发育区及可溶岩分布段落较长区段，可选择有横向沟谷切割的傍山段通过。9砂土液化沿线处于较高地震烈度的15、影响带，地震液化层主要为饱和砂层和粉土层，一般属于轻微液化。主要分布于高原盆地平原上部覆盖的饱和粉细砂和粉土层。主要影响路基、桥梁基础的稳定性。采取砂桩、碎石桩等加固地基措施；桥梁桩基应嵌入稳定岩土层一定深度。B、特殊岩土沿线特殊岩土主要为膨胀土、软土、松软土及膨胀岩。a、 黑棉土黑棉土示例图片：沿线膨胀土有黑棉土及玄武岩类火成岩全风化残积土，主要为黑棉土。黑棉土为灰黑色、深褐色，全线大面积分布，一般分布在地表表面，裂隙发育，厚06m，具有中强膨胀性，具有吸水显著膨胀、软化、崩解，失水急剧收缩、开裂，往复胀缩变形的不良地质特点。黑棉土层大气影响深度约3.5m，大气影响急剧层深度约1.6m。易造16、成土体坍滑、边坡及基础失稳、基床翻浆冒泥等工程地质病害。路基开挖、填筑应予重视，应加强地表防排水措施，进行稳定性检算，必要时应进行加固处理；黑棉土不宜用作路堤填料，基槽施工时，宜采取分段快速作业，施工过程中应防浸泡。b、软土、松软土沿线的软土、松软土主要为丘间沟谷相，厚度为06m，呈透镜体状分布，局部较厚、埋藏深度较深。软土、松软土孔隙比大，含水量高，力学性质差，地基极易变形沉降，对工程影响较大。路堤填方段，表层软土、松软土应做清除、翻晒、抛石挤淤、挖沟排水及夯实处理后再填筑；软土、松软土较厚或埋深较大地段，可以采用排水固结法、复合地基法等进行加固处理。c、膨胀岩沿线侏罗系泥、页岩普遍具有膨胀17、性，遇水崩解明显，属膨胀岩。膨胀岩地段易造成路堑、路堤边坡坍滑，路基基床变形，需加强防护或改良处理，不能直接用作路基填料。施工时尽量避开雨季，放缓开挖边坡。3、沿线水文地质特征a、地表水地表水主要为河流、溪流水，地表水总体不发育，永久性河流很少，主要为季节性河流，无通航要求，浅滩和适度宽阔的河床较为普遍。AdishohRobit段线位途径的常年河流、小溪为sulula，timuga，Waja，gobu，warsu，dikala，Hormat，Golina和kelkeli等，Robitharagebeya段的AlaWiha河流的沙和水是当地建材供应源。沿线地表水对混凝土结构不具有侵蚀性。b、地下18、水地下水的赋存受地形、地貌、地质构造因素控制，同时受气象、水文因素影响，沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水及少量岩溶水。第四系孔隙水主要分布于高原盆地平原及丘陵、山区地形低洼处、坡麓地带的松散稍密的碎石角砾中。盆地平原地区地下水位一般较浅，坡洪砂土及碎石类土孔隙水含量丰富，为良好的含水层；而丘坡残积层中地下水水位埋深较深，水量较小，孔隙水受大气降水和地表沟、河水补给，向地面以下渗透，以蒸发形式排泄。基岩裂隙水主要位于沿线下伏基岩的裂隙中，水量大小受节理、裂隙发育程度控制，主要赋存于砂岩中，由于砂岩节理裂隙发育，其透水性较好，特别是断裂带附近岩体因挤压破碎，或岩体强风化壳内因风化裂隙较密集19、，为地下水的富集提供了良好的空间，因此在断裂破碎带和岩体风化壳的砂岩中，地下水水量较丰富，多以人工采水（民用水井）方式及地面蒸发排泄。沿线存在侏罗系较不多的石灰岩，地下水主要通过岩溶裂隙及管道赋存于溶隙或溶洞中，总体上岩溶水不发育，分布较不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降水和裂隙水补给。地下水一般为微腐蚀性。4、沿线气象条件埃塞俄比亚主导气候类型为热带季风气候，随地形变化很大，与其它离赤道距离相似的地区比，气候要凉爽得多。铁路沿线区域是热带东风带和赤道西风带之间收敛性的低压区，降雨量随季节分布，主要的雨季是6月到9月，3月到4月有短期雨季。最热月份是5月，最冷月份是12月。各站的降雨20、量、气温统计表气候要素：1984-2009年各站的年平均降雨量（mm）站点123456789101112Kobbo14992.2270.8389.9346.8128.9650.7689.5328.9253186179.8Waja155.2196.4384.7511.4250.8104.3547.5633.6316.5151220.4146.4Alamata （Agr）354.4209.3471.4588.6329115.4594.6690.6371.8247.2302.7246.7Hara Gebeya11.04965.064.338.120.2135.8185.478.2555.156.0121、2.5气候要素：1989-2009年的最高降雨量（mm）Korem302.5162.5426640.7519.5220.7779820.2405.2364.7322.8313.2气候要素：2000-2009年的最低温度（）Maichew7.477.949.6611.0311.9513.8113.6312.8810.888.417.156.79气候要素：2000-2009年的最高温度（）Maichew20.1421.7822.7123.1425.0625.7723.1222.4522.8221.5320.4919.50Hara Gebeya1919.522.4520.321.524.820.4222、1.2520.420.620.4520.6三、工程建设条件1、埃塞国家铁路建设环境埃塞俄比亚位于非洲东部广阔的埃塞俄比亚高原，中西部为高原的主体，国土面积110万平方公里，人口9千万，全国约有80多个民族，仅有的一条长850km的窄轨铁路（轨距为1000mm）因缺乏维修养护而停止运营，现在Addis-Djibouti铁路依靠中国贷款正在修建。2010年9月，埃塞俄比亚政府公布了国家五年发展计划（2010/11年-2014/15年），明确了拟新建总长为2046km的标准轨距国家铁路网和首都Addis Ababa长34km的轻轨交通系统。本项目是规划铁路网中北部铁路的一段。根据2010年埃塞俄比亚23、国家铁路中长期发展计划，埃塞未来将建立一个覆盖全国的铁路设施网络，规划建设铁路5060km。附图： 埃塞俄比亚是世界上最不发达的国家之一。工业落后，门类不齐全，结构不合理，零部件、原材料（如钢筋、钢轨）等主要建材依靠进口，劳动力素质不高，技术工人较缺乏，导致在埃塞进行基础建设的成本高昂。虽然埃塞俄比亚目前经济水平较低，但其政治局势稳定，治安环境较好，政府实行对外开放的政策，对外商投资实行欢迎和积极的政策，人民友好。2、交通运输条件公路埃塞俄比亚的交通运输以公路为主，公路运输占全国总运量的90%，国内主要干道为柏油路，其余为沙砾路、土路。WeldiyaMekelle铁路从始至终临近既有的柏油公路24、，工地附近有一些土路、沙砾路，施工运输还算方便。水运埃塞俄比亚是内陆国，对外水运主要利用吉布提国际港口中转。施工所需进出口货物基本为水运，主要通过吉布提港，WeldiyaMekelle铁路的线路起点Weldiya距离吉布提港口约514km，有柏油公路相连，运输条件较好。向吉布提港发货的中国国际港口主要选天津港、上海港。空运首都亚的斯亚贝巴机场为国际机场，北京至亚的斯有直达航班，可办理客货空运。麦克莱机场为国内机场，亚的斯至麦克莱有直达航班。埃塞俄比亚航空公司有近50架飞机，多条国际、国内航线，安全系数、管理水平均佳。3、 沿线水、电、燃料等可利用的资源情况地表水不发育，除haragebeya-25、Adishoh段有几条流量很小的永久性河流外，其余均为季节性河流，平时无水，只有79月大雨季时有水可利用。城镇、村落有井水卖水站，附近施工可利用自来水，但城镇、村落分布稀疏。高原盆地平原及丘陵、山区地形低洼处的地下水丰富，埋深较浅，打井取水方便。其余地段地下水水位埋深很深，水量较小，打井成功率无保证。埃塞境内有中地海外等一些中国打井公司和物探公司。沿线电网不够发达，施工用电尽管可接地方电源，但供电极不正常。柴油、汽油比国内相对便宜些，供应不存在问题，可与当地的石油公司签署供应协议。4、 沿线地材供应沿线河床均产河砂，但大多河床所产河砂杂质太多，只能用于临建施工，无法用于铁路结构物施工。在AK126、5、AK100处的河床所产河砂为干净的中粗砂，可用于铁路结构物、预制梁、预制轨枕的施工。需远运河砂施工的铁路结构物，拟采用机制砂。铁路沿线局部山体母岩为玄武岩、砾岩、石灰岩、辉绿岩，可设轧石场用于生产片石、碎石、机制砂、道碴。当地的玄武岩、砾岩应达不到耐磨参数，可能不能用于生产级道碴，石灰岩、辉绿岩应能用于生产级道碴。已完工的Alamata-hewane公路项目原有4个轧石场，目前经现场核查，仅AK120+000处的1个轧石场能利用，其余3个因运距、母岩风化等原因不能再利用。5、 沿线通讯条件铁路沿线地域能安装有线电话，但使用的人很少。沿线无线通信网络一般，当地电话之间的通话较方便，由当地向中27、国打电话容易，由中国向埃塞打电话很难，手机可作为施工的主要通讯工具，局部信号不好的地段可使用对讲机。当地无有线网络，无线网络网速不是太快，但传输文件还可以，QQ聊天较快捷，网络电话收费很低但打、接还算清楚，QQ、网络电话均可作为施工的通讯工具。四、工程特点、重难点分析及对策1、工程特点EPC/交钥匙工程本项目是典型的EPC总承包模式，设计、采购、施工总承包，最终要向业主提交满足使用功能、具备使用条件的铁路。境外落后国家修建的首批标准轨距铁路境外施工，人材机的组织、调配、采购、运输、管理、使用都比国内施工繁琐很多，地理、人文环境的不同也给现场协调、组织施工、交验、成品保护带来诸多不便。埃塞工业落28、后，线下钢材、线上主要轨料、四电设备等需全部进口，水泥供应量无保证，临建房屋、机械设备、检测仪器、混凝土减水剂、粉煤灰、炸药、施工机械的维修配件、零星材料、生活用品、食物等均需进口，进口通关较慢，采购管理要求高，当地技术工种业务素质偏低且政府又抵触劳务输入等诸多因素均给施工增加了难度。本铁路线是埃塞修建的首批标准轨距铁路，埃塞境内没有和标准轨距相配套的T梁、轨枕、电杆生产厂家，T梁、轨枕、电杆需现场预制。线路长，工程量大，专业多，工期紧铁路线路全长214.384km。路基土石方约1533.2万m3，桥梁70座，隧道12座，新建车站6个，正站线轨道236km，铺道岔59组，新增房屋36097及和29、工务工程相配套的全部电务工程。整个项目涉及地质、测绘、线路、路基、桥涵、隧道、站场、轨道、四电、暖通、给排水及环保等专业。合同建设工期仅42个月，还要经历3-4个雨季，ERC的资金筹措前景不容乐观，施工需要的正常资金不好保证，受支付资金的限制很难进行正常的施工安排，施工工期相当紧张。特殊路基分布广，路基基底处理、路基防护数量大正线全长214.384km，区间路基工点长160.352km，占线路正线总长度的74.79%。正线途经66km高原盆地平原区，148km丘陵、山区。全线路基工点复杂。丘陵、山区的路基高填深挖、陡坡路基、岩溶路基、危岩落石路基、短路基、过渡段等段落较多，高填深挖、陡坡路基的30、施工、防护工程量大；高原盆地平原区的黑棉土路基、软土及液化土路基、浸水路基、岩溶路基比例高，路基基底需换填、片石碾压、水泥搅拌桩、岩溶注浆等加固处理，基底处理数量大。桥隧所占比例大，工程地质差，施工难度高全线70座桥梁总长32.868km，其中：22座特大桥共长14.9km，高墩不少，最高的桥墩90m左右，5个重点桥的主跨采用非标准简支结构；12座隧道总长11.35km，其中3km以上的隧道1座，长3580m；桥隧比重为20.62%。地质构造复杂，围岩级别为III、级，主要是、级围岩，构造破碎带及影响带、基岩软弱夹层、岩溶及岩溶水、岩堆、滑坡、泥石流等不良地质发育，局部地段地下水丰富，给隧道开31、挖、桥梁桩基的施工方法带来局限性，大大增加了施工难度和施工周期。2、工程重点、难点分析及对策全线重难点工程分析及对策表序号工程类别重难点分析及对策1勘察设计分析：本线地形困难，地质条件复杂，如何在满足运输需求的前提下，节省投资，是勘察设计的重点，也是项目经营成败的关键。对策：在主要技术标准的比选上，铁路等级由国铁级变为国铁级，线路限坡由单机9、双机18.5改为单机13、双机25.5，自动闭塞变为半自动闭塞，无缝线路改为有缝线路，从而使线路总长短、桥隧比重小、配套的站后设备造价低、施工条件好，以达到大幅减少投资的效果；在北部山区的线路走向方案比选上，反复踏勘现场，否定了地质条件恶劣、隧道集中的原32、线位，新选了一条较平缓、地质条件相对最好的沟谷作为线位，不仅压缩了线路总长，也减少了11km的隧道，施工难度大幅降低；在牵引网供电方式上，选择经济合理的带回流线的直接供电方式；电力变压器选用节能低损耗型变压器，15kV铁路配电所高压侧设集中电容补偿，杆架式变电台低压侧设电容补偿装置，大型动力设备采用软启动设备；车站均采用计算机联锁设备和节能、高效的信号设备；在出图顺序上，控制工期工点、首架方向上的工点优先供图等。2资源配置全线工程量庞大，涉及专业众多，需要很多各类技术工人，埃塞政府又卡控外来务工人员，如何组织满足施工需要的各类技术工人到位是施工能否顺利进行的关键。埃塞工业落后，工程用钢材需全部33、进口，水泥供应也不能满足施工需要，大量的施工机械设备需水运，进口通关慢，物资设备发货的及时、不遗漏是工程能否连续施工的重要保证。全线混凝土圬工数量大，部分工程用砂需采用机制砂，轧石场是大临工程的重中之重。沿线电网不够发达，供电极不正常，如何布设变压器、配备发电机也是保证工程正常推进的重点。3特殊路基分析：全线大面积分布黑棉土、火成岩全风化残积土等膨胀土，软土、松软土主要分布在河流阶地及平原地带，换填、基底加固工程量大；全线特殊路基比例高，路基填料需用量大；高路堤、深路堑较多；全线结构物多，路基过渡段数量大；当地气候对特殊路基施工的制约较大。对策：进场后，即着手不良地质的地基加固，利用雨季堆载预34、压；优先安排高路堤、深路堑的施工；根据铺架顺序和土石方调配方案，合理划分特殊路基施工区段，上足施工机械设备，多段平行作业；详细了解当地的气候特征，分解各特殊路基施工区段的生产计划，有效利用枯水季节；路基过渡段只要具备条件即利用小型机具逐一击破，争取早完成，早趋于沉降稳定，化解铺架和行车的安全隐患。4特大桥分析：全线22座特大桥（大部分集中在首架方向的后架段），上部结构基本为32m简支T梁，5联连续梁；沿线地形起伏大，高墩数量多；跨越多条季节性河流，河床中桥墩数量较多；地质构造复杂，构造破碎带及影响带、基岩软弱夹层、岩溶及岩溶水、岩堆、滑坡、泥石流等不良地质发育。不良地质段的桩基施工难度大；河床35、中桥墩的基础、墩身施工受雨季影响大；高墩施工危险性大，技术要求高；现浇梁施工制约铺架工期。对策：进场后，优先安排特大桥特别是首架方向上特大桥的施工，分段、平行施工桥梁下部工程，长桥短修；不良地质处的桩基，应多放冲击钻，采取抛填片石、粘土挤压、钢护筒跟进等针对性的护壁防塌措施；利用枯水季节抢先施工位于河床中的桥墩，充分备好雨季防护措施；空心高墩采用爬模施工，现浇梁连续梁采用挂篮施工，施工方案应反复比选，保安全保质量保铺架工期。5长大隧道分析：全线2km以上的隧道共3座，洞口为浅埋，洞身围岩构造发育、局部有岩体破碎带、软弱夹层带及岩溶发育段，围岩级别很差（级围岩占50%多，其余基本为、III级），36、局部地下水丰富，施工难度较大，施工安全风险高；合同工期为42个月，实际有效的隧道施工时间不足30个月，1座3.58km隧道的工期风险高。长大隧道施工是全线的重点控制工程，是全线控制工期的节点工程。对策：从设备和人员配备、材料供应、施工组织上下功夫，以降低工期风险。长大隧道的栈桥采用不小于18m长的，二衬模板台车选用长12m的，其它机械设备要满足施工需要；配足隧道施工经验丰富的管理人员负责现场管理，筛选有同类施工经验的协作队伍从事现场施工，优先保证施工期间的材料供应；进场后立即抢修相应的临建，力争尽早开工；出渣运输采用无轨运输方式，配套设备适宜于小断面隧道的操作，洞内拓宽加高避车洞做为会车点等。37、从施工工法、工序衔接上保证隧道的正常进尺，从细化施工方案和抢险预案、强化上岗培训、加强地质预报和监控量测上控制风险源，以降低不良地质、突发事件引发的施工风险。、级围岩地段采用台阶法开挖，级围岩较差地段设置临时横撑；开挖指标级围岩90m/月，级围岩45m/月，随挖随初支；下台阶和仰拱的开挖支护紧跟掌子面，二衬及时跟进，保证各个工序间的合理衔接，谨防步距超标；对洞口、浅埋、偏压、断层破碎带、富水段、岩溶区的开挖要谨慎，提前制定切实可行的施工方案和抢险预案，岗前教育需从管理层贯穿至现场作业工人；加强隧道施工中超前地质预测预报工作，根据超前地质预测预报分析结果，及时变更设计；加强开挖后未初支段、初支未38、二衬段的监控量测，接近预警值时及时采取补救措施等。6铺轨架梁分析：全线T梁1978片、正线站线铺轨236.08km，铺架工作量大，铺架基地的综合设置是施工经营的重点；沿线为热带季风气候，69月为大雨季，暴雨、雷电对铺架易形成灾害；线路最大纵坡25，13以上的上坡道、下坡道较多，大坡度线路段的铺架安全是重点；大区间长50km、36.5km等，铺架机械会让难；全线桥梁70座，桥间距在200m以内的不少，铺轨机、架桥机转场是影响铺架进度的关键环节，桥头是架桥机倾覆的易发部位。对策：轨枕预制场、T梁预制场、铺轨基地紧邻设置，形成一个综合铺架基地，合理布设临时股道，以压缩铺架材料的运输成本；暴雨易冲毁路39、基，雷电易击毁铺架设备，加强雨季路基、线路的巡视和及时修复以确保铺架机械的行走安全，给铺轨机、架桥机、龙门架等大型机械及运输设备均安装避雷针以防雷击，及时掌握气象动态以避开大风、大雨时段；铺架大坡度线路段时，制定专项施工方案，做好防溜措施，并派专人负责看管；为满足长大区间架桥机、铺轨机或空重车会让，提高有效铺架作业时间，沿线所开站股道一次铺设到位，4个预留站各增铺1条临时岔线约100m；为减少铺架机械转换场次数，跨度16m以上的桥梁采用架桥机架设，当桥间距不大于200m时采用架桥机铺轨，跨度12m的桥梁采用铺轨机架设或提前现浇；架桥前，检查桥头填土质量，单穿枕木加固桥头线路，桥头备碴，桥头线路40、单机压道等。五、勘察设计1、勘察设计的主要内容勘察设计的阶段划分表勘察阶段名称踏勘初测定测补充定测设计阶段名称预可行性研究可行性研究初步设计施工图成果文件项目建议书可行性研究报告初步设计文件施工图文件勘察工作的主要内容勘察工作主要是可行性研究阶段的初测工作，初步设计阶段的定测工作。A、测绘初测主要是在航测地形图的基础上，进行平面控制测量、高程控制测量、水文勘察、线路平面图核对补充、工点地形图及断面测量。定测主要是在实地进行中线放线、工点地形图及断面测量、立交与迁改工程的测量、建筑物和地面附着物调查等。B、地质勘察地质勘察包括地质调绘、地质勘探、取样（包括水、土、石及工程材料）试验、原位测试等工41、作。设计工作的主要内容可行性研究是项目决策的依据，初步设计是项目建设的依据，施工图是工程实施的依据。A、可行性研究在初测资料上进行基础性设计，要从技术、经济等方面深入论证，并充分听取相关单位或部门的意见，主要研究内容有：落实运量预测；解决线路方案、接轨方案、建设规模、主要技术标准、技术设备的设计原则；提出主要工程数量及设备、材料、用地、迁改数量；建设工期、投资估算等。B、初步设计在定测资料上进行详细设计，主要设计内容有：解决各项工程设计原则、设计方案和技术问题；提出工程、设备、主要材料、用地和拆迁数量；施工组织设计及总概算；确定环境保护和水土保持措施。C、施工图在补充定测资料上进行详细设计，主42、要设计内容有：为施工提供必要的图、表和必要的设计说明；详细说明施工时应注意的具体事项和要求；编制施工图预算。2、勘察设计管理初测阶段选择适宜的勘探手段，查明沿线主要工程地质条件，并提供可行性研究所需要的各项工程地质资料。对控制线路方案的越岭地区、不良地质及特殊岩土、复杂的长大隧道和大河桥渡等重点工程地段，应充分利用航片、卫片资料进行地质解译，并在大面积地质调绘的基础上，合理选用综合物探和原位测试等有效方法，配合钻探及测试工作，评价其对线路方案及工程的影响，避免因遗漏重要的工程地质问题而造成线路方案决策上的失误。地质特别复杂地段应开展加深地质工作或专项地质工作，需要深孔钻探的必须安排深孔钻探。定43、测阶段以取得岩土的定量指标、满足初步设计和施工设计要求为目的，以钻探、挖探以及相应的原位测试和试验等为手段，在条件适宜或有专门需要的情况下，安排必要的物探工作，情况仍不清楚的，要加密、加深钻探工作。对于岩溶地区、人为坑洞及采空区、给水水源以及需要判明断裂构造、破碎带、滑动面、软弱层、基岩界面、岩层界面、隧道围岩分级、风化层厚度等，采用物探与钻探相配合的方法。对第四系地层黏性土、砂类土地区的桥梁、软土地基、松软地基等工点，采用原位测试与钻探配合的方法。对地质条件复杂的长大隧道，必须在综合勘探基础上，按照规范及铁道部的有关规定，对洞身进行必要的钻探，包括深孔钻探，确定地质条件和施工方法，保证隧道质44、量和施工安全。初步设计阶段外部电源咨询；与相关单位签订三电迁改、改路、改渠、管线迁移等原则性协议的协助工作；参加初步设计初审，并报送初步设计文件；按鉴定意见修改初步设计文件，编制鉴修概算；参与鉴修概算的审查并报建设单位。施工图设计阶段进行补充定测和施工图设计；与相关产权单位签订三电迁改、改路改渠、管线迁移等实施性协议或纪要的配合；参与施工图设计审核和优化；组织投资检算的审查，按要求上报核备；组织技术交底、测量交桩、全线贯通测量、复核设计图纸。工程实施阶段变更设计；施工现场的设计配合工作（含地质核查）。3、施工设计的重点环节初步设计初审在验收设计单位完成的初步设计文件后，组织对初步设计文件初审并45、形成初审意见（包括修改意见和建议），连同初步设计文件一起上报审批单位。主要审核以下内容：可行性研究报告及其批复意见的执行情况；各专业设计原则；局部设计方案比选；运营设备的配备、生产力布局情况；执行工程建设强制性标准和有关规程、规范情况；主要工程数量；施工组织设计和施工过渡措施；环保、水保、防火、节能、消防、建筑抗震措施；地质灾害防治措施；总概算及建设投资与运用成本统筹考虑情况；初步设计的范围、深度和质量情况；初步设计文件的组成内容；执行有关安全规定的情况。施工图审核施工图审核，是指在收到设计单位完成的施工图后、交付施工实施前，组织对施工图进行审核或委托具有相应勘察设计资质的单位对施工图进行审核46、的行为。应依据铁道部铁路建设工程勘察设计管理办法（铁道部令第26号）、铁路建设项目施工图审核暂行办法（铁建设200481号）和铁路建设项目施工图投资检算管理暂行办法（铁建设2007110号）组织审核工作。重点审核以下内容：初步设计批复意见的执行情况；是否满足运营安全和正常运行要求；工程建设强制性标准的执行情况；施工图文件编制内容、深度和质量是否达到铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法规定和有关规范、规程要求；工程措施、工点技术措施、施工过渡措施、安全措施、施工组织方案；防火、节能、环保、水保、消防、建筑抗震措施；地质灾害防治措施；审核工程数量、设备和材料数量、用地数量、拆47、迁数量，并与初步设计数量进行对比；投资检算编制，并与初步设计概算进行对比，以审核工程投资控制效果；标准图及通用参考图选用；设计文件的总体性和专业间的衔接。施工图投资检算严格按照初步设计批准的概算编制原则，组织对施工图投资检算进行审查，分析施工图与初步设计的量差。在施工图审核、施工图投资检算审查、优化设计后，组织勘察设计单位按章节编制施工图预算。施工图预算原则上应控制在批复的初步设计概算之内，施工图预算超出初步设计概算并影响投资的，须经埃塞铁路公司批准后方可实施。当审核后的施工图投资检算未超过初步设计总概算时，经设计优化、剔除差错漏碰和不合理因素等节省的工程投资，纳入预备费。施工图审核全部完成后48、，及时提出施工图投资检算审查总报告，经审查后报有关部门。施工图投资检算的静态投资应控制在初步设计概算的静态投资范围内。超出初步设计静态投资的或低于初步设计静态投资96%的，按超出（或低于）投资的3%扣减勘察设计费。扣减的勘察设计费纳入降造费。施工图投资检算有关事宜纳入勘察设计合同，依据合同约定对施工图投资检算编制中存在的问题进行处罚。4、WeldiyaMekelle铁路勘察设计策划勘察设计分工各设计院的设计任务承担表序号设计单位勘察设计范围勘察设计内容设计单位：中铁二院、中交铁道院，中铁二院为总体设计单位。1中交铁道院AK0AK131+000的站前、站后专业；全线的可研文件。a、外业测量；b、49、地质勘探（分包单位）；c、线路、路基、桥涵、隧道、站场、轨道等站前专业工程设计；d、站后专业的工程设计；e、工程概、预算。2中铁二院AK131+000AK214+384的站前、站后专业a、外业测量、全线的航测制图（测绘分院）；b、地质勘探（地勘分院）；c、线路、路基、桥涵、隧道、站场、轨道等站前专业工程设计（土建一院）；d、站后专业的工程设计；e、工程概、预算（工经院）。注： 一公局设计院属中铁二院的设计分包单位，承揽AK131+000AK161+000段共30km范围内的线下工程设计。勘察设计工作计划A、可行性研究及先期开工段的工作计划B、施工设计各阶段的工作计划序号施工设计阶段完成时间备注50、1测绘全线控制测量2014.07.202014.08.203个中线、高程组，4个断面测量、水文调查组。全线定测2014.10.12014.11.103个中线组，4个工点地形图、断面测量、立交及迁改测量、现场调查组。测量验收2014.11.102014.11.152地质勘察地质调绘2014.10.12014.10.20地质勘探2014.10.102014.12.15水、土、石取样试验2014.10.102014.12.15地质勘察验收2014.12.203初步设计初步用地图2014.11.252014.12.10用于先期征地站前初步施工图2014.11.252015.2.5首批完成控制工程初步设51、计，再按架梁顺序出图，分批交审查单位审查。4施工图设计2015.2.52015.7.5按先开段、控制工期工程、首架方向上的线下工程、次架方向上的线下工程、站后工程的先后顺序出图。六、主要临时工程规划及总平面布置在充分调查铁路沿线的各类相关资源的基础上，合理制定大型临时设施及辅助工程方案，再进行综合比选，确保以最优方案设置主要临时工程。1、混凝土搅拌站本铁路线施工用混凝土，原则上采用集中拌合站，个别工程量较小、位置分散的小型结构物可采用强制式搅拌机现场拌制混凝土。根据主要结构物分布、大型预制场布设的情况，全线拟设10座混凝土集中拌合站。每座混凝土集中搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用52、；采用混凝土搅拌输送车运输混凝土；搅拌站应配备相应数量的发电机；搅拌站应尽量靠近轧石场，以压低碎石、机制砂的运距。全线混凝土搅拌站规划表序号位置规格型号数量（个）供应范围备注主体工程混凝土搅拌站1#AK16+000线路附近90m3/h2 供应AK0-AK27+000的线下工程。主要含：7.36km的桥梁下部，1.17km的1座隧道。2#AK72+000线路附近90m3/h1 供应AK49+350-AK96+350的线下、Waja站场、Kukuftu站场工程。主要含：4.66km的桥梁下部，2个站场。3#AK120+000线路附近90m3/h1 供应AK107+400-AK137+400的线下、53、Addi Abdera站场工程。主要含：5.61km的桥梁下部，1个站场。可不设，进场后再视具体情况核定。4#AK158+000线路附近90m3/h2 供应AK144+400-AK163+500的线下、Dadah站场工程。主要含：3.28km的桥梁下部,2.04km的1座隧道，1个站场。5#AK175+000线路附近90m3/h2 供应AK164+300-AK182+052的线下、May Zeiefo站场工程。主要含：7.47km的桥梁下部, 2.11km的7座隧道（非平行作业），1个站场。6#AK182+000线路附近90m3/h2 供应长3580m隧道的进口、斜井的3个掌子面。7#AK1954、0+000线路附近90m3/h2供应AK186+100-AK189+100的线下工程。主要含：供应长3580m隧道的出口、长2060m隧道的进口，1.86km的桥梁下部。8#AK196+000线路附近90m3/h1 供应AK191+050-AK206+300的线下工程。主要含：供应长2060m隧道的出口，2.63km的桥梁下部及Mekele站场。预制场混凝土搅拌站9#AK119+800线路附近90m3/h120 m3/h各1 轨枕、T梁预制场说明：1、主体工程混凝土搅拌站中的3#可不设，其供应范围内的混凝土借用预制场混凝土搅拌站的；2、如不设3#混凝土搅拌站，则9#混凝土搅拌站需改成2套12055、 m3/h楼。2、轧石场临时工程施工用砂选当地河砂，正式工程主要采用河砂，需远运的地段采用机制砂。机制砂、碎石、道碴、片石均自设轧石场生产，铁路沿线局部山体有合格母岩，母岩无花岗岩，主要为玄武岩、砾岩、石灰岩、辉绿岩，均可用于生产机制砂、碎石、片石，当地的玄武岩、砾岩应达不到耐磨参数，可能不能用于生产级道碴，石灰岩、辉绿岩应能用于生产级道碴。计划利用Alamata-hewane公路项目原有的4个轧石场，均在WeldiyaMekelle铁路沿线，目前经现场核查，仅AK120+000处的1个轧石场储存量大、运距近能最先利用，其余3个因运距远、母岩风化等原因不能再利用。根据结构物工点的分布情况和相应56、工程量的估算，拟设7个轧石场。主要用于生产机制砂、碎石、道碴，可生产部分片石，片石视现场情况可就近利用或设小规模开采场。全线轧石场规划表序号位置母岩主要设备数量供应范围备注砸石机（套）空压机（台）1#AK16+000线路附近辉绿岩23供应1#混凝土搅拌站及AK0-AK50段的道碴2#AK72+000线路附近辉绿岩12供应2#混凝土搅拌站及AK51-AK110段的道碴3#AK120+000线路左侧玄武岩23供应3#、9#混凝土搅拌站A-H公路项目原有的轧石场4#AK158+000线路附近辉绿岩23供应4#混凝土搅拌站及AK111-AK180段的道碴5#AK175+000线路附近辉绿岩23供应5#57、6#混凝土搅拌站6#AK190+000线路附近辉绿岩23供应7#混凝土搅拌站及AK181-AK190段的道碴7#AK200+000线路附近石灰岩23供应8#混凝土搅拌站及AK190-AK214段的道碴3、级配碎石拌和站根据全线路基A组填料的分布情况，拟设5个级配碎石拌和站，拌合站应尽量靠近轧石场，以降低施工成本。级配碎石拌和站规划表拌合站名称位置临近的轧石场1#级配碎石拌和站AK20+000线路附近1#轧石场2#级配碎石拌和站AK70+000线路附近2#轧石场3#级配碎石拌和站AK120+000线路附近3#轧石场4#级配碎石拌和站AK180+000线路附近5#、6#轧石场5#级配碎石拌和站A58、K200+000线路附近7#轧石场、T梁预制场全线T桥共计989孔1978片，其中：AK0- AK120+000段约455孔910片T梁，AK120+000-AK214+384段约534孔1068片T梁。T梁采用集中预制，龙门吊场内吊装，提梁机将T梁提到轨道运梁平车上，运至倒装龙门架下，倒装到机动平板车上，再喂梁，架桥机逐孔架设。拟设T梁预制场1处，设在AK119+800的Addi Abdera站场处，预制场内设1套120m3/h强制式搅拌站。首架方向约为AK120AK0，次架方向约为AK120AK214，选用1套普通型架桥机，架梁3-4孔/天。设制梁台座24个，整体钢模12套，预制4.8片/59、天，16个月能完成T梁的预制。实际出梁应不晚于开始架梁60天，设双层双排存梁台座80个、单层双排存梁台座60个。5、轨枕预制场正线新型混凝土轨枕约33.84万根，新型混凝土桥枕约5.76万根。轨枕均集中预制，拟设轨枕预制场处，设在AK119+800的Addi Abdera站场处，紧邻T梁预制场，预制场内设1套90m3/h强制式搅拌站。拟设轨枕生产线两条，轨枕模板240套，每天生产轨枕960根，计划16个月完成轨枕预制。开始生产轨枕的日期应早于铺架2个月以上。6、铺轨基地正线按有缝线路设计，全线采用有砟轨道，级道碴；50kg/m的U71Mn标准轨长25m，弹条型扣件，高强螺栓、螺母、垫圈；一般地60、段采用新型混凝土轨枕，1680根/km，R800m地段1760根/km；设有护轨的有砟桥地段采用新型混凝土桥枕，1680根/km。铺轨基地设在AK119+800的Addi Abdera站场处，紧邻轨枕预制场、T梁预制场。铺轨基地的铁路便线和轨枕预制场、T梁预制场连网，设线路引入线、存车线、调车线、装卸线、安全线、检修线等。设计生产能力：拼轨排0.8km/班，组装道碴2组/天。轨料储存区的规模应满足保证连续2个月铺轨的需要。选用1套铺轨机，铺轨1-2km/天。铺轨方向从AK120向AK0推进，铺完AK120-AK0段后，再从AK120向AK214推进。铺经车站时，先铺正线，再铺站线。7、小型构件61、预制场根据各车站货位、搅拌站、钢筋加工场、预制场的修建、使用情况，将小型构件预制场设于有条件的车站货位、搅拌站、钢筋加工场、预制场内，负责临近范围内的小型构件预制。8、施工驻地沿铁路线两侧布置施工驻地，拟设1个项目经理部、1个施工设计配合组、4个工务分部、1个大型预制铺架分部、1个电务分部，各分部下设若干施工队。拟设置的项目经理部、施工设计配合组、项目分部的驻地位置见施工驻地规划表 ；各施工队的驻地位置视所承担的施工任务、实地情况确定，综合设置生产、生活设施。施工驻地规划表施工单位管辖范围施工驻地位置临近的大型工点及便利条件项目经理部全线管理AK120+000处的Addi Abdera镇T梁轨62、枕预制场、铺架基地施工设计组全线施工配合项目经理部内一分部AK0-AK55AK27+600的Robit镇工程量适中的位置二分部AK56-AK130AK105+000处的Mehoni镇利用A-H公路项目部；桥分布的适中位置三分部AK131-AK175AK156+300处的Dadah镇长2040m的隧道；桥分布的适中位置四分部AK176-AK214AK181+700处的May Zeiefo镇长3580m的隧道五分部T梁预制轨枕预制铺架AK119+800处Addi Abdera站和预制场、铺架基地在一起六分部全部电务工程AK120+000处的Addi Abdera镇工程量适中的位置9、施工便道、便桥63、施工便道本铁路线路基本与既有Weldiya-Alamata-Mohoni-hewane-Mekele柏油公路并行，基本位于既有公路的右侧，公路宽7m，路况情况如下：Weldiya-Alamata约72km，为旧柏油路，路况不太好；Alamata-Mohoni-hewane约117km，为新修柏油路，路况好；hewane-Mekele约53km，为旧柏油路，路况较好。本铁路Weldiya-Mohoni段的右侧有一条土路，宽7m，能走重车；Maychew-Mohoni有一条泥结碎石路，宽7m，路况很好，能走重车；另有多条土路分布在沿线附近，局部地段需整修，基本上都能走重车。以既有道路为主便道，结合64、临建、结构物的位置引入支边道。引入便道按四级道路的标准，泥结碎石路面，路面宽按3.5米，每隔300米设长30米的会车道，地基持力层较好，需要处理的比例不高。全线拟修建便道总长度 km，其中：新修便道 km，改扩建便道 km。施工便桥、栈桥铁路线路所经河流、沟渠大多为季节性河流，除69月大雨季外均无水，大雨季节也无通航要求。新修、改扩建便道必需经过河流、沟渠时，视往年河水流量设置便桥或埋设涵管。施工便桥采用单向行车，桥面宽5米，汽车荷载等级采用“汽车-级”。施工栈桥的数量、形式需待初步设计图纸出来后才能确定。全线拟修建施工便桥 座，便桥总长 km；施工栈桥 座，栈桥总长 m。10、施工供水、供电65、施工供水铁路沿线地表水不发育，除haragebeya-Adishoh段有几条流量很小的永久性河流外，其余均为季节性河流，只有79月大雨季节时有水，雨季时的工程施工可就近利用河水。用水量大的大型临建、重点工程需自打井，可雇用物探、打井公司；城镇附近工点视用水量情况，可铺设自来水管道把自来水引致工地；比较分散的工点，可从自打井、当地卖水站用水车拉水。全线拟打井约22口，铺设施工供水管道 km，配备拉水约车约15辆。施工供电铁路沿线电网分布不发达，电力供应不能覆盖主要工程，局部地段的施工用电尽管可接地方电源，但报批程序繁琐、排队等候批复的时间很长，且政府对变压器的使用数量卡控很严，批复数量会很少，停66、电比供电的时间还长。施工用电基本采用自发电，局部条件方便的大临、大型工点利用当地电网，由地方提供电力接口，安装施工变压器，再向工点敷设相应的电线线路，如条件允许，再考虑永临结合。各大临、施工工程需配备足够功率的发电机，配备2组常用规格的发电机做备用，分2处集中设置，以备工点发电机损坏、停电时使用。全线拟配备发电机 台，安装变压器 台，敷设临电干线 m。11、施工现场通讯项目经理部、分部均配备1台传真机。各级管理人员主要以手机相互联系，施工现场指挥、测量班配备对讲机进行现场联络。网络电话、QQ也能用于施工联络。电脑网络使用无线网络，因当地无线网速较慢，须禁止网上看视频等。附：施工总平面布置图七、67、施工进度安排1、总体施工方案设计供图、征地拆迁、电力通讯迁改是否及时，直接制约各项工程的安排和实施，部署足够的力量，跟踪、大力协调、盯控供图及征拆的各环节，确保这几项施工关键前提的正常进展。铺架作业采用边铺边架方案，使用1套铺轨机、1套普通型架桥机进行常规机械铺架施工。铺架施工分两段进行，首架方向为AK120AK0，次架方向为AK120AK214，铺架时间16个月。根据铺轨架梁作业的先后顺序，结合ERC工程款的支付情况，路基（含区间和站场）、桥涵、隧道分段逐步展开，按大平行、小流水的方式合理组织施工，突出重点，确保铺架工期。路基总长160.352 km（含6个站场），不良地质及特殊岩土分布广泛68、，高路堤、深路堑较多。特殊路基的地基处理、高路堤、深路堑需优先安排施工，上足施工机械设备，争取早完成，早趋于沉降稳定。桥梁共70座总长32.868km，以5座重点桥梁、22座特大桥及岩溶段的桥梁为控制工期的主线，分段、平行安排桥梁下部工程施工，长桥短修，利用枯水季节抢先施工位于河流中的桥墩。空心高墩采用爬模施工，现浇梁连续梁采用挂篮施工。涵洞共602座总长10.434横延米，采用多点平行流水作业，尽早成段拉通路基，为分段铺碴带或底碴尽早提供条件。隧道共12座总长11.35km。长3580m的隧道、长1170m的Ak14+625隧道（位于首架的关键位置上）是全线控制工期的节点工程，最先开工，长369、580m的隧道拟增设1个辅助坑道；2座L2 km的隧道按双口施工，其余8座隧道长度在均小于400m，都按单口施工。4座长隧道的栈桥采用长18m的，其余不宜低于14m；二衬模板台车尽量选用12m的。站场土石方和区间路基同步开工，站场设备、房建、给排水等站后土建工程视站场土石方提供的条件分步开工。轨枕预制场、T梁预制场、铺轨基地紧邻设置，形成一个综合铺架基地。开始生产轨枕的日期应早于铺架2个月以上，T梁的实际出梁日期应早于架梁40-60天。轨枕预制场、T梁预制场最好永临结合，以便下一步埃塞铁路规划网的其他铁路修建时承揽供轨、供T梁任务。轨道面碴采用有轨、汽运结合上碴，人工配合机械摊铺，人工起、拨道70、，小型砸道机砸道。四电工程采用分段多点平行作业，在铺架完工后的3个月内完成主要电路的架设、敷设、设备安装等。最后3个月进行控制室信号设备的安装调试、联合调试、压道、竣工验交等。工程交验后，留守少量人员进行缺陷责任期限内的工程维修。2、施工进度计划施工总体进度安排表序号施工阶段开工日期完工日期施工周期（月）备注1施工准备6含设计、临建、部分三电迁改和征地拆迁2路基工程28路附可延至竣工交验前1个月完工3桥涵工程28桥面系可延至四电完工前2个月完工4隧道工程29重点隧道宜进场后抢修临建后即开5站场工程21Mekele站应早开工6T梁预制16早于开始铺架3个月开始正常生产，早于铺架结束1.5个月完成71、全部预制。如连续生产需14个月，但铺架开始后的14.5个月内可调节剩余的11个月生产量的出梁节奏。7轨枕预制16开始生产和完工均早于铺架2个月8铺轨架梁16边铺边架9上碴养道20早于竣工1个月压道完10四电工程15于路基成段完工时开工，早于竣工3个月完工。11联合调试3含竣工交验附：施工进度横道图八、施工组织机构部署1、施工组织机构设置本铁路采用项目法组织施工，组建“中交股份WeldiyaMekelle铁路项目经理部”，全权代表公司履行合同的权力和义务，全面负责组织、管理本项目的工程施工和对外联系及协调工作，按期优质完成工程施工任务。项目经理部由领导层和职能部门组成。设项目总经理、生产副经理、72、安质总监、总工程师、总经济师等；设八部一室一队，即工程设计部、工程技术部、安全质量环保部、计划经营部、物资部、机械设备部、人事财务部、综合管理部、中心试验室和精密测量队。项目经理部下设1个施工设计组和6个项目分部（其中：一四分部为工务施工分部，五分部为预制、铺架分部，六分部为电务施工分部），具体承担其施工任务范围内的组织、管理和协调工作。施工设计组含线路、路基、桥梁、隧道、站场、地质、测绘、四电、暖通、给排水及环保等专业；项目分部除配齐相应领导外，设五部一室一队，即工程技术部、安全质量环保部、经营部、物资设备部、综合管理部、试验室和精密测量队。各项目分部视其承担的施工专业类别和具体工程量，下设73、数个对应专业的施工队。项目分部对所属施工队进行组织协调、计划安排、施工监督和控制等直接管理，各施工队直接承担现场施工任务。2、施工任务划分遵循“总体部署有序、分界设置科学、专业分工明确、资源配置优化”的原则，结合本铁路全线的具体情况，进行以下施工任务划分：施工任务划分表施工单位施工任务范围承担的主要施工任务施工设计组AK0+000-AK241+360(区段长241.36km)全线的施工设计、施工配合。一分部AK0+000-AK56+000(区段长55km)除制架梁、铺轨、电务外的全部工务工程。主要含： 55km范围内的土石方及路附, 总长8.802km的18座桥梁下部及桥面系，长1.17km的74、1座隧道, Waja中间站, 55km正线及站线的上碴、养道。二分部AK56+000-AK131+000(区段长75km)除制架梁、铺轨、电务外的全部工务工程。主要含： 75km范围内的土石方及路附, 总长7.637km的20座桥梁下部及桥面系，Kukuftu中间站、Addi Abdera会让站, 75km正线及站线的上碴、养道。三分部AK131+000-AK176+000(区段长45km)除制架梁、铺轨、电务外的全部工务工程。主要含： 45km范围内的土石方及路附, 总长9.033km的17座桥梁下部及桥面系，总长3.18km的5座隧道, Dadah中间站, 45km正线及站线的上碴、养道。75、四分部AK176+000-AK214+384(区段长39.384km)除制架梁、铺轨、电务外的全部工务工程。主要含： 39.384km范围内的土石方及路附, 总长7.396km的15座桥梁下部及桥面系，总长7.0km的6座隧道, May Zeiefo 会让站、Mekele中间站, 39.384km正线及站线的上碴、养道。五分部T梁预制场轨枕预制场全线的铺架工程预制T梁1978片、新型砼轨枕33.84万根、新型砼桥枕5.76万根；架设T梁1978片；正线铺轨214.384km，站线铺轨21.7km,铺道岔59组。六分部全线的电务工程全线的四电工程施工、联合调试。3、劳动力配置计划待具体工程量确定76、后再根据铁路定额计算。九、主要施工机械设备配备拟投入本工程的主要施工设备表序号机械设备名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位(t)厂牌及出厂时间数量（台）预计进场时间一路基土石方施工机械设备1挖掘机LiugongCLG22099KW中国20122挖掘机SANYSY265C-9138KW中国20123挖掘机SANYSY365H-9190.5KW中国20124液压破碎器T2255液压破碎器T2606推土机T140-1103KW宣化20127推土机T165-1121KW宣化20128推土机TY220162KW山推20129自卸汽车EQ3310213KW东风201210自卸车豪沃336P3377、6P11自卸车DYX3310300P12装载机ZL40B118KW柳工201213装载机ZL50C154.5KW柳工201214装载机ZL40B118KW山推201215平地机PY185A136KW成工201216振动压路机YZ2525t中联重科201217冲击压路机牵引机QCY36018冲击压路机YCT2519压路机SR2124S92KW20洒水车东风8m3东风201221砂浆搅拌机UJW64KW上海201222砼搅拌机JZC35023搅拌机JS50024磅秤TGT-500500KG25冲击夯TV80NK日本201226蛙式打夯机HW603KW27空压机VY10/810m3/min柳州20178、228空压机VV9/69 m3/min29凿岩机YT-28天水201230潜孔钻KT71900N31潜孔钻ZGY-10032空压机W-1.5/833空压机W-2.0/834风镐G1035储油罐16T36加油泵DJB3.15mp37加油枪LLY-1538锚索39长螺旋钻机CFG30A132KW40单轴深层搅拌桩机SJB-341旋喷钻机MGL-13575.7KW二桥梁施工机械设备1冲击钻CZ3040KW邯郸探矿20122冲击钻CZ5055KW北戴河20123循环钻GPS-1530KW邯郸探矿20124旋挖钻SR250R250KN5旋挖钻SR200220KN6泥浆泵NL150-1218.5KW上海279、0124吊车QY1616t徐州重机20125吊车QY2525t徐州重机20126吊车QY2020t锦州重机20127风镐G10温州20128空压机VY9/79m3/min柳州20129空压机V12/712m3/min10塔吊QTZ5047KW11塔吊QTZ6347KW12塔吊QTZ8047.4KW13模板（包含翻模）10张拉千斤顶YCW2502500KN柳州201211张拉千斤顶YCW4004000KN柳州201212锚具13锚垫板14波纹管15高压油泵ZB4-500柳州201216灰浆搅拌机17注浆机ZG6310重庆201218电焊机电焊机BX1-500上海201219钢筋切断机GQW40480、.4KW陕建201220钢筋调直机GT4/143KW杭州201221弯曲机GW-5022对焊机UN-100100KVA23套丝机HGS-40D24插入式振动棒ZN351.5KW24插入式振动棒ZN502.2KW26平板振动器ZW5027发电机75KW28发电机110KW29发电机150KW30发电机200KW32发电机250KW33发电机300KW34抽水机4BA太原201235料斗1.5m3自制36料斗0.5m3自制37串桶直径20038溜槽直径40039导管直径30040人工挖孔提升机0.5T4KW41角磨机GWS20-230580W42混凝土切缝机HQS500A三隧道施工机械设备1挖掘机81、SANYSY200C99KW中国20122挖掘机SANYSY220C135KW3自卸汽车CQ324014t重庆20124自卸汽车CQ326014t重庆20125自卸汽车8t东风20126装载机ZLC30154.5KW厦工20127空压机LWJ20/7112KW自贡20128空压机L10/755KW湖北20129凿岩机YT-28天水201210风镐G1011混凝土喷射机YB132-65.5KW河南耿利201212轴流通风机SDDY-255KW西安交大201213轴流通风机SDDY-237.5KW西安交大201214衬砌台车12m211KW15衬砌台车10.5m211KW16爬焊机LST800福州82、201217热熔焊枪1000W18射钉枪NS60319注浆机KBY50/70河北201220注浆机ZG6310重庆201221灰浆搅拌机LGJ2.2KW22开挖台车自制23防水层台车自制24电焊机电焊机BX1-500上海201225钢筋切断机GQW404.4KW陕建201226钢筋调直机GT4/143KW杭州201227弯曲机GW-5028高压水泵150S78长春201129污水泵4PW太原201130发电机120GF120KW汾西机器201231发电机300GF300KW汾西机器201232栈桥18自制33栈桥15自制34拱架弯曲机四混凝土生产运输设备1混凝土搅拌机HZS60JS10002*83、18.5KW方圆集团20122混凝土搅拌机HZS90JS15002*30KW方圆集团20123混凝土搅拌机HZS120JS20002*37KW方圆集团20124混凝土搅拌输送车星马AH5221GJB9m3星马汽车20125混凝土搅拌输送车豪沃12m3辽宁海诺20126混凝土输送泵HBT6090KW中联重科20127混凝土输送泵HBT50C75KW三一重工20128混凝土输送泵SY5320THB 480C-8S265KW三一重工20129装载机10发电机11布料机12地磅100T五T梁预制施工机械设备1钢筋调直机GT4/143KW杭州20122电焊机BX1-500上海20123钢筋切断机GQW484、04.4KW陕建20124钢筋弯曲机GW-40太原20125钢绞线切割机6插入式振动器HZ6X-501.1KW太原20127平板振动器ZF111.1kw太原20128龙门吊80T9龙门吊10T10运梁小车100T11发电机300KW12发电机200KW13三轮车14料斗3m315模板16取水井100m自建17灰浆搅拌机18压浆机ZG6310重庆201219钢筋运输车10T东风2012120蒸汽锅炉套21喷淋设备六轧石场施工生产机械设备1颚式破碎机PE600900北京20122反击式破碎机PF1007北京20123振动筛3ZD1850北京20124振动筛ZD1850北京20125级配碎石拌和机585、00T/h6装载机ZL50C7自卸车15T十、主要材料供应计划 待具体工程量确定后再根据铁路定额计算。十一、主要工程的设计原则、施工方法(一) 路基工程1、路基工程分类及数量全线路基分类数量汇总表顺序工程项目单位合计1长度区间路基路基填方m104032 路基挖方m56020 区间路基小计m160052 站场路基小计m9813 合计路基长度m169865 2 土石方填方本体土方104m3478.74 基床底层土104m3218.47 挖方淤泥104m3一般土方104m3307.67 一般石方104m3528.23 合计总土石方量104m31533.11 9.5788063 锚固桩C30钢筋混凝土86、104m34.09 0.02406947挡土墙C25片石混凝土104m333.00 0.194271444 加固和防护工程坡面防护M7.5浆砌片石104m332.78 0.1929477框架梁C30钢筋混凝土104m32.80 0.01646314土工格栅104m286.67 灌草护坡104m2178.66 基床加固基床表层A、B组填料104m372.02 中粗砂104m34.20 干砌片石104m311.44 复合土工膜104m244.82 地基处理搅拌桩104m328.39 土工格栅104m244.37 中粗砂（碎石）垫层104m360.99 岩溶整治路基延长米钻孔长度km3.00 注浆k87、m2.46 5过渡段A组填料104m344.40 6危岩落石被动防护网104m23.20 角钢栅栏km4.00 7 附属工程排水系统M7.5浆砌片石104m331.35 0.18456005注：AK0AK146段:填方长度94487m，平均填高3m；挖方长度28450m，平均挖高4m。AK147AK214段：填方长度9545m，平均填高6m；挖方长度27570m，平均挖高5m。2、路基工程的主要设计、施工原则一般设计A.路基面形状及宽度a.路基面形状路基面形状为三角形，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。基床表层、底层均应做成与路拱相同的横向排水坡。b.路基面宽度项 目路堤（m）土质路堑（m88、）硬质岩石路堑（m）区间直线地段7.57.16.5c.路基标准横断面单线路堤标准横断面 单线路堑标准横断面B.路基基床a.基床结构基床分为表层和底层，表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m。b.基床填料基床表层应优先选用A组填料，其次为B组填料；基床底层选用A、B、C组填料，当采用C组填料时，在年降雨量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%，否则应采取土质改良或加固措施。c.路堑基床基床表层换填0.5m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.0Mpa或天然地基基本承载力0不小于0.189、2Mpa，否则进行加固处理。C.路堤基床以下部位填料路堤基床以下部位填料可采用A、B、C组填料，当选用D组填料时，原则上应采取土质改良措施。路堤浸水部位填料，应采用水稳定性高的填料填筑。D.路基边坡形式及坡率a.路堤边坡形式及坡率路堤边坡形式和坡率根据填料性质、边坡高度、荷载及地基情况确定，当地基条件良好，边坡不浸水地段，路堤边坡坡度按下表的要求进行设计。浸水地段浸水以下部分路堤边坡应放缓一级。路堤边坡形式和坡率表填料类别边坡坡度边坡平台细粒土1：1.5边坡高每8m设2m宽平台粗粒土（细砂、粉砂、黏砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土、块石土1：1.51:1.75边坡高每8m设2m宽平台b.路堑边90、坡形式及坡率路堑两侧设不小于2m宽的侧沟平台，路堑边坡坡率及参数一般情况下可参考下表设计。路堑设计岩土基本参数岩土名称风化程度边坡坡率软质岩全风化1：1.251.：1.5强风化1：11：1.25弱风化1：0.751：1硬质岩强风化1：0.751：1弱风化1：0.51：0.75微风化1：0.31：0.5一般黏性土1：1.251：1.5E.过渡段路基a.路堤与桥台、路堤与涵洞连接处应设置过渡段。b.路堤与桥台、路堤与涵洞连接过渡段基床表层以下采用A组填料填筑，压实标准应达到基床底层的要求。当过渡段浸水时，浸水部分填料还应满足渗水土要求。F.路基工后沉降控制软土地基上的路基应进行工后沉降分析，其路基91、工后沉降应不大于30cm。个别设计A.边坡防护路基a.路堤边坡高度不大于4m时，对于年平均降雨量大于500mm地段，坡面植草（撒播草籽）防护；对于年平均降雨量低于500mm的半干旱地区，坡面可不设防护。b.路堤边坡高度大于4m时，采用43m M7.5水泥砂浆砌片石人字型截水骨架护坡内植草（撒播草籽）防护，在坡脚设不小于2m宽24%坡率的天然护道。c.一般土质及软质岩路堑边坡高度不超过6m时，对于年平均降雨量大于500mm地段，坡面植草（撒播草籽）防护；坡高大于6m时采用43mM7.5水泥砂浆砌片石人字型截水骨架护坡内植草（撒播草籽）防护。年平均降雨量低于500mm的半干旱地区，坡面可不设圬工防92、护。B.浸水路基a.水塘路堤跨越水塘地段路堤，若工程修建后仍需保留蓄水，一般通过设置围堰，先抽水疏干清淤，用重型机械碾压一层片石后再填筑路堤，塘埂标高以下填筑渗水土并采用0.3m厚干砌片石防护，边坡放缓一级，坡脚设墁石基础并在塘埂标高处设2.0m宽边坡平台。按废弃水塘考虑时，先抽水疏干清淤，用重型机械碾压一层片石后再按一般路堤填筑。对于跨越沼泽、农田等，表层有淤泥、腐植土的地段，先排水晾晒，再抛石挤淤0.5m左右，再填筑路基。b.滩及滨河路堤浸水防护高程设计水位波浪侵袭高壅水高0.5m。在防护标高处留2.0m宽平台，防护标高以下填渗水土，边坡坡率较一般路堤边坡放缓一级。防护措施：边滩流速1.893、m/s，采用植草皮防护；边滩流速1.83.0m/s，采用0.3m厚干砌片石护坡；边滩流速3.0m/s，采用0.3m厚M7.5浆砌片石护坡防护。坡脚根据冲刷深度采用墁石基础、脚墙基础或浸水挡土墙。护坡下采用0.15m厚砂砾石作反滤层。C.深路堑土质及软质岩边坡高度超过12m、硬质岩边坡高度大于20m时，按深路堑设计。a.土质、全强风化软质岩及全风化硬质岩深路堑坡脚可采用挡土墙收坡，坡面采用M7.5水泥砂浆砌片石人字型截水骨架护坡内植草防护。挡土墙采用C25片石混凝土砌筑，墙高控制在10m内。b.弱风化软质岩、强弱风化硬质岩深路堑较完整的岩质路堑边坡原则上爆破开挖后坡面不防护，局部破碎地段采用浆砌94、片石镶补或挂网喷护。D.软土路基路基应进行稳定和沉降检算，施工期稳定安全系数不小于1.10，运营期稳定安全系数不小于1.20。a.对深度3.0 m以内的浅层软土，采取挖除换填、抛填片石、设砂垫层及土工格栅加筋补强、设反压护道等处理。b.对深度大于3.0 m的软土区段，采取预压、水泥土搅拌桩等地基处理措施。E.膨胀（岩）土路基a.膨胀土（黑棉土）路基膨胀土地区低矮路堤，基床底层厚度范围应保证0.51.0m厚度的基床底层填料，其中弱、中膨胀土地段0.5m、强膨胀土地段1.0m，不足处按挖除换填处理。填髙小于2.5m地段基底铺设一层复合土工膜封闭，土工膜铺设至排水沟。黑棉土不宜作为路堤填料，改良费用95、较高，设计中考虑黑棉土段落填料远运。b.膨胀（岩）土路堑膨胀（岩）土路堑边坡坡率参照铁路特殊路基设计规范（TB10035）设计。路堑边坡高度不宜超过15m；中、强膨胀岩（土）路堑边坡高度不宜超过10m。坡高小于3m时采用植草防护，大于3m时采用33m水泥砂浆砌片石人字型截水骨架护坡内植草防护，并适当增加骨架埋设深度。当堑坡高大于6m时，坡脚增设3m高度矮挡墙（弱膨胀岩/土）、抗滑挡土墙（中等强膨胀岩/土）。膨胀土地段挖除换填部分基床底层填料，其中弱、中膨胀土地段换填厚度0.5m，强膨胀土地段换填厚度1.0m。F.危岩、落石地段路基危岩、落石路基主要发生于低山丘陵区及地势陡峻的中低山区。山坡较缓96、时，一般采取清除表面松动危岩，或嵌补、支撑等手段，挖方地段可在边坡下部结合支挡工程设拦石墙等防护；大的危岩难以清除时，采用锚杆或锚索加固。G.陡坡路基陡坡地段路堑设计应避免山坡剥皮现象，结合地形、工程地质及水文地质情况，设置路堑挡土墙、预锚固桩、桩板墙等支挡建筑物。陡坡路堤设计采取防滑措施，必要时作路堤稳定性检算；当路堤地面横坡陡，填方边坡形成薄条时，原则上设路肩挡土墙；当坡面覆盖层较厚，基岩埋藏较深，或表层覆盖土稳定性差时，一般采用桩基托梁挡土墙或桩板墙等加固措施。取弃土场及填料a.路基土石方调配尽量纵向利用符合规范要求的弃土（石），移挖作填，有条件时应扩大路堑取土（石），以减少取、弃土场，97、最大限度的减少对环境的破坏。b.取土场的设置，应根据各段取土性质、数量，并结合路基排水、地形、土质、施工方法、节约用地等要素，作出统一规划。取、弃土场应集中设置，且应在填料应合乎要求的前提下尽量利用荒地、劣地，少占或不占农田耕地。当路堤填方数量大而集中时应远运或集中取土。c.集中取、弃土场应采取必要的防护措施，减少水土流失。主要基床表层及过渡段填料取土点一览表取土场编号里程偏移（左-右+）（km）填料组别岩性类别1AK1+000-9.8A深度风化玄武岩、灰岩2AK16+000-5.2A深度风化玄武岩、灰岩3AK22+000-5A深度风化玄武岩、灰岩4AK41+000-9A深度风化玄武岩、灰岩598、AK69+0005.4A深度风化玄武岩、灰岩6AK84+000-8.5A深度风化玄武岩、灰岩7AK100+000-12A深度风化玄武岩、灰岩8AK111+0006.5A或B粗颗粒土9AK118+000-4.5A或B粗颗粒土10AK123+0007.9A深度风化玄武岩、灰岩11AK127+0007.5A深度风化玄武岩、灰岩12AK133+000-6.2A或B粗颗粒土13AK137+000-8AJT灰岩14AK148+0006.5A或B粗颗粒土15AK159+0008.5A或B粗颗粒土16AK170+0005.5AJT灰岩17AK176+0005.5A或B粗颗粒土18AK192+000-8.5A砂99、岩19AK199+000-11A或B粗颗粒土20AK205+000-16AJT灰岩21AK222+0006AArb片麻岩路基排水路基应有良好、完善的排水系统。排水设备应布置合理，排水方向、高程应与桥涵、隧道、车站等排水设备衔接配合，并具有足够的过水能力。A.排水沟、天沟、截水沟地面横坡明显地段，排水沟、天沟可仅在路基一侧设置。平原地段地势平坦，天然沟渠不发育，排水困难区段或降雨量少的半干旱地区可在路基坡脚设抬高式护道。排水沟、天沟形式一般为梯形，底宽0.4m，深0.6m，沟壁坡率1：1；边坡平台截水沟一般为宽0.4m深0.3m的半矩形沟；排水沟、天沟、截水沟一般厚0.3m，采用M7.5水泥砂浆100、砌片石砌筑，对于硬质岩地区或降雨量小于500mm半干旱地区，天沟及截水沟可不采取圬工防护。对于水流集中，汇水面积较大地段，水沟断面尺寸需根据汇入的流量经水力计算确定，以确保具有足够的过水能力。B.侧沟侧沟形式一般为梯形，底宽0.4m，深0.8m，沟壁坡率1：1，对于降雨量小于500mm的半干旱地区，沟壁不防护，降雨量大于500mm地区，采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑，壁厚0.3m。对于水流集中，汇水面积较大地段，水沟断面尺寸需根据汇入的流量经水力计算确定，以确保具有足够的过水能力。（二）桥涵工程1、桥梁工点分布全线桥梁70座总长32.868 km，含5座重点桥共长4.03km、22座特大桥共长101、18.96km、43座大桥共长13.908 km、8座框架桥共长1479.6，602座框架涵10434横延米。 全线桥梁工点分布表序号类型中心里程分界里程桥长（m）桥高(m)备注起里程止里程1大桥AK+661AK+510AK+812302 14.92大桥AK1+079AK+945AK1+213268 15.63大桥AK1+621AK1+498AK1+743245 18.64特大桥AK3+430AK2+940AK3+920980 16.55大桥AK5+276AK5+065AK5+487422 15.26特大桥AK6+699AK6+010AK7+3871377 17.4(48+80+48)连续梁，102、跨河7大桥AK9+553AK9+384AK9+721337 16.58大桥AK13+595AK13+412AK13+778366 16.59大桥AK15+886AK15+648AK16+123475 15.810大桥AK16+450AK16+300AK16+600300 18.611大桥AK21+000AK20+800AK21+200400 16.312大桥AK22+611AK22+356AK22+866510 17.413大桥AK23+400AK23+300AK23+500200 16.414特大桥AK26+059AK25+630AK26+487857 18.5(48+80+48)连续梁，跨103、河15大桥AK26+835AK26+674AK26+995321 14.2Robit缓开站16大桥AK49+477AK49+356AK49+598242 14.917特大桥AK53+100AK52+800AK53+400600 15.618特大桥AK54+100AK53+800AK54+400600 14.819特大桥AK57+940AK57+650AK58+230580 14.820大桥AK61+008AK60+802AK61+213411 15.221大桥AK63+191AK63+095AK63+287192 14.322大桥AK67+022AK66+942AK67+102160 14.8104、23大桥AK73+740AK73+500AK73+980480 15.224大桥AK76+296AK76+105AK76+487382 14.725大桥AK78+005AK77+822AK78+187365 15.426特大桥AK95+995AK95+670AK96+320650 14.927大桥AK107+455AK107+230AK107+680450 928大桥AK115+003AK114+902AK115+103201 14.229特大桥AK117+200AK116+900AK117+500600 13.830大桥AK118+207AK118+015AK118+398383 17.53105、1大桥AK120+356AK120+201AK120+510309 18.232大桥AK122+672AK122+528AK122+815287 14.933大桥AK123+152AK123+014AK123+289275 15.934大桥AK123+588AK123+487AK123+689202 14.335大桥AK124+074AK123+945AK124+202257 14.836大桥AK124+568AK124+462AK124+674212 15.237特大桥AK125+615AK125+230AK125+999769 14.738大桥AK128+114AK127+878AK128106、+350472 15.439大桥AK131+074AK130+956AK131+192236 14.240特大桥AK136+877AK136+400AK137+354954 13.841大桥AK144+406AK144+274AK144+538264 17.542大桥AK149+631AK149+470AK149+792322 18.243大桥AK153+200AK153+102AK153+298196 14.944大桥AK154+400AK154+200AK154+600400 15.945特大桥AK155+900AK155+600AK156+200600 14.8Dadah三线车站46特大107、桥AK158+000AK157+600AK158+400800 15.247特大桥AK160+850AK160+500AK161+200700 14.848特大桥AK164+700AK164+372AK165+028656 48.549特大桥AK166+257AK165+967AK166+547580 8456+100+56m连续钢构50特大桥AK167+165AK166+830AK167+500670 80.956+2*100+56m连续钢构51特大桥AK168+648AK168+356AK168+940584 53.552大桥AK170+572AK170+443AK170+700257 3108、0.553特大桥AK171+525AK171+223AK171+826603 46.854特大桥AK173+576AK173+252AK173+900648 45.255特大桥AK174+594AK174+312AK174+875563 53.856大桥AK175+876AK175+740AK176+012272 30.257大桥AK176+823AK176+628AK177+018390 32.858特大桥AK177+750AK177+400AK178+100700 37.959特大桥AK179+638AK179+364AK179+911547 62.3(48+80+48)连续梁60大桥AK109、180+780AK180+600AK180+960360 15.261特大桥AK181+732AK181+411AK182+052641 20.1May Zeiefo双线车站62特大桥AK186+123AK185+700AK186+545845 56.763大桥AK187+645AK187+429AK187+861432 20.864特大桥AK188+290AK188+000AK188+579579 34.665大桥AK191+413AK191+225AK191+600375 14.866特大桥AK193+775AK193+400AK194+150750 16.767大桥AK195+994AK110、195+815AK196+172357 31.868大桥AK196+529AK196+409AK196+649240 25.669特大桥AK197+598AK197+334AK197+861527 15.970大桥AK206+041AK205+850AK206+231381 15.92、桥涵主要设计原则洪水频率设计洪水频率：桥梁1100；涵洞1100。设计活载铁路采用“中-活载”。通航净空、立交净空及建筑限界本线无通航河流。跨越本线的跨线建筑物，采用中国铁道行业铁路技术管理规程中普速铁路（V160km/h）电力牵引区段的基本建筑限界和桥梁建筑限界。当铁路与其它非等级道路交叉时，原则上以平交为主111、，如需立交，铁路桥涵的净空按下表设置：立交桥涵净空尺寸表（m）立交桥涵用途 净高 净宽 人力车和人畜通道 4.0 4.0 机耕和畜力车通道 4.0 4.0 汽车通道(单向通过) 4.5-5.0 5.0 汽车通道(双向通过) 4.5-5.0 8.0 桥梁桥面布置a.按照预留大型机械养护条件进行桥面设计。 b.32、24m预应力混凝土简支T梁。c.桥梁曲线布置：梁部采用平分中矢布置，桥台采用折线布置。d.桥上基本钢轨内侧设置护轨。 e.单线桥在桥面按间隔30m左右交错设置避车台。 f.桥上设置带角钢栏杆的人行道及检查梯、围栏、吊篮等检查设施，所有金属构件的外露面均应进行防腐处理。g.桥上人行道宽度112、：采用0.8、1.05m两种。新建桥涵式样、孔径、基础类型A.桥梁式样桥梁上部结构采用预应力混凝土简支T梁，当常规简支梁无法跨越时，采用预应力混凝土连续梁。一般小桥，采用简支结构或框架结构。B.墩台及基础类型a.墩台类型 桥墩统一采用圆端形实体或空心墩，桥台采用T型桥台。 b.基础类型 采用桩基础或明挖扩大基础。当基坑开挖深度小于6m时，有条件时优先考虑明挖扩大基础，否则采用桩基础。 当采用桩基础时，桩直径采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m，一般情况选用1.0m、1.25m桩径，特殊桥梁根据需要采用较大直径钻孔桩；摩擦桩优先选用小直径桩。 承台尺寸根据桩基布置、墩台身情况按刚性角控制113、。 c.支座对大跨度特殊结构桥梁采用球型钢支座，24、32m等常用跨度简支标准梁采用TJGZ系列支座。d.对预应力混凝土连续梁梁体施工进行可靠的线型监测和监控。C.涵洞 a.涵洞一般采用1.5、2.0、3.0、4.0、5.0、6.0m等。 b.涵洞类型一般采用钢筋混凝土框架涵；当条件较好时，采用圆涵。 c.涵洞顶至轨底的填方厚度不宜小于1.2m，困难条件下涵洞顶不得高出路肩。 d.涵洞基础采用整体式基础。 e.位于中、强膨胀土地区的涵洞，结合地形地貌、填土高度及膨胀土厚度，必要时涵基采用10cm厚C20混凝土封闭。 f.涵洞出入口采用标准铺砌、浅沟铺砌、深槽铺砌等。 g.涵洞设计考虑防渗、防漏114、及出入口不积水的条件。h.涵洞地基设于软弱地基上时，一般采用1:2砂夹碎石换填，要求达到中密以上；换填深度一般不超过3m，当换填深度3m时宜选用预制打入桩、旋喷桩等其他地基处理措施。i.涵洞地基设于膨胀土地基上时，一般采用1:2砂夹碎石换填，施工中注意防水，加强排水，开挖后及时砌筑基础。D.跨线建筑物 a.当铁路与等级公路、城市道路以及交通量较大的乡村道路交叉时，参考埃方要求选择立交或平交设计。 b.跨线公路桥的桥面宽度应根据现场道路情况确定。 c.梁部一般采用16、20m标准孔跨的预应力混凝土空心板梁。 d.在铁路上方的公路桥两侧应设置防抛设施。 建筑材料当地质环境无侵蚀性时，桥涵主要结构采115、用混凝土强度等级如下：简支T梁采用C55混凝土；支承垫石：C40混凝土； 墩台身及托盘、顶帽：C35混凝土；承台、桩基及扩大基础：C30混凝土；框架箱身、圆涵：C35混凝土；出入口端（翼）墙、基础及帽石：C30混凝土；一般采用HPB300、HRB400钢筋。当地质环境有侵蚀性时，桥涵混凝土结构耐久性按铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）设计。与其他专业的接口a.通信、信号电缆过桥，在桥梁栏杆外设置轻型、耐高温的钢质、复合材料电缆槽。 b.对于采用标准跨度的桥梁，接触网支架设置在桥墩顶帽上；根据电化专业的要求在桥墩顶帽上预留接触网支架锚栓孔、悬臂板。对大跨度预应力砼连续梁，接116、触网支架设置在梁体现浇翼缘板上。 c.桥台设计，为确保路基过渡段稳定，桥台基坑采用混凝土回填，锥体范围填级配碎石。3、桥梁工程的施工方法桥梁墩台基础类型主要采用明挖基础、挖孔桩基础和钻孔桩基础 。水中桥墩基础应选择在枯水季节施工。水中桥墩基础施工，根据基础形式、河道水深情况分别采用土围堰、编织袋围堰、钢板桩围堰等，必要时设置钢栈桥。 桥墩施工方法：实体矮墩采用整体模板施工，空心高墩采用爬模施工。 简支T梁梁部采用集中预制，架桥机架设；特殊结构一般采用现场浇注或悬臂浇注法施工。 与既有道路并行地段，应根据相邻间距采用相应边坡防护措施，确保行车安全。桥台台后及涵背填土在桥涵修建完成，混凝土强度达到117、设计强度要求后，方可对称、分层夯填。4、爬模施工工艺全线桥梁比例大，空心高墩较多，空心高墩均采用爬模施工。爬架施工顺序在已完成的桥墩基础上绑扎钢筋,立模,安装爬架预埋件浇注墩身砼,拆模,养生在墩身上安设爬架轨道,安设爬架绑扎钢筋,立模,浇注砼拆模,养生设爬架轨道,爬升绑扎钢筋,立模进入下一循环安设轨道利用埋于墩身内的预埋螺母,将轨道附在桥墩上;也可利用桥墩对拉螺栓将轨道固定于桥墩上。绑扎钢筋钢筋在加工厂加工好后运至现场吊至墩位处进行绑扎,钢筋绑扎或焊接时的搭接长度符合施工规范要求,同一截面的接头数量不超过规定的数量,钢筋安装完后,周边钢筋交错绑扎上砼垫块,注意避免拆模后砼表面有垫块的痕迹。砼的118、灌注砼在搅拌站集中拌合,通过砼搅拌运输车水平运输至墩台处,再由塔吊将砼送入模内，插入振动棒振捣密实。拆模及砼的养生工人将模板拆下,暂时放在中层操作台座上,最上一层模板不需拆除。拆模后马上需要进行砼的养生,当气温较高的时候,采用塑料薄膜包裹、膜内浇水养生。爬架的爬升墩身模板拆除,轨道附设后,进行爬架的爬升。利用可移装的液压千斤顶一端安于轨道上的销孔中,另外一端安于爬架上,一个行程可爬升约450mm,每走完一个行程后,用穿销固定,使缸体恢复原位,然后开始另一个顶升行程。模板的提升操作工人利用爬架立柱上设置的手动导链将模板提起，然后立模。模型检查从基础到墩身,再到墩顶的整个施工过程中,每层模型应严格119、检查,复核断面和高程尺寸,确保墩位正确。4、挂篮施工工艺全线共5座重点桥渡，总长4.03km，含5联连续梁，根据现场条件分析，连续梁施工均应采用挂篮悬臂浇注法。重点桥渡概况重点桥渡说明表序号中心里程分界里程主跨桥长（m）桥高(m)起里程止里程1AK6+699AK6+010AK7+387(48+80+48)m连续梁1377 17.42AK26+059AK25+630AK26+487(48+80+48)m连续梁857 18.53AK166+257AK165+967AK166+547(56+100+56)m连续钢构580 844AK167+165AK166+830AK167+500(56+2100+120、56)m连续钢构670 80.95AK179+638AK179+364AK179+911(48+80+48)m连续梁547 62.3悬臂浇注法施工工艺挂篮悬臂施工工艺流程图（三）隧道工程1、隧道工点分布全线隧道共有12 座，总长11.35km，最长隧道长3580m。除9号隧道为车站隧道及10号隧道进口段380m为车站范围外，其余均为单线隧道。全线隧道工点分布表隧道名称中心里程洞口里程全长（m）隧道长度（m）进口里程出口里程单线车站隧道1AK14+625AK14+040AK15+2101170 1170 隧道2AK162+320AK161+300AK163+3402040 2040 隧道3AK1121、66+680AK166+560AK166+800240 240 隧道4AK170+300AK170+170AK170+430260 260 隧道5AK172+250AK172+110AK172+390280 280 隧道6AK173+060AK172+880AK173+240360 360 隧道7AK175+010AK174+880AK175+140260 260 隧道8AK177+220AK177+060AK177+380320 320 隧道9AK181+200AK181+005AK181+395390 0 390 隧道10AK183+860AK182+070AK185+6503580 32122、00 380 隧道11AK190+070AK189+040AK191+1002060 2060 隧道12AK192+045AK191+850AK192+240390 390 小计L=10008 2500 2110 390 1000L=20001 1170 1170 0 2000L=30002 4100 4100 0 3000L=40001 3580 3200 380 合计12 11350 10580 770 2、隧道主要设计原则建筑限界直线地段轨面以上有效净空面积为30.43m2，曲线地段隧道需设加宽，直线地段隧道的建筑限界及内轮廓见下图。当车站进入隧道时，隧道净空应满足车站限界及设备安装要求123、。 单线隧道建筑限界及衬砌内轮廓图（单位：cm）衬砌支护类型a.明挖地段采用明洞衬砌形式。b.暗挖隧道均采用曲墙仰拱结构形式的复合式衬砌。c.对洞口、浅埋、偏压、断层破碎带段衬砌结构予以加强。d.复合衬砌均设置喷锚初期支护，单线级围岩地段设置钢架及超前支护，车站隧道IV级、V级围岩地段设置钢架及超前支护。单线隧道衬砌支护参数表备注：二次衬砌带“*”表示为钢筋混凝土。车站隧道衬砌支护参数表注：二次衬砌带“*”表示为钢筋混凝土。结构的耐久性建筑材料应符合结构强度和耐久性的要求，同时满足抗渗和抗侵蚀的需要。建筑材料a.洞门端墙、顶帽采用C25混凝土，挡墙为C25混凝土。b.明洞衬砌：C30混凝土或C124、35钢筋混凝土。c.暗洞：初期支护C25喷混凝土，二次衬砌C30混凝土或C35钢筋混凝土，隧底填充C20混凝土，底板C35钢筋混凝土。d.水沟身、电缆槽身： C25混凝土；水沟、电缆槽盖板：C35钢筋混凝土（预制）。e.系统锚杆：边墙22砂浆锚杆、拱部25中空注浆锚杆，锚杆用砂浆强度不低于M20。f.钢筋网：HPB300钢筋，钢筋直径68mm。g.超前支护：42热轧无缝钢管（t=3.5mm）超前小导管。h. 格栅钢架：HRB400，HPB300。i.防水 ：防水板均采用分离式防水板，1.5mm厚乙烯醋酸乙烯共聚物（EVA）防水板350g/m2土工布；50软式透水环向盲管，80软式透水纵向盲管；125、橡胶止水带；遇水膨胀橡胶止水条。防水及排水防排水采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠、排水通畅、线路底部无积水、经济合理的目的。A.防水a.暗洞内一般地段拱墙设防水板，隧道衬砌混凝土的抗渗等级不得低于P10，地下水发育的隧道衬砌混凝土抗渗等级不应小于P12。b.施工缝防水形式：环向为中埋式橡胶止水带外贴式橡胶止水带，纵向为中埋式橡胶止水带遇水膨胀止水条。变形缝为采用中埋式止水带遇水膨胀止水条聚硫橡胶填缝。c.明洞衬砌外敷设外贴式防水层，防水层基面施作水泥砂浆找平层，防水层表面设水泥砂浆保护层，明洞结构回填土表面应铺设隔水层。B.排水a.隧道内设双侧沟排水，水沟应126、与洞外路基水沟顺接。衬砌背后拱墙设置50环向盲沟，每10m一环；边墙脚纵向设80mm纵向盲沟。b.洞顶设截水沟，天沟设于边、仰坡坡顶以外不小于5m，天沟应引入自然沟渠，以免直接冲刷坡面。抗震设计要求根据地质资料，当地震动峰值加速度为0.2g时，对单线隧道洞口浅埋、洞身断层及断层破碎段进行抗震设防设计；当地震动峰值加速度为0.1g时，对车站隧道洞口浅埋、洞身断层及断层破碎段进行抗震设防设计。设防长度不小于25m。隧道洞门形式宜选用挡墙式洞门。照明设置长度等于或大于1km的隧道设置固定照明。洞内附属工程A.避车洞隧道内设置大小避车洞及梯车洞，大避车洞兼作电缆余长腔。均交错设置于隧道两侧边墙内，大避127、车洞单侧间距为300m，小避车洞单侧间距为60m，梯车洞单侧间距为1000m。B.电缆槽隧道两侧各设置1道电缆槽，电缆槽净空尺寸均为20cm(宽)20cm(高)。C.其他设施根据接触网专业要求设置下锚段；根据通信专业要求，设置相关的设备洞室；隧道内需设置变压器、信号继电器箱洞及无线电通信电台箱洞等设备时，原则上尽可能与避车洞室合设。弃渣场根据隧道附近的地形和水文条件，认真研究弃砟方案，并和地方有关部门一起妥善选择、落实弃砟场位置，并于渣场坡脚设挡护工程，渣场顶面设置截排水系统。3、隧道施工方法围岩分布全线隧道围岩数量汇总表隧道名称中心里程全长（m）单双线单线围岩级别车站围岩级别单线车站级IV级128、V级IV级V级隧道1AK14+6251170 1170 117 644 410 隧道2AK162+3202040 2040 204 1020 816 隧道3AK166+680240 240 72 168 隧道4AK170+300260 260 78 182 隧道5AK172+250280 280 84 196 隧道6AK173+060360 360 108 252 隧道7AK175+010260 260 104 156 隧道8AK177+220320 320 96 224 隧道9AK181+200390 0 390 0 0 117 273 隧道10AK183+8603580 3200 380 129、537 1969 694 380 隧道11AK190+0702060 2060 206 1030 824 隧道12AK192+045390 390 117 273 小计L=10008 2500 2110 390 0 659 1451 117 273 1000L=20001 1170 1170 0 117 644 410 0 0 2000L=30002 4100 4100 0 410 2050 1640 0 0 3000L=40001 3580 3200 380 537 1969 694 0 380 合计1211350 10580 770 1064 5322 4195 117 653 各级围岩的130、进度指标针对本线地下水及围岩的具体情况拟采用的施工进度指标如下：隧道施工进度指标表项目进度指标（m/月）围岩级别级级级明洞隧道正洞906035辅助坑道19013060明挖工区120施工方法针对本线隧道围岩情况拟采用的施工方法见下表：隧道施工工法表 围岩类型施工方法级级级浅埋、偏压级级浅埋、偏压浅埋明洞段全断面法台阶法台阶法+临时仰拱（或横撑）明挖法注：1.表中 “”为推荐工法，“”为可采用工法或必要时采用。超前地质预报本线隧道施工中均应开展超前地质预测预报工作，并纳入正常工序。一般地段以地质调查法与加深炮眼为主，对地质构造及岩溶地段采用以TSP203综合物探为主，并辅以75超前地质钻孔验证。4131、全线最长隧道（3580m）的施工方法工程概况本隧道为全线最长隧道，进口里程AK182+070，出口里程AK185+650，全长3580m。进口AK182+070AK182+450段380m为车站伸入范围，采用车站大断面，其余地段均为单线隧道。全隧为单面上坡，最大坡度为21.6。全隧除进口段位于半径为600m的右偏曲线上，出口段位于半径为1600的右偏曲线上外，其余地段位于直线上。本隧进口为车站，出口接路基。拱顶以上最大埋深约160m。工程地质本隧位于中山地貌，地面高程1853-2080m，相对高差3050m。隧道进口地段受地形偏压影响，隧道地表上覆第四系粉质粘土及碎块石土，下伏基岩为侏罗系页132、岩夹少量的贝壳灰岩和黑色石灰岩，含薄层石膏和辉绿岩，岩层倾角较平缓，受东非大裂谷构造影响，岩体破碎，节理裂隙发育，差异风化明显。不良地质主要为岩溶及风化剥落，特殊岩土主要为膨胀岩、膨胀土。隧道进出口岩体破碎，差异风化现象较明显。地质构造发育，断裂主要以东非大裂谷生成时期的NNW向构造为主。地下水总体上不丰富，但在构造破碎带及可溶岩非可溶岩接触地段易产生突水、涌水涌泥灾害。地下水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，侵蚀等级为H1H2。施工方法A.增设辅助坑道为满足工期要求，开辟新工作面，加快施工进度，于本隧线路前进方向右侧设1座斜井。a.斜井中线与线路中线相交于AK184+200，与大里程方向夹角为5133、9度，斜井全长约700m。b.辅助坑道采用单车道无轨运输，其净空断面宽*高为5m*6m。满足混凝土搅拌运输车及20t重型载重汽车等通行及通风、排水管路布置的需要。c.斜井洞口、斜井与正洞交叉段采用模筑衬砌，其余地段采用锚喷衬砌，V级围岩段设钢架及超前小导管加强支护。d.施工完成后，斜井洞口、斜井与正洞交叉段采用C25砼封闭，封闭厚度3m。B.开挖、支护本隧按新奥法施工，光面爆破，喷锚支护；对结构支护体系的稳定性进行监测、分析；按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙一次衬砌。a.全隧III级围岩采用全断面开挖，IV、V级围岩采用台阶法开挖，其中AK182+070AK182+450车站范围段V级围岩采用134、台阶法 +临时仰拱开挖。进出口栈桥采用长18m的，辅助坑道所开的2个掌子面的栈桥可选14m的。b.AK182+070AK182+450车站V级围岩段采用全环格栅钢架及42超前小导管加强支护，格栅钢架纵向间距0.8m；小导管纵向每2.4m一环，每环32根，每根长4.5m。c.其余单线V级围岩段采用全环格栅钢架及42超前小导管加强支护,格栅钢架纵向间距1.0m；小导管纵向每3.0m一环，每环20根，每根长4.5m。d.本隧岩体破碎且夹软弱层，对水平岩层IV级围岩地段，为确保施工安全，拱部设钢架进行加强。e.对岩溶发育地段，开挖过程中揭示的岩溶不应随意回填，应在加强支护，确保安全的情况下，对岩溶发育135、形态进一补勘查，在查明岩溶发育形态后，采用跨越、回填或注浆加固等措施进行处理。f.为减少回弹，改善施工作业环境，全隧喷射混凝土均采用湿喷技术。C.防排水a.隧道洞内设双侧沟双侧槽，水沟过水断面宽40cm，电缆槽净空为20cm（宽）20cm（高）；通信电缆槽设置于线路前进方向右侧，电力电缆槽设置于线路前进方向左侧。b.隧道衬砌喷混凝土与模筑混凝土之间拱、墙均设置防水板，板后设置环向50透水盲管，环向盲管10m一道，纵向设80透水盲管，在施工过程中可根据出水情况适当调整，集中出水点应予以加密设置，环向、纵向盲管直接弯入水沟。c.全隧环向施工缝设中埋式橡胶止水带外贴式橡胶止水带，纵向施工缝设中埋式橡136、胶止水带遇水膨胀止水条。变形缝设采用中埋式止水带遇水膨胀止水条聚硫橡胶填缝。d.施作二衬时，拱顶预留充填注浆孔（纵向间距35m），待二次衬砌达到设计强度后，施作拱顶充填注浆。 D.衬砌全隧均采用复合式衬砌，其中AK182+070AK182+450车站范围段采用V级车站复合衬砌。进出口二衬模板台车均选用长12m的，辅助坑道所开的2个掌子面的二衬模板台车可选用长9m的。E.弃渣全隧弃渣28.1万方，全部采用集中堆砌，弃渣场上方设置地表截水沟，渣脚设挡护措施。F.工区设置及工期本隧设进口工区、出口工区及斜井工区共3个工区。全隧土建工期为30.5个月。5、小断面隧道的出渣运输本线隧道基本为单线隧道，开137、挖断面小，从经济角度考虑又不适合用有轨运输，拟采用无轨运输方式。无轨运输关键在于配套机械的选择、出渣运输的作业方式。二衬模板台车、防水台架、开挖台架均采用下穿式，台车、台架的局部部位采用可伸缩的、斜撑采用便于摘挂的活动装置；出渣采用963型装载机，车宽2.2m，斗宽2.34m，斗举高3.88m，正铲装渣，侧面倾斗卸渣；用QQ562型自卸车运渣，车宽2.55m，车高2.8m；装载机和运渣车并排时总宽4.75m，隧道最小开挖宽度可以满足作业空间需求。每隔150m拓宽加高永久避车洞，设置1个会车道，进行洞内车辆的会让、调头。洞口设调度值班室，会车地点统一指挥。最前面的车在距掌子面最近的大避车洞调头，138、倒车后至掌子面装渣，后面的车辆依次排在各个会车道待避。（四）轨道工程本线采用小型机械化养路，预留大型机械化养路条件。全线轨道采用有缝线路，铺设有砟轨道。1、正线轨道主要技术设备A.钢轨及配件a.钢轨采用50kg/m、25m定尺标准长度新钢轨，材质为U71Mn。b.配件正线钢轨接头螺栓采用10.9级高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。B.轨枕一般地段采用新型混凝土轨枕，铺设1680根/km，曲线半径800m地段铺设1760根/km，设有护轨地段采用新型混凝土桥枕，铺设1680根/km。C.扣件采用弹条型扣件；D.碎石道床及其厚度碎石道床采用II级道砟。a.土质路基地段139、采用双层碎石道砟，面砟厚度为25cm，底砟厚度为20cm；渗水土、石质路基采用单层道床厚度30cm，单线道床顶面宽3.1m，道床边坡11.75。b.桥上道砟厚度为25cm，砟肩至挡砟墙之间以道砟填平，桥梁与两端线路轨道的道床厚应在桥台外30m范围内顺坡。c.在铺设碎石道床的隧道内，道砟厚度采用30cm，道床砟间至边墙（或高侧水沟）间应以道砟填平。E.轨道结构高度路基地段：土质路基817mm，渗水土、石质路基667mm；桥梁地段轨道高度为622mm；隧道地段轨道高度为667mm。轨道常备材料有缝线路轨道常备材料数量表材料名称每千米数量钢轨25m1根12.5m2根接头夹板25m钢轨2块12.5m钢140、轨4块接头螺栓及垫圈4套轨枕2根扣件5套注：有缩短轨的曲线，按总延长平均每千米备缩短轨2根。正线轨道的主要工程数量正线轨道主要工程数量表项 目单位数量备 注1线路长度km214.3842正线铺轨长度km214.3843有砟轨道铺轨长度km214.38450kg/m、25mU71Mn有孔热轧新轨（含钢轨连接件）、弹条I型扣件、1680根/km新型混凝土轨枕km144.792包括钢轨、扣件、轨枕，扣件紧固件要防腐处理50kg/m、25mU71Mn有孔热轧新轨（含钢轨连接件）、弹条I型扣件、1760根/km新型混凝土轨枕km35.32450kg/m、25mU71Mn有孔热轧新轨（含钢轨连接件）、弹条141、I型扣件、1680根/km新型混凝土桥枕km34.2684道床道砟面砟m3525241底砟m31530992、站线轨道全线车站6个，含4个中间站、2个会让站，站线轨道总长21.7km，道岔59组。 站线轨道设计标准站线轨道标准表项目站内正线到发线其它站线钢轨类型（kg/m）505050m/根2525或12.525或12.5轨枕混凝土枕类型新型新新根/km168015201440扣件混凝土枕弹条弹条弹条材料碎石碎石碎石顶面宽（m）3.12.92.9边坡1:1.751:1.51:1.5道床厚度土质路基表0.25 底0.200.350.25硬质岩路基0.300.250.20注：道岔的道床厚度不应小于142、连接的主要线路的道床厚度。钢轨及配件a.到发线采用50kg/m，25m标准长度的钢轨，其余站线可采用50kg/m，25m或12.5m标准长度的钢轨。b.钢轨接头螺栓采用8.8 级高强度接头螺栓，螺母采用10 级高强度螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈。轨枕及扣件a.轨枕：站线均铺设混凝土枕，采用新II型混凝土枕，到发线轨枕1520根/km，其他站线轨枕1440根/km。 b.扣件站线混凝土轨枕扣件应采用弹条型扣件。道床a.道床厚度：到发线非渗水土路基采用35cm，石质、渗水土路基25cm；其它站线非渗水土路基25cm，石质、渗水土路基20cm；次要站线20cm。b.站线道床顶面宽度一般为2.9m，道床143、边坡坡度为1：1.5，曲线外侧不加宽。c.道岔的道床厚度、宽度、边坡不小于连接的主要线路的道床厚度。d.经常有调车和列检等作业的调车线、牵出线、到发线间及调车作业繁忙的道岔群范围内应将线路间填平至轨枕底3cm，其上层铺0.05m细粒道碴。道岔正线及接发旅客列车进路上的道岔采用12号道岔，其余均采用9号道岔。道岔型号及参数表轨型道岔号图号直向速度km/h侧向速度km/h导曲线L岔枕类型P5012专线42571205035016.85321.05410.500砼枕P509CZ2209A1003518013.83915.0098.100砼枕3、铺轨养道铺轨基地设在AK119+800的Addi Abd144、era站场处，紧邻轨枕预制场、T梁预制场，铺轨基地的铁路便线和轨枕预制场、T梁预制场连网，设线路引入线、存车线、调车线、装卸线、安全线、检修线等，形成一个综合铺架基地。铺架作业采用边铺边架方案，使用1套铺轨机、1套普通型架桥机进行常规机械铺架施工。设计生产能力：拼轨排0.8km/班，组装道碴2组/天，铺轨1-2km/天。铺架施工分两段进行，首架方向为AK120AK0，调头后进行此架段的铺架作业，次架方向为AK120AK214，铺架时间16个月，于交验前6个月完成铺架作业。铺经车站时，先铺正线，再铺站线。轨道底碴于铺架前采用汽运满铺或铺碴带，铺轨道面碴采用有轨、汽运结合上碴，人工配合机械摊铺，人145、工反复起、拨道，小型砸道机反复砸道。边铺轨边上面碴养道，养道完成时间早于竣工交验1个月。（五）站场工程1、站场技术标准 站场主要技术标准表序号项 目主要技术标准1车站站型横列式2到发线有效长度880m3站内正线及到发线进路双进路4车站站线数量会让站到发线12条，一般中间站按到发线2条，货运量较大的中间站根据车站作业量确定。5信号机类型均采用采用透镜式色灯信号机。正线进、出站信号机采用高柱信号机，到发线出站信号机采用矮柱信号机。6站内正线平面标准宜设在直线上，困难条件下需设在曲线上时，曲线半径一般不应小于800m。7站线平面标准牵出线应设在直线上，困难条件下可设在R1000m的曲线上；货物装卸线146、应设在直线上，在困难条件下，困难条件下可设在R600m的曲线上。8站内正线纵断面站坪宜设在平坡上，车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致。9站线纵断面到发线有效长范围内宜设计为一个坡段；办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线，宜设在不大于1.0的坡道上；货物装卸线宜设在平道上；安全线的坡度应设计为平道或面向车挡的上坡道；车站正线上道岔不应布置在竖曲线范围内和变坡点上。10旅客站台中间站台350m9.0m0.5m，基本站台350m8.0m0.3m或350m10.5m0.5m，行车指挥站台会让站设50m6m0.3m 。11雨棚旅客站台及货物站台均设与站台等长的雨棚12通站、段、所道路会让站的通147、站、段、所道路采用3.5m宽泥结碎石道路，除MEKELE站部分采用混凝土路面外，其余中间站的通站、段、所道路均采用7.0m或3.5m宽泥结碎石道路。13站场线路架设接触网有电力机车进入的线路均架设接触网，不适宜电气化的线路均不架设接触网。2、车站设置全线车站设置表顺序站 名中心里程车站性质备注1RobitAK27+000会让站预留车站2WajaAK50+000中间站3AlamataAK65+400会让站预留车站4KukuftuAK85+000中间站5MehoniAK104+900会让站预留车站6Addi AbderaAK119+800会让站7MeishaAK143+100会让站预留车站8Dad148、ahAK156+300中间站9May ZeiefoAK181+700会让站10MekeleAK213+000中间站会让站本线近期共设Addi Abdera站、May Zeiefo站2个会让站，预留Robit站、Alamata站、Mehoni站、Meisha站4个会让站。会让站均设到发线2条（含正线1条），到发线有效长880m，预留1条到发线。车站平面布置示意图如下：中间站A.Mekele站本站位于提格雷省首府Mekele市东部，站区地形较为起伏，车站附近有道路通过，交通较为便利。本站是全线终点站，为办理客、货业务的最大中间站。车站最高聚集人数为450人。车站初、近、远期发送到达总量分别为200149、104t、645104t、1225104t，其中：货场初、近、远期发送到达总量分别为92104t、237104t、275104t，其余为专用线运量。车站近期设到发线4条（含正线1条），到发线有效长880m；设35010.50.5m基本站台1座；设综合性货场1处，内设尽头式货物线3条，设250m牵出线1条；机务折返所与客车技术整备所合设，设客车技术整备线2条，电力机车整备线2条，调机整备线1条，机车、车辆临修线2条。车站远期预留到发线1条，35090.5m中间站台1座，货场预留扩建为具备整列装车的贯通式货物线条件。车站平面布置示意图如下：B.Dadah站本站位于Dadah镇附近，站区地形相对平坦150、，附近有道路连接，交通相对便利。本站为办理客、货业务的中间站。车站最高聚集人数为150人。车站初、近、远期发送到达总量分别为20104t、35104t、80104t。车站设到发线3条（含正线1条），到发线有效长880m，设35080.3m基本站台1座。Hara Gebeya端站房同侧设货场1处，内设尽头式货物线1条。Mekele端站房对侧设综合维修车间1处。车站平面布置示意图如下：C.Kukuftu站本站位于Kukuftu镇附近，站区地形相对平坦，附近有道路连接，交通相对便利。本站为办理客、货业务的中间站。车站最高聚集人数为200人。车站初、近、远期发送到达总量分别为26104t、50104t151、100104t。车站设到发线3条（含正线1条），到发线有效长880m，设35080.3m基本站台1座。Hara Gebeya端站房同侧设货场1处，内设尽头式货物线1条，预留1条。Mekele端站房对侧设接触网工区1处。车站平面布置示意图如下：D. Waja站本站位于Waja镇东南方向，站区地形平坦，车站西侧1.2km处有道路通过，交通便利。本站为办理客、货业务的中间站。车站最高聚集人数为150人。车站初、近、远期发送到达总量分别为17104t、40104t、80104t。车站设到发线3条（含正线1条），到发线有效长880m，设35080.3m基本站台1座。Hara Gebeya端站房同侧设货152、场1处，内设尽头式货物线1条。Mekele端站房对侧设综合维修车间1处。车站平面布置示意图如下：3、安全设备安全线及隔开设备的设计原则a.岔线、段管线与站内正线、到发线接轨时，均应设置安全线。当站内有平行进路及隔开道岔并有连锁装置时，可不设安全线；机务段和客车整备所岔线与到发线接轨时，可不设安全线。b.安全线的有效长度不应小于50m，纵坡应设计为平坡或面向车挡的上坡道，且均应设置挡车器。c.邻靠正线的安全线均应设置双侧护轮轨和止轮土基，有条件时应采用曲线型布置，曲线与相邻线的间距应能确保机车车辆侧翻时不影响相邻线安全。d.安全线不应设在桥上。e.隔开设备的选用，除平行进路和隔开道岔，应以安全线153、为主，在到发线上必须使用安全线。f.当进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道时，在车站接车线末端应设置安全线。安全线及隔开设备的设置a. May Zeiefo站、Addi Abdera站：进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道，各设安全线1条。b. Waja站、Kukuftu站、Dadah站、Mekele站：到发线与综合维修车间、接触网工区连接处与正线连接处各设安全线1条。4、与其他专业的接口站场范围的柱、网及综合管线布局应系统设计、综合考虑，并与站场平面布置相协调。站内路基与区间路基接口处设计宽度应有机衔接，车站与区间路基防护及绿化标准应协调统一。电缆沟槽、管线过轨、检查孔等154、站后设施应与站场路基同步设计，同步施工。站场排水应与区间排水设施有机衔接，并应结合桥涵设置、铁路排水管网、城市排水系统综合设计。站场排水引入桥涵时，出口高程应高于桥涵处的排水入口高程。（六）信号工程埃塞俄比亚铁路公司为每个车站提供2路外电源，为车站各负荷供电。牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式。本线为单线铁路，全线共设车站10座，近期开放6座，车站规模较小，运输组织相对简单。信号系统在满足运输需求、保证安全的前提下，最大程度地减少投资及运营成本。1.1、行车调度指挥系统本线列车对数相对较少，行车方案相对简单，为节省投资，采用电话调度指挥行车方式，人工完成绘制运行图、人工下达调度命令等。远155、期可根据运营需求适时配置行车调度指挥系统，本次设计仅预留相关通信通道。2、区间闭塞系统根据行车确定的半自动闭塞方式，闭塞设备采用64D半自动闭塞设备，闭塞信息采用光缆传输，相应配置光电转换设备。3.车站联锁系统车站联锁系统是以色灯信号机、转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能,以及采取集中控制方式对信号机和道岔进行控制的系统。联锁方案按独立联锁考虑。设备类型采用双机热备型计算机联锁系统。双机热备型计算机联锁系统采用控显机双机热备配置，故障时自动无扰切换，为了屏蔽瞬间故障，采用冗余手段处理各种故障，联锁主机故障时，根据备机状态采取倒机策略。控制显示设备采用鼠标+彩156、显方式。执行电路方式采用继电器接口方式。信号机原则上进站、预告、正线出站等列车信号机及较长牵出线上的调车信号机等均采用高柱，侧线出站、调车信号机均采用矮型信号机。设在桥上、隧道内的信号机原则上采用矮型。轨道电路各站站内轨道电路均采用25Hz相敏轨道电路，转辙设备根据站场专业提供的道岔类型，配套相应的道岔安装装置及转辙机。电线路为满足本线电气化要求，各站站内干线电缆采用PTYL23铝护套信号电缆,分支电缆采用PTYA23综合护套信号电缆。干线电缆、石质地段、桥上电缆均设电缆槽防护。电缆接续采用免维护地下接续方式。电源设备全线各站均采用智能综合电源屏，区间设备、联锁设备等所有信号设备用电均由综合电157、源屏提供，以提高供电效率，减少电源屏的种类和数量，合理分配各类负荷容量。智能型综合电源屏应具备自诊断及监测报警功能。各站设置双套不间断UPS备用电源，供电时间不小于60分钟。4、集中监测系统本线若设置集中监测系统，费用约需2520万元人民币。因本线各站规模均不大，暂不设集中监测系统，仅预留集中监测系统通信通道。5、与其他专业的接口与桥梁专业的接口桥梁专业为信号专业在桥梁栏杆外预留电缆槽。与路基专业的接口路基专业为信号专业在路基石质地段线路单侧提供信号电缆沟槽的开挖及敷设条件。与隧道专业的接口隧道专业为信号专业在隧道内线路单侧预留信号电缆槽。隧道、路基过渡段电缆槽需平滑衔接。与通信专业的接口通信158、专业负责为本线64D半自动闭塞提供光传输通道，并在信号机械室配置自动电话和值班电话。预留行车调度指挥及集中监测通信通道。与房建、暖通专业的接口房建专业根据信号专业提出的信号设备用房面积需求及设备布局，设计沿线信号房屋，预留信号综合防雷条件并满足相关的技术指标。暖通专业根据车站的等级及相关要求为信号房屋设置空调及必要的防火装置等。与电力专业的接口电力专业负责满足信号系统的用电量及用电要求、信号楼防雷及接地系统要求等。与牵引供电、接触网专业的接口牵引供电为信号专业提供分区所、开闭所位置及平均电流、最大电流、有效电流、穿越电流等牵引电流情况，以备选择适当的扼流变压器型号。信号专业为接触网专业提供连接159、吸上线的扼流变压器位置。6、信号设备防护措施电力牵引区段对信号设备的强电干扰及防护a.交流电力牵引区段，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2m；b.交流电力牵引区段信号电缆的金属护套应接地，当为多根电缆时，其护套间应进行屏蔽联接；c.牵引电流流经的轨道电路区段加装扼流变压器隔离；d.信号干线电缆采用铝护套信号电缆；e.轨道电路采用大容量BES型25Hz相敏轨道电路，提高系统抗冲击干扰能力。信号设备防雷、接地a.新建信号楼新设综合防雷系统。b.信号设备的雷电防护应满足下列要求：信号设备防雷元器件的选择应能将雷电感应过电压限制到被防护设备的冲击耐压水平以下；防雷元器件不应影响被防护设备的正160、常工作，并应保证信号设备受雷电干扰时，不得造成进路错误解锁、道岔错误转换、信号错误开放或信号显示升级；被防护设备与防护元件之间的连接线应短，防护电路的配线与其他配线应分开，不允许其他设备借用防雷设备的端子。 计算机系统安全防护计算机系统采取电源防雷、抗干扰措施。系统电源引入线装设纵向和横向防雷保安器；采用隔离变压器；采用UPS电源；监测和电务维护系统采用单独的UPS供电，避免系统间的电源互扰；继电器驱动电源采用专用直流电源，且与电源屏提供的组合架继电器直流供电电源隔离。除电源引入的干扰以外，其他的干扰形式主要有传导性干扰、电磁感应和辐射、地电位升等。本机外部设备和计算机间采用光电隔离，保证系统161、不受外界传导干扰；另考虑了传输线加装防雷器件。7、信号机构设置、定员及信号用房、用电本线共新建6个车站，新建站均新建信号生产房屋。全线设电务段、信号维修检测中心、机车信号测试工区（机辆段）各1处，车间2处，工区4处，定员总计86人。全线信号机构设置、定员及信号用房、用电序号车站站场规模房屋面积m2电力电源KVA定员组道岔股道运转室、计算机室及机械室信号值班室工区车间总计1Waja12314020802403042Kukuftu1131202014028025103Addi Abdera3212020802202544Dadah12312020802202545May Zeiefo321202014028025106Mekele1341202080220254其他信号房屋面积、定员及用电序号名称房屋面积m2电力电源KVA定员1电务段200办公用电502信号维修检测中心3002203机车信号测试工区（机辆段）10010十二、质量保证体系及保证措施常规设置及措施，此次施工论证暂省略。十三、安全保证体系及保证措施常规设置及措施，此次施工论证暂省略。十四、环境保护、水土保持措施常规措施，此次施工论证暂省略。十五、已完工程和设备的保护措施常规措施，此次施工论证暂省略。